Mtaalamu wa kijeshi Igor Tikhonov aliieleza Pravda.Ru kwa nini Urusi haitajadiliana na nchi za Magharibi kuhusu malipo ya fidia kwa wale waliouawa katika ajali ya ndege ya Boeing MH17 angani juu ya Donbass.
"Boeing ilikufa vipi?" Filamu ya Andrey Karaulov
Mnamo Mei 25, Uholanzi na Australia zilishikilia Shirikisho la Urusi kuwajibika kwa ajali ya ndege ya MH17. Ripoti ya mwisho ya timu ya uchunguzi wa kimataifa imechapishwa, ambapo Urusi inaitwa "kuingia kwenye mazungumzo ili kufikia suluhisho la kufidia mateso na uharibifu mkubwa uliosababishwa na ajali ya MH17." Hatua inayofuata inaweza kuwa kuhamisha kesi kwa mahakama ya kimataifa au shirika lingine, waandishi wa taarifa ya serikali wanatishia.
Wachunguzi waliona vigumu kujibu ni lini na kwa mahakama gani matokeo ya uchunguzi yangehamishiwa. Hitimisho kuu ni kwamba Boeing alipigwa risasi na mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk, ambao ulikuwa wa brigade ya 53 ya makombora ya kupambana na ndege ya Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi kutoka Kursk.
Waziri wa Mambo ya Nje wa Australia Julie Bishop alitangaza vikwazo vya pamoja dhidi ya Shirikisho la Urusi kutoka Australia, Ubelgiji, Malaysia na Uholanzi. Hitimisho la Uholanzi na Australia liliungwa mkono na Jumuiya ya Ulaya na NATO. Waziri wa Mambo ya Nje wa Uingereza Boris Johnson aliandika kwenye Twitter kwamba tukio hilo ni "mfano wa jinsi Kremlin inavyopuuza maisha ya watu wasio na hatia." "Kremlin inaamini inaweza kuchukua hatua bila kuadhibiwa ... Serikali ya Urusi lazima sasa ijibu kwa vitendo vyake," mkuu wa diplomasia ya Uingereza alisema.
Kama alivyomwambia Pravda Ru mtaalam wa kijeshi, Kanali wa akiba Igor Tikhonov, Nchi za Magharibi zinajaribu kuendeleza mada hii bila ushahidi ili "kututundika kwenye matope tena." Hakuna mtu anayejaribu kuonyesha ukweli, mtaalam wa Pravda.Ru alibainisha. Na ziko hivi kwamba kurusha kwa Buk na safu ya hadi kilomita kumi kunahakikishwa na tata nzima ya silaha. Hiki ni kituo cha kutambua lengwa cha ardhini ambacho huelekeza, kuongoza kombora, kufuatilia lengo na kutoa amri ya kuzindua mojawapo ya usakinishaji.
"Ikiwa tunadaiwa tulifanya hivi kutoka Kursk, basi kutoka Kursk hadi Donetsk kuna kilomita mia tatu na safu ya kurusha ya Buk hairuhusu kugonga shabaha kama hiyo ... Na ikiwa tunadaiwa kuleta kizindua kwenye eneo la Ukraine, basi gari hili haliwezi kuwaka yenyewe, lazima kuwe na kituo cha mwongozo, ufungaji yenyewe hauwezi kulenga kwa kujitegemea kulingana na sifa za utendaji wake, "Igor Tikhonov aliiambia Pravda.Ru.
Kulingana na mtaalam wa Pravda.Ru, Urusi haitafanya mazungumzo yoyote juu ya fidia kwa sababu haitakubali matokeo ya uchunguzi. "Wataanza kwa njia yoyote kupitia mahakama za Ulaya kuweka vikwazo kwenye akaunti za biashara zetu nje ya nchi na kujaribu kuchukua pesa hizi kulingana na uamuzi wa mahakama ya Hague. Na hii ni mahakama ya aina gani, kesi ya kiongozi wa Yugoslavia. Milosevic alionyesha. Alikufa gerezani, na kisha mahakama ya The Hague ikasema: samahani, lakini ikawa kwamba yeye si wa kulaumiwa, "Igor Tikhonov alibainisha katika mahojiano na Pravda.Ru.
