Hali ya kifedha ya Kituo cha Jimbo la Sayansi na Vitendo kilichopewa jina la m huko Khrunichev. Ripoti juu ya ripoti ya mazoezi ya utendaji wa kifedha kwenye kiwanda cha GKNPT kilichopewa jina la M.V.

Kinara wa tasnia ya anga ya juu, ambayo imekuwa ikizalisha magari ya uzinduzi wa Proton kwa miaka mingi, sasa iko katika hali ngumu ya kifedha. Mnamo Oktoba 2017, ZiH, kama ilivyopangwa, ilifanya tathmini ya soko kwa madhumuni ya kununua na kuuza sehemu ya eneo lake (hekta 107.3 kati ya 140) na mali isiyohamishika juu yake (miradi 221 ya ujenzi mkuu), na mnamo Novemba 2017. ilifanya shirika, kubadilisha muundo wa umiliki kutoka biashara ya umoja wa serikali hadi JSC.

OKC zilizojumuishwa katika ripoti ya tathmini zimetiwa alama nyekundu kwenye ramani, zile ambazo hazijajumuishwa - kwa kijani.

Sasisha Januari 2018:

Eneo jipya la ZiH lenye eneo la hekta 33 (badala ya 140 za awali) lilionekana Rosreestr na kwenye PKK chini ya nambari 77:07:2003:9042.

Eneo la utengaji unaopendekezwa ni hekta 107.3 - 77:07:2003:42 au 77:07:0002003:42.

Sasisha Aprili 2018

Serikali ya Moscow itachagua watengenezaji wa kuendeleza ardhi ya mmea uliopewa jina lake. Khrunichev katika eneo la Hifadhi ya Filevsky, alisema Naibu Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Rogozin.

"Kulikuwa na uvumi kuhusu ardhi ambayo itatolewa huko Fili, lakini, kwanza, itakuwa chini ya udhibiti wa Vnesheconombank na itatekelezwa kama sehemu ya miradi ya maendeleo ambayo itatolewa na serikali ya Moscow. Nani, hii itaamuliwa na [Meya wa Moscow] Sergei Semenovich Sobyanin," Rogozin alisema katika mahojiano na kituo cha TV cha RBC.

Cheti kutoka kwa Daftari ya Jimbo la Umoja wa Mali isiyohamishika (makini na fomu na tarehe ya umiliki)

Aprili 2018

Kwa kuzingatia mipango yote ya kuahidi na makubaliano ya siku za hivi karibuni, pamoja na historia tajiri ya Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji kilichopewa jina lake. Khrunichev na uzoefu wa wafanyikazi wake, tunapendekeza kuzingatia uwezekano wa ujenzi mpya na maendeleo mfululizo ya sehemu ya eneo la mmea kama nguzo mpya ya kielimu na kiteknolojia.

Sasisha Juni 2018

Kituo cha Nafasi kilichopewa jina Khrunichev itaondoka kwenye majengo zaidi ya 200 ya kiwanda hicho katika eneo la mafuriko la Filevskaya, ambapo roketi za Protoni na teknolojia nyingine ya angani hutolewa. Nakala ya agizo la kuunda tume ya kutolewa kwa majengo na miundo, iliyosainiwa na Mkurugenzi Mkuu wa Kituo cha Alexei Varochko, iko kwa RIA Novosti.

Iliagizwa kuachilia majengo kutoka kwa kazi za uzalishaji wakati wa 2018-2019.

Sasisha Agosti 2018

MOSCOW, Agosti 10. /TASS/. Roscosmos inatarajia kuunda Kituo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev kwenye eneo la Moscow. "Star City" mpya. Mkuu wa Roscosmos, Dmitry Rogozin, aliwaambia waandishi wa habari kuhusu hili Ijumaa.

"Hapo awali ilichukuliwa kuwa Kituo cha Khrunichev kitauza eneo la Moscow ili kulipa deni lake. Lakini rais hakuunga mkono hili. Jana nilikutana na meya wa Moscow [Sergei] Sobyanin, tulikubaliana kwamba mnamo Septemba tutafanya tukio kubwa la pamoja ambapo tutazingatia suala hilo, ambalo tayari limeamua na rais, kuhusu kuhifadhi eneo la Kiwanda cha Roketi cha Moscow. Tunataka kufanya "Star City" mpya hapa, ili kuhamisha timu za uhandisi za vifaa vyetu vya uzalishaji huko Moscow hapa," alisema katika mkutano mfupi juu ya hali katika Kituo cha M. V. Khrunichev.

Kiwanda cha Roketi cha Moscow kinabaki kwenye eneo lake la nyumbani. Kuna uwezekano wa kuhusika kwake katika ushirikiano kwenye mradi wa kuunda roketi nzito sana. Kwa hiyo, mmea unapaswa kuwepo! Pia tutaendeleza eneo lake hatua kwa hatua.

Kuna mipango ya kujenga na kuandaa jengo la Kituo cha Uhandisi, ambapo ofisi ya kubuni ya Salyut, msanidi wa Angara, itahamia. Pia tunazingatia uwezekano wa kuanzisha majengo ya kazi kwa timu zetu nyingine za kubuni na uhandisi za Moscow katika eneo hili. Walikuja na jina la kufanya kazi kwa chama kama hicho - Hifadhi ya teknolojia ya Zvezdny. Tayari nimejadili wazo la kuunda kituo kama hicho huko Moscow na Meya Sobyanin. Anafurahi kwamba mmea unabaki na utaendelea. Mipango ya kuuza ardhi ili kulipa deni ilikataliwa na Rais Putin, na wafanyakazi wa kampuni hiyo walipata matumaini. Kiwanda cha kisasa na Kituo cha Uhandisi kitajengwa kulingana na kanuni za biashara ya kidijitali. Vijana watafurahi kuja kufanya kazi kwa ajili yetu. Kwa sasa, tutapata pesa za kituo hiki sisi wenyewe.

Sasisha Februari 2019:

Roscosmos itajenga huko Moscow

Sasisha Juni 2019:

Kituo kikubwa cha biashara kitajengwa kwenye tovuti ya kiwanda cha roketi huko Moscow

Viungo kwa Habari za vyombo vya habari kutoka 01/13/15, Vedomosti kutoka 07/19/16,

Maudhui

1. Sifa za Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Nafasi za Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunicheva

Kituo cha Nafasi kilichopewa jina M.V.Khrunicheva Iliundwa na Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi la Juni 7, 1993 kwa msingi wa watengenezaji wakubwa wa Urusi na watengenezaji wa teknolojia ya anga na roketi na anga - Ofisi ya Ubunifu ya Salyut na Kiwanda cha Kuunda Mashine kilichopewa jina lake. M.V. Khrunicheva.
Historia ya biashara hiyo ilianza zaidi ya miaka 85 na ujenzi wa kiwanda kikubwa cha ujenzi wa mashine nje kidogo ya Moscow, ambayo baadaye ilipewa jina la Waziri wa Sekta Nzito M.V. Khrunichev.
Mnamo 1922, mmea huo ulitoa magari ya kwanza ya ndani ya Russo-Balt, lakini mnamo 1925 ilihamishiwa kwa makubaliano kwa kampuni ya utengenezaji wa ndege ya Ujerumani Junkers. Hii ilionyesha mwanzo wa utengenezaji wa ndege katika warsha za biashara. Mnamo 1927, mkataba na kampuni ya Junkers ulikatishwa, na uzalishaji mkubwa wa ndege ya kwanza ya ndani ulizinduliwa kwenye mmea.
Baadaye, biashara ilitoa mifano bora ya vifaa vya anga vya ndani, ambavyo vilipokea kutambuliwa vizuri ulimwenguni - TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2 mabomu, 3M na M4 mabomu ya kimkakati, ambayo yalipokea jina "Bison" katika NATO, mabomu supersonic M-50, nk.
Mwisho wa 1959, kwa uamuzi wa serikali, biashara hiyo ilielekezwa tena kwa maendeleo na utengenezaji wa teknolojia ya roketi na anga, na kuhusiana na hili, maendeleo ya anga yalisimamishwa.
Uwezo mkubwa wa kisayansi na kiufundi uliruhusu biashara sio tu kuwa kiongozi asiye na shaka katika uwanja wa sayansi ya roketi ya ndani, lakini pia kutoa mchango mkubwa katika maendeleo ya unajimu wa ulimwengu kwa ujumla, na haswa, katika uundaji wa kuaminika sana. na magari ya anga yenye ufanisi.
Kupitia juhudi za pamoja, wataalam kutoka ofisi ya muundo ya Salyut (iliyoanzishwa mnamo 1951) na kiwanda cha kutengeneza mashine cha M.V. Khrunichev waliunda mifano ya kipekee ya teknolojia ya roketi na anga: mifumo ya mapigano iliyo na makombora madhubuti ya balestiki ya bara, vituo vyote vya obiti: "Fataki", "Dunia", meli za usambazaji wa usafirishaji wa safu ya Kosmos-929, -1267, -1443, -1686, na moduli zote ambazo hufunga vituo vya orbital - "Kvant", "Kvant-2", "Kristall", "Spectrum", " Nature", capsule inayoweza kurudi "Express", maarufu duniani, yenye kuaminika Gari la uzinduzi wa Protoni, gari nyepesi la uzinduzi "Rokot" hatua za juu RB Briz-M, Briz-KM, KVRB, kipekee katika muundo na uwezo wa kiufundi.
Kuundwa kwa vituo vya muda mrefu vya obiti ilikuwa hatua muhimu katika uchunguzi wa mwanadamu wa anga ya nje na kutoa masharti kwa ajili ya kazi ya kuendelea ya watu katika obiti. Leo Kituo cha Khrunichev ni mmoja wa washiriki wa kazi zaidi katika mradi wa kuunda Kituo cha Kimataifa cha Anga (ISS) Alpha. Kama sehemu ya mradi huo, wataalam wa kampuni walitengeneza, kutengeneza na kuzinduliwa kwa mafanikio katika mzunguko wa kazi ya shehena "Zarya" na moduli ya huduma "Zvezda" ya ISS. Kama sehemu ya mradi wa ISS, gari la uzinduzi wa Proton hutumiwa kama njia kuu ya kuzindua mizigo kutoka upande wa Urusi.
Protoni LV ilijumuisha enzi nzima katika ukuzaji wa magari ya kurusha angani. Zaidi ya nusu karne ya operesheni, zaidi ya uzinduzi 300 wa usanidi mbalimbali wa roketi ya Proton umefanywa. "Proton" pamoja na carrier wa Marekani "Atlas" ina kiwango cha juu cha kuegemea (zaidi ya 96%). Leo, Protoni ya kisasa ni msingi wa usafiri wa Mpango wa Nafasi ya Shirikisho la Urusi.
Gari la uzinduzi wa daraja nyepesi "Rokot" iliundwa kwa msingi wa kombora la masafa marefu la Stiletto. Tabia za kiufundi za "Rokot" hutoa uwezo wa kipekee leo kwa uzinduzi wa kikundi cha vyombo vya angani katika njia za kufanya kazi katika anuwai kubwa zaidi ya mwinuko.
Hivi sasa, wataalamu wa Kituo hicho wanafanya kazi katika kuunda magari ya anga ya kizazi kipya. Katika mipaka ya mradi "Angara", gari la uzinduzi wa msimu "Angara" linaundwa, ambalo litafanya kazi kwa vipengele vya mafuta vya kirafiki. Inatarajiwa kwamba gari jipya la uzinduzi litapita zote zilizopo katika sifa zake za kiufundi na litapanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa kurusha vyombo vya anga katika njia mbalimbali.
Kazi ya kuunda hatua ya kwanza inayoweza kurudi inakaribia kukamilika "Baikal" kwa roketi ya kizazi kipya.
Mipango imezinduliwa ya kubuni na kutengeneza vyombo vidogo vya anga kwa ajili ya mawasiliano na ufuatiliaji wa Dunia.
Kwa seti ya hatua za ulinzi wa mazingira katika Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev kati ya biashara saba bora nchini Urusi alitunukiwa tuzo ya "GOLDEN PALM"., iliyoidhinishwa na chama cha "Monde Sans Frontier", ambacho ni mratibu wa Mpango "Amani ya kijani".
Kampuni hiyo inashiriki kikamilifu katika utekelezaji wa Mpango wa Anga wa Shirikisho la Urusi na programu nyingi za anga za juu ambazo zinatengenezwa na mashirika na mashirika ya anga ya juu huko Uropa, Asia, na Amerika.
Kituo cha Khrunichev ni kiongozi asiye na shaka wa Kirusi katika soko la kimataifa la huduma za uzinduzi. Katika miaka iliyopita, kampuni mashuhuri za kigeni kama vile Boeing, Lockheed Martin, Loral, Inmarsat, Iridium, Motorola, Panamsat, Hughes, EADS Transportation, n.k. zimekuwa washirika wake.
Mnamo Juni 1995, baada ya kuunganishwa kwa kampuni za Amerika za Lockheed na Martin, mrithi wa LKEI JV alikuwa ubia mpya, Huduma za Uzinduzi wa Kimataifa (ILS).
Leo, biashara kubwa zaidi ya anga ya Urusi ina idadi kubwa ya mikataba ya kweli na inayowezekana ya kuzindua mizigo ya kibiashara kwenye gari lake la uzinduzi wa Proton, mkataba wa utengenezaji wa FGB. kituo cha "Alpha" . GKNPTs pia ni mtengenezaji mkuu wa sehemu ya Kirusi ya ISS Alpha.
Ndani ya ubia wa kimataifa Huduma za Uzinduzi wa Kimataifa/ILS(Kituo cha Nafasi cha Khrunichev - Lockheed Martin) na Huduma za Uzinduzi wa Eurococot(Kituo cha Anga cha Khrunichev - Usafiri wa EADS) Kituo cha Khrunichev kinatoa huduma za uzinduzi wa vyombo vya anga vya juu kwa kutumia magari yake ya kurushia ya Proton na Rokot, mtawalia. Shirika la pamoja la Urusi na Amerika ILS ndio mtoaji anayeongoza wa huduma za uzinduzi ulimwenguni.
Uwezo wa kipekee wa kisayansi na kiufundi, uzoefu uliokusanywa na taaluma ya hali ya juu ya wataalam wa Kituo hicho ni msingi muhimu kwa maendeleo yake zaidi katika maendeleo ya teknolojia mpya za hali ya juu, uundaji wa teknolojia ya hali ya juu zaidi ya anga, na uhifadhi na uimarishaji wa nafasi inayoongoza. tasnia ya anga ya juu ya Urusi ulimwenguni.
Katika muundo wake, FSUE GKNPTs im. M.V. Khrunicheva anamgawanyiko kadhaa:
1) Kiwanda cha Roketi na Anga (RKZ)
Shughuli kuu

Uzalishaji wa teknolojia ya roketi na nafasi;
Uboreshaji wa kisasa wa gari la uzinduzi wa darasa la Rokot;
Maendeleo na uzalishaji wa vifaa vya anga;
Uzalishaji wa kitengo cha kusafisha maji ya ozoni-sorption;
Miradi ya uwekezaji.

