Maisha ya huduma ya lami. Teknolojia ya kazi za barabarani

Kwa mwezi uliopita tumekuwa tukijaribu kushawishi utawala wa jiji kuongeza dhamana ya ukarabati wa barabara. Licha ya faida za wazi za udhamini ulioongezeka kwa jiji, tulikabiliwa na kushawishi kubwa kwa trafiki. Chumba cha umma cha jiji kilituma barua kwa Yakobo na ombi la kuongeza muda wa dhamana; walijaribu kumshawishi kwa kila njia kwamba hii haiwezekani, lakini kwa kweli, kila kitu kinawezekana. Hadi Mei 12, unaweza kufanya mabadiliko kwenye nyaraka za mnada kwa matengenezo ya barabara kwa kiasi cha rubles milioni 434, na kuongeza dhamana kutoka miaka 3 hadi 5.
Ndani ya mfumo wa Chumba cha Umma, walifanya kila walichoweza, lakini hawawezi kuongeza dhamana. Hadi sasa tumepata matokeo ya kati - ongezeko la dhamana kutoka miaka mitatu hadi minne, na kisha kuanzia mwaka ujao. Sijafurahishwa na chaguo hili, na ninataka kushinda watu wa jiji na vyombo vya habari. Kwa hiyo, ninaomba msaada wa waandishi wa habari katika kufunika mada ya vipindi vya udhamini kwa ukarabati wa barabara. Tunahitaji maoni kutoka kwa uongozi ili waeleze kwa nini hawaongezei dhamana ya ukarabati wa barabara. Ifuatayo kutakuwa na maandishi marefu ya haki na gharama ya lami na marejeleo ya maagizo ya Wizara ya Usafiri - hii ni muhimu kujua ili kuelewa kwa nini tunadai ghafla kuongezeka kwa dhamana.

Hadi mwaka 2013, barabara zote za jiji zilikarabatiwa kwa lami ya daraja la I Aina ya “A” na mikataba ilijumuisha dhamana ya miaka 3. Gharama ya tani ya aina ya lami "A" katika bei ya 2001 ni rubles 497.88 kwa tani bila VAT. Tangu 2013, tulibadilisha lami ya ShchMA, ambayo inagharimu rubles 735.75 kwa tani.

Kwa kutumia lami ghali zaidi ya ShchMA, ndani ya bajeti ndogo, tunapunguza eneo la barabara zinazokarabatiwa. Ikiwa muda wa udhamini haujapanuliwa, jiji linachukua mzigo wa ziada. Katika hali halisi ya sasa, nadhani hii sio busara. Kwa kuongezea, ikiwa lami ya ShchMA iliwekwa vibaya, basi katika miaka mitatu haitawezekana kuelewa hii kikamilifu, kwa sababu. inapinga kuvaa vizuri kuliko daraja la I kuandika "A".

Aidha, agizo la Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi No IS-414-r tarehe 7 Mei 2003. inabainisha vipindi vifuatavyo vya udhamini:

Kiwango kidogo	kutoka miaka 8
Msingi wa barabara	kutoka miaka 6
Safu ya chini ya mipako	kutoka miaka 5
Safu ya juu ya mipako	kutoka miaka 4
Miundo ya Bandia:
Madaraja, overpasses, vichuguu, overpasses	kutoka miaka 8
Kalverts	kutoka miaka 6
Miundo ya udhibiti (aina ya muundo)	kutoka miaka 6
Mpangilio wa barabara:
Uzio wa kizuizi (chuma, saruji iliyoimarishwa)	kutoka miaka 5
Machapisho ya mawimbi	kutoka miaka 2
Alama za barabarani	kutoka miaka 2
Majengo na miundo ya huduma za uendeshaji na usafiri wa magari	kutoka miaka 8

Bila kujali ukubwa wa kuvaa na kategoria ya barabara, pamoja na lami iliyotumiwa, muda wa udhamini wa safu ya juu ya mipako lazima iwe angalau miaka 4, na kwa lami ya ShchMA miaka 5-6. Lakini hadi sasa haijawezekana kushawishi utawala kuongeza tarehe ya mwisho. Wanarejelea toleo la zamani, lisilo halali tena la agizo la Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi 157 la Novemba 1, 2003, ambapo ilisemekana kuwa wakati wa kugeuza barabara na lami ya Mirka.I chapa "A" - angalau kanda 3. Lakini katika toleo jipya hii haipo. Tangu Aprili 12, 2015, upunguzaji mpya wa agizo umeanza kutumika, mabadiliko yalifanywa kwa agizo la 30 la Februari 25, 2015, sasa mzunguko wa ukarabati ni miaka 12.

Aidha, inaelezwa kuwa: “ Wakati wa mabadiliko ya marekebisho makubwa na ukarabati wa barabara kuu za shirikisho zilizoanzishwa na kiambatisho hiki zinakubaliwa wakati wa kubuni kazi ya barabara na inazingatiwa wakati wa kuunda mpango wa kazi kwa marekebisho makubwa na ukarabati wa sehemu za barabara kuu, muundo ambao ulifanyika. nje kwa kuzingatia muda kati ya marekebisho yaliyobainishwa katika kiambatisho hiki.»

Kwa hivyo, dhamana inaweza kuwa kutoka miaka 4 hadi 12, kwa daraja la lami ninaandika "A". Meya wa Polevsky alitoa dhamana ya miaka 5.

Binafsi, sielewi kwa nini dhamana bado haijaongezwa na utawala peke yake. Na maelezo pekee kwa hili ninaona ni vitendo vya kushawishi barabara.
Kwa kweli, katika hali nyingi, malezi ya ruts na mashimo hutokea si kwa sababu ya spikes, lakini kwa sababu ya ukiukwaji wa teknolojia au lami ya ubora duni. Hapa kuna mifano mitatu ya mitaa ambapo kiwango cha lami cha bei cha chini cha kuandika "A" kilitumika.

1. Barabara ya Lenin kutoka 8 Machi Street hadi Karl Liebnecht ilikarabatiwa mwaka wa 2012, Kiwango cha trafiki ni zaidi ya magari elfu 30 kwa siku, lami imesimama kwa miaka minne, na hakuna hali ya hewa, spikes au mizinga inaweza kuharibu barabara.

Eneo pekee ambalo ruti liliundwa na safu ya juu ya lami ilikuwa imevaliwa ilikuwa mbele ya makutano na Machi 8, lakini huko rut iliundwa kutokana na ukweli kwamba badala ya safu ya lami ya 10 cm, tu 3.5 cm. iliwekwa.

2. Mtaa wa Mamin-Sibiryak, lami pia iliwekwa mwaka 2012, tayari katika kuanguka, siku kadhaa kabla ya majira ya baridi. Kiwango cha trafiki ni magari elfu 20-30 kwa siku, lami imesimama kwa miaka minne na nina hakika kuwa barabara kama hiyo itasimama kwa miaka 12 bila matengenezo makubwa.

Lakini kubadilishana Tokarei-Gurzufskaya-Repina-S. Deryabina, barabara mpya, mpya iliyojengwa ilianguka baada ya miaka 4, picha zilichukuliwa mwaka wa 2015, sasa kila kitu ni mbaya zaidi. Ubadilishanaji huu ulijengwa na UralTrassSpetsStroy Trust, ambayo sasa inajenga njia yake kupitia Lenin hadi Tatishchev.

Katika miaka minne, tabaka zote za juu na za chini kwenye barabara mpya zilianguka, kulikuwa na udhamini wa miaka mitatu! Unaona "cobweb", kwa kawaida wakandarasi wanasema kuwa hii sio suala la udhamini na mto ni wa kulaumiwa. Je, mto unaweza kuharibika katika miaka 4?

Je, umewahi kuona barabara mpya barani Ulaya ikiharibika ndani ya miaka 4? Sababu kuu ya barabara mbaya sio kwenye miiba au hali ya hewa, lakini mikononi mwa wajenzi wa barabara - hawajui jinsi ya kutengeneza barabara. Ni kama mfanyakazi mhamiaji ambaye amekuwa akiweka tiles kwa upotovu kwa miaka 10, ana uzoefu mwingi katika udanganyifu, lakini ni kawaida, kulingana na GOST, hataweza kuweka tiles, au anaweza kuziweka ikiwa ataziweka kila wakati. hujenga mazingira ya wasiwasi.

Kwa hiyo, ikiwa tunazungumzia juu ya kuboresha ubora wa barabara, tunahitaji kuanza na kuongeza muda wa udhamini na udhibiti wa uendeshaji, yaani, katika majira ya joto, hakikisha kwamba lami haijawekwa kwenye madimbwi au kwenye mvua. Ikiwa hatufanyi wenyewe, hakuna mtu atakayefanya!

Ombi kwa wakazi: tafadhali shiriki chapisho hili kwenye mitandao yako ya kijamii, labda itasaidia na dhamana itaongezeka!

Nyuso za barabara za lami ni za kawaida na maarufu sana. Hii ni kwa sababu, kwanza kabisa, kwa uimara na nguvu ya chaguo hili. Ili masharti haya yatimizwe kikamilifu, masharti kadhaa lazima yatimizwe. Teknolojia ya kuwekewa lami ina shida fulani, lakini ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, gharama zitalipwa kwa chanjo isiyofaa na uendeshaji usio na shida.

Aina za lami za lami

Katika uzalishaji wa mchanganyiko wa lami, vifaa vya bituminous (resini), pamoja na kujaza kujaza, hutumiwa. Jukumu lake linachezwa na mchanga mwembamba na miamba ya madini ya sehemu fulani. Vifaa vyote lazima viwe na ubora mzuri, na kulingana na aina na madhumuni ya mipako, viungo vingine vinaongezwa kwenye muundo.

Aina za lami:

Mipako ya darasa la kwanza. Zinatumika kwa kuwekewa njia na zinaweza kuhimili mizigo nzito. Teknolojia inahusisha matumizi ya kujaza madini hadi sentimita nne kwa ukubwa. Mipako hiyo inaweza kuhimili uzito wa magari yaliyobeba na matumizi makubwa.
Mipako ya darasa la pili. Zinatumika kwa kutengeneza viwanja vya lami, njia za barabara na barabara za watembea kwa miguu. Inclusions kubwa zaidi ya mchanganyiko wa lami hufikia 25 mm.
Mipako ya darasa la tatu. Kipaumbele katika kesi hii itakuwa plastiki ya mchanganyiko. Chembe za madini za ukubwa mdogo (hadi 15 mm), ambayo inaruhusu kufaa kwa utungaji. Aina hii ya mipako hutumiwa kwa matumizi yasiyo ya gari (nyua za kibinafsi, maeneo ya taasisi, misingi ya michezo).

Uwiano na viwango vya utengenezaji umewekwa na GOST, lakini wazalishaji wengi hupuuza sheria hii na kutumia mbadala za bei nafuu. Hii haionyeshi vizuri juu ya ubora wa mchanganyiko wa lami, kwa hivyo ni vyema kuagiza bidhaa hii kutoka kwa makampuni yanayoaminika kweli, kwa mfano, ofisi za mwakilishi wa kampuni ya Road Technologies.

Teknolojia za maombi:

Lami ya moto. Teknolojia ya ufungaji wake inahitaji matumizi ya vifaa maalum, pamoja na kufuata idadi ya masharti. Awali ya yote, hii ni joto la mchanganyiko wa kumaliza na hewa iliyoko. Haikubaliki kuweka lami iliyopozwa, au kufanya kazi kwa joto la chini ya sifuri. Jambo la pili muhimu ni kasi ya kuweka lami ya moto. Ikiwa kazi haifanyiki kwa mujibu wa GOST, ubora wa mipako itakuwa duni. Lami ya moto hutumiwa kuweka barabara mpya na njia za barabara. Baada ya maombi, mipako haipaswi kutumiwa kwa muda ili kuhakikisha kujitoa kwa nguvu ya kutosha.
Lami baridi. Viwango vyake pia vinasimamiwa na GOST na SNIP, lakini katika uzalishaji wa darasa zingine za lami hutumiwa, ambazo huimarisha kwa kasi na hazihitaji joto fulani. Lami baridi inaweza kuwekwa katika anuwai pana ya joto iliyoko (hadi -5ºС inaruhusiwa). Mara nyingi, njia hii hutumiwa wakati wa kufanya ukarabati wa mashimo ya barabara, au kufanya lami ya lami peke yako.

Unaweza kununua asphalt baridi sio moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji, lakini pia katika maduka ya ujenzi. Vyombo visivyo na hewa vinakuwezesha kuhifadhi sifa zake hadi miezi kadhaa. Wakati huo huo, kwa upande wa nguvu na maisha ya huduma, mchanganyiko wa baridi ni duni sana kwa chaguo mbadala, hivyo matumizi kwenye barabara zenye shughuli nyingi au maeneo ya matumizi ya kazi ni mdogo.

Kazi ya maandalizi kabla ya kuweka lami

Hali muhimu kwa ajili ya ufungaji sahihi ni kufuata mahitaji ya GOST na SNIP kwa ajili ya maandalizi ya uso. Viwango hivi vinatoa hatua kadhaa, ambazo ubora wa barabara ya baadaye pia itategemea.

Jinsi ya kuandaa uso:

Futa na uweke alama kwenye eneo la lami la lami. Ikiwa ni lazima (maeneo ya kinamasi, matatizo iwezekanavyo na udongo), uchunguzi wa geodetic unafanywa.
Safu ya juu ya udongo imeondolewa kabisa. Kwa barabara kuu inawezekana kujenga tuta maalum, lakini kwa barabara ya watembea kwa miguu iliyofanywa kwa lami hii haihitajiki.
"Mto" wa mchanga hutiwa chini ya mfereji, baada ya hapo ni muhimu kufunga nyenzo maalum - geotextiles. Itazuia kuhamishwa kwa sehemu kubwa za vifaa vya ujenzi kwenye mchanga.
Ni muhimu kujaza shimo la kusababisha kwa mawe yaliyoangamizwa ya ukubwa tofauti. Sehemu ya nyenzo itategemea madhumuni ya mipako. Jiwe kubwa zaidi lililokandamizwa hutumiwa kwa kuweka barabara kuu. Tabaka zimepangwa kwa utaratibu wa kushuka kutoka kwa ukali hadi kwa vifaa vyema.
Idadi ya tabaka za maandalizi pia inategemea matumizi zaidi ya barabara. Baada ya ufungaji, nyenzo zimesisitizwa vizuri na roller maalum. Hii itahakikisha kuunganisha kwa kuaminika, kuondoa matatizo iwezekanavyo ya uendeshaji.
Ili kuimarisha na kuzuia nyufa kuonekana kwenye mipako ya kumaliza, mesh ya kuimarisha hutumiwa.

GOST kwa kuwekewa lami inasimamia nuances zote zinazowezekana zinazohusiana na utekelezaji wa mipako hiyo. Utaratibu huu ni ngumu, kwa sababu hata kwa vifaa maalum, kazi nyingi bado zinahitaji kazi ya mwongozo.

Uwekaji lami wa lami unafanywaje?

Sheria za kuweka lami hutegemea zaidi aina na madhumuni ya mipako, lakini viwango vingine haviwezi kubadilishwa. Sheria hizo zinaelezwa wazi katika GOST na SNIP, na zinahakikisha uimara na ubora wa barabara za baadaye na njia za barabara.

Kwa mujibu wa mahitaji ya GOST, asphalting ya barabara na barabara za barabara lazima zifanyike chini ya hali ya hewa inayofaa. Uzalishaji wa mchanganyiko pia umeamua na viwango vya nyaraka hizi. Kuweka lami SNIP (kanuni za ujenzi na kanuni) pia huamua ubora wa kazi ya kumaliza, kutoka hatua ya kazi ya maandalizi hadi mzunguko wa mwisho.

