Ajali za manowari (1945-2009) Orodha ya ajali za manowari tangu 1945 zinaandika matukio ambayo yalitokea baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Miongoni mwa nyambizi zilizozama kulikuwa na angalau nyambizi tisa za nyuklia, zingine zikiwa na makombora au torpedo zilizo na vichwa vya nyuklia, na angalau boti mbili za dizeli zenye silaha za nyuklia. Baadhi ya data zinazopatikana kwa sasa juu ya uchafuzi wa mazingira kwa nyenzo za mionzi pia zinawasilishwa. Darasa la tukio linaonyeshwa na kanuni: NS - hali ya dharura; Dharura - dharura; NS - ajali; A - ajali; K - maafa. .== Orodha == Jina la Tarehe Jina la Ainisho la NATO Jimbo Lililopotea Noti za Hatari Zilizohifadhiwa 12/15/1952 C-117 (zamani Shch-117 “Makrill”) mfululizo wa “Pike” V-bis USSR 52 0 K Manowari ya Dizeli-umeme kutoka Pasifiki Fleet alikufa katika Bahari ya Japan. Sababu halisi na mahali pa kifo haijulikani. 08/12/1956 M-259 Project A615, Quebec USSR 4 A→NS Manowari ya torpedo ya dizeli-umeme ya Baltic Fleet. Mlipuko wa dizeli na moto kwenye chumba cha injini. Moto ulizimwa, mashua ilijitokeza na kurudi kwenye msingi. 1956 M-255 Project A615, Quebec USSR 7 A→NS Manowari ya torpedo ya umeme ya Dizeli ya Baltic Fleet. Moto kwenye chumba cha injini. 11/23/1956 M-200 "Kisasi" "Malyutka" XV mfululizo USSR 28 6 K Manowari ya dizeli kutoka Baltic Fleet. Alikufa katika Mlango-Bahari wa Suurup wa Bahari ya Baltic kama matokeo ya mgongano na mharibifu Statny wa Fleet ya Baltic. 08/22/1957 M-351 Project A615, Quebec USSR 0 A Dizeli-umeme torpedo manowari ya Fleet Black Sea. Wakati wa kufanya mazoezi ya amri "Kupiga mbizi haraka!" Njia za hewa kwa injini za dizeli hazikufungwa. Kama matokeo, hadi tani 40 za maji ziliingia kwenye chumba cha dizeli na mashua ikazama karibu wima chini ya maji na kukwama ardhini kwa kina cha mita 83. Mnamo Agosti 26 iliinuliwa juu, wafanyakazi waliokolewa. 09/26/1957 M-256 Project A615, Quebec USSR 35 7 K Manowari ya dizeli kutoka Baltic Fleet. Alikufa katika Ghuba ya Tallinn ya Bahari ya Baltic kama matokeo ya mlipuko wa dizeli uliosababisha kuvuja kwa shinikizo la shinikizo. 10/13/1960 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR A→NS Manowari ya Nyuklia. Bomba la kupoeza lilipasuka katika moja ya vinu, na kusababisha uvujaji wa kipozezi. Wafanyakazi watatu walionyesha dalili zinazoonekana za ugonjwa wa mionzi ya papo hapo, na wafanyakazi 10 walipokea vipimo muhimu vya mionzi. 01/26/1961 Mradi wa S-80 644, Whisky Twin-Silinda USSR 68 0 K Manowari ya kombora la dizeli-umeme la Project 644 kutoka Meli ya Kaskazini ilizama katika Bahari ya Barents kutokana na vyumba hivyo kujaa maji ya bahari kupitia RDP. kifaa. Ilizinduliwa mnamo Julai 24, 1969. 06/01/1961 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR A→NS Manowari ya Nyuklia. Wakati wa kazi za mafunzo ya kupambana, jenereta ya mvuke ilipasuka. Mtu mmoja aliruhusiwa kutoka kwa aina kali ya ugonjwa wa mionzi. Baadhi ya wafanyakazi walipokea vipimo mbalimbali vya mionzi. 04/12/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 0 Dharura Siku ya Cosmonautics, K-19 karibu igongane na manowari ya kwanza ya nyuklia ya USS "Nautilus" (SSN-571). Kama matokeo ya ujanja wa kukwepa, mashua iligonga ardhi kwa upinde wake. Hakukuwa na uharibifu mkubwa. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Hata kabla ya mashua kuondoka kwenye safari yake ya kwanza mbaya, ilipoteza mfanyakazi. Alipokuwa akipakia makombora kwenye maghala, baharia mmoja alikandamizwa hadi kufa na kifuniko cha kizigeu. 07/03/1961 Mradi wa K-19 658, Hoteli-I USSR 8 96 A→NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya balestiki makombora ya nyuklia . Wakati wa mazoezi ya Arctic Circle, wakati manowari ya nyuklia ilikuwa inaelekea Atlantiki ya Kaskazini kwa mazoezi ya kurusha risasi. Katika eneo la kisiwa cha Norway cha Jan Mayen, ulinzi wa dharura wa kiashiria cha upande wa bandari uliamilishwa. Chanzo cha ajali hiyo ni kushuka kwa kasi kwa shinikizo la maji katika mfumo wa kupoeza wa kinu. Wakati wa kazi ya dharura ya kuunda mfumo mbadala wa kupoeza kwa kinu, wafanyakazi 8 walipokea vipimo vya mionzi ya mionzi ambayo ilisababisha kifo. Walikufa kutokana na ugonjwa wa mionzi, wakiwa wameishi kutoka wiki moja hadi tatu baada ya ajali. Watu wengine 42 walipokea kipimo kikubwa cha mionzi. 10/08/1961 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR 0 Manowari ya Nyuklia. Wakati wa kufanya mazoezi ya mashambulizi ya kundi la meli kwa ajili ya michuano ya Navy, uvujaji kutoka kwa jenereta ya mvuke ulifunguliwa tena. 01/11/1962 B-37 na S-350 Project 641, Foxtrot na Project 633, Romeo USSR 122 (59 on B-37 + 11 on S-350 + 52 on beach) K Manowari ya Dizeli B-37 kutoka Northern Fleet alikufa kutokana na moto na mlipuko wa risasi zote za chumba cha kwanza. Manowari ilisimama kwenye gati katika bandari ya Ekaterininskaya ya msingi wa kijiji cha Polyarny; wafanyakazi walifanya ukaguzi wa kawaida na kuangalia silaha na vifaa vya kiufundi. Vifuniko vya bulkhead katika vyumba vyote vilifunguliwa. Sehemu mbili za upinde za mashua ziliharibiwa kabisa. Wafanyakazi wote wa B-37 (watu 59) walikufa papo hapo kwa sababu ya kufichuliwa na wimbi la mshtuko na sumu ya bidhaa za gesi za mlipuko huo. Sehemu ya pili ya B-37 ilikuwa manowari ya S-350. Baada ya mlipuko huo, ufa ulitokea katika sehemu ya kudumu ya chumba cha kwanza cha S-350, na vyumba vya kwanza na vya pili vilijaa maji. Watu 11 walikufa. Wakati wa mlipuko kwenye B-37, mafunzo ya kuchimba visima yalikuwa yakifanyika moja kwa moja kwenye gati. Mabaharia 52 na midshipmen waliuawa.Ajali hii kwa idadi ya jumla ya wahasiriwa (122) bado inasalia kuwa kubwa zaidi katika meli ya manowari ya ndani na ya pili ulimwenguni katika historia ya baada ya vita (baada ya Thrasher ya Amerika mnamo 1963). 02/12/1965 Mradi wa K-11 627A, Novemba USSR? ? A→NS Mnamo tarehe 02/07/1965, kwenye mmea katika jiji la Severodvinsk, upakiaji upya wa msingi wa reactor ulianza. Wakati kifuniko cha reactor kililipuliwa, kutolewa kwa mchanganyiko wa mvuke-hewa kutoka chini ya kifuniko na kuzorota kwa kasi kwa hali ya mionzi ilirekodi. Hakuna kazi iliyofanywa kwa siku tano; wataalamu walijaribu kujua sababu ya tukio hilo. Baada ya kufanya hitimisho mbaya, mnamo Februari 12, 1965, walianza kulipua kifuniko tena, na kukiuka tena teknolojia (walitumia mfumo usio wa kawaida wa kurekebisha gridi za fidia). Wakati kifuniko kilipotenganishwa na mwili, mazingira ya mvuke-hewa yenye mionzi yalitolewa kutoka chini ya kifuniko na moto ulianza. Kama matokeo, sehemu ya wafanyikazi wa manowari ya nyuklia walikufa, wengine walipokea kipimo kikubwa cha mionzi. Data rasmi juu ya viwango vya uchafuzi wa mionzi na mfiduo wa wafanyikazi bado haijachapishwa. Sehemu ya kinu ilikatwa kutoka kwenye mashua na kuzamishwa katika eneo la Novaya Zemlya, na mashua ilihamishiwa kwenye Fleet ya Pasifiki. 09.25.1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A→NS Manowari ya torpedo ya dizeli-umeme ya Baltic Fleet. Mlipuko betri katika umiliki wa chumba cha sita. Hatch ya bulkhead iliua mabaharia 4 katika sehemu ya saba. Moto ulizimwa na boti ikavutwa hadi chini. 11/20/1965 Mradi wa K-74 675, Echo-II USSR 0 Manowari ya kombora la nyuklia. Vipande vikuu vya turbine vilivyovunjika. 07/15/1967 B-31 Project 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS Diesel manowari B-31 kutoka Northern Fleet. Wakati wa Vita vya Siku Sita vya Waarabu na Israeli, alishika doria kwenye pwani ya Misri. Katika Mlango-Bahari wa Tunis wa Bahari ya Mediterania, moto wa mafuta ulitokea katika kituo cha kati. Kwa sababu ya hitilafu ya vifaa vya kuzima moto, chumba hicho kiliachwa na wafanyakazi na kupigwa chini. Mabaharia 4 walikufa katika moshi huo. 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" Mradi 627A, Novemba USSR 39 65 A→NS Manowari ya nyuklia. Moto katika vyumba vya I na II nikiwa kwenye zamu ya mapigano katika Bahari ya Norway. Nilirudi kwenye msingi peke yangu.Iligunduliwa kuwa katika kufaa kwa mashine ya hydraulic, badala ya gasket ya kawaida ya kuziba iliyofanywa kwa shaba nyekundu, kulikuwa na washer, iliyokatwa takribani kutoka kwa paronite. Mkono wa mtu ulibadilisha gaskets wakati wa matengenezo ya kizimbani cha meli. Shaba nyekundu, ingawa haikuwa chuma cha thamani, ilithaminiwa sana kati ya mafundi. Kila aina ya ufundi ilitengenezwa kutoka kwake. Pete ya shaba yenye thamani ya maisha thelathini na tisa... . 03/08/1968 Mradi wa K-129 629A, Golf-II USSR 97 0 K A manowari ya kombora la dizeli-umeme kutoka Pacific Fleet alikufa katika hatua na kuratibu 40 ° 06′ N. w. 179°57′W d. (G) (O), maili 750 kutoka kisiwa cha Oahu. Ilikuwa na silaha za nyuklia (torpedoes na makombora). Ilipona kidogo mnamo Agosti 12, 1974 kama matokeo ya operesheni ya siri ya CIA "Project Azorian" kutoka kwa kina cha mita 5,000. 05/24/1968 K-27 Mradi 645 ZhMT, Novemba USSR 9 (katika vyanzo vingine - 5 ndani ya mwezi). Dharura→ NS Manowari ya Nyuklia. Tukio kubwa la kwanza na meli lilikuwa kutolewa kwa gesi ya mionzi kwenye eneo la reactor. Wakati wa kusahihisha shida, washiriki wengi wa wafanyakazi walipokea kipimo tofauti cha mionzi; ni ngumu kuhukumu waziwazi sababu za kifo chao kilichofuata. 10/09/1968 Mradi wa K-131 675, Echo-II USSR 0 Mgongano wa Dharura na manowari isiyojulikana ya kigeni. 11/15/1969 K-19 na Gato (SSN-615) Project 658M, Hotel-II na Thresher (Kibali) USSR na USA 0 Manowari ya Nyuklia yenye makombora ya nyuklia ya balestiki. Wakati wa kufanya mazoezi ya kazi za mafunzo kwenye uwanja wa mafunzo katika Bahari Nyeupe (vyanzo vya Magharibi vinazungumza juu ya Bahari ya Barents), kwa kina cha m 60 iligongana na manowari ya nyuklia ya Amerika Gato (SSN-615). Baada ya kupaa kwa dharura, alirudi kwenye msingi chini ya uwezo wake mwenyewe. 04/12/1970 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR 52 73 A→K Manowari ya kombora yenye nguvu ya nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini ilikufa katika Ghuba ya Biscay. Hasara ya kwanza ya meli za nyuklia za Soviet. Moto huo ulianza karibu wakati huo huo katika sehemu za 3 na 7 mnamo Aprili 8 karibu saa 11 na nusu usiku. Siku kadhaa za mapambano ya kuishi kwa mashua hazikusababisha chochote. Wafanyakazi wa dharura (watu 22), kwa amri ya kamanda Bessonov, walibaki kwenye mashua usiku wa Aprili 12; kila mtu alikufa pamoja na mashua, bila kuhesabu wale waliouawa kwa moto. Bado kuna mjadala kuhusu uwepo na wingi wa silaha za nyuklia kwenye boti. Kulingana na data ya Soviet, mitambo miwili ya kuzima na torpedoes 4 za nyuklia zilizama na mashua. 06/20/1970 K-108 na Totor (SSN-639) Project 675, Echo-II USSR na USA 0 109 (104?) Manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Katika kina cha mita 45, iligongana na manowari ya nyuklia ya Amerika SSN-639 "Totor". Haraka alianza kuanguka ndani ya vilindi na trim kubwa kwenye upinde, lakini hivi karibuni aliweza kudumisha kina, kisha akajitokeza. Reactors, ambazo zilikuwa zimefungwa na ulinzi wa moja kwa moja, zilianzishwa, lakini walipojaribu kuanza, ikawa kwamba propeller ya kulia ilikuwa imefungwa. Boti ya kuvuta kamba iliyokuwa inakaribia ilipeleka mashua kwenye msingi, ambapo uharibifu uligunduliwa kwa kiimarishaji, ukuta mwepesi katika eneo la chumba cha 8-10 na tundu kwenye kizimba cha kudumu kwenye chumba cha 9. Kwenye mashua ya Amerika, uzio na hatch ya gurudumu iliharibiwa, gurudumu lenye nguvu lenyewe lilijaa maji, na hakukuwa na majeruhi. 02/24/1972 Mradi wa K-19 658M, Hoteli-II USSR 30 (28 na 2 waokoaji) 76 A→NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya nyuklia ya balestiki. Wakati wa kurudi kwenye kituo kutoka kwa doria ya mapigano katika Atlantiki ya Kaskazini, moto mkubwa ulitokea katika chumba cha tisa. Katika chumba cha 10, watu 12 walikatwa. Waliachiliwa tu kwenye kambi siku 23 baada ya moto huo. 06/14/1973 Mradi wa K-56 675, Echo-II USSR 27 140 A→NS Manowari ya kombora yenye nguvu ya nyuklia kutoka Pacific Fleet ilikufa kwa sababu ya mgongano na meli ya utafiti (katika vyanzo vya kigeni - chombo cha kijasusi cha elektroniki. ) "Akademik Berg" wakati wa kurudi kwenye hifadhidata. Nahodha aliwaokoa wafanyakazi kwa kutupa mashua kwenye ukingo wa mchanga. Mgongano wa "Akademik Berg" na K-56 uliainishwa kama "ajali ya urambazaji yenye matokeo mabaya." Maafisa 16, midshipmen 5, mabaharia 5, na mtaalamu mmoja wa raia kutoka Leningrad waliuawa. Katika eneo la mazishi la mabaharia 19 katikati ya kaburi huko Shkotovo-17 (sasa ni Fokino) ukumbusho wa "Mama Anayeomboleza" ulijengwa 01/25/1975 K-57 (baadaye K-557, B-557 Project 675, Echo -II USSR 2 A→ NS Manowari ya kombora la nyuklia na makombora ya kusafiri. Baada ya kazi ya uchoraji kutekelezwa ndani ya manowari, kuanza bila ruhusa kwa mfumo wa kuzima moto wa chumba cha tano ulitokea. Matokeo yake, manowari wawili walitiwa sumu na mchanganyiko wa varnish ya ethylene na mvuke wa freon. 12/11/1975 K-447 "Kislovodsk" Mradi 667B "Murena", Delta USSR 6 Manowari ya Dharura ya nyuklia ilikuwa kwenye msingi. Ghafla kimbunga kilipiga. Mashua iliacha nguzo, ikaenda baharini. Wafanyakazi wa motisha walikuwa bado wakisafisha mistari wakati mashua ilifunikwa na mawimbi kadhaa yenye nguvu. Watu sita waliachwa baharini na miili yao ilipatikana asubuhi iliyofuata tu. 03/30/1976 Mradi wa K-77 651, Juliett USSR 2 76 Boti ya Dizeli yenye makombora ya kusafiri (iliyoitwa B-77 mwaka wa 1977). Moto ulizuka katika sehemu ya 5, ambayo ilizimwa na mfumo wa LOC (kemikali ya volumetric ya mashua kwa kutumia freon). Lakini freon pia ilitolewa kimakosa kwa chumba cha 7, ambapo watu 2 walikufa; daktari wa meli alifanikiwa kuokoa watu 9 zaidi kutoka kwa chumba hiki. Sababu ya moto ilikuwa wrench iliyosahaulika kwenye kubadili, sababu ya kosa la ugavi wa freon ilikuwa alama zisizo sahihi kwenye mfumo wa LOX. Sehemu ya meli ilipatikana kuwa mhusika. 