Unaogopa mashimo. Na mashimo yanatuogopa - wataalam wa kampuni ya Asflt-Kachetsvo LLC. Baada ya kuwasili kwetu, maisha yao duni yatakatizwa mara moja. Na, muhimu zaidi, hawatakuwa na nafasi ya uamsho. Kwa kufanya matengenezo ya shimo huko Moscow na kanda, tunawapa watu thamani halisi.
Tumebobea katika ujenzi wa barabara mpya, lakini mwaka 2016 pekee tulikamilisha 13,140 m2 ya kuweka lami.
Mbinu na Mazoezi Bora
Uchaguzi wa njia inategemea mambo kadhaa: hali ya hewa, wiani na aina ya lami ya sasa ya lami ya saruji, pamoja na mahitaji ya wateja kwa gharama na kasi ya kazi. Hebu tuangalie mbinu zilizopo za kutengeneza shimo zinazotumiwa na kampuni yetu.
Mchanganyiko wa moto wa saruji ya lami. Mchanganyiko unaojumuisha lami, poda ya madini, jiwe iliyovunjika na mchanga hutumiwa. Kinachojulikana kama "asphalt". Faida ya njia hii ni ubora wa juu, kwa sababu Nyenzo ambayo barabara yenyewe inafanywa hutumiwa. Nyenzo huathiri tofauti na mabadiliko ya joto na shinikizo kutoka kwa magari. Ikiwa nyenzo ni homogeneous, deformation na compaction itakuwa sawa, ambayo inapunguza uwezekano wa nyufa za ndani na mashimo.
Mchanganyiko wa saruji ya lami. Joto la lami ya kutupwa pia hufikia 250 C wakati wa ufungaji. Maudhui ya lami iliyoongezeka (kuhusu 10%) hufanya mchanganyiko kuwa kioevu. Kwa hiyo, ni kuweka bila roller, mchanganyiko ni vizuri kusambazwa juu ya msingi. Hali ya mkusanyiko hufanya mipako ya lami ya kutupwa elastic, monolithic na hydrophobic. Mara nyingi zaidi hutumiwa kusawazisha safu ya chini ya lami ya barabara katika miundo ya daraja. Ukarabati wa shimo la mipako kutupwa saruji ya lami itagharimu zaidi. Bei kwa kila m2 kawaida ni 40-60% ya gharama kubwa kuliko mchanganyiko wa kawaida.
Mchanganyiko wa lami ya polymer. Binder ya polymer-Bitumen ni mchanganyiko unaojumuisha lami ya petroli, polima, plastiki na kiambatisho cha wambiso. Polima huchukua jukumu kuu hapa. Yao mali za kimwili kuondokana na rutting kwenye barabara katika majira ya joto na kuonekana kwa nyufa kwenye joto la baridi. Kwa hiyo, mchanganyiko wa PMB ni mojawapo ya vifaa bora vya barabara. Hata hivyo, huenda usipende bei ya nyenzo hizo tofauti na ubora wake. Ikiwa una nia ya kuunganisha barabara za makundi ya I na II, tunapendekeza kuzingatia mchanganyiko huu.
Lami baridi. Hapa tunaweza pia kusema juu ya mchanganyiko wa baridi kulingana na lami na emulsions ya kioevu, hata hivyo, kampuni yetu haitumii njia hii, kwa sababu. uwiano wa bei / ubora hauna vitendo. Katika kesi hiyo, wakati mwingine ni muhimu kutumia lami iliyosindika au chips za lami- saruji ya lami ya milled. Mipako kama hiyo haitakuwa ya kudumu, lakini inaweza kutumika kama suluhisho la muda katika kesi ya bajeti ndogo.
Mara nyingi unaweza kuona wafanyakazi wa barabara kwenye mitaa ya jiji wakitengeneza lami ya lami kwa kujaza mashimo na mashimo. Matengenezo hayo yanafanywa wakati wowote wa mwaka.
Sababu kuu za uharibifu wa lami ya lami
Ni muhimu kutekeleza wakati kifuniko cha lami kinaharibiwa kwa sehemu. Inaweza kusababishwa na sababu mbalimbali:
- mzigo wa muda mrefu na mkali kwenye uso wa barabara (mtiririko mkubwa wa trafiki kila siku);
- muundo au muundo wa lami ya lami hailingani na mizigo iliyo juu yake;
- uharibifu wa lami kutokana na athari za mitambo;
- mipako imeharibiwa kutokana na matengenezo na kazi ya kurejesha huduma za umma (uingizwaji wa mawasiliano, kuondoa mapumziko ya bomba);
- mizizi ya kijani kibichi karibu;
- uharibifu wa lami kutokana na kuathiriwa mara kwa mara na mafuta na mafuta.
"Delamination" ya sehemu ya lami inaweza kusababishwa na kuharibika kwa teknolojia ya uzalishaji wa muundo. Hii inaweza kuwa kutokana na kiasi cha kutosha cha lami katika mchanganyiko au ukiukwaji ulifanywa wakati wa kuweka lami ya lami.
Inahitajika kufanya matengenezo ya "shimo-na-kiraka" ili mipako isiharibike hata zaidi, ambayo itasababisha uingizwaji kamili wa kifuniko cha lami cha sehemu nzima ya barabara.
Mchakato wa kiteknolojia wa ukarabati wa shimo
Matengenezo hayo ni rahisi sana na yanajumuisha hatua kadhaa: kuashiria eneo, kukata na kusafisha shimo, kutengeneza mashimo.
Kazi ya maandalizi:
- Kwanza, maeneo ya uharibifu yamewekwa alama, kwa kusudi hili, ramani ya kielelezo imeundwa kwa ajili ya ukarabati wa mashimo. Maeneo ya sehemu iliyoharibiwa ya barabara ambapo uingizwaji wa lami unahitajika hutambuliwa na takwimu za mstatili.
- Kisha rectangles zilizowekwa alama hukatwa na kusafishwa kwa kina cha cm 15 kwa kutumia jackhammers na cutters mshono. Katika hali ambapo uharibifu ni mkubwa, vifaa vinavyotengenezwa kwa madhumuni haya hutumiwa.
- Baada ya kukata chini, ubora wa kuweka mipako ni checked, uwezekano sababu kuu uharibifu katika msingi uliowekwa vibaya au kutokuwepo kwake kabisa. Wakati msingi ulipo, ongeza tu jiwe lililokandamizwa na uifanye. Ikiwa hakuna "mto" wa jiwe lililovunjika, shimo husafishwa kwa uchafu na msingi unafanywa upya. Kabla ya kujaza mashimo, kando yao inatibiwa na lami ili kuunganisha vizuri safu ya zamani ya lami hadi mpya. Ikiwa eneo kubwa la barabara limeharibiwa, kukata na kuvunja hufanywa kwa kutumia mchimbaji.
Mchakato wa mashimo ya lami
Ikiwa shimo ni ndogo, hutengenezwa kwa mikono, kujaza misa ya lami na rakes maalum. Sawazisha na kusawazisha eneo lililofunikwa na lami kwa kutumia rollers za mikono au sahani zinazotetemeka. Mashimo makubwa yanajazwa na lami ya lami na kuunganishwa na roller.
Uso wa barabara ni 30-40% zaidi ya lami kamili ya barabara kutokana na matumizi ya kazi ya mwongozo.
13.4. Ukarabati wa shimo la saruji ya lami na vifaa vya madini ya lami. Njia za kimsingi za ukarabati wa viraka na shughuli za kiteknolojia
Kazi ya ukarabati wa shimo ni kurejesha mwendelezo, usawa, nguvu, kujitoa na upinzani wa maji wa mipako na kuhakikisha maisha ya kawaida ya huduma ya maeneo yaliyotengenezwa. Wakati wa kufunga, njia mbalimbali, vifaa, mashine na vifaa hutumiwa. Uchaguzi wa njia moja au nyingine inategemea ukubwa, kina na idadi ya mashimo na kasoro nyingine za mipako, aina ya mipako na vifaa vya tabaka zake, rasilimali zilizopo, hali ya hewa, mahitaji kwa muda wa kazi ya ukarabati, nk.
Njia ya jadi inahusisha kukata kingo za shimo ili kuipa sura ya mstatili, kuisafisha kutoka kwa chakavu cha saruji ya lami na uchafu, kuweka chini na kingo za shimo, kuijaza na nyenzo za kutengeneza na kuiunganisha. Ili kutoa pothole sura ya mstatili, tumia baridi ndogo mashine za kusaga, saw mviringo, kuchimba nyundo.
Michanganyiko ya zege ya lami inayohitaji mgandamizo hutumika zaidi kama nyenzo za kutengeneza, na rollers za ukubwa mdogo na viunga vya kutetemeka hutumiwa kama zana za ufundi.
Wakati wa kufanya kazi katika hali ya unyevu ulioongezeka, mashimo hukaushwa na hewa iliyoshinikizwa (moto au baridi) kabla ya priming, na pia kutumia burners za infrared. Ikiwa mipako inatengenezwa katika maeneo madogo (hadi 25 m2), eneo lote linapokanzwa; wakati wa kutengeneza ramani kubwa - kando ya eneo la tovuti.
Baada ya maandalizi, shimo linajazwa na nyenzo za kutengeneza, kwa kuzingatia hifadhi ya kuunganishwa. Wakati kina cha mashimo ni hadi 5 cm, mchanganyiko umewekwa kwenye safu moja, zaidi ya 5 cm - katika tabaka mbili. Kuunganishwa hufanyika kutoka kando hadi katikati ya maeneo yaliyotengenezwa. Wakati wa kujaza mashimo zaidi ya cm 5, mchanganyiko wa coarse-grained huwekwa kwenye safu ya chini na kuunganishwa. Njia hii inaruhusu ukarabati wa hali ya juu, lakini inahitaji idadi kubwa ya shughuli. Inatumika katika ukarabati wa aina zote za mipako iliyofanywa kwa saruji ya lami na vifaa vya lami-madini.
Mashimo madogo hadi kina cha 1.5-2 cm kwenye eneo la 1-2 m2 au zaidi yanarekebishwa kwa kutumia njia ya matibabu ya uso kwa kutumia jiwe laini lililokandamizwa.
Njia ya ukarabati inayohusisha kupokanzwa lami iliyoharibiwa na kutumia tena nyenzo zake inategemea matumizi ya vifaa maalum vya kupokanzwa lami - hita ya lami. Njia hiyo inakuwezesha kupata matengenezo ya ubora wa juu, huokoa nyenzo, hurahisisha teknolojia ya kazi, lakini ina vikwazo muhimu kwa hali ya hewa (upepo na joto la hewa). Inatumika katika ukarabati wa aina zote za mipako iliyofanywa kutoka saruji ya lami na mchanganyiko wa madini ya lami.
Njia ya ukarabati kwa kujaza mashimo, mashimo na subsidence bila kukata au kupokanzwa mipako ya zamani ni kujaza kasoro hizi na uharibifu na mchanganyiko wa simiti ya polima-asphalt baridi, simiti ya lami baridi, mchanganyiko wa madini ya kikaboni, nk. Njia hiyo ni rahisi katika utekelezaji na inaruhusu kazi kufanywa katika hali ya hewa ya baridi na lami ya uchafu na mvua, lakini haitoi ubora wa juu na uimara wa lami iliyorekebishwa. Inatumika kwa ajili ya ukarabati wa nyuso kwenye barabara zilizo na kiasi cha chini cha trafiki au kama hatua ya muda, ya dharura kwenye barabara zilizo na kiasi kikubwa cha trafiki.
Kulingana na aina ya nyenzo za ukarabati zinazotumiwa, kuna vikundi viwili vya njia za kutengeneza shimo: baridi na moto.
Njia za baridi zinatokana na utumiaji wa mchanganyiko baridi wa madini ya lami na madini, mchanganyiko wa madini ya kikaboni na madini (BOMC) au simiti baridi ya lami kama nyenzo za ukarabati. Wao hutumiwa hasa kwa ajili ya ukarabati wa mawe nyeusi yaliyovunjika na nyuso za saruji za lami baridi kwenye barabara za chini, pamoja na wakati ni muhimu kwa haraka au kwa muda kujaza mashimo katika maeneo makubwa. tarehe za mapema kwenye barabara za viwango vya juu.
Kazi ya ukarabati wa shimo kwa kutumia njia hii huanza katika chemchemi, kama sheria, kwa joto la hewa la angalau +10 ° C. Ikiwa ni lazima, mchanganyiko wa baridi unaweza kutumika kwa kuunganisha kwenye joto la chini (kutoka +5 ° C hadi -5 ° C). Katika kesi hiyo, kabla ya kuwekewa, jiwe la baridi nyeusi lililokandamizwa au mchanganyiko wa saruji ya lami baridi huwashwa hadi joto la 50-70 ° C, na chini na kuta za mashimo huwashwa kwa kutumia burners mpaka bitumen inaonekana juu ya uso wao. Kwa kukosekana kwa burners, uso wa chini na kuta huwekwa na lami na mnato wa 130/200 au 200/300, moto hadi joto la 140-150 ° C. Baada ya hayo, nyenzo za ukarabati zimewekwa na kuunganishwa.
Uundaji wa mipako kwenye tovuti ya ukarabati kwa kutumia njia ya baridi hutokea chini ya trafiki kwa siku 20-40 na inategemea mali ya lami ya kioevu au emulsion ya lami, aina ya poda ya madini, hali ya hewa, ukubwa na muundo wa trafiki.
Tabaka za simiti za lami baridi kwa ajili ya kuweka viraka hutayarishwa kwa kutumia lami ya kioevu ya unene wa kati au unene wa polepole na mnato wa 70/130, kwa kutumia teknolojia sawa na mchanganyiko wa simiti ya moto ya lami, kwa joto la joto la lami la 80-90 ° C na mchanganyiko. joto katika plagi ya mixer ya 90-120 °C. Mchanganyiko unaweza kuhifadhiwa katika safu hadi 2 m juu. kipindi cha majira ya joto zinaweza kuhifadhiwa katika maeneo ya wazi, katika kipindi cha vuli-msimu wa baridi - katika ghala zilizofungwa au chini ya dari.
Kazi ya ukarabati inaweza kufanywa kwa joto la chini la hewa, nyenzo za ukarabati zinaweza kutayarishwa mapema. Gharama ya kazi kwa kutumia teknolojia hii ni ya chini kuliko kwa njia ya moto. Hasara kuu ni maisha mafupi ya huduma ya uso uliotengenezwa kwenye barabara na lori nzito na mabasi.
