Uchimbaji wa mafuta ya juu-mnato. Utafiti wa mali ya rheological ya mafuta ya juu-mnato kutoka shamba la Pechersk

Wizara ya Elimu na Sayansi ya Shirikisho la Urusi

Taasisi ya elimu ya serikali ya bajeti ya serikali ya elimu ya juu ya kitaaluma

"Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Petroli la Ufa"

Idara ya "Ujenzi na ukarabati wa mabomba ya gesi na mafuta na vifaa vya kuhifadhi gesi na mafuta"

usafirishaji wa mafuta yenye mnato mwingi

dhahania

UTANGULIZI

Kusukuma mafuta yenye viscous sana na yenye kuimarisha sana

Hydrotransport ya mafuta yenye viscous sana

Kusukuma mafuta ya kutibiwa kwa joto

Mafuta ya kusukuma na viongeza

Kusukuma mafuta ya preheated

Njia ya kusukuma kwa hatua ya cavitation

HITIMISHO

UTANGULIZI

Urusi pia ina akiba kubwa ya mafuta na gesi, na kiasi chao kinachukua karibu 55% ya jumla ya akiba ya mafuta ya Urusi. Mashamba ya Kirusi ya mafuta ya juu-mnato (HVO) iko katika eneo la Perm, Tatarstan, Bashkiria na Udmurtia. Kubwa kati yao ni: Van-Eganskoye, Severo-Komsomolskoye, Usinskoye, Russkoye, Gremikhinskoye, nk, na zaidi ya 2/3 ya hifadhi zote za mafuta ya juu-mnato ziko kwa kina cha hadi m 2000. Uzalishaji wa mafuta ya TIZ, usafirishaji wake hadi sehemu za kukusanya na kutayarisha na, hatimaye, usindikaji ili kupata bidhaa za mwisho ni mojawapo ya kazi za dharura za sekta ya mafuta. Kuna njia mbalimbali za kusukuma bomba la mafuta yenye mnato wa juu.

Hivi sasa, kiasi kikubwa cha mafuta huzalishwa ambayo yana mnato wa juu kwa joto la kawaida au yana kiasi kikubwa cha mafuta ya taa na, kwa sababu hiyo, kuimarisha kwa joto la juu. Kusukuma mafuta kama hayo kupitia bomba kwa njia ya kawaida magumu. Kwa hivyo, njia maalum hutumiwa kwa usafirishaji wao:

kusukuma na diluents;

hydrotransport ya mafuta ya juu-mnato;

kusukuma mafuta ya kutibiwa kwa joto;

kusukuma mafuta na viongeza;

kusukuma mafuta ya preheated.

Kusukuma mafuta yenye viscous sana na ya kuimarisha sana na diluents

Mojawapo ya njia za ufanisi na za bei nafuu za kuboresha mali ya rheological ya mafuta ya juu-mnato na kuimarisha sana ni matumizi ya diluents ya hidrokaboni - condensate ya gesi na mafuta ya chini ya mnato.

matumizi ya thinners inaweza kwa kiasi kikubwa kupunguza mnato na kumwaga uhakika wa mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba, kwanza, mkusanyiko wa mafuta ya taa katika mchanganyiko hupungua, kwani sehemu yake hupasuka na sehemu za mwanga za diluent. Pili, ikiwa kuna vitu vya lami-resinous katika diluents, mwisho, kuwa adsorbed juu ya uso wa fuwele parafini, kuzuia malezi ya kimiani nguvu miundo.

Majaribio ya kwanza katika nchi yetu juu ya kusukuma mafuta na diluent (distillate ya mafuta ya taa) yalifanywa na wahandisi: A. N. Sakhanov na A. A. Kashcheev mwaka wa 1926. Matokeo yaliyopatikana yalikuwa ya kushangaza sana kwamba yalitumiwa katika kubuni ya mafuta ya Grozny-Black Sea. bomba" Hivi sasa, kusukuma mafuta yenye viscous na yenye kuimarisha sana na diluents hutumiwa sana katika nchi yetu na nje ya nchi. Kwa mfano, mafuta mengi ya parafini ya Manyshlak hupigwa kwa mkoa wa Samara katika hali ya joto, na kisha kuchanganywa na mafuta ya chini ya viscosity ya mkoa wa Volga na kusukuma kwenye bomba la mafuta la Druzhba.

Kwa ujumla, uchaguzi wa aina ya diluent hufanywa kwa kuzingatia ufanisi wa hatua yake juu ya mali ya mafuta ya juu-mnato na kuimarisha juu, gharama za kupata diluent, utoaji wake kwa miundo ya kichwa ya bomba la mafuta. na kwa kuchanganya.

Inashangaza kwamba mali ya kijiolojia ya mchanganyiko wa mafuta huathiriwa na joto la vipengele vya mchanganyiko. Mchanganyiko wa homogeneous hupatikana ikiwa mchanganyiko unafanywa kwa joto la digrii 3-5 juu ya hatua ya kumwaga ya sehemu ya viscous. Chini ya hali mbaya ya kuchanganya, ufanisi wa nyembamba hupungua kwa kiasi kikubwa na hata kujitenga kwa mchanganyiko kunaweza kutokea.

2. Hydrotransport ya mafuta yenye viscous sana

Hydrotransport ya mafuta yenye viscous sana na iliyoimarishwa sana inaweza kufanywa kwa njia kadhaa:

kusukuma mafuta ndani ya pete ya maji;

kusukuma mchanganyiko wa mafuta ya maji kwa namna ya emulsion ya "mafuta katika maji";

kusukuma safu kwa safu ya mafuta na maji.

Kielelezo 1 - Kusukuma mafuta ndani ya pete ya maji:

a - kutumia nyuzi za screw; b - kutumia vifungo vya pete; c - kwa kutumia bomba lenye matundu.

Huko nyuma mnamo 1906, I. D. Isaac alisukuma maji ya mnato wa hali ya juu (n = 25) huko USA. 102 /c) Mafuta ya California na maji kupitia bomba yenye kipenyo cha "6 mm kwa umbali wa m 800. Waya ya jeraha la spiral iliunganishwa kwenye ukuta wa ndani wa bomba, ikitoa mzunguko wa mtiririko (Mchoro 1). Matokeo yake, maji mazito yalitupwa moja kwa moja kwenye ukuta, na mtiririko wa mafuta ulihamia ndani ya pete ya maji, ikipata msuguano mdogo. viwango vya mtiririko wa maji 9: 1. Matokeo ya jaribio yalitumika katika ujenzi wa bomba la mafuta la viwandani lenye kipenyo cha mm 203 na urefu wa kilomita 50. Wimbo wa helical ulikuwa na urefu wa mm 24 na lami ya takriban. 3 m.

Hata hivyo, njia hii ya usafiri haijaenea kutokana na ugumu wa kufanya nyuzi za screw kwenye uso wa ndani wa mabomba. Kwa kuongezea, kama matokeo ya uwekaji wa parafini, uzi huziba, pete ya maji haifanyiki kwenye ukuta, ambayo inazidisha sana vigezo vya kusukuma maji.

Kiini cha njia nyingine ya usafiri wa majimaji ni kwamba mafuta ya viscous sana na maji yanachanganywa kabla ya kusukuma kwa kiasi kwamba emulsion ya "mafuta katika maji" huundwa (Mchoro 2). Katika kesi hiyo, matone ya mafuta yanazungukwa na filamu ya maji na kwa hiyo hakuna mawasiliano ya mafuta na ukuta wa bomba.

Kielelezo 2 - Kusukuma maji kwa namna ya emulsion:

a - "mafuta katika maji" aina; b - aina ya "maji katika mafuta".

Ili kuimarisha emulsions na kutoa mali ya hydrophilic kwenye kuta za bomba, i.e. uwezo wa kuhifadhi maji juu ya uso wao, surfactants (surfactants) huongezwa kwao. Utulivu wa emulsion ya mafuta-katika maji inategemea aina na mkusanyiko wa surfactant, joto, utawala wa mtiririko, na uwiano wa maji na mafuta katika mchanganyiko.

Kupunguza kiasi cha mica katika mchanganyiko hudhuru utulivu wa emulsion. Kama matokeo ya majaribio, ilibainika kuwa kiwango cha chini maudhui yanayokubalika maji ni sawa na 30%.

Hasara njia hii hydrotransport ni hatari ya ubadilishaji wa awamu, i.e. mabadiliko ya emulsion ya "mafuta katika maji" kuwa emulsion ya "maji katika mafuta" wakati kasi ya kusukuma au joto inabadilika. Emulsion kama hiyo ina mnato mkubwa zaidi kuliko mnato wa mafuta ya asili. Kwa kuongeza, wakati emulsion inapita kupitia pampu, hupigwa kwa nguvu sana na baadaye ni vigumu kuitenganisha katika mafuta na maji.

Hatimaye, njia ya tatu ya usafiri wa majimaji ni kusukuma safu kwa safu ya mafuta na maji (Mchoro 3). Katika kesi hii, maji, kama kioevu kizito, huchukua nafasi kwenye jenereta ya chini ya bomba, na mafuta - juu. Kulingana na kasi ya kusukuma maji, kiolesura cha awamu kinaweza kuwa gorofa au kilichopindika. Kupungua kwa upinzani wa majimaji ya bomba katika kesi hii hutokea kutokana na ukweli kwamba sehemu ya mafuta haiwasiliana na ukuta wa stationary, lakini kwa maji ya kusonga. Njia hii ya kusukumia pia haiwezi kutumika kwenye mabomba yenye vituo vya kusukumia vya kati, kwa sababu hii ingesababisha uundaji wa emulsion za maji-mafuta zinazoendelea.

Mchoro wa 3 - Aina za miundo ya mtiririko wa mafuta ya maji wakati wa kusukuma safu kwa safu ya mafuta na maji: a - lens; b - tofauti na mpaka wa gorofa; c - tofauti na mpaka uliopigwa; g - annular eccentric; d - pete ya kuzingatia

Kila aina ya muundo wa mtiririko huanzishwa kwa hiari mara tu masharti ya kuwepo kwake yanapatikana.

Uhusiano kati ya aina za miundo ya mtiririko wa mafuta-maji na ukubwa wa mteremko wa majimaji. Kulingana na tafiti za majaribio na F.M. Galin, ni kama ifuatavyo (Mchoro 4).

Kielelezo 4 - Utegemezi wa mteremko wa majimaji kwenye kiwango cha mtiririko wakati wa kusukuma mchanganyiko wa mafuta na maji.

3. Kusukuma mafuta ya joto

Matibabu ya joto ni matibabu ya joto ya mafuta yenye mafuta mengi, ambayo yanajumuisha joto kwa joto linalozidi kiwango cha kuyeyuka kwa parafini, na baridi inayofuata kwa kasi fulani ili kuboresha vigezo vya rheological.

Majaribio ya kwanza katika nchi yetu juu ya matibabu ya joto ya mafuta yalifanywa katika miaka ya 30. Kwa hivyo, matibabu ya joto ya mafuta kutoka shamba la Romashkinskoye ilifanya iwezekanavyo kupunguza mnato wake kwa zaidi ya mara 2 na kupunguza kiwango cha kumwaga kwa digrii 20.

Imeanzishwa kuwa uboreshaji wa mali ya rheological ya mafuta huhusishwa na mabadiliko ya ndani ndani yao yanayotokea kutokana na matibabu ya joto. Katika hali ya kawaida, wakati mafuta ya taa yamepozwa kwa asili, muundo wa parafini wa fuwele huundwa, ambayo hutoa mali ya mafuta. imara. Nguvu ya muundo hugeuka kuwa kubwa zaidi, juu ya mkusanyiko wa mafuta ya taa katika mafuta na ukubwa mdogo wa fuwele zinazosababisha. Kwa kupokanzwa mafuta kwa joto la juu kuliko kiwango cha kuyeyuka cha parafini, tunafikia kufutwa kwao kamili. Juu ya baridi ya baadae ya mafuta, fuwele ya parafini hutokea. Ukubwa, idadi na sura ya fuwele za parafini katika mafuta huathiriwa na uwiano wa kiwango cha matukio ya vituo vya fuwele za parafini na kiwango cha ukuaji wa fuwele zilizoundwa tayari. Dutu za asphalt-resinous, adsorbed kwenye fuwele za parafini, hupunguza mvutano wake wa uso. Matokeo yake, mchakato wa kutolewa kwa parafini juu ya uso wa fuwele zilizopo inakuwa nzuri zaidi kuliko uundaji wa vituo vipya vya fuwele. Hii inasababisha kuundwa kwa fuwele kubwa za parafini katika mafuta yaliyotiwa joto. Wakati huo huo, kwa sababu ya uwepo wa asphaltenes adsorbed na resini juu ya uso wa fuwele hizi, vikosi vya kujitoa mgando kati yao ni kwa kiasi kikubwa dhaifu, ambayo inazuia malezi ya muundo nguvu parafini.

Kielelezo 5 - Marejesho ya mnato mzuri wa mafuta ya Ozeksuat (1) na Zhetybay (2) baada ya matibabu ya joto.

Ufanisi wa matibabu ya joto hutegemea joto la joto, kiwango cha baridi na hali ya mafuta (tuli au nguvu) wakati wa mchakato wa baridi. Joto bora la kupokanzwa wakati wa matibabu ya joto hupatikana kwa majaribio, hali bora baridi - tuli.

Ikumbukwe kwamba vigezo vya rheological vya mafuta yaliyotibiwa kwa joto huharibika kwa muda na hatimaye kufikia maadili ambayo mafuta yalikuwa nayo kabla ya matibabu ya joto (Mchoro 5). Kwa mafuta ya Ozeksuat wakati huu ni siku 3, na kwa mafuta ya Mangyshlak - 45. Kwa hiyo si mara zote kutosha kutibu mafuta kwa joto mara moja ili kutatua tatizo la usafiri wa bomba lake. Aidha, uwekezaji wa mitaji<#"214" src="/wimg/16/doc_zip7.jpg" />

Mchoro 6 - Mchoro wa mtiririko wa kimpango wa kusukuma maji "moto".

Mafuta yanapopita kwenye bomba kuu, hupoa kutokana na kubadilishana joto na mazingira. Kwa hiyo, pointi za kupokanzwa zimewekwa kando ya njia ya bomba kila kilomita 25-100. Vituo vya kusukumia vya kati vinawekwa kwa mujibu wa mahesabu ya majimaji, lakini lazima iwe pamoja na pointi za joto ili kuwezesha uendeshaji wao. Hatimaye, mafuta hupigwa ndani ya mizinga ya mwisho ya marudio, ambayo pia ina vifaa vya mfumo wa joto.

Mafuta hupigwa kupitia mabomba ya "moto" kwa kutumia pampu za kawaida za centrifugal. Hii ni kutokana na ukweli kwamba joto la mafuta ya pumped ni kubwa kabisa, na kwa hiyo mnato wake ni mdogo. Wakati wa kusukuma mafuta yaliyopozwa nje ya mabomba, pampu za pistoni, kwa mfano NT-45, hutumiwa. Ili joto mafuta, tanuu za radiant-convection hutumiwa, ufanisi ambao hufikia 77%.

Lakini karibu mabomba yote kuu ya mafuta hayana isothermal. Mnato wa mafuta ya pumped, upinzani wa majimaji ya bomba, mtiririko Q na shinikizo P ya pampu za centrifugal (CPP) hutegemea joto. Kwa hiyo, gharama ya kusukumia pia inategemea utawala wa joto wa bomba. Kwa hiyo, hesabu ya hali ya uendeshaji kwa hali ya majira ya joto na majira ya baridi, quasi-stationary na yasiyo ya stationary, lazima ifanyike kwa kuzingatia kubadilishana joto la bomba na mazingira. Mtiririko usio wa isothermal unaweza kusababishwa na sababu tofauti:

Joto la mafuta ya viscous linaweza kuongezeka linaposafiri kati ya vituo vya kusukumia kutokana na kutolewa kwa joto la msuguano. Uchambuzi wa nyenzo za kweli kwenye mabomba kuu 19, ikiwa ni pamoja na mabomba ya mafuta Druzhba, Shaim - Tyumen, Aleksandrovskoye - Anzhero - Sudzhensk, Ust - Balyk - Omsk, mabomba ya mafuta ya Magharibi na Kaskazini Magharibi mwa Siberia, Verkhne - Volga, mabomba ya mafuta Tebuk - Ukhta, Usa. - Ukhta et al., imefunuliwa dhahiri, mara 1.5-2 kuhusiana na wastani, mabadiliko katika mgawo wa uhamisho wa joto. Ukweli huu pia unaonyesha asili isiyo ya kusimama ya kubadilishana joto kati ya mabomba na mazingira. Kukosekana kwa utulivu wa serikali za mafuta-hydraulic ya bomba kuu za mafuta husababisha matumizi makubwa ya nishati kwa kusukuma na gharama za ziada za uendeshaji.

Wakati wa kusukuma mafuta kwenye bomba na joto tofauti na joto mazingira kando ya njia, sehemu ya awali isiyo ya isothermal huundwa, urefu ambao unaweza kulinganishwa au sawa na urefu wa kunyoosha kati ya vituo vya kusukumia. Mafuta yaliyotolewa kutoka kwa kina cha Dunia, yaliyotibiwa na viongeza (joto ambalo viongeza huletwa ni karibu 50 ... 70 ° C) au imepata matibabu maalum ya joto ambayo inaboresha mali zake za kusafirisha, hupigwa kwa njia isiyo ya isothermal. hali. Kwa kuwa hali ya joto ya sehemu za awali za mabomba ni imara na inategemea sana hali ya hewa, hesabu ya joto-hydraulic ya sehemu hizo lazima ifanyike kwa kuzingatia ubadilishanaji wa joto usio na utulivu. Hali ya kawaida imetengenezwa kwenye bomba la mafuta la Kumkol - Karakoin la tawi la Mashariki la NKTN KazTransOil. Katika hali ya upakiaji wa kina katika suala la tija, hesabu ya njia za kufanya kazi na uhalali wa njia za kusukuma mafuta ya viscoplastic na mali ya thixotropic ni shida sana. Kuanzishwa kwa viungio vya kukandamiza ndani ya mtiririko kunahitaji joto la mafuta na hufanya mafuta ya kusukuma kupitia bomba isiyo ya isothermal. Ikumbukwe kwamba matumizi ya viongeza haisuluhishi tatizo. Katika hali ya hewa ya baridi vipindi vya baridi hali hutokea wakati haiwezekani kusukuma mafuta. Katika hali ya Asia ya Kati, njia ya kusukuma mafuta ya "moto" ya Kumkol, ambayo hauitaji viongeza vya gharama kubwa, inaweza kuwa na faida ya kiuchumi. Ikumbukwe kwamba kuna uzoefu mkubwa katika kufanya kazi chini ya hali kama hizo bomba kubwa la mafuta "moto" la kipenyo kikubwa (720-1020 mm) Uzen - Guryev - Kuibyshev, ambayo mafuta ya Mangyshlak yaliyoimarishwa sana yalisukumwa na hatua ya kumwaga tz = 28 °С na joto la joto tn = 65 °C. Hivi sasa, bomba hili pia sio isothermal, lakini hufanya kazi kwa joto la chini, karibu 30 ° C, kwani mchanganyiko wa mafuta yanayopita kwenye bomba ina mnato wa wastani. Kwa kuongezeka kwa sehemu ya mafuta yenye mnato wa juu, joto la kusukuma litaongezeka vile vile. Kwa bomba kuu la mafuta Usa - Ukhta, ambalo mafuta yaliyoimarishwa sana ya mkoa wa mafuta na gesi wa Timan - Pechersk pamoja na nyongeza ya viongeza vya unyogovu hupigwa, shida ya kuhesabu na kuhalalisha njia za kusukuma mafuta kupitia bomba pia ni kubwa. Ukweli ni kwamba sehemu ya mafuta nzito na yenye mafuta ya taa, ambayo ina mali ya viscoplastic, katika siku zijazo itabadilika kati ya 37 ... 56%, na matumizi ya viongeza vya unyogovu haiwezi kutoa athari inayotarajiwa. Njia ya "moto" ya kusukuma kwa sasa inachukuliwa kuwa mbadala.

Hasa vigumu ni mahesabu ya mabomba ya "moto", kwa njia ambayo kusukuma maji ya viscous sana na kuimarisha sana hufanywa kwa joto la juu, kwa utaratibu wa 60-120 ° C. Wakati wa kusukuma "moto", mafuta huwashwa kwenye tanuu za vituo vya kati vya mafuta, ambayo sio tu huongeza gharama ya usafirishaji wa bomba la bidhaa za mafuta au mafuta, lakini pia huleta shida maalum za kuegemea na. usalama wa mazingira mifumo. Kwa kuwa mafuta yenye joto hupungua kwa muda, na mafuta yaliyotibiwa maalum hupoteza sifa zake za usafiri zilizoboreshwa kwa muda, zifuatazo lazima zihesabiwe kwa mabomba "moto" na yasiyo ya isothermal:

) wakati wa kuzima salama na vigezo vya kuanzia vya pampu za centrifugal (mtiririko wa Q na shinikizo P) wakati wa kuanza kwa kusukuma;

) wakati wa kupokanzwa bomba τpr wakati wa kuanza kutoka kwa hali ya baridi;

) wakati wa uendeshaji salama wa bomba τbr kwa hali iliyopunguzwa (pamoja na kupungua kwa muda katika mtiririko wa pampu, kupungua kwa joto la joto la mafuta ya pumped, nk).

Wakati wa kuhesabu njia za uendeshaji za mabomba yasiyo ya isothermal, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba mifumo kama hiyo haifanyi kazi katika njia za kubuni kwa sababu kadhaa, kama vile mabadiliko ya hali ya hewa katika mazingira (joto, mali ya udongo, nk). .), msimu wa upakiaji wa mfumo, kuwaagiza kwa awamu ya uwezo , kuzeeka na kuvaa kwa vifaa, kupoteza tija kwa sababu ya kupungua kwa amana, mabadiliko ya mtiririko wa mizigo, nk. Kwa hiyo, kwa mabomba "ya moto" na yasiyo ya isothermal, yenye sifa ya uhamisho mdogo wa joto, kuna hatari halisi ya bomba "kufungia" au usambazaji "umeshuka" kutokana na ongezeko kubwa la upinzani wa majimaji. Kwa hiyo, mahitaji ya kuongezeka yanawekwa kwenye mahesabu ya joto-hydraulic ya mabomba hayo. Mbali na muundo wa kawaida wa mahesabu ya mafuta-hydraulic, ni muhimu kufanya mahesabu ya njia zisizo za stationary, kama vile kuanza, kuacha na kurejesha kusukuma. Tabia za nguvu zinaweza kupangwa kwa vinywaji na mifano tofauti ya rheological. Faida kubwa ya njia hii ni kwamba inaruhusu mtu kuzingatia mabadiliko katika utoaji wa pampu za centrifugal kutokana na mabadiliko katika upinzani wa majimaji ya bomba. Wakati wa kutumia programu inayofaa ya kompyuta, inakuwa inawezekana kuzingatia mabadiliko katika vigezo vingine vya kusukumia na uhamisho wa joto.

Hivi sasa, zaidi ya mabomba 50 ya "moto" kuu yanafanya kazi duniani kote. Kubwa kati yao ni bomba la mafuta la Uzen-Guriev-Kuibyshev.

6. Njia ya kusukuma kwa hatua ya cavitation

Ya kufurahisha sana ni matokeo ya uchunguzi wa majaribio wa mabadiliko ya mnato wa mafuta kwa hatua ya cavitation kwa kutumia njia ambayo kifaa kinapendekezwa ambacho kina mwili usio na mashimo wa silinda ya sehemu tofauti kwenye mstari wa bomba, pamoja na nyembamba laini ambayo inahakikisha tukio la cavitation. Oscillations ya juu-amplitude katika kioevu ni Bubbles cavitation na kasi ya juu, kutokana na ambayo mnato wa mafuta hupungua.

Moduli ya cavitation kwa ajili ya usindikaji mafuta ya parafini inaweza kuhesabiwa ili kupunguza mnato wake, kwa misingi ambayo ufungaji wa mtiririko wa hydrodynamic umeandaliwa na kupimwa. Majaribio yalionyesha kuwa baada ya matibabu ya sonochemical ya mafuta, mnato wa mafuta ulipunguzwa kwa 35%.

Hasara kuu ya kifaa hiki ni kuvaa kwa cavitation kali ya nyuso zake za kazi, kuzalisha (kutoka kwenye kiini cha kiinitete) Bubbles za cavitation, ambazo nyingi huanguka kwenye nyuso hizi. Hasara nyingine ni kiwango dhaifu cha udhibiti wa ukubwa wa matibabu ya cavitation, kwani idadi ya viini vya cavitation katika mafuta ya awali ni vigumu kudhibiti. Kwa kuongezea, saizi za Bubbles za cavitation zinazoundwa katika vifaa kama hivyo, ambayo ukubwa wa matibabu ya cavitation-cumulative inategemea, pia haiwezekani kudhibiti. Wakati wa makazi ya msingi wa cavitation katika eneo la rarefaction, muhimu kwa ajili ya kuundwa kwa Bubble ya ukubwa unaohitajika, katika vifaa vile inaweza kutofautiana ndani ya mipaka ndogo sana na inahusishwa na mzunguko wa pulsations, vibrations, nk parameter kuu ambayo huamua kinetics ya cavitation hatua ni ya awali (kabla ya kuanguka) ukubwa cavitation Bubbles inaweza kutofautiana ndani ya mipaka nyembamba sana na mara nyingi ni mbali na kiwango cha juu. Hasara zilizoorodheshwa zinaonyeshwa vibaya katika mafuta ya kutibiwa - kupungua kidogo kwa viscosity, muda mfupi wa kupona thixotropic.

