Wazo la manowari yenyewe lilionekana katika karne ya 15. Wazo hili lilikuja kwa akili nzuri ya hadithi Leonardo da Vinci. Lakini, akiogopa matokeo mabaya ya silaha hiyo ya siri, aliharibu mradi wake.
Lakini hii ndio kesi kila wakati; ikiwa wazo tayari lipo, basi mapema au baadaye ubinadamu utagundua. Kwa zaidi ya nusu karne, manowari zimekuwa zikipita baharini na baharini. Na, bila shaka, mara kwa mara huingia kwenye ajali. Hatari hasa katika kwa kesi hii kuwakilisha manowari za nyuklia zilizo na mitambo ya nyuklia. Hebu tuzungumze juu yao leo.
USS Thresher
Nyambizi ya kwanza ya nyuklia iliyozama katika historia ilikuwa USS Thresher ya Amerika, ambayo ilizama nyuma mnamo 1963. Ilijengwa miaka mitatu mapema na ilikuwa manowari ya kwanza ya daraja la Thrasher ya aina yake.
Mnamo Aprili 10, USS Thresher iliwekwa baharini kufanya majaribio ya kupiga mbizi kwenye kina kirefu cha bahari na kujaribu nguvu ya meli. Kwa muda wa saa mbili, mashua ilizama na mara kwa mara kusambaza data juu ya hali ya mifumo yake hadi makao makuu. Saa 09:17 USS Thresher iliacha kuwasiliana. Ujumbe wa mwisho ulisomeka: "... kina cha juu ...".
Alipopatikana, ikawa kwamba alikuwa amegawanyika katika sehemu sita, na wafanyakazi wote 112 na watafiti 17 waliuawa. Chanzo cha kifo cha boti hiyo inaelezwa kuwa ni hitilafu ya kiwanda katika uchomeleaji wa boti hiyo ambayo haikuweza kuhimili mgandamizo, kupasuka na maji yaliyoingia ndani kusababisha mzunguko mfupi umeme. Uchunguzi utabaini kuwa katika viwanja vya meli ambapo USS Thresher ilihudumiwa kulikuwa na udhibiti wa ubora wa chini sana, na kwa kuongezea, hujuma ya kimakusudi inaweza kuwa ilitokea. Hii ilikuwa sababu ya kifo cha manowari. Mwili wake bado unakaa kwa kina cha mita 2,560 mashariki mwa Cape Cod.
USS Scorpion
Katika historia nzima Vikosi vya majini Marekani hatimaye na bila kubatilishwa ilipoteza manowari mbili pekee. Ya kwanza ilikuwa USS Thresher iliyotajwa hapo juu, na ya pili ilikuwa USS Scorpion, iliyozama mnamo 1968. Manowari hiyo ilizama katika Bahari ya Atlantiki karibu na Azores. Siku tano baada ya ajali, alitakiwa kurudi kwenye msingi huko Norfolk, lakini hakuwasiliana.
Meli 60 na ndege zilienda kutafuta USS Scorpion na kupata mambo mengi ya kupendeza, kutia ndani manowari ya Ujerumani iliyozama kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Lakini mashua inayotaka iligunduliwa miezi mitano tu baadaye kwa kina cha mita 3000. Wafanyakazi wote wa watu 99 walikufa. Sababu za maafa hazijajulikana kikamilifu, lakini kuna nadharia kwamba moja ya torpedoes inaweza kulipuka kwenye mashua.
USS San Francisco
Lakini kesi ya mashua ya Marekani USS San Francisco ni hadithi tu wokovu wa kimiujiza. Mnamo Januari 8, 2005, mgongano ulitokea kilomita 675 kusini mashariki mwa Guam. Katika kina cha mita 160, San Francisco iligongana na mwamba wa chini ya maji.
Mwamba ulitoboa mizinga ya ballast, hivyo meli inaweza kuzama haraka sana. Lakini kwa juhudi za pamoja za timu hiyo, walifanikiwa kudumisha ustaarabu na kuinua USS San Francisco juu. Chombo hicho hakikuvunjwa, na kinu cha nyuklia hakikuharibiwa.
Wakati huo huo, kulikuwa na majeruhi. Wafanyakazi tisini na wanane walipata majeraha mbalimbali na kuvunjika. Mwanafunzi wa darasa la pili Joseph Allen alikufa kwa majeraha ya kichwa siku iliyofuata.
Wacha tuendelee kwenye manowari za Soviet. Manowari ya K-8, ambayo ilizama kwenye Ghuba ya Biscay mnamo Aprili 12, 1970, ilikuwa upotezaji wa kwanza kama huo wa meli za Soviet.