2) Ofisi ya Usanifu Salyut (KB Salyut)
Maendeleo ya vyombo vya anga na magari ya uzinduzi, vituo vya obiti na mifumo mingine ya roketi na anga kwa madhumuni mbalimbali.
3) Kiwanda cha uendeshaji wa teknolojia ya roketi (ZERKT)
Shughuli kuu:

maendeleo ya vyombo vya anga na magari ya kurusha, vituo vya obiti na mifumo mingine ya roketi na anga kwa madhumuni mbalimbali.
maandalizi ya uzinduzi wa magari ya uzinduzi katika cosmodromes na katika vitengo vya kijeshi vya Vikosi vya Nafasi na Vikosi vya Makombora ya Kimkakati;
uumbaji na uendeshaji wa complexes za kiufundi kwa roketi za nafasi Proton na Rokot katika cosmodromes ya Kirusi;
shirika na ushiriki katika ujenzi upya (marekebisho) ya vifaa vya uzinduzi wa roketi za anga za Proton na Rokot kwenye cosmodromes za Urusi;
uundaji na uendeshaji wa kongamano la roketi za anga (KRC) Angara.

4) Ofisi ya Usanifu Armatura (KB Armatura)
Shughuli za kisayansi na uzalishaji wa KB Armatura zina sifa ya maeneo yafuatayo:
Mwelekeo wa kwanza ni maendeleo na uzalishaji wa vitengo vya automatisering electro-nyumatiki kwa vyombo vya habari mbalimbali vya kazi (hewa, nitrojeni, heliamu, oksijeni, xenon, nk) na shinikizo la gesi kutoka 5-10"3 mm Hg hadi 40 MPa. Kiwango cha joto cha gesi kutoka -250 ° C hadi +860 ° C. Ubora wa kuchuja gesi kutoka mikroni 20 hadi 0.1. Muda wa udhamini ni angalau miaka 10 na maisha ya huduma ya hadi miaka 20 au zaidi. Vitengo vya otomatiki vya kielektroniki vya nyumatiki vilivyoundwa katika ofisi ya muundo vinatumika sana katika mifumo ya makombora ya ardhini na baharini (Proton, Zenit, Uzinduzi wa India, Uzinduzi wa Bahari, n.k.).
Kampuni hiyo inafanya kazi katika uundaji wa bidhaa za otomatiki za nyumatiki za umeme ambazo zina maisha ya huduma iliyoongezeka (hadi shughuli elfu 20), pamoja na ulinzi ulioongezeka wa mlipuko, unaofanya kazi katika mazingira anuwai ya kazi (pamoja na methane, propane, nk). Mfululizo wa bidhaa za otomatiki za juu-shinikizo za umeme za aina anuwai zimeundwa, zikifanya kazi kama sehemu ya vituo vya compressor vya tanki za gesi za rununu, injini za gesi na dizeli, nk.
Mwelekeo wa pili ni maendeleo na uzalishaji wa mifumo ya usambazaji wa gesi kwa mifumo ya kombora, kuhakikisha utoaji wa gesi mbalimbali kwa watumiaji na vigezo maalum (shinikizo, mtiririko, joto, unyevu, usafi, nk). Mifumo ya usambazaji wa gesi ina msingi wa kipengele cha kisasa, kiwango cha juu cha automatisering, hutoa usahihi wa juu katika kudumisha vigezo maalum vya gesi zinazofanya kazi, ni za kuaminika na rahisi kutumia ...

5. Hitimisho kulingana na matokeo ya mazoezi ya elimu
Mfumo uliopo wa kuripoti fedha na takwimu wa Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev kivitendo hairuhusu kupata taarifa muhimu ili kujenga tathmini sahihi za kiasi cha ufanisi wa kutumia fedha za bajeti zilizotolewa na Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichoitwa baada ya M.V. Khrunicheva.
Taarifa za kifedha za Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev inajumuisha data juu ya vyanzo vya fedha na maelekezo ya matumizi yao kulingana na vitu vya uainishaji wa kiuchumi wa matumizi ya bajeti. Takwimu za serikali na idara hukusanya data kuhusu aina nyingine za rasilimali za Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunicheva.
Shida ni kwamba kanuni za kukusanya data juu ya gharama na matokeo pamoja na upekee wa shughuli za idara za Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji kilichopewa jina la M.V. Khrunichev haituruhusu kuunganisha kwa usahihi viashiria hivi kwa kila mmoja. Data juu ya gharama za rasilimali za kifedha, ambazo kila mgawanyiko lazima uwasilishe, zinahusiana na shughuli nzima ya biashara na hazijatofautishwa na vipengele vyake. Kama inavyoonyeshwa hapo juu, mgao wa bajeti huchangia 58%, na iliyobaki hutoka kwa fedha za ziada za bajeti. Wakati huo huo, hadi hivi majuzi, vitengo vya Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev haikupewa data juu ya wagonjwa wangapi walitibiwa kwa kutumia fedha za bajeti na wangapi walitibiwa kupitia vyanzo vya ziada vya bajeti.
Mfumo uliopo wa kuripoti fedha na takwimu haufai kwa ajili ya kufanya uchanganuzi sahihi wa kulinganisha wa ufanisi wa gharama ya ufadhili wa Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev, bila kutaja matumizi ya mbinu ngumu zaidi za tathmini ya kiuchumi: matumizi ya gharama, gharama ya faida.
Data ya takwimu huturuhusu kuhukumu tu kiwango cha utumiaji wa uwezo wa Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunicheva.
Ili kutatua matatizo ya kutathmini ufanisi wa matumizi ya rasilimali za kifedha kwa ujumla na mgao wa bajeti, hasa, mfumo uliopo wa kuripoti na kukusanya data juu ya shughuli za Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev inahitaji mabadiliko makubwa.
Katika hali ya sasa ya mambo, somo la uchambuzi ni ufanisi wa ufadhili wa bajeti wa Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev inaweza tu kufuata sifa za kitaasisi za mifano iliyotumika ya ufadhili na mchakato wa bajeti na hali ya jumla ya matumizi bora ya fedha za bajeti.

Uboreshajiya bajeti ufadhili nchini Urusi utawezeshwa na mpito waya bajeti kutoa ruzuku kwa makampuni ya biashara kulingana na matokeo ya ushindani wa ushindani kati ya waombaji wa ruzuku na uteuzi wa chaguzi bora zaidi za uwekezaji.bajeti fedha.

Historia rasmi ya Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev kawaida huhesabiwa kutoka Aprili 30, 1916 (zaidi ya miaka 100), wakati ujenzi wa kiwanda kikubwa cha kampuni ya magari ya Russo-Balt ilianza huko Moscow Fili.

Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Nafasi ya Jimbo kilichopewa jina la M.V. Khrunichev kiliundwa mnamo 1993 kwa kuunganisha biashara mbili za zamani zaidi za Moscow katika tasnia ya anga - Kiwanda cha Kuunda Mashine kilichopewa jina lake. M.V. Khrunichev na Ofisi ya Ubunifu ya Salyut, iliyoko kwenye eneo la kawaida kwenye bend ya Mto Moscow. Wakati huo huo, hatima ya biashara, ambayo ilipata ishara mpya baada ya kuanguka kwa USSR, ilifanikiwa zaidi kuliko ile ya vituo vingi vya kisayansi na viwanda katika wakati huu wa msukosuko.

Khrunichev alinusurika kwa mafanikio miaka ya 90 ya msukosuko na, tofauti na biashara zingine nyingi kwenye tasnia ya anga, haikuweza kuishi tu, bali kuendana na hali mpya ya uhusiano wa soko. Kulikuwa na watu wengi walio tayari na urithi wa anga wa Soviet ulikuwa wa thamani sana kwa "marafiki" wetu wapya kuruhusu kuzama katika usahaulifu. Katika hatua ya kwanza, biashara ilinusurika kwa sababu ya maagizo ya mpango wa nafasi ya India ya kirafiki (hatua ya juu ya cryogenic 12KRB). Kisha mikataba ilifika kwa ajili ya ujenzi wa moduli za ISS (Kituo cha Kimataifa cha Nafasi). Na muhimu zaidi, kituo hicho kiliruhusiwa kuingia katika soko la kimataifa la huduma za kibiashara na bidhaa zake, yaani, uzinduzi wa spacecraft kwa wateja wa kigeni kwa kutumia carrier wa kuaminika zaidi wa ndani "Proton-K"

Roketi ya Protoni katika makazi ya kuweka 92A-50
alexgp

Kama matokeo, kufikia mwisho wa miaka ya 90, kiasi cha maagizo kilichopokelewa na faida iliyopokelewa ilitosha sio tu kudumisha timu ya kipekee na uwezo (kutoka kwa uzinduzi wa 8 hadi 12 ulifanyika kwa mwaka), lakini pia kwa maendeleo fulani ya timu. miundombinu muhimu zaidi. Hasa, vifaa vya utayarishaji wa bidhaa katika Baikonur Cosmodrome (kinachojulikana tovuti ya 81 na MIK 92A-50) vilirejeshwa na kurekebishwa. Ubadilishaji wa ICBM (kombora la balestiki la kimabara) limesasishwa kwa ajili ya kurushwa kibiashara (Rokot). Hatua mpya ya juu "Briz-M" iliundwa na kutengenezwa. "Farasi kazi" wa zamani wa gari la uzinduzi wa Proton-K alibadilishwa kisasa kuwa toleo la Proton-M na mfumo mpya wa kudhibiti dijiti.

Kwa kuongezea, kituo hicho kilianza kuingia hatua kwa hatua katika masoko ya hapo awali ambayo hayakuwa na tabia kwa utengenezaji wa vyombo vidogo vya anga kwa mawasiliano na hisia za mbali za dunia kwa mahitaji ya biashara za ndani na mashirika. Wakati huo huo, mradi wa gari la uzinduzi kuchukua nafasi ya Protoni iliyozeeka ulikua polepole na kwa shida (kutokana na ufadhili mdogo na wa mara kwa mara wa serikali). Hii ilikuwa maendeleo ya gari mpya la kuahidi la aina ya moduli ya Angara, ambayo ilianza nyuma mnamo 1995.

Ubadilishaji LV Rokot katika Cosmodrome ya Plesetsk
mil.ru

Ikiwa tunazungumza juu ya vector ya jumla, basi sera ya usimamizi wa zamani wa kituo hicho ililenga kuongeza uhifadhi na utumiaji wa uwezo uliopo. Wakati huo huo, hii mara nyingi ilifanywa kwa kuchora rasilimali na maagizo kutoka kwa biashara zingine kwenye tasnia (hatua ya juu ya Breeze-M ilishindana na bidhaa sawa kutoka NPO Energia - safu ya DM ya vitalu). Wengi wanaweza kuita hali hii ya biashara kuwa na mafanikio kabisa, lakini kutoka kwa mtazamo wa tasnia hiyo ilikuwa vilio polepole. Matatizo yote ya tabia ya sekta ya ndani ya kipindi cha baada ya Soviet, kwa kawaida, yalikuwepo. Huu ni kuzeeka kwa taratibu na utokaji wa wafanyikazi, uharibifu wa miundombinu ya uzalishaji (kama ilivyotajwa hapo juu - isipokuwa nadra), kutoweka kwa wauzaji wa vifaa muhimu na vifaa.

Katika utawala huu, kituo cha utafiti na uzalishaji hatua kwa hatua kiligeuka kuwa "cab ya nafasi", ambayo uwezo wote wa kisayansi na uhandisi ulitumiwa pekee kutatua matatizo ya sasa na "mashimo ya kuziba". Wakati huo huo, washindani walikuwa tayari wanapumua nyuma, yaani watoa huduma wa uzinduzi wa Ulaya na Asia. Marekani ilihifadhi sehemu tofauti ya soko, lakini mwelekeo wa utafutaji wa anga ya kibinafsi wa kibiashara iliyokuwa ikitengeneza wakati huo ulikuwa bado changa.