09/24/1976 K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 A Nuclear missile manowari. Moto kwenye meli wakati meli katika Atlantiki ya Kaskazini. 10/18/1976 Mradi wa K-387 671RT, "Salmoni", Victor-II USSR 1 A Nuclear torpedo manowari. Kushindwa kwa mmea wa nguvu (kupasuka kuu kwa capacitor). 01/16/1977 K-115 Mradi 627A, "Kit", Novemba USSR 1 103 A→NS Manowari ya torpedo ya Nyuklia. Kama matokeo ya mafuta kuingia kwenye cartridge ya kiboreshaji ya IDA, iliwaka. Mtu mmoja aliungua hadi 60% ya mwili wake na akafa. 12/11/1978 Mradi wa 667B wa K-171 "Murena", Delta USSR hali ya 3 ya dharura→NS Manowari ya kombora la nyuklia ilirudi baada ya kufyatua risasi kwenye msingi juu ya uso. Kama matokeo ya vitendo visivyo sahihi vya wafanyakazi, tani kadhaa za maji zilimwagika kwenye kifuniko cha reactor. Kamanda wa vita-5 hakuripoti kwa kamanda wa mashua na kujaribu kuyeyusha maji na kuingiza chumba. Ili kuangalia hali hiyo, yeye na manowari wengine wawili waliingia ndani ya chumba hicho na kugonga, baada ya hapo, kwa sababu ya kuongezeka kwa joto na shinikizo, hawakuweza kufungua hatch na kufa. 08/21/1980 K-122 Mradi 659T, Echo-I USSR 14 A→NS Manowari ya torpedo ya Nyuklia. Moto katika sehemu ya 7 mashariki mwa kisiwa cha Japan cha Okinawa. Baada ya ukarabati, hali ya mashua ilionekana kuwa isiyo ya kuridhisha, haikuenda tena baharini na baada ya miaka 15 ya usingizi ilikatwa kwenye chuma mwaka wa 1995. 05/23/1981 Mradi wa K-211 667BDR "Squid", Delta III USSR. 0 Dharura Wakati chini ya maji, mgongano ulitokea na manowari isiyojulikana, ambayo, bila kuruka, iliondoka eneo la ajali. Tume ya Soviet basi, kwa kuzingatia asili ya uchafu uliokwama kwenye kizimba, ilihitimisha kuwa hii ilikuwa manowari ya darasa la Sturgeon ya Amerika. Baadaye kulikuwa na madai kuwa ilikuwa ni Fimbo ya Kiingereza ya HMS (S104) Hakuna moja wala nyingine iliyothibitishwa rasmi. 10/21/1981 S-178 Project 613, Whisky USSR 34 (miili 31 ilipatikana + 3 kukosa) 31? Manowari ya kati ya dizeli ya Project 613B kutoka Pacific Fleet ilipotea kwa sababu ya kugongana na RFS Refrigerator-13 katika Ghuba nyembamba ya Zolotoy Rog mbele ya Vladivostok. Manowari ilijaribu kukwepa mgongano huo. Manowari hiyo ilidhaniwa kimakosa kuwa meli ya wavuvi. Kwa sababu ya operesheni ya uokoaji iliyopangwa vibaya, watu wengi waliganda na kufa ndani ya maji karibu na Vladivostok na Jokofu-13 RVS. Wakati sehemu ya wafanyakazi walipojaribu kutoroka wenyewe kupitia mirija ya torpedo, watatu walitoweka bila kuwaeleza. Lawama kuu ni ya RFU Refrigerator-13. Kamanda wa S-178 na mwenzi wa kwanza wa RFS-13 walihukumiwa miaka 10. Mnamo Novemba 15, 1981, S-178 iliinuliwa juu, baada ya kumaliza vyumba na kupakua torpedoes, mashua ilivutwa hadi kwenye kizimbani kavu cha Dalzavod. Kurejesha mashua ilionekana kuwa haiwezekani. 10.27.1981 S-363 Project 613, Whisky USSR 0 manowari ya kati ya Dizeli ya Dharura ya Project 613. Kama matokeo ya kosa kubwa la navigator katika kuhesabu eneo la mashua (hitilafu ilikuwa maili 57), mashua ilianguka chini. uso wa usiku katika maji ya eneo la Uswidi, mita kadhaa kutoka ufukweni. Hakukuwa na majeruhi, lakini tukio hilo lilipokea utangazaji usiopendeza wa kimataifa. Navy wits waliita mashua hiyo "Komsomolets ya Uswidi". Alisafirishwa tena na meli msaidizi mnamo Novemba 6 na kurudi kwenye kituo mnamo Novemba 7. Baadaye, baada ya kufutwa na kuvunjwa kwa vifaa, iliuzwa kwa Uswidi. Wakati wa kusafiri kwenye Bahari ya Okhotsk, pete ya kuziba ya valve ya kutolea nje ilichomwa na monoxide ya kaboni ikavuja ndani ya vyumba. Watu 86 kati ya 105 waliokuwa kwenye bodi walipoteza fahamu, wawili walikufa. 04/08/1982 K-123 (baadaye ikaitwa B-123) Project 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 A Nuclear torpedo manowari ya kasi ya juu ya kupambana na manowari. Wakati wa BP, katika eneo la Kisiwa cha Bear (Bahari ya Barents), ajali ya kiwanda cha nguvu ilitokea na kutolewa kwa kioevu cha kioevu cha chuma kwenye chumba cha reactor. Boti ilipoteza nguvu na kuvutwa hadi msingi. Wafanyakazi walipokea viwango tofauti vya mionzi. 08/15/1982 Mradi wa KS-19 658C, Hoteli-II USSR 1 Dharura→NS Kuna data tofauti kuhusu tarehe ya ajali - Agosti 15 au 17. Hii ni K-19 Hiroshima tena, lakini imeainishwa upya kutoka kwa meli hadi mashua ya mawasiliano. Wakati wa kazi ya matengenezo katika chumba cha betri, kitu cha kigeni kiliwasiliana na mawasiliano ya bipolar. Watu 2 au 3 walichomwa sana na arc ya umeme. Mmoja wao alikufa hospitalini mnamo Agosti 20. 01/21/1983 Mradi wa K-10 675, Echo-II USSR 0 Manowari ya kombora la nyuklia. Akiwa chini ya maji, aligongana na kitu kisichojulikana. Baada ya kutawanyika, hakuna kitu kingine isipokuwa madoa ya mafuta ya dizeli yaliyopatikana. Hakuna nchi katika eneo la Pasifiki iliyoripoti ajali kwenye nyambizi zao. Miaka miwili tu baadaye, maiti ilionekana kwenye vyombo vya habari vya Uchina kuhusu kifo cha siku hiyo ya kikundi cha wanasayansi kwenye manowari. Matukio haya hayakulinganishwa rasmi. 06/24/1983 Mradi wa 670 wa K-429, Charlie USSR 16 102 K Manowari ya kombora la nyuklia na makombora ya kusafiri kutoka kwa Pacific Fleet. Chanzo cha kifo cha manowari hiyo ni kukosekana kwa matengenezo ya manowari hiyo mbovu. Kwa kuongezea, wafanyakazi wakuu walikuwa likizoni, na iliamuliwa kupeleka mashua kwa safari "kwa gharama yoyote"; kwa sababu hiyo, wafanyakazi waliundwa haraka na boti tofauti katika saa 24 zilizopita, bila kuzingatia maandamano ya kamanda. Baadaye alihukumiwa kifungo kama matokeo. Mnamo Agosti 6, 1983, mashua iliinuliwa. Kurejesha mashua ilionekana kuwa haiwezekani. 06/18/1984 Mradi wa K-131 675, Echo-II USSR 13 A→ NS Wakati wa kurudi kwa manowari ya nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini kutoka kwa jukumu la mapigano hadi msingi kwenye Peninsula ya Kola, moto ulizuka katika chumba cha nane, ambayo ilienea kwa karibu, chumba cha 7. 10.23.1984 Mradi wa K-424 667BDR "Squid", Delta III USSR 2 A Wakati wa kujiandaa kwenda baharini, bomba la kusukuma hewa la hewa lilipasuka kwa sababu ya vitendo visivyo sahihi vya wafanyakazi. Wengi walijeruhiwa, wawili wamekufa. 08/10/1985 K-431 (K-31) Mradi 675, Echo-II USSR 10 (wafanyakazi wa kiwanda cha kutengeneza meli) A→NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Katika kiwanda cha kutengeneza meli huko Chazhma Bay (kijiji cha Shkotovo-22) katika eneo la Primorsky (kilomita 55 kutoka Vladivostok), wakati wa kupakia tena mafuta ya nyuklia, kwa sababu ya ukiukwaji wa mahitaji ya usalama wa nyuklia, mlipuko ulitokea ambao ukata kifuniko cha kinu. na kutupa mafuta yote ya nyuklia yaliyotumika. Makala kuu: Ajali ya mionzi katika Chazhma Bay Kutokana na ajali hiyo, watu 290 walijeruhiwa - 10 walikufa wakati wa ajali, 10 waliugua ugonjwa mkali wa mionzi, na 39 walikuwa na athari ya mionzi. Sehemu kubwa ya wahasiriwa walikuwa wanajeshi. 10/03/1986 Mradi wa K-219 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 alikufa kutokana na majeraha K Manowari ya kimkakati ya kombora la nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini. Alikufa kwa sababu ya moto wakati wa doria ya mapigano katika Bahari ya Sargasso ya Bahari ya Atlantiki, kilomita 770 kaskazini mashariki mwa Bermuda. Meli hiyo ilizama wakati ikivutwa na dhoruba kwa kina cha meta 5,500, ikibeba vichwa 48 vya nyuklia vya makombora ya balestiki ya RSM-25 na torpedoes mbili za nyuklia. Kwa gharama ya maisha yake, baharia Preminin, Sergei Anatolyevich, alifunga kinu na kuzuia ajali ya nyuklia. Kwa Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi No. 844 ya Agosti 7, 1997, alipewa jina la shujaa. Shirikisho la Urusi (baada ya kifo). 02/18/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Wakati wa kufanya kazi ya kozi kwa kina cha mita 10, moto ulizuka kutokana na mzunguko mfupi kwenye jopo la umeme katika compartment 2. Moto haukuzimwa na mfumo wa LOX; ili kuzuia mlipuko wa risasi kwenye sehemu ya 1, kamanda aliamuru ifurike. Mbali na waliokufa, watu 15 walitiwa sumu na bidhaa za mwako. 01/25/1988 B-33 Project 658M, Hotel-II USSR 1 A Fire on board ukiwa chini. Mfumo wa kuzimia moto uliwashwa kwa kuchelewa. 02/12/1988 Mradi wa K-14 627A, "Kit", Novemba USSR 1 Moto ukiwa kwenye sehemu ya 7 ukiwa kwenye msingi. Moto huo ulizimwa, lakini mtu mmoja alikufa. 03/18/1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Boti ya dizeli yenye makombora ya kusafiri. Katika hali ya dhoruba, kamanda wa manowari alisombwa na daraja na kuuawa. Nafasi ya 1 Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Mradi 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K Manowari ya nyuklia ya torpedo kutoka Fleet ya Kaskazini alikufa katika Bahari ya Norway kusini-magharibi ya Kisiwa cha Medvezhiy wakati akirudi kutoka kwa mapigano. matokeo ya moto mkubwa katika vyumba viwili vya karibu. Boti hiyo iko kwenye kina cha mita 1,858. Kinu cha mashua kilifungwa kwa usalama, lakini mirija miwili ya torpedo ilikuwa na torpedo zenye kichwa cha nyuklia. Mnamo 1989-1998, safari saba zilifanywa kwa ushiriki wa magari ya bahari ya Mir, wakati ambapo zilizopo za torpedo zilizo na torpedoes zilizo na vichwa vya nyuklia zilifungwa ili kuhakikisha usalama wa mionzi. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A Wakati wa kupakia torpedoes, kebo ilikatika na baharia wa torpedo akafa. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) na K-276 (baadaye B-276, "Crab", "Kostroma"). Los Angeles na Project 945 Barracuda, Sierra-I USA, Russia 0 Mgongano wa manowari mbili za nyuklia karibu na Kisiwa cha Kildin, katika eneo la maji la Urusi, K-276 iligongana na manowari ya nyuklia ya Marekani ikijaribu kufuatilia kwa siri meli za Urusi katika eneo la mazoezi. Kama matokeo ya mgongano huo, mashua ya Urusi ilipata uharibifu wa gurudumu lake. Baada ya mgongano huo, moto ulizuka kwenye mashua ya Amerika, kulikuwa na majeruhi kati ya wafanyikazi, lakini bado ilirudi peke yake, baada ya hapo iliamuliwa kutorekebisha mashua, lakini kuiondoa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. 05/29/1992 B-502 (zamani K -502) Mradi wa 671RTM "Pike", Victor-III Urusi 1 A Wakati wa safari, utendakazi wa compressor uligunduliwa katika sehemu ya 1. Baada ya kurudi kwenye msingi, wakati wa kujaribu kuzindua, mlipuko ulitokea na moto ulianza. Watu watano walijeruhiwa, mmoja alifariki akiwa njiani kupelekwa hospitali. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) na K-407 "Novomoskovsk" Sturgeon na Project 667BDRM "Dolphin", Delta IV USA, Russia 0 Mgongano wa manowari mbili za nyuklia katika Bahari ya Barents. Licha ya uharibifu mkubwa, wote wawili waliweza kurudi kwenye msingi wao wenyewe. Baada ya matengenezo madogo, mashua ya Urusi ilirudi kwa huduma, lakini manowari ya Amerika iliondolewa kwenye meli na kutupwa kwa sababu ya kutowezekana kwa urejesho. 01/26/1998 B-527 (zamani K-527) Mradi wa 671RTM "Pike", Victor-III Urusi 1 A Wakati wa ukarabati wa reactor, maji ya mionzi yalianza kuingia kwenye compartment kutoka kwa mzunguko wa msingi. Watu watano walipokea sumu kali, mmoja alikufa hospitalini masaa 6 baadaye. 08/12/2000 K-141 "Kursk" 949A "Antey", Oscar-II Urusi 118 0 K Manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Ilizama katika Bahari ya Barents, kilomita 137 kutoka Severomorsk, kwa kina cha mita 108 kutokana na maafa yaliyotokea wakati wa mazoezi. Ilizinduliwa Oktoba 10, 2001. Ilitupwa baada ya kupakua silaha za nyuklia mnamo Mei 2002. . 08/30/2003 B-159 (kabla ya 1989 -K-159) Novemba Urusi 9 1 K Manowari ya nyuklia. Ilizama karibu na Kisiwa cha Kildin kwa kina cha mita 240 wakati ikivutwa kutoka Gremikha Bay kwa ajili ya kutupwa kwenye uwanja wa meli namba 10 "Shkval" huko Polyarny. Boti ilipangwa kuinuliwa. Kufikia 2008, mashua haijainuliwa.. 11/14/2004 K-223 Mradi wa "Podolsk" 667BDR, Delta-III Urusi 1 A→NS Manowari ya kimkakati ya kombora la nyuklia. Mashua iliwekwa kwenye gati na kazi iliyopangwa ilikuwa ikifanywa ndani ya bodi. Baharia mwenye umri wa miaka 19 anayefanya kazi karibu na tanki la maji safi aliona hitilafu valve ya kupunguza shinikizo VVD, ambayo iliingizwa ndani ya kontena, iliwaonya wenzake juu ya hili na walifanikiwa kuondoka kwenye chumba; yeye mwenyewe alijeruhiwa kichwani na kipande cha chuma kutoka kwa chombo kilicholipuka na akafa saa moja baadaye hospitalini. 09/06/2006 "Daniil Moskovsky" (B-414) Mradi 671RTM(K), Victor-III Urusi 2 A→NS Manowari ya torpedo ya nyuklia ya mradi huo kutoka Meli ya Kaskazini. Wakiwa kwenye eneo la majaribio katika Bahari ya Barents, moto ulizuka katika sehemu ya kielektroniki ya mashua. Moto huo ulizimwa na mashua ilivutwa hadi msingi wa Vidyaevo kwa msaada wa vyombo vya juu. 11/08/2008 K-152 "Nerpa" Mradi 971I, Akula-II Urusi 20 (wanajeshi 3 na wataalamu 17 wa kiraia) 188 Dharura → NS Po toleo rasmi, mfumo wa kuzima moto wa dharura kwenye manowari uliamilishwa bila idhini. Kiwanda cha nguvu za nyuklia kwenye mashua hakikuharibiwa, asili ya mionzi kwenye meli ilikuwa ya kawaida. Kulingana na janga la K-19, filamu ya K-19: Leaving Widows ilitengenezwa. KATIKA wakati tofauti Matukio matatu yalitokea kwenye mashua hii, na kusababisha vifo vingi na jina la kuogofya: "Hiroshima."