Njia za moto ni msingi wa utumiaji wa mchanganyiko wa simiti ya moto ya lami kama nyenzo ya ukarabati: laini-nafaka, laini-na. mchanganyiko wa mchanga, saruji ya lami iliyopigwa, nk Utungaji na mali ya mchanganyiko wa saruji ya lami kutumika kwa ajili ya matengenezo lazima iwe sawa na ile ambayo mipako hufanywa. Mchanganyiko umeandaliwa kwa kutumia teknolojia ya kawaida ya kuandaa saruji ya lami ya moto. Njia za moto hutumiwa kutengeneza barabara na lami ya saruji ya lami. Kazi inaweza kufanywa kwa joto la hewa la angalau +10 ° C na msingi wa thawed na mipako kavu. Wakati wa kutumia heater kwa mipako inayotengenezwa, inaruhusiwa kufanya matengenezo kwa joto la hewa la angalau +5 ° C. Njia za moto za kutengeneza shimo zinaweza kuhakikisha ubora wa juu na maisha marefu ya huduma ya mipako iliyorekebishwa.
Kama sheria, kazi zote za ukarabati wa shimo hufanywa katika spring mapema mara tu hali ya hewa na hali ya uso inaporuhusu. Katika majira ya joto na vuli, mashimo na mashimo hurekebishwa mara baada ya kuonekana. Teknolojia na shirika la kazi kwa njia mbalimbali zina sifa zao wenyewe. Hata hivyo, kwa njia zote za kutengeneza pothole kuna shughuli za kawaida za kiteknolojia zinazofanywa kwa mlolongo fulani. Shughuli hizi zote zinaweza kugawanywa katika maandalizi, kuu na ya mwisho.
Kazi ya maandalizi ni pamoja na:
ufungaji wa uzio kwa maeneo ya kazi, ishara za barabara na taa ikiwa kazi inafanywa usiku;
kuashiria maeneo ya kutengeneza (ramani);
kukata, kuvunja au kusaga maeneo yaliyoharibiwa ya mipako na kuondoa nyenzo zilizoondolewa;
kusafisha mashimo kutoka kwa nyenzo za mabaki, vumbi na uchafu;
kukausha chini na kuta za shimo ikiwa ukarabati unafanywa kwa kutumia njia ya moto na uso wa mvua;
matibabu (priming) ya chini na kuta za pothole na emulsion ya lami au lami.
Kuweka alama kwa maeneo ya kutengeneza (ramani za kutengeneza) hufanyika kwa kutumia kamba iliyonyoshwa au kwa chaki kwa kutumia lath. Tovuti ya ukarabati imeainishwa kwa mistari ya moja kwa moja sambamba na perpendicular kwa mhimili wa barabara, kutoa contour sura sahihi na kukamata uso intact kwa upana wa cm 3-5. Mashimo kadhaa iko katika umbali wa hadi 0.5 m kutoka. moja nyingine zimeunganishwa katika ramani ya pamoja.
Kukata, kuvunja au kusaga ya mipako ndani ya ramani iliyowekwa alama hufanyika kwa unene wa safu ya mipako iliyoharibiwa, lakini si chini ya 4 cm katika eneo la ukarabati. Zaidi ya hayo, ikiwa shimo kwa kina limeathiri safu ya chini ya mipako, unene wa safu ya chini na muundo ulioharibiwa hufunguliwa na kuondolewa.
Ni muhimu sana kuondoa na kuondoa safu nzima iliyoharibiwa na dhaifu ya saruji ya lami, kukamata kipande cha angalau 3-5 cm kwa upana wa saruji ya lami ya kudumu, isiyoharibika pamoja na contour nzima ya alama. Vipande hivi vya makali ya shimo haviwezi kuachwa bila kuondolewa, kwa kuwa uimara wa saruji ya lami hapa ni dhaifu kutokana na kuundwa kwa microcracks, kufuta na kuenea kwa mawe yaliyoangamizwa kutoka kwa kuta za shimo (Mchoro 13.10, a). Maji hukusanya kwenye shimo, ambayo, chini ya ushawishi wa nguvu wa magurudumu ya gari, huingia ndani ya nafasi ya interlayer na kudhoofisha kushikamana kwa safu ya juu ya saruji ya lami hadi chini. Kwa hivyo, ukiacha kingo zilizo dhaifu za shimo, basi baada ya kuwekewa nyenzo za ukarabati baada ya muda, kingo zilizo dhaifu zinaweza kuanguka, nyenzo mpya zilizowekwa zitapoteza mawasiliano na nyenzo za zamani zenye nguvu na ukuzaji wa shimo utaanza.
Mchele. 13.10. Kukata shimo kabla ya kuwekewa nyenzo za kutengeneza: a - kukata matangazo dhaifu; b- kukata kingo za shimo baada ya kusaga; 1 - ukuta wa shimo dhaifu; 2 - peeled sehemu ya mipako; 3 - kuharibiwa sehemu ya chini ya shimo; 4 - kung'olewa au beveled pothole ukuta
Kuta za kingo za shimo baada ya kukata zinapaswa kuwa wima kando ya contour nzima. Kukata na kuvunja mipako kunaweza kufanywa kwa kutumia jackhammer ya nyumatiki au crowbar, kuvunja saruji, kukata mshono na ripper, au kutumia mashine ya kusaga barabara.
Wakati kinu cha barabara kinatumiwa kukata shimo, huunda kuta za mbele na nyuma za shimo ambazo lazima zikatwe kwa msumeno wa mviringo au nyundo. Vinginevyo, sehemu ya juu ya safu iliyowekwa ya nyenzo za kutengeneza kwenye makutano na nyenzo za zamani itakuwa nyembamba sana na itaanguka haraka (Mchoro 13.10, b).
Nyenzo zilizofunguliwa za mipako ya zamani huondolewa kwenye shimo kwa manually, na wakati wa kutumia mashine ya kusaga barabara, nyenzo zilizoondolewa (granulate) hutolewa kwenye lori la kutupa na conveyor ya upakiaji na kuondolewa. Ramani husafishwa kwa kutumia koleo, hewa iliyobanwa, na, ikiwa eneo la ramani ni kubwa, kwa kutumia wafagiaji. Chini na kuta za kadi ni kavu kama inahitajika kwa kupiga hewa ya moto au baridi.
Matibabu ya chini na kuta za mashimo na binder (primer) hufanyika katika kesi ya kuweka mchanganyiko wa moto saruji ya lami kama nyenzo ya ukarabati. Hii ni muhimu ili kuhakikisha urekebishaji bora wa nyenzo za zamani za saruji za lami kwa mpya.
Chini na kuta za kadi iliyosafishwa hutibiwa na lami ya kioevu yenye unene wa kati na mnato wa 40/70, moto hadi joto la 60-70 ° C na kiwango cha mtiririko wa 0.5 l/m 2 au emulsion ya lami na mtiririko. kiwango cha 0.8 l/m2. Kwa kutokuwepo kwa njia za mitambo, bitumen inapokanzwa kwenye boilers ya bitumini ya simu na inasambazwa juu ya msingi kwa kutumia maji ya kumwagilia.
Kujaza pothole na nyenzo za kutengeneza inaweza kufanyika tu baada ya yote kazi ya maandalizi. Teknolojia ya ufungaji na mlolongo wa shughuli hutegemea njia na kiasi cha kazi iliyofanywa, pamoja na aina ya nyenzo za ukarabati. Ikiwa kiasi cha kazi ni kidogo na hakuna njia za mitambo, kuwekewa kwa nyenzo za ukarabati kunaweza kufanywa kwa mikono.
Joto la joto mchanganyiko wa saruji ya lami Inayowasilishwa mahali pa ufungaji inapaswa kuwa karibu na joto la kupikia, lakini sio chini kuliko 110-120 ° C. Inashauriwa zaidi kuweka mchanganyiko kwenye joto wakati inasindika kwa urahisi, na wakati wa mchakato wa kuwekewa mawimbi na deformations hazifanyiki wakati wa kifungu cha roller. Kulingana na aina ya mchanganyiko na muundo wake, joto hili linazingatiwa: kwa mchanganyiko wa aina nyingi - 140-160 ° C; kwa mchanganyiko wa mawe yaliyovunjika kati - 120-140 ° C; kwa mchanganyiko wa changarawe ya chini - 100-130 ° C.
Mchanganyiko umewekwa kwenye kadi katika safu moja kwa kina cha kukata hadi 50 mm na katika tabaka mbili kwa kina cha zaidi ya 50 mm. Katika kesi hii, mchanganyiko wa nafaka ya coarse na saizi ya jiwe iliyokandamizwa hadi 40 mm inaweza kuwekwa kwenye safu ya chini, na mchanganyiko mzuri tu na saizi ya sehemu ya hadi 20 mm inaweza kuwekwa kwenye safu ya juu. .
Unene wa safu ya kuwekewa katika mwili ulioenea lazima iwe kubwa zaidi kuliko unene wa safu katika mwili mnene, kwa kuzingatia sababu ya usalama ya kuunganishwa, ambayo inakubaliwa: kwa mchanganyiko wa moto saruji ya lami 1.25-1.30; kwa mchanganyiko wa saruji ya lami baridi 1.5-1.6; kwa mchanganyiko wa mvua wa kikaboni-madini 1.7-1.8, kwa mawe yaliyovunjika na vifaa vya changarawe vilivyotibiwa na binder, 1.3-1.4.
Wakati wa kuwekewa nyenzo za ukarabati kwa kutumia njia ya mechanized, mchanganyiko hutolewa kutoka kwa hopper ya thermos kupitia tray ya rotary au hose rahisi ya kipenyo kikubwa moja kwa moja kwenye shimo na inasawazishwa sawasawa juu ya eneo lote. Kuweka mchanganyiko wa saruji ya lami wakati wa kuziba ramani na eneo la 10-20 m2 inaweza kufanywa na paver ya lami. Katika kesi hii, mchanganyiko umewekwa juu ya upana mzima wa kadi kwa njia moja ili kuzuia mshono wa ziada wa longitudinal kwa kuunganisha vipande vya kuwekewa. Mchanganyiko wa saruji ya lami iliyowekwa kwenye safu ya chini ya mipako imeunganishwa kwa kutumia rammers za nyumatiki, rammers za umeme au rollers za vibratory za mwongozo katika mwelekeo kutoka kando hadi katikati.
Mchanganyiko wa saruji ya lami iliyowekwa kwenye safu ya juu, pamoja na mchanganyiko uliowekwa kwenye safu moja na kina cha shimo cha hadi 50 mm, imeunganishwa na roller ya vibrating inayojiendesha (mbili za kwanza hupita kwenye wimbo bila vibration, na kisha. pasi mbili kando ya wimbo na vibration) au rollers za mbao laini za aina nyepesi zenye uzito wa tani 6-8 hadi 6 kwenye wimbo mmoja, na kisha na rollers nzito zilizo na rollers laini zenye uzito wa tani 10-18 hadi 15-18 wimbo mmoja.
Mgawo wa ukandamizaji haupaswi kuwa chini kuliko 0.98 kwa mchanganyiko wa saruji ya mchanga na chini ya lami na 0.99 kwa mchanganyiko wa kati na wa juu.
Kuunganishwa kwa mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto huanza kwa joto la juu iwezekanavyo ambalo deformations hazifanyiki wakati wa mchakato wa rolling. Kuunganishwa lazima kuhakikisha sio tu wiani unaohitajika, lakini pia usawa wa safu ya kutengeneza, pamoja na eneo la mipako iliyotengenezwa kwa kiwango sawa na ya zamani. Ili kuunganisha vizuri mipako mpya na ya zamani na kuunda safu moja ya monolithic wakati wa kuwekewa mchanganyiko wa moto, kuunganisha pamoja na contour nzima ya kukata ni joto kwa kutumia mstari wa burners au heater umeme. Viungo vya kuziba mashimo vinavyojitokeza juu ya uso wa mipako huondolewa kwa kutumia mashine za kusaga au kusaga. Kazi ya mwisho ni kuondolewa kwa taka iliyobaki kutoka kwa ukarabati, kupakia kwenye lori za kutupa na kuondoa ua na alama za barabara, kurejesha mistari ya kuashiria katika eneo la kuunganisha.
Ubora wa ukarabati na maisha ya huduma ya mipako iliyorekebishwa inategemea hasa kufuata mahitaji ya ubora kwa shughuli zote za teknolojia (Mchoro 13.11).
Mchele. 13.11. Mlolongo wa shughuli za msingi za kuunganisha: a - sahihi; b- sio sahihi; 1 - pothole kabla ya kutengeneza; 2 - kukata au kukata, kusafisha na matibabu na binder (priming); 3 - kujaza na nyenzo za kutengeneza; 4 - muhuri; 5 - mtazamo wa shimo lililotengenezwa
Mahitaji muhimu zaidi ni yafuatayo:
matengenezo lazima yafanyike kwa joto la hewa sio chini kuliko inaruhusiwa kwa nyenzo fulani za ukarabati kwenye uso kavu na safi;
wakati wa kukata kifuniko cha zamani, nyenzo dhaifu lazima ziondolewe kutoka kwa maeneo yote ya shimo ambapo kuna nyufa, mapumziko na spalling; kadi ya ukarabati lazima kusafishwa na kukaushwa;
sura ya ramani ya ukarabati lazima iwe sahihi, kuta ni wima, na chini ni ngazi; uso mzima wa shimo lazima kutibiwa na binder;
nyenzo za ukarabati lazima ziweke wakati joto mojawapo kwa aina hii ya mchanganyiko; unene wa safu inapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko kina cha shimo, kwa kuzingatia ukingo wa mgawo wa kuunganishwa;
nyenzo za ukarabati lazima ziweke kwa uangalifu na kuunganishwa na uso wa mipako;
Uundaji wa safu ya nyenzo mpya kwenye mipako ya zamani kwenye makali ya kadi hairuhusiwi ili kuepuka mshtuko wakati gari linapiga na uharibifu wa haraka wa eneo lililotengenezwa.