Mahitaji ya kimsingi ya viwango:

Mara moja kabla ya kuwekewa lami, bitumen yenye joto au emulsion ya lami hutumiwa kwenye uso ulioandaliwa.
Kuweka lami ya moto inapaswa kufanywa peke kwa joto la hewa chanya (sio chini ya digrii 5).
Mchanganyiko lazima uwe kwenye joto fulani, hivyo kabla ya maombi huwekwa moto (si chini ya digrii 100).
Unene wa safu ya mchanganyiko wa lami imedhamiriwa na madhumuni ya mipako. Lami hutumiwa katika sehemu za urefu fulani, baada ya hapo huwekwa na kuunganishwa.
Kuunganishwa kwa safu lazima kuanza mara moja baada ya kujaza nyuma. Kwa kusudi hili, vifaa maalum hutumiwa - roller, vyombo vya habari vya matofali au paver ya lami.
Safu iliyowekwa inapaswa kuwa ngumu kwa angalau siku, lakini kwa lami baridi wakati huu inaweza kuwa masaa kadhaa tu.

Viongezeo vya kisasa - plasticizers kuruhusu ufungaji hata kwa joto la chini ya sifuri. Mchanganyiko huu unaitwa saruji ya lami. Ni ghali kabisa na mara nyingi hutumiwa kwa matengenezo ya dharura ya barabara wakati wa baridi.

Kazi za mwisho

Baada ya asphalting, impregnation maalum lazima kutumika kwa sehemu ya barabara ya baadaye. Inatoa mshikamano mkali kwa lami na inatoa mipako kuonekana kuvutia.

Chaguzi zifuatazo za uwekaji mimba zinajulikana:

Emulsion ya lami. Miongoni mwa aina zote, hii ni mchanganyiko wa bei nafuu zaidi, lakini haiishi kila wakati kulingana na matarajio. Mara nyingi hutumiwa kwa sehemu za barabara bila trafiki kubwa au njia za barabara.
Lami ya makaa ya mawe. Msingi wa kuaminika, ambao pia hutoa mipako ya kumaliza rufaa ya uzuri. Haiathiriwa na bidhaa za petroli na ina maisha ya huduma ya muda mrefu.
Polima za Acrylic. Kuongeza vipengele maalum kwa mchanganyiko inakuwezesha kupata mipako ya elastic na ya kudumu. Inawezekana hata kubadili rangi, ambayo hutumiwa kwa ajili ya mapambo ya ziada ya eneo hilo.

Wakati wa kuchagua safu ya kumaliza, inafaa kuzingatia sio tu suala la kifedha, lakini pia kusudi kuu la mradi huo. Wakati wa kuchagua mchanganyiko, unahitaji kuzingatia jinsi uso wa barabara unatumiwa sana.

Kujenga uso wa lami ni mchakato muhimu, kwa sababu huamua ubora na uimara wa barabara za baadaye na njia za barabara. Uainishaji wa mchanganyiko na mchakato wa maombi umewekwa na mahitaji ya GOST na SNIP, pamoja na aina za kazi za barabara. Ili mipako iendelee kwa muda mrefu iwezekanavyo hata chini ya mzigo mkubwa, ni muhimu kuchagua mtengenezaji wa kuaminika. "Teknolojia za Barabara" huhakikisha kasi ya utekelezaji na kufuata mahitaji yote ya ubora.

GOST R 54401-2011

KIWANGO CHA TAIFA CHA SHIRIKISHO LA URUSI

Barabara za umma

HOT CAST ROAD LAMI ZEGE

Mahitaji ya kiufundi

Barabara za gari za matumizi ya jumla. Barabara ya moto ya lami ya mastic. Mahitaji ya kiufundi

SAWA 93.080.20

Tarehe ya kuanzishwa 2012-05-01

Dibaji

1 ILIYOANDALIWA na Shirika la Kujiendesha lisilo la Faida "Taasisi ya Utafiti ya Usafiri na Ujenzi Complex" (ANO "NII TSK") na Kampuni ya Open Pamoja Stock "Asphalt Concrete Plant No. 1", St. Petersburg (JSC "ABZ-1", St. Petersburg)

2 IMETAMBULISHWA na Kamati ya Kiufundi ya Kuweka Viwango TC 418 "Vifaa vya Barabara"

3 IMETHIBITISHWA NA KUINGIA KUFANIKIWA kwa Agizo la Wakala wa Shirikisho wa Udhibiti wa Kiufundi na Metrolojia la tarehe 14 Septemba, 2011 N 297-st.

4 Kiwango hiki kimetengenezwa kwa kuzingatia masharti makuu ya udhibiti wa kiwango cha Ulaya EN 13108-6:2006 * "Michanganyiko ya bituminous - Vipimo vya nyenzo - Sehemu ya 6: Lami ya kutupwa" ( EN 13108-6: 2006 "Michanganyiko ya Bituminous - Uainishaji wa nyenzo). - Sehemu ya 6: Lami ya Mastic", NEQ)
________________
* Upatikanaji wa hati za kimataifa na za kigeni zilizotajwa katika maandishi zinaweza kupatikana kwa kuwasiliana na Usaidizi wa Wateja. - Dokezo la mtengenezaji wa hifadhidata.

5 IMETAMBULISHWA KWA MARA YA KWANZA

6 JAMHURI. Oktoba 2019

Sheria za utumiaji wa kiwango hiki zimewekwa ndani Kifungu cha 26 cha Sheria ya Shirikisho ya Juni 29, 2015 N 162-FZ "Juu ya Udhibiti katika Shirikisho la Urusi" . Taarifa kuhusu mabadiliko ya kiwango hiki huchapishwa katika ripoti ya kila mwaka (tangu Januari 1 ya mwaka huu) ya habari "Viwango vya Taifa", na maandishi rasmi ya mabadiliko na marekebisho yanachapishwa katika ripoti ya kila mwezi ya habari "Viwango vya Taifa". Katika kesi ya marekebisho (uingizwaji) au kufutwa kwa kiwango hiki, ilani inayolingana itachapishwa katika toleo linalofuata la ripoti ya kila mwezi ya habari "Viwango vya Kitaifa". Habari inayofaa, arifa na maandishi pia yamewekwa kwenye mfumo wa habari wa umma - kwenye wavuti rasmi ya Wakala wa Shirikisho wa Udhibiti wa Kiufundi na Metrology kwenye Mtandao (www.gost.ru)

1 eneo la matumizi

Kiwango hiki kinatumika kwa simiti ya lami ya moto na mchanganyiko wa barabara ya lami ya kutupwa (hapa inajulikana kama mchanganyiko wa kutupwa) inayotumika kwa ujenzi wa mipako kwenye barabara za umma, miundo ya madaraja, vichuguu, na pia kwa utengenezaji wa ukarabati wa shimo, na huanzisha. mahitaji ya kiufundi kwa ajili yao.

2 Marejeleo ya kawaida

Kiwango hiki kinatumia marejeleo ya kawaida kwa viwango vifuatavyo. Kwa marejeleo ya tarehe, ni toleo pekee la kiwango kinachorejelewa linatumika; kwa marejeleo yasiyo na tarehe, toleo la hivi punde (pamoja na marekebisho yoyote) linatumika:

GOST 12.1.004 Mfumo wa viwango vya usalama wa kazi. Usalama wa moto. Mahitaji ya jumla

GOST 12.1.005 Mfumo wa viwango vya usalama wa kazi. Mahitaji ya jumla ya usafi na usafi kwa hewa katika eneo la kazi

GOST 12.1.007 Mfumo wa viwango vya usalama wa kazi. Dutu zenye madhara. Uainishaji na mahitaji ya usalama wa jumla

GOST 12.3.002 Mfumo wa viwango vya usalama wa kazi. Michakato ya uzalishaji. Mahitaji ya jumla ya usalama

GOST 17.2.3.02 Kanuni za kuanzisha utoaji unaoruhusiwa wa vitu vyenye madhara na makampuni ya viwanda

GOST 8267 Jiwe lililokandamizwa na changarawe kutoka kwa miamba mnene kwa kazi ya ujenzi. Vipimo

GOST 8269.0 Mawe yaliyosagwa na changarawe kutoka kwa miamba mnene na taka za viwandani kwa kazi ya ujenzi. Mbinu za vipimo vya kimwili na mitambo

GOST 8735 Mchanga kwa ajili ya kazi ya ujenzi. Mbinu za majaribio

GOST 8736 Mchanga kwa ajili ya kazi ya ujenzi. Vipimo

GOST 22245 lami ya barabara ya mafuta ya petroli ya Viscous. Vipimo

GOST 30108 Vifaa vya ujenzi na bidhaa. Uamuzi wa shughuli maalum ya ufanisi ya radionuclides asili

GOST 31015 Mchanganyiko wa saruji ya lami na saruji ya lami iliyovunjika jiwe-mastic. Vipimo

GOST R 52056 Vifungo vya barabara za polymer-bitumen kulingana na block copolymers ya aina ya styrene-butadiene-styrene. Vipimo

GOST R 52128 emulsions ya barabara ya lami. Vipimo

GOST R 52129 Poda ya madini kwa saruji ya lami na mchanganyiko wa organomineral. Vipimo

GOST R 54400 Barabara za magari ya umma. Saruji ya lami ya barabara iliyotupwa moto. Mbinu za majaribio

Kumbuka - Unapotumia kiwango hiki, inashauriwa kuangalia uhalali wa viwango vya kumbukumbu katika mfumo wa habari wa umma - kwenye tovuti rasmi ya Shirika la Shirikisho la Udhibiti wa Kiufundi na Metrology kwenye mtandao au kutumia ripoti ya kila mwaka ya habari "Viwango vya Taifa" , ambayo ilichapishwa mnamo Januari 1 ya mwaka huu, na juu ya maswala ya faharisi ya habari ya kila mwezi "Viwango vya Kitaifa" kwa mwaka huu. Ikiwa kiwango cha marejeleo kisicho na tarehe kitabadilishwa, inapendekezwa kwamba toleo la sasa la kiwango hicho litumike, kwa kuzingatia mabadiliko yoyote yaliyofanywa kwa toleo hilo. Ikiwa kiwango cha rejeleo cha tarehe kitabadilishwa, inashauriwa kutumia toleo la kiwango hicho pamoja na mwaka wa idhini (kuasili) ulioonyeshwa hapo juu. Iwapo, baada ya kuidhinishwa kwa kiwango hiki, mabadiliko yatafanywa kwa kiwango kilichorejelewa ambapo marejeleo ya tarehe yanafanywa ambayo yanaathiri utoaji unaorejelewa, inashauriwa kwamba kifungu hicho kitumike bila kuzingatia mabadiliko hayo. Ikiwa kiwango cha marejeleo kimeghairiwa bila uingizwaji, basi kifungu ambacho marejeleo yake yanapendekezwa kutumika katika sehemu ambayo haiathiri rejeleo hili.

3 Masharti na ufafanuzi

Maneno yafuatayo yenye ufafanuzi unaolingana yanatumika katika kiwango hiki.

3.1 simiti ya lami ya barabara iliyotupwa moto: Mchanganyiko wa barabara ya lami ya lami ya moto iliyohifadhiwa, iliyohifadhiwa wakati wa mchakato wa baridi na kuunda katika mipako.

3.2 granulate ya lami: Nyenzo iliyopatikana kwa kusaga lami iliyopo ya saruji ya lami (saruji ya lami iliyosindikwa).

3.3 safu ya kusawazisha: Safu ya unene wa kutofautiana ambayo hutumiwa kwenye safu iliyopo au uso ili kuunda wasifu wa uso unaohitajika kwa ajili ya ufungaji wa safu inayofuata ya muundo wa unene wa sare.

3.4 kutuliza nafsi (kutuliza nafsi): Mchanganyiko wa kikaboni (bitumen ya barabara ya viscous, lami iliyobadilishwa) iliyoundwa kuunganisha nafaka za sehemu ya madini ya mchanganyiko wa kutupwa pamoja.

3.5 kiboreshaji cha reflux: Viungio maalum vinavyotokana na nta asilia na parafini za sintetiki zenye kiwango myeyuko kutoka 70°C hadi 140°C, zinazotumika kurekebisha vifungashio vya petroli ili kupunguza mnato wao.

3.6 nyongeza: Sehemu ambayo inaweza kuongezwa kwa mchanganyiko kwa kiasi fulani ili kuathiri mali au rangi ya mchanganyiko.

3.7 uso wa barabara: Muundo unaojumuisha safu moja au kadhaa ambayo inachukua mizigo kutoka kwa usafiri na kuhakikisha harakati zake zisizozuiliwa.

3.8 muundo maalum wa mchanganyiko (muundo wa mchanganyiko): Utungaji uliochaguliwa vyema wa mchanganyiko fulani wa saruji ya lami, inayoonyesha curve ya muundo wa granulometri ya sehemu ya madini ya mchanganyiko na asilimia ya vipengele.

3.9 miamba yenye asidi: Miamba ya igneous iliyo na zaidi ya 65% ya oksidi ya silicon ().

3.10 kocher (kocher ya rununu): Boiler maalum ya thermos ya simu ya kusafirisha mchanganyiko wa kutupwa, yenye vifaa vya kupokanzwa, mfumo wa kuchanganya (pamoja na au bila gari la uhuru) na vyombo vya kudhibiti joto la mchanganyiko wa kutupwa.

3.11 Njia ya "moto": Mchakato wa kiteknolojia wa kuunda uso mkali wa safu ya juu ya uso wa barabara kwa kutumia mchanganyiko wa madini ya nafaka (mchanga uliogawanyika au jiwe lililokandamizwa) au jiwe lililokandamizwa nyeusi kwa mchanganyiko wa kutupwa ambao bado haujapozwa baada ya kuwekewa.

3.12 lami iliyorekebishwa: Kiunganishi kilichotengenezwa kwa lami ya barabara yenye mnato kwa kuanzisha polima (yenye au bila ya plastiki) au vitu vingine ili kutoa sifa fulani kwa lami.

3.13 muundo wa daraja: Muundo wa uhandisi wa barabara (daraja, kivuko, njia, njia ya kupita, mifereji ya maji, n.k.), inayojumuisha sehemu moja au zaidi na viunga, kuweka njia ya usafiri au watembea kwa miguu juu ya vizuizi kwa namna ya mikondo ya maji, hifadhi, mifereji, mifereji ya milima, jiji. mitaa, reli na barabara, mabomba na mawasiliano kwa madhumuni mbalimbali.

3.14 miamba kuu: Miamba ya igneous iliyo na 44% hadi 52% ya oksidi ya silicon ().

3.15 uso wa mipako: Safu ya juu ya uso wa barabara inayogusana na trafiki.

3.16 kiunganishi cha lami ya polima (PBB): Lami ya barabara ya viscous iliyobadilishwa polima.

3.17 kifungu kamili cha nyenzo za madini: Kiasi cha nyenzo ambazo saizi ya nafaka ni ndogo kuliko saizi ya fursa za ungo uliopewa (kiasi cha nyenzo hupitia ungo uliopeanwa).

3.18 jumla ya nyenzo za madini: Kiasi cha nyenzo ambazo saizi ya nafaka ni kubwa kuliko saizi ya mashimo ya ungo uliopewa (kiasi cha nyenzo ambazo hazikupitia ungo uliopewa wakati wa kuchujwa).

3.19 safu (mstari wa kuwekewa): Kipengele cha lami kilichowekwa katika zamu moja ya kazi au siku ya kazi.