Mnamo Oktoba 6, 1986, manowari ya kimkakati ya nyuklia ya Soviet K-219 ilizama. Ilikuwa moja ya manowari hatari zaidi wakati huo. K-219 iliunganisha manowari na bohari ya makombora yenye uwezo wa kuleta mwisho wa dunia. Mara tu baada ya kupiga mbizi na kuondoka kuelekea Merika, uvujaji uligunduliwa katika moja ya shimoni, ambayo hatimaye ilisababisha unyogovu kamili wa chumba hicho. Kama matokeo, roketi iliyo ndani ililipuka, na kusababisha kutolewa kwa kiasi kikubwa cha vitu vyenye madhara ndani ya bahari. Leo tutazungumza juu ya manowari tano hatari sawa zilizobaki chini ya bahari.
Manowari hii ya nyuklia ya Marekani ilikufa Aprili 10, 1963 katika Bahari ya Atlantiki karibu na Boston pamoja na wafanyakazi wake wote. Haikuwezekana kuamua mara moja sababu ya kuzama, kwa sababu wakati fulani uhusiano na mashua ulipotea tu. Baadaye, kwa kuzingatia picha nyingi, ilionekana wazi kuwa, uwezekano mkubwa, mashua hiyo ilishuka moyo na, kwa sababu ya maji ambayo yaliingia ndani, mzunguko mfupi ulitokea, ambao ulisababisha kuzimwa kwa mtambo huo.
Video
USS Thresher
K-8. Aliuawa wakati wa mazoezi
Manowari hiyo, iliyokuwa katika zamu ya mapigano katika Bahari ya Mediterania, ilitumwa katika eneo la Atlantiki ya Kaskazini kushiriki katika mazoezi makubwa zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, Ocean-70. Kazi yake ilikuwa kuteua vikosi vya manowari vya "adui" vinavyopenya kwenye mwambao wa Muungano wa Sovieti. Mnamo Aprili 8, 1970, kwa sababu ya moto katika moja ya vyumba, mashua ilizama kwenye pwani ya Uhispania, ambayo bado iko. Mashua hiyo ilikuwa na torpedo nne za nyuklia.
Video
Nyambizi K-8
K-27 - mashua ya hadithi
Kabla ya ajali yake, mashua ya Soviet ilikuwa meli ambayo ilishinda tuzo mbalimbali; wafanyakazi wake ni pamoja na admirals na Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti. Lakini kwa sababu ya ajali iliyotokea juu yake mnamo 1968, iliamuliwa kuwatenga manowari kutoka kwa Jeshi la Wanamaji na kuizamisha katika Bahari ya Barents. Reactor ya nyuklia ilikuwa mothballed, lakini mashua ilizama katika Bahari ya Kara na bado iko kwa kina cha m 75. Mnamo 2013, mradi ulipitishwa kuinua mashua kutoka chini kwa ajili ya kuondolewa zaidi.
Video
Safari ya mwisho ya "Goldfish" K-27
K-278 "Komsomolets" - manowari ya kizazi cha tatu
Manowari hii ya Soviet inashikilia rekodi kamili ya kina cha mbizi - mita 1027. Ilizama katika Bahari ya Norway mnamo Aprili 7, 1989. Moto ulizuka katika moja ya vyumba, kama matokeo ambayo alizama na usambazaji wake wote wa ganda la torpedo.
Video
Manowari ya nyuklia K-278 "Komsomolets"
K-141 "Kursk"
Boti hii ilizama katika Bahari ya Barents kwa kina cha meta 108 kama matokeo ya msiba uliotokea mnamo Agosti 12, 2000. Wafanyakazi wote 118 waliokuwa kwenye ndege hiyo waliuawa. Manowari hiyo ilizama wakati wa mazoezi. Kwenye mashua kulikuwa na makombora 24 ya P-700 ya Granit na torpedo 24. Matoleo kadhaa ya kifo cha mashua hii yamewekwa mbele, ikiwa ni pamoja na mlipuko wa torpedo, mlipuko wa mgodi, torpedoing, na kugongana na kitu kingine.
Video
Oktoba 7, 2014, 01:21 jioni
Mnamo Oktoba 6, 1986, manowari ya K-219 ilizama karibu na Bermuda. Chanzo cha maafa hayo ni mlipuko katika kombora la kuhifadhia makombora. Chapisho hili limejitolea kwa kumbukumbu ya mabaharia wote waliokufa katika misiba.
Gati ni kimya usiku.
Unajua moja tu
Wakati manowari imechoka
Kuja nyumbani kutoka kwa kina
Mnamo Desemba 1952, mashua ya dizeli-umeme S-117, ikijiandaa kwa mazoezi kama sehemu ya Fleet ya Pasifiki, ilianguka katika Bahari ya Japan. Kwa sababu ya kuharibika kwa injini ya dizeli inayofaa, mashua ilienda hadi mahali palipowekwa kwenye injini moja. Saa chache baadaye, kulingana na ripoti ya kamanda, hitilafu hiyo ilirekebishwa, lakini wafanyakazi hawakuwasiliana nasi tena. Chanzo na mahali pa kifo cha manowari hiyo bado hakijajulikana. Labda ilizama wakati wa majaribio ya kupiga mbizi baada ya matengenezo duni au yasiyofanikiwa baharini kwa sababu ya valvu za hewa na gesi, kwa sababu ambayo chumba cha dizeli kilijazwa maji haraka na mashua haikuweza kuruka. Inapaswa kuzingatiwa kuwa hii ilikuwa 1952. Kwa kutofaulu kwa misheni ya mapigano, kamanda wa mashua na kamanda wa BC-5 wanaweza kuhukumiwa. Kulikuwa na watu 52 kwenye meli.
Mnamo Novemba 21, 1956, karibu na Tallinn (Estonia), manowari ya M-200, sehemu ya Fleet ya Baltic, iligongana na mharibifu Statny. Watu 6 waliokolewa. 28 walikufa.
Ajali nyingine katika Ghuba ya Tallinn ilitokea Septemba 26, 1957, wakati manowari ya dizeli M-256 kutoka Baltic Fleet ilizama baada ya moto kuanza kwenye bodi. Ingawa mwanzoni aliweza kuinuliwa, alizama chini saa nne baadaye. Kati ya wafanyakazi 42, watu 7 waliokolewa. Mashua ya mradi wa A615 ilikuwa na mfumo wa kusukuma unaotegemea injini ya dizeli unaofanya kazi chini ya maji katika mzunguko uliofungwa kupitia kifyonzaji kigumu cha kemikali ili kuondoa kaboni dioksidi na kurutubisha mchanganyiko unaoweza kuwaka na oksijeni ya kioevu, ambayo iliongeza kwa kasi hatari ya moto. Boti za A615 zilikuwa na sifa mbaya miongoni mwa mabaharia; kwa sababu ya hatari yao kubwa ya moto, ziliitwa "njiti."
Mnamo Januari 27, 1961, manowari ya dizeli S-80 ilizama katika Bahari ya Barents. Hakurudi kwenye msingi kutoka uwanja wa mazoezi. Operesheni ya utafutaji haikutoa matokeo. Miaka saba tu baadaye S-80 ilipatikana. Sababu ya kifo ilikuwa mtiririko wa maji kupitia vali ya RDP (kifaa kinachoweza kutolewa tena cha manowari ya kusambaza hewa kwa injini za dizeli kwenye nafasi ya periscope ya manowari) ndani ya chumba chake cha dizeli. Hadi sasa, hakuna picha wazi ya tukio hilo. Kulingana na ripoti zingine, mashua ilijaribu kukwepa shambulio la ramming la meli ya upelelezi ya Norway "Maryata" kwa kupiga mbizi kwa haraka katika mzunguko na, kuwa na uzito mkubwa ili isitupwe juu (kulikuwa na dhoruba), ikaanguka kwa kina. shimoni iliyoinuliwa na kipigo cha hewa cha RDP wazi. Wafanyakazi wote - watu 68 - walikufa. Kulikuwa na makamanda wawili kwenye bodi.
Mnamo Julai 4, 1961, wakati wa mazoezi ya Arctic Circle, uvujaji wa mionzi ulitokea kwenye kinu kilichoshindwa cha manowari ya K-19. Wafanyakazi waliweza kurekebisha tatizo peke yao, mashua ilibakia juu na kuweza kurudi kwenye msingi. Manowari wanane walikufa kutokana na viwango vya juu vya mionzi.
Mnamo Januari 14, 1962, manowari ya dizeli B-37 kutoka Meli ya Kaskazini ililipuka katika kituo cha wanamaji cha Northern Fleet katika jiji la Polyarny. Kama matokeo ya mlipuko wa risasi kwenye chumba cha torpedo, kila mtu kwenye gati, kwenye manowari na kwa msingi wa kiufundi wa torpedo - watu 122 - waliuawa. Manowari ya karibu ya S-350 iliharibiwa vibaya. Tume ya kuchunguza dharura ilihitimisha kuwa sababu ya janga hilo ilikuwa uharibifu wa uwekaji wa sehemu ya malipo ya mapigano ya moja ya torpedoes wakati wa upakiaji wa risasi. Baada ya hapo kamanda wa warhead-3, ili kuficha tukio hilo kwenye orodha Nambari 1 ya matukio ya dharura katika meli, alijaribu solder shimo, ndiyo sababu torpedo ilishika moto na kulipuka. Mlipuko huo ulisababisha torpedo zilizobaki za mapigano kulipuka. Kamanda wa boti hiyo, Kapteni 2 Cheo Begeba, alikuwa kwenye gati mita 100 kutoka kwenye meli, alitupwa majini na mlipuko, alijeruhiwa vibaya, alifunguliwa kesi, alijitetea na kuachiliwa.
Mnamo Agosti 8, 1967, katika Bahari ya Norway, kwenye manowari ya nyuklia K-3 Leninsky Komsomol, manowari ya kwanza ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la USSR, moto ulitokea katika sehemu 1 na 2 wakati chini ya maji. Moto huo uliwekwa ndani na kuzimwa kwa kuziba sehemu za dharura. Wafanyikazi 39 waliuawa, watu 65 waliokolewa. Meli ilirudi kwenye msingi chini ya nguvu zake yenyewe.
Mnamo Machi 8, 1968, manowari ya kombora la dizeli-umeme K-129 kutoka Pacific Fleet ilipotea. Manowari hiyo ilifanya huduma ya mapigano katika eneo hilo Visiwa vya Hawaii, na tangu Machi 8 aliacha kuwasiliana. Watu 98 walikufa. Boti ilizama kwa kina cha mita 6000. Chanzo cha maafa hayo hakijajulikana. Kulikuwa na watu 100 kwenye mashua hiyo, iliyogunduliwa mwaka wa 1974 na Wamarekani ambao walijaribu kuinua bila mafanikio.
