Aksenenko Waziri wa Reli. Waziri wa zamani wa shirika la reli Nikolai Aksenenko amefariki dunia

Alexey Fomin

Dola ya Wizara ya Reli inajiandaa kwa utaratibu kwa kujiangamiza. Aksenenko, bila kungoja mageuzi ya sekta yenye nguvu zaidi na ngumu ya uchumi wa kitaifa kuwekwa kutoka nje, yeye mwenyewe aliandaa mpango wa urekebishaji na akauunda kwa uwazi sana katika moja ya mahojiano yake.

"Kiini cha urekebishaji," waziri alisema, "ni kutenganisha majukumu ya udhibiti wa serikali na usimamizi wa uchumi wa tasnia, ambayo Wizara ya Reli sasa inasimamia kwa mtu mmoja. Matokeo yake, kampuni mpya iliyoundwa ya hisa. , dau lote ambalo litakuwa la serikali, na Wizara ya Reli itafuata sera ya serikali katika uwanja wa usafirishaji."

Serikali na Putin hawakupenda mpango huo. Hata hivyo, hawana haraka ya kukataa kabisa. Idara ya reli sasa ni uwanja ambapo kila mtu anajitahidi kucheza mwenyewe. Kuna wachezaji watatu: "familia", Putin na Aksenenko mwenyewe, ambaye anashindana rasmi katika T-shati ya "familia". Lakini wakati huo huo, hachukii kufunga bao dhidi ya timu yake ya "asili", kwani wachezaji wenzake hawawezi kutoa chochote zaidi ya kuwa kwenye benchi.

Katika toleo lililorahisishwa, hali inaonekana kama hii. Matumaini yaliyowekwa kwa Putin na timu ya Yeltsin yanaporomoka moja baada ya nyingine. Baada ya uvamizi wa kilele cha mamlaka na St. Petersburg na maafisa wa usalama, "familia" iliachwa na ngome kadhaa kubwa, ambayo inatetea kwa bidii. Hizi ni Utawala wa Rais, Wizara ya Mambo ya Ndani na Wizara ya Reli. Pamoja na Wizara ya Mambo ya Ndani, chini ya uongozi wa rafiki wa Berezovsky Rushailo, kuzingirwa kuliondolewa kwa mwaka ujao (tazama "!" No. 6). Suala na Voloshin, mkuu wa utawala wa rais, limetatuliwa, lakini Putin bado hana uwezo wa kumtoa nje ya Kremlin. Hali moja inasimama: kwa Alexander Stalyevich ni muhimu kuchagua mwenyekiti wa mkuu wa ukiritimba fulani wa asili.

Wanaume wa magazeti walipata wapi Voloshin? Wote Gazprom na RAO UES - kila kitu ni bure. Sasa kuna uvumi kwamba Alexander Stalyevich ataongoza Reli ya Urusi OJSC, ambayo bado haipo kwa asili. Mkuu wa sasa wa utawala wa rais alianza kazi yake kama dereva msaidizi. Anakumbuka upande gani wa kukaribia injini ya dizeli kutoka, na haipaswi kumwangusha katika nafasi yake mpya.

Inaweza kuzingatiwa kuwa Aksenenko amepewa kazi ya kuunda biashara yenye faida zaidi iwezekanavyo. Hawakusema ni nani hatimaye atapata biashara hii.

Walakini, mfanyikazi mkuu wa reli ya Kirusi ni mtu anayejitegemea na, inaonekana, hataki kuacha bila kupigana. Shirika la Reli la Urusi ni ubongo wake, na anataka kukusanya pesa za kusafirisha bidhaa kwenye reli ya serikali mwenyewe.

Treni ya kuwasili

Ufalme wa reli ya Urusi haujatikisika tangu Anna Karenina alipojaribu kusimamisha locomotive ya mvuke na mwili wake bila mafanikio. Chini ya ujamaa, kila somo la ufalme huo lilikuwa na uhakika kwamba barabara alizosafiria na kutumikia zinapaswa kusababisha mustakabali mzuri. Hiyo ni, "mbele kwa ukomunisti."

Mabadiliko yasiyotarajiwa katika mwelekeo wa Lenin yalisababisha mkanganyiko kati ya wafanyikazi wa reli. Hata hivyo, utaratibu uliojaa mafuta mengi uliendelea kufanya kazi ipasavyo. Wizara ya Reli ilibaki kuwa jimbo ndani ya jimbo lenye sifa zote zinazohitajika kwa serikali: polisi, ujasusi, wanajeshi, vyuo vikuu, timu ya mpira wa miguu, magazeti, hospitali, zahanati, nyumba za kupumzika, kambi za waanzilishi, n.k.

Idara ya serikali iliingia kwenye mkondo wa kibiashara kimya kimya bila kutambuliwa. Mnamo 1994, Nikolai Emelyanovich Aksenenko alikaa katika jengo la Novaya Basmannaya Street. Mwanaume si mgeni hata kidogo. Aksenenko alihitimu kutoka Taasisi ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli huko Novosibirsk na Chuo cha Uchumi wa Kitaifa. Kwenye reli kwa miaka 22. Nilianza kama afisa wa zamu wa kituo. Sekta inaijua ndani na nje.

Ukiona pesa usipoteze muda

Maisha mara chache hukupa nafasi ya kuwa mahali pazuri kwa wakati unaofaa. Na si kila mtu anaweza kuchukua fursa hii kwa usahihi. Hii haitumiki kwa Aksenenko. Baada ya kuhamia Ikulu, waziri wa sasa aligundua haraka ni nani wa kuwa marafiki na nani wa kuweka kamari. Niliweka dau kwa Abramovich - na sikukosea. Hata wakati huo, Warumi wachanga walionyesha miujiza ya biashara na ustadi, akijifunua ndani yake uundaji wa oligarch wa siku zijazo.

Kulingana na watu wenye ujuzi, ushirikiano kati ya Aksenenko na Abramovich ulianza nyuma mnamo 1992. Wa mwisho kisha akaongoza biashara ndogo "AVK". Kwa kutumia hati ghushi, wasimamizi wa kampuni hii walinunua mizinga 55 ya mafuta ya dizeli kutoka kwa kiwanda cha kusafisha mafuta cha Ukhta, kinachodaiwa kusafirishwa kwa moja ya vitengo vya jeshi katika mkoa wa Kaliningrad. Hata hivyo, kutokana na jitihada za “baadhi ya wafanyakazi wa reli,” treni hiyo yenye mafuta kwa sababu fulani ilienda Riga, ambako iliyeyuka. Mafuta hayo yaliuzwa kupitia makampuni ya mbele. Faida, kama rubles milioni 4, ilisambazwa kando ya mnyororo.

Mnamo 1997, Abramovich alikuwa tayari anasimamia Sibneft na, kwa msaada wa Berezovsky, alianzisha viunganisho vikali huko Kremlin. Kwa hivyo, swali lilipoibuka juu ya kugombea kwa Waziri mpya wa Reli, Aksenenko hakuwa na mpinzani.

Mara tu baada ya Nikolai Emelyanovich kuchukua ofisi yake mpya, Sibneft alipokea kutoka kwa Wizara ya Reli ushuru wa upendeleo wa kusafirisha mafuta nje ya nchi na akaitumia, kwa wivu wa wauzaji nje wengine, kwa mwaka mmoja. Kwa hili, waziri alipewa haki ya kuitwa rafiki wa "familia" na kuhakikisha kinga kamili.

Wakati oligarchs wengine walipigania haki ya kununua biashara zilizobinafsishwa za serikali kwenye minada, Abramovich na Berezovsky, bila shida, walichukua ukiritimba wa usafirishaji, wakionyesha kwa kiongozi wake jinsi na wapi mtiririko wa kifedha wa Wizara ya Reli unapaswa kutumika. ili kila mtu afurahi.

Kila mwaka takriban dola bilioni 10 hupitia Wizara ya Reli, kwa hivyo faida inapogawanywa inatosha kwa kila mtu.

Waziri Aksenenko aligeuka kuwa meneja mzuri. Kwa muda mrefu amezingatia idara yake kama biashara ya kibiashara ambayo inapaswa kukuza, kupata faida na kukuza aina mpya za biashara. Tatizo moja ni kwamba hawezi tu kujifunza kutofautisha pamba yake mwenyewe kutoka kwa serikali.
Baada ya kuwa waziri, Nikolai Emelyanovich mara moja alirekebisha malipo ya usafirishaji, asilimia 70 ambayo kabla yake yalifanywa kwa kubadilishana. Alipata ushiriki wa kampuni za usambazaji katika mchakato wa usafirishaji na haki ya kuwapa ushuru wa upendeleo. Kama matokeo, Wizara ya Reli iliondoa malipo ya asili, na makampuni yakaanza kupokea faida halisi kupitia faida. Biashara hizo zilizokuwa zikiongoza ambazo zilikuwa marafiki au jamaa za waziri na washirika wake zikawa wanufaika wakuu, na, ipasavyo, viongozi.

Kwa kutumia faida ya wizara, Aksenenko alianza kukuza miundombinu ya tasnia na msingi wake wa kijamii. Alianza kujenga nyumba, hospitali na zahanati za wafanyikazi wa reli, na majengo ya kisasa ya ofisi kwa wasimamizi wa barabara. Kweli, uchaguzi wa makandarasi ulikuwa mdogo kwa kampuni moja au mbili za ujenzi, ambazo, kwa bahati mbaya ya ajabu, pia ziliongozwa na watu ambao hawakuwa wageni kwa waziri.