Uchambuzi wa tafiti juu ya matumizi ya cavitation ya ultrasonic na hydrodynamic katika mafuta kwa ajili ya kuimarisha michakato mbalimbali ya kiteknolojia inaonyesha ahadi ya njia hii. Walakini, cavitation ya ultrasonic haijapata matumizi makubwa katika makampuni ya biashara yenye kiasi kikubwa cha uzalishaji kwa sababu kadhaa: gharama kubwa za nishati kwa ajili ya uzalishaji wa Bubbles cavitation, kupungua kwa kasi kwa mawimbi ya ultrasonic katika kusimamishwa kwa teknolojia, kizuizi cha mfiduo wa ndani kwa eneo la vibration. uso wa mionzi, uharibifu wa nyuso za kazi na cavitation, nk.

HITIMISHO

Njia iliyosomwa zaidi na iliyoenea ya kusafirisha mafuta ya mnato wa juu kwa sasa ni "kusukuma moto" kwao kupitia bomba. Licha ya ukweli kwamba hii ni teknolojia ya kukomaa zaidi, ina vikwazo vikubwa. Kwanza kabisa, ni nguvu ya juu ya nishati, kwa sababu ... Kama sheria, kati iliyosafirishwa yenyewe hutumiwa kama mafuta wakati wa joto - malighafi ya kemikali muhimu na mafuta (mafuta, mafuta ya mafuta).

Ugumu wa pili unahusiana na ukweli kwamba chini ya hali mbaya ya hali ya hewa bomba inaweza "kufungia". Hatimaye, ujenzi wa mabomba hayo katika maeneo yenye udongo uliogandishwa na kupandwa ni vigumu kwa sababu za mazingira kutokana na ugumu wa kuhakikisha kuaminika kwa muundo na matatizo katika teknolojia ya ujenzi.

ORODHA YA VYANZO VILIVYOTUMIKA

1Korshak, A.A. Kubuni na uendeshaji wa mabomba ya gesi na mafuta / A.A. Korshak, A.M. Nechval. - St. Petersburg: Nedra, 2008. - 488 p.

Harris, N.A. Ujenzi wa sifa za nguvu za bomba kuu (mfano wa maji ya viscoplastic) // Biashara ya Mafuta na Gesi - 2014. - No. 1. - P. 10-13.

Mnamo Machi 19, 2014, chini ya uenyekiti wa I.D. Grachev, mkutano wa Kamati ya Jimbo la Duma juu ya Nishati ulifanyika juu ya mada: "Mafuta yenye mnato wa juu na lami asilia: shida na kuongeza ufanisi wa uchunguzi na ukuzaji wa uwanja." Katika mkutano huo, umakini maalum ulilipwa kwa maswala ya msingi wa rasilimali, njia za kisasa za kuongeza urejeshaji wa mafuta na teknolojia za uzalishaji, akiba ya mafuta ambayo ni ngumu kupata nchini Urusi, sheria inayochochea maendeleo ya akiba ya mafuta ambayo ni ngumu kupata, nk. Kulingana na matokeo ya mkutano huo, MAPENDEKEZO yalitengenezwa kwa mamlaka ya utendaji na sheria ya Shirikisho la Urusi.

Baada ya kusikia na kujadili hotuba za Naibu Mwenyekiti wa Kwanza wa Kamati ya Jimbo la Duma ya Nishati V.M. Tarasyuk na washiriki wa mkutano uliopanuliwa, Kamati ya Jimbo la Duma ya Nishati

inabainisha yafuatayo.

Msingi wa rasilimali. Katika muongo mmoja uliopita, sehemu ya mafuta magumu ya kurejesha, ikiwa ni pamoja na mafuta mazito, yenye viscous sana na lami ya asili, imeongezeka kwa kiasi kikubwa katika muundo wa hifadhi za Kirusi. Wakati huo huo, uzalishaji wa malighafi hiyo unakua polepole zaidi kuliko sehemu yake katika hifadhi ya jumla. Ukosefu huu wa usawa, hasa tabia ya mikoa ya zamani ya madini, husababisha kupungua kwa msingi wa rasilimali na kuzorota kwa ubora wake.

Rasilimali za ulimwengu za mafuta mazito na ya bituminous huzidi kwa kiasi kikubwa zile za mafuta nyepesi na inakadiriwa kuwa tani bilioni 750. Hifadhi kubwa zaidi ziko Kanada (tani bilioni 386, ambapo tani bilioni 25 zinaweza kurejeshwa) na Venezuela (tani bilioni 335, ambapo tani bilioni 70 zinaweza kurejeshwa); Mexico, USA, Urusi, Kuwait na Uchina pia zina akiba kubwa. . Katika eneo la Shirikisho la Urusi, rasilimali nyingi za mafuta mazito na lami asili zimefungwa kwenye maeneo ya Volga-Ural, Timan-Pechora na majimbo ya mafuta na gesi ya Siberia ya Magharibi; rasilimali zao za kijiolojia, kulingana na makadirio anuwai. kiasi cha tani bilioni 30-75. Suala la kuendeleza rasilimali za mafuta hayo ni muhimu sana sasa, kutokana na kupungua kwa hivi karibuni kwa ukuaji wa hifadhi ya mafuta yenye sifa.

Mafuta mazito na lami asilia ni sifa ya maudhui ya juu ya hidrokaboni yenye kunukia, vitu vya asphaltene vya resinous, viwango vya juu vya metali na misombo ya sulfuri, maadili ya juu ya msongamano na mnato, kuongezeka kwa coking, ambayo husababisha gharama kubwa za uzalishaji, karibu haiwezekani kusafirisha. kupitia mabomba ya mafuta yaliyopo na yasiyo na faida, kulingana na mipango ya classical, kusafisha mafuta

Uzalishaji wa mafuta mazito, yenye viscous sana kwa kutumia teknolojia za mafuta ya kawaida husababisha urejeshaji wa chini wa mafuta na upotevu wa vipengele muhimu vinavyohusishwa, ambayo husababisha faida iliyopotea na kuharibu mazingira. Kuleta malisho kwa ubora unaohitajika hupatikana kwa kuipunguza kwa mafuta nyepesi au kuisafisha ili kupata kinachojulikana kama mafuta ya synthetic. Wakati mwingine mabomba maalum ya kupokanzwa hujengwa ili kusafirisha mafuta nzito, yenye viscous, ambayo pia huongeza gharama za uzalishaji.

Vifaa vingi vya kusafisha Kirusi havikuundwa kusindika mafuta mazito, yenye viscous. Baadhi ya mafuta mazito, yenye mnato sana yanaweza kusindika kwenye visafishaji kwa mchanganyiko na mafuta ya kawaida kwa kutumia teknolojia za kitamaduni. Mafuta mengine kama hayo yanaweza kusindika tu katika biashara maalum zinazozalisha bidhaa nyingi za petroli. Kutatua suala la usindikaji wa busara wa mafuta nzito, yenye viscous ni ngumu na ukweli kwamba data juu ya mali zao na utungaji haijakamilika sana, inapingana na si ya utaratibu. Ukosefu wa habari hufanya iwe vigumu kuvutia wawekezaji wapya kwenye suala la usindikaji wa aina mpya za malighafi.

Uchimbaji wa mafuta mazito, yenye mnato wa juu na lami asilia inaonekana kuwa inawezekana kiuchumi na inawezekana tu kupitia maendeleo na utumiaji wa teknolojia madhubuti za usindikaji wao ili kutoa bidhaa za kibiashara za petroli zenye ubora wa juu. bei ya soko kutoka kwa gharama. Hii itafanya iwezekanavyo kurejesha teknolojia za gharama kubwa kwa uzalishaji wao, ambazo ni mara nyingi zaidi kuliko gharama zinazofanana za uzalishaji wa mafuta ya kawaida.

Teknolojia za uchimbaji. Leo, kuna teknolojia nyingi za kuchimba mafuta mazito na lami asilia, ambayo imethibitisha ufanisi wao katika mazoezi: hizi ni sindano ya mvuke ya mzunguko (Cyclic Steam Stimulation - CSS), mifereji ya mvuto inayosaidiwa na mvuke (SAGD), uchimbaji baridi ( Uzalishaji baridi wa mafuta mazito kwa mchanga - CHOPS), uchimbaji na viyeyusho katika hali ya mvuke (Uchimbaji wa Mvuke - VAPEX), mchakato kwa kuongeza ya kutengenezea (Mchakato wa Kusaidia Kuyeyusha - SAP), mchanganyiko wa mwako wa in-situ na uzalishaji wa mafuta kutoka kisima cha usawa (Sindano ya Hewa ya Toe hadi Kisigino - THAI), teknolojia mpya ya CAPRI (CATalytic upgrading PROcess In-situ) kulingana na THAI, ambayo inahusisha matumizi ya vichocheo vya oxidation.

Bitumini ya asili ya Canada. Mnamo mwaka wa 2011, zaidi ya 43% ya uzalishaji wa mafuta usio wa kawaida duniani uliundwa na lami ya asili ya Kanada, ambayo uzalishaji wake ulifikia tani milioni 80. Maeneo makuu ya uzalishaji nchini Kanada ni Atabaska, Ziwa la Dhahabu na mashamba ya Mto wa Amani katika jimbo la Alberta.

Hivi sasa, njia mbalimbali hutumiwa kuendeleza amana za asili za lami, utumiaji wa ambayo imedhamiriwa na muundo wa kijiolojia na hali ya kutokea kwa fomu, mali ya physicochemical ya maji ya malezi, hali na hifadhi ya malighafi ya hidrokaboni, hali ya hewa na kijiografia, upatikanaji wa miundombinu na mambo mengine. Maarufu zaidi ni uchimbaji wa machimbo na njia za uchimbaji wa mafuta.

Kwa njia ya maendeleo ya machimbo, mwamba wenye utajiri wa lami hutolewa na uchimbaji wa shimo la wazi, na kwa hiyo uwezekano wa kutumia njia hii ni mdogo kwa kina cha tabaka hadi m 75. Chini ya 40% ya hifadhi ya asili ya lami ya Canada inaweza kuwa. kuchimbwa kwa kuchimba mawe. Baada ya kuchimba mwamba, kazi ya ziada inahitajika ili kupata hidrokaboni za synthetic kutoka kwake (kwa kutumia mitambo ya kiboreshaji).

Njia ya kuahidi zaidi ya mafuta kwa ajili ya kuendeleza amana za lami ya asili ya Kanada inachukuliwa kuwa teknolojia ya SAGD, iliyotengenezwa na kampuni ya mafuta na gesi ya Uingereza BP (Beyond Petroleum, hadi Mei 2001 kampuni hiyo iliitwa British Petroleum). Teknolojia ya SAGD inahusisha kuchimba visima viwili vya usawa, vilivyo sawa kwa kila mmoja, kupitia tabaka zilizojaa mafuta karibu na chini ya malezi. Mvuke unaozalishwa kwa kutumia gesi asilia hudungwa kwenye moja ya visima, ambavyo hutiririka takriban m 5 juu ya kisima cha uzalishaji. Mvuke huwaka na hupunguza mnato wa lami, ambayo, pamoja na mvuke iliyofupishwa, inapita ndani ya uzalishaji vizuri. Kwa kuwa mafuta daima huwasiliana na chumba cha mvuke cha joto la juu, kupoteza joto ni ndogo, na kufanya njia hii ya maendeleo kuwa ya kiuchumi.

Kulingana na utabiri wa IEA, Kanada itakuwa mojawapo ya vichochezi vya ukuaji wa uzalishaji wa mafuta usio wa kawaida katika siku zijazo. Katika kipindi cha 2011-2035 uzalishaji wa mchanga wa lami wa Kanada utaongezeka mara 2.7, ambayo itafidia kupungua kwa uzalishaji wa mafuta ya jadi nchini. Isipokuwa kwamba masuala ya mazingira yametatuliwa na miundombinu muhimu ya bomba imetolewa, inatarajiwa kwamba mafuta ya Kanada yatasafirishwa kwa masoko ya Marekani na Asia.

Mafuta mazito ya ziada kutoka Venezuela. Miradi ya mafuta mazito zaidi ya Venezuela katika Ukanda wa Orinoco kwa sasa inatoa takriban tani milioni 30 za mafuta, ikiwa ni pamoja na asilimia 16 ya uzalishaji wa mafuta usio wa kawaida duniani. Wakati wa kuchimba mafuta ya Venezuela, visima vya usawa vya wima na vya kimataifa hutumiwa, pamoja na njia za joto (kwa mfano SAGD na CSS). Mafuta kutoka kwa miradi hiyo hutolewa kwa bomba hadi Pwani ya Ghuba, ambako huchakatwa katika kuboresha mitambo kuwa mafuta ya syntetisk, ambayo yanasafirishwa kwa ajili ya kuuza nje.

Kipaumbele cha mamlaka ya Venezuela na kampuni ya serikali ya mafuta na gesi PDVSA ni utekelezaji wa idadi ya miradi mikubwa ya uzalishaji wa mafuta mazito ya ziada katika mikoa ya Junin na Carabobo (Ukanda wa Orinoco). Tathmini upya ya msingi wa rasilimali ya Ukanda wa Orinoco mwaka 2010 iliongeza hifadhi ya Venezuela kwa zaidi ya asilimia 40 (ikilinganishwa na 2009). Kutokana na maendeleo duni ya miundombinu ya usafiri, nishati na mawasiliano, huenda uzinduzi wa miradi mipya ukacheleweshwa.

Kwa kuzingatia yaliyo hapo juu, Venezuela inaweza kuhesabiwa kuwa kichocheo kikubwa zaidi cha ukuaji wa uzalishaji wa hidrokaboni usio wa kawaida kwa muda mrefu. Kulingana na makadirio ya IEA, katika kipindi cha 2011–2035. uzalishaji wa mafuta mazito sana nchini Venezuela utaongezeka kwa mara 3.5.

Mbali na Venezuela na Kanada, mafuta mazito na lami ya asili hutolewa au kupangwa kwa uzalishaji katika siku za usoni huko USA, Uchina, Urusi, Kazakhstan, Indonesia, Brazil, Kongo, Madagaska, Ecuador, nk. kwa Kanada na Venezuela, kuna ongezeko kubwa la uzalishaji katika siku zijazo, Kulingana na makadirio ya IEA, China na Urusi pekee zinaweza kuonyesha. Katika Urusi, uzalishaji wa mafuta nzito, yenye viscous sana inaongozwa na teknolojia za joto, sawa na SAGD (kwenye uwanja wa Yaregskoye na Ashalchinskoye katika Jamhuri ya Komi) na sindano ya kupoeza (pamoja na mvuke) kwenye hifadhi. Inapaswa kusisitizwa kuwa teknolojia zinazofanana zilionekana nchini Urusi mapema kuliko teknolojia za Magharibi, yaani, teknolojia hizi ni analogues za teknolojia za Kirusi.

Mafuta magumu ya kurejesha nchini Urusi. Kwa mujibu wa Baraza la Nishati la Dunia, hifadhi ya kijiolojia ya mafuta ya ultra-viscous na lami ya asili nchini Urusi ni tani bilioni 55. Akiba inayoweza kurejeshwa ya mafuta yenye mnato wa juu (zaidi ya 30 mPas) mwanzoni mwa 2013 katika Shirikisho la Urusi kwa ujumla iko katika kitengo cha ABC1 - tani milioni 1980.291 au 10.99%, pamoja na shamba:

Katika Wilaya ya Shirikisho la Kaskazini Magharibi - tani milioni 436.037 (2.42%);

Katika Yuzhny - tani milioni 7.708 (0.04%);

Katika Caucasus Kaskazini - tani milioni 1.948 (0.01%);

Katika Privolzhsky - tani milioni 844.297 (4.68%);

Katika Ural - tani milioni 651.590 (3.62%);

Katika Siberia - tani milioni 3.544 (0.02%);

Katika Mashariki ya Mbali - tani milioni 7.487 (0.04%);

Kwenye rafu ya Shirikisho la Urusi - tani milioni 27.680 (0.15%).

Ikumbukwe kwamba mwaka 2012, akiba iliyothibitishwa ya mafuta ya juu-mnato katika Shirikisho la Urusi kwa ujumla iliongezeka kwa tani milioni 58.053 au asilimia 3.02. Huko Urusi, ni kawaida kuainisha mafuta na mnato katika hali ya hifadhi ya zaidi ya 200 mPa * s kama mafuta ya super-viscous. Kwa madhumuni ya kodi, mafuta yenye mnato zaidi ya mPas 200 huainishwa kuwa yenye mnato sana, ambayo ni msalaba kati ya mafuta mazito, yenye mnato sana na lami asilia.

Amana za mafuta ya juu-mnata na lami ya asili nchini Urusi hujilimbikizia hasa katika mikoa ya Volga-Ural (Tatarstan, Udmurtia, Bashkortostan, mkoa wa Samara na mkoa wa Perm), Siberia ya Mashariki (bonde la Tunguska) na majimbo ya mafuta na gesi ya Timan-Pechora.

Bitumini ya asili ya Urusi. Hivi sasa nchini Urusi, makampuni kadhaa ya mafuta na gesi yanatekeleza miradi ya majaribio ya uchimbaji wa lami ya asili. Ukuzaji wa kazi zaidi wa amana za mafuta ya super-viscous na lami hufanywa katika Jamhuri ya Tatarstan, ambayo kuna kiwango cha ushuru cha sifuri cha uchimbaji wa madini na ushuru wa upendeleo wa usafirishaji kwa mafuta ya super-viscous kulingana na aya ya 9 ya kifungu cha 1. Kifungu cha 342 cha Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi. Kwa jumla, tangu mwanzo wa maendeleo, zaidi ya tani elfu 300 za mafuta ya super-viscous zimetolewa kwenye uwanja wa OAO Tatneft.

Upimaji wa teknolojia za utengenezaji wa mafuta ya super-viscous ulianzishwa na Tatneft katika uwanja wa Mordovo-Karmalskoye nyuma mnamo 1978 kwa kutumia njia za mwako wa in-situ, kichocheo cha gesi ya mvuke, na joto la juu-frequency kwa kutumia visima vya wima. Tangu 2006, mradi wa majaribio umezinduliwa kwenye uwanja wa Ashalchinskoye ili kujaribu teknolojia iliyobadilishwa ya SAGD, na mnamo 2011, tani elfu 41.5 za mafuta zilitolewa kwenye uwanja huo. Tatneft pia itajenga kiwanda kwa ajili ya usindikaji shambani wa mafuta ya ultra-viscous yenye uwezo wa tani elfu 300 kwa mwaka.

Ili kuchochea maendeleo ya akiba ya mafuta ambayo ni ngumu kurejesha, viwango vya ushuru vilivyopunguzwa vya uchimbaji wa madini viliwekwa kulingana na aina ya utata na kupunguza viwango vya ushuru wa mauzo ya nje kwa mafuta ya ultra-viscous. Sheria ya Shirikisho No. 213-FZ ya tarehe 23 Julai 2013, ambayo ilianza kutumika"Katika marekebisho ya Sura ya 25 na 26 ya Sehemu ya Pili ya Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi na Kifungu cha 31 cha Sheria ya Shirikisho la Urusi "Juu ya Ushuru wa Forodha" imeweka kisheria motisha kwa ushiriki katika maendeleo ya hifadhi mpya za ngumu - kurejesha mafuta.

Walakini, vizuizi juu ya kupungua kwa akiba (kiwango cha kupungua kwa amana za hidrokaboni hazizidi zaidi ya 3%) kwa madhumuni ya kutumia kiwango tofauti cha ushuru wa uchimbaji wa madini kuhusiana na mafuta ambayo ni ngumu kurejesha haikujumuisha uwezekano wa kutumia faida. kwa miradi ambayo tayari inaendelezwa.

Upekee wa utekelezaji wa miradi ya uwekezaji kwa maendeleo ya akiba ngumu ya kurejesha mafuta ni hitaji la matumizi endelevu ya teknolojia za gharama kubwa na njia za kisasa za kuongeza urejeshaji wa mafuta, ambayo inakadiriwa kuwa ghali mara 3-4 kuliko mafuta. uzalishaji kutoka kwa amana za jadi. Bila ongezeko la mara kwa mara la idadi na kutafuta mbinu mpya, maendeleo ya vitu hivi ni karibu haiwezekani. Kwa hiyo, chini ya mfumo wa sasa wa kodi, matokeo ya kiuchumi kutokana na maendeleo zaidi ya amana halisi ya ngumu-kurejesha hayafikii maadili mazuri.

Hivi sasa, Jimbo la Duma limepokea muswada Na. 414175-6 "Katika Marekebisho ya Kifungu cha 342-2 cha Sehemu ya Pili ya Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi," kulingana na ambayo kiwango cha ushuru wa madini ya sifuri kinatumika kwa amana za ngumu-to. -rejesha akiba ya mafuta kwa kiwango cha kupungua hadi asilimia 10. Utekelezaji wa faida hii ya kodi utachangia katika kudumisha na kuongeza kiasi cha uzalishaji wa mafuta yanayotolewa kutoka kwa akiba ya akiba ambayo ni ngumu kurejesha kupitia matumizi sahihi ya kiuchumi ya teknolojia za kibunifu katika utekelezaji wa miradi ya uwekezaji kwa hifadhi changamani zilizotengenezwa tayari.

Athari inayotarajiwa ya kibajeti na ya kuzidisha kutoka kwa kupitishwa kwa sheria ya utofautishaji wa ushuru wa uchimbaji madini kwa kipindi chote cha ukuzaji wa mafuta ambayo ni ngumu kurejesha katika siku zijazo hadi 2032 itakuwa takriban trilioni 2. kusugua. na uzalishaji wa ziada wa tani milioni 326 za mafuta.

Mafuta ya juu-mnato nchini Urusi. Lukoil inatengeneza rasilimali za mafuta yenye mnato wa juu kutoka maeneo ya Yaregskoye na Usinskoye (Jamhuri ya Komi) kwa kutumia mbinu za urejeshaji mafuta zilizoimarishwa (SAGD, CSS teknolojia). Jumla ya uzalishaji wa mafuta kwenye shamba ni zaidi ya tani milioni 3 kwa mwaka. Kampuni ya RITEK OJSC inajaribu teknolojia ya kichocheo cha gesi ya mvuke-chini, iliyoundwa kwa madhumuni ya kukuza akiba ya mafuta ya mnato wa juu, kwenye uwanja wake.

Kuhusu metali zisizo na feri zinazohusiana. Huko Urusi, mafuta mazito huwekwa kama vyanzo mbadala vya malighafi ya hydrocarbon, kwani hutofautiana na mafuta ya kawaida sio tu kwa kuongezeka kwa wiani, lakini pia katika muundo wao wa sehemu. Mbali na hidrokaboni, mafuta mazito yana asidi ya naphthenic, asidi ya sulfonic, etha na esta, pamoja na metali adimu zisizo na feri katika viwango vya kawaida. Hivi sasa, hakuna teknolojia za ufanisi za kuchimba titani na misombo yake, ambayo iko, kwa mfano, katika mafuta ya Yarega. Ni vyema kutambua kwamba nchini Urusi hakuna biashara moja inayozalisha dioksidi ya titani, na mahitaji makubwa ya titan huzingatia na rangi zinazozalishwa kwa misingi yao, mbele ya hifadhi ya ndani ya malighafi, hufunikwa na uagizaji.

Uchimbaji wa vipengele vinavyohusishwa kutoka kwa mafuta nzito, yenye viscous pia hupuuzwa katika mikoa mingine - hasa, katika mkoa wa mafuta na gesi wa Volga-Ural. Mafuta mazito kutoka kwa amana hizi ndio tajiri zaidi katika metali na kwa jumla yana zaidi ya tani elfu 100 za akiba ya oksidi ya vanadium na tani elfu 4.6 za nikeli. Maadili ya rekodi ya pentoksidi ya vanadium iko kwenye amana za mkoa wa Ulyanovsk: Zimnitsky - 659-1954 g/t, Kondakovsky - 1922 g/t, Filippovsky na Severo-Filippovsky - 1130-1219 g/t.

Vanadium na nikeli iliyotolewa kutoka kwa mafuta mazito, yenye mnato mwingi ni bora kuliko analogi zao zinazopatikana kutoka kwa madini. Kwa hiyo, nchi zilizoendelea zinapendelea kutumia chuma cha "petroli" katika teknolojia za ubunifu, ambazo zinahitaji usafi wa juu kuliko katika uzalishaji wa foundry. Kwa mfano, Kanada na Japan hupata vanadium kabisa kutoka kwa mafuta mazito, yenye mnato sana; huko USA, zaidi ya 80% ya vanadium hutolewa kutoka kwa mafuta. Tangu 2003, mahitaji ya vanadium yalianza kukua kwa kasi, na hali hii ina uwezekano wa kuendelea.