Walakini, uwezo wa biashara iliyobaki kutoka nyakati za USSR ilihifadhiwa kwa ujumla, na kwa matumizi ya busara ya kutosha ilifanya iwezekane, ikiwa ni lazima, kuanza tena miradi ya mafanikio katika tasnia ya anga. Hizi zinaweza kuwa wabebaji wapya (pamoja na zinazoweza kutumika tena), stesheni za angani, tug za interorbital, majukwaa mazito ya geostationary. Miradi hii na mingi kama hiyo ilifanywa mara kwa mara na wataalam wa kituo hicho, lakini kila kitu kilikufa katika kiwango cha miundo ya awali na kejeli (hatua ya Baikal inayoweza kutumika tena). Mambo kama haya hayakuamsha shauku kwa upande wa uongozi mpya wa nchi. Hadi nusu ya pili ya miaka ya 2000.

Hatua inayoweza kutumika tena ya Baikal
Nukuu "Asubuhi ya Urusi" 2001. russia.tv

Kuibuka kwa wakati huu wa mapato ya ziada kutokana na kuongezeka kwa bei ya mafuta (kilele kilichotokea mwaka 2008) kilisababisha ukweli kwamba viwanda vyenye ujuzi na, hasa, nafasi zilikumbukwa tena. Na hii, kwa bahati mbaya, ilicheza utani wa kikatili kwenye Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Jimbo. Kujibu kazi zinazokuja za ulimwengu wa ndani, ambazo zinaambatana sana na taarifa za marais wa Amerika, biashara zingine kwenye nafasi na tasnia zinazohusiana ambazo zimekuwa "upande wao" kwa miaka mingi zilianza kuongezwa kwenye kituo hicho. kama matawi). Utaratibu huu ulianza mwaka 2007 na kuendelea hadi 2011. Jumla ya matawi 10 yaliongezwa. Ni wazi kwamba madeni yao yote hatimaye yalilipwa na Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kwa matarajio ya uwekezaji wa serikali wa siku zijazo. Hadi wakati fulani, uwezo wa kifedha wa kongamano kama hilo haukuwa na shaka. Walakini, mara moja shida kadhaa zilianza. Mbali na ufufuaji wa kifedha, matawi yote mapya yalilazimika kubeba kazi. Majaribio yalifanywa kuhamisha uzalishaji wa baadhi ya vipengele na makusanyiko kwao kutoka kwenye tovuti ya Moscow. Matokeo yake, kiwango cha ajali kimeongezeka kwa kasi (tangu 2007, kwa wastani, kila uzinduzi wa kumi haujafanikiwa).

Wataalamu wanaamini kuwa sababu ya kuongezeka kwa ajali sio tu uharibifu wa jumla na upotezaji wa nidhamu wakati wa mchakato wa kupanga upya, lakini pia ubora wa chini wa vifaa vinavyotengenezwa "nje." Matawi, ambayo hayajazoea mahitaji madhubuti ya tasnia ya anga, mara nyingi yalitoa ubora wa chini kabisa, ambao wakati mwingine ulishinda udhibiti unaoingia, ambao ulikuwa tayari umezoea kiwango fulani cha ubora. Wakati huo huo, katika machafuko yaliyosababishwa na katika mchakato wa mtiririko wa fedha, fursa za makosa ya kifedha ziliibuka. Hivi sasa, wasimamizi kadhaa wa matawi na wasimamizi wa zamani wa vituo, pamoja na manaibu wao, wanachunguzwa.

Hata hivyo, matatizo hayakuishia hapo. Kufikia 2014, ilionekana wazi kuwa hakutakuwa na pesa tena, kwani bei ya mafuta ilikuwa imeshuka kabisa. Na hapa, katika hali ya nakisi ya bajeti, kituo hicho kiliulizwa kushughulikia shida zilizokusanywa peke yake. Kufikia wakati huu, deni la uendeshaji wa biashara lilifikia rubles zaidi ya bilioni 11.9, na deni kwa wauzaji - bilioni 14.7. Kwa utulivu mdogo wa kifedha, kituo tayari kilihitaji takriban bilioni 56.4. Kwa sababu hiyo, kiasi hiki ni kidogo tu (15.9) bilioni) ililipwa na serikali, kila kitu kingine kilitolewa kama mkopo wa kibiashara na Vnesheconombank, Sberbank na Roscosmos. Na sio kulingana na masharti ya upendeleo yaliyoahidiwa hapo awali.

Kwa hivyo, kampuni ililazimika kujiondoa katika hali ya sasa kwa kutumia rasilimali zake, pamoja na ile inayoitwa "kuboresha shughuli za uzalishaji."

Kama matokeo ya vitendo vya upele vya wanamageuzi na kwa sababu ya kupunguzwa kwa kasi kwa ufadhili wa serikali, hadi mwisho wa 2014, hali ya janga iliibuka katika Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichopewa jina la M. V. Khrunichev.

Kama ilivyoelezwa mwishoni mwa sehemu iliyotangulia ya makala yetu, Kituo cha Khrunichev kililazimika kushinda mzozo wa kifedha na shirika wa mwisho wa 2014 peke yake. Badala ya kujaza nakisi ya fedha, Roscosmos aliteua kaimu mkurugenzi mkuu mpya, Andrei Kalinovsky, ambaye hapo awali alikuwa amehusika katika utengenezaji wa ndege ya Sukhoi Superjet 100 huko Novosibirsk na Komsomolsk-on-Amur.

Ndani ya muda mfupi, waliwasilishwa na mpango unaofaa wa kurejesha fedha.

Chanzo kikuu cha pesa zilizokosekana ilikuwa uuzaji wa zaidi ya 60% ya eneo la biashara (zaidi ya hekta 100) huko Moscow na uhamishaji wa shughuli nyingi za kiteknolojia kwa chama cha uzalishaji cha Omsk Polet. Kwanza kabisa, hii ilihusu utengenezaji wa gari la uzinduzi wa Angara. Kwa kuongeza, ilipangwa kuondokana na kazi nyingi "zisizo za msingi" (kwa mfano, satelaiti ndogo na moduli za kituo cha nafasi). Tena, ilipangwa kutumia rasilimali nyingi za matawi yaliyopo na "uuzaji nje", ikiwa tayari imehamisha minyororo mingi ya kiteknolojia huko. Kwa maneno, haya yote yalifanywa ili kupunguza gharama na kuongeza tija ya wafanyikazi, na pia kuongeza matumizi ya nafasi ya uzalishaji na mtiririko wa usafirishaji. Lakini jambo kuu ni kwamba mwishowe, ardhi ya gharama kubwa ya Moscow iliachiliwa tena, ambayo ilihitajika kulipa mikopo iliyokusanywa.

A. Kalinovsky. Mabadiliko ni muhimu
Usach Timofey © IA Krasnaya Vesna

Ni wazi kwamba "ahueni ya kifedha", ambayo iliwekwa mbele na mtaalamu ambaye hakuwa na uhusiano wa awali na wanaanga, hivi karibuni ilizaa matunda yake ya kusikitisha. "Usimamizi mzuri" ulionyeshwa katika kuanguka kwa mwisho kwa tovuti ya Moscow na utiririshaji mkubwa wa wafanyikazi kutoka kituo hicho. Wakati huo huo, uhamisho wa uzalishaji wa gari la uzinduzi wa Agara hadi Omsk ulishindwa. Angara-5, ambayo iliruka mwishoni mwa 2014, ilitengenezwa na wataalamu wa Moscow; majaribio ya kutengeneza Angara kwenye mmea wa Polet yalisababisha kutofaulu. Kutokana na kutokuwa na uwezo wa kutoa ubora sawa. Kama matokeo, mwishoni mwa 2016, ofisi ya mwendesha mashtaka ilituma vifaa kwa korti ili kumleta mkuu wa biashara ya Polet, Mikhail Ostroushenko, kwa jukumu la kiutawala la kuvuruga agizo la utetezi wa serikali.

Kupunguzwa kwa nafasi na "kuboresha" kwa kampuni zinazohusiana na wasambazaji wa vifaa vya roketi ya Proton-M kulisababisha karibu kusimamishwa kabisa kwa utengenezaji wake. Kwa hiyo mwaka 2016, uzinduzi 3 tu ulifanyika, mwaka 2017 tu 4. Matokeo yake, mwaka 2016, kwa mara ya kwanza tangu 1999, Urusi ilifanya uzinduzi mdogo kuliko Marekani, na kwa mara ya kwanza katika historia chini ya China. ! Tukumbuke kwamba hapo awali Protoni 8 hadi 12 zilizinduliwa kila mwaka. Wakati huo huo, mbinu za "anga" za Kalinovsky za utengenezaji wa kombora zilisababisha mshangao kati ya wataalam. Mahitaji ya ukamilifu wa muundo wa wingi, kubana na kutegemewa kwa wanaanga daima yamekuwa tofauti na yale yanayokubalika katika anga. Bila kutaja usanifu tofauti na mzigo usioepukika wa uzalishaji usio na usawa. Kwa kuongeza, hakukuwa na ufahamu kwamba mara nyingi mtaalamu katika uwanja fulani (mfanyakazi au mhandisi) ni kipande "bidhaa". Kwa miaka mingi, wafanyikazi wameunda mtazamo wa kipekee juu ya ubora wa shughuli zinazofanywa, wanaingiliana kila wakati na wafanyikazi wa uhandisi na wasimamizi, na hawawezi kubadilishwa na "mfanyikazi mgeni" wa kwanza anayekuja. Na uhamishaji wa maarifa kutoka kwa kizazi kongwe cha wahandisi kwenda kwa vijana katika muktadha wa kupanga upya na kuachishwa kazi kwa wingi pia umejaa "kushindwa" zisizotarajiwa.

Kusafirisha Angara-A5 hadi kwenye eneo la uzinduzi
mil.ru

Matokeo ya mtazamo huu sio tu kutokuwa na uwezo wa kutoa vifaa na bidhaa za hali ya juu katika hali ya matawi mapya, lakini pia hadithi ya kusikitisha inayoendelea na moduli inayofuata ya ISS "Nauka" (chelezo ya zamani ya " Moduli ya Zarya” iliyozinduliwa mwaka wa 1998). Muda wa maandalizi yake huchelewa kila mwaka kutokana na uchafuzi unaoletwa wakati wa mchakato wa kusafisha. Kwa nini chips ziliingia kwenye mfumo wa mafuta, licha ya ukweli kwamba teknolojia ya shughuli hizo imetengenezwa kwa miaka? Kwa nini usimamizi mpya haukuhusisha wataalamu husika katika kazi hiyo? Hii inaweza kuelezewa tu na uharibifu wa mwendelezo wa kiteknolojia na viunganisho ndani ya biashara yenyewe. Na ingawa hii ilifanyika hata kabla ya Andrei Kalinovsky kuteuliwa kuwa mkuu, "somo" lililopokelewa halikujifunza!

Sehemu ya pili ya Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo, Ofisi ya Usanifu ya Salyut, pia iliharibiwa. Sehemu ya uzalishaji ya ofisi ya kubuni (mmea wa majaribio) ilifungwa hata kabla ya kuanza kwa mpango wa "ukarabati". Lakini chini ya Andrei Kalinovsky, msingi wa maabara na upimaji huko Moscow hatimaye ulifutwa, na eneo la zamani la ofisi ya muundo lilikuwa tayari limesafishwa kabisa kwa maendeleo. Wakati huo huo, vifaa vya kipekee viliachwa au kuandikwa katika majengo tupu. Majengo yaliyo na misingi maalum (kwa vipimo vya vibration) yanangojea hatima yao ya kusikitisha, na wafanyikazi wachache waliobaki baada ya kuachishwa kazi wamehamishwa hadi kwenye eneo la mmea wa serial. Mpango ulitangazwa kuunda kinachojulikana kama "Kituo cha Uwezo" kutoka kwa wahandisi waliobaki. Maswali kuhusu maendeleo na utekelezaji wa teknolojia mpya, kufanya kazi ya maendeleo, ufuatiliaji na upimaji wa bidhaa sasa bila shaka yametoka nje ya "umahiri" huu. Swali la muda gani mabaki yake (uwezo) yatatosha angalau kutekeleza usimamizi wa mbuni wa bidhaa zilizotengenezwa tayari katika hali ya kuachishwa kazi kwa wingi bado wazi.

Moduli "Sayansi" (MLM)
nasa.gov

Walakini, uvumbuzi kadhaa wa Andrei Kalinovsky unaweza kuitwa kuwa mzuri kwa hali. Huu ni utangulizi wa uhasibu wa kielektroniki na upangaji wa kazi iliyofanywa na malipo ya kipande kwa wafanyikazi wa uhandisi na kiufundi. Walakini, otomatiki kama hiyo mara nyingi haileti kuongezeka kwa tija ya wafanyikazi, lakini inachanganya tu taratibu za urasimu. Lakini "kazi-kazi", kwa upande mmoja, ilifanya iwezekane kuongeza mishahara ya wataalam wengine wa mahitaji, lakini kwa upande mwingine, iliongeza migogoro kati ya wafanyikazi na idara. Baadhi ya wataalamu wa zamani na idara zinazofanya kazi za kawaida ziliwekwa kwenye mgao wa njaa. Kwa kuongezea, upangaji upya wa mara kwa mara na uhamishaji umeongeza kwa kiasi kikubwa utiririshaji wa wafanyikazi wenye uzoefu. Zaidi ya hayo, wasimamizi wengi wa juu na wa kati walifukuzwa kazi, hasa kutokana na kutokubaliana na "mageuzi" yanayoendelea, na washirika wa zamani wa Kalinovsky kutoka maeneo yao ya awali ya kazi waliteuliwa mahali pao.