Matokeo ya ukarabati uliofanywa kwa usahihi ni urefu wa safu iliyowekwa baada ya kuunganishwa, sawa sawa na kina cha shimo bila kutofautiana; sahihi maumbo ya kijiometri na seams asiyeonekana, compaction mojawapo ya nyenzo zilizowekwa na uhusiano wake mzuri na nyenzo za mipako ya zamani, maisha ya muda mrefu ya huduma ya mipako iliyorekebishwa. Matokeo ya matengenezo yaliyofanywa vibaya inaweza kuwa kutofautiana kwa nyenzo iliyounganishwa wakati uso wake ni wa juu au chini kuliko uso wa mipako, maumbo ya kiholela ya kadi katika mpango, upungufu wa kutosha na uhusiano mbaya wa nyenzo za ukarabati na nyenzo za zamani. mipako, uwepo wa protrusions na sagging kwenye kando ya kadi, nk. Chini ya ushawishi wa mambo ya usafiri na hali ya hewa, maeneo ya matengenezo hayo yanaharibiwa haraka.
Urekebishaji wa shimo la jiwe nyeusi lililokandamizwa au nyuso za changarawe. Wakati wa kutengeneza lami kama hiyo, nyenzo rahisi na njia za ukarabati zinaweza kutumika kupunguza gharama ya kutunza barabara kwa mawe nyeusi yaliyopondwa na lami nyeusi ya changarawe. Mara nyingi, njia hizi zinatokana na utumiaji wa mchanganyiko baridi wa madini ya lami au nyenzo zinazotibiwa na emulsion ya lami kama nyenzo za ukarabati. Nyenzo moja kama hiyo ni mchanganyiko wa binder ya kikaboni (bitumen ya kioevu au emulsion) na nyenzo za madini zenye mvua (jiwe lililokandamizwa, mchanga au mchanganyiko wa mchanga wa changarawe), iliyowekwa kwenye hali ya baridi. Wakati wa kutumia lami kioevu au lami, saruji au chokaa hutumiwa kama activator.
Kwa hiyo, kwa mfano, kutengeneza mashimo hadi 5 cm kirefu, mchanganyiko wa kutengeneza hutumiwa unaojumuisha: jiwe lililokandamizwa 5-20 mm - 25%; mchanga - 68%; poda ya madini - 5%; saruji (chokaa) - 2%; lami ya kioevu - zaidi ya uzito wa 5%; maji - karibu 4%.
Mchanganyiko umeandaliwa kwa mchanganyiko wa hatua za kulazimishwa katika mlolongo ufuatao:
vifaa vya madini ni kubeba katika mixer saa unyevu wa asili(jiwe lililokandamizwa, mchanga, poda ya madini, activator), changanya;
kuongeza kiasi cha mahesabu ya maji na kuchanganya;
binder ya kikaboni huletwa, inapokanzwa hadi joto la 60 ° C, na hatimaye imechanganywa.
Kiasi cha maji kinacholetwa hurekebishwa kulingana na unyevu wa ndani wa nyenzo za madini.
Wakati wa kufanya mchanganyiko, vifaa vya madini havijawashwa au kukaushwa, ambayo hurahisisha sana teknolojia ya maandalizi na kupunguza gharama ya nyenzo. Mchanganyiko unaweza kutayarishwa kwa matumizi ya baadaye.
Kabla ya kuwekewa mchanganyiko, chini na kuta za shimo hazijawekwa na lami au emulsion, lakini badala ya unyevu au kuosha na maji. Mchanganyiko uliowekwa umeunganishwa na harakati hufunguliwa. Uundaji wa mwisho wa safu hutokea chini ya harakati za trafiki.
Matengenezo ya mashimo kwa kutumia mchanganyiko wa madini ya lami-ya maji yanaweza kufanywa kwa joto chanya si zaidi ya +30 ° C na kwa joto hasi sio chini kuliko -10 ° C katika hali ya hewa kavu na yenye unyevunyevu.
Urekebishaji wa kiraka cha mipako nyeusi iliyokandamizwa kwa kutumia njia ya uumbaji. Jiwe lililokandamizwa hutumiwa kama nyenzo ya ukarabati, iliyotibiwa hapo awali kwenye mchanganyiko na lami ya moto ya viscous kwa kiasi cha 1.5-2% kwa uzito wa jiwe lililokandamizwa.
Baada ya kuashiria contour ya shimo, kata kando yake, futa mipako ya zamani na uondoe nyenzo zilizopunguzwa, kutibu chini na kuta za shimo na lami ya moto kwa kiwango cha mtiririko wa 0.6 l / m2. Kisha jiwe nyeusi lililokandamizwa la sehemu ya 15-30 mm limewekwa na kuunganishwa na tamper ya mwongozo au roller ya vibratory; lami hutiwa kwa kiwango cha mtiririko wa 4 l / m2; weka safu ya pili ya jiwe nyeusi iliyokandamizwa ya vipande 10-20 mm na kuiunganisha; jiwe iliyovunjika inatibiwa na lami kwa matumizi ya 2 l / m2; uchunguzi wa mawe wa sehemu za 0-10 mm hutawanyika na kuunganishwa na roller ya vibrating ya nyumatiki. Kwa kutumia teknolojia hiyo hiyo, matengenezo yanaweza kufanywa kwa kuingizwa na kutumia jiwe lililokandamizwa ambalo halijatibiwa na lami. Wakati huo huo, matumizi ya lami huongezeka: wakati wa kumwagika kwa kwanza - 5 l/m 2, wakati wa pili - 3 l/m 2. Bitumen iliyosambazwa huweka tabaka za mawe yaliyoangamizwa kwa kina kamili, na kusababisha kuundwa kwa safu moja ya monolithic. Hii ndio kiini cha njia ya uumbaji. Kwa uumbaji, lami ya viscous 130/200 na 200/300 hutumiwa kwa joto la 140-160 ° C.
Njia iliyorahisishwa ya ukarabati wa mashimo inayohusisha uingizwaji wa jiwe lililokandamizwa na emulsion ya lami au lami ya kioevu hutumiwa sana nchini Ufaransa kwa kujaza mashimo madogo kwenye barabara na kiwango cha chini na cha kati cha trafiki. Mashimo kama hayo huitwa "kiota cha kuku".
Teknolojia ya ukarabati ina shughuli zifuatazo:
kwanza, mashimo au mashimo yanajazwa kwa mikono na jiwe la ukubwa mkubwa - 10-14 au 14-25 mm;
basi, inapojazwa, jiwe ndogo lililokandamizwa la sehemu 4-6 au 6-10 mm hutawanyika hadi wasifu wa barabara urejeshwe kabisa;
mimina binder: emulsion ya lami au lami kwa uwiano wa 1:10, i.e. sehemu moja ya binder kwa sehemu kumi za mawe yaliyovunjika kwa uzito;
compaction inafanywa kwa mikono kwa kutumia sahani ya vibrating.
Binder huingia kwenye safu ya mawe iliyovunjika hadi msingi, na kusababisha kuundwa kwa safu ya monolithic. Uundaji wa mwisho hutokea chini ya ushawishi wa magari ya kusonga.
Mbali na uingizwaji wa moja kwa moja, njia ya uingizwaji wa reverse hutumiwa kwa ukarabati wa viraka. Katika kesi hiyo, lami yenye viscosity ya 90/130 au 130/200, moto hadi joto la 180-200 ° C, hutiwa chini ya kadi iliyoandaliwa. Unene wa safu ya lami inapaswa kuwa sawa na 1/5 ya kina cha shimo. Mara tu baada ya kumwagika kwa lami ya moto, nyenzo za madini hutiwa: jiwe lililokandamizwa la sehemu 5-15; 10-15; 15-20 mm, jiwe la kawaida lililokandamizwa au mchanganyiko wa mchanga wa changarawe na ukubwa wa chembe hadi 20 mm. Nyenzo za madini zimewekwa na kuunganishwa na tamper.
Wakati nyenzo za madini ambazo zina unyevu wa asili zinaingiliana na lami ya moto, povu hutokea na nyenzo hiyo inaingizwa na lami kutoka chini kwenda juu. Ikiwa povu haijapanda juu ya uso wa nyenzo, binder hutiwa tena kwa kiwango cha 0.5 l / m2, iliyofunikwa na safu nyembamba ya jiwe iliyovunjika na kuunganishwa.
Ikiwa kina cha shimo ni hadi 6 cm, kujaza wote hufanyika kwenye safu moja. Kwa kina kirefu, kujaza hufanywa kwa tabaka za unene wa cm 5-6. Kazi ya ukarabati wa shimo pia inaweza kufanywa kwa kutumia njia hii. joto hasi hewa. Hata hivyo, maisha ya huduma ya maeneo yaliyotengenezwa katika kesi hii yamepunguzwa hadi miaka 1-2.
Ukarabati wa mashimo kwa kutumia jiwe iliyovunjika iliyotibiwa na emulsion ya lami ina faida kadhaa: hakuna haja ya joto la binder ili kuandaa mchanganyiko; inaweza kuwekwa kwa joto la kawaida la mazingira, i.e. tangu mwanzo wa spring hadi mwisho wa vuli; kutengana kwa haraka kwa emulsion ya cationic, ambayo inakuza uundaji wa safu ya kutengeneza; hakuna kukatwa kwa kingo, kuondolewa kwa nyenzo au priming.
Ili kufanya kazi hiyo, gari la kutengeneza hutumiwa, ambalo linajumuisha: gari la msingi na tank ya emulsion ya joto yenye uwezo wa lita 1000 hadi 1500; kifaa cha usambazaji kwa emulsion (compressor, hose, nozzle); bunkers ya vipande vya mawe yaliyoangamizwa kutoka 2-4 hadi 14-20. Emulsion ya cationic inayotumiwa lazima isambaratike haraka, iwe na 65% ya lami na iwe katika hali ya joto kwenye joto la 30 ° C hadi 60 ° C. Uso wa kutibiwa lazima uwe safi na kavu.
Teknolojia ya kutengeneza mashimo ya kina ya zaidi ya 50 mm ya aina ya "kiota cha kuku" (istilahi ya Kifaransa) inajumuisha shughuli zifuatazo: kuweka safu ya jiwe iliyovunjika ya sehemu 14-20; usambazaji wa binder kwenye safu ya jiwe iliyovunjika 14-20; kuweka safu ya 2 ya jiwe iliyovunjika 10-14; kunyunyizia binder kwenye safu ya jiwe iliyovunjika 10-14; kuweka safu ya 3 ya jiwe iliyovunjika 6-10; kunyunyizia binder kwenye safu ya jiwe iliyovunjika 6-10; kuweka safu ya 4 ya jiwe iliyovunjika 4-6; kunyunyizia binder kwenye safu ya jiwe iliyovunjika 4-6; kuweka safu ya 5 ya jiwe iliyovunjika 2-4 na kuunganisha.
Ni muhimu kuhakikisha kipimo sahihi cha binder wakati wa kunyunyizia emulsion kwenye jiwe lililokandamizwa. Jiwe lililokandamizwa linapaswa kufunikwa tu na filamu ya binder, lakini sio kuzikwa ndani yake. Matumizi ya jumla ya binder haipaswi kuzidi uwiano wa binder: jiwe lililovunjika = 1:10 kwa uzito. Idadi ya tabaka na saizi ya sehemu za jiwe zilizokandamizwa hutegemea kina cha shimo. Wakati wa kutengeneza mashimo madogo hadi 10-15 mm kina, matengenezo yanafanywa kwa utaratibu wafuatayo: kuweka safu ya mawe yaliyoangamizwa 4-6; kunyunyizia binder kwenye jiwe lililokandamizwa 4-6; usambazaji wa mawe yaliyoangamizwa 2-4 na kuunganishwa.
Njia hizi zinatumika wakati wa kutengeneza mawe meusi yaliyopondwa na lami nyeusi ya changarawe kwenye barabara zenye ujazo mdogo wa trafiki. Ubaya wa kutumia njia kama hizo ni kwamba uwepo wa safu ya unene tofauti unaweza kusababisha uharibifu wa kingo za kiraka, na. mwonekano Kiraka kinafuata mtaro wa shimo.
Ukarabati wa shimo la lami za saruji za lami kwa kutumia hita ya lami. Teknolojia ya kazi hurahisishwa sana katika kesi ya kufanya ukarabati wa shimo na joto la awali la lami ya saruji ya lami juu ya eneo lote la ramani. Kwa madhumuni haya, mashine maalum ya kujitegemea inaweza kutumika - heater ya lami, ambayo inakuwezesha joto la uso wa saruji ya lami hadi 100-200 ° C. Mashine hiyo hiyo hutumiwa kukausha maeneo yaliyotengenezwa katika hali ya hewa ya mvua.
Hali ya kupokanzwa ina vipindi viwili: inapokanzwa uso wa mipako hadi joto la 180 ° C na inapokanzwa zaidi ya taratibu ya mipako juu ya upana mzima hadi joto la karibu 80 ° C katika sehemu ya chini ya safu ya joto kwa mara kwa mara. joto juu ya uso wa mipako. Hali ya joto inadhibitiwa kwa kubadilisha mtiririko wa gesi na urefu wa burners juu ya mipako kutoka 10 hadi 20 cm.
Baada ya kupokanzwa, mipako ya saruji ya lami imefunguliwa na tafuta kwa kina kirefu cha shimo, mchanganyiko mpya wa saruji ya lami ya moto kutoka kwenye bunker ya thermos huongezwa ndani yake, iliyochanganywa na mchanganyiko wa zamani, kusambazwa kwa upana mzima wa ramani. safu kubwa kuliko kina kwa mara 1.2-1.3, kwa kuzingatia mgawo wa kuunganishwa na kuunganisha kutoka kingo hadi katikati ya eneo lililorekebishwa kwa kutumia roller ya vibratory ya mwongozo au roller inayojiendesha. Uunganisho kati ya mipako ya zamani na mpya ni joto kwa kutumia mstari wa burners ni pamoja na katika heater asphalt. Mstari wa burners ni sura ya chuma inayoweza kusongeshwa na burners za infrared zilizowekwa juu yake, ambazo hutolewa na gesi kutoka kwa mitungi kulingana na hose rahisi. Wakati wa kazi ya ukarabati, joto la mipako linapaswa kuwa ndani ya 130-150 ° C, na mwisho wa kazi ya kuunganishwa - si chini ya 100-140 ° C.
Matumizi ya hita ya lami hurahisisha sana teknolojia ya ukarabati wa shimo na inaboresha ubora wa kazi.