Mafuta mazito, yenye mnato mwingi pia yana vipengee vya kipekee kama vile asidi ya naphthenic, asidi ya sulfonic, etha na esta, ambayo inaweza kutolewa wakati wa usindikaji kulingana na mpango maalum. Gharama ya vipengele hivi kwa kiasi cha bidhaa za kibiashara zilizopatikana kutokana na usindikaji zinaweza kuzidi gharama ya bidhaa za petroli. Kwa hivyo, ili kuongeza ufanisi wa kiuchumi wa maendeleo ya mafuta mazito, yenye mnato sana, teknolojia za kisasa zinahitajika ili kupanua anuwai ya bidhaa zinazouzwa zinazopatikana kutoka kwa uchimbaji na usindikaji wa malighafi hizi.

Uundaji wa teknolojia mpya madhubuti za utayarishaji na usindikaji wa malighafi nzito isiyo ya kawaida ya hydrocarbon ni kazi ya haraka, suluhisho ambalo litaboresha sana uzazi wa msingi wa malighafi ya Urusi kupitia ushiriki mzuri wa kiuchumi katika ukuzaji wa amana za mnato wa hali ya juu. mafuta na lami ya asili.

Kuhusu kipengele cha kurejesha mafuta. Zaidi ya miaka 30 iliyopita nchini Urusi, sababu ya wastani ya kurejesha mafuta ya kubuni (hapa inajulikana kama sababu ya kurejesha mafuta) imepungua kutoka 40-41 hadi 33-34%, ambayo inahusishwa na kuzorota kwa muundo wa hifadhi, i.e. ongezeko la idadi ya mashamba yenye hifadhi ngumu-kurejesha, ikiwa ni pamoja na vitu vyenye mafuta yasiyo ya kawaida. Kuendeleza amana nyingi hizi katika mazoezi ya ulimwengu, teknolojia za kisasa hutumiwa sana, ambazo zinaweza kutumika katika hali ngumu zaidi ya kijiolojia. Hizi ni pamoja na mafuta, gesi, kemikali, mbinu za microbiological, marekebisho yao mbalimbali na mchanganyiko.

Katika Urusi, karibu nyanja zote, bila kujali maalum ya sifa zao za kijiolojia, zinatengenezwa kwa kutumia teknolojia za jadi: na mafuriko ya maji au kwa hali ya asili. Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba matumizi ya mafuriko ya maji hayafanyi kazi katika idadi ya mashamba yenye carbonate, hifadhi zilizopasuka-porous, na mafuta ya ajabu. Kwa wengi wao, sababu ya kurejesha mafuta ni chini ya 15-20%.

Mfano wa kawaida ni maendeleo ya amana mbili za jirani za Permo-Carboniferous za mashamba ya Vozeiskoye na Usinskoye, inayowakilishwa na hifadhi ya carbonate iliyovunjika. Sababu ya mwisho inayotarajiwa ya kurejesha mafuta ya hifadhi ya Permo-Carboniferous ya uwanja wa Vozeiskoye, iliyo na mafuta nyepesi na iliyokuzwa na mafuriko ya maji, haitazidi 15%. Wakati huo huo, sababu ya uokoaji ya hifadhi ya Permo-Carboniferous ya uwanja wa Usinsk, ambayo ina muundo wa hifadhi ngumu zaidi na tofauti na mnato ulio na mafuta. 700 mPa*s, pamoja na mfiduo wa joto itakuwa angalau 30%. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba wakati wa kusukuma ndani ya malezi iliyovunjika maji baridi vipindi vya chini vya upenyezaji, ambavyo ni pamoja na akiba kuu ya mafuta, huzuiwa na maji ambayo yamejaza njia za upenyezaji wa juu, na karibu haiwezekani kuwashirikisha katika maendeleo. Vitu kama hivyo vinahitaji teknolojia ambazo zinaweza kuathiri vyema hifadhi za upenyezaji mdogo. Hizi ni pamoja na njia za joto. Wakati baridi inapoingizwa kwenye uundaji, ambayo pia huvunja kupitia maeneo yenye kupenyeza sana, sehemu zisizoweza kupenyeza za hifadhi huwashwa kwa sababu ya upitishaji wa joto na hutolewa katika maendeleo. Katika suala hili, amana za mafuta nyepesi zimefungwa kwenye hifadhi za carbonate na fractured-porous, hasa zilizo na sifa za hydrophobic, zinaweza pia kuchukuliwa kuwa vitu vya kuahidi kwa matumizi ya mbinu za joto.

Uzoefu wa nchi nyingine ni dalili, kwa mfano Marekani, ambapo wastani wa kipengele cha kurejesha mafuta ya kubuni na muundo mbaya zaidi wa hifadhi ni asilimia 41 kutokana na matumizi makubwa ya teknolojia mpya. Kati ya miradi 360 iliyotumia mbinu za kisasa za ufufuaji mafuta (EOR) iliyotekelezwa duniani mwaka 2008, miradi 166 (46%) ilikuwa mbinu za joto, hasa mvuke wa joto, na miradi 70 (42%) ikitumika Marekani. Matokeo ya uchanganuzi yanaonyesha kuwa mbinu za joto hutumiwa kwa ufanisi katika aina mbalimbali za mnato wa mafuta (20-50,000 mPa*s) katika hifadhi nyingi tofauti zilizovunjika. Hivi majuzi, katika nchi tofauti za ulimwengu, karibu tani milioni 80 za mafuta huzalishwa kila mwaka kwa kutumia njia za joto, ambayo ni 65% ya jumla ya uzalishaji wa kimataifa kwa kutumia EOR.

Umuhimu wa shida ya kukuza mafuta ya mnato wa juu kwa Jamhuri ya Komi ni kwa sababu ya ukweli kwamba akiba zao zinachukua karibu 50% ya akiba zote za mafuta zilizothibitishwa. Katika maeneo ya Yaregskoye na Usinskoye pekee, ambayo yanaendelezwa, hifadhi ya kijiolojia iliyobaki ya mafuta yenye mnato isiyo ya kawaida ni takriban tani bilioni 1. Hivi sasa, Jamhuri ya Komi ndio eneo pekee nchini ambapo mafuta ya viscous isiyo ya kawaida yametolewa kwa kiwango kikubwa cha viwanda kwa miongo kadhaa kwa kutumia njia za kisasa za joto. Kufikia 01/01/13, tani milioni 88 za mafuta zilitolewa hapa, pamoja na takriban tani milioni 34 kwa sababu ya sindano ya mvuke kwenye muundo. Kati ya tani milioni 2.5 za uzalishaji wa kila mwaka wa mafuta yenye mnato wa juu, karibu tani milioni 1 hutolewa kwa njia za joto.

Wakati wa uendeshaji wa mashamba haya, uzoefu mkubwa wa shamba umekusanywa katika maendeleo ya teknolojia mpya na njia za kiufundi kwa ajili ya uzalishaji wa mafuta ya juu-mnato katika hali mbalimbali za kijiolojia na shamba: njia ya kipekee ya madini ya mafuta imetengenezwa, ambayo imeifanya. inawezekana kuongeza sababu ya kurejesha mafuta kutoka 5 hadi 55-60%; Kwa mara ya kwanza nchini, teknolojia na njia za kiufundi za sindano ya mvuke na joto la zaidi ya 300 ° C hadi kina cha 1400 m zilifanywa vizuri kwenye uwanja wa Usinsk. Walakini, licha ya mafanikio haya, ni lazima ieleweke kwamba uwezo wa rasilimali kubwa ya mafuta yenye mnato mkubwa hautumiki: kiasi cha sindano ya mvuke na uzalishaji wa mafuta haujaongezeka zaidi ya miaka kumi iliyopita, na kiwango cha uondoaji wa mafuta ni. 0.6% tu ya akiba ya awali inayoweza kurejeshwa.

Sababu za kupungua kwa urejeshaji wa mafuta. Hali imetokea ambapo kampuni za mafuta (zilizolindwa na akiba) kwa vitendo hazivutii kutumia njia za kisasa za urejeshaji mafuta ulioimarishwa (hapa - EOR), lakini badala yake hutumia njia za kuongeza uzalishaji wa mafuta kutoka kwa akiba inayofanya kazi, pamoja na ikiwa zinasababisha. kupungua kwa urejeshaji wa mafuta ya muundo. Watafiti wanaona kuwa katika kipindi cha bei ya juu ya mafuta, kampuni nyingi zinazozalisha nchini Urusi, katika juhudi za kupata faida ya ziada, hidrokaboni zilizochaguliwa kwa nguvu kutoka kwa hisa yenye mavuno mengi ya visima, ambayo ilisababisha uhamishaji wa sehemu kubwa. akiba inayoweza kurejeshwa ambayo ni ngumu kufufua na, kwa hiyo, kwa hasara kubwa ya hidrokaboni. Uzalishaji wa ziada kwa sababu ya matumizi ya kisasa ya EOR nchini Urusi unapungua kwa kasi na kiasi chake katika jumla ya uzalishaji wa mafuta hakionekani.

Ni dhahiri kwamba uzalishaji katika nyanja zilizo na akiba ngumu kurejesha kwa kutumia EOR ya kisasa inahitaji gharama za ziada na, kinyume chake, kuziacha na kuendeleza mashamba yanayopatikana hupunguza gharama ya malighafi, ambayo inafaa makampuni, wanahisa na wawekezaji, kwa sababu. hutoa faida. Wakati huo huo, kinachojulikana visima visivyo na faida, dhana inayotumika sana katika fasihi na biashara, lakini haipo katika sheria za Urusi.

Inahitajika kutambua mahitaji ya kutangaza ya Kifungu cha 23 cha Sheria ya Shirikisho "Kwenye Subsoil" juu ya uchimbaji kamili wa akiba kutoka kwa ardhi ndogo, kwani hakuna utaratibu wa kisheria uliokuzwa vizuri wa utekelezaji wao. Kwa hiyo, watumiaji wa udongo wa ndani huacha visima visivyo na faida bila maendeleo (ambayo inaruhusiwa na sheria ya sasa), ambayo inapunguza urejeshaji wa mafuta na huongeza sehemu ya hifadhi ngumu-kurejesha. Kuongeza urejeshaji wa mafuta na, kwa msingi huu, kuongeza akiba inayoweza kurejeshwa ni kazi ya serikali. Katika muktadha wa masilahi yanayokinzana ya serikali na watumiaji wa chini ya ardhi juu ya suala hili, ufanisi wa uzalishaji wa mafuta umedhamiriwa na ukuzaji wa njia mpya za kisasa za urejeshaji mafuta, utekelezaji wake ambao utahakikisha kuzaliana kwa msingi wa malighafi, maendeleo thabiti. ya sekta, na hivyo fedha na usalama wa nishati ya Urusi.

Uundaji na utekelezaji wa EOR unaofaa ni kazi ya kimkakati kwa nchi zote zinazozalisha mafuta. Inatatuliwa kwa njia mbili: kwa kufadhili programu za serikali za majaribio ya uwanjani na ukuzaji wa EOR ya kisasa (Marekani, Kanada, Norway, Indonesia, Uchina (mpango wa "Uendelezaji upya wa maeneo ya zamani"); udhibiti wa kisheria unaolenga kuwachochea watumiaji wa ardhi ya chini. kushiriki katika utekelezaji wa mipango ya serikali.

Nje ya nchi, juhudi zinazofanywa katika maeneo haya zinaleta matokeo. Utafiti wa hivi karibuni unaonyesha kuwa katika kipindi cha miaka 15 iliyopita, kwa msingi wa maendeleo ya viwanda ya EOR ya kisasa, akiba iliyothibitishwa ya ulimwengu imeongezeka kwa mara 1.4 - kwa tani bilioni 65, na urejeshaji wa mafuta ya muundo umekaribia asilimia 50 (huko USA) , ambayo ni mara 1.6 zaidi kuliko katika Urusi. Takwimu hizi zilipatikana dhidi ya hali ya nyuma ya kuzorota kwa kuonekana kwa muundo wa hifadhi na kuongezeka kwa sehemu ya rasilimali ngumu ya kurejesha na isiyo ya kawaida.

KATIKA Mazoezi ya Kirusi Njia zote mbili bado hazifanyi kazi. Jimbo halina sera iliyo wazi, yenye msingi wa kisayansi na iliyothibitishwa kimawazo kwa ajili ya kudhibiti matumizi ya busara ya udongo wa chini, wenye uwezo wa kuzuia kuzorota kwa muundo wa hifadhi kwa kutumia EOR. Bila udhibiti wa serikali, mchakato huu haujaanzishwa.

Sababu kuu za ukuaji wa polepole wa mafuta mazito, yenye mnato sana nchini Urusi:

● ukosefu wa programu ya serikali ya kusoma na kuendeleza msingi wa rasilimali za hifadhi ambazo ni ngumu kurejesha;

● ukosefu wa mbinu moja ya uainishaji wa akiba ambayo ni ngumu kurejesha (pamoja na mafuta mazito, yenye mnato mkubwa) na, kwa sababu hiyo, mawazo yasiyoeleweka kuhusu ukubwa wa hifadhi zao na rasilimali zilizotabiriwa;

● karibu kusitishwa kabisa kwa utafiti wa kimsingi unaolenga kukuza msingi wa kisayansi wa kuunda teknolojia bora za uzalishaji, njia na mifumo ya kupima kiasi cha rasilimali ambazo ni ngumu kurejesha, usafirishaji na usindikaji wa mafuta mazito ya mnato;

● ukosefu wa teknolojia madhubuti za viwandani na njia za kiufundi kwa ajili ya ukuzaji wa mafuta mazito, yenye mnato sana, kiasi cha kutosha cha kazi ya majaribio ya kubuni ili kupima teknolojia mpya za uzalishaji;

● sera ya kodi isiyo kamili, gharama kubwa za uzalishaji wa mafuta ya upendeleo.

Shughuli za Serikali ya Shirikisho la Urusi ili kuchochea biashara zinazozalisha mafuta. Serikali ya Shirikisho la Urusi inapendekeza kuendeleza mbinu jumuishi ya matumizi ya faida za kodi na forodha.

Hivi sasa, kazi imeanza juu ya utumiaji wa mbinu ya kuamua uhalali wa kutumia fomula maalum za kuhesabu ushuru wa forodha kwa mafuta. Wakati huo huo, kazi inaendelea kwa mpito kwa ushuru wa uchimbaji wa maliasili kulingana na matokeo ya shughuli za kifedha na kiuchumi za shirika (kodi kwa matokeo ya kifedha) Njia hii ya uondoaji wa kodi inatumika katika mifumo ya kodi ya idadi ya nchi zilizoendelea zinazozalisha mafuta, hasa nchini Norwe na Uingereza, na ndiyo yenye ufanisi zaidi katika mtazamo wa kiuchumi.

Mpito wa ushuru kwa matokeo ya kifedha ya sekta ya mafuta ya Urusi inaweza kusaidia kuvutia sehemu kubwa ya akiba isiyofaa na yenye shida katika maendeleo, ambayo ingewezekana katika siku zijazo kuongeza viwango vya uzalishaji katika Shirikisho la Urusi na, kama matokeo, msingi wa ushuru.

Inapendekezwa kutafakari upya mfumo wa uzalishaji wa hidrokaboni nchini Urusi, ambao ulitumiwa kwa ufanisi hapo awali, lakini leo haujakutana tena na changamoto kubwa za sekta hiyo. Kulingana na Waziri wa Wizara ya Maliasili ya Urusi S.E. Donskoy, nadharia, mbinu na teknolojia za uzalishaji ziliundwa kwa maendeleo ya haraka na ya bei ya chini ya uwezo wa mafuta na gesi. Mabadiliko ya sasa ya vipaumbele kuelekea upanuzi na maendeleo ya hifadhi ambayo ni ngumu kurejesha itahitaji mbinu mpya za uchunguzi wa kijiolojia, uainishaji na tathmini ya rasilimali.

Tovuti ya kwanza ya majaribio ya "majaribio" ya kupima ufumbuzi wa udhibiti na shirika imepangwa kuundwa katika eneo la Tomsk, ambapo amana kubwa ya hidrokaboni ngumu-kurejesha hujilimbikizia.

Wakati huo huo, wataalamu kutoka JSC Rosgeologiya wamefanya muhtasari wa mapendekezo kutoka kwa watumiaji wa chini ya ardhi na taasisi za kisayansi za Rosnedra juu ya uundaji wa tovuti za mtihani wa shirikisho kwa ajili ya kupima teknolojia kwa ajili ya uchimbaji wa rasilimali zisizo za kawaida. Rosgeology ilipendekeza kuunda misingi minane ya majaribio maalum katika aina tofauti Rasilimali zisizo za kawaida na ngumu kurejesha na aina anuwai za tabaka za hifadhi katika mikoa ya Tomsk na Tyumen (mafuta ya malezi ya Bazhenov), jamhuri za Bashkortostan na Tatarstan (mafuta ya amana za Domanik), mkoa wa Kaliningrad (gesi ya Silurian). shale), eneo la Irkutsk (mafuta na gesi ya hifadhi ya carbonate ya Vendian-Cambrian ya chini ya upenyezaji), kwenye rafu ya Sakhalin (maji ya gesi) na katika Arctic (amana za Jurassic-Cretaceous terrigenous).

Mpango wa kuunda tovuti za majaribio za serikali kwa ajili ya majaribio ya teknolojia za uchimbaji wa akiba ambazo ni ngumu kufufua unapaswa kujumuisha uundaji wa tovuti za marejeleo za serikali na usakinishaji wa marejeleo ya rununu kwa ajili ya utafiti na majaribio ya njia na mbinu za kupima kiasi cha fedha kilichotolewa kwa bidii-ku- kurejesha hifadhi, matumizi ambayo yataongeza kuegemea kwa malezi ya usawa wa madini ya serikali kwa mujibu wa mahitaji Sheria ya Shirikisho ya Shirikisho la Urusi ya tarehe 23 Julai 2013 No. 213-FZ "Katika Marekebisho ya Sura ya 25 na 26 ya Sehemu ya Pili ya Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi na Kifungu cha 3.1 cha Sheria ya Shirikisho la Urusi "Juu ya Ushuru wa Forodha".

Vifaa hivi vinatarajiwa kuunganishwa katika mfumo mmoja wa misingi ya majaribio ya shirikisho, ambapo kazi za kuunda teknolojia za gharama nafuu kwa maendeleo ya rasilimali hizo zitafanyiwa kazi. Mbinu iliyojumuishwa itaturuhusu kukuza suluhisho za kiteknolojia kwa aina zinazopatikana zaidi za rasilimali zisizo za kawaida na ngumu kutoa. Hatua za kisheria, udhibiti, na motisha lazima zichukuliwe ambazo zingeweza kuwavutia washiriki katika kutatua tatizo la maendeleo yenye faida ya rasilimali hizo.

Mradi huo unahusisha ushirikiano na mashirika ya serikali, mamlaka za kikanda, watumiaji wa udongo wanaofanya kazi katika mikoa ambayo dampo ziko na watumiaji wa chini ya makampuni ya Gazprom Neft, Tatneft, Bashneft, Surgutneftegaz, Kampuni ya Mafuta ya Irkutsk, Tomskneft, " GAZPROM, LUKOIL. Ushirikiano huo, kwa kuzingatia maslahi ya mtumiaji wa udongo katika matokeo, itafanya iwezekanavyo kupata ufumbuzi bora wa kiteknolojia.

Ili kuharakisha maendeleo ya amana za mafuta mazito, yenye viscous na lami asilia, haswa katika sehemu ya Uropa ya nchi, Kamati inaunga mkono hatua za Serikali ya Shirikisho la Urusi inayolenga:

● kuimarisha kazi ya uchunguzi;

● kuanzishwa kwa teknolojia bora za uzalishaji;

● uundaji wa uwezo mpya wa kusindika mafuta mazito, yenye mnato sana, na kuifanya iwezekane kupata bidhaa za hali ya juu;

● kuzuia upotevu wa vipengele vyenye thamani vilivyomo katika mafuta mazito, yenye mnato sana;

● kutatua matatizo ya kimazingira yanayohusiana na uzalishaji na usindikaji wa mafuta mazito, yenye mnato sana;

● motisha za serikali kwa ajili ya maendeleo ya maeneo yenye akiba ambayo ni ngumu kurejesha, ikiwa ni pamoja na kuanzishwa kwa teknolojia mpya za kurejesha mafuta.

Kwa Serikali ya Shirikisho la Urusi:

●zingatia uwezekano wa kuingiza katika sheria ya Shirikisho la Urusi ufafanuzi wa "akiba ambazo ni ngumu kurejesha kiuchumi", ikifafanua kuwa hifadhi ambayo maendeleo yake hayawezi kutekelezwa kwa faida kubwa kuliko kiwango cha ufadhili wa Benki Kuu;

● kutunga sheria ufafanuzi wa mafuta yenye mnato, mnato wa juu, na mnato mkubwa kulingana na mapendekezo kutoka Wizara ya Maliasili ya Urusi, Chuo Kikuu cha Jimbo la Urusi cha Mafuta na Gesi kilichopewa jina la I.M. Gubkin na Tume ya Jimbo kwenye hifadhi (hapa - GKZ);

● kuzingatia uwezekano wa kuunda kikundi cha kazi juu ya kisasa ya sekta ya mafuta na gesi ya Kirusi chini ya tume ya serikali juu ya sekta ya mafuta na nishati na uzazi wa msingi wa rasilimali ya madini;

● kuzingatia uwezekano wa kuunda taasisi ya mafuta ya Kirusi yote, ikiwa ni pamoja na katika muundo wake Tume Kuu ya Maendeleo ya Shamba (CDC), Kamati ya Hifadhi ya Serikali na taasisi za kisayansi za sekta;

● kuunda rasimu ya sheria ya shirikisho kuhusu biashara ndogo ndogo katika sekta ya mafuta na gesi;

● kuunda seti ya hatua za kuchochea utumiaji wa mbinu zilizoimarishwa za kurejesha mafuta, ikiwa ni pamoja na kuweka kanuni za kisheria za motisha za kodi kwa makampuni na watumiaji wa maeneo ya chini ya ardhi wanaoendeleza "ugumu wa kurejesha akiba"

kutumia teknolojia za ubunifu;

● kuunda seti ya hatua za kuchochea, kupitia mfumo wa ushuru, uingizwaji wa mafuta ghafi nje ya nchi na usafirishaji wa bidhaa zilizosafishwa zenye thamani ya juu;

● kuzingatia uwezekano wa kuweka viwango vilivyopunguzwa vya kodi ya uchimbaji madini kuhusiana na mafuta yanayozalishwa katika maeneo ya chini ya ardhi yenye akiba ya mafuta mazito, yenye mnato sana, pamoja na utofautishaji wa viwango vya upendeleo katika utegemezi wa mstari wa thamani ya mnato wa mafuta, na mnato wa mafuta sawa na mPas 200, katika kiwango cha asilimia 100 na mnato wa mafuta wa mPas 30 katika kiwango cha asilimia 0 ya kiwango cha ushuru wa uzalishaji kilichowekwa kisheria;

● kuunda utaratibu wa upendeleo kwa vifaa vya nje muhimu kwa ajili ya maendeleo ya mafuta magumu kurejesha;

● wakati wa kuunda tovuti za majaribio za shirikisho katika Shirikisho la Urusi kwa ajili ya kupima teknolojia kwa ajili ya uchimbaji wa rasilimali zisizo za kawaida, toa uundaji, kwa mfano, kwa misingi ya OAO Tatneft, ya Tovuti ya Jaribio la Marejeleo ya Jimbo kwa mifumo ya kupima na njia za kupima mtiririko. na wingi wa mafuta yenye mnato wa juu, lami asilia na gesi inayohusiana na petroli;

● ili kupunguza gharama za usafirishaji, kusindika mafuta ya mnato wa hali ya juu kwenye biashara karibu iwezekanavyo na mikoa ya uzalishaji wake;

● ili kuendeleza mbinu bunifu za ukuzaji wa amana za mafuta yenye mnato wa juu na mnato mkubwa na lami asilia, na pia kutoa wafanyikazi waliohitimu katika viwango vyote, kuunda "Kundi la Utafiti na Kielimu katika uwanja wa kuongeza ufanisi wa utafutaji na ukuzaji wa amana za mafuta yenye mnato mwingi na lami asilia.”