Kwa sababu ya sera mpya ya usimamizi, idadi ya mikataba ya uzinduzi wa Proton ilianza kupungua kwa kasi. Dau liliwekwa kwenye Angara ya kuahidi, iliyojaribiwa kwa ufanisi mnamo 2014.

Walakini, tayari mnamo 2016, ikawa wazi kwa kila mtu kuwa hatutaona uzinduzi mpya wa roketi hii (katika muundo mzito wa Angara-5) katika siku za usoni. Mara moja, usimamizi wa kituo hicho ulianza kutoa maoni juu ya kutokuwa na maana, ubatili na gharama kubwa ya Angara yenye hali mbaya na uundaji wa bits zisizoeleweka kutoka kwa Proton ya zamani inayoitwa Mwanga wa Proton. Na hii ni mara tu baada ya taarifa za hapo awali juu ya kupungua kwa kasi kwa utengenezaji wa roketi "ya zamani" na kufutwa kwa ofisi ya muundo wa kombora.

Mnamo Juni 27, 2017, Andrei Kalinovsky aliacha wadhifa wake bila kutarajia na kwenda Roscosmos kwa nafasi ya mkurugenzi mtendaji kwa uhakikisho wa ubora na kuegemea. Kuna taarifa rasmi kuhusu matokeo ya juu yaliyofikiwa na mkurugenzi wa zamani wa kituo hicho katika nafasi yake ya awali. Kuna mazungumzo ya kuongeza mishahara, kupunguza deni na ongezeko lililoahidiwa hapo awali la tija ya wafanyikazi. Alexey Varochko, mkurugenzi wa zamani na mbuni mkuu wa Ofisi ya Ubunifu wa Magari (Motor mtaalamu wa vifaa vya ardhini vya roketi na nafasi), ameteuliwa kwa nafasi iliyo wazi. Ambayo karibu mara moja ilighairi ubunifu wote wa usimamizi uliopita katika suala la kupanga upya uzalishaji kwenye tovuti ya Moscow.

Kuwasili kwa mkurugenzi mkuu mpya wa Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji wa Jimbo mnamo Juni 2017 kulisababisha tu mabadiliko katika mtindo wa uongozi lakini hakubadilisha vekta ya jumla inayolenga kukomesha polepole kwa biashara kongwe katika tasnia ya anga.

Mkuu mpya wa Kituo cha Khrunichev, Alexey Varochko, kwa ujumla anaendelea na sera ya uongozi uliopita.

Mnamo Novemba 2017, ujumuishaji wa shirika la zamani la serikali ya shirikisho kuwa kampuni ya hisa ulikamilika. Na tayari mnamo Januari 2018, Varochko alitangaza kwamba kituo hicho kinahitaji msaada wa ziada wa kifedha kutoka kwa serikali kwa kiasi cha rubles bilioni 30. Ikiwa ni pamoja na kuhudumia mkopo wa awali kwa kiasi cha bilioni 4.5 kila mwaka! Hivi ndivyo "utulivu wa kifedha" ulivyo. Wakati huo huo, mipango yote ya kuuza ardhi ya Khrunichev huko Moscow na kuhamisha kabisa uzalishaji kwa Omsk kubaki katika nguvu. Zaidi ya hayo, kampuni inaanzisha hatua kali za uokoaji kwenye bonasi na mishahara ya wafanyikazi. "Kazi" ya zamani iliamriwa kusahaulika. Vipunguzo vipya na upangaji upya vimepangwa kwa matarajio yasiyoeleweka sana. Ni mapema sana kuzungumza juu yao kwa undani, kwani mipango ya usimamizi mpya inabadilika kila wakati. Walakini, tayari imetangazwa kuwa baadhi ya matawi (Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh na Ofisi ya Ubunifu wa Uhandisi wa Kemikali ya A. M. Isaev) yatatenganishwa na kituo hicho mnamo Mei-Juni 2018 na kuhamishiwa NPO Energomash. Kuhusu Angara mwenye hali mbaya, tarehe ya uzinduzi wa pili wa marekebisho yake mazito ilitangazwa. Sio mapema zaidi ya 2022! Baada ya uzinduzi wa kwanza uliofanikiwa (mnamo 2014), miaka 8 itakuwa imepita wakati huo. Hii ni bei ya kuhamisha uzalishaji kutoka kwa tovuti ya Moscow.

Jaribio la kwanza la uzinduzi wa Angara-A5
mil.ru

Inafaa kumbuka kuwa karibu mara tu baada ya kuondoka kwa Kalinovsky (Julai 2017), uongozi wa Roscosmos pia ulitangaza mabadiliko makali katika mipango ya Angara. Dau sasa imewekwa kwenye mradi unaodaiwa kuwa wa bei nafuu na wa kuahidi zaidi wa Phoenix (mtoa huduma wa Soyuz-5). Ni kwa hili kwamba mipango yote ya safari ya ndege ya chombo kipya cha anga za juu "Shirikisho" sasa inachapwa. Kweli kuna moja "lakini"! Soyuz-5 kwa kweli ni marekebisho ya kina ya Zenit nzuri ya zamani ya Kirusi-Kiukreni, na akiba yote inatokana na matumizi ya miundombinu ya ardhi ya Zenit tayari katika Baikonur na Plesetsk cosmodromes. Uzinduzi wa Bahari ya S7, iliyonunuliwa hivi karibuni na kampuni ya Kirusi, pia imeundwa kwa ajili yake. Wakati huo huo, hakuna roketi mpya iliyo na mtu bado, na licha ya msingi uliopo, bado inapaswa kupitia mzunguko kamili kutoka kwa muundo hadi majaribio ya kukimbia. Zaidi ya hayo, matumizi ya mrithi wa Zenit kwa ajili ya urushaji wa watu itahitaji sio tu marekebisho ya vigezo vingi vya roketi, lakini pia urekebishaji wa SC zilizopo kwa madhumuni yanayofaa. Kwa hivyo bei nafuu iliyotangazwa (ikilinganishwa na Angara) katika toleo la mwisho inaweza kuwa tofauti sana na ile iliyotangazwa hapo awali. Kwa kuongezea, kufahamiana na hali halisi ya kisasa kunaleta mashaka kwamba kombora jipya litakuwa tayari kabisa ifikapo 2022 (tarehe inayotarajiwa ya kuanza kwa majaribio ya Shirikisho). Wakati huo huo, kama ilivyosemwa, "Angara" inalaumiwa sio tu kwa gharama yake kubwa, lakini pia kwa "ubatili" wake. Kwa sababu kitengo kikuu cha kusanyiko cha roketi ya URM (moduli ya roketi ya ulimwengu wote) iliundwa hapo awali kwa mizigo midogo (takriban tani mbili kwa Angara-1.1). Ipasavyo, hata na nyongeza ya hidrojeni inayoahidi, mchanganyiko wa juu wa vitalu kama hivyo katika usanidi wa Angara-5V ni mdogo kwa mzigo wa tani 30-35. Jambo lingine ni "Phoenix" ambayo haijaundwa, sawa kwa ukubwa na "Falcon 9" na, kwa mujibu wa mradi huo, kuunganisha hadi tani 17 katika toleo la block moja. Inaelezwa kuwa kutoka kwa vitalu vyake inawezekana kukusanyika carrier super-heavy sawa na hivi karibuni ndege ya Falcon Heavy na hata zaidi. Ukweli uko kimya kidogo kwamba uzinduzi wa "Zenit" haukuundwa hapo awali kwa urekebishaji kama huo. Na katika kesi hii, akiba juu ya miundombinu ya ardhi kwa carrier nzito ya baadaye itakuwa wazi kuwa haiwezekani. Wakati huo huo, kwa kuzingatia matarajio yasiyoeleweka ya siku za usoni za Phoenix, tayari wameacha toleo la watu wa Angara na ujenzi wa jengo la pili la uzinduzi wake katika Vostochny cosmodrome.

"Angara-A5" katika usakinishaji na upimaji tata
Anrey Morgunov. mil.ru

Swali la asili linatokea kuhusiana na zamu kali kama hizo katika sera ya Roscosmos. Je! ni sababu gani ya kweli ya haja ya ghafla ya kuokoa kwenye tata moja ya uzinduzi na kuanza kwa gharama nafuu (tu katika hatua ya kwanza!) Maendeleo ya mradi mpya wa nafasi "tangu mwanzo"? Je! ni kwa sababu ya ugumu wa kifedha wa serikali au uelewa kwamba katika siku za usoni hatutaona "Angara" mpya ya kuruka kwa hali yoyote? Kwa maoni yetu, hii ilitokana tu na hatua za kutowajibika za wasimamizi wa zamani, ambao kwanza walileta biashara inayojitosheleza na iliyofanikiwa kabisa kwenye shimo la kifedha, na kisha kufanya "mageuzi" yasiyo na mawazo ili kufidia makosa yao wenyewe na. makosa ya hesabu. Vinginevyo, tunawezaje kuelezea kwa nini, kwa ajili ya "Phoenix" ya dhahania angani, ilikuwa ni lazima kwa haraka kunyonga titmouse tayari mikononi mwetu, inayoitwa "Angara"?

Au hili ni jaribio la kawaida la kuficha mapungufu yetu wenyewe nyuma ya skrini ya moshi ya taarifa mpya za wasifu?

Kwa hivyo tuna nini mwisho?

Mwanzoni mwa mageuzi, ilikuwa biashara thabiti na yenye maendeleo ya wastani na nafasi nzuri sana katika soko la kimataifa la huduma za kuanza.

Mwishoni - uzalishaji ulioharibiwa na msingi wa kisayansi, karibu kupoteza uwezo wa kuzalisha Protoni ya zamani na uzalishaji uliovunjwa wa Angara wa kuahidi. Zaidi ya hayo, madeni makubwa na nafasi zilizopotea bila matumaini katika soko la kimataifa la uzinduzi wa kibiashara.

Falcon inayoweza kutumika tena hatua nzito wakati wa kutua
SpaceX

Muda wa karibu zaidi wa jaribio la kurejea katika soko la dunia katika uwanja wa wabebaji mizigo mizito (pamoja na Angara au Phoenix mpya) unasonga polepole zaidi ya 2022. Ni wazi kwamba wakati huu wote washindani wetu watakuwa wakicheza kwenye niche inayosababisha, haswa Elon Musk mwenye bidii na asiye na adabu na Falcon yake ya marekebisho kadhaa. Na kutakuwa na watu wachache walio tayari kuturuhusu kuingia kwenye soko hili tena. Huwezi kufikiria kuhusu teknolojia zilizopotea, wataalamu wenye uzoefu, shule za kisayansi na viwanda kwa sasa; dhana hizi ni vigumu kupima katika masuala ya fedha. Pia kimya kidogo ni swali la nani atakayetengeneza moduli za kituo kipya cha orbital cha Urusi, mipango ambayo inafanywa baada ya 2024 (kukamilika kwa ISS). Khrunichev alitengeneza moduli nyingi kwa ajili yake, lakini hii ni wazi katika siku za nyuma. Hakujakuwa na mipango ya kuendelea kufanya kazi kwenye tovuti ya Moscow, hata katika mfumo wa kisiki kilichobaki, baada ya 2025. Kulingana na habari ya hivi punde kutoka kwa wafanyikazi, uondoaji wa wafanyikazi wengi unatayarishwa tena kwa msimu wa joto wa 2018

Kwa upande mzuri, tuna mamia ya hekta za ardhi ya gharama kubwa ya Moscow iliyotolewa kwa maendeleo ya kibiashara, karibu na uuzaji ujao ambao michezo ya ajabu tayari imeanza, ikiwa ni pamoja na ushiriki wa ofisi ya mwendesha mashitaka wa Moscow.

Ikiwa hujui mandharinyuma, matokeo yanakumbusha sana unyakuzi wa kawaida wa wavamizi. Hivi ndivyo vyombo vingine vya habari vinatafsiri matukio karibu na Khrunichev. Ikiwa tunashughulika na ujinga wa kimsingi na kutokuwa na uwezo wa maafisa wa kisasa wa Urusi, ambao hatima ya ulimwengu wa Urusi iko mikononi mwao, au ikiwa kuna fitina za kisiasa na mahesabu ya hila na ya ubinafsi nyuma ya hii - wakati utasema. Lakini kwa hali yoyote, uharibifu halisi wa moja ya biashara inayoongoza katika tasnia inaweza kuathiri sana sio tu ufahari na maendeleo ya unajimu, lakini pia uwezo wa ulinzi wa nchi yetu katika hali ngumu ya kisasa.

Nakala ya nyenzo za mtu mwingine

Mahojiano haya na wafanyikazi wa Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev yangeweza kuchapishwa katika chombo kimoja cha habari, lakini hakuwa na wakati, kwani mkurugenzi Andrei Kalinovsky aliacha biashara hiyo haraka, akipokea nafasi huko Roscosmos. Uzinduzi wa magari ya uzinduzi wa Proton-M umeanza tena kwa mafanikio baada ya mapumziko ya mwaka mzima. Hatua mpya ya kurejesha fedha imeanza.
Lakini unahitaji kujua historia na kiini, kwa hivyo ninaichapisha hapa.

***
- Ni lini hasa (mwaka) na kutoka kwa tukio gani shida zilianza katika Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev? Nini kilitangulia hii? Kulikuwa na haja gani ya mabadiliko haya?