Sababu ya kifo ilikuwa moto katika chumba cha sonar, ambacho kilianza kuenea haraka kupitia njia za hewa na kutishia kuharibu meli nzima. Lakini ushujaa rahisi wa kibinadamu ulimwokoa. Wakati mabaharia kutoka zamu ya kwanza ya kituo kikuu cha nguvu waligundua kuwa moto ulikuwa unaendelea kuenea, walifunga vinu vya nyuklia na kugonga milango yote kwa vyumba vingine. Manowari wenyewe walikufa, lakini hawakuruhusu moto kuharibu manowari na kuwaua wengine. Lakini kinu cha nyuklia hakikutoa mionzi ndani ya bahari.
Mabaharia walionusurika walichukuliwa kwenye meli na meli ya Kibulgaria ya Avior, ambayo ilikuwa inapita tu karibu. Kapteni wa Cheo cha 2 Vsevolod Bessonov na wanachama 51 wa wafanyakazi wake walikufa kutokana na moto.
K-278 "Komsomolets"
Manowari ya pili ya nyuklia ya Soviet iliyozama. K-278 Komsomolets pia iliharibiwa na moto ambao ulizuka kwenye bodi mnamo Aprili 7, 1989. Moto ulivunja muhuri wa mashua, ambayo haraka ilijaza maji na kuzama.
Mabaharia walifanikiwa kutuma ishara ya msaada, lakini kwa sababu ya vifaa vya elektroniki vilivyoharibika, waliweza kuipokea na kuifafanua mara ya nane tu. Baadhi ya wafanyakazi walifanikiwa kutoroka na kuogelea hadi juu, lakini wakajikuta wameingia maji ya barafu. Kama matokeo ya janga hilo, mabaharia 42 walikufa, na 27 walinusurika.
K-141 "Kursk"
Tayari tumeandika juu ya kifo cha ajabu cha manowari ya Kursk, tabia ya ajabu ya mamlaka ya Kirusi na maswali ambayo hakuna mtu bado amejibu. Kwa hiyo, sasa hebu tuzingatie mambo makuu.
Mnamo Agosti 2, 2000, saa 11:28, mifumo ya cruiser "Peter the Great" ilirekodi mshindo mkali, baada ya hapo meli ilitetemeka kidogo. Kursk ilishiriki na cruiser katika mazoezi ya Northern Fleet na ilitakiwa kuwasiliana nayo saa sita baadaye, lakini ikatoweka.
Karibu siku mbili baadaye, manowari itapatikana kwa kina cha mita 108, tayari chini. Wafanyakazi wote 118 waliuawa. Sababu za kifo cha Kursk bado hazijaeleweka, kwani toleo rasmi la moto kwenye chumba cha torpedo linaibua maswali mengi.
Ukraine ni zaidi ya ushindani
Ikiwa kuna hitimisho moja ambalo linaweza kutolewa kutoka kwa hadithi hizi zote, ni kwamba kazi ya manowari ni kali na hatari. Na Ukrainians wanajua jinsi ya kukabiliana na kazi yoyote ya hatari. Kwa hiyo, pamoja na ukweli kwamba bado tunayo meli ya manowari hapana, ni suala la muda. Mara tu Ukraine ina rasilimali za bure kwa uundaji na maendeleo yake, itaundwa.
Na tuna mabaharia wengi wenye nguvu, ambao mababu zao wa Cossack walisafiri kwa baharini hadi Uturuki, na baba zao na babu zao walihudumu kwenye manowari za Soviet. Ukraine kawaida haina uhaba wa mashujaa.
Katikati ya miaka ya 1980 Umoja wa Soviet iliunda mashua kuu, ambayo haijawahi kuonekana popote pengine. Manowari hii "Komsomolets", iliyokubaliwa kwenye meli mnamo 1984, ilikuwa nayo kasi kubwa na angeweza kupigana kwa kina kirefu. Enzi mpya imeanza katika Jeshi la Wanamaji la Soviet.
Lakini miaka mitano ilipita, na Komsomolets na silaha zake za nyuklia ziliishia chini ya bahari, na theluthi mbili ya wafanyakazi wake walikufa kwa sababu ya maonyesho mengine ya kutokuwa na uwezo wa Soviet.
Historia ya Komsomolets ilianza nyuma mnamo 1966. Timu ya ofisi ya muundo wa Rubin, chini ya uongozi wa N. A. Klimov na mbuni mkuu Yu. N. Kormilitsyn, ilipewa jukumu la kuanza utekelezaji wa Mradi wa 685, au manowari ya kupiga mbizi kwa kina. Kazi ya utafiti na maendeleo ilidumu miaka minane. Kwa wazi, hii ilitokana na ukosefu wa chuma kinachofaa ambacho kinaweza kuhimili shinikizo kubwa kwa kina. Lakini mwaka wa 1974, ujenzi wa hull mbili ulikamilishwa, na sehemu yake ya ndani ilifanywa kwa aloi ya titani.