Kampuni iliyofanikiwa zaidi hapa inaweza kuzingatiwa kuwa Kampuni ya Ujenzi ya Baltic. Wizara yake ya Reli ilijazwa tu na maagizo. Na si tu Wizara ya Reli. Sasa BSK inapanga makazi mapya ya Yeltsin huko Barvikha, ambapo Boris Nikolayevich anapaswa kuhama kutoka Gorki.

Tena, kama mjasiriamali wa kweli, Aksenenko alianza kuwekeza pesa katika kuunda biashara zenye faida. Alinunua viwanda, bandari, aliendeleza mashamba ya mafuta na makaa ya mawe. Alikuwa mwanzilishi wa kampuni ya mawasiliano ya simu ya Transtelecom, kampuni ya pili kwa ukubwa wa masafa marefu nchini Urusi. Kwa sababu fulani, Chumba cha Hesabu cha Shirikisho la Urusi kilithibitisha hatua hizi kama matumizi mabaya ya pesa za umma. Ingawa suala hilo lina utata. Ni kwamba Aksenenko na serikali wana malengo tofauti, lakini njia ni sawa.

Uwanja wa kutawanya

Licha ya miunganisho mikali katika serikali kuu ya serikali, Aksenenko kila wakati aligundua kuwa mwenyekiti wa waziri ni kitu kisicho na nguvu, ambacho, kwa kuzingatia hali ya sasa ya kisiasa ya Urusi, mtu anaweza kuanguka wakati wowote.

Hii karibu ilitokea wakati Abramovich alipomtuma kufanya kazi kama naibu waziri mkuu. Kisha mtu hakupenda wazo hili, na Aksenenko karibu alipoteza kazi yake. Haraka ilibidi arudi kwenye barabara ya nyumbani kwake na kuondoka katika ofisi kuu ya Waziri Starostenko katika jengo la Novaya Basmannaya. Nikolai Emelyanovich ana mke, watoto wawili na wajukuu wengi. Kila mtu ana njaa. Kwa hiyo, wakati huu alianza kujiandaa kwa ajili ya kumuaga mwenyekiti wa mawaziri mapema.

Urefu wa jumla wa reli za Kirusi ni kilomita 87,000. Pamoja nao kuna haki ya njia ambayo haitumiwi kwa njia yoyote na ambapo ujenzi wowote ni marufuku. Jambo hili lilimsisimua waziri.

Treni ya mawazo ilikuwa hii: kwa kuwa barabara ni zetu, basi njia hii ni ya Wizara ya Reli. Ikiwa utaweka cable ya fiber optic kando ya barabara, utapata kampuni ya Transtelecom, ambayo, ikiwa inatumiwa kwa usahihi, inaweza kuleta faida nzuri na kumpata ukiritimba katika eneo hili - Rostelecom. Mawasiliano ya simu ni pamoja na televisheni, mawasiliano ya simu na satelaiti, na mtandao. Huu ndio mustakabali, huu ni uzee tulivu, ulioshiba vizuri kwa waziri na maisha ya starehe kwa vizazi vyake.

Kazi ilikuwa ikiendelea. Tangu wakati huo, Aksenenko amekuwa akimimina kila senti ya ziada kwenye Transtelecom ili kuweka nyaya na kurusha satelaiti. Rasmi, hii inaitwa kuwekeza katika ukuzaji wa teknolojia ya habari ya tasnia kwa usimamizi bora na mzuri zaidi wa miundombinu ngumu ya reli. Kila mwezi Wizara ya Reli inatenga zaidi ya dola milioni 50 kwa mahitaji haya (kumbuka, Wizara ya Reli, na sio mkuu wake). Hesabu kuu ni kwamba asilimia 20 ya uwezo wa mtandao ni wa kutosha kwa wafanyikazi wa reli; asilimia 80 iliyobaki inaweza kuuzwa kwa bei ya kutupa, na hivyo kuwavutia wateja mbali na Rostelecom.

Kufikia mwaka ujao, urefu wa mistari ya mawasiliano ya kampuni itakuwa kilomita elfu 35. Hii itahitaji takriban dola bilioni.

Kila kitu kilikuwa kikienda sawa hadi serikali ilipojali kuhusu mageuzi ya Wizara ya Reli. Transtelecom bila kutarajia ilitangaza uuzaji wa asilimia 49 ya hisa za kampuni, na katika kifurushi kimoja. Kisingizio rasmi ni kutafuta fedha kwa ajili ya kujenga mtandao. Ingawa haya yote yanakumbusha zaidi kuondolewa kwa mali ya biashara, ili baada ya kuirekebisha isibaki kabisa mikononi mwa serikali.

Mtu anaweza nadhani kwa niaba ya nani mwekezaji wa kimkakati atachukua hatua, tayari kuwekeza mamia ya mamilioni ya dola katika mradi wa faida. "Huyu ni ng'ombe wetu, na tutamkamua!" - hivi ndivyo shujaa wa moja ya mfululizo wa televisheni ya ndani ya mtindo anaonekana kuiweka.

Kwa ujumla, Nikolai Emelyanovich hukutana na mabadiliko yanayokuja akiwa na silaha kamili, na mpango wazi wa utekelezaji wa kibinafsi, ambao hauwezi kusema juu ya wafanyikazi wa kawaida wa reli. Kwao, mageuzi ni janga la kweli. Wasiojulikana humkaba msafiri.

Hifadhi

Kama ilivyoelezwa hapo juu, licha ya maafa yote yaliyotokea nchini Urusi, Wizara ya Reli ilibaki kuwa muundo usioweza kuharibika - hifadhi halisi ya mipango ya kukabiliana, simu za mikutano, nasaba ya wafanyikazi, istilahi iliyosimbwa, umoja wa wafanyikazi wa mfukoni na utaftaji wenye afya.

Uongozi wa wazi, karibu nidhamu ya kijeshi. Mamlaka za juu hapa haziheshimiwi na kuogopwa tu, zinaabudiwa hapa. Angalia tu gazeti la idara "Gudok" na kila kitu kitakuwa wazi. Kwa njia, hii labda ndiyo gazeti pekee nchini ambapo barua "е" imetumiwa hivi karibuni. Timu ya wahariri iliamua kwa njia hii kumfurahisha waziri, ambaye jina lake la ukoo limeandikwa na barua ya Kirusi iliyofedheheshwa isivyostahili.

Hakuna yeyote katika Wizara ya Reli atakayethubutu kuhoji mamlaka ya Aksenenko. Licha ya ukweli kwamba viongozi wa barabara zote kumi na saba ni takwimu za kujitegemea kabisa. Nafasi zao ni sawa na cheo cha uwaziri, na wanakubali uteuzi binafsi kutoka kwa rais.

Ni mkuu wa zamani tu wa Barabara ya Oktyabrskaya, Kuznetsov, aliyejaribu kuonyesha uhuru mwingi, ambao alifukuzwa kazi mara moja. Kwa hivyo, wenzake wanaangalia kimya shughuli za kibiashara za Aksenenko, huku wakipata hasara na kufumbia macho shughuli za kampuni zingine za usambazaji.

Waziri hujibu kwa uchungu mashambulizi kutoka nje, na ili kuhakikisha kuwa kuna wachache iwezekanavyo, analipa PR yenye nguvu kwenye vyombo vya habari na kutimua vumbi machoni pa walipa kodi na serikali kwa msaada wa kila aina ya vitendo. . Inaweka vifaa vya kubadilishia nguo kwenye vituo vya Moscow, ikitangaza vita dhidi ya sungura, inatuma mamia ya magari ya abiria kwenda Chechnya ili kuwahifadhi wakimbizi, na kuzindua treni za umeme za starehe kila baada ya miezi sita.

Nyuma ya maonyesho haya, mtu wa kawaida hawezi kuona kwamba sekta hiyo inapungua kwa kasi. Meli ya gari inapungua, na karibu hakuna magari mapya yananunuliwa, madaraja yanaanguka, na huwezi kuangalia vituo vya treni na vituo vya nje bila machozi. Hakuna haja ya kutoa maoni juu ya adventures ya likizo ambao walijaribu kufika kusini majira ya joto iliyopita na kisha kurudi.

Aksenenko anapenda kupeleka malalamiko yote dhidi ya idara yake kwa serikali, ambayo inatoa ruzuku kwa tasnia na haina haraka kutoa mikopo ya utulivu. Kampuni za nishati hazitaki kusamehe madeni ya Wizara ya Reli. Wakati huo huo, waziri anasahau kuhusu faida ya ziada ya Wizara ya Reli iliyopokea kutokana na ushuru wa juu. Kweli, faida hizi zinaendelea kufuta katika kina cha makampuni ya "kirafiki" ya mpatanishi.

Perestroyka

Marekebisho yaliyopangwa ya Wizara ya Reli sio hatua mbele, lakini ni jaribio la kuhifadhi kile kilichobaki. Mmoja wa manaibu wa kwanza wa Aksenenko alitoa hitaji la kuanza kuunda upya kama ifuatavyo: "Kwa bahati mbaya, reli imefikia hatua hiyo muhimu, ambayo hakuna tena fursa ya kutumia rasilimali zao za ndani - na waligeuka kuwa wasio na mwisho. kwa upande mwingine, usafiri wa reli ni kisiwa cha ustawi kilianza kugeuka kuwa mnyama asiyefaa tena katika mtindo uliopo wa kiuchumi na kisheria."