Mnamo Aprili 12, 1970, manowari ya nyuklia ya K-8, Project 627A, kutoka Meli ya Kaskazini, ilizama kwenye Ghuba ya Biscay kama matokeo ya moto katika vyumba vya aft. Watu 52 walikufa, watu 73 waliokolewa. Boti hiyo ilizama kwa kina cha zaidi ya mita 4,000. Kulikuwa na silaha mbili za nyuklia kwenye bodi. Vinu viwili vya nyuklia vilifungwa kwa njia za kawaida kabla ya mafuriko.
Mnamo Februari 24, 1972, wakati wa kurudi kwenye msingi kutoka kwa doria ya mapigano katika Atlantiki ya Kaskazini, moto ulitokea katika chumba cha tisa kwenye manowari ya nyuklia ya K-19 Project 658. Baadaye moto ulienea hadi kwenye chumba cha nane. Zaidi ya meli 30 na meli za Jeshi la Wanamaji zilishiriki katika operesheni ya uokoaji. Katika hali ya dhoruba kali, iliwezekana kuwaondoa wafanyakazi wengi wa K-19, kusambaza umeme kwa mashua na kuivuta kwa msingi. Mabaharia 28 waliuawa, watu 76 waliokolewa.
Mnamo Juni 13, 1973, huko Peter the Great Bay (Bahari ya Japan), manowari ya nyuklia K-56, Mradi wa 675MK, iligongana na meli ya utafiti Akademik Berg. Boti ilikuwa juu ya uso ikielekea kwenye msingi usiku baada ya kufanya mazoezi ya kurusha risasi. Katika makutano ya vyumba vya kwanza na vya pili, shimo la mita nne liliundwa, ambalo maji yalianza kutiririka. Ili kuzuia kuzama kwa mwisho kwa K-56, kamanda wa mashua aliamua kutua manowari kwenye ukingo wa mchanga wa pwani katika eneo la Cape Granitny. Watu 27 walikufa.
Mnamo Oktoba 21, 1981, manowari ya kati ya dizeli S-178 Project 613B ilizama katika Bahari ya Japani kama matokeo ya mgongano na trela kubwa ya uvuvi iliyohifadhiwa kwenye jokofu. Ajali hiyo iligharimu maisha ya mabaharia 31.
Mnamo Juni 24, 1983, manowari ya nyuklia ya K-429 Project 670A kutoka Meli ya Pasifiki ilizama kwenye Peninsula ya Kamchatka. Maafa hayo yalitokea wakati wa kuikata boti hiyo katika eneo ambalo kina kina kirefu cha mita 35, kutokana na maji kuingia kwenye sehemu ya nne kupitia shimo la uingizaji hewa la meli hiyo, ambayo iliachwa wazi kwa makosa wakati boti hiyo ilipozama. Baadhi ya wafanyakazi waliokolewa, lakini watu 16 walikuwa wamekufa hapo awali kutokana na mlipuko wa betri na mapambano ya kuishi. Iwapo mashua hiyo ingefika kwenye kina kirefu, bila shaka ingeangamia pamoja na wafanyakazi wote. Kifo cha meli hiyo kilitokea kwa sababu ya uzembe wa jinai wa amri hiyo, ambayo iliamuru manowari mbovu na wafanyakazi wasio wafanyikazi kwenda baharini kwa risasi. Wafanyakazi waliiacha mashua iliyozama kwa kutumia njia ya kufunga kupitia mirija ya torpedo. Kamanda huyo, ambaye alipinga kabisa uamuzi wa makao makuu na kwenda baharini tu chini ya tishio la kunyimwa nafasi yake na kadi ya uanachama wa chama, alihukumiwa kifungo cha miaka 10 jela, akasamehewa mnamo 1987 na akafa hivi karibuni. Wahalifu wa moja kwa moja, kama kawaida hufanyika na sisi, walitoroka jukumu. Mashua hiyo iliinuliwa baadaye, lakini ikazama tena kwenye kiwanda kwenye gati, na kisha ikafutwa.
Mnamo Oktoba 6, 1986, katika eneo la Bermuda katika Bahari ya Atlantiki kwa kina cha mita 4000, manowari ya nyuklia ya K-219 mradi 667AU ilizama kama matokeo ya mlipuko wa roketi kwenye mgodi. Vinu vyote viwili vya nyuklia vilifungwa kwa vifyonzaji vya kawaida. Kwenye bodi kulikuwa na makombora 15 ya balestiki yenye vichwa vya nyuklia na silaha mbili za nyuklia. Watu 4 walikufa. Wafanyikazi waliobaki walihamishwa hadi meli ya uokoaji "Agatan" iliyofika kutoka Cuba.
Mnamo Aprili 7, 1989, katika Bahari ya Norway, kama matokeo ya moto katika sehemu za mkia kwa kina cha mita 1700, manowari ya nyuklia K-278 "Komsomolets" pr. 685 ilizama, ikipokea. uharibifu mkubwa mwili wa kudumu. Watu 42 walikufa. Kwenye bodi kulikuwa na mbili ambazo kawaida zilifunga vinu vya nyuklia na silaha mbili za nyuklia.
Mnamo Agosti 12, 2000, wakati wa mazoezi ya majini ya Meli ya Kaskazini kwenye Bahari ya Barents, manowari ya nyuklia ya Urusi Kursk ilipata msiba. Manowari hiyo iligunduliwa mnamo Agosti 13 kwa kina cha mita 108. Wafanyakazi wote wa watu 118 walikufa.
Mnamo Agosti 30, 2003, manowari ya nyuklia ya K-159 ilizama katika Bahari ya Barents wakati ikivutwa kwa kuvunjwa. Kulikuwa na wafanyakazi 10 kwenye mashua kama timu ya kusindikiza. Watu 9 walikufa.
Mnamo Novemba 8, 2008, wakati wa majaribio ya bahari ya kiwanda katika Bahari ya Japani, ajali ilitokea kwenye manowari ya nyuklia ya Nerpa, iliyojengwa kwenye Meli ya Amur huko Komsomolsk-on-Amur na bado haijakubaliwa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kama matokeo ya uanzishaji usioidhinishwa wa mfumo wa kuzima moto wa LOX (kemikali ya volumetric ya mashua), gesi ya freon ilianza kuingia kwenye vyumba vya mashua. Watu 20 walikufa, watu wengine 21 walilazwa hospitalini na sumu. Kwa jumla, kulikuwa na watu 208 kwenye manowari.
Februari 1968.
Siku hizi, ulimwengu haujawahi kuwa karibu sana na Vita vya Kidunia vya Tatu. Ni watu wachache tu walijua kuwa hatima ya sayari inategemea manowari moja - manowari ya Soviet K-129, ambayo, wakati wa Vita vya Vietnam, ilipewa jukumu la kulenga miji mikubwa ya pwani ya Pasifiki na meli za Amerika. Meli ya Saba.
Walakini, manowari haikuonekana kwenye pwani ya Amerika.
Mnamo Machi 8, wafanyakazi hawakuwasiliana na msingi. Siku 70 za utafutaji hazikuzaa matunda. Manowari ya Soviet ilitoweka baharini kama Flying Dutchman. Kulikuwa na watu 98 kwenye manowari.
Hadithi hii bado inachukuliwa kuwa ya kushangaza zaidi na imefungwa katika meli ya manowari ya Soviet. Kwa mara ya kwanza, waraka huo unaelezea kile kilichotokea kwa manowari ya K-129. Wataalam na jamaa wa mazungumzo yaliyokosekana juu ya kwanini walikatazwa kuzungumza juu ya manowari iliyopotea kwa miaka thelathini. Ilifanyikaje kwamba washiriki wa wafanyakazi walitambuliwa kama "waliokufa tu", lakini hawakuuawa wakati wa kufanya misheni ya mapigano? Kwa nini K-129 haikugunduliwa na huduma za ujasusi za Soviet, lakini na Wamarekani, baada ya kutumia miaka kadhaa kutafuta?
Ni toleo gani la kifo cha manowari liligeuka kuwa sahihi: kosa la wafanyakazi, ajali ya kiufundi - mlipuko wa hidrojeni kwenye chumba cha manowari ya manowari, au ya tatu - mgongano na kitu kingine cha chini ya maji, manowari ya Amerika ya Swordfish?
Siri ya kifo cha manowari K-129
Chanzo cha habari: Kila mtu mafumbo makubwa zaidi historia / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko na wengine.
Pazia la chuma lilining'inia juu ya fumbo la kutoweka kwa K-129. Vyombo vya habari vilikaa kimya sana. Maafisa wa Meli ya Pasifiki walipigwa marufuku kufanya mazungumzo yoyote kuhusu mada hii.
Ili kufichua siri ya kifo cha manowari, tunahitaji kurudi nyuma miaka 46 iliyopita, wakati washiriki wote katika janga hili walikuwa bado hai.
K-129 haikupaswa kwenda baharini wakati huo, kwa sababu mwezi mmoja na nusu tu kabla ya janga hili alirudi kutoka kwa safari iliyopangwa. Wafanyakazi walikuwa wamechoka kutokana na uvamizi wa muda mrefu, na sehemu ya nyenzo marejesho yanayohitajika. Manowari, ambayo ilitakiwa kuanza safari, haikuwa tayari kwa safari. Katika suala hili, amri ya Meli ya Pasifiki iliamua kutuma K-129 kwenye doria badala yake. Hali hiyo ilikua kulingana na kanuni "kwangu na kwa mtu huyo." Bado haijajulikana ikiwa kamanda wa manowari ambayo haijatayarishwa aliadhibiwa. Ni wazi tu kwamba kwa uzembe wake hakuokoa maisha yake tu, bali pia maisha ya washiriki wote wa wafanyakazi waliokabidhiwa kwake. Lakini kwa gharama gani!
K-129 ilianza haraka kuandaa kampeni mpya. Ni baadhi tu ya maafisa walioitwa kutoka likizo. Wafanyakazi waliopotea walilazimika kujazwa tena na manowari nyingine. Kwa kuongezea, kikundi cha wanamaji wanafunzi kutoka kwa manowari kilikubaliwa kwenye bodi. Mashahidi wa matukio hayo wanakumbuka kwamba wafanyakazi walikwenda baharini wakiwa na hali mbaya.
Mnamo Machi 8, 1968, afisa wa kazi katika kituo cha amri kuu cha Jeshi la Wanamaji alitangaza kengele - K-129 haikutoa ishara ya kupitisha mstari wa udhibiti, kwa sababu ya agizo la mapigano. Na mara moja ikawa wazi kuwa barua ya amri ya kikosi haikuwa na orodha ya wafanyakazi iliyosainiwa kibinafsi na kamanda wa manowari na kuthibitishwa na muhuri wa meli. Kwa mtazamo wa kijeshi, hii ni uhalifu mkubwa.
Kuanzia katikati ya Machi hadi Mei 1968, operesheni ya kutafuta manowari iliyopotea, ambayo haijawahi kutokea katika wigo na usiri, ilifanyika, ambapo meli kadhaa za Kamchatka Flotilla na ndege za Fleet ya Kaskazini zilihusika. Walitafuta kwa bidii katika sehemu iliyokokotolewa ya njia ya K-129. Matumaini hafifu kwamba manowari ilikuwa ikiteleza juu ya uso, bila nguvu na mawasiliano ya redio, hayakutimia wiki mbili baadaye. Msongamano wa mawimbi ya hewa na mazungumzo ya mara kwa mara yalivutia umakini wa Wamarekani, ambao walionyesha kwa usahihi kuratibu za mjanja mkubwa wa mafuta kwenye bahari iliyoko katika maji ya Soviet. Uchambuzi wa kemikali ilionyesha kuwa doa ni jua na inafanana na mafuta yanayotumiwa kwenye manowari za Jeshi la Wanamaji la USSR. Mahali halisi ya kifo cha K-129 katika hati rasmi iliteuliwa kama sehemu "K".
Utafutaji wa manowari uliendelea kwa siku 73. Baada ya kukamilika kwao, jamaa na marafiki wa washiriki wote wa wafanyakazi walipokea mazishi na kuingia kwa dharau "kutambuliwa kuwa wafu." Ilikuwa ni kana kwamba walikuwa wamesahau kuhusu wale manuwari 98. Na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, S.G. Gorshkov, alitoa taarifa ambayo haijawahi kutokea, akikataa kukiri kifo cha manowari na wafanyakazi wote. Kukataa rasmi kwa serikali ya USSR kutoka kwa jua
K-129 iliifanya kuwa "mali ya yatima", kwa hivyo nchi yoyote ambayo iligundua manowari iliyopotea ingezingatiwa kuwa mmiliki wake. Na bila shaka, kila kitu kilicho ndani ya meli ya chini ya maji. Ikiwa tutazingatia kwamba katika siku hizo manowari zote zinazoondoka kwenye safari kutoka mwambao wa USSR zilikuwa zimechorwa nambari zao, basi ikiwa itagunduliwa, K-129 haitakuwa na alama za kitambulisho.
Walakini, ili kuchunguza sababu za kifo cha manowari ya K-129, tume mbili ziliundwa: tume ya serikali chini ya uongozi wa Mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri la USSR L. Smirnov na tume ya Navy iliyoongozwa na mmoja wa wenye uzoefu zaidi. manowari, Naibu wa Kwanza wa Kamanda Mkuu wa Navy V. Kasatonov. Maamuzi yaliyofikiwa na tume zote mbili yalikuwa sawa. Walikiri kwamba wafanyakazi wa manowari hawakuwa na lawama kwa kifo cha meli hiyo.
Sababu ya kuaminika zaidi ya maafa inaweza kuwa kushindwa kwa kina chini ya kiwango cha juu kutokana na kufungia kwa valve ya kuelea ya shimoni la hewa la RDP (hali ya uendeshaji ya injini za dizeli chini ya maji). Uthibitisho usio wa moja kwa moja wa toleo hili ulikuwa kwamba amri ya makao makuu ya meli iliamuru makamanda kutumia hali ya RDP iwezekanavyo. Baadaye, asilimia ya muda wa kusafiri kwa meli katika hali hii ikawa mojawapo ya vigezo vya kukamilisha kazi za misheni kwa mafanikio. Ikumbukwe kwamba manowari ya K-129 haikuwahi kuwa nyuma katika kiashiria hiki wakati wa urambazaji wa muda mrefu kwa kina kirefu. Toleo la pili rasmi lilikuwa mgongano na manowari ya kigeni ilipokuwa chini ya maji.
Mbali na wale rasmi, kulikuwa na idadi ya matoleo yasiyo rasmi yaliyoonyeshwa kwa miaka mingi na wataalam mbalimbali: mgongano na chombo cha uso au usafiri kwa kina cha periscope; kushindwa kwa kina kinachozidi kina cha juu cha kuzamishwa na, kwa sababu hiyo, ukiukaji wa nguvu ya kubuni ya hull; athari za mawimbi ya bahari ya ndani kwenye mteremko (asili ambayo bado haijaanzishwa kwa usahihi); mlipuko wa betri inayoweza kuchajiwa tena (AB) wakati wa kuchaji kama matokeo ya kuzidi mkusanyiko unaoruhusiwa wa hidrojeni (toleo la Amerika).