Shida za hali ya kifedha zilianza baada ya kuunganishwa kwa biashara kadhaa zinazohusiana kama matawi mnamo 2007. Walizidishwa na ajali mnamo 2013 na 2014, kama matokeo ambayo iliamuliwa kubadili usimamizi na "kurekebisha" biashara ( Ninakubali kwamba mahojiano hayakuonyesha sababu kamili na ukubwa wa matatizo katika biashara ambayo yalikuwa yameundwa kufikia 2014, ikiwa ni pamoja na kutokana na makosa ya usimamizi wa awali - takriban. ).

"Amepona." Hakuna kuanza - hakuna ajali. Usimamizi mpya uliweza kufikia mapumziko marefu zaidi katika uzinduzi (karibu mwaka!) katika historia nzima ya safari za ndege za Proton.

Kwa nini wafanyikazi wa kituo hicho waliandika katika rufaa yao kwamba, tofauti na jamii ya wanasayansi, wafanyikazi wa biashara za anga hawawezi kupigana waziwazi kuokoa biashara zao? Kwa nini hawawezi kwa uwazi?

Wafanyakazi wa makampuni ya biashara ya roketi na anga wanafungwa na vikwazo mbalimbali vya serikali kuhusu kutofichua habari zinazojumuisha siri za serikali au za kibiashara. Menejimenti pia ilikataza wafanyikazi kukosoa vitendo vyake kwenye vyombo vya habari vya wazi au kuchapishwa rasmi kwao na wanahabari. Kwa hivyo, ilifungwa kabisa kutokana na ukosoaji kutoka ndani na kutoka nje, ikiwasilisha hali hiyo kwa njia inayofaa yenyewe.

Protoni-M LV

- Gari la uzinduzi la Proton-M halijasafiri kwa mwaka mmoja. Kwa nini?

Matatizo yanayohusiana na uzinduzi wa chombo cha anga cha EchoStar-XXI yanahusishwa hasa na mambo mawili. Kwanza, hii ni kusimamishwa kwa uzalishaji kwa sababu ya mchakato unaoendelea wa kupanga upya mmea huko Moscow. Warsha iko katika mchakato wa kusonga; utengenezaji wa idadi ya vifaa umehamishiwa Omsk na Ust-Katav, ambapo shida zimeibuka na ukuzaji wake. Yote hii ilisababisha ucheleweshaji mkubwa katika mchakato wa utengenezaji wa gari la uzinduzi. Pili, kuna shida na injini za Proton, zinazozalishwa katika VSW huko Voronezh. Ziliibuka kwa sababu ya hatua za kuongeza uzalishaji, sawa na zile zinazofanyika huko Moscow. Kama matokeo, kama A.V. Kalinovsky alivyosema katika mahojiano yake ya hivi karibuni, ili kuharakisha uzinduzi, ilihitajika kuchukua nafasi ya roketi na ile iliyozinduliwa hapo awali ambayo haikuathiriwa na shida na injini.

- Idadi ya maagizo ya kurushwa kwa setilaiti imepungua. Kwa nini? Hii inaweza kusababisha nini?

Idadi ya maagizo imepungua kwa sababu ya kupungua kwa uzalishaji wa makombora. Kwa sababu ya ucheleweshaji unaosababishwa na matatizo ya viwango vya ajali na upangaji upya wa uzalishaji ulioanzishwa na wasimamizi bora, biashara sasa haiwezi kuzalisha Protoni 10-12 kila mwaka. Na ikiwa hakuna bidhaa, basi hakuna mahitaji yake. Mnamo 2016, tulizindua mara tatu tu. Lakini hapo awali idadi yao ilifikia 12-14, ambayo biashara ilifikia hadi 8. Sasa, rasmi kuna mikataba ya uzinduzi wa 15 tu hadi 2023 (mahojiano ya mwisho ya Kalinovsky), hapo awali hii ingekuwa ya kutosha kwa miaka 2 tu ya kazi.
(Kumbuka kuwa mahojiano hayo pia hayajafichua sababu za kina za kushuka kwa maagizo ya kurushwa kwa vyombo vya anga vya juu kwenye Proton-M, ambayo ni kupungua kwa ushindani kutokana na takwimu duni za ajali na kuongezeka kwa malipo ya bima (kwa kiasi kikubwa hii ndiyo iliyosababisha kupungua gharama ya uzinduzi wa kibiashara kwenye LV "Proton-M" kwa dola, katika jaribio la kuvutia wateja) - takriban. )

Sera kali ya bei ya SpaceX ilikuwa na ushawishi fulani kwa idadi ya maagizo, lakini ni mwaka huu tu wataweza kuvunja rekodi za uzinduzi wa Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji wa Jimbo (uzinduzi wa 12-14). Kufikia sasa wamekuwa na kasi ndogo ya kutimiza maagizo, ambayo wanayo mengi. Kwa hiyo, kampuni yetu ilikuwa na nafasi nzuri ya kuvutia baadhi ya wateja kutoka mwisho wa foleni hadi Musk, lakini walipotea kutokana na upangaji upya wa uzalishaji. Ikiwa tungedumisha kasi ile ile ya kazi, tungeweza kufanya uzinduzi wa kibiashara takriban 15 zaidi katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, lakini mageuzi yalizuia hili.

Ikiwa hakuna maagizo, na ipasavyo, kiasi cha uzalishaji hupungua, basi gharama yake huanza kupanda na bei italazimika kuongezwa au kufanya kazi kwa hasara, pamoja na maagizo ya serikali.

Miaka 3 imepita tangu kuzinduliwa kwa mara ya kwanza kwa roketi mpya ya Angara na majaribio yake ya safari ya anga bado hayataanza tena. Kwa nini?

Hii inasababishwa na upangaji upya wa mzunguko wa uzalishaji wa Angara, ulioanzishwa na warekebishaji. Hapo awali iligawanywa kati ya Moscow na Omsk. Huko Omsk, vizuizi vya hatua ya kwanza na ya pili - URM-1 - vilipaswa kuzalishwa, huko Moscow - kizuizi cha hatua ya juu - URM-2 na mkutano mkuu na majaribio ya roketi ulifanyika kabla ya kuituma. cosmodrome. Kalinovsky alihamisha uzalishaji wote hadi Omsk, wakati huo huo akifanya "mkusanyiko" wake huko pia. Mipango ya sasa hutoa kupunguzwa kwa eneo la tovuti ya uzalishaji huko Omsk kwa 50%. Vifaa vingine vilitumwa Omsk kutoka Moscow, na vifaa vipya vilinunuliwa, ikiwa ni pamoja na vifaa vya nje. Kama matokeo ya hatua hizi, utengenezaji wa Angara ulisimamishwa, ambayo ilisababisha kucheleweshwa kwa majaribio. Shida kubwa kwa Omsk pia ni ukweli kwamba kulikuwa na mapumziko marefu katika utengenezaji wa roketi kabla ya kazi kwenye Angara kuanza huko. Hapo awali, roketi nyepesi za darasa la Kosmos-3M zilitolewa hapo, lakini uzalishaji wao ulipunguzwa mapema miaka ya 90 na uzinduzi wao ulifanyika kutoka kwa hifadhi iliyobaki. Mwendelezo wa wafanyikazi na uzoefu ulitatizwa; wafanyikazi wa ndani walilazimika kujifunza hii tena, kwani miaka ya 90 ilidhoofisha sana wafanyikazi na uwezo wa uzalishaji wa Polet. Hakuna idadi ya kutosha ya wataalam waliohitimu huko kwa mzunguko kamili wa uzalishaji wa Angara.

Tumekaribia kupoteza uwezo wa kurusha satelaiti nzito kwenye obiti ya geostationary, ambayo inaleta tishio la moja kwa moja kwa uwezo wa ulinzi wa Urusi. Tafadhali eleza jinsi gani?

Kufanya shughuli za kijeshi za kisasa haiwezekani bila kuhakikisha mawasiliano ya haraka na ya kuaminika kwa kiwango cha kimataifa, ambayo hutolewa kwa msaada wa mifumo ya mawasiliano ya chini ya obiti na satelaiti za relay katika obiti ya geostationary. Ili kuhakikisha upitishaji muhimu wa mistari ya mawasiliano, ni muhimu kufunga marudio yenye nguvu na antenna juu yao, ili uzito wao sasa kufikia tani kadhaa. Njia kuu ya kuzizindua kwenye obiti inayolengwa katika USSR ilikuwa gari la uzinduzi wa Proton-K na hatua ya juu ya DM, inayoendeshwa kutoka Baikonur Cosmodrome. Baada ya kuanguka kwa USSR, aliishia kwenye eneo la jimbo lingine - Kazakhstan. Hivi sasa, Urusi inakodisha eneo lake, ambalo linagharimu zaidi ya dola milioni 100 kila mwaka. Ikiwa uhusiano na Kazakhstan unazorota sana, basi uwezekano wa kujiondoa mapema kwa Urusi kutoka Baikonur na kupoteza uwezo wa kusasisha mkusanyiko wake wa satelaiti kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi katika obiti ya kijiografia kuna uwezekano mkubwa. Kwa hiyo, mwanzoni mwa miaka ya 90, maendeleo ya Angara yalianza, ambayo yalipaswa kuchukua nafasi ya Protoni, kuanzia eneo la ndani na kutumia vipengele vya mafuta ambavyo havikuwa na sumu kwa wanadamu. Mara nyingi mimi huikosoa kwa eneo la kaskazini sana la cosmodrome, ambayo haifai kwa uzinduzi kwenye GEO kuliko Baikonur sawa. Lakini mwanzoni mwa miaka ya 90, nchi haikuwa na pesa za kujenga cosmodrome mpya, na kwa hivyo ilibidi kutumia Plesetsk, ambayo wakati huo ilikuwa ikitumika sana ulimwenguni - satelaiti nyingi zilizinduliwa kutoka kwake kuliko kutoka Baikonur. Ukweli, baadaye iliibuka kuwa hakukuwa na pesa sio tu kwa uundaji wa cosmodrome mpya, lakini pia kwa urekebishaji wa ile iliyopo kwa Angara, na vile vile kwa maendeleo ya Angara yenyewe, ndiyo sababu ilisonga mbele. miaka mingi. Hivi sasa, kutokana na vipimo vya maendeleo ya ndege ya muda mrefu na matatizo na maendeleo ya uzalishaji wa wingi huko Omsk, ni mbali na kuchukua nafasi ya Proton. Na uzinduzi wake, kwa upande wake, unategemea nia njema ya Kazakhstan, ambayo inaweza kuisha siku moja, kwa mfano, kutokana na mabadiliko ya serikali, ambayo yatahatarisha mpango wetu wa nafasi. Katika Cosmodrome ya Vostochny, ujenzi wa jengo la uzinduzi wa Angara unapaswa kuanza tu, na kwa kuzingatia ni kiasi gani kilijengwa kwa Soyuz, hakuna uwezekano wa kukamilika ifikapo 2021, kama ilivyopangwa.

- Kwa nini wafanyikazi walianza kuacha kampuni kwa wingi?

Hii ni hasa kutokana na shughuli za uboreshaji wa utendaji zinazofanywa na wasimamizi mahiri. Kwa sababu yao, kiwango cha urasimu kimeongezeka kwa kasi, idadi ya mikutano iliyofanyika imeongezeka kwa kiasi kikubwa, na wakubwa wa juu, mara nyingi huwa juu yao, lakini bado hawasaidii kazi.

Mfumo mpya wa malipo umesababisha ukweli kwamba imekuwa vigumu sana kuanza kazi kabla ya amri rasmi kutolewa au kusahihisha kwa haraka nyaraka zilizotolewa - kwa kuwa kiasi cha bonasi inategemea hasa kazi iliyokamilishwa rasmi. Kwa kweli, shughuli inakuja kwa usahihi hadi kufungwa rasmi kwa kinachojulikana. "kadi", na si kwa kazi halisi ya kuendeleza vifaa vipya au kudumisha zilizopo. Maoni ya wataalam yamekoma kuzingatiwa; wanafanya tu kile walichoamriwa, hata ikiwa ni kinyume na uzoefu wao wa miaka mingi. Mfano wa kushangaza wa hii ni laini mpya ya magari ya uzinduzi ya msingi wa Proton. Maendeleo kama haya ni mabaya kutoka kwa mtazamo wa teknolojia na viashiria vya kiuchumi, ambayo ni dhahiri kwa wafanyikazi wa ofisi ya muundo, lakini sio kwa wasimamizi wakuu wa Kituo. Watu walianza kujisikia aibu kwa matokeo ya kazi zao, ambayo haichangia kuboresha hali ya hewa ya kisaikolojia katika shirika. Usimamizi hufanya kama nguvu isiyozuilika ya hiari kuhusiana na wafanyikazi, ambayo hakuna njia ya kupigana na njia za kimfumo. Shirika la umoja wa wafanyikazi linatetea masilahi yao, lakini kwa mipaka fulani - kila mtu anakumbuka kufukuzwa kwa mkurugenzi wa RKZ V. A. Petrik, ambaye alifukuzwa kazi kwa sababu ya kutokubaliana moja kwa moja na maoni ya A. V. Kalinovsky juu ya maendeleo ya biashara. Mahakama ilitangaza kwamba kufukuzwa huko ni kinyume cha sheria, lakini hakuweza kurudi kwenye kampuni na kurejeshwa katika wadhifa wake. Kuna mfano sawa katika KB. Bosi wake, Yu. O. Bakhvalov, pia alifutwa kazi kwa sababu ya kutokubaliana na msimamo wa wasimamizi wakuu kuhusu kombora la Angara-A5V. Alionyesha mashaka ya kuridhisha juu ya uwezekano wa kuundwa kwake haraka. Ikiwa hata wakubwa kama hao wa hali ya juu wamefukuzwa kazi, basi tunaweza kusema nini juu ya wafanyikazi wa kawaida wa ofisi ya muundo na mmea? Katika mazingira yaliyojengeka ya kukata tamaa na kutokuwa na tumaini, watu tayari wanatafuta kazi mpya, au wanangojea tu kuombwa kuondoka, kwani wanapoachishwa kazi wanapewa mishahara mitatu, ambayo ni angalau pesa. Wataalamu wengi wenye uzoefu, ambao bado wanaweza kuendelea kufanya kazi, walistaafu, ili tu wasishughulikie vurugu hizi zote dhidi ya vifaa walivyounda.

