Mpangilio wa bustani, roses, mimea ya ndani, floristry
MENU
→ Ufundi kwa bustani → Kengele za kuvuka kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki Vifaa vya kuashiria vya kuvuka kiotomatiki

Kengele za kuvuka kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki Vifaa vya kuashiria vya kuvuka kiotomatiki

03/04/2020 Ufundi kwa bustani
Jisajili
Jiunge na jumuiya ya "koon.ru"!
Kuwasiliana na:

Uainishaji wa vivuko na vifaa vya uzio

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu zenye kwa reli kwa kiwango sawa. Maeneo ya kusonga huchukuliwa kuwa vitu vya hatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Vivuko kulingana na ukubwa wa reli na usafiri wa barabarani, na pia kulingana na jamii ya barabara imegawanywa katika makundi manne. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa(vikiwa na vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinavyowafahamisha madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu) na isiyodhibitiwa. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti ni kuamua na dereva wa gari.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; Na maelekezo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Katika kuvuka taa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kulingana na mahitaji ya kisasa katika kuvuka fulani bila mhudumu, taa nyekundu huongezewa moto wa mwezi-mweupe. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa vya APS; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati taa za mwezi-mweupe zimezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Washa reli nchini Urusi zifuatazo hutumiwa aina za kengele za kuvuka :

1. Kuashiria mwanga wa trafiki. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Hali inayohitajika ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizowekwa maalum na taa nyekundu na mwezi-nyeupe ambazo hufanya kazi za kizuizi.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Katika masharti fulani Kwa vivuko vilivyo kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea kwa kuchelewa kwa muda baada ya kufungwa kwa kuvuka, kutoa muda wa taarifa unaohitajika.

3. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya nusu otomatiki. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Aidha, vituo hutumia mifumo kengele ya onyo. Katika kengele ya onyo afisa wa wajibu wa kuvuka hupokea ishara ya macho au ya akustisk kuhusu mbinu ya treni na, kwa mujibu wa hili, huwasha na kuizima. njia za kiufundi kuvuka uzio.

Njia ya Kuhesabu Sehemu

Ili kuhakikisha kupita bila kizuizi kwa treni, kivuko lazima kifungwe wakati treni inakaribia kwa muda wa kutosha ili iweze kuruhusiwa na magari. Wakati huu unaitwa muda wa taarifa na imedhamiriwa na fomula

t na =( t 1 +t 2 +t 3), s,

Wapi t 1 - muda unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya kifaa ( t 2 = sekunde 2);

t 3 - hifadhi ya muda ya dhamana ( t 3 =sek 10).

Muda t 1 imedhamiriwa na fomula

, Na,

Wapi ℓ n - urefu wa kuvuka sawa na umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi hatua iko 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje;

ℓ р - makadirio ya urefu wa gari ( ℓ p = 24 m);

ℓ o - umbali kutoka mahali ambapo gari husimama hadi taa ya trafiki inayovuka ( ℓ o = m 5);

V p - makadirio ya kasi ya gari kupitia njia ya kuvuka ( V p = 2.2 m/s).

Muda wa arifa ni angalau 40 s.

Wakati kuvuka imefungwa, treni lazima iwe mbali nayo, ambayo inaitwa makadirio ya urefu wa sehemu ya mbinu

L p =0.28 V max t sentimita,

Wapi V max - kasi ya juu iliyoanzishwa ya treni kwenye sehemu fulani, lakini si zaidi ya 140 km / h.

Njia ya treni kuelekea kuvuka mbele ya AB hugunduliwa kwa kutumia vituo vya udhibiti wa kuzuia kiotomatiki au kwa kutumia mizunguko ya safu ya juu. Kwa kutokuwepo kwa AB, maeneo yanayokaribia kuvuka yana vifaa vya mzunguko wa kufuatilia. Katika mifumo ya jadi ya AB, mipaka ya nyaya za kufuatilia iko kwenye taa za trafiki. Kwa hivyo, arifa itatumwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye taa ya trafiki. Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu inaweza kuwa chini au kubwa kuliko umbali kutoka kwa kuvuka hadi kwenye mwanga wa trafiki (Mchoro 7.1).

Katika kesi ya kwanza, taarifa hupitishwa juu ya sehemu moja ya mbinu (tazama Mchoro 7.1, mwelekeo usio wa kawaida), kwa pili - zaidi ya mbili (angalia Mchoro 7.1, hata mwelekeo).


Mchele. 7.1. Maeneo yanayokaribia kuvuka

Katika visa vyote viwili, urefu halisi wa sehemu ya mbinu L f ni zaidi ya mahesabu L p, kwa sababu taarifa ya mbinu ya treni itatumwa wakati kichwa cha treni kinaingia kwenye DC inayofanana, na sio wakati inaingia kwenye hatua iliyohesabiwa. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mipango ya kuashiria kuvuka. Matumizi ya tonal RCs katika mifumo ya AB au matumizi ya mizunguko ya nyimbo za juu huhakikisha usawa L f = L p na huondoa ubaya huu.

Uendeshaji muhimu hasara ya mifumo yote iliyopo ya kengele ya kuvuka kiotomatiki (AP) ni urefu usiobadilika wa sehemu ya mbinu, inayohesabiwa kulingana na kasi ya juu zaidi kwenye sehemu ya treni ya haraka zaidi. Juu ya kutosha idadi kubwa sehemu, kasi ya juu iliyoanzishwa ya treni za abiria ni 120 na 140 km / h. Katika hali halisi, treni zote husafiri kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, kuvuka kunafungwa mapema. Muda mwingi wakati kivuko kimefungwa kinaweza kufikia dakika 5. Hii husababisha ucheleweshaji wa magari kwenye kivuko. Kwa kuongeza, madereva wa magari wana shaka juu ya utumishi wa kengele ya kuvuka, na wanaweza kuanza kuendesha gari wakati kuvuka kumefungwa.

Upungufu huu unaweza kuondolewa kwa kuanzisha vifaa vinavyopima kasi halisi ya treni inayokaribia kuvuka na kuunda amri ya kufunga kuvuka kwa kuzingatia kasi hii, pamoja na kuongeza kasi ya treni. Suluhu kadhaa za kiufundi zimependekezwa katika mwelekeo huu. Hata hivyo matumizi ya vitendo hawakuipata.

Hasara nyingine Mifumo ya AP ni utaratibu usio kamili wa usalama katika kesi ya dharura kwenye kivuko(gari lililosimama, mzigo ulioanguka, nk). Katika vivuko bila mhudumu, usalama wa trafiki katika hali kama hiyo inategemea dereva. Katika vivuko vilivyo na huduma, afisa wa zamu lazima awashe taa za trafiki. Ili kufanya hivyo, anahitaji kugeuza mawazo yake kwa hali ya sasa, kutathmini, kukaribia jopo la kudhibiti na bonyeza kifungo sahihi. Ni dhahiri kwamba katika visa vyote viwili hakuna ufanisi na kuegemea katika kugundua kikwazo kwa mwendo wa treni na kukubali. hatua muhimu. Ili kutatua tatizo hili, kazi inaendelea kuunda vifaa vya kugundua vizuizi kwenye vivuko na kupeleka habari kuhusu hili kwenye treni. Kazi ya kuchunguza vikwazo inatekelezwa kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer (macho, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, nk). Hata hivyo, maendeleo yaliyopo bado hayajaendelea vya kutosha kiufundi na utekelezaji wake hauwezekani kiuchumi.

Makutano haya ni maeneo yenye hatari kubwa kwa usafiri wa aina zote mbili na yanahitaji uzio maalum. Kwa kuzingatia hali kubwa ya vitengo vya rununu vya reli, haki ya kipaumbele ya kusafiri kwenye vivuko inapewa usafiri wa reli. Ili kuongeza usalama wa trafiki, vivuko vya reli vina vifaa vya kuwekea uzio ili kuzuia mwendo wa magari yanayokokotwa na farasi treni inapokaribia kivuko. Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, yafuatayo...