Mnamo 1998, kitabu "The Game of Blind Man's Bluff" cha Sherry Sontag na Christopher Drew kilichapishwa nchini Marekani. Hadithi isiyojulikana Ujasusi wa Marekani chini ya maji." Iliwasilisha matoleo makuu matatu ya kifo cha K-129: wafanyakazi walipoteza udhibiti; ajali ya kiufundi ambayo ilikua janga (mlipuko wa betri); kugongana na meli nyingine.
Toleo la mlipuko wa AB kwenye manowari kwa kweli lilikuwa la uwongo, kwa sababu katika historia ya meli za manowari za ulimwengu milipuko mingi kama hiyo imerekodiwa, lakini hakuna hata mmoja wao aliyesababisha uharibifu wa mashua ya kudumu ya boti, angalau kwa sababu ya bahari. maji.
Toleo linalokubalika zaidi na lililothibitishwa ni mgongano wa manowari ya K-129 na manowari ya Marekani Swordfish (iliyotafsiriwa kama "swordfish"). Jina lake pekee hufanya iwezekanavyo kufikiria muundo wa manowari hii, mnara wa conning ambao unalindwa na "mapezi" mawili sawa na papa. Toleo kama hilo linathibitishwa na picha zilizopigwa kwenye tovuti ya kifo cha K-129 kutoka kwa manowari ya nyuklia ya Amerika ya Hellibat kwa kutumia gari la bahari kuu la Glomar Explorer. Wanaonyesha kitovu cha manowari ya Soviet, ambayo shimo nyembamba, lenye kina linaonekana upande wa kushoto katika eneo la kichwa kikubwa kati ya vyumba vya pili na vya tatu. Mashua yenyewe ililala chini kwenye nguzo iliyo sawa, ambayo ilimaanisha kwamba mgongano ulitokea wakati ilikuwa chini ya maji kwenye salama ya kina kwa ajili ya mashambulizi ya ramming na meli ya juu. Inavyoonekana, Swordfish, ambayo ilikuwa ikifuatilia manowari ya Soviet, ilipoteza mawasiliano ya hydroacoustic, ambayo ililazimisha kufuata eneo la K-129, na urejesho wa muda mfupi wa mawasiliano kati yao dakika chache kabla ya mgongano haukuweza tena kuzuia janga hilo.
Ingawa sasa toleo hili liko chini ya ukosoaji. Mwandishi wa habari wa gazeti la "Siri ya Juu" A. Mozgovoy anakataa, akitoa mfano wa uharibifu wa K-129, kwa sababu angle ya roll ya Swordfish haikuruhusu kusababisha uharibifu huo kwa manowari ya Soviet. A. Mozgovoy anatetea toleo kwamba K-129 ilikufa kutokana na kugongana na gari la usoni. Na kuna ushahidi kwa hili pia, ingawa "swordfish" sawa inaonekana ndani yao tena. Katika chemchemi ya 1968, ripoti zilianza kuonekana kwenye vyombo vya habari vya kigeni kwamba siku chache baada ya kutoweka kwa manowari ya K-129, Yokosuka aliingia kwenye bandari ya Japani na uzio wa mnara uliovunjika na kusimama. ukarabati wa dharura"Swordfish." Operesheni nzima iliainishwa. Mashua ilikuwa chini ya ukarabati kwa usiku mmoja tu, wakati ambao ilipewa matengenezo ya vipodozi: patches ziliwekwa, hull ilikuwa tinted. Asubuhi aliondoka kwenye kura ya maegesho, na wafanyakazi walitia saini makubaliano ya kutofichua. Baada ya tukio hili, Swordfish haikusafiri kwa mwaka mmoja na nusu.
Wamarekani walijaribu kueleza ukweli kwamba manowari yao iliharibiwa na mgongano wake na mwamba wa barafu, ambayo haikuwa kweli, kwani milima ya barafu haipatikani katikati mwa bahari mnamo Machi. Na kwa ujumla, "hawaogelei" katika eneo hili hata mwisho wa msimu wa baridi, achilia mbali katika chemchemi.
Pia katika kutetea toleo la mgongano kati ya manowari mbili ni ukweli kwamba Wamarekani kwa kushangaza kwa usahihi na haraka waliamua eneo la kifo cha K-129. Wakati huo, uwezekano wa kugundua kwa msaada wa satelaiti ya Amerika haukujumuishwa, hata hivyo, walionyesha eneo hilo kwa usahihi wa maili 1-3, ambayo, kulingana na wataalam wa kijeshi, inaweza kuanzishwa tu na manowari iliyoko ndani. ukanda huo huo.
Kati ya 1968 na 1973, Wamarekani walichunguza tovuti ya kifo cha K-129, msimamo wake na hali ya mwili na bathyscaphe ya bahari ya kina Trieste-2 (kulingana na vyanzo vingine, Mizar), ambayo iliruhusu CIA kuhitimisha. kwamba manowari ya Soviet inaweza kuinuliwa. CIA ilianzisha operesheni ya siri iliyopewa jina la "Jennifer". Haya yote yalifanywa kwa matumaini ya kupata hati za usimbuaji, vifurushi vya kupambana na vifaa vya mawasiliano ya redio na kutumia habari hii kusoma trafiki yote ya redio. Meli za Soviet, ambayo ingewezekana kufichua mfumo wa kupeleka na udhibiti wa Jeshi la Wanamaji la USSR. Na muhimu zaidi, ilifanya iwezekanavyo kupata misingi muhimu ya maendeleo ya cipher. Kwa sababu ya shauku ya kweli katika kombora la Soviet na silaha za nyuklia wakati wa Vita Baridi, habari kama hiyo ilikuwa ya thamani fulani. Ni maafisa watatu tu wa ngazi za juu nchini Marekani waliofahamu kuhusu operesheni hiyo: Rais Richard Nixon, Mkurugenzi wa CIA William Colby na bilionea Howard Hyose, waliofadhili kazi hiyo. Maandalizi yao yalichukua karibu miaka saba, na gharama zilifikia dola milioni 350 hivi.
Ili kuinua kiunzi cha K-129, vyombo viwili maalum viliundwa: Glomar Explorer na chumba cha kizimbani cha NSS-1, ambacho kilikuwa na sehemu ya chini ya kuteleza iliyo na pini kubwa za kukamata, kukumbusha sura ya manowari ya Soviet. Meli zote mbili zilitengenezwa kwa sehemu katika viwanja tofauti vya meli kwenye pwani ya magharibi na mashariki ya Merika, kana kwamba inarudia mbinu za kuunda Nautilus ya Kapteni Nemo. Ukweli mwingine muhimu ni kwamba hata na mkutano wa mwisho wahandisi hawakujua kuhusu madhumuni ya meli hizi. Kazi zote zilifanywa kwa usiri kamili.
Lakini haijalishi jinsi CIA ilijaribu kuainisha operesheni hii, shughuli za meli za Amerika katika sehemu fulani katika Bahari ya Pasifiki hazikuonekana. Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Makamu Admiral I.N. Khurs, alipokea ujumbe wa kificho kwamba meli ya Amerika Glomar Explorer ilikuwa ikikamilisha kazi ya maandalizi ya kuinua K-129. Walakini, alijibu yafuatayo: "Ninaelekeza umakini wako kwa utekelezaji bora wa kazi zilizopangwa." Hii ilimaanisha kimsingi: usiingiliane na upuuzi wako, lakini zingatia biashara yako mwenyewe.
Kama ilivyojulikana baadaye, barua iliyo na maandishi yafuatayo iliwekwa chini ya mlango wa ubalozi wa Soviet huko Washington: "Katika siku za usoni, mashirika ya kijasusi ya Merika yatachukua hatua kuinua kwa siri manowari ya Soviet iliyozama katika Bahari ya Pasifiki. Muombezi wema."
Operesheni ya kuinua K-129 ilikuwa ngumu sana kiufundi, kwani mashua ilipumzika kwa kina cha zaidi ya m 5000. Kazi yote ilidumu siku 40. Wakati wa kuinua, manowari ya Soviet ilivunja vipande viwili, hivyo ni moja tu iliyoweza kuinuliwa, yenye ya kwanza, ya pili na ya sehemu ya tatu. Wamarekani walifurahi.
Miili ya manowari sita waliokufa iliondolewa kwenye upinde wa meli na kuzikwa baharini kulingana na ibada iliyokubaliwa katika meli ya Soviet. Sarcophagus iliyo na miili ilifunikwa na bendera ya Jeshi la Wanamaji la USSR na kuteremshwa baharini kwa sauti za wimbo wa kitaifa wa Umoja wa Soviet. Baada ya kutoa heshima zao za mwisho kwa mabaharia wa Soviet, Wamarekani walianza kutafuta maandishi ambayo yaliwavutia sana, lakini hawakufikia lengo lao walilotaka. Sababu ya kila kitu ilikuwa mawazo ya Kirusi: wakati wa ukarabati wa K-129 mwaka wa 1966-1967 katika jiji la Dalzavod, mjenzi mkuu, kwa ombi la kamanda wa manowari, Kapteni 1 Cheo V. Kobzar, alihamisha chumba cha kificho. kwa sehemu ya kombora. Hakuweza kukataa mtu huyu mrefu, aliyejengwa kwa nguvu, ambaye alikuwa akiteseka kwenye kabati ndogo na ndogo ya chumba cha pili, na kwa hivyo akaondoka kwenye mradi huo.
Lakini siri ya kuinua manowari iliyozama haikuheshimiwa. Kashfa ya kimataifa ilizuka karibu na Operesheni Jennifer. Kazi ilibidi ipunguzwe, na CIA haikufika nyuma ya K-129.
Hivi karibuni mkuu wahusika ambaye aliandaa operesheni hii: Richard Nixon aliondolewa kwenye wadhifa wake kuhusiana na kashfa ya Watergate; Howard Hughes alipatwa na kichaa; William Colby aliacha ujasusi kwa sababu zisizojulikana. Bunge la Congress lilipiga marufuku CIA kujihusisha zaidi na operesheni hizo zenye kutia shaka.
Kitu pekee ambacho nchi hiyo ilifanya kwa manowari waliokufa baada ya kuinuliwa kwa mashua hiyo ni kwamba Wizara ya Mambo ya nje ya USSR ilituma barua kwa Idara ya Jimbo la Merika ambapo iliwashutumu Wamarekani kwa kukiuka sheria za kimataifa za baharini (kuinua meli ya kigeni kutoka. sakafu ya bahari) na kunajisi kaburi la umati la wanamaji. Walakini, hakuna mmoja au mwingine alikuwa na msingi wowote wa kisheria.
Mnamo Oktoba 1992 tu, filamu ambayo mazishi ya miili sita ya manowari wa Soviet ilichukuliwa ilikabidhiwa kwa Boris Yeltsin, lakini haikutoa habari yoyote inayoangazia sababu za janga hilo.
Baadaye, filamu ya Amerika-Kirusi "Janga la Nyambizi K-129" ilipigwa risasi, ambayo inaonyesha asilimia ishirini na tano tu ya nyenzo za kweli, imejaa makosa na urembo wa ukweli unaojulikana kwa Wamarekani.
Kuna ukweli mwingi wa nusu kwenye filamu, ambao ni mbaya zaidi kuliko uwongo wa moja kwa moja.
Kulingana na pendekezo la Waziri wa Ulinzi I. Sergeez, kwa amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi la Oktoba 20, 1998, wafanyakazi wote wa manowari ya K-129 walipewa Agizo la Ujasiri (baada ya kifo), lakini tuzo hizo zilitolewa. ziliwasilishwa kwa familia nane pekee za mabaharia waliokufa. Katika jiji la Cheremkhovo, mnara uliwekwa kwa manowari wa kishujaa wa manowari K-129, ambao walizaliwa na kukulia katika mkoa wa Irkutsk.
Mazingira ambayo yalisababisha maafa ndani ya manowari ya kombora bado haijulikani. Kifo chake kinachukuliwa kuwa moja ya siri kubwa zaidi ya kipindi cha Vita Baridi, ambayo ilifunuliwa kati ya mataifa makubwa mawili - USSR na USA.
Vladimir Evdasin, ambaye mara moja alihudumu kwenye manowari hii, ana toleo lake la kifo chake
Machi 8, 2008 iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 40 ya kifo na kupumzika kwa manowari ya K-129 kwenye kina cha Bahari ya Pasifiki. Vifaa vyombo vya habari siku hii walikuwa na shughuli nyingi na pongezi za banal kwa wanawake, na hawakuzingatia kumbukumbu za mabaharia waliokufa. Ikiwa ni pamoja na katika Novosibirsk. Wakati huo huo, kati ya manowari 99 waliokufa kwenye K-129, saba walikuwa watu wenzetu: kamanda msaidizi wa safu ya 3 Motovilov Vladimir Artemyevich, msimamizi wa timu ya machinists ya bilge. afisa mkuu mdogo huduma ya muda mrefu Ivanov Valentin Pavlovich, kamanda wa sehemu ya uzinduzi msimamizi wa makala ya 2 Saenko Nikolai Emelyanovich, fundi umeme mwandamizi baharia Bozhenko Vladimir Alekseevich, umeme mabaharia Gostev Vladimir Matveevich na Dasko Ivan Aleksandrovich, motorist baharia Genna Kravtsov.
Miaka thelathini tu baada ya kifo, watu wenzetu, kama washiriki wote wa wafanyakazi wa K-129, walipewa tuzo "kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa katika kutekeleza jukumu la kijeshi" na Agizo la Ujasiri baada ya kifo. Na miaka kumi baadaye, watu wachache walikumbuka hatima ya wafanyakazi hawa. Na ni haki. Wafanyakazi wa K-129 hawakufa kama matokeo ya ajali. Alipata mwathirika wa vita vya miaka arobaini na mitano vya 1946-1991, vilivyoteuliwa katika historia kama vita baridi (inamaanisha: masharti, bila damu). Lakini pia kulikuwa na makabiliano ya moja kwa moja katika vita hivi, na kulikuwa na majeruhi - hatima ya K-129 ni mfano wa hii. Hii haipaswi kusahaulika.
Mnamo 1955, Merika, miaka mitatu mbele ya USSR, iliamuru manowari ya nyuklia na silaha za torpedo. Lakini mnamo Septemba 16 ya 1955 hiyo hiyo, USSR ilifanya uzinduzi wa kwanza wa mafanikio wa ulimwengu wa kombora kutoka kwa manowari juu ya uso, ambayo ilifanya iwezekane kuzindua mgomo wa nyuklia kwa malengo ya ardhi ya adui. Mnamo Julai 1960, manowari wa Amerika waliongoza kwa kurusha makombora ya balestiki kwa siri sana, kutoka chini ya maji. Lakini tayari mnamo Oktoba ya mwaka huo huo, roketi ilizinduliwa kutoka chini ya maji huko USSR. Hivi ndivyo vita vya meli za manowari za ukuu katika Bahari ya Dunia vilijitokeza kwa kasi. Wakati huo huo, vita baridi chini ya maji vilipiganwa kwenye ukingo wa vita vya moto. Manowari za Merika na nchi zingine za NATO zilifuatilia kila mara meli za kivita za Soviet. Manowari za Soviet zilijibu kwa aina. Operesheni hizi za upelelezi, na wakati mwingine vitendo vya vitisho, mara nyingi vilisababisha matukio karibu-mchafu, na kwa upande wa K-129 ilisababisha kifo cha meli na wafanyakazi wake.
