Gari nambari 1 la Dola ya Urusi lilikuwa jina la gari-moshi ambalo Tsar Nicholas II, pamoja na makao yake makuu ya utawala na wasaidizi, walizunguka nchi nzima, wakifanya safari za ukaguzi, ziara rasmi, au kusafiri tu na familia yake. Treni hiyo ilikuwa jumba la kweli kwenye magurudumu ya reli, ambayo Nikolai Alexandrovich alipata fursa ya kuishi na kufanya kazi katika hali inayojulikana kwa mfalme. Wakati Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, cortege ya kifalme iligeuka kuwa makazi ya kudumu ya Nicholas II. Hapa, mnamo Machi 2, 1917, alisaini kutekwa nyara kwake kutoka kwa kiti cha enzi.
Tabia ya treni ya Tsar
Ujenzi wa locomotive kuu ya nguvu kubwa ilianza kulingana na agizo la kibinafsi la Tsar Alexander III, ambaye aliamua kwamba mfalme wa Urusi anapaswa kuwa na njia tofauti za usafirishaji wakati wa ukaguzi wa ndani na safari za nje kwa reli. Baada ya kifo cha Alexander Alexandrovich, Treni ya Imperial (1896) ilijengwa kwa mrithi wake katika warsha za Reli ya Nikolaev (1896), ambayo baada ya muda ilibadilisha muundo na idadi ya magari kulingana na mahitaji ya hali ya kukua na idadi ya magari. Romanovs Jr.Kwa mfano, mwaka wa 1902, treni ya kibinafsi ya Tsar ilikuwa na mabehewa kumi: chumba cha kulala cha Mfalme na Empress, chumba cha mapokezi, chumba cha kusoma, jikoni, chumba cha kulia, chumba cha watoto, sehemu za watumishi, wafanyakazi wa reli, retinue, familia. wanachama, idara ya mizigo, pamoja na chapel iliyo na vifaa maalum. Mapambo yote yanafanywa kutoka kwa vifaa bora na kwa mtindo wa hivi karibuni wa kisanii - kuni ya mahogany iliyosafishwa, bimetal ya Kifaransa, fedha, ngozi na vifaa vingine, ambayo iliruhusu wapambaji kugeuza msafara wa kifalme kwenye reli kuwa mchanganyiko bora wa harakati za starehe na kazi za kazi. .
Picha za Treni ya Imperial
Makala ya kuvutia
Baada ya kutekwa nyara kwa Kaizari, korti ya reli ya kifahari iliachwa bila mmiliki, baada ya hapo safu ya mabadiliko kutoka mkono hadi mkono ilianza. Kutoka kwa Tsar hadi Serikali ya Muda, kutoka Kerensky hadi Trotsky, baada ya hapo echelon maarufu hatimaye ikawa mwathirika wa vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mabaki ya mwisho ya anasa ya reli ya kifalme yaliharibiwa mnamo 1941 na ni picha tu za treni ya kifalme na vifaa vyake vya mapambo ambavyo vimesalia hadi leo.
Kuta na samani zilifunikwa kwa upholstery wa mtindo wa Kiingereza na mifumo ya maua. 
Mtazamo wa chumba cha kulia
Chumba cha wanawake. 
Chumba cha wanawake. 
Muonekano wa ndani wa moja ya mabehewa. 
Chumba cha wanawake, labda kwa kifalme.
Kuta, dari na samani zilizofanywa kwa mwaloni uliosafishwa, walnut, beech nyeupe na kijivu, maple na birch ya Karelian zilifunikwa na linoleum na mazulia. 
Mambo ya ndani ya moja ya mabehewa.
Jiandikishe kwa ukurasa wetu kwa "Facebook"- itakuwa ya kuvutia!
Saluni hiyo ilikuwa na samani za mahogany zilizopambwa. Kuta, sofa, viti vya mikono na viti viliwekwa na mapazia ya pistachio yenye mistari; zulia la kifahari kwenye sakafu lilikuwa muundo uliojaribiwa na wa kweli. 
Dining gari. 
Mambo ya ndani ya moja ya mabehewa. 
Chumba cha mjakazi wa heshima (junior courtier). 
Bafuni. 
Chumba cha kulia. 
Gari kwa ajili ya kupokea wageni. 
Kundi la Nicholas II. 
Mambo ya ndani ya moja ya mabehewa. 
Choo. 
Mambo ya ndani ya moja ya mabehewa. 
Kuta, zilizojenga rangi ya bluu na kupambwa kwa dhahabu, zilionekana nzuri.
Mambo ya ndani ya moja ya mabehewa. 
Chumba cha kulia katika mgahawa. 
Chumba cha kulia katika mgahawa. 
Grand Duchess Anastasia kwenye treni ya Imperial mnamo 1916. 
Empress Alexandra, Tsar Nicholas II na Tsarevich Alexei.
Tsar Nicholas II kwenye dirisha la treni. 
Mfalme akiwa na majenerali wakati wa chakula cha jioni. 
Treni hiyo ilijengwa kati ya 1894-96 na Kampuni ya Reli ya Nikolaev. 
Moja ya mabehewa.
Katika Mahakama ya Kifalme, vyombo vya usafiri vilipewa uangalifu kila wakati, na kwa jadi walichukua nafasi muhimu katika maisha ya kila siku ya korti. Kwa kuwa tsars za Kirusi zilipanda farasi, kwa magari na sleigh kwa karne nyingi, Ofisi ya Stables ya Mahakama ilikuwepo mahakamani ili kuwahudumia.
Inapaswa kusisitizwa kuwa wafalme wa Urusi walikuwa wa rununu kabisa. Safari maarufu ya Empress Catherine II hadi Crimea imeingia katika historia ya Urusi. Empress aliongozana na wafanyakazi wengi wa watumishi na watumishi. Kwa kuongeza, alikuwa akiongozana katika "hatua" hii na maiti ya kidiplomasia, ambao walikuwa wakiishi kwa utulivu huko St. Bila shaka, safari hiyo kubwa ilihitaji juhudi kubwa kutoka kwa Majengo ya Mahakama. Wakati wa safari ya kwenda Crimea mnamo 1787, msafara wa Empress Catherine II ulikuwa na magari 14 na sleigh 124; katika kila kituo, farasi 560 walikuwa wakingojea ibadilishwe. Gari la Catherine II, kulingana na mashuhuda wa macho, lilikuwa gari zima, lilikuwa na vyumba kadhaa (ofisi, sebule ya watu wanane, chumba cha kucheza kamari, maktaba ndogo) na ilikuwa na vifaa vyote vinavyowezekana wakati huo. "Estate" hii ya rununu iliendeshwa na farasi thelathini na ilikuwa na safari laini ya kuvutia. Mwishoni mwa karne ya 18. mabehewa yalitumiwa na wawakilishi wa tabaka zote za jamii iliyobahatika, na, kwa maoni ya Catherine II mwenyewe, "ziada katika gari zilizidi mipaka ya wastani." Kwa hivyo, mnamo 1779, amri maalum ilitolewa ambayo ilidhibiti madhubuti aina ya wafanyakazi na aina ya kusafiri kwa madarasa anuwai ya idadi ya watu.
Gari la Coupe la Catherine II. 1793-1795
Kulikuwa na kesi nadra sana wakati magari ya ikulu yalitumiwa kuokoa maisha ya washiriki wa familia ya kifalme. Kwa hivyo, mnamo Desemba 14, 1825, baada ya shambulio la kwanza lisilofanikiwa la Walinzi wa Farasi kwenye mraba wa waasi waliojipanga kwenye Seneti Square, Nicholas I alimtuma rafiki yake wa kibinafsi Kanali V.F. Adlerberg kwa mpanda farasi V.V. Dolgoruky kwa lengo la "kutayarisha magari ya nchi kwa mama na mke" ili "katika hali mbaya zaidi, kuwasindikiza chini ya kifuniko cha walinzi wa wapanda farasi hadi Tsarskoe Selo" 296.
Kuna mifano mingi ya uhamaji wa "usafiri" wa wafalme wa Urusi. Kwa hivyo, Nicholas I, ambaye alitofautishwa na uvumilivu wake wa ajabu, alistahimili safari ndefu juu ya farasi. Kutoka kambi za Krasnoselsky alipanda farasi hadi Alexandria kwa chakula cha mchana, umbali wa maili 12, na kisha akarudi kwenye kambi. Warithi wake pia walikuwa wakitembea sana.
Kuhudumia mahitaji ya wafalme na wasaidizi wao wengi kwa njia ya usafiri katika robo ya pili ya karne ya 18. Ofisi ya Mahakama ya Stables iliundwa 297 mwanzoni mwa karne ya 20. iliitwa "sehemu thabiti ya Mahakama".
Mamlaka ya Stables ya Mahakama ilijumuisha ununuzi wa farasi, nchini Urusi na nje ya nchi, matibabu ya farasi katika Hospitali ya Serikali ya Farasi; kesi za farasi zilizoletwa au kutolewa kwa mfalme na watu mashuhuri wa kigeni; kesi za farasi walioanguka na kujengwa kwa makaburi juu yao; kuwapa farasi lishe; uuzaji wa aina mbalimbali za magari, magari, magari, phaetons, landaulets, cabs, charabancs, nk; uzalishaji wa harnesses kwa magari; ununuzi wa magari na harnesses nchini Urusi na nje ya nchi; usimamizi wa mashamba ya stud ya serikali; usimamizi wa Hospitali ya Stables; Hospitali ya Farasi na Kanisa la Stables. Kwa maneno mengine, mwishoni mwa karne ya 19. Katika Wizara ya Kaya ya Imperial, kulikuwa na muundo wenye nguvu, viongozi ambao walikaa imara mahali pao na walikuwa na wivu sana juu ya uwezekano wa kuibuka kwa njia "mbadala" za usafiri katika Mahakama ya Imperial.
Kila mmoja wa watawala wa Urusi alikuwa na "mkufunzi wake" wa maisha, na Nicholas II pia alikuwa na dereva "wake". Wote waliishi katika makao ya kifalme, kwa kuwa huduma zao zilihitajika na wafalme karibu kila siku.
Nuances zinazohusiana na sifa za kibinafsi za watawala wa Urusi pia ziliibuka. Kwa hivyo, Nicholas I, kufuatia maagizo ya baba yake, kwa kweli hakutumia gari zilizofungwa. Pia alipenda kuendesha gari kwa haraka, bila kujali, kusafiri idadi kubwa ya maili na ukaguzi wa ukaguzi kote nchini. Katika safari, gari lake la kubebea au sleigh liliendeshwa na mkufunzi wake wa kibinafsi. Walakini, mnamo 1836 (kwenye barabara kutoka Penza kwenda Tambov, 14 kutoka mji mdogo wa Chembar kwenye mteremko kutoka kwa mlima ulio karibu na kijiji cha Shaloletki) mkufunzi huyo hakuzuia farasi na kugeuza Tsar nje ya gari. , Nicholas nilianza kutumia wakufunzi wa ndani wakati wa kuendesha gari kwenye barabara isiyojulikana.
Ni muhimu kukumbuka kuwa katika mapenzi yake ya kiroho, iliyoandaliwa mnamo 1844, Nikolai Pavlovich aliona ni muhimu kukumbuka mkufunzi wake Yakov, ingawa alihudumu katika idara tofauti na hakuzingatiwa kama mtumwa wa tsar: "Sanaa. 12. Natamani watumishi Wangu wote wa chumbani, walionitumikia kwa uaminifu na bidii, wapelekwe kwenye nyumba za kupanga. Kwa mtumishi huyu huyu ninahesabu akina Reinknechts na kocha wangu Yakov” 298.
Mtawala Nicholas I katika sleigh. HAPANA. Sverchkov
Frol Sergeev aliwahi kuwa mkufunzi wa maisha ya Alexander II katika enzi yake yote. Kwa kuwa ugaidi wa kimapinduzi ulimlazimisha Alexander II kuzunguka St. Kamba ilifungwa kwenye mkono wa kulia wa mkufunzi, ambayo mfalme aliivuta ikiwa alitaka kusimamisha gari. Wakati mnamo Machi 1, 1881, bomu la kwanza lililotupwa na gaidi liliharibu ukuta wa nyuma wa gari la Tsar, "chasisi" haikuharibiwa. Kwa hivyo, ilibaki kila nafasi ya kumwondoa mfalme mara moja kutoka kwenye eneo la jaribio la mauaji, ambayo ndivyo mkufunzi angefanya. Walakini, Alexander II mwenyewe aliamuru mkufunzi huyo asimame, na alipohisi kuwa hatatekeleza agizo lake, "alivuta kamba iliyofungwa kwa mkono wa mkufunzi kwa nguvu na hakuiacha hadi gari likasimama" 299.
Lori lenye ukuta wa nyuma uliochakaa limesalia hadi leo. Inaonyeshwa kwenye Matunzio ya Cameron ya Tsarskoe Selo. Kulingana na hadithi inayoendelea, gari hili lilipewa Alexander II na Napoleon III, ambaye pamoja walinusurika jaribio la mauaji ya Pole Berezovsky huko Paris mnamo 1867. Gari hili lilidaiwa kufunikwa na karatasi za chuma - "silaha". Lakini gari hili lilikuwa linatumika tu tangu 1879, na lilifanywa na mafundi wa Kirusi katika warsha ya I. Breitingham, na, kama unavyojua, Napoleon III alipoteza nguvu mwaka wa 1870. Kwa kweli, hakukuwa na silaha, na ili kumlinda mfalme, magurudumu ya magari yote ya majira ya baridi mfalme yalifunikwa na “safu nene ya gutta-percha.” Hilo lilifanywa kwa kudhaniwa kwamba “sehemu laini ya gurudumu inapooza kwa sehemu utendaji wa vilipuzi.”
