Historia ya kuibuka kwa bidhaa maarufu. Historia fupi ya chapa maarufu za magari ulimwenguni

Leo, kama sehemu ya sehemu yetu ya "Chapa Ulimwenguni", tuliamua kukengeuka kidogo kutoka kwa mila ya mada ya uchapishaji na kuzungumza juu ya bidhaa inayoonekana kuwa ya kawaida - mkasi, bei yao pekee huanza kutoka euro 1000. Katika ulimwengu wa kisasa, asili ya kitu mara nyingi huzungumza juu ya ubora wake. Kumbuka, kwa mfano, Saa za Uswizi, gari la Ujerumani, caviar ya Kirusi. Mambo haya yote yana umoja sio tu bei ya juu, lakini pia...

Hata watoto wanajua hilo Dunia lina chembe chembe. Hivi majuzi tulipata fursa ya kutazama chembe kama hizo kwa macho. Aidha, sasa unaweza hata kuwagusa. Mazungumzo yatakuwa kuhusu Lego. Watu hutumia takriban masaa bilioni 5 kutatua cubes kila mwaka. Ikiwa idadi hii itagawanywa na wakazi wote wa dunia, itakuwa karibu saa moja kwa kila mtu.

Kuna magari ambayo ni nzuri peke yao. Kuwaendesha ni raha. Magari kama hayo ni pamoja na magari ya chapa maarufu ya Bugatti. Kampuni ya Kifaransa Bugatti na bidhaa zake za kushangaza zimeacha alama inayoonekana kwenye historia ya sekta ya magari ya dunia. Kwa hivyo, leo, kama sehemu ya safu yetu ya kawaida ya "Bidhaa za Ulimwenguni," tutakuletea historia ya uundaji na ukuzaji wa chapa maarufu ya Bugatti.

Leo, katika sehemu ya "Bidhaa za Ulimwenguni", tuliamua kuchapisha wasifu wa mmoja wa wasiri zaidi, lakini wakati huo huo wanawake maarufu nchini Urusi. Tutazungumza juu ya mke wa zamani wa Vladimir Putin - Lyudmila Aleksandrovna Putina (nee Shkrebneva). Mnamo 1958, Januari 2, Lyudmila Shkrebneva (Putina) alizaliwa huko Kaliningrad. Baba ya Lyudmila alifanya kazi kwanza kama mtu wa posta na kisha kama turner kwenye kiwanda cha ukarabati, na mama yake alifanya kazi katika ...

Kuna mifano mingi ambapo vijana, kwa shauku juu ya wazo, walipata mengi katika maisha yao. Baadhi yao hawakuwa na urithi mkubwa, huku wengine wakipanda hadi kilele cha umaarufu kutoka kwa umaskini. Kuna mifano mingi ya hii. Mojawapo ya uondoaji ulifanywa na kijana maskini aitwaye Jason Daniels, akibeba kwa miaka mingi ladha na mapishi maarufu ya whisky ya Jack Daniels. Bwana Daniels alijitolea sana kwa mpendwa wake ...

Leo, kama sehemu ya sehemu ya "Biashara za Dunia", Andrei Shipilov amekuandalia chapisho kuhusu msururu mkubwa zaidi wa chakula cha haraka ulimwenguni. Mmiliki wa baadaye wa maelfu ya mikahawa ulimwenguni kote, Fred de Luca, alizaliwa katika familia ya wahamiaji kutoka Italia mnamo 1948. Tangu utotoni mvulana alijaribu kupata pesa peke yake na wazazi wake waliona kuwa mtoto wao atakua mtu mkubwa. Kuanzia na...

Huko Ujerumani (huko Wiesbaden) mnamo Oktoba 96 ya karne iliyopita, habari ya kutisha juu ya mdadisi maarufu wa sayari, George Soros, ilichapishwa kwenye kurasa za ripoti kutoka kwa ofisi inayoitwa Ukaguzi wa Ujasusi wa Mtendaji. Soros alishutumiwa kwa ulaghai na uvumi duniani kote ambao uliathiri maisha ya watu wa kawaida katika nchi nzima. Hadi leo, idadi ya wataalam wanaamini kwamba aliharibu benki kuu Uingereza, ambayo uongozi wake ulijibu...

Bernard Arnault ndiye mmiliki wa LVMH na mfanyabiashara aliyefanikiwa wa Ufaransa. Alizaliwa tarehe 03/05/1949 katika familia tajiri. Tayari katika ujana wake, Bernard Arnault alianza kupendezwa na mambo ya anasa, alisoma mitindo ya mitindo, sanaa na alijua vin nzuri. Bernard Arnault anajulikana ulimwenguni kama mtu nambari moja katika uzalishaji wa bidhaa za anasa na utajiri. Kampuni ya Arno inadhibiti angalau chapa sitini kutoka duniani...

Leo, kama sehemu ya sehemu yetu ya "Chapa Ulimwenguni", tuliamua kukengeuka kidogo kutoka kwa mila ya mada ya uchapishaji na kuzungumza juu ya bidhaa inayoonekana kuwa ya kawaida - mkasi, bei yao pekee huanza kutoka euro 1000. Katika ulimwengu wa kisasa, asili ya kitu mara nyingi huzungumza juu ya ubora wake. Kumbuka, kwa mfano, saa za Uswisi, magari ya Ujerumani, caviar ya Kirusi. Mambo haya yote yameunganishwa sio tu kwa bei ya juu, lakini pia ...

Hata watoto wanajua kwamba ulimwengu unaowazunguka una chembe. Hivi majuzi tulipata fursa ya kutazama chembe kama hizo kwa macho. Aidha, sasa unaweza hata kuwagusa. Mazungumzo yatakuwa kuhusu Lego. Watu hutumia takriban masaa bilioni 5 kutatua cubes kila mwaka. Ikiwa idadi hii itagawanywa na wakazi wote wa dunia, itakuwa karibu saa moja kwa kila mtu.