3.20 utengano (utabaka): Mabadiliko ya ndani katika muundo wa granulometri wa vifaa vya madini vya mchanganyiko wa kutupwa na yaliyomo kwenye mchanganyiko wa awali wa homogeneous, kwa sababu ya harakati tofauti za chembe za sehemu kubwa na ndogo za sehemu ya madini, wakati wa uhifadhi wa mchanganyiko au usafirishaji wake. .

3.21 safu (safu ya muundo): Kipengele cha ujenzi wa uso wa barabara unaojumuisha nyenzo za muundo sawa. Safu inaweza kuwekwa katika safu moja au kadhaa.

3.22 Mchanganyiko wa barabara ya saruji ya lami ya moto: Mchanganyiko wa kutupwa na porosity ndogo ya mabaki, inayojumuisha sehemu ya madini ya nafaka (jiwe lililokandamizwa, mchanga na unga wa madini) na lami ya mafuta ya petroli ya viscous (pamoja na au bila polima au viungio vingine) kama kiunganishi, kilichowekwa kwa kutumia teknolojia ya kutupa, bila kuunganishwa, kwenye mchanganyiko. joto la angalau 190 ° C.

3.23 mawe ya kati: Miamba ya igneous iliyo na 52% hadi 65% ya oksidi ya silicon ().

3.24 kocha ya stationary: Bin maalum ya kuhifadhi stationary kwa homogenization na uhifadhi wa mchanganyiko wa kutupwa baada ya mwisho wa mchakato wa uzalishaji wake, unao na joto, mfumo wa kuchanganya, kifaa cha meli na vifaa vya kufuatilia joto la mchanganyiko wa kutupwa.

3.25 uwezo wa kufanya kazi: Tabia ya ubora wa mchanganyiko wa kutupwa, imedhamiriwa na jitihada zinazohakikisha homogenization yake wakati wa kuchanganya, kufaa kwake kwa usafiri na ufungaji. Inajumuisha sifa kama hizo za mchanganyiko wa kutupwa kama unyevu, ufaafu kwa usakinishaji kwa kutumia teknolojia ya utumaji, na kasi ya kuenea juu ya uso.

3.26 jiwe lililokandamizwa nyeusi: Jiwe lililokandamizwa lililogawanywa na kutibiwa na lami, katika hali isiyofungwa na iliyokusudiwa kuunda safu mbaya ya uso.

4 Uainishaji

4.1 Mchanganyiko wa kutupwa na saruji ya lami kulingana na wao, kulingana na ukubwa wa nafaka kubwa ya sehemu ya madini, maudhui ya mawe yaliyovunjika ndani yao na madhumuni yao, imegawanywa katika aina tatu (tazama Jedwali 1).

Jedwali 1


Vipengele kuu vya uainishaji wa mchanganyiko wa kutupwa		Kusudi
	Upeo wa ukubwa wa nafaka ya sehemu ya madini, mm
		Ujenzi mpya, matengenezo makubwa na mashimo
		Ujenzi mpya, matengenezo makubwa na mashimo, njia za barabara
		Njia za barabarani, njia za baiskeli

5 Mahitaji ya kiufundi

5.1 Mchanganyiko wa Cast lazima utayarishwe kwa mujibu wa mahitaji ya kiwango hiki kulingana na kanuni za teknolojia zilizoidhinishwa kwa njia iliyowekwa na mtengenezaji.

5.2 Nyimbo za nafaka za sehemu ya madini ya mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana na wao, wakati wa kutumia sieve za pande zote, lazima zilingane na maadili yaliyoonyeshwa kwenye Jedwali 2.

meza 2


Aina ya mchanganyiko	Saizi ya nafaka, mm, laini zaidi*




* Pasi kamili za nyenzo za madini, kama asilimia kwa uzani.

Nyimbo za nafaka za sehemu ya madini ya mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana na wao, wakati wa kutumia sieves za mraba, hutolewa katika Kiambatisho B.

Grafu za usambazaji wa saizi ya chembe inayoruhusiwa ya sehemu ya madini ya mchanganyiko wa kutupwa imetolewa katika Kiambatisho B.

5.4 Viashiria vya sifa za kimwili na mitambo ya mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana na wao, uzalishaji, uhifadhi na joto la kuwekewa lazima lilingane na zile zilizoonyeshwa kwenye Jedwali 3.

Tabia za kimwili na mitambo ya mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana na wao imedhamiriwa kulingana na GOST R 54400.

Jedwali 3


Jina la kiashiria	Viwango vya aina ya mchanganyiko

1 Porosity ya mfumo wa madini,% kwa kiasi, hakuna zaidi			Sio sanifu
2 Mabaki ya porosity, % kwa kiasi, hakuna zaidi			Sio sanifu
3 Kueneza kwa maji, % kwa ujazo, hakuna zaidi
4 Joto la mchanganyiko wakati wa uzalishaji, usafirishaji, uhifadhi na ufungaji, °C, sio juu zaidi	215* 230**	215* 230**	215* 230**
Nguvu 5 za mkazo unapogawanyika kwa 0 °C, MPa (si lazima):			Sio sanifu

hakuna zaidi
Maadili yanalingana na kiwango cha juu cha joto cha mchanganyiko kutoka kwa masharti ya kutumia vifungashio vya polima-lami. * Maadili yanalingana na joto la juu la mchanganyiko kutoka kwa hali ya kutumia lami ya barabara ya mafuta ya petroli yenye viscous.

5.5 Kiwango cha juu cha joto kilichoonyeshwa katika Jedwali 3 ni halali kwa eneo lolote katika utaratibu wa kuchanganya na chombo cha kuhifadhi na usafiri.

5.6 Thamani za kina cha kuingiza muhuri, kulingana na madhumuni na mahali pa matumizi ya mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana nao, imeonyeshwa kwenye Jedwali 4.

Jedwali 4


Eneo la maombi	Aina ya kazi	Safu ya kiashiria cha indentation cha muhuri kwa aina za mchanganyiko, mm

1 Barabara za umma zenye msongamano wa magari 3000 kwa siku; miundo ya daraja, vichuguu.		Kutoka 1.0 hadi 3.5 Ongeza baada ya dakika 30 Sio zaidi ya 0.4 mm		Haitumiki
		Kutoka 1.0 hadi 4.5 Ongeza baada ya dakika 30 Sio zaidi ya 0.6 mm
2 Barabara za umma zenye ujazo wa magari 3000 kwa siku	Ufungaji wa safu ya juu ya mipako	Kutoka 1.0 hadi 4.0 Ongeza baada ya dakika 30 Sio zaidi ya 0.5 mm		Haitumiki
	Ufungaji wa safu ya chini ya mipako	Kutoka 1.0 hadi 5.0 Ongeza baada ya dakika 30 Sio zaidi ya 0.6 mm
3 Njia za watembea kwa miguu na baiskeli, vivuko na vijia	Ufungaji wa tabaka za juu na za chini za mipako	Haitumiki	kutoka 2.0 hadi 8.0*	kutoka 2.0 hadi 8.0*
4 Aina zote za barabara, pamoja na madaraja na vichuguu	Ukarabati wa pothole wa safu ya juu ya mipako; kifaa cha safu ya kusawazisha	Kutoka 1.0 hadi 6.0 Ongeza baada ya dakika 30 Sio zaidi ya 0.8 mm		Haitumiki
* Ongezeko la kasi ya ujongezaji wa stempu kwa dakika 30 zinazofuata si sanifu.

Kiashiria cha kina cha indentation ya muhuri kwa joto la 40 ° C wakati wa dakika 30 za kwanza za kupima na (ikiwa ni lazima) kuongeza kina cha indentation ya stempu wakati wa dakika 30 ijayo ya kupima imedhamiriwa kwa mujibu wa GOST. R 54400.

5.7 Mchanganyiko wa Cast lazima uwe sawa. Homogeneity ya mchanganyiko wa kutupwa hupimwa kwa mujibu wa GOST R 54400 na mgawo wa tofauti ya maadili ya kina cha indentation ya stempu kwa joto la 40 ° C wakati wa dakika 30 za kwanza za kupima. Mgawo wa tofauti kwa mchanganyiko wa aina ya I na II haipaswi kuwa zaidi ya 0.20. Kiashiria hiki cha mchanganyiko wa aina ya III sio sanifu. Kiashiria cha homogeneity ya mchanganyiko wa kutupwa imedhamiriwa kwa vipindi vya si chini ya kila mwezi. Inashauriwa kuamua index ya homogeneity ya mchanganyiko wa kutupwa kwa kila utungaji unaozalishwa.

5.8 Mahitaji ya nyenzo

5.8.1 Ili kuandaa mchanganyiko wa kutupwa, jiwe lililokandamizwa hutumiwa, lililopatikana kwa kusagwa miamba mnene. Jiwe lililokandamizwa kutoka kwa miamba mnene, ambayo ni sehemu ya mchanganyiko wa kutupwa, lazima izingatie mahitaji ya GOST 8267.

Ili kuandaa mchanganyiko wa kutupwa, jiwe lililokandamizwa la sehemu kutoka 5 hadi 10 mm hutumiwa; zaidi ya 10 hadi 15 mm; zaidi ya 10 hadi 20 mm; zaidi ya 15 hadi 20 mm, pamoja na mchanganyiko wa sehemu hizi. Haipaswi kuwa na uchafuzi wa kigeni katika jiwe lililokandamizwa.

Sifa za kimaumbile na za kiufundi za jiwe lililokandamizwa lazima zikidhi mahitaji yaliyoainishwa katika Jedwali 5.

Jedwali 5


Jina la kiashiria	Maadili ya viashiria	Mbinu ya mtihani
Daraja la 1 kulingana na uwezo wa kuponda, sio chini
2 Abrasion daraja, si chini
3 Frost upinzani daraja, si chini
4 Uzito wa wastani wa nafaka za lamela (flaky) na umbo la sindano katika mchanganyiko wa sehemu za mawe zilizokandamizwa, % kwa uzani, hakuna zaidi.


7 Shughuli mahususi mahususi ya radionuclides asilia, , Bq/kg:

5.8.2 Ili kuandaa mchanganyiko wa kutupwa, mchanga kutoka kwa uchunguzi ulioangamizwa, mchanga wa asili, na mchanganyiko wao hutumiwa. Mchanga lazima ukidhi mahitaji ya GOST 8736. Wakati wa kuzalisha mchanganyiko uliopigwa kwa tabaka za juu za barabara na miundo ya daraja, mchanga kutoka kwa uchunguzi ulioangamizwa au mchanganyiko wake na mchanga wa asili usio na zaidi ya 50% ya mchanga wa asili unapaswa kutumika. Utungaji wa nafaka ya mchanga wa asili kwa ukubwa lazima ufanane na mchanga usio chini kuliko kundi la faini.

Sifa halisi na za kiufundi za mchanga lazima zikidhi mahitaji yaliyoainishwa katika Jedwali 6.

Jedwali 6


Jina la kiashiria	Maadili ya viashiria	Mbinu ya mtihani
1 Kiwango cha nguvu cha mchanga kutoka kwa uchunguzi wa kusagwa (mwamba wa awali), sio chini


4 Shughuli mahususi mahususi ya radionuclides asilia, , Bq/kg:
Kwa ujenzi wa barabara ndani ya maeneo ya watu;
Kwa ujenzi wa barabara nje ya maeneo yenye watu wengi

5.8.3 Kwa ajili ya maandalizi ya mchanganyiko wa kutupwa, unga wa madini usioamilishwa na ulioamilishwa hutumiwa, kukidhi mahitaji ya GOST R 52129.

Maudhui yanayoruhusiwa ya poda kutoka kwa miamba ya sedimentary (carbonate) kutoka kwa jumla ya poda ya madini lazima iwe angalau 60%.

Inaruhusiwa kutumia vumbi la kiufundi kutoka kwa uondoaji wa miamba ya msingi na ya kati kutoka kwa mfumo wa ukusanyaji wa vumbi wa mimea ya kuchanganya kwa kiasi cha hadi 40% ya jumla ya wingi wa poda ya madini. Matumizi ya vumbi la miamba yenye tindikali inaruhusiwa mradi tu iwemo kwa kiasi cha si zaidi ya 20% katika jumla ya poda ya madini. Thamani za viashiria vya vumbi vya pigo lazima zizingatie mahitaji ya GOST R 52129 kwa poda ya daraja la MP-2.

5.8.4 Ili kuandaa mchanganyiko wa kutupwa, lami ya barabara ya mafuta ya petroli ya viscous ya darasa BND 40/60, BND 60/90 kulingana na GOST 22245 hutumiwa kama binder, pamoja na vifungo vilivyobadilishwa na vingine vya lami na mali iliyoboreshwa kwa mujibu wa udhibiti. na nyaraka za kiufundi zilizokubaliwa na kupitishwa na mteja kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa, ikiwa ni pamoja na kwamba viashiria vya ubora wa saruji ya lami iliyopigwa kutoka kwa mchanganyiko huu inahakikishwa kwa kiwango kisicho chini kuliko yale yaliyowekwa na kiwango hiki.

5.8.5 Wakati wa kutumia saruji ya lami iliyopigwa kwenye miundo ya daraja, katika tabaka za juu na za chini za nyuso za barabara na kiwango cha juu cha trafiki na mizigo ya axle ya kubuni, lami ya polymer-iliyobadilishwa inapaswa kutumika. Katika matukio haya, upendeleo unapaswa kutolewa kwa vifungo vya polymer-bitumen kulingana na copolymers ya block ya aina ya styrene-butadiene-styrene, darasa la PBB 40 na PBB 60 kulingana na GOST R 52056.

5.8.6 Wakati wa kubuni utunzi wa mchanganyiko wa kutupwa, aina ya binder lazima ipewe kwa kuzingatia sifa za hali ya hewa ya eneo la ujenzi, madhumuni na mahali pa matumizi ya safu ya muundo, mali inayohitajika (iliyoundwa) ya deformation ya mchanganyiko wa kutupwa. na saruji ya lami kulingana na wao. Kufaa kwa binder kwa kufikia sifa zinazohitajika za kazi za mchanganyiko wa saruji ya kutupwa na lami kulingana na wao imethibitishwa wakati wa vipimo vya lazima na vya hiari vilivyotajwa katika GOST R 54400.

5.8.7 Katika uzalishaji wa mchanganyiko wa kutupwa, inaruhusiwa kutumia binders zilizobadilishwa kwa kuanzisha condensers reflux katika muundo wao, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza joto la uzalishaji, kuhifadhi na kuwekewa mchanganyiko wa kutupwa kwa 10 ° C hadi 30 ° C. bila kuathiri uwezo wao wa kufanya kazi. Dephlegmators huletwa kwenye lami (polymer-bitumen binder) au kwenye mchanganyiko wa kutupwa wakati wa uzalishaji wake kwenye mmea wa kuchanganya lami.

5.8.8 Utungaji maalum wa mchanganyiko wa kutupwa lazima uhakikishwe wakati wa uzalishaji wake kwenye mmea wa kuchanganya lami. Ni marufuku kubadilisha muundo wa mchanganyiko wa kutupwa baada ya kukamilika kwa mchakato wa utengenezaji wake kwa kuanzisha vifungashio, bidhaa za petroli, plastiki, resini, vifaa vya madini na vitu vingine kwenye kocher ya rununu ili kubadilisha mnato wa mchanganyiko wa kutupwa na wa mwili. na sifa za mitambo ya saruji ya lami iliyopigwa.