Mtawala Alexander II katika sleigh ya "vanka" ya nasibu
Gari la Alexander II, lililochakaa na mlipuko wa bomu
Kama matokeo ya mlipuko huo, ukuta wa nyuma wa gari uliharibiwa, lakini sio mwili mbele na pande zilizo karibu na mbuzi, au mbuzi wenyewe, au paa la mwili, wala magurudumu, au axles, wala chemchem - nne longitudinal na moja transverse - wala drawbar hawakuwa kudhurika wakati wote. Mito kwenye gari ilibakia sawa. Kulingana na watu wenye uwezo, licha ya uharibifu huo, gari hilo lilibaki kwenye harakati na liliweza kumchukua mfalme mara moja kutoka eneo la mlipuko.
Alexander III pia alikuwa na makocha "wake" na mfumo "wake" wa mawasiliano nao. Alipohitaji kuita gari la kubebea mizigo, alienda kwenye dawati ofisini kwake na "kugusa kengele kwenye zizi la ng'ombe, ambalo alipewa gari, kulingana na jinsi alivyobonyeza kitufe" 300.
Ni vyema kutambua kwamba viwango vikali vya adabu pia vilidhibiti mipangilio ya usafiri ya maafisa wakuu wa ufalme. Kwa hivyo, wafalme wa Kirusi hawakuruhusiwa kusafiri peke yao katika magari ya wazi nje ya makao ya kifalme, isipokuwa Peterhof. Kitangulizi hiki kilihalalishwa na kubakia hadi 1917. 301
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa pamoja na mila zote za Mahakama ya Kifalme, umakini wa karibu kila wakati ulilipwa kwa faraja ya viongozi wa juu. Kwa kuongeza, jambo muhimu sana ni kasi. Kwa maneno mengine, vigezo kuu vya vyombo vya usafiri katika Mahakama ya Imperial vilikuwa kasi, faraja na uwakilishi. Kwa hiyo, ubunifu wa kiufundi katika uwanja wa harakati ulifuatiwa kwa karibu sana.
Kusafiri katika familia ya kifalme, kama sheria, kulihusishwa na safari za biashara au safari za burudani. Njia za usafiri ziliamuliwa na uwezo na sifa za vyombo vya usafiri.
Moja ya njia kuu ni safari za wafalme wa Kirusi na wanachama wa familia zao kwenda Ulaya. Safari hizi na ziara rasmi na zisizo rasmi kwa jamaa nyingi za Uropa zilifanywa karibu kila mwaka. Hasa uhusiano wa karibu ulikuwepo na mahakama ndogo za Ujerumani, kwani karibu wafalme wote wa Kirusi walikuwa Wajerumani kwa kuzaliwa.
Mtawala Alexander II akiwa na Empress Maria Alexandrovna
Msururu wa watawala wa Urusi ulikuwa mkubwa sana kwa mahakama ndogo za Uropa, ambazo zilihesabu kila senti. Kama mmoja wa watu wa wakati wake aliandika, akielezea ziara ya Empress Maria Alexandrovna katika nchi yake ndogo mnamo 1864: "Darmstadt nzima ilikuwa imejaa safu za jeshi la Urusi na raia katika sare tofauti, na kutengeneza safu kubwa ya Imperial, wasafiri na korti. watumishi, na kwa kuonekana ilikuwa sawa kabisa na St. Petersburg »302.
Ni muhimu kukumbuka kuwa watawala wote wa Urusi walifadhili jamaa zao za Uropa kwa njia moja au nyingine kwa miaka. Kwa hivyo, Maria Alexandrovna kila mwaka alituma rubles 20,000 kwa Darmstadt. "Kwa mahitaji yanayojulikana kwa mfalme." Empress Maria Fedorovna 303 pia alidumisha korti ya wazazi wake.
Pia tulienda kwenye vituo vya mapumziko - "kwa maji". Aristocracy ya Kirusi ilirithi mila hii kutoka wakati wa Peter I. Hadi miaka ya 1860. safari za kwenda Ulaya zilifanyika kwa magari ya kukokotwa na farasi. Ilikuwa ngumu ya kimwili na ndefu kwa viwango vya kasi ya hatua kwa hatua ya maisha. Walakini, hatua kwa hatua Urusi iliendeleza mtandao wake wa reli, ambayo katika miaka ya 1860. kuunganishwa na njia za reli za Ulaya.
Reli
Katika robo ya pili ya karne ya 19. Mabadiliko ya kimsingi yametokea katika maendeleo ya vyombo vya usafiri. Kwanza, mnamo Oktoba 1837, Reli ya Tsarskoye Selo ilifunguliwa. Siku ya ufunguzi, Nicholas mimi binafsi nilipanda treni ya kwanza, ambayo ilikuwa na treni ya mvuke yenye zabuni na mabehewa 8. Safari nzima kutoka mji mkuu hadi Tsarskoye Selo ilichukua dakika 35. Tsar alikuwa kwenye gari lake, iliyowekwa kwenye jukwaa la wazi la mizigo.
Treni ya Reli ya Tsarskoye Selo. 1837
Tunaweza kusema kwamba gari hili, lililowekwa kwenye jukwaa la reli, likawa ishara ya enzi ya Nicholas, kwa kuwa utawala mwingi wa Nicholas I ulitokea wakati wa maendeleo ya usafiri wa mvuke. Tu mwishoni mwa utawala wa Nicholas I, mwaka wa 1851, ujenzi wa reli kutoka St. Petersburg hadi Moscow ulikamilika. Injini za moshi na mabehewa yalinunuliwa kwa ajili ya reli hiyo mpya. Kwa agizo la Nicholas I, treni 42 za kwanza za abiria na 120 za mizigo zilinunuliwa nchini Uingereza. Baadaye, mabehewa 72 ya ziada ya abiria na 580 ya mizigo ya Kiingereza yalinunuliwa. Manunuzi hayo makubwa yanaashiria kuwa maendeleo ya usafiri wa reli ni miongoni mwa kazi kuu za uongozi wa nchi.
Kwa kuwa tsar ilizingatia sana reli inayojengwa, alikua abiria wake wa kwanza, akisafiri kutoka Moscow kwenda Bologoe. Treni maalum ilitayarishwa kwa safari hii. Ilijumuisha locomotive iliyojengwa na wageni, gari la saloon, gari la jikoni, gari la chumba cha kulala, gari la kulia, gari la huduma na magari ya suite (ambayo yalizaa ufupisho wa kifahari wa SV). Mabehewa yaliunganishwa kwa njia zilizofunikwa. Baadhi ya mabehewa haya tayari yalikuwa ya uzalishaji wa Urusi; yalijengwa mnamo 1850-1851. katika St. Petersburg Alexander Plant 304.
Urefu wa gari la kifalme "Own" lilikuwa 25.25 m, na liliegemea kwenye bogi mbili za axle nne, ambayo ilikuwa mpya na isiyo ya kawaida hata mwanzoni mwa karne ya 20. (baada ya yote, magari ya abiria yenye urefu wa mita ishirini yalikuwa yameanza kuingia katika mazoezi ya reli). Gari lilikuwa limepakwa rangi ya buluu kwa nje, na madirisha ya pande zote mbili yalikuwa yamepambwa tai zenye vichwa viwili. Dari ya gari la kifalme ilifunikwa na satin nyeupe, kuta zilikuwa zimefunikwa na damaski iliyotiwa rangi nyekundu. Nyenzo hiyo hiyo ilitumiwa kufunika samani, ambayo wapambaji wa Kifaransa kutoka Lyon walialikwa. Kulikuwa na saa za shaba kwenye meza, na mambo ya ndani pia yalipambwa kwa vases ya Sevres porcelain na candelabra ya shaba. Milango ya mosai ilifunguliwa na kufungwa kimya kabisa, na hewa safi ilitolewa kupitia mabomba ya uingizaji hewa ya shaba, yaliyopambwa kwa juu na vani za hali ya hewa kwa namna ya tai. Mabomba ya kupokanzwa yalifichwa na wavu wa shaba, ambayo pia ilifanikiwa kama maelezo ya mapambo ya kuvutia 305.
Treni ya kifalme. Tawi la Grand Ducal
Treni ya kifalme. Chumba cha kulala cha mfalme
Treni ya kifalme. Chumba cha kulala cha Empress
Magari haya yalitumiwa kwa mara ya kwanza kwa abiria wa heshima mwaka wa 1851 katika maandalizi ya maadhimisho - kumbukumbu ya miaka 25 ya kutawazwa kwa Nicholas I. Idara za mahakama zilitumia upeo wa uwezo wa barabara mpya kusafirisha mizigo mbalimbali hadi Moscow. Kwa hivyo, farasi wawili wa mfalme na gari 8 za jiji zilipakiwa kwenye moja ya majukwaa. Wafanyakazi waliosalia wanaenda kwenye mifumo mingine. Wafanyakazi wa kifalme waliondoka St. Petersburg mnamo Agosti 19, 1851 saa tatu na nusu asubuhi. Kwa kuwa Empress Alexandra Feodorovna alikuwa akisafiri kwa treni ya kifalme, Meneja Mkuu wa Mawasiliano, Hesabu P.A., aliendesha gari kando ya barabara kuu kwanza. Kleinmichel, Mkuu wa Marshal A.P. Shuvalov na daktari M. Mandt, "kuhakikisha, kila mmoja kwa njia yake mwenyewe, kama kifungu kitakuwa salama kwa mfalme" 306. Gari la Empress lilikuwa na "vyumba vitatu vilivyopambwa kwa uzuri, na mahali pa moto, jikoni, pishi na jumba la barafu" 307. Ilipangwa kuwa wakati wa kusafiri ungekuwa masaa 18, lakini treni ya kifalme ilifika Moscow tu baada ya masaa 23.
Baadaye, mabehewa kadhaa zaidi kwa madhumuni mbalimbali ya utendaji yaliongezwa kwenye treni hii. Wakati wa operesheni, magari mengine yalisasishwa na kujengwa upya ili kuboresha mapambo yao ya ndani na muundo wa kiufundi. Treni ya kwanza ya Tsarist ilitumiwa kusafiri kote Urusi hadi 1888.
Chini ya Alexander II katika miaka ya 1860. Maendeleo ya haraka ya mtandao wa reli yalianza nchini Urusi. Hii ni muhimu kwa familia ya kifalme, kwani kwa Empress Maria Alexandrovna walipata mali ya Livadia huko Crimea, ambapo familia ya kifalme ilianza kwenda likizo kila mwaka.
Ikumbukwe kwamba safari ya kwanza ya Crimea ilifanywa na Catherine II. Na mnamo 1837, familia ya Nicholas I ilienda Crimea kwa mara ya kwanza. Wakati huo ndipo Empress Alexandra Feodorovna alipokea mali ya Oreanda kama zawadi kutoka kwa Nicholas I "kwa sharti moja kwamba Papa hataitunza kabisa na. kwamba atajijengea aina ya nyumba pale inayomfaa.” itakieni" 308 . Baadaye, mbunifu A.I. Stackenschneider alijenga ikulu huko, ambayo baada ya kifo cha Alexandra Feodorovna ikawa mali ya mtoto wake wa pili, Grand Duke Konstantin Nikolaevich.
Usambazaji wa viti kwenye treni ya kifalme wakati wa safari ya kifalme kutoka Copenhagen hadi Livadia mnamo 1891.
Kusafiri hadi Crimea kwa Empress Maria Alexandrovna, ambaye alikuwa na afya mbaya, ilikuwa ya kuchosha sana. Walijaribu kupanga njia kama "utulivu" iwezekanavyo kwake, ili nyingi iwe kwa reli na maji. Kwa hivyo, mnamo 1863, Maria Alexandrovna aliondoka kwenda Crimea kutoka Tsarskoe Selo mnamo Septemba 11. Njia ilikuwa kama ifuatavyo: kwa farasi kutoka Tsarskoye Selo hadi kituo cha Sablino na kisha kwa reli kwenda Moscow. Kisha kwa farasi kwenda Nikolaev, kupitia Tula, Orel na Poltava. Kutoka Nikolaev kando ya Dnieper na Bahari Nyeusi hadi Yalta. Kutoka hapo fuata barabara kuu ya Livadia. Njia nzima, yenye urefu wa maili 2328, ilichukua siku saba 309.
Tangu miaka ya 1870. Empress Maria Alexandrovna aligunduliwa na ugonjwa mbaya wa mapafu, na kwa kawaida alitumia majira ya baridi kwenye hoteli za Ulaya. Mnamo 1872, amri iliwekwa nchini Ufaransa kwa ajili ya ujenzi wa treni mpya kwa ajili ya safari za Empress nje ya nchi. Ufaransa ilichaguliwa kwa sababu ujenzi wa treni huko ulikuwa wa bei rahisi kuliko katika nchi zingine 310. Utekelezaji wa agizo hilo ulisimamiwa na Wakaguzi wa Treni ya Kifalme.