Leo, kama sehemu ya sehemu ya "Biashara za Dunia", Andrei Shipilov amekuandalia chapisho kuhusu msururu mkubwa zaidi wa chakula cha haraka ulimwenguni. Mmiliki wa baadaye wa maelfu ya mikahawa ulimwenguni kote, Fred de Luca, alizaliwa katika familia ya wahamiaji kutoka Italia mnamo 1948. Tangu utotoni mvulana alijaribu kutafuta pesa peke yake na wazazi wake wakaona mtoto wao atakua mtu mkubwa. Kuanzia na...

Huko Ujerumani (huko Wiesbaden) mnamo Oktoba 96 ya karne iliyopita, habari ya kutisha juu ya mdadisi maarufu wa sayari, George Soros, ilichapishwa kwenye kurasa za ripoti kutoka kwa ofisi inayoitwa Ukaguzi wa Ujasusi wa Mtendaji. Soros alishutumiwa kwa ulaghai na uvumi duniani kote ambao uliathiri maisha ya watu wa kawaida katika nchi nzima. Hadi sasa, idadi ya wataalam wanaamini kwamba aliharibu Benki kuu ya Uingereza, ambayo uongozi wake ulijibu ...

Kampuni ya Ford Motor ilianzishwa mnamo 1903. Waanzilishi wake walikuwa wafanyabiashara kumi na wawili kutoka Michigan, wakiongozwa na Henry Ford, ambaye alikuwa na hisa 25.5% katika kampuni na aliwahi kuwa makamu wa rais na mhandisi mkuu wa kampuni hiyo.

Gari la kwanza la kampuni hiyo liliuzwa mnamo Julai 23, 1903. Ilikuwa "kando ya petroli" inayoendeshwa na injini ya 8 hp, inayoitwa "Model A". Gari hilo lilielezewa kuwa "gari la kisasa zaidi sokoni ambalo hata mvulana wa miaka 15 anaweza kuendesha"

Tangu mwanzo kabisa, Ford ilitaka kutoa magari yaliyotengenezwa kwa wingi ambayo yalikuwa na muundo rahisi sana na gharama ya chini. Katika miaka hiyo, watu wachache sana waliweza kumudu gari. Ford alitaka "kuweka ulimwengu kwenye magurudumu" na kwa hivyo alitaka kufanya gari liweze kupatikana kwa sehemu kubwa zaidi ya idadi ya watu.

Leo, watu wachache wanajua, lakini Ford iliingia kwenye soko la Urusi mnamo 1907. Ofisi ya kwanza ya mwakilishi wa Kampuni ya Ford Motor ilikuwa kwenye Mistari ya Petrovskie katika jengo la Hoteli ya Rossiya. Wanunuzi hapo awali walipewa mfano wa "N", na kisha mfano wa "T".
Kisha, kulingana na takwimu za forodha, magari 563 yaliletwa nchini Urusi.

Nembo hiyo, katika fonti iliyochorwa, haifishi jina la mwanzilishi wa kampuni hiyo.

Dodge

Moja ya bidhaa kongwe katika historia ya sekta ya magari ya Marekani, Dodge ilianzishwa na ndugu wawili kutoka Michigan, John na Horace Dodge. (John na Horace Dodge). Mnamo 1899, akina ndugu, pamoja na mfanyabiashara wa Detroit Fred Evans, walifungua kampuni ya kutengeneza na kutengeneza baiskeli kwenye Mtaa wa Beaubien. Ndivyo ilianza historia ya chapa ambayo ikawa chanzo cha kiburi cha kitaifa kwa Amerika.

Mwanzoni mwa karne ya 20, akina ndugu waliingia makubaliano na Henry Ford kutengeneza sehemu za muundo mpya wa Ford.
Mnamo Julai 17, 1914, ndugu John na Horace Dodge walianzisha kampuni ya Dodge Brothers Incorporated, ambayo kusudi lake kuu lilikuwa kutengeneza. magari wenyewe, badala ya kufanya mikataba kwa makampuni mengine. Katika mwaka huo huo, 1914, gari la kwanza la Dodge lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Ilikuwa Old Betsy ya milango minne inayoweza kugeuzwa.

Nembo hiyo inaonyesha kichwa cha argali - kondoo wa mlima anayeishi katika maeneo ya milimani ya Asia ya Kati na Kati, pamoja na kusini mwa Siberia. Kulingana na wataalam wengine, mhalifu ni moja ya mifano ya Dodge, njia ya kutolea nje iliyopindika ambayo ilifanana na pembe zilizosokotwa za kondoo-dume wa mlima ...

Chevrolet

Mnamo 1905, mwanzilishi wa baadaye wa kampuni hiyo, dereva Louis Chevrolet, alishinda mbio zake za kwanza muhimu na kuweka rekodi mpya, akifunika maili katika sekunde 52.8. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kwa ushindi thabiti katika mbio za Marekani, akawa nyota wa kimataifa kwenye mbio za mbio.

Mnamo 1911, Louis aliamua kutumia umaarufu wake kuunda kampuni yake ya magari - na pamoja na William Durant, mmiliki wa General Company ya New Jersey (baadaye kuwa General Motors), aliunda Kampuni ya Chevrolet Motor Car.
Novemba 3, 1911 ikawa siku ya kuzaliwa ya Kampuni ya Chevrolet Motor Car.

Nembo ya upinde iliundwa na William Durant mwenyewe. Ingawa kuna matoleo kadhaa ya jinsi nembo hiyo ilivyoundwa, Durant mwenyewe anadai kwamba alinakili muundo wa nembo kutoka kwenye Ukuta kwenye Hoteli ya Paris. Mwanzilishi wa chapa hiyo alipenda muundo huo sana hivi kwamba, akibomoa Ukuta kutoka kwa ukuta, aliharakisha kwenda nyumbani, na hivi karibuni akaweka hati miliki ya nembo tunayojua.

Citroen

Mnamo 1912, Andre Citroen, tayari mjasiriamali aliyefanikiwa kabisa, alitembelea Merika, ambapo katika tasnia za Henry Ford alifahamiana na njia za Amerika za utengenezaji wa gari. Mwaka huo, Ford tayari ilikuwa inazalisha nakala 150,000 za Model T.