MLM "Sayansi"

- Kwa nini wafanyikazi wengine wanafukuzwa kazi? Je, hawa waliofukuzwa kazi ni wakubwa kiasi gani?

Kuachishwa kazi katika lugha ya wasimamizi huitwa "kuboresha ukubwa wa biashara." Hii ni kwa sababu ya kukataa kwa kazi zaidi juu ya uundaji wa moduli za vituo vya obiti na satelaiti, ambayo ilisababisha kurejeshwa na kupunguzwa kwa idara husika, kwa sehemu kutokana na kupunguzwa kwa kiasi cha shughuli zinazofanywa kwenye tovuti ya uzalishaji ya Moscow. Kwa mfano, kozi ilichukuliwa ili kukomesha msingi wa majaribio uliopo hapo, kwa kuwa majengo ambayo ilichukua iko kwenye eneo lililokusudiwa kutolewa. Ni ghali sana kuijenga kwenye eneo lililobaki tangu mwanzo, kwa kuzingatia mahitaji mahususi kwa ajili ya majengo ambapo stendi za magari ya kuzindua majaribio, hatua za juu na maonyesho yanapaswa kupatikana. Kama matokeo, sehemu hiyo ya majaribio ambayo ilifanywa katika biashara wakati wa ukuzaji na uendeshaji wa teknolojia ya roketi itahitaji kuamuru kutoka kwa mashirika mengine, ambayo italazimika kulipa pesa nyingi kwa hiyo.

Mara nyingi kiasi cha kuachishwa kazi kwa wafanyikazi kinahusishwa na uhamishaji usio na maana wa mbinu za uzalishaji wa Magharibi kwa ukweli wetu. Muundo wa shirika wa makampuni ya anga ya juu nchini Urusi na Marekani ina tofauti fulani ambazo haziruhusu kulinganisha moja kwa moja ya uzalishaji wao wa kazi. Hata hivyo, kwa wanafunzi wa shule za biashara za kigeni hakuna vikwazo hivyo, na kwa hiyo wako tayari kukata kwa ajili ya kukata. Bila shaka, kuna kikwazo katika njia yao kwa namna ya kanuni za kazi na mikataba ya pamoja, ambayo hupunguza idadi ya wafanyakazi waliofukuzwa kutokana na kupunguzwa. Kwa hivyo, biashara za Kituo huunda masharti ambayo wafanyikazi wanahimizwa kujiuzulu kwa hiari yao wenyewe. Lakini kwa sababu ya shida, hakuna watu wengi kama hao. Katika utaalam wao, kuna kazi kidogo na kidogo kwa wafanyikazi wa biashara za anga, kwani "uboreshaji" hufanyika sio tu kwa Tsikhe, bali pia katika RSC Energia iliyopewa jina lake. S.P. Korolev na NPO im. S.A. Lavochkin, na kwa hivyo wanapaswa kutafuta kazi haswa katika tasnia zinazohusiana.

Kwa jumla, idadi ya wafanyikazi wa Kituo hicho ilipungua kutoka 2014 hadi 2016 na watu elfu 6, kutoka 33 hadi 27 elfu, ambayo ni, karibu 20%. Sehemu kubwa ya kufukuzwa kazi ilitokea kwenye mmea wa Moscow, kwa kuongezea, sehemu kubwa ya wafanyikazi huko waliwekwa "wakati wa kufanya kazi," i.e. wanapokea 2/3 ya mshahara, wakiwa mahali pa kazi na hawafanyi kazi yoyote. , kwa kuwa hakuna inapatikana - kwa kupunguza idadi ya uzinduzi na kuhamisha sehemu ya uzalishaji kwa Omsk na Ust-Katav. Bado hawana hamu ya kuacha, ingawa tayari wanapewa mishahara 5 kwa kuondoka "kwa makubaliano ya wahusika." Hali na biashara za viwandani huko Moscow inazidi kuwa mbaya na mbaya zaidi; watengenezaji wenye ubinafsi wanaendelea kuishi kwao, na kwa hivyo ni ngumu sana kupata kazi mpya. Yote hii inasababisha kupoteza sifa na kupunguzwa kwa wafanyakazi, ambayo hatimaye inaweza kuwa na athari ya kusikitisha kwa kiwango cha ajali ya bidhaa za Kituo.

Tafadhali tuambie kuhusu mpango wa kurejesha fedha? Ni nini, udhaifu wake ni nini? Je, kuna zenye nguvu?

Inajumuisha kupanga upya uzalishaji wa serial na kuhamisha muundo kwa kanuni mpya. Ilitangaza sababu kuu ya hasara ya biashara kuwa shirika lisilofaa la uzalishaji na eneo la ziada la biashara za Kituo. Kama njia ya kutatua tatizo hili, upangaji upya wao mkali ulipendekezwa. Wataalam mara moja waliibua mashaka juu ya upeo na wakati wa upangaji upya: mabadiliko makubwa kama haya yanaweza kuacha uzalishaji uliopo, ambayo ndiyo iliyotokea hatimaye. Kazi haikufanya kazi kulingana na kanuni mpya - mpango huo uliandaliwa kwa haraka na bila kumbukumbu ya maalum ya biashara. Kweli, ni nini kingine unaweza kutarajia kutoka kwa mpango ulioandaliwa katika miezi miwili na watu ambao hapo awali hawakuhusika katika utengenezaji wa roketi? Kwa njia, A.V. Kalinovsky pia hakujionyesha mahali pake pa zamani - mmea wa utengenezaji wa Superzhdets haukuwahi kufikia takwimu iliyopangwa ya ndege 60 kwa mwaka. Upeo wake ulifikiwa katika mwaka wa kushoto wa Kalinovsky na jumla ya magari 37 tu, ambayo, zaidi ya hayo, basi yalihitaji marekebisho ya muda mrefu kwa utoaji kwa mteja. Kiasi kilipatikana tu kwa gharama ya ubora. Kisha uzalishaji ulipungua mara moja hadi magari 20, na ongezeko fulani la ubora. Kwa roketi, kushuka kwa ubora kama huo hakukubaliki - zinaweza kutupwa na haziwezi kutua kwa dharura kwa matengenezo, matokeo ya shida za ubora ni mbaya kwao.

Tafadhali tuambie jinsi na kwa nini (kama ilivyoelezewa na usimamizi) uzalishaji unajengwa tena huko Moscow na Omsk? Malengo yao rasmi na yasiyo rasmi ni yapi?

Kipengele cha kawaida cha urekebishaji wa uzalishaji huko Moscow na Omsk ni mkusanyiko wa eneo. Katika visa vyote viwili, eneo linalochukuliwa na majengo ya uzalishaji hupunguzwa. Lengo rasmi la upunguzaji huu ni uboreshaji wa uzalishaji (kupunguza njia zinazosafirishwa na sehemu kati ya warsha, kuongeza mzigo wa vifaa, nk), kupunguza gharama ya kudumisha eneo (huduma) na mzigo wa kodi. Kuna matatizo makubwa kwa kuhalalisha kupunguzwa huku - kupunguzwa kwa nafasi hiyo kulizua maswali mengi kati ya wanateknolojia, lakini hakuna mtu aliyesikiliza maoni yao, ndiyo sababu tuna hali ya sasa ya uzalishaji.

Kwa kuongezea, mipango ya kupunguza eneo la Moscow ilirekebishwa na sehemu ya eneo lililotolewa iliongezeka kutoka 63 hadi 80%, ambayo ni, sehemu iliyobaki ilikuwa karibu nusu. Ni ngumu kuzungumza juu ya uzalishaji wowote kwenye stub hii, hakuna nafasi ya kutosha, vifaa havitatoshea.

Timu kwa muda mrefu imekuwa na maoni yaliyowekwa juu ya malengo ya kweli ya urekebishaji huu, ambayo ni, kuongeza kiwango cha eneo linalofaa kwa maendeleo, hata ikiwa hii ni hatari kwa usalama wa kitaifa na shughuli za sasa za biashara. Warekebishaji wanahusishwa na watengenezaji, na kwao, ujenzi kwenye eneo la biashara ni mwisho yenyewe. Baada ya yote, wako tayari kujenga maeneo huko Omsk, ambayo italeta pesa kidogo kuliko ile ya Moscow. Lakini wako tayari kuweka kila kitu chini ya kisu hata kwa senti hii.

- Tafadhali tuambie kuhusu hali na Proton: ni nini kimebadilika katika mpango wake wa uzalishaji?

Wakati wa kuhamishwa kwa warsha, uzalishaji wa baadhi ya vipengele vyake ulihamishiwa kwenye matawi - Omsk na Ust-Katav. Kwa kuongezea, utengenezaji wa aina fulani za vifaa kwa biashara zote zilizojumuishwa katika Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji pia ulijikita huko Ust-Katav. Kwa kuongezea, hazikuzalishwa hapo awali, na uhamishaji wa uzalishaji yenyewe husababisha kuongezeka kwa gharama za usafirishaji kwa kusonga kati ya biashara.

Kama matokeo ya mabadiliko hayo, uzalishaji wa Protoni ulisimama kivitendo, na badala ya kuongezeka kwa tija ya wafanyikazi iliyoahidiwa na usimamizi mpya, kulikuwa na kushuka kwa tija, ikiwa itapimwa katika bidhaa zilizotengenezwa na kukabidhiwa kwa mteja.

- Kufutwa kwa mafao na kuhesabu tena mishahara: hii ilitokeaje, iliathiri nani na ilisababisha nini?

Uongozi mpya uliamua kupima tija ya wafanyikazi kwa njia sawa na ilivyokuwa zamani. A.V. Kalinovsky hakulazimika kusimamia ukuzaji wa vifaa, na kwa hivyo anatumia njia sawa kwao na wafanyikazi katika uzalishaji wa wingi. Njia hii haizingatii maalum ya kazi ya kubuni na ujenzi na kwa kweli inaongoza kwa kupunguzwa kwa wafanyakazi.

Mwanzoni waligawanywa katika vikundi viwili: wengine walipata bonasi dhaifu ya kutofautisha, wengine - iliyobadilika sana. Mgawanyiko huu ulitokea kulingana na kazi zilizofanywa na vitengo. Kategoria ya pili sasa ilipokea bonasi ambayo ilitofautiana sana kulingana na asilimia ya kazi iliyokamilishwa rasmi. Hapo awali, wakati Kituo kilikuwa bado kinafanya kazi kama kawaida, bonasi kwa kweli haikutegemea jinsi shughuli zilivyokuwa zikiendelea - kulikuwa na uzinduzi, hakukuwa na - walipokea wastani wa 20 hadi 30% ya mshahara. Sasa pia ina uhusiano mdogo na ukweli, isipokuwa, bila shaka, idara inahusiana moja kwa moja na matengenezo ya uzinduzi. Mapato ya wafanyikazi wanaofanya kazi katika cosmodrome pia yaliathiriwa na kupunguzwa kwa posho za kusafiri. Rasmi, sababu yake ni uundaji wa Umoja wa Forodha, ambao ulitumika kama msingi wa kupunguza posho za kusafiri huko Kazakhstan (zilizohesabiwa kwa dola za Amerika kwa safari za nje ya nchi) hadi kiwango kilichotengwa kwa safari karibu na Urusi (bila shaka, kwa rubles). Kwa kuzingatia ukuaji wa kiwango cha ubadilishaji wa dola, hii ilisababisha kupungua kwa dhahiri kwao. Kwa hiyo, wengi wa wale waliohusika katika kazi katika cosmodrome waliacha.

Ili kuhesabu bonus, kazi iliyofanywa inapimwa kwa vitengo vya kawaida - masaa ya kawaida, ambayo yametenganishwa kwa muda mrefu na ya kimwili. Kiasi kilichopokelewa na idara fulani inategemea mfuko wa jumla uliotengwa kwa ajili ya kazi na uwezo wa usumbufu wa usimamizi wa idara na uwezo wa kuthibitisha hitaji la kazi yao. Matokeo yake, kabla ya kuanzishwa kwa mfumo mpya wa malipo, kulikuwa na usawa mkubwa katika usambazaji wa masaa haya ya kawaida: kwa wastani katika hospitali kila kitu kilikuwa cha kawaida, lakini pia kulikuwa na wale ambao walikuwa wengi sana au wachache wao. Kama matokeo, saa hizi za kawaida zilipokuwa pesa, ilisababisha utabaka mkubwa wa mishahara. Hilo liliwachochea wengine kuacha kazi kwa sababu ya malipo duni ya kazi zao.

MLM "Sayansi"

Kuondolewa kwa gari la kurushia Proton-M kutoka kwa chombo cha anga za juu cha AsiaSat-9:

- Tuambie kuhusu mradi wa Proton-Lite. Udhaifu wake? Hali ya mambo leo?