Mnamo Februari 24, 1968, katika safari ya siku tisini (kurudi kulipangwa Mei 5), manowari ya dizeli-umeme K-129 ikiwa na makombora matatu ya balestiki na torpedoes mbili zilizo na vichwa vya nyuklia kwenye bodi. Bado haijafichuliwa utume wa siri, ambayo ilihifadhiwa kwenye kifurushi, ambacho kamanda alikuwa na haki ya kufungua tu baada ya kufika mahali fulani katika Bahari ya Dunia. Inajulikana tu kwamba manowari ilitayarishwa kwa safari kwa njia ya dharura, na maafisa "walipigwa filimbi" (walikumbuka) kutoka likizo kwa telegramu, bila kujali ni wapi nchini walikuwa likizo.
Mtu anaweza kukisia juu ya malengo ya kampeni, akijua ni matukio gani yalikuwa yakifanyika wakati huo katika eneo la uwajibikaji wa meli za Pasifiki za USSR na USA, na kiwango cha mvutano katika hali ya kimataifa.
Ilianza na ukweli kwamba mnamo Januari 23, 1968, meli ya upelelezi ya Amerika Pueblo ilivamia maji ya eneo la Korea Kaskazini. Alishambuliwa na kutekwa na walinzi wa mpaka wa Korea, na wafanyakazi wake walikamatwa (Mmarekani mmoja alikufa). Wakorea Kaskazini walikataa kutoa meli na wafanyakazi wake. Kisha Merika ikatuma miundo miwili ya kubeba ndege ya meli kwenye Ghuba ya Korea Mashariki, ikitishia kuwaachilia wenzao kwa nguvu. Korea Kaskazini ilikuwa mshirika, USSR ililazimika kuipatia msaada wa kijeshi. Kamanda wa Meli ya Pasifiki, Admiral Amelko, alileta kwa siri meli hiyo kwa utayari kamili wa mapigano na mapema Februari alipeleka manowari 27, kikosi cha meli za usoni zinazoongozwa na meli ya kombora ya Varyag, na ndege ya masafa marefu ya uchunguzi wa baharini katika eneo la ujanja. Wabebaji wa ndege wa Amerika. Ndege kali za shambulio la sitaha zilianza kupaa kutoka kwa wabebaji wa ndege za Amerika na kujaribu kuwatisha mabaharia wetu kwa kuruka, karibu kugusa milingoti juu ya meli za Soviet. Admiral Amelko alitoa redio kwa Varyag: "Agizo la kufungua moto linapaswa kutolewa tu katika tukio la shambulio dhahiri kwenye meli. Dumisha vizuizi na hatua za usalama." Hakuna mtu alitaka kupigana "moto". Lakini Wamarekani walipaswa kusimamishwa. Kikosi cha ndege 21 za kubeba makombora za Tu-16 kiliinuliwa kutoka uwanja wa ndege wa majini wa ardhini na kuamuru kuruka juu ya wabebaji wa ndege na meli zingine za kikosi cha Amerika katika mwinuko wa chini sana, kuonyesha tishio la makombora ya kurushwa kutoka kwa visu. Hii ilikuwa na athari inayotaka. Vikundi vyote viwili vya wabebaji viligeuka na kuondoka kuelekea Sasebo, kituo cha kijeshi cha Marekani nchini Japani. Mabadiliko ya Vita Baridi kuwa vita halisi yalizuiliwa. Lakini tishio hilo liliendelea kwa mwaka mwingine, kwa sababu wafanyakazi wa Pueblo walirudishwa kwa Wamarekani tu mnamo Desemba 1968, na meli yenyewe hata baadaye.
Ilikuwa dhidi ya msingi wa matukio gani ambayo manowari K-129 ilipokea agizo haraka maandalizi ya safari. Vita vinaweza kuzuka wakati wowote. Kwa kuzingatia silaha zake, K-129, ikiwa ni lazima, ilikuwa tayari kuzindua mashambulizi ya nyuklia na torpedoes mbili dhidi ya fomu za kubeba ndege za majini na makombora matatu ya balestiki dhidi ya malengo ya ardhini. Kwa kusudi hili, walilazimika kufanya doria katika eneo la ukumbi wa michezo unaowezekana wa shughuli za kijeshi.
Ikitoka kwenye ghuba, manowari ilisonga kusini, ikafika usawa wa arobaini na kugeuka magharibi kando yake, kuelekea. Visiwa vya Japan. Kwa saa zilizowekwa, amri ilipokea radiogramu za udhibiti kutoka kwake. Siku ya kumi na mbili, Machi 8 usiku, K-129 haikuwasiliana. Kwa wakati huu, alipaswa kuwa katika eneo la sehemu inayofuata ya kugeuza njia ya kuelekea eneo la misheni ya mapigano kwa umbali wa maili 1230 kutoka mwambao wa Kamchatka na kama maili 750 kaskazini magharibi mwa kisiwa cha Oahu huko. visiwa vya Hawaii.
Wakati radiogramu kutoka K-129 haikupokelewa wakati wa kikao kijacho cha mawasiliano kilichopangwa, tumaini kwamba ukimya ulitokana na matatizo ya vifaa vya redio uliyeyuka. Utafutaji unaoendelea ulianza Machi 12. Zaidi ya meli na ndege 30 zilizunguka eneo lililodhaniwa ambapo manowari ilitoweka, lakini hazikupata alama zake juu ya uso au kwenye kina cha bahari. Nchi na dunia haikufahamishwa kuhusu mkasa huo, ambao ulikuwa ni utamaduni wa mamlaka za wakati huo. Sababu za mkasa huo bado zinajadiliwa.
Toleo kuu la kifo cha K-129 na manowari wetu na wataalam: manowari iligongana na manowari nyingine. Hii hutokea na zaidi ya mara moja imesababisha maafa na ajali na boti kutoka nchi mbalimbali.
Inapaswa kusemwa kuwa manowari za Amerika ziko kazini kila wakati katika maji ya upande wowote kwenye pwani ya Kamchatka, zikigundua manowari zetu zikiacha msingi ndani ya bahari ya wazi. Haiwezekani kwamba "ng'ombe anayenguruma," kama mabaharia wa Amerika walivyoita manowari zetu za dizeli-umeme kwa kelele zao, waliweza kujitenga na Atomarina ya mwendo wa kasi, na kwa hivyo, wataalam wanaamini, labda kulikuwa na jasusi Atomarina katika eneo ambalo. K-129 ilipotea. Makamanda wa manowari za nyuklia za Amerika wanaona kuwa ni nzuri sana kufanya uchunguzi, wakikaribia kwa umbali mfupi sana, kutoka upande mmoja au mwingine, au kupiga mbizi chini ya meli iliyotazamwa kwenye hatihati ya mgongano. Inavyoonekana, wakati huu mgongano ulitokea, na wataalam wanalaumu mhalifu kwa kifo cha K-129 kwenye American Swordfish, ambayo iliundwa mahususi kwa shughuli za uchunguzi chini ya maji. Nyambizi hizo zilitoroka na uharibifu mdogo. Inaaminika kuwa ni samaki aina ya Swordfish waliogongana na K-129 kwa madai kwamba muda mfupi baada ya kutoweka kwa manowari yetu, Swordfish ilifika bandari ya Japan ya Yokosuka na, katika mazingira ya usiri mkubwa, ilianza kutengeneza upinde na upinde. gurudumu lenye periscopes na antena. Meli ya atomiki inaweza tu kupokea uharibifu kama huo katika mgongano na meli nyingine, na ikiwa chini yake. Uthibitisho mwingine wa hatia ya manowari ya nyuklia ya Amerika ni ukweli kwamba wakati Wamarekani walijaribu, miezi michache baada ya kifo cha K-129, kuichunguza na magari ya bahari kuu, na mnamo 1974, kuinua upinde wa ndege. manowari aliyekufa kutoka kwa kina cha kilomita 5 kwa madhumuni ya ujasusi, walijua haswa kuratibu za kifo chake na hawakupoteza muda kwa utaftaji mrefu.
Wamarekani, hata sasa kwamba Vita Baridi imekuwa historia, wanakanusha ukweli kwamba manowari yao ilihusika katika kifo cha K-129, na wanaelezea uharibifu kwenye Swordfish kama mgongano na barafu. Lakini katika latitudo hizo mwezi wa Machi, miisho ya barafu inayoelea si kitu zaidi ya hadithi tu. Wanawasilisha picha zilizopigwa na magari ya kina kirefu ya bahari ya K-129 yaliyo chini. Shimo la mita tatu kwenye chumba chenye nguvu na nyepesi, sehemu iliyoharibiwa ya nyuma ya uzio wa gurudumu, silo iliyoinama na iliyoharibika ya kombora la kati, lililovunjwa vifuniko vya silo hizi na vichwa vya kombora vilivyotupwa mahali pengine - uharibifu huu wote uko juu au karibu. shimo la betri katika chumba cha tano na, kulingana na Wamarekani, lingeweza kuzalishwa na mlipuko wa hidrojeni iliyotolewa na betri. Hawana aibu na ukweli kwamba kuna kadhaa ya milipuko kama hiyo katika historia ya meli ya manowari ya nchi zote, lakini kila wakati ilisababisha uharibifu na moto ndani ya manowari. Hesabu zinaonyesha kuwa nguvu ya mlipuko kama huo haitoshi kusababisha manowari kupata uharibifu mbaya, kama ilivyorekodiwa na kamera za majasusi wa majini wa Amerika.
Kuanzia Juni 1960 hadi Machi 1961, nilipata fursa ya kutumikia kwenye K-129. Hatima yake haijanijali, na kwa hivyo ninathubutu kutoa hii, ambayo bado haijaonyeshwa huko USA, toleo la kifo cha manowari hii.
Nadhani muda mfupi kabla ya kikao cha mawasiliano kilichopangwa usiku wa Machi 8, 1968, K-129 ilijitokeza na ilikuwa juu ya uso. Katika nafasi ya uso juu ya daraja, ambayo ni katika enclosure gurudumu, pamoja meza ya wafanyikazi Watu watatu waliinuka na kusimama wakitazama: afisa wa kuangalia, msimamizi wa ishara na yule anayetazama nyuma. Mwili wa mmoja wao katika raglan ya manyoya ulirekodiwa kwenye uzio wa gurudumu na kamera ya wapelelezi wa Marekani, ambayo inathibitisha kwamba wakati wa maafa mashua ilikuwa juu ya uso, kwa sababu ndani ya manowari tayari siku ya pili. ya kifungu cha chini ya maji joto la hewa hufikia digrii 40 au zaidi, na "katika manyoya" Manowari hawaonyeshi. Kwa kuwa hydroacoustics hupoteza udhibiti juu ya hali chini ya maji wakati injini za dizeli zinafanya kazi, hawakuona kelele ya manowari ya kigeni inayoendesha. Na alikuwa akipiga mbizi chini ya sehemu ya chini ya K-129 kwa umbali hatari sana na bila kutarajia akashika mwili wa manowari yetu na gurudumu lake, na ikapinduka bila hata kuwa na wakati wa kupiga mawimbi ya redio. Maji yakamwagika kwenye shimo lililokuwa wazi na shimoni la kuingiza hewa, na mara manowari ikaanguka chini ya bahari. Ilipogongana na sehemu ya chini juu chini, umbo la mashua lilipasuka. Virusha makombora pia viliharibiwa. Acha nikukumbushe kwamba mashua ilianguka kwa kina cha kilomita 5 na kuanza kuanguka kwa kina cha m 300 - kina cha juu cha kupiga mbizi kilichohesabiwa. Kila kitu kilichukua dakika chache.
Toleo hili la kile kilichotokea ni kweli kabisa. Manowari za Project 629, na kwa hivyo K-129, zilikuwa manowari za kwanza kabisa za kombora zilizoundwa mahsusi ulimwenguni. Lakini, ole, hawakuwa "vanka-standers". Makombora ya balestiki hayakuingia kwenye ukuta wa manowari; vizindua vililazimika kuwekwa kwenye chumba maalum, na uzio maalum ulilazimika kujengwa juu yake, ukiinuka juu ya sitaha ya juu hadi urefu wa jengo la orofa tatu. Gurudumu na daraja na vifaa vyote vinavyoweza kurudishwa viliwekwa kwenye sehemu ya upinde wa uzio. Kwa urefu wa manowari yenyewe kuwa karibu m 100, karibu robo ya umbali huu ilihesabiwa na uzio. Upana, kutoka upande hadi upande, haukuwa zaidi ya m 10. Muundo huu ulifanya manowari kutokuwa thabiti sana inapokuwa juu ya uso; iliyumba kutoka upande hadi upande kwa nguvu kabisa hata kwa upepo. Na nguvu ya nje yenye nguvu ilipoingilia kati, kitovu cha uvutano kilihamia mahali pa msiba, mashua ilipinduka na kuanguka chini, ikiburuta nayo manowari 99. Kumbukumbu ya milele kwao.
Itakuwa nzuri huko Novosibirsk kuanzisha katika mila ukumbusho wa watu wenzetu na wafanyakazi wote wa K-129 kwa kuweka maua, au hata salamu ya bunduki kwenye Monument kwa mabaharia na watu wa mto ambao walitoa maisha yao kwa Bara. Wacha kila mwaka mnamo Machi 8, siku ya kifo cha K-129, maveterani wa Jeshi la Wanamaji, kadeti za shule ya amri ya mto, kadeti, washiriki wa vyama vya watoto na vijana wa kijeshi na wazalendo waje kwenye mnara kwenye tuta la Ob kwenye Kituo cha Mto. gati. Wale ambao walitoa maisha yao katika huduma ya Nchi ya Mama wakati wa Vita Baridi wanastahili uangalifu kama huo.
KUTOKA KWA CHANZO KINGINE
Mnamo Machi 8, 1968, wakati wa kazi ya mapigano katika Bahari ya Pasifiki, manowari ya dizeli ya Soviet K-129 ilizama ikiwa na makombora matatu ya nyuklia ya nyuklia. Wafanyakazi wote 105 waliuawa. Kulikuwa na mlipuko kwenye mashua, na ililala chini kwa kina cha zaidi ya mita 5,000.
Maafa hayo yaliwekwa siri. Baada ya muda, jeshi la Amerika liliamua kuinua manowari ya nyuklia, ambayo chombo maalum, Explorer, kilijengwa katika mazingira ya usiri mkali. Operesheni ya kuinua iligharimu $ 500 milioni. Inavyoonekana, bei ya siri za jeshi la Soviet ilikuwa kubwa zaidi.