Mnamo 1919, pamoja na mbuni Jules Salomon, muundaji wa gari lililofanikiwa la Le Zebre, Citroen waliunda Kampuni ya Pamoja ya Citroen na kuanza uzalishaji katika kiwanda cha zamani cha silaha kwenye Javel ya Quai.
Tofauti na washindani wake wa Ulaya, Citroen ilijenga uzalishaji wake kulingana na kanuni ya Marekani, kuanzia na uzalishaji wa mfano mmoja. Wakati huo, lengo lake kuu lilikuwa kubadilisha gari kutoka kwa "udadisi" usioweza kufikiwa kuwa bidhaa ya wingi.

Nembo ya kampuni hiyo, katika mfumo wa "V" iliyogeuzwa ("double chevron"), inaashiria treni ya gia na ilionekana muda mrefu kabla ya Kampuni ya Pamoja ya Citroen kuanzishwa.
Mnamo 1905, Citroen, akiwa amewekeza urithi wote uliopokelewa kutoka kwa wazazi wake kwenye biashara, alikua mshirika wa ndugu wa Esten, ambao walikuwa wakijishughulisha na utengenezaji wa sehemu za injini za mvuke. Alianzisha uzalishaji wa gia kwenye kiwanda, ambazo zilikuwa za juu zaidi kuliko zile zilizotengenezwa na washindani. Wakati huo huo, nembo ya Citroen ilionekana.

Honda

Ilianzishwa mwaka wa 1946 na mhandisi Soichiro Honda kama "Taasisi ya Utafiti wa Kiufundi ya Honda" na awali ilizalisha injini ndogo na mopeds kulingana na wao.

Mnamo 1948, Taasisi hiyo ilibadilishwa kuwa kampuni ya Honda, ambayo hapo awali ilizingatia utengenezaji wa pikipiki ambazo zilijulikana haraka.
Mnamo 1949, Takeo Fujisawa, aliyechukuliwa kuwa mwanzilishi wa pili wa kampuni, alianza kazi yake kama mjumbe wa Bodi ya Wakurugenzi ya kampuni. Honda alijitolea kabisa kwa teknolojia ya uzalishaji, na Fujisawa kwa usimamizi wa shirika.
Baada ya kujitengenezea jina katika utengenezaji wa pikipiki, mnamo 1962 kampuni hiyo ilianza kutengeneza magari. Wa kwanza kuonekana alikuwa gari la mizigo, likifuatiwa na gari la michezo la watu wawili.

Kwa muda mrefu, Honda haikuwa na nembo iliyoanzishwa, lakini pamoja na maendeleo ya mauzo ya nje na uzalishaji katika matawi ya kigeni, nembo rahisi ilianzishwa kutumika. Tahajia iliyochorwa ya herufi ya kwanza ya jina la mwanzilishi wa kampuni ikawa maudhui yake ya picha.

Suzuki

Suzuki ilianzishwa mnamo 1909 katika kijiji kidogo cha Hamamatsu kwenye pwani ya Japani. Mwanzilishi wa kampuni hiyo ni Michio Suzuki.
Kwa miaka 30 ya kwanza, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji wa mashine za kusuka. Mifano zilizozalishwa zilikuwa mbele katika sifa zao za vifaa vinavyozalishwa nchini Uholanzi na Uingereza - nchi ambazo ni viongozi wasio na shaka katika tawi hili la uhandisi wa mitambo. Licha ya mafanikio yake makubwa, Michio Suzuki aligundua kuwa kampuni yake lazima iendelezwe katika mwelekeo mwingine.

Mnamo 1937, Suzuki ilianza utengenezaji wa magari madogo, na tayari mnamo 1939 mifano ya kwanza ya gari ngumu ilitolewa. Maendeleo yalizuiliwa na Vita vya Kidunia vya pili, kama matokeo ambayo serikali ya Japani ilifikia hitimisho kwamba magari ya raia hayakuwa kitu muhimu. Suzuki tena ilibadilisha utengenezaji wa vitambaa. ilikua kwa mafanikio kabisa, lakini shida katika soko la pamba mnamo 1951 kwa mara nyingine tena ililazimisha Michio Suzuki kufikiria juu ya kutengeneza magari.

Mara ya kwanza, kampuni ilizalisha baiskeli za gharama nafuu za Power Free.
Mnamo 1953, Suzuki Diamond Free ilitolewa - pikipiki yenye injini ya viboko viwili vya cc 60. cm, ambaye alishinda darasa lake katika Kupanda Mlima Fuji Hill. Hii ilikuwa hatua ya mabadiliko katika historia ya kampuni. Mwaka mmoja baadaye, kampuni hiyo ilikuwa tayari inazalisha pikipiki 6,000 kwa mwezi. Wakati huo huo iliitwa Suzuki Motor Corporation.
Gari la kwanza la Suzulight liliundwa mnamo 1955.

Nembo ya kampuni ni herufi iliyochorwa S.

Toyota

Historia ya Toyota ilianza miaka iliyopita Karne ya 19, wakati Sakichi Toyoda alipovumbua kitanzi cha umeme, ambacho kilileta mapinduzi makubwa katika tasnia ya nguo nchini humo. Mnamo Januari 1918, Sakichi alianzisha Kampuni ya Toyoda Spinning and Weaving Company na, kwa msaada wa mwanawe Kiichiro Toyoda, alitimiza ndoto yake ya maisha ya kujenga laini ya kiotomatiki mnamo 1924. Mnamo 1926, alianzisha Toyoda Automatic Loom Works, ambayo ilizalisha looms.