Mashua ya Project 685 (aka K-278) ilitakiwa kuwa mfano wa majaribio kama sehemu ya ujenzi wa manowari za kina-bahari za Soviet za siku zijazo. Ujenzi ulianza katika kiwanda cha Sevmash mnamo Aprili 22, 1978, na ulikamilishwa rasmi mnamo Mei 30, 1983. Isiyo ya kawaida muda mrefu ujenzi ulihusishwa na matatizo yaliyopatikana wakati wa usindikaji wa titani.
Muktadha
Kwa miaka 10, kumekuwa hakuna mipango ya kuinua manowari ya nyuklia iliyozama
Mwangalizi Huru wa Barents 09/08/2013Manowari za Kirusi hazina sawa
Echo24 09/13/2016Kwa mara ya kwanza ndani historia ya kisasa Urusi
ABC Nyheter 07/04/2016Urefu wa mashua ya K-278 ulikuwa mita 110 na upana ulikuwa mita 12.3. Mwili wa ndani ulikuwa na upana wa takriban mita nane. Uhamisho wa manowari hiyo ulikuwa tani 6,500, na kutokana na matumizi ya titanium badala ya chuma, ilikuwa nyepesi zaidi. Sehemu ya ndani iligawanywa katika sehemu saba, mbili ambazo ziliimarishwa, na kuwa eneo salama kwa wafanyakazi. Pia kulikuwa na chumba cha uokoaji cha pop-up kilichojengwa ndani ya gurudumu, ambayo iliruhusu wafanyakazi kutoroka meli, iliyoko kwa kina cha hadi mita 1,500.
Mashua hiyo ilikuwa na mtambo wa maji uliopozwa wa OK-650B-3 na nguvu ya mafuta ya MW 190, ambayo iliendesha jenereta mbili za mvuke zenye uwezo wa farasi 45,000 wa shimoni. Hii iliruhusu mashua kukuza kasi ya chini ya maji ya mafundo 30 na kasi ya uso wa mafundo 14.
Manowari hiyo ilikuwa na mfumo wa sonar wa masafa ya chini-amilifu MGK-500 "Skat" - ile ile ambayo inatumika leo katika manowari ya mashambulizi ya mradi wa Yasen. Ilisambaza data kwa mfumo wa habari na udhibiti wa vita wa Omnibus-685. Silaha ya mashua hiyo ilikuwa na mirija sita ya kawaida ya 533-mm ya torpedo yenye risasi 22 aina ya torpedoes 53 na kombora la kombora la kuzuia manowari la Shkval linalosonga kwenye shimo la shimo.
Manowari ya Komsomolets iliingia katika huduma na Red Banner Northern Fleet mnamo Januari 1984 na kuanza mfululizo wa majaribio ya kupiga mbizi kwenye kina kirefu cha bahari. Chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo Yuri Zelensky, aliweka rekodi kamili ya ulimwengu kwa kina cha kupiga mbizi - mita 1027. Haya yalikuwa mafanikio bora kwa kuzingatia kwamba manowari ya Amerika ya darasa lake la Los Angeles ilikuwa na kina cha juu cha kuzamia cha mita 450. Inakadiriwa kina cha kuzamia kwa manowari hii kilikuwa takriban mita 1370. Mashua ilikuwa nayo mfumo maalum kupanda kwa "Iridium" na jenereta za gesi kwa ajili ya kusafisha mifumo ya ballast.
Katika Jeshi la Wanamaji la Soviet, mashua ya K-278 ilizingatiwa kuwa haiwezi kuathiriwa kwa kina cha zaidi ya mita elfu. Katika kina kama hicho ni ngumu sana kugundua torpedo yoyote ya adui, haswa American Mark 48, ambayo ina kina cha juu cha mita 800. Hapo awali, mashua ilipangwa kuwa mashua ya majaribio, lakini kufikia 1988 ikawa meli iliyo tayari kabisa kupambana. Ilipewa jina "Komsomolets", kama washiriki wa Jumuiya ya Vijana ya Kikomunisti walivyoitwa.
Mnamo Aprili 7, 1989, kwa kina cha mita 380, Komsomolets ilipata shida katikati ya Bahari ya Norway. Kulingana na Norman Polmar na Kenneth Moore, kulikuwa na wafanyakazi wa pili kwenye bodi ambao walikuwa wamemaliza mafunzo. Kwa kuongezea, ilikuwa mashua ya majaribio, na kwa hivyo hapakuwa na timu ya dharura juu yake ili kuhakikisha mapambano ya kuishi.
Moto ulianza katika chumba cha saba katika sehemu ya aft, na moto huo uliharibu valve ya usambazaji wa hewa, na kusababisha hewa iliyoshinikizwa. Hatua za kupambana na moto hazikuzaa matokeo yoyote. Reactor ilizimwa na mizinga ya ballast ilitolewa hewa ili kuruhusu mashua kuelea. Lakini moto uliendelea kuenea, na wafanyakazi walipigana kwa saa nyingine sita kabla ya amri kutolewa ya kuacha mashua. Kulingana na Polmar na Moore, moto ulikuwa mkali sana kwamba kutokana na joto la juu slabs zilianza kujiondoa kutoka kwa casing ya nje mipako ya mpira, kuongeza wizi wa meli.