Inaonekana kama sentensi. Daktari alisema: kwa morgue - hiyo ina maana kwa morgue.

Hakuna mtu anayejua jinsi ya kurekebisha Wizara ya Reli. Inatisha. Kosa dogo katika jambo kama hilo linaweza kusababisha kupooza kwa karibu tasnia nzima.

Jambo kuu ni kuamua juu ya malengo ya mageuzi, kwa sababu ni tofauti kwa washiriki wote wanaopenda katika mchakato. Aksenenko ana moja, Voloshin ana mwingine, jimbo linalowakilishwa na Wizara ya Maendeleo ya Uchumi na MAP ina la tatu.

Vita kuu iko mbele juu ya haki ya kudhibiti ushuru wa reli. Aksenenko anataka kuwaondoa kwenye udhibiti wa RAMANI. Ana nia ya kuamua gharama ya usafiri na usafiri mwenyewe. Sera ya Wizara ya Antimonopoly inapinga vikali. Katika hali hii, hakuna kitu kitakachomlinda mteja kutokana na ongezeko lisilofaa la ushuru, na marafiki tu na jamaa za mmiliki wa ukiritimba wataendelea kuwa na faida.

Wachumi pia hawajaridhishwa na mbinu ya Wizara ya Reli kuhusu barabara. Waziri anataka kuwanyima hadhi yao kama mashirika ya serikali ya umoja, kuwaweka chini ya ofisi kuu ya kampuni ya Reli ya Urusi na kusimamia rasilimali na mtiririko wa kifedha kutoka Moscow. Wakati huo huo, bajeti za kikanda zinanyimwa mapato kutoka kwa shughuli za reli.

Mazungumzo kati ya Wizara ya Reli na serikali yatakuwa ya muda mrefu. Matokeo ni sawa kwa sasa: ishara katika ofisi kuu itabadilishwa tu. Haijulikani jina la nani litaonekana kwenye ofisi kuu.

Rejea

AKSENENKO Nikolay Emelyanovich

Mahali pa kuzaliwa: kijiji cha Novoaleksandrovka, wilaya ya Bolotninsky, mkoa wa Novosibirsk.

Elimu: alihitimu kutoka Taasisi ya Novosibirsk ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli mwaka wa 1972. Maalum - mhandisi wa reli kwa ajili ya uendeshaji wa reli. Alihitimu kutoka Chuo cha Uchumi wa Kitaifa mnamo 1990.

Hali ya ndoa: Ndoa. Ana watoto wawili. Mwanangu ana miaka 25, binti yangu ana miaka 21.

Hobbies: anapenda kusikiliza muziki wa kitambo, haswa opera. Waandishi wanaopenda na wanafalsafa: Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev.

Hatua kuu za wasifu:

Alianza kazi yake mnamo 1966 kama fiti katika Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk. Wakati huo huo, alisoma katika Taasisi ya Novosibirsk ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli, maalumu kwa mhandisi wa mawasiliano ya reli kwa uendeshaji wa reli.

Kuanzia 1972 hadi 1978 alifanya kazi kama mhudumu wa kituo na meneja wa kituo kwenye Reli ya Siberia ya Mashariki.

Mnamo 1978-1984 - naibu mkuu wa kituo, mkuu wa idara ya trafiki, naibu mkuu wa tawi la Voronezh la Reli ya Kusini-Mashariki, naibu mkuu wa huduma ya trafiki ya Reli ya Kusini-Mashariki.

Kuanzia 1984 hadi 1994 - naibu mkuu wa tawi la Murmansk, mkuu wa tawi la Leningrad-Finland la Reli ya Oktoba, naibu mkuu na mchumi mkuu wa Reli ya Oktoba, naibu mkuu wa kwanza wa barabara.

Mwaka 1994-1997 - Naibu Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Tangu 1997 - Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Mnamo Mei 12, 1999, kwa amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi "579", aliteuliwa kuwa Naibu Mwenyekiti wa Kwanza wa Serikali ya Shirikisho la Urusi.

Mnamo Januari 10, 2000, kwa amri ya kaimu Rais wa Urusi Vladimir Putin, Nikolai Aksenenko aliondolewa wadhifa wa Naibu Mwenyekiti wa Kwanza wa Serikali ya Shirikisho la Urusi na kuteuliwa kuwa Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Alitunukiwa Agizo la Sifa kwa Nchi ya Baba.

Hotuba ya moja kwa moja

Tulikuwa ndugu saba na dada sita. Mimi ndiye mdogo, wa kumi na tatu. Kwa bahati mbaya, sio kila mtu yuko hai ... Tofauti kati ya mkubwa na mdogo ni miaka 24. Dada wakubwa - sasa wana zaidi ya miaka sabini - walinitendea kama mtoto wao ...

Kama watu wengi, kipengele cha bahati nasibu na kipengele cha utegemezi wa hali ya jumla pengine kilichangia. Baba yangu alikuwa mfanyakazi wa reli - mhandisi, dereva wa locomotive ... Kwa njia, hakunishauri kwenda chuo kikuu. Alinikatisha tamaa kwa sababu alijua ni kazi ya kuzimu.

Inaonekana kwangu kwamba ikiwa "mikono haikufikia" Berdyaev, Bunin, Rozanov - wale wasomi ambao, kwa maoni yangu, walielezea hali ya Urusi kwa undani sana na kwa njia nyingi katika usiku wa mapinduzi na baada yake, na waligundua. ni "kutoka ndani", na sio kujitenga na nje, mtu anawezaje kujaribu kuelewa jana yetu na leo?

Nilikutana na mke wangu chuoni na tumekuwa pamoja tangu wakati huo. Nilikuwa na bahati sana kwamba hatima ilinileta pamoja naye. Tulifaulu kuhifadhi hisia na mitazamo ya kila mmoja wetu walipokuwa nyuma katika miaka yetu ya wanafunzi. Lazima nikiri kwamba hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na mke wangu. Mara tu nilipoanza kufanya kazi, sikuzote nilikuwa na wakati mchache sana kwa ajili ya familia yangu. Lakini familia haijawahi kuwa katika nafasi ya pili kwangu. Mke wangu alifanya kazi pia. Watoto, nyumba, mistari ya chakula - alipata yote. Tuliishi na kusimama kwa miguu yetu wenyewe. Hakuna mtu aliyetusaidia kwa neno lolote zaidi ya neno la fadhili.

Binti huyo ana umri wa miaka 21, anasoma huko St. Petersburg, katika Chuo Kikuu cha Palmiro Tolyatti, akisoma uchumi na fedha. Mwanangu ana umri wa miaka 25. Alihitimu kutoka chuo kimoja, alisomea usimamizi, fedha, na uchumi. Leo yeye ni mtu huru kabisa.

Kwa kanuni, siingilii katika mambo yake. Kazi yangu, kama nilivyoamini siku zote, ni kuwapa watoto malezi, elimu, na ilikuwa muhimu kwangu pia kuelewa ni nini adabu ...

Kila mtu ana haki ya kujiamulia kunywa au kutokunywa, kuvuta au kutovuta sigara. Lakini kuwa tegemezi kwa tabia mbaya, nadhani, haifai ... Nilijaribu kuvuta sigara mara moja, nilipokuwa na umri wa miaka kumi na saba, kama bet, kuvuta pumzi. Hii ilikuwa mara ya kwanza na ya mwisho. Na kwa kadiri ninavyokumbuka, kila wakati kulikuwa na mtazamo mbaya juu ya pombe. Kila nilipoona mtu anapoteza akili baada ya kunywa pombe, nilichukia. Kwa maoni yangu, mtu mlevi ni changamoto ya kukera kwa wengine. Na zaidi ya hayo, unawezaje kufanya kazi kwa nguvu kamili, ukijiingiza katika udhaifu huo na kuruhusu kutokea kwako mwenyewe?

Unafikiri una maadui wengi?

Badala yake, inaweza kusemwa juu ya wale wanaotafuta kuzuia kazi ya ubunifu kwa masilahi ya serikali, idadi kubwa ya watu wa Urusi. Kwa bahati mbaya, bado kuna watu wengi kama hao ...

Mimi si mtu wa kulipiza kisasi. Hii haimaanishi kuwa sifanyi maamuzi magumu, la hasha. Haya ni mambo tofauti, mbinu tofauti.

Ninataka kukaa juu ya utu wa mwanasiasa wa Urusi, mhandisi wa usafirishaji wa reli Nikolai Emelyanovich Aksenenko. Katika siku za hivi karibuni, alishikilia nyadhifa za Naibu Waziri Mkuu wa Kwanza na Waziri wa Reli wa Urusi.