Sakichi Toyoda alikufa mnamo Oktoba 30, 1930. Katika mwaka huo huo, kulingana na wosia wa Sakichi baada ya kufa, Kiichiro Toyoda alianza kusoma utengenezaji wa magari. Kama mhandisi mwenye uwezo, anaelewa kuwa kwa maendeleo ya haraka anahitaji kuchukua fursa ya maendeleo yaliyofanikiwa katika tasnia ya magari. Iliamuliwa kutumia injini za Amerika kama msingi. mwako wa ndani. iliendelea kwa miaka kadhaa na matokeo yake, injini ya msingi ya kisasa ilichaguliwa - Chevrolet ya silinda sita ya inline.
Mnamo 1933, idara ya magari ilifunguliwa katika Toyoda Automatic Loom Works, iliyoongozwa na Kiichiro Toyoda.
Mnamo 1935, kazi ilikamilishwa kwenye gari la kwanza la abiria, lililoitwa Model A1 (baadaye AA) na lori la kwanza la Model G1.
Mnamo 1937, kitengo cha magari cha Toyoda Automatic Loom Works kilibadilishwa kuwa kampuni tofauti, Toyota Motor Corporation.

Nembo ya Toyota iliundwa mnamo Oktoba 1989. Inajumuisha ovari tatu: ovals mbili za perpendicular katikati zinaashiria uhusiano mkubwa kati ya mteja na Toyota. Mchanganyiko wa ovals hizi huunda barua "T" - barua ya kwanza katika neno "Toyota". Nafasi ambayo hutumika kama mandhari ya nyuma hujumuisha wazo la upanuzi wa kimataifa wa teknolojia ya Toyota na uwezo wake usio na kikomo katika siku zijazo.

Mazda

Mnamo 1920, baada ya majaribio kadhaa yasiyofanikiwa ya kufungua biashara ya uhunzi, Jujiro Matsuda na wawekezaji walinunua kampuni iliyofilisika iliyokuwa ikifanya biashara. vifaa vya ujenzi kutoka kwa kuni ya cork. Kampuni hiyo ilikuwa katika Hiroshima na baada ya kuinunua ilipewa jina la Toyo Cork Kogyo.
Katikati ya miaka ya 20, uzalishaji ulielekezwa tena kwenye pikipiki. Kuhusiana na mabadiliko haya, "kork" (cork) ilishuka kutoka kwa jina, na tangu 1927 kampuni hiyo ilianza kubeba jina la Toyo Koguo Co Ltd.

Mnamo 1931, kampuni ilizindua utengenezaji wa lori za magurudumu tatu za Mazdago.
Mnamo 1934, kampuni hiyo ilibadilishwa jina kwa heshima ya Ahura Mazda, Mungu mkuu wa hekima wa Zoroastrian, ambaye anaunganisha na asili na miungu mingine. Jina jipya pia linaambatana na jina la mwanzilishi wa kampuni hiyo.
Gari la kwanza la abiria litatolewa tu mwaka wa 1960 - itakuwa mlango wa Mazda R360 Coupe.

Nembo ya kwanza ya kampuni ya Mazda ilionekana mnamo 1934, muda mfupi baada ya kuanza kwa utengenezaji wa lori za magurudumu tatu za Mazdago. Ilikuwa maandishi ya mtindo wa Mazda.
Mnamo 1936 ilibadilishwa kuwa stylization ya barua M. Nembo hii ni karibu sawa na kanzu ya mikono ya jiji la Hiroshima ambalo kampuni hiyo ilikuwa iko.
Mnamo 1962, wakati utengenezaji wa Mazda Carol wa milango minne ulipoanza, nembo hiyo ilibadilika tena. Sasa huu ni muhtasari wa karibu wa kawaida wa herufi M katika mduara.

Kuanzia 1975 hadi 1991 kampuni haikuwa na nembo rasmi.
Mnamo 1991, nembo ilitengenezwa kwa Mazda, ambayo, kulingana na mpango huo, ilipaswa kuashiria jua na moto wa shauku ya dhati. Walakini, mara baada ya utekelezaji wake, wengi walianza kugundua kuwa nembo hii ilikuwa sawa na ile ambayo Renault walitumia na bado wanaitumia. Kwa hiyo, almasi iliyokuwa ndani ya duara ilikuwa na mviringo kidogo ndani na nje.
Mnamo 1997, kazi ya kubadilisha nembo iliendelea. Nembo mpya, herufi ya M, iliundwa na mbunifu Rei Yoshimara. Nembo hii bado inatumiwa na kampuni leo.

Mitsubishi

Historia ya Mitsubishi ilianza mnamo 1870, wakati Yataro Iwasaki alipounda kampuni yake ya usafirishaji, Tsukumo Shokai, kwa kukodisha meli 3 kutoka kwa mwajiri wake wa zamani, kampuni ya biashara ya meli inayomilikiwa na ukoo wa Samurai Tosa.
Katika miaka michache ya kwanza ya uwepo wake, kampuni ilibadilisha jina lake mara kadhaa: mnamo 1872 Tsukumo Shokai ilibadilishwa kuwa Mitsukawa Shokai, mnamo 1874 kuwa Mitsubishi Shokai, na mwishowe mnamo 1875 kuwa Kampuni ya Mitsubishi Mail Steamship.

Mwanzoni, pamoja na usafirishaji, Mitsubishi ilihusika katika ujenzi wa meli, madini, mali isiyohamishika na tasnia zingine nyingi.
Mnamo mwaka wa 1917, Mitsubishi ilizalisha gari lake la kwanza la abiria la mstari wa mkutano, Model A. Na mwaka wa 1918, lori lake la kwanza, T1. Walakini, magari ya abiria hayakuwa ya kupendeza sana kwa Japan wakati huo, kwa sababu ambayo Model A ilikuwa na mahitaji ya chini na uzalishaji wake ulikoma mnamo 1921. Licha ya hayo, gari hilo lilizingatiwa sana na jamii, na matokeo yake ikawa maonyesho katika Maonyesho ya Viwanda ya Japani mnamo 1922.
Mnamo 1923, Mitsubishi ilianza kutoa lori nzito, ambazo zilihitajika zaidi kuliko gari za abiria.
Hadi 1960, wakati sedan ya kiuchumi ya Mitsubishi 500 ilitolewa, kampuni hiyo ilijiwekea mipaka ya kuunda lori na mabasi.