"Siamini kwamba Wamarekani, wakiwa na vikosi vyao vya anga vyenye nguvu zaidi, hawakuwa na satelaiti zilizokuwa zikielea juu ya Ukraini wakati huo. Kwa hiyo, ninaamini kwamba waache wafungue kadi zao, wakutane na kutazama nasi kwa utulivu," Igor Tikhonov alifupisha. katika mazungumzo na mwandishi wa Pravda.Ru.
Hapo awali, Waziri wa Mambo ya Nje wa Urusi Sergei Lavrov, wakati wa mazungumzo na mwenzake wa Uholanzi Stef Blok, alisema kuwa hajasikia kutoka kwake ukweli wowote wa kuaminika ambao unaweza kuthibitisha kuhusika kwa Urusi katika ajali ya Boeing MH17 ya Malaysia.
Ajali ya ndege ilitokea Julai 2014. Ndege hiyo ilidunguliwa juu ya Donbass na kuua watu 298.
Kulingana na Pravda.Ru, azimio la sasa kuhusu hatia ya Urusi kutoka kwa tume hii ni mbali na ya kwanza. Tayari mwaka wa 2016, wataalam walikuwa na mashaka makubwa juu ya ubora wa kazi ya tume yenyewe na malengo ya kweli ya kazi yake. Hasa, Rais wa Wakfu wa "Mshirika". usafiri wa anga", Rubani Aliyeheshimiwa wa USSR Oleg Smirnov kisha akasema: "Toleo hili sio la kwanza, lakini linalofuata katika uchunguzi usio na uwezo na usio wa kitaalamu wa janga hili kubwa zaidi. Kinachotokea hakiwezi kuitwa chochote isipokuwa vita vya habari. Utafiti wote unafanywa kwa ukiukwaji mkubwa wa kimataifa. kanuni za usafiri wa anga.”
Tume ya Kimataifa ya Uchunguzi kuhusu ajali ya ndege ya Malaysia Boeing 777 kwenye ndege MH17 leo imetoa matokeo ya kwanza ya awali ya kazi yake.
Mnamo Agosti 2014, Timu ya Pamoja ya Uchunguzi (JIT) iliundwa. Wawakilishi wa Urusi hawakujumuishwa ndani yake. Leo huko The Hague matokeo ya uchunguzi wa Timu ya Kimataifa ya Upelelezi yamewasilishwa. Hapa kuna ukweli 10 ambao umeibuka kutoka kwa uchunguzi huu.
Hebu tusisitize, ukweli tu, bila hukumu yoyote ya thamani na tu kutoka kwa uchunguzi huu.
Ukweli nambari 1. Nchi 12 zilishiriki katika uchunguzi huo.
Timu ya uchunguzi wa kimataifa inajumuisha wawakilishi kutoka Uholanzi, Australia, Malaysia, Ubelgiji na Ukrainia, wanaofanya kazi kuunga mkono azimio la Baraza la Usalama la Umoja wa Mataifa.
Video ya uchunguzi kutoka JIT (kwa Kiingereza)
Ukweli nambari 2. Wachunguzi walikataa kabisa toleo la shambulio la anga, ambalo lilizingatiwa kipaumbele na Kamati ya Uchunguzi ya Urusi.
Kulingana na Fred Westerbeke, hakuna shaka kwamba ndege hiyo ilidunguliwa na kombora la kutoka ardhini hadi angani:
"Mwanzoni, timu ya uchunguzi iliondoa hali mbili zinazowezekana - ajali na shambulio la kigaidi ndani ya ndege, baada ya hapo aliangazia hali ya Boeing kuharibiwa na ndege nyingine, ambayo pia ilikataliwa, kulingana na data ya rada iliyotolewa na Urusi, Ukraine na uchambuzi wa mazungumzo kati ya ndege na vidhibiti vilivyokuwa ardhini. Kwa hivyo, uchunguzi unadai kuwa MH17 ilidunguliwa."