Matumizi ya hita za lami ya gesi inahitaji tahadhari maalum na kufuata kanuni za usalama. Hairuhusiwi kuendesha burners za gesi kwa kasi ya upepo wa zaidi ya 6-8 m / s, wakati upepo wa upepo unaweza kuzima moto kwenye sehemu ya burners, na gesi itatoka kutoka kwao, kuzingatia kwa kiasi kikubwa na inaweza. kulipuka.
Hita za lami zinazofanya kazi kwenye mafuta ya kioevu au kwa vyanzo vya umeme vya mionzi ya infrared ni salama zaidi.
Ukarabati wa lami za saruji za lami kwa kutumia mashine maalum za kutengeneza mashimo au watengeneza barabara. Aina ya ufanisi zaidi na ya juu ya ukarabati wa shimo ni ukarabati unaofanywa kwa kutumia mashine maalum zinazoitwa watengeneza barabara. Watengenezaji wa barabara hutumiwa kama njia ya urekebishaji wa kina wa kazi ya ukarabati wa barabara, kwani kwa msaada wao sio tu ukarabati wa shimo hufanywa. nyuso za barabara, lakini pia kuziba nyufa na viungo vya kujaza.
Mpango wa kiteknolojia wa kutengeneza mashimo kwa kutumia mtunza barabara ni pamoja na shughuli za kawaida. Ikiwa mrekebishaji ana vifaa vya kupokanzwa, teknolojia ya ukarabati imerahisishwa sana.
Njia rahisi za ukarabati wa shimo (njia za sindano). Katika miaka ya hivi karibuni, njia zilizorahisishwa za ukarabati wa shimo kwa kutumia mashine maalum kama vile "Savalco" (Sweden), "Rasko", "Dyura Petcher", "Blow Petcher", nk zimeenea sana. Huko Urusi, mashine kama hizo zinazalishwa nchini Urusi. aina ya vifaa maalum vya trailed - sealer brand BCM-24 na UDN-1. Ukarabati wa shimo kwa kutumia njia ya sindano hufanywa kwa kutumia emulsion ya cationic. Kusafisha kwa mashimo kwa ukarabati hufanywa kwa kutumia jet ya hewa iliyoshinikizwa au kutumia njia ya kunyonya; primer - emulsion inapokanzwa hadi 60-75 ° C; kujaza - jiwe lililokandamizwa limetiwa rangi nyeusi wakati wa sindano. Kwa njia hii ya ukarabati, kukata kingo sio lazima.
Mawe yaliyokandamizwa ya sehemu ya 5-8 (10) mm na emulsion ya aina ya EBK-2 hutumiwa kama vifaa vya ukarabati. Emulsion iliyojilimbikizia (60-70%) hutumiwa kwenye BND 90/130 au 60/90 lami na matumizi ya takriban 10-11% kwa uzito wa mawe yaliyoangamizwa. Uso wa eneo lililotengenezwa hunyunyizwa na jiwe nyeupe iliyovunjika kwenye safu ya jiwe moja iliyovunjika. Trafiki hufunguliwa baada ya dakika 10-15. Kazi hufanyika kwa joto la hewa la angalau +5 ° C kwenye nyuso zote kavu na za mvua.
Urekebishaji wa shimo kwa kutumia njia ya sindano hufanywa kwa mpangilio ufuatao (Mchoro 13.12):
Mchele. 13.12. Urekebishaji wa shimo kwa kutumia teknolojia iliyorahisishwa: 1 - kusafisha mashimo kwa kupuliza hewa iliyoshinikizwa; 2 - priming na emulsion ya lami; 3 - kujaza kwa jiwe iliyovunjika kutibiwa na emulsion; 4 - kutumia safu nyembamba ya jiwe iliyovunjika isiyotibiwa
hatua ya kwanza - eneo la shimo au kiraka husafishwa na ndege ya hewa chini ya shinikizo ili kuondoa vipande vya saruji ya lami, maji na uchafu;
hatua ya pili ni priming chini, kuta za shimo na uso wa karibu lami lami lami lami na emulsion lami. Mtiririko wa emulsion unadhibitiwa na valve ya kudhibiti kwenye pua kuu. Emulsion huingia kwenye mkondo wa hewa kutoka kwa pete ya dawa. Joto la emulsion linapaswa kuwa karibu 50 ° C;
hatua ya tatu ni kujaza shimo na nyenzo za ukarabati. Jiwe lililokandamizwa huletwa ndani ya mtiririko wa hewa kwa kutumia screw conveyor, kisha huingia kwenye mdomo kuu, ambapo hufunikwa na emulsion kutoka kwa pete ya kunyunyizia dawa, na kutoka kwake nyenzo za kutibiwa hutupwa kwenye shimo kwa kasi kubwa na kusambazwa kwa tabaka nyembamba. . Mshikamano hutokea kutokana na nguvu zinazotokana na kasi ya juu ya nyenzo zilizotolewa. Hose iliyosimamishwa inayoweza kubadilika inadhibitiwa kwa mbali na operator;
hatua ya nne ni uwekaji wa safu ya kinga ya jiwe kavu, ambalo halijatibiwa kwenye eneo la kiraka. Katika kesi hiyo, valve kwenye pua kuu, ambayo inadhibiti mtiririko wa emulsion, imezimwa.
Ikumbukwe kwamba kutengwa kwa kukatwa kwa kingo za shimo husababisha ukweli kwamba simiti ya zamani ya lami iliyo na muundo ulioharibiwa inabaki kwenye ukanda wa ukingo wa shimo, ambayo, kama sheria, imepunguza kushikamana kwa safu ya msingi. . Maisha ya huduma ya kiraka kama hicho yatakuwa mafupi kuliko teknolojia ya jadi. Kwa kuongeza, patches zina maumbo yasiyo ya kawaida, ambayo hudhuru kuonekana kwa mipako.
Ukarabati wa shimo kwa kutumia mchanganyiko wa saruji ya lami. Kipengele tofauti cha mchanganyiko wa saruji ya lami ni kwamba huwekwa katika hali ya maji, kama matokeo ambayo hujaza mashimo kwa urahisi na hauhitaji kuunganishwa. Lami ya kutupwa laini au mchanga inaweza kutumika kwa ajili ya matengenezo kwa joto la chini la hewa (hadi -10 ° C). Mara nyingi, kwa ajili ya kazi ya ukarabati, mchanganyiko wa saruji ya lami ya mchanga hutumiwa, yenye mchanga wa asili au bandia wa quartz kwa kiasi cha 85% kwa uzito, poda ya madini - 15% na lami - 10-12%. Ili kuandaa lami ya kutupwa, viscous, bitumen ya kinzani na kupenya kwa 40/60 hutumiwa. Mchanganyiko umeandaliwa kwa kuchanganya mimea na vichanganyaji vya kulazimishwa kwa joto la 220-240 ° C. Usafirishaji wa mchanganyiko hadi mahali pa ufungaji unafanywa katika boilers maalum za simu za aina ya Kocher au kwenye bunkers ya thermos.
Mchanganyiko unaotolewa hutiwa ndani ya shimo iliyoandaliwa kwa joto la 200-220 ° C na hupunguzwa kwa urahisi kwa kutumia trowels za mbao. Mchanganyiko wa kusonga kwa urahisi hujaza usawa wote na, kwa shukrani kwa joto lake la juu, huponya chini na kuta za shimo, na kusababisha uunganisho mkubwa wa nyenzo za kutengeneza kwenye upande wa mipako.
Kwa kuwa mchanganyiko mzuri wa mchanga au mchanga huunda uso na utelezi ulioongezeka, ni muhimu kuchukua hatua za kuboresha sifa zake za kujitoa. Kwa madhumuni haya, mara baada ya kusambaza mchanganyiko, jiwe nyeusi iliyovunjika 3-5 au 5-8 hutawanyika juu yake na matumizi ya kilo 5-8 / m2 ili jiwe lililokandamizwa lisambazwe sawasawa katika safu ya jiwe moja iliyovunjika. Baada ya mchanganyiko kupozwa hadi 80-100 ° C, jiwe lililokandamizwa limevingirwa na roller ya mkono yenye uzito wa kilo 30-50. Wakati mchanganyiko umepoa hadi joto la kawaida, jiwe la ziada lililokandamizwa ambalo halijazamishwa ndani ya mchanganyiko hufagiliwa na harakati hufunguliwa.
Kuweka mchanganyiko wa saruji ya lami wakati wa kuunganisha kunaweza kufanywa kwa mikono au kwa paver maalum ya lami na mfumo wa joto. Faida ya teknolojia hii ni kwamba shughuli za priming kadi ya ukarabati na kuunganisha mchanganyiko huondolewa, pamoja na nguvu ya juu ya safu ya kutengeneza na uaminifu wa viungo vinavyounganisha vifaa vipya na vya zamani. Hasara ni haja ya kutumia mixers maalum, rollers za simu za joto na mixers au thermos-hoppers, bitumen ya kinzani ya viscous, pamoja na mahitaji ya kuongezeka kwa usalama na ulinzi wa kazi wakati wa kufanya kazi na mchanganyiko ambao una joto la juu sana.
Kwa kuongeza, lami ya kutupwa wakati wa operesheni ina nguvu kubwa zaidi na ulemavu mdogo ikilinganishwa na saruji ya kawaida ya lami. Kwa hiyo, katika kesi wakati mipako iliyofanywa kwa saruji ya kawaida ya lami inarekebishwa na lami ya kutupwa, baada ya miaka michache mipako hii huanza kuanguka karibu na kiraka cha lami kilichopigwa, ambacho kinaelezewa na tofauti katika mali ya kimwili na ya mitambo ya zamani na. nyenzo mpya. Lami ya kutupwa mara nyingi hutumika kwa ukarabati wa mashimo ya barabara za jiji na mitaa.
Mojawapo ya njia za kurahisisha teknolojia ya kazi na kuongeza msimu wa ujenzi ni kutumia mchanganyiko wa saruji ya lami baridi na binder ya lami ya polymer (PBB) kama nyenzo ya ukarabati. Mchanganyiko huu hutayarishwa kwa kutumia binder tata, ambayo ina lami yenye mnato wa 60/90 kwa kiasi cha karibu 80% kwa uzito wa binder, kiongeza cha kurekebisha polymer kwa kiasi cha 5-6% na kutengenezea. mfano mafuta ya dizeli, kwa kiasi cha 15% kwa uzito wa binder. Binder imeandaliwa kwa kuchanganya vipengele kwenye joto la 100-110 ° C.
Mchanganyiko wa saruji ya lami kwa kutumia PMB huandaliwa katika vichanganyaji na kuchanganya kwa kulazimishwa kwa joto la 50-60 ° C. Mchanganyiko huo una jiwe lililokandamizwa la vipande 3-10 kwa kiasi cha 85% kwa uzito wa nyenzo za madini, uchunguzi 0-3 kwa kiasi cha 15% na binder kwa kiasi cha 3-4% ya uzito wote. nyenzo za madini. Kisha mchanganyiko huhifadhiwa kwenye safu ya wazi, ambapo inaweza kuhifadhiwa kwa hadi miaka 2, au kupakiwa kwenye mifuko au mapipa, ambayo inaweza kuhifadhiwa kwa miaka kadhaa, kudumisha mali zake za kiteknolojia, ikiwa ni pamoja na uhamaji, plastiki, ukosefu wa keki na sifa za juu za wambiso.
Teknolojia ya ukarabati kwa kutumia mchanganyiko huu ni rahisi sana: mchanganyiko kutoka kwa mwili wa gari au kutoka kwa hopper ya ukarabati wa barabara ni kwa mikono au kwa kutumia hose iliyowekwa ndani ya shimo na kusawazishwa, baada ya hapo trafiki inafunguliwa, chini ya ushawishi wa safu ya barabara. kuundwa. Mchakato mzima wa ukarabati wa shimo huchukua dakika 2-4, kwani shughuli za kuashiria ramani, kukata na kusafisha shimo, pamoja na kuunganishwa na rollers au vibratory rollers huondolewa. Mali ya wambiso ya mchanganyiko huhifadhiwa hata wakati umewekwa kwenye mashimo yaliyojaa maji. Kazi ya ukarabati inaweza kufanyika kwa joto hasi la hewa, kikomo ambacho kinahitaji ufafanuzi. Yote hii inafanya njia hii ya kutengeneza shimo kuvutia sana kwa madhumuni ya vitendo.
Hata hivyo, pia ina idadi ya hasara kubwa. Kwanza kabisa, kuna uwezekano wa uharibifu wa haraka wa shimo lililorekebishwa kwa sababu ya ukweli kwamba kingo zake dhaifu hazijaondolewa. Wakati wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya mvua au ikiwa kuna maji kwenye shimo, unyevu fulani unaweza kuingia kwenye nyufa ndogo na matundu ya mipako ya zamani na kufungia wakati joto la mipako linapungua chini ya 0. Katika kesi hii, mchakato wa uharibifu wa interface kati ya vifaa vipya na vya zamani unaweza kuanzishwa. Hasara ya pili ya njia hii ya ukarabati ni kwamba sura ya nje isiyo ya kawaida ya shimo inabaki baada ya kutengeneza, ambayo inazidisha mtazamo wa uzuri wa barabara.
Upatikanaji kiasi kikubwa Njia za kutengeneza mashimo hufanya iwezekanavyo kuchagua mojawapo kulingana na hali maalum, kwa kuzingatia hali ya barabara, idadi na ukubwa wa kasoro za mipako, upatikanaji wa vifaa na vifaa, muda wa matengenezo na hali nyingine.
Kwa hali yoyote, ni muhimu kujitahidi kuondokana na shimo katika hatua ya awali ya maendeleo yake. Baada ya kutengeneza mashimo, mara nyingi inashauriwa kupanga matibabu ya uso au kuweka safu ya kinga, ambayo itatoa uonekano wa sare kwa mipako na kuzuia uharibifu wake.
ODM 218.3.060-2015
WARAKA WA MBINU ZA BARABARA YA KIWANDA
Dibaji
1 IMEANDALIWA na Bajeti ya Serikali ya Shirikisho taasisi ya elimu elimu ya juu ya kitaaluma "Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow na Barabara kuu (MADI)"
2 IMETAMBULIWA na Idara ya Utafiti wa Kisayansi na Kiufundi na Usaidizi wa Habari wa Wakala wa Shirikisho wa Barabara
5 IMETAMBULISHWA KWA MARA YA KWANZA
1 eneo la matumizi
1 eneo la matumizi
2 Marejeleo ya kawaida
Nyufa za joto hutokea kutokana na baridi na upinzani wa mipako kwa kupungua kwa joto. Kwa wima, nyufa hizi zinaendelea kutoka juu hadi chini, kutoka kwa uso wa mipako hadi msingi.