Nembo ya kampuni hiyo ni muunganiko wa kanzu mbili za mikono: ukoo wa Yataro Iwasaki (almasi tatu moja juu ya nyingine) na ukoo wa Tosa (majani ya mwaloni). Iwasaki alidumisha hisia changamfu kwa ukoo wa Tosa kwa sababu alikuwa na deni la mafanikio yake ya awali kwa ukoo huu - bila familia hii hangeweza kupata chochote.
Jina Mitsubishi linatokana na nembo na maana yake ni almasi tatu.

Nissan

Historia ya Nissan inaanza mwaka wa 1911 na ufunguzi wa kiwanda cha magari cha Kwaishinsha Co., kilichoundwa na waanzilishi wa sekta ya magari ya Kijapani, Masujiro Hashimoto, katika wilaya ya Azabu-Hiroo ya Tokyo.

Mnamo 1914, kampuni hiyo ilitoa gari ndogo ya abiria, ambayo mwaka mmoja baadaye ilianza kwenye soko chini ya jina la Dat Car. Jina Dat ni ufupisho wa herufi za kwanza za majina ya walinzi watatu wakuu wa sanaa ya Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, na Meitaro Takeuchi. Kwa kuongezea, jina Dat katika Kijapani linamaanisha "hai, mwepesi."
Mnamo 1919, Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd. ilianzishwa. - mtangulizi mwingine wa Nissan. Kampuni hiyo iliagiza zana, vijenzi na vifaa vya uzalishaji kutoka Marekani, na ilitambuliwa kama moja ya kwanza katika tasnia ya utengenezaji wa magari. Kampuni hiyo ilizalisha gari la magurudumu matatu, muundo ambao uliundwa na mhandisi wa Marekani William R. Gorham.

Mnamo 1926, Kwaishinsha Corporation na Jitsuyo Jidosha Corporation ziliunganishwa na kuunda Dat Jidosha Seizo Corporation.
Mnamo 1931, Dat Jidosha Seizo Corporation ikawa mgawanyiko wa kampuni ya Tobata Imono iliyoundwa na Yoshisuke Aikawa.
Mnamo Desemba 26, 1933, Tobata Imono iliunganishwa na mtengenezaji mwingine, Nikon Sangyo Corporation, na Jidosha Seizo Corporation Ltd. Tarehe hii ni tarehe rasmi ya kuanzishwa kwa Nissan. Yoshisuke Aikawa aliteuliwa kuwa rais wa kampuni hiyo.
1 1934 jina la kampuni lilibadilishwa kuwa Nissan Motor Corporation

Nembo ya Nissan ilikuwa duara nyekundu, ikiashiria jua linalochomoza na ukweli, na mstatili wa bluu na jina la kampuni, ikiashiria anga. Baadaye, rangi kwenye nembo ziliachwa.
Jina la kampuni linatokana na maneno "Nihon" - "Japan" - "Ni" na "sangio" - "sekta" - "san".

Mercedes

Mnamo 1883, Karl Benz alianzisha kampuni ya Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik.”
Mnamo 1885, Gottlieb Daimler alitengeneza na kukusanya pikipiki ya kwanza ya ulimwengu katika warsha yake. Injini ya pikipiki hii ilikuwa na uhamishaji wa 260 cc. cm na kuendeleza nguvu ya 0.5 hp. saa 700 rpm, lakini hii ilikuwa ya kutosha kufikia 12 km / h.
Mnamo 1886, Karl Benz alitengeneza gari la magurudumu matatu.
Katika mwaka huo huo, Gottlieb Daimler alitengeneza behewa lenye injini iliyowekwa kwenye behewa la kubeba watu 4 aliloagiza kutoka kiwanda cha kubebea mizigo cha Wilhelm Wimpff & Sohn. Gari la gari la Daimler lilikuwa gari la kwanza la kweli la magurudumu manne na injini ya mwako ya ndani. Kabla yake, gari iliyo na injini ya mwako wa ndani ilikuwa tayari imeundwa na hati miliki, lakini ilikuwa na magurudumu matatu. Wilhelm Maybach pia alishiriki katika uundaji wa gari hili.

Mnamo 1890, pamoja na mfanyabiashara anayeitwa Duttenhofer, Maybach na Daimler walianzisha kampuni ya Daimler-Motoren-Gesellschaft. Kwa sababu ya kutoelewana na Duttenhofer, Maybach na Daimler waliacha kampuni kwa muda, lakini Duttenhofer bado alilazimika kuwashawishi kurudi.
Mercedes ya kwanza ilijengwa mnamo 1901, baada ya Emil Jellinek, mjumbe wa bodi ya wakurugenzi ya kampuni hiyo, kumshawishi Maybach kuunda. gari mpya na kumtaja baada ya binti yake Mercedes Jellinek.
Mnamo 1926, muunganisho wa Daimler-Motoren-Gesellschaft na Benz & Co. ulifanyika. Rheinische Gasmotorenfabrik.” Kama matokeo, kampuni ya Daimler-Benz iliundwa, iliyoongozwa na Ferdinand Porsche.
Mnamo 1998, Daimler-Benz iliunganishwa na mtengenezaji wa magari wa Chrysler. Jina jipya la DaimlerChrysler.
Mnamo 2007, baada ya mauzo ya kitengo chake cha Chrysler kwa hazina ya uwekezaji ya Amerika ya Cerberus Capital Management, L.P., kampuni hiyo ilibadilishwa jina na kuitwa Daimler.

Nembo ya kampuni kwa namna ya miale mitatu inaashiria maeneo ambayo kampuni ilifanya shughuli zake: anga, dunia na maji. Kampuni hiyo ilizalisha injini za magari, meli na ndege. Nembo hiyo ilionekana mnamo 1909, hata kabla ya kuundwa kwa Daimler-Benz.

Audi

Mnamo 1899, August Horch alianzisha kampuni ya Horch & Cie. Motorwagen Werke, ambapo pamoja na kutengeneza magari, ilianza kuanzisha uzalishaji wake wa gari.
Mnamo 1902 kwa sababu matatizo ya kifedha Horch alihamia Saxony, kwanza Reichenbach na mnamo 1904 kwenda Zwickau, ambapo alibadilisha kampuni kuwa. Kampuni ya Pamoja ya Hisa.