Ukweli nambari 3. Ndege hiyo ilidunguliwa na mfululizo wa kombora la 9M38 linalotumika katika mfumo wa makombora ya kukinga ndege ya Buk.
Kombora kutoka kwa kurusha Buk lilikwama kwenye chumba cha marubani cha Boeing.
Uchunguzi ulilinganisha vipande vya silaha inayodaiwa kupatikana kwenye tovuti ya ajali na nyenzo za kulinganisha. Kwa kusudi hili, disassembly ilifanyika aina mbalimbali makombora ya safu ya 9M38 ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk na kutekelezwa uchambuzi wa kulinganisha kupewa nyenzo za msaada na vipande vya chuma vilivyopatikana kwenye tovuti ya ajali.
Video kutoka kwa timu ya kimataifa ya wachunguzi kuhusu silaha iliyoangusha MH17
Ukweli nambari 4. Buk ilikuwa karibu na kijiji cha Snezhnoye. Tovuti ya uzinduzi ilikuwa chini ya udhibiti wa watenganishaji wa DPR yao.
Tovuti iliyopendekezwa ya uzinduzi.
Ramani ya eneo la mitambo ya Buk na Boeing.
"Timu ya uchunguzi inaamini kwamba Buk ilizinduliwa kutoka shamba lililo karibu makazi Pervomaiskoe, ambayo ilikuwa chini ya udhibiti wa wanaojitenga. Eneo la kurushia kombora lilikuwa chini ya udhibiti wa waasi,” Wilbert Paulissen alisema.
Ukweli kwamba Buk ilifukuzwa kutoka eneo karibu na Snizhne inategemea ushahidi mwingi, pamoja na kazi ya papo hapo. Ushahidi wa ziada ulitolewa na Marekani na Shirika la Anga la Ulaya.
Ukweli nambari 5. Mfumo wa kombora la kuzuia ndege uliletwa kutoka Urusi na baada ya kurushwa Boeing, ulirudishwa Urusi.
Video: Uhuishaji-ujenzi upya wa harakati ya Buk kutoka Urusi.
"Timu ya kimataifa ya uchunguzi iliweza kuanzisha njia nyingi ikifuatiwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk hadi eneo la Ukraine, pamoja na njia yake katika mwelekeo tofauti.
Hii ikawa shukrani inayowezekana kwa usindikaji wa habari iliyopatikana kutoka kwa rekodi za kuingiliwa mazungumzo ya simu, taarifa za mashahidi, picha na nyenzo za video zilizochapishwa ndani katika mitandao ya kijamii, pamoja na video ambazo bado hazijatangazwa na kupokelewa kutoka kwa shahidi.
Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ulihama kutoka eneo la Urusi hadi eneo la Mashariki mwa Ukraine na baadaye kusafirishwa kwa trekta nyeupe ya Volvo na trawl. Gari hili lilisindikizwa na magari kadhaa na watu waliokuwa ndani sare za kijeshi", wachunguzi wa kimataifa walisema.
Ukweli Nambari 6. Toleo la upande wa Kirusi kwamba uzinduzi ulifanyika kutoka eneo la Zaroshchenskoye haukuthibitishwa.
Kuzuiliwa kwa mazungumzo kuhusu Zaroshchensky
Wachunguzi walifikia hitimisho kwamba risasi haikuweza kutoka kwa Zaroshchensky (mahali hapa palionyeshwa nchini Urusi kama eneo linalodaiwa la Buk). Wawakilishi wa uchunguzi walisema waliangalia toleo la Kirusi, na toleo hili lilionekana kuwa lisilo na msingi.
"Hakukuwa na beech hapo, na zaidi ya hayo, mnamo Julai Zaroshchenskoye ilidhibitiwa na wanaojitenga. Ukweli kwamba Buk walitimua kutoka eneo karibu na Snizhne unategemea ushahidi mwingi, kutia ndani masomo ya eneo hilo.
Ukweli nambari 7. Uchunguzi haujui kwa hakika ikiwa kupigwa risasi kwa Boeing kulikuwa kwa kukusudia au kwa bahati mbaya. Lakini katika rekodi za mazungumzo kulikuwa na hali ya mshangao baada ya maafa.