Fatigue nyufa hutokea wakati safu ya monolithic inama chini ya mizigo ya mara kwa mara ya usafiri kuendeleza kutoka chini hadi juu kutoka msingi hadi uso wa mipako.
Nyufa zilizoakisiwa huiga seams au nyufa za lami za saruji za saruji na ni tabia zaidi ya tabaka za saruji za lami zilizowekwa kwenye lami ya saruji ya saruji. Wakati joto linapungua, deformation ya mipako ya saruji ya saruji hutokea kwa namna ya kupunguzwa kwa slabs. Matokeo yake, seams au nyufa katika lami ya saruji ya saruji hupanua, na kusababisha tabaka za juu za saruji za lami kunyoosha na kupasuka, na kutengeneza nyufa zilizojitokeza. Kwa mikazo hii ya mvutano huongezwa mikazo ya mvutano mwenyewe kutoka kwa kupungua kwa joto la simiti ya lami. Huu ni mchakato wa mzunguko wa wakati unaosababisha uharibifu wa lami ya saruji ya lami.
Kulingana na upana wao, nyufa huwekwa kwenye nyembamba (hadi 5 mm), kati (5-10 mm) na upana (10-30 mm). Uainishaji huu ni wa kawaida kwa nyufa za joto na uchovu. Kwa nyufa zilizoonyeshwa, njia hii sio sahihi, kwa sababu ya uwepo wa mabadiliko ya joto ya lami ya saruji ya saruji, na kusababisha harakati za kingo za ufa kulingana na hali ya joto, urefu wa slab ya saruji ya saruji, unene wa lami ya saruji ya lami na nyingine. sababu.
Kulingana na upana na aina ya nyufa, teknolojia ya ukarabati wao na muundo wa vifaa vinavyotumiwa huchaguliwa. Kazi kuu wakati wa kutengeneza nyufa ni kuzuia maji kupenya kupitia kwao kwenye tabaka za msingi za lami. Nyufa za kuzuia maji ya mvua hupatikana kwa kuzifunga kwa mastics maalum na mchanganyiko wa kutengeneza.
6.1.3 Wakati wa kuchagua mastics, ni muhimu kuzingatia mali zao za msingi za kimwili na mitambo. Moja ya viashiria muhimu zaidi kwa ajili ya uteuzi wa mastics ni nguvu ya wambiso, mahitaji ambayo yanapaswa kuzingatia GOST 32870-2014.
6.1.4 Kuziba joto nyembamba au nyufa za uchovu juu ya uso wa safu za saruji za lami zilizowekwa kwenye lami ya saruji ya saruji hauhitaji shughuli za kiteknolojia ngumu. Nyufa husafishwa kwa kupiga hewa iliyoshinikizwa, kavu, moto na kujazwa na emulsion ya lami au mastic yenye uwezo wa juu wa kupenya.
6.1.5 Juu ya joto nyembamba au nyufa za uchovu (2-5 mm), mastic yenye joto ya polymer-bitumen inaweza kutumika kwa namna ya mkanda ambao huzuia kupigwa kwa mipako kwenye kando ya ufa. Ni laini na chuma maalum cha kupokanzwa (kiatu) na kunyunyizwa na mchanga uliogawanywa. Mipako katika eneo la ufa ni kabla ya kukaushwa na mkondo wa joto wa hewa iliyoshinikizwa.
6.1.6 Ikiwa ufa umeharibu kingo, teknolojia ya ukarabati inapaswa kuanza na operesheni ya kuikata, ambayo ni, upanuzi wa bandia wa sehemu ya juu ya ufa ili kuunda chumba ambamo utendaji bora wa mvutano wa nyenzo za kuziba huhakikishwa. kipindi cha ufunguzi wa nyufa.
6.1.7 Upana wa chumba lazima usiwe chini ya eneo la uharibifu wa kingo za ufa. Ili kuunda hali bora ya kufanya kazi kwa sealant katika chumba, uwiano wa upana na kina cha chumba kawaida huchukuliwa kama 1: 1. Kwa kuongeza, wakati wa kuamua vipimo vya kijiometri vya chumba, ni muhimu kuzingatia upeo unaowezekana wa ufunguzi wa ufa na urefu wa jamaa wa nyenzo za kuziba zinazotumiwa. Kawaida upana wa chumba ni katika aina mbalimbali za 12-20 mm.
6.1.8 Ikiwa joto au ufa wa uchovu haujakatwa kwa kina chake kamili (unene wa mipako iliyopasuka huzidi cm 10), basi kabla ya kufungwa, kamba maalum ya kuziba iliyofanywa kwa nyenzo ya elastic ambayo inakabiliwa na thermally na kemikali kwa sealant. na mazingira. Wakati wa kutumia kamba ya kuziba kwa kushinikiza ndani, ni lazima izingatiwe kuwa kipenyo chake kinapaswa kuwa mara 1.2-1.3 zaidi kuliko upana wa chumba cha ufa kilichokatwa.
Ya kina cha groove baada ya kushinikiza kamba ya kuziba (sehemu ya juu ya bure ya chumba) inachukuliwa kulingana na mali ya sealant.
Badala ya kamba ya kuziba, safu ya mchanga wa bitumini au safu ya crumb ya mpira iliyowekwa chini ya chumba, na unene sawa na wastani wa 1/3 ya kina chake, inaweza pia kutumika, baada ya hapo chumba ni. kujazwa na sealant.
Wakati wa kutumia mchanga wa bitumini, mchanga wa coarse na wa kati hutumiwa ambayo inakidhi mahitaji ya GOST 8736-2014 na GOST 11508-74 *.
Makombo ya mpira lazima yawe na ukubwa wa chembe katika safu ya 0.3-0.5 mm na kukidhi mahitaji *.
________________
*Angalia sehemu. - Dokezo la mtengenezaji wa hifadhidata.
Kulingana na hali ya joto ya kunata na upinzani wa sealant kuvaa chini ya ushawishi wa magurudumu ya gari, inapaswa kujazwa na kujaza, kuvuta au kwa malezi ya kiraka kwenye uso wa mipako.
6.1.9 Katika kesi ambapo kando ya joto au ufa wa uchovu haujaharibiwa na inawezekana kuifunga kwa ubora bila kukata, operesheni hii inaweza kutengwa na mchakato wa kiteknolojia.
6.1.10 Hali muhimu zaidi kuhakikisha ubora wa kuziba ufa ni kuwepo kwa mshikamano mzuri wa sealant kwenye kuta za ufa usiokatwa au chumba cha milled. Katika suala hili, tahadhari nyingi hulipwa kwa kazi ya maandalizi ya kusafisha na kukausha ufa. Ili kuboresha mshikamano, kuta za chumba cha milled hutolewa na primer - kioevu cha chini cha mnato wa kutengeneza filamu (adhesive).
6.1.11 Operesheni kuu ya kiteknolojia wakati wa kutengeneza nyufa za joto au uchovu ni kujaza kwao. mastic ya moto. Mastic inapokanzwa hadi joto la 150-180 ° C, baada ya hapo inalishwa ndani ya chumba kilichojengwa au moja kwa moja kwenye cavity ya ufa. Katika kesi hiyo, kulingana na vifaa vilivyotumiwa, inawezekana kuziba ama ufa yenyewe, au wakati huo huo na kujaza na mastic, kuweka plasta juu ya uso wa mipako katika eneo la ufa. Kipande hiki, upana wa 6-10 cm na 1 mm nene, inakuwezesha kuimarisha kando ya ufa na kuzuia uharibifu wao.
Inashauriwa kutumia kuziba kwa wambiso kwa nyufa na uharibifu mkubwa wa kingo (10-50% ya urefu wa ufa), kwa sababu. katika kesi hii, kasoro juu ya uso wa mipako katika eneo la ufa huponywa.
Njia ya urekebishaji wa joto la kati na pana au nyufa za uchovu wa tabaka za saruji za lami zilizowekwa kwenye simiti ya saruji imegawanywa katika hatua tano:
1. Kukata nyufa. Katika kesi hii, watenganishaji maalum wa ufa hutumiwa. Ili kuepuka uharibifu wa kingo wakati wa kukata ufa katika lami ya saruji ya lami, ni muhimu wakati wa kuchagua chombo cha kukata kuzingatia utungaji wa saruji ya lami. Kwa ukubwa wa nafaka za jiwe zilizovunjika za mm 20 au zaidi, inashauriwa kutumia chombo cha almasi, na wakati ukubwa wa jumla ni hadi 20 mm, wakataji wenye uso wa carbudi wanaweza kutumika.
2. Kuondolewa kwa saruji ya lami iliyoharibiwa. Kwa hili, compressor ya juu ya utendaji hutumiwa. Kwa kusafisha kabisa kutoka kwa vumbi linalotokana na kukatwa, na kuondoa amana zilizobaki ndani ya ufa.
3. Kukausha na kupasha joto. Cavity iliyokatwa ya ufa ni kavu na inapokanzwa na kinachojulikana kama lance ya joto.
Kigezo cha kuacha kupokanzwa ni kuonekana kwa bitumen iliyoyeyuka kwenye kuta za ufa. Kwa hali yoyote hakuna lazima ufa uwe mkali; kuchoma nje ya lami itasababisha kupungua kwa kasi kwa kujitoa na uharibifu zaidi wa mipako karibu na ufa.
Katika suala hili, inapokanzwa ufa na burners wazi-moto haikubaliki.
4. Kujaza cavity ya ufa na sealant. Mara moja kulishwa kwenye cavity iliyosafishwa, kavu na yenye joto ya ufa uliokatwa mastic ya lami kutoka kwa mashine ya kuyeyusha na kutupwa.
Vipu vya kisasa, kwa ujumla, ni tank yenye joto iliyowekwa kwenye sura iliyo na magurudumu. Inapokanzwa inaweza kufanywa kwa kutumia mafuta ya baridi, gesi au burner na mafuta ya dizeli. Nyenzo ya kuziba hupakiwa ndani ya tangi, ambapo inapokanzwa kwa joto la uendeshaji, na kisha, kwa kutumia pampu, inalishwa kupitia hoses zisizo na joto kwenye ufa ulioandaliwa.
Nyufa zimefungwa moja kwa moja kupitia nozzles mbalimbali, ukubwa wa ambayo inategemea upana wa ufa kujazwa. Ikiwa ni lazima, pua ya kujaza inaweza kuwa na viatu kwa ajili ya kufunga plasta ya mastic kwenye uso wa mipako katika eneo la ufa.
Ili kupunguza mzigo wa nguvu kwenye mshono na kupunguza mshikamano wa sealant kwenye gurudumu la gari linalopita, ni muhimu kujaza tu cavity ya ndani ya ufa bila kumwagika kwenye kando.
5. Poda. Mara baada ya kujaza ufa na sealant, eneo la ukarabati linafunikwa na mchanga au mchanganyiko wa mawe mazuri yaliyoangamizwa na poda ya madini.
6.1.12 Kwa poda, vifaa maalum hutumiwa - msambazaji. Vifaa ni bunker iliyowekwa kwenye magurudumu matatu. Kwa kuongezea, gurudumu la piano la mbele hukuruhusu kusonga haswa katika mwelekeo wa ufa, na roller ya dosing imewekwa kwenye mhimili wa magurudumu ya nyuma ndani ya hopper. Msambazaji huhamishwa kwa mikono kando ya ufa uliofungwa, mara moja nyuma ya kumwaga, wakati magurudumu yanazunguka roller, ikitoa mchanga uliokandamizwa au jiwe laini lililokandamizwa kwenye uso wa mastic iliyotiwa ndani ya ufa.
Poda hutumikia kurejesha texture ya jumla na ukali wa mipako, huzuia mastic kushikamana na magurudumu ya gari, na hupunguza fluidity ya sealant mara baada ya kujaza ufa.
6.1.13 Wakati wa kufanya kazi ya ukarabati wa nyufa, ni muhimu kuhakikisha kuendelea kwa mchakato wa kiteknolojia. Mapungufu ya muda unaoruhusiwa kati ya shughuli za teknolojia ya mtu binafsi haipaswi kuzidi maadili yafuatayo: 1 - kukata ufa - hadi saa 3; 2 - kusafisha ufa - hadi saa 1; 3 - inapokanzwa kwa kuta za upande wa ufa - hadi 0.5 min; 4 - kuziba ufa - hadi dakika 10; 5 - kunyunyiza uso wa sealant na mchanga au jiwe nzuri iliyovunjika na unga wa madini.
6.1.14 Teknolojia ya kurekebisha nyufa inatekelezwa na seti ya vifaa vinavyojumuisha:
Kitenganishi cha ufa kilicho na zana ya almasi kwa ukubwa wa lami ya barabara zaidi ya 20 mm; kwa saizi ya jumla hadi 20 mm, vipandikizi vilivyo na uso wa carbide hutumiwa;
Brashi ya mitambo au trekta ya magurudumu yenye brashi iliyowekwa (katika hali ambapo inahitajika kurekebisha nyufa pana na zilizochafuliwa sana, zinaweza kusafishwa na brashi za diski na bristles za chuma, brashi na diski yenye kipenyo cha 300 mm na unene wa 6, 8, 10 au 12 mm, unene unapaswa kuwa 2-4 mm chini ya upana wa ufa unaosafishwa);
Compressor;
Jenereta ya gesi au lance ya joto. Kanuni ya uendeshaji wa safu ya joto inategemea ukweli kwamba hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa compressor yenye uwezo wa 2.5-5.0 m/min na shinikizo la 3.5-12 kg/cm imechanganywa na gesi asilia na, kwa namna ya mchanganyiko wa gesi-hewa, huingia kwenye chumba cha mwako, ambapo huwashwa. Air inapokanzwa kwa joto la 200-1300 ° C hutolewa kwa njia ya pua kwa kasi ya 400-600 m / sec kwa ukanda wa ufa unaotibiwa. Matumizi ya gesi katika kesi hii ni 3-6 kg / saa. Mtiririko wa kasi wa hewa iliyoshinikizwa, pamoja na inapokanzwa, husafisha vizuri uso wa ufa yenyewe na, kwa kuongeza, huchota chembe zilizoharibiwa za mipako kutoka kwa eneo lililo karibu na ufa;
Mashine ya kuyeyuka na kutupwa iliyowekwa kwenye chasi ya gari;
Vifaa vya kujaza ufa uliofungwa.