Inashauriwa kupeleka nguzo hii katika eneo ambalo kuna msingi wa uvuvi, uzalishaji na sayansi na elimu. Inapendekezwa kuunda toleo la majaribio la nguzo katika Jamhuri ya Tatarstan inayojumuisha OJSC TATNEFT, TatNIPIneft, Chuo Kikuu cha Shirikisho cha Kazan, Taasisi ya Petroli ya Jimbo la Almetyevsk na Chuo cha Petroli cha Leninogorsk. Katika siku zijazo, eneo la usindikaji wa malighafi nzito ya hidrokaboni inaweza pia kuunganishwa kwenye nguzo hii kwa ushiriki wa OAO Nizhnekamskneftekhim na Chuo Kikuu cha Teknolojia ya Utafiti cha Kazan KNITU (KKhTI);

● kuzingatia uwezekano wa kuunda rasimu ya sheria ya shirikisho

"Kwenye mafuta ya juu-mnato na lami ya asili" na kivutio cha fedha za serikali kutoka kwa bajeti ya shirikisho kwa ajili ya kufanya utafiti wa kisayansi na kuandaa kuanza kwa kazi ya uzalishaji;

● kuzingatia uwezekano wa kuunda hifadhidata ya habari juu ya muundo na mali ya mafuta mazito, yenye mnato sana.

Kwa Serikali ya Shirikisho la Urusi, Jimbo la Duma la Mkutano wa Shirikisho la Shirikisho la Urusi, wasimamizi na wamiliki wa kampuni za tasnia:

● kuchukua hatua za kupanga kazi inayolenga uboreshaji wa utaratibu wa kipaumbele wa mifumo ya usimamizi na teknolojia katika tasnia ya uziduaji ya tata ya mafuta na nishati;

● kuandaa hatua za kuhimiza uhusika katika uundaji wa hifadhi ya hidrokaboni iliyoainishwa kuwa ngumu kurejesha, ikijumuisha kuunda mabadiliko ya sheria yanayolenga kuwachochea watumiaji wa udongo ili kupanua matumizi ya mbinu zilizoimarishwa za kurejesha mafuta na kuongeza kipengele cha kurejesha mafuta.

● kuteka mawazo ya jumuiya ya kisayansi kwa haja ya kufanya utafiti wa msingi ili kutatua matatizo ya uzalishaji wa mafuta ya juu-mnato na lami ya asili, maendeleo na usindikaji wao;

● ili kulinda hakimiliki za Warusi, tayarisha mapendekezo ya kufafanua majina ya teknolojia na mbinu zilizotengenezwa awali na wanasayansi na watafiti wa Kirusi katika uwanja wa uchunguzi, uzalishaji na maendeleo ya maeneo ya chini ya ardhi yenye hifadhi ya hidrokaboni, ikiwa ni pamoja na mafuta magumu kurejesha. .

Jimbo la Duma la Bunge la Shirikisho la Shirikisho la Urusi:

● kuongeza kasi ya kuzingatia rasimu ya sheria ya shirikisho No. 143912-6 "Juu ya Mipango ya Kimkakati ya Serikali";

● kuharakisha uzingatiaji wa rasimu ya sheria ya shirikisho Na. 414175-6 "Katika Marekebisho ya Kifungu cha 342-2 cha Sehemu ya Pili ya Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi", iliyoandaliwa ili kuimarisha hatua za motisha ya kodi kwa utekelezaji wa miradi ya uwekezaji kwenye maeneo ya chini ya ardhi. maendeleo yenye akiba ya mafuta ngumu-kurejesha;

● kuzingatia rasimu ya sheria za shirikisho zinazolenga kupitishwa kwa sheria kwa hatua za kuhimiza watumiaji wa udongo kutumia njia zilizoboreshwa za kurejesha mafuta na kuongeza kipengele cha kurejesha mafuta wakati wa kuunda akiba ya mafuta yenye mnato wa juu na lami asilia kama kipaumbele na kwa kuzingatia kipaumbele na Jimbo la Duma. .

Mwenyekiti
Kamati ya Jimbo la Duma juu ya Nishati
I.D. Grachev

Utangulizi

Sehemu muhimu zaidi ya msingi wa malighafi ya tasnia ya mafuta sio tu nchini Urusi, lakini pia katika nchi zingine zinazozalisha mafuta ulimwenguni ni akiba ya mafuta mazito ya mnato wa juu na lami ya asili. Kwa mujibu wa makadirio mbalimbali, hifadhi zao zinaanzia tani bilioni 790 hadi trilioni 1. t., ambayo ni mara 5-6 zaidi ya akiba iliyobaki inayoweza kurejeshwa ya mafuta ya chini na ya kati-mnato, ambayo ni takriban tani bilioni 162.

Leo, mafuta ya juu-mnato na lami sio aina maarufu zaidi ya malighafi ya hydrocarbon, hata hivyo, nchi zingine zimewachagua kama mbadala kwa mafuta ya jadi na gesi. Matarajio maalum ya maombi yanahusishwa na kuanzishwa kwa teknolojia za uzalishaji wa mafuta ya synthetic. Karibu nusu ya mafuta ya Kanada ni ya syntetisk, na kiwango cha uchimbaji wa lami na uzalishaji wa mafuta kulingana na hayo nchini Venezuela inakua kwa kasi.

Hifadhi za kijiolojia za mafuta ya juu-mnato na lami nchini Urusi huanzia tani bilioni 6 hadi 75, lakini matumizi yao yanahitaji matumizi ya teknolojia maalum za gharama kubwa, kwa kuwa ni vigumu kusindika, kutokana na mnato wao wa juu ni vigumu kusukuma, wanafanya. si mtiririko mzuri katika kisima, na hata kwa hifadhi kubwa ni vigumu kuchagua viwango vya mtiririko mkubwa. Mafuta ya mnato wa hali ya juu ni ya bei nafuu kwenye soko, ni ya jamii ya kiwango cha chini, na hakuna uwindaji maalum kwao ili kupata faida kubwa, kwa hivyo sio kampuni nyingi za Urusi ziko tayari kuwekeza pesa muhimu katika ukuzaji wa uwanja. usindikaji wa mafuta ya juu-mnato.

Kwa bahati mbaya, uchimbaji wa lami ya asili na mafuta ya juu-mnato bado hauna faida. Kama uzalishaji wowote mpya wa kuahidi, maendeleo ya rasilimali na shirika la usindikaji wa mafuta mazito inahitaji msaada mwanzoni.

Hatua za haraka zinahitajika ili kuchochea maendeleo ya amana za mafuta ya juu-mnato. Kuzungumza juu ya kuchochea mwelekeo huu, ni muhimu, kwa maoni yangu, kutambua kuwa inafanyika, lakini kwa bahati mbaya kwa kiwango ambacho hairuhusu vekta muhimu ya tasnia ya mafuta kama maendeleo ya viwanda ya akiba ya mafuta mazito, pamoja na; bila shaka, na kuundwa kwa miundombinu sahihi kwa ajili ya ukusanyaji, usafiri na usindikaji wa aina hii ya hidrokaboni.

Kuhusu jiografia ya hifadhi ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili, ni lazima ieleweke kwamba mabonde yenye hidrokaboni hizi husambazwa hasa katika eneo la Ulaya la Urusi: Volga-Ural, Dnieper-Pripyat, Caspian na Timan-Pechora. Isipokuwa ni bonde la Yenisei-Anabar na mafuta ya mnato wa juu, ambayo iko katika Siberia ya Mashariki. Eneo la mabonde haya lina idadi kubwa ya amana za malighafi ngumu-kutoa. Kati ya hizi, tunaweza kuonyesha amana maarufu zaidi, zilizosomwa na zilizokuzwa, kama vile: Usinskoye na Yaregskoye (Jamhuri ya Komi), Gremikhinskoye, Mishkinskoye, Listvenskoye (Udmurtia), Yuzhno-Kara, Zybza-Glubokiy Yar, Crimea Kaskazini ( Mkoa wa Krasnodar), Ashalchinskoye na Mordovo-Karmalskoye (Tataria).

Mashamba yaliyotajwa hapo juu hutumiwa kama vitu vya majaribio ya maendeleo ya viwanda ya mafuta yenye mnato wa juu na lami ya asili.

Kampuni kama vile OJSC Lukoil, OJSC RITEK, OJSC Komineft, OJSC Udmurtneft, OJSC Severnaya Neft zinafanya kazi kwa bidii kusoma, kuboresha na kuunda teknolojia za ukuzaji wa amana za mafuta mazito. Mbinu za kuathiriwa na maji ya moto, vimumunyisho, alkali, mvuke, asidi, teknolojia ya mwako kavu na mvua ndani ya situ, na mchanganyiko wa mbinu zinachunguzwa na kuboreshwa.

Karatasi hii itajadili mbinu mbalimbali za kuendeleza mashamba yenye mafuta ya juu na ya juu ya mnato, pamoja na baadhi ya mbinu za kuendeleza amana za asili za lami. Ikumbukwe kwamba mbinu za kuendeleza amana za lami zinaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa njia za kuendeleza amana za mafuta ya viscous, lakini katika baadhi ya matukio mbinu zinaweza kutumika kwa amana moja na nyingine. Uchaguzi wa njia huathiriwa hasa na mali ya kijiolojia na kimwili ya hifadhi za kuzaa mafuta na mali ya kimwili ya maji ya kueneza.

Maelezo ya jumla kuhusu amana za mafuta ya juu-mnato na lami ya asili

Kulingana na uainishaji unaotumiwa sana katika mazoezi ya ulimwengu, mafuta mazito ni vimiminika vya hydrocarbon yenye msongamano wa 920-1000 kg/m3 na mnato wa 10 hadi 100 mPa s, na lami asilia ni michanganyiko ya mtiririko wa chini au nusu-imara ya wengi. muundo wa hydrocarbon na msongamano wa zaidi ya kilo 1000 / m 3 na mnato juu ya 10,000 mPa s. Kikundi cha kati kati ya lami na mafuta mazito huundwa na kinachojulikana kama mafuta mazito yenye mnato kutoka 100 hadi 10,000 mPa s na msongamano wa karibu au kidogo zaidi ya kilo 1000 / m3. Waandishi wengi huchanganya nzito na nzito sana. mafuta chini ya jina la jumla - mafuta nzito au mafuta ya juu-mnato.

Mnato katika hali ya hifadhi kwa maeneo ya mafuta mazito hutofautiana kutoka kwa viwango vya chini vya 20 mPa hadi maadili ya mnato karibu na yale ya lami asilia (9000 mPa s). Zaidi ya hayo, amana nyingi zina mnato ndani ya 1000 mPa s.

Kwa kawaida, hifadhi nzito za mafuta zina sifa ya mali ya juu ya capacitive. Thamani za porosity zinaweza kuanzia 20% hadi 45%. Wakati huo huo, hifadhi zina sifa ya kugawanyika na tofauti kubwa ya mali ya kuchuja (upenyezaji unaweza kutofautiana kutoka kwa mia hadi vitengo kadhaa vya microns 2).

Amana ya mafuta mazito hupatikana katika safu zote za kina kutoka mita 300 hadi kina cha zaidi ya mita 1500. Wakati huo huo, sehemu ya hifadhi ya usawa wa mafuta ya juu-mnato iko kwenye kina cha zaidi ya mita 1500 ni 5% tu ya hifadhi zote. Amana muhimu zaidi katika suala la hifadhi ziko katika kina cha mita 1000-1500. Mara nyingi sana, mashamba ya mafuta yenye mnato wa juu yanawakilisha mfumo tata wa safu nyingi ambapo viwango tofauti vya kuzaa mafuta havina tu uwezo tofauti na mali ya kuchuja, lakini pia mali tofauti ya maji ya hifadhi.

Amana kuu za lami ya asili ziko kwenye pande za nje za mabwawa ya kando ya Mesozoic-Cenozoic karibu na ngao na matao ya majukwaa ya zamani (ngao za Kanada, Guiana, arch ya Olenek). Amana inaweza kuwa ya tabaka, mshipa, au hisa. Amana za tabaka (hadi 60 m) mara nyingi hufunika maelfu ya kilomita za mraba (Athabasca, Kanada).

Amana za mshipa na hisa huundwa kando ya njia za uhamiaji wa wima wa hidrokaboni kando ya fractures ya tectonic na kanda za kupasuka kwa kikanda. Miili mikubwa ya mshipa nchini Uturuki (Harbol, Avgamasya) hufikia urefu wa kilomita 3.5 na unene wa 20-80 m na inaweza kufuatiwa kwa kina cha m 500. Vifuniko vya kifuniko vinaundwa kutokana na mafuta yaliyomwagika. Maziwa yanayoitwa lami yanajulikana (Okhinskoye kwenye Sakhalin, Ziwa la Peach kwenye kisiwa cha Trinidad, Guanoco huko Venezuela).

Lami za asili ni za kijeni, kwa viwango tofauti, zimeharibiwa, zimepoteza sehemu zao za mwanga, viscous, derivatives ya asili ya nusu-imara ya mafuta (maltas, asphalts, asphaltites). Mbali na maudhui yaliyoongezeka ya vipengele vya asphaltene-resinous (kutoka 25 hadi 75% wt.), wiani mkubwa, mnato usio wa kawaida, ambao huamua maalum ya uzalishaji, usafiri na usindikaji, lami ya asili hutofautiana na mafuta ya chini ya mnato na maudhui muhimu. ya sulfuri na metali, hasa vanadium pentoksidi V2O5 na nikeli ( Ni) katika viwango vinavyolingana na maudhui ya chuma katika amana za madini ya viwanda nchini Urusi na nchi za CIS (V2O5 hadi 7800 g/t) na nje ya nchi (V2O5 hadi 3500 g/t ) Amana ya asili ya lami ya lami ya Volga-Ural, mkoa wa mafuta na gesi ndio hutajiriwa zaidi na vifaa hivi. Kwa hiyo, katika lami (mafuta ya Malta-high-resin), maudhui ya sulfuri yanafikia 7.2% wt., AV2O5 na Ni, kwa mtiririko huo, 2000 g / t na 100 g / t. Katika asphaltites ya mkoa wa Orenburg, mkusanyiko wa sulfuri huzidi 6% - 8% wt., AV2O5 na Ni, kwa mtiririko huo, 6500 g / t na 640 g / t. Kwa hivyo, amana za asili za lami lazima zizingatiwe sio tu kama chanzo cha malighafi ya monomineral kwa kupata mafuta na bidhaa zake tu, lakini, kwanza kabisa, kutoka kwa maoni ya malighafi ya sehemu nyingi.

Katika Urusi, matarajio makuu ya kutafuta lami ya asili yanahusishwa na miamba ya amana za Permian katika mikoa ya kati ya lami ya Volga-Ural, mkoa wa mafuta na gesi, i.e. haswa katika eneo ambalo akiba ya mafuta ya kawaida imepungua kwa kiwango kikubwa ikilinganishwa na mikoa mingine inayozalisha mafuta ya Urusi. Karibu 36% ya hifadhi ya lami ya Kirusi iko katika Tatarstan, ambayo inachukua nafasi ya kuongoza nchini kwa suala la kiashiria hiki. Mkusanyiko mwingi wa lami katika amana za Permian za Tataria zimefungwa kwa tabaka ziko kwa kina cha 50 hadi 400 m na kufunika karibu sehemu nzima ya mfumo wa Permian. Lami ni nzito (uzito 962.6–1081 kg/m3), ina mnato mwingi (hadi makumi na mamia ya maelfu ya mPa s), yenye utomvu mwingi (19.4–48.0%) na salfa (1.7–8.0%) .Sehemu ya lami ya lami Amana za Permian ni malezi tata ya hifadhi za carbonate na terrigenous, kutengeneza hifadhi za asili na mali mbalimbali za hifadhi. Mikoa mingine ya mkusanyiko wa lami ya asili inawakilishwa na maeneo ya Samara, mikoa ya Orenburg, Sakhalin ya Kaskazini, Caucasus ya Kaskazini, Jamhuri ya Komi na baadhi ya mikoa ya Siberia.

Mfano maalum wa amana za mafuta nzito. Hifadhi ya Yaregskoye

Shamba la Yaregskoye, kiutawala, liko katika eneo la kati la viwanda la Jamhuri ya Komi, na miundombinu iliyoendelea sana, kilomita 18 kusini magharibi mwa jiji la Ukhta. Vijiji vilivyopo kwenye uwanja (Yarega, Pervomaisky, Nizhny Domanik) vimeunganishwa kwa kila mmoja na jiji la Ukhta kwa barabara na. lami ya saruji ya lami. Ndani ya kijiji cha Yarega kuna kituo cha reli Yarega, reli kuu ya kaskazini ya Vorkuta-Moscow. Amana ya mafuta ya titani ya Yaregskoye ni msingi wa malighafi unaowezekana kwa kusambaza soko la Urusi na bidhaa kutoka kwa usindikaji wa madini ya titani na mafuta mazito. Upekee wake upo katika ukweli kwamba, pamoja na hifadhi kubwa ya mafuta, ina hifadhi kubwa ya ore ya titani - zaidi ya 40% ya hifadhi zote za malighafi ya titani nchini Urusi. Sehemu hiyo ni ya eneo la mafuta na gesi la Timan Mashariki la mkoa wa mafuta na gesi wa Timan-Pechora.

Uhusiano wa Tectonic: Ukhta brachyanticlinal fold. Aina ya muundo: brachyanticline.

Imefungwa kwa mkunjo mpana wa asymmetrical anticlinal katika sehemu ya kaskazini-magharibi ya uvimbe wa Ukhta-Izhemsky kwenye mteremko wa kaskazini-mashariki wa anteclise ya Timan. Sehemu ya karibu ya anticline ni ngumu na Yaregsky. South Yaregsky, Lyaelsky na Vezhavozhsky uplifts mitaa. Pole, amana za Devonia ya Juu na ya Kati zinazalisha mafuta kiviwanda. SameheMabwawa yamepasuka na yana vinyweleo, yakiwakilishwa na mawe ya mchanga wa quartz (unene wa mita 26). Hifadhi ni tabaka iliyotawaliwa kwa kina cha 140-200 m, na imegawanywa katika vitalu na makosa mengi ya kutenganisha. Mafuta ni nzito, yenye resinous, viscous, paraffinic; msongamano kutoka 0.932 hadi 0.959 (g/cm3). Kufikia Januari 1, 1997, tani milioni 17.7 za mafuta zilitolewa. Mnamo 1941, mwanajiolojia V.A. Kalyuzhny alianzisha maudhui ya viwanda ya madini ya titani katika mchanga wa safu ya III. Jumba la uchimbaji na usindikaji linajengwa kwenye Yarega kwa ajili ya uchimbaji na urutubishaji wa kemikali wa makinikia ya silicon-titani. Amana inatengenezwa na CJSC Bitran na LLC Comititan.

Maelezo ya ziada kwenye uwanja wa Yaregskoye

Unyonyaji wa majaribio ya shamba tangu 1935. Hadi 1945, shamba lilitengenezwa kwa kutumia njia ya kawaida ya kisima pamoja na gridi ya pembetatu na umbali kati ya visima vya mita 75-100. Tani elfu 38.5 za mafuta zilitolewa, urejeshaji wa mafuta haukuzidi 2%. Tangu mwisho wa 1939, maendeleo yalifanywa kwa kutumia njia ya shimoni (migodi 3). Kutoka kwenye nyumba ya sanaa ya kazi katika upeo wa juu wa upeo wa macho, iko 20-30 m juu ya paa la malezi ya uzalishaji, amana ilichimbwa kupitia gridi mnene ya visima kila baada ya mita 15-25. Tangu 1954, maendeleo ya mashamba ya migodi yalifanyika pamoja. mfumo wa kisima chenye mwelekeo kutoka kwa ghala ya kazi ndani ya malezi yenye tija. Urefu wa visima ni 40-280 m, umbali kati ya mashimo ya chini ni m 15-20. Mnamo mwaka wa 1972, tani milioni 7.4 zilitolewa, urejesho wa mafuta ni chini ya 4%. Tangu mwaka wa 1972, operesheni ya mgodi wa mafuta ilianza kwa kudunga kipozezi kwenye miundo yenye tija kupitia visima vya sindano kutoka kwenye ghala la tabaka la supra. Mafuta yalichukuliwa na visima vya uzalishaji kutoka kwenye nyumba ya sanaa ya kazi ya malezi ya uzalishaji. Mbali na mafuta, viwango vya kuongezeka kwa leukoxene vilipatikana katika mchanga wa Devonia ya Kati.

Muhtasari wa sehemu ya stratigraphic ya uwanja wa mafuta wa Yaregskoye

Ramani ya maudhui ya mafuta na gesi ya mkoa wa Timan-Pechora

Teknolojia zilizopo kwa ajili ya maendeleo ya amana ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili

Kuna mbinu mbalimbali za kuendeleza amana za mafuta nzito na lami ya asili, ambayo hutofautiana katika sifa za teknolojia na kiuchumi. Utumiaji wa teknolojia fulani ya maendeleo imedhamiriwa na muundo wa kijiolojia na hali ya malezi, mali ya physicochemical ya maji ya hifadhi, hali na akiba ya malighafi ya hydrocarbon, hali ya hewa na kijiografia, nk. Kwa kawaida, wanaweza kugawanywa katika vikundi vitatu, bila usawa katika wigo wa utekelezaji: 1 - machimbo na njia za maendeleo ya mgodi; 2 - njia zinazoitwa "baridi" za madini; 3 - njia za uchimbaji wa joto.

Njia za ukuzaji wa machimbo na mgodi

Amana ya lami ya asili hutengenezwa na shimo la wazi (machimbo au mgodi) na njia za chini ya ardhi (mgodi, shimoni-vizuri).

Shales imara ya bituminous inaweza kutokea karibu na uso wa dunia, lakini kina cha kutokea kwa miamba ya bituminous inaweza kufikia hadi 750 m (shamba la Mto wa Amani, Kanada), na wakati mwingine hata zaidi. Kama sheria, kina cha ukuaji hauzidi 150-200 m, na mara nyingi maendeleo hufanyika kwa kina kirefu.

Uchimbaji wa petroli kwa njia ya shimo la wazi hujumuisha shughuli kuu mbili: uchimbaji wa mwamba wenye kuzaa mafuta na usafirishaji hadi kwenye mmea wa kurutubisha na uchimbaji wa baadaye wa mafuta. Kwa njia hii ya maendeleo, gharama za mtaji na uendeshaji kwenye shamba ni duni, na baada ya kazi ya ziada ya kupata hidrokaboni kutoka kwa mwamba, kiwango cha juu cha kurejesha mafuta kinahakikishwa: kutoka 65 hadi 85%. Mashine za kusongesha ardhini kama vile wachimbaji, vichaka, tingatinga n.k. hutumika kuchimba miamba.

Hifadhi kubwa zaidi ulimwenguni ni amana ya mchanga wa Athabasca tar huko Kanada (Alberta). Unene wa mchanga ni hadi 90 m, kina cha tukio ni hadi m 600. Mchanga ni quartz na porosity hadi 30%. Kueneza kwa lami ni kati ya 2 hadi 18%, na wastani wa 8%. Mchanga huo umejaa mafuta na huwa na (%): resini za silicate - 24%, asphaltenes - 19%, sulfuri - 5%, nitrojeni - 10%, coke - 19%. Uzito wa lami ni 1020 kg / m 3, hifadhi ni tani bilioni 128. Mchanga wa bituminous huchimbwa kwa kutumia wachimbaji wa rotary (Mchoro 1). Kisha wingi wa lami ya mchanga husafirishwa kwa conveyor hadi kituo cha kusaga na kiwanda cha uchimbaji kilicho karibu na machimbo. Usindikaji wa mwamba wa kuzaa mafuta, i.e. kuosha mafuta kutoka kwa chembe za miamba hufanyika kwa njia mbalimbali: aerated maji baridi, maji ya moto, mvuke, vitendanishi vya kemikali na hata pyrolysis. Baada ya lami kutolewa, kutulia na centrifuged, inatumwa kwa kusafishia mafuta. Katika vitengo vya kupasuka kwa mawasiliano ya joto ya mitambo ya kusafisha, baada ya hydrotreating ya awali ili kupata sulfuri ya kibiashara, sehemu zifuatazo zinatenganishwa: petroli, dizeli, mafuta ya boiler na coke iliyo na chuma. Kutoka mita mbili za ujazo za mchanga, pipa 1 ya mafuta (kilo 159) hupatikana. 8000 m3 ya mafuta, tani 350 za sulfuri, tani 260 za coke na gesi huzalishwa kwa siku. Madini ya Titanium na zircon hutolewa kutoka kwa taka (hadi tani 690 kwa mwaka). Kusini-magharibi mwa Athabasca kuna Ziwa Baridi (m3 bilioni 14), Mto Amani (m3 bilioni 12), na amana za Wobaska (m3 bilioni 14).

Uendelezaji wa mgodi unaweza kufanywa kwa marekebisho mawili: kusafisha mgodi - kwa kuinua mwamba uliojaa hydrocarbon hadi uso na shimoni - kwa uwekaji wa kazi za mgodi kwenye miamba ya safu ya juu na nguzo za kuchimba visima vya wima na vilivyoelekezwa kutoka. wao katika malezi yenye tija ya kukusanya mafuta tayari kwenye shughuli za mgodi. Kusafisha-njia ya mgodi.