Mchezo mkubwa wa kijasusi ulikuwa ukichezwa karibu na kupanda kwa mashua. Hadi dakika ya mwisho, upande wa Soviet uliamini kuwa kuinua manowari haiwezekani na hakuthibitisha habari juu ya upotezaji wa mashua hata kidogo. Na tu baada ya Wamarekani kuanza kazi ya kuinua mashua, serikali ya Soviet ilipinga, hata kutishia kulipua eneo la msiba. Lakini Wamarekani walifanikiwa kumaliza kazi yao ya kuinua mashua. Kashfa ilizuka. Walakini, CIA ilipata nambari za jeshi la Soviet na habari zingine zilizoainishwa.
Manowari hawakurudi kutoka kwa kampeni ya kijeshi; walikuwa wakisubiriwa kwa hamu nyumbani.
Mama, wake, watoto, wote waliishi kwa matumaini ya kukutana hivi karibuni. Lakini maisha wakati mwingine hutuletea mambo ya kutisha. Wapiganaji walikuwa wakifa, wakiingia kwenye kina cha bahari.
Moja ya picha za mwisho za timu ya manowari ya K-129, katikati Alexander Mikhailovich Zhuravin, msaidizi mkuu wa kamanda wa mashua.
Maafisa wa wakati wote:
1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1930, nahodha wa cheo cha 1, kamanda wa manowari.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1933, nahodha wa cheo cha 2, msaidizi mkuu wa kamanda wa mashua.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1930, nahodha wa cheo cha 3, naibu. kamanda wa mashua kwa masuala ya kisiasa.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, aliyezaliwa mwaka wa 1936, nahodha wa cheo cha 3, kamanda msaidizi wa mashua.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1937, nahodha-Luteni, kamanda wa warhead-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, aliyezaliwa mwaka wa 1940, luteni, kamanda wa kikundi cha urambazaji wa elektroniki BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, aliyezaliwa mwaka wa 1935, nahodha wa cheo cha 3, kamanda wa warhead-2. mhitimu wa VVMU aliyepewa jina la P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1941, nahodha-lieutenant, kamanda wa kikundi cha udhibiti wa warhead-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, aliyezaliwa mwaka wa 1932, nahodha wa cheo cha 3, kamanda wa warhead-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1934, mhandisi-nahodha wa cheo cha 3, kamanda wa warhead-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, aliyezaliwa mwaka wa 1939, luteni mkuu, mkuu wa RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, aliyezaliwa mwaka wa 1934, mhandisi-kapteni-lieutenant, kamanda wa kikundi cha magari BC-5.
Maafisa walioteuliwa.
1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, aliyezaliwa mwaka wa 1932, mkuu wa huduma ya matibabu, daktari wa manowari, kwa Amri ya Navy Civil Code N 0106 ya Januari 18, 1968 kuhusiana na kali. hali ya familia alihamishiwa Vladivostok kama mwalimu katika taasisi ya matibabu. Kwa ruhusa ya SAWA, KTOF iliachwa kwenye manowari ili kuunga mkono kampeni.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, aliyezaliwa mwaka wa 1942, Luteni mkuu, kamanda wa kikundi cha upelelezi cha OSNAZ. Imetengwa kwa kipindi cha kwenda baharini. Kamanda wa kikundi cha upelelezi cha manowari ya OSNAZ "B-50".
Ukadiriaji.
1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, aliyezaliwa mwaka wa 1939, midshipman, msimamizi wa timu ya helmsmen na signalmen.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, sajenti meja wa darasa la 2, kamanda wa kikosi cha waongozaji.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, aliyezaliwa mwaka wa 1944, baharia, helmsman-signalman.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. kuzaliwa, msimamizi wa makala 2, msimamizi wa timu ya mafundi umeme ya urambazaji.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, navigator mkuu wa umeme.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, baharia mkuu, kamanda wa idara ya udhibiti.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia mkuu, operator mkuu wa umeme.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator mkuu wa umeme.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, aliyezaliwa mwaka wa 1944, sajenti mkuu wa darasa la kwanza, sajenti mkuu wa timu ya maandalizi na uzinduzi.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, afisa mdogo wa darasa la 2, kamanda wa kikosi kwenye bodi. vifaa.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, gyroscopicist mkuu.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa kikosi cha uzinduzi.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa kikosi cha torpedo.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa torpedo.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya umeme ya torpedo.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, aliyezaliwa mwaka wa 1941, midshipman, msimamizi wa timu ya radiotelegraph.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa radiotelegraph.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya waendeshaji wa telegraph.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, sajenti mkuu wa darasa la 2, kamanda wa kikosi cha madereva.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, baharia mkuu, operator mkuu wa injini.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia, motorman mkuu.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia, mwendesha magari mkuu.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi wa magari.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi wa magari.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya umeme.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi wa magari.
27. GOOGE Petr Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa darasa la 2, fundi wa magari.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, fundi wa baharia.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya umeme.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia, fundi mkuu wa umeme.
31. BOZHENKO (wakati mwingine BAZHENO) Vladimir Alekseevich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, baharia mkuu, fundi mkuu wa umeme.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi umeme.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia, umeme.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi umeme.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, umeme.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi umeme.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, aliyezaliwa mwaka wa 1944, afisa mkuu mdogo zaidi ya huduma ya kijeshi, msimamizi wa timu ya waendeshaji wa bilge.
38. SPRISHEVSKY (wakati mwingine SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, aliyezaliwa mwaka wa 1934, midshipman, msimamizi wa timu ya RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, radiometrist mkuu.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa darasa la 2, kemia-usafi.
42. LABZIN (wakati mwingine - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1941, afisa mkuu mdogo zaidi ya huduma ya kijeshi, mwalimu mkuu wa mpishi.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia mkuu, mpishi mkuu.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa makala ya 2, kamanda wa idara ya radiotelegraph.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa radiotelegraph.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, hydroacoustic mkuu.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, mwanafunzi wa bilge operator.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, alizaliwa mwaka wa 1948, baharia, fundi umeme.
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, afisa mdogo wa darasa la 2, mwalimu mkuu.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, mwanafunzi wa navigator wa umeme.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa makala ya 2, kamanda wa sehemu ya waendeshaji bilge.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa sehemu ya waendeshaji wa bilge.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, alizaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, mwendeshaji mkuu wa bilge.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, baharia mkuu, mwendeshaji mkuu wa bilge.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, baharia mkuu, operator wa bilge.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa bilge.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, kamanda wa idara ya hydroacoustics.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, fundi wa magari.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, fundi wa magari.
Kwa uingizwaji:
1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa makala ya 1, msimamizi wa timu ya magari = wafanyakazi 453 wa manowari.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia mkuu, helmsman wa ishara = wafanyakazi wa manowari 453.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, mkuu wa helmsman-signalman = 453 wafanyakazi wa manowari.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, fundi mkuu wa umeme-mechanic = 453 wafanyakazi wa manowari.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa makala 2, fundi mkuu wa umeme-mekanika = 453 wafanyakazi wa manowari.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator mkuu wa torpedo = wafanyakazi wa manowari 453.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, afisa mdogo wa darasa la 1, fundi mkuu = wafanyakazi wa manowari 453.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, aliyezaliwa mwaka wa 1939, midshipman, msimamizi wa timu ya umeme = 337 wafanyakazi wa manowari.
9. NAYMISHIN (wakati mwingine - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, kamanda wa idara ya radiometer = manowari "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, msimamizi wa makala ya 1, msimamizi wa timu ya radiotelegraph = manowari "K-14".
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, msimamizi wa darasa la 2, mtaalamu wa SPS = wafanyakazi wa manowari 337.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa bilge = wafanyakazi wa manowari 458.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, aliyezaliwa mwaka wa 1945, afisa mkuu mdogo zaidi ya huduma ya kijeshi, kamanda wa idara ya umeme = wafanyakazi wa manowari 337.
14. KARABAZHANOV (wakati mwingine - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, helmsman mkuu = manowari "K-163".
1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, fundi = wafanyakazi wa manowari 453.
2. MINE (wakati mwingine - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, fundi = wafanyakazi wa manowari 453.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, bilge mwandamizi = 453 wafanyakazi wa manowari.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa radiotelegraph = wafanyakazi wa manowari 453.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, operator wa radiotelegraph ya mwanafunzi = manowari "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia mkuu, kamanda wa idara ya radiometer = wafanyakazi wa manowari 453.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, sajini mkuu wa darasa la 2, kamanda wa idara ya hydroacoustics = manowari "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, operator wa torpedo = wafanyakazi wa manowari 453.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, aliyezaliwa mwaka wa 1946, baharia, mpishi = manowari "K-99".
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, aliyezaliwa mwaka wa 1948, baharia, mtaalamu mkuu wa hydroacousticist. Alifika kwenye K-129 kama mwanafunzi wa sonar mnamo Februari 1, 1968. Kwa amri ya kamanda wa mgawanyiko, alihamishiwa kwa wafanyakazi 453. Walakini, hakuhamishiwa kwa wafanyakazi na alishiriki katika kuandaa manowari kwa huduma ya mapigano. Kabla ya kuondoka kwa K-129, kamanda msaidizi mwandamizi, Kapteni II Cheo Zhuravin, hakuripoti uwepo wa baharia PICHURIN kwenye manowari wakati wa kuripoti kwa kamanda wa mgawanyiko na hakurekebisha orodha ambayo alikuwa amewasilisha hapo awali.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, aliyezaliwa mwaka wa 1947, baharia, umeme = manowari "K-75".
Mnamo Oktoba 22, 1998, kwa msingi wa Amri ya Rais, mtoto wa kamanda Andrei, mke wa mwenzi wa kwanza Zhuravina Irina Andreevna, na mke wa kamanda wa kikundi Zueva Galina Nikolaevna walipewa Agizo la Ujasiri. Shukrani kwa uvumilivu wa Irina Andreevna Zhuravina, kazi ya kurejesha kumbukumbu nzuri ya manowari ya wafanyakazi wa manowari "K-129" imesonga mbele.
Hizi ni baadhi ya picha za wafanyakazi wa manowari K-129.
Msaidizi mkuu wa RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, nahodha wa daraja la 2.
Kamanda wa BC-1 Zhuravin A.M. KWENYE manowari ya K-129, picha ya awali.
Kozlenko Alexander Vladimirovich, baharia wa BC-3, mwendeshaji wa torpedo aliyezaliwa mwaka wa 1947. Picha kutoka kwa hasi pekee iliyobaki Ilipatikana kwenye bodi ya RPL K-129 mwaka wa 1974 wakati wa jaribio la kuinua.
Wafanyakazi wa RPL K-129
Kamanda wa manowari K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich
"Project Azorian" ni jina la kificho la operesheni ya siri ambayo baadaye ikawa moja ya kashfa kuu za Vita Baridi. Ilikuwa katika miaka hiyo ya mbali ambapo meli ya kivita ya Marekani iliyofichwa iliivuta K-129 ya Sovieti iliyozama nje ya bahari.
Kwenye sakafu ya giza ya Bahari ya Pasifiki ya Kaskazini kuna mabaki ya manowari yenye ujasiri zaidi katika historia ya ulimwengu. Vipande hivi vinaonyesha msiba mbaya ambayo ilifanyika mnamo Machi 11, 1968 na manowari ya nyuklia ya Soviet K-129, ambayo ilisababisha kifo cha maafisa 98. Eneo la janga hilo lilifichwa kutoka kwa USSR na liliwekwa wazi miaka 6 tu baadaye ...
Wamarekani walipata na kuchunguza manowari iliyozama ndani ya wiki 2 za kwanza. Kumiliki teknolojia za kisasa, CIA ilizindua mradi wa kipekee wa kuinua sehemu ya mashua ya K-129 kutoka chini ya bahari mnamo Agosti 1974.
Tangu K-129 ilizama sana kina kikubwa, kuhusu 5000 m, meli ya Glomar Explorer, iliyo na vifaa vya kipekee kwa kazi ya bahari ya kina kirefu, iliundwa na kujengwa mahsusi kwa ajili ya uendeshaji. Operesheni hiyo ilifanywa kwa siri katika maji ya kimataifa na ilifichwa kama kazi ya uchunguzi wa kijiolojia kwenye rafu ya bahari.
Mwendo wa shida
...Chini ya giza la alfajiri ya Februari 24, 1968, manowari ya umeme ya dizeli "K-129", nambari ya mkia "574", iliondoka kwenye Ghuba ya Krasheninnikov na kuelekea Bahari ya Pasifiki, kuelekea Visiwa vya Hawaii.
Mradi wa 629-A manowari. Upeo wa kina cha kupiga mbizi - m 300. Silaha - 3 R-21 makombora ya balestiki, torpedoes yenye vichwa vya nyuklia. Uhuru - siku 70. Wafanyakazi - watu 90.
Mnamo Machi 8, wakati wa kugeuka kwa njia, manowari haikuashiria kupitisha mstari wa kudhibiti. Matumaini hafifu kwamba mashua ilikuwa ikiteleza juu ya uso, ikinyimwa nguvu na mawasiliano ya redio, yalikauka baada ya wiki mbili.
Kweli kubwa imeanza operesheni ya utafutaji. Kwa muda wa siku 70, meli dazeni tatu za Pacific Fleet zilichunguza njia nzima ya K-129 kutoka Kamchatka hadi Hawaii. Katika safari yote, sampuli za maji zilichukuliwa kwa radioactivity (kulikuwa na silaha za atomiki kwenye manowari). Ole, mashua ilizama kwenye giza.
Wafanyakazi wa mashua iliyopotea.
Mnamo msimu wa 1968, arifa za kuomboleza zilitumwa kwa jamaa za mabaharia waliopotea kutoka kwa wafanyakazi wa "K-129" katika miji yote ya Umoja wa Soviet, ambapo katika safu ya "sababu ya kifo" iliandikwa: "kutambuliwa kama wafu.” Uongozi wa kijeshi na kisiasa wa USSR ulificha ukweli wa kutoweka kwa manowari kutoka kwa ulimwengu wote, ukifukuza kimya kimya K-129 kutoka kwa Jeshi la Wanamaji.
Mtu pekee aliyekumbuka kuhusu mashua iliyopotea alikuwa Shirika la Ujasusi la Marekani.
Manowari ya nyuklia Barb (SSN-596) ilikuwa kazini katika Bahari ya Japan wakati jambo lisilotarajiwa lilipotokea. Kikosi kikubwa kilikwenda baharini Meli za Soviet na nyambizi. Kilichoshangaza ni kwamba sonars za meli za Navy za USSR, pamoja na manowari, zilikuwa "zikifanya kazi" kila wakati katika hali ya kufanya kazi.
Hivi karibuni ikawa wazi kuwa Warusi hawakutafuta mashua ya Amerika hata kidogo. Meli zao zilihamia mashariki haraka, zikijaza mawimbi ya redio na ujumbe mwingi. Kamanda wa USS Barb aliripoti kwa amri juu ya kile kilichotokea na akapendekeza kwamba, kwa kuzingatia asili ya "tukio," Warusi walikuwa wakitafuta mashua yao iliyozama.