6.1.15 Wakati wa kutengeneza nyufa zilizojitokeza, kwanza kabisa ni muhimu kuamua ikiwa ufa unaotengenezwa ni wa aina iliyoonyeshwa. Nyufa zinazoonekana ni rahisi kutofautisha kutoka kwa joto na nyufa za uchovu, kwa vile hupita juu ya seams ya mipako ya saruji ya saruji, kana kwamba "inakili".
Ikiwa kuna nyufa katika saruji ya saruji yenyewe, basi nyufa hizo zilizojitokeza zinaweza kutambuliwa kwenye uso wa safu ya saruji ya lami kwa kutumia uchunguzi wa georadar.
6.1.16 Mojawapo ya njia za kurekebisha nyufa zilizoakisiwa ni kupanua kwa njia ya bandia sehemu yake ya juu ili kuunda chumba, ambayo upana wake unazingatia uwezekano wa ufunguzi wa ufa (kawaida angalau 1 cm) na urefu wa jamaa. nyenzo za kuziba zilizotumiwa.
Teknolojia ya kufanya kazi ya ukarabati wa aina hii inajadiliwa katika vifungu 6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Njia nyingine ni kurekebisha nyufa zilizoakisiwa kwa kutumia jiogridi za kuimarisha kwa kuchanganya na jiografia isiyo ya kusuka. Katika kesi hii, geogrid imejumuishwa katika kazi ya mvutano wakati wa kuinama, kuzuia ufa usifunguke, na geotextile hufanya kama safu ya unyevu ambayo inachukua mikazo inayotokea katika eneo la ufa wakati wa harakati za joto za slabs za saruji za saruji.
Mahitaji yafuatayo yanawekwa kwenye geogrid: lazima iwe na upinzani wa juu wa joto, huenda chini na kutosha joto la juu kuwekewa mchanganyiko wa saruji ya lami (120-160 ° C) na mshikamano mzuri kwa lami. Ukubwa wa seli huchukuliwa kulingana na muundo wa mchanganyiko wa saruji ya lami na kuhakikisha mshikamano mzuri kati ya tabaka za mipako (kuhusu 30-40 mm wakati wa kutumia mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto kwenye lami ya viscous).
Mahitaji yafuatayo yanawekwa kwenye safu isiyo ya kusuka ya geotextile: wiani wa safu haipaswi kuwa zaidi ya 150-200 g/m, nguvu ya mvutano 8-9 kN/m, elongation wakati wa mapumziko 50-60%.
6.1.18 Urekebishaji wa nyufa zilizoakisiwa kwa kutumia jiografia ya kuimarisha pamoja na geotextiles zisizo za kusuka hufanywa kwa kutumia teknolojia ifuatayo:
Shirika trafiki kwenye tovuti ya kazi, ufungaji wa uzio;
Kusafisha mipako kutoka kwa vumbi na uchafu;
Usagaji wa lami ya saruji iliyopo ya lami katika eneo la ufa hadi upana wa cm 30-50 na kwa kina cha safu iliyorekebishwa (lakini si chini ya 5 cm);
Subpriming ya uso wa saruji ya lami iliyopigwa na emulsion ya lami ya cationic kwa kiasi cha angalau 1 l/m2 kwa suala la lami;
Kuweka safu ya geotextile kwa upana wa 30 cm kwa ulinganifu kwa mhimili wa ufa unaorekebishwa (wakati wa kuwekewa ukanda wa geotextile, mvutano wake wa awali wa angalau 3% lazima uhakikishwe. Kitambaa kinanyooshwa na cm 30 na urefu wa kamba ya 10 m);
Kuweka safu ya mchanganyiko wa saruji ya lami ya coarse-grained kwenye safu ya geotextile kwa upana wa ufa wa milled, ikifuatiwa na ukandamizaji wa safu na safu ya safu ya cm 5-6. Ikiwa kuna tabaka za chini, ukandamizaji unafanywa. kwa tamping, safu ya juu - kwa rollers ndogo au sahani vibrating ili uso Kuunganishwa ya saruji lami ni flush na mipako zilizopo;
Kupunguza uso wa safu iliyowekwa ya saruji ya lami na emulsion ya lami kwa kiasi cha angalau 0.6 l / m kwa suala la lami kwa upana wa kuwekewa wa geogrid ya cm 150-170;
Kuweka karatasi ya geogrid kwa ulinganifu kwa mhimili wa ufa unaorekebishwa;
Kumimina mara kwa mara ya binder juu ya upana mzima wa uso wa mipako;
Kuweka na kuunganisha safu ya juu ya mchanganyiko mnene, wa saruji ya lami katika safu ya angalau 5-6 cm juu ya upana mzima wa lami inayotengenezwa.
6.1.19 Mojawapo ya njia za kurekebisha nyufa zilizoakisiwa ni ukarabati wao kwa kuziba ufa kwa mchanganyiko wa saruji ya lami yenye moto na laini na binder ya mpira wa lami. Hii inafanya uwezekano wa kupunguza kwa kiasi kikubwa mikazo inayotokea juu ya seams ya lami ya saruji ya saruji na kunyonya uharibifu wa ndani wa plastiki. Makombo ya mpira kwenye binder hufanya kama chembe za sehemu ya polima, ambayo hutoa uimarishaji wa elastic wa saruji ya lami.
Mchanganyiko wa saruji ya lami kulingana na binder ya mpira wa lami inapaswa kuundwa, kulingana na aina na madhumuni ya saruji ya lami, kulingana na GOST 9128.
Mahitaji ya kiufundi kwa vifungashio vya mpira wa lami-comosite lazima kukidhi mahitaji yaliyowekwa.
Kwa vifungashio vya mpira wa lami, lami ya barabara ya mafuta ya petroli ya BN, BND kulingana na GOST 22245 na lami ya kioevu ya darasa la MG na MGO kulingana na GOST 11955 hutumiwa kama nyenzo za kuanzia.
Mpira mzuri wa makombo hutumiwa, ambayo ni makombo kutoka kwa mpira wa madhumuni ya jumla, ikiwa ni pamoja na mpira uliopatikana kwa kusagwa matairi ya gari yaliyochakaa au bidhaa nyingine za kiufundi za mpira. Chembe lazima iwe na ukubwa wa chembe katika safu ya 0.3-0.5 mm na kukidhi mahitaji.
6.1.20 Teknolojia ya kukarabati nyufa zilizoakisiwa kwa kutumia mchanganyiko wa simiti ya lami iliyotiwa chembe chenye moto na kifunga mpira cha lami inajumuisha shughuli zifuatazo za kiteknolojia:
Kukata ufa;
Kusafisha kwa mitambo ya ufa;
Kupiga ufa na hewa iliyoshinikizwa;
Kupasha joto kuta za upande wa ufa, priming chini na kuta za ufa;
Kufunga ufa na mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto yenye faini na binder ya bitumini-mpira;
Kuunganishwa kwa mchanganyiko wa saruji ya lami.
Kwa kuunganishwa, roller ya ukubwa mdogo au sahani ya vibrating hutumiwa.
Joto la mchanganyiko wa saruji ya lami kwenye lami BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 na binder ya lami-mpira mwanzoni mwa kuunganishwa haipaswi kuwa chini kuliko 130- 160 ° C kwa aina za saruji za lami A na B na saruji ya lami ya juu-wiani.
6.1.21 Mlolongo wa kiteknolojia wa kazi wakati wa kutengeneza mashimo hujumuisha shughuli zifuatazo: kusafisha uso wa saruji ya lami kutoka kwa unyevu, uchafu na vumbi kwenye tovuti ya kazi; kuashiria mipaka ya kazi ya ukarabati katika mistari ya moja kwa moja kando ya mhimili wa barabara, ikiwa ni pamoja na 3-5 cm ya uso usioharibika (ikiwa mashimo kadhaa ya karibu yanatengenezwa, yanaunganishwa kwenye contour moja au ramani); kukata - kukata au kusaga baridi ya saruji ya lami iliyorekebishwa kando ya contour iliyoainishwa kwa kina kizima cha shimo, lakini si chini ya unene wa safu ya saruji ya lami. Katika kesi hii, kuta za upande lazima ziwe wima; kusafisha chini na kuta za tovuti ya ukarabati kutoka kwa vipande vidogo vya makombo, vumbi, uchafu na unyevu; kutibu chini na kuta na safu nyembamba ya kioevu (moto) au lami au emulsion ya lami, kuweka mchanganyiko wa saruji ya lami; kusawazisha na kuunganisha safu ya mipako.
6.1.22 Katika tukio la kuchimba katika slabs za lami za saruji, shimo linalotokana na safu ya saruji ya lami inaweza kuwa muhimu kwa kina (zaidi ya 20-25 cm). Ukarabati wa maeneo hayo lazima ufanyike kwa kuondolewa kwa unene mzima wa safu ya saruji ya lami iliyoharibiwa, upana wa uso uliopigwa wa slab ya saruji ya saruji. Ukarabati wa uso uliokatwa wa slab ya saruji ya saruji lazima ufanyike kwa mujibu wa. Baada ya hapo mchanganyiko wa saruji ya lami umewekwa na kuunganishwa.
6.1.23 Kwa ajili ya matengenezo ya kurekebisha safu ya saruji ya lami iliyowekwa kwenye lami ya saruji ya saruji, inashauriwa kutumia mchanganyiko wa moto wa saruji ya lami au saruji ya lami ya aina ya I na II kulingana na mahitaji ya GOST 9128-2013 na GOST R. 54401-2011, kwa mtiririko huo.
Inashauriwa kutumia mchanganyiko wa saruji ya lami ambayo inalingana kwa suala la nguvu, ulemavu na ukali kwa saruji ya lami ya lami iliyopo. Mchanganyiko wa moto-nafaka wa aina B na C unapaswa kutumika, kwa kuwa wao ni wa juu zaidi wa teknolojia ya kufanya kazi na koleo, reki na trowels katika shughuli za msaidizi kuliko mchanganyiko wa aina nyingi za A.
Ili kuandaa mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto yenye laini, lami ya barabara ya viscous BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 hutumiwa kwa mujibu wa GOST 22245, pamoja na polymer iliyobadilishwa. -viunga vya lami kwa mujibu wa OST 218.010- 98.
6.1.24 Kufanya kazi ya kupunguza makali, mashine ndogo za kusaga, misumeno ya mviringo, na kuchimba nyundo hutumiwa.
Kulingana na eneo la eneo lililorekebishwa, kukatwa kwa mipako hufanywa kwa njia tofauti. Maeneo madogo (hadi 2-3 m) yanapigwa kwa kutumia mkataji wa mshono ulio na diski maalum za almasi nyembamba (2-3 mm) na kipenyo cha 300-400 mm. Kisha mipako ndani ya mzunguko imevunjwa na jackhammers. Makombo ya saruji ya lami yanaondolewa na eneo limeandaliwa kwa kuweka mchanganyiko wa saruji ya lami.
6.1.25 Wakati wa kuandaa kwa ajili ya ukarabati wa mashimo nyembamba ya muda mrefu au maeneo ya zaidi ya 2-3 m, ni vyema kutumia vipandikizi vilivyowekwa, vilivyowekwa au vyema ambavyo vinakata nyenzo za mipako yenye kasoro na upana wa 200-500 mm hadi kina cha 50-150 mm.
Ikiwa eneo hilo ni kubwa, basi mashine maalum za kusaga barabara hutumiwa. utendaji wa juu na upana mkubwa wa nyenzo zilizokatwa (500-1000 mm) na kina cha juu cha hadi 200-250 mm.
6.1.26 Msingi wa sehemu ya chini na kuta za shimo la shimo, iliyosafishwa kwa vipande vidogo na vumbi, na safu nyembamba ya kioevu (moto) au emulsion ya lami au lami (matumizi ya lami 0═3-0═5 l/m) inaweza kufanywa kwa kutumia: hita ya lami ya simu ═ kisambazaji cha lami═ mrekebishaji wa barabara, nk.
Vipimo vya ukubwa mdogo (5 hp) ambavyo vinasukuma emulsion ya lami kwenye pua ya kunyunyizia ya fimbo ya uvuvi kwa mkono na bomba la urefu wa m 3-4, na vitengo vinavyosambaza emulsion kutoka kwa pipa yenye pampu ya mkono ni bora kwa kulainisha shimo linalorekebishwa. .
Kwa idadi ndogo ya kazi na mashimo madogo, priming na emulsion inaweza kufanywa kutoka kwa vyombo vya kubebeka (10-20 l) na kunyunyizia hewa iliyoshinikwa kwa kutumia kanuni ya dawa.
6.1.27 Kuweka mchanganyiko wa saruji ya lami hufanyika kwa mikono au kwa kutumia pavers za lami za ukubwa mdogo. Wakati wa kuwekewa mchanganyiko kwa mikono, kusawazisha mchanganyiko wa saruji ya lami hufanywa kwa kutumia njia zilizoboreshwa (rakes na trowels).
Shimo limejazwa na mchanganyiko wa saruji ya lami katika tabaka za cm 5-6, kwa kuzingatia sababu ya usalama ya kuunganishwa. Miongoni mwa njia za mechanization, roller ya ukubwa mdogo au sahani ya vibrating hutumiwa kwa kuunganishwa. Upeo wa eneo la ukarabati baada ya kuunganishwa lazima iwe kwenye kiwango cha mipako iliyopo.
6.1.28 Ili kuongeza ufanisi wa kutengeneza mashimo na mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto, mashine maalum za kutengeneza hutumiwa. Chombo cha mafuta kwa mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto na insulation ya mafuta na inapokanzwa huwekwa kwenye mashine ya msingi; tank, pampu na sprayer kwa emulsion ya lami; compressor ya kusafisha na kutia vumbi kwenye ramani za ukarabati, gari la jackhammer la kukata kingo za ramani za ukarabati, sahani ya kutetemeka ya kubandika mchanganyiko wa zege ya lami.
6.1.29 Wakati wa kufanya kazi katika hali ya unyevu ulioongezeka, mashimo hukaushwa na hewa iliyoshinikizwa (moto au baridi) kabla ya priming.