Mchele. 1 Mchimbaji wa gurudumu la ndoo Mchele. 2 Mbinu ya ukuzaji wa mgodi

(Mchoro 2) inatumika tu kwa kina cha mita 200, lakini ina kipengele cha juu cha kurejesha mafuta (hadi 45%) ikilinganishwa na njia za kisima. Kiasi kikubwa cha kuchimba kwa njia ya mwamba wa taka hupunguza faida ya njia, ambayo kwa sasa inafaa kiuchumi tu ikiwa mwamba (pamoja na hidrokaboni) pia ina metali adimu. Njia ya maendeleo ya shimoni inatumika kwa kina zaidi (hadi mita 400), lakini ina kipengele cha chini cha kurejesha mafuta na inahitaji kiasi kikubwa cha kuchimba kwa njia ya mwamba wa taka. Kanuni ya njia ya kisima cha shimoni ni kama ifuatavyo. Ikiwa kazi za mgodi ziko chini ya upeo wa kuzaa mafuta, basi visima vidogo vya mifereji ya maji huchimbwa kutoka kwao (kawaida visima 10-12 huchimbwa), kwa njia ambayo mafuta hutiririka kwa mvuto chini ya ushawishi wa mvuto na huanguka kwenye grooves maalum ziko. chini ya mgodi na kuwa na mteremko mdogo wa mifereji ya maji kwenye kituo cha kuhifadhi mafuta. Katika kesi wakati kazi ya mgodi iko juu ya upeo wa uzalishaji, visima vya nguzo pia hupigwa, lakini mafuta hutolewa na pampu. Mafuta ya viscous husafirishwa kupitia grooves kwa kutumia maji kwa njia ya wazi kutokana na kutokuwepo kabisa kwa vipengele vya gesi. Kisha mafuta haya hupigwa kutoka kwenye kituo cha kuhifadhi mafuta hadi kwenye uso.

Ili kuongeza kiwango cha uzalishaji wa mafuta nzito na lami ya asili na kuhakikisha maendeleo kamili ya hifadhi katika njia ya maendeleo ya mgodi, athari za mvuke za mafuta kwenye malezi hutumiwa. Njia inayojulikana ya kuchimba madini ya joto inatumika kwa kina cha hadi mita 800, ina kipengele cha juu cha kurejesha mafuta (hadi 50%), lakini ni vigumu zaidi kusimamia kuliko njia za mgodi na shimoni. Wengi mfano maarufu Maendeleo ya mgodi na kisima cha amana za mafuta nzito ni maendeleo ya uwanja wa Yaregskoye.

Uendelezaji wa uwanja wa Yaregskoye umegawanywa katika hatua tatu: 1) majaribio wakati wa kufanya kazi visima kutoka kwenye uso, 2) njia ya maendeleo ya mgodi, 3) njia ya mgodi kwa kutumia athari za joto kwenye malezi.

Uendeshaji wa visima kutoka kwenye uso ulisababisha kiwango cha uzalishaji wa mafuta cha 2% tu. Hapo ndipo lilipoibuka wazo la kuchimba visima vya migodi na kuishia kwenye mfumo wa nyumba za sanaa zilizoko kwenye upeo wa macho.

Uendelezaji wa madini ulifanyika kulingana na mifumo miwili (Mchoro 3): 1) Ukhta, ambayo amana ilitolewa na mtandao mnene sana wa visima vya wima au kidogo (hadi 50 m kina), kuchimba kutoka kwa ufunguzi wa mgodi wa upeo wa juu wa tuffite, ulio mita 25 juu ya mita za uzalishaji na 2) kisima cha mwelekeo - na eneo la nyumba za sanaa katika sehemu ya juu ya malezi na kuchimba visima vya hexagons (pamoja na eneo la hekta 8-12) katika msingi. upeo wa macho na visima vya upole hadi urefu wa m 200, ambavyo vinatoka kwao kama spoko za gurudumu kutoka kwa ekseli.

Mchele. 3 Mpango wa uendelezaji wa mgodi wa amana ya Yaregskoye, ikijumuisha Ukhta na mifumo ya visima vilivyopotoka.

1 - mfumo mzuri wa kisima; 2 - sehemu ya chini ya ardhi ya kisima; 3 - kituo cha kusukuma maji; 4 - nyumba ya sanaa ya chini ya ardhi kwa uingizaji hewa; 5 - kisima kikuu; 6 - vizuri kwa uingizaji hewa; 7 - vifaa vya umeme; 8 - uhifadhi wa milipuko; 9 - nyumba ya sanaa ya chini ya ardhi; 10 - vyumba ambavyo visima hufungua; 11 - mfumo wa visima vya makundi

Mfumo huu wa kisima mara mbili ulifanya iwezekane kuongeza sababu ya kurejesha mafuta hadi 6%. Ili kuiongeza, iliamuliwa kuamua athari ya mvuke ya joto. Ilihitajika kupata teknolojia ya "mafanikio" ambayo yangetoa suluhisho kwa shida. Teknolojia hii ilipendekezwa, kujaribiwa, na baada ya kiasi kikubwa cha kazi ya majaribio juu ya madhara ya joto juu ya malezi ya uzalishaji katika hali ya maendeleo ya mgodi, tangu 1972, utekelezaji mkubwa wa "mfumo wa upeo wa macho" wa njia ya maendeleo ya mgodi wa joto ulianza. Kielelezo 4) katika migodi yote ya mafuta.

Mchele. 4 Mfumo wa ukuzaji wa upeo wa macho mbili

Hivi sasa, utafutaji na uboreshaji wa teknolojia za uzalishaji wa mafuta kwenye uwanja unaendelea. Kwa hiyo, tangu 1999, kazi ya majaribio imefanywa kwenye migodi ya mafuta ili kupima teknolojia ya chini ya ardhi (Mchoro 5). Katika kipindi cha majaribio ya teknolojia mpya, nyenzo za kutosha zilipatikana ili kuchambua maendeleo na mbinu ya kuhesabu viashiria vya teknolojia ya maendeleo kwa kutumia njia iliyopendekezwa ilithibitishwa.

Njia hii imefanya uwezekano wa kuongeza kiwango cha sasa cha uzalishaji wa mafuta hadi tani 690,000 bila ujenzi mkubwa wa uwezo, lakini kwa kupotoka kubwa na kushindwa kutekeleza hatua za kiufundi na kiufundi ambazo hutoa faida zilizotangazwa za njia hii kuhusiana na zilizopo. wale. (upeo wa macho mara mbili, upeo wa macho moja, mifumo ya paneli) na ufanisi ambao teknolojia hii inatekelezwa.

Katika kipindi hicho hicho, kazi ya majaribio ya viwandani ilianzishwa kwa kutumia teknolojia ya uso iliyopendekezwa na L.M. Ruzin, kwenye maeneo yaliyochimbwa hapo awali kwa kutumia mfumo wa kisima kilichoteleza, kwa kutumia njia ya mgodi katika hali ya asili ya kupungua. Teknolojia iliyotolewa kwa sindano ya mzunguko wa mvuke (matibabu ya mzunguko wa mvuke) na uhamisho wa visima mwishoni mwa mzunguko wa sindano hadi mode ya uendeshaji. Kazi ya majaribio ilifanyika ndani ya mipaka ya shamba la mgodi 2 bis - OPU-99, katika mwaka wa tatu wa maendeleo ya tovuti hii, mtaro mzuri wa ufanisi wa teknolojia hii ulionekana Kulingana na mapendekezo ya wataalam kutoka Taasisi ya RosNIPItermneft, mkuu. K.E. Jalalov, marekebisho yalifanywa kwa teknolojia wakati wa kazi ya majaribio, inayohusishwa na uhamishaji wa safu ya visima, baada ya matibabu ya 3 ya mzunguko wa mvuke, kwa njia ya sindano ya mara kwa mara, ambayo ni, mchanganyiko wa baiskeli ya mvuke na uhamishaji wa eneo. . Kwa bahati mbaya, nia za "kisiasa" hazikuruhusu ODA kuendelea na kupata matokeo halisi.

Tangu 2004, katika moja ya sehemu za shamba, njia ya maendeleo ya Kanada imebadilishwa kwa hali ya uwanja wa Yaregskoye - mifereji ya maji ya thermo-mvuto, kiini cha ambayo ni maendeleo ya amana za mafuta na visima vya usawa kutoka kwa uso.

Ufanisi wa mfumo wowote wa maendeleo umeamua, bila shaka, na viashiria vya kiuchumi - gharama za uzalishaji wa mafuta, viwango vya uondoaji na kipengele cha kurejesha mafuta (ORF).

Njia za kuchimba madini "baridi".

Njia za kisasa za "baridi" za uzalishaji wa mafuta nzito, kwanza kabisa, zinaweza kuhusishwa na njia ya "CHOPS" (Mchoro 6), ambayo inahusisha uchimbaji wa mafuta pamoja na mchanga kupitia uharibifu wa makusudi wa hifadhi dhaifu ya saruji na uumbaji. ya hali inayofaa katika hifadhi kwa mtiririko wa mchanganyiko wa mafuta na mchanga (amana ya Lloydminster, Kanada). Matumizi ya njia ya CHOPS hauhitaji uwekezaji mkubwa katika maendeleo na kuhakikisha gharama ndogo za uendeshaji, hata hivyo, sababu ya kurejesha mafuta katika kesi hii kawaida haizidi 10%. Katika uzalishaji wa baridi, vifaa maalum vya kusukumia (kwa mfano, mitambo ya pampu ya screw) hutumiwa kwa mafanikio, kwa msaada ambao mchanganyiko maalum wa kuundwa kwa maji ya malezi na mchanga hutolewa nje. Uchimbaji mchanga hutengeneza mifereji mirefu, au "mashimo ya minyoo," ambayo yanaweza kupenyeza sana. Uzoefu unaonyesha kuwa baadhi ya vituo vinaweza kuondoka uzalishaji vizuri kwa umbali wa hadi m 200. Mchanganyiko wa mafuta yenye povu yenye njia zinazoweza kupenyeza sana huwajibika kwa sababu za juu za uokoaji na viwango vya juu vya mtiririko vinavyozingatiwa katika aina nyingi za kuzaa mafuta katika uwanja wa Lloydminster. Licha ya mafanikio ya kibiashara ya teknolojia baridi ya uchimbaji madini, kuna idadi ya viashiria vinavyoonyesha kuwa inaweza kufikia kikomo chake. Uzalishaji wa sasa wa mafuta unakadiriwa kuwa 36,500 m 3 /d (230,000 bbl/d), huku uzalishaji ukitarajiwa kupungua kwa 50% katika muongo ujao. Sababu za kupungua kwa uzalishaji ni sababu zifuatazo:

» ukosefu wa amana mpya zinazofaa kwa maendeleo kwa kutumia mbinu baridi za uchimbaji wa madini;

» kumwagilia visima kutokana na kuingia kwa maji kupitia mtandao wa mifereji;

» kupunguza shinikizo la hifadhi na nishati ya malezi;

» mtiririko mdogo wa kioevu na sababu ya juu ya gesi;

» kutowezekana kwa visima vya uendeshaji kwa muda mrefu zaidi ya miaka 7-8 kutokana na sababu zilizo hapo juu.

Mchele. 6 "CHOPS" mbinu ya maendeleo

Miongoni mwa njia za "baridi" za kuchimba mafuta nzito na lami kwa kutumia vimumunyisho, mtu anapaswa kutaja kinachojulikana njia ya VAPEX (Mchoro 7) - sindano ya kutengenezea kwenye hifadhi katika hali ya mifereji ya maji ya mvuto. Njia hii ya mfiduo inahusisha matumizi ya jozi ya visima vya usawa. Kwa kuingiza kutengenezea ndani ya sehemu ya juu, chumba cha kutengenezea huundwa (vimumunyisho vya hidrokaboni, ikiwa ni pamoja na ethane au propane) mafuta hupunguzwa kutokana na kueneza kwa kutengenezea ndani yake na inapita kando ya mipaka ya chumba hadi kwenye kisima cha uzalishaji. ushawishi wa nguvu za uvutano Mgawo wa kurejesha mafuta kwa njia hii hufikia 60%, lakini viwango vya uzalishaji ni vya chini sana.

Kwa hivyo, njia za "baridi" za kukuza amana za mafuta nzito sio bila idadi kubwa ya shida. Hizi ni pamoja na vizuizi juu ya viwango vya juu vya mnato wa mafuta na viwango vya chini vya maendeleo. Kwa hiyo, idadi kubwa ya miradi iliyotekelezwa kikamilifu kwa ajili ya maendeleo ya amana za mafuta nzito na lami inahusishwa na mbinu za joto za ushawishi wa uundaji.

Mchele. 7 Mbinu ya ukuzaji ya "VAPEX".

Njia za maendeleo ya joto

Njia za mafuta kwa ajili ya kuendeleza mashamba ya mafuta zimegawanywa katika aina mbili tofauti kimsingi. Ya kwanza, kwa kuzingatia michakato ya mwako wa in-situ iliyoundwa kwa kuanzisha mwako wa mabaki ya coke kwenye eneo la chini la shimo la visima vya sindano (kwa kutumia vifaa vya kupokanzwa vya chini - kawaida kama vile vitu vya kupokanzwa) na harakati inayofuata ya mwako wa mbele kwa sindano ya hewa. (mwako mkavu) au hewa na maji (mwako wa mvua). Ya pili, inayotumiwa sana nchini Urusi na nje ya nchi, inategemea sindano (kutoka kwa uso) ya baridi kwenye hifadhi za mafuta.

Mbinu za kuingiza kipozezi kwenye hifadhi za mafuta zina aina mbili za msingi za teknolojia. Ya kwanza ni kwa msingi wa uhamishaji wa mafuta na baridi na rimu zake. Aina hii ilipokea majina kulingana na aina ya kipozezi kinachotumika: matibabu ya mvuke ya joto ya malezi (STV) na matibabu ya maji ya moto (HW) Aina ya pili inategemea matibabu ya mvuke ya joto ya ukanda wa chini wa visima vya uzalishaji (PTOS). Katika kesi hii, mvuke wa maji uliojaa hutumiwa kama baridi.

Mwako wa ndani(Mchoro 8). Kiini cha mchakato huo huja chini ya malezi na harakati ya eneo la joto la juu la saizi ndogo kupitia hifadhi, ambayo joto hutolewa kama matokeo ya athari ya oksidi ya exothermic kati ya sehemu ya mafuta iliyomo kwenye hifadhi na oksijeni. ya hewa hudungwa ndani ya hifadhi.

Mchele. 8 Mwako wa ndani

Sehemu ya mafuta iliyobaki kwenye hifadhi baada ya kuhamishwa na gesi zinazowaka, mvuke wa maji, maji, sehemu za mafuta zilizoyeyuka mbele ya sehemu ya mbele ya mwako na kufanyiwa mabadiliko kwa sababu ya kunereka, kupasuka na michakato mingine tata ya mwili na kemikali hutumiwa kama mafuta ya mwako. . Asilimia 5-25 ya akiba ya mafuta huteketea. Utafiti umegundua kuwa kwa kuongezeka kwa wiani na mnato wa mafuta, matumizi ya mafuta yanayowaka huongezeka, na kwa kuongezeka kwa upenyezaji hupungua.

Mchakato wa mwako wa in-situ una aina zifuatazo katika mwelekeo wa harakati ya kioksidishaji:

- mchakato wa mtiririko wa moja kwa moja, wakati harakati ya eneo la mwako na kioksidishaji sanjari;

- mchakato wa kukabiliana, wakati eneo la mwako linakwenda kuelekea mtiririko wa oxidizer.

Teknolojia ya mchakato ni kama ifuatavyo. Kwanza, hewa huingizwa na compressors. Ikiwa wakati wa miezi ya kwanza hakuna dalili za athari za exothermic hugunduliwa (kulingana na uchambuzi wa gesi na joto katika visima vya uzalishaji), basi kuanzishwa kwa mwako huanza. Inaweza kufanyika kwa kutumia mojawapo ya njia zifuatazo: heater ya chini ya umeme, ambayo hupunguzwa ndani ya kisima kwenye cable na kupigwa na hewa; burner ya gesi ya chini iliyopunguzwa ndani ya kisima kwenye safu mbili za makini za mabomba (kwa usambazaji tofauti wa mafuta na hewa); kutumia joto la athari za oksidi za kemikali za vitu fulani (pyrophores); usambazaji wa vichocheo vya oxidation ya mafuta.

Baada ya kuunda sehemu ya mbele ya mwako katika eneo la karibu la kisima cha kisima cha sindano, inasaidiwa zaidi na kusongeshwa kupitia uundaji kwa kusukuma hewa, na kiwango cha mtiririko kinachoongezeka kila wakati. Baada ya mchakato wa mwako kuimarishwa, kanda kadhaa za tabia zinaweza kutambuliwa katika malezi katika mwelekeo kutoka kwa sindano hadi kisima cha uzalishaji.

Kati ya chini ya sindano vizuri na mbele ya mwako, eneo la kuteketezwa 1. Wakati wa kawaida wa mchakato, mwamba wa malezi kavu, usio na uchafu wowote, unabaki ndani yake. Katika paa na chini ya malezi katika ukanda huu, baada ya kifungu cha mbele ya mwako, kueneza mafuta 2 kunaweza kubaki, kwa kuwa kutokana na hasara za joto kwenye paa na chini, hali ya joto katika sehemu hizi inaweza kuwa haitoshi kuwasha mafuta. Utafiti umegundua kuwa eneo la mbele la mwako 3 lina vipimo vidogo vya kupita kiasi na haifikii paa na chini ya uundaji. Mara moja mbele ya sehemu ya mbele ya mwako, eneo la 4 la uundaji wa coke na uvukizi wa sehemu nyepesi za mafuta na maji yaliyofungwa husogea kwenye nafasi ya mwamba. Kupokanzwa kwa eneo hili la malezi hufanywa kwa sababu ya upitishaji wa joto na uhamishaji wa joto wa convective na mvuke wa maji, mafuta na bidhaa za mwako wa gesi. Joto katika ukanda huu hupungua kutoka kwa joto la mwako hadi joto la kuchemsha la maji (iliyochanganywa na mafuta) kwenye shinikizo la hifadhi.

Mbele ya eneo la uvukizi, eneo la 5 la condensation ya maji na mvuke wa mafuta husonga. Joto la ukanda ni sawa na kiwango cha kuchemsha cha mchanganyiko wa maji na mafuta. Kabla ya ukanda huu, ukanda wa 6 wa condensate ya kioevu ya moto ya mafuta na maji husonga. Joto katika ukanda wa 6 hupungua kutoka kwa joto la condensation hadi joto la malezi. Kabla ya eneo la condensate ya mafuta na maji, "mafuta ya mafuta" yanaweza kuunda, eneo la 7 (eneo la kuongezeka kwa kueneza mafuta) kwa joto sawa na joto la malezi. Ukanda wa mwisho wa 8 ni ukanda wa mafuta na kueneza mafuta ya awali na joto la hifadhi, kwa njia ambayo bidhaa za mwako wa gesi zilizobaki huchujwa.

Utekelezaji wa ufanisi wa mchakato wa mwako wa in-situ unategemea uteuzi sahihi wa amana ya mafuta na uhalali wa kina wa sifa zinazoathiri matumizi ya mafanikio na ya kiuchumi ya njia hii.

Kwa mwako wa in-situ, tabaka za uzalishaji na unene wa 3-25 m zinafaa zaidi. Kueneza kwa mafuta iliyobaki inapaswa kuwa 50-60%, na kukata maji ya awali haipaswi kuwa zaidi ya 40%. Mnato na wiani wa mafuta unaweza kutofautiana sana. Porosity ya malezi huathiri kwa kiasi kikubwa kiwango cha mapema ya mbele ya mwako na shinikizo linalohitajika kwa oxidizer. Upenyezaji zaidi ya mikroni 0.1 2.

Mwako wa mvua ndani ya situ. Mchakato wa mwako wa in-situ wa mvua unajumuisha ukweli kwamba kiasi fulani cha maji hupigwa ndani ya malezi pamoja na hewa, ambayo, kwa kuwasiliana na mwamba unaowaka kwa mbele ya mwako unaosonga, hupuka. Mvuke ulioingizwa na mtiririko wa gesi huhamisha joto hadi kanda mbele ya sehemu ya mwako, ambapo, kwa sababu hiyo, maeneo ya joto ya kina yanaendelea, yaliyoonyeshwa hasa na maeneo ya mvuke iliyojaa na maji ya moto yaliyofupishwa.

Hoja ya kutumia mwako wa mvua ndani ya situ ni kwamba kuongezwa kwa wakala aliye na uwezo wa juu wa joto, maji, kwa hewa iliyoingizwa inaboresha uhamishaji wa joto katika malezi, ambayo hurahisisha harakati ya joto kutoka nyuma hadi eneo la mbele. mbele ya mwako. Matumizi ya wingi wa joto katika eneo la nyuma ya mbele ya mwako, i.e. kuleta joto linalozalishwa kwenye hifadhi karibu na sehemu ya mbele ya uhamishaji wa mafuta kwa kiasi kikubwa huongeza ufanisi wa mchakato wa kuhamisha joto na uchimbaji wa mafuta.

Matibabu ya mvuke ya joto ya maeneo ya chini ya kisima na sindano ya baridi kwenye uundaji. Ni njia zinazotumiwa sana kwa uchimbaji wa mafuta nzito na lami ya asili.

Mchakato wa matibabu ya mvuke ya mafuta (STST) ya eneo la karibu na kisima cha kisima hujumuisha kusukuma mvuke mara kwa mara kupitia bomba kwenye visima vya uzalishaji ili joto eneo la karibu la kisima cha malezi na kupunguza mnato wa mafuta ndani yake, i.e. ili kuongeza tija vizuri. Mzunguko (sindano ya mvuke, kuloweka, uzalishaji) hurudiwa mara kadhaa katika hatua ya ukuzaji wa shamba. Njia hii inaitwa cyclic.

Faida kuu ni kiwango cha juu cha mtiririko baada ya matibabu, hasara za chini za joto kando ya kisima ndani ya paa na chini ya malezi, joto la casing wakati wa sindano ya mvuke ni chini kuliko chaguzi nyingine.

Hasara - kushuka kwa kiwango cha uzalishaji wakati wa mizunguko inayofuata, uchimbaji usio kamili wa mafuta kutoka kwenye hifadhi, eneo la kupokanzwa la malezi mdogo, nk.

Kuna chaguo la mzunguko, ambalo mvuke hupigwa kupitia nafasi ya annular hadi shimo la chini lililo na pakiti, na condensate pamoja na mafuta hupigwa nje kupitia neli. Chaguo hili linahitaji safu nene, yenye homogeneous ambayo inapenyeza sana katika mwelekeo wa wima.

Faida: uendeshaji wa kisima hauacha.

Hasara: hasara kubwa za joto, joto la juu la casing na haja ya kuilinda kutokana na deformation, inapokanzwa mdogo wa malezi, haja ya kuunda vifurushi maalum na pampu za kisima kwa ajili ya uendeshaji kwa joto la juu.

Chaguo la eneo - mvuke hutolewa kwa sindano vizuri, na mafuta,

kuhamishwa kutoka kwa malezi na ukingo wa condensate ya mvuke ya moto na mvuke, hutolewa

kutoka makampuni jirani ya uchimbaji madini. Kuna mchakato wa uhamishaji wa mafuta wa mbele kutoka kwa hifadhi.

Faida: urejesho wa mafuta mengi kutoka kwa malezi kama matokeo ya kupokanzwa eneo kubwa.

Hasara: matumizi ya kiasi kikubwa cha nishati ya joto, kama matokeo ambayo njia hiyo wakati mwingine haina faida ya kiuchumi.

Kutokana na ukweli kwamba tu eneo la shimo la chini la kisima linakabiliwa na mvuke ya joto, sababu ya kurejesha mafuta kwa njia hii ya maendeleo inabakia chini (15-20%). Hasara nyingine ya njia ni nguvu ya juu ya nishati ya mchakato na ongezeko la kiasi cha gesi inayohusiana. Kwa hivyo, PTOS hutumiwa hasa kama athari ya ziada kwenye eneo la shimo la chini la kisima wakati wa mchakato wa uhamishaji wa mafuta na baridi kutoka kwa malezi, i.e. sindano ya kupozea kwa kuendeleza sehemu ya mbele ya mafuta ndani ya uundaji.

Kuongezeka kwa urejeshaji wa mafuta kutoka kwa malezi wakati baridi inapopigwa ndani yake hupatikana kwa kupunguza mnato wa mafuta chini ya ushawishi wa joto, ambayo husaidia kuboresha chanjo ya malezi na kuongeza mgawo wa uhamishaji. Maji ya moto, mvuke, suluhisho la polima moto, nk yanaweza kutumika kama mawakala wa kufanya kazi.