Kwa sababu ya kutokubaliana na bodi ya wakurugenzi na bodi ya usimamizi mnamo 1909, August Horch aliacha kampuni na kuanzisha utengenezaji mwingine wa magari. Kampuni ya pili pia iliitwa jina la Horch, ambayo ilisababisha kesi juu ya haki za jina la kampuni, kwani jina lilikuwa tayari limepewa hati miliki na kampuni ya kwanza. August Horch alipoteza kesi hii. Kwa jina la kampuni mpya, Horch alichagua tafsiri ya Kilatini ya jina lake la ukoo. Kwa hivyo pembe ya Ujerumani (sikiliza) ikageuka kuwa sauti ya Kilatini. Wazo la kutumia kitenzi cha Kilatini lilikuwa la mwana wa mmoja wa washirika wa Horch: mvulana huyo, ambaye alikuwa akijifunza Kilatini, aliwasikia watu wazima wakijadili jina jipya la kampuni hiyo na akapendekeza tafsiri.
Tangu kuanzishwa kwa chapa, historia yake imeunganishwa na mafanikio ya michezo. Shukrani kwa mafanikio yake ya kuvutia katika mbio za maandamano ya milima ya Austria kati ya 1911 na 1914, August Horch aliifanya chapa ya Audi kuwa maarufu duniani ndani ya miaka michache.

Mnamo 1932, kampuni 4 za Ujerumani: DKW, Audi, Horch na Wanderer ziliunganishwa kuwa kampuni ya hisa ya Auto Union. Kila moja ya chapa nne zilizojumuishwa kwenye kikundi zilipewa sehemu maalum ya soko: DKW - pikipiki na magari madogo; Wanderer - magari ya daraja la kati; Audi - magari katika sehemu ya juu ya tabaka la kati; na Horch - magari ya kifahari na mtendaji.
Mnamo 1969, Auto Union iliunganishwa na NSU Motorenwerke, ambayo pia ilihusika katika utengenezaji wa magari. Kampuni hiyo mpya iliitwa Audi NSU Auto Union. Kwa sababu ya ukweli kwamba bidhaa za mwisho za NSU zilitoka kwenye mstari wa kusanyiko nyuma mwaka wa 1977, baada ya hapo kampuni hiyo ikazalisha magari ya Audi pekee, swali liliibuka kuhusu kubadilisha jina la kampuni. Mnamo 1985, kampuni hiyo iliitwa Audi.

Nembo ya Audi ni ishara ya kuunganishwa kwa wazalishaji wanne wa kujitegemea mnamo 1932. Hapo awali, nembo ndani kama wanne pete, ilitumiwa pekee kwenye magari ya mbio yaliyotolewa na wasiwasi. Kila mtengenezaji wa wasiwasi alizalisha mifano ya kawaida, ya serial chini ya alama yake mwenyewe. Baadaye, mnamo 1985, wakati umoja ulipogeuka kuwa kampuni moja ya Audi, nembo ya duru nne ilianza kutumika kwenye magari yote ya wasiwasi.

BMW

Mnamo 1913, kampuni mbili ndogo za injini za ndege ziliundwa huko Munich: Rapp Motorenwerke na Otto Flugzeugwerke.
Mnamo 1917, wamiliki wa kampuni hizi: Karl Rapp na Gustav Otto, waliamua kuunganishwa kwenye mmea mmoja wa injini ya ndege. Kampuni hiyo ilisajiliwa mnamo Julai 20, 1917, chini ya jina la Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works). Kuanzia tarehe hii, mpangilio wa matukio wa kampuni ya BMW huhesabiwa.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kampuni hiyo ilijikuta kwenye hatihati ya kuanguka, kwa sababu kulingana na Mkataba wa Versailles, Wajerumani walikatazwa kutengeneza injini za ndege, na injini zilikuwa bidhaa pekee za BMW wakati huo. Kiwanda kinarekebishwa ili kuzalisha injini za pikipiki kwanza, na kisha pikipiki zenyewe.
Mnamo 1923, pikipiki ya kwanza, R32, ilitoka kwenye kiwanda cha BMW. Katika onyesho la pikipiki la 1923, kifaa hiki mara moja kilipata sifa ya kasi na gari la kuaminika, ambayo ilithibitishwa na rekodi za kasi kabisa katika mbio za pikipiki za kimataifa katika miaka ya 20-30.
Mnamo 1928, kampuni hiyo ilipata viwanda vya gari huko Eisenach (Thuringia), na pamoja nao leseni ya kutengeneza gari ndogo ya Dixi. Uzalishaji wake huanza mnamo 1929. Dixi ndio gari la kwanza la BMW.

Wazo la nembo lilikuja kwa waundaji walipogundua kuwa propeller inayozunguka ya ndege, ukiiangalia kwa pembe ya kulia, inaonekana kama duara iliyogawanywa katika robo sawa. Hivi ndivyo nembo ya BMW ilionekana. Rangi za nembo: bluu na nyeupe zilikopwa kutoka kwa bendera ya Bavaria.

MENSBY

Waumbaji wengi wa bidhaa na nyumba za mtindo hawakupanga kushiriki katika mtindo ... Labda hii ndiyo sababu waliweza kuunda vitu vya iconic.

“Ikiwa unataka kumfanya Mungu acheke, mwambie kuhusu mipango yako,” yasema methali moja maarufu.

Waumbaji wa chapa na nyumba za mitindo ambazo tutakuambia sasa hawakufikiria hata kumpendeza Mwenyezi na hawakufanya mipango mikubwa ya kuunda himaya za mitindo. Hawakuwa na mpango wa kufanya mtindo kabisa ... Labda ndiyo sababu waliweza kuunda mambo ya kweli ya iconic.

Louis Vuitton: kutoka kifua hadi koti.