6.1.30 Urekebishaji wa mashimo kwa kutumia njia ya sindano ya jet kwa kutumia emulsion ya lami ya cationic hufanyika kwa kutumia vifaa maalum vya trailed. Shimo husafishwa ili kurekebishwa kwa kutumia jeti ya hewa iliyoshinikizwa au njia ya kufyonza, iliyowekwa na emulsion iliyotiwa joto hadi 60-75 ° C, na kujazwa na jiwe lililokandamizwa lililotiwa rangi nyeusi wakati wa mchakato wa sindano. Kwa njia hii ya ukarabati, kukata kando hauhitaji kufanywa (Mchoro 6.1).
Mchoro 6.1 - Mlolongo wa shughuli kwa njia ya jet-sindano ya kujaza shimo: 1 - kusafisha shimo na mkondo wa hewa wa kasi; 2 - mipako ya uso wa shimo; 3 - kujaza na kuunganishwa; 4 - topping kavu
Mchoro 6.1 - Mlolongo wa shughuli kwa njia ya jet-sindano ya kujaza shimo: 1 - kusafisha shimo na mkondo wa hewa wa kasi; 2 - mipako ya uso wa shimo; 3 - kujaza na kuunganishwa; 4 - topping kavu
6.1.31 Jiwe lililokandamizwa la sehemu ya 5-10 mm na emulsion ya aina ya EBK-2 hutumiwa kama nyenzo za ukarabati. Tumia emulsion iliyojilimbikizia (60-70%) kulingana na lami BND 90/130 au BND 60/90 na matumizi ya takriban 10% kwa uzito wa mawe yaliyovunjika. Uso wa "muhuri" hunyunyizwa na jiwe nyeupe iliyokandamizwa kwenye safu ya jiwe moja iliyovunjika. Trafiki hufunguliwa baada ya dakika 10-15. Kazi hufanyika kwa joto la hewa la angalau +5 ° C, wote juu ya nyuso kavu na mvua.
6.1.32 Katika barabara za kitengo cha III-IV na katika kesi za ukarabati wa "dharura" kwa aina za juu za barabara, ukarabati wa mashimo kwenye safu ya saruji ya lami kwenye lami ya saruji ya saruji inaweza kufanywa kwa kutumia mchanganyiko wa madini ya kikaboni na madini (MOMS) . Njia ya ukarabati kwa kutumia VOMS inahusisha kusafisha shimo, kuijaza na mchanganyiko wa nyenzo za madini yenye unyevu wa muundo uliochaguliwa na binder ya kikaboni ya kioevu (lami au lami iliyoyeyuka) na kuunganisha mchanganyiko. Unene wa safu iliyowekwa ya nyenzo lazima iwe angalau 3 cm.
Muundo wa VOMS huwa na chokaa au jiwe la dolomite lililopondwa la sehemu ya 5...20 mm (hadi 40%)═ mchanga wenye moduli ya ukubwa wa chembe angalau 1═0═ poda ya madini (6...12% )═ binder (lami, kioevu au lami ya viscous iliyoyeyuka) kwa kiasi cha 6...7% na maji. Badala ya mawe yaliyoangamizwa, inaruhusiwa kutumia uchunguzi ulioangamizwa wa slag iliyovunjika. Mchanganyiko unaweza kutayarishwa kwa matumizi ya baadaye katika mimea ya saruji ya lami ya kawaida, iliyowekwa tena na mfumo wa usambazaji wa maji na kipimo.
VOMS inaweza kutumika kwa joto la hewa hadi -10 ° C na kuwekwa kwenye uso wenye unyevu wa shimo.
6.1.33 Njia nyingine ya "kutengeneza dharura" ya mashimo ni kutengeneza kwa kutumia mchanganyiko wa saruji ya lami ya baridi (kutengeneza).
Aina hii ukarabati hutumika kwa maeneo ya mashimo hadi m 1. Mashimo hurekebishwa mara tu baada ya kugunduliwa; wakati mwingine, kazi inaweza kufanywa bila kukata shimo au kusaga.
Mchanganyiko wa baridi wa kutengeneza hujumuisha kujaza madini, binder ya kikaboni na kuanzishwa kwa viongeza maalum. Mchanganyiko wa mchanganyiko unafanywa katika mitambo ya kulazimishwa.
Kama kiunganishi cha kikaboni, lami ya chapa za BND 60/90 na BND 90/130 hutumiwa, kukidhi mahitaji ya GOST 33133-2014. Mali ya lami yanaboreshwa kwa kuanzisha viambatanisho mbalimbali na kutengenezea kikaboni(mwembamba zaidi).
Nyembamba zilizotumiwa kutoa mnato uliopewa kwa lami ya asili ya MG 130/200 (GOST 11955-82) lazima ikidhi mahitaji ya GOST R 52368-2005 na GOST 10585-99. Kiasi cha nyembamba ni 20-40% kwa uzito wa binder ya lami na inatajwa na maabara.
Katika mchakato wa kuandaa mchanganyiko wa kutengeneza, surfactants hutumiwa kuongeza nguvu ya kushikamana ya binder kwenye uso wa vifaa vya madini na kuhakikisha mali maalum.
Joto la mchanganyiko haipaswi kuwa chini kuliko -10 ° C. Inaruhusiwa kuweka mchanganyiko wa kutengeneza kwenye msingi uliohifadhiwa na wa mvua, lakini kwa kutokuwepo kwa puddles, barafu na theluji katika eneo linalotengenezwa.
Wakati wa kutengeneza mashimo kwenye uso, kulingana na kina cha uharibifu mchanganyiko wa kutengeneza iliyowekwa katika tabaka moja au mbili si zaidi ya 5-6 cm nene na compaction makini ya kila safu.
Wakati wa kuondoa mashimo kwenye uso, angalia mlolongo wa kiteknolojia, ambayo inajumuisha kusafisha eneo lililoharibiwa, kusawazisha na kuunganisha mchanganyiko wa kutengeneza.
Kuweka uso kwa ukarabati na lami au emulsion ya lami sio lazima.
Mchanganyiko wa kutengeneza umewekwa kwa kuzingatia kupunguzwa kwa unene wa safu wakati wa kuunganishwa, ambayo unene wa safu iliyotumiwa inapaswa kuwa 25-30% zaidi kuliko kina cha shimo.
Wakati wa kutengeneza mashimo, kulingana na eneo la eneo lililorekebishwa, mchanganyiko umeunganishwa na sahani ya vibrating, roller ya vibratory ya mwongozo, mitambo, na kwa kiasi kidogo cha kazi - na tamper ya mwongozo. Ikiwa ukubwa wa shimo unazidi 0.5 m, mchanganyiko umeunganishwa na sahani ya vibrating. Harakati ya njia za kuunganisha huelekezwa kutoka kando ya eneo hadi katikati. Compaction inachukuliwa kuwa kamili ikiwa hakuna athari ya sealant.
Mchanganyiko kawaida huwekwa kwenye mifuko ya plastiki yenye uzito wa kilo 20, 25, 30 au viwango vingine kama ilivyokubaliwa na mlaji. Mchanganyiko ambao haujapakiwa unaweza kuhifadhiwa chini ya dari kwenye mabunda ya wazi sakafu ya zege ndani ya mwaka 1. Mchanganyiko uliowekwa kwenye mifuko iliyofungwa huhifadhi mali zake kwa miaka miwili.
6.1.34 Mojawapo ya njia za kutengeneza mashimo ni kuziba kwa mchanganyiko wa saruji ya lami. Mchanganyiko huu hutofautiana na mchanganyiko wa kawaida wa saruji ya lami katika maudhui yaliyoongezeka ya poda ya madini (20-24%) na lami (9-10%) ya daraja la BND 40/60. Maudhui ya mawe yaliyovunjika - 40-45%. Katika joto la kuwekewa la 200-220 ° C, mchanganyiko una msimamo wa kutupwa, ambayo huondoa haja ya kuunganishwa. Mchanganyiko hutolewa kwenye tovuti ya kazi na magari maalum yenye chombo chenye joto na kadi iliyoandaliwa kwa ajili ya ukarabati wa shimo imejazwa nayo.
Baada ya mchanganyiko kilichopozwa hadi 50-60 ° C, trafiki inafunguliwa katika eneo lililotengenezwa.
Wakati wa kufunga tabaka mpya za lami ya saruji ya lami, matumizi ya mchanganyiko wa saruji ya lami ili kutengeneza mashimo hairuhusiwi. Wakati wa kuweka safu mpya za saruji za lami, kadi za kutengeneza lami za kutupwa kwenye tabaka za msingi zinapaswa kuondolewa.
6.1.35 Kasoro za mtu binafsi juu ya uso wa lami ya saruji ya lami kwa namna ya kupiga na kupiga ngozi huondolewa kwa kutumia njia ya sindano ya jet, sawa na kutengeneza shimo.
6.2 Kifaa cha matibabu ya uso kwenye uso wa barabara
6.2.1 Kifaa cha matibabu ya uso kwenye uso wa barabara husaidia kuongeza sifa zake za kujitoa, pamoja na ulinzi kutoka kwa kuvaa na yatokanayo na mambo ya anga. Wakati wa kutumia matibabu ya uso, ukali wa mipako huongezeka na maisha yake ya huduma huongezeka. Kwa kuongeza, makosa madogo na kasoro huondolewa.
6.2.2 Matibabu ya uso mmoja unafanywa juu ya uso wa lami ya saruji ya lami ikiwa ina kasoro kwa namna ya: peeling, spalling, nyufa na mashimo madogo.
Matibabu ya uso mara mbili hufanywa ikiwa kuna uharibifu mkubwa kwenye lami ya saruji ya lami (zaidi ya 15% ya jumla ya eneo mipako). Katika kesi hiyo, uamuzi unaweza kufanywa wa kusaga safu ya juu ya lami ya saruji ya lami.
6.2.3 Ufungaji wa matibabu ya uso mmoja unafanywa kwa mujibu wa Mapendekezo ya Methodological kwa ajili ya ufungaji wa matibabu ya uso mkali kwa kutumia vifaa na usambazaji wa synchronous wa lami na mawe yaliyoangamizwa.
6.2.4 Matibabu ya uso mmoja hufanywa, kama sheria, katika msimu wa joto wa mwaka, kwenye uso kavu na wa kutosha wa joto kwenye joto la hewa la angalau +15 ° C.
Mlolongo wa kifaa kimoja cha matibabu ya uso:
Kazi ya maandalizi;
Kifaa cha matibabu ya uso mmoja;
Utunzaji wa safu ya matibabu ya uso.
6.2.5 Kazi ya maandalizi inajumuisha:
Kuondoa kasoro za mipako;
Uteuzi na maandalizi ya mawe yaliyoangamizwa na lami;
Kuchagua kiwango cha matumizi ya awali ya mawe yaliyoangamizwa na lami;
Uteuzi na marekebisho ya vifaa na mashine ambazo ni sehemu ya kikosi maalum;
Elimu na mafunzo ya wafanyakazi wa uendeshaji wa mashine na taratibu.
6.2.6 Katika maeneo yaliyochaguliwa kwa matibabu ya uso mmoja, kuondokana na kasoro kwenye barabara ya barabara hufanyika kwa mujibu wa mahitaji. Kujaza mashimo na nyufa lazima kukamilika angalau siku 7 kabla ya kuanza kwa matibabu ya uso.
6.2.7 Uchaguzi wa kiwango cha takriban cha matumizi ya mawe yaliyoangamizwa na lami kwa kifaa kimoja cha matibabu ya uso hufanyika kulingana na Jedwali 6.1.
Jedwali 6.1 - Uteuzi wa makadirio ya kiwango cha matumizi ya mawe yaliyopondwa na lami kwa kifaa kimoja cha matibabu ya uso
|
Sehemu ya jiwe iliyovunjika, mm |
Matumizi |
|
|
jiwe lililokandamizwa, m/100 m |
lami, kg/m |
|
6.2.8 Kwa matibabu ya uso, inashauriwa kutumia mashine na usambazaji wa synchronous wa binder na jiwe iliyovunjika (njia ya synchronous ya usambazaji wa binder na jiwe iliyovunjika, Mchoro 6.2).
6.2.9 Kifaa cha matibabu ya uso kinafanywa kwa mlolongo ufuatao:
Kusafisha uso kutoka kwa vumbi na uchafu;
Ufafanuzi wa viwango vya matumizi ya nyenzo;
Usambazaji wa synchronous wa lami na jiwe iliyovunjika juu ya uso wa barabara;
Kuunganishwa kwa safu mbaya iliyowekwa upya;
Utunzaji wa matibabu ya uso.
6.2.10 Kusafisha uso wa mipako kutoka kwa vumbi na uchafu unafanywa na mashine maalumu na brashi ya nylon, na katika kesi ya uchafuzi mkubwa wa uso - kwa brashi ya chuma na vifaa vya kumwagilia. Mipako husafishwa kwa njia mbili hadi tano kando ya wimbo.
Mchoro 6.2 - Usambazaji sawa wa binder na jiwe lililokandamizwa wakati wa matibabu ya uso
Mchoro 6.2 - Usambazaji sawa wa binder na jiwe lililokandamizwa wakati wa matibabu ya uso
6.2.11 Kuunganishwa kwa safu mpya iliyowekwa hufanywa mara moja baada ya kifungu cha mashine na usambazaji wa synchronous wa binder na jiwe iliyovunjika. Fanya kupita 5-6 za roller inayojiendesha kwenye magurudumu ya nyumatiki kwenye uso na mzigo wa gurudumu la angalau tani 1.5 na shinikizo la tairi la 0.7-0.8 MPa, au roller yenye rollers za chuma zilizofunikwa na mpira. Uundaji wa mwisho wa safu hutokea chini ya ushawishi wa kupitisha usafiri wa magari na kikomo cha kasi cha hadi 40 km / h. Kipindi cha malezi ya safu mpya inapaswa kuwa angalau siku 10.
6.2.12 Utunzaji wa matibabu ya uso uliowekwa upya ni pamoja na shughuli zifuatazo:
kikomo cha kasi hadi 40 km / h;
Udhibiti wa trafiki katika upana mzima wa barabara kwa kutumia ua wa mwongozo;
Kusafisha jiwe lililokandamizwa bila mizizi na brashi ya mashine ya kumwagilia kabla ya siku moja baada ya kukamilika kwa compaction;
Mchanganyiko wa ziada na roller.