Ukweli Nambari 7. Wachunguzi bado hawajashutumu ama Urusi au raia yoyote maalum wa Kirusi.
Kufikia sasa, hakuna mtu anayechukuliwa kuwa mshukiwa rasmi. Katika taarifa zao, wachunguzi walizungumza kwa uangalifu iwezekanavyo juu ya jukumu la Urusi. Hawakuwahi kusema moja kwa moja kuwa nchi ndiyo ya kulaumiwa au kuhusika katika maafa hayo. Lakini kwa hakika waligundua kuwa usanikishaji na wafanyakazi wake uliletwa mpaka na kikundi kilichopangwa.
“...Uchunguzi kuhusu muundo wa amri unaendelea. Nani alitoa amri ya kuleta mfumo wa bunduki wa BUK wa kujiendesha kwa Ukraine na ni nani aliyeamuru kuangushwa kwa ndege ya MH17? Je, wafanyakazi wa BUK walifanya uamuzi wao wenyewe, au walifuata maagizo ya amri yao? Maswali haya ni muhimu kwa uainishaji wa uhalifu unaofanywa na washukiwa wa uhalifu.” (Nukuu kutoka kwa taarifa kwa vyombo vya habari kutoka Timu ya Kimataifa ya Uchunguzi).
Ukweli nambari 8. JIT ilifahamisha jamaa za wahasiriwa kwamba wachunguzi wanajua majina ya watu 100 waliohusika katika kifo cha MH17.
Mwendesha mashtaka mkuu wa Uholanzi, Fred Westerbeke, alikariri kwamba alipata ushahidi huo kuwa thabiti. Kulingana naye, uchunguzi umeainisha mduara wa watu 100 ambao, kwa njia moja au nyingine, wanaweza kuhusika katika kifo cha Boeing.
Inasisitizwa kuwa tunazungumza juu ya watuhumiwa, sio watuhumiwa. Kwa sababu uchunguzi unahitaji kubaini ikiwa wafanyakazi walifanya kazi kwa kujitegemea au kwa maagizo.
Ukweli nambari 9. Muda wa uchunguzi umeongezwa hadi 2018.
Mashariki mwa Ukraine, ilishutumu vikosi vya jeshi la Urusi kuhusika katika maafa hayo. Wataalam wa JIT hawakuripoti chochote kipya. Wakati huo huo, wachunguzi tena walipitisha madai yenye utata zaidi kuhusu "ufuatiliaji wa Kirusi" kimya.
Tunajua, lakini hatutasema
"Timu ya uchunguzi ilichunguza picha zote zilizopo na kubaini kuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk una sifa kadhaa za kipekee<…>Imethibitishwa kuwa mfumo wa makombora ya kuzuia ndege ambao uliiangusha Boeing ulitoka kwa Kikosi cha 53 cha Kupambana na Ndege kutoka Kursk, Shirikisho la Urusi," mkuu wa idara ya uchunguzi wa Polisi wa Kitaifa wa Uholanzi, Wilbert Paulissen.
Wajumbe wa timu hiyo, baada ya kulinganisha picha kadhaa, walifikia hitimisho kwamba "sifa za kipekee" zinaelekeza kwa Buk, ambayo inafanya kazi na brigade ya Urusi. Maelezo - ni picha zipi zililinganishwa na vipengele vipi vya kipekee vilivyotambuliwa na wachunguzi - haziripotiwi.
Uchunguzi huo unashuku watu takriban mia moja katika kuandaa kurusha kombora hilo, lakini majina yao hayajawekwa wazi.
Roketi kutoka zamani
"Ushahidi" ufuatao pia umetolewa: idadi ya roketi, ambayo sehemu zake zilipatikana pamoja na mabaki ya ndege, inaonyesha kwamba "ilitolewa huko Moscow mnamo 1986."