Kampuni ya Louis Vuitton ilianzishwa mwaka 1854 na mwana wa seremala Louis Vuitton. Alizaliwa katika mji mdogo wa Franche-Comté mashariki mwa Ufaransa. Katika umri wa miaka 14, Louis alienda kwa miguu kufanya kazi huko Paris (ambayo, kwa njia, ni karibu kilomita 400!). Katika mji mkuu, alikua msaidizi wa bwana kutengeneza vifua vya kusafiri.

Katika biashara hii, Vuitton mchanga alifanikiwa sana hivi karibuni akawa bwana wa kibinafsi wa Empress Eugenia na akafungua duka lake mwenyewe kwenye Champs Elysees.

Mnamo 1858, Vuitton aliunda kifua cha gorofa chepesi ili kuchukua nafasi ya kile kizito na kikubwa, mfano wa koti la kisasa. Aristocracy walipenda sana uvumbuzi huu, tangu na maendeleo reli watu walianza kusafiri zaidi na walihitaji nyepesi na njia rahisi usafirishaji wa vitu.

Baada ya kifo cha Louis, wanawe waliendelea na biashara yake. Mmoja wao, George, akiwa amechanganyikiwa na idadi ya bidhaa ghushi za mifuko na suti za Louis Vuitton, alikuja na saini ya maandishi ya Monogram yenye nembo ya LV ili kukabiliana na bidhaa ghushi. Kama tunavyojua sasa, hii haikumsaidia ... Lakini uchapishaji yenyewe ukawa wa kushangaza ...

Leo chapa hiyo ina maduka 350 katika nchi 53.

Hermes: kuunganisha bora huko Paris.

Nyumba ya mtindo 'Hermes' ilianzishwa mnamo 1837 huko Paris kama semina ya saddlery. Katika siku hizo, viunga vya hali ya juu na tandiko la bei ghali vinaweza kusema mengi juu ya hali na msimamo wa mtu katika jamii kama vifaa vya gharama kubwa vinavyosema sasa.

Mwanzilishi wa chapa Thierry Hermes Alijua biashara yake kikamilifu: wapanda farasi wote wanaojiheshimu walikuwa na tandiko zake zilizo na saini kubwa ya kushona. Ermes alitumikia mazizi ya kifalme ya Ufaransa, Uhispania, Uingereza na Urusi. Baada ya kifo cha Thierry, watoto wake na wajukuu waliendelea na kazi yake. Katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, wakati aristocracy ilianza kubadili kikamilifu kutoka kwa farasi hadi magari, nyumba ya Hermes kwa mara ya kwanza ilibadilisha biashara yake na kuanza kuzalisha vifaa vya ngozi - mikanda na mifuko.

Ambapo sifa tofauti alama - ngozi ya juu na kushona tandiko kubwa - zimehifadhiwa. Walitoa bidhaa kwa chic maalum na kudumu. Baadaye, pamoja na vifaa, brand ilianza kuzalisha michezo, ambayo hata baadaye waliongeza kuvaa kawaida na bidhaa za nyumbani za kifahari. Kuna daima vitu vitatu vya iconic katika makusanyo ya Hermes: mifuko 'Kelly' na 'Birkin'', pamoja na mitandio ya mraba ya bob ya hariri.

Kila mwaka kampuni hutoa mitandio mipya iliyo na maandishi kwenye mada anuwai - kutoka kwa uchoraji wa hisia hadi historia ya angani, na kila mwaka makusanyo huwa ni pamoja na "mandhari ya farasi" kama kumbukumbu kwa historia ya nyumba ya mitindo. Na kwa njia, Hermes bado hutoa saddles na harnesses.

Gucci: hadithi nyingine ya farasi.

Mnamo 1906, kampuni ya Kiitaliano Guccio Gucci ilianzisha karakana ya matandiko iliyopewa jina lake huko Florence, kituo cha ngozi cha Italia. huko London Alirudi Italia miaka 10 tu baadaye na hatimaye kutimiza ndoto na kufungua duka la vifaa kwa ajili ya wanunuzi.

Wakati huu biashara ilifanikiwa zaidi, na hivi karibuni Gucci aliamua kupanua urval wa duka ili kujumuisha mifuko ya wanawake. Kuuza bidhaa kutoka kwa wazalishaji wengine hakukuwa na faida kubwa, kwa hivyo Guccio alianza kuunda mifuko yake mwenyewe chini ya chapa hiyo. 'La Gucci Vita'. Nembo ya saini na kuchapishwa kwa namna ya herufi za G zilizounganishwa ilitengenezwa kwa ajili yake, ambayo hivi karibuni ikawa maarufu duniani kote. Ishara nyingine inayotambulika ya kampuni hiyo ilikuwa braid iliyopigwa, mfano ambao ulikuwa girth ya farasi. Sasa hupamba mikanda na mifuko ya brand zote mbili. Na mnamo 1947, begi ya kwanza ya "Gucci" iligunduliwa - begi iliyo na mpini wa mianzi, ambayo bado "imetolewa tena" kwa tafsiri tofauti.

Nguo za kazi za Hugo Boss.

Mmiliki wa kawaida wa kiwanda kidogo cha Ujerumani kinachozalisha ovaroli za kazi na kanzu za kuvaa Hugo Boss na sikuweza kufikiria kwamba siku moja mawaziri na marais wangevaa vitu vyenye jina lake kwenye lebo. Alianzisha biashara yake katika miaka ya 20 ya karne ya 20, wakati Ujerumani yote ilikuwa inakabiliwa na kushuka kwa uchumi. Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, kampuni hiyo ilianza kuhudumia mahitaji ya jeshi la Nazi, kwa hivyo baada ya vita ilikuwa karibu kufilisika. Bosi mwenyewe alikufa mnamo 1948, lakini miaka michache baadaye jamaa zake waliamua kufufua biashara yake.

Jina 'Hugo Boss' walikiona kivutio kibiashara kwa sababu ni rahisi kusomeka na kutamkwa sawa katika takriban lugha zote za Ulaya. Bidhaa hiyo ilianza kuzalisha suti za kifahari za wanaume na hivi karibuni iliweza kushindana na nyumba za mtindo wa Kiitaliano, ambazo wakati huo ziliamuru sheria katika ulimwengu wa mtindo wa wanaume.