Wafanyakazi wa reli ya Empress waliundwa hatua kwa hatua. Mnamo 1872, mabehewa saba ya kwanza yalinunuliwa nchini Ufaransa; waligharimu hazina rubles 121,788. 311 Uwezekano wa kuzibadilisha kwa kipimo cha Kirusi na Jumuiya Kuu ya Reli ya Urusi iligharimu rubles zingine 17,787. Gari la mizigo lililonunuliwa kando na kundi hili lilikuwa na sanduku la barafu na lilichukuliwa kwa usafirishaji wa masharti (RUB 1,839). Baadaye, magari mengine manne mapya yalinunuliwa kutoka kwa kiwanda cha Milton Pay and Co. 0 (RUB 51,620) 312. Kama matokeo, treni ya kifalme ilikuwa na magari 10 313. Treni hii ilikusudiwa kusafiri nje ya nchi tu, kwa kuwa ilijengwa kwa njia nyembamba ya reli ya Ulaya.
Wakati wa kuendeleza muundo wa treni, tahadhari nyingi zililipwa kwa kiwango cha faraja ya treni na kumaliza kwake. Kwa kuzingatia ugonjwa wa mfalme, moja ya mahitaji kuu ilikuwa kuhakikisha hali ya joto na uingizaji hewa wa treni 314. Ubora wa kazi hizi ulidhibitiwa na daktari wa Empress, Profesa S.P. Botkin. Kwa hivyo, kwa joto la digrii +8 hadi -20 °, muundo lazima udumishe halijoto isiyobadilika ya 13 hadi 15 °C, "kwenye sakafu na kwenye dari." Iliwezekana pia kubadilisha hali ya joto kwenye chumba bila kujali hali ya joto kwenye ukanda. Kwa kusudi hili, kifungo cha ishara kiliwekwa kwenye compartment. "Vifaa vya unyevu" viliwekwa kwenye gari la Empress na katika saluni kubwa ili kudumisha kiwango fulani cha unyevu (48-58% wakati wa baridi). Mashabiki wa viyoyozi viliwekwa kwenye mabehewa manne ya treni hiyo ili kupoza hewa inayoingia kwenye mabehewa wakati wa kiangazi. Kwa milango na madirisha kufungwa, halijoto katika magari ilipaswa kuwa 5 °C chini kuliko hewa ya nje. 315
Samani za mabehewa haya pia ziliagizwa kutoka Ufaransa. Mkataba na viwanda vya Ufaransa vya Milton Pay and Co ulibainisha kuwa "mabehewa haya lazima yawe na fanicha zote muhimu na vifaa vingine... isipokuwa nguo za kitani na za kuosha, vinara vya meza na candelabra, trela za majivu na vishikilia viberiti" 316.
Mambo ya ndani ni ya kifalme kweli; kwa mfano, kwenye gari la Empress waliweka beseni la kuosha lililotengenezwa kwa fedha 317. Inashangaza kwamba ingawa kwa wakati huu vyumba vya maji (choo) vilikuwa tayari vimetolewa kwenye gari, kulingana na jadi, orodha ya vitu vilivyoagizwa pia inataja "vyombo vyeupe vya usiku vya porcelaini vilivyo na gilding" 318.
Empress kwanza alisafiri nje ya nchi kwa treni mpya mnamo Desemba 1873. Wakati wa safari hii, baadhi ya mapungufu katika vifaa vya magari kadhaa yalifunuliwa. Hizi zilikuwa vitapeli (mizinga mingi ya maji ilivuja, bomba la maji lililokuwa chini ya gari liliganda, vyombo viligongana wakati wa kusonga, vipofu vimefungwa, ikawa kwamba viti kwenye sofa havikuwa vizuri), lakini viliondolewa mara moja 319 . Baada ya mabadiliko na uboreshaji wote, gharama ya treni ya kifalme kwa usafiri wa nje ilikuwa rubles 320,905.
Kufikia miaka ya 1880 Mtandao wa reli wa Urusi umepanuka sana. Kwa Mtawala Alexander III, reli ikawa sehemu muhimu na inayojulikana ya maisha ya kila siku. Mwishoni mwa miaka ya 1880. Familia ya kifalme ilikuwa na meli ya magari, ambayo ilianza kuunda chini ya Nicholas I.
Katika moja ya treni, iliyojumuisha magari 10, mnamo Oktoba 18, 1888, familia ya kifalme karibu kufa kama matokeo ya ajali ya gari moshi ambayo ilitokea karibu na mji wa Borki karibu na Kharkov. Uchunguzi ulivyobainika, chanzo cha maafa hayo kilikuwa ni mwendo kasi wa treni nzito ya kifalme na kasoro katika ujenzi wa reli hiyo. Tukio hili la kutisha likawa hatua muhimu katika kalenda ya familia ya Romanovs wa mwisho. Wakati wa janga hilo, familia nzima ya kifalme (watu 6), isipokuwa Olga mdogo, walikuwa kwenye gari la kulia. Ukweli kwamba familia nzima ilinusurika chini ya mabaki ya gari, na mtu wa miguu ambaye alimimina cream kwenye chai ya Alexander III alikufa, iligunduliwa nao kama majaliwa ya kimungu. Kwa kawaida, hadithi nyingi zilizuka karibu na tukio hili, la kawaida ambalo linaelezewa na S.Yu. Witte. Kulingana na yeye, "paa lote la gari la kulia lilianguka juu ya mfalme, na shukrani tu kwa nguvu zake kubwa aliweka paa hii mgongoni mwake, na haikuponda mtu yeyote" 320. Kwa kweli, wakati wa ajali ya gari moshi, kuta za gari zilisogea na kuchelewesha kuanguka kwa paa 321. Kulingana na nyenzo za uchunguzi, ilianzishwa kuwa wakati wa maafa watu 21 waliuawa na 24 walijeruhiwa. Baadaye, wawili zaidi ya waliojeruhiwa walikufa.
Mnamo Aprili 1888, uamuzi ulifanywa wa kuunda Makumbusho ya Kihistoria ya Kifalme ya Urusi. Mnamo Desemba 1888, uamuzi wa juu zaidi uliamuru kwamba glasi ya fedha, ambayo ilikuwa kwenye gari la kulia la gari moshi la Imperial mnamo Oktoba 17, 1888 na kuharibiwa wakati wa ajali karibu na kituo cha Borki, kuwekwa kwenye makumbusho. Ukweli kwamba walifanikiwa kunusurika kwenye ajali ya gari moshi iligunduliwa na familia kama muujiza. Nicholas II kila mwaka alirekodi siku hii katika shajara yake kama siku kuu sana. Mnamo Oktoba 17, 1913, aliandika hivi: “Robo ya karne tayari imepita tangu siku ambayo Bwana aliokoa familia yetu kutokana na kifo katika ajali ya gari-moshi!”
Baada ya ajali ya treni ya kifalme huko Borki, tume ya wataalam iligundua dosari kubwa za kiufundi katika muundo wa treni na ukiukwaji mkubwa wa sheria za msingi za uendeshaji wake. Kulingana na matokeo ya tume hii, uamuzi ulifanywa wa kujenga treni mpya kwa familia ya kifalme.
Tayari mnamo Oktoba 28, 1888, kwa uamuzi wa juu zaidi, tume ilianzishwa kutatua masuala yanayohusiana na malezi ya dhana ya treni ya kifalme ya baadaye. Jambo kuu kwa tume ilikuwa kuamua aina ya magari mapya ya kifalme na uchambuzi wao wa kulinganisha na analogues zilizopo zinazotumiwa na wakuu wa mataifa ya Ulaya.
Mnamo Juni 28, 1889, Waziri wa Reli A.Ya. aliripoti kwa Alexander III. Hubbenet kuhusu kazi ya maandalizi iliyofanywa. Wakati wa ripoti hiyo, hitaji la kujenga gari-moshi jipya kwa ajili ya usafiri wa kigeni wa Kaizari na familia yake lilijadiliwa, kwa kuwa treni hiyo maalum iliyokuwa ikiendesha safari za nje ilikuwa imechakaa na haikukidhi mahitaji ya usalama wa trafiki. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 1888, hapo awali kulikuwa na mazungumzo ya kujenga treni mbili: kwa safari za ndani na za nje za familia ya kifalme.
Treni hizo zilitungwa kama majumba ya magurudumu. Pamoja na anasa na huduma kwa wasafiri, lazima watoe safari laini na kiwango cha kutosha cha usalama. Ili kujua idadi ya watu walioandamana na maliki katika safari zake nje ya nchi, mlinzi alitunga orodha ya abiria ambao kwa kawaida waliandamana na mfalme katika safari zake. Kama matokeo, iliamuliwa kuwa gari-moshi la kifalme litajumuisha mabehewa 11-12 yenye uzani wa jumla wa tani 400.
Treni ya Kifalme huko Denmark (Strib). Picha 1887
Ili kujua viwango vya magari ya daraja hili, mmoja wa wahandisi wa reli alitumwa nje ya nchi kukagua treni husika na kutembelea viwanda vyenye uwezo wa kutekeleza agizo hilo. Kwa kawaida, habari za utaratibu mkubwa wa uwezo zilienea haraka kati ya wahusika wanaopendezwa. Maombi mengi kwa tume yakifuatiwa na mapendekezo kutoka kwa makampuni ya kigeni yanayotaka kutengeneza magari ya daraja hili. Walijitolea kuandaa utunzi unaohitajika katika mwaka mmoja au miwili. Baada ya kuzingatiwa kwa uangalifu, waombaji wote walikataliwa. Mnamo Novemba 1889, uamuzi wa kimsingi ulifanywa wa kuweka agizo la kifahari katika Kiwanda cha Mitambo cha Alexander cha Reli ya Nikolaev.
Mabehewa kwenye gari moshi yalipaswa kusambazwa kama ifuatavyo: kwenye gari la kwanza kulikuwa na mmea wa nguvu na wafanyikazi wake. Gari la pili ni gari la mizigo. Gari la tatu lenye vyumba vya darasa la kwanza na la pili lilikusudiwa kwa watumishi. Katika gari la nne, katika vyumba saba, watu wa kwanza wa kumbukumbu ya kifalme walikuwa iko. Gari la tano lililokuwa na vyumba 6 lilichukuliwa na Waziri wa Kaya ya Imperial, kamanda wa jumba kuu la kifalme, mkuu wa usalama, marshal, daktari wa maisha, na chumba kimoja cha ziada.
Gari la sita, pia lenye vyumba 6, ni la wanawake. Ilikaa Grand Duchess Olga Alexandrovna na bonna yake. Sehemu tofauti ilipangwa kwa Grand Duchess Ksenia Alexandrovna. Sehemu mbili za kiti kimoja zilikusudiwa kwa wanawake wanaongojea. Wajakazi wa Empress walikuwa wakisafiri katika chumba cha watu wawili. Chumba cha sita kilikusudiwa kwa wajakazi wa heshima. Kiwango cha faraja katika behewa hili kilijumuisha chumba maalum cha choo katika kila moja ya vyumba viwili vikubwa vya ducal na choo kingine cha kawaida kwa ajili ya wanawake wanaosubiri na wajakazi wao. Gari la saba liliitwa gari la Grand Ducal. Iliundwa kwa vyumba 5. Wa kwanza wao alikusudiwa mrithi, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, Mtawala wa baadaye Nicholas II. Chumba cha pili cha viti viwili kilikusudiwa Grand Duke Mikhail Alexandrovich na mwalimu wake. Katika chumba cha tatu alikuwa mtoto wa pili wa tsar, Grand Duke Georgy Alexandrovich. Lori lilikuwa na vyoo viwili.
Magari mawili yaliyofuata yaliitwa ya kifalme. Gari la nane ni gari la kulala. Ilikuwa na vyumba viwili tofauti vya kulala kwa Alexander III na Empress Maria Feodorovna. Chumba cha kulala cha mfalme kilipambwa huko moroko. Kila chumba cha kulala kilikuwa na madirisha matatu. Chumba cha kulala cha mfalme kilikuwa na meza, sofa, meza ndogo ya kuvaa, taa mbili kwenye kuta na beseni la kuosha. Kila chumba cha kulala kina vyumba tofauti vya choo. Mambo ya ndani ya vyumba vya mfalme na mfalme yalitofautiana katika mtindo wa kubuni. Chumba cha kuvaa kiliwekwa kwenye gari moja; kulikuwa na vyumba viwili vya valet ya Mtawala na valet ya Empress. Ili joto la gari, boiler ya mvuke iliwekwa ndani yake.
Gari la tisa lilikuwa na saluni ya kifalme na masomo ya tsar. Katika gari la kumi kulikuwa na chumba cha kulia cha kifalme; kiligawanywa katika sehemu tatu: chumba cha kulia, baa ya vitafunio na buffet. Mabehewa haya manne kati ya 10 ya treni (chumba cha kulala, chumba cha kulia cha saluni, watoto na watu wawili), yaliyotofautishwa na mapambo yao ya kifahari, yalitumiwa tu na washiriki wa familia ya kifalme.
