Oprava jednotlivých častí a komponentov motoraGAZ-53-12
Oprava olejového čerpadla motora GAZ-53-12
Pokles tlaku v mazacom systéme môže byť spôsobený opotrebovaním častí olejového čerpadla alebo ložísk kľukového a vačkového hriadeľa. Pri výraznom opotrebovaní začne čerpadlo pracovať hlučne. Na identifikáciu porúch čerpadla sa čerpadlo vyberie z motora a rozoberie. Čerpadlo však začnú rozoberať až po kontrole stavu pretlakového ventilu, pretože môže spôsobiť nesprávny tlak v olejovom systéme (pružina je oslabená, piest je zaseknutý atď.).
Ryža. 67. Hriadeľ olejového čerpadla s hnacím prevodom:
1 - hriadeľ; 2 - prevod; 3 - kolík
Obr. 68. Skriňa olejového čerpadla s osou hnaného ozubeného kolesa zmontovaná: 1 - skriňa; 2 - os
Redukčný ventil je umiestnený v kryte olejového čerpadla. Sila pružiny redukčného ventilu pri jej stlačení na dĺžku 40 mm by mala byť v rozmedzí 43,5 - 48,5 N. Pod pružinu umiestnite podložky, aby
zvýšenie jeho úsilia je prísne zakázané. Chybná pružina sa vymení za novú.
Ak chcete čerpadlo rozobrať, odskrutkujte dve upevňovacie matice a vyberte čerpadlo z bloku valca spolu s tesnením; odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce kryt olejového čerpadla a odstráňte kryt s tesnením; odstráňte ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom z krytu; odstráňte hriadeľ čerpadla so zostavou hnacieho ozubeného kolesa.
Po demontáži čerpadla sú všetky jeho časti dôkladne umyté, vysušené a skontrolované.
Ak zistíte opotrebovanie ozubeného kolesa na povrchu krytu olejového čerpadla, potom povrch krytu prebrúste, kým sa nezničia stopy opotrebovania. V prípade väčších porúch sa čerpadlo vymení za nové. Pri opravách musia byť zaistené potrebné vôle a napätia v spojovacích častiach.
Pri výmene valca za nový, ako aj pri iných typoch opráv, majte na pamäti nasledovné:
Vzdialenosť od konca valca so šesťhranným otvorom k hornému koncu hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla by mala byť (42,5 ± 0,15) mm;
otvor s priemerom 4+0,055 -0,025 mm pod
Upevňovací čap ozubeného kolesa na hriadeli čerpadla je vyvŕtaný do hĺbky (23±0,5) mm vo vzdialenosti 20 mm od konca ozubeného kolesa (obr. 67). Vyčnievanie čapu nad rovinu zubnej dutiny nie je povolené;
Pri vytlačení osi hnaného ozubeného kolesa z telesa čerpadla sa teleso zohreje na teplotu 100-120 °C;
Na zatlačenie nápravy do telesa čerpadla sa puzdro zahreje na teplotu 160 - 175 °C a náprava sa ochladí v suchom ľade na teplotu -70 °C;
Pri zatláčaní osi hnaného ozubeného kolesa do skrine zatlačte na os až na doraz (obr. 68).
Pri montáži čerpadla nainštalujte zostavu hriadeľa s hnacím ozubeným kolesom do krytu olejového čerpadla; nainštalujte hnané ozubené koleso na os v skrini čerpadla; Kryt olejového čerpadla s tesnením je umiestnený na kryte; pripevnite kryt k telu čerpadla štyrmi skrutkami.
Pri montáži čerpadla vždy vymeňte paronitové alebo kartónové tesnenie krytu (ich hrúbka je 0,3 mm). Je neprijateľné používať šelak alebo iné tesniace prostriedky alebo zväčšovať hrúbku tesnenia, pretože to znižuje výkon čerpadla.
Pred inštaláciou čerpadla na motor musí byť naplnené olejom, pretože suché čerpadlo na samom začiatku prevádzky motora nedodáva olej na trecie povrchy, čo povedie k odieraniu a poruche.
Pri demontáži pohonu rozdeľovača odstráňte pružinový krúžok a odstráňte poistný kolík, odstráňte šesťhranný hriadeľ pohonu olejového čerpadla, odstráňte poistný krúžok a ozubené koleso z hriadeľa, odstráňte prítlačné podložky a vyberte hriadeľ zo skrine pohonu rozdeľovača.