5.8.9 Inaruhusiwa kutumia saruji ya lami iliyosindikwa (granulate ya lami) kama kichungi katika mchanganyiko wa kutupwa. Zaidi ya hayo, maudhui yake haipaswi kuzidi 10% ya sehemu kubwa ya muundo wa mchanganyiko wa kutupwa kwa ajili ya ufungaji wa tabaka za chini au za juu za uso wa barabara na patching na 20% ya sehemu ya molekuli ya mchanganyiko wa kutupwa. ufungaji wa safu ya kusawazisha. Kwa ombi la walaji, asilimia inayoruhusiwa ya granulate ya lami katika mchanganyiko wa kutupwa inaweza kupunguzwa. Saizi ya juu ya nafaka ya jiwe iliyokandamizwa iliyomo kwenye granulate ya lami haipaswi kuzidi saizi ya juu ya nafaka ya jiwe iliyokandamizwa kwenye mchanganyiko wa kutupwa. Wakati wa kubuni utunzi wa mchanganyiko wa kutupwa kwa kutumia granulate ya lami, sehemu kubwa ya yaliyomo na mali ya binder katika muundo wa jumla hii inapaswa kuzingatiwa.

6 Mahitaji ya usalama na mazingira

6.1 Wakati wa kuandaa na kuwekewa mchanganyiko wa kutupwa, mahitaji ya usalama wa jumla kwa mujibu wa GOST 12.3.002 na mahitaji ya usalama wa moto kulingana na GOST 12.1.004 lazima izingatiwe.

6.2 Nyenzo za utayarishaji wa mchanganyiko wa kutupwa (jiwe lililokandamizwa, mchanga, poda ya madini na lami) lazima zilingane na darasa la hatari isiyo ya juu kuliko IV kulingana na GOST 12.1.007, ikiainishwa kama vitu vyenye hatari ya chini kulingana na asili ya madhara yao. na kiwango cha athari kwenye mwili wa binadamu.

6.3 Viwango vya utoaji wa juu unaoruhusiwa wa uchafuzi wa mazingira katika anga wakati wa mchakato wa kazi haipaswi kuzidi maadili yaliyowekwa na GOST 17.2.3.02.

6.4 Hewa katika eneo la kazi wakati wa maandalizi na kuwekewa kwa mchanganyiko wa kutupwa lazima kufikia mahitaji ya GOST 12.1.005.

6.5 Shughuli maalum ya ufanisi ya radionuclides asili katika mchanganyiko wa kutupwa na saruji ya lami haipaswi kuzidi maadili yaliyowekwa na GOST 30108.

7 Sheria za kukubalika

7.1 Kukubalika kwa mchanganyiko wa kutupwa hufanyika kwa makundi.

7.2 Kundi linachukuliwa kuwa kiasi chochote cha mchanganyiko wa kutupwa wa aina moja na muundo, unaozalishwa katika biashara katika kiwanda kimoja cha kuchanganya wakati wa zamu moja, kwa kutumia malighafi kutoka kwa utoaji mmoja.

7.3 Kutathmini kufuata kwa mchanganyiko wa kutupwa na mahitaji ya kiwango hiki, kukubalika na udhibiti wa ubora wa uendeshaji unafanywa.

7.4 Udhibiti wa kukubalika wa mchanganyiko wa kutupwa unafanywa kwa kila kundi. Wakati wa vipimo vya kukubalika, kueneza kwa maji, kina cha indentation ya stamp na muundo wa mchanganyiko wa kutupwa huamua. Viashiria vya porosity ya mifupa ya madini na porosity ya mabaki na kiashiria cha shughuli maalum ya ufanisi ya radionuclides ya asili imedhamiriwa wakati wa kuchagua muundo wa mchanganyiko wa kutupwa, na pia wakati wa kubadilisha muundo na mali ya vifaa vya kuanzia.

7.5 Wakati wa udhibiti wa ubora wa uendeshaji wa mchanganyiko wa kutupwa katika uzalishaji, hali ya joto ya mchanganyiko wa kutupwa katika kila gari iliyosafirishwa imedhamiriwa, ambayo lazima iwe angalau 190 ° C.

7.6 Kwa kila kundi la mchanganyiko wa kutupwa unaosafirishwa, mtumiaji hupewa hati ya ubora iliyo na habari ifuatayo kuhusu bidhaa:

- jina la mtengenezaji na anwani yake;

- nambari na tarehe ya kutolewa kwa hati;

- jina na anwani ya mtumiaji;

- nambari ya kuagiza (kundi) na wingi (uzito) wa mchanganyiko wa kutupwa;

- aina ya mchanganyiko wa kutupwa (nambari ya utungaji kulingana na nomenclature ya mtengenezaji);

- joto la mchanganyiko wa kutupwa juu ya usafirishaji;

- brand ya binder iliyotumiwa na uteuzi wa kiwango kulingana na ambayo ilitolewa;

- uteuzi wa kiwango hiki;

- habari kuhusu viungio vilivyoletwa na granulate ya lami.

Kwa ombi la mtumiaji, mtengenezaji analazimika kumpa mtumiaji habari kamili juu ya kundi lililotolewa la bidhaa, pamoja na data kutoka kwa vipimo vya kukubalika na vipimo vilivyofanywa wakati wa uteuzi wa muundo, kulingana na viashiria vifuatavyo:

- kueneza kwa maji;

- kina cha indentation ya stamp (ikiwa ni pamoja na ongezeko la kiashiria baada ya dakika 30);

- porosity ya sehemu ya madini;

- porosity iliyobaki;

- homogeneity ya mchanganyiko wa kutupwa (kulingana na matokeo ya mtihani wa kipindi cha awali);

- shughuli maalum ya ufanisi ya radionuclides asili;

- muundo wa granulometric wa sehemu ya madini.

7.7 Mtumiaji ana haki ya kudhibiti utiifu wa mchanganyiko uliotolewa na mahitaji ya kiwango hiki, akizingatia mbinu za sampuli, utayarishaji wa sampuli na upimaji uliobainishwa katika GOST R 54400.

8 Mbinu za mtihani

8.1 Porosity ya msingi wa madini, porosity iliyobaki, kueneza kwa maji, kina cha indentation ya stempu, muundo wa mchanganyiko wa kutupwa, nguvu ya mkazo wakati wa kugawanyika kwa saruji ya lami imedhamiriwa kulingana na GOST R 54400.

Ikiwa sieves za mraba hutumiwa wakati wa kuchagua nyimbo za nafaka ili kuamua muundo wa nafaka ya mchanganyiko wa kutupwa, ni muhimu kutumia seti ya ungo kulingana na Kiambatisho B.

8.2 Maandalizi ya sampuli kutoka kwa mchanganyiko wa saruji iliyopigwa na lami kulingana na wao kwa ajili ya kupima hufanyika kwa mujibu wa GOST R 54400.

8.3 Joto la mchanganyiko wa kutupwa hutambuliwa na thermometer yenye kikomo cha kipimo cha 300 ° C na hitilafu ya ± 1 ° C.

8.4 Shughuli maalum ya ufanisi ya radionuclides ya asili inachukuliwa kulingana na thamani yake ya juu katika nyenzo za madini zinazotumiwa. Data hii imeonyeshwa katika hati ya ubora na kampuni ya wasambazaji.

Kwa kukosekana kwa data juu ya yaliyomo kwenye radionuclides asilia, mtengenezaji wa mchanganyiko wa kutupwa hufanya ukaguzi unaoingia wa vifaa kulingana na GOST 30108.

9 Usafirishaji na uhifadhi

9.1 Mchanganyiko wa kutupwa ulioandaliwa lazima usafirishwe hadi mahali pa ufungaji kwenye kochers. Hairuhusiwi kusafirisha mchanganyiko wa kutupwa katika lori za kutupa au magari mengine kwa kutokuwepo kwa mifumo iliyowekwa na ya kufanya kazi ya kuchanganya na matengenezo ya joto.

9.2 Joto la juu la mchanganyiko wa kutupwa wakati wa kuhifadhi lazima lilingane na maadili yaliyoonyeshwa kwenye Jedwali 3 au mahitaji ya kanuni za kiteknolojia kwa aina hii ya kazi.

9.3 Masharti ya lazima ya kusafirisha mchanganyiko wa kutupwa mahali pa ufungaji:

- kulazimishwa kuchanganya;

- kuondokana na kutengwa (stratification) ya mchanganyiko wa kutupwa;

- ulinzi dhidi ya baridi na mvua.

9.4 Katika kesi ya usafiri wa muda mrefu au uhifadhi wa mchanganyiko wa kutupwa katika vyombo vya stationary kwenye mimea ya kuchanganya lami, joto lake linapaswa kupunguzwa kwa kipindi cha muda unaotarajiwa wa kuhifadhi. Wakati wa kuhifadhi mchanganyiko wa kutupwa kwa masaa 5 hadi 12, joto lao linapaswa kupunguzwa hadi 200 ° C (wakati wa kutumia vifungo vya polymer-bitumen) au hadi 215 ° C (wakati wa kutumia lami ya petroli ya viscous). Baada ya mwisho wa kipindi cha kuhifadhi, mara moja kabla ya kuwekewa kazi, joto la mchanganyiko wa kutupwa huongezeka kwa maadili yanayoruhusiwa yaliyoonyeshwa kwenye Jedwali 3 au katika kanuni za kiteknolojia za aina hii ya kazi.

9.5 Muda uliopita kutoka kwa utengenezaji wa mchanganyiko wa kutupwa kwenye kiwanda cha kuchanganya lami hadi upakuaji wake kamili kutoka kwa kocher ya rununu wakati wa kuuweka kwenye mipako haupaswi kuzidi masaa 12.

9.6 Mchanganyiko wa kutupwa unaweza kutupwa kama taka za ujenzi ikiwa masharti yafuatayo yametimizwa:

- kuzidi kiwango cha juu cha maisha ya rafu ya mchanganyiko wa kutupwa;

- kazi isiyofaa ya mchanganyiko, kupoteza uwezo wa kuwa mchanganyiko wa kutupwa na uwezo wa kuenea juu ya msingi, friability (kutokwenda), uwepo wa moshi wa kahawia unaotokana na mchanganyiko wa kutupwa.

9.7 Vyombo vinavyofuatilia halijoto ya mchanganyiko wa kutupwa kwenye kiwanda cha kuchanganya lami na kwenye shimo (stationary na simu) lazima viwe chini ya urekebishaji (uhakikisho) angalau mara moja kila baada ya miezi mitatu.

Maelekezo 10 ya matumizi

10.1 Ufungaji wa mipako kutoka kwa mchanganyiko wa kutupwa unafanywa kwa mujibu wa kanuni za teknolojia zilizoidhinishwa kwa namna iliyowekwa.

10.2 Mchanganyiko wa kutupwa lazima uweke ndani ya mipako pekee katika hali ya mtiririko wa kioevu au wa viscous ambao hauhitaji kuunganishwa.

10.3 Uwekaji wa mchanganyiko wa kutupwa unapaswa kufanywa kwa joto la hewa iliyoko na safu ya msingi ya muundo wa angalau 5 ° C. Inaruhusiwa kutumia mchanganyiko wa kutupwa kwenye joto la kawaida hadi chini ya 10 ° C kwa kufanya kazi ili kupunguza hali za dharura kwenye barabara ya kubebea ya barabara na nyuso za saruji za lami. Katika matukio haya, hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuhakikisha ubora wa kutosha wa kujitoa kati ya saruji ya lami ya kutupwa na safu ya msingi ya muundo.

10.4 Michanganyiko ya kutupwa kwa ajili ya ujenzi wa nyuso za barabara, njia za barabara na ukarabati wa mashimo lazima ipakuliwe moja kwa moja kwenye uso wa safu ya msingi ya muundo au safu ya kuzuia maji. Uso wa safu ya msingi lazima iwe kavu, safi, bila vumbi na lazima ikidhi mahitaji ya saruji ya lami na besi za saruji za monolithic na mipako.

Wakati wa kuwekewa mchanganyiko wa kutupwa kwenye msingi wa saruji au lami ya saruji ya lami iliyoandaliwa na milling baridi, nyuso hizo zinapaswa kutibiwa kabla na emulsion ya lami kulingana na GOST R 52128 na kiwango cha mtiririko wa 0.2-0.4 l / m ili kuhakikisha sahihi. kujitoa kwa tabaka. Mkusanyiko wa emulsion katika maeneo ya chini ya uso wa msingi hairuhusiwi. Ni lazima kuhitaji kutengana kamili kwa emulsion na uvukizi wa unyevu unaosababishwa kabla ya kuwekewa mchanganyiko wa kutupwa. Matumizi ya lami badala ya emulsion ya lami kwa ajili ya matibabu ya uso hairuhusiwi.

Matibabu ya emulsion ya safu ya msingi ya saruji ya lami iliyopigwa haifanyiki wakati tabaka za chini na za juu za mipako zinafanywa kwa saruji ya lami iliyopigwa.

Inaruhusiwa kutotibu safu ya msingi ya saruji ya lami iliyopigwa na emulsion wakati wa kujenga safu ya juu ya mchanganyiko wa saruji ya lami ya mawe-mastic kulingana na GOST 31015 na muda wa muda kati ya kuwekewa tabaka za si zaidi ya siku 10, na pia. kama vile kukosekana kwa trafiki katika kipindi hiki kwenye safu ya msingi.

10.5 Thamani ya mteremko wa juu unaoruhusiwa wa longitudinal na transverse wa muundo wa barabara, wakati wa kutumia mchanganyiko wa kutupwa, huanzia 4% hadi 6%, kulingana na sifa za utungaji uliopewa wa mchanganyiko wa kutupwa na viscosity yake.

10.6 Michanganyiko ya kutupwa ya aina zote inaweza kuwekwa kwa njia ya kiufundi kwa kutumia kifaa maalum cha kusawazisha mchanganyiko wa kutupwa (finisher), au kwa mikono. Uwezeshaji unaohitajika wa mchanganyiko wa kutupwa unapatikana na mtengenezaji kwa kurekebisha muundo na uteuzi maalum wa binder ya lami, kuanzisha condensers reflux wakati wa uzalishaji wa mchanganyiko wa kutupwa, mradi saruji ya lami inadumisha sifa za nguvu zilizotajwa katika 5.4. Uwezo wa kufanya kazi unaweza kubadilishwa kwa kubadilisha utawala wa joto wa mchanganyiko wa kutupwa wakati wa kuwekewa kwake, kwa kuzingatia mahitaji ya joto la chini na la juu linaloruhusiwa la mchanganyiko wa kutupwa. Mchanganyiko unaokusudiwa kuwekwa kwa mitambo unaweza kuwa na mnato ulioongezeka na kiwango cha chini cha kuenea juu ya uso wakati wa upakuaji.

10.7 Hatua ya mwisho ya kujenga uso wa barabara na safu ya juu ya saruji ya lami iliyopigwa ni ufungaji wa uso mkali, unaofanywa na njia ya kupachika "moto" kwa mujibu wa kanuni za teknolojia zilizoidhinishwa kwa namna iliyowekwa.

10.8 Sifa za kimaumbile na za kimawazo za mawe yaliyopondwa yanayotumiwa kuunda uso korofi kwa safu ya juu ya lami ya lami ya saruji inayotupwa kwa njia ya kupachika moto lazima izingatie mahitaji yaliyotolewa katika Kiambatisho A.

Kiambatisho A (kinapendekezwa). Tabia za kifizikia za jiwe lililokandamizwa linalotumiwa kuunda uso mbaya kwa tabaka za juu za lami ya lami ya moto ya lami kwa kutumia njia ya kupachika moto.

Ili kuunda uso mbaya wa tabaka za juu za barabara, tupa simiti ya moto ya lami kwa kutumia njia ya kupachika moto, jiwe lililokandamizwa la miamba ya moto ya sehemu kutoka 5 hadi 10 mm, zaidi ya 10 hadi 15 mm na mchanganyiko wa sehemu kutoka 5 hadi 20 mm kulingana na kwa GOST 8267 na matumizi ya 10 -15 kg / m.

Wakati wa kuunda tabaka za chini za mipako kutoka kwa mchanganyiko wa kutupwa, ili kuhakikisha kuunganishwa kwa tabaka za juu za mipako kutoka kwa kila aina ya simiti iliyounganishwa ya lami, miamba iliyokandamizwa ya sehemu kutoka 5 hadi 10 mm inasambazwa "moto" na kiwango cha mtiririko. 2-4 kg / m. Inaruhusiwa si kunyunyiza safu ya chini na jiwe iliyovunjika wakati wa kufunga mipako ya safu mbili iliyofanywa kwa saruji ya lami iliyopigwa, ikiwa ni pamoja na kwamba hakuna harakati kwenye safu ya chini ya mipako.

Ili kuhakikisha mshikamano sahihi wa jiwe lililokandamizwa kwa uso ili kutupwa saruji ya lami, inashauriwa kutumia jiwe lililokandamizwa lililotibiwa na lami (jiwe lililokandamizwa nyeusi). Yaliyomo ya lami lazima ichaguliwe ili kuzuia mtiririko wake, kushikamana na mawe yaliyokandamizwa au kifuniko kisicho sawa cha uso wa jiwe lililokandamizwa na lami.

Sifa za kimaumbile na za kimawazo za mawe yaliyopondwa yaliyotumiwa kuunda uso mbaya kwa tabaka za juu za lami ya saruji ya lami iliyotupwa kwa kupachikwa lazima zikidhi mahitaji yaliyoonyeshwa katika Jedwali A.1.

Jedwali A.1

- kwa ajili ya ujenzi wa barabara ndani ya maeneo ya wakazi;


Jina la kiashiria	Maadili ya viashiria	Mbinu ya mtihani
Daraja la kuvunjika kwa mwamba, sio chini
Daraja la abrasion ya mwamba, sio chini
Kiwango cha upinzani wa baridi, sio chini
Uzito wa wastani wa nafaka za lamela (flaky) na umbo la sindano katika mchanganyiko wa sehemu za mawe zilizokandamizwa, % kwa uzani, hakuna zaidi.

			Sio zaidi ya 740
Kwa ujenzi wa barabara nje ya maeneo yenye watu wengi	Sio zaidi ya 1350

Aina ya joto iliyopendekezwa ya mchanganyiko wa kutupwa mwanzoni mwa mchakato wa usambazaji wa vifaa vya madini ya nafaka juu ya uso wake ni kutoka 140 ° C hadi 180 ° C na lazima ifafanuliwe wakati wa mchakato wa uzalishaji.

Ili kuunda uso mbaya kwa njia za watembea kwa miguu, barabara na njia za baiskeli, mchanga wa asili wa sehemu hutumiwa kwa matumizi ya 2-3 kg / m.

Utungaji wa nafaka unaopendekezwa wa mchanga wa asili huamuliwa na jumla ya mabaki kwenye ungo za kudhibiti zilizotolewa katika Jedwali A.2.

Jedwali A.2


	Saizi ya ungo, mm

Jumla ya mabaki, % kwa uzito

Inakubalika kutumia mchanga uliogawanywa na saizi ya nafaka kutoka 2.5 hadi 5.0 mm na matumizi ya kilo 4-8 / m.

Kiambatisho B (kinapendekezwa). Vifungu kamili vya nyenzo za madini kwa kutumia sieves za mraba

B.1 Sehemu kamili za nyenzo za madini wakati wa kutumia ungo za mraba kwa asilimia kwa uzito zimetolewa katika Jedwali B.1.

Jedwali B.1


Aina za mchanganyiko	Saizi ya nafaka, mm, laini zaidi
		0,063 (0,075)

Jedwali B.2


Aina ya mchanganyiko

Kiambatisho B (kinapendekezwa). Mahitaji ya utungaji wa granulometric ya sehemu ya madini ya aina zote za mchanganyiko

Thamani zinazoruhusiwa za utungaji wa sehemu ya madini kwa aina zote za mchanganyiko ziko katika eneo kati ya mistari miwili iliyovunjika iliyoonyeshwa kwenye grafu za Mchoro B.1-B.6.

Kielelezo B.1 - Muundo wa nafaka wa mchanganyiko wa aina ya I (ungo wa duara)

Kielelezo B.2 - Muundo wa nafaka wa mchanganyiko wa aina ya I (ungo za mraba)

Kielelezo B.3 - Muundo wa nafaka wa mchanganyiko wa aina ya II (ungo wa pande zote)

Mchoro B.4 - Muundo wa nafaka wa mchanganyiko wa aina ya II (ungo za mraba)

Mchoro B.5 - Muundo wa nafaka wa mchanganyiko wa aina ya III (ungo wa pande zote)


UDC 691.167:006.354	SAWA 93.080.20
Maneno muhimu: mchanganyiko wa barabara ya lami ya moto, saruji ya barabara ya lami ya moto, nyuso za barabara

Nakala ya hati ya elektroniki
iliyoandaliwa na Kodeks JSC na kuthibitishwa dhidi ya:
uchapishaji rasmi
M.: Standardtinform, 2019

Kuweka lami ni mchakato mgumu na unaohitaji nguvu kazi, lakini wakati huo huo njia bora ya kujenga uso wa barabara. Kazi mbalimbali zilizofanywa ni pamoja na: kazi ya uchimbaji, ufungaji wa msingi, uwekaji wa lami, na mandhari.

Kazi iliyofanywa katika ngazi ya kitaaluma haitaunda tu uso wa barabara ya kuaminika na imara, lakini pia itahakikisha maisha yake ya huduma ya muda mrefu. Wataalamu ANZA KIKUNDI CHA JIJI itakusaidia kuchagua msingi bora na nyenzo za kuweka lami, kulingana na matakwa yako.

Tabia

Lami (au mchanganyiko wa saruji ya lami) ni mchanganyiko uliochaguliwa kwa busara kulingana na vifaa vya madini, ambavyo ni pamoja na mchanga, jiwe lililokandamizwa, poda ya madini na lami ya kioevu. Dutu zote huchaguliwa kwa wingi na huchanganywa wakati wa joto.

Jiwe lililokandamizwa lililojumuishwa katika mchanganyiko lazima lizingatie mahitaji ya GOST 8267 na GOST 3344. Inaruhusiwa kutumia changarawe au mawe yaliyoangamizwa yaliyotolewa kulingana na viwango vya kigeni, ikiwa ni pamoja na kwamba ubora wao unakidhi viwango vya Kirusi vilivyoanzishwa.

Upeo wa matumizi ya saruji ya lami ni pana: ujenzi wa barabara, mraba, barabara, maeneo ya maegesho, maeneo ya hifadhi kwa wapanda baiskeli, viwanja vya ndege, sakafu katika majengo ya viwanda na katika maeneo mengine mengi.

Leo, mchanganyiko wa saruji ya lami, kulingana na sehemu ya madini, imegawanywa katika:

Mchanga;
Jiwe lililokandamizwa;
Kokoto.

Muundo wa kila aina una sifa zake, ambazo huamua ufanisi wa kutumia nyenzo zilizochaguliwa.

Pia, mchanganyiko wa simiti ya lami huwekwa kulingana na saizi ya nafaka za madini:

Fine-grained - chini ya 2 cm;
Mbegu nyembamba - hadi 4 cm.
Mchanga - hadi 1 cm.

Kiasi cha kujaza kigumu kilichomo kwenye mchanganyiko huamua ni kundi gani la saruji ya lami. Kuna vikundi 3: A, B, C.

Teknolojia ya kuwekewa. Hatua. Nyenzo

Leo, teknolojia mbili za ujenzi wa barabara hutumiwa:

kutengeneza moto;
baridi ya lami.

Kila moja yao ina faida na hasara zake:

Asphalting ya moto. Mchanganyiko umeandaliwa kutoka kwa lami ya viscous na kioevu ya petroli. Kuweka kunaweza kufanywa wakati wa baridi. Joto la mchanganyiko haipaswi kuwa chini ya digrii 120. Kabla ya kuwekewa lami, kipande cha barabara ambayo mchanganyiko wa saruji ya lami itatumika ni kavu kwa kutumia vifaa maalum.
Asphalting baridi. Mchanganyiko umeandaliwa kutoka kwa lami ya barabara ya petroli ya kioevu. Kazi ya kuwekewa inafanywa tu katika msimu wa joto, kwani maji hayakaushwa kwa kutumia teknolojia hii. Utengenezaji wa lami baridi mara nyingi hutumiwa kutengeneza shimo.

Kazi ya kutengeneza kitaalamu inahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Baada ya yote, kwa hili ni muhimu kuvutia vifaa maalum na wataalam wenye ujuzi wenye ujuzi.

Kuweka lami kuna hatua kadhaa:

1. Maendeleo ya kubuni na makadirio ya nyaraka

Kila tovuti ni ya mtu binafsi: ina ukubwa wa kipekee, topografia na usanidi, sifa za udongo, umbali na vipengele vya barabara za kufikia. Kulingana na vigezo hivi, baada ya ziara ya mtaalamu, jumla ya eneo, kiasi na gharama ya awali ya kazi imedhamiriwa.

2. Maendeleo ya eneo, kazi ya kuchimba

Kuandaa eneo kwa ajili ya kufunga uso wa lami huanza na kuondoa safu ya juu ya udongo. Kwa kawaida, bulldozers na loaders hutumiwa kuondoa tabaka kubwa za udongo. Graders hutumiwa kusawazisha uso wa msingi. Katika alama zilizopewa, "njia" ya barabara huundwa na kuunganishwa kwake zaidi.

Ikiwa kuna mipako ya zamani kwenye eneo la lami, inaharibiwa na mashine ya kusaga barabara. Ikiwa imesindika vizuri, mipako ya zamani inaweza kutumika tena.

3. Kuandaa msingi

Sasa inakuja zamu ya malezi ya "mto wa barabara". Ili kufanya hivyo, tabaka mbili za "pie" ya barabara hutiwa: kwanza, mchanga au mchanganyiko wa changarawe huwekwa, na kutoa mipako yote nguvu maalum, jiwe lililokandamizwa la sehemu kubwa hutiwa juu, na kisha kidogo. sehemu ili kupunguza utupu. Kila safu ya msingi imewekwa na grader na kuunganishwa vizuri. Mawe ya makali yanawekwa kando ya tovuti. Ili kuhakikisha ubora wa lami ya lami, kabla ya kuwekewa lami, uso wa tovuti humwagika na lami.

4. Kuweka lami

Safu ya kumaliza inajumuisha saruji ya lami. Nyenzo hii hutolewa na lori za kutupa au kutayarishwa moja kwa moja kwenye tovuti ya ujenzi wa barabara. Muundo wa kawaida wa ABS ni pamoja na: poda ya madini, mchanga, jiwe lililokandamizwa na lami ya kioevu.

Mchanganyiko husambazwa sawasawa juu ya eneo lililopewa. Pavers za lami hutumiwa kuweka safu ya mwisho ya mchanganyiko. Upigaji wa lami unafanywa na rollers kadhaa kwa compaction bora thabiti. Kampuni yetu imeunda msingi wake wa nyenzo - meli ya kisasa ya vifaa maalum, ambayo namba kuhusu vitengo 40 vya vifaa, vinavyofunika kikamilifu mchakato mzima wa ujenzi wa barabara.

Ikumbukwe kwamba teknolojia ya kuweka saruji ya lami na vifaa vinavyotumiwa vinaweza kuwa na tofauti fulani kulingana na hali zaidi ya uendeshaji. Kwa mfano, ili kupanua maisha ya barabara kuu, teknolojia mpya hutumiwa - lami iliyorekebishwa ya mafuta ya petroli (bitumen ya MAC).

Muda wa barabara

Ikumbukwe kwamba kutengeneza lami ni kazi ya msimu na moja kwa moja inategemea hali ya hewa. Inashauriwa kufanya kazi zote katika hali ya hewa kavu.

Katika vuli na spring, joto haipaswi kuwa chini ya digrii +5. Baada ya yote, mchanganyiko uliotolewa ni bidhaa ya moto. Kwa hivyo, udanganyifu wote nayo lazima ufanyike haraka iwezekanavyo ili isiwe na wakati wa kupoa. Vinginevyo, haitawezekana kuweka lami.

Maisha ya huduma

Maisha ya huduma ya lami ya lami moja kwa moja inategemea mizigo, kiwango cha trafiki, hali ya hewa, kufuata teknolojia za kuwekewa na ubora wa vifaa vinavyotumiwa.

Maisha ya huduma ya uhakika ni takriban miaka 7 - 10. Lakini pia unahitaji kuzingatia ukweli kwamba kwa matumizi makubwa, kipindi maalum kinaweza kupunguzwa. Matengenezo ya wakati wa uso wa barabara, ambayo ni pamoja na kuondokana na mashimo, subsidence, nyufa na makosa, itasaidia kupanua maisha ya huduma.

Asphalting leo ni njia rahisi zaidi, ya haraka na ya kiuchumi zaidi ya kujenga barabara na kufanya kazi ya ukarabati. Ili kuzalisha lami mpya, makombo ya lami yaliyoundwa wakati wa kuvunjika hutumiwa.

Mahitaji ya barabara za lami

Asphalting ya barabara lazima ifanyike kwa makini kulingana na mahitaji yote ya kiufundi yaliyowekwa katika nyaraka za kubuni. Vitendo vyote vinavyofanywa na wafanyakazi lazima vizingatie nyaraka, vinginevyo kuna hatari ya kukiuka teknolojia na kupata matokeo ya ubora duni.

Lami lazima iwekwe kwa joto la hewa la angalau digrii +5 katika vuli na digrii +10 katika chemchemi. Uwekaji lami hauwezi kufanywa katika mvua, theluji au mvua nyingine. Ni muhimu kufuta kwa makini lami ya zamani ya lami kabla ya kuwekewa mpya. Tu ikiwa mahitaji yote yametimizwa ndipo matokeo ya ubora wa juu yanaweza kuhakikishiwa. Wataalamu wa BIK daima huzingatia mahitaji yote ya kiufundi, ambayo inahakikisha ubora wa juu wa kazi ya barabara.

Ni nini huamua maisha ya rafu

Maisha ya huduma ya lami ya lami inategemea hasa kuzingatia teknolojia wakati wa ufungaji wake na matumizi ya vifaa vya ubora. Maisha ya huduma ya uhakika ya lami ni karibu miaka kumi. Hata hivyo, wakati wa operesheni chini ya ushawishi wa mambo ya asili na ya mwanadamu, kipindi hiki kinaweza kupungua. Chini ya hali mbaya ya hali ya hewa na matumizi makubwa ya uso wa barabara, maisha ya huduma ya lami yanaweza kupunguzwa hadi miaka mitano, hata ikiwa mahitaji yote ya kiufundi ya kuwekewa kwake yanazingatiwa kwa uangalifu.

Jinsi ya kupanua maisha ya huduma

Ukarabati wa wakati na uondoaji wa mashimo, makosa na nyufa kama zinavyoonekana zinaweza kupanua maisha ya uso wa barabara. Kazi ya ukarabati hauhitaji matumizi makubwa ya fedha na wakati, tofauti na kuweka lami mpya.

Ubora wa lami wa barabara kutoka kwa kampuni "BiK"

Wafanyakazi wa kampuni yetu wana uzoefu mkubwa katika kazi ya barabara. Daima tuna uteuzi mpana wa vifaa vyote muhimu vinavyopatikana, ambayo inaruhusu sisi kufanya kazi yoyote kwa kiwango cha juu cha ubora. Kwa hiyo, tunawapa Wateja wetu uteuzi mkubwa wa kazi za barabara: kutengeneza barabara, kazi ya ukarabati, matengenezo makubwa, kubomoa lami ya zamani ya lami, kuweka slabs za kutengeneza na shughuli zingine.

www.bik-stroy.ru

Sakafu ya lami katika ujenzi wa kisasa inabaki kuwa ya kuaminika zaidi na inayohitajika. Maisha ya huduma ya turuba ni angalau miaka 7 ikiwa sheria za ufungaji na uendeshaji zinazingatiwa. Usawa wa lami iliyokamilishwa, bei nafuu ya mipako na maisha marefu ya huduma ni tofauti kuu kutoka kwa aina zingine za ujenzi wa barabara.

Aina za lami

Mchanganyiko wa lami ya moto hujumuisha mchanga, lami, changarawe, na viongeza vya madini. Utungaji umeandaliwa kutoka kwa viungo vilivyochukuliwa kwa uwiano fulani, moto hadi joto la 120 ° C. Asphalt inapaswa kutumika ndani ya masaa 4 tangu wakati wa uzalishaji. Malighafi husafirishwa katika vyombo maalum ili kuhakikisha joto la mara kwa mara. Uwekaji wa lami unafanywa kwa kutumia vifaa vizito: pavers, rollers na sahani za vibrating. Joto la mazingira linaruhusiwa kuwa si chini ya 5 ° C wakati wa kufanya kazi kwenye kuwekewa lami. Katika hali ya hewa ya joto, uso wa barabara ya lami unaweza kuanguka ikiwa sheria za matengenezo ya barabara zinakiukwa. Unaweza kutumia kikamilifu ukanda uliofunikwa na lami saa 6 baada ya kusakinisha.

Mchanganyiko wa lami ya moto

Lami baridi hutumia lami ya kioevu na idadi ya viungio maalum ili kutoa nguvu ya bidhaa. Barabara inaweza kutumika karibu mara baada ya kuwekewa. Kwa kuunganishwa, zana za mkono hutumiwa pamoja na vifaa maalum. Ubora wa juu hudumishwa wakati wa kufanya kazi katika halijoto kutoka -20°C hadi +40°C. Wateja wengi huzuiwa na gharama ya juu kabisa ya bidhaa yenye viashirio vya ubora sawa na lami ya moto.

Mchanganyiko wa lami baridi

Vipu vya lami - safu iliyoondolewa na iliyovunjwa ya lami ya zamani - hutumiwa hasa kwa kuunganisha barabara.

Makombo ya lami

Kuweka lami

Ili kuweka vizuri uso wa barabara ya lami, kuhakikisha ubora sahihi wa barabara ya baadaye, lazima:

alama eneo la lami ya lami: kuamua mipaka;
chagua mahali pa mifereji ya maji baada ya mvua ya asili;
bypass mawasiliano ya chini ya ardhi ili katika kesi ya kutengeneza wasiharibu uso wa barabara; kuondoa mizizi ya miti mikubwa;
kuamua madhumuni yaliyokusudiwa ya lami ya lami ili kuhesabu kwa usahihi kina cha shimo na matumizi ya nyenzo;
kutoa ujenzi na vifaa maalum au vifaa;
kuhesabu mteremko unaohitajika wa barabara ili kuhakikisha mtiririko wa maji ya mvua kwenye mfumo wa mifereji ya maji.

Teknolojia ya kuweka lami ya lami:

ondoa safu ya juu ya udongo kwa kutumia mchimbaji au vifaa sawa. Kina cha shimo kinahesabiwa kulingana na madhumuni ya barabara;
punguza upana wa lami ili kuhakikisha ubora mzuri wa ukanda wa barabara;
jaza shimo na uikate kwanza kwa jiwe lililokandamizwa kupima 40-60 mm, na kisha kwa sehemu ya 20-40 mm. Unaweza kutumia matofali yaliyovunjika, mawe au slabs halisi;
Safu ya mchanga wa mto hutiwa juu na kuunganishwa kwa uangalifu. Kwa makazi bora, tabaka zinaweza kuyeyushwa;
hatua ya mwisho ni kuweka lami yenyewe katika safu inayoendana na matumizi yaliyokusudiwa ya barabara.

Kila safu imeunganishwa tofauti ili kuhakikisha ubora wa heshima na uimara wa mipako ya kumaliza.

kayrosblog.ru

Maisha ya huduma ya uhakika ya uso wa barabara

Muswada wa kuanzisha maisha ya huduma ya uhakika uliwasilishwa kwa Jimbo la Duma. Ikiwa imepitishwa, makampuni yanayohusika katika ujenzi au ukarabati wa barabara itabidi kurejesha uso kwa gharama zao wenyewe katika tukio la uharibifu wa barabara kabla ya kumalizika kwa muda wa udhamini.

Katika kesi hiyo, muda wa dhamana utaanzishwa na kanuni. Kwa hiyo safu ya chini ya mipako inapaswa kudumu angalau miaka mitano, msingi - angalau miaka saba. Kwa lami ya udongo, maisha ya huduma yatakuwa miaka 10 au zaidi, na lami italazimika kutarajiwa kudumu angalau miaka 4. Aina ya mpito na ya chini ya topcoat inapaswa kudumu angalau miaka 3.

Kwa kuongeza, udhamini kwenye madaraja, overpasses na overpasses mbalimbali itakuwa zaidi ya miaka 8, uzio wa vizuizi utaendelea zaidi ya miaka 5, na machapisho ya ishara hayatatumika tu baada ya miaka 4. Alama za barabarani zitabaki bila kubadilishwa kwa miaka 3. Alama za barabarani lazima zidumu angalau miezi 9-15, isipokuwa alama za muda. Kipindi cha udhamini huanza kutumika tangu tarehe ya utoaji wa kazi. Ikiwa kasoro itagunduliwa, muda wa udhamini utaanza kutoka wakati unapoondolewa.

Hivi sasa, mahitaji ya ubora na dhamana ni maalum katika nyaraka wakati wa kuhitimisha mkataba. Inatarajiwa kwamba kwa njia hii wajenzi watawajibika zaidi katika kazi zao na watatoa ubora unaofaa wa huduma ili kukidhi mahitaji. Kiwango cha uchakavu wa barabara nchini Urusi leo kinaonyesha kwamba makandarasi wengi wanazembea katika majukumu yao ya ujenzi au ukarabati wa barabara au miundo mbalimbali, hivyo serikali iliamua kutunga sheria wajibu wa huduma za barabara Chanzo: jcnews.ru

carddefence.ru

Teknolojia ya kuwekewa lami

Kazi iliyofanywa katika ngazi ya kitaaluma haitaunda tu uso wa barabara ya kuaminika na imara, lakini pia itahakikisha maisha yake ya huduma ya muda mrefu. Wataalamu wa START CITY GROUP watakusaidia kuchagua msingi bora na nyenzo za kuwekea lami, kulingana na matakwa yako.

Tabia

Leo, mchanganyiko wa saruji ya lami, kulingana na sehemu ya madini, imegawanywa katika:

Mchanga;
Jiwe lililokandamizwa;
Kokoto.

Muundo wa kila aina una sifa zake, ambazo huamua ufanisi wa kutumia nyenzo zilizochaguliwa.

Pia, mchanganyiko wa simiti ya lami huwekwa kulingana na saizi ya nafaka za madini:

Fine-grained - chini ya 2 cm;
Mbegu nyembamba - hadi 4 cm.
Mchanga - hadi 1 cm.

Kiasi cha kujaza kigumu kilichomo kwenye mchanganyiko huamua ni kundi gani la saruji ya lami. Kuna vikundi 3: A, B, C.

Teknolojia ya kuwekewa. Hatua. Nyenzo

Leo, teknolojia mbili za ujenzi wa barabara hutumiwa:

kutengeneza moto;
baridi ya lami.

Kila moja yao ina faida na hasara zake:

Asphalting ya moto. Mchanganyiko umeandaliwa kutoka kwa lami ya viscous na kioevu ya petroli. Kuweka kunaweza kufanywa wakati wa baridi. Joto la mchanganyiko haipaswi kuwa chini ya digrii 120. Kabla ya kuwekewa lami, kipande cha barabara ambayo mchanganyiko wa saruji ya lami itatumika ni kavu kwa kutumia vifaa maalum.
Asphalting baridi. Mchanganyiko umeandaliwa kutoka kwa lami ya barabara ya petroli ya kioevu. Kazi ya kuwekewa inafanywa tu katika msimu wa joto, kwani maji hayakaushwa kwa kutumia teknolojia hii. Utengenezaji wa lami baridi mara nyingi hutumiwa kutengeneza shimo.

Kazi ya kutengeneza kitaalamu inahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Baada ya yote, kwa hili ni muhimu kuvutia vifaa maalum na wataalam wenye ujuzi wenye ujuzi.

Kuweka lami kuna hatua kadhaa:

1. Maendeleo ya kubuni na makadirio ya nyaraka

2. Maendeleo ya eneo, kazi ya kuchimba

Ikiwa kuna mipako ya zamani kwenye eneo la lami, inaharibiwa na mashine ya kusaga barabara. Ikiwa imesindika vizuri, mipako ya zamani inaweza kutumika tena.

3. Kuandaa msingi

4. Kuweka lami

Muda wa barabara

Ikumbukwe kwamba kutengeneza lami ni kazi ya msimu na moja kwa moja inategemea hali ya hewa. Inashauriwa kufanya kazi zote katika hali ya hewa kavu.

Maisha ya huduma

Maisha ya huduma ya lami ya lami moja kwa moja inategemea mizigo, kiwango cha trafiki, hali ya hewa, kufuata teknolojia za kuwekewa na ubora wa vifaa vinavyotumiwa.

start-city.com

Uharibifu wa lami ya saruji ya lami: sababu na aina

Daima ni rahisi kuendesha gari kwenye barabara kuu ya gorofa na laini, kuendeleza kasi ya juu. Sio kawaida kwa ubora wa wimbo usiruhusu hili, kwa kuwa uso hutoka kwa kawaida na haifai kwa uendeshaji wa juu. Baada ya muda, chini ya shinikizo la magurudumu ya magari, hasa lori kubwa, na ushawishi wa hali mbaya ya asili kwa namna ya mvua, mvua ya mawe, mabadiliko ya ghafla ya joto, sakafu ya saruji ya lami inapoteza kuonekana kwake ya awali. Inafunikwa na nyufa ndogo, mashimo, na mashimo, ambayo hupunguza muda wa uendeshaji wa ubora wa juu wa barabara kuu. Kuendesha gari kwenye barabara hizo chakavu husababisha uharibifu wa magari na hata kusababisha ajali.

Sababu za uharibifu

Kama matokeo ya matumizi ya mipako ya saruji ya lami, wanakabiliwa na deformations mbalimbali. Uvaaji wa barabara hutokea kutokana na athari za nje na za ndani kwenye lami za saruji za lami. Upungufu wa mipako unaosababishwa na mambo ya nje ni pamoja na:

mizigo ya nguvu kutoka kwa magurudumu ya gari;
mvua (mvua, mabadiliko ya joto, kuyeyuka, theluji, kufungia).

Sababu kuu za uharibifu ni kutofuatana na teknolojia ya kuweka au kutengeneza barabara na athari za magari.

Mambo ya ndani yanayohusiana na uharibifu wa lami ya saruji ya lami hutokea kwa sababu ya muundo usio sahihi wa barabara, ujenzi na ukarabati wao:

Muundo usiofaa wa barabara kuu ya saruji ya lami husababisha uharibifu wa uso wa barabara. Utafiti uliofanywa kwa usahihi, mahesabu na makosa yaliyofanywa katika kuamua ukubwa wa mtiririko wa gari inaweza kuchangia kuundwa kwa kasoro kwenye barabara iliyofanywa kwa saruji ya lami na kusababisha uharibifu wa muundo wa barabara, yaani: uadilifu wa safu ya lami kwenye nyuso za barabara. itaathiriwa; udongo wa msingi utapungua; nguvu ya mto wa udongo itapungua; kuvaa kwa sakafu ya saruji ya lami itafuata.
Mbinu za zamani zilitumiwa na vifaa vya ubora wa chini vilichaguliwa wakati wa kufanya kazi na lami ya saruji ya lami. Hivi karibuni zaidi, kwa ajili ya ufungaji, kuweka chokaa cha lami na kutengeneza barabara kuu, mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto ilitumiwa, ambayo ni pamoja na lami ya ubora wa chini. Ilisababisha uharibifu wa staha ya barabara na kuzorota kwa sifa za nguvu za mchanganyiko wa kumaliza kwa kutengeneza uso wa barabara. Hata hivyo, ujenzi hausimama, na leo vifaa vya hivi karibuni vya polymer-bitumen vinatengenezwa na kutekelezwa, ambayo inaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa mali ya nyenzo na njia ya baadaye. Viungio mbalimbali vya mchanganyiko vimekuwa maarufu sana kwa: kuboresha kujitoa, kuongeza upinzani wa maji na kupasuka. Shukrani kwa nyongeza hizi, uso wa barabara ni sugu kwa joto la chini ya sifuri. Ili kuepuka kasoro na kuvaa kwa uso wa barabara, unapaswa kutumia tu mchanganyiko mpya kwa kuweka lami, lakini pia kuchagua teknolojia mpya ambazo zitaimarisha na kuimarisha udongo dhaifu wa simu ya msingi. Ili kuzuia uharibifu wa barabara, mesh ya kuimarisha hutumiwa, ambayo itaimarisha muundo wa barabara na kuongeza maisha ya huduma ya lami ya lami.
Kasoro na kuvaa kwa lami ya saruji ya lami hutokea kutokana na michakato isiyo sahihi ya kiteknolojia wakati wa ujenzi wa miundo ya barabara. Uharibifu hutokea kutokana na makosa yaliyofanywa wakati wa kuweka lami na ukarabati wa barabara. Ukiukwaji wa sheria za kusafirisha suluhisho la saruji ya lami huchangia tukio la kasoro, kama matokeo ambayo mchanganyiko hutolewa kwa joto lisilofaa. Wakati wa kuunganisha mchanganyiko uliowekwa, Bubbles za hewa hazikuondolewa au, kinyume chake, suluhisho lilikuwa limefungwa sana, basi uso wa lami utaanza kupasuka na kufuta. Uharibifu wa njia unaweza kutokea kutokana na maandalizi duni ya barabara na kazi ya kuweka muundo wa barabara.
Kasoro kwenye uso wa barabara mara nyingi huunda kama matokeo ya hali ya hewa, wakati wa mvua unyevu huingia kwenye uso wa lami, na mionzi ya jua kali huharibu safu ya juu ya barabara - nguvu ya saruji ya lami huharibika, ambayo husababisha. uundaji wa mashimo. Wakati wa joto la chini ya sifuri, unyevu uliokusanywa katika tabaka za saruji ya lami unaweza kuongezeka kwa kiasi na hivyo kuharibu muundo na ukandamizaji wa lami.
Kama matokeo ya mizigo mizito kutoka kwa magari, uso wa barabara unaharibiwa. Mizigo ya juu kwenye uso wa barabara kuu ni kwa sababu ya mtiririko mkubwa wa magari, kama matokeo ambayo kiwango cha upitishaji cha masaa 24 kinazidi na, kwa sababu hiyo, maisha ya huduma ya uso wa barabara kuu hupunguzwa. Kuongezeka kwa mzigo wa axial kutokana na uendeshaji wa uso wa barabara na magari yenye uwezo mkubwa wa kubeba husababisha uharibifu wa uso wa saruji ya lami, uundaji wa ruts na nyufa.

Uharibifu wa nyuso za barabara za saruji za lami zinaweza kutokea kutokana na ushawishi mgumu wa mambo ya nje na ya ndani.

Rudi kwa yaliyomo

Aina kuu za kasoro

Kasoro za kawaida za barabara kuu.

Uharibifu wa saruji ya lami ni ya aina zifuatazo:

Kuvunja. Inajumuisha inafaa katika eneo la lami ambapo mtiririko wa magari hupita. Ikiwa nyufa hazipatikani kwa wakati, zinaweza kuongezeka kwa ukubwa na kugeuka kuwa uvunjaji wa kipenyo kikubwa.
Kumalizika kwa maisha ya huduma. Uharibifu unaohusishwa na matumizi ya muda mrefu ya uso wa barabara, ambayo haijatengenezwa, huathiri unene wa safu ya saruji ya lami.
Kupunguza nguvu ya saruji ya lami. Kama matokeo ya mizigo nzito kutoka kwa lori nzito, kupungua kwa turuba hutokea na uharibifu wa safu ya juu ya mipako kwa namna ya kutofautiana, mashimo na ruts.
Mashimo. Uharibifu kwa namna ya mashimo ni depressions na kuvunja mkali katika makali, ambayo hutokea kutokana na kuwekewa vibaya kwa saruji ya lami kwa kutumia vifaa vya chini vya ubora.
Kuchubua. Uundaji wa peeling kwenye uso wa barabara kwa sababu ya kutenganishwa kwa chembe za mipako kutoka safu ya juu. Imeundwa kwa sababu ya athari za mara kwa mara za baridi na kuyeyuka kwenye uso wa barabara.
Athari za hali ya hewa. Katika kipindi cha kuyeyuka kwa theluji, kiasi kikubwa cha kioevu huundwa, ambacho kinaweza kuharibu uso wa barabara, ambayo inajumuisha kupungua kwa sifa za nguvu za saruji ya lami.
Chipping. Uharibifu wa aina hii hutokea kama matokeo ya kuwekewa au ukarabati usiofaa wa barabara, ambayo ni kazi katika mvua au joto la chini ya sifuri.
Nyufa. Nyufa huunda kwenye uso wa barabara kama matokeo ya mabadiliko makali ya joto.
Mchoro. Kupungua hutokea kutokana na vifaa vya ubora duni vilivyochaguliwa kwa kuweka barabara, pamoja na matokeo ya kutosha kwa mchanganyiko wa lami au udongo.

Rudi kwa yaliyomo

Jinsi ya kuzuia uharibifu wa barabara?

Hatua zinazochukuliwa zitazuia uharibifu zaidi wa barabara.

Kuzuia uharibifu wa lami ya saruji ya lami ni pamoja na hatua za kina za kuondoa maeneo ya shida ya njia. Kugundua uharibifu kwa wakati utazuia malezi zaidi ya mashimo na fractures na kuboresha sifa za nguvu za lami ya lami.

Njia za udhibiti wa uharibifu husaidia kudumisha usafiri unaohitajika na vigezo vya uendeshaji wa njia, kuhifadhi uadilifu wa muundo na mipako, na pia kuongeza maisha ya huduma ya uso wa magari. Mbinu hizi ni pamoja na:

Kutumia vifaa vya hivi karibuni, vifaa na teknolojia ya kuweka lami kwenye barabara kuu. Mchanganyiko wa polymer hutumiwa, ambayo huongezwa kwa suluhisho katika hatua ya utengenezaji wake, ambayo ni muhimu kuongeza upinzani wa joto katika msimu wa joto, wakati mipako inakabiliwa na jua moja kwa moja na joto la juu. Polima katika mchanganyiko wa lami hupunguza uundaji wa nyufa wakati wa joto la chini la hewa na kuzuia uundaji wa mashimo wakati wa matumizi ya njia.
Katika mchakato wa kujenga uso wa barabara, lazima uzingatie sheria zote na mahitaji ya kufunga barabara kuu: unganisha kabisa udongo na mchanganyiko wa lami, ongeza sehemu ya binder - lami - kwa suluhisho kwa uwiano unaohitajika ili kuhakikisha kujitoa muhimu. na kuboresha ukali wa mipako.
Ili kuepuka uharibifu wa barabara, ni muhimu kufanya matengenezo si tu wakati wa lazima, lakini pia kwa madhumuni ya kuzuia. Kushindwa kufanya kazi kwa wakati unaofaa kunazidisha hali ya uso wa barabara na husababisha kuongezeka kwa gharama za kuleta lami za gari kwa hali ya kawaida. Ukarabati wa kuchelewa wa uso wa barabara husababisha matumizi ya tabaka zenye nene zilizoimarishwa zaidi za uso wa barabara na gharama kubwa zaidi za kutengeneza uso wa barabara.

Rudi kwa yaliyomo

Hitimisho

Watu hukutana na nyuso za barabara za saruji za lami kila siku, hivyo sehemu hii ya muundo wa barabara haipaswi tu kuwa na nguvu na ubora wa juu, lakini pia iwe rahisi kutumia. Mashimo mbalimbali, nyufa, ruti na uharibifu mwingine wa barabara ambao unaweza kusababisha shida nyingi kwa watembea kwa miguu na magari.

Ili kuzuia uso wa barabara kuharibika, ni muhimu kufuata mbinu za teknolojia na mapendekezo kwa ajili ya ufungaji wake, kufanya kazi ya ukarabati kwa wakati na usiruhusu uharibifu uliopo kuongezeka.

kladembeton.ru

Kuweka lami kulingana na SNIP na GOST

Aina za lami za lami

Aina za lami:

Mipako ya darasa la kwanza. Zinatumika kwa kuwekewa njia na zinaweza kuhimili mizigo nzito. Teknolojia inahusisha matumizi ya kujaza madini hadi sentimita nne kwa ukubwa. Mipako hiyo inaweza kuhimili uzito wa magari yaliyobeba na matumizi makubwa.
Mipako ya darasa la pili. Zinatumika kwa kutengeneza viwanja vya lami, njia za barabara na barabara za watembea kwa miguu. Inclusions kubwa zaidi ya mchanganyiko wa lami hufikia 25 mm.
Mipako ya darasa la tatu. Kipaumbele katika kesi hii itakuwa plastiki ya mchanganyiko. Chembe za madini za ukubwa mdogo (hadi 15 mm), ambayo inaruhusu kufaa kwa utungaji. Aina hii ya mipako hutumiwa kwa matumizi yasiyo ya gari (nyua za kibinafsi, maeneo ya taasisi, misingi ya michezo).

Teknolojia za maombi:

Lami ya moto. Teknolojia ya ufungaji wake inahitaji matumizi ya vifaa maalum, pamoja na kufuata idadi ya masharti. Awali ya yote, hii ni joto la mchanganyiko wa kumaliza na hewa iliyoko. Haikubaliki kuweka lami iliyopozwa, au kufanya kazi kwa joto la chini ya sifuri. Jambo la pili muhimu ni kasi ya kuweka lami ya moto. Ikiwa kazi haifanyiki kwa mujibu wa GOST, ubora wa mipako itakuwa duni. Lami ya moto hutumiwa kuweka barabara mpya na njia za barabara. Baada ya maombi, mipako haipaswi kutumiwa kwa muda ili kuhakikisha kujitoa kwa nguvu ya kutosha.
Lami baridi. Viwango vyake pia vinasimamiwa na GOST na SNIP, lakini katika uzalishaji wa darasa zingine za lami hutumiwa, ambazo huimarisha kwa kasi na hazihitaji joto fulani. Lami baridi inaweza kuwekwa katika anuwai pana ya joto iliyoko (hadi -5ºC inaruhusiwa). Mara nyingi, njia hii hutumiwa wakati wa kufanya ukarabati wa mashimo ya barabara, au kufanya lami ya lami peke yako.

Kazi ya maandalizi kabla ya kuweka lami

Hali muhimu kwa ajili ya ufungaji sahihi ni kufuata mahitaji ya GOST na SNIP kwa ajili ya maandalizi ya uso. Viwango hivi vinatoa hatua kadhaa, ambazo ubora wa barabara ya baadaye pia itategemea.

Jinsi ya kuandaa uso:

Futa na uweke alama kwenye eneo la lami la lami. Ikiwa ni lazima (maeneo ya kinamasi, matatizo iwezekanavyo na udongo), uchunguzi wa geodetic unafanywa.
Safu ya juu ya udongo imeondolewa kabisa. Kwa barabara kuu inawezekana kujenga tuta maalum, lakini kwa barabara ya watembea kwa miguu iliyofanywa kwa lami hii haihitajiki.
"Mto" wa mchanga hutiwa chini ya mfereji, baada ya hapo ni muhimu kufunga nyenzo maalum - geotextiles. Itazuia kuhamishwa kwa sehemu kubwa za vifaa vya ujenzi kwenye mchanga.
Ni muhimu kujaza shimo la kusababisha kwa mawe yaliyoangamizwa ya ukubwa tofauti. Sehemu ya nyenzo itategemea madhumuni ya mipako. Jiwe kubwa zaidi lililokandamizwa hutumiwa kwa kuweka barabara kuu. Tabaka zimepangwa kwa utaratibu wa kushuka kutoka kwa ukali hadi kwa vifaa vyema.
Idadi ya tabaka za maandalizi pia inategemea matumizi zaidi ya barabara. Baada ya ufungaji, nyenzo zimesisitizwa vizuri na roller maalum. Hii itahakikisha kuunganisha kwa kuaminika, kuondoa matatizo iwezekanavyo ya uendeshaji.
Ili kuimarisha na kuzuia nyufa kuonekana kwenye mipako ya kumaliza, mesh ya kuimarisha hutumiwa.

Uwekaji lami wa lami unafanywaje?

Mahitaji ya kimsingi ya viwango:

Mara moja kabla ya kuwekewa lami, bitumen yenye joto au emulsion ya lami hutumiwa kwenye uso ulioandaliwa.
Kuweka lami ya moto inapaswa kufanywa peke kwa joto la hewa chanya (sio chini ya digrii 5).
Mchanganyiko lazima uwe kwenye joto fulani, hivyo kabla ya maombi huwekwa moto (si chini ya digrii 100).
Unene wa safu ya mchanganyiko wa lami imedhamiriwa na madhumuni ya mipako. Lami hutumiwa katika sehemu za urefu fulani, baada ya hapo huwekwa na kuunganishwa.
Kuunganishwa kwa safu lazima kuanza mara moja baada ya kujaza nyuma. Kwa kusudi hili, vifaa maalum hutumiwa - roller, vyombo vya habari vya matofali au paver ya lami.
Safu iliyowekwa inapaswa kuwa ngumu kwa angalau siku, lakini kwa lami baridi wakati huu inaweza kuwa masaa kadhaa tu.

Kazi za mwisho

Baada ya asphalting, impregnation maalum lazima kutumika kwa sehemu ya barabara ya baadaye. Inatoa mshikamano mkali kwa lami na inatoa mipako kuonekana kuvutia.

Chaguzi zifuatazo za uwekaji mimba zinajulikana:

Emulsion ya lami. Miongoni mwa aina zote, hii ni mchanganyiko wa bei nafuu zaidi, lakini haiishi kila wakati kulingana na matarajio. Mara nyingi hutumiwa kwa sehemu za barabara bila trafiki kubwa au njia za barabara.
Lami ya makaa ya mawe. Msingi wa kuaminika, ambao pia hutoa mipako ya kumaliza rufaa ya uzuri. Haiathiriwa na bidhaa za petroli na ina maisha ya huduma ya muda mrefu.
Polima za Acrylic. Kuongeza vipengele maalum kwa mchanganyiko inakuwezesha kupata mipako ya elastic na ya kudumu. Inawezekana hata kubadili rangi, ambayo hutumiwa kwa ajili ya mapambo ya ziada ya eneo hilo.

nsk-asfalt.ru

Tathmini ya maisha ya uchovu wa lami ya saruji ya lami chini ya hali halisi ya uendeshaji

Katika hali ya trafiki ya kisasa ya kasi ya juu, lami za saruji za lami zinakabiliwa na athari nyingi za mzunguko wa magari, ambayo ni ya asili ya nguvu na ni moja ya sababu kuu katika kupunguza usafiri na hali ya uendeshaji wa barabara za barabara na uharibifu wao. Inajulikana kuwa uharibifu wa saruji ya lami chini ya ushawishi wa mizigo ya mara kwa mara husababishwa na michakato ya uchovu, i.e. malezi na mkusanyiko wa kasoro ndogo na kupungua polepole kwa nguvu kwa wakati.

Kazi za Sall A.O., Radovsky B.S., Rudensky A.V., Bakhrakh G.S. zimejitolea katika utafiti wa uimara wa uchovu wa lami za saruji za lami. nk Kuongezeka kwa maslahi katika masuala ya kushindwa kwa uchovu wa nyuso za barabara kunaelezewa na kuongezeka kwa mtiririko wa trafiki kila mwaka, kwa upande mmoja, na kupungua kwa maisha halisi ya huduma ya lami ya saruji ya lami, kwa upande mwingine. Ndio sababu, katika idadi ya njia za kigeni za kubuni barabara za barabara, mahesabu ya uchovu wa nyenzo ya safu ya bending inachukuliwa kuwa jambo kuu katika kuamua unene unaohitajika wa tabaka za muundo (njia ya kampuni ya mafuta ya Shell, viwango vya muundo wa Kifini. , na kadhalika.). Hitimisho muhimu lilipatikana wakati wa maendeleo ya "Mwongozo wa Ubunifu wa Mitambo-Empirical wa Pavements Mpya na Iliyoundwa upya" (USA), ambayo umakini mkubwa hulipwa kwa maswala ya kupasuka kwa uchovu (aina mbili za kupasuka kwa uchovu huzingatiwa: kupaa. na kushuka). Inajumuisha ukweli kwamba lami ya saruji ya lami yenye unene wa 7.6 - 12.7 cm (inchi 3-5) inakabiliwa na kushindwa zaidi kwa uchovu. Kuongezeka au kupungua kwa unene wa lami ya saruji ya lami husababisha kuongezeka kwa maisha yake ya uchovu. Kwa kuzingatia kwamba katika Shirikisho la Urusi juu ya barabara za makundi ya kiufundi ya III na IV, unene wa lami ya lami ya safu mbili ni 10-12 cm, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa kwa maendeleo ya hatua za kuongeza upinzani wa saruji ya lami kwa kushindwa kwa uchovu. .

Njia inayotumiwa katika nchi yetu kwa kuhesabu nguvu ya barabara zinazobadilika za barabara inahusisha kugawa unene wa tabaka za kimuundo za mtu binafsi kulingana na hesabu ya muundo kwa ujumla kulingana na upungufu wa elastic unaoruhusiwa na kuangalia upinzani wa tabaka za monolithic kwa kushindwa kwa uchovu kutoka kwa kunyoosha. wakati wa kupiga na upinzani wa shear ya udongo wa tabaka za miundo ya chini ya mshikamano. Wakati huo huo, hesabu ya muundo wa upinzani wa tabaka za monolithic kwa kushindwa kwa uchovu, kwa maoni yetu, ina idadi ya hasara: - tofauti kati ya kipindi cha mwaka ambapo idadi ya maombi ya mzigo wa kubuni ni muhtasari. juu na vigezo vya kubuni vya tabaka za saruji za lami. Kwa hiyo, kwa mfano, kwa kanda ya sehemu ya Ulaya kusini ya mstari wa Rostov-on-Don-Elista-Astrakhan, kulingana na Jedwali. Uk.6.1. ODN 218.046-01 idadi ya siku za hesabu kwa mwaka ni 205, ambayo inashughulikia kipindi na mambo mbalimbali ya joto na unyevu. Katika kesi hii, maadili yaliyohesabiwa ya moduli ya elastic ya simiti ya lami wakati wa kuhesabu mikazo ya mvutano kwenye safu ya chini ya simiti ya lami inalingana na joto la chini la chemchemi; jumla ya idadi ya maombi ya mzigo wa kubuni wakati wa maisha ya huduma imedhamiriwa kwa kuzingatia idadi ya siku za kubuni kwa mwaka, ambayo hailingani na hali halisi ya kutokea kwa matukio ya uchovu katika lami ya saruji ya lami, kwa sababu. kulingana na kifungu cha 6.1. ODN 218.046-01 "siku ya kubuni inachukuliwa kuwa siku ambayo mchanganyiko wa hali ya udongo wa chini kwa suala la unyevu na joto la tabaka za saruji za lami za muundo hutoa uwezekano wa mkusanyiko wa deformation ya mabaki katika subgrade. udongo au tabaka zenye mshikamano hafifu za lami ya barabara,” na uharibifu wa uchovu hujilimbikiza katika kipindi chote cha operesheni;

maadili ya mkazo wa mvutano unaotokea kwenye safu ya simiti ya lami wakati wa kupita kwa magari hubadilika mwaka mzima kulingana na hali ya joto ya mipako na unyevu wa udongo wa subgrade. Hii ina maana kwamba wakati wa kuhesabu tabaka za saruji za lami kwa upinzani wa kushindwa kwa uchovu, ni muhimu kuzingatia mambo ya hali ya hewa ya kanda, na katika hati ya sasa ya udhibiti, maadili yaliyohesabiwa ya moduli ya elastic ya saruji ya lami inachukuliwa. kuwa sawa kwa maeneo yote ya hali ya hewa ya barabara.

Pamoja na mapungufu yaliyoelezwa, ni lazima ieleweke kwamba hati ya sasa ya udhibiti juu ya kubuni ya barabara rahisi ya barabara ni mdogo katika uwanja wa kubuni wao. Mbinu za kubuni za jadi hutoa kwa ajili ya mpangilio wa tabaka na kupungua kwa sifa za nguvu za nyenzo kwa kina. Katika kesi hiyo, saruji ya lami ya porous au yenye porous, ambayo ina upinzani mdogo kwa kushindwa kwa uchovu, imewekwa kwenye safu ya chini ya mipako. Haiwezekani kutengeneza barabara ya barabara ambayo safu ya chini ina moduli ya juu ya elastic, kwani kwa kubuni vile haiwezekani kuhesabu upungufu wa elastic unaoruhusiwa kwa mujibu wa ODN 218.046-01. Zaidi ya miaka 25 iliyopita A.O. Sallem, B.S. Radovsky na miundo mingine iliyopendekezwa ambayo inakabiliwa na kushindwa kwa uchovu, ambayo moduli ya elastic ya safu ya chini ya saruji ya lami ni kubwa zaidi kuliko ile ya safu iko juu yake. Mnamo 2000, kanuni kama hiyo ilifuatwa katika muundo wa lami huko Kusini mwa California kwenye barabara kuu ya trafiki. Kwa pendekezo la kikundi cha wataalamu kutoka Chuo Kikuu cha California, wakiongozwa na K. Monismith, muundo wa barabara ufuatao ulijengwa: safu ya kuvaa ya mchanganyiko wa mifereji ya maji yenye vinyweleo vingi (25 mm), mipako (75 mm) ya mchanganyiko mnene wa simiti ya lami na binder ya lami ya polima, safu ya kati (150 mm) ya mchanganyiko mnene kwenye lami yenye mnato wa juu, safu ya chini ya simiti ya lami (75 mm) na muundo sawa wa nafaka na lami kama ile ya kati, lakini. na maudhui ya juu ya lami.

Safu ya mipako na ya kati ilichaguliwa ili kuhakikisha kusugua kwa kiwango kidogo katika msimu wa joto, na safu mnene ya chini yenye maudhui ya juu ya lami inapaswa kutoa upinzani wa juu kwa uchovu wa kupinda. Utafiti na uzoefu katika uendeshaji wa barabara kuu unaonyesha kuwa kuongeza unene wa tabaka za miundo ya lami ya barabara ( hasa misingi isiyo ya kushikamana) chini ya hali ya trafiki kali ya kasi ya juu haitoi maisha ya huduma inayohitajika ya miundo ya barabara, ingawa huongeza moduli yao ya jumla ya elasticity. Ili kuongeza uimara wa miundo ya barabara, ni muhimu kutafuta ufumbuzi mpya wa ufanisi wa kubuni na kuwajaribu.

Nchi yetu imekusanya uzoefu mkubwa katika ufumbuzi wa sayansi ya vifaa ili kuongeza maisha ya uchovu wa lami ya saruji ya lami: kupunguza porosity ya saruji ya lami, kuongeza mnato wa lami, kuanzisha kurekebisha, kuimarisha viungio (polymer, kuimarisha, nk), na kutumia kuimarisha, nk. tabaka. Hata hivyo, kutokuwepo kwa viwango vya Kirusi vya mbinu na mahitaji ya nguvu ya uchovu wa mchanganyiko wa saruji ya lami chini ya upakiaji unaorudiwa haujumuishi uwezekano wa uteuzi uliolengwa wa nyimbo za mchanganyiko wa saruji ya lami na kuongezeka kwa nguvu ya uchovu, ambayo wakati mwingine husababisha maamuzi yasiyo sahihi wakati wa kuchagua aina ya mchanganyiko. mchanganyiko na kuhalalisha uwezekano wa kutumia polima na viungio vya kuimarisha.

Katika hali ya kisasa ya trafiki ya kasi ya juu ya magari, ili kutathmini uimara wa vifaa vya tabaka za miundo ya lami ya barabara, ni muhimu kubadili njia mpya za kuzijaribu, zinazolingana na hali ya upakiaji kwa athari halisi. ya mtiririko wa trafiki. Mbinu kama hizo za majaribio kwa sasa zinafanywa katika nchi nyingi. Kulingana na rasimu ya viwango vya Uropa (prEN 12697-24), kwa mfano, uamuzi wa nguvu ya uchovu unafanywa kwa upakiaji wa masafa ya 10 Hz, 25 Hz, na pia katika safu ya masafa kutoka 1 hadi 60 Hz.

Kwa hivyo, suluhisho la shida ya kuongeza maisha ya uchovu wa barabara za saruji za lami inapaswa kuwa ya kina na kuunganishwa, pamoja na: katika hatua ya muundo wa barabara rahisi za barabara, hesabu ya maisha ya uchovu wa barabara za saruji za lami, kwa kuzingatia sifa za upakiaji zilizopewa. hali ya hewa katika vipindi tofauti vya mwaka; uchambuzi wa ufanisi wa ufumbuzi wa kubuni ili kuongeza maisha ya uchovu wa mipako ya saruji ya lami; kupima nguvu ya uchovu wa mchanganyiko wa saruji ya lami chini ya upakiaji unaorudiwa ili kuchagua nyimbo ambazo hutoa mali maalum ya uendeshaji ya saruji ya lami; katika hatua ya uendeshaji wa barabara kuu, kuhesabu sifa za athari za nguvu za magari kwa kuzingatia ulaini halisi wa nyuso za barabara; kuhesabu maisha ya uchovu wa uendeshaji wa lami za saruji za lami na kutabiri maisha ya mabaki ya nyuso za barabara kwa kuzingatia upakiaji halisi; kupima nguvu ya uchovu wa saruji ya lami iliyochaguliwa kutoka kwa mipako Ili kutathmini maisha ya uchovu (maisha ya mabaki) ya lami ya saruji ya lami, tumeunda mbinu ya kina ya majaribio - ya kinadharia. Asili yake ni kama ifuatavyo:

- katika hatua ya kwanza, sifa za nguvu za upakiaji wa lami za saruji za lami kwenye barabara kuu huhesabiwa mwaka mzima. Kiwango cha uendeshaji wa uso wa barabara na njia za kasi huamua kiwango na sifa za mzunguko wa athari za nguvu za magari. Uhesabuji wa sifa za upakiaji wa nguvu za uso wa barabara unafanywa kwa kutumia mifano ya hisabati iliyotengenezwa ya mfumo wa "muundo wa barabara - udongo" kwa muundo fulani wa mtiririko wa trafiki. Hii inazingatia mabadiliko ya msimu katika sababu za hali ya hewa tabia ya eneo fulani. Njia hii (hesabu na kinadharia) inaweza kutekelezwa wote katika muundo wa miundo mpya ya barabara ili kuthibitisha ufanisi zaidi na wa kudumu wa lami ya saruji ya lami, na katika uendeshaji wa barabara kuu kuhesabu maisha ya mabaki ya barabara za barabara chini ya athari halisi ya nguvu ya trafiki. mtiririko. Kwa barabara kuu za uendeshaji, ni vyema kutumia njia ya majaribio ambayo sifa za upakiaji wa nguvu za lami ya saruji ya lami hutambuliwa wakati wa vipimo vya shamba kwa kutumia tata ya kupima vibration;

- katika hatua ya pili, uimara wa lami ya saruji ya lami huhesabiwa chini ya hali ya upakiaji wa uendeshaji. Hivi sasa, DorTransNII RGSU imetengeneza usakinishaji wa maabara kwa ajili ya kupima saruji ya lami kwa kushindwa kwa uchovu chini ya ushawishi wa nguvu (mtetemo) katika masafa mapana (kutoka 0.5 hadi 100 Hz). Hali ya upakiaji wakati wa vipimo vya maabara inapitishwa kwa mujibu wa sifa za upakiaji zilizohesabiwa hapo awali za lami ya saruji ya lami. Vipindi vya kushindwa kwa uchovu kwa aina mbalimbali za mchanganyiko wa saruji ya lami inakuwezesha kuchagua aina ya mchanganyiko, chagua utungaji na kuhalalisha uwezekano wa kutumia polymer na viongeza vya kuimarisha ili kuongeza uimara wa uso wa barabara. Vipimo vya kushindwa kwa uchovu wa saruji ya lami kutoka kwenye uso wa barabara za uendeshaji chini ya hali halisi ya upakiaji hufanya iwezekanavyo kutabiri maisha ya mabaki ya lami ya saruji ya lami na kuagiza kwa sababu aina na muda wa kazi ya ukarabati.

Hitimisho

Katika hali ya trafiki ya kisasa ya kasi kubwa, athari za magari kwenye muundo wa barabara ina asili ya nguvu iliyotamkwa, ambayo husababisha kuongezeka kwa mizigo kwenye miundo ya barabara na kupungua kwa maisha ya uchovu wa lami za saruji za lami.

Mahesabu ya barabara za barabara zinazotumiwa katika nchi yetu kwa upinzani wa tabaka za monolithic kwa kushindwa kwa uchovu ina idadi ya hasara, ambayo hairuhusu maamuzi bora kufanywa katika hatua ya kubuni ya barabara ili kuongeza maisha ya uchovu wa lami za saruji za lami.

Ili kuongeza uimara wa miundo ya barabara, ni muhimu kutafuta na kupima ufumbuzi mpya wa ufanisi wa kubuni, ambayo ni pamoja na, kwa mfano, ujenzi wa tabaka za chini za lami za saruji za lami kutoka kwa mchanganyiko mnene na maudhui ya juu ya lami, kutoa upinzani mkubwa kwa uchovu wa kupiga. ; ufungaji wa tabaka za kuimarisha, nk Kutokuwepo kwa viwango vya Kirusi vya mbinu na mahitaji ya nguvu ya uchovu wa mchanganyiko wa saruji ya lami chini ya upakiaji unaorudiwa haujumuishi uwezekano wa uteuzi unaolengwa wa nyimbo za mchanganyiko wa saruji ya lami na kuongezeka kwa nguvu ya uchovu, ambayo wakati mwingine husababisha maamuzi yasiyo sahihi. wakati wa kuchagua aina ya mchanganyiko, kuhalalisha uwezekano wa kutumia polymer na viongeza vya kuimarisha . Ili kutathmini kwa uthabiti uimara wa nyenzo za tabaka za miundo ya lami ya barabara, ni muhimu kubadili mbinu mpya za kuzijaribu, zinazolingana na hali ya upakiaji kwa athari halisi ya nguvu ya mtiririko wa trafiki. Athari ya nguvu ya mtiririko wa trafiki kwenye barabara. muundo imedhamiriwa na ulaini wa uso wa barabara na hali ya kasi. Inapendekezwa kuhesabu sifa za upakiaji wa nguvu za uso wa barabara kulingana na mfano uliotengenezwa wa mfumo wa "gari-barabara" kwa muundo fulani wa mtiririko wa trafiki, au kuzibainisha wakati wa vipimo vya majaribio kwa kutumia tata ya kupima vibration DorTransNII RGSU.

6. Kutathmini maisha ya mabaki (maisha ya uchovu) ya lami ya saruji ya lami, kwa kuzingatia upakiaji halisi wa nguvu, mbinu ya kina ya majaribio-nadharia imetengenezwa na kupendekezwa, kwa kuzingatia mfano wa hisabati ulioendelezwa wa hali ya shida ya " muundo wa barabara - udongo" mfumo na majaribio ya majaribio ya kushindwa kwa uchovu wa saruji ya lami chini ya hali halisi ya upakiaji.

Fasihi Radovsky B.S., Merzlikin A.E. "Mwongozo wa muundo wa kiufundi wa barabara mpya na iliyojengwa upya" (USA) // Sayansi na teknolojia katika tasnia ya barabara. 2005, Nambari 1, ukurasa wa 32 - 33. ODN 218.046 - 01. Muundo wa barabara za barabara zinazobadilika. -M., 2001. - 146 pp. Sall A.O. Juu ya suala la kubuni barabara za barabara na besi za saruji za lami / Tr. Soyuzdornii, juzuu. 105. M, 1979, p. 142 - 155. Rudensky A.V. Barabara za lami za zege. - M.: Usafiri, 1992. - 253 pp. Iliopov S.K., Seleznev M.G., Uglova E.V. Mienendo ya miundo ya barabara - Rostov-on-Don: Nyumba ya Uchapishaji "Kusini". 2002 - 260 pp. Iliopov S. Uchunguzi wa athari za usafiri wa nguvu katika muundo wa lami/ Mkutano wa Kimataifa wa IX. Kielce. 2003, ukurasa wa 451 - 457 Sifa za masafa ya aina mbalimbali za magari Ukali wa uso wa barabara (micro-profile) Njia za wastani za kasi ya magari Kuhesabu athari za nguvu za magari kwenye barabara kuu (mfano wa gari-barabara) Hatua ya 1 Muundo wa barabara Amplitude -sifa za masafa ya athari za magari mbalimbali Muundo wa mtiririko wa trafiki Kukokotoa sifa zinazobadilika-badilika hali ya mkazo wa lami ya lami (mfano "muundo wa barabara - udongo") Mabadiliko ya msimu katika mambo ya hali ya hewa Uhesabuji wa sifa zinazobadilika za upakiaji wa lami ya saruji ya lami kote. mwaka Upimaji wa sampuli za saruji za lami kwa upinzani dhidi ya kushindwa kwa uchovu chini ya hali fulani ya upakiaji Hatua ya II Maisha ya huduma (maisha ya mabaki) ya lami ya saruji ya lami Makadirio ya maisha ya uchovu (maisha ya mabaki) ya mipako ya saruji ya lami.