Sababu rasmi ya kuunda Proton-Mwanga ilikuwa hamu ya kupunguza gharama wakati wa kuzindua satelaiti za raia ndogo. Ili kufanikisha hili, ilipendekezwa kupunguza idadi ya hatua na hivyo kupata baadhi ya akiba. Marekebisho haya tu ya roketi yanahitaji majaribio ya ziada na urekebishaji wa uzalishaji, ambayo pia inahitaji gharama fulani. Swali zima ni je, zitakuwa kubwa kuliko akiba iliyopatikana? Baada ya yote, hii hatimaye itasababisha kupungua kwa kiasi cha uzalishaji wa kila marekebisho, na kwa hiyo ongezeko la gharama za kitengo.

Toleo la kwanza la Protoni-Mwanga lilihitaji marekebisho makubwa: hatua ya pili ilitengwa, na mafuta yaliongezwa kwa ya kwanza na ya tatu kwa kuongeza mizinga yao. Katika kesi ya hatua ya tatu ya sasa, ongezeko hili la usambazaji wa mafuta lilikuwa muhimu - takriban 50%, ambayo ilihitaji ongezeko la sambamba katika muda wa uendeshaji wa injini zake. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuwajaribu kwa maisha mapya ya huduma, na, ikiwa ni lazima, kuwafanya kisasa ili waweze kuhimili. Inafaa pia kuzingatia kuwa ajali mbili za mwisho zilihusishwa na injini ya hatua ya tatu - mnamo 2014 na 2015. Kwa hivyo gharama za chaguo hili la kisasa hatimaye zilipimwa kuwa za juu sana na ziliachwa.

Lakini hawakuacha wazo la kutupa angalau hatua fulani! Sasa imeamuliwa kuwatenga sio ya pili, lakini hatua ya tatu. Hatua ya pili, kama ya kwanza, itabaki bila mabadiliko makubwa, ambayo yatapunguza gharama ya marekebisho. Kuna baadhi ya mashaka kwamba, kutokana na hali ya sasa ya uzalishaji ilivyoelezwa hapo juu, roketi mpya itakuwa tayari kwa wakati. Washindani hawatasubiri.

Kuhusu madeni: kwa nini na ni kiasi gani wamekua? Kampuni inapata ufadhili kutoka wapi? Nini kinamtishia na madeni makubwa?

Ili kuokoa viwanda kwenye pembezoni, ambavyo vilikaribia kuuawa na miaka ya 90 yenye misukosuko (kucheleweshwa kwa mishahara, kuondoka kwa wafanyikazi wengi, idadi ndogo ya vijana, n.k.), zilijumuishwa kama matawi katika Utafiti wa Jimbo na Kituo cha Nafasi cha Uzalishaji. Urejeshaji wao ulihitaji gharama kubwa za kifedha kutoka kwa Kituo hicho, ambacho kililipwa kwa sehemu tu na Serikali ya Shirikisho la Urusi. Kwa hiyo, Kituo hatimaye kilipata madeni kwa wauzaji, ilibidi kuchukua mikopo na shughuli zake hazikuwa na faida.

Wanamageuzi walichukua mikopo iliyolindwa na eneo hilo, ambayo kampuni haitaweza kurejesha kwa wakati kutokana na matatizo ya uzalishaji ambayo wao wenyewe walipanga.

Shughuli za biashara zinafadhiliwa kwa kiasi kikubwa kupitia mikopo iliyopokelewa chini ya dhamana ya shirika la serikali la Roscosmos - mnamo 2016 pekee ilipokea rubles bilioni 40. Deni la jumla kwa benki tayari ni rubles bilioni 52.5. Bado kuna kushoto kidogo na itakuwa takriban katika kiwango cha Superjet, ambayo tayari imepokea pesa mara kwa mara ili kufidia deni lake kutoka kwa serikali.

Soma zaidi kuhusu utekelezaji wa haki za ardhi katika eneo la mafuriko la Filevskaya. Je, eneo hilo tayari limetolewa kwa maendeleo? Je, hii inatishiaje biashara?

Eneo bado halijahamishwa kwa maendeleo, na kwa sababu kadhaa. Kwanza, hii ni aina ya umiliki wa biashara. Wakati GKNPTs im. M.V. Khrunichev ni Shirika la Umoja wa Kitaifa la Serikali, ambayo ni, Biashara ya Umoja wa Jimbo la Shirikisho, ardhi yake haiwezi kutumika tena. Itawezekana kuondoa maeneo hayo tu baada ya mabadiliko yake kuwa kampuni ya hisa kama sehemu ya shirika la serikali la Roscosmos, ambalo litamiliki 100% ya hisa. Hii inazuiwa na uwepo wa madai ambayo hayajatatuliwa na wateja, jumla ya kiasi ambacho kinakadiriwa kuwa rubles bilioni 10.5.

Pili, ukombozi wa eneo lenyewe unaendelea kwa kasi ya chini kuliko ilivyopangwa hapo awali. Ofisi ya usanifu ya Salyut ilipaswa kuwa ya kwanza kuacha majengo yake ya zamani, na hapo awali kulikuwa na mazungumzo ya kuhamia eneo jipya, nje ya tovuti iliyopo. Kazi ya baadhi ya vitengo vya ofisi ya usanifu inahitaji kutembelewa mara kwa mara kwa warsha za mtambo huo; hatua hiyo ingesababisha hasara isiyo na tija ya muda wa kufanya kazi wa kusafiri kati ya maeneo hayo mawili. Pia, kutokana na vikwazo vinavyohusishwa na utawala wa usiri, jengo jipya lazima liwe na biashara na liwe na vifaa kwa njia fulani kwa hili. Jengo kama hilo la ofisi linagharimu mabilioni ya rubles, na kwa hivyo hatua hiyo, ambayo mara moja ilipingwa na mkurugenzi wa RKZ V.A. Petrik, na ambayo alifukuzwa kazi, hatimaye ilihamia katika siku zijazo.

Pia haikuwezekana kusafirisha kabisa vifaa kwa Omsk na Ust-Katav, ambayo katika hali kadhaa ilisababisha kusafiri kwa vifaa vya kazi kutoka Omsk kwenda Moscow na kurudi, kwani Omsk haina vifaa muhimu vya kutekeleza idadi ya kiteknolojia. shughuli. Kupungua kwa mienendo ya ndani ya duka kulisababisha sehemu kusafiri maelfu ya kilomita kwa muda mrefu. Majengo bado hayajakamilika, mengi yao tayari yamekatwa kutoka kwa mawasiliano na nondo, na mchakato wa kuvunja vifaa vilivyomo unaendelea.

- Kesi ya Mikhail Ostroushenko: ikiwezekana, tuambie kiini chake ni nini.

Mikhail Ostroushenko hapo awali alifanya kazi na A.V. Kalinovsky huko Komsomolsk-on-Amur, na kisha, kama mfanyikazi aliyethibitishwa, aliteuliwa na yeye kusimamia Jumuiya ya Uzalishaji ya Omsk Polyot, ambapo uzalishaji wote wa Angara ulihamishwa. Ucheleweshaji wa utengenezaji wa Angara uliotokea kama matokeo ya marekebisho ya uzalishaji ulivutia umakini wa ofisi ya mwendesha mashtaka na FSB. Matokeo ya ukaguzi wao wa shughuli za kiuchumi katika biashara ilitumika kama msingi wa jaribio.

Ingizo hili liliwekwa kwenye

Mnamo mwaka wa 2017, Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Nafasi ya Jimbo la Khrunichev (GKNPTs) kilipaswa kuzindua roketi nzito ya Angara-A5, lakini hii itatokea tu mnamo 2018. Mkurugenzi mkuu wa Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo aliyeitwa baada ya Elon Musk alizungumza katika mahojiano na waandishi wa Kommersant Ivan Safronov na Alexandra Djordjevich kuhusu sababu za kuahirisha uzinduzi wa Angara na kuanza tena kwa operesheni ya Protoni, kwa nini ni muhimu. kupanua mstari wa bidhaa na kile kinachohitajika kufanywa ili usiogope Elon Musk Khrunichev Andrey Kalinovsky.

Ulipoongoza Kituo cha Khrunichev mnamo 2014, ulisema kwamba biashara ilikuwa katika hali mbaya. Umeweza kurekebisha nini?

Hakika hali ilikuwa ngumu. Mpango wa urejeshaji fedha, ambao tuliupitisha kwa makubaliano na shirika la serikali la Roscosmos na serikali, ulidokeza mabadiliko ya kiuchumi kwa zaidi ya miaka kumi - ulipaswa kukamilika ifikapo 2025. Mwanzoni tulijishughulisha na utulivu, kwani hatukuwa na mtaji wa kutosha wa kufanya kazi hata kwa shughuli za uzalishaji. Hii ilikuwa hatua ya 2014-2016: basi serikali ilitusaidia kikamilifu, ikitoa pesa kwa utengenezaji wa teknolojia ya roketi na nafasi. Sasa kuna hatua ya kisasa, ikimaanisha mabadiliko makubwa katika uzalishaji. Nadhani muonekano wa mwisho wa muundo wa uzalishaji utajengwa mwishoni mwa 2018 - katikati ya 2019. Baada ya hayo, maendeleo endelevu yataanza. Mwaka huu itakuwa miaka mitatu tangu tumekuwa tukitekeleza mpango huu: hali yetu ni ngumu, lakini mchakato unaendelea kwa mujibu wa mipango iliyopitishwa hapo awali.

- Kwa nini basi mpango mpya wa kurejesha fedha ulihitajika?

Idadi ya masharti ya awali yamebadilika. Bajeti mpya ya serikali kwa miaka mitatu iliyofuata iliidhinishwa, kama sehemu ya hii kulikuwa na kupunguzwa kwa gharama kwa idadi ya miradi, ambayo tulilazimika kuzingatia. Mpango huo umekuwa mgumu zaidi kwetu, lakini bado unaweza kutekelezeka.

Je, uhusiano wako na VEB, ambao ulipaswa kukupa fedha ulizokopa katika hatua kadhaa? Sehemu ya kwanza kwa kiasi cha rubles bilioni 12.5. umeipata kabisa, nini tena?

Baada ya hapo, tulipokea mikopo miwili zaidi kutoka kwa benki nyingine kwa rubles bilioni 20 chini ya dhamana ya Roscosmos. Tulipokea kiasi kamili cha fedha zilizotengwa kwa ajili ya mpango wa kurejesha. Lakini kutoka kwa vyanzo vingine.

- Je, ushirika wa biashara unaendeleaje?

Tuko kwenye mstari wa kumalizia na tunapanga kuwa kampuni ya pamoja ya hisa mnamo Julai mwaka huu.

- Je, ni kweli kwamba sehemu ya eneo la Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Jimbo huko Fili itatolewa kwa maendeleo ya makazi?

Tulikumbuka injini 71 kwenye Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh. Ni mengi, lakini ilibidi ifanyike

Siwezi kusema serikali ya Moscow ina mipango gani kwa eneo hili. Lakini tunajadili kikamilifu uwezekano wa kufungua hifadhi ya teknolojia kwenye ardhi iliyotolewa, ambayo teknolojia za kisasa za anga zinaweza kuendelezwa.

Je, ni lini unatarajia kuanza tena uzinduzi wa magari ambayo yalisitishwa baada ya kurejeshwa kwa injini za hatua ya pili na ya tatu kutokana na matumizi ya solder isiyo sahihi?

Uzinduzi wetu wa kwanza umepangwa kufanyika Mei 29. Hapo awali, uzinduzi wa kibiashara wa kifaa cha Echostar-21 ulipaswa kufanyika mwishoni mwa 2016 - mapema 2017, lakini, kwa bahati mbaya, injini kwenye roketi hii zilikuwa hatarini. Kwa hivyo, tulimpa mteja uingizwaji wa Protoni na moja iliyo na injini zinazoweza kutumika kikamilifu. Wiki iliyopita tu tulikuwa na mkutano wa mwisho, ambapo mteja alithibitisha makubaliano yake ya kubadilisha roketi.

- Ni injini ngapi zilikumbushwa kwenye Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh (VMZ)?

71 injini. Hayo ni mengi. Lakini ilikuwa ni lazima. Katika hali ya sasa, kuhusu injini, kulikuwa na uwezekano wa kinadharia wa uwepo wa kasoro. Sote tulikuwa na ujasiri wa kusema, "Hebu tusimame na tuangalie kila kitu."

- Itachukua muda gani kurekebisha?

Tayari mwanzoni mwa Mei usafirishaji wa kwanza wa huduma utafika kutoka Voronezh.

- Je, kizindua kiliharibiwa vibaya?

Kama vile uzinduzi mwingi ulipangwa, nyingi zimesalia. Kila kitu kitategemea utayari wa chombo: uzinduzi wetu mara nyingi hucheleweshwa sio tu kwa sababu ya shida na roketi, lakini pia kwa sababu mzigo ambao tutazindua hauko tayari.

- Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi haikutoa Proton-Ms mbili kwa sababu ya injini?

Ndiyo. Makombora yenyewe yalikuwa karibu tayari mwishoni mwa 2016, lakini matokeo yake tutayasafirisha katika robo ya tatu ya 2017.

- Je, unaachana na VSW kwa moyo mwepesi?

Kweli, huwezi kusema hivyo, kana kwamba ni mzigo kwetu na tuliteseka nao ... Kwa mujibu wa mipango ya shirika la serikali, VSW inahamia kwenye mzunguko wa wajibu wa NPO Energomash, kwa misingi ya ambayo ujenzi wa injini utaundwa.