Kamanda wa meli hiyo, Kapteni First Rank Evgeny Vanin, pamoja na wafanyakazi wanne, walirudi ndani ya mashua ili kuwatafuta wale wafanyakazi ambao huenda hawakusikia amri ya kuondoka. Vanin na timu yake ya uokoaji hawakuweza kusonga mbele, kwa sababu mashua ilipunguza digrii 80 nyuma, na alilazimika kupanda kwenye chumba cha uokoaji. Hapo awali kamera haikuweza kutendua kutoka kwa mashua iliyojeruhiwa vibaya, lakini baadaye ilijitenga nayo. Alipofika juu ya uso, tofauti ya shinikizo ilisababisha hatch kukatika na manowari wawili wakatupwa baharini. Seli ambayo kamanda na washiriki wa timu ya uokoaji walikuwa wameingia chini ya maji.
Wakati huo, ni watu wanne tu ndio walikuwa wamekufa, lakini baada ya boti kuzama, mabaharia wengi waliugua hypothermia ndani ya maji, ambayo ilikuwa digrii mbili tu za Selsiasi. Saa moja baadaye, msingi wa kuelea "Alexei Khlobystov" na meli ya uvuvi "Oma" ilifika na kuokoa watu 30. Baadhi yao baadaye walikufa kutokana na hypothermia na majeraha. Kati ya wafanyakazi 69 waliokuwemo ndani, watu 42 walikufa, akiwemo kamanda wa boti, Kapteni 1st Rank Vanin.
"Kosomolets" ilizama chini kwa kina cha mita 1,600 pamoja na reactor ya nyuklia na torpedoes mbili za nyuklia "Shkval". Kati ya 1989 na 1998, safari saba zilifanywa ili kupata kinu na kutenganisha mirija ya torpedo. Vyanzo vya Kirusi vinadai kwamba wakati wa safari hizi, athari za kuingia bila ruhusa ya "mawakala wa kigeni" kwenye mashua ziligunduliwa.
Kyle Mizokami anaishi na kufanya kazi San Francisco na anaandika juu ya mada za ulinzi na usalama wa taifa. Nakala zake zimeonekana katika machapisho kama vile The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring, na The Daily Beast; pia ni mmoja wa waanzilishi wa Japan Security Watch, blogu inayojishughulisha na masuala ya ulinzi na usalama.
(Masimulizi ya kutisha umri wa atomiki kulingana na machapisho ya ndani na nje)
Kwenye viwanja vya meli
Februari 10, 1965. USSR, eneo la Arkhangelsk, Severodvinsk, Zvezdochka shipyard
Uzinduzi usio na udhibiti wa kinu ulifanyika kwenye manowari ya nyuklia ya Soviet (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, ambayo ilikuwa kwenye uwanja wa meli. Wakati msingi wa kinu cha nyuklia cha aft kilipojazwa kupita kiasi, kutolewa kwa hewa ya mvuke ya mionzi kulitokea. Moto ulianza katika sehemu ya kinu, ambayo waliamua kuzima kwa kutumia ubao wa nje maji ya bahari. Kwa msaada wa injini za moto, hadi tani 250 za maji zilimwagika huko, ambazo zilienea kwenye vyumba vya karibu na vya nyuma kupitia mihuri iliyochomwa. Ili kuzuia kuzama manowari ya nyuklia, maji ya mionzi yalisukumwa juu ya bahari - moja kwa moja kwenye eneo la maji la kiwanda. Watu saba walikuwa wazi kupita kiasi. Sehemu ya mitambo ya dharura ilikatwa baadaye na kuzamishwa katika Ghuba ya Abrosimov karibu na pwani ya mashariki ya kisiwa hicho. Dunia Mpya kwa kina cha mita 20 (Osipenko, 1994).
Ajali ya mionzi kwenye manowari ya nyuklia ya K-140 Navaga, ambayo ilikuwa ikitengenezwa. Baada ya kazi ya kisasa kufanywa, kinu cha nyuklia cha upande wa kushoto hakikuidhinishwa kufikia nguvu mara 18 kuliko ile ya kawaida. Matokeo yake, msingi na reactor ilizimwa. Chumba kilicho na mafuta ya nyuklia kilichotumiwa kilikatwa na kujaa maji katika eneo la unyogovu wa Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).