Pri montáži pohonu sa pred montážou všetky diely pohonu prefúknu stlačeným vzduchom a utrú sa čistou handričkou. Zostava hriadeľa je namazaná čistým motorovým olejom, vložená do krytu pohonu rozvádzača a ručne testovaná na ľahké otáčanie. Na valci sú nainštalované axiálne podložky, najprv oceľ 3, potom zliatina hliníka 4. Namontujte ozubené koleso na hnací hriadeľ. Šesťhranný hnací hriadeľ olejového čerpadla je vložený do šesťhranného otvoru na konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača, kolík je inštalovaný v otvore s priemerom 3,5 mm, pružinový krúžok je inštalovaný v drážke na náboji prevodovky a poistný krúžok je inštalovaný v drážke hnacieho hriadeľa.
Skontrolujte: ľahkosť otáčania valčeka rukou, medzeru medzi prítlačnou podložkou a koncom hnacieho kolesa (obr. 69), ktorá by mala byť 0,15 - 0,40 mm; posunutie strednej dutiny
ozubenie hnacieho ozubenia rozdeľovača vzhľadom na os drážky hriadeľa - prípustná odchýlka ± 2°.
Systém mazania motora kombinované: pod tlakom a nástrekom.
- olejový radiátor
- dutina vahadla
- kanál v hlave bloku
- olejovy filter
- kanál v bloku
- hlavné vedenie oleja
- otvor v kryte pohonu rozdeľovača
- dutina
- olejova pumpa
- redukčný ventil olejového čerpadla
- štvrtý čap vačkového hriadeľa
- olejový prijímač
- bezpečnostný ventil
- ventil chladiča oleja
- druhý čap vačkového hriadeľa
Olej je nasávaný olejovým čerpadlom cez olejový prijímač a po prechode cez filter sa privádza do olejového potrubia. Na čerpadle je nainštalovaný redukčný ventil. V dištančnej vložke filtra je inštalovaný poistný ventil, ktorý umožňuje prestup oleja do potrubia okrem filtra, ak je jeho odpor príliš vysoký (upchatý, štartovanie studeného motora). Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa, axiálna príruba vačkového hriadeľa, puzdrá vahadiel a horné konce tyčí sú mazané pod tlakom.
Do hláv bloku na mazanie puzdier vahadiel a horných hrotov tyčí sa pulzujúcim prúdom privádza olej z druhého vačkového hriadeľa 15 (do pravej hlavy) a zo štvrtého 11 (do ľavej hlavy). čapy cez kanály 5 v bloku a 3 v hlave.
Sprej maže valce, puzdrá ojníc, piestne krúžky, ventily, zdvihátka a vačky vačkových hriadeľov.
Hnacie ozubené kolesá vačkového hriadeľa sú mazané olejom prichádzajúcim z olejového potrubia cez rúrku a pohon rozdeľovača zapaľovacieho snímača a jeho ozubené koleso sú mazané olejom pochádzajúcim z dutiny 8 umiestnenej medzi piatym čapom vačkového hriadeľa a zátkou v bloku.
Je prísne zakázané prevádzkovať, ak je hladina oleja v kľukovej skrini motora pod značkou O na tyči ukazovateľa. Hladinu oleja v kľukovej skrini motora je potrebné neustále udržiavať medzi indikačnými značkami O a P, čo najbližšie k značke P Pre presnejšie určenie hladiny oleja naštartujte motor a nechajte ho bežať 3-. 4 minúty, prestaňte. Po 10 minútach vykonajte meranie.
Tlak oleja v motore, keď sa automobil pohybuje na priamom prevodovom stupni rýchlosťou 60 km/h, musí byť aspoň 250 kPa (2,5 kgf/cm2) pri vypnutom chladiči oleja a dobre zahriatom motore.
Pri štartovaní a zahrievaní studeného motora môže tlak oleja dosiahnuť 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).
Keď tlak oleja v motore klesne na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka núdzového tlaku oleja.
Je povolené, aby sa kontrolka rozsvietila pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa v režime voľnobehu. Ak systém mazania funguje správne, indikátor zhasne, keď sa rýchlosť otáčania zvýši. Ak sa kontrolka rozsvieti pri stredných a vysokých otáčkach motora, znamená to prítomnosť poruchy a kým sa neodstráni, je potrebné zastaviť ďalšiu prevádzku vozidla.