Utakuwa ukiondoa kitu kingine chochote au unahitaji mali zote zilizopo? Hatima ya Ust-Katav Carriage Works ni ya kupendeza.

Muundo wa siku zijazo unahusisha uboreshaji wa sehemu ya eneo, lakini wakati huo huo matawi yote yatahifadhiwa kwa ajili ya uzalishaji wa teknolojia ya roketi na nafasi. Kama kwa Ust-Katav, katika muundo wa kushikilia itakuwa kitovu cha umahiri kwa utengenezaji wa castings, stempu, vifaa na bidhaa za mpira. Katika miaka michache ijayo, kiwanda kitajengwa upya kwa kutumia fedha za programu zinazolengwa na shirikisho na uwezo mpya utaundwa huko.

Hivi majuzi, Roscosmos alifungua kesi nyingine dhidi ya Kituo cha Khrunichev kwa rubles milioni 600, na mapema nyingine kwa bilioni 1, mnamo Januari - kwa rubles zaidi ya bilioni 2.

Tulikuwa na majukumu ya kimkataba ya kusambaza teknolojia ya roketi na anga na kufanya kazi ya utafiti na maendeleo. Majukumu yetu hayakutimizwa kikamilifu na, kwa sababu hiyo, tulipokea madai.

- Na kuna matarajio gani ya kusuluhisha mzozo huu?

Tutajaribu kupunguza kiasi cha madai na kuwasilisha hoja zetu.

- Wizara ya Ulinzi ya Urusi haikusikiliza hoja zako kortini zinazohusiana na ajali ya Proton mnamo 2013.

Pengine tutapata suluhu za maelewano.

- Je! ni hali gani ya sasa ya mpango wa ubadilishaji wa Rokot?

Hivi sasa inafanya kazi. Sasa tunatengeneza mashine za mwisho, uzinduzi wa mwisho utakuwa wa kibiashara - tutazindua kifaa cha Sentinel-3B kwa maslahi ya Shirika la Anga la Ulaya. Hii itafanyika takriban mwishoni mwa 2017 au katika robo ya kwanza ya 2018. Baada ya hayo, programu itaisha.

Je! mfumo wa udhibiti huko kutakuwa na "Hartron" ya Kiukreni?

Ndiyo. Hivi majuzi tulipokea vifaa vya hivi punde kutoka Ukraine kwa uzinduzi wa kibiashara.

- "Rokot" inapaswa kubadilishwa. Je, hali ya mradi huu ikoje?

Majaribio ya benchi ya vipengele vya mtu binafsi na makusanyiko sasa yanaendelea, baada ya hapo tutakusanya roketi ya kwanza ya ndege ili kutekeleza uzinduzi wake wa kwanza mwaka wa 2019. Gari iligeuka kuwa nzuri kabisa. Mkataba mmoja wa kampuni umetiwa saini na Taasisi ya Anga ya Kikorea kwa uzinduzi mnamo 2020. Kuna moja tu kwa sasa, lakini kuna maslahi mengi ya jumla katika roketi hii kwenye soko la kibiashara.

- Je, inakuzwa na Huduma za Uzinduzi wa Kimataifa?

Ndiyo, wana haki ya kipekee kwa familia nzima ya magari ya uzinduzi wa Angara.

- Je, mradi huo utatekelezwa?

Hapana, walikataa. Wenzetu kutoka Roscosmos wana mradi mpya, Phoenix, ambao utachukua niche hii katika siku zijazo.

- Nini kinatokea kwa yule mzito? Uzinduzi huo ulipaswa kufanyika mwaka huu, lakini hauko kwenye mipango.

Tumeahirisha hadi 2018. Sababu ni banal: sambamba na kazi ya maendeleo, tulikuwa katika mchakato wa kuhamisha uzalishaji kwa Omsk, na kwa makubaliano ya pamoja na Wizara ya Ulinzi ya Urusi tuliamua kufanya vipimo vya ziada. Hii ni muhimu ili kuthibitisha utayari wa uzalishaji wa biashara ya Omsk kwa suala la ubora wa bidhaa, utulivu wa michakato ya kiteknolojia na sifa za wafanyakazi. Kwa hiyo, sasa tunatayarisha bidhaa za kusimama. Mnamo 2017, tutakamilisha vipimo vyote katika Taasisi ya Utafiti ya Kati ya Uhandisi wa Mitambo na baada ya hapo tutazindua uzalishaji huko Omsk.

- Kwa njia, wewe uzalishaji wa kisasa huko, ununuzi wa mashine kwa hili. Kirusi?

Si mara zote.

- Je, vikwazo havikuingilia ununuzi wa bidhaa za kigeni?

- Ni malipo gani yatazinduliwa kwanza kwenye Angara-A5?

Kwa kuzingatia muda wa utoaji wa gari la uzinduzi, chaguzi kadhaa za malipo zinajadiliwa na mteja. Hadi sasa, hakuna uamuzi wa mwisho umefanywa.

Je, ni kweli kwamba Angola ilikuwa na nia ya kuzindua AngoSAT yake huko Angara?

Wiki iliyopita tu, mmoja wa wateja wa SpaceX aliwasiliana nasi, akituomba tufikirie uwezekano wa kuhamisha uzinduzi wa gari lake kutoka kwa roketi ya Falcon hadi Proton-M.

Ndio, tulizingatia uwezekano huu na wenzetu kutoka RSC Energia, lakini hii ilikuwa moja ya chaguzi. Lakini mwisho, aina tofauti ya vyombo vya habari ilichaguliwa.

Uliahidi kuwa biashara hiyo ingetoa makombora mawili mazito ya Angara-A5 na moja nyepesi kwa mwaka. Je, utabiri utatimia au makataa yatarudishwa tena?

Mipango ilibaki sawa. Tunafanya kazi ya maendeleo kwenye Amur, tunaingia kwenye programu iliyopangwa ... Kwa hiyo, kwa kuzingatia utaratibu uliounganishwa - Wizara ya Ulinzi na Roscosmos - vigezo hivi vimehifadhiwa: kutoka 2021, magari mawili makubwa na moja ndogo. itatolewa.

- Je, kazi inaendeleaje kwenye hatua ya juu ya KVTK (oksijeni-hidrojeni ya darasa nzito - "Kommersant")?

Sasa tunafunga mkataba wa awali. Mchakato wa kuwasilisha hati za msingi unaendelea. Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu - mwanzo wa pili, lazima tuhitimishe mkataba mpya wa KVTK na shirika la serikali kuendelea na kazi.

- Tutegemee uzinduzi mwaka gani?

Mnamo 2024. Hapo awali ilipangwa kufanywa mnamo 2021, lakini marekebisho ya bajeti yaliathiri wakati.

Je, tarehe za uzinduzi wa Angara-A5P iliyo na mtu ni sawa?

Ndio - mnamo 2021, 2022 na 2023.

- Kwa nini basi unatayarisha marekebisho kadhaa mapya ya Protoni?

Wakati miaka 15-20 iliyopita tuliingia kwenye soko la uzinduzi wa kibiashara, Kituo cha Khrunichev kwa kweli kilikuwa ukiritimba. Tulikuwa na roketi moja ambayo tulitoa kwa soko, na soko lilirekebishwa kwake, na sio kinyume chake. Je, tulistarehe? Hakika. Baada ya muda, wachezaji wengi wapya wameonekana. Na mara baada ya soko kupata fursa ya kutumia chaguzi mbalimbali, walianza kuchagua wabebaji ambao nguvu zao zilitosha kubeba mzigo wao. Kuna mwelekeo mbaya - vyombo vya anga vinakuwa nyepesi. Na wale ambao hapo awali walisimama sambamba nasi pamoja na wenzao wenye uzito wa zaidi ya tani tano walianza kutengeneza vifaa vyenye uzito wa tani nne. Na hawataki tena kulipia nguvu za roketi za ziada. Na Proton-M yetu ilizindua tani sita kwenye obiti, na bado kuna tani sita zilizobaki. Tuligundua kuwa pia tunahitaji kubadilika: haiwezekani kushindana na bidhaa moja tu kwenye mstari. Kwa usahihi, inawezekana, lakini tu ikiwa unapunguza bei ya bandia - lakini unaelewa kuwa haiwezekani kabisa kufanya hivyo. Inapaswa kuzingatiwa kuwa Baikonur iko kaskazini mwa cosmodromes ya washindani wetu. Ikilinganishwa na Falcon na Ariane, sisi ni duni sana katika masuala ya nishati tu kutokana na jiografia. Ikiwa "Proton" iliruka kutoka ikweta, basi hatungelazimika kuja na chochote, lakini hii ni kutoka kwa kitengo cha "ikiwa tu". Kwa hiyo, miaka kadhaa iliyopita tulichukua hatua ya kwanza - tulibadilisha sera yetu ya mauzo, tukitofautisha wateja katika wateja wa kawaida na wa wakati mmoja. Na sasa tunaunda familia nzima kulingana na Protoni kwa maagizo anuwai ambayo yanaweza kufika.

- Je, tunazungumza tu kuhusu maagizo ya kibiashara au pia utawaalika wateja wa serikali?

- "Proton-M" pia iliundwa kama mradi wa kibiashara, na leo pia tunatekeleza maagizo ya shirikisho nayo. Ninaamini kuwa kuwa na anuwai ya mashine zinazokidhi mahitaji tofauti ndio jambo sahihi kufanya. Tulipitisha STS ya kwanza (baraza la kisayansi na kiufundi - Kommersant) mwishoni mwa 2016, na sasa tunajiandaa kwa pili. Kwa kuwa mabadiliko kutoka kwa asili katika toleo la Proton Medium sio kubwa sana, ninatarajia kuwa gari la kwanza litaonekana mwishoni mwa 2018.

- Je, kuhusu toleo la Mwanga?

Tuliwasilisha kwenye soko la kimataifa, lakini tulilazimika kuahirisha uundaji wake. Hapo awali, niliamini kuwa toleo hili lingekuwa maarufu zaidi. Hata hivyo, baada ya kuchambua maslahi ya wateja wanaowezekana, ikawa kwamba tahadhari kubwa zaidi ilizingatia chaguo la Kati. Hiyo ni, kwa wateja wengi malipo ya malipo yanafanana na marekebisho haya. Mahitaji yanaamuru kila kitu.

- Utaendesha Proton hadi mwaka gani? Je, inawezekana kuongeza maisha yao ya huduma zaidi ya 2025?

Changamoto ya kweli sasa ni ukuaji thabiti wa mishahara. Bila kujali hali ambayo biashara iko

Kufikia wakati Angara inaruka, na ifikapo 2025 hii inapaswa kutokea, tutasema kwaheri kwa Protoni.

Unamuogopa Elon Musk?

Wiki iliyopita, mmoja wa wateja wa SpaceX aliwasiliana nasi, akituomba tufikirie uwezekano wa kuhamisha uzinduzi wa gari lake kutoka kwa roketi ya Falcon hadi Proton-M. Tunahitaji kufanya kazi, sio kuogopa (anacheka).

Wafanyikazi wengine wa Kituo cha Khrunichev walikuwa na wasiwasi juu ya kuwasili kwako kwenye biashara: waliogopa kuachishwa kazi, kupunguzwa kwa mishahara ...

Changamoto ya kweli sasa ni ukuaji thabiti wa mishahara. Bila kujali hali ambayo biashara iko. Ndiyo, kuna madeni makubwa. Bado sio uzalishaji wenye ufanisi zaidi, lakini katika miaka miwili ya kwanza tulifanikiwa kufikia ongezeko la haraka la mishahara ya wastani: kwa 19.3% mwishoni mwa 2015, na 11.4% mwishoni mwa 2016. Mwaka jana, kasi ya ukuaji ilipungua kwa kiasi fulani, hasa kutokana na kupungua kwa matumizi ya uzalishaji. Mipango ya 2017 haijabadilika: tunalazimika kuhakikisha ukuaji zaidi wa mishahara inayolingana na kiwango cha uzalishaji wa hali ya juu.

- Je! Kituo cha Khrunichev kitashiriki kwa namna fulani katika utekelezaji wa mpango wa mwezi?

Bila shaka. Hadi walipoachana na mpango wa kurusha mara mbili kwa kutumia makombora mazito ya Angara-A5V, hii bado ni moja ya chaguzi za kutekeleza mpango uliopo.

- Unajisikiaje kuhusu roketi nzito sana?

Hivi majuzi, tulijadili mwelekeo wa maendeleo ya tasnia kwa miongo ijayo na wenzetu wa kigeni. Na wanajibu kwa uaminifu kwamba wanaelekea kupunguza uzito wa mzigo wa malipo: chips ndogo, antena za ufanisi zaidi, injini za kompakt zaidi. Lakini mara moja wanasisitiza kuwa kuna uwezekano wa kiuchumi katika kuchanganya juhudi za makampuni kadhaa makubwa kuunda chombo kikubwa cha anga za juu na kukirusha kwa kutumia roketi moja nzito sana. Na uma huu utaamua kuonekana kwa magari ya uzinduzi wa baadaye.

Mazungumzo juu ya mzigo ni mbaya sana - tani 35, 50 au hata 70. Leo, uwezo wa kiufundi wa tasnia ya roketi nchini hufanya iwezekane kutekeleza majukumu ya ugumu wowote. Lakini ninaamini kuwa katika mradi huu ni muhimu sana kufafanua wazi kuweka lengo.

Rudi