6.2.13 Unapotumia matibabu ya uso mmoja kwa njia ya synchronous, muda wa muda kati ya kumwaga lami na kusambaza jiwe iliyovunjika ni chini ya 1 s. Hii hutoa uboreshaji mkubwa katika ubora wa wambiso wa binder, kwa kupenya ndani ya micropores ya mawe yaliyoangamizwa. Katika kesi hiyo, jiwe lililokandamizwa linashikilia vizuri kwenye uso wa mipako. Kwa usambazaji sawa wa binder na jiwe lililokandamizwa, ubora wa matibabu ya uso huboreshwa kwa kiasi kikubwa, wakati wa kutumia lami ya moto na emulsion ya lami kama binder.
6.2.14 Kazi ya kufunga matibabu ya uso wa mara mbili hufanyika kwenye uso safi, usio na vumbi wa mipako, kavu wakati wa kutumia lami na unyevu wakati wa kutumia emulsions ya lami. Joto la hewa wakati wa kutumia lami kama binder haipaswi kuwa chini kuliko +15 ° C, na wakati wa kutumia emulsion ya lami - sio chini kuliko +5 ° C. Katika baadhi ya matukio, ikiwa haiwezekani kuhakikisha usafi unaohitajika wa mipako ya milled, inashauriwa kuifungua kwa kumwaga lami ya kioevu kwa kiwango cha 0.3-0.5 l / m.
6.2.15 Mchakato wa kiteknolojia wa kifaa cha matibabu ya uso wa pande mbili ni pamoja na:
Usagaji wa lami ya saruji ya lami;
Kusafisha uso wa milled kutoka kwa vumbi na chips zilizobaki za lami;
Kuweka uso wa mipako (ikiwa ni lazima);
Kumwagika kwa kwanza kwa binder ya lami ni 1.0 ... 1.2 l / m na usambazaji wa mawe yaliyochapwa yaliyotengenezwa ya sehemu ya 20 ... 25 mm kwa kiasi cha 20 ... 25 kg / m, ikifuatiwa na kukunja safu na mbili. au kupita tatu za roller mwanga (5 ... 8 t);
Kujazwa kwa pili kwa binder kwa kiwango cha 0.8 ... 0.9 l / m;
Usambazaji wa sehemu ya mawe yaliyosindikwa 10…15 mm (13…17 kg/m) ikifuatiwa na kubana kwa pasi nne hadi tano za roller nyepesi.
6.2.16 Gharama ya takriban ya binder na jiwe iliyovunjika wakati inasambazwa kwenye mipako imetolewa katika Jedwali 6.2.
Jedwali 6.2 - Utumiaji wa binder na mawe yaliyopondwa (bila kujumuisha matibabu ya mapema)
|
Saizi ya jiwe iliyovunjika, mm |
Kiwango cha matumizi |
|||
|
jiwe lililokandamizwa, m/100 m |
lami, l/m |
emulsion, l/m, katika ukolezi wa lami,% |
||
|
Matibabu ya uso mmoja |
||||
|
Matibabu ya uso mara mbili |
||||
|
Mshikaji wa kwanza |
Kwanza chupa |
|||
|
Nafasi ya pili |
Chupa ya pili |
|||
|
Kumbuka - Wakati wa kutumia jiwe nyeusi iliyovunjika, viwango vya matumizi ya binder hupunguzwa kwa 20-25%. |
||||
6.2.17 Uamuzi juu ya matibabu ya awali ya jiwe iliyovunjika na binder katika ufungaji (blackening ya jiwe iliyovunjika) inafanywa kulingana na matokeo ya masomo ya maabara ya kujitoa kwa jiwe iliyovunjika kwa binder kulingana na GOST 12801-98 * . Kwa nyeusi, inashauriwa kutumia darasa la lami BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Kumwagika kuu kwa binder hufanyika kwenye nusu ya barabara kwa kwenda moja, bila mapungufu au mapumziko. Ikiwezekana kutoa detour, binder hutiwa juu ya upana mzima wa barabara.
6.2.19 Joto la lami wakati wa usambazaji wake linapaswa kuwa ndani ya mipaka ifuatayo: kwa darasa la bitumen ya viscous BND 60/90, BND 90/130 - 150160 ° C; kwa darasa la BND 130/200 - 100130 ° C; kwa vifungo vya polymer-lami - 140-160 ° C.
6.2.20 Wakati wa kutumia matibabu ya uso kwa kutumia emulsions ya lami, emulsions ya cationic EBK-1, EBK-2 na emulsions ya anionic EBA-1, EBA-2 hutumiwa. Wakati wa kutumia matibabu ya uso kwa kutumia emulsions ya bitumen ya cationic, jiwe lililokandamizwa hutumiwa ambalo halijatibiwa kabla na vifungo vya kikaboni. Wakati wa kutumia emulsions ya anionic - jiwe lililokandamizwa nyeusi.
6.2.21 Joto na mkusanyiko wa emulsion huwekwa kulingana na hali ya hewa:
Kwa joto la hewa chini ya 20 ° C, emulsion inapaswa kuwa na joto la 4050 ° C (pamoja na mkusanyiko wa lami katika emulsion ya 55-60%). Emulsion inapokanzwa kwa joto hili moja kwa moja kwenye distribuerar ya lami;
Katika joto la hewa zaidi ya 20 ° C, emulsion haina haja ya kuwa moto (kwa mkusanyiko wa lami katika emulsion ya 50%).
6.2.22 Mara baada ya kueneza jiwe lililokandamizwa, linaunganishwa na rollers laini yenye uzito wa tani 6-8 (4-5 hupita kwenye wimbo mmoja). Kisha kwa rollers nzito laini yenye uzito wa tani 10-12 (2-4 hupita kwenye wimbo mmoja). Kwa udhihirisho bora wa muundo mbaya, ni vyema kutekeleza hatua ya mwisho ya kuunganishwa kwa kutumia rollers laini na rollers zilizofunikwa na mpira.
6.2.23 Wakati wa kutumia emulsions ya lami, kazi inafanywa kwa mlolongo ufuatao:
Kunyunyiza mipako ya kutibiwa na maji (0.5 l / m);
Kumimina emulsion juu ya mipako kwa kiasi cha 30% ya matumizi;
Usambazaji wa 70% ya jiwe lililokandamizwa kutoka kwa matumizi ya jumla (pengo la si zaidi ya m 20 na muda wa si zaidi ya dakika 5 kutoka wakati wa kumwaga emulsion);
Kumimina emulsion iliyobaki;
Usambazaji wa jiwe iliyobaki iliyovunjika;
Kuunganishwa na rollers yenye uzito wa tani 6-8, 3-4 hupita kando ya wimbo mmoja (mwanzo wa compaction lazima sanjari na mwanzo wa kutengana kwa emulsion);
Matengenezo ya uso uliojengwa.
6.2.24 Wakati wa kutumia emulsions ya bitumen ya cationic, trafiki ya gari inafunguliwa mara moja baada ya kuunganishwa. Matengenezo ya matibabu ya uso wa mara mbili hufanyika kwa 10 ... siku 15, kwa kudhibiti trafiki pamoja na upana wa uso wa barabara na kupunguza kasi ya kilomita 40 / h.
Katika kesi ya kutumia emulsion ya anionic, trafiki inapaswa kufunguliwa hakuna mapema zaidi ya siku moja baada ya kifaa cha matibabu ya uso.
6.3 Ufungaji wa tabaka nyembamba za kinga zinazostahimili msuguano kwenye uso wa barabara
6.3.1 Ujenzi wa tabaka nyembamba za kinga za mchanganyiko wa madini ya emulsion-madini
6.3.1.1 Tabaka nyembamba za kinga zinazostahimili msuguano zinazotengenezwa kwa mchanganyiko wa madini ya emulsion-mineral (LEMS) hutumiwa kama safu za msuguano na za kuzuia maji ili kuongeza maisha ya huduma ya nyuso za barabarani na kuboresha hali ya uendeshaji. Kuvaa tabaka ni muhimu kimsingi kurejesha utendaji wa mipako.
6.3.1.2 Wakati wa kutengeneza tabaka za saruji za lami zilizowekwa kwenye lami ya saruji ya saruji, chaguzi zifuatazo za kutumia mchanganyiko wa madini ya emulsion-madini zinawezekana:
1) kuwekewa LEMS kwenye safu ya juu ya lami ya saruji ya lami;
2) kuwekewa LEMS kwenye uso wa saruji ya lami ya milled.
6.3.1.3 Kabla ya kufunga safu ya LEMS, mipako inafanywa na emulsion au darasa la lami BND 200/300 kwa kiwango cha 0.3-0.4 l / m (kwa mujibu wa bitumen).
6.3.1.4 Maandalizi na ufungaji wa LEMS hufanyika kwa kutumia mashine maalum za kupitisha moja ambayo huchanganya vifaa na kusambaza mchanganyiko juu ya uso wa mipako.
Inashauriwa kutumia jiwe lililokandamizwa la sehemu mbalimbali hadi 15 mm kutoka kwa miamba ya igneous na metamorphic yenye nguvu ya angalau 1200. Sehemu ya mchanga ya 0.1 (0.071) -5 mm inajumuisha mchanga uliovunjwa au mchanganyiko wa mchanga wa asili na uliovunjwa. katika sehemu sawa. Kwa poda ya madini (ikiwezekana iliyoamilishwa) kutoka kwa miamba ya kaboni, inadhaniwa kuwa jumla ya chembe bora kuliko 0.071 mm zilizomo kwenye mchanganyiko ni 5-15%. Binder hutumiwa kwa namna ya emulsions ya bitumen ya cationic ya madarasa ya EBK-2 na EBK-3, yenye lami 50-55%. Utunzi wa LEMS umetolewa katika Jedwali 6.3.
Jedwali 6.3 - Mchanganyiko wa mchanganyiko wa madini ya emulsion-madini
|
Aina ya mchanganyiko |
Idadi ya vipengele,% kwa uzito |
|||||||
|
jiwe lililokandamizwa la granite, mm |
yangu- |
Portland- |
maji kwa kabla |
emulsion ya lami (kwa suala la lami) |
||||
|
kupondwa |
asili |
|||||||
|
Jiwe lililopondwa |
||||||||
|
Mchanga |
||||||||
|
[barua pepe imelindwa], tutaelewa. | ||||||||
WIZARA YA UCHUKUZI YA SHIRIKISHO LA URUSI
HUDUMA YA BARABARA YA JIMBO
(ROSAVTODOR)
KITUO
SHIRIKA LA KAZI NA UCHUMI
NJIA ZA USIMAMIZI
(TSENTRORGTRUD)
UKUSANYAJI WA KADI
TARATIBU ZA KAZI KWA UTENGENEZAJI NA
UTENGENEZAJI WA BARABARA KUU
Ramani ya mchakato wa kazi
Ukarabati wa shimo la lami za saruji za lami
na kina cha shimo hadi 50 mm
kwa kutumia mashine za ED-105
KTP-1.01-2001
Toleo la pili, lililorekebishwa na kupanuliwa.
(Toleo la 1)
Moscow, 2001
Ramani za michakato ya kazi zinakusudiwa kuboresha shirika la wafanyikazi wanaohusika katika ukarabati na matengenezo ya barabara kuu.
Ramani huamua teknolojia inayoendelea ya kazi, matumizi ya busara ya wakati wa kufanya kazi, mlolongo wa kiteknolojia wa kazi kulingana na mbinu za hali ya juu na njia za kazi.
Ramani inaweza kutumika katika maendeleo ya nyaraka za shirika na teknolojia kwa ajili ya ukarabati na matengenezo ya barabara kuu (PPR na wengine), mipango ya kazi, na pia kwa madhumuni ya elimu katika mafunzo ya wafanyakazi wenye ujuzi wa juu.
Mkusanyiko wa ramani za michakato ya kazi iliyoandaliwa na wahandisi A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
T.V. Bima.Kuwajibika kwa kutolewa A.A. Morozov.
. Upeo na ufanisi wa kadi
Kumbuka: Gharama za kazi kwenye ramani ni pamoja na wakati wa maandalizi na kazi ya mwisho - 5% na kupumzika - 10%.
Kutumia mbinu na mbinu zinazopendekezwa na ramani kutaongeza pato kwa 8%.
. Maandalizi na masharti ya kufanya taratibu
3.3 . Nguo za kazi na viatu vya usalama.
1 . Ovaroli za pamba 4
2 . Boti za ngozi 4 jozi
3 . Turubai mittens 3 jozi
4 . Mittens iliyochanganywa jozi 1
5 . Pedi za goti za turubai jozi 3
6 . Vest ya ishara 3 pcs.
3.4 . Mahitaji ya vifaa kwa 10 m 2 ya eneo lililorekebishwa na kina cha shimo hadi 50 mm: mchanganyiko wa saruji ya lami ya moto yenye nafaka nzuri ( GOST 9128-84 ) - 1.19 t; lami ya kioevu - 5 l; mafuta ya dizeli.
4. Teknolojia ya mchakato na shirika la kazi
4.1 . Kazi ya ukarabati wa shimo la lami za saruji za lami kwa kutumia mashine za ED-105 za kutengeneza lami za saruji za lami hufanywa katika mlolongo wa kiteknolojia ufuatao:
Ufungaji na uondoaji wa ua na vivuko vya wafanyakazi kwa umbali wa hadi 50 m;
Kuvunja na kukata kando ya kifuniko cha shimo kinachotengenezwa na jackhammer;
Kusafisha mashimo kutoka kwa vumbi, uchafu na uchafu;
Kulainisha kingo za mipako na msingi na lami;
Kuweka na kusawazisha mchanganyiko wa saruji ya lami;
Rolling mchanganyiko na roller vibrating mwongozo;
Kupasha joto lami na matengenezo ya boiler ya lami;
Compressor na matengenezo ya jenereta.
4.3 . Mchoro wa shirika la mahali pa kazi
M 1, A 1, A 2, A 3 - maeneo ya wafanyakazi; 1 - kizuizi cha hesabu; 2 - alama ya barabarani; 3- mbegu za mwongozo; 4 - mashimo juu ya uso; 5 - ishara ya barabara; 6 - ishara ya barabara; 7 - mashine ya kutengeneza mipako nyeusi; 8 - ramani ya kukata iliyojaa mchanganyiko wa saruji ya lami. Mshale unaonyesha mwelekeo wa harakati ya kiungo.
Mpangilio wa alama za barabarani kwa kazi ya ukarabati(mchepuko kando ya barabara).
Kuvunja na kukata kando ya vifuniko vya shimo vinavyotengenezwa na jackhammer