Wengi walimwona kama mshindani wa V.V. Putin kwa upendeleo wa Rais wa kwanza wa Urusi B.N. Yeltsin katika miezi ya mwisho ya utawala wa mwisho. Nikolai Aksenenko alikuwa mfanyakazi mzuri wa reli na aliwahi kuwa Waziri wa Shirika la Reli. Lakini wakati huo huo, alikuwa pia mtu mashuhuri wa kitaifa, aliyeteuliwa kwa wadhifa wa Naibu Mwenyekiti wa Kwanza wa Serikali ya Urusi. Baada ya V. Putin, mwakilishi wa KGB, mtu mwenye shaka ambaye aliogopa sana ushindani, kuingia madarakani, Aksenenko alipoteza wadhifa wa Naibu Waziri Mkuu, akabaki Waziri wa Shirika la Reli. Lakini upotovu wa Nikolai Aksenenko haukuishia hapo: mnamo 2001, kesi ya jinai ilifunguliwa bila kutarajia dhidi yake, na mnamo 2002 aliondolewa kwenye wadhifa wa waziri. Mateso, ambayo nyuma ya mkono wa Putin na genge lake la KGB yalionekana wazi, yaliendelea kikamilifu. Hakukubali mashtaka dhidi yake mwenyewe, kwa kuzingatia kuwa yamechochewa kisiasa. Hii iliathiri afya ya Nikolai Aksenenko na akawa mgonjwa sana. Alikufa mwaka 2005 huko Ujerumani, ambako alikuwa akipatiwa matibabu, na akazikwa katika makaburi ya Nikolskoye katika Alexander Nevsky Lavra huko St.

Nakala hiyo hutoa habari ya wasifu kuhusu N. E. Aksenenko na habari kuhusu kaburi lake.

Wasifu:

AKSENENKO Nikolai Emelyanovich.
Alizaliwa Machi 15, 1949 katika kijiji cha Novoaleksandrovka, wilaya ya Bolotninsky, mkoa wa Novosibirsk. Alipata elimu yake katika Taasisi ya Novosibirsk ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli (1972) na katika Chuo cha Uchumi wa Kitaifa chini ya Baraza la Mawaziri la USSR (1990). Wakati wa Soviet, alifanya kazi katika nyadhifa mbali mbali katika Reli ya Mashariki ya Siberia na Kusini-Mashariki. Kuanzia 1984 - naibu mkuu wa tawi la Murmansk, mnamo 1985-1986 - mkuu wa tawi la Leningrad-Finland la Reli ya Oktoba. Mnamo 1986-1992 - naibu mkuu, mwanauchumi mkuu, naibu mkuu wa kwanza wa Reli ya Oktyabrskaya. Tangu 1994 - Naibu, mnamo 1996-1997 Naibu Waziri wa Kwanza wa Reli wa Shirikisho la Urusi. Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi katika serikali za V. S. Chernomyrdin, S. V. Kiriyenko (Mei - Agosti 1998), E. M. Primakov (Septemba 1998 - Mei 1999). Alijumuishwa katika "faharisi ya kadi kuu" ya Rais B. N. Yeltsin kati ya wagombea wengine wa nafasi ya Mwenyekiti wa Serikali ya Shirikisho la Urusi baada ya kujiuzulu kwa E. M. Primakov mnamo Mei 1999. Walakini, B. N. Yeltsin alimweka tu katika jukumu la mtu mzuri. mchezaji wa akiba: "Aksenenko anaonekana kutoshea katika mambo yote. Kuamua, thabiti, haiba, anajua jinsi ya kuzungumza na watu, amepitia kazi ndefu, akainuka kutoka chini, kama wanasema. Kiongozi imara. Walakini, mwanzoni Duma humtendea uhasama na kumsalimia kwa chuki. Hii ni chaguo nzuri ya hasira na kuwasha Duma mapema. Muandae kwa makabiliano. Na kisha mpe mgombea mwingine. Lakini nani? Stepashin au Putin? ( Yeltsin B.N. Marathon ya Urais. M.: 2000. P. 311). Mnamo Mei 1999, alipokea hadhi ya naibu waziri mkuu wa kwanza katika serikali ya S.V. Stepashin kutokana na ukweli kwamba Rais B.N. Yeltsin alikuwa akizingatia uwezekano wa kutumia bajeti iliyofungwa nusu ya Wizara ya Reli kufanya kampeni ya uchaguzi wa rais wa mgombea kutoka "chama kilicho madarakani." Lakini basi hali ilibadilika na N. E. Aksenenko akarudi kwenye wadhifa wake wa uwaziri. Kufanya kazi katika serikali ya S.V. Stepashin, alionyesha uhuru wake. Katika mahojiano, alisisitiza maoni yake maalum, ambayo hayakuendana na maoni ya S.V. Stepashin. Picha hiyo ilikuwa ya mtu wa "familia" ya B. N. Yeltsin, ambaye wawakilishi wake V. V. Putin walianza kuhisi kulemewa na. Kwa muda baada ya ushindi wa V.V. Putin katika uchaguzi wa rais, aliendelea kuongoza idara ya reli, kwa sababu mkuu mpya wa serikali hakuwa na mtu wa karibu naye kwa nafasi ya mkuu wa Wizara ya Reli. N. E. Aksenenko alijaribu kumhakikishia V. V. Putin uaminifu wake, akitumaini kwamba hatua hii inaweza kufanya kazi. Mnamo Septemba na Oktoba 2001, alipokea wito kwa Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, lakini hakufika hapo. Mwishoni mwa Oktoba mwaka huo huo, alifika mbele ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, ambapo alishtakiwa kwa matumizi mabaya ya madaraka, ambayo yalisababisha uharibifu mkubwa kwa serikali. Mara baada ya kurejea kutoka Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, aliitisha mkutano na waandishi wa habari ambapo alikanusha mashtaka dhidi yake na kuahidi kukata rufaa kwa Rais V.V. Putin. Walakini, V.V. Putin hakumkubali, na N.E. Aksenenko alijiuzulu wadhifa wa Waziri wa Reli. Mnamo Januari 3, 2002, aliondolewa wadhifa wake. Mnamo Oktoba 2003, kesi ya jinai dhidi ya N. E. Aksenenko, iliyoidhinishwa na Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Shirikisho la Urusi, ilipelekwa mahakamani. Kesi hiyo haikufanyika kwa sababu ya kuondoka kwa N. E. Aksenenko kwa matibabu nje ya nchi. Alitunukiwa Agizo la Kustahili kwa Nchi ya Baba, shahada ya III (1999). Mke ni dada ya mke wa G. M. Fadeev, mtangulizi na mrithi wa N. E. Aksenenko kama Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi. N. E. Aksenenko hakukiri hatia, akizingatia mashtaka hayo “yalichochewa kisiasa.” Alikufa Julai 20, 2005 huko Munich, katika Kliniki ya Chuo Kikuu cha Gross Hadern kwa leukemia ya damu. Kwa muda wa miaka miwili ya matibabu, alifanyiwa upasuaji mara kadhaa; alipandikizwa mara mbili viungo vya ndani na uboho, ambaye ndiye aliyefadhiliwa na mtoto wake. Kulingana na watu wengi ambao walijua N. E. Aksenenko vizuri, sababu ya saratani kali ilikuwa uzoefu wa kina ambao ulipunguza kinga ya jumla na kudhoofisha ulinzi wa viungo vya ndani. Alizikwa huko St. Petersburg, kwenye makaburi ya Nikolskoye ya Alexander Nevsky Lavra, sio mbali na makaburi ya meya wa zamani A. A. Sobchak na Jimbo la Duma naibu wa mkutano wa pili G. V. Starovoitova.

Wasifu umekusanywa kutoka:

N. A. Zenkovich. Ensaiklopidia ya Putin. Familia. Timu. Wapinzani. Warithi. Toleo la 2, limesahihishwa na kupanuliwa. M.: OLMA Media Group, 2008. Kifungu Aksenenko Nikolay Emelyanovich, ukurasa wa 19-21.

Kaburi:
Nikolai Emelyanovich Aksenenko alikufa mnamo Julai 20, 2005 katika mji wa Munich, Ujerumani.
Kuzikwa juu Makaburi ya Nikolskoye V Alexander Nevsky Lavra katika mji Saint Petersburg. Kaburi juu sehemu ya nne.

Izyaslav Tveretsky ,
Agosti 2010.

www.vedomosti.ru

Ikiwa hatima ingekuwa tofauti kidogo, Waziri wa zamani wa Shirika la Reli na Naibu Waziri Mkuu Nikolai Aksenenko angekuwa rais. Kiongozi mgumu na asiye na msimamo - hivi ndivyo wasaidizi wake wa zamani na viongozi wa Kremlin wanavyomtambulisha. Siku ya Jumatano mjini Munich alifariki kutokana na saratani ya damu.

Aksenenko alizaliwa mnamo 1949 katika kijiji cha Priobsky, katikati ya Novosibirsk na Tomsk. Alikuwa mtoto wa mwisho katika familia, mtoto wa 11. Baba yake alifanya kazi kama mhandisi wa locomotive, na Nikolai aliamua kuendelea na nasaba. Baada ya kuhitimu shuleni, alifanya kazi kama mekanika kwenye kiwanda na akasomea uhandisi wa nyimbo.

Katika zaidi ya miaka 20, Aksenenko alipanda cheo cha naibu waziri wa reli: kutoka kwa afisa wa zamu katika moja ya vituo vya Siberia hadi naibu mkuu wa barabara ya Oktyabrskaya, kutoka ambapo aliitwa kwenda Moscow mnamo 1994. Mnamo 1997, aliongoza Wizara ya Reli na akafanikiwa kufanya kazi chini ya mawaziri wakuu sita.

