Watengenezaji wa Ford S-Max walipiga alama. Kwa kweli, huko Uropa, minivans zilikuwa katika mahitaji thabiti hapo awali, lakini hata watu wenye matumaini makubwa hawakutarajia kukimbilia kama hiyo. Gari hilo lililipua soko la ndani - wanunuzi wa Uropa walioharibiwa walilazimika kujiandikisha kwa mstari. Hata hivyo, wanaweza kueleweka. Kwanza kabisa, Ford S-Max inavutia na muundo wake, ambao watu wa Ford huita kinetic. Hata gari ndogo ya kusimama inajenga hisia kwamba inakaribia kwenda kwa kukimbilia. Kwa kuongezea, S-Max, kama inafaa gari la aina hii, ina mambo ya ndani ya wasaa na uwezo mpana wa mabadiliko na, muhimu zaidi, utunzaji bora. Kwa hivyo haishangazi kwamba ilipigiwa kura ya "Gari la Mwaka" huko Uropa. Na katika historia yote
Hii ni mara ya kwanza tangu kuwepo kwa tuzo hii kwa gari dogo kupokea tuzo hii.
Ford S-Max inakuja katika viti vitano na saba (si lazima). Safu ya pili ya viti inaweza kubadilishwa kwa muda mrefu na kukunjwa kwenye eneo la gorofa na sakafu ya shina. Katika kesi hii, kiasi muhimu cha sehemu ya mizigo huongezeka hadi karibu lita 2000. Watengenezaji hawakuruka juu ya kuandaa minivan. Wafanyabiashara wa Kirusi waliuza S-Max katika viwango vitatu vya trim. Toleo la msingi la Core linajumuisha taa za ukungu, madirisha ya mbele ya umeme, ABS, redio ya kaseti yenye spika nane, kiyoyozi, mikoba saba ya hewa na locking ya kati. Toleo la Mwenendo pia linajumuisha madirisha ya nyuma ya umeme, redio ya CD, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, viti vya mbele vya michezo, pamoja na usukani uliofunikwa kwa ngozi na lever ya gia. Toleo la Titanium, kati ya mambo mengine, lina sensorer za mwanga na mvua, magurudumu ya alloy na viti vya mbele vya joto (dereva zilizo na anatoa za umeme).
Injini
Aina ya injini za Ford S-Max zilikuwa na petroli "nne" yenye kiasi cha lita 2.0 (145 hp) na lita 2.3 (160 hp), pamoja na turbo ya silinda 5 yenye lita 2.5 (225 hp). Kwa kuongezea, turbodiesel mbili za lita 1.8 (125 hp) na 2.0 (140 hp) zilitolewa hapo awali. Lakini mwaka mmoja baadaye, kwa sababu ya mahitaji ya chini, usambazaji wa lahaja za lita 1.8 kwa Urusi ulisimamishwa. Uwasilishaji wa marekebisho yote, isipokuwa toleo la lita 2.3, ambalo lilijumuishwa pekee na otomatiki ya bendi 6, ni mwongozo wa 5- na 6-kasi.Kwenye injini ya petroli ya lita 2, kichocheo wakati mwingine kilishindwa kutokana na mafuta ya chini ya ubora (RUB 27,000). Ikiwa hii itatokea, ubadilishe haraka, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa motor katika siku za usoni. Ukweli ni kwamba chembe za kichocheo kilichoharibiwa huingizwa tena ndani ya mitungi na kupiga "kioo" chao, na kutoa kikundi cha silinda-pistoni kisichoweza kutumika. Karibu kilomita elfu 100, mlima wa injini ya majimaji inashindwa (kutoka rubles 5,000). Juu ya "nne" zote za lita 2.3, nyumba ya chujio cha mafuta iliyokusanyika ilikuwa ikivuja, ambayo kipengele cha chujio pekee kilibadilishwa. Muundo wa kitengo ulibadilika mnamo 2010, na shida ikaondoka. Injini ya turbo ya R5, iliyokopwa kutoka kwa Volvo, inahitaji kusafishwa kila kilomita 30-40,000 ya valve ya udhibiti wa utaratibu wa muda wa valve. Wakati huo huo, mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase kawaida huwashwa. Turbodiesel ni ya kudumu mradi kuna mafuta ya kawaida ya dizeli. Mafuta yenye ubora wa chini huharibu haraka sindano (rubles 15,000 kila mmoja), na baada ya kilomita 70-80,000 pia inaweza kuharibu reli ya mafuta na matokeo yote yanayofuata. Katika kesi hii, uingizwaji wa nozzles na zilizopo zitagharimu takriban 100,000 rubles.
Uambukizaji
Sanduku za gia zenye kasi ya 5 na 6 za mwongozo hazina matatizo. Wanajazwa na mafuta kwa maisha yao yote ya huduma. Ukweli, mechanics inashauri kuibadilisha angalau mara moja kila kilomita 90-120,000 - haitakuwa mbaya zaidi. Clutch kawaida huhimili kilomita 100 elfu au zaidi. Lakini kumbuka kuwa kuibadilisha, kama sheria, hutokea wakati huo huo na flywheel ya injini mbili-molekuli. Na hata katika duka la mtandaoni ni gharama kutoka kwa rubles 22,000. Wafanyabiashara hutoza mara moja na nusu zaidi kwa ajili yake.Usambazaji wa kiotomatiki wa Aisin, ambao hadi 2010 ulijumuishwa peke na injini ya petroli ya lita 2.3, hautofautiani tu na mabadiliko yake laini, lakini pia kwa uimara wake. Amejidhihirisha kuwa bora zaidi. Ikiwa hautaiondoa na usivunja sakafu, kitengo kinapaswa kufanya kazi hadi kilomita 200-250,000 bila matengenezo makubwa. Matengenezo ni mdogo kwa kubadilisha mafuta kila kilomita elfu 90.
Chassis na mwili
Kusimamishwa kabisa (MacPherson struts mbele na multi-link nyuma) kusimamishwa kwa Ford S-Max ni ya kudumu, na kuna karibu hakuna pointi dhaifu ndani yake. Ya kwanza kabisa - kwa kilomita elfu 60 - fani za msaada wa struts zinashindwa. Sehemu kutoka kwa wafanyabiashara zinagharimu rubles 3,000, lakini kwa kazi ya kuchukua nafasi na ufungaji unaofuata wa pembe za camber na toe utalazimika kulipa karibu rubles 10,000 zaidi. Wakati huo huo, kuna sababu ya kubadilisha struts za utulivu (rubles 1,120 kila mmoja). Vinyonyaji vya mshtuko (rubles 3,000 kila moja) "huishi" kwa takriban kilomita 100-120,000; za nyuma (rubles 1,900 kila moja) ni za kudumu zaidi kuliko zile za mbele. Katika utaratibu wa uendeshaji, baada ya kilomita elfu 80, viboko vya uendeshaji vitahitajika kustaafu (rubles 1,850 kila mmoja). Rack hutumikia kwa uaminifu km 150,000. Fani za magurudumu huchukua muda sawa (RUB 8,500).Mwili wa S-Max una nguvu na hauna pointi dhaifu dhidi ya kutu. Lakini kutu huchanua mahali ambapo hutarajii. Ukweli ni kwamba kwenye matoleo na evaporators mbili za kiyoyozi, zilizopo zilizowekwa chini haraka sana hazitumiki. Kwa hiyo, ni muhimu kusasisha barabara kuu karibu kila mwaka, na inagharimu rubles 50,000 kutoka kwa viongozi. Kwa hivyo, mafundi wetu walikata tu mzunguko wa nyuma wa kiyoyozi, na shida haikujifanya kujisikia tena. Na evaporator moja, kama mazoezi yameonyesha, inatosha hata katika msimu wa joto.
Pia kuna matatizo katika cabin. Kwa hivyo, kwa mfano, kila dereva anajitahidi kuvuta kizuizi cha kuvunja maegesho vizuri na cha kuvutia iwezekanavyo - baada ya yote, anataka tu kuvuta zaidi. Matokeo yake, lever ya handbrake mara nyingi huvunjika. Sehemu hiyo inagharimu rubles 2,000 kutoka kwa wafanyabiashara, na utalazimika kulipa sawa kwa kazi hiyo.
Ndugu wa karibu
Ford ilizindua minivans mbili katika uzalishaji mara moja - S-Max na Galaxy. Kwa kuongezea, zote mbili zimejengwa kwa msingi mmoja na kwa kweli hazina tofauti katika vipimo vya jumla, na urefu wa gurudumu lao ni sawa kabisa. Kwa nini magari mawili yanayofanana yalihitajika? Hesabu ya mtengenezaji ilikuwa rahisi: S-Max yenye nguvu zaidi imekusudiwa kwa madereva wanaofanya kazi, wakati minivan ya Galaxy yenye wasaa zaidi na ya kitamaduni huchaguliwa na watumiaji ambao maadili ya familia iko mbele. Hata ina kusimamishwa laini, na anuwai ya injini haijumuishi mchanganyiko wa injini ya turbo ya silinda 5 na upitishaji wa mwongozo wa kasi 6, kwa sababu mwanafamilia wa mfano hangehitaji toleo kama hilo ...Kurekebisha upya
Ford S-Max, iliyosasishwa mwaka wa 2010, ilianza kuonekana kuwa mbaya na yenye fujo zaidi. Uingizaji wa hewa katika bumper umeongezeka, na ugumu wa longitudinal mbili huonekana kwenye hood, kupanua juu kutoka kwenye grille ya radiator. Kwa kuongeza, minivan, kufuatia mtindo wa hivi karibuni wa magari, ilipokea taa za LED zinazoendesha. Taa za nyuma zilizoundwa tofauti pia ni LED. S-Max inaonekana hasa ya kijeshi katika toleo la Titanium S na kit ya plastiki ya mwili karibu na mzunguko wa mwili na grille ya radiator ya "asali". Lakini mambo ya ndani yamekuwa ya utulivu. Dashibodi ya katikati sasa imepambwa kwa lacquer ya giza, paneli ya chombo iliyo na mwanga mweupe na onyesho kubwa la kompyuta kwenye ubao hukopwa kutoka Mondeo.Pia kuna mabadiliko katika teknolojia. Badala ya injini ya 2.5 lita 5-silinda ya turbo (220 hp) yenye maambukizi ya mwongozo, injini ya 2-lita EcoBoost (203 hp) sasa imewekwa, pamoja na maambukizi ya roboti ya PowerShift na vifungo viwili vinavyofanya kazi katika umwagaji wa mafuta.
Kwanza kabisa Ford S-Max huvutia na muundo wake, ambao Ford huita kinetic. Hata gari ndogo ya kusimama inajenga hisia kwamba inakaribia kwenda kwa kukimbilia. Mbali na hilo S-Max, kama inavyofaa gari la aina hii, ina mambo ya ndani ya wasaa na uwezo mpana wa mabadiliko na, muhimu zaidi, utunzaji bora. Kwa hivyo haishangazi kwamba ilipigiwa kura ya "Gari la Mwaka" huko Uropa. Kwa kuongezea, katika historia nzima ya tuzo hii, gari ndogo ilipokea tuzo hii kwa mara ya kwanza. Ford S-Max Inaweza kuwa viti vitano au saba (si lazima). Safu ya pili ya viti inaweza kubadilishwa kwa muda mrefu na kukunjwa kwenye eneo la gorofa na sakafu ya shina. Katika kesi hii, kiasi muhimu cha sehemu ya mizigo huongezeka hadi karibu lita 2000. Watengenezaji hawakuruka juu ya kuandaa minivan. Wafanyabiashara wa Kirusi waliuza S-Max katika ngazi kuu tatu za usanidi. Toleo la msingi la Core linajumuisha taa za ukungu, madirisha ya mbele ya umeme, redio ya kaseti yenye spika nane, kiyoyozi, mikoba saba ya hewa na locking ya kati. Utekelezaji Mwenendo inajumuisha madirisha ya ziada ya nyuma ya umeme, redio ya CD, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo mbili, viti vya mbele vya michezo, pamoja na usukani wa ngozi na lever ya gear. Chaguo Titanium, kati ya mambo mengine, ina sensorer za mwanga na mvua, magurudumu ya alloy na viti vya mbele vya joto, na kiti cha dereva na anatoa za umeme.
Ford ilizindua minivans mbili katika uzalishaji mara moja - S-Max Na Galaxy. Kwa kuongezea, zote mbili zimejengwa kwa msingi mmoja na kwa kweli hazina tofauti katika vipimo vya jumla, na urefu wa gurudumu lao ni sawa kabisa. Kwa nini magari mawili yanayofanana yalihitajika? Hesabu ya mtengenezaji ilikuwa rahisi: yenye nguvu zaidi S-Ma x imeundwa kwa ajili ya viendeshi amilifu, wakati minivan inayoonekana pana na ya kitamaduni Galaxy iliyochaguliwa na watumiaji ambao maadili ya familia yako mbele. Hata ina kusimamishwa laini, na anuwai ya injini haijumuishi mchanganyiko wa injini ya turbo ya silinda 5 na upitishaji wa mwongozo wa kasi 6, kwa sababu mwanafamilia wa mfano hangekuwa na matumizi ya toleo hili.
INJINI
Msururu wa injini Ford S-Max ilijumuisha nne za petroli yenye ujazo wa 2.0 (145 hp) na lita 2.3 (160 hp), pamoja na injini ya turbocharged ya silinda 5 ya lita 2.5 (225 hp). Kwa kuongezea, turbodiesel mbili za lita 1.8 (120 hp) na 2.0 (140 hp) zilitolewa hapo awali. Lakini mwaka mmoja baadaye, kwa sababu ya ubora duni wa mafuta, usambazaji wa lahaja za lita 1.8 kwa Urusi ulisimamishwa. Gearboxes kwa marekebisho yote, isipokuwa toleo la lita 2.3, ni mitambo. Injini maarufu zaidi ni 2 l (145 hp) na gari la mlolongo wa muda na mvutano wa mnyororo wa majimaji. Haipendi viwango vya chini vya mafuta. Vinginevyo, mvutano utachoka haraka. Usambazaji wa kiotomatiki wa Hydromechanical kutoka kwa kampuni ya Kijapani Aisin Iliunganishwa tu na petroli nne - kiasi cha lita 2.3 (160 hp). Inaweza kudumu hadi kilomita elfu 250 bila shida, mradi mafuta yanabadilishwa kwa wakati unaofaa kila kilomita elfu 90. Kwenye injini ya sindano ya lita 2.0, kichocheo mara nyingi hushindwa; ikiwa hii itatokea, ibadilishe haraka, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa injini nzima. Ukweli ni kwamba chembe za kichocheo kilichoharibiwa huingizwa tena ndani ya mitungi na hupiga "kioo" chao, na kutoa kikundi cha silinda-pistoni kisichoweza kutumika. Karibu kilomita elfu 100, mlima wa injini ya majimaji inashindwa (kutoka rubles 5,000). Juu ya "nne" zote za lita 2.3, nyumba ya chujio cha mafuta iliyokusanyika ilikuwa ikivuja, ambayo kipengele cha chujio pekee kilibadilishwa. Muundo wa kitengo ulibadilika mnamo 2010, na shida ikaondoka Turbomotor R5, iliyokopwa kutoka Volvo, kila kilomita 30-40 elfu valve ya udhibiti wa utaratibu wa muda wa valve unahitaji kusafishwa. Wakati huo huo, mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase kawaida huwashwa. Turbodiesel ni ya kudumu mradi kuna mafuta ya kawaida ya dizeli. Mafuta yenye ubora wa chini huharibu haraka sindano (rubles 15,000 kila mmoja), na baada ya kilomita 70-80,000 pia inaweza kuharibu reli ya mafuta na matokeo yote yanayofuata. Katika kesi hii, uingizwaji wa nozzles na zilizopo zitagharimu takriban 100,000 rubles.
UAMBUKIZAJI
Sanduku za gia zenye kasi ya 5 na 6 za mwongozo hazina matatizo. Wanajazwa na mafuta kwa maisha yao yote ya huduma. Ukweli, mechanics inashauri kuibadilisha angalau mara moja kila kilomita 90-120,000 - haitakuwa mbaya zaidi. Clutch kawaida huhimili kilomita 100 elfu au zaidi. Lakini kumbuka kuwa kuibadilisha, kama sheria, hutokea wakati huo huo na flywheel ya injini mbili-molekuli. Na hata katika duka la mtandaoni ni gharama kutoka kwa rubles 22,000. Wafanyabiashara hutoza mara moja na nusu zaidi kwa ajili yake.
Usambazaji wa kiotomatiki wa Aisin, ambao hadi 2010 ulijumuishwa peke na injini ya petroli ya lita 2.3, hautofautiani tu na mabadiliko yake laini, lakini pia kwa uimara wake. Amejidhihirisha kuwa bora zaidi. Ikiwa hautaivunja na usivunja sakafu, kitengo kinapaswa kufanya kazi hadi kilomita 200-250,000 bila matengenezo makubwa. Matengenezo ni mdogo kwa kubadilisha mafuta kila kilomita elfu 90.
CHASI NA MWILI
Kujitegemea kikamilifu (MacPherson strut mbele na multi-link nyuma) kusimamishwa Ford S-Max kudumu, na kuna karibu hakuna pointi dhaifu ndani yake. Ya kwanza kabisa - kwa kilomita elfu 60 - fani za msaada wa struts zinashindwa. Sehemu kutoka kwa wafanyabiashara zinagharimu rubles 3,000, lakini kwa kazi ya kuchukua nafasi na ufungaji unaofuata wa pembe za camber na toe utalazimika kulipa karibu rubles 10,000 zaidi. Wakati huo huo, kuna sababu ya kubadilisha struts za utulivu (rubles 1,120 kila mmoja). Vinyonyaji vya mshtuko (rubles 3,000 kila moja) hudumu takriban km 100-120,000; za nyuma (rubles 1,900 kila moja) ni za kudumu zaidi kuliko zile za mbele. Katika utaratibu wa uendeshaji, baada ya kilomita elfu 80, viboko vya uendeshaji vitahitajika kustaafu (rubles 1,850 kila mmoja). Rack hutumikia kwa uaminifu km 150,000. Fani za magurudumu huchukua muda sawa (RUB 8,500). Mwili S-Max nguvu na haina pointi dhaifu dhidi ya kutu. Lakini kutu huchanua mahali ambapo hutarajii. Ukweli ni kwamba kwenye matoleo na evaporators mbili za kiyoyozi, zilizopo zilizowekwa chini haraka sana hazitumiki. Kwa hiyo, ni muhimu kusasisha barabara kuu karibu kila mwaka, na inagharimu rubles 50,000 kutoka kwa viongozi. Kwa hivyo, mafundi wetu walikata tu mzunguko wa nyuma wa kiyoyozi, na shida haikujifanya kujisikia tena. Na evaporator moja, kama mazoezi yameonyesha, inatosha hata katika msimu wa joto. Pia kuna matatizo katika cabin. Kwa hivyo, kwa mfano, kila dereva anajitahidi kuvuta kizuizi cha kuvunja maegesho vizuri na cha kuvutia iwezekanavyo - baada ya yote, anataka tu kuvuta zaidi. Matokeo yake, lever ya handbrake mara nyingi huvunjika. Sehemu hiyo inagharimu rubles 2,000 kutoka kwa wafanyabiashara, na utalazimika kulipa sawa kwa kazi hiyo.
Restaylig. Ilisasishwa mnamo 2010 Ford S-Max alianza kuonekana mwenye hasira zaidi na mkali zaidi. Uingizaji wa hewa kwenye bumper umeongezeka, na stiffeners mbili za longitudinal zinaonekana kwenye hood, kupanua juu kutoka kwenye grille ya radiator. Kwa kuongeza, minivan, kufuatia mtindo wa hivi karibuni wa magari, ilipokea taa za LED zinazoendesha. Taa za nyuma zilizoundwa tofauti pia ni LED. Hasa wapiganaji S-Max inaonekana kama toleo Titanium S na kit cha plastiki cha mwili karibu na mzunguko wa mwili na grille ya radiator ya "asali".
Lakini mambo ya ndani yamekuwa ya utulivu. Dashibodi ya katikati sasa imepambwa kwa lacquer ya giza, paneli ya chombo iliyo na mwanga mweupe na onyesho kubwa la kompyuta kwenye ubao hukopwa kutoka Mondeo. Pia kuna mabadiliko katika teknolojia. Badala ya injini ya turbo ya lita 2.5 yenye silinda 5 (220 hp) iliyo na upitishaji wa mwongozo, injini ya lita 2 ya EcoBoost (203 hp) sasa imewekwa, pamoja na upitishaji wa roboti. Shift ya Nguvu na nguzo mbili zinazofanya kazi katika umwagaji wa mafuta.
Sergey Fedorov, mhariri: Wauzaji wa kampuni Ford tuliua ndege wawili kwa jiwe moja kwa kuwasilisha kwa umma gari ndogo ndogo mbili zinazofanana kwa muundo na ukubwa: S-Max Na Galaxy. Wanatofautiana tu katika muundo, kiasi cha shina, uchaguzi wa vitengo vya nguvu na mipangilio ya kusimamishwa. Lakini mkazo uliwekwa hasa kwenye kuthubutu na kubadilika S-Max, ambayo kwa upande wa mauzo ni kubwa zaidi ya mara mbili ya mwenzake wa jukwaa. Kwa kuongezea, usawa huu wa nguvu unafaa kwa uongozi wa Ford vizuri. Hakika, kwa jumla, kampuni inapata mapato mazuri kutokana na mauzo ya minivans hizi ... Na kwa moja kutumika Ford S-Max, basi ninaweza kukuhakikishia kwamba nakala ya awali inayoweza kutumika kwa uangalifu wa makini itatumika kwa uaminifu kwa miaka mingi zaidi. Aidha, katika operesheni haitaharibu mmiliki wake - bei za vipuri ni nzuri kabisa, na gari huvunjika mara chache. Kwa kuongeza, maafisa hutoa programu maalum za punguzo kwa huduma S-Max zaidi ya miaka mitatu. Na jambo moja zaidi: ingawa minivan hii inatofautishwa na tabia za michezo, wamiliki hawaendeshi kichwa, na kuna magari machache yaliyoharibiwa kwenye soko la sekondari. Kwa hiyo, tunapendekeza.
Matoleo ya gharama kubwa ya minivan yalicheza mambo ya ndani ya toni mbili ya chic. Usambazaji wa kiotomatiki ulijumuishwa tu na injini ya lita 2.3, na mwongozo wa kasi-6 uliwekwa kwenye matoleo na petroli "tano" na turbodiesels. Sakafu ya buti inayoweza kutenduliwa, ambayo inaweza kuhimili hadi kilo 150, inaweza tu kuagizwa kwa toleo la viti vitano. S-Max. Mambo ya ndani ya wasaa ambayo yanaweza kubeba hadi watu saba, shina la capacious na rahisi, kuegemea juu na uimara, utendaji bora wa kuendesha gari na utunzaji hauna riba kwa wezi wa gari. Injini sio chini ya urekebishaji mkubwa - kizuizi cha silinda na pistoni na vijiti vya kuunganisha lazima kubadilishwa ... Maambukizi ya moja kwa moja yaliwekwa tu na moja ya injini za petroli, na haraka hupoteza thamani. Kusimamishwa kwa mbele kunakusanywa kwenye subframe na ni ya kudumu. Baada ya kilomita elfu 100, vifaa vya kunyonya mshtuko pia vinashindwa. Karibu na wakati huu, fani za magurudumu huisha (rubles 5,600 kila mmoja). Na struts za utulivu (1,250 rubles kila mmoja) na fani za usaidizi (rubles 1,500 kila moja) zinauzwa mapema kidogo. Lakini bushings ya utulivu juu ya idadi kubwa ya F»rd S-Max iliyotumiwa haijawahi kubadilishwa. Katika mfumo wa uendeshaji, kutokana na valve ya kufungia, pampu ya uendeshaji wa nguvu inaweza kushindwa.
Injini ya Ford 2.0 Duratec-HE iliwekwa kwenye Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a pia kwa baadhi ya mifano ya magari ya Mazda.
Muundo wa injini na 2.0 Duratec ni karibu sawa. Tofauti zinahusiana hasa na ukubwa wa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni, kwani kipenyo cha silinda ya injini ni tofauti.
Upekee. Injini ya Ford 2.0 Duratec HE ina vifaa vya kuendesha mnyororo wa wakati, maisha yake ya huduma ni kama kilomita 200 elfu. Tofauti na lita 1.8, injini ya Ford ya lita mbili inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi. Ford 2.0 Duratec imetatua tatizo la kasi ya kuelea, ni ya utulivu zaidi kuliko ndugu yake mdogo, yenye nguvu zaidi na wakati huo huo hutumia karibu kiasi sawa cha mafuta. Utendaji mbaya ni pamoja na thermostat isiyoaminika (kushindwa hadi kilomita elfu 100) na uvujaji mdogo wa mafuta kutoka chini ya kifuniko cha valve, ambayo mara nyingi inaweza kuondolewa kwa kuimarisha bolts tu.
Maisha ya injini Ford 2.0 Duratec HE, kulingana na mtengenezaji, ni kilomita 350,000, lakini mara nyingi kuna matukio wakati injini inaendesha zaidi ya kilomita elfu 500 bila matengenezo makubwa.
Tabia za injini Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max
| Kigezo | Maana |
|---|---|
| Usanidi | L |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kiasi, l | 1,999 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 87,5 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 83,1 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 10,8 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (2-inlet; 2-plagi) |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Utaratibu wa uendeshaji wa silinda | 1-3-4-2 |
| Imekadiriwa nguvu ya injini / kwa kasi ya injini | 107 kW - (145 hp) / 6000 rpm |
| Kiwango cha juu cha torque/kwa kasi ya injini | 185N m / 4500 rpm |
| Mfumo wa ugavi | EFI sindano ya mafuta ya bandari nyingi |
| Nambari ya chini ya oktani ya petroli inayopendekezwa | 95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Taarifa za ziada | Upeo wa matumizi ya mafuta 0.5 l/1000 km |
| Uzito, kilo | kuhusu 94 |
Kubuni
Petroli ya silinda nne ya mipigo minne yenye sindano ya kielektroniki ya mafuta na mfumo wa udhibiti wa kuwasha, ikiwa na mpangilio wa ndani wa mitungi na bastola zinazozunguka kreni moja ya kawaida, na camshaft mbili za juu. Injini ina mfumo wa baridi wa kioevu wa aina iliyofungwa na mzunguko wa kulazimishwa. Mfumo wa lubrication umeunganishwa.
Kizuizi cha silinda
Kizuizi cha silinda cha injini ya lita mbili kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Tofauti na 1.8L, block ya silinda ya Ford 2.0 ina muundo wa asili kwa sababu ya kipenyo cha silinda kilichoongezeka.
Crankshaft
Crankshaft ni chuma, na majarida kuu tano na nne za kuunganisha. Ford 2.0 Duratec-HE ni sawa na Ford 1.8 Duratec-HE. Radi ya crank - 41.5 mm.
fimbo ya kuunganisha
Vijiti vya kuunganisha ni chuma cha kughushi, sehemu ya I, sawa na kwa lita 1.8.
Pistoni
Pistoni zilizo na sketi iliyofupishwa hufanywa kwa aloi ya alumini. Bastola za Ford 2.0 Duratec-HE na Ford 1.8 Duratec-HE hazibadiliki.
| Kigezo | Maana |
|---|---|
| Kipenyo, mm | 87,51 |
| Urefu wa compression, mm | 28,5 |
| Uzito, g | 500 |
Pini za pistoni ni sawa na Ford 1.8 Duratec-HE, iliyofanywa kwa chuma, sehemu ya tubular. Kipenyo cha nje cha kidole ni 21 mm, na urefu wake ni 60 mm.
Kichwa cha silinda
Kichwa cha silinda kinafanywa kwa aloi ya alumini, kichwa cha silinda si sawa na Ford 1.8 Duratec-HE, wana kipenyo tofauti cha viti vya valve, ulaji na bandari za kutolea nje.
Vipu vya kuingiza na kutolea nje
Kipenyo cha sahani ya valve ya ulaji ni 35.0 mm, valve ya kutolea nje ni 30.0 mm. Kipenyo cha shina za valve ya uingizaji na kutolea nje ni 5.5 mm. Urefu wa valve ya ulaji ni 103.4 mm, na valve ya kutolea nje ni 104.6 mm. Valve ya kutolea nje imetengenezwa na aloi ya chrome-manganese-nickel, valve ya ulaji imeundwa na aloi ya chrome-silicon.
Huduma
Mabadiliko ya mafuta katika injini ya Ford 2.0 Duratec-HE. Mabadiliko ya mafuta kwenye Ford Focus 2, Mondeo 3 na 5, C-Max, S-Max, nk. na injini ya 2.0 Duratec-HE, inashauriwa kuifanya mara moja kila kilomita elfu 20 au mwaka wa operesheni. Ni mafuta ngapi ya kumwaga ndani ya injini: na uingizwaji wa chujio - lita 4.3 za mafuta; bila uingizwaji - lita 3.9 za mafuta. Mnato wa mafuta uliopendekezwa: 5W-20, 5W-30. Mafuta asilia ya Ford Ford F 5W30.
Spark plugs Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platinamu (imewekwa na mtengenezaji).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (imewekwa kwenye C-max 1.8/2 lita hadi 08/30/2005/02/07/2005).
Muda wa kuchukua nafasi ya plugs za cheche ni mara moja kila kilomita 60,000.
Kubadilisha kichujio cha hewa cha Ford 2.0 Duratec-HE. Inahitajika kuchukua nafasi ya chujio cha hewa kila kilomita elfu 40. Wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu, chujio kinapaswa kubadilishwa mara 1.5-2 mara nyingi zaidi.
Mfumo wa kupoeza Ford 2.0 Duratec-HE. Ili kuchukua nafasi ya baridi katika mfumo wa baridi, ikiwa ni pamoja na radiator inapokanzwa, lita 6.3 za baridi zinahitajika. Wakati wa kusanyiko, baridi ya Havoline XLC (antifreeze) huongezwa.
Ford C-max ni mwakilishi wa kawaida wa magari ya darasa la familia. Kwa hiyo, wakati wa kununua (hasa katika hali ya muda mrefu iliyotumiwa), unapaswa kuzingatia udhaifu wake, ambao mara nyingi hauonekani kwa mtazamo wa kwanza.
Wakati wa kununua Ford C-max, pamoja na kuangalia hali yake ya nje, mileage, sifa za kuendesha gari na sifa zingine ambazo ni za kawaida katika utaratibu kama huo wa ununuzi wa gari lililotumiwa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa baadhi ya mapungufu ya gari hili. , wakati mwingine hufichwa na mmiliki wa sasa.
Udhaifu na hasara za Ford C-max
- matatizo na kufungua lock ya tano ya mlango;
- malfunctions katika rack ya uendeshaji (hatua dhaifu kulingana na takwimu);
- chujio cha pampu ya mafuta iliyofungwa;
- uwepo wa kutu ya moduli ya shabiki wa radiator;
- kuvaa kwa fani za gari la jenereta;
- kuchanika kwa waya za sensor ya nafasi ya throttle;
- daraja la diode katika jenereta.
Wacha tuchunguze kwa undani kila moja ya shida zinazowezekana na zilizofichwa mara nyingi.
1. Tatizo la kufungua shina ni "ugonjwa" unaojulikana wa Ford C-max. Inatokea kwamba kifungo cha kugusa haifanyi kazi kila wakati "kufungua". Unaweza kuangalia hii mwenyewe kwa kufungua na kufunga shina mara kadhaa. Kwa kuongeza, utaratibu kama huo unapaswa kufanywa wote katika mkutano wa kwanza na ununuzi unaowezekana, na baada ya anatoa moja au zaidi ya mtihani. Mizunguko 10-15 ya kufungua / kufunga itakuwa ya kutosha kuangalia uendeshaji wa utaratibu huu.