Wakati huohuo, kiongozi wa kikundi hicho, mwendesha-mashtaka mkuu wa Uholanzi, Fred Westerbeke, alisema kwamba hakuweza kujibu swali la nani alihusika na uhalifu huo. Lakini, kama alivyosisitiza, uchunguzi "unaendelea kwa kasi."
Nyuma miaka iliyopita, kulingana na mkuu wa shirika la usimamizi, "ushahidi mwingi na uthibitisho umepokelewa, lakini bado hatuko tayari" kuleta mashtaka.
Sauti zisizoeleweka
Hapo awali, timu ya uchunguzi ilitoa hati kuhusu matukio haya, kuthibitisha kwamba Buk ilisafirishwa hadi Donbass kutoka Urusi na wanamgambo.
Kwa kuongezea, JIT ilirejelea rekodi za mazungumzo fulani ya simu. Kwenye kanda, mtu anasema kwamba Buk inahitajika ili kukabiliana na ndege za adui. Wala wakati huo wala baadaye kikundi hicho hakikueleza ni sauti ya nani, jinsi uhalisi wa filamu hiyo ulivyothibitishwa, na jinsi ilivyothibitisha ukweli wa kusafirisha Buk kuvuka mpaka wa Urusi na Kiukreni.
Hitimisho la JIT sanjari na toleo la kinachojulikana kama huru kikundi cha utafiti bellingcat. Mnamo Juni 2017, wawakilishi wa Bellingcat walisema kwamba walitambua Buk ambayo ilidungua ndege ya Malaysian Airlines kutoka kwa picha katika vyanzo wazi.
Imeondolewa kwenye huduma
Huko Uholanzi, kama ushahidi zaidi wa "ufuatiliaji wa Kirusi," vipengele vya kupiga kombora kwa namna ya I-boriti (kipepeo) vilionyeshwa. Walipatikana katika eneo la mkasa muda baadaye. Kwa kweli huandaa vichwa vya vita vya makombora katika huduma na jeshi la Urusi. Walakini, hakuna athari za mihimili ya I iliyopatikana kwenye fuselage ya Boeing iliyoanguka, kama upande wa Urusi ulivyobaini.
Wasiwasi wa Urusi Almaz-Antey alipendekeza kuwa mfumo wa makombora ya kukinga ndege ulirusha kombora la 9M38 la Ukraine. Kichwa chake cha vita kina vifaa vya kuvutia kwa namna ya cubes. Makombora ya muundo huu yalitolewa hadi 1986, na mnamo 2011 waliondolewa kutoka kwa huduma katika ulinzi wa anga wa Urusi.
Imepotoshwa au kupuuzwa
Baadaye, Almaz-Antey alibainisha kuwa JIT ilipuuza au kupotosha baadhi ya taarifa zilizotolewa na Urusi. Ingawa iliainishwa mahsusi kwa uchunguzi huu nyaraka za kiufundi kwenye makombora ya 9M38 na 9M38M1, ambayo hutumiwa na marekebisho anuwai ya Buk.
Mnamo Oktoba 2015, Almaz-Antey aliwasilisha matokeo ya jaribio - jaribio la mlipuko wa kichwa cha kombora karibu na fuselage ya ndege iliyokataliwa. Matokeo hayakuthibitisha hitimisho la wataalam wa JIT kwamba uzinduzi huo ulifanywa kutoka nje ya jiji la Snezhnoye, na kwamba kombora lililotumiwa lilikuwa kombora la 9M38M1, ambalo linatumika na vikosi vya jeshi la Urusi.
Nakili iframe
Uholanzi na Australia zimeishutumu rasmi Urusi kwa shambulizi la kombora dhidi ya ndege ya shirika la ndege la Malaysia Boeing na kuua watu 298 miaka minne iliyopita. Uchunguzi wa kimataifa ulipata ushahidi wote kwamba ndege hiyo ilitunguliwa na chombo cha kurushia kombora cha Buk kilicholetwa Ukraine kutoka karibu na Kursk.