Dakika tano kwa Rais

Kazi ya kisiasa ya Nikolai Aksenenko ilikuwa ya muda mfupi lakini yenye dhoruba. Mnamo Mei 1999, aliteuliwa kuwa naibu waziri mkuu katika serikali ya Yevgeny Primakov. Kwa uteuzi huu, Rais Boris Yeltsin alianza kuandaa mazingira ya kuondolewa kwa waziri mkuu. Yeltsin, kulingana na maafisa wa serikali, alichochea matarajio ya kisiasa ya Aksenenko kwa kudokeza kwamba hatimaye angekabidhi mamlaka kamili kwake. Aksenenko alikuwa mmoja wa wagombea urais, inathibitisha chanzo karibu na Kremlin, ambaye anajua rais mwenyewe na Aksenenko vizuri. "Yeltsin alimchukulia kama mgombea, ulikuwa mradi wake wa kibinafsi, alimhurumia," anasema.

Baada ya kujiuzulu kwa Primakov, Yeltsin aliahidi Spika wa Duma wa wakati huo Gennady Seleznev kutuma pendekezo kwa Aksenenko kama mgombea wa waziri mkuu. Seleznev aliwajulisha manaibu kuhusu hili. Lakini mwenyekiti wa bodi ya RAO UES, Anatoly Chubais, aliweza kumshawishi Yeltsin katika suala la masaa, na kifurushi cha Sergei Stepashin kilikuja kwa Duma. Katika baraza jipya la mawaziri, Aksenenko, akiungwa mkono na mkuu wa utawala Alexander Voloshin, alikuwa na uzito karibu sawa na ule wa waziri mkuu. Wakati serikali ilikuwa inaundwa, yeye na Voloshin walikuja Yeltsin, ambaye alikuwa likizo katika Bocharov Stream, kabla ya Stepashin. Kwa mshangao wa mwisho, mengi yalikuwa tayari yameamuliwa. Yeltsin alikataa kumteua Stepashin Mikhail Zadornov kama Waziri wa Fedha; upendeleo ulitolewa kwa Naibu Waziri wa Fedha wa wakati huo Mikhail Kasyanov.

"Mfanyakazi wa Barabara ya Chuma"

Kulikuwa na hadithi juu ya hasira ya Aksenenko wa Siberia. Serikalini, aliongoza tume ya masuala ya uendeshaji na anaweza kumkemea waziri yeyote. Afisa wa zamani wa cheo cha juu ambaye alimjua Aksenenko anamtaja vizuri kama ifuatavyo: “Mtendaji mkuu wa biashara, wa aina ya Soviet.” "Huwezi kumwita kiongozi wa kisasa, lakini kwa kweli alikuwa mpiganaji, mgumu sana, mwanajeshi," anasema.

Aksenenko, kulingana na Waziri wa zamani wa Nishati Viktor Kalyuzhny, alikuwa mchapa kazi - siku yake ya kufanya kazi ilianza saa 7 asubuhi na kumalizika karibu na usiku. Mikutano ya Aksenenko haikuchukua zaidi ya dakika 35, na baada ya kuondoka, kila mtu alielewa kile kinachohitajika kufanywa na wapi pa kwenda.

Aksenenko alijiendesha kwa kujitegemea. Hakwenda Duma wakati manaibu walitaka kusikia habari kuhusu uhusiano wa kifedha wa Wizara ya Reli na kampuni ya Uswizi Transrail. Na msaidizi mwenye nguvu kama huyo, Stepashin hakudumu hata miezi mitatu. Akiwafahamisha wanachama wa serikali juu ya kujiuzulu kwake, aliweka wazi kwamba ana deni la "Nikolai Emelyanovich."

Lakini Yeltsin alipata mrithi mwingine, Vladimir Putin. Mnamo Agosti 1999, Putin alikua waziri mkuu, na Aksenenko akawa naibu waziri mkuu wa kwanza. Lakini alijua jinsi ya kupiga pigo na "alinusurika kwa utulivu," anasema mpatanishi wa Vedomosti karibu na Kremlin. "Alikuwa mtu mwenye nguvu, alishinda matusi na kuendelea kulima," anakumbuka.

Chini ya mpendwa mpya, Aksenenko alibaki kwa makusudi na huru. Akitumia fursa ya kutokuwepo kwa waziri mkuu, mnamo Septemba 1999 Aksenenko alitia saini amri ya kujiuzulu kwa Rais wa Transneft Dmitry Savelyev, mfuasi wa Sergei Kiriyenko. Saa chache baadaye, Savelyev alitupwa nje ya ofisi ya Transneft na polisi wa kutuliza ghasia. Alipoulizwa na Vedomosti kwa nini alimwondoa Savelyev nyuma ya mgongo wa Putin, bila kungoja kurudi kwake kutoka New Zealand, Aksenenko alisema: "Nilikuwa na haki - nilikuwa nikikaimu kama waziri mkuu."

Rais Putin pia hakumzuia Aksenenko. Mnamo Januari 2000, ajali ilitokea kwenye Reli ya Oktyabrskaya, ambayo iliongozwa na Alexander Kuznetsov. Kulingana na afisa wa White House, alikuwa na uhusiano mzuri na Putin tangu wakati wa mwisho katika ofisi ya meya wa St. "Ingawa Putin alikuwa kaimu rais wakati huo, bado alikuwa dhaifu katika suala la vifaa na hakuweza kumtetea [Kuznetsov], ambaye Aksenenko alidai kuachishwa kazi kwake," anasema afisa wa Ikulu ya White House. "Ilikuwa ya kufedhehesha zaidi kwa sababu kwa saini yake Putin alimfukuza kazi mtu ambaye alifikiria hatimaye kumweka mkuu wa Wizara ya Reli." Haikuwezekana kuwasiliana na Morozov, ambaye sasa anafanya kazi katika Severstaltrans.

Katika serikali ya Kasyanov Aksenenko hakukuwa na nafasi ya makamu wa waziri mkuu, na mnamo 2000 alibaki "mkuu wa usimamizi wa vifaa." "Alijibu kwa utulivu swali la Kasyanov ni nani anataka kubaki - waziri au naibu waziri mkuu? - kinasema chanzo karibu na Kremlin, - na kilisema kwamba alikuwa waziri kwa sababu ilikuwa familia yangu.

Waziri-mfanyabiashara

Aksenenko mfanyabiashara kuvutia si chini ya tahadhari kuliko Aksenenko mwanasiasa. Akiwa mkuu wa Wizara ya Reli, alifuata sera ya kutoa punguzo, jambo ambalo alikosolewa. Mwaka 2001, Wizara ya Maendeleo ya Uchumi ilifanya utafiti kuonyesha kwamba makampuni mbalimbali yalipata punguzo kutoka kwa Wizara ya Reli ya 30-80% kutoka kwa viwango vya chini vya ushuru wa bidhaa. Wizara ya Maendeleo ya Uchumi ilikadiria jumla ya kiasi cha punguzo kuwa dola bilioni 2 kwa mwaka. Aksenenko mwenyewe alisema mnamo 2001 kwamba tangu 1997, alipochukua wizara hiyo, aliweza kuleta serikali zaidi ya rubles bilioni 400. mapato ya ziada "kutokana na sera laini ya ushuru." Katika mahojiano na Vedomosti, aliita tathmini ya Wizara ya Maendeleo ya Uchumi "uongo kamili." Lakini basi mrithi wa Aksenenko, Gennady Fadeev, alikadiria kiasi cha punguzo la MPS kwa rubles bilioni 54. katika mwaka.

Tangu 2001, serikali ilianza mpango wa kuunganisha ushuru. Wizara ya Reli ilikuwa dhidi yake, na Aksenenko mwenyewe aliahirisha utekelezaji wa mpango huu kila wakati na akatangaza hasara ya mabilioni ya dola kwa Wizara ya Reli, akijaribu kuiacha Wizara ya Reli kama "nchi ndani ya jimbo," wenzake. kumbuka.

Katika chemchemi ya 2001, Chumba cha Hesabu kiliongozwa na Stepashin, na kazi ya Aksenenko ilikuwa chini ya rada ya wakaguzi. Mshauri wa Stepashin Vladislav Ignatov anakanusha kwamba ukaguzi wa Wizara ya Reli ulikuwa wa upendeleo na kwamba Stepashin alikuwa akisuluhisha matokeo na Aksenenko. Wakaguzi hao walidai kuwa sehemu kubwa ya faida ya shirika la reli iliingizwa katika fedha mbalimbali za Wizara ya Reli, ambapo shughuli zisizolengwa zilifanyika. Wizara ya Reli ilinunua vyumba kwa ajili ya wafanyakazi wake kwa dola 400,000-800,000. Wakaguzi wa hesabu waliita uwekezaji wa Wizara ya Reli wa rubles bilioni 4.3 bila sababu. katika ujenzi wa mtandao wa mawasiliano wa mkongo wa kimataifa wa Transtelecom. Wakaguzi walimshtumu Aksenenko kwa kuchagua kandarasi za bei ghali sana, ambazo zilikwenda kwa Kampuni ya Ujenzi ya Baltic. Akaunti za Transcreditbank, zilizonunuliwa na Wizara ya Reli, zilificha faida za washiriki wote katika minyororo na mipango ya mikataba hii, wakaguzi walidai. Katika akaunti za benki hiyo hiyo, kama wakaguzi walivyodai, 100% ya gharama za uchakavu wa biashara za tasnia, ambazo mnamo 2000 zilifikia rubles bilioni 52.8, "ziliunganishwa kinyume cha sheria."