Pri teplote vzduchu nad 20 °C je potrebné zapnúť chladič oleja otvorením kohútika umiestneného na ľavej strane motora. Keď je radiátor zapnutý, rukoväť kohútika smeruje pozdĺž hadice. Pri nižších teplotách by mal byť radiátor vypnutý. Bez ohľadu na teplotu vzduchu je však pri jazde v obzvlášť ťažkých podmienkach, pri veľkom zaťažení a nízkych rýchlostiach potrebné zapnúť aj chladič oleja. Olej vstupuje do chladiča cez poistný ventil. Tento ventil sa otvára pri tlaku asi 100 kPa (1,0 kgf/cm2), a preto olej cirkuluje cez chladič iba vtedy, ak je tlak v olejovom potrubí väčší ako 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Po prechode olejovým chladičom sa olej vypustí do kľukovej skrine motora.
Pri každom nastavovaní medzery medzi ventilmi a vahadlami, ako aj pri TO-2 je potrebné skontrolovať, či sa olej dostáva do osí vahadiel. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor a uistiť sa, že olej vyteká z otvoru v nastavovacej skrutke a steká po tyčiach. Ak olej netečie, je potrebné vyčistiť kanály nasledovne.
Z hlavy, v ktorej netečie olej k oskám vahadiel, vyberte osku s vahadlami a zostavami vzpier, odskrutkujte čap zaisťujúci osku vahadiel (vpredu na pravej hlave, vzadu na ľavej hlave) a cez jej otvor vyfukujte stlačený vzduch cez kanály prívodu oleja do hlavy, pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa neobjaví charakteristický zvuk vzduchu unikajúceho do oleja.
Úvod………………………………………………………………………………………..
1. Všeobecné informácie …………………………………………………………..
2. Taktické technické vlastnosti auta Plyn - 53A…………
3. Hlavné parametre a prevodová schéma auta Gas - 53A.......
3.1 Účel prenosu a jeho všeobecné údaje ………………………….
3.2 Zadná náprava ………………………………………………………
4. Kalkulačná časť………………………………………………………………
4.1 Výpočty trakcie a dynamické charakteristiky………………………
4.2 Výpočet výkonovej bilancie, základné vozidlá pri priamočiarom pohybe na vodorovnom úseku trate s priamym (rýchlobežným) prevodom……………………………………………………………………… …………………………
Záver………………………………………………………………………………
Bibliografia……………………………………………………………
Úvod
Jedno z najbežnejších áut v Rusku, GAZ-53, stále nájdete v uliciach našich miest. Bez ohľadu na druh práce, ktorý tento nákladný automobil vykonával, stroj našiel uplatnenie v rôznych sférach národného hospodárstva krajiny. Na jeho základe boli postavené úžitkové vozidlá, hasičské autá, poľnohospodárske stroje a mnohé ďalšie.
Automobil GAZ-53 vyrába Gorky Automobile Plant od roku 1964. Karoséria je celokovová platforma s otváracími dverami batožinového priestoru. Markízu je možné inštalovať na päť oblúkov. Celokovová dvojitá kabína je vybavená závesným lôžkom a je umiestnená nad motorom. Vozidlo GAZ-53 má pohon zadných kolies so štvorstupňovou prevodovkou. Vozidlá sú určené na prepravu osôb a nákladu na všetkých typoch ciest a terénov a sú určené na prevádzku pri okolitých teplotách od mínus 45 do plus 40 0 C Na základe vozidla Gas - 53, ľahkého typu FC-30 cisternový automobil bol skonštruovaný a je určený na hasenie požiarov vodou z cisterny alebo z externého zdroja vody, vzducho-mechanickou penou s použitím exportovaného penového koncentrátu alebo jeho odberom z externého kontajnera, ako aj na dodávanie bojových posádok, hasičskej techniky a technickej zbrane, vodný a penový koncentrát na požiarisko. Jednotky vyzbrojené cisternami sú schopné dodávať vodu a vzduchovo-mechanickú penu rôznej expanznej rýchlosti hasenie požiare bez inštalácie a s inštaláciou strojov pri vodných zdrojoch dokážu dodávať vodu zo vzdialených vodných zdrojov, odoberať ju z vodných zdrojov so zlými prístupovými cestami pomocou hydraulických výťahov a dodávať ju do hasenie požiare; čerpadlo voda zo vzdialených zdrojov v spolupráci s ostatnými jednotkami na hlavných hasičských autách.