Urusi iliwapa wanamgambo hao mfumo wa makombora ya kuzuia ndege ya Buk, Urusi iliiondoa haraka baada ya ajali ya Boeing MH17, na sasa Moscow inazuia uchunguzi wa kimataifa na haitoi habari kwa wachunguzi - waendesha mashtaka na polisi kutoka Holland, Malaysia, Australia na nchi nyingine. Hii ilitangazwa rasmi na serikali za Australia na Uholanzi.
“Tutaarifu Baraza la Usalama la Umoja wa Mataifa kuhusu matokeo ya timu ya uchunguzi na uamuzi wa kutambua Urusi kuwa inawajibika kisheria. Tunaona kwamba washirika wetu wanaunga mkono hatua hizi,” Waziri Mkuu wa Uholanzi Mark Rutte alisema.
Nchi za Umoja wa Ulaya, Marekani na jumuiya ya NATO pia zimeitaka Urusi "kukubali jukumu lake" la kuangusha ndege hiyo ya Boeing, kusitisha kampeni ya kupotosha taarifa na kushirikiana na uchunguzi.
“Tumesema tangu mwanzo tutawafikisha wahusika wa uhalifu huu wa kutisha kwenye vyombo vya sheria, na kwa takribani miaka minne tumekuwa sehemu ya timu ya uchunguzi na tutaendelea kufanya hivyo ili kuleta haki kwa wahanga na familia zao ambao bado wanaomboleza kufiwa na wapendwa wao.” – aliongeza Waziri wa Mambo ya Nje wa Australia Julie Bishop.
Kama ilivyoelezwa huko The Hague, uchunguzi unaweza kuendelea kwa kuhamishia kesi katika mahakama ya kimataifa kwa ajili ya hukumu.
"Shukrani kwa kazi bora ya Timu ya Pamoja ya Upelelezi, sasa kuna ushahidi dhabiti wa uhusiano wa moja kwa moja kati ya mfumo wa makombora wa kutoka ardhini hadi angani wa Buk ambao ulidungua ndege ya MH17 na. Jeshi la Urusi,” Waziri wa Mambo ya Nje wa Uholanzi Stef Blok alisema.
Jana Timu ya Pamoja ya Upelelezi (JIT) ilitoa matokeo ya hivi punde kutoka kwa uchunguzi wake wa makosa ya jinai. Mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk, ambapo Boeing ya Malaysia ilidunguliwa karibu na Torez iliyokaliwa, iliwasili kutoka karibu na Kursk - kutoka kwa Kikosi cha 53 cha Kombora cha Kupambana na Ndege kama sehemu ya safu ya wanajeshi wa Urusi.
Kama gari lolote, bunduki ya kupambana na ndege ya Buk ilikuwa maalum vipengele: uharibifu, alama za usafiri, roller maalum ya caterpillar, mabaki ya rangi ya rangi. Yote hii ilinaswa kwenye picha na video za mashahidi wa usafirishaji - kwanza nchini Urusi, kisha huko Ukraine.
Wachunguzi pia wana vipande vya roketi yenyewe na nambari za serial.
Matokeo mapya ya uchunguzi sambamba yalichapishwa leo na kikundi cha wanahabari wataalam wa Bellingcat. Walimtambua mwanamgambo aliye na ishara ya simu "Orion" ambaye alihusika katika utoaji wa Buk kutoka Urusi hadi sehemu inayokaliwa ya Ukraine na kurudi.
"Mtu huyu alikuwa afisa wa juu wakati huo katika ile inayoitwa Jamhuri ya Watu wa Lugansk. Aliwakilisha idara ya ujasusi ya kijeshi ya Urusi, GRU, "anasema mpelelezi wa Bellingcat Moritz.
Oleg Vladimirovich Ivannikov, kama ilivyotokea, haitumiki tu katika Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi. Miaka 10 iliyopita alijiita waziri wa ulinzi Ossetia Kusini. Na alielekeza usambazaji wa silaha kwa Jamhuri ya Watu wa Lugansk. Hii ndio sauti yake kwenye mazungumzo ya simu yaliyonaswa:
"Wanalipiza kisasi kwa ndege leo, lakini bado zimesalia siku kadhaa huko. Tayari tunayo Buk, ishike, tutaipiga chini.