Jina la Aksenenko lilihusishwa na kampuni ya Transrail iliyoanzishwa na Wizara ya Reli mnamo 1989. Hadi mwisho wa miaka ya 90, alikuwa msafirishaji mkuu wa Wizara. Lakini, kulingana na wenzake wa zamani wa Aksenenko katika Wizara ya Reli, yeye mwenyewe hakuwahi kuwa mmiliki mwenza wa Transrail. "Alipokuwa mkuu wa Wizara ya Reli, mara moja alighairi punguzo kwake, kwa hivyo ni jambo lisilo na maana kumhusisha na Transrail," mmoja wa waingiliaji wa Vedomosti anasema.

"Aksenenko hakuhusika katika biashara hata kidogo, ilikuwa ni haki ya mtoto wake Rustam, ambaye yeye, kwa kawaida, alimuunga mkono, mara nyingi bure," anasema mwenzake wa Aksenenko katika Wizara ya Reli. Rustam Aksenenko alimiliki mali kadhaa za usafiri mara moja, kubwa zaidi ambayo ilikuwa BaltTransService (sasa inamilikiwa na Severstal-Trans) na kampuni ya usambazaji Iriston, ambapo washirika wake walikuwa Maxim Liksutov na Sergey Glinka. Baadaye walitengana, na Glinka na Liksutov walihamia Transgroup, ambayo waliunda pamoja na Iskander Makhmudov. Na Aksenenko Jr., ambaye sasa anaishi Uswizi, hakuacha chochote muhimu katika nchi yetu, vinasema vyanzo viwili vinavyomfahamu.

Mwisho wa barabara

"Na kisha kesi za jinai zikaibuka," anasema mpatanishi wa Vedomosti karibu na Kremlin. Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu ilifungua kesi ya jinai dhidi ya Aksenenko mnamo Oktoba 2001, miezi mitatu kabla ya kujiuzulu kwake kutoka wadhifa wa waziri. Inategemea nyenzo kutoka kwa Chumba cha Hesabu. Ofisi ya mwendesha mashitaka ilimshtaki kwa kuzidi mamlaka rasmi (Kifungu cha 286 cha Kanuni ya Jinai) na matumizi mabaya ya fedha alizokabidhiwa (Kifungu cha 160 cha Sheria ya Jinai), ambayo ilihusisha kupanua wafanyakazi wa chombo kikuu cha wizara na watu 250, kulipa mafao. na posho za kusafiri zilizoongezeka kwa wafanyikazi wa kifaa hiki, ambacho kiligharimu milioni 70 kusugua. Pia walijaribu kumshutumu Aksenenko kwa kuzidi mamlaka yake wakati wa kuunda fedha za ziada za bajeti kwa elimu na afya, lakini mashtaka haya hayakuonekana katika toleo la mwisho. Mnamo 2003, kesi hiyo ilihamishiwa katika Mahakama ya Jiji la Moscow.

"Waliibuka kwa sababu; bila shaka, vikosi vya usalama vilipigana naye. Inavyoonekana, waliamini kuwa bado alikuwa mgombea," mpatanishi wa Vedomosti anaendelea. Kwa maoni yake, Putin hakuwa na uhusiano wowote na hili: "Rais haitaji kufungua kesi za jinai ili kumfukuza mtu kazi."

Kasyanov na Chubais walisimama hadharani kumtetea afisa huyo aliyefedheheshwa. "Nyenzo ambazo nimeona hazithibitishi ukweli wa unyanyasaji," Kasyanov alisema katika msimu wa joto wa 2001. Wakati Aksenenko aliugua, tuhuma zilibaki kuwa matumizi yasiyofaa ya pesa, haswa kwa hisani, kinasema chanzo karibu na Kremlin. . "Inaonekana kwamba yote haya hayakuwa ya kisheria sana kutoka kwa mtazamo wa kisheria, na kutoka kwa mtazamo wa malengo hapakuwa na uhalifu," anasema.

Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu iliondoa utambuzi wa Aksenenko asiondoke, na mnamo 2002 alikwenda Ujerumani kwa matibabu. Korti haikuanza kuzingatia kesi hiyo hadi kifo cha Aksenenko. "Tamaa ya kisiasa ilikuwa tayari imeuawa, na Aksenenko alitumwa nje ya nchi, kama ilivyotokea, kufa," afisa wa White House alisema. Mnamo Julai 20, 2005, Aksenenko alikufa baada ya kufanyiwa operesheni mbili, katika moja ambayo mtoto wake Rustam alikuwa wafadhili.

"Msiba wa Aksenenko ni kwamba kwa utoto wake wa Siberia alijitengenezea maadui bila pahali," asema mmoja wa manaibu wa zamani wa Aksenenko. "Kwa maneno yake tu, 'Ninajali kila kitu serikalini,' aligeuza nusu ya Ikulu ya White dhidi yake mwenyewe." "Nikolai Emelyanovich alikuwa mtu mgumu lakini mwenye nguvu," anaongeza Makamu wa Rais wa Shirika la Reli la Urusi Anna Belova. "Kwa kweli, alifanya mengi, ambayo yanazua maswali, lakini ni yeye aliyeweka msingi wa Reli ya Urusi ya leo."

Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA

Nafasi ya 71

Wasifu

Alizaliwa mnamo Machi 15, 1949 katika kijiji cha Novoaleksandrovka, wilaya ya Bolotninsky, mkoa wa Novosibirsk, katika familia ya watu masikini.

Elimu

Alihitimu kutoka Taasisi ya Novosibirsk ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli mwaka wa 1972. Maalum na elimu - mhandisi wa reli kwa ajili ya uendeshaji wa reli.

Chuo cha Uchumi wa Kitaifa mnamo 1990

Hali ya familia

Ana watoto wawili.

Hatua kuu za wasifu

Alianza kazi yake mnamo 1966 kama fiti katika Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk.

Kuanzia 1972 hadi 1978 alifanya kazi kama mhudumu wa kituo na meneja wa kituo kwenye Reli ya Siberia ya Mashariki.

Mnamo 1978 - 1984 alikuwa naibu mkuu wa kituo, mkuu wa idara ya trafiki, naibu mkuu wa tawi la Voronezh la Reli ya Kusini-Mashariki, naibu mkuu wa huduma ya trafiki ya Reli ya Kusini-Mashariki.

Kuanzia 1984 hadi 1994 alikuwa naibu mkuu wa tawi la Murmansk, mkuu wa tawi la Leningrad-Finland la Reli ya Oktoba, naibu mkuu na mchumi mkuu wa Reli ya Oktoba, naibu mkuu wa kwanza wa barabara.

Mnamo 1994 - 1997 - Naibu Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Tangu 1997 - Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.
Wakati wa mgogoro wa serikali - kaimu Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Kuanzia Agosti hadi Septemba 1998 - na kuhusu. Waziri wa shirika la reli.

Mei 12, 1999 aliteuliwa kuwa naibu waziri mkuu wa kwanza wa serikali ya Urusi.
Baada ya kujiuzulu kwa serikali ya Stepashin (Agosti 1999) - kaimu. Naibu Waziri Mkuu wa Kwanza.

Septemba 16, 1999 aliteuliwa Naibu wa Kwanza wa Waziri Mkuu wa Shirikisho la Urusi - Waziri wa Reli wa Shirikisho la Urusi.

Januari 10, 2000 na. Kwa amri ya rais, Vladimir Putin alimfukuza Nikolai Aksenenko kutoka wadhifa wa Naibu Waziri Mkuu wa Kwanza na kumteua kuwa Waziri wa Shirika la Reli.
Mnamo Mei 7, 2000, kuhusiana na kutwaa madaraka kwa Rais Putin, wajumbe wote wa serikali walijiuzulu na kuwa mawaziri wanaokaimu hadi mawaziri wapya watakapoteuliwa.

Mnamo Oktoba 19, 2001, Aksenenko aliitwa kwenye Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, ambako alishtakiwa kwa matumizi mabaya ya mamlaka.
Mnamo Oktoba 23, alitoa taarifa ambayo alihakikisha kwamba angechangia kwa kila njia iwezekanavyo uchunguzi wa kusudi na uthibitisho wa ukweli.

Mnamo Oktoba 13, 2003, Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Shirikisho la Urusi ilikamilisha uchunguzi na kupeleka kesi ya jinai dhidi ya Aksenenko mahakamani. Anashtakiwa kwa kutenda uhalifu chini ya aya ya "c" ya Sehemu ya 3 ya Ibara ya 286 (kuzidi mamlaka rasmi, iliyofanywa na matokeo mabaya), na aya ya "b" ya Sehemu ya 3 ya Kifungu cha 160 (ubadhirifu au ubadhirifu kwa kiwango kikubwa) Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi."