Kwenye manowari ya nyuklia ya K-329 inayojengwa, uzinduzi usio na udhibiti wa kinulia cha nyuklia ulitokea, ambayo wakati huo hakukuwa na karatasi inayoweza kutolewa ya shinikizo la shinikizo na vizuizi vya kavu. ulinzi wa kibiolojia. Mwitikio wa hiari wa mnyororo ulidumu kwa sekunde 10. Wakati ajali hiyo inatokea, kulikuwa na watu 156 kwenye warsha hiyo. Toleo la jumla la bidhaa za mionzi lilifikia karibu Ci elfu 25 (ambayo -1 Ci iliingia moja kwa moja kwenye semina). Watu 787 walishiriki katika kuondoa matokeo ya ajali (Ptichkin, 1995).
Novemba 30, 1980. USSR, eneo la Arkhangelsk, Severodvinsk, Zvezdochka shipyard
Ajali kwenye manowari ya nyuklia ya Soviet K-162 "Anchar". Katika mchakato wa ukarabati wa manowari, wafanyikazi walitumia michoro ambayo haijathibitishwa na kuchanganya awamu za usambazaji wa umeme. Hali hiyo, mtu anaweza kusema, "iliokolewa" na kupasuka kwa compressor ya pampu kuu, kama matokeo ambayo tani kadhaa za maji ya mionzi kidogo ziliingia kwenye chumba kisicho na watu. Kiini cha kinu kilizimwa (Greenpeace, 1994).
Agosti 10, 1985. USSR, Ussuri Bay, Chazhma Bay, Zvezda shipyard
Ajali mbaya zaidi ya mionzi katika historia nzima ya meli ya nyuklia ya Urusi ilitokea. Kwenye manowari ya nyuklia K-431, iliyoko kwenye gati ya meli ya Zvezda, kwa sababu ya ukiukaji wa wafanyikazi wa sheria za kupakia tena mafuta ya nyuklia, mmenyuko wa mnyororo wa hiari ulitokea katika moja ya vinu na mlipuko ulitokea. Kama matokeo, mkusanyiko uliokuwa na mafuta mapya ya nyuklia ulitupwa na moto ulianza ambao ulidumu kwa saa 2.5. Bomba la mionzi lenye ukanda wa kilomita 5.5 liliundwa, ambalo lilivuka Peninsula ya Danube kuelekea kaskazini-magharibi na kufikia pwani ya Ussuri Bay, kupita kilomita nyingine 30 kando ya eneo la maji. Shughuli ya jumla ya kutolewa ilikuwa takriban 7 mCi. Wakati wa ajali na wakati wa kukomesha matokeo yake, watu 290 walipata mionzi iliyoongezeka. Watu kumi walikufa wakati wa tukio hilo, kumi waligunduliwa na ugonjwa wa mionzi ya papo hapo, na 39 walikuwa na mmenyuko wa mionzi (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).
Chini ya maji
Ajali mbaya ya kwanza kwenye kiwanda cha nguvu za nyuklia cha manowari ya nyuklia ya Soviet. Kwenye manowari ya nyuklia K-8, jenereta ya mvuke ilipasuka kwa uvujaji wa mvuke wa mionzi na heliamu. Reactor ilianza joto. Mfumo wa kuisafisha kwa maji haukufanya kazi. Mfumo kama huo wa dharura uliwekwa haraka, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuzuia kuyeyuka kwa msingi. Manowari yote ya nyuklia ilichafuliwa na gesi zenye mionzi. Walioathirika zaidi walikuwa watu 13, vipimo vyao vya mionzi vilifikia 180-200 rem (Osipenko, 1994).
Ajali kwenye manowari ya nyuklia ya Soviet K-19 ikiwa na makombora ya balestiki kwenye bodi. Kama matokeo ya unyogovu wa mzunguko wa msingi wa mmea wa nyuklia, kulikuwa na tishio la mlipuko wa joto. Baada ya manowari hiyo kutokea, timu ya watu sita waliweka mfumo wa dharura wa kusukuma kinu na maji ili kukipoza. Baada ya muda alikataa. Washiriki wote wa timu walipokea kipimo cha mionzi kutoka elfu 5 hadi 7 elfu.
Kikosi kipya cha watu watatu kilirejesha mfumo huo na pia kupokea vipimo muhimu vya mionzi. Muda mfupi baada ya ajali, wanane kati ya wafilisi tisa wa manowari walikufa kutokana na ugonjwa wa mionzi. Baadaye, kwa sababu ya kiwango cha juu cha ajali, ikifuatana na vifo vya wafanyakazi, K-19 ilipokea jina la utani la kutisha kati ya mabaharia wa Soviet - "Hiroshima" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).
Kilomita 160 kutoka Cape Cod (Massachusetts, Marekani), manowari ya nyuklia ya Marekani SSN-593 Thrasher ilizama wakati wa majaribio ya kupiga mbizi. Wafanyakazi wote 129 waliuawa, na manowari, ambayo tangu wakati huo imegawanyika katika sehemu kadhaa, iko kwenye kina cha mita 2590 (Handler, 1998; KAPL, 2000).