Kremlin inakanusha tuhuma zote. Kombora lenye nambari hii, wanasema, lilifutwa na kutupwa zamani, jeshi letu na silaha haziko Ukrainia, na kwa ujumla, Kyiv ndiye anayesababisha maafa hayo.
"Ili tuweze kutambua kile kilichoelezwa hapo, lazima tushiriki kikamilifu katika uchunguzi," alisema Vladimir Putin.
Mamlaka ya Urusi ndio watuhumiwa wakuu katika mauaji ya abiria na wafanyakazi wa ndege hiyo. Kwa nini serikali ya Putin-Medvedev haijaalikwa kushiriki katika uchunguzi? Kwa mfano, ili huduma za akili za Kirusi zisitengeneze ushahidi wa uwongo, kuwatisha au kuua mashahidi.
Wachunguzi wa kimataifa wanaomba usaidizi katika kukusanya taarifa kutoka kwa mtu yeyote anayejua hali ya vitendo vya jeshi la Urusi.
"Timu ya Pamoja ya Upelelezi itadumisha usiri mkubwa wa taarifa zote zinazopokelewa na watu wote wanaozitoa," alisema Mkuu wa Polisi wa Shirikisho la Australia Jennifer Hurst.
Wachunguzi walisema kuwa ushahidi na mashtaka yote dhidi ya watu mahususi yatawekwa hadharani uchunguzi utakapokamilika. Haya yatatokea mahakamani.
Yaroslav Steshyk; picha - Francois Lenoir/Reuters/Forum
Hakimiliki ya vielelezo EPA Maelezo ya picha Tjibbe Joustra akiwasilisha ripoti ya matokeo ya uchunguzi dhidi ya hali ya nyuma ya Boeing iliyotengenezwa upya kutoka kwenye ajali
Baraza la Usalama la Uholanzi liliwasilisha matokeo ya uchunguzi wake wenyewe kuhusu ajali ya ndege ya shirika la ndege la Malaysia Boeing iliyotunguliwa Julai 17 mwaka jana mashariki mwa Ukraine.
Matokeo ya uchunguzi huo yaliwasilishwa kwa ndugu wa wahasiriwa na waandishi wa habari na Mkuu wa Baraza hilo, Tibbe Joustra. Pia walionyeshwa ndege iliyotengenezwa upya kutoka kwenye mabaki.
Mamlaka ya Uholanzi iliamua kujibu maswali manne:
- Ni nini kilisababisha ndege hiyo kupasuka katika mwinuko wa juu?
- Kwa nini ndege ilikuwa inaruka juu ya eneo la vita?
- Kwa nini baadhi ya jamaa walijulishwa kuhusu kifo cha wapendwa wao siku nne tu baada ya msiba?
- Katika dakika zao za mwisho, abiria na wafanyakazi wa ndege walikuwa na ufahamu gani juu ya kile kilichokuwa kikitokea?
Ripoti hiyo haikuangazia swali la nani alihusika na kuangushwa kwa ndege ya MH17, kwani suala hili haliingii ndani ya mamlaka ya bodi ya usalama.
Ilikuwa "Buk"
Kufuatia uchunguzi huo, mamlaka ya Uholanzi ilifikia hitimisho kwamba ndege ya Malaysia Airlines Boeing ilidunguliwa na kombora la Buk lililorushwa kutoka mashariki mwa Ukraine. Matoleo kuhusu mlipuko uliotokea kwenye ndege hiyo, kombora lililorushwa kwa Boeing kutoka angani, na matukio fulani ya anga ambayo yangeweza kuiharibu ndege yalikanushwa.
Sababu ya mlipuko huo ilitambuliwa baada ya uchambuzi wa uchafu. Ili kufanya hivyo, kutoka kwa vipande vya fuselage vilivyopatikana kwenye hangar ya airbase ya Uholanzi ya Hilse-Rijen, waliunda mfano wa ndege kuhusu urefu wa mita 20.