Asili, hali ya ndoa

Kutoka kwa mahojiano. Tulikuwa ndugu saba na dada sita. Mimi ndiye mdogo, wa kumi na tatu. Kwa bahati mbaya, sio kila mtu yuko hai ... Tofauti kati ya mkubwa na mdogo ni miaka 24. Dada wakubwa - sasa wana zaidi ya miaka sabini - walinitendea kama mtoto wao ... Baba yangu alikuwa mfanyakazi wa reli - mhandisi, dereva wa locomotive ... Kwa njia, hakunishauri kwenda chuo kikuu. Alinikatisha tamaa kwa sababu alijua ni kazi ya kuzimu. Nilikutana na mke wangu chuoni na tumekuwa pamoja tangu wakati huo. Nilikuwa na bahati sana kwamba hatima ilinileta pamoja naye. Tulifaulu kuhifadhi hisia na mitazamo ya kila mmoja wetu walipokuwa nyuma katika miaka yetu ya wanafunzi. Lazima nikiri kwamba hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na mke wangu. Mara tu nilipoanza kufanya kazi, sikuzote nilikuwa na wakati mchache sana kwa ajili ya familia yangu. Lakini familia haijawahi kuwa katika nafasi ya pili kwangu. (Stringer, 2000)

Tathmini ya mtu wa tatu, sifa

Aksenenko, akiwa amehamia Ikulu, haraka akafikiria ni nani wa kuwa marafiki na nani wa kubeti. Niliweka dau kwa Abramovich - na sikukosea. Kulingana na watu wenye ujuzi, ushirikiano kati ya Aksenenko na Abramovich ulianza nyuma mnamo 1992. Wa mwisho kisha akaongoza biashara ndogo "AVK". Mnamo 1997, Abramovich alikuwa tayari anasimamia Sibneft na, kwa msaada wa Berezovsky, alianzisha viunganisho vikali huko Kremlin. Kwa hivyo, swali lilipoibuka juu ya kugombea kwa Waziri mpya wa Reli, Aksenenko hakuwa na mpinzani. Mara tu baada ya Nikolai Emelyanovich kuchukua ofisi yake mpya, Sibneft alipokea kutoka kwa Wizara ya Reli ushuru wa upendeleo wa kusafirisha mafuta nje ya nchi na akaitumia, kwa wivu wa wauzaji nje wengine, kwa mwaka mmoja.

Waziri Aksenenko aligeuka kuwa meneja mzuri. Kwa muda mrefu amezingatia idara yake kama biashara ya kibiashara ambayo inapaswa kukuza, kupata faida na kukuza aina mpya za biashara. Kuna tatizo moja tu - hawezi kujifunza kutofautisha pamba yake mwenyewe kutoka kwa serikali. Baada ya kuwa waziri, Nikolai Emelyanovich mara moja alirekebisha malipo ya usafirishaji, asilimia 70 ambayo kabla yake yalifanywa kwa kubadilishana. Alipata ushiriki wa kampuni za usambazaji katika mchakato wa usafirishaji na haki ya kuwapa ushuru wa upendeleo. Kama matokeo, Wizara ya Reli iliondoa malipo ya asili, na makampuni yakaanza kupokea faida halisi kupitia faida.

Idadi kubwa ya uchunguzi wa waandishi wa habari imejitolea kwa muda wa Aksenenko katika kiti cha mawaziri. Miongoni mwao ni kashfa na bili za Mfuko wa Pensheni, uuzaji wa petroli kwa Chechnya kutoka kwa hifadhi ya Shirika la Reli la Urusi, ununuzi wa reli nchini Japan kupitia kampuni ya pwani ya Cyprus ... Lakini uchunguzi kuu ni kujitolea kwa makampuni ya Mashariki. Biashara ya Mbolea, ambaye mwakilishi wake nchini Urusi ni mwana wa waziri Rustam, na CJSC PFG " Eurosib", ambayo inaongozwa na mpwa wa waziri Sergei. Kampuni zote mbili zilijishughulisha zaidi na usafirishaji wa bidhaa na zilifurahia faida nyingi. Kwa mfano, Aksenenko aliwaruhusu kulipa na "wafadhili wa pesa" na sio pesa "halisi", na akafanya punguzo kwa ushuru ulioidhinishwa. Kwa muda mrefu, kulikuwa na kanuni ambayo ilitaka usafiri wote wa nje ya nchi kushughulikiwa tu kupitia Transrail. (Urusi, 2000)

"Kesi ya Aksenenko"

Kesi ya jinai kuhusu unyanyasaji katika Wizara ya Reli ilianzishwa mnamo Oktoba 9, 2001. Mnamo Oktoba 19, Nikolai Aksenenko aliitwa kwenye Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, ambapo alishtakiwa kwa matumizi mabaya ya madaraka. Mkuu wa Wizara ya Reli alikataa kutia saini amri ya kuleta mashtaka, pamoja na ahadi iliyoandikwa ya kutoondoka mahali hapo. Hata hivyo, ofisi ya mwendesha mashitaka ina hakika kwamba hii haibadilishi kesi - bado anashtakiwa. Kwa kuongezea, ofisi ya mwendesha mashitaka inadai kwamba tayari wanasoma nyenzo za ukaguzi wa Chumba cha Hesabu, ambacho kilifunua ukiukwaji kadhaa kwa upande wa usimamizi wa Wizara ya Reli: matumizi haramu ya rubles bilioni 700 zilizokusudiwa "uwasilishaji wa kaskazini" mnamo 1997, kutolipa ushuru kwa kiasi cha rubles bilioni 11 kwa 2000 na ununuzi wa vyumba na watu ambao hawana uhusiano wowote na Wizara ya Reli. "Kukataa kwa Aksenenko kutia saini azimio la kumshtaki na ahadi iliyoandikwa ya kutoondoka haibadilishi hadhi yake kama mshtakiwa katika kesi hii ya jinai," Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu ilisema. Baada ya ziara yake kwa Biashara ya Serikali, Aksenenko aliandaa mkutano wa waandishi wa habari ambapo alitangaza kwamba mashtaka yanahusiana na shughuli za kiuchumi za Wizara ya Reli - idara pekee nchini Urusi ambayo inachanganya kazi za chombo cha kiuchumi na chombo cha udhibiti wa serikali. .

Hali ya Aksenenko ni mbaya sana. Kama wakili maarufu Yuri Korinevsky, ambaye alimtetea mkuu wa zamani wa Roskomdragmet Evgeny Bychkov katika kesi ya Dhahabu ya ADA, anasema, "mpelelezi sasa anaweza, kwa idhini ya Ustinov au naibu wake, kumuondoa mshtakiwa katika nafasi yake." Naye mwakilishi wa utawala wa rais aliiambia Vedomosti kwamba "hali wakati wizara inaongozwa na mtu ambaye uchunguzi wa uhalifu unafanywa dhidi yake ni isiyo ya kawaida." Kremlin ni wazi haitamlinda waziri mwenye bahati mbaya. "Kila mtu ni sawa mbele ya sheria," Naibu Mkuu wa Utawala wa Rais Dmitry Kozak alisema mnamo Oktoba 22, akiongeza kuwa Aksenenko alikuwa bure "kuomba mamlaka ya utendaji," akijaribu kuzuia tahadhari ya mwendesha mashtaka.

Mkuu wa Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi, Nikolai Aksenenko, "ana uhakika kwamba katika siku za usoni ukosefu wa msingi" wa mashtaka dhidi yake utaanzishwa. Kauli ya waziri Oktoba 23 ilisema: “Nitajitahidi kuchangia uchunguzi wenye malengo na kubaini ukweli, mimi na bodi ya wizara nikiwa mwenyekiti wake tutaendeleza safu ya kulinda uadilifu wa sekta hiyo. kufanya mageuzi ya kimuundo ambayo yamepata idhini ya serikali na Ofisi ya Rais wa Baraza la Jimbo la Shirikisho la Urusi. Ninaamini kuwa hadi mwisho wa uchunguzi, taarifa hii itakuwa ya mwisho kwa upande wangu, na ninatumahi kuwa wahusika wengine watu wataongozwa na sheria, akili ya kawaida na maadili yanayokubalika kwa ujumla, ambayo hairuhusu kufikia hitimisho mapema."

Taarifa rasmi kutoka kwa PRESS SERVICE ya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi

“Baadhi ya vyombo vya habari vimesambaza habari za uchochezi kwamba Waziri wa Uchukuzi wa Urusi Nikolai Aksenenko amejiuzulu.
Katika suala hili, Kituo cha Mahusiano ya Umma "Trans-Media" ya Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi inatangaza: Waziri wa Reli wa Urusi Nikolai Aksenenko hajajiuzulu na hana nia ya kujiuzulu. Waziri wa Shirika la Reli N. Aksenenko kweli alialikwa kwenye Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Shirikisho la Urusi kama shahidi na akajibu maswali yanayohusiana na shughuli za kiuchumi za wizara.
Kwa bahati mbaya, hadi sasa baadhi ya idara zinazoonyesha maslahi ya mara kwa mara katika mada hii ama hazijui au zimesahau kuwa Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi ni wizara pekee inayochanganya kazi za serikali na kiuchumi. Hii imeandikwa katika Kanuni za Wizara ya Reli ya Urusi, iliyoidhinishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi mnamo 1996. Marekebisho yanayoendelea ya Wizara ya Reli ya Urusi, haswa, yanalenga kuondoa kazi hii mbili na kuhifadhi reli za Urusi kama mfumo mmoja chini ya udhibiti wa serikali.
Inavyoonekana, mtu hataki mageuzi ya Wizara ya Reli, inayoungwa mkono na Rais wa Urusi na tayari kupitishwa na serikali ya Shirikisho la Urusi, kutekelezwa.

Picha ya Nikolay Aksenenko

Mwana - Rustam Nikolaevich Aksyonenko (amezaliwa Julai 29, 1974) - alihitimu kutoka Chuo cha Uhandisi na Uchumi cha St. Petersburg na Chuo Kikuu cha Westber huko Geneva. Mchumi, mbia wa makampuni mbalimbali ya usafiri. Mwanzilishi wa kampuni ya uwekezaji binafsi ya Finartis. Anaishi Uswizi. Mnamo 2005, alipata uraia wa Estonia kwa huduma maalum kwa nchi.