Manowari ya nyuklia ya Marekani SSN-589 Scorpion ilizama kilomita 650 kusini magharibi mwa Azores kwa kina cha mita 3,600. Kuna toleo ambalo kwenye moja ya torpedoes iliyo na kichwa cha vita isiyo ya nyuklia, utaratibu wa kuileta katika nafasi ya kurusha ulifanya kazi bila kutarajia. Nahodha wa manowari aliamua kuondoa projectile ambayo imekuwa hatari na kutoa amri ya kuzindua. Torpedo iliyorushwa ndani ya bahari ya wazi ilianza kutafuta shabaha hadi manowari yenyewe ilipoonekana kwenye kichwa chake cha kivita. Kuna toleo lingine: inadaiwa, wakati wa uzinduzi wa jaribio la torpedo, malipo yake ya mapigano yalipuka. Wafanyakazi wote 99 waliuawa. Kwenye bodi kulikuwa na torpedo mbili zenye vichwa vya nyuklia (Ajali za Nyuklia za Majini, 1989; IB COI kwa AE, 1993).
Ajali ya mionzi kwenye manowari ya nyuklia ya Soviet K-27 "Kit". Kimiminiko cha kupozea chuma kilivuja na kuishia kwenye kinu cha nyuklia. Zaidi ya asilimia 20 ya vipengele vya mafuta viliharibiwa. Wafanyikazi wote 124 waliwekwa wazi kupita kiasi. Manowari tisa walikufa. Mnamo 1981, manowari ya nyuklia yenye vinu viwili vilivyokuwa na mafuta yaliyopakuliwa ilizama katika Bahari ya Kara kwa kina cha mita 30 (Morskoy Sbornik, 1993; Ukweli na Shida, 1993).
Janga la kwanza lilisababishwa na manowari ya nyuklia ya Soviet K-8, iliyo na vinu viwili vya nyuklia. Mnamo Aprili 8, karibu wakati huo huo, moto ulianza katika vyumba vya tatu na nane. Manowari hiyo ilijitokeza. Haikuwezekana kuzima moto. Ulinzi wa dharura wa mitambo uliamilishwa, na meli ilikuwa bila umeme. Wafanyakazi walionusurika walihamishwa hadi kwenye sitaha yake ya juu na kwa meli zilizokuja kuwaokoa.
Mnamo Aprili 11, kama matokeo ya kupoteza utulivu wa longitudinal, manowari ilizama kwa kina cha mita 4680, maili 300 kaskazini magharibi mwa Uhispania. Ilikuwa na silaha mbili za torpedo zenye vichwa vya nyuklia. Wafanyakazi 52 waliuawa (Osipenko, 1994).
Manowari ya nyuklia ya Soviet K-108 iligongana na manowari ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la Merika la Tautog. Kulingana na manowari wa Amerika, hii ilitokea baada ya manowari ya Soviet, kutoroka kufuata manowari yao ya nyuklia, ilifanya ujanja hatari (Wamarekani waliiita "Crazy Ivan"), ambayo ni safu ya zamu kadhaa za ghafla (hadi 180 °). Manowari zote mbili ziliharibiwa (Bussert, 1987).
Moto katika sehemu ya tisa ya manowari ya nyuklia ya Soviet K-19 ikiwa na makombora ya balestiki kwenye bodi ya maili 600 kaskazini mashariki mwa Newfoundland. Katika chumba cha kumi, watu 12 walitiwa muhuri, ambao waliokolewa tu baada ya siku 24. Kama matokeo ya ajali hiyo, watu 28 walikufa (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).
Manowari ya nyuklia ya Soviet K-56 ya Pacific Fleet iligongana na meli ya utafiti Akademik Berg. Sehemu ya pili na ya tatu ilifurika. Ulinzi wa dharura wa vinu vya nyuklia ulianzishwa. Mashua iliosha kwenye shoal ya Nakhodka. Watu 27 walikufa (Dramas, 2001).
Kilomita 130 kusini magharibi mwa Kisiwa cha Bear katika Bahari ya Norway, baada ya moto chini ya maji kwa kina cha mita 1680, manowari ya nyuklia ya Soviet K-278 Komsomolets ilizama; Wafanyakazi 42 waliuawa. Manowari hiyo ilikuwa na torpedoes mbili za nyuklia (gramu 3200 za plutonium katika kila kichwa cha vita). Mnamo 1990-1995, kwa msaada wa chombo cha utafiti "Akademik Mstislav Keldysh" na magari mawili ya bahari ya kina "Mir", uchunguzi ulifanyika na kazi ilifanyika ili kuainisha vifaa vya mionzi vilivyo kwenye sehemu ya kwanza ya mashua. katika silaha za nyuklia (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).