Všeobecné informácie.
Ľahké auto. Korba požiarnej cisterny obsahuje nádrž s objemom 2000 litrov. Priestor čerpadla sa nachádza v zadnej časti vozidla a obsahuje ovládací panel, kohútiky, ventily a samotnú čerpaciu jednotku PN-30. Požiarne vybavenie je umiestnené v bočných priestoroch karosérie. Bojovú posádku tankera tvoria 2 ľudia.
Taktické technické vlastnosti automobilu GAZ-53A
rozmery
Celková hmotnosť, 7400 kg
Pre prednú nápravu 1810
Na zadnú nápravu 5590
Nosnosť, kg 4000
Maximálna hmotnosť ťahaného prívesu s nákladom, kg 4000
Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave
(bez doplnkového vybavenia), kg 3250
Celkové rozmery auta, mm
Šírka 2380
Výška (kabína bez nákladu) 2220
Výška (na markíze bez zaťaženia) 2220
Základňa vozidla, mm 3700
Najvyššia rýchlosť vozidla pri plnom zaťažení
bez prívesu (na vodorovnom úseku cesty s
vylepšený náter), km/h 80-86
Rozchod predných kolies (na zemi), mm 1630
Rozchod zadných kolies (na zemi), mm 1690
Najnižšie body automobilu (pri plnom zaťažení), mm
Kryty hnacej nápravy 265
Predná náprava 347
Obr 1. Celkové rozmery.
Motor.
Dnes existuje veľa typov motorov, ako napríklad:
1. Elektromotory (premena elektrickej energie nahromadenej v batériách na mechanickú energiu otáčania rotora motora, ktorý následne prenáša rotačnú energiu na kolesá).
2. Naparujte.
3. ICE (v ktorom sa chemická energia paliva premieňa na mechanickú prácu).
Benzín (kde sa pracovná zmes vzduchu a benzínu pripravuje v karburátore alebo sa vstrekuje do potrubia pomocou vstrekovačov)
Diesel (vstrekovanie sa vykonáva tryskou do vzduchu stlačeného piestami)
Plynové motory (poháňané skvapalneným plynom)
ICE sa rozšírili vďaka svojej autonómii a vyššiemu obsahu energie v palive.
Moja práca v kurze predstavuje: karburátorový spaľovací motor
Počet valcov a ich usporiadanie 8, v tvare V
Priemer valca, mm 92
Zdvih piestu, mm 80
Zdvihový objem valca, l 4,25
Kompresný pomer (priemer) 6.7
Maximálny výkon (obmedzený regulátorom)
pri 3200 ot./min., hp kW. 115 (84,6)
Maximálny krútiaci moment 2000-2500 ot./min., 29 kgm (284,4 Nm)
Karburátor K – 126B, dvojkomorový,
vyrovnaný, klesajúci
Vzduchový filter Zotrvačnosť-olej s
kontaktný filter
element
Chladenie motora Kvapalné, nútené,
s odstredivým čerpadlom. IN
k dispozícii chladiaci systém
inštalovaný termostat
výstupné potrubie
Podvozok
Aby ste predišli zvýšenému opotrebovaniu pneumatík, nemali by ste auto prudko brzdiť, dovoliť jeho preťaženie, trhanie a preklzávanie kolies pri rozbiehaní z dorazu a preraďovaní z nízkeho na vyšší prevodový stupeň.
Náklad musí byť umiestnený rovnomerne po celej ploche plošiny. Umiestnite ťažký, ale malý náklad bližšie ku kabíne.
Nízkotlakové pneumatiky 8,25-20 alebo typ P
(tlak v nich by mal byť: at
predné kolesá 5 kg/cm⅔,
na chrbte 6 kg/cm⅔,).
Rozmer pneu 240-508.