Sindano ya maji ya moto. Chini ya hali fulani za kimaumbile na za kijiolojia, haswa kwa kuongezeka kwa kina cha uundaji na shinikizo la sindano ya baridi, inawezekana kiteknolojia na kiuchumi kuingiza maji yenye joto la juu (hadi 200 ° C) kwenye uundaji bila kuichemsha, kwani saa. shinikizo la juu ( 25 MPa ) enthalpy ya mvuke, maji ya moto au mchanganyiko wa maji ya mvuke ni sawa. Baada ya kupasha joto eneo la karibu la kisima cha malezi na mafuta ya kuhamisha kwa umbali wa makumi kadhaa ya mita kutoka kwenye kisima, unaweza kuendelea na sindano ya maji baridi. Vipimo vya maeneo ya kupokanzwa na baridi ya baadae imedhamiriwa na mahesabu ya thermohydrodynamic kulingana na kiwango cha sindano ya maji ya moto na baridi, joto la malezi na baridi, pamoja na sifa za thermophysical za malezi na baridi. Ufanisi wa juu wa sindano ya maji ya moto ya juu ya joto chini ya hali mbalimbali za kijiolojia na kimwili imethibitishwa.

Uhamisho wa mafuta kwa mvuke. Kulingana na majaribio ya maabara na shamba, imeanzishwa kuwa wakala wa ufanisi zaidi wa kufanya kazi unaotumiwa kuongeza urejeshaji wa mafuta ni mvuke wa maji uliojaa. shinikizo la juu(MPa 8–15). Kiasi cha mvuke kinaweza kuwa mara 25-40 zaidi kuliko kiasi cha maji. Mvuke unaweza kuondoa karibu 90% ya mafuta kutoka kwa njia ya porous.

Kuongezeka kwa urejeshaji wa mafuta kutoka kwa malezi wakati wa mchakato wa sindano ya mvuke hupatikana kwa kupunguza mnato wa mafuta chini ya ushawishi wa joto, ambayo husaidia kuboresha chanjo ya malezi na mchakato, na pia kwa kupanua mafuta, distilling. ni pamoja na mvuke na kuchimba kwa kutengenezea, ambayo huongeza mgawo wa uhamishaji. Sehemu kuu ya athari ya uhamishaji wa mafuta (40-50%) hutolewa na kupungua kwa mnato wa mafuta, kisha kwa kunereka kwa mafuta na mabadiliko ya uhamaji (18-20%), na kwa kiwango kidogo kwa upanuzi na unyevu wa mafuta. malezi.

Ili kuzuia uharibifu wa joto kwenye miamba inayozunguka, tabaka za mafuta yenye unene wa kutosha (m 15 au zaidi) huchaguliwa kwa mfiduo wa mvuke.

Ubaya wa njia ya uhamishaji wa mafuta ya mvuke ni pamoja na, kwanza kabisa, hitaji la kutumia hali ya juu. maji safi kwa jenereta za mvuke kuzalisha mvuke na kueneza kwa 80% na uwezo wa joto wa 5000 kJ / kg. Maji ya kulisha jenereta ya mvuke lazima yawe na chini ya 0.005 mg/l ya chembe zilizosimamishwa imara na lazima yasiwe na vitu vya kikaboni (mafuta, chumvi), gesi iliyoyeyushwa (hasa oksijeni), pamoja na cations za magnesiamu na kalsiamu (ugumu wa sifuri). .

Matibabu ya maji na vitendanishi vya kemikali, kulainisha, kuondolewa kwa gesi, kuondoa chumvi kunahitaji gharama kubwa, wakati mwingine kufikia 30-35% ya gharama ya jumla ya uzalishaji wa mvuke.

Kuhamishwa kwa mafuta na mvuke kutoka kwa uundaji wa mchanga baada ya kupokanzwa na njia ya mbele ya mvuke kwa visima vya uzalishaji hufuatana na uondoaji wa mchanga, na kutoka kwa uundaji wa udongo kwa kupungua kwa upenyezaji wao, ambayo husababisha shida zaidi.

Uwiano wa uhamaji wa mvuke na mafuta ni mbaya zaidi kuliko uwiano wa uhamaji wa maji na mafuta, kwa hivyo, chanjo ya malezi na uhamishaji wa mvuke ni ya chini kuliko wakati wa mafuriko, haswa katika kesi ya mnato wa mafuta zaidi ya 800 - 1000 mPa s. Kuongeza chanjo ya uundaji kwa mchakato wa kuhamisha mafuta na mvuke ni moja wapo ya shida kuu zinazohitaji kutatuliwa. Tatizo jingine, ngumu zaidi wakati wa kutumia mvuke ni kupunguzwa kwa hasara za joto kupitia kamba za casing za visima vya sindano, ambazo chini ya hali ya kawaida hufikia 3-4% kwa kila m 100 ya kina cha kisima.

Katika kina kirefu cha kisima (m 1000 au zaidi), upotezaji wa joto katika visima vya sindano unaweza kufikia 35-45% au zaidi ya ile inayotolewa kwenye kisima, ambayo hupunguza sana ufanisi wa kiuchumi wa mchakato. Insulation ya joto ya mabomba ya kutokwa kwa mvuke, hasa katika visima virefu hupunguza hasara hizi, lakini kuna matatizo ya kiufundi. Uimarishaji wa safu lazima ufanyike hadi kwenye kisima. Saruji lazima iweze kupanuliwa na viungio maalum (hadi 30 - 60% silika), sugu ya joto.

Kikwazo kuu juu ya matumizi ya njia ni kina cha si zaidi ya 800-1000 m.

Kuboresha mbinu za kuendeleza mafuta ya juu-mnato na lami ya asili

maendeleo ya uwanja wa mafuta yenye mnato wa juu

Ili kuondoa faida na faida ya kuendeleza amana za mafuta ya juu-mnato na lami ya asili nchini Urusi na nje ya nchi, kazi inafanywa kwa lengo la kuboresha na kuunda teknolojia za kuimarisha urejeshaji wa mafuta, kuruhusu maendeleo ya amana hapo juu kwa ufanisi mkubwa wa kiuchumi. .

Katika uwanja wa ukuzaji wa amana za malighafi ngumu-kuokoa, ni muhimu kuzingatia shughuli za kampuni kama vile Udmurtneft, Tatneft, RITEK.

Baada ya kuundwa kwa Chama cha Uzalishaji cha Udmurtneft huko Udmurtia mwaka wa 1973, majaribio ya kwanza ya kuendeleza mashamba makuu kwa kutumia mbinu za jadi - mitandao ya sparse ya visima na mafuriko ya maji - haikutoa matokeo mazuri. Visima vilikuwa na viwango vya chini vya mtiririko, mafanikio ya haraka ya maji yaliyoingizwa yalizingatiwa katika uundaji wa kupenyeza zaidi na interlayers, uzalishaji wa kubuni na urejeshaji wa mafuta ya sasa haukupatikana, na faida ya maendeleo ya shamba ilipungua kwa kasi. Kwa sababu ya utumiaji wa mifano iliyorahisishwa ya hydrodynamic katika mahesabu bila kuzingatia mambo magumu, muundo wa viashiria vya maendeleo ya kiufundi na kiuchumi na haswa maadili ya mwisho ya urejeshaji mafuta, ambayo yalikubaliwa na miradi ndani ya anuwai ya 34-45%, iliibuka. kuwa overestimated kwa kiasi kikubwa.

Kwa hivyo, tayari mnamo 1975, utafiti wa kina wa kina wa kisayansi ulianza kuunda teknolojia mpya za kuboresha urejeshaji wa mafuta. Masomo yaliyolengwa ya kinadharia na majaribio ya sifa za utaratibu wa urejeshaji mafuta katika hifadhi tata zilizopasuka-porous-cavernous na mafuta ya mnato wa juu na wa juu zilipangwa.

Uzoefu wa ulimwengu wa kusanyiko katika kuendeleza amana na mafuta ya juu-mnato, yaliyomo hasa katika hifadhi za asili, imethibitisha ufanisi wa kutumia njia za joto (kuchochea maji ya moto - HW na kusisimua kwa mvuke ya joto - HST). Hata hivyo, hakujakuwa na maendeleo sawa kwa hifadhi za carbonate na mafuta mazito ya viscous. Huko Udmurtia, maendeleo ya teknolojia ya ukuzaji wa akiba ngumu-kurejesha katika hifadhi za kaboni ilifanyika kwa pande mbili: 1) utaftaji na uundaji wa teknolojia za uhamasishaji wa mwili na kemikali wa malezi, 2) ushawishi wa mafuta kwenye malezi. .

Matokeo ya utafiti uliolengwa wa kisayansi na wa vitendo ulikuwa uundaji wa teknolojia na mbinu mpya kimsingi za maendeleo ya busara na urejeshaji wa mafuta ulioimarishwa ili kutatua shida ya unyonyaji wa nyanja ngumu na hifadhi za kaboni. Teknolojia za kusisimua za hifadhi ya thermopolymer na thermocyclic, ambazo hazina analogues katika mazoezi ya ulimwengu, zinathibitishwa kisayansi katika kiwango cha uvumbuzi na hataza, zilizojaribiwa na kuletwa sana katika uzalishaji. Ikiwa teknolojia za mafuriko zilizotumiwa jadi katika hifadhi za kaboni zilizo na mafuta ya juu na ya juu ya mnato zinaweza kutoa urejesho wa mwisho wa mafuta ya si zaidi ya 20-25%, basi teknolojia mpya hufanya iwezekanavyo kuongeza urejeshaji wa mafuta hadi 40-45%.

Kiini cha mbinu mpya ni kwamba inapofunuliwa na suluhisho za polymer (mkusanyiko wa polyacrylamide 0.05-0.10%), inawezekana kusawazisha kwa kiasi kikubwa maelezo ya sindano katika visima vya sindano, na muhimu zaidi, kwa kuongeza kwa kiasi kikubwa mgawo wa chanjo ya hifadhi isiyo ya kawaida. wakala wa kazi. Kwa kusawazisha uwiano wa mnato wa awamu zilizohamishwa na kuhamishwa, ukosefu wa utulivu wa viscous wa mipaka ya uhamisho-mafanikio ya maji yasiyodhibitiwa kwa visima vya uzalishaji-huzuiwa.

Utafiti na uzoefu uliofuata wa kiviwanda umeonyesha kuwa teknolojia za uchochezi wa polima huongeza urejeshaji wa mwisho wa sasa wa mafuta kwa mara 1.5-1.7 ikilinganishwa na ile ya kufichuliwa na maji ambayo hayajatibiwa, i.e. Wakati wa mafuriko ya maji, mienendo ya kumwagilia kwa visima vya uzalishaji ni chini sana na viwango vyao vya uendeshaji ni vya juu. Teknolojia mpya iliyotengenezwa ya kichocheo cha thermopolymer (TPR) inahusisha kuingiza katika uundaji suluhisho la polima linalopashwa joto hadi 80-90 ° C ya mkusanyiko sawa na ufumbuzi wa baridi.

Uboreshaji mkubwa katika utaratibu wa kuchimba mafuta kutoka kwa uundaji wakati wa TPR ni kwamba suluhisho la polymer ya moto iliyoingizwa, baada ya kupita kwenye malezi, inapunguza joto lake kwa joto la malezi, na hivyo kuongeza mnato wake mbele ya uhamishaji, ambayo husababisha kusawazisha kwake na. ongezeko la sababu ya kufagia malezi. Aidha, mchakato huu katika malezi hugeuka kuwa wa kujitegemea, ambayo ni muhimu hasa katika hifadhi zilizovunjika. Katika mashamba ya Mishkinskoye na Listvenskoye, uzalishaji wa ziada wa mafuta kutokana na teknolojia ya TPR ulizidi tani elfu 560. Kwa hiyo, tani 1 ya polymer kavu inaruhusu tani 263 za ziada za mafuta kuzalishwa.

Ili kuboresha teknolojia ya TPR, teknolojia mpya ya thermopolymer na kuongeza ya polyelectrolyte (TPVPE) ilitengenezwa, ambayo husaidia kupunguza kasi ya uharibifu iwezekanavyo wa polima na kupenya ndani zaidi katika malezi. Kwa kuongeza, kwa kutumia teknolojia hii, iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya polymer ya gharama kubwa (kwa 15-20%), na hivyo kupunguza gharama ya mafuta yaliyotolewa. Uboreshaji zaidi wa teknolojia ya TPR ulifuata njia ya kupunguza kwa kiasi kikubwa nguvu ya nishati na uhifadhi wa rasilimali, ambayo ilisababisha maendeleo ya teknolojia ya matibabu ya cyclic in-situ polymer-thermal (CIPT). Hapa, sindano ya ufumbuzi wa baridi na polymer hufanyika katika mizunguko kadhaa, baada ya hapo sindano ya maji ya kawaida hutolewa. Asili ya mzunguko wa mchakato wa CVPT husababisha kuongezeka kwa chanjo ya malezi ya wakala wa kufanya kazi, uimarishaji wa athari za capillary na thermoelastic na kupunguzwa kwa matumizi ya kemikali. Utekelezaji wa mradi huo ulianza katika uwanja wa Izhevskoye, ambao ulifanya uwezekano wa kuongeza zaidi ya tani 400 za mafuta na kufikia urejeshaji wa mwisho wa mafuta wa 35.4 badala ya 11.5% chini ya serikali ya sasa ya kupungua. Matumizi ya teknolojia ya CVPTV kwenye uwanja wa Listvenskoye itafanya uwezekano wa kupata tani milioni 2.3 za mafuta na kuongeza urejeshaji wa mafuta kwa 8% ikilinganishwa na ile ya kichocheo cha polima baridi (CPO). Maji ya moto yenye joto kali (t=260 °C) kwa sasa hutumika kama kipozezi cha kudunga kwenye uundaji ili kuongeza urejeshaji wa mafuta.

Njia za joto katika maeneo ya mafuta yenye mnato wa juu hutoa ongezeko nyingi la urejeshaji wa mafuta ikilinganishwa na chini ya taratibu za maendeleo ya asili na mbinu za mafuriko ya maji. Kuna mambo matatu kuu katika utaratibu wa kurejesha mafuta:

- kuboresha uwiano wa mafuta na maji;

– upanuzi wa joto mfumo wa hifadhi;

- uboreshaji wa udhihirisho wa nguvu za uso wa Masi katika malezi.

Kuanzishwa kwa teknolojia ya matibabu ya joto ilianza kwenye uwanja wa Gremikhinskoye. Kitu kikuu cha ukuzaji ni hifadhi ya A4 ya hatua ya Bashkir ya Carboniferous ya Kati, iliyo na hifadhi ngumu za kupasuka-porous-cavernous tofauti sana. Utawala wa hifadhi ni elastic-maji-shinikizo. Ilikuwa wazi kwamba ufanisi wa maendeleo ya shamba kwa kutumia mbinu za jadi ungekuwa mdogo. Urejeshaji wa mafuta katika hali ya asili sio zaidi ya 10-12%. Kwa hiyo, mwaka wa 1983, kazi ya majaribio ilianza juu ya kuingiza baridi katika malezi: maji ya moto yenye joto kwenye kichwa cha 260 ° C.

Walakini, teknolojia hii ni ya nguvu sana na inahitaji gharama kubwa za nyenzo, kwa hivyo wataalam kutoka OJSC Udmurtneft, pamoja na wanasayansi kutoka taasisi kadhaa, walifanya kazi ya kuunda teknolojia mpya za kuokoa rasilimali na nishati ambayo inafanya uwezekano wa kuleta. akiba isiyo na faida ya mafuta ya mnato wa juu wa uwanja wa Gremikhinskoye katika kitengo cha faida.

Kama matokeo, teknolojia mpya zenye ufanisi zaidi za kusisimua mafuta zimeundwa, zimepewa hati miliki na kuwekwa katika uzalishaji: kichocheo cha kiwango cha mafuta (IDTI), kichocheo cha joto kilichopimwa na pause (IDTV(P), uhamasishaji wa mzunguko wa joto wa malezi. (TCVP) na marekebisho yake.

Kiini cha teknolojia ya IDTV ni kushawishi matrix mara kwa mara kwa njia mbadala na kwa mizunguko madhubuti ya "joto-baridi", ambayo inachangia uhamishaji kamili wa mafuta wakati wa kudumisha kinachojulikana kama "joto la ufanisi" kwenye hifadhi. Dhana hii inaunda msingi wa kuamua kiasi kinachohitajika cha maji baridi na baridi ili kuhakikisha kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za nishati na rasilimali. Kuimarishwa kwa uzalishaji wa mafuta katika hali ya IDTV imedhamiriwa na kuongeza kasi ya mchakato wa kufunika kitu cha maendeleo na ushawishi wa joto.

Ikilinganishwa na PTV na WGW, mchakato wa mzunguko unaruhusu utumiaji wa mitambo inayozalisha joto kwa idadi kubwa ya visima vya sindano, kwani wakati wa sindano ya sehemu ya maji baridi, baridi huingizwa kwenye visima vingine. Wakati mzunguko wa mara kwa mara wa mabadiliko ya joto hurudiwa, i.e. na athari za mzunguko wa mafuta kwenye tumbo, urejeshaji wa mafuta hufikia 37%, ambayo ni 9% ya juu kuliko mafuriko.

Katika muundo wake wa kiufundi, IDTV haihitaji miundo maalum ya ziada au usakinishaji. Visima vya kawaida vya sindano ya mvuke, kisima cha chini na vifaa vya uso hutumiwa.

Katika teknolojia ya IDTV(P), udungaji wa mawakala wa kuhamisha haufanywi mara kwa mara, kama katika IDTV, lakini kwa kusimama kwa muda mfupi (pause) wakati wa kudunga sehemu za maji baridi. Madhumuni ya kusitisha ni kuunda mara kwa mara tofauti za shinikizo katika uundaji ili kuharibu mtiririko wa maji uliowekwa na kuhusisha kanda za upenyezaji mdogo katika ukuzaji amilifu. Muda wa pause unadhaniwa kuwa sawa na wakati wa kurejesha shinikizo katika malezi baada ya kuzima kisima. Teknolojia ya IDTV (P), yenye sifa zote za teknolojia ya IDTV, inahakikisha ongezeko la urejeshaji wa mafuta hadi 40%.

Kiini cha teknolojia ya TCVP ni kuandaa mchakato mmoja wa kiteknolojia wa athari ngumu ya mafuta kwenye malezi kupitia mfumo wa sindano na visima vya uzalishaji. Utekelezaji wa mzunguko mmoja kamili wa TCVP ni pamoja na: sindano ya kupoeza katika uundaji wakati huo huo kupitia kisima cha sindano ya kati na visima vitatu vya uzalishaji, ziko moja baada ya nyingine katika kipengele cha pointi 7, wakati maji hutolewa kupitia visima vitatu vilivyobaki vya uzalishaji. Kisha kazi ya kikundi cha visima vya uzalishaji hubadilika - wale walio chini ya sindano ya baridi huhamishiwa kwenye hali ya uchimbaji na kinyume chake; Visima vyote vya uzalishaji hubadilishwa kuwa hali ya uchimbaji, baridi hupigwa kupitia kisima cha sindano ya kati. Teknolojia hutoa kwa ajili ya utekelezaji wa mizunguko mitatu hadi mitano kama hiyo, ambayo inahakikisha karibu chanjo kamili ya kipengele cha eneo lote kwa kuhamishwa. Mchakato wa mzunguko husababisha mabadiliko ya mara kwa mara katika mwelekeo wa mtiririko wa kuchuja, ambayo ni sababu ya kikwazo katika kukata maji ya visima vya uzalishaji. Makadirio ya urejeshaji wa mwisho wa mafuta hufikia 45%. Ikiwa tunazingatia eneo la majibu, basi hapa sehemu ya mafuta iliyotolewa kupitia njia za joto ni 75%.

Ufanisi wa kiuchumi kutoka kwa kuanzishwa kwa njia za mafuta kwenye uwanja wa Gremikhinskoye ulifikia rubles milioni 525, pamoja na teknolojia: IDTV - rubles milioni 211, IDTV (P) - rubles milioni 190, TCVP - rubles milioni 64.

Ufanisi wa teknolojia unathibitishwa na kiwango cha urejeshaji wa mafuta ya sasa (42%) katika maeneo ya majaribio ya matumizi yao, wakati urejesho wa mwisho wa mafuta uliotabiriwa wakati wa mafuriko ya maji inakadiriwa kuwa 20-25%.

Kiasi cha mafuta yanayozalishwa kwa sababu ya teknolojia mpya, mambo yaliyopatikana ya kurejesha mafuta ndani ya maeneo ya majaribio na katika vifaa kwa ujumla yanaonyesha ufanisi wa juu wa njia za mafuta na thermopolymer zilizotekelezwa katika uwanja wa mafuta wenye mnato wa juu wa Udmurtia. Mahesabu ya gharama ya uzalishaji wa mafuta wakati wa kuanzisha teknolojia mpya ikilinganishwa na mbinu za jadi huthibitisha ufanisi wao wa juu wa kiuchumi.

Uzoefu wa vitendo katika ukuzaji wa uwanja wa Gremikhinskoye, Mishkinskoye na Listvenskoye na mahesabu ya gharama ya uzalishaji wa mafuta wakati maadili ya mwisho ya urejeshaji wa mafuta yanafikiwa yameonyesha kuwa gharama ya uzalishaji wa mafuta wakati wa kutumia njia za mwili, kemikali na mafuta. kuboresha urejeshaji wa mafuta iliyoundwa na OJSC Udmurtneft ni ya chini kuliko kwa hali ya asili na mafuriko ya maji. Matokeo yake, iliwezekana kutumia teknolojia mpya kwa gharama nafuu kwa bei zilizopo za mafuta.

Kwa hivyo, teknolojia mpya zimefanya iwezekanavyo kuondokana na kikwazo kikuu kwa matumizi ya njia za joto katika maendeleo ya mashamba ya mafuta ya viscous - gharama kubwa, kwani njia za jadi za mafuta ni takriban mara 2 zaidi kwa gharama kuliko mafuriko ya maji.

Licha ya uzoefu uliokusanywa katika uwanja wa njia za mafuta za ushawishi wa uundaji, utaftaji na uundaji wa teknolojia mpya, za hali ya juu zaidi za ukuzaji wa amana za mafuta nzito na lami inaonekana muhimu sana kwa tasnia ya mafuta ya ndani. Hii ni kutokana na muundo wote wa hifadhi ya mafuta "isiyo ya kawaida" na haja ya maendeleo kamili zaidi ya hifadhi ya hidrokaboni yenye ufanisi wa kutosha wa uzalishaji wao. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, zaidi ya 2/3 ya akiba inayoweza kurejeshwa ya hidrokaboni "isiyo ya kawaida" nchini Urusi ni lami, na sio mafuta mazito. Rasilimali za kijiolojia za lami ya asili ni amri ya ukubwa zaidi kuliko hifadhi ya kurejesha ya mafuta mazito. Ili kuendeleza amana hizo wakati wa kufikia vipengele vinavyokubalika vya kurejesha, mbinu za hivi karibuni za joto zinahitajika ambazo ni bora zaidi kwa ufanisi kuliko teknolojia za jadi za mvuke za joto. Mojawapo ya njia hizi inaweza kuwa mifereji ya mvuto inayosaidiwa na mvuke (SAGD) (Mchoro 9), ambayo leo imejidhihirisha ulimwenguni kama njia nzuri sana ya uchimbaji wa mafuta mazito na lami ya asili. KATIKA maelezo ya classical Teknolojia hii inahitaji kuchimba visima viwili vya usawa, vilivyo sawa na moja juu ya nyingine, kupitia tabaka zilizojaa mafuta karibu na chini ya malezi. Kisima cha juu cha usawa hutumiwa kuingiza mvuke katika malezi na kuunda chumba cha mvuke cha juu cha joto.

Mchakato wa ushawishi wa mvuke-mvuto huanza na hatua ya joto, wakati ambapo (miezi kadhaa) mvuke huzunguka katika visima vyote viwili. Wakati huo huo, kwa sababu ya uhamishaji wa joto unaoendesha, eneo la malezi kati ya visima vya uzalishaji na sindano huwashwa, mnato wa mafuta katika ukanda huu umepunguzwa na, kwa hivyo, unganisho la hydrodynamic kati ya visima huhakikishwa. Katika hatua kuu ya uzalishaji, mvuke tayari imeingizwa kwenye kisima cha sindano.

Mchele. 9 Mchoro wa ufungaji kwa uchimbaji wa lami katika hali ya mifereji ya maji ya mvuke-mvuto. Hadithi: 1 - winchi; 2 - vifaa vya kisima; 3,4 - kamba za uzalishaji wa visima vya uzalishaji na sindano, kwa mtiririko huo; 5 - swab; 6 - kamba.

Mvuke iliyoingizwa, kutokana na tofauti katika densities, hufanya njia yake ya juu ya malezi ya uzalishaji, na kujenga chumba cha mvuke kinachoongezeka kwa ukubwa. Katika interface kati ya chumba cha mvuke na tabaka za baridi zilizojaa mafuta, mchakato wa kubadilishana joto hutokea mara kwa mara, kama matokeo ya ambayo mvuke huingia ndani ya maji na, pamoja na mafuta yenye joto, inapita chini ya uzalishaji chini ya ushawishi wa mvuto. Ukuaji wa juu wa chumba cha mvuke huendelea hadi kufikia juu ya malezi, na kisha huanza kupanua kwa pande. Katika kesi hiyo, mafuta daima huwasiliana na chumba cha mvuke cha juu cha joto. Kwa hivyo, kupoteza joto ni ndogo, ambayo inafanya njia hii ya maendeleo kuwa na faida kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi.