Binti - Olesya Nikolaevna Aksyonenko (aliyezaliwa mwaka wa 1977) - alihitimu kutoka Chuo cha Uhandisi na Uchumi cha St. Petersburg na alisoma nchini Uingereza.

Alizaliwa mnamo Machi 15, 1949 katika kijiji cha Novoaleksandrovka, wilaya ya Bolotninsky, mkoa wa Novosibirsk, katika familia ya dereva msaidizi. Mama ya Aksyonenko alitunza nyumba. Nikolai alikuwa mtoto wa mwisho, mtoto wa 13. Mnamo 1951, familia ilihamia Moshkovo.

Nilienda shule nikiwa na umri wa miaka sita, kwa sababu kufikia wakati huo niliweza kusoma na kuandika vizuri. Katika ujana wake alihusika katika ndondi na mpira wa miguu uzani mzito.

Baada ya kuhitimu kutoka shuleni mwaka wa 1966, alijaribu kuingia Taasisi ya Electrotechnical ya Novosibirsk, lakini hakupitisha majaribio ya kuingia. Kwa mwaka mmoja alifanya kazi kama mfanyabiashara katika Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk kilichoitwa baada ya Chkalov. Mnamo 1967, aliingia Taasisi ya Novosibirsk ya Wahandisi wa Usafiri wa Reli, akijumuisha "mhandisi wa usafirishaji kwa uendeshaji wa reli." Katika taasisi hiyo alisimamia shughuli za michezo kwa watu wengi, na huko alikutana na mke wake wa baadaye.

Mnamo 1969 alijiunga na CPSU.

Fanya kazi kwenye reli

Mnamo 1972, alihitimu kutoka kwa taasisi hiyo na kwenda kufanya kazi kama afisa wa zamu katika vituo vya Vikhorevka na Nizhneudinsk vya Reli ya Mashariki ya Siberia.

Mnamo 1974, aliteuliwa kuwa mkuu wa kituo cha Azey cha Reli ya Mashariki ya Siberia.

Bora ya siku

Kuanzia 1978 hadi 1979 - naibu mkuu wa kituo cha Otrozhka cha Reli ya Kusini-Mashariki.

Tangu 1979, alifanya kazi kama naibu mkuu, baadaye kama mkuu wa idara ya trafiki ya tawi la Voronezh la Reli ya Kusini-Mashariki, na naibu mkuu wa huduma ya trafiki ya barabara hiyo hiyo.

Mnamo 1984, alihamia Reli ya Oktyabrskaya, ambapo alishikilia nyadhifa za naibu mkuu wa tawi la Murmansk (hadi 1985), mkuu wa tawi la Leningrad-Finland (hadi 1986), naibu mkuu wa barabara (kutoka 1986 hadi 1991). , mwanauchumi mkuu, naibu mkuu wa kwanza wa reli ya Oktyabrskaya.

mnamo 1990 alihitimu kutoka Chuo cha Uchumi wa Kitaifa.

Kazi katika Wizara ya Reli

Mnamo 1994-1996, aliwahi kuwa Naibu Waziri, kutoka 1996 - Naibu Waziri wa Kwanza, na kutoka Aprili 15, 1997 - Waziri wa Reli wa Urusi. Wakati wa kazi yake, tume ya kudhibiti ushuru iliundwa, reli ya Chechnya ilikamilishwa, mawasiliano ya usafiri kupitia eneo la Urusi ilianzishwa, na kampuni ya mawasiliano ya TransTeleCom iliundwa. Mnamo 1998, amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi iliidhinisha "Dhana ya mageuzi ya kimuundo ya usafiri wa reli ya shirikisho," ambayo ilibainisha kazi kuu na malengo ya urekebishaji wa sekta hiyo.

Kuteuliwa kuwa Naibu Waziri Mkuu

Mnamo Mei 19, 1999, Aksenenko aliteuliwa kuwa Naibu Waziri Mkuu wa Kwanza wa Shirikisho la Urusi kama sehemu ya baraza la mawaziri la Sergei Stepashin. Hapo awali, Boris Yeltsin alizingatiwa na Boris Yeltsin kama mgombea wa nafasi ya waziri mkuu, ambayo Spika wa Duma Gennady Seleznev aliweza kutangaza hadharani, lakini hatimaye ugombea wa Stepashin uliwasilishwa kwa Duma.

Sambamba na kuteuliwa kuwa Naibu Waziri Mkuu, Waziri wa Shirika la Reli alivuliwa wadhifa wake.

Mnamo Septemba 16, 1999, aliteuliwa tena kuwa Waziri wa Reli katika baraza la mawaziri la Vladimir Putin, akibakiza nafasi ya Naibu Waziri Mkuu wa Kwanza.

Kuanzia Mei 31, 1999 hadi Januari 18, 2000, aliongoza Tume ya Serikali ya Urusi kuhusu Masuala ya Uendeshaji.

Mnamo Septemba 1999, aliwahi kuwa Mwenyekiti wa Serikali ya Shirikisho la Urusi wakati wa safari ya Vladimir Putin kwenda New Zealand.

Mnamo Januari 10, 2000, siku 10 baada ya kujiuzulu kwa Boris Yeltsin, aliacha wadhifa wa Naibu Waziri Mkuu, akibaki tu kama waziri. Kulingana na vyanzo vingine, alipewa nafasi ya kubaki katika nafasi yake moja tu, na akachagua ile ya uwaziri.

Kesi ya jinai

Mnamo Oktoba 19, 2001, Aksyonenko aliitwa kwenye Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, ambako alishtakiwa kwa matumizi mabaya ya mamlaka na matumizi mabaya ya faida kutoka kwa makampuni ya reli.

Kesi ya Aksyonenko inatokana na ukaguzi wa Chumba cha Hesabu, ambao matokeo yake yaliwekwa wazi mnamo Juni 2001. Kulingana na wakaguzi wa hesabu, usimamizi wa Wizara ya Reli ulielekeza pesa kutoka kwa mpango wa uwekezaji wa wizara ili kujinunulia vyumba kwa $ 400-800 elfu. Pia, kwa mujibu wa Chumba cha Hesabu, sehemu kubwa ya faida ya mizania ya sekta hiyo iliishia kwenye akaunti za fedha nyingi za amana; Baadhi ya ukiukwaji huo ulihusiana na shughuli za mashirika ya umoja wa serikali ya reli.

Mnamo Oktoba 23, Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu ilibadilisha aya ya 2 hadi aya ya 3 ya Kifungu cha 286 katika mashtaka yake, na shtaka jipya pia lilikuwa na aya ya 3 ya Kifungu cha 160 cha Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi. Siku mbili baadaye, Aksyonenko alichukua likizo hadi Desemba 7.

Mnamo Oktoba 31, wawakilishi wa Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu waliripoti kwamba kama matokeo ya vitendo haramu vya Aksyonenko, serikali ilipata uharibifu wa zaidi ya rubles bilioni 11.

Mnamo Januari 3, 2002, Waziri Mkuu Mikhail Kasyanov, wakati wa mkutano na Rais Putin, alitoa pendekezo la kumuondoa Aksyonenko kutoka wadhifa wa Waziri wa Reli. Siku hiyo hiyo, rais alitia saini amri inayolingana, na Aksyonenko, kwa upande wake, aliwasilisha kujiuzulu kwake kutoka kwa wadhifa wa waziri, akihamasisha vitendo vyake na ukweli kwamba kujiuzulu kwake kungeunda hali nzuri zaidi kwa kazi ya tasnia. Pia alisema kuwa anawajibika kimaadili kwa matatizo yaliyotokea katika eneo lake la uwajibikaji.

Mnamo Oktoba 6, 2003, wakili wa Aksyonenko, Galina Krylova aliomba Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu impe mteja wake ruhusa ya kuondoka kwa muda nchini Urusi ili kufanyiwa uchunguzi na matibabu katika moja ya kliniki za kigeni (Aksyonenko aliugua leukemia ya damu). Siku tatu baadaye, agizo lake la utambuzi liliondolewa na akaruhusiwa kusafiri nje ya nchi, lakini "kwa kubadilishana" alisaini itifaki ya kukataa kujijulisha zaidi na kesi hiyo.

Mnamo Oktoba 13, 2003, Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu ilihamisha kesi dhidi ya Aksyonenko mahakamani. Walakini, hakuna kesi za kisheria zilizotekelezwa.

Mnamo Aprili 15, 2005, Baraza la Uongozi la Mahakama Kuu liliamuru Baraza la Uongozi la Mahakama ya Jiji la Moscow “kuanzisha kesi za usimamizi.” Lakini uamuzi huu haukufanywa.

Kifo

Nikolai Aksyonenko alikufa mnamo Julai 20, 2005 katika Kliniki ya Gross Hadern huko Munich kutokana na saratani ya damu. Alizikwa huko St. Petersburg kwenye makaburi ya Nikolskoye ya Alexander Nevsky Lavra.

Uendelezaji wa kumbukumbu

Mnamo 2006, mraba wa kituo cha kituo cha Moshkovo kwenye Reli ya Trans-Siberian iliitwa baada ya N. E. Aksenenko.

Maabara ya usalama wa trafiki iliyopewa jina la N. E. Aksenenko imefunguliwa katika Chuo Kikuu cha Usafiri cha Siberia.