Kuwaokoa mabaharia 44 kutoka kwa manowari ya San Juan, ambayo ilipotea katika Atlantiki ya Kusini katikati mwa Novemba. Utafutaji wa manowari yenyewe utaendelea. Kutoweka kwa manowari hiyo kulijulikana mnamo Novemba 17.
RBC ilikumbuka ajali kubwa zaidi na manowari za kigeni baada ya Vita vya Kidunia vya pili
1951 Manowari ya dizeli ya Uingereza HMS Affray
Aprili 16, 1951 Manowari ya Affray iliondoka kwenye bandari yake ili kushiriki katika mazoezi. Kulikuwa na watu 75 kwenye meli. Punde manowari iliacha kuwasiliana. Iligunduliwa miezi miwili tu baadaye kwa kina cha karibu 90 m katika maji ya Mfereji wa Kiingereza. Hakukuwa na waathirika kwenye bodi. Haikuwezekana kamwe kuanzisha sababu ya mwisho ya kifo cha meli. Uchunguzi rasmi ulihitimisha kuwa kulikuwa na uchovu wa chuma katika moja ya vitengo vya usambazaji wa hewa. Kulingana na toleo lingine, sababu ilikuwa mlipuko kwenye bodi.
1953 Manowari ya Uturuki Dumlupinar
Picha: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Kituruki Navy
Aprili 4, 1953 Manowari ya Kituruki Dumlupinar iligongana na meli ya mizigo ya Uswidi Naboland kwenye Mlango wa Dardanelles, baada ya hapo ikazama haraka kwa kina cha m 85. Wakati wa mgongano huo, kulikuwa na manowari watano kwenye daraja, walifanikiwa kutoroka. Wafanyakazi waliobaki, watu 81, waliuawa.
1963 Manowari ya nyuklia inayoongoza ya Amerika ya mradi wa Thresher
Aprili 10, 1963 Manowari inayoongoza ya nyuklia ya mradi wa Thresher ilikwenda baharini kufanya majaribio ya bahari kuu. Majaribio hayo yaligeuka kuwa ajali kubwa zaidi katika historia ya meli za manowari za dunia. Kwa sababu ya ukiukwaji wa uadilifu wa ganda na kuingia kwa maji kwenye chumba cha injini, mashua ilizama haraka kwa kina chake cha juu na kuanza kuanguka. Mabaki yake yapo kwenye kina cha meta 2560 katika Bahari ya Atlantiki. Kulikuwa na watu 129 kwenye meli, wote walikufa. Janga hili lilikuwa upotezaji wa kwanza wa manowari ya nyuklia katika historia.
1968 Manowari ya dizeli ya Israeli "Dakar"
Picha: Havakuk Levison / FMS / Reuters
Januari 25, 1968 Manowari ya Israel ya dizeli ya Dakar ilizama katika bahari ya Mediterania. Manowari iliyojengwa na Uingereza ilikuwa ikisafiri kutoka Portsmouth hadi Haifa. Manowari iliyozama iligunduliwa miaka 31 tu baadaye: ilipatikana kando ya njia iliyoidhinishwa kwa kina cha kilomita 3. Mara tu baada ya kuzama kwa manowari, jeshi la Israeli liliweka toleo la kwamba Dakar ilizamishwa na manowari ya Soviet. Baada ya uchunguzi, mashaka haya yaliondolewa: mwaka 2015, vyombo vya habari viliripoti kwamba malfunction ya kiufundi inaweza kusababisha kupoteza udhibiti wa manowari.
1968 Manowari ya nyuklia ya USS Scorpion ya Marekani
Picha: U.S. Historia ya Majini na Amri ya Urithi/AP
Mei 22, 1968 Manowari nyingine ya nyuklia, American Scorpion, ilizama katika Bahari ya Atlantiki. Sababu ya kifo chake haikuweza kujulikana, kama moja ya chaguzi zinazowezekana inayoitwa mlipuko wa torpedo kwenye ubao. Manowari ya nyuklia yenyewe iko kwa kina cha zaidi ya kilomita 3, na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la Merika hufuatilia mara kwa mara asili ya mionzi katika eneo la mafuriko. Mnamo mwaka wa 2012, maveterani wa Jeshi la Wanamaji la Merika walitaka uchunguzi wa sababu za maafa uanze tena na msafara wa chini ya maji ufanyike.
1971 Manowari ya Pakistani Ghazi
Picha: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)
Desemba 3, 1971 Manowari ya Pakistani Ghazi ilizama kwenye pwani ya kusini mashariki mwa India wakati wa Vita vya Indo-Pakistani. Kulikuwa na wafanyakazi 92 kwenye bodi, wote walikufa. Wanajeshi wa India walidai kuwa mashua hiyo ilizamishwa na mharibifu wao Rajput. Kulingana na upande wa Pakistan, hii ilitokana na mlipuko kwenye bodi au mgodi. Kifo cha Ghazi kilikuwa upotezaji wa kwanza wa manowari tangu Vita vya Kidunia vya pili.