Doplňovacie nádoby a normy
Palivové nádrže (kapacita), l 90
Systém chladenia motora, l
So spustením ohrevu 23
Bez spustenia kúrenia 21.5
Systém mazania motora, l 8,0
Vzduchový filter, l 0,55
Skrinka prevodovky, l 3,0
Skriňa zadnej nápravy, l 8.2
Skriňa prevodovky riadenia, l 0,5
Tlmiče (každý samostatne), l 0,41
Hydraulický systém nožného pohonu
Časť 2
Pokračovanie. Pozrite si začiatok článku tu: časť 1
Rozdeľovač zapaľovania a pohon olejového čerpadla
Pohon rozdeľovača zapaľovania motor ZMZ-53-11 a olejové čerpadlo pozostáva zo skrine 1 (obr. 7), do ktorej sú zalisované dve puzdrá z plechového bronzu. Valec 2 sa otáča v puzdrách, na jednom konci ktorých je štrbina pre driek valčeka rozdeľovača zapaľovania. Štrbina je posunutá vzhľadom na os valca, vďaka čomu môže byť rozvádzač inštalovaný iba v jednej polohe. Na tento koniec hnacieho hriadeľa je nalisované vodiace puzdro a zaistené kolíkom.
Ryža. 7. Pohon rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla motora ZMZ-53-11 automobilu GA3-53-12: 1 - skriňa pohonu, 2 - hnací hriadeľ, 3 a 4 - prítlačné podložky, 5 - hnané koleso, 6 - pružinový krúžok, 7 - poistný krúžok, 8 - hnací hriadeľ olejového čerpadla, 9 - kolík
Hnané koleso 5 je zaistené čapom na spodnom konci hriadeľa. Hnacie koleso je umiestnené na vačkovom hriadeli.
Dve prítlačné podložky sú inštalované medzi koncom krytu pohonu a hnaným kolesom, oceľ 3 a hliníková zliatina 4.
Na spodnom konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača je šesťhranný otvor, do ktorého zapadá šesťhranný hnací hriadeľ olejového čerpadla. Spodný koniec šesťhranného hriadeľa voľne zapadá do šesťhranného otvoru na konci hriadeľa olejového čerpadla.
Kryt pohonu je inštalovaný na bloku cez paronitové tesnenie a zaistený špeciálnou vidlicou. V hornej časti puzdra je výstupok so závitovým otvorom na pripevnenie rozdeľovača zapaľovania.
Redukčný ventil slúži na udržanie určitého tlaku oleja v systéme. Nachádza sa v kryte olejového čerpadla. Tlak oleja pôsobí na koniec piestu 6 (obr. 8) a piest sa pohybuje, čím prekonáva silu pružiny 3. Keď piest otvorí obtokový otvor 7, prebytočný olej pretečie cez otvor do sacej dutiny olejového čerpadla. S ďalším zvýšením množstva oleja dodávaného čerpadlom, ku ktorému dochádza pri zvyšovaní otáčok motora, piest ešte viac stláča pružinu a zvyšuje sa prietoková plocha vypúšťacieho otvoru. S opotrebením motora sa zvyšuje prietok oleja cez ložiská, tlak v systéme sa udržiava približne na rovnakej úrovni, ale množstvo oleja vypusteného cez redukčný ventil klesá.
Ryža. 8. Redukčný ventil motora ZMZ-53-11 automobilu GA3-53-12: 1 - zátka ventilu, 2 - tesnenie zátka, 3 - pružina, 4 - kryt olejového čerpadla, 5 - odľahčovací otvor, 6 - piest, 7 - obtokový otvor
Olej presakuje do dutiny za piestom. Aby ventil nezasahoval do pohybu piestu, má odľahčovací otvor 5.
Redukčný ventil nie je možné nastaviť.
Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka, znamená to pokles tlaku oleja v motore.
Kontrolka sa môže rozsvietiť pri nízkych voľnobežných otáčkach. Ak systém mazania motora funguje správne, kontrolka zhasne pri zvýšení otáčok kľukového hriadeľa.
Olejovy filter plný prietok (obr. 9) namontovaný na rozpere na prednej strane sacieho potrubia. Olej sa dodáva do filtra z olejového čerpadla cez kanál v bloku a špeciálnu rúrku. Filter pozostáva z puzdra z dvoch častí 1 a 14, tyče 12, rúrky 6 a filtračnej vložky 5. Vo filtračnej vložke 16 je obtokový ventil, ktorý pri zanesení filtračnej vložky prepúšťa olej do prídavok do filtra do olejového potrubia.