Shiriki kazi yako kwenye mitandao ya kijamii

Ikiwa kazi hii haikufaa, chini ya ukurasa kuna orodha ya kazi zinazofanana. Unaweza pia kutumia kitufe cha kutafuta


Mifumo ya otomatiki kwenye hatua

Mwaka wa 5 muhula wa 1 5-ATZ

Hotuba ya 3

Kengele ya kuvuka kiotomatiki.

Mpango

  1. Uainishaji wa vivuko.
  2. Vifaa vya kusonga.
  3. Uhesabuji wa urefu wa sehemu ya mbinu.
  4. Kanuni za usimamizi wa kusonga na utekelezaji wao wa kiufundi.
  1. Kuzuia njia na marekebisho ya kiotomatiki. /Mh. N. F. Kotlyarenko. M.: Usafiri, 1983.

* * * * *

1. Uainishaji wa vivuko.

Makutano haya ni maeneo yenye hatari kubwa kwa usafiri wa aina zote mbili na yanahitaji uzio maalum. Kwa kuzingatia hali kubwa ya vitengo vya kusonga reli, haki ya kipaumbele ya harakati kwenye vivuko inapewa usafiri wa reli. Mwendo wake usiozuiliwa kando ya kuvuka haujumuishwi tu katika tukio la dharura. Katika kesi hii, kengele maalum ya kizuizi na hatua ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja hutolewa.

Ili kuongeza usalama wa trafiki, vivuko vya reli vina vifaa vya kuwekea uzio ili kuzuia mwendo wa magari yanayokokotwa na farasi treni inapokaribia kivuko. Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, vifaa vifuatavyo vya uzio hutumiwa:

  • bila vizuizi vya magari(APS);
  • ishara ya taa ya trafiki inayovuka kiotomatikina vikwazo vya moja kwa moja(APSh);
  • onyokengele ya kuvuka (OPS), ambayo inatoa tu taarifa kwa kuvuka kuhusu mbinu ya treni;
  • isiyo ya moja kwa moja vikwazo na kiendeshi cha mwongozo cha mitambo au umeme pamoja na kuashiria mwanga.

Kulingana na asili na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, kulingana na kitengo cha barabara kwenye makutano na hali ya mwonekano, vivuko vya reli vimegawanywa katika vikundi 4:

I kategoria makutano ya reli na magari ya aina ya I na II, ambayo yana uso wa lami na upana wa barabara kwa trafiki ya njia nyingi; mitaa na barabara zenye trafiki ya tramu (trolleybus) au huduma ya basi ya kawaida yenye nguvu ya zaidi ya mabasi 8 ya treni kwa saa, pamoja na barabara zote zinazovuka njia kuu nne au zaidi za reli;

II kategoria makutano ya reli na magari ya kitengo cha III; mitaa na barabara ambazo kuna trafiki ya kawaida ya basi yenye msongamano wa chini ya mabasi 8 ya treni.saa moja; mitaa ya jiji bila trolleybus au trafiki ya basi; barabara nyingine za magari na farasi, wakati kazi kubwa zaidi ya kila siku ya kuvuka inazidi wafanyakazi 50,000 wa treni kwa siku, pamoja na barabara zote zinazovuka njia kuu tatu za reli;

III kategoria si ya kategoria za awali na kuwa na nguvu ya kazi ya zaidi ya wafanyakazi 10,000 wa treni kwa kuridhisha. na 1000 katika hali ya kutoonekana vizuri kwa eneo la kuvuka.

Mwonekano unachukuliwa kuwa wa kuridhisha wakati, kutoka kwa wafanyakazi walio umbali wa si zaidi ya m 50 kutoka kwa njia ya reli, treni inayokaribia inaonekana angalau 400 m mbali, na kuvuka kunaonekana kwa dereva chini ya 1000 m mbali;

 Kiwango cha trafiki kwenye kivuko kinakadiriwa na nambari wafanyakazi wa treni , yaani, bidhaa ya idadi ya treni na idadi ya magari yanayopita kwenye kivuko wakati wa mchana..

2. Vifaa vya kuvuka.

Kuvuka kwa kategoria ya I na II (isipokuwa kwa kuvuka kwa hali ya kuridhisha ya mwonekano kwa maeneo ambayo hayafanyi kazi na barabara za ufikiaji), pamoja na aina ya III na IV, ziko katika maeneo yenye kasi ya treni ya abiria ya zaidi ya kilomita 100 / h, lazima ziwe na vifaa vya kiotomatiki. taa za trafiki zilizo na vizuizi vya magari.

Kama taa za trafiki za kizuiziTaa za trafiki za karibu za kuvuka na kituo hutumiwa, na kwa kutokuwepo (kwa umbali wa 15 × 800 m kutoka kwa kuvuka), maalum huwekwa (Mchoro 1).

Kulingana na zilizopo uainishaji wa kimataifa kwenye vivuko vya reli kama vitu vya hatari kubwa, ishara maalum inapokelewa ili kusambaza amri ya kupiga marufuku harakati za magari - taa mbili nyekundu zinazowasha kwa njia mbadala (imp. 0.75 s, int. 0.75 s). Kuonekana kwa taa za trafiki lazima iwe kama vile kuhakikisha kuwa gari linalotembea kwa kasi ya juu na kuwa na umbali mrefu zaidi wa kusimama chini ya hali mbaya zaidi ya barabara huacha m 5 kabla ya mwanga wa trafiki unaovuka au kizuizi cha barabara.Kuvuka taa za trafikiimewekwa upande wa kulia wa barabara (Mchoro 2) kwa mbali si chini ya 6 m kutoka kwa kichwa cha reli ya nje. Taa za trafiki zinazovuka zinatengenezwa na mbili ( II -69) au na tatu (III -69) vichwa vya taa za trafiki.

Vikwazo vya moja kwa mojakuingiliana barabara barabara wakati vivuko vimefungwa na huzuia mwendo wa magari kimakanika.Boriti ya kizuiziKizuizi cha auto (Kielelezo 3) kinazungushwa kwenye ndege ya wima na gari la umeme. Msimamo wa boriti ndani wakati wa giza siku inadhibitiwa na taa za onyo. Taa za kati na za kulia na lenses nyekundu zinaelekezwa kwenye barabara, na moja ya kushoto, iko mwisho wa boriti, ina lenses mbili - nyekundu, iliyoelekezwa kuelekea barabara, na nyeupe - kuelekea njia ya reli.

Katika kesi ya magari ya kuvuka kwa trafiki ya njia mbili, boriti ya kizuizi lazima izuieangalau nusu ya upana wa barabara ya gariupande wa kulia, ili upande wa kushoto kubaki njia pana ya barabara ambayo haijazuiliwa nayo. si chini ya 3 m . Hii ni muhimu ili gari linaloingia kwenye kuvuka wakati boriti inapungua inaweza kuondoka kwa uhuru eneo la kuvuka.

Saketi za wimbo au vihisi vingine vya wimbo hutumika kuarifu uvukaji wa mbinu ya treni na kuwasha kengele za kuvuka kiotomatiki, na pia kudhibiti nafasi ya kivuko. Ili kuwezesha kufungua kuvuka kwa wakati unaofaa baada ya kuachwa na treni, ndani ya sehemu ya kuzuia ambayo kuvuka iko, kama sheria, hutumia.mnyororo wa reli uliogawanyikana sehemu ya kukata kwenye kuvuka.

Vifaa vya relay kwa ajili ya kudhibiti vifaa vya kuvuka huwekwa kwenye baraza la mawaziri la relay lililo karibu na kibanda cha kuvuka. Vibanda vinaimarishwa kwenye ukutakuvuka paneli ya kengele(ShchPS)

Kulingana na Mahitaji ya PTE, vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu lazima viwe na mawasiliano ya redio na madereva wa treni za treni, hisa nyingi zinazobingirika na hisa maalum zinazojiendesha, mawasiliano ya moja kwa moja ya simu na kituo au posta iliyo karibu zaidi, na katika maeneo yenye uwekaji kati wa usafirishaji, na mtumaji wa treni.

Matengenezo sahihi na uendeshaji wa kengele za kusonga, vikwazo vya moja kwa moja, mawasiliano ya simu na redio yanahakikishwa kwa ishara na umbali wa mawasiliano, na baa za vikwazo vya moja kwa moja zinahakikishwa na umbali wa kusafiri.

Vivuko lazima viwe na viingilio vya kawaida na viingilio vilivyofungwa kwa nguzo au reli. Katika njia za kuvuka lazima kuwe na ishara za onyo: kwenye upande wa karibu wa treni ishara ya ishara "C" inayoonyesha kupulizwa kwa filimbi, na kando ya barabara kuu inayoonyesha. zinazotolewa na maelekezo kwa mujibu wa kanuni trafiki. Kabla ya kuvuka ambayo haitumiki na mfanyakazi wa zamu, na mwonekano usioridhisha kutoka kwa njia ya treni, ishara ya ziada ya ishara "C" lazima iwekwe. Utaratibu wa kufunga ishara za ishara "C" imedhamiriwa na Utawala wa Jimbo la Usafiri wa Reli ya Ukraine.

Vivuko, kama sheria, hupangwa kwenye sehemu za moja kwa moja za reli na barabara kuu zinazoingiliana kwa pembe za kulia. Katika hali za kipekee, kuvuka barabara kwa pembe ya papo hapo ya angalau 60 ° inaruhusiwa. Katika wasifu wa longitudinal, barabara lazima iwe na jukwaa la usawa kwa angalau m 10 kutoka kwenye reli ya nje kwenye tuta na m 15 katika kuchimba.

3. Uhesabuji wa urefu wa sehemu ya mbinu.

Kujumuisha vifaa vya kuashiria taa za trafiki kiotomatiki kwa vizuizi vya kiotomatiki hutokea wakati treni inapoingia kwenye sehemu ya mkabala. Kwa hiyo, usalama wa trafiki kando ya kuvuka na uwezo wake kwa kiasi kikubwa hutegemea jinsi urefu wa sehemu hii umeamua kwa usahihi.

Wakati wa kuhesabu, kwanza tunapata muda wa kutosha kwa likizo kamili ya kuvuka kwa gari ambalo liliingia kwenye kuvuka wakati kengele ya kuvuka iliwashwa, dereva ambaye hakutambua ishara (kwa). Wakati huu unategemea kiwango cha chini cha kasi ya gari v& (km 5/h au 1.4 m/s), urefu wa juu treni ya barabarani h (m 24), umbali kutoka kituo cha usafiri hadi taa ya trafiki ya kuvuka 10 (m 5) na urefu wa kuvuka /pe (umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi kwenye mstari ulio 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje). Kwa hivyo,

Urefu wa makadirio ya sehemu inayokaribia kuvuka na kuchelewa kwa muda hubainishwa kama ifuatavyo.

Urefu unaokadiriwa wa sehemu inayokaribia kuvuka, m, imedhamiriwa na fomula:

, (1)

wapi: - kasi ya juu ya treni kwenye eneo la kuvuka, km / h;

Muda wa taarifa kwamba treni inakaribia kuvuka, sek.

0.28 mgawo wa kubadilisha mwelekeo wa kasi kutoka km/h hadi. m/s;

Kwa kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki, muda wa arifa lazima uwe angalau sekunde 40 na huhesabiwa kwa kutumia fomula ifuatayo:

, (2)

wapi: - wakati wa kifungu cha gari kwa njia ya kuvuka, s;

Wakati wa majibu ya vifaa vya arifa na uanzishaji wa kengele za kuvuka (4 s);

Wakati wa dhamana (inachukuliwa kuwa sawa na sekunde 10).

Muda unaohitajika kwa gari kupita kwenye kivuko imedhamiriwa na fomula:

, (3)

wapi: urefu wa kuvuka, m;

Urefu uliokadiriwa wa gari (treni ya barabarani), m (inachukuliwa kuwa sawa na m 24);

Umbali kutoka mahali ambapo gari linasimama kwenye mwanga wa trafiki, ambapo uonekano wa dalili ya mwanga wa trafiki huhakikisha (sawa na m 5);

Kasi ya makadirio ya gari kwa njia ya kuvuka (kwa mujibu wa kanuni za trafiki ni 5 km / h au 1.39 m / s).

Urefu wa kuvuka, m, kwenye sehemu ya nyimbo mbili ni:

, (4)

wapi: umbali kutoka kwa reli ya nje hadi taa ya trafiki ya mbali zaidi ya kuvuka, m;

Upana wa njia ya reli, m (kulingana na PTE ni 1520 mm);

Upana wa inter-track (umbali kati ya axes ya wimbo wa mistari mbili-track), m;

Kibali kutoka kwa reli ya nje inahitajika kuacha gari kwa usalama baada ya kuvuka kuvuka, m (ni 2.5 m).

Ili kuhakikisha usalama wa treni na magari, ni muhimu kwamba muda uliokadiriwa wa arifa usiwe chini ya inavyohitajika. Ikiwa urefu uliokadiriwa wa sehemu ya mbinu unazidi umbali kutoka kwa taa ya trafiki iliyo karibu hadi kwenye kivuko, arifa lazima ipangwa katika sehemu mbili za block.

Wakati vivuko viko ndani ya mipaka ya vituo, muda sawa lazima utolewe kati ya kuanza kwa uendeshaji wa vifaa vya uzio na kuonekana kwa treni kwenye kuvuka kama kwenye hatua.

4. Kanuni za usimamizi wa kusonga mbele.

Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia, taa za trafiki zinazovuka na mihimili ya kizuizi huwaka na taa zinazowaka pande zote mbili za kuvuka na ishara ya acoustic (kengele) huwashwa, na baada ya muda fulani (8×10 s), muhimu kwa wafanyakazi wanaoingia kwenye kuvuka ili waweze kuendelea nyuma ya kizuizi, baa zake huanza kupungua kwa gari la umeme. Baada ya treni kufuta eneo linalokaribia na kusonga, vifaa vya uzio wa kiotomatiki tena huchukua nafasi yao ya asili.

Vifaa vya uzio wa kiotomatiki kwenye vivuko vya reli, iliyopitishwa kwenye mtandao wa barabara, katika muundo wao na kanuni ya operesheni ni ya mifumo ya kiotomatiki ya wazi ya udhibiti mkali. Algorithm ya uendeshaji ya mfumo wa APS (Mchoro 4) ina idadi ya waendeshaji ambao hawapo katika mifumo iliyopo, lakini hitaji la ambayo ni dhahiri kutoka kwa mtazamo wa kuongeza usalama na usalama. kipimo data vivuko vya reli. Waendeshaji hawa wanaoahidi wanaonyeshwa kwa mstari wa mstari. Mbinu na njia za utekelezaji wake zinatengenezwa na zitatekelezwa kadiri mifumo ya APS inavyoboreshwa. Waendeshaji, walioonyeshwa na mistari thabiti na iliyopigwa, wapo katika mifumo iliyopo, lakini wanacheza jukumu la habari tu au utekelezaji wa kazi zao umepewa mtu. Kanuni iliundwa kwa ajili ya sehemu ya reli yenye trafiki ya njia moja na msimbo wa nambari AB. Mchoro wa 5 unaonyesha algorithm iliyorahisishwa ya utendakazi wa mfumo wa APS (bila kuzingatia kazi za kuahidi za APS)

UKURASA WA 1

Kazi zingine zinazofanana ambazo zinaweza kukuvutia.vshm>
616. Kengele ya moto, aina zake KB 9.16
Mawasiliano ya moto na kucheza kengele jukumu muhimu katika hatua za kuzuia moto, wanachangia kutambua kwa wakati na kuita idara za moto kwenye tovuti ya moto, na pia kutoa usimamizi na usimamizi wa uendeshaji wa kazi kwenye moto. Mawasiliano ya moto yanaweza kugawanywa katika mawasiliano ya taarifa, upokeaji wa simu za moto kwa wakati, mawasiliano ya kupeleka, usimamizi wa vikosi na njia za kuzima moto, na mawasiliano ya moto, usimamizi wa idara za moto. Ya kuaminika zaidi na ya haraka zaidi ...
6191. Mfumo wa Kitambulisho otomatiki (AIS) KB 5.38
Habari za jumla kuhusu AIS. Faida za AIS. Hasara za AIS. Mfumo wa kitambulisho kiotomatiki wa AIS hutoa ubadilishanaji wa kiotomatiki wa urambazaji na taarifa nyingine zinazohusiana na usalama wa urambazaji kati ya meli na vituo vingine vya AIS kupitia chaneli maalum ya mawasiliano ya redio.
2547. MFUMO OTOMATIKI WA KUDHIBITI NA UHASIBU WA NISHATI YA UMEME KB 62.41
Biashara ya kisasa ya kistaarabu katika rasilimali za nishati inategemea utumiaji wa mita ya nishati ya chombo kiotomatiki, ambayo hupunguza ushiriki wa binadamu katika hatua ya kipimo cha ukusanyaji na usindikaji wa data na hutoa uwezo wa kuaminika, sahihi, wa kufanya kazi na rahisi kwa anuwai. mifumo ya ushuru uhasibu kutoka kwa msambazaji wa nishati na kutoka kwa watumiaji.

"...Kuashiria taa za trafiki kiotomatiki ni mfumo wa kuashiria kuvuka ambapo upitishaji wa magari kwenye kivuko hutawaliwa na taa maalum za kuvuka zenye taa mbili nyekundu zinazowashwa (taa), huwashwa moja kwa moja wakati treni inapokaribia umbali unaohakikisha. kwamba kivuko husafishwa mapema na magari, na kuzimwa kiotomatiki baada ya treni kupita..."

Chanzo:

"Maelekezo ya uendeshaji wa kuvuka kwa reli ya Wizara ya Reli ya Urusi" (iliyoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi mnamo Juni 29, 1998 N TsP-566)

  • - otomatiki Kifaa cha kuzuia wizi wa gari, injini kuwasha bila ruhusa, na pia kutuma maonyo na mawimbi ya tahadhari unapojaribu kuvunja au kuiba gari...

    Universal ziada ya vitendo Kamusi I. Mostitsky

  • - 1) utumiaji wa mikataba katika njia zote za mawasiliano na mashirika ya ujasusi na ya kupingana na mawakala...

    Kamusi ya Counterintelligence

  • - mfumo wa ishara, pamoja na vifaa na vifaa vya usambazaji wao ...

    Ulinzi wa raia. Kamusi ya dhana na istilahi

  • - kubadilishana habari kati ya watu wa aina moja au aina kadhaa za kemikali au tabia maalum ya kuashiria...

    Kamusi ya kiikolojia

  • - hutumika kuruhusu au kukataza madereva wa barabara zinazovutwa kiotomatiki na zinazovutwa na farasi kuvuka reli. njia. Iliyoenea zaidi katika USSR na nje ya nchi ni kengele za macho na taa zinazowaka ...
  • - msaada kwa kichwa cha mwanga wa trafiki, ambayo ni bomba iliyofungwa juu na kofia ya chuma-kutupwa na iliyo na glasi ya chuma-kutupwa chini, ambayo inaunganishwa na bolts nne za nanga kwenye msingi wa saruji ...

    Kamusi ya kiufundi ya reli

  • - moja ya aina ya reli. kuashiria, ambayo dalili za ishara hutolewa na taa za trafiki. Kulingana na madhumuni ya mwisho, dalili hizi zina maana tofauti ...

    Kamusi ya kiufundi ya reli

  • - ubadilishaji wa habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu cha uchunguzi kuwa ishara, kwa kawaida mwanga au sauti; mchakato wa kusambaza mawimbi...

    Sayansi ya asili. Kamusi ya encyclopedic

  • - Tabia yoyote ambayo mnyama mmoja huathiri hisia za mnyama mwingine kwa njia ambayo inaweza kubadilisha tabia ya mnyama huyo ...

    Ensaiklopidia kubwa ya kisaikolojia

  • - "..."uashiriaji wa treni ya kiotomatiki" - seti ya vifaa vya kupitisha mawimbi kutoka kwa taa za trafiki hadi kwenye chumba cha dereva, ambacho hufikiwa na reli ya kasi ya juu;.....

    Istilahi rasmi

  • - "... Ishara ya taa ya trafiki isiyodhibitiwa ni mfumo wa kuashiria unaowashwa kila wakati ambao hautegemei njia ya treni kuvuka ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...

    Istilahi rasmi

  • - "... - mpangilio wa uhusiano kati ya ishara za kuvuka na taa maalum za trafiki zinazotumiwa kama vizuizi ...

    Istilahi rasmi

  • - "... Ishara ya taa ya trafiki inayoweza kurekebishwa - ishara ya trafiki ambayo imewashwa wakati treni inachukua sehemu ambayo kuvuka iko ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...

    Istilahi rasmi

  • - mabadiliko ya habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu kinachodhibitiwa kuwa Ishara inayofaa kwa mtazamo wa mwanadamu...

    Encyclopedia kubwa ya Soviet

  • - kengele ya gari, ...

    Pamoja. Kando. Imeunganishwa. Kitabu cha marejeleo cha kamusi

  • - ...

    Tahajia kitabu cha marejeleo ya kamusi

"Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki" kwenye vitabu

Kengele ya mchezo

mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kengele ya mchezo

Kutoka kwa kitabu Misingi ya Saikolojia ya Wanyama mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kuashiria mchezo Uratibu wa shughuli za washirika wa mchezo unatokana na uashiriaji wa asili wa pande zote. Ishara hizi hutumika kama kichocheo kikuu cha tabia ya michezo ya kubahatisha. Hizi ni mienendo maalum, harakati, sauti zinazomjulisha mshirika utayari wake

A. Kengele

Kutoka kwa kitabu Mantiki kwa Wanasheria: Kitabu cha maandishi mwandishi Ivlev Yu. V.

A. Kuashiria Aljebra ya mantiki inatumika katika muundo wa kuashiria. Wacha mkuu wa bodi ya mambo ya ndani atengeneze masharti yafuatayo operesheni ya kengele kutoka kwa kituo kinacholindwa: “mawimbi ya taa ya manjano kutoka kwa afisa wa zamu ya kituo huwashwa usiku ikiwa

Kengele ya moto

Kutoka kwa kitabu One Way Street mwandishi Benjamin Walter

Kengele ya moto Dhana ya mapambano ya kitabaka inaweza kupotosha. Asili yake sio mtihani ambao wahusika hupima nguvu zao na kujua nani atashinda na nani atashindwa. Hatuzungumzi juu ya mapigano, ambayo mwisho wake mshindi atajisikia vizuri,

Kuashiria mwanga

Kutoka kwa kitabu Woman Driving mwandishi

Kuashiria mwanga Kwa mujibu wa hali (wakati wa jua, usiku, alfajiri, wakati wa mchana), ili kuhakikisha harakati salama, na pia kutambua gari, ishara ya nje ya mwanga lazima iwashwe: boriti ya juu au ya chini, upande. taa, nk.

4.7.5. Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Usalama Encyclopedia mwandishi Gromov V I

4.7.5. Mfumo wa kengele Inashauriwa kuhitimisha makubaliano na idara ya polisi ya ndani juu ya usalama wa kiufundi wa ghorofa. Ikiwa kwa sababu fulani hii haiwezekani (au haifai), tengeneza nyumba yako na mfumo wa kengele. Ni mfumo, yaani, tata nzima ya vifaa, na sivyo

Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Encyclopedia of the Novice Driver mwandishi Khannikov Alexander Alexandrovich

Kengele Ikiwa unataka kusakinisha kengele, unapaswa kutoa upendeleo kwa mifano ya hivi karibuni bidhaa maarufu. Kampuni zinazojulikana, kama sheria, husasisha urval wao mara moja kwa mwaka. Watekaji si kulala, hivyo makampuni ya viwanda mifumo ya usalama daima kuongoza

ALARM YA SAUTI

Kutoka kwa kitabu School of Survival in Accidents and Natural Disasters mwandishi Ilyin Andrey

ALARM YA SAUTI Ili kutoa mawimbi ya dhiki ya sauti, kuna vifyatua moto maalum vya pyrotechnic ambavyo huzimika ndani ya sekunde 10 baada ya kuwashwa. Ishara ya firecracker kama hiyo inaweza kusikika kwa umbali wa kilomita 6 - 8. Sauti "viongeza"

Mawasiliano na ishara

mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na ishara Mawasiliano na ishara - vipengele muhimu vifaa vya dharura. Ni dhahiri kabisa kwamba ufanisi wao kwa kiasi kikubwa huamua jinsi wafanyakazi katika ajali watapatikana haraka na jinsi msaada wa wakati utatolewa.

Mawasiliano na ishara

Kutoka kwa kitabu Life Support for Crews Ndege baada ya kutua kwa kulazimishwa au kugongana [na vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na kengele Uwazi wa juu wa hewa, kinzani, matangazo meusi maji wazi mara nyingi hufanya iwe vigumu sana kutafuta kwa macho wafanyakazi ambao wamepata ajali katika Arctic. "Kati ya muundo wa vivuli, nyufa na madoa wazi, ona watu wanne na wawili wadogo

Ishara na mwelekeo

Kutoka kwa kitabu Life support kwa wafanyakazi wa ndege baada ya kutua kwa lazima au kuporomoka [kwa vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Ishara na mwelekeo Njia za ishara na mawasiliano huletwa katika utayari mara tu wale wote walio katika dhiki wanapowekwa kwenye raft na tishio la maisha limepita.Kwanza kabisa, kituo cha redio cha dharura kinatayarishwa kwa ajili ya hatua. Wakati wa kuogelea

Kuashiria

TSB

Kengele ya kiotomatiki

Kutoka kwa kitabu Big Encyclopedia ya Soviet(SI) ya mwandishi TSB

KUSONGA KWA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA KUU ZA KUSAINI NI UTIAJI SAINI WA KIOTOMATIKI WA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting kwenye subways ya Shirikisho la Urusi mwandishi

HARAKATI ZA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA ZA MSINGI ZA KUTIA SAINI NI SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE NA UDHIBITI WA KASI MOTOMATIKI (ALS-ARS) “Mistari ambayo ALS-ARS ndiyo njia kuu ya kuashiria kwa mwendo wa treni lazima

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA KUDHIBITI KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Subways Shirikisho la Urusi mwandishi Bodi ya Wahariri "Metro"

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS) 6.12. Mawimbi ya kiotomatiki ya treni yenye udhibiti wa kasi ya kiotomatiki lazima itoe: - Usambazaji wa mawimbi ya mawimbi kwa saketi za reli na vifaa vya treni.

Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/

Vifaa vya kuashiria kuvuka

  • Bibliografia

1. Uainishaji wa vivuko na vifaa vya uzio

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Kusongazinazingatiwavituiliongezekahatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika nnekategoria. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa(vikiwa na vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinavyowafahamisha madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu) na isiyodhibitiwa. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti ni kuamua na dereva wa gari.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; kulingana na Maagizo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Washakusongataa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kwa mujibu wa mahitaji ya kisasa, katika kuvuka fulani bila mtumishi, taa nyekundu huongezewa nyeupe-mwezimoto. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa vya APS; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati taa za mwezi-mweupe zimezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: ainakusongakengele:

1 . Taa ya trafikikuashiria. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Sharti ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zenye taa nyekundu na mwezi-nyeupe ambazo hufanya kazi za kizuizi.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2 . Otomatikitaa ya trafikikuashiria.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea kwa kuchelewa kwa muda baada ya kufungwa kwa kuvuka, kutoa muda wa taarifa unaohitajika.

3 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNanusu-otomatikivikwazo. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNamoja kwa mojavikwazo. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Kwa kuongeza, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika onyokengele afisa wa wajibu wa kuvuka hupokea ishara ya macho au ya acoustic kuhusu mbinu ya treni na, kwa mujibu wa hili, huwasha na kuzima njia za kiufundi za uzio wa kuvuka.

2. Uhesabuji wa sehemu ya mbinu

Ili kuhakikisha kupita bila kizuizi kwa treni, kivuko lazima kifungwe wakati treni inakaribia kwa muda wa kutosha ili iweze kuruhusiwa na magari. Wakati huu unaitwa wakatimatangazo na imedhamiriwa na fomula

t na = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Wapi t 1 - muda unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya kifaa ( t 2 = sekunde 2);

t 3 - hifadhi ya muda ya dhamana ( t 3 =sek 10).

Muda t 1 imedhamiriwa na fomula

, Na,

Wapi ? n ni urefu wa kuvuka, sawa na umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi hatua iko 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje;

? p - makadirio ya urefu wa gari ( ? p = 24 m);

? O - umbali kutoka mahali ambapo gari husimama hadi taa ya trafiki inayovuka ( ? o = m 5);

V p ni makadirio ya kasi ya gari kupitia njia ya kuvuka ( V p = 2.2 m/s).

Muda wa arifa ni angalau 40 s.

Wakati kuvuka imefungwa, treni lazima iwe mbali nayo, ambayo inaitwa imehesabiwaurefunjamainakaribia

L p =0.28 V max t sentimita,

Wapi V max - kasi ya juu ya kuweka treni kwenye sehemu fulani, lakini si zaidi ya 140 km / h.

Njia ya treni kuelekea kuvuka mbele ya AB hugunduliwa kwa kutumia vituo vya udhibiti wa kuzuia kiotomatiki au kwa kutumia mizunguko ya safu ya juu. Kwa kutokuwepo kwa AB, maeneo yanayokaribia kuvuka yana vifaa vya mzunguko wa kufuatilia. Katika mifumo ya jadi ya AB, mipaka ya nyaya za kufuatilia iko kwenye taa za trafiki. Kwa hivyo, arifa itatumwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye taa ya trafiki. Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu inaweza kuwa chini au kubwa kuliko umbali kutoka kwa kuvuka hadi kwenye mwanga wa trafiki (Mchoro 7.1).

Katika kesi ya kwanza, taarifa hupitishwa juu ya sehemu moja ya mbinu (angalia Mchoro 1, mwelekeo usio wa kawaida), kwa pili - zaidi ya mbili (angalia Mchoro 7.1, hata mwelekeo).

Mchele. 1 MaeneoinakaribiaKwakusonga

Katika visa vyote viwili, urefu halisi wa sehemu ya mbinu L f ni zaidi ya mahesabu L r, kwa sababu arifa ya mbinu ya treni itapitishwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye DC inayolingana, na sio wakati inaingia kwenye eneo lililohesabiwa. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mipango ya kuashiria kuvuka. Matumizi ya tonal RCs katika mifumo ya AB au matumizi ya mizunguko ya nyimbo za juu huhakikisha usawa L f = L p na huondoa ubaya huu.

Uendeshaji muhimu hasara ya mifumo yote iliyopo ya kengele ya kuvuka kiotomatiki (AP) ni fastaurefunjamainakaribia, inayohesabiwa kulingana na kasi ya juu zaidi kwenye sehemu ya treni ya haraka zaidi. Kwa idadi kubwa ya sehemu, kasi ya juu ya treni za abiria ni 120 na 140 km / h. Katika hali halisi, treni zote husafiri kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, kuvuka kunafungwa mapema. Muda mwingi wakati kivuko kimefungwa kinaweza kufikia dakika 5. Hii husababisha ucheleweshaji wa magari kwenye kivuko. Kwa kuongeza, madereva wa magari wana shaka juu ya utumishi wa kengele ya kuvuka, na wanaweza kuanza kuendesha gari wakati kuvuka kumefungwa.

Upungufu huu unaweza kuondolewa kwa kuanzisha vifaa vinavyopima kasi halisi ya treni inayokaribia kuvuka na kuunda amri ya kufunga kuvuka kwa kuzingatia kasi hii, pamoja na kuongeza kasi ya treni. Suluhu kadhaa za kiufundi zimependekezwa katika mwelekeo huu. Hata hivyo, hawakupata matumizi ya vitendo.

Kwa wenginehasara Mifumo ya AP ni utaratibu usio kamili wa usalama katikadharurahalijuukusonga ( gari lililosimamishwa, mzigo ulioanguka, nk). Katika vivuko bila mhudumu, usalama wa trafiki katika hali kama hiyo inategemea dereva. Katika vivuko vilivyo na huduma, afisa wa zamu lazima awashe taa za trafiki. Ili kufanya hivyo, anahitaji kugeuza mawazo yake kwa hali ya sasa, kutathmini, kukaribia jopo la kudhibiti na bonyeza kifungo sahihi. Ni dhahiri kwamba katika hali zote mbili hakuna ufanisi na uaminifu katika kuchunguza kikwazo kwa harakati ya treni na kuchukua hatua muhimu. Ili kutatua tatizo hili, kazi inaendelea kuunda vifaa vya kugundua vizuizi kwenye vivuko na kupeleka habari kuhusu hili kwenye treni. Kazi ya kuchunguza vikwazo inatekelezwa kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer (macho, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, nk). Hata hivyo, maendeleo yaliyopo bado hayajaendelea vya kutosha kiufundi na utekelezaji wake hauwezekani kiuchumi.

3. Mchoro wa kuzuia wa kuashiria kuvuka moja kwa moja

Miradi ya kuashiria kiotomatiki (AP) inatofautiana kulingana na eneo la maombi (span au kituo), ukuzaji wa wimbo wa sehemu na shirika linalokubalika la trafiki ya treni (njia moja au mbili), uwepo na aina ya kuzuia moja kwa moja, aina ya kuvuka (huduma au bila tahadhari) na idadi ya mambo mengine. Kwa mfano, hebu tuchunguze mchoro wa kuzuia dharura kwenye sehemu ya kufuatilia mara mbili iliyo na cab, na taarifa katika mwelekeo sawa kwa sehemu mbili za mbinu (Mchoro 7.2).

Hata hivyo mpango wa jumla AP inajumuisha mpangousimamizi, ambayo inadhibiti mbinu, harakati sahihi ya treni na kutolewa kwa kuvuka, na mpangoujumuishaji, ambayo inajumuisha vifaa vya kusonga na kufuatilia hali na utumishi wao.

Njia ya treni hugunduliwa kwa kutumia zilizopo Mizunguko ya wimbo wa AB. Wakati kichwa cha treni kinapoingia kwenye kisambaza taarifa cha BU 8P PI hutuma habari kuhusu hili kupitia mzunguko wa arifa I-OI kwa mpokeaji arifa Katika Ufungaji wa ishara ya 6. Kwa 6SU habari hii hupitishwa kwa hoja.

Baada ya kupokea arifa, kizuizi cha kuchelewa kwa muda BB hutoa amri ya kufunga kivuko cha "Z" baada ya muda ambao hufidia tofauti kati ya urefu uliokokotolewa na halisi wa sehemu ya mbinu. Wakati treni inasonga, kivuko kinasalia kimefungwa kwa sababu ya ukali wa DC 6P.

Mchele. 2 Kimuundompangomoja kwa mojauziovifaajuukusonga

Mzunguko wa reli ya 6P umetengwa kabla ya kuvuka kwa kufunga viungo vya kuhami. Kutolewa kwa kuvuka kumeandikwa na mzunguko wa kudhibiti kutolewa kwa kuvuka KOP baada ya kutolewa kwa RC huyu. Wakati huo huo, kifungu halisi cha treni kinaangaliwa ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka wakati wa kutumia na kuondoa shunt ya nje kwenye RC 6P.

Mzunguko wa ufuatiliaji wa upotevu wa shunt wa muda mfupi KPSh huzalisha amri "O" ili kufungua kuvuka kwa 10…15 s (ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka katika tukio la kupoteza kwa muda mfupi kwa shunt wakati treni inakwenda kando ya RC 6P).

Mpango wa utangazaji CxT hutoa kazi ya kawaida AB na ALS, kusambaza ishara ya sasa kutoka kwa mzunguko wa reli ya 6Pa hadi mzunguko wa reli ya 6P.

Njia ya kuvuka imefungwa kwa kuwasha taa mbili nyekundu zinazowaka kwa taa za trafiki zinazovuka.

Mpangoujumuishaji Katika kesi ya kuashiria taa ya trafiki kiotomatiki, inadhibiti taa za taa za trafiki na kengele zinazovuka. Utumishi wa filaments za taa nyekundu na nyaya zao za usambazaji wa nguvu hufuatiliwa katika hali ya baridi na ya moto. Mzunguko wa udhibiti wa taa hizi umeundwa kwa njia ambayo kuchomwa kwa taa moja, malfunction ya mzunguko wa udhibiti au mzunguko wa blinking hautasababisha kuzima kwa mwanga wa trafiki unaovuka wakati kuvuka kunafungwa.

Katika mfumo wa kuashiria taa za trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki ( APS) kuvuka taa za trafiki (taa mbili nyekundu) na kengele inakamilishwa na vizuizi vya magari, ambavyo ni. njia za ziada kuvuka uzio. Mitambo ya umeme ya vizuizi imeamilishwa 13 ... 15 s baada ya kuvuka imefungwa, ambayo huzuia boriti kupungua kwenye gari. Baada ya boriti kupunguzwa, kengele huzima. Vifaa vya uendeshaji hutumia motors za umeme mkondo wa moja kwa moja. Hivi sasa, vizuizi vipya vya otomatiki vya aina ya PASH1 vinaanza kuletwa. Faida zao ni kama ifuatavyo:

· injini za kuaminika zaidi na za kiuchumi hutumiwa mkondo wa kubadilisha;

· rectifiers na betri hazihitajiki kwa nguvu motors DC, ambayo inapunguza gharama ya vifaa na gharama za uendeshaji;

· kupungua kwa boriti ya kizuizi hutokea chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe, ambayo huongeza usalama wa harakati za treni katika tukio la malfunctions ya mzunguko au ukosefu wa umeme.

Katika mifumo ya APS, wakati kivuko kinapoondolewa na treni, vizuizi huinuka kiotomatiki hadi mahali pa wima, baada ya hapo taa nyekundu kwenye taa za trafiki huzimwa. Kwa vikwazo vya nusu-otomatiki, kuinua kwa baa na kuzima baadae ya taa nyekundu hutokea wakati mtu wa zamu kwenye kuvuka anabonyeza kitufe cha "Fungua".

Katika maeneo yenye treni nzito na trafiki ya magari, wanaanza kusanikisha zaidi vifaavikwazokusongaainaUZP. Kifaa hiki ni kamba ya chuma ambayo iko kando ya barabara, iko kawaida kwenye ndege ya uso wa barabara na haiingilii na harakati za magari. Baada ya boriti ya kizuizi kupunguzwa, kando ya mstari unaoelekea gari huinuka kwa pembe fulani. Hii inazuia gari ambalo limepoteza udhibiti au linaendeshwa na dereva asiye makini kuingia kwenye kivuko. Ili kuondoa uwezekano wa SPD kuwashwa chini ya gari au moja kwa moja mbele yake, sensorer za ultrasonic hutumiwa kudhibiti uwazi wa eneo la eneo la SPD. Kwa udhibiti wa mwongozo wa UZP na ufuatiliaji wa hali na huduma ya vifaa hivi, jopo la kudhibiti na vifungo muhimu vya kudhibiti na vipengele vya dalili hutolewa.

Katika vivuko vilivyo na mfumo wa APS, inawezekana kutumia ugomvitaa za trafiki kusambaza taarifa kwa dereva kuhusu hali ya dharura kwenye kivuko. Njia au taa za trafiki za kituo karibu na kuvuka hutumiwa kama taa za trafiki za kizuizi, mradi ziko umbali wa 15 ... 800 m kutoka kwa kuvuka na dereva anaweza kuona kuvuka kutoka mahali ambapo imewekwa. Vinginevyo, taa maalum za kawaida zisizo na mwanga za trafiki zimewekwa (tazama Mchoro 2, mwanga wa trafiki Z2). Taa nyekundu kwenye taa za trafiki huwashwa na afisa wa kuvuka wakati hali inapotokea ambayo inatishia usalama wa trafiki ya treni. Mbali na kufungwa kwa taa za trafiki, usambazaji wa ishara za msimbo wa ALS kwa DC kabla ya kuacha kuvuka na kuvuka kufungwa.

Ili kuwa na uwezo wa kudhibiti taa za trafiki na udhibiti wa mwongozo wa kulazimishwa wa vifaa vya kuvuka, ulinzi wa kuvuka umewekwa kwenye ukuta wa nje wa kibanda cha wajibu wa kuvuka. ngaousimamizi. Ina vifungo: kufunga kuvuka, kufungua kuvuka, kudumisha (huweka baa za kizuizi kutoka kwa kupungua wakati kuvuka kunafungwa), kugeuka taa za trafiki. Paneli sawa hutoa dalili zifuatazo:

· treni zinazokaribia zinazoonyesha mwelekeo na njia;

· hali na huduma ya taa za trafiki za kuvuka na kizuizi. Wakati taa za trafiki zimezimwa, taa za kijani zimewashwa; wakati kiashiria cha marufuku kimewashwa, taa za viashiria nyekundu za taa zinazolingana za trafiki huwaka. Ikiwa taa ya taa ya trafiki haifanyi kazi, taa inayolingana ya kijani au nyekundu huanza kuwaka;

· hali na utumishi wa muundo wa kupepesa;

Upatikanaji wa nishati kuu na chelezo na hali ya chaji betri(tu katika ngao mpya za aina ya ShchPS-92).

Katika ngao za aina ya ShchPS-75, taa za incandescent na vichungi vya mwanga hutumiwa kama viashiria; katika ngao za ShchPS-92, AL-307KM (nyekundu) na AL-307GM (kijani) LED hutumiwa, ambayo ni ya kudumu zaidi.

4. Vipengele vya AP katika trafiki ya njia mbili

Kwa trafiki ya njia mbili za treni, kivuko lazima kifungwe kiotomati wakati treni inakaribia kutoka upande wowote, bila kujali mwelekeo wa hatua ya AB. Sharti hili linatokana na ukweli kwamba mipango ya mabadiliko ya mwelekeo haifanyi kazi kwa utulivu wa kutosha. Kwa hivyo, ikiwa operesheni yao itashindwa, imepangwa kutuma treni kwa mwelekeo usiojulikana kwa agizo bila matumizi ya pesa. udhibiti wa moja kwa moja harakati za treni.

Ili kutimiza hitaji hili, kazi zifuatazo lazima zitatuliwe:

1. Urekebishaji wa mipango ya AP wakati wa kubadilisha mwelekeo wa harakati za treni.

2. Shirika la sehemu za mbinu na uhamisho wa habari kuhusu treni zinazokaribia mwelekeo uliowekwa kwa pande zote mbili za harakati.

3. Shirika la udhibiti juu ya mbinu ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

4. Udhibiti wa mwelekeo halisi wa harakati ya treni ili kuzuia amri ya uongo ya kufunga kuvuka baada ya kuachwa na treni ya mwelekeo ulioanzishwa na imeingia sehemu inayokaribia ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

5. Ghairi kuzuia huku baada ya muda fulani.

6. Kuondoa hali ya wazi ya kuvuka wakati treni ya matumizi inarudi baada ya kuacha nyuma ya kuvuka.

Utekelezaji wa kazi hizi ulichanganya kwa kiasi kikubwa mipango ya mifumo ya jadi ya AM, lakini ilihakikisha usalama wa harakati za treni chini ya hali fulani.

Kwa mujibu wa ufumbuzi mpya wa kiufundi " MpangokusongakengeleKwakusonga,ikojuuhusafirishakatikayoyotemaana yakekengeleNamawasiliano (APS-93)" Mipango ya AP imerahisishwa na kuunganishwa kwa matumizi na aina yoyote ya AB au bila AB kwenye sehemu za wimbo mmoja na mbili. Suluhisho za kiufundi zilizobainishwa hutoa matumizi ya vituo vilivyopo vya kudhibiti uzuiaji wa toni kiotomatiki (tazama aya ya 2.4 na kifungu cha 5), ​​matumizi ya vituo vya kudhibiti trafiki kwa njia ya saketi za wimbo zilizowekwa juu ya saketi za mifumo ya jadi ya AB, au kuandaa maeneo ya mbinu. na vituo vya kudhibiti tonal kwa kutokuwepo kwa betri.

Maombi tonalRC katika miradi ya AP inaruhusiwa:

nyumba inayohamia kengele ya moja kwa moja kifaa cha uzio

1. Tekeleza mfumo wa udhibiti wa kuvuka moja kwa moja bila kujali mwelekeo wa harakati za treni na mwelekeo wa uendeshaji wa vifaa vya kuzuia moja kwa moja.

2. Hakikisha urefu wa sehemu ya mbinu ni sawa urefu wa ufanisi na kuwatenga mpango wa BB.

3. Kuondoa haja ya kufunga viungo vya kuhami kwenye kuvuka na kuondokana na mzunguko wa maambukizi.

4. Ondoa mzunguko wa udhibiti wa kutolewa kama kifaa tofauti.

5. Kuongeza uaminifu wa ufuatiliaji wa harakati halisi ya treni.

6. Tumia aina moja ya mipango ya AB kwa aina yoyote ya AB au ikiwa haipo.

Maswali ya mtihani na kazi

1. Ni vivuko gani vinavyoitwa kudhibitiwa?

2. Tafuta tofauti katika utendakazi wa mifumo ya kuashiria kuvuka kama vile "Alama za Mwanga wa Trafiki" na "Uwekaji Mawimbi Kiotomatiki wa Trafiki".

3. Ni vifaa gani vya mfumo wa APS vinalinda kuvuka? Je, zipi ni za msingi na zipi ni za ziada?

4. Fikiria kwa nini mfumo wa APS unatumika tu kwenye vivuko na mtu aliye zamu?

5. Je, ni hasara gani ya mifumo yenye urefu uliowekwa wa sehemu ya mbinu? Je, upungufu huu unawezaje kuondolewa?

6. Vifaa vya kuvuka hujuaje wakati treni inakaribia?

7. Viungo vya kuhami vimewekwa kwa madhumuni gani kwenye vivuko? Je, inawezekana kufanya bila wao?

8. Orodhesha faida za vikwazo vya aina ya PASH1.

9. Je, vifaa vya UPD vinahitajika ikiwa kivuko kimewekwa taa za trafiki za kuvuka na vizuizi vya magari?

Bibliografia

1. Kotlyarenko N.F. nk. Uzuiaji wa kufuatilia na marekebisho ya kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1983.

2. Mifumo ya automatisering ya reli na telemechanics / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Usafiri, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Misingi ya uendeshaji wa vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics. - M.: Usafiri, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Vifaa vya kipekee kwa otomatiki ya reli, telemechanics na mawasiliano. - M.: Usafiri, 1988.

5. Lisenkov V.M. Nadharia mifumo otomatiki udhibiti wa muda. - M.: Usafiri, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. Uthibitishaji na uthibitisho wa usalama wa mifumo ya kiotomatiki ya reli. - M.: Usafiri, 1997.

7. Arkatov V.S. nk Minyororo ya reli. Uchambuzi wa operesheni na matengenezo. - M.: Usafiri, 1990.

8. Kazakov A.A. na wengine Mifumo ya udhibiti wa muda wa trafiki ya treni. - M.: usafiri, 1986.

9. Kazakov A.A. na wengine Kuzuia otomatiki, kutoa ishara kwa treni na kupanda kwa miguu. - M.: Usafiri,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Vifaa vya kuashiria, ufungaji na matengenezo yao: Kuzuia nusu moja kwa moja na moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 1. - M.: NPF "Sayari", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 2. - M.: NPF "Sayari", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Mifumo ya kuzuia kiotomatiki na saketi za wimbo wa masafa ya sauti. - M.: Usafiri, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Kuboresha mifumo ya kuzuia moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1987.

15. Fedorov N.E. Mifumo ya kisasa kujifunga kiotomatiki kwa mizunguko ya wimbo wa toni. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. na wengine.Kuashiria kwa treni otomatiki na udhibiti wa kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1981.

17. Leonov A.A. Matengenezo ya ishara ya kiotomatiki ya locomotive. - M.: Usafiri, 1982.

18. Leushin V.B. Vifaa vya uzio kwenye vivuko vya reli: Vidokezo vya mihadhara. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za reli za masafa ya sauti bila viungio vya kuhami kwa sehemu za nyimbo mbili zenye aina zote za uvutaji (ABT-2-91): Miongozo juu ya muundo wa otomatiki, telemechanics na vifaa vya mawasiliano kwa usafiri wa reli I-206-91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za sauti-frequency bila viungo vya kuhami kwa sehemu za wimbo mmoja na aina zote za mvuto (ABT-1-93): Miongozo ya muundo wa otomatiki, udhibiti wa mbali na vifaa vya mawasiliano katika usafiri wa reli I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. Kuzuia moja kwa moja na nyaya za kufuatilia tone na uwekaji wa vifaa vya kati (ABTC-2000): Vifaa vya kawaida vya kubuni 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. Mipango ya kuashiria ya kuvuka kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha kwa njia yoyote ya kuashiria na mawasiliano (APS-93): Ufumbuzi wa kiufundi 419311-SCB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Iliyotumwa kwenye Allbest.ru

Nyaraka zinazofanana

    Utangulizi wa kuzuia moja kwa moja ya mistari ya nyimbo mbili. Mpangilio wa taa za trafiki kwenye kunyoosha. Uhesabuji wa muda halisi wa kupita na uwezo wa usafirishaji. Mpango wa kuashiria kuvuka katika maeneo yenye uzuiaji wa kiotomatiki wa kificho wa sasa mbadala.

    kazi ya kozi, imeongezwa 10/05/2012

    sifa za jumla vifaa vya kuashiria locomotive otomatiki. Kutembea kwa miguu ni kifaa kwenye treni ambacho huwasha breki za kiotomatiki za treni. Uchambuzi wa ishara ya kiotomatiki ya locomotive ya aina inayoendelea.

    muhtasari, imeongezwa 05/16/2014

    Mfumo wa kudhibiti harakati za treni kwenye kunyoosha. Sheria za kuwasha taa ya trafiki. Mchoro wa mpangilio kuzuia moja kwa moja vifaa vya kunereka. Mpango wa aina ya kuashiria ya kuvuka PAS-1. Tahadhari za usalama wakati wa kuhudumia saketi za wimbo.

    kazi ya kozi, imeongezwa 01/19/2016

    Utaratibu wa kukagua hali ya taa za trafiki. Kuangalia hali ya gari la umeme na fittings za kubadili, nyaya za kufuatilia umeme, kengele za kuvuka moja kwa moja na vikwazo, fuses. Kutafuta na kuondoa kushindwa kwa swichi za kati.

    ripoti ya mazoezi, imeongezwa 02/06/2015

    Mchoro wa kuzuia wa uwekaji ishara wa kiotomatiki wa treni: ishara ya awali ya mwanga, mpini wa tahadhari, filimbi. Mwitikio wa vifaa vya treni katika hali fulani. Mpango wa kimkakati wa kituo. Uainishaji wa jumla wa taa za trafiki za shunting.

    kazi ya kozi, imeongezwa 03/22/2013

    Shirika na upangaji wa vifaa vya kuashiria katika sekta ya reli. Mahesabu ya uzalishaji na wafanyakazi wa kiufundi na fedha mshahara vifaa vya kuashiria na mawasiliano kwa ajili ya matengenezo ya vifaa vilivyopo na vipya vilivyoletwa.

    kazi ya kozi, imeongezwa 12/11/2009

    Madhumuni na kanuni za ujenzi wa mifumo ya udhibiti wa usambazaji (DC). Uamuzi wa haraka wa usimamizi. Mfumo unaoendelea wa ngazi tatu wa udhibiti wa utumaji wa masafa (FDC) juu ya utumishi wa vifaa vya feri na vifaa vya kuvuka.

    muhtasari, imeongezwa 04/18/2009

    Mapitio ya uchambuzi wa mifumo ya otomatiki na telemechanics kwenye reli kuu na njia za metro. Michoro ya kazi mifumo ya madaraka kuzuia moja kwa moja na minyororo ya reli ya urefu mdogo. Udhibiti wa kuvuka kengele.

    kazi ya kozi, imeongezwa 10/04/2015

    Uamuzi wa urefu na uboreshaji wa vipimo vya umbali. Vifaa vya kiufundi vya vituo. Uwekaji ishara na mpango wa umbali wa mawasiliano na ugawaji wa vituo vya huduma ya afya. Vifaa vya udhibiti wa usimamizi. Mifumo ya kati ya umeme na vifaa vya udhibiti na vipimo.

    kazi ya vitendo, imeongezwa 12/11/2011

    Kuhakikisha usalama wa trafiki, shirika wazi la harakati za treni na kazi ya kukwepa. Uendeshaji wa kiufundi vifaa vya kuashiria, kuweka kati na kuzuia kwa usafiri wa reli. Ishara na ishara za kutafuta njia. Ishara za sauti.

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Maeneo ya kusonga huchukuliwa kuwa vitu vya hatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye vivuko ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika makundi manne. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa Na isiyodhibitiwa. Vivuko vinavyodhibitiwa ni pamoja na vivuko vilivyo na vifaa vya kuashiria kuvuka ambavyo huwaarifu madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti imedhamiriwa na dereva wa gari kwa kujitegemea kwa mujibu wa Sheria za Trafiki za Barabara za Shirikisho la Urusi.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; kulingana na Maagizo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Katika kuvuka taa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kwa mujibu wa mahitaji ya kisasa, katika vivuko fulani bila mhudumu, taa nyekundu za taa za trafiki zinaongezwa. moto wa mwezi-mweupe. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati mwanga wa mwezi-mweupe umezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: aina za kengele za kuvuka :

1. Kuashiria mwanga wa trafiki. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Sharti ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zenye taa nyekundu na mwezi-mweupe ambazo hutumika kama vizuizi kwa safu ya reli.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea baada ya kuvuka kufungwa na kuchelewa kwa muda ambayo inahakikisha muda wa taarifa unaohitajika.

3. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya nusu otomatiki. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Mbali na vifaa vilivyoorodheshwa, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika kengele ya onyo Afisa wa zamu ya kuvuka hupokea ishara ya macho au ya akustisk kuhusu mbinu ya treni na kuwasha njia za kiufundi za kuweka uzio wa kivuko. Baada ya treni kupita, mhudumu anafungua kivuko.

Rudi

Mpangilio wa bustani, roses, mimea ya ndani, floristry
 
 
16+
×
Jiunge na jumuiya ya "koon.ru"!
Kuwasiliana na:
Tayari nimejiandikisha kwa jamii "koon.ru"