2003 Manowari ya Kichina nambari 361
Aprili 16, 2003 Manowari ya China nambari 361 ilizama katika Bahari ya Njano.Kulikuwa na wafanyakazi 70 kwenye ndege hiyo, wote walikufa. Mamlaka ya Uchina iliripoti maafa mnamo Mei 3, 2003 pekee. Sababu hiyo ilitajwa kuwa ni hitilafu ya mfumo wa kuzima dizeli, ambayo ilisababisha uzalishaji wa oksijeni yote kwenye bodi. Wakati wa uchunguzi wa maafa hayo, maafisa wanne wa ngazi za juu wa kijeshi walifutwa kazi.
Manowari za nyuklia zilizozama za USSR na Urusi ni mada ya mjadala unaoendelea. Wakati wa miaka ya Soviet na baada ya Soviet, manowari nne za nyuklia (K-8, K-219, K-278, Kursk) zilipotea. K-27 iliyozama ilizama kwa kujitegemea mnamo 1982 kufuatia ajali ya mionzi. Hii ilifanywa kwa sababu manowari ya nyuklia haikuweza kurejeshwa, na kuivunja ilikuwa ghali sana. Manowari hizi zote zilipewa Meli ya Kaskazini.
Manowari ya nyuklia K-8
Manowari hii iliyozama inachukuliwa kuwa hasara ya kwanza inayotambulika rasmi katika meli za nyuklia za Umoja huo. Chanzo cha kifo cha meli hiyo Aprili 12, 1970 ni moto uliozuka wakati wa kukaa kwake (Atlantic). Wafanyakazi kwa muda mrefu ilipigania uhai wa manowari. Mabaharia waliweza kuzima vinu. Baadhi ya wafanyakazi waliondolewa kwenye meli ya kiraia ya Bulgaria iliyofika kwa wakati, lakini watu 52 walikufa. Manowari hii iliyozama ilikuwa moja ya meli za kwanza za nyuklia za USSR.
Nyambizi K-219Mradi wa 667A wakati mmoja ulikuwa mojawapo ya meli za kisasa na zinazoweza kuepukika za meli ya manowari. Alizama mnamo Oktoba 6, 1986 kutokana na mlipuko wenye nguvu kombora la balestiki kwenye silo. Kutokana na ajali hiyo, watu 8 walifariki. Mbali na vinu viwili, manowari iliyozama ilikuwa na angalau vichwa kumi na tano na 45 vya nyuklia kwenye bodi. Meli iliharibiwa vibaya, lakini ilionyesha kunusurika kwa kushangaza. Iliweza kuibuka kutoka kwa kina cha mita 350 na uharibifu mbaya wa kizimba na sehemu iliyojaa mafuriko. Meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia ilizama siku tatu tu baadaye.
Manowari hii iliyozama ya Project 685 ilikufa mnamo Aprili 7, 1989 kama matokeo ya moto ambao ulizuka wakati wa misheni ya mapigano. Meli hiyo ilikuwa iko karibu na (Bahari ya Norway) katika maji ya upande wowote. Wafanyakazi walipigania kuendelea kwa manowari kwa saa sita, lakini baada ya milipuko kadhaa kwenye vyumba, manowari hiyo ilizama. Kulikuwa na wafanyakazi 69 kwenye bodi. Kati ya hao, watu 42 walikufa. Komsomolets ilikuwa manowari ya kisasa zaidi ya wakati huo. Kifo chake kilisababisha mvuto mkubwa wa kimataifa. Kabla ya hili, manowari zilizozama za USSR hazikuvutia sana (sehemu kwa sababu ya serikali ya usiri).
Mkasa huu labda ndio janga maarufu zaidi linalohusisha upotezaji wa manowari. Ndege ya "Aircraft Carrier Killer", meli ya kutisha na ya kisasa inayotumia nguvu za nyuklia, ilizama kwa kina cha mita 107, kilomita 90 kutoka pwani. Manowari 132 walinaswa chini. Juhudi za kuwaokoa wafanyakazi hao hazikufua dafu. Na toleo rasmi, manowari ya nyuklia ilizama kutokana na mlipuko wa torpedo ya majaribio iliyotokea katika mgodi huo. Walakini, bado kuna kutokuwa na hakika juu ya kifo cha Kursk. Kulingana na matoleo mengine (yasiyo rasmi), manowari ya nyuklia ilizama kwa sababu ya mgongano na manowari ya Amerika ya Toledo, ambayo ilikuwa karibu, au kwa sababu ya kugongwa na torpedo iliyorushwa kutoka kwayo. Operesheni ya uokoaji isiyofanikiwa ya kuwahamisha wafanyakazi kutoka kwa meli iliyozama ilikuwa mshtuko kwa Urusi yote. Watu 132 walikufa kwenye meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia.