Sura ya V Parachuti na askari wa anga. Kupambana na matumizi ya askari wa parachuti

Hewa askari wa kutua Shirikisho la Urusi ni tawi tofauti la Vikosi vya Wanajeshi wa Urusi, lililoko kwenye hifadhi ya Kamanda Mkuu wa nchi na chini ya moja kwa moja kwa Kamanda wa Vikosi vya Ndege. Nafasi hii kwa sasa inashikiliwa (tangu Oktoba 2016) na Kanali Jenerali Serdyukov.

Madhumuni ya askari wa anga ni kufanya kazi nyuma ya mistari ya adui, kufanya mashambulizi ya kina, kukamata shabaha muhimu za adui, madaraja, kuvuruga mawasiliano na udhibiti wa adui, na kutekeleza hujuma nyuma ya mistari ya adui. Vikosi vya Ndege viliundwa kimsingi kama chombo cha ufanisi vita vya kukera. Ili kumfunika adui na kufanya kazi nyuma yake, Vikosi vya Ndege vinaweza kutumia kutua kwa anga - parachuti na kutua.

Wanajeshi wa anga wanachukuliwa kuwa wasomi wa vikosi vya kijeshi vya Shirikisho la Urusi Ili kuingia katika tawi hili la kijeshi, wagombea wanapaswa kufikia vigezo vya juu sana. Kwanza kabisa, hii inatia wasiwasi afya ya kimwili na utulivu wa kisaikolojia. Na hii ni ya asili: paratroopers hufanya kazi zao nyuma ya mistari ya adui, bila msaada wa vikosi vyao kuu, usambazaji wa risasi na uhamishaji wa waliojeruhiwa.

Vikosi vya Ndege vya Soviet viliundwa katika miaka ya 30, maendeleo zaidi ya aina hii ya askari yalikuwa ya haraka: mwanzoni mwa vita, maiti tano za anga zilitumwa huko USSR, na nguvu ya watu elfu 10 kila moja. Vikosi vya anga vya USSR vilicheza jukumu muhimu katika ushindi dhidi ya wavamizi wa Nazi. Paratroopers walishiriki kikamilifu Vita vya Afghanistan. Vikosi vya Ndege vya Urusi viliundwa rasmi mnamo Mei 12, 1992, walipitia kampeni zote mbili za Chechen, na walishiriki katika vita na Georgia mnamo 2008.

Bendera ya Vikosi vya Ndege ni kitambaa cha bluu na mstari wa kijani chini. Katikati yake kuna picha ya parachute ya dhahabu iliyo wazi na ndege mbili za rangi sawa. Bendera iliidhinishwa rasmi mnamo 2004.

Mbali na bendera, pia kuna nembo ya tawi hili la jeshi. Hii ni grenade ya rangi ya dhahabu inayowaka yenye mabawa mawili. Pia kuna nembo ya Jeshi la Anga la kati na kubwa. Nembo ya kati inaonyesha tai mwenye vichwa viwili na taji kichwani na ngao iliyo katikati ya St. George the Victorious. Katika paw moja tai hushikilia upanga, na kwa nyingine - grenade inayowaka moto. Katika nembo kubwa, Grenada imewekwa kwenye ngao ya heraldic ya bluu iliyoandaliwa na shada la mwaloni. Juu yake kuna tai mwenye kichwa-mbili.

Mbali na nembo na bendera ya Vikosi vya Ndege, pia kuna kauli mbiu ya Vikosi vya Ndege: "Hakuna mtu isipokuwa sisi." Wapanda miavuli hata wana mlinzi wao wa mbinguni - Mtakatifu Eliya.

Likizo ya kitaalam ya paratroopers - Siku ya Vikosi vya Ndege. Inaadhimishwa mnamo Agosti 2. Siku hii mnamo 1930, kitengo kiliangaziwa kwa mara ya kwanza kutekeleza misheni ya mapigano. Mnamo Agosti 2, Siku ya Vikosi vya Ndege huadhimishwa sio tu nchini Urusi, bali pia katika Belarusi, Ukraine na Kazakhstan.

Vikosi vya ndege vya Kirusi vina silaha za aina zote za kawaida za vifaa vya kijeshi na mifano iliyotengenezwa mahsusi kwa aina hii ya askari, kwa kuzingatia maalum ya kazi zake.

Ni ngumu kutaja idadi kamili ya Vikosi vya Ndege vya Urusi, habari hii ni siri. Walakini, kulingana na data isiyo rasmi iliyopatikana kutoka Wizara ya Urusi ulinzi, ni kuhusu 45 elfu askari. Makadirio ya kigeni ya idadi ya aina hii ya askari ni ya kawaida zaidi - watu elfu 36.

Historia ya kuundwa kwa Vikosi vya Ndege

Nchi ya Vikosi vya Ndege ni Umoja wa Kisovyeti. Ilikuwa katika USSR ambapo kitengo cha kwanza cha hewa kiliundwa, hii ilitokea mnamo 1930. Kwanza, kikosi kidogo kilionekana, ambacho kilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa kawaida wa bunduki. Mnamo Agosti 2, kutua kwa parachuti ya kwanza kulifanyika kwa mafanikio wakati wa mazoezi kwenye uwanja wa mafunzo karibu na Voronezh.

Walakini, matumizi ya kwanza ya kutua kwa parachuti katika maswala ya kijeshi yalitokea hata mapema, mnamo 1929. Wakati wa kuzingirwa kwa jiji la Tajik la Garm na waasi wa anti-Soviet, kikosi cha askari wa Jeshi Nyekundu kiliangushwa hapo na parachuti, ambayo ilifanya iwezekane kuachilia makazi hayo kwa muda mfupi iwezekanavyo.

Miaka miwili baadaye, brigade iliundwa kwa msingi wa kizuizi hicho kusudi maalum, na mwaka wa 1938 iliitwa jina la 201st Airborne Brigade. Mnamo 1932, kwa uamuzi wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi, vikosi maalum vya anga viliundwa; mnamo 1933, idadi yao ilifikia 29. Walikuwa sehemu ya Jeshi la Anga, na kazi yao kuu ilikuwa kuwatenga adui nyuma na kutekeleza hujuma.

Ikumbukwe kwamba maendeleo ya askari wa anga katika Umoja wa Kisovyeti yalikuwa ya dhoruba na ya haraka sana. Hakuna gharama iliyoachwa juu yao. Katika miaka ya 1930, nchi ilikuwa inakabiliwa na kuongezeka kwa parachuti; minara ya kuruka ya parachuti ilisimama karibu kila uwanja.

Wakati wa mazoezi ya Wilaya ya Kijeshi ya Kyiv mnamo 1935, kutua kwa parachuti kubwa kulifanyika kwa mara ya kwanza. Mwaka uliofuata, kutua kwa nguvu zaidi kulifanyika katika Wilaya ya Kijeshi ya Belarusi. Waangalizi wa kijeshi wa kigeni walioalikwa kwenye mazoezi walishangazwa na ukubwa wa kutua na ustadi wa askari wa paratrooper wa Soviet.

Kabla ya kuanza kwa vita, maiti za anga ziliundwa huko USSR, kila moja ilijumuisha hadi askari elfu 10. Mnamo Aprili 1941, kwa agizo la uongozi wa jeshi la Soviet, maiti tano za ndege zilitumwa katika mikoa ya magharibi ya nchi; baada ya shambulio la Wajerumani (mnamo Agosti 1941), malezi ya maiti zingine tano za anga zilianza. Siku chache kabla ya uvamizi wa Wajerumani (Juni 12), Kurugenzi ya Vikosi vya Ndege iliundwa, na mnamo Septemba 1941, vitengo vya paratrooper viliondolewa kutoka kwa utii wa makamanda wa mbele. Kila maiti ya angani ilikuwa nguvu ya kutisha sana: pamoja na wafanyikazi waliofunzwa vizuri, ilikuwa na silaha na mizinga nyepesi ya amphibious.

Mbali na maiti za kutua, Jeshi Nyekundu pia lilijumuisha brigedi za kutua za rununu (vitengo vitano), regiments za ndege za hifadhi (vitengo vitano) na taasisi za elimu ambaye alitoa mafunzo kwa askari wa miamvuli.

Vikosi vya Ndege vilitoa mchango mkubwa katika ushindi dhidi ya wavamizi wa Nazi. Vitengo vya anga vilichukua jukumu muhimu sana katika kipindi cha kwanza - kigumu zaidi - cha vita. Licha ya ukweli kwamba askari wa anga wameundwa kufanya shughuli za kukera na kuwa na kiwango cha chini cha silaha nzito (ikilinganishwa na matawi mengine ya jeshi), mwanzoni mwa vita, paratroopers mara nyingi walitumiwa "kuweka mashimo": katika ulinzi, kuondoa mafanikio ya ghafla ya Wajerumani, kuachilia askari wa Soviet waliozingirwa. Kwa sababu ya mazoezi haya, askari wa miavuli walipata hasara kubwa isiyo na sababu, na ufanisi wa matumizi yao ulipungua. Mara nyingi, maandalizi ya shughuli za kutua yaliacha kuhitajika.

Vitengo vya ndege vilishiriki katika utetezi wa Moscow, na vile vile katika chuki iliyofuata. Kikosi cha 4 cha Airborne kilitua wakati wa operesheni ya kutua ya Vyazemsk katika msimu wa baridi wa 1942. Mnamo 1943, wakati wa kuvuka kwa Dnieper, brigade mbili za ndege zilitupwa nyuma ya mistari ya adui. Operesheni nyingine kubwa ya kutua ilifanywa huko Manchuria mnamo Agosti 1945. Katika mwendo wake njia ya kutua Wanajeshi elfu 4 walitua.

Mnamo Oktoba 1944, Vikosi vya Ndege vya Soviet vilibadilishwa kuwa Jeshi tofauti la Walinzi wa Hewa, na mnamo Desemba mwaka huo huo kuwa Jeshi la 9 la Walinzi. Migawanyiko ya anga iligeuka kuwa mgawanyiko wa kawaida wa bunduki. Mwisho wa vita, askari wa miavuli walishiriki katika ukombozi wa Budapest, Prague, na Vienna. Jeshi la 9 la Walinzi lilimaliza safari yake tukufu ya kijeshi kwenye Elbe.

Mnamo 1946, vitengo vya ndege vilianzishwa katika Vikosi vya Ardhi na vilikuwa chini ya Waziri wa Ulinzi wa nchi.

Mnamo 1956, askari wa paratrooper wa Soviet walishiriki katika kukandamiza maasi ya Hungary, na katikati ya miaka ya 60 walichukua jukumu muhimu katika kutuliza nchi nyingine ambayo ilitaka kuondoka kwenye kambi ya ujamaa - Czechoslovakia.

Baada ya kumalizika kwa vita, ulimwengu uliingia katika enzi ya mzozo kati ya mataifa makubwa mawili - USSR na USA. Mipango ya uongozi wa Soviet haikuwa na kikomo kwa ulinzi tu, kwa hivyo askari wa anga walikua haswa katika kipindi hiki. Msisitizo uliwekwa katika kuongeza nguvu ya moto ya Vikosi vya Ndege. Kwa kusudi hili, anuwai ya vifaa vya ndege vilitengenezwa, pamoja na magari ya kivita, mifumo ya ufundi, usafiri wa magari. Meli ya ndege za usafiri wa kijeshi iliongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika miaka ya 70, ndege za usafiri wa mizigo-mzito ziliundwa, ikifanya iwezekanavyo kusafirisha wafanyakazi tu, bali pia vifaa vya kijeshi nzito. Mwishoni mwa miaka ya 80, hali ya anga ya usafiri wa kijeshi ya USSR ilikuwa hivyo kwamba inaweza kuhakikisha kushuka kwa parachute kwa karibu 75% ya wafanyakazi wa Kikosi cha Ndege katika ndege moja.

Mwishoni mwa miaka ya 60 iliundwa aina mpya vitengo ambavyo ni sehemu ya Vikosi vya Ndege - vitengo vya shambulio la anga (ASH). Hawakuwa tofauti sana na Vikosi vingine vya Ndege, lakini walikuwa chini ya amri ya vikundi vya askari, jeshi au maiti. Sababu ya kuundwa kwa DShCh ilikuwa mabadiliko katika mipango ya mbinu ambayo wanamkakati wa Soviet walikuwa wakitayarisha katika tukio la vita kamili. Baada ya kuanza kwa mzozo, walipanga "kuvunja" ulinzi wa adui kwa msaada wa kutua kwa kiwango kikubwa kilichotua nyuma ya adui.

Katikati ya miaka ya 80, Vikosi vya Ardhi vya USSR vilijumuisha brigedi 14 za shambulio la anga, vikosi 20 na vikosi 22 tofauti vya shambulio la anga.

Mnamo 1979, vita vilianza Afghanistan, na Vikosi vya Ndege vya Soviet vilishiriki kikamilifu ndani yake. Wakati wa mzozo huu, askari wa miamvuli walilazimika kushiriki katika vita dhidi ya msituni; kwa kweli, hakukuwa na mazungumzo ya kutua kwa parachuti. Wafanyikazi walifikishwa kwenye tovuti ya shughuli za mapigano kwa kutumia magari ya kivita au magari; kutua kutoka kwa helikopta kulitumiwa mara kwa mara.

Askari wa miavuli mara nyingi walitumiwa kutoa usalama katika vituo vingi vya nje na vituo vya ukaguzi vilivyotawanyika kote nchini. Kwa kawaida, vitengo vya angani vilifanya kazi zinazofaa zaidi kwa vitengo vya bunduki zinazoendeshwa.

Ikumbukwe kwamba huko Afghanistan, paratroopers walitumia vifaa vya kijeshi vya vikosi vya ardhini, ambavyo vilikuwa vinafaa zaidi kwa hali mbaya ya nchi hii kuliko wao wenyewe. Pia, vitengo vya anga nchini Afghanistan viliimarishwa na vitengo vya ziada vya sanaa na tanki.

Baada ya kuanguka kwa USSR, mgawanyiko wa vikosi vyake vya jeshi ulianza. Taratibu hizi pia ziliathiri askari wa miamvuli. Hatimaye waliweza kugawanya Vikosi vya Ndege tu mnamo 1992, baada ya hapo Vikosi vya Ndege vya Urusi viliundwa. Walijumuisha vitengo vyote ambavyo vilikuwa kwenye eneo la RSFSR, na pia sehemu ya mgawanyiko na brigades ambazo hapo awali zilikuwa katika jamhuri zingine za USSR.

Mnamo 1993, Vikosi vya Ndege vya Urusi vilijumuisha mgawanyiko sita, brigade sita za shambulio la anga na regiments mbili. Mnamo 1994, huko Kubinka karibu na Moscow, jeshi la 45 liliundwa kwa msingi wa vita viwili. kusudi maalum Vikosi vya Ndege (kinachojulikana kama vikosi maalum vya Vikosi vya Ndege).

Miaka ya 90 ikawa mtihani mzito kwa wanajeshi wa anga wa Urusi (na vile vile kwa jeshi lote). Idadi ya vikosi vya anga ilipunguzwa sana, vitengo vingine vilivunjwa, na askari wa miavuli wakawa chini. Vikosi vya Ardhi. Usafiri wa anga wa jeshi ulihamishiwa kwa jeshi la anga, ambayo ilizidisha sana uhamaji wa vikosi vya anga.

Wanajeshi wa anga wa Urusi walishiriki katika kampeni zote mbili za Chechnya; mnamo 2008, askari wa miavuli walihusika katika mzozo wa Ossetian. Vikosi vya Ndege vimeshiriki mara kwa mara katika shughuli za kulinda amani (kwa mfano, katika Yugoslavia ya zamani) Vitengo vya ndege hushiriki mara kwa mara katika mazoezi ya kimataifa; hulinda besi za jeshi la Urusi nje ya nchi (Kyrgyzstan).

Muundo na muundo wa askari wa anga wa Shirikisho la Urusi

Hivi sasa, Vikosi vya Ndege vya Kirusi vinajumuisha miundo ya amri, vitengo vya kupambana na vitengo, pamoja na taasisi mbalimbali zinazowapa.

Kimuundo, Vikosi vya Ndege vina sehemu kuu tatu:

Inayopeperuka hewani. Inajumuisha vitengo vyote vya hewa.
Shambulio la anga. Inajumuisha vitengo vya mashambulizi ya hewa.
Mlima. Inajumuisha vitengo vya mashambulizi ya hewa vilivyoundwa kufanya kazi katika maeneo ya milimani.

Hivi sasa, Vikosi vya Ndege vya Kirusi vinajumuisha mgawanyiko nne, pamoja na brigades tofauti na regiments. Vikosi vya ndege, muundo:

Kitengo cha 76 cha Walinzi wa Mashambulizi ya Hewa, kilichopo Pskov.
Idara ya 98 ya Walinzi wa Ndege, iliyoko Ivanovo.
Idara ya 7 ya Mashambulizi ya Hewa ya Walinzi (Mlima), iliyoko Novorossiysk.
Kitengo cha 106 cha Walinzi wa Ndege - Tula.

Vikosi vya ndege na brigades:

Kikosi cha 11 cha Walinzi Tenga wa Kikosi cha Ndege, chenye makao yake makuu katika jiji la Ulan-Ude.
Walinzi wa 45 tofauti wa Brigade ya kusudi maalum (Moscow).
Kikosi cha 56 cha Walinzi Tenga wa Mashambulizi ya Anga. Mahali pa kupelekwa - mji wa Kamyshin.
Kikosi cha 31 cha Walinzi Tenga wa Mashambulizi ya Anga. Iko katika Ulyanovsk.
Kikosi cha 83 cha Walinzi Tenga wa Kikosi cha Ndege. Mahali: Ussuriysk.
Kikosi cha 38 cha Walinzi Tenga cha Mawasiliano kwa Ndege. Iko katika mkoa wa Moscow, katika kijiji cha Medvezhye Ozera.

Mnamo mwaka wa 2013, uundaji wa Brigade ya 345 ya Mashambulizi ya Hewa huko Voronezh ilitangazwa rasmi, lakini uundaji wa kitengo hicho uliahirishwa hadi tarehe ya baadaye (2017 au 2018). Kuna habari kwamba mnamo 2018, kikosi cha shambulio la anga kitatumwa kwenye eneo la Peninsula ya Crimea, na katika siku zijazo, kwa msingi wake, jeshi la Kitengo cha 7 cha Mashambulio ya Hewa, ambacho kwa sasa kinatumwa huko Novorossiysk, kitaundwa. .

Mbali na vitengo vya kupambana, Vikosi vya Ndege vya Urusi pia vinajumuisha taasisi za elimu zinazofundisha wafanyikazi kwa Vikosi vya Ndege. Kuu na maarufu zaidi kati yao ni Ryazan Higher Airborne shule ya amri, ambayo pia hutoa mafunzo kwa maafisa wa Vikosi vya Ndege vya Urusi. Muundo wa aina hii ya askari pia ni pamoja na shule mbili za Suvorov (huko Tula na Ulyanovsk), Omsk Cadet Corps na kituo cha mafunzo cha 242 kilichopo Omsk.

Silaha na vifaa vya Kikosi cha Ndege cha Urusi

Vikosi vya ndege vya Shirikisho la Urusi hutumia vifaa vya pamoja vya silaha na mifano ambayo iliundwa mahsusi kwa aina hii ya askari. Aina nyingi za silaha na vifaa vya kijeshi vya Vikosi vya Ndege vilitengenezwa na kutengenezwa wakati wa Soviet, lakini pia kuna mifano ya kisasa zaidi iliyoundwa katika nyakati za kisasa.

Aina maarufu zaidi za magari ya kivita ya angani kwa sasa ni BMD-1 (kama vitengo 100) na BMD-2M (karibu vitengo elfu 1) vya kupambana na ndege. Magari haya yote mawili yalitolewa katika Umoja wa Kisovyeti (BMD-1 mnamo 1968, BMD-2 mnamo 1985). Wanaweza kutumika kwa kutua wote kwa kutua na kwa parachute. Hizi ni magari ya kuaminika ambayo yamejaribiwa katika migogoro mingi ya silaha, lakini ni wazi kuwa yamepitwa na wakati, kimaadili na kimwili. Hata wawakilishi wa uongozi wa juu wa jeshi la Urusi, ambalo lilipitishwa katika huduma mnamo 2004, wanatangaza waziwazi hii. Walakini, uzalishaji wake ni polepole, leo kuna vitengo 30 vya BMP-4 na vitengo 12 vya BMP-4M katika huduma.

Vitengo vya ndege pia vina idadi ndogo ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita BTR-82A na BTR-82AM (vitengo 12), pamoja na Soviet BTR-80. Mbebaji wengi wenye silaha wanaotumiwa na Kikosi cha Ndege cha Urusi ni BTR-D iliyofuatiliwa (zaidi ya vitengo 700). Iliwekwa katika huduma mnamo 1974 na imepitwa na wakati. Inapaswa kubadilishwa na "Shell" ya BTR-MDM, lakini hadi sasa uzalishaji wake unaendelea polepole sana: leo kuna kutoka 12 hadi 30 (kulingana na vyanzo mbalimbali) "Shell" katika vitengo vya kupambana.

Silaha za kupambana na tanki za Kikosi cha Ndege zinawakilishwa na bunduki ya anti-tank ya 2S25 Sprut-SD (vitengo 36), mifumo ya kupambana na tanki ya BTR-RD Robot (zaidi ya vitengo 100) na pana. anuwai ya ATGM tofauti: Metis, Fagot, Konkurs na "Cornet".

Vikosi vya Ndege vya Urusi pia vina silaha za kujiendesha na za kuvuta: bunduki ya kujiendesha ya Nona (vitengo 250 na vitengo mia kadhaa kwenye uhifadhi), howitzer ya D-30 (vitengo 150), na chokaa cha Nona-M1 (vitengo 50). ) na "Tray" (vitengo 150).

Mifumo ya ulinzi wa anga ya anga ina mifumo ya kombora inayoweza kubebeka na mtu (marekebisho anuwai ya "Igla" na "Verba"), pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa mafupi "Strela". Uangalifu maalum unapaswa kulipwa kwa MANPADS mpya zaidi ya Kirusi "Verba", ambayo iliwekwa hivi karibuni tu na sasa inawekwa katika operesheni ya majaribio katika vitengo vichache tu vya Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi, pamoja na Kitengo cha 98 cha Ndege.

Vikosi vya Ndege pia hufanya kazi ya sanaa ya kujiendesha ya kupambana na ndege ya BTR-ZD "Skrezhet" (vitengo 150) ya uzalishaji wa Soviet na kurushwa kwa silaha za kupambana na ndege ZU-23-2.

KATIKA miaka iliyopita Vikosi vya Ndege vilianza kupokea mifano mpya ya vifaa vya magari, ambayo gari la kivita la Tiger, gari la A-1 la eneo lote na lori la KAMAZ-43501 linapaswa kuzingatiwa.

Wanajeshi wa anga wana vifaa vya kutosha na mifumo ya mawasiliano, udhibiti na vita vya elektroniki. Miongoni mwao, maendeleo ya kisasa ya Kirusi yanapaswa kuzingatiwa: mifumo ya vita vya elektroniki "Leer-2" na "Leer-3", "Infauna", mfumo wa udhibiti wa mifumo ya ulinzi wa anga "Barnaul", mifumo ya kiotomatiki amri na udhibiti wa askari wa Andromeda-D na Polet-K.

Vikosi vya Ndege vina silaha nyingi ndogo, pamoja na mifano ya Soviet na maendeleo mapya zaidi ya Urusi. Mwisho ni pamoja na bastola ya Yarygin, PMM na bastola ya kimya ya PSS. Silaha kuu ya kibinafsi ya wapiganaji bado ni bunduki ya kushambulia ya Soviet AK-74, lakini uwasilishaji kwa askari wa AK-74M ya hali ya juu zaidi tayari umeanza. Ili kutekeleza misheni ya hujuma, askari wa miavuli wanaweza kutumia bunduki ya mashine ya kimya "Val".

Vikosi vya Ndege vina silaha za mashine za Pecheneg (Urusi) na NSV (USSR), pamoja na bunduki ya mashine nzito ya Kord (Urusi).

Kati ya mifumo ya sniper, inafaa kuzingatia SV-98 (Urusi) na Vintorez (USSR), na pia bunduki ya sniper ya Austria Steyr SSG 04, ambayo ilinunuliwa kwa mahitaji ya vikosi maalum vya Kikosi cha Ndege. Paratroopers wana silaha za kurusha mabomu ya AGS-17 "Flame" na AGS-30, pamoja na kizindua cha grenade kilichowekwa cha SPG-9 "Spear". Kwa kuongeza, idadi ya vizindua vya mabomu ya kupambana na tank ya mikono ya uzalishaji wa Soviet na Kirusi hutumiwa.

Ili kufanya uchunguzi wa angani na kurekebisha ufyatuaji wa risasi, Vikosi vya Ndege hutumia magari ya angani ya Orlan-10 ambayo hayana rubani yaliyotengenezwa nchini Urusi. Kiasi kamili Orlanov katika huduma na Vikosi vya Ndege haijulikani.

Ikiwa una maswali yoyote, waache katika maoni chini ya makala. Sisi au wageni wetu tutafurahi kuwajibu

Wanajeshi wa anga hufanya anuwai kubwa ya misheni ya mapigano. Na kuruka kwa hewa ni moja ya kadi kuu za tarumbeta zinazotumiwa na paratroopers. Ndege zilizoandaliwa maalum na helikopta hutumiwa kwa kusudi hili. Vikosi vya Ndege vina silaha nyingi za kisasa, vifaa maalum na vifaa vya kijeshi ambavyo vinawawezesha kukabiliana na kazi walizopewa kwa ufanisi wa hali ya juu.

Kazi ya vikosi vya anga ni kukamata kimkakati vifaa vya viwanda, vituo vya utawala na kisiasa, maeneo ya mkusanyiko wa nguvu za adui zinazowezekana, kukamata na kuhifadhi nodes za miundombinu, njia za mlima, kuvuka, mistari ya mawasiliano; uharibifu wa silaha za maangamizi makubwa, mitambo ya kuzalisha umeme, njia za ndege na viwanja vya ndege, na vifaa vingine muhimu; usumbufu wa kazi ya adui katika kina na karibu nyuma na uratibu wa majeshi yake, usumbufu wa harakati ya hifadhi ya adui.

Mojawapo ya kazi kuu za Kikosi cha Ndege ni kuhusiana na utekelezaji wa kutua kwa busara katika maeneo muhimu ya mizozo ya ndani.

Kukamilisha kazi kama hiyo haiwezekani bila kuruka kwa parachute ya hewa. Vikosi vya Ndege hufundisha wafanyikazi wao kwa uangalifu sana. Kwa hivyo, paratroopers hufahamiana kwa uangalifu na msingi wa kinadharia wa kuruka kwa parachuti, mbinu za kutua, mifumo ya kisasa ya ndege ya parachute na aina ya parachute, vyombo vya kutua, majukwaa na mifumo kwa msaada wa ambayo silaha na vifaa vya kijeshi vimewekwa na kushuka. Tahadhari maalum ni kujitolea kwa utafiti wa anga ya sasa ya usafiri wa kijeshi.

Airborne anaruka katika hatua ya kuibuka na maendeleo ya tawi la kijeshi

Rukia ya kwanza kwenye Vikosi vya Ndege ilifanyika katika miaka ya thelathini ya karne iliyopita. Wakati huo ndipo tawi jipya la askari lilionekana katika Jeshi Nyekundu - Vikosi vya Ndege. Paratroopers wa kwanza walipaswa kukamilisha kazi inayoweza kupatikana kabisa - kutua katika eneo fulani, ambako walitolewa kwa ndege. Awali askari wa miamvuli wenye miamvuli walisafirishwa kwenye ndege yoyote iliyokuwa ikihudumu: ndege za kimkakati za TB-1 au za mafunzo ya U-2, ambazo hazikuwa. suluhisho bora kwa tawi changa la jeshi. Uchaguzi wa ndege ulitegemea idadi ya askari wa miamvuli waliosafirishwa.

Kutatua suala la kusafirisha magari, magari ya kivita au bunduki kuligeuka kuwa ngumu zaidi. Tuliamua kuchagua mshambuliaji wa TB-1. Ili kuunda mifumo maalum kwa msaada wa ambayo vifaa vitatua kwa mafanikio, OKB iliundwa. Miongoni mwa aina za kwanza za silaha zilizobadilishwa kwa usafiri wa anga na kutua kwa ndege ni kanuni ya mlima ya 76mm, iliyovumbuliwa mwaka wa 1909, iliyochaguliwa kwa uzito na vipimo vyake vinavyofaa. Wafanyakazi wa bunduki walisafirishwa pamoja na bunduki na walipata fursa ya kuruka kutoka kwa ndege, na kupunguza kidogo utendaji wa ndege wa mshambuliaji. Kisha kuruka kwa parachute ya kwanza katika Vikosi vya Ndege ilifanyika, na tangu wakati huo wapanda farasi wamekuja kwa muda mrefu.

Parachute ya anga inaruka katika jeshi la kisasa la Urusi

Wacha tusonge mbele kwa maisha ya kisasa ya askari wa Vikosi vya Ndege. Mnamo mwaka wa 2012, wanajeshi wa aina hii ya huduma ya kijeshi walifanya kuruka kwa parachute zaidi ya elfu 11 katika wiki moja tu! Ikiwa ni pamoja na kuruka kwa ndege kutoka Ila-76 ilifikia zaidi ya mia nne. Siku hizi, kuruka wakati wa mchana kwa muda mrefu hufanywa kwa nguvu ya kuruka kwa parachute mbili kwa dakika, na hata mara nyingi zaidi.

Kulikuwa na ujumbe kuhusu wanaruka ngapi kwenye Vikosi vya Ndege, kwa mfano, katika kitengo kilichowekwa Ivanovo. Kama ilivyotokea, anaruka 2800 kwa kila mgawanyiko. Katika mlima, malezi ya mashambulio ya anga yaliyowekwa huko Novorossiysk, na mgawanyiko wa anga wa Tula, paratroopers hufanya kuruka 2,000 kila moja. Kadeti za Shule ya Ryazan zinaweza kuruka zaidi ya elfu moja na nusu ndani ya wiki moja.

Kuruka kwa ndege kulikuwa mara kwa mara katika Jeshi la Soviet. Wacha tuseme, katika miaka ya 80, paratrooper wa kawaida aliruka karibu 30 kutoka kwa Il-76 wakati wa huduma yake ya kijeshi. Katika miaka ya 90, idadi yao ilipungua kwa kasi, lakini siku hizi mtu anaweza tena kuona ongezeko la taratibu katika jukumu la mafunzo ya kupambana na paratroopers, ambayo ina maana ongezeko la idadi ya kuruka kwa parachute ya hewa kwa cadets na conscripts.

Kutoa mafunzo kwa waajiri wanaopeperushwa hewani katika sanaa ya kutua

Wawakilishi wa vijana walioajiriwa wanaofika katika Vikosi vya Ndege hufanya kuruka nyingi. Wanajeshi wachanga wanapaswa kufanya mafunzo mengi ya anga. Wanapewa jina la kujivunia la askari wa miamvuli baada ya kuruka kwa mara ya kwanza kwa miamvuli.

Kwa kuongezea, mafundi waliobobea katika vyombo vya parachuti wanafunzwa kila mara na kufunzwa huko Ryazan. Semina za mafunzo tena kwa makamanda wa vitengo vya parachute pia hufanyika huko. Wanasoma masuala ya kutua na kuandaa zana za kijeshi. Katika kipindi cha majira ya joto, ambayo ina sifa nzuri hali ya hewa, Askari wa miamvuli wa Urusi wanapanga kuruka zaidi ya elfu 35 ya miamvuli ya anga.

Ni marufuku kabisa kulazimisha watu ambao hawajui jinsi ya kujidhibiti angani kuruka. Ili kuzuia kuanguka vibaya, parachuti D-5 na D-6 ni pamoja na mwavuli wa kutolea nje wa utulivu. Shukrani kwa uwepo wa dari, parachutist haiwezi kubebwa katika kuanguka kwa utaratibu. Kwa mtu asiye na ujuzi, inaonekana kwamba dunia iko kila mahali kutoka kwake. Kazi ya dari ya utulivu ni kwamba mistari haiingiliani na uwezo wa skydiver kuchukua angani. Dome hutoka kwanza, baada ya hapo kifaa cha PPK-u kinasababishwa ndani ya sekunde tano, kufungua mkoba. Mkoba una vifaa vya kufuli kwa koni mbili, ambayo inaweza kufunguliwa ama kwa pete au kwa kifaa. Mwanaparachuti anaweza kuvuta pete bila kungoja sekunde tano za kuanguka bila malipo kuisha. Kwa msaada wa parachute ya utulivu, dari imepanuliwa kabisa kutoka kwa pakiti ya parachute.

Kuruka kwa ndege kutoka Il-76

Akizungumza juu ya mafunzo ya paratroopers, mtu hawezi kushindwa kutaja jukumu la usafiri wa anga ya kijeshi. Kuruka kwa ndege kutoka kwa Il-76 kunaweza kuitwa kuwa bora zaidi leo. Ndege kuu ya usafirishaji wa jeshi Il-76 inashughulikia kwa urahisi kazi zifuatazo:

kutua kwa parachute ya vitengo vya kijeshi;
kutua kwa parachute ya vifaa vya kawaida vya kijeshi na mizigo;
kutua kwa vitengo vya l / s vya Vikosi vya Ndege;
kutua kwa vifaa vya kijeshi na mizigo ya vipimo vilivyoanzishwa;
usafirishaji na uhamishaji wa majeruhi hadi nyuma.

Kila moja ya chaguzi hapo juu inahitaji matumizi ya vifaa maalum.

Wakati wa kutua kutoka kwa IL-76 hutumia:

mito miwili ndani ya milango ya kando, ili kupunguza uwezekano wa parachuti kuungana angani;
vijito vitatu, kimoja kinaingia kwenye njia panda, na kingine viwili ndani ya milango ya kando;
vijito vinne - mbili kila moja kwenye njia panda na milango ya upande (kulingana na hali ya mapigano).

Wakati wa kutua kwa wafanyikazi, kasi ya ndege hufikia 300 km / h. Wacha tuangalie ugumu wa sehemu ya mizigo ya IL-76. Ikiwa ni muhimu kufanya ndege za umbali mrefu kwenye urefu wa juu, shinikizo katika cabin ya ndege ni sawa na shinikizo kwa urefu wa kilomita 2.5. Kuruka kwa ndege kutoka kwa Il-76 kumezingatiwa kuwa moja ya salama na salama kwa miaka mingi. aina za ufanisi kutua. KATIKA katika kesi ya dharura Viti vyote vina vinyago vya oksijeni, kwa hivyo paratroopers wote wana nafasi ya kupokea lishe ya oksijeni kibinafsi.

Mafunzo ya kuruka mapema katika Vikosi vya Ndege

Kabla ya kutoa mafunzo kwa paratrooper halisi, unahitaji kupata mafunzo mazito ya mapigano. Mafunzo ya kuruka mapema katika Vikosi vya Ndege hufanywa kwa kiwango cha kisasa zaidi. Hakuna paratrooper mmoja anayeruhusiwa kufanya kuruka kwa parachute bila mafunzo maalum.

IL-76 ni ndege ambayo inalingana kikamilifu na kazi zilizopewa paratroopers. Kabati la ndege hutoa nuances zote zinazohakikisha usalama wa kuruka kwa parachute. Taa za trafiki huwekwa wakati wote wa kutoka kwa ndege. Kuna taa za trafiki pande zote za njia panda. Mwangaza wa kijani kibichi huwaka na uandishi "Nenda", njano - na amri "Jitayarishe", nyekundu - na amri "Hang Up". Wakati taa ya trafiki ya njano imewashwa, king'ora kifupi huwashwa wakati huo huo, na taa ya kijani kibichi inapowashwa, king'ora kirefu kinacholia huwashwa. Anaendelea kunguruma hadi hakuna parachuti hata mmoja aliyebaki kwenye ndege.

Kila paratrooper ambaye aliruka parachuti katika Vikosi vya Ndege hatawahi kusahau king'ora hiki. Wakati wa kukimbia kwa umbali mrefu, injini hupumzika vizuri na kwa utulivu, ambayo inafaa kwa usingizi, lakini kwa sababu ya sauti ya siren, hakuna chochote kilichobaki cha usingizi. Baada ya amri "Jitayarishe" na siren fupi ya onyo, kila paratrooper anaruka juu, akisubiri amri ya kuruka Angani.

Picha na video za kuruka kwa hewa

Picha za kuruka kwa hewa ni za kuvutia sana. Unaweza kupendeza parachuti wanaoruka angani, sitaha ya pili iliyosimamishwa ya usafirishaji wa Il-76MD, na kabati la mizigo la Il-76. Shukrani kwa uwezo ulioongezeka, sehemu ya mizigo ya usafiri wa IL-76 inaweza kubeba BMD-1 tatu, na inaweza kushushwa na parachute au kutua.

Uwezo wa ndege hiyo ni pamoja na kutua mizigo minne yenye uzito wa tani 10 kila moja, au mizigo miwili yenye uzito wa tani 21 kila moja. IL-76MD inatolewa kwa toleo la sitaha na ina uwezo wa kusafirisha hadi wapiganaji 225, na sio kama katika toleo la staha moja - si zaidi ya wapiganaji 145.

Kuangalia vifaa vya kutua kutoka kwa ndege ya Il-76 daima ni ya kushangaza. Leo kila mtu anaweza kutazama video za kuruka angani, shukrani kwa Mtandao. Ukweli wa kuvutia ni kuanzishwa kwa rekodi za ulimwengu za urefu wa juu na askari wa paratroopers wa Soviet. Miruko hii ya wapiga mbizi wetu ilifanywa mnamo 1975 na kisha 1977. Wasichana walikuwa wakiruka na parachuti kutoka kwa ndege ya Il-76 ikiruka kwa urefu wa zaidi ya mita elfu kumi na tano. Na hakuna mtu ambaye bado ameweza kuvunja rekodi zilizowekwa wakati huo.

Video ya kuruka kwa miamvuli inayopeperuka hewani inaweza kuwasilisha taswira ya nje ya mchakato huu wa kipekee na wa kusisimua. Na parachuti wenyewe wanaona hizi wakati wa kusisimua zaidi wa maisha yao. Kila kuruka ni tofauti na uliopita. Rukia ya kwanza ni ya kihisia.

Kwa kuruka kwa parachute ya D-5, urefu wa mita 800 hadi 1000 unahitajika. Katika urefu wa chini inaruka mita 600. Kipindi cha kuanzia unapotoka kwenye ndege hadi wakati ambapo parachuti inapaswa kufunguka ni mita 200. Parachutist inabidi kuruka karibu mita mia sita chini ya dari.

Leo, badala ya parachuti za mifumo ya zamani, hutumia parachute ya kutua ya D-10, na eneo la dome la 100 sq.m., vigezo vilivyoboreshwa na sura inayofanana na boga. D-12, Listik, ambayo ilitambuliwa kama mfumo bora wa parachuti ambayo haina analogi ulimwenguni, pia iliingia katika huduma na Kikosi cha Ndege.

Wanajeshi wa anga
(Vikosi vya anga)

Kutoka kwa historia ya uumbaji

Historia ya Vikosi vya Ndege vya Urusi imeunganishwa bila usawa na historia ya uundaji na maendeleo ya Jeshi Nyekundu. Marshal alitoa mchango mkubwa kwa nadharia ya matumizi ya mapigano ya vikosi vya mashambulizi ya anga Umoja wa Soviet M.N. Tukhachevsky. Huko nyuma katika nusu ya pili ya miaka ya 20, alikuwa wa kwanza kati ya viongozi wa jeshi la Soviet kusoma kwa kina jukumu la mashambulio ya anga katika vita vya siku zijazo na kudhibitisha matarajio ya Vikosi vya Ndege.

Katika kazi "Masuala Mapya ya Vita" M.N. Tukhachevsky aliandika: "Ikiwa nchi iko tayari kwa uzalishaji mkubwa wa askari wa anga wenye uwezo wa kukamata na kusimamisha shughuli za reli ya adui katika mwelekeo wa maamuzi, na kupooza kupelekwa na uhamasishaji wa askari wake, nk, basi nchi kama hiyo itaweza. kupindua mbinu za awali za vitendo vya uendeshaji na kufanya matokeo ya vita kuwa tabia ya maamuzi zaidi."

Nafasi muhimu katika kazi hii inapewa jukumu la mashambulio ya anga katika vita vya mpaka. Mwandishi aliamini kuwa mashambulio ya ndege katika kipindi hiki cha vita yangekuwa na faida zaidi kwa kutatiza uhamasishaji, kutenga na kubana ngome za mpaka, kuwashinda askari wa eneo la adui, kukamata viwanja vya ndege, tovuti za kutua, na kutatua kazi zingine muhimu.

Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa maendeleo ya nadharia ya matumizi ya Vikosi vya Ndege na Ya.I. Alksnis, A.I. Egorov, A.I. Cork, I.P. Uborevich, I.E. Yakir na viongozi wengine wengi wa kijeshi. Waliamini kwamba askari waliofunzwa zaidi wanapaswa kutumika katika Vikosi vya Ndege, tayari kufanya kazi yoyote, huku wakionyesha dhamira na uvumilivu. Mashambulizi ya angani lazima yatoe mashambulizi ya kushtukiza kwa adui ambapo hakuna mtu anayeyasubiri.

Uchunguzi wa kinadharia ulisababisha hitimisho kwamba shughuli za mapigano za Vikosi vya Ndege zinapaswa kuwa za kukera kwa asili, kwa ujasiri hadi kiwango cha dhulma na kubadilika sana katika kutekeleza mgomo wa haraka, uliokolea. Kutua kwa ndege, kwa kutumia kiwango cha juu cha mshangao wa kuonekana kwao, lazima kugonga haraka katika sehemu nyeti zaidi, kufikia mafanikio kila saa, na hivyo kuongeza hofu katika safu ya adui.

Wakati huo huo na maendeleo ya nadharia ya utumiaji wa vikosi vya anga katika Jeshi Nyekundu, majaribio ya ujasiri yalifanywa kwenye kutua kwa ndege, mpango wa kina ulifanyika ili kuunda vitengo vyenye uzoefu wa anga, maswala ya shirika lao yalisomwa, na mfumo. mafunzo ya mapigano yalitengenezwa.

Mara ya kwanza shambulio la angani lilitumiwa kutekeleza misheni ya mapigano ilikuwa mnamo 1929. Mnamo Aprili 13, 1929, genge la Fuzaili lilifanya uvamizi mwingine kutoka Afghanistan hadi eneo la Tajikistan. Mipango ya Basmachi ilijumuisha kukamata wilaya ya Garm na hatimaye kuhakikisha uvamizi wa mabonde ya Alai na Fergana na magenge makubwa ya Basmachi. Vikosi vya wapanda farasi vilitumwa kwa eneo la uvamizi la Basmachi kwa jukumu la kuharibu genge kabla ya kuteka wilaya ya Garm. Walakini, habari zilizopokelewa kutoka kwa jiji zilionyesha kuwa hawangekuwa na wakati wa kuzuia njia ya genge hilo, ambalo tayari lilikuwa limeshinda kikosi cha wajitolea wa Garm kwenye vita vya kukabiliana na lilikuwa likitishia jiji. Katika hili hali mbaya Kamanda wa Wilaya ya Kijeshi ya Asia ya Kati P.E. Dybenko alifanya uamuzi wa ujasiri: kusafirisha kikosi cha wapiganaji kwa ndege na kuharibu adui nje kidogo ya jiji kwa pigo la ghafla. Kikosi hicho kilikuwa na watu 45 waliokuwa na bunduki na bunduki nne. Asubuhi ya Aprili 23, makamanda wawili wa kikosi waliruka hadi eneo la mapigano kwenye ndege ya kwanza, wakifuatiwa na kamanda wa kikosi cha wapanda farasi T.T. kwenye ndege ya pili. Shapkin, kamishna wa brigedi A.T. Fedin. Makamanda wa Platoon walilazimika kukamata tovuti ya kutua na kuhakikisha kutua kwa vikosi kuu vya kikosi. Kazi ya kamanda wa brigedi ilikuwa kusoma hali hiyo hapohapo na kisha, kurudi Dushanbe, kuripoti matokeo kwa kamanda. Kamishna Fedin alipaswa kuchukua amri ya kikosi cha kutua na kuongoza hatua za kuharibu genge. Saa moja na nusu baada ya ndege ya kwanza kupaa, nguvu kuu ya kutua ilianza. Walakini, mpango wa utekelezaji wa kikosi kilichopangwa hapo awali ulighairiwa mara tu baada ya ndege na kamanda na kamishna kutua. Nusu ya jiji ilikuwa tayari inamilikiwa na Basmachi, kwa hiyo hapakuwa na wakati wa kusita. Baada ya kutuma ndege na ripoti, kamanda wa brigade aliamua kushambulia adui mara moja na vikosi vinavyopatikana, bila kungoja chama cha kutua kifike. Baada ya kupata farasi kutoka kwa vijiji vya karibu na kugawanyika katika vikundi viwili, kikosi kilihamia Garm. Baada ya kupasuka ndani ya jiji, kikosi hicho kiliangusha bunduki yenye nguvu ya mashine na bunduki kwenye Basmachi. Majambazi walichanganyikiwa. Walijua ukubwa wa ngome ya jiji, lakini walikuwa na bunduki, na bunduki za mashine zilitoka wapi? Majambazi waliamua kwamba mgawanyiko wa Jeshi Nyekundu ulikuwa umeingia ndani ya jiji, na, bila kustahimili shambulio hilo, walitoroka kutoka jiji, na kupoteza watu wapatao 80. Vitengo vya wapanda farasi vilivyokaribia vilikamilisha kushindwa kwa genge la Fuzaili. Mkuu wa Wilaya P.E. Wakati wa uchambuzi, Dybenko alithamini sana hatua za kikosi hicho.

Jaribio la pili lilifanyika mnamo Julai 26, 1930. Siku hii, chini ya uongozi wa majaribio ya kijeshi L. Minov, kuruka kwa mafunzo ya kwanza kulifanyika Voronezh. Leonid Grigoryevich Minov mwenyewe baadaye alielezea jinsi matukio hayo yalifanyika: "Sikufikiri kwamba kuruka moja kunaweza kubadilisha sana maishani. Nilipenda kuruka kwa moyo wangu wote. Kama wenzangu wote, sikuwa na imani na parachuti wakati huo. Kweli, juu yao tu na sikufikiria hivyo. Mnamo 1928, nilitokea kuwa kwenye mkutano wa uongozi wa Jeshi la Wanahewa, ambapo nilitoa ripoti yangu juu ya matokeo ya kazi ya safari za ndege "kipofu" katika shule ya Borisoglebsk. marubani wa kijeshi." Baada ya mkutano huo, Pyotr Ionovich Baranov, mkuu wa Jeshi la Anga, aliniita na kuniuliza: "Katika ripoti yako, ulisema kwamba lazima uruke kwa upofu na parachuti. Leonid Grigorievich, kwa maoni yako, ni parachuti zinazohitajika katika anga za kijeshi. ?” Ningesema nini basi! Bila shaka, parachuti zinahitajika. Uthibitisho bora wa hii ilikuwa kuruka kwa parachute ya kulazimishwa ya majaribio ya majaribio M. Gromov. Kukumbuka tukio hili, nilimjibu Pyotr Ionovich kwa uthibitisho. Kisha akanialika niende USA nikajue mambo yanaendeleaje na huduma yao ya uokoaji wa anga. Kusema kweli, nilikubali bila kupenda. Nilirudi kutoka Merika la Amerika "mwanga": na "diploma" mfukoni mwangu na kuruka tatu. Pyotr Ionovich Baranov aliweka memo yangu kwenye folda nyembamba. Alipoifunga, kwenye jalada niliona maandishi: “Biashara ya parachuti.” Niliondoka ofisini kwa Baranov saa mbili baadaye. ilikuwa inakuja kazi kubwa juu ya kuanzishwa kwa parachuti katika anga, juu ya shirika la tafiti mbalimbali na majaribio yenye lengo la kuboresha usalama wa ndege. Iliamuliwa kufanya madarasa huko Voronezh ili kufahamisha wafanyakazi wa ndege na parachuti na shirika la kuruka. Baranov alipendekeza kufikiria juu ya uwezekano wa kutoa mafunzo kwa parachuti 10-15 kwenye kambi ya mafunzo ya Voronezh kufanya kuruka kwa kikundi. Julai 26, 1930 washiriki wa kambi ya mafunzo Jeshi la anga Wilaya ya Kijeshi ya Moscow ilikusanyika kwenye uwanja wa ndege karibu na Voronezh. Ilibidi nifanye kuruka kwa maandamano. Kwa kweli, kila mtu ambaye alikuwa kwenye uwanja wa ndege aliniona kama ace katika suala hili. Baada ya yote, nilikuwa mtu pekee hapa ambaye tayari alikuwa amepokea ubatizo wa parachuti ya hewa na akaruka si mara moja, si mara mbili, lakini alikuwa na kuruka mara tatu! Na nafasi ya kushinda tuzo niliyoshinda kwenye shindano la wanaparachuti hodari wa Amerika, inaonekana, ilionekana kwa wale waliokuwepo kuwa kitu kisichoweza kufikiwa. Rubani Moshkovsky, ambaye aliteuliwa kuwa msaidizi wangu kwenye kambi ya mafunzo, alikuwa akijiandaa kuruka pamoja nami. Hakukuwa na waombaji zaidi bado. Kuruka kwangu kwa kweli kulikuwa na mafanikio. Nilitua kwa urahisi, si mbali na watazamaji, na hata kukaa kwa miguu yangu. Tulipokelewa kwa makofi. Msichana ambaye alionekana kutoka mahali fulani alinipa bouquet ya daisies shamba. - "Na Moshkovsky yukoje?"... Ndege iko kwenye kozi. Umbo lake linaonekana wazi kwenye mlango. Ni wakati wa kuruka. Ni wakati! Lakini bado anasimama mlangoni, inaonekana hakuthubutu kukimbilia chini. Sekunde nyingine, mbili zaidi. Hatimaye! Bomba nyeupe liliruka juu ya yule mtu aliyeanguka na mara moja likageuka kuwa mwavuli wa parachuti. - "Hurray! .." - ilisikika kote. Marubani wengi, waliona Moshkovsky na mimi tukiwa hai na bila kujeruhiwa, walionyesha hamu ya kuruka pia. Siku hiyo, kamanda wa kikosi A. Stoilov, msaidizi wake K. Zatonsky, marubani I. Povalyaev na I. Mukhin waliruka. Na siku tatu baadaye kulikuwa na watu 30 katika safu ya paratroopers. Baada ya kusikiliza ripoti yangu juu ya maendeleo ya darasa kwa njia ya simu, Baranov aliuliza: "Niambie, inawezekana kuandaa, tuseme, watu kumi au kumi na tano kwa kikundi cha kuruka kwa siku mbili au tatu?" Baada ya kupokea jibu zuri, Pyotr Ionovich alielezea wazo lake: "Itakuwa nzuri sana ikiwa, wakati wa mazoezi ya Voronezh, ingewezekana kuonyesha kushuka kwa kikundi cha askari wa miavuli wenye silaha kwa vitendo vya hujuma kwenye eneo la "adui."

Bila kusema, tulikubali kazi hii ya asili na ya kuvutia kwa shauku kubwa. Iliamuliwa kutekeleza kutua kutoka kwa ndege ya Farman-Goliath. Enzi hizo ndio ndege pekee tuliyoijua kwa kuruka. Faida yake juu ya mabomu ya TB-1 yanayopatikana kwenye kikosi cha anga ni kwamba mtu hakuhitaji kupanda kwenye mrengo - askari wa miavuli waliruka moja kwa moja ndani. Fungua mlango. Zaidi ya hayo, wafunzwa wote walikuwa kwenye chumba cha marubani. Hisia za kiwiko cha rafiki zilituliza kila mtu. Kwa kuongezea, mtoaji angeweza kumtazama na kumtia moyo kabla ya kuruka. Wafanyakazi kumi wa kujitolea ambao tayari walikuwa wamemaliza kuruka mafunzo walichaguliwa kushiriki katika kutua. Mbali na kutua kwa wapiganaji, mpango wa operesheni ya kutua ni pamoja na kuacha silaha na risasi (bunduki za mashine nyepesi, mabomu, cartridges) kutoka kwa ndege kwa kutumia parachuti maalum za shehena. Kwa kusudi hili, mifuko miwili ya barua laini na masanduku manne ya nusu nzito yaliyoundwa na K. Blagin yalitumiwa. Kikundi cha kutua kiligawanywa katika vitengo viwili, kwani hakuna parachuti zaidi ya saba inaweza kutoshea kwenye chumba cha rubani. Baada ya askari wa kwanza kutua, ndege ilirudi kwenye uwanja wa ndege kwa kundi la pili. Wakati wa mapumziko kati ya kuruka, ilipangwa kuacha parachuti sita za shehena na silaha na risasi kutoka kwa ndege tatu za R-1. Kama matokeo ya jaribio hili, nilitaka kupata jibu kwa maswali kadhaa: kuanzisha kiwango cha utawanyiko wa kikundi cha watu sita na wakati wa kujitenga kwa wapiganaji wote kutoka kwa ndege; rekodi muda unaochukua ili kuwashusha chini askari wa miamvuli, kupokea silaha zilizoanguka na kuleta kikosi cha kutua katika utayari kamili wa shughuli za mapigano. Ili kupanua uzoefu, kikosi cha kwanza kilipangwa kushuka kutoka urefu wa mita 350, pili - kutoka mita 500, na kuacha mzigo - kutoka mita 150. Maandalizi ya shughuli ya kutua yalikamilishwa mnamo Julai 31. Kila mpiganaji alijua mahali pake kwenye ndege na kazi yake chini. Vifaa vya askari wa miamvuli, vilivyojumuisha parachuti kuu na za akiba, vilikuwa vimejaa na kurekebishwa kwa uangalifu kwa sura ya askari; silaha na risasi ziliwekwa kwenye mifuko ya kunyongwa na sanduku za parachuti za shehena.

Mnamo Agosti 2, 1930, saa 9 kamili, ndege iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa nyumbani. Kwenye bodi ni kikosi cha kwanza cha kutua kwa parachuti. Kiongozi wa kundi la pili, J. Moszkowski, pia yuko pamoja nasi. Aliamua kuona mahali ambapo kikundi chetu kilikuwa kinajitenga, ili aweze kuwapasua watu wake kwa usahihi. Kutufuata, ndege tatu za R-1 ziliondoka, chini ya mbawa ambazo parachuti za shehena zilisimamishwa kutoka kwa safu za mabomu.

Baada ya kutengeneza duara, ndege yetu iligeukia mahali pa kutua, iko takriban kilomita mbili kutoka uwanja wa ndege. Mahali pa kutua ni shamba lisilo na mazao yenye ukubwa wa mita 600 kwa 800. Ilikuwa karibu na shamba ndogo. Moja ya majengo, iliyoko nje kidogo ya kijiji, iliteuliwa kama alama ya mkusanyiko wa askari wa miamvuli baada ya kutua na mahali pa kuanzia kwa shughuli za kutua nyuma ya mistari ya "adui". - "Jitayarishe!" - Niliamuru, nikijaribu kupiga kelele juu ya kishindo cha injini. Wavulana mara moja waliinuka na kusimama mmoja baada ya mwingine, wakishika pete ya kuvuta katika mikono yao ya kulia. Nyuso zao zimekaza na kujilimbikizia. Mara tu tulipovuka jukwaa, nilitoa amri: "Hebu tuende!" ... - wapiganaji walimwaga nje ya ndege, nilipiga mbizi mwisho na mara moja nikavuta pete. Nilihesabu - nyumba zote zilifunguliwa kawaida. Tulifika karibu katikati ya tovuti, si mbali na kila mmoja. Askari walikusanya parashuti haraka na kunikimbilia. Wakati huo huo, ndege ya P-1 ilipita juu na kudondosha parachuti sita na silaha kwenye ukingo wa shamba. Tulikimbilia huko, tukafungua mifuko, tukatoa bunduki za mashine na cartridges. Na sasa Mkulima wetu alionekana angani tena na kundi la pili. Kama ilivyopangwa, kikundi cha Moshkovsky kiliondoka kwenye ndege kwa urefu wa mita 500. Walitua karibu na sisi. Ilichukua dakika chache tu, na askari wa miavuli 12, wakiwa na bunduki mbili nyepesi, bunduki, bastola na mabomu, walikuwa tayari kabisa kwa mapigano ... "

Hivi ndivyo ndege ya kwanza ya kutua kwa parachuti duniani iliangushwa.

Katika agizo la Baraza la Kijeshi la Mapinduzi la USSR la tarehe 24 Oktoba 1930, Commissar wa Watu K. Voroshilov alibainisha: "Kama mafanikio, ni muhimu kutambua majaribio yenye mafanikio katika kuandaa mashambulizi ya ndege. Shughuli za anga lazima zichunguzwe kwa kina kutoka upande wa kiufundi na kimbinu na Makao Makuu ya Jeshi Nyekundu na kupewa maagizo yanayofaa papo hapo.

Ni amri hii ambayo ni ushahidi wa kisheria wa kuzaliwa kwa "watoto wachanga wenye mabawa" katika Ardhi ya Soviets.

Muundo wa shirika wa askari wa anga

Amri ya Vikosi vya Ndege
- Walinzi wa 98 wa Agizo la Bango Nyekundu la Svir la Idara ya Daraja la 2 la Kutuzov;
- Walinzi wa 106 Agizo la Bango Nyekundu la Kutuzov Kitengo cha Anga cha 2;
- Walinzi wa 7 wa Shambulio la Hewa (Mlima) Agizo la Bango Nyekundu la Idara ya Daraja la 2 la Kutuzov;
- Walinzi wa 76 wa Shambulio la Hewa Chernigov Idara ya Bango Nyekundu;
- Walinzi Tenga wa 31 Amri ya Mashambulizi ya Hewa ya Kutuzov 2nd Class Brigade;
- Agizo la 45 la Walinzi wa Kutuzov wa Kikosi Maalum cha Kusudi la Alexander Nevsky;
- Kikosi cha 38 cha mawasiliano tofauti cha Vikosi vya Ndege;

Wanajeshi wa anga- tawi la askari lililokusudiwa kwa shughuli za mapigano nyuma ya mistari ya adui.

Zimeundwa kwa ajili ya kutua kwa ndege nyuma ya mistari ya adui au kwa ajili ya kupelekwa kwa haraka katika maeneo ya mbali ya kijiografia, mara nyingi hutumiwa kama nguvu za majibu ya haraka.

Njia kuu ya kupeana vikosi vya anga ni kutua kwa parachuti; zinaweza pia kutolewa kwa helikopta; Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, utoaji kwa gliders ulifanyika.

Vikosi vya Ndege vinajumuisha:

paratroopers
tanki
silaha
silaha za kujiendesha
vitengo na vitengo vingine
kutoka kwa vitengo na vitengo vya askari maalum na huduma za nyuma.

Wafanyikazi wa anga wanaangaziwa na silaha za kibinafsi.

Vifaru, virutubishi vya roketi, bunduki za kivita, bunduki zinazojiendesha, risasi na vifaa vingine hutupwa kutoka kwa ndege kwa kutumia vifaa vya angani (parachuti, parachuti na mifumo ya ndege ya parachuti, vyombo vya kubeba mizigo, majukwaa ya kusakinisha na kudondosha silaha na vifaa) au kutolewa kwa njia ya anga. nyuma ya mistari ya adui kwa viwanja vya ndege vilivyotekwa.

Sifa kuu za mapigano ya Vikosi vya Ndege:

uwezo wa kufikia haraka maeneo ya mbali
piga ghafla
kwa mafanikio kuendesha vita vya pamoja vya silaha.

Vikosi vya Ndege vina silaha za ASU-85 za kujiendesha; bunduki za kujiendesha za Sprut-SD; 122 mm howitzers D-30; magari ya kupambana na hewa BMD-1/2/3/4; wabebaji wa wafanyikazi wa kivita BTR-D.

Sehemu ya Wanajeshi Shirikisho la Urusi inaweza kuwa sehemu ya vikosi vya pamoja vya jeshi (kwa mfano, Vikosi vya Washirika vya CIS) au kuwa chini ya amri ya umoja kwa mujibu wa mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi (kwa mfano, kama sehemu ya vikosi vya kulinda amani vya Umoja wa Mataifa au vikosi vya pamoja vya kulinda amani vya CIS katika maeneo. migogoro ya kijeshi ya ndani).

Vitengo sawa na askari wa anga wa Kirusi vipo katika nchi nyingi duniani kote. Lakini wanaitwa tofauti: watoto wachanga wa hewa, watoto wachanga wenye mabawa, askari wa ndege, askari wa ndege wa rununu na hata makomandoo.

Mwanzoni mwa 1936, uongozi wa Uingereza ulionyeshwa filamu ya maandishi kuhusu shambulio la kwanza la anga lililoundwa huko USSR. Kufuatia utazamaji huo, Jenerali Alfred Knox alisema hivi kando ya bunge: "Sikuzote nimekuwa na hakika kwamba Warusi ni taifa la waotaji ndoto." Kwa bure, tayari katika miaka ya Mkuu Vita vya Uzalendo Paratroopers Kirusi wamethibitisha kuwa wana uwezo wa haiwezekani.

Moscow iko hatarini. Parachuti - hazihitajiki

Kuanzia siku za kwanza za uwepo wake, askari wa anga wa Soviet walitumiwa kutekeleza shughuli ngumu zaidi za kijeshi. Hata hivyo, kazi waliyotimiza katika majira ya baridi kali ya 1941 haiwezi kuitwa kitu kingine isipokuwa hadithi za kisayansi.

Wakati wa siku za kutisha zaidi za Vita Kuu ya Uzalendo, rubani wa Jeshi la Soviet, akifanya safari ya uchunguzi, bila kutarajia na kwa hofu aligundua safu ya magari ya kivita ya kivita yakielekea Moscow, bila askari wa Soviet katika njia yake. Moscow ilikuwa uchi. Hakukuwa na wakati wa kufikiria. Amri Kuu iliamuru kuwazuia mafashisti kusonga mbele kwa kasi kuelekea mji mkuu na askari wa anga. Katika kesi hiyo, ilichukuliwa kuwa watalazimika kuruka kutoka kwa ndege zinazoruka kwa kiwango cha chini, bila parachuti, kwenye theluji na mara moja kushiriki katika vita. Wakati amri ilipotangaza masharti ya operesheni hiyo kwa kampuni ya ndege ya Siberia, ikisisitiza kwamba ushiriki ndani yake sio agizo, lakini ombi, hakuna mtu aliyekataa.

Sio ngumu kufikiria hisia za askari wa Wehrmacht wakati kabari za ndege ya Soviet zilionekana mbele yao, zikiruka kwa mwinuko wa chini sana. Wakati mashujaa warefu bila parachuti walipoanguka kutoka kwa magari ya anga ndani ya theluji, Wajerumani walishikwa kabisa na hofu. Ndege za kwanza zilifuatiwa na zilizofuata. Hakukuwa na mwisho mbele yao. Kipindi hiki kimeelezewa kwa uwazi zaidi katika kitabu cha Yu.V. Sergeev "Kisiwa cha Prince". Vita vilikuwa vikali. Pande zote mbili zilipata hasara kubwa. Lakini mara tu Wajerumani, ambao walikuwa bora zaidi kwa idadi na silaha, walianza kupata nguvu, ndege mpya za kutua za Soviet zilionekana kutoka nyuma ya msitu na vita vilianza tena. Ushindi ulibaki na askari wa miavuli wa Soviet. Nguzo za mitambo za Ujerumani ziliharibiwa. Moscow iliokolewa. Kwa kuongezea, kama ilivyohesabiwa baadaye, karibu 12% ya wahusika walikufa wakati wa kuruka bila parachuti kwenye theluji. Ni vyema kutambua kwamba hii haikuwa kesi pekee ya kutua vile wakati wa ulinzi wa Moscow. Hadithi kuhusu operesheni kama hiyo inaweza kupatikana katika kitabu cha tawasifu "From Heaven to Battle," kilichoandikwa na Afisa wa ujasusi wa Soviet Ivan Starchak, mmoja wa wamiliki wa rekodi katika kuruka kwa parachute.

Paratroopers walikuwa wa kwanza kuchukua Ncha ya Kaskazini

Kwa muda mrefu, kazi ya paratroopers ya Soviet inayostahili Kitabu cha Rekodi cha Guinness ilifichwa chini ya kichwa "Siri ya Juu". Kama unavyojua, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kivuli kizito kilining'inia ulimwenguni vita baridi. Zaidi ya hayo, nchi zilizoshiriki katika hilo hazikuwa na hali sawa katika tukio la kuzuka kwa uhasama. Marekani ilikuwa na vituo katika nchi za Ulaya ambako walipuaji wake walikuwa. Na USSR inaweza kuzindua mgomo wa nyuklia kwa Merika tu kupitia eneo la Bahari ya Arctic. Lakini mwishoni mwa miaka ya 1940 na mapema miaka ya 1950, hii ilikuwa safari ndefu kwa washambuliaji wakubwa, na nchi ilihitaji viwanja vya ndege vya kuruka kwenye Arctic, ambavyo vilihitaji kulindwa. Kwa kusudi hili, amri ya kijeshi iliamua kuandaa kutua kwa kwanza kwa wanajeshi wa Soviet katika gia kamili ya mapigano hadi Ncha ya Kaskazini. Vitaly Volovich na Andrei Medvedev walikabidhiwa misheni muhimu kama hiyo.

Walitakiwa kutua kwenye nguzo siku ya kitambo ya Mei 9, 1949. Rukia ya parachuti ilifanikiwa. Wanajeshi wa paratroopers wa Soviet walitua haswa katika hatua iliyopangwa mapema. Walipanda bendera ya USSR na kuchukua picha, ingawa hii ilikuwa ukiukaji wa maagizo. Misheni hiyo ilipokamilika kwa mafanikio, askari wa miamvuli walichukuliwa na ndege ya Li-2 iliyotua karibu na barafu. Kwa kuweka rekodi, askari wa miamvuli walipokea Agizo la Bango Nyekundu. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba Wamarekani waliweza kurudia kuruka kwao miaka 32 tu baadaye mnamo 1981. Kwa kweli, ni wao walioingia kwenye Kitabu cha Rekodi cha Guinness: Jack Wheeler na Rocky Parsons, ingawa kuruka kwa parachuti ya kwanza kwenye Ncha ya Kaskazini ilitengenezwa na paratroopers ya Soviet.

"Kampuni ya 9": kwenye sinema kutoka kwa maisha

Moja ya filamu maarufu za ndani kuhusu askari wa anga wa Urusi ni filamu ya Fyodor Bondarchuk "Kampuni ya 9". Kama unavyojua, njama ya blockbuster, inayovutia katika mchezo wake wa kuigiza, inategemea matukio halisi ambayo yalifanyika wakati wa vita maarufu nchini Afghanistan. Filamu hiyo inatokana na hadithi ya vita vya kuwania urefu wa 3234 katika jiji la Afghanistan la Khost, ambalo lilipaswa kushikiliwa na kampuni ya 9 ya Kikosi cha 345 cha Walinzi Wanaotenganisha Parachuti. Vita vilifanyika mnamo Januari 7, 1988. Mamia kadhaa ya Mujahidina walipinga askari wa miavuli 39 wa Soviet. Kazi yao ilikuwa kukamata miinuko mikubwa ili kupata udhibiti wa barabara ya Gardez-Khost. Kwa kutumia matuta na njia zilizofichwa, Mujahideen waliweza kukaribia nafasi za askari wa miavuli wa Soviet kwa umbali wa mita 200. Vita vilidumu kwa masaa 12, lakini tofauti na filamu hiyo, haikuwa na mwisho mzuri kama huo. Mujahidina walifyatua risasi bila huruma kwenye nafasi za askari wa miamvuli kwa kutumia chokaa, bunduki na kurusha guruneti. Wakati wa usiku, washambuliaji walivamia urefu mara tisa na wakarushwa nyuma idadi sawa ya nyakati. Kweli, shambulio la mwisho karibu kuwaleta kwenye lengo lao. Kwa bahati nzuri, wakati huo kikosi cha upelelezi cha Kikosi cha 3 cha Parachute kilifika kusaidia askari wa miamvuli. Hii iliamua matokeo ya vita. Mujahidina, wakiwa wamepata hasara kubwa na hawakufanikiwa walichotaka, walirudi nyuma. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba hasara zetu hazikuwa kubwa kama ilivyoonyeshwa kwenye filamu. Watu sita waliuawa na 28 walijeruhiwa kwa ukali tofauti.

Jibu la Urusi kwa NATO

Ni muhimu kukumbuka kuwa ni askari wa anga ambao walileta ushindi wa kwanza wa kijeshi na kisiasa wa Urusi baada ya kuanguka kwa Umoja wa Soviet. Wakati wa miaka ya 1990 ya kutisha kwa nchi, wakati Marekani ilipoacha kuzingatia maslahi ya Kirusi, majani ya mwisho ambayo yalivunja kikombe cha uvumilivu ilikuwa ni shambulio la bomu la Serbia. NATO haikuzingatia maandamano ya Urusi, ambayo yalitaka suluhisho la amani la mzozo huo.

Kwa hiyo, katika kipindi cha miezi kadhaa, zaidi ya raia 2,000 pekee walikufa nchini Serbia. Kwa kuongezea, wakati wa maandalizi ya Operesheni ya Kikosi cha Washirika mnamo 1999, Urusi haikutajwa tu kama mshiriki anayewezekana katika kutatua mzozo huo, maoni yake hayakuzingatiwa hata kidogo. Katika hali hii, uongozi wa jeshi uliamua kufanya operesheni yake ya haraka na kuchukua uwanja wa ndege mkubwa pekee huko Kosovo, na kuwalazimisha kujihesabu wenyewe. Kikosi cha kulinda amani cha Urusi kiliamriwa kuondoka kutoka Bosnia na Herzegovina na kufanya maandamano ya kulazimishwa ya kilomita 600. Askari wa miamvuli wa kikosi cha pamoja cha anga walipaswa kuwa wa kwanza, kabla ya Waingereza, kukalia uwanja wa ndege wa Pristina Slatina, kituo kikuu cha kimkakati cha nchi. Ukweli ni kwamba ulikuwa uwanja wa ndege pekee katika eneo hilo wenye uwezo wa kupokea aina yoyote ya ndege, zikiwemo za usafiri wa kijeshi. Ilikuwa hapa kwamba ilipangwa kuhamisha vikosi kuu vya NATO kwa mapigano ya ardhini.

Agizo hilo lilitekelezwa usiku wa Juni 11-12, 1999, kabla ya kuanza kwa operesheni ya ardhini ya NATO. Warusi walisalimiwa na maua. Mara tu NATO ilipogundua kilichotokea, safu ya mizinga ya Uingereza ilikwenda haraka kwenye uwanja wa ndege wa Slatina. Nguvu, kama kawaida, hazikuwa sawa. Urusi ilitaka kuongeza mgawanyiko wa anga kwenye uwanja wa ndege, lakini Hungary na Bulgaria zilikataa ukanda wa hewa. Wakati huo huo, Jenerali wa Uingereza Michael Jackson alitoa agizo kwa wafanyakazi wa tanki kukomboa uwanja wa ndege kutoka kwa Warusi. Kujibu, wanajeshi wa Urusi walichukua vifaa vya kijeshi NATO iko mbele, ikionyesha uzito wa nia yake. Hawakuruhusu helikopta za Uingereza kutua kwenye uwanja wa ndege. NATO ilimtaka Jackson kuwafukuza Warusi kutoka Slatina. Lakini jenerali alisema kwamba hataanzisha Tatu vita vya dunia na kurudi nyuma. Kama matokeo, wakati wa operesheni ya kuthubutu na iliyofanikiwa ya paratroopers, Urusi ilipata maeneo ya ushawishi, pamoja na udhibiti wa uwanja wa ndege wa Slatina.

Siku hizi, askari wa anga wa Urusi, kama hapo awali, wanaendelea kutetea masilahi ya kijeshi na kisiasa ya Urusi. Kazi kuu za Vikosi vya Ndege wakati wa shughuli za mapigano ni pamoja na kumfunika adui kutoka angani na kutekeleza shughuli za mapigano nyuma yake. Kipaumbele ni kuwavuruga askari wa adui kwa kuvuruga udhibiti wao, na pia kuharibu vitu vya ardhini vya silaha za usahihi. Kwa kuongezea, askari wa anga hutumiwa kama vikosi vya majibu ya haraka.