Ryža. 9. Olejový filter motora ZMZ-53-11 automobilu GA3-53-12: 1 - puzdro filtra (horná časť); 2 - pružina; 3 - podporná podložka; 4 - tesniaci krúžok; 5 - filtračný prvok; 6 - rúrka krytu filtra; 7 - zátka obtokového ventilu; 8 - tesnenie krytu filtra; 9 - tesnenie obtokového ventilu; 10 - pružina obtokového ventilu; 11 - guľa obtokového ventilu; 12 - tyč olejového filtra; 13 - tesnenie filtračného prvku; 14 - puzdro filtra (spodná časť); 15 - horné dištančné tesnenie; 16 - rozpera filtra; 17 - podložka; 18 - spojovacia matica; 19 - tesniace tesnenie; 20 - spojovacia armatúra; 21 - tesniace tesnenie; 22 - tesniaci krúžok
Olejový radiátor Motor ZMZ-53-11 pozostáva zo šiestich chladiacich rúrok s chladiacimi doskami, ktoré sú k nim prispájkované. Radiátorové rúrky sú usporiadané v jednom rade. Chladiace rúrky sú prispájkované na dná nádrží chladičov, ku ktorým je prispájkované potrubie na prívod a odvod oleja. Chladič je spojený s motorom gumovými tyčami. Na prívodnom potrubí olejového chladiča je inštalovaný poistný ventil a uzatvárací ventil chladiča. Pri jazde v sťažených podmienkach (nečistota, terén a pod.), ako aj pri teplotách okolia nad 20°C je potrebné zapnúť olejový chladič a rukoväť uzatváracieho ventilu smerovať pozdĺž osi ventilu.
Bezpečnostný ventil. Poistný ventil pozostáva z telesa 5 (obr. 10), guľôčky 6, pružiny 4 a zátky 3. Pri nízkych tlakoch oleja poistný ventil automaticky vypne chladič a nasmeruje všetok olej na mazanie trecích častí motor. Ventil sa otvára pri tlaku 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2). Pri nízkych tlakoch v olejovom potrubí sa teda chladič vypne a všetok olej sa použije na mazanie trecích častí. Ak je tlak v olejovom potrubí nad 100 kPa (1 kgf/cm2), ventil sa úplne otvorí a olej sa dostane do chladiča.
Ryža. 10. Poistný ventil a kohútik chladiča oleja motora ZMZ-53-11 automobilu GA3-53-12: 1 - uzatvárací ventil, 2 - tesnenie kužeľky ventilu, 3 - kužeľ ventilu, 4 - pružina ventilu, 5 - telo ventilu, 6 - guľa ventilu, 7 - blok valcov
Starostlivosť o systém mazania motora ZMZ-53-11.
Údržba mazacieho systému pozostáva z dennej kontroly hladiny oleja v kľukovej skrini motora, výmeny použitého oleja v kľukovej skrini, výmeny filtračnej vložky a periodickej kontroly tlaku v mazacom systéme pomocou kontrolného manometra.
Kontrola tlaku oleja sa vykonáva nasledovne. Namiesto núdzového snímača tlaku oleja je inštalovaný kontrolný tlakomer a z neho sa určuje skutočný tlak oleja v systéme.
Pokles tlaku v mazacom systéme môže byť spôsobený opotrebovaním častí olejového čerpadla GAZ-53 alebo ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. S výraznými príspevkami začne čerpadlo pracovať hlučne.
Na identifikáciu porúch čerpadla sa čerpadlo vyberie z motora a rozoberie. Olejové čerpadlo GAZ-53 však začnú rozoberať až po kontrole stavu pretlakového ventilu, pretože to môže spôsobiť nesprávny tlak v olejovom systéme (pružina je oslabená, piest je zaseknutý atď.).
Redukčný ventil je umiestnený v kryte olejového čerpadla GAZ-53. Sila pružiny redukčného ventilu pri jej stlačení na dĺžku 40 mm by mala byť v rozsahu 43,5-48,5 N. Umiestňovanie podložiek pod pružinu je zakázané. Chybná pružina sa vymení za novú.
Na demontáž olejového čerpadla GAZ-53 odskrutkujte dve upevňovacie matice a vyberte čerpadlo z bloku valca spolu s tesnením; odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce kryt olejového čerpadla a odstráňte kryt s tesnením; odstráňte ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom z krytu; odstráňte hriadeľ čerpadla so zostavou hnacieho ozubeného kolesa. Po demontáži čerpadla sú všetky jeho časti dôkladne umyté, vysušené a skontrolované.