Ili kuongeza uzalishaji na kupunguza gharama za nishati, makampuni mengine yanaanza kuchanganya mbinu za VAPEX na SAGD. Moja ya ufumbuzi ni teknolojia ya SAP (SolventAidedProcess), ambayo inachanganya faida za njia hizi. Katika mchakato wa SAP, kiasi kidogo cha kutengenezea hidrokaboni huongezwa kama nyongeza ya mvuke inayosukumwa katika mchakato wa SAGD. Wakati mvuke ndio kipozezi kikuu na hupunguza mnato wa mafuta, nyongeza ya kutengenezea husaidia kuipunguza kwa kiwango kikubwa zaidi. Ingawa uboreshaji viashiria vya kiuchumi inategemea hali maalum, uchambuzi wa matokeo yaliyopatikana unaonyesha faida za kiuchumi za kubadili kutoka kwa mchakato wa SAGD hadi SAP.

Nchini Kanada, sindano ya kutengenezea inarejelea kudungwa kwa gesi za hidrokaboni (viyeyusho vya mafuta ya taa) kama vile methane, propani, butane na michanganyiko yake. Njia hii inahitaji chanzo cha karibu cha gesi za hidrokaboni na vifaa vya hali ya juu ili kuziingiza. Wakati huo huo, uwanja wa mafuta ya super-viscous ya Jamhuri ya Tatarstan ni sifa ya kina kirefu cha malezi yenye tija (chini ya 100 m) na shinikizo la chini la hifadhi. Chini ya hali kama hizi, matumizi ya vimumunyisho haya hayawezekani. Vimumunyisho vinavyofaa zaidi kwa ajili ya kuhamisha mafuta ya super-viscous yaliyomo kwenye mchanga wenye saruji dhaifu wa hatua ya Ufimian ni vinywaji vya hydrocarbon (vimumunyisho vya petroli), mnato ambao ni chini ya mnato wa mafuta.

Mnamo Mei 2006, wataalamu kutoka OAO Tatneft walianza mradi wa kipekee wa uzalishaji wa mafuta ya super-viscous kwenye uwanja wa Ashalchinskoye kwa kutumia teknolojia ya mvuto wa mvuke. Ili kuboresha ufanisi wake, tathmini ya majaribio ya matumizi ya vimumunyisho vya petroli kwa kushirikiana na sindano ya mvuke ilifanyika. Ili kuchagua kutengenezea kufaa kwa kuondoa mafuta ya super-viscous kutoka shamba la Ashalchinskoye na Mordovo-Karmalskoye, mali ya fizikia ya vimumunyisho vifuatavyo vilisomwa: mia-prom, Kichuy petroli isiyo na msimamo, ajizi N, mafuta ya Devoni, nefras 120/200. , kutengenezea mchanganyiko “MS-50”, nefras 130/150, nefras 150/200, nefras 150/300, Sterlitamak ajizi, distillate, mafuta ya dizeli, ajizi A-2, mafuta ya joto.

Imeanzishwa kuwa distillate inayozalishwa katika Idara ya Uzalishaji wa Mafuta na Gesi ya Aznakaevsk "Aznakaevskneft" ina uwezo wa chini wa kufuta (kiasi cha mafuta yaliyofutwa ni 4.67%), na ya juu ni nefras 150/300 (15.1%).

Imeanzishwa kuwa vimumunyisho vyote vya petroli vilivyojifunza, isipokuwa distillate, vinatumika katika teknolojia za mvuke za joto, kwa vile hazipatii vitu vya asphalt-resinous kutoka kwa mafuta ya super-viscous. Uchambuzi wa matokeo ya utafiti unaonyesha kuwa vimumunyisho vyote vya mafuta vilivyosomwa huharakisha uharibifu wa emulsion ya mafuta ya maji yaliyotayarishwa kwa msingi wa mafuta ya viscous ya juu kutoka shamba la Ashalchinskoye na Mordovo-Karmalskoye kwa joto la 95 na 20 ° C. Matokeo yaliyopatikana yanaturuhusu kupendekeza vimumunyisho vya petroli, kama vile vimumunyisho na nefras, kwa matumizi ya teknolojia ya VAPEX na SAP huko Tatarstan, ambayo inatii kikamilifu mahitaji ya vimumunyisho vinavyotumiwa pamoja na njia za joto.

Teknolojia ya uchangamano wa ubunifu wa kiufundi na kiteknolojia wa ushawishi wa gesi ya mvuke iliyotengenezwa katika JSC RITEK inavutia. Kiini chake ni kwamba katika mmea wa jenereta ya mvuke-gesi baridi hutengenezwa moja kwa moja kwenye ukanda wa chini wa malezi (Mchoro 10). Wakati baridi inapotolewa katika ukanda wa shimo la chini, hakuna upotezaji wa joto wakati wa usafirishaji wa mvuke. Ufanisi wa vifaa vile kwa suala la ufanisi wa mwako wa mafuta ni takriban 30% ya juu kuliko ile ya mitambo ya msingi.

Katika jenereta ya mvuke-gesi, vipengele vya kioevu tu hutumiwa kuzalisha mchanganyiko wa gesi ya mvuke: maji na monofuel (mfumo ambao vipengele vyote muhimu kwa mmenyuko vilivyomo kwenye mkondo mmoja wa kioevu). Kwa kuongeza, wakati jenereta ya mvuke-gesi inafanya kazi, sio mvuke safi ambayo huingizwa kwenye hifadhi ya mafuta, lakini mchanganyiko wake na bidhaa za mwako, kinachojulikana mchanganyiko wa gesi ya mvuke. Gesi ya mvuke ina athari ya pamoja juu ya malezi: mafuta na physico-kemikali, kwa kuwa ina, pamoja na mvuke wa maji, dioksidi kaboni na nitrojeni. Kwa hivyo, jenereta za mvuke na gesi huhakikisha matumizi kamili ya nishati ya kemikali ya mafuta, hakuna uzalishaji wa gesi za kutolea nje angani, na athari ya joto kwenye malezi inakamilishwa na ile ya mwili na kemikali.

Mei 2009 katika kisima. 249 ya uwanja wa Melnikovskoye katika Jamhuri ya Tatarstan, majaribio ya uwanja wa majaribio ya jenereta ya gesi ya mvuke kwa kutumia monofuel ilianzishwa, ambayo tayari imetoa matokeo mazuri. Hii ni hatua ya mwisho katika maendeleo ya teknolojia ya kipekee iliyounganishwa ambayo inaruhusu uzalishaji wa mafuta ya juu-mnato kwa kina kirefu. Teknolojia hii na seti iliyotengenezwa ya vifaa hufungua fursa kubwa za uzalishaji wa malighafi isiyo ya kawaida, haswa katika Jamhuri ya Tatarstan, ambapo akiba kubwa ya mafuta ya mnato wa juu hujilimbikizia.

Mchele. 10. Mchoro wa mchoro wa ufungaji wa jenereta ya mvuke-gesi kwa kutumia monofuel: 1 - kituo cha kudhibiti; 2 - monofuel; 3 - maji; 4 - pampu ya bomba

Hitimisho

Kwa hiyo, akiba ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili ni kubwa zaidi kuliko hifadhi ya mafuta ya jadi ya chini na ya kati ya mnato. Usambazaji wa amana za malighafi ngumu-kurejesha ulimwenguni ni pana kabisa.

Shughuli zinazofanya kazi zaidi za kukuza amana za mafuta mazito na lami asilia hufanywa huko Kanada, USA, Urusi na Venezuela.

Jiografia ya mafuta mazito pia ni pana nchini Urusi, lakini umiliki wao mkubwa uko katika sehemu ya Uropa ya nchi. Sio makampuni yote ya mafuta ya Kirusi yanatafuta hidrokaboni ngumu ili kupata faida, kwani maendeleo ya mashamba hayo wakati mwingine hayana faida, licha ya msaada wa serikali. Walakini, kampuni zingine zina kipaumbele katika kukuza uwanja kama huo (kwa mfano, Tatneft, Udmurtneft, Komineft).

Mafuta ya mnato wa juu, na haswa lami ya asili, lazima izingatiwe kama malighafi ngumu. Zina misombo ya thamani kama vile asidi ya naphthenic, asidi ya sulfoniki, etha na esta, na vijenzi vya kipekee kama vile metalloporphyrins (inayohusishwa na vanadyl na nikeli), ambayo inaweza kutumika kama chanzo cha vichocheo vya kipekee, vihisishi, na semiconductors za kikaboni. Zinatumika katika dawa, teknolojia ya kibayolojia, teknolojia ya kemikali, na elektroniki ndogo, kwa hivyo kuna mahitaji yao katika nchi hizo ambapo teknolojia hizi zinaendelea sana. Hadi sasa, mafuta ya kipekee hutumiwa kama mafuta ya kupokanzwa, kwa sababu hayakubaliki katika vituo vya kusafisha, ambayo husababisha si tu kupoteza vipengele muhimu, lakini pia husababisha uharibifu mkubwa wa mazingira.

Wataalamu wa VNIGRI walisoma teknolojia kwa ajili ya maendeleo ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili na marekebisho yao: mwako wa in-situ na athari za mvuke za joto. Ilibadilika kuwa wakati wa mwako wa in-situ hatupotezi tu sehemu ya mafuta, lakini pia kupoteza vipengele vya thamani vinavyohusiana (hasara ya vanadium kutoka 36 hadi 75%). Kwa njia ya mvuke ya joto ya mfiduo, upotevu wa vipengele vya thamani haukuzidi 10-15%.

Kwa hivyo, maendeleo ya maendeleo ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili inapaswa kujumuisha kazi zifuatazo:

- Utafiti wa uzoefu uliokusanywa wa ndani na nje katika ukuzaji wa amana za mafuta yenye mnato wa juu (HVO) na lami asilia (PB);

- uchambuzi na maendeleo ya mbinu za busara za kuchimba vilipuzi na bidhaa za petroli na kuongeza urejeshaji wa mafuta kwa uchimbaji wa juu wa vifaa vyote muhimu;

- uundaji wa teknolojia za kupata mafuta ya soko kutoka kwa VVN na PB kwenye uwanja ambao unakidhi viwango vya kukubalika kwenye bomba kuu;

- maendeleo ya teknolojia na uundaji wa uwezo wa kusafisha mafuta iliyoundwa ili kuongeza kina cha usindikaji wa milipuko na bidhaa za petroli na kiwango cha uchimbaji wa vifaa vinavyohusika;

- kutatua matatizo mahususi ya kimazingira yanayohusiana na uchimbaji, usafirishaji na usindikaji wa vilipuzi na bidhaa za kemikali.

Licha ya ukweli kwamba maendeleo ya mafuta ya juu-mnato na lami ya asili sio eneo la kuongoza leo, mapema au baadaye itapata nafasi yake ya kuongoza.

Bibliografia

1. Baibakov N.K., Garushev A.R. Njia za joto za kuendeleza mashamba ya mafuta. - M.: Nedra, 1988. - p. 343.

2. Bilalova G.A., Bilalova G.M. Matumizi ya teknolojia mpya katika uzalishaji wa mafuta. - Mafunzo. - Volgograd: Nyumba ya Uchapishaji "In-Folio", 2009. - 272 p.

3. Bourget J.P., Surio M., Combarnu M. Mbinu za joto za kuongeza urejeshaji wa mafuta. - M.: Nedra, 1988. - 424 p.

4. Kudinov V.I. Kuboresha njia za mafuta kwa ajili ya kuendeleza mashamba ya mafuta yenye mnato wa juu. - M.: Mafuta na gesi. - 1996. - 284 p.

5. Nikolin I.V. MBINU ZA UENDELEZAJI WA BITUME ASILI YA MAFUTA MZITO. Sayansi ni msingi wa kutatua matatizo ya kiteknolojia ya maendeleo ya Kirusi, 2007, No

6. www.rogtecmagazine.com “TEKNOLOJIA ZA SINDANO YA KUTENGENEZA MZUNGUKO KWA UCHIMBAJI WA MAFUTA MZITO”

7. http://www.ogbus.ru Polishchuk Yu.M., Yashchenko I.G. MAFUTA YENYE MNATO WA JUU: UCHAMBUZI WA MABADILIKO YA ENEO NA YA MUDA KATIKA TABIA ZA KIMAUMBILE NA KIKEMIKALI Biashara ya Mafuta na Gesi, 2005

8. Evgenia Danilova, Ph.D. n. Mafuta mazito ya Urusi Jarida la Kemikali Desemba 2008

9. V.I. Kokorev (JSC RITEK) Mbinu bunifu katika ukuzaji wa maeneo yenye sekta ya akiba ya mafuta ambayo ni ngumu kurejesha 08.2009

10. V.I. Kudinov (JSC Udmurtneft), V.A. Savelyev, T.I. Golovina (UdmurtNIPIneft) "Ufanisi wa kiuchumi wa kuanzisha njia za mafuta kwa kuongeza urejeshaji wa mafuta katika uwanja wa OJSC UDMURTNEFT"

11. www.ngtp.ruIskritskaya N.I. "Ufanisi wa kiuchumi wa ubunifu wa VNIGRI katika maendeleo ya amana za mafuta ya juu-mnato na lami ya asili" Jiolojia ya Mafuta na Gesi. Nadharia na mazoezi. 2006 (1)

Kipengele cha sifa ya uzalishaji wa kisasa wa mafuta ni ongezeko la muundo wa kimataifa wa rasilimali za malighafi katika sehemu ya hifadhi ngumu ya kurejesha (TIR), ambayo ni pamoja na mafuta mazito yenye mnato wa 30 mPa * na zaidi. Akiba ya aina kama hizo za mafuta hufikia angalau trilioni 1. tani, ambayo ni zaidi ya mara tano ya kiasi cha akiba iliyobaki ya mafuta inayoweza kurejeshwa ya mnato wa chini na wa kati. Katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda duniani, mafuta mazito yanazingatiwa kama msingi mkuu wa maendeleo ya uzalishaji wa mafuta katika miaka ijayo. Hifadhi kubwa zaidi ya mafuta mazito na ya bituminous iko katika Kanada na Venezuela, pamoja na Mexico, USA, Kuwait, na Uchina. Urusi pia ina akiba kubwa ya mafuta na gesi, na kiasi chao kinachukua karibu 55% ya jumla ya akiba ya mafuta ya Urusi. Mashamba ya Kirusi ya mafuta ya juu-mnato (HVO) iko katika eneo la Perm, Tatarstan, Bashkiria na Udmurtia. Kubwa kati yao ni: Van-Eganskoye, Severo-Komsomolskoye, Usinskoye, Russkoye, Gremikhinskoye, nk, na zaidi ya 2/3 ya hifadhi zote za mafuta ya juu-mnato ziko kwa kina cha hadi m 2000. Uzalishaji wa mafuta ya TIZ, usafirishaji wake hadi sehemu za kukusanya na kutayarisha na, hatimaye, usindikaji ili kupata bidhaa za mwisho ni mojawapo ya kazi za dharura za sekta ya mafuta.

Mkuu wa maabara ya Taasisi ya Fizikia ya Biokemikali jina lake baada ya. N.M. Emanuel RAS (IBCP RAS), Daktari wa Sayansi ya Kemikali, mkurugenzi wa kisayansi wa mradi huo: "Teknolojia ya kuchochea thermochemical ya uzalishaji wa mafuta" Evgeniy Nikolaevich ALEXANDROV na mtafiti mkuu, Ph.D. biashara ya kisayansi na uzalishaji "Energomag" (LLC NPP "Energomag") Yuri Nikolaevich TEREKHOV.

POINT YA MSINGI:

- Je, unapendekeza kutumia njia gani, teknolojia na vifaa gani ili kuongeza ufufuaji wa mafuta katika uzalishaji wa hifadhi za viwanda?

Yuri TEREKHOV:

- Kulingana na uzoefu uliopo wa NPP "ENERGOMAG" katika nyanja za Tataria, Bashkortostan, Udmurtia, mkoa wa Tyumen na Uchina na mafuta ya parafini yenye mnato na yenye mnato, tunaweza kupendekeza teknolojia zisizo na mazingira, zisizo na vitendanishi kwa athari za vibroacoustic na magnetovibroacoustic kwenye maji, vifaa vya chini ya ardhi na eneo la shimo la chini la malezi yenye tija. Vibroacoustic vibrations huathiri vitu vyote hapo juu, na athari ya magnetic inaenea tu kwa maji.

Evgeny ALEXANDROV:

- Kwa sasa, ni teknolojia mbili tu za kuchochea uzalishaji wa hidrokaboni hutoa mchanganyiko wa gharama kubwa na faida inayotabirika. Hizi ni fracturing hydraulic (fracturing) na kioevu baridi (USA) na inapokanzwa ya malezi na mvuke superheated (Kanada). Kuvutia kwa njia za joto huhusishwa na kupungua kwa nguvu kwa viscosity na uwezekano wa kuongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha uzalishaji wa mafuta wakati sahani ya uzalishaji inapokanzwa. Kwa mfano, wakati mafuta nzito yenye wiani wa 0.96 t / m3 inapokanzwa hadi 100 ° C, mnato wa mafuta hupungua kwa mara 16. Uzalishaji wa mafuta katika kesi ya shinikizo la kutosha la hifadhi inaweza kuongezeka takriban mara 16. Wakati mafuta ya kawaida yenye wiani wa 0.86 t/m3 yanapokanzwa hadi 100 ° C, mnato wa mafuta hupungua kwa mara 7-8; ipasavyo, kiwango cha uzalishaji wa mafuta pia kinaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa.

Teknolojia zinazoongoza (GPR na SAGD) zinaboreshwa kwa kupokanzwa uundaji na joto la athari za kemikali za mchanganyiko wa binary (BS). Mchanganyiko wa binary ni suluhisho la kioevu la vitendanishi vya kemikali ambavyo hupitia njia mbili tofauti na, zinapokutana katika ukanda wa malezi yenye tija chini ya kifungashio, huguswa, ikitoa gesi na joto ambalo huenda kwenye malezi chini ya shinikizo iliyoundwa na majibu yenyewe.

POINT YA MSINGI:

- Ambapo amana za VVN zilipata matokeo chanya kwa kutumia teknolojia, mbinu na vifaa vilivyopendekezwa? Ni nini kilibainishwa wakati wa kupima na uendeshaji wa vifaa vilivyopendekezwa?

Yuri TEREKHOV:

- Teknolojia ya kusisimua ya vibro-acoustic isiyo na reagent (VAI) kutoka kwa kisima ilitumiwa sana katika mashamba ya TatRITEKneft (Lugovoy na Vasilyevskoye) kwenye visima vilivyo na pampu za fimbo za kunyonya na kuzalisha mafuta yenye viscosity ya 60-980 cPuaz. Kazi ilifanyika ili kuondokana na plugs za hydrate-parafini (HPP), amana za asphaltene-resin (ARS) na kuzindua visima katika uendeshaji wa kawaida.

Ilibainika kuwa baada ya VAV kulikuwa na ongezeko la kiwango cha mtiririko, kupungua kwa maji ya maji, ongezeko la utendaji wa pampu (kuongezeka kwa urefu wa kiharusi cha plunger, ongezeko la viwango vya kujaza na mtiririko), kupungua kwa mzigo unaongezeka kwenye kamba ya fimbo ya kunyonya, na kusafisha vali za pampu.

Katika shamba la Shafranovskoye la NGDU Aksakovneft (Bashneft), matokeo mazuri yalipatikana kwa kisima Nambari 137, kilicho na pampu ya fimbo ya kunyonya na kufanya kazi wakati wa miezi 3-4 ya joto kwa mwaka. Baada ya LPPP kwenye joto la kawaida T = -(18-21)оC na kuondokana na bakia kati ya uwiano wa shinikizo na harakati ya kichwa cha kusawazisha, kisima kiliwekwa katika operesheni ya kawaida na kipimo cha kiasi cha maji katika tank ya kupimia.

Pamoja na VAV wakati wa baridi iliyorekodiwa:

Uingiaji ulikuwa 4.5 m3 / siku dhidi ya 1.9 m3 / siku katika majira ya joto;

Uzalishaji wa pampu uliongezeka katika majira ya joto kutoka 1.9 m3 / siku hadi 11.2 m3 / siku;

Kupunguza upakuaji wa mzigo kwenye kisukuma kikuu kutoka 4088 kgf hadi 2719 kgf;

Kupunguza mnato wa maji hadi 2159 cPoise.

Evgeny ALEXANDROV:

- Huko Urusi, katika jamhuri za Tatarstan na Udmurtia, Saratov, Perm, Orenburg, nk, eneo la malezi ya shimo la chini lilitibiwa katika visima kadhaa kwa kutumia BS. Njia hii ilitumika kwa kawaida katika visima vya mazao ya chini ambavyo vilizalisha tani 1-2 za mafuta kwa siku. Ili kusafisha safu ya ngozi, mmenyuko ulianzishwa na tani 0.5 hadi 1.5 za ufumbuzi wa BS. Suluhisho la nitrati isokaboni (madini) na kianzilishi cha mmenyuko (nitrati ya sodiamu), iliyotenganishwa na safu ya suluhisho la buffer (inert), ilisukumwa ndani ya kisima kupitia chaneli moja - kupitia bomba la neli. Gesi iliyotolewa baada ya miyeyusho kuondoka kwenye neli na kuitikia kwenye bomba la casing kutoroka kwenye uundaji. Mafuta ya ziada (kwa wastani tani 0.6-0.7 kwa siku) yaliyopatikana kwa njia hii yalilipa gharama ndani ya mwaka mmoja baada ya usindikaji. Mchango wa joto wa BS katika kesi hii ulikuwa mdogo, kwa sababu Wakati wa maandalizi ya visima kwa ajili ya kusukuma mafuta, mwamba mwingi wa joto ulikuwa na wakati wa baridi. Hesabu ilionyesha kuwa teknolojia ya BS ina uwezo wa kushindana na teknolojia zinazoongoza duniani tu na inapokanzwa kwa kiasi kikubwa cha malezi.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kutokana na hasara za joto katika mawasiliano, mvuke hupigwa kwa kina kwa kawaida kisichozidi m 800-900. BS hupigwa baridi kupitia njia tofauti, na kwa hiyo zinaweza kupita kwa kina chochote bila kupoteza joto katika mawasiliano.

Mazoezi ya kutibu malezi na mafuta ya viscous yameonyesha kuwa gesi za moto zinazoundwa katika eneo la mmenyuko huingia kwenye malezi kwa urahisi zaidi kuliko kioevu kilichotumiwa katika teknolojia ya "baridi" ya fracturing ya majimaji. Kwa hiyo, wakati wa kupasua malezi na gesi ya moto, shinikizo hatari kwa kisima hutokea mara kwa mara kuliko wakati wa kupasua malezi na vinywaji visivyo na joto. Uvunjaji wa moto unapendekezwa kwa kutumia majibu ya BS ambayo hidrojeni hutolewa. Gesi hii inaweza kutumika kama kipozezi kinachopenya, ambacho hurahisisha ukuzaji na matawi ya nyufa mpya.

POINT YA MSINGI:

- Je, ni matarajio gani ya kuboresha teknolojia, mbinu na vifaa vinavyopendekezwa?

Yuri TEREKHOV:

- Ili kuboresha teknolojia zilizopendekezwa, ni muhimu kufanya majaribio makubwa ya maabara na vipimo vya shamba ili kuamua kiwango cha ushawishi wa athari za vibroacoustic na magnetic kwenye mali ya rheological na utulivu wa maji ili kuboresha vigezo vya magnetovibroacoustic tata. athari juu ya mali ya rheological ya mafuta ya nyimbo mbalimbali, msongamano, mnato na kupunguzwa kwa maji ya maji kwa kila shamba. Kulingana na data iliyopatikana, uundaji na uundaji wa vifaa vya kizazi kipya kwa athari za vibroacoustic na magnetovibroacoustic zinatumika kwa hali ya kila uwanja.

Kwa kuongezea, chaguzi za kuchanganya VAV na aina zingine za athari kwenye giligili na eneo la chini la malezi ya uzalishaji zinaweza kuzingatiwa, kwa sababu. inajulikana kuwa katika kesi hii athari inayotokana huongezeka kwa kasi.

Evgeny ALEXANDROV:

- Katika miaka ya hivi karibuni, wanasayansi kutoka Chuo cha Sayansi cha Urusi (RAS) na Chuo Kikuu cha Moscow (MSU) wameunda nyimbo za BS zenye nguvu nyingi zinazofaa kwa uhamasishaji wa mafuta ya uzalishaji wa mafuta. Kila kilo ya BS kama hiyo hutoa kutoka 8 hadi 20 MJ ya joto na ina uwezo wa kupokanzwa mwamba wenye uzito wa kilo 100 hadi 250 kwa 100 K. Nyimbo za BS zilizotengenezwa katika miaka ya hivi karibuni hutoa joto mara 4-10 zaidi kuliko zile zilizotumiwa hapo awali kwenye visima kusafisha safu ya ngozi.