Mabehewa mawili ya mwisho ni ya matumizi. Katika gari la kumi na moja kulikuwa na jikoni, ambayo pia ilikuwa na sehemu tatu: jikoni, buffet na sehemu ya vifungu. Katika gari la kumi na mbili la darasa la pili kulikuwa na vyumba vya wapishi 4 na wahudumu 4, pamoja na mahali pa kulala 14 kwa watumishi na mahali 6 kwa walinzi wa Cossack. Kwa jumla, gari liliundwa kwa sehemu 32 za kulala na choo kimoja cha kawaida.
Hapo awali, ili kuokoa nafasi, ilipangwa kuangazia utungaji tu na mishumaa na kufanya bila taa za umeme. Kisha chaguo la taa ya gesi ilizingatiwa, lakini baada ya kusita, taa ya umeme iliwekwa kwenye treni. Kila compartment ilikuwa na taa 1-2 katika mtindo wa Art Nouveau. Taa za incandescent zilizowekwa na mishumaa 8, 16 na 25 kila moja kwa voltage ya volts 50 zilitumiwa kutoka kwa dynamo na betri. Kwa jumla, kulikuwa na taa 200 za umeme kwenye treni. Taa ya umeme ilijaribiwa kwanza kwenye treni ya kifalme katika kuanguka kwa 1902 wakati wa safari ya jadi ya familia ya Nicholas II kwenda Crimea. Wakati wa mchana, pamoja na madirisha, mwanga uliingia kwenye magari kupitia skylights. Kwa mawasiliano kati ya magari yote, mtandao wa simu uliwekwa.
Kupokanzwa kwa magari ni mvuke. Ili kupoza magari katika msimu wa joto, "friji za upepo" maalum zilitolewa, mifano ya viyoyozi vya baadaye. Hewa iliingia kupitia ulaji maalum wa hewa ndani ya masanduku yaliyopambwa kwa uzuri na njia zilizowekwa na barafu na chumvi, na, baada ya kupozwa, iliingia kwenye gari. Mabomba yote ya maji yalifanywa kwa shaba. Upana wa kanda katika magari ya kifalme ilikuwa 72 cm, katika mapumziko - cm 70. Sakafu zilifunikwa na linoleum na mazulia. Unene wa sehemu kati ya vyumba ili kupunguza uzito wa jumla wa magari hauzidi 3 cm.
Ili kutengeneza muafaka wa gari, pamoja na chuma, aina anuwai za kuni zilihitajika; zilinunuliwa London. Teak, ash, mahogany na mwaloni zilitumiwa wakati wa ujenzi na kumaliza. Miili ya kubebea ilipakwa rangi ya bluu kwa uangalifu katika tabaka kadhaa. Nje, nembo za hali ya kisanii za kughushi za shaba na zilizopambwa ziliunganishwa juu ya madirisha. Paa ilitengenezwa kwa shaba nyekundu, iliyopakwa rangi ya kijivu nyepesi. Accordions kwa vifungu kati ya magari yalifanywa kwa ngozi nyeusi. Kwa kuwa ilikuwa ni lazima kupunguza uzito wa treni, hakuna silaha zilizowekwa kwenye magari.
Tayari wakati wa ujenzi wa gari moshi kwa safari za Kaizari nje ya nchi, iliamuliwa kuitumia kwa safari za ndani za familia ya kifalme. Ili kufanya hivyo, walitengeneza utaratibu wa kubadilisha mteremko wa kipimo cha kigeni cha 1435 mm hadi kipimo cha Kirusi cha 1524 mm. Kwa kuongezea, muundo wa gari-moshi ulitoa uwezekano wa kuvuka kwa feri kupitia njia za Ukanda Mkubwa na Mdogo, kwani Alexander III mara nyingi alitembelea jamaa za mkewe huko Denmark. Hapo awali, kubadilisha barabara kulichukua hadi masaa 3 kwa kila gari. Hiyo ni, ilichukua hadi siku tatu "kubadilisha viatu" kwa treni nzima. Katika hali mbaya, wafanyikazi wa reli walifanya kazi saa 18:00. Kwa kuwa hii haikuwa rahisi kwa abiria wa hali ya juu, ili kuharakisha mchakato huo, kiinua maalum cha gari kiliwekwa kwenye kituo cha mpaka cha Verzhbolovo mnamo 1903. Iligharimu hazina rubles 206,000.
Safari ya kwanza ya mtihani wa treni ya Tsar (kwa usafiri wa kigeni) ilifanyika Januari 20, 1893. Gari la Svitsky lilisafiri kutoka St. Petersburg hadi kituo cha Tosno na kurudi. Wa kwanza kujaribu treni walikuwa waliooa hivi karibuni - Grand Duchess Ksenia Alexandrovna na Grand Duke Alexander Mikhailovich. Waliondoka New Peterhof kwenda Sevastopol mapema Agosti 1894. Baada ya jaribio hili la majaribio, mnamo Agosti 24, 1894, gari-moshi la kifalme lilikubaliwa rasmi kutumika. Treni ya mabehewa 10 ya kusafiri ndani ya Urusi ilianza kufanya kazi mnamo 1897.
Walakini, Mtawala Alexander III hakulazimika kutumia treni mpya. Kufikia wakati huu alikuwa mgonjwa sana. Wakati mmoja, bado walitaka kutumia utunzi huo, kwani madaktari walikuwa wakipanga safari ya mfalme kwa mapumziko ya hali ya hewa kwenye kisiwa cha Corfu. Lakini kasi ya maendeleo ya ugonjwa mbaya iliamuru mwendo tofauti kabisa wa matukio, na mfalme, baada ya kujifunza juu ya utabiri wa kukatisha tamaa, alikataa kuondoka nchini, akihamia kufa huko Livadia, ambayo ilikuwa karibu naye. Kwa hiyo, Nicholas II akawa mmiliki halisi wa treni mpya. Alisafiri sana kote nchini na nje ya nchi, na maoni yake ya kupita yalisababisha uboreshaji zaidi wa sehemu ya nyenzo ya wafanyikazi wa kifalme. Kwa hiyo, mnamo Januari 1902, Nicholas II alisema kwamba gari-moshi la rais wa Ufaransa lilikuwa na safari rahisi zaidi. Kama matokeo ya majaribio ya kulinganisha ya baharini, bogi zilibadilishwa. Kwa kuwa madhumuni ya safari za mfalme yalikuwa tofauti, muundo wa treni kwenye treni ya kifalme ulikuwa ukibadilika kila wakati, na magari ya mtu binafsi yalikuwa na mileage tofauti. Kwa hivyo, mnamo Januari 1, 1907, mileage ya chumba cha kulala cha kifalme katika eneo la Urusi ilikuwa versts 28,003, gari kubwa la ducal - 44,876 versts. Nje ya nchi, gari la chumba cha kulala "lilikimbia" mistari 72,957, na ile kuu - mistari 71,816.
Nicholas II kwenye dirisha la treni yake mwenyewe. Picha 1917
Wafanyikazi wa kifalme walitumiwa sana baada ya Nicholas II kuchukua majukumu ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Urusi mnamo Agosti 1915. Kwenye treni hiyo hiyo, kwenye gari la mapumziko, alitia saini kukataa kwake mnamo Machi 2, 1917.
Hadi 1905, Nicholas II alitumia treni zilizojengwa kwa amri ya baba yake, Alexander III. Lakini kwa kuwa Nicholas II alisafiri kuzunguka nchi mara nyingi, polepole kila reli ilianza kuunda gari-moshi lake la kifalme. Kufikia 1903, meli za treni za kifalme tayari zilikuwa na treni tano. Ya kwanza ni Treni ya Imperial ya Reli ya Nikolaev kwa kusafiri kwa Dowager Empress Maria Feodorovna na magari kwenye bogi za axle nne. Treni hiyo ilijumuisha mabehewa 10. Ya pili ni "Ukuu Wake wa Imperial Mwenyewe" kwa kusafiri kwa umbali mrefu kote Urusi, iliyoagizwa mnamo 1897, kwenye bogi za axle nne. Ya tatu - treni ya Imperial "kwa geji ya kigeni", ambayo ilianza kufanya kazi mnamo 1894, ilikuwa na magari 11 kwenye bogi za axle nne. Ya nne ilikuwa "treni ya Imperial ya miji" yenye mabehewa ya ekseli tatu kwa kusafiri karibu na St. Petersburg, ambayo ilijumuisha mabehewa 13. Ya tano ni Treni ya Imperial ya Reli ya Kursk "kwa kusafiri kwa wakuu wa kigeni na wa ndani" na mabehewa 16,322 ya ekseli tatu.
Kuongezeka kwa meli za treni za kifalme kuliathiriwa sana na matukio ya ndani ya kisiasa. Ilihitajika kuimarisha hatua za kuhakikisha usalama wa mfalme katika hali ya mlipuko wa mapinduzi ya pombe. Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 1900. Ujenzi ulianza kwenye "mfano" wa pili wa Treni ya Imperial ya Kirusi. Ujenzi wa treni hii ulikamilika kufikia 1905. 323
Ilikuwa treni pacha ambazo zilitoa "kifuniko" kwa Tsar, zikibadilisha kila mara maeneo kando ya njia. Zoezi kama hilo la kumlinda mfalme lilianza mwishoni mwa miaka ya 1870. chini ya Alexander II. Wafanyikazi maalum kutoka kwa wafanyikazi wa nyumba walipewa gari la moshi na kazi ya kuangaza kila wakati kwenye madirisha ya magari, na kuwapa mwonekano wa makazi.
Maelezo ya Treni ya Imperial na wahifadhi kumbukumbu yametufikia. Mkuu wa Ofisi ya Wizara ya Mahakama A.A. Mosolov alikumbuka: "Katika gari la kwanza kulikuwa na msafara na watumishi. Mara gari moshi liliposimama, walinzi walikimbia na kuchukua nafasi zao karibu na mabehewa ya Wakuu. Gari la pili lilikuwa na jiko na vyumba vya mhudumu mkuu na wapishi. Gari la tatu lilikuwa chumba cha kulia cha mahogany; theluthi moja ya gari hili lilitengwa kwa ajili ya sebule na draperies nzito na samani upholstered katika damask velvet; kulikuwa na piano huko pia. Gari la nne lilivuka upana wote wa korido na lilikusudiwa kwa Wakuu wao. Chumba cha kwanza kilikuwa sebule ya Empress katika tani za kijivu na zambarau. Ikiwa Empress hakuwa kwenye treni, chumba kilikuwa kimefungwa. Katika gari la tano kulikuwa na chumba cha watoto: draperies zilifanywa kwa cretonne mwanga, na samani ilikuwa nyeupe. Wajakazi wa heshima waliwekwa kwenye gari moja. Gari la sita lilitengwa kwa ajili ya wasafiri. Iligawanywa katika sehemu 9, ambazo moja, sehemu mbili katikati ya gari, ilikusudiwa kwa Waziri wa Mahakama. Vyumba vyetu vilikuwa na wasaa zaidi kuliko vile vya magari ya kulala ya kimataifa. Faraja ilikuwa, bila shaka, ilihakikishwa kabisa. Kila mlango ulikuwa na fremu ya kuweka kadi ya biashara. Sehemu moja ilikuwa ya bure kila wakati: watu ambao walijitambulisha kwa Wakuu wao njiani na kwa sababu fulani waliachwa kwenye gari la moshi waliwekwa ndani yake. Gari la saba lilikusudiwa kubeba mizigo, na katika ya nane kulikuwa na mkaguzi wa Treni za Juu zaidi, kamanda wa treni, watumishi wa retinue, daktari na duka la dawa. Mabehewa hayo yalimulikwa kwa umeme, yakipashwa joto na mvuke, na kila sehemu ilikuwa na simu. Katika kichwa cha sofa kulikuwa na mpini wa stopcock. Kondakta alikuwa zamu katika ukumbi wa gari saa nzima. Kumaliza mambo ya ndani ya magari hayo kulifanywa na wataalam wakuu kutoka G.G. Buchtgera, N.F. Svirsky na wengine.
Walijaribu kuweka mabehewa ya treni za kifalme kwenye kila njia ya reli ya Tsar. Kwa hivyo, treni ya Imperial inaweza kuwa na vifaa haraka na idadi inayohitajika ya mabehewa. Njia hizi, kama sheria, zilikuwa za kudumu, kwani safari za mfalme kwenda kwenye majumba ya miji, kwenda Belovezh, Livadia na Spala zilifanywa mwaka hadi mwaka.
Muundo wa kifalme ulitumiwa mara nyingi na tsar wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kwa ujanja na usiri wa harakati, treni ya kifalme ilikuwa na treni isiyo kamili. Kanali Msaidizi wa Mrengo A.A. Mordvinov alikumbuka kwamba treni ya Imperial ilikuwa ndogo. Ilikuwa katikati ya gari la Mfalme, ambapo chumba cha kulala na ofisi ya Mfalme ilikuwa; karibu nayo ni Suite, upande mmoja, na kwa upande mwingine, gari la kulia. Kisha likaja jiko lenye bafe, behewa lenye ofisi ya kambi ya kijeshi na behewa la mwisho, ambalo lilikuwa na wahandisi wa reli na mkuu wa barabara ambamo treni hiyo ilikuwa ikisafiri. Tsar alipokuja mbele kwenye Makao Makuu, alibaki kuishi kwenye gari-moshi lake. Wakati katika msimu wa joto wa 1915 Nicholas II alichukua majukumu ya Amiri Jeshi Mkuu na akaanza kutumia wakati wake mwingi huko Mogilev, ambapo Makao Makuu yake yalikuwa, Empress na binti zake mara nyingi walikuja huko. Kwa kweli, mnamo 1915-1917. Treni ya kifalme ikawa moja ya makazi ya kudumu ya mfalme wa mwisho wa Urusi.
Treni ya Tsar, ambayo Nicholas II alisaini kutekwa nyara kwake kutoka kwa kiti cha enzi. Maonyesho ya Makumbusho ya Peterhof ya miaka ya 1930.
Baada ya kutekwa nyara kwa Nicholas II mnamo Machi 1917, treni zake zilitumiwa na mawaziri wa Serikali ya Muda kwa miezi sita. Baada ya Wabolshevik kuingia madarakani, treni maarufu ya Mwenyekiti wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi L.D. iliundwa kutoka kwa mabehewa ya kifalme. Trotsky. Alitumia vifaa vya Treni ya Imperial, pamoja na gari la karakana iliyojengwa mnamo 1915 kwa treni ya Nicholas II.
Tangu mwishoni mwa miaka ya 1920. na hadi nusu ya pili ya miaka ya 1930. huko Peterhof huko Alexandria Park, kama sehemu ya maonyesho yaliyotolewa kwa maisha ya familia ya kifalme, magari 2 yenye maonyesho ya kuelezea juu ya kutekwa nyara kwa Nicholas II yaliwasilishwa. Wanandoa hawa pia walijumuisha gari la saloon, ambalo Nicholas II alisaini kutekwa nyara kwake mnamo Machi 2, 1917.
Hatima ya magari yote ya kifahari ya kifalme ilikuwa ya kusikitisha. Wengi wao walipotea katika moto wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Mabehewa yaliyobaki yaliharibiwa mnamo 1941, na leo hakuna hata treni moja ya asili ya kifalme iliyosalia kwenye eneo la Shirikisho la Urusi. Hata hivyo, majirani zetu, kwenye Jumba la Makumbusho la Reli la Suomi, wanaonyesha mabehewa matatu kutoka kwa treni moja ya kifalme. Baadhi ya vitu vya ukumbusho vilivyokuwa kwenye magari ya kifalme vilihifadhiwa katika fedha za Peterhof Museum-Reserve 324.
"Garage ya Ukuu wake wa Imperial" 1905-1918
Magari yalionekana katika maisha ya kila siku ya familia ya kifalme shukrani kwa Prince Vladimir Nikolaevich Orlov, 325 ambaye mwaka wa 1903 aliendesha gari lake kwanza kwenye Palace ya Alexander ya Tsarskoe Selo. Kwa Tsar, kufahamiana kwake kwa mara ya kwanza na uvumbuzi kama huo wa kiufundi kulianza katika msimu wa joto wa 1895, wakati huko Peterhof alionyeshwa "baiskeli ya mvuke" - pikipiki ya mvuke ya Ufaransa kutoka kampuni ya Millet, iliyotengenezwa mnamo 1893.
Gari la mfumo wa Serpolle. 1888
Crimea. Uwindaji nyumba ya kulala wageni.
Kwa upande wa kulia wa Mtawala V.N. Orlov - dereva wa kwanza wa Nicholas II
Mwanzoni mwa karne ya 20. magari haraka yakawa sehemu ya maisha ya kila siku ya watu matajiri nchini Urusi. Kwa hivyo, Nicholas II aliandika katika shajara yake mnamo Mei 12, 1904: "Siku ya Jumatano, wakati wa chakula cha mchana, Misha 326 alifika Tsarskoe Selo kutoka kambi 327 kwa gari." Katika kifungu hiki, mfalme alitumia neno "gari" kwa mara ya kwanza; kabla ya hapo, kama sheria, alitumia neno "motor". Katika shajara za Nicholas II kuna neno lingine - "kuhamasishwa". Kutoka kwa msafara wa Nicholas II wa kwanza mnamo 1901-1902. Magari hayo yalinunuliwa na Waziri wa Kaya ya Kifalme, Baron V.B. Frederica na Grand Duke Dmitry Konstantinovich. Hizi zilikuwa magari ya Ufaransa ya mfumo wa Serpollet. Wakati wa safari za familia ya kifalme kwenda Ujerumani, matembezi ya kawaida kuzunguka vitongoji vya Nauheim ilianza kwenye gari la kaka wa Empress wa Hesse, Duke Ernest.
Wafalme wa Kirusi walianza kufanya safari za kawaida kwa gari tu mwaka wa 1905. Nicholas II mara ya kwanza alikuwa na wasiwasi juu ya teknolojia mpya, lakini baada ya gari la mtihani pia aliweka Empress Alexandra Fedorovna kwenye gari. Mfalme alipenda bidhaa hiyo mpya sana hivi kwamba alisafiri kwa gari karibu kila siku. Prince Orlov, akiogopa kuweka maisha ya Tsar hatarini, kwa kweli akageuka kuwa dereva wake. Aliandika katika chemchemi ya 1905: "Mfalme alipenda gari na aliamua kujinunulia chache pia" 328. Wasomi wa aristocratic wa St. Petersburg mara moja waliitikia habari hii na uvumi. Kwa hivyo, karibu na Korti ya A.V. Bogdanovich aliandika katika shajara yake mnamo Agosti 16, 1906: "Mkuu sasa ni mpendwa. Orlov, ambaye huwapa wanandoa wa kifalme hupanda gari lake kila siku. Sasa hii ndiyo burudani na burudani yao pekee” 329.
Hobby hii kubwa hata imekuwa kitu cha utani wa familia. Katika choo (WC) cha Nicholas II katika Jumba la Alexander la Tsarskoe Selo, ukutani kulikuwa na katuni ya Tsar, ambayo anaonyeshwa ameketi kwenye gari la Bianco T 330.
Suala la ununuzi wa magari lilikubaliwa na Waziri wa Kaya ya Kifalme V.B. Fredericks. Aliyewajibika kwa ununuzi wa magari kwa karakana ya kifalme alikuwa msaidizi wa kambi, Prince Vladimir Nikolaevich Orlov, kutoka 1906 hadi 1915 alikuwa mkuu wa Ofisi ya Kampeni ya Kijeshi ya Mtawala Nicholas II.
Magari ya kwanza yaliyonunuliwa na Orlov yalionekana katika Jumba la Alexander la Tsarskoe Selo mwishoni mwa 1905, yalikuwa magari ya Ufaransa na Ujerumani. Huko Ufaransa, tulinunua limousine kuu (phaeton) kutoka kwa kampuni ya Delaunnay-Belleville. Ilitumika kwa safari fupi karibu na vitongoji na St. Kwa safari ndefu tulinunua magari kadhaa ya kasi ya Mercedes ya muundo wa 16-40. Ikiwa gari la Delaunnay-Belleville lilivutiwa na anasa yake, basi magari ya Mercedes yalikuwa tayari kuchukuliwa kuwa moja ya haraka zaidi. Mnamo 1904, marekebisho ya utalii ya Mercedes yanaweza kufikia kasi ya maili 85 kwa saa. Ilikuwa ni magari haya ambayo yaliweka msingi wa maegesho ya gari ya Garage ya Imperial.
Baada ya magari ya kwanza kuonekana, meli ambayo ilikuwa ikiongezeka mara kwa mara, kulikuwa na haja ya kutatua matatizo ya wafanyakazi. Prince V.N. Orlov alianzisha ufunguzi wa Shule ya Imperial ya Madereva. Pia alichagua dereva wa kibinafsi wa Nicholas II. Alikuwa Mfaransa mwenye mapendekezo yasiyofaa - Adolphe Kegresse mwenye umri wa miaka 25. Kwa muda V.N. Orlov alimfukuza kila wakati na dereva mpya, akimjaribu.
"Delaunnay-Belleville". Kwenye radiator kuna swastika, ishara ya Empress Alexandra Feodorovna. Picha 1915
"Kama uzoefu" gereji za Imperial ziliundwa huko Tsarskoe Selo na Peterhof mnamo 1905. Mnamo 1906 ilipata hadhi rasmi. Mwisho wa 1906, tayari kulikuwa na magari sita katika gereji, ambayo iligharimu hazina rubles 100,000. Tangu wakati huo, gharama za kuandaa gereji na ununuzi wa magari zimekuwa zikikua kila wakati. Mnamo 1906, tsar ilitumia rubles 77,277 kwenye gereji, mnamo 1908 - rubles 69,700, mnamo 1909 - rubles 65,000, mnamo 1910 - rubles 33,000. Gharama kubwa zaidi ilitokea mwaka wa 1911, wakati rubles 96,681 zilitumika. Mnamo 1911-1912 kiasi cha gharama imetulia kwa RUB 58,600. Kwa hivyo, kulingana na makadirio ya kihafidhina, kutoka 1905 hadi 1912 Wizara ya Kaya ya Imperial ilitumia takriban rubles 550,000 kwa ununuzi wa magari na vifaa vya gereji za kifalme. Fedha hizi zilitumika kununua sio magari tu, bali pia kujenga majengo mapya kwa Garage ya Imperial. Gereji zilionekana sio tu katika Tsarskoe Selo na Peterhof, lakini pia katika makao mengine ya kifalme - katika majumba ya Winter na Anichkov huko St. Petersburg, huko Gatchina, huko Livadia.
Kufikia 1910, kulikuwa na magari 21 ya marekebisho anuwai katika gereji za Imperial. Miongoni mwao ni magari matano ya wazi ya landau yaliyokusudiwa kibinafsi kwa Nicholas II na familia yake 331. Inafaa kumbuka kuwa Nicholas II alipendelea magari wazi. Uamuzi huu uliamuliwa na uchaguzi wa kisiasa. Nicholas II aliamini kwamba tsar inapaswa kuonekana kwa watu. Na ingawa walinzi walimshawishi mfalme kurudia kuzunguka jiji kwa gari lililofungwa, Nicholas II, kama sheria, alisafiri kwa limousines wazi.
Nicholas II alipendelea magari ya kifahari ya Ufaransa kutoka Delaunnay-Belleville. Kampuni ya Ufaransa Delaunnay-Belleville ilijishughulisha na utengenezaji wa boilers za mvuke na injini wakati wa karne ya 19. Mnamo 1904 alitengeneza gari lake la kwanza. Katika picha ambazo zimesalia hadi leo, sura ya kipekee ya silinda ya kofia ya gari inaonekana wazi. Uamuzi huu wa kubuni ulikuwa ukumbusho wa mizizi ya kampuni.
Kufikia 1907, ubora, nguvu na kuegemea kwa limousine za Delaunnay-Belleville uliwafanya kuwa maarufu kati ya duru za kiungwana za mahakama za kifalme za Uropa. Mnamo 1909, kwa ombi la Mahakama ya Kifalme ya Urusi, kampuni hiyo ilitoa toleo maalum la gari. Iliteuliwa "Delaunnay-Belleville - 70 S.M.T." Ufupisho "S.M.T." ("Sa Majesti le Tsar"), kutoka kwa Kifaransa - "Ukuu Wake wa Kifalme." Ilikuwa gari yenye nguvu na ya kuaminika yenye uzito wa tani 4 na nguvu ya injini ya 70 hp. Na. (uwezo wa injini - lita 11.5, mitungi 6), yenye uwezo wa kufikia kasi ya hadi kilomita 100 kwa saa.
Familia karibu na karakana. Upande wa kushoto ni "Delaunnay-Belleville", upande wa kulia ni "Mercedes" Livadia. Picha 1914
Mtawala Nicholas II anakagua magari ya kijeshi baada ya kukimbia kwa kilomita 3,000. Peterhof. Alexandria. Picha 1912
Kuendesha gari wakati huo ilikuwa ngumu sana. Badala ya pedals tatu za kawaida, gari la kifalme lina pedals tisa. Kanyagio mbili za breki za kushoto na kulia, "breki ya mlima", kiongeza kasi, kanyagio cha kuongeza usambazaji wa mafuta kwa injini, na filimbi ya nyumatiki. Kwa kuongeza, kulikuwa na levers kwa kifaa cha kuanzia, jack ya nyumatiki, na mfumuko wa bei ya matairi. Mfumo huu wote ulifanya kazi kwa hewa iliyoshinikizwa iliyotolewa kutoka kwa mitungi maalum. Gari pia ilianzishwa na hewa iliyobanwa. Gari inaweza kutembea kimya na kusafiri kilomita kadhaa kwa kutumia tu usambazaji wa hewa iliyobanwa. Ikilinganishwa na sampuli kutoka kwa kampuni hiyo hiyo iliyonunuliwa mnamo 1906, hii ilikuwa mfano wa hali ya juu zaidi. Kwa hivyo, haikutumia gari la mnyororo kutoka kwa injini hadi magurudumu, lakini gari la kadiani.
Kwa kawaida, maagizo kutoka kwa Mahakama ya Kifalme ya Urusi yalikuwa ya kifahari sana kwa Delaunnay-Belleville, kwa hivyo S.M.T. ilifanywa kwa uangalifu sana na kwa anasa ya hali ya juu. Gari hili lilibaki kuwa moja ya magari ya kifahari zaidi ulimwenguni hadi Vita vya Kwanza vya Kidunia. Sifa yake imeokoka vita viwili vya dunia. Delaunnay-Belleville ya mwisho ilitolewa mnamo 1948, lakini "umri wa dhahabu" wa kampuni hiyo ulikuwa kipindi cha 1907 hadi 1914, wakati ilitoa magari yake kwa Korti ya Kifalme ya Urusi.
Mbali na magari ya kibinafsi ya mfalme, katika karakana ya Tsarskoye Selo kulikuwa na magari kumi zaidi, ambayo yalitumiwa hasa na msafara wa Nicholas II. Miongoni mwao kulikuwa na magari 3 ya Ujerumani "Mercedes" (marekebisho "16-40") 332, magari 3 ya Kifaransa kutoka kwa makampuni "Delaunnay-Belleville" 333, "Panhard-Levassor" 334, "Serex" 335 na gari moja la Kiingereza 336. Mbali nao, katika karakana pia kulikuwa na magari ya ndani kutoka kwa makampuni "Lessner" 337 na "Russo-Balt" 338. Magari ya Russo-Balt yalikuwa magari ya kifahari zaidi ya nyumbani. Kwenye kofia ya radiator ya magari haya, mmea ulikuwa na haki ya kufunga sanamu ya tai yenye kichwa-mbili - ishara ya Dola ya Kirusi.
Kwa kuwa, baada ya muda, safari zilianza kufanywa kwa umbali mrefu, na mfalme aliambatana na watu wengi kulingana na itifaki, pamoja na magari ya kawaida, lori nne za trela zilizo na vitanda 339 zilinunuliwa. Magari ya viongozi yalinunuliwa kwa gharama ya serikali. Kwa hivyo, kamanda wa ikulu alikuwa na magari mawili aina ya Mercedes 340. Mnamo 1910, matengenezo ya kila mwaka ya Garage ya Imperial yaligharimu Wizara ya Kaya ya Imperial rubles 126,000.
Ili kuhudumia vifaa hivyo, madereva 21 walifanya kazi katika karakana, dereva mmoja kwa kila gari. Kufikia 1910, magari yalikuwa imara katika maisha ya kila siku ya familia ya kifalme. Walizizoea haraka, ingawa mwanzoni kutokuelewana kulitokea wakati wa kuzitumia. Wanahusishwa hasa na "ajali" za gari za wakati huo. Mtazamo wa "monsters" wa mitambo ulituma farasi na ng'ombe kwenye barabara kwenye barabara, ambayo haikuweza kudhibitiwa. Nyakati nyingine maliki aliwalipa kibinafsi wahasiriwa kwa bidhaa zilizopotea au kuamuru waathiriwa wapelekwe hospitalini 341.
Gereji iliendelea kuendeleza. Mnamo 1911-1912 Magari 14 zaidi ya kisasa ya madarasa anuwai yananunuliwa kwa ajili yake. Miongoni mwao ni landaulets nne wazi 342, phaeton tano 343 na mabasi mawili 344. Kamanda wa ikulu pia alipokea magari mawili ya wazi yenye nguvu 345. Ni muhimu kukumbuka kuwa tangu 1909, kampuni moja tu ya Ufaransa, Keller, ilitengeneza miili ya magari yote ya kifalme, ingawa magari yalinunuliwa kwenye chasi tofauti (Rolls-Royce, Renault, Peugeot, Mercedes). Kwa kuongezea, mbio, Mercedes ya silinda nne na hp 40 ilionekana kwenye karakana. e., iliyopatikana mwaka wa 1910. Uwezekano mkubwa zaidi, ilinunuliwa kwa mahitaji ya walinzi wa kibinafsi wa Tsar, ambaye aliongozana naye katika safari zake zote.
Kadiri karakana ya mfalme ilipokua kwa kasi, na wasomi wa ikulu wakihama kutoka kwa magari hadi magari ya starehe, ya kifahari, kulikuwa na haja ya haraka ya kupanua karakana. Mnamo Agosti 1910, Waziri wa Kaya ya Kifalme V.B. Frederick aliandika kwa Tsar kwamba kutokana na kuongezeka kwa idadi ya magari katika Garage ya Imperial, hitaji liliibuka la ujenzi wa jengo la pili la mawe huko Tsarskoe Selo, na majengo mapya huko Peterhof na St. Utoaji muhimu zaidi wa hati hii ulikuwa kwamba V.B. Frederica alipendekeza kujenga jengo jipya huko Tsarskoe Selo kwa magari "tu" 35 (magari 30, lori 2 na magari 3 kwa wafanyikazi wa ikulu).
Alama ya Rolls-Royce
Labda ilikuwa mnamo 1910-1911. Jengo lilijengwa katika Ua Mweusi wa Jumba la Majira ya baridi, katika eneo ambalo jikoni za ikulu ziko. Karakana hii inabaki hadi leo. Mnamo 1911, wakati wa ujenzi wa jumba jipya la kifahari huko Livadia, karakana pia ilijengwa, ambayo Rolls-Royce "Silver Ghost" mbili "isiyo na wakati" zilinunuliwa; magari haya yalitumika hadi 1917.
Hati iliyoandaliwa na V.B. Fredericks, ina historia yake mwenyewe. Kufikia 1910, inaonekana, msuguano mkubwa ulikuwa umetokea kati ya "mmiliki" asiye rasmi wa karakana, Prince V.N. Orlov na Waziri wa Mahakama V.B. Fredericks. Kutoelewana huku kulihusiana zaidi na hali ya kifedha karibu na karakana na msimamo wake usio na uhakika katika miundo ya Wizara ya Kaya ya Kifalme. Shida za kifedha zilisababishwa na matumizi yasiyodhibitiwa ya pesa muhimu katika ununuzi wa magari mapya zaidi na zaidi na gharama kubwa ya kutunza karakana yenyewe 346.
Kwa kuwa ilipangwa kutumia pesa nyingi kutoka kwa bajeti ya Wizara ya Kaya ya Imperial juu ya ujenzi wa karakana, uamuzi ulifanywa kuunda "Kanuni" maalum kwenye Garage ya Imperial. Kwa kuwa karakana ya kibinafsi ya Ukuu wake imekusudiwa kuhudumia mahitaji ya familia ya kifalme, kazi zake ziliamuliwa baada ya makubaliano ya kibinafsi na Nicholas II.
V.B. Frederick, ambaye alikuwa na ushawishi mkubwa kwa tsar, inaonekana aliamua kuchukua fursa ya hali hiyo na kuzuia kisheria "kuenea" kwa karakana kwa upana. Kwa hiyo, waziri alipendekeza kuacha ununuzi usio na maana wa magari mapya kwa kiasi kikubwa. Aliamini kuwa magari 30 yaliyopatikana yalikuwa ya kutosha, kwa kuzingatia ukweli kwamba mara moja tu kwa mwaka, pamoja na huduma ya mara kwa mara ya mfalme na wasaidizi wake, karakana hutumia magari yake yote wakati wa uendeshaji wa kila mwaka huko Krasnoe Selo, unaodumu 5- siku 6. Kulingana na V.B. Fredericks, mwaka wa 1910 karakana ilikuwa na magari ya kutosha ya kisasa, na mwaka huu alikodisha magari 4 tu, na kwa sababu tu magari 4 ya kifalme yalitumwa nje ya nchi. Waziri huyo alivutia umakini wa Nicholas II kwa ukweli kwamba gharama za karakana zimeainishwa katika bajeti ya Wizara ya Kaya ya Imperial, lakini wakati huo huo gharama halisi huzidi pesa zilizowekwa na bajeti. Kwa hiyo, ongezeko la idadi ya magari na ujenzi wa majengo mapya, ambayo itahitaji wafanyakazi wa ziada, itafanya matengenezo ya Garage ya Imperial kuwa ghali zaidi kwa bajeti ya Wizara ya Kaya ya Imperial.
Hapo awali, V.B. Frederica, kwa kweli, ni sawa, lakini hakuzingatia upekee wa psyche ya mwanadamu. Kamwe hakuna magari mengi mazuri kwa mtu anayewapenda. Hasa wakati kuna fursa za kifedha. Kwa hiyo, karakana iliendelea kukua. Nicholas II aliamuru kuidhinishwa kwa gharama kubwa zilizopendekezwa. Inavyoonekana, uamuzi huu uliathiriwa na shauku ya Tsar kwa magari na ushawishi wa Prince V.N. Orlov, na ukweli kwamba magari yamekuwa sehemu muhimu ya maisha ya kila siku ya jamii ya juu. Prince V.N. Orlov aliunga mkono sana shauku ya familia ya kifalme kwa magari. Kwa hiyo, mwaka wa 1913, Tsarevich Alexei mwenye umri wa miaka tisa alipewa gari ndogo ya Bebe Peugeot yenye viti viwili na injini ya lita 10. Na. 347
Kitu pekee ambacho waziri alifanikiwa kufanya ni kuweka chini ya Juni 1912 "Garage ya Imperial Majesty's Own" kwa meneja wa Stables za Mahakama von AA Greenwald 348. Hii ilikuwa maelewano na V.N. Orlov. Kwa upande mmoja, "mmiliki wa farasi" Greenwald hakuingilia maswala ya karakana na V.N. Orlov aliendelea kubaki kiongozi wake asiye rasmi; kwa upande mwingine, utiisho rasmi wa karakana ya sehemu ya Konyushennaya ilitoa haki ya udhibiti wa kifedha juu ya shughuli zake na Wizara ya Kaya ya Imperial.
Maisha ya kila siku ya Karakana ya Imperial yalizua shida nyingi ambazo zilipaswa kutatuliwa haraka. Na kwanza kabisa, haya ni matatizo ya wafanyakazi yanayohusiana na kutafuta madereva waliohitimu na mafundi wenye uwezo wa matengenezo ya gari. Kwa kuwa huduma za huduma za gari bado hazijaonekana wakati huo, madereva walitakiwa sio tu kuwa na uwezo wa kuendesha gari vizuri, ili kuweza kuamua asili na eneo la malfunction, lakini pia kuiondoa. Shida hizi zilitatuliwa na Shule ya Madereva ya Imperial.
Huduma zinazohusika katika kuhakikisha usalama wa kibinafsi wa mfalme zilihitaji umakini mkubwa kutoka kwa madereva wakati wa kusafirisha washiriki wa familia ya Imperial. Kwa kuwa tsar ilipendelea limousines wazi, madereva walilazimika kuwa tayari kwa hatua madhubuti kuokoa abiria na katika kesi ya jaribio linalowezekana la maisha ya Nicholas II. Uwezekano wa jaribio kama hilo la mauaji baada ya matukio ya Mapinduzi ya Kwanza ya Urusi ya 1905-1907. ilikuwa kweli. Siku moja, Tsarevich Alexei na mwalimu wake Mfaransa P. Gilliard walijikuta katika mojawapo ya msongamano wa magari wa kwanza huko St. Kwa kuwa walikuwa wakisafiri kwa gari wazi, wapita njia, wakitambua Tsarevich, mara moja walizunguka gari, umati ulikusanyika, ambao walikuwa na ugumu wa kutoka.
Kulikuwa na madereva wachache nchini Urusi wakati huo. Dereva aliyehitimu kutoka karakana ya Tsarskoye Selo angeweza kupata kazi kwa urahisi na mmiliki yeyote mwenye jina kwa mshahara mkubwa, kwa hiyo walijaribu kuwaweka katika huduma ya Wizara ya Mahakama. Wote walipokea mshahara wa juu, ambao ulijumuisha kile kinachojulikana kama canteen na pesa za kukodisha, lakini mahitaji ya madereva yaliyokuwa yakiongezeka yaliwalazimisha kuongeza posho zao haraka. Kwa hivyo, mnamo Mei 1914, Prince V.N. Orlov, katika barua yake iliyoelekezwa kwa Nicholas II, alionyesha: "Mshahara wa wafanyikazi wa gereji sasa ni kama ifuatavyo: madereva wa magari ya Imperial wanapokea rubles 90-100, wafanyikazi wengine - rubles 50-80 kwa mwezi. Lakini Mfalme anapaswa kufahamu ukweli kwamba hata katika nyumba za kibinafsi wanalipa zaidi ya mshahara huu" 349. Alisisitiza kuwa kufanya kazi katika karakana si rahisi. Wafanyakazi wengi walifanya kazi bila likizo na wakati mwingine usiku ili kukamilisha ukarabati wa gari la kifalme. Alisema kuwa kiwango cha mshahara kwa wafanyakazi kutoka kwa madereva hadi washers (mwisho alipokea rubles 25 kwa mwezi) haikuwa ya juu kabisa. Lakini hakuna fursa za kuongeza mishahara yao kutokana na mipaka kali ya "bajeti".