Hadithi 5 za majina yasiyo ya kawaida.

Na bidhaa hizi ziliundwa hapo awali ili kuangaza katika upeo wa mtindo au uzuri. Lakini etymology ya majina yao ni ya kawaida sana.

Chapa ya kifahari 'Kocha' ilikua kutoka kwa semina ndogo huko Manhattan. Begi ya kwanza ya chapa hiyo ilitengenezwa kutoka... glovu ya besiboli. Kwa hivyo jina la michezo 'Kocha', ambalo limetafsiriwa kutoka kwa Kiingereza linamaanisha "kocha". Lakini neno hili pia linamaanisha "gari", na hii ndiyo inayoonyeshwa kwenye nembo ya chapa.
Kampuni yako 'Cacharel' fundi cherehani Jean Bruske alikiita baada ya ndege mdogo aina ya cacharel, anayeishi kusini mwa Ufaransa. Kwa bahati mbaya alivutia macho yake wakati alikuwa akifikiria juu ya jina la biashara yake.
Bidhaa ya vipodozi 'Lancaster' mfanyabiashara George Wurz na mfamasia Eugene Frezzati waliiunda huko Monaco mara baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Waliipa jina kutokana na washambuliaji wakubwa wa Lancaster ambao Jeshi la anga la Uingereza lilitumia kuikomboa Ufaransa kutoka kwa Wanazi.
Chapa 'Mexx' ilionekana baada ya kuunganishwa kwa bidhaa mbili za nguo - wanaume 'Moustache' na 'Emanuelle' wa wanawake. Herufi za kwanza M na E zilichukuliwa kutoka kwa majina ya chapa zote mbili, na mbili za mwisho za XX zinaashiria busu mara mbili ambayo ilifunga muungano mpya.
Hatimaye, jina la brand 'Duka la Mwili' na kejeli kabisa. Baada ya yote, hii ndio (Duka la Mwili) kawaida huitwa huko Amerika kwa maduka ya ukarabati wa miili ya gari ...

Picha kutoka kwa vyanzo wazi

Zamani zetu hutufanya tulivyo. Kila mtu ana hadithi nyuma yake ambayo kwa namna fulani imebadilisha mtazamo wao wa ulimwengu na maisha. Hadithi zingine ni za kuchosha, wakati zingine unaweza kuzisikiliza kwa pumzi na kujiuliza ni nini kinachowezekana. Hii inatumika pia kwa chapa, kama zile zilizoelezewa hapa chini.

1. Uokoaji wa FedEx
Mwanzoni mwa miaka ya 1970, miaka michache tu baada ya FedEx kuundwa, kampuni hiyo changa ilikuwa tayari katika hali mbaya, ikipoteza hadi dola milioni kwa mwezi. Wakati fulani ilionekana kwamba hawangeweza kutimiza wajibu wao wa kifedha. Akiwa anangojea ndege yake, Fred Smith, mwanzilishi wa kampuni hiyo, alipanda ndege kwenda Las Vegas, ambako alijishindia $27,000 za blackjack. Kampuni iliokolewa.

2.Magari ya michezo ya Lamborghini yalizaliwa shukrani kwa kiburi cha Enzo Ferrari
Lamborghini awali ilikuwa mtengenezaji wa trekta. Mmiliki wake, Ferruccio Lamborghini, alipendezwa na magari ya kifahari, haswa Ferraris. Alipokuwa akifanya ukaguzi wa kawaida, Lamborghini aligundua kuwa clutch katika Ferrari yake ilikuwa imevunjika. Pia aligundua kuwa gari hilo lilitumia clutch sawa na matrekta yake. Alipopendekeza Enzo Ferrari abadilishe nguzo za magari yake na kuweka zingine bora zaidi, Ferrari alimfukuza tu, akisema kwamba yeye ni mtengenezaji wa trekta na hajui lolote kuhusu magari ya mbio. Sote tunajua kilichofuata.

3. BMW ilianza kuzalisha magari kwa sababu Ujerumani ilipoteza Vita vya Kwanza vya Dunia.
BMW awali ilikuwa kampuni ya kutengeneza ndege. Baada ya Ujerumani kushindwa katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, kampuni zote za utengenezaji wa ndege zilitakiwa kusitisha uzalishaji kama sehemu ya masharti mengi ya Mkataba wa Silaha uliotiwa saini huko Versailles. Wakati kampuni ilikabiliwa na kufilisika, BMW ilianza kutengeneza pikipiki na punde baadaye, mnamo 1928, ilianza kutengeneza magari. Nembo ya sasa ya kampuni ni heshima kwa urithi wake wa anga.

4. Coca-Cola na Marufuku ya Marekani
Coca-Cola awali iliundwa na John Pemberton, kanali wa Muungano aliyejeruhiwa ambaye alitaka kupata kitu ambacho kingemsaidia kushinda uraibu wake wa morphine. Aliiita Vin Coca ya Ufaransa, tonic ya neva. Wakati Atlanta ilipitisha sheria ya kupiga marufuku mnamo 1886, Pemberton alilazimika kufanya upya fomula na kutengeneza toleo lisilo la kileo la tonic yake. Alikipa kinywaji hicho Coca-Cola, kinywaji ambacho sote tunakijua na kukipenda.

5. Historia ya nembo ya McDonald
Nembo ya McDonald's ni miongoni mwa logo zinazotambulika duniani, pengine ya pili baada ya Coca-Cola.Lakini ukweli ni kwamba jina la mmiliki wa kampuni hiyo halikuzingatiwa wakati wa kuunda nembo hiyo.Usanifu wa duka la awali. alikuwa na matao ya dhahabu pande zote mbili, kwa sababu mmiliki alitaka watu niliona McDonald's kutoka mbali. Kwa hiyo, wakati wa kuunda alama, hii hasa kipengele cha usanifu mgahawa.

6. Maana ya icon ya Nike
Hapo awali iliitwa BRS (Michezo ya Utepe wa Bluu), kampuni hiyo ilibadilishwa jina na kuitwa