Ikichambua hali ya uharibifu wa Boeing, baraza la usalama lilifikia hitimisho kwamba mlipuko wa roketi ulitokea upande wa kushoto wa chumba cha rubani saa 13, dakika 20 na sekunde 03 wakati wa London. Kombora lilikaribia ndege "karibu kwenye njia ya mgongano."
Hakuna kengele kwenye ubao zilizoamilishwa; Vinasa sauti vyote viwili viliacha kurekodi ghafla. Rekodi ya kinasa sauti huonyesha tu milisekunde 20 za mwisho za kile kilichotokea, ambacho kilirekodi "wimbi la sauti lenye nishati ya juu lililodumu kama milisekunde 2.3."
Katika miili ya washiriki watatu wa wafanyakazi, na vile vile kwenye mabaki ya ndege, iliwezekana kupata uwasilishaji wa chuma usio na alama ya kichwa cha kombora la Buk (mfano 9N314M).
Hakimiliki ya vielelezo onderzoeksraad.nl Maelezo ya picha Ripoti hiyo ina maelezo ya kina uharibifu ambao ndege ilipata kutokana na mlipuko huoKama ripoti hiyo inavyoeleza, "kichwa cha mfumo huu wa silaha kina kichwa cha kivita, ambacho pande hizo hupangwa katika tabaka mbili." Katika uharibifu wa Boeing, iliwezekana kupata aina zote tatu za vipengele vya uharibifu tabia ya mfano wa 9N314M: vipande vya ujazo, cylindrical, pamoja na vipengele katika mfumo wa "kipepeo".
Kwa kuongezea, inabainika kuwa makombora yaliyorushwa kutoka Buk yanaweza kufikia urefu wa kilomita 24.4, ambayo ni ya juu zaidi kuliko urefu ambao ndege ilikuwa ikiruka (kilomita 10.1).
Baraza la Usalama liliiga hali ya kushindwa na wimbi la mlipuko lililotokea baada ya mlipuko wa kichwa cha vita. Matokeo yake, ilianzishwa kuwa baada ya mlipuko huo, jogoo na nusu ya cabin ya darasa la biashara ilivunjwa kutoka kwa ndege; walianguka chini karibu mara moja. Sehemu iliyobaki ya fuselage iliruka kwa karibu kilomita 8.5, polepole ikaanguka chini ya ushawishi wa mikondo ya hewa yenye nguvu. Sehemu za ndege hiyo zilipatikana katika eneo la kilomita za mraba 50.
"Takriban dakika 1 au 1.5 ilipita tangu sehemu ya mbele ya ndege ilipogongwa hadi sehemu nyingine zote za ndege zilipoanguka chini," ripoti hiyo inasema.
Kuruka juu ya eneo la vita
"MH17 ilikuwa mojawapo ya safari za ndege 160 katika eneo hili siku hiyo. Mashirika 61 ya ndege kutoka nchi 32 yaliendelea kuruka mashariki mwa Ukrainia. Wote walifikiri kuwa ilikuwa salama. Si Ukraine wala wahudumu wa anga waliweza kutathmini kwa usahihi hatari," Justra alisema. kuwasilisha matokeo ya ripoti hiyo.
Wakati huo huo, vyombo vya kiraia vilipigwa marufuku kuruka kwa urefu chini ya kilomita 9.7 (kiwango cha hewa FL320). Ndege ya Malaysia Boeing ilitimiza hitaji hili.
Kupoteza fahamu mara moja
Kwa jamaa za wahasiriwa, swali moja kuu lilikuwa ikiwa abiria wa Boeing walikuwa na wakati wa kutambua kilichotokea na ikiwa walipata maumivu wakati wa ajali ya ndege.
Wajumbe wa Baraza la Usalama walihitimisha kuwa uwezekano wa hili kutokea ni mdogo sana.
Ripoti hiyo inasema hivi: “Kwa sababu uharibifu wa ndege hiyo haukutarajiwa kabisa, watu hawakuweza kuelewa hali hiyo. Hakukuwa na wakati wa kufahamu. watu kwenye bodi walijeruhiwa vibaya mara moja ", labda kusababisha kifo. Kwa wengine, unyogovu mara moja ulisababisha kupungua au kupoteza fahamu."