Njia za mmenyuko wa BS na maji ya malezi zimetengenezwa ambazo zinaweza kutumika kupunguza kiwango cha maji katika malezi yenye tija.

Njia za mmenyuko za BS zimetengenezwa ambapo hidrojeni inayotokana inaweza kutumika kama njia ya mafuta ya hydrocracking. Hii inahitaji inapokanzwa hifadhi hadi 300-400 ° C, ambayo inapaswa kutokea wakati wa mchakato wa majibu katika nyufa za malezi bila kupokanzwa mabomba yaliyo kwenye kisima.

Njia za sindano kwa ufumbuzi wa BS zimeandaliwa ambayo kutolewa kwa joto kunapaswa kutokea tu katika malezi ya uzalishaji.

POINT YA MSINGI:

- Je, kuna vikwazo juu ya matumizi ya teknolojia iliyopendekezwa, mbinu na vifaa?

Yuri TEREKHOV:

- Hakuna vikwazo juu ya matumizi ya teknolojia iliyopendekezwa, kwa sababu hazina vitendanishi na rafiki wa mazingira.

Evgeny ALEXANDROV:

- Hakuna vikwazo vya kiufundi leo. Teknolojia ya kisasa, ingawa ni ghali, hutoa chaguzi nyingi kwa ajili ya kujenga na kuhudumia visima. Na inajilipa yenyewe. Matatizo yaliyopo sasa yanaweza kutatuliwa. Tunapoweza kuhamia kwenye utawala wa ufuatiliaji na udhibiti wa mara kwa mara wa mchakato, basi mpito kwa njia za kistaarabu, nishati na kuokoa rasilimali zitawezekana.

POINT YA MSINGI:

- Je, matumizi ya mbinu zilizopendekezwa yanaweza kuwa na athari gani katika hatua zinazofuata za uchimbaji wa kemikali za viwandani: usafirishaji, uhifadhi, usindikaji?

Yuri TEREKHOV:

- Inajulikana kuwa baada ya VAV mnato wa mafuta (maji) hupungua. Kurudi kwa hali ya awali (kupumzika) inategemea mambo mengi - utungaji, viscosity, wiani, joto la kawaida, maudhui ya maji. Baada ya VAV, muda wa kupumzika unatoka saa kadhaa hadi siku 3-4. Baada ya matibabu ya sumaku, muda wa kupumzika unatoka siku kadhaa hadi wiki 2-3. Ilibainika kuwa baada ya matibabu ya magnetovibroacoustic, sehemu za maji ngumu hazipunguki kwa muda mrefu. Kwa hivyo, athari ngumu kwenye giligili ya malezi hutoa faida kubwa kabisa kwa usafirishaji na uhifadhi wa muda mfupi.

Evgeny ALEXANDROV:

- Wakati wa mwako wa hifadhi, kinachojulikana kama "mafuta yaliyoboreshwa" mara nyingi yalipatikana, uzito wa wastani wa Masi ambayo ni chini ya ile ya mafuta ya awali. Wakati malezi inapokanzwa zaidi ya 3000C, mchakato wa ngozi ya mafuta huanza kutoa mchango wake. Bado ni mapema sana kuhesabu kuzalisha petroli moja kwa moja kwenye hifadhi, lakini jambo kuu ni kwamba uwezekano wa msingi wa kufanya ngozi hiyo imethibitishwa na kazi ya wanasayansi wa Kirusi. "Mafuta yaliyoboreshwa" ni rahisi kusindika.

POINT YA MSINGI:

- Je, inawezekana kutabiri maendeleo ya mbinu za juu zaidi za kuchimba vilipuzi?

Yuri TEREKHOV:

– Hivi sasa, mwelekeo unaotia matumaini zaidi kwa ajili ya maendeleo zaidi ya teknolojia ya gharama ya chini ya VAV na MVV ni kuongeza viwango vya athari kwenye kiowevu cha uundaji kwa kila uwanja wa TIZ VVN wenye msongamano mkubwa katika halijoto hasi iliyoko.

Farmanzade A.R. 1, Karpunin N.A. 2, Khromykh L.N. 3, Evsenkova A.O. 4, Al-Ghobi G. 5

Mwanafunzi 1 wa PhD, mwanafunzi 2, profesa msaidizi 3, mwanafunzi 4, mwanafunzi 5. 1,2,4,5 Chuo Kikuu cha Taifa cha Rasilimali za Madini "Madini", 3 Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Samara

UTAFITI WA MALI ZA RHEOLOJIA ZA MAFUTA YA MNATO WA JUU YA UWANJA WA PEHERSKY.

maelezo

Kifungu kinasoma mali ya rheological ya mafuta mazito kutoka shamba la Pechersk katika anuwai ya joto. Kipaumbele kikubwa hulipwa kwa utafiti wa vipengele vya viscous na elastic vya viscosity kulingana na joto ili kuthibitisha hali nzuri kwa ajili ya maendeleo ya uwanja uliopewa wa mafuta.

Maneno muhimu: mafuta ya juu-mnato, lami, sehemu ya mnato ya elastic, sehemu ya mnato ya mnato, mali ya rheological.

Farmanzade A. R. 1 , Karpunin N. A. 2, Khromykh L.N. 3,Evsenkova A. O. 4 , Al– Gobi G. 5

Mwanafunzi 1 wa Uzamili, wanafunzi 2, profesa mshiriki 3, wanafunzi 4, wanafunzi 5. 1,2,4,5 Chuo Kikuu cha Kitaifa cha Ruzuku ya Madini (Chuo Kikuu cha Madini), 3 Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Samara

UCHUNGUZI WA MALI ZA KIRHEOLOJIA WA SHAMBA NZITO LA MAFUTA PECHORA

Muhtasari

Kuna uchunguzi wa mali ya rheological ya uwanja wa mafuta mazito Pechora katika anuwai ya joto katika karatasi hii. Tahadhari kuu inatolewa kwa utafiti wahasaranahifadhimoduli ya mnato kama kazi ya joto kwa pendekezo la hali bora kwa maendeleo ya uwanja huu wa mafuta.

Maneno muhimu: mafuta nzito, lami, moduli ya kuhifadhi, moduli ya kupoteza, mali ya rheological.

Leo, kwa sababu ya kupungua kwa kasi kwa akiba ya mafuta nyepesi, yenye mnato mdogo, hitaji la kuanzisha katika ukuzaji wa akiba ambayo ni ngumu kurejesha, kama vile mafuta ya mnato wa juu na lami asilia, ambayo nyingi ziko Canada. , Venezuela na Urusi, inazidi kuwa muhimu. Katika Shirikisho la Urusi, zaidi ya 70% ya mafuta ya juu-mnato yamefungwa kwa mikoa 5: katika eneo la Perm (zaidi ya 31%), katika Tatarstan (12.8%), katika mkoa wa Samara (9.7%), katika Bashkortostan ( 8.6%) na mkoa wa Tyumen (8.3%).

Amana ya mafuta ya aina hii, kama sheria, ina sifa ya kina kirefu cha tabaka zenye kuzaa mafuta na, mara nyingi, joto la chini la hifadhi, wakati mafuta au lami zilizomo ndani yao zina mali zisizo za Newton kwa sababu ya yaliyomo kwenye parafini, asphaltenes. na resini. Pamoja na maudhui ya juu ya vipengele vizito katika utungaji wa mafuta, mali ya viscoelastic inaonekana, ambayo iligunduliwa kwanza nyuma katika miaka ya 1970. .

Maadili ya juu ya mnato wa mafuta kama haya katika hali ya hifadhi ndio sababu ya viwango vya chini vya mtiririko wa visima vya uzalishaji, na wakati mwingine hata kutokuwepo kwao kabisa wakati wa kujaribu kukuza shamba katika hali ya asili. Hivi sasa, mbinu za joto za kushawishi malezi ya uzalishaji zimeenea zaidi katika maendeleo ya amana za hidrokaboni hizo. Miongoni mwa teknolojia hizi, inafaa kuzingatia sindano ya mvuke ya mzunguko na sindano ya mvuke ya eneo, kama njia za kawaida za uzalishaji na uimarishaji nchini Urusi, na mifereji ya maji ya mvuke iliyosaidiwa na mvuke (SAGD), inayotumiwa sana nje ya nchi.

Ili kujifunza mali ya mafuta ya juu-mnato iko katika hifadhi ya carbonate tata, shamba la Pecherskoye, lililo kwenye ukingo wa Mto Volga, karibu na kijiji cha Pecherskoye, lilichaguliwa. Hapo awali, miamba (chokaa na dolomites) iliyojaa mafuta mazito ilichimbwa kwenye uwanja huu kwa uchimbaji wa baadaye wa malighafi kutoka kwake kwa utengenezaji wa mastic ya lami. Waandishi walipanga safari za shamba kwenye uwanja huu kukusanya habari kuhusu muundo wa amana na sampuli za kusoma mali ya rheological ya mafuta na nafasi tupu ya hifadhi.

Katika kazi hii, mali ya rheological ya mafuta kulingana na joto ilisomwa. Katika kesi hiyo, viscometer ya kisasa ya juu-usahihi ya mzunguko na fani za hewa ilitumiwa.

Jaribio la kusoma utegemezi wa mnato wa nguvu juu ya joto lilifanyika kama ifuatavyo: tone la mafuta na kiasi cha 1 ml liliwekwa kwenye jukwaa la viscometer lenye joto hadi 70 ° C, kisha tone lilisisitizwa na rotor, na joto limeongezeka hadi 110 ° C. Kasi ya angular iliwekwa kwenye viscometer hadi 5 s -1, baada ya hapo joto lilipungua hatua kwa hatua hadi 50 ° C. Joto hili lilipendekezwa kama kikomo ili kuzuia upakiaji mwingi wa gari la viscometer.

Mchele. 1 - Utegemezi wa viscosity yenye nguvu ya mafuta ya juu-mnato kwenye joto.

Kielelezo kilichowasilishwa kinaonyesha kwamba mnato unaobadilika wa mafuta unaweza kuelezewa na utendaji kazi wa nguvu wa fomu y=1177320551696170000x -7.24 yenye thamani ya kutegemewa ya takriban ya R² = 0.99554. Mafuta yana mnato mwingi katika safu nzima ya halijoto inayowasilishwa (mnato katika 110°C ni 2003 mPa∙s, na kwa 50°C - 502,343 mPa∙s). Katika hatua hii ya kupima, haikuwezekana kupima viscosity ya mafuta kwenye joto la hifadhi ya 20 ° C kutokana na mapungufu katika uwezo wa viscometer.

Kwa utafiti wa kina Ili kuamua mali ya rheological ya mafuta haya, vipimo vya ziada maalum vya nguvu vilifanywa ili kuamua vipengele vya elastic na viscous vya viscosity. Wakati wa majaribio, athari ya kupungua kwa joto kwenye sehemu ya elastic ya mnato (moduli ya shear yenye nguvu, pia inaitwa moduli ya uhifadhi) na sehemu ya mnato ya mnato (moduli ya kufuata au kupoteza) ilisomwa. Katika kesi ya kwanza, mafuta kutoka kwa uwanja wa Pechersk yaliyotumika kwa utafiti yalipozwa katika anuwai ya joto iliyochaguliwa kutoka 90ºС hadi 50ºС. Jaribio liliendelea kama ifuatavyo: tone la mafuta yenye kiasi cha 1 ml liliwekwa kwenye jukwaa la viscometer moto hadi 70 ° C, kisha tone lilisisitizwa na rotor, na joto liliongezeka hadi 90 ° C, baada ya hapo hatua kwa hatua. ilipungua hadi 50°C kwa kurekodi data. Mzigo wa nguvu uliwakilishwa na harakati ya oscillatory ya rotor na mzunguko wa 1 Hz na mzigo wa 100 Pa. Matokeo yanawasilishwa kwenye Kielelezo 2.

Mchele. 2 - Utegemezi wa elastic (modulus ya kuhifadhi) na viscous (modulus ya kupoteza) vipengele vya viscosity ya mafuta ya juu-mnato kutoka kwenye uwanja wa Pecherskoe kwenye joto.

Kuchambua utegemezi uliowasilishwa, inawezekana kupata hitimisho zifuatazo: kwanza, sehemu zote mbili za mnato na elastic za mnato wa mafuta hupungua na joto linaloongezeka na kufikia maadili madogo kwa 80 ° C, ambayo inathibitisha hitaji la kutumia nishati ya joto. maendeleo ya uwanja huu. Pili, inaonekana kuwa katika safu ya joto iliyosomwa ya mafuta ina mali ya elastic, ambayo, ingawa hupungua kwa kuongezeka kwa joto, hufikia maadili muhimu: 23.54 Pa.

Kulingana na matokeo ya utafiti, inawezekana kufikia hitimisho zifuatazo:

Mafuta ya mnato wa juu kutoka kwenye uwanja wa Pecherskoye yana sifa ya mnato wa juu usio wa kawaida: mnato wa nguvu uliopimwa katika 50 ° C ni 502343 mPa∙s.
Kulingana na ukweli kwamba mnato wa mafuta na ongezeko la joto kutoka 50 hadi 110 ° C hupungua kutoka 502343 mPa∙s hadi 2000 mPa∙s, ili kutoa mafuta kutoka kwa mwamba wa uwanja huu, ni muhimu kutumia mafuta. kitendo.
Mafuta yaliyosomwa ina mali tata ya rheological, labda kutokana na maudhui ya juu ya asphaltenes na resini tabia ya mashamba ya karibu-uso katika eneo la Samara. Maadili ya juu ya vipengele vya viscous na elastic vinazingatiwa katika safu nzima ya joto ambayo vipimo vya nguvu vilifanywa, ambayo bila shaka itakuwa na athari mbaya katika mchakato wa uchimbaji wa mafuta kutoka kwenye hifadhi.
Waandishi wa mpango wa kazi vipimo zaidi vinavyolenga kuhalalisha teknolojia madhubuti za kuchimba mafuta kama haya kutoka kwa malezi yenye tija, kwa mfano, teknolojia zinazotumia athari ngumu za mawakala wa joto na vimumunyisho.

Fasihi

Devlikamov V.V., Khabibullin Z.A., Kabirov M.M. Mafuta yasiyo ya kawaida. -M.: Nedra, 1975. -168 p.
Zinoviev A.M., Kovalev A.A., Maksimkina N.M., Olkhovskaya V.A., Roshchin P.V., Mardashov D.V. Uthibitishaji wa serikali ya maendeleo ya amana za mafuta ya viscous isiyo ya kawaida kulingana na ujumuishaji wa habari ya awali ya kijiolojia na uwanja // Bulletin ya Kamati Kuu ya Rosnedra. -2014. -Nambari 3. -NA. 15-23.
Zinoviev A.M., Olkhovskaya V.A., Kovalev A.A. Uthibitishaji wa mfano wa uchambuzi wa utitiri wa uwongo wa mafuta ya viscoplastic isiyo ya mstari kwa kisima cha wima // Bulletin ya Kamati Kuu ya Rosnedra. -2013. -Nambari 2. -NA. 40-45.
Zinoviev A.M., Olkhovskaya V.A., Maksimkina N.M. Ubunifu wa mifumo ya ukuzaji wa uwanja wa mafuta yenye mnato wa juu kwa kutumia mfano wa mtiririko usio wa Newton na matokeo ya upimaji wa kisima kwa kufurika // Biashara ya Oilfield. -2013. -Nambari 1. -NA. 4-14.
Litvin V.T., Roshchin P.V. Utafiti wa ushawishi wa kutengenezea "Nefras S2-80/120" juu ya mali ya rheological ya mafuta ya paraffinic high-viscosity kutoka uwanja wa Petrukhnovskoye // Nyenzo za kikao cha kisayansi cha wanasayansi kutoka Taasisi ya Petroli ya Jimbo la Almetyevsk. -2013. -T.1. -Nambari 1. -S. 127-130.
Polishchuk Yu.M., Yashchenko I.G. Mafuta ya mnato wa juu: uchambuzi wa mabadiliko ya anga na ya muda katika mali ya mwili na kemikali // Jarida la kisayansi la elektroniki "Biashara ya Mafuta na Gesi". 2005 Nambari 1. [Nyenzo za kielektroniki]: http://ogbus.ru/authors/PolishukYu/PolishukYu_1.pdf (ilipitiwa tarehe 15 Novemba 2015).
Olkhovskaya V.A., Sopronyuk N.B., Tokarev M.G. Ufanisi wa kuagiza amana ndogo za mafuta na mali zisizo za Newtonian//Maendeleo, uendeshaji na maendeleo ya maeneo ya mafuta/Samara: Mkusanyiko wa kazi za kisayansi za SamaraNIPIneft LLC. -2010. - Toleo la 1. -NA. 48-55.
Olkhovskaya V.A. Hydromechanics ya chini ya ardhi. Uchujaji wa mafuta yasiyo ya Newtonian. -M.: JSC "VNIIOENG", 2011. -224 p.
Rogachev M.K., Kolonskikh A.V. Utafiti wa mali ya viscoelastic na thixotropic ya mafuta kutoka shamba la Usinsk // Biashara ya Mafuta na Gesi. -2009. -T.7. -Nambari 1. -Uk.37-42.
Roshchin P.V. Uhalalishaji wa teknolojia iliyojumuishwa ya kusindika eneo la malezi ya shimo la chini katika amana za mafuta zenye mnato wa juu na hifadhi za pore zilizovunjika: thesis. Ph.D. teknolojia. Sayansi. -SPb., 2014. -112 p.
Roshchin P.V., Petukhov A.V., Vasquez Cardenas L.K., Nazarov A.D., Khromykh L.N. Utafiti wa mali ya rheological ya mafuta ya juu-mnato na yenye parafini kutoka kwa mashamba katika mkoa wa Samara. Jiolojia ya mafuta na gesi. Nadharia na mazoezi. 2013. T. 8. No. 1. P. 12.
Roshchin P.V., Rogachev M.K., Vazquez Cardenas L.K., Kuzmin M.I., Litvin V.T., Zinoviev A.M. Utafiti wa nyenzo za msingi kutoka kwa amana ya asili ya lami ya Pechersk kwa kutumia microtomograph ya kompyuta ya SkyScan 1174V2 X-ray. Jarida la kimataifa la utafiti wa kisayansi. 2013. Nambari 8-2 (15). ukurasa wa 45-48.
Ruzin L.M. Kanuni za kiteknolojia za kukuza amana za mafuta ya viscous isiyo ya kawaida na lami / L.M. Ruzin, I.F. Chuprov; Mh. N.D. Tskhadaya. Ukhta, 2007. 244 p.
Petukhov A.V., Kuklin A.I., Petukhov A.A., Vasques Cardenas L.C., Roschin P.V. Chimbuko na uchunguzi jumuishi wa maeneo matamu katika hifadhi za gesi ya kaboni na shale za bonde la Timan-Pechora. Jumuiya ya Wahandisi wa Petroli - Mkutano na Maonyesho ya Rasilimali Zisizo za Kawaida za Ulaya 2014: Kufungua Uwezo wa Ulaya 2014. uk. 295-305.
Pierre C. et al. Muundo na rheology ya mafuta mazito // Sayansi na Teknolojia ya Mafuta na Gesi. - 2004. - T. 59. - No. – Uk. 489-501.
Roschin P.V., Zinoviev A.M., Struchkov I.A., Kalinin E.S., Dziwornu C.K. Uchaguzi wa kutengenezea kulingana na utafiti wa mali ya rheological ya mafuta. Jarida la kimataifa la utafiti wa kisayansi. -2015. -Nambari 6-1 (37). -NA. 120-122.

Marejeleo

Devlikamov V.V., Habibullin Z.A., Kabirov M.M. Mafuta yasiyo ya kawaida. -M.: Nedra, 1975. -168 s.
Zinov’ev A.M., Kovalev A.A., Maksimkina N.M., Ol’hovskaja V.A., Roshhin P.V., Mardashov D.V. Obosnovanie rezhima razrabotki zalezhi anomal’no vjazkoj nefti na osnove kompleksirovanija ishodnoj geologo-promyslovoj informacii//Vestnik CKR Rosnedra. -2014. -Nambari 3. -S. 15-23.
Zinov’ev A.M., Ol’hovskaja V.A., Kovalev A.A. Obosnovanie analiticheskoj model psevdoustanovivshegosja pritoka nelinejno vjazkoplastichnoj nefti k vertikal'noj skvazhine//Vestnik CKR Rosnedra. -2013. -Nambari 2. -S. 40-45.
Zinov’ev A.M., Ol’hovskaja V.A., Maksimkina N.M. Proektirovanie sistem razrabotki mestorozhdenij vysokovjazkoj nefti s ispol’zovaniem model nen’jutonovskogo techenija i rezul’tatov issledovanija skvazhin na pritok//Neftepromyslovoe delo. -2013. -Nambari 1. -S. 4-14.
Litvin V.T., Roshhin P.V. Izuchenie vlijanija rastvoritelja "Nefras S2-80/120" na reologicheskie svojstva parafinistoj vysokovjazkoj nefti Petruhnovskogo mestorozhdenija//Materialy nauchnoj sessii uchenyh Al'met'evskogogoadarnoja. -2013. -T.1. -Nambari 1. -S. 127-130.
Polishhuk Ju.M., Jashhenko I.G. Vysokovjazkie nefti: analiz prostranstvennyh i vremennyh izmenenij fiziko-himicheskih svojstv // Jelektronnyj nauchnyj zhurnal “Neftegazovoe delo”. 2005 Nambari 1. : http://ogbus.ru/authors/PolishukYu/PolishukYu_1.pdf (data obrashhenija 11/15/2015).
Ol’hovskaja V.A., Sopronjuk N.B., Tokarev M.G. Jeffektivnost’ vvoda v jekspluataciju nebol’shih zalezhej nefti s nen’jutonovskimi svojstvami//Razrabotka, jekspluatacija i obustrojstvo neftjanyh mestorozhdenij/Samara: Sbornik nauchnyh OPInyh ft’rudov. -2010. -Vyp.1. -S. 48-55.
Ol'hovskaya V.A. Podzemnaja gidromehanika. Fil'tracija nen'jutonovskoj nefti. -M.: OAO "VNIIOJeNG", 2011. -224 s.
Rogachev M.K., Kolonskih A.V. Issledovanie vjazkouprugih i tiksotropnyh svojstv nefti Usinskogo mestorozhdenija//Neftegazovoe delo. -2009. -T.7. -Nambari 1. -S.37-42.
Roshhin P.V. Obosnovanie kompleksnoj tehnologii obrabotki prizabojnoj zony plasta na zalezhah vysokovjazkih neftej s treshhinno-porovymi kollektorami: dis. kanda. tehn. nauk. -SPb., 2014. -112 s.
Roshhin P.V., Petuhov A.V., Vaskes Kardenas L.K., Nazarov A.D., Hromyh L.N. Issledovanie reologicheskih svojstv vysokovjazkih i vysokoparafinistyh neftej mestorozhdenij Samarskoj oblasti. Neftegazovaja geologija. Teorija na kufanya mazoezi. 2013. T. 8. No. 1. S. 12.
Roshhin P.V., Rogachev M.K., Vaskes Kardenas L.K., Kuz’min M.I., Litvin V.T., Zinov’ev A.M. Issledovanie kernovogo materiala Pecherskogo mestorozhdenija prirodnogo bituma s pomoshh’ju rentgenovskogo komp’juternogo mikrotomografa SkyScan 1174V2. Mezhdunarodnyj kisayansi-issledovatel’skij zhurnal. 2013. Nambari 8-2 (15). S. 45-48.
Ruzin L.M. Tehnologicheskie principy razrabotki zalezhej anomal’no vjazkih neftej i bitumov / L.M. Ruzin, I.F. Chuprov; Nyekundu ya ganda. N.D. Chadaja. Uhta, 2007. 244 s.
Petukhov A.V., Kuklin A.I., Petukhov A.A., Vasques Cardenas L.C., Roschin P.V. Chimbuko na uchunguzi jumuishi wa maeneo matamu katika hifadhi za gesi ya kaboni na shale za bonde la Timan-Pechora. Jumuiya ya Wahandisi wa Petroli - Mkutano na Maonyesho ya Rasilimali Zisizo za Kawaida za Ulaya 2014: Kufungua Uwezo wa Ulaya 2014. S. 295-305.
Pierre C. et al. Muundo na rheology ya mafuta mazito // Sayansi na Teknolojia ya Mafuta na Gesi. - 2004. - T. 59. - No. 5. - S. 489-501.
Roschin P.V. et al. Uchunguzi wa majaribio wa urejeshaji wa mafuta mazito kutoka kwa sampuli za msingi za kaboniti iliyovunjika na sindano ya ziada ya surfactant//Mkutano wa Mafuta Mazito wa SPE-Kanada. - Jumuiya ya Wahandisi wa Petroli, 2013.
Roschin P.V., Zinoviev A.M., Struchkov I.A., Kalinin E.S., Dziwornu C.K. Uchaguzi wa kutengenezea kulingana na utafiti wa mali ya rheological ya mafuta. Mezhdunarodnyj kisayansi-issledovatel’skij zhurnal. -2015. -Nambari 6-1 (37). -S. 120-122.