Tsarevich Alexei kwenye gari. Livadia. Picha 1913
Wakati huo huo, Prince V.N. Orlov alikemea Udhibiti wa Utawala wa Ikulu kwa "nitpicking" isiyo na mwisho ya kifedha, ambayo, kwa maoni yake, ilimsumbua mkuu wa Idara ya Mitambo ya karakana, A. Kegress, na msaidizi wake kutoka kwa majukumu yao ya haraka. V.N. Orlov, akitafuta matibabu mazuri ya kifedha kwa karakana, aliweka hoja kuu - alifahamisha Tsar kwamba karipio nyingi na madai kutoka kwa utawala na Udhibiti wa ikulu zilimlazimisha A. Kegress kuuliza V.N. mara kadhaa. Orlov kuhusu kufukuzwa kwake. Prince V.N. Orlov alisema kwamba anamchukulia A. Kegress "mfanyikazi asiyeweza kubadilishwa, na ninaogopa kwamba kufukuzwa kwake itakuwa hasara kubwa kwa karakana" 350. Ifuatayo, Prince V.N. Orlov aliuliza Tsar kwamba Waziri wa Mahakama ya Kifalme V.B. Frederica aliamuru Utawala wa Fedha wa Ikulu kutoingilia matatizo ya kuamua kiwango cha mishahara ya wafanyakazi. Hii ni maelezo ya tabia sana, inayoonyesha kwamba Prince V.N. Orlov aliendelea kubaki "mmiliki" wa ukweli wa Garage ya Imperial, akisuluhisha maswala yote yenye utata moja kwa moja kupitia mfalme. Na hitaji la kutoingilia maswala ya kifedha ya karakana, ambayo ilikuwa sehemu ya muundo wa Wizara ya Kaya ya Imperial, haijawahi kutokea.
Walakini, maisha mara kwa mara yalizua shida mpya. Kwa kuwa magari yalipaswa kusafirishwa baada ya mfalme na kwa reli, mwanzoni majukwaa ya kawaida ya wazi yalitumiwa kwa hili. Mnamo Februari 1914, uamuzi ulifanywa wa kujenga gari maalum la karakana kwa kusafirisha magari ya kifalme. Hapo awali ilichukuliwa kuwa haya yangekuwa magari mawili yaliyounganishwa kwa kila mmoja kwa njia za chuma za urefu wa takriban mita 18. Walakini, wakati wa mchakato wa ujenzi vipimo vilibadilika kidogo. Kama matokeo, magari mawili ya axle nne yalitolewa, ambayo kila moja ilikuwa na urefu wa mita 20. Karakana hii iliyofungwa ilichukuwa magari matano, vyumba vya matumizi kwa ajili ya matengenezo, vipuri na mafuta. Gari la gereji lilikuwa limefungwa kwenye mkia wa treni ya kifalme. Magari yaliiacha kwenye njia maalum za chuma mwishoni mwa gari.
Mtawala Nicholas II kwenye matembezi huko Crimea. Picha 1914
Kazi juu ya agizo hili iliharakishwa sana baada ya Urusi kuingia kwenye Vita vya Kwanza vya Kidunia mnamo Agosti 1914. Kuanzia Septemba 1914, Nicholas II alianza kwenda mbele mara kwa mara. Gari la karakana lilisafirishwa hadi Tsarskoe Selo mnamo Machi 1915, na mnamo Agosti 1915 cheti cha kukubalika kwa karakana ya reli ilisainiwa. Hii ilikuwa muhimu sana, kwani ilikuwa mnamo Agosti 1915 kwamba Nicholas II alichukua majukumu ya Amiri Jeshi Mkuu. Aliendelea kusafiri mara kwa mara hadi mbele. Kwa wakati huu, Karakana ya Imperial ilisimamiwa na V. Shoffer 351. A. Kegress alikuwa bwana mkubwa sana kama hapo awali kama dereva wa kibinafsi wa mfalme. Kulingana na ushuhuda wa kamanda wa mwisho wa ikulu V.N. Voeikov, hata aliendesha gari kwenye barabara za Crimea karibu na Livadia kwa kasi ya "60-70 versts kwa saa" 352.
Karakana ya mfalme iliendelea kupanuka wakati wa miaka ya vita. Lakini iliongezeka sio kwa sababu ya magari ya kifahari, lakini kwa sababu ya magari ambayo yanaweza kuhitajika katika hali ya vita. Kwa hivyo, katika msimu wa baridi wa 1915/16, gari la sleigh (nakala 2) lilitengenezwa kwa Tsar. Moja ya magari mawili yaliyotengenezwa yalikabidhiwa kwa huduma ya mkuu wa usalama wa kibinafsi wa Tsar, Kanali A.I. Spiridovich. Mwanzoni mwa 1916, kulikuwa na magari 56 kwenye Garage ya Imperial. Miongoni mwao ni magari 9 ya kibinafsi ya Nicholas II, magari 19 kwa wasaidizi wake, magari 3 ya barua, magari 15 ya matumizi na magari 10 kwa watumishi 353.
Baada ya Mapinduzi ya Februari ya 1917 na kuanguka kwa kifalme, meli nzima ya gari ya Garage ya Imperial iliombwa. Mnamo Machi 9, 1917, sehemu nzima ya nyenzo ya "Garage ya Imperial Majesty's Own" ilihamishiwa kwa Serikali ya Muda 354. Baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917 na Wabolshevik kuingia madarakani, Garage ya zamani ya Imperial ilipitishwa kwa wamiliki wapya. Mnamo Januari 26, 1918, mali ya Stables ya zamani ya Mahakama na karakana ya zamani ya Ukuu Wake wa Imperial ilihamishwa hadi Kituo cha Mabao ya Magari cha Serikali ya Wafanyakazi na Wakulima. V.I. alisafirishwa kwa magari ya kifalme. Lenin na L.D. Trotsky. Urusi ilianza kutumbukia kwenye shimo la Vita vya wenyewe kwa wenyewe, ambavyo viliharibu magari yote ya tsarist. Hadi leo, hakuna gari hata moja ambalo limesalia.
Treni hiyo ilijengwa mnamo 1894-96. Muundo wa magari ulibadilika mara kadhaa, magari ya zamani yalibadilishwa na mpya, na mambo ya ndani pia yalibadilika.
Urefu wa gari la kifalme ulikuwa 25.247 m, na ilitegemea bogi mbili za axle nne. Nje ilipakwa rangi ya buluu, na madirisha yaliyo pande zote mbili yalikuwa yamevikwa taji la tai zenye vichwa viwili. Dari ilifunikwa na satin nyeupe, kuta na damaski iliyotiwa rangi nyekundu. Kulikuwa na saa za shaba kwenye meza, na mambo ya ndani yalipambwa kwa vases za porcelain za Sevres na candelabra ya shaba. Milango ya mosai ilifunguliwa na kufungwa kabisa kimya, na hewa safi ilitolewa kupitia mabomba ya uingizaji hewa ya shaba.
Magari haya yalitumiwa kwanza mwaka wa 1851 katika maandalizi ya maadhimisho - kumbukumbu ya miaka 25 ya kutawazwa kwa Nicholas I. Kisha idara za mahakama zilifanya matumizi makubwa ya uwezo wa barabara mpya kusafirisha mizigo mbalimbali hadi Moscow.
Mnamo 1902, gari-moshi lilikuwa na magari kumi. Baadhi yao yalikusudiwa kwa familia ya kifalme na msafara wa maliki.
Katika gari la Imperial. Nicholas II, Empress Alexandra Feodorovna na Tsarevich Alexei (spring 1916).
Mabehewa mengine yalichukuliwa na mizigo, watumishi na jikoni. Gari la kumi na moja liliongezwa baadaye na kutumika kama kanisa.
Tsarevich Alexei kwenye treni ya kifalme, picha ya 1916
Mabehewa ya treni yalipakwa rangi ya buluu na mishono ilipambwa kwa dhahabu. Sehemu zote za mbao zilitengenezwa kutoka kwa teak ya India.
Paneli, dari, na fanicha zilitengenezwa kwa mwaloni uliong'olewa, jozi, beech nyeupe na kijivu, maple na birch ya Karelian. 
Sakafu zilifunikwa na linoleum na mazulia. Vizuri zaidi vilikuwa, kwa kawaida, magari ya familia ya mfalme. 
Kulikuwa na kila kitu kwa burudani ya kupendeza na kazi yenye matunda. 
Kati ya vyumba vya Mtawala na Empress kulikuwa na bafu ya bimetallic (shaba nje, fedha ndani).
Samani katika chumba cha Nicholas II, kilichofanywa kwa birch ya Karelian na beech, ilipambwa kwa ngozi ya kahawia. 
Juu ya meza hiyo kulikuwa na vyombo 12 vya kuandikia vilivyopambwa kwa shaba. 
Chumba hicho kiliwashwa na sconces zilizopambwa, na zulia laini la rangi ya cherry lililala sakafuni.
Nicholas II
Nukuu kutoka kwa "Safari ya Ukuu Wake wa Kifalme, Mtawala Mkuu wa mkoa kupitia miji ya kati na kusini mwa Urusi, hadi Caucasus na jeshi linalofanya kazi (Novemba-Desemba 1914) 
Agosti 23, 1915. Mfalme alifika na wasaidizi wake. Treni za kifalme zilikuwa kwenye msitu kaskazini mwa kituo. Amri ilitiwa saini kwa jeshi juu ya Tsar kuchukua Kamandi Kuu kutoka Agosti 23. Mfalme alipohamia Makao Makuu, alichukua jumba la gavana wa zamani.
Ofisi ya Tsar katika makao makuu
Ukumbi wa mapokezi
Chumba cha kulia
Chumba cha kulala cha Nikolai
Vitanda vya Nikolay na Alexey
Makao makuu huko Mogilev. Chumba kidogo cha vitafunio.
Mtazamo wa ndani wa kanisa kuu la Mogilev
Mtawala Nicholas II na Jenerali Alekseev mnamo Agosti 1915
Mtawala Nicholas II, Grand Duke Nikolai Nikolaevich, katika kikundi cha maafisa wa makao makuu, wanatembea katika eneo la Makao Makuu. Baranovichi, 1915 
Agosti 25. Grand Duke Nikolai Nikolaevich aliondoka na wasaidizi wake kutoka Mogilev.
Katika Makao Makuu. Mogilev. Agosti 1915
Kushoto ni Meja Jenerali Pustovoitenko, Robo Mkuu wa Makao Makuu. Kulia ni Mkuu wa Majeshi, Jenerali wa Infantry Alekseev. Makao Makuu ya Tsar. 1915 
Septemba 22. Mfalme aliondoka kwenda Tsarskoe Selo. Oktoba 3. Tsar aliwasili kutoka Tsarskoye Selo na mwanawe Alexei.
Wafanyikazi wa kifalme walitumiwa sana baada ya Nicholas II kuchukua majukumu ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Urusi mnamo Agosti 1915. Kwenye treni hiyo hiyo, kwenye gari la mapumziko, alitia saini kukataa kwake mnamo Machi 2, 1917.
Baada ya kutekwa nyara kwa Nicholas, treni zake zilitumiwa kwa miezi sita na mawaziri wa muda
serikali. Mara tu baada ya Wabolshevik kutawala, gari moshi maarufu la Mwenyekiti wa Baraza la Jeshi la Mapinduzi L. D. Trotsky liliundwa kutoka kwa magari ya kifalme, ambayo yalichukua fursa kamili ya huduma za kifalme.
Tsarevich Alexei karibu na treni ya kifalme
Nicholas II na Tsarevich Alexei pamoja na kundi la maafisa katika Makao Makuu
Oktoba 11. Mfalme aliondoka kuelekea Kusini Magharibi mwa Front. Oktoba 15. Tsar alirudi kutoka safari ya mbele. Empress na binti zake walifika.
Familia ya Kifalme katika Makao Makuu, Oktoba 1915
Empress Alexandra akiwa na binti zake katika Makao Makuu
Februari 1, 1916. Tsar alirudi kutoka Tsarskoye Selo
Katika Makao Makuu. 1916
Mei 5. Empress alifika na watoto wake.
Mtawala Nicholas II na familia yake kwenye jukwaa la kituo wakati wa kuwasili kwake Makao Makuu. Mogilev. Mei, 1916.
Irina Guskova
Kukataa kwenye magurudumu
Moja ya masalio yanayohusiana na matukio ya Mapinduzi ya Februari ilikuwa gari la saloon la treni ya Tsar. Mnamo Machi 2 (mtindo wa zamani), 1917, ndani yake, akiwa amesimama kwenye jukwaa la kituo cha Pskov, Nicholas II alisaini kutekwa nyara kwake kwa kiti cha enzi.
Kabla ya Vita Kuu ya Patriotic, gari la kifalme lilikuwa maonyesho ya makumbusho huko Peterhof. PICHA kutoka kwa mkusanyiko wa Makumbusho ya Kihistoria ya Jimbo "Peterhof"
Kwa kweli, mnamo 1915 - 1917, treni ya kifalme ikawa moja ya makazi ya kudumu ya mfalme wa mwisho wa Urusi. Ilikuwa "jumba la magurudumu" halisi. Treni ya gari saba ilijengwa mnamo 1896 kwenye Kiwanda cha Mitambo cha Aleksandrovsky. Mabehewa yote yalikuwa na mwonekano sawa. Rangi ni bluu giza na ukingo mwembamba wa dhahabu. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, kwa sababu za usalama, nakala ya pili ya Treni ya Imperial ilijengwa - nakala yake halisi.
Alipofika mbele kwenye Makao Makuu, maliki alibaki kuishi katika gari-moshi lake, akiwa na mawasiliano ya simu na telegrafu.