Ak sa na povrchu krytu olejového čerpadla GAZ-53 zistí opotrebovanie ozubeného kolesa, potom povrch krytu prebrúste, kým sa nezničia stopy opotrebovania.
V prípade väčších porúch sa čerpadlo vymení za nové. Pri opravách musia byť zaistené potrebné vôle a napätia v spojovacích častiach.
Ryža. 5. Valec olejového čerpadla GAZ-53 s hnacím prevodom: 1 - hriadeľ; 2 - prevod; 3 -- kolík
Pri výmene valca za nový, ako aj pri iných typoch opráv, majte na pamäti nasledovné:
- - vzdialenosť od konca valca so šesťhranným otvorom k hornému koncu hnacieho kolesa olejového čerpadla by mala byť (42,5+0,15) mm;
- - otvor s priemerom 4+0,5 mm, upevňovací čap ozubeného kolesa na hriadeli čerpadla je vyvŕtaný do hĺbky (23±0,5) mm vo vzdialenosti 20 mm od konca ozubeného kolesa (obr. 5). Vyčnievanie čapu nad rovinu zubnej dutiny nie je povolené;
- - pri vytlačení osi hnaného prevodu z telesa čerpadla sa teleso zohreje na teplotu 100--120 °C;
- - na zalisovanie nápravy do skrine čerpadla sa skriňa zahreje na teplotu 160--175 °C a náprava sa ochladí v suchom ľade na teplotu -70 °C;
- - pri zatláčaní osi hnaného ozubeného kolesa do skrine zatlačte na os až na doraz (obr. 6).
Ryža. 6. Skriňa olejového čerpadla GAZ-53 s osou hnaného prevodu zmontovaná: 1 - puzdro; 2 -- os
Pri montáži olejového čerpadla GAZ-53 nainštalujte valčekovú zostavu s hnacím prevodom do krytu olejového čerpadla; nainštalujte hnané ozubené koleso na os v skrini čerpadla; Kryt olejového čerpadla s tesnením je umiestnený na kryte; pripevnite kryt k telu čerpadla štyrmi skrutkami.
Pri montáži olejového čerpadla GAZ-53 vždy vymeňte paronitové alebo kartónové tesnenie krytu (ich hrúbka je 0,3 mm). Je neprijateľné používať šelak alebo iné tesniace prostriedky alebo zväčšovať hrúbku tesnenia, pretože to znižuje výkon čerpadla.
Pred inštaláciou olejového čerpadla GAZ-53 na motor musí byť naplnené olejom, pretože suché čerpadlo na samom začiatku prevádzky motora nedodáva olej na trecie povrchy, čo povedie k ich odieraniu a poruche.
Pri demontáži pohonu rozdeľovača zapaľovania GAZ-53 odstráňte pružinový krúžok a odstráňte poistný kolík, odstráňte šesťhranný hriadeľ pohonu olejového čerpadla, odstráňte poistný krúžok a ozubené koleso z hriadeľa, odstráňte prítlačné podložky a vyberte hriadeľ z hriadeľa. kryt pohonu rozdeľovača.
Pri montáži pohonu rozdeľovača zapaľovania GAZ-53 sa pred montážou všetky časti pohonu prefúknu stlačeným vzduchom a utrie sa čistými handričkami.
Zostava hriadeľa je namazaná čistým motorovým olejom, vložená do krytu pohonu rozvádzača a ručne testovaná na ľahké otáčanie. Na valci sú nainštalované prítlačné podložky, najprv oceľ 3, potom hliníková zliatina 4.
Namontujte ozubené koleso na hnací hriadeľ. Šesťhranný hnací hriadeľ olejového čerpadla je vložený do šesťhranného otvoru na konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača GAZ-53, kolík je inštalovaný v otvore s priemerom 3,5 mm, pružinový krúžok je inštalovaný v drážke na náboji prevodovky a v drážke hnacieho hriadeľa je nainštalovaný poistný krúžok.
Rukou skontrolujte ľahkosť otáčania valca, medzeru medzi prítlačnou podložkou a koncom hnacieho kolesa, ktorá by mala byť 0,15-0,40 mm; posunutie stredu zubovej dutiny hnacieho kolesa rozdeľovača vzhľadom na os drážky hriadeľa - prípustná odchýlka ± 2°.С