Rafu ya usukani
2. Utendaji mbaya katika uendeshaji wa rack ya uendeshaji unaweza kuamua na kupigwa kwa tabia katika usukani wakati wa kuendesha gari. Bila shaka, mambo mengine yanaweza pia kuwa sababu ya kupigwa, lakini bado, uwezekano huu unapaswa pia kuzingatiwa, kwa sababu kuchukua nafasi ya kipengele hiki kutapunguza kiasi kikubwa. Kwa ujumla, rack ya uendeshaji ni dosari kuu kwa karibu Fords nyingi.
3. Ishara za uendeshaji usio sahihi au uchafuzi wa pampu ya mafuta ni uendeshaji wa injini usio na utulivu, wote kwa uvivu na chini ya mzigo, kwa uhakika kwamba inaweza kusimama wakati wa kuendesha gari. Matumizi ya mafuta ambayo yanatofautiana juu kutoka kwa wastani yanaweza pia kuonyesha uwepo wa shida hii.
4. Ikiwa wakati wa operesheni ya injini kwa hiari na kugeuka mara kwa mara kwa shabiki wa radiator huzingatiwa, kunaweza kuwa na kutu ya moduli yake au oxidation ya mawasiliano. Hitilafu hii inaweza kuthibitishwa kwa kukagua sehemu.
5. Kuvaa kwa fani za roller za ukanda wa jenereta zinaweza kuamua na sikio. Kwa malfunction kama hiyo, rollers hutoa hum ya tabia na kugonga mwanga.
Sensor ya damper
6. Utendaji mbaya wa sensorer za nafasi ya throttle hujidhihirisha katika kinachojulikana kama "dips za nguvu", wakati (haswa kwa mifano iliyo na maambukizi ya moja kwa moja) unaposisitiza kwa kasi kanyagio cha kasi, jerks katika ukuaji wa kasi ya injini huzingatiwa. Sababu ya hii inaweza kuwa chafing ya waya za sensorer kwenye moduli ya PCM (mkanda wa kuhami joto kwenye waya unapokaribia moduli inapaswa kuibua tuhuma), au uchafuzi rahisi wa damper, ambayo muuzaji alilazimika kuiondoa kabla ya kuuza.
7. Paintwork ni, bila shaka, tatizo la milele kwa magari yote. Lakini hupaswi kupuuza. Ni jambo moja ikiwa haya ni scratches ndogo na kuna sababu ya kupunguza bei, na mwingine ikiwa rangi ya rangi ni bora kwa mtazamo wa kwanza, lakini gari limevunjika. Katika kesi ya mwisho, ama biashara nzuri kwa kiwango cha chini au kuacha gari kabisa. Baada ya yote, ikiwa inageuka kuwa gari limeharibiwa, basi kasoro nyingine itaonekana katika siku zijazo.
8. Ikiwa malfunctions ya daraja la diode ya jenereta, "kuomboleza" inaonekana chini ya hood. Kwa hiyo, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa hili.
Lakini, kama wakati wa kuangalia gari lolote bila kutembelea kituo cha huduma, unapaswa kuendesha gari na kuangalia, kusikiliza na kuhisi. Bila shaka, kwa mfano, racks hugonga, hii sio hatua dhaifu, lakini kutakuwa na sababu nyingine ya kupunguza bei.
Hitimisho.
Kwa kuzingatia kwamba "mitego" iliyoorodheshwa hapo juu inaweza "kumpa" mmiliki wa baadaye matengenezo ya muda mrefu na ya gharama kubwa, wakati wa kuchagua Ford C-max kama njia ya kuaminika ya usafiri, unapaswa kumwamini muuzaji kidogo na kuunda maoni ya kujitegemea kuhusu gari lililopendekezwa. Unaweza kuangalia kutokuwepo au uwepo wa malfunctions iwezekanavyo mwenyewe. Lakini kama sheria, huwezi kutambua asilimia mia moja peke yako. Kwa hiyo, ikiwa una shaka kidogo juu ya tathmini yako mwenyewe ya gari lililotumiwa, huwezi kufanya bila msaada wa wataalamu.
P.S: Tutafurahi ukituambia kwenye maoni kuhusu udhaifu wa ziada katika data ya gari lako ambao umekumbana nao.
Makosa ya mara kwa mara na udhaifu wa Ford C-max iliyotumika ilirekebishwa mara ya mwisho: Oktoba 9, 2018 na Msimamizi
Ninataka kununua Ford S-Max (2006-2008) na dizeli ya lita mbili au injini ya petroli. Je, gari inaaminika kiasi gani? Je, itakuwa ghali kukarabati (kusimamishwa, injini)? Nini cha kuzingatia wakati wa kununua? Unapaswa kuzingatia nini kwanza?
Ford S-Max/Galaxy ni chaguo nzuri kama gari la familia. Faida za minivans hizi mbili zinazohusiana ni kubuni, upana, mabadiliko bora ya mambo ya ndani, ergonomics na utunzaji. Walakini, ndivyo tunazungumza. Vipi kuhusu kutegemewa na gharama ya umiliki?
Turbodiesel ya lita 2.0 (140 hp), inayojulikana kwetu kutoka kwa mifano mingine ya Ford, inaaminika kwa ujumla, lakini jadi haipendi mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini, kwa sababu ambayo injectors ya gharama kubwa, reli za mafuta na pampu za sindano huteseka. Kuzingatia umri wa gari na utata wa injini, sindano za fedha pengine zitahitajika. Kwa mfano, kunaweza kuwa na matatizo na valve ya EGR, na ikiwa imepuuzwa, matatizo na chujio cha chembe.
Lakini ubora chanya muhimu wa injini hii ni ufanisi bora. Hasa unapozingatia ukubwa na uzito wa gari. Katika barabara kuu katika msimu wa joto na hali ya hewa, matokeo yake ni lita 5.5-5.7 kwa kilomita 100, katika jiji - lita moja zaidi. Lakini zaidi ya kilomita 220,000 injini haikuleta shida yoyote. Walakini, turbodiesel S-Max ina maana ikiwa unaendesha sana. Ikiwa sio hivyo, ni bora kupendelea toleo la petroli. Kwa kuongeza, mwisho huo priori itakuwa na mileage fupi.
Kwa kuchagua kitengo cha kawaida cha petroli cha lita 2 (145 hp), nafasi ya kukimbia kwenye shida ni ndogo sana. Lakini hata pamoja na hayo kuna makosa: mvutano wa mnyororo wa majimaji haipendi njaa ya mafuta. Kwa kuongeza, kichocheo kinaweza kushindwa. Ikiwa hii itatokea, ubadilishe haraka, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa motor katika siku za usoni. Ukweli ni kwamba chembe za kichocheo kilichoharibiwa huingizwa tena ndani ya mitungi na hupiga "kioo" chao, na kutoa kikundi cha silinda-pistoni kisichoweza kutumika. Hitilafu ndogo zaidi za kawaida ni pamoja na viweka vya majimaji ya injini ambavyo havifaulu kati ya kilomita 100 na 150,000 (hudhihirishwa na mitetemo bila kufanya kitu), na pia si coil za kuaminika zaidi za kuwasha. Dalili za malfunction ya mwisho ni uendeshaji usio na uhakika wa injini, ambayo inaonekana hasa kwa uvivu. Katika jiji, toleo hili linatumia lita 11, nje ya jiji - 6.4. Lakini hii ni data ya pasipoti tu, katika maisha halisi matumizi yatakuwa kidogo zaidi.
Sanduku za gia zenye kasi ya 5 na 6 za mwongozo hazina matatizo. Clutch kawaida huhimili kilomita 100 elfu au zaidi. Lakini kumbuka kuwa kuibadilisha, kama sheria, hutokea wakati huo huo na flywheel ya injini mbili-molekuli. Operesheni hii inaweza kuwa na athari kubwa kwenye bajeti ya familia, kwa sababu itagharimu zaidi ya dola elfu. Ishara za malfunction ni vibrations, ambayo ni akifuatana na tabia rattling sauti kutoka kwa kina cha compartment injini. Kimsingi, unaweza kuendesha gari na hii kwa zaidi ya makumi ya maelfu ya kilomita, lakini ni bora sio kuichelewesha - wakati mmoja chemchemi za flywheel zinaweza kubomoka, na kuharibu vifaa vingine. Aisin otomatiki, ambayo hadi 2010 iliwekwa kwenye injini za petroli za lita 2.3 na turbodiesel 2-lita, itasababisha shida kidogo.
Kusimamishwa: McPherson anasonga mbele na viungo vingi nyuma. Mbali na mchanganyiko mzuri wa faraja na udhibiti, ilijulikana kwa kuaminika kwake: S-MAX inaweza kusafiri kilomita elfu 100 kwa kutumia vipengele vyake vya "asili", baada ya hapo itabidi kuchukua nafasi ya viungo vya utulivu. Wakati mwingine kumekuwa na matukio ya kushindwa kwa pampu ya uendeshaji wa nguvu - mbaya, bila shaka, lakini sio mbaya. Ikiwa tutageukia uzoefu wa mmiliki wa S-Max, zaidi ya kilomita 220,000 alibadilisha tu vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa mbele na wa nyuma kwenye kusimamishwa, seti ya asili ambayo iligharimu $400.
Mara moja tulikuwa na gari iliyotengenezwa mnamo 2009 kutoka Urusi. Gari la umri wa miaka minne tayari limeonyesha mifuko ya awali ya kutu, hivyo wakati wa kununua S-Max mwenye umri wa miaka 8-10, unapaswa kuchunguza kwa makini mwili ulio chini. Na baada ya kununua, kwa kuongeza kutibu na anticorrosive. Umeme ni wa kuaminika; ikiwa husababisha shida yoyote, itakuwa katika mambo madogo tu. Kwa mfano, harnesses za wiring kwenda kwenye sensorer za maegesho kuoza katika miaka 2-3. Waya inapokanzwa ya injector pia wakati mwingine huvunja, lakini hii ni kutokana na mapumziko.
Kilicho muhimu ni kwamba, kulingana na Ripoti ya Makosa ya DEKRA 2009, magari ya kutegemewa zaidi yalikuwa Ford S-Max na gari ndogo za Galaxy - katika 96.7% ya magari yaliyokaguliwa, hakuna kasoro moja kubwa ya kiufundi iliyopatikana kabisa. Walakini, haupaswi kuwa chini ya udanganyifu wowote; kazi kuu ni kupata nakala iliyo na maili kidogo iwezekanavyo na katika hali bora ya kiufundi. Kwa sababu ukinunua nakala "iliyochoka" na mamia ya maelfu ya kilomita zilizofunikwa, matengenezo yatakuwa ghali na kuegemea itakuwa ya wastani.
Yuri GLADCHUK
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya uhariri na vyanzo wazi
tovuti
Vipuri vilivyotumika vya Ford S-Max na mifano mingine ya chapa hii kutoka kwa wauzaji zaidi ya 180. Tafuta sehemu yoyote ya vipuri katika mibofyo mitatu.