Mkuu wa kansela, A. A. Mosolov, katika kumbukumbu zake alikumbuka kwa undani safari yake ya kwanza kwenye treni ya kifalme: "Kwa safari zake, mfalme alikuwa na treni mbili. Kwa sura hawakuweza kutofautishwa kutoka kwa kila mmoja ... Wakuu wao walikuwa wakisafiri kwenye treni moja, ya pili ilihudumia ... kwa kuficha. Wakati wa safari nzima, mfalme alifanya kazi katika gari lake. Treni ilisimama kwenye vituo vikubwa... Wakuu wa mikoa walipata mwaliko wa kupanda behewa na kufuata mpaka wa jimbo lao... wakatoa taarifa zao njiani; ikiwa walihitaji kulala usiku, walipewa chumba katika gari la kubebea mizigo.”
Baada ya Tsar kutengua kiti cha enzi, picha ya washiriki katika tukio la kihistoria ilichukuliwa kwenye gari ambapo hii ilifanyika. Alinasa mpangilio kwa kila undani.
Hatima zaidi ya magari ya kifahari ya kifalme ilikuwa ya kushangaza sana. Baada ya mapinduzi, walitumiwa kuunda treni maarufu ya Mwenyekiti wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi, Leon Trotsky, ambaye hakuchukia kujaribu anasa za kifalme ...
Mnamo 1929, mabehewa mawili kutoka kwa gari la moshi la Nicholas II (chumba cha kulala na ofisi ya Tsar na chumba cha kulia) yalihamishwa na Jumuiya ya Watu wa Reli hadi Jumba la kumbukumbu la Peterhof. Waliwekwa katika Hifadhi ya Alexandria karibu na Jumba la Cottage. Kufikia wakati huo, mapambo ya magari haya yalikuwa yamehifadhiwa karibu kabisa na wakati wa makumbusho yao yaliongezwa kidogo tu na baadhi ya mambo kutoka kwa Nizhny Dacha, ambayo ilipendwa sana na familia ya Nicholas II.
Jukwaa lilijengwa karibu na mabehewa na vyumba viwili vya mbao vilijengwa ambamo jumba la makumbusho la "Vita vya Kibeberu na Kuanguka kwa Uhuru" liliwekwa.
Mnamo 1941, magari ya kifalme hayakuweza kuhamishwa, na wakati wa mapigano yaliharibiwa sana: yalichomwa moto na kuporwa. Mifupa ya magari ilisimama hadi katikati ya miaka ya 1950: baada ya vita, inaonekana hawakuona thamani yoyote ya ukumbusho katika "mali" ya tsar, haikurejeshwa. Leo nchini Urusi hakuna hata gari moja la asili la treni za kifalme ambalo limesalia. Na katika nchi jirani ya Ufini, mabehewa matatu ya kifalme yanaonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Reli katika jiji la Hyvinkää.
Unaweza kujadili na kutoa maoni juu ya nakala hii na zingine kwenye vikundi vyetu Katika kuwasiliana na Na Facebook
Maoni
Wengi wanasoma
Mkasa wa yule mtoza ushuru mjanja uligeuka kuwa "mchanganyiko wa upuuzi na upuuzi, uliozidishwa na upuuzi"
Kuchukua hatua hii inayoonekana kuwa rahisi kuelekea uboreshaji wa umma haikuwa rahisi sana.
Mwalimu huyo mashuhuri wa Kisovieti alianza kazi yake ya kufundisha kwa kuhudumu kama mkufunzi huko Dikanka, eneo la Kochubey katika mkoa wa Poltava.
Malaika wa kwanza, aliyewaka moto mnamo 1756, aliundwa kutoka kwa mchoro huu na Dominico Trezzini.
Msanii mkubwa hakuweza kushinda jiji kwenye Neva mara ya kwanza.
Kwa njia, mnamo 1915-1917, treni ya kifalme ikawa moja ya makazi ya kudumu ya mfalme wa mwisho wa Urusi. Treni hii pia ilijumuisha gari la kupumzika, ambalo Nicholas II alisaini kutekwa nyara kwake mnamo Machi 2, 1917. Baada ya kupekua kwenye wavuti, nilipata nyenzo kuhusu jinsi treni za VIP za nyakati hizo zilivyokuwa na jinsi zilivyokuwa. Watawala wamependa na kuthamini treni kila wakati, na pesa nyingi zilitengwa kwa uboreshaji wao. Kama sasa hivi :)
Kwa ajili ya ujenzi wa Treni za Kifalme, Kamati maalum ya Ujenzi Imara Zaidi iliundwa, na usimamizi wa moja kwa moja wa maendeleo ya kazi ya Ukaguzi wa Treni za Kifalme.
Mnamo Novemba 1889, uamuzi wa kimsingi ulifanywa wa kuweka agizo la kifahari katika Kiwanda cha Mitambo cha Alexander cha Reli ya Nikolaev. Katika mmea wa Aleksandrovsky, ujenzi wa treni ya gari saba ulikamilishwa mnamo Februari 1896. Hata hivyo, wakati wa safari za kwanza ikawa wazi kuwa magari saba hayakuwa ya kutosha. Matokeo yake, magari mawili yalijengwa katika warsha za Reli ya St. Petersburg-Warsaw, na ya tatu ilirejeshwa baada ya ajali iliyotaja hapo juu.
Tayari wakati wa ujenzi wa gari moshi kwa safari za Kaizari nje ya nchi, iliamuliwa kuitumia kwa safari za ndani za familia ya kifalme. Ili kufanya hivyo, walitengeneza utaratibu wa kubadilisha mteremko wa kipimo cha kigeni cha 1435 mm hadi kipimo cha Kirusi cha 1524 mm.
Hapo awali, kubadilisha barabara kulichukua hadi masaa 3 kwa kila gari. Hiyo ni, ilichukua hadi siku tatu "kubadilisha viatu" kwa treni nzima. Katika hali mbaya, wafanyikazi wa reli walifanya kazi saa 18:00. Ili kuharakisha mchakato huo, kiinua maalum cha gari kiliwekwa kwenye kituo cha mpaka cha Verzhbolovo mnamo 1903. Iligharimu hazina rubles 206,000.
Mabehewa katika treni yalitakiwa kusambazwa kama ifuatavyo:
KATIKA gari la kwanza- kiwanda cha nguvu na wafanyikazi wake.
Gari la pili- mizigo
Gari la tatu pamoja na vyumba vya darasa la kwanza na la pili ilikusudiwa kwa watumishi.
KATIKA gari la nne katika vyumba saba watu wa kwanza wa washiriki wa kifalme walipatikana.
Gari la tano Sehemu ya 6 ilichukuliwa na Waziri wa Kaya ya Imperial, kamanda wa ghorofa kuu ya kifalme, mkuu wa usalama, marshal, daktari wa maisha, na chumba kimoja cha ziada.
Gari la sita, pia kwenye compartment 6, - ladies'. Vyumba viwili vikubwa vya ducal. Sehemu mbili za kiti kimoja zilikusudiwa kwa wanawake wanaongojea. Wajakazi wa Empress walikuwa wakisafiri katika chumba cha watu wawili. Chumba cha sita kilikusudiwa kwa wajakazi wa heshima. Kiwango cha faraja katika behewa hili kilijumuisha chumba maalum cha choo katika kila moja ya vyumba vikubwa viwili na choo kingine cha kawaida kwa ajili ya wanawake wanaosubiri na wajakazi wao.
Gari la saba iliitwa grand ducal. Iliundwa kwa vyumba 5. Wa kwanza wao alikusudiwa mrithi, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, Mtawala wa baadaye Nicholas II. Chumba cha pili cha viti viwili kilikusudiwa Grand Duke Mikhail Alexandrovich na mwalimu wake. Katika chumba cha tatu alikuwa mtoto wa pili wa tsar, Grand Duke Georgy Alexandrovich. Lori lilikuwa na vyoo viwili.
Magari mawili yaliyofuata yaliitwa ya kifalme.
Gari la nane- kulala. Chumba cha kulala cha mfalme kilipambwa huko moroko. Kila chumba cha kulala kilikuwa na madirisha matatu. Chumba cha kulala cha mfalme kilikuwa na meza, sofa, meza ndogo ya kuvaa, taa mbili kwenye kuta na beseni la kuosha. Kila chumba cha kulala kina vyumba tofauti vya choo. Mambo ya ndani ya vyumba vya mfalme na mfalme yalitofautiana katika mtindo wa kubuni. Katika gari lile lile kulikuwa na chumba cha kuvaa, na kulikuwa na vyumba viwili vya valet ya Mfalme na kwa chumba cha kulala cha Empress. Ili joto la gari, boiler ya mvuke iliwekwa ndani yake.
KATIKA gari la tisa kulikuwa na saluni ya kifalme na masomo ya tsar.
KATIKA gari la kumi Kulikuwa na chumba cha kulia cha kifalme; kiligawanywa katika sehemu tatu: chumba cha kulia, baa ya vitafunio na bafe. Mabehewa haya manne kati ya 10 ya treni (chumba cha kulala, chumba cha kulia cha saluni, watoto na watu wawili), yaliyotofautishwa na mapambo yao ya kifahari, yalitumiwa tu na washiriki wa familia ya kifalme.
Mabehewa mawili ya mwisho ni ya matumizi.
KATIKA gari la kumi na moja kulikuwa na jikoni, ambayo pia ilikuwa na sehemu tatu: jikoni, buffet na idara ya vifungu.
KATIKA gari la kumi na mbili Darasa la pili lilikuwa na vyumba vya wapishi 4 na wahudumu 4, pamoja na mahali pa kulala 14 kwa watumishi na mahali 6 kwa walinzi wa Cossack. Kwa jumla, gari liliundwa kwa sehemu 32 za kulala na choo kimoja cha kawaida.
P.S. Baadaye gari lingine liliongezwa na kutumika kama kanisa. Tungekuwa wapi bila yeye ...
Kwa njia, hii pia ni ukweli wa kuvutia. Taa. Sasa kwa ajili yetu yote ni ya kawaida na rahisi. Hatuoni hata jinsi treni inavyoangazwa.
Katika siku hizo, awali, ili kuokoa nafasi, ilitakiwa kuangazia treni tu na mishumaa na kufanya bila taa za umeme. Kisha chaguo la taa ya gesi ilizingatiwa (ambayo siwezi kuzunguka kichwa changu), lakini baada ya kusita, taa ya umeme iliwekwa kwenye treni. Kila compartment ilikuwa na taa 1-2 katika mtindo wa Art Nouveau.
Taa za incandescent zilizowekwa na mishumaa 8, 16 na 25 kila moja kwa voltage ya volts 50 zilitumiwa na dynamo na betri; Iwapo gari limeharibika, kulikuwa na betri kwenye gari la jikoni ambayo ilitoa mwanga kwa treni nzima kwa saa 3. Kwa jumla, kulikuwa na taa 200 za umeme kwenye treni. Wakati wa mchana, pamoja na madirisha, mwanga uliingia kwenye magari kupitia skylights.
Hata walifanya uhusiano. Kwa kushangaza, mtandao wa simu uliwekwa kati ya magari yote. Mabehewa yote yalikuwa na simu za Siemens na Halske za mfumo wao wenyewe na sinki ya kupokea kwenye sanduku la simu la kawaida lililowekwa kwenye ukuta. Baadaye zilibadilishwa na simu za Erickson zilizo na makombora ya kuongea na ya kusikia kwenye stendi moja ya kubebeka.
Chumba cha kulala cha mfalme...
Kuta za ofisi ya Ukuu zilipambwa kwa ngozi nyeusi ya rangi ya mzeituni kwenye screed, na dari ilitengenezwa kwa mbao za mbao nyekundu zilizong'aa.
Eneo la bafuni lilikuwa limefungwa na mkeka wa kuzuia maji. Bafu yenyewe ilitengenezwa huko Paris kutoka kwa bimetal, upande wake wa nje ulifanywa kwa karatasi za shaba, na nyingine, inakabiliwa na ndani ya bafu, ilifanywa kwa fedha. Kulikuwa na bafu juu ya bafu.
Jumba la Ukuu wake lilibuniwa karibu sawa na ofisi ya Mfalme wake, tofauti pekee ni kwamba badala ya ngozi, cretonne ya Kiingereza ya kijani kibichi ilitumiwa kupamba kuta na fanicha.
Chumba cha kulia. Inashangaza "rahisi".
Masharubu haya...
Ninaangalia haya yote na siwezi kuamini kwamba hii ilitokea ndani ya treni. Laiti ningeweza kuwa mfalme kwa siku moja na kwenda kwa usafiri.
Mengi zaidi yanaweza kusemwa. Lakini chapisho sio mpira, na angalau mtu angesoma hadi hapa. Hapa ni jikoni. Kijadi samovar. Imepikwa kwenye kuni, nadhani.
Baada ya kutekwa nyara kwa Nicholas II mnamo Machi 1917, treni zake zilitumiwa na mawaziri wa Serikali ya Muda kwa miezi sita. Baada ya Wabolshevik kuingia madarakani, mabehewa ya kifalme yalitumiwa kuunda treni maarufu ya Mwenyekiti wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi L.D. Trotsky. Alitumia vifaa vya Treni ya Imperial, pamoja na gari la karakana iliyojengwa mnamo 1915 kwa treni ya Nicholas II.
Hatima ya magari yote ya kifahari ya kifalme ilikuwa ya kusikitisha. Wengi wao walipotea katika moto wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mabehewa yaliyosalia yaliharibiwa mnamo 1941, na leo hakuna treni moja ya asili ya kifalme ambayo imesalia kwenye eneo la Urusi ...