Mahali pa kifo cha K-129
Wataalamu wa Jeshi la Wanamaji wa Merika walianza kusikiliza kilomita za rekodi za tepi zilizopokelewa kutoka kwa vituo vya chini vya sauti vya mfumo wa SOSUS. Katika sauti ya sauti ya bahari, walifanikiwa kupata kipande ambacho "makofi" yalirekodiwa.
Ishara hiyo ilitoka kwa kituo cha chini kilichowekwa kwenye mwinuko wa Milima ya Imperial (sehemu ya sakafu ya bahari) kwa umbali wa zaidi ya maili 300 kutoka eneo linalodhaniwa la maafa. Kwa kuzingatia mwelekeo wa SOSUS kupata usahihi wa 5-10 °, nafasi ya "K-129" ilibainishwa kama "doa" la kupima maili 30.
Manowari ya Soviet ilizama maili 600 kaskazini magharibi mwa kisiwa hicho. Midway (visiwa vya Hawaii), katikati ya mfereji wa bahari kwa kina cha mita 5000.
Kutelekezwa rasmi kwa ndege iliyozama ya K-129 na serikali ya USSR kulisababisha kuwa "mali ya yatima", kwa hivyo nchi yoyote ambayo iligundua manowari iliyopotea itazingatiwa kuwa mmiliki wake. Kwa hiyo, mwanzoni mwa 1969, majadiliano yalianza ndani ya CIA kuhusu uwezekano wa kurejesha vifaa vya thamani kutoka kwa manowari ya Soviet kutoka chini ya Bahari ya Pasifiki.
Wamarekani walipendezwa na kila kitu halisi: muundo wa manowari, mifumo na zana, sonars, hati. Wazo la kupenya mawasiliano ya redio ya Jeshi la Wanamaji la USSR na "kugawa" nambari za mawasiliano ya redio lilikuwa likimjaribu sana.
Ikiwa unasimamia kuondoa vifaa vya mawasiliano ya redio, unaweza kutumia kompyuta ili kufungua algorithms ya encoding ya habari, kuelewa sheria muhimu za maendeleo ya ciphers za USSR, i.e. kufunua mfumo mzima wa kupeleka na usimamizi wa Jeshi la Wanamaji la Umoja wa Kisovieti. Ya kupendeza zaidi ilikuwa silaha za nyuklia kwenye mashua: sifa za muundo wa R-21 ICBM na vichwa vya vita vya torpedo.
Kufikia Julai 1969, mpango wazi wa miaka kadhaa mbele ulikuwa tayari na kazi ilianza kuchemka. Kwa kuzingatia kina kikubwa ambapo K-129 ilizama, mafanikio ya operesheni hiyo yalikadiriwa kuwa 10%.
Mission Helibat
Kwanza, ilikuwa ni lazima kuanzisha eneo halisi la K-129 na kutathmini hali yake. Hii ilifanywa na operesheni maalum ya manowari ya nyuklia USS Halibut.
Chombo cha zamani cha kubeba kombora kilikuwa cha kisasa kabisa na kujazwa na uwezo wa vifaa vya bahari: visukuma vya kando, kifaa cha nanga na nanga yenye umbo la uyoga, kamera ya kupiga mbizi, sonar za mbali na karibu, na moduli ya kuvuta baharini. "Samaki", iliyo na picha na video -vifaa na taa zenye nguvu.
Mara baada ya Helibat kufikia lengo lake, siku za kazi ngumu zilisonga mbele. Kila baada ya siku sita, maji ya chini ya bahari yaliinuliwa ili kupakia tena filamu kwenye kamera. Kisha chumba cha giza kilifanya kazi kwa kasi ya ajabu (kamera ilichukua fremu 24 kwa sekunde).
Na kisha siku moja picha iliyo na usukani uliofafanuliwa wazi wa manowari iliwekwa kwenye meza. "K-129" ililala kwenye sakafu ya bahari, kulingana na taarifa zisizo rasmi, saa 38 ° 5′ N. latitudo. na 178°57′ E. (kulingana na vyanzo vingine - 40°6′ N na 179°57′ E) kwa kina cha futi 16,500.
Viwianishi kamili vya eneo la "K-129" bado ni siri ya serikali ya Marekani. Baada ya ugunduzi wa K-129, Helibat alichukua picha zingine elfu 22 za manowari ya Soviet.
Hapo awali, ilipangwa kutumia magari ya chini ya maji yaliyodhibitiwa kwa mbali kufungua sehemu ya K-129 na kuondoa vifaa vinavyohitajika na huduma za kijasusi za Amerika kutoka kando ya manowari bila kuinua mashua yenyewe. Lakini wakati wa misheni ya Helibat, ilianzishwa kuwa kibanda cha K-129 kilivunjwa vipande vipande kadhaa, ambayo ilifanya iwezekane kuinua sehemu zote za kupendeza kwa upelelezi kutoka kwa kina cha kilomita tano.
Ya thamani maalum ilikuwa sehemu ya pua ya futi 138 (mita 42) ya K-129. CIA na Navy waligeukia Congress kwa usaidizi wa kifedha, Congress ikageukia Rais Nixon, na Project AZORIAN ikawa ukweli.
Historia ya Glomar Explorer
Mradi wa ajabu ulihitaji ufumbuzi maalum wa kiufundi.
Mnamo Aprili 1971, katika eneo la meli la Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pwani ya Mashariki ya Marekani) MV Hughes Glomar Explorer iliwekwa chini. Jitu hilo, lililokuwa na jumla ya tani 50,000 zilizohamishwa, lilikuwa meli ya sitaha moja na "slot ya kati" ambayo juu yake kulikuwa na mnara mkubwa wa umbo la A, eneo la nyuma la chumba cha injini, upinde wa daraja mbili na nyuma nne. - muundo wa kiwango cha juu.
Mpangilio kwenye staha ya chombo cha Hughes Glomar Explorer cha vifaa kuu vinavyotumiwa katika ufungaji wa nguzo za bomba (mabomba ya kuinua): crane 1-daraja; sitaha kuu; 3- "bwawa la mwezi"; 4-A sura; 5-kusimamishwa kwa gimbal ya nje; 6-kusimamishwa kwa gimbal ya ndani; 7-msingi wa kifaa cha mizigo; 8-mnara; 9-bomba kulisha tray; 10-bomba-kulisha tray trolley; Crane ya uhamisho wa bomba 11; 12-bomba lifter.
Moja ya hadithi juu ya mradi wa Azorian - "K-129" ilivunjika wakati wa kupanda na nyingi ilianguka chini - inakanushwa na tofauti kati ya vipimo vya "Dimbwi la Mwezi" (urefu wa mita 60) na urefu wa "K-129" hull (urefu kulingana na njia ya maji - mita 99). Ilikuwa tayari imepangwa kuwa sehemu tu ya manowari ingeinuliwa.
Wakati huo huo, kwenye viwanja vya meli vya National Steel Shipbuilding Corp. huko San Diego (California, Pwani ya Magharibi ya Marekani), mashua ya HMV-1 (Hughes Marine Barge) na Clementine ya kukamata bahari kuu ilijengwa. Usambazaji kama huo wa uzalishaji ulihakikisha usiri kamili wa operesheni.
Hata wahandisi waliohusika moja kwa moja katika mradi mmoja mmoja hawakuweza kuelewa madhumuni ya vifaa hivi (meli, kukabiliana na mashua).
Baada ya mfululizo wa majaribio kwenye Pwani ya Mashariki, mnamo Agosti 13, 1973, Glomar Explorer alianza safari ya maili 12,000 kuzunguka Cape Horn na alifika salama Long Beach, California, mnamo Septemba 30. Huko, mbali na macho ya kupenya, katika ghuba tulivu ya Kisiwa cha Santa Catalina, jahazi la HMB-1 lililokuwa na pambano lililowekwa juu yake lilikuwa likimngoja.
Mchakato wa kupakia Clementine kwenye Glomar Explorer
Jahazi lilipakiwa polepole na kuwekwa kwa kina cha m 30, Glomar Explorer alisimama juu yake; milango ya kiunganishi chake cha kati ilihamishwa kando na nguzo mbili zilishushwa ndani ya maji; kwa wakati huu, paa la barge lilifunguliwa, na nguzo, kama vijiti vya Wachina, zikasonga "Clementine" ndani ya meli - kwenye "Dimbwi la Mwezi".
Mara tu ukamataji ulipokuwa kwenye meli, milango mikubwa ya chini ya maji ilifungwa na maji yalitolewa kutoka kwenye bwawa la ndani. Baada ya hayo, kazi kubwa ilianza kwenye meli, isiyoonekana kwa macho, ya kufunga gripper, kuunganisha nyaya zote, hoses na sensorer.
Clementine
Majira ya baridi ya 1974, unyogovu kaskazini mwa kisiwa cha Guam katika Bahari ya Pasifiki ya magharibi. Kina mita 5000... Kila baada ya dakika 3 crane hutoa sehemu ya urefu wa m 18.2. Kuna sehemu kama hizo 300 kwa jumla, kila moja ikiwa na nguvu kama pipa la bunduki.
Kupunguza na kuinua kukamata kwa kina cha bahari ya Clementine hufanyika kwa kutumia safu ya bomba - bomba la kuinua lenye urefu wa kilomita 5. Kila sehemu ya bomba ina kata ya conical, sehemu zimefungwa kwa uangalifu kwa kila mmoja, grooves huhakikisha kufungwa kwa kuaminika kwa muundo mzima.
Mabaharia wa Soviet walitazama vitendo vya Glomar Explorer kwa riba. Kusudi la operesheni hiyo sio wazi kwao, lakini ukweli wa kufanya kazi ya bahari ya kina katikati ya Bahari ya Pasifiki ulizua mashaka kati ya amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR.
Kama matokeo ya matatizo ya kiufundi wakati wa kuinua mashua, sehemu yake ya ndani ilivunjika na sehemu kubwa yake ikazama tena, hatimaye ikaanguka ilipogusana na ardhi; sehemu ya upinde pekee ndiyo iliyoinuliwa ndani ya Glomar Explorer.
Ijapokuwa habari rasmi inabakia kuainishwa, watafiti wanaamini kuwa makombora ya balestiki, vitabu vya msimbo na vifaa vingine vilibakia chini, kwa hivyo inaaminika kuwa malengo ya operesheni hayakufikiwa kikamilifu.
Meli changamano ya kupima Chazhma na tug ya uokoaji ya SB-10 iliyo karibu iliwasababishia Yankees matatizo mengi. Kwa kuogopa kwamba Warusi wangechukua Glomar Explorer kwa dhoruba, ilibidi wajaze helipad na masanduku na kuinua wafanyakazi wote kwa miguu yao.
Data ya kutisha ilitoka kwa "Dimbwi la Mwezi" - mabaki ya mashua ni ya mionzi, inaonekana kuwa moja ya mashtaka ya nyuklia yameanguka.
"Clementine" yenye sehemu za "K-129" inapanda meli, "Glomar Explorer" na kuondoka na ngawira yake kuelekea Hawaii...
Ukumbusho kwa manowari "K-129" kwenye ngome ya Vilyuchinsk
Manowari za nyuklia zilizozama za USSR na Urusi ni mada ya mjadala unaoendelea. Wakati wa miaka ya Soviet na baada ya Soviet, manowari nne za nyuklia (K-8, K-219, K-278, Kursk) zilipotea. K-27 iliyozama ilizama kwa kujitegemea mnamo 1982 kufuatia ajali ya mionzi. Hii ilifanywa kwa sababu manowari ya nyuklia haikuweza kurejeshwa, na kuivunja ilikuwa ghali sana. Manowari hizi zote zilipewa Meli ya Kaskazini.
Manowari ya nyuklia K-8
Manowari hii iliyozama inachukuliwa kuwa hasara ya kwanza inayotambulika rasmi katika meli za nyuklia za Umoja huo. Chanzo cha kifo cha meli hiyo Aprili 12, 1970 ni moto uliozuka wakati wa kukaa kwake (Atlantic). Wafanyakazi walijitahidi kwa muda mrefu kwa ajili ya kuishi kwa manowari. Mabaharia waliweza kuzima vinu. Baadhi ya wafanyakazi waliondolewa kwenye meli ya kiraia ya Bulgaria iliyofika kwa wakati, lakini watu 52 walikufa. Manowari hii iliyozama ilikuwa moja ya meli za kwanza za nyuklia za USSR.
Nyambizi K-219Mradi wa 667A wakati mmoja ulikuwa mojawapo ya meli za kisasa na zinazoweza kuepukika za meli ya manowari. Ilizama mnamo Oktoba 6, 1986 kwa sababu ya mlipuko mkubwa wa kombora la balestiki kwenye silo yake. Kutokana na ajali hiyo, watu 8 walifariki. Mbali na vinu viwili, manowari iliyozama ilikuwa na angalau vichwa kumi na tano na 45 vya nyuklia kwenye bodi. Meli iliharibiwa vibaya, lakini ilionyesha kunusurika kwa kushangaza. Iliweza kuibuka kutoka kwa kina cha mita 350 na uharibifu mbaya wa kizimba na sehemu iliyojaa mafuriko. Meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia ilizama siku tatu tu baadaye.
Manowari hii iliyozama ya Project 685 ilikufa mnamo Aprili 7, 1989 kama matokeo ya moto ambao ulizuka wakati wa misheni ya mapigano. Meli hiyo ilikuwa iko karibu na (Bahari ya Norway) katika maji ya upande wowote. Wafanyakazi walipigania kuendelea kwa manowari kwa saa sita, lakini baada ya milipuko kadhaa kwenye vyumba, manowari hiyo ilizama. Kulikuwa na wafanyakazi 69 kwenye bodi. Kati ya hao, watu 42 walikufa. Komsomolets ilikuwa manowari ya kisasa zaidi ya wakati huo. Kifo chake kilisababisha mvuto mkubwa wa kimataifa. Kabla ya hili, manowari zilizozama za USSR hazikuvutia sana (sehemu kwa sababu ya serikali ya usiri).
Mkasa huu pengine ni janga maarufu zaidi linalohusisha upotevu wa manowari. Ndege ya "Aircraft Carrier Killer", meli ya kutisha na ya kisasa inayotumia nguvu za nyuklia, ilizama kwa kina cha mita 107, kilomita 90 kutoka pwani. Manowari 132 walinaswa chini. Juhudi za kuwaokoa wafanyakazi hao hazikufua dafu. Kulingana na toleo rasmi, manowari ya nyuklia ilizama kwa sababu ya mlipuko wa torpedo ya majaribio ambayo ilitokea kwenye mgodi. Walakini, bado kuna kutokuwa na hakika juu ya kifo cha Kursk. Kulingana na matoleo mengine (yasiyo rasmi), manowari hiyo yenye nguvu ya nyuklia ilizama kwa sababu ya mgongano na manowari ya Amerika ya Toledo, ambayo ilikuwa karibu, au kwa sababu ya kugongwa na torpedo iliyorushwa kutoka kwayo. Operesheni ya uokoaji isiyofanikiwa ya kuwaondoa wafanyakazi kutoka kwa meli iliyozama ilikuwa mshtuko kwa Urusi yote. Watu 132 walikufa kwenye meli hiyo iliyokuwa na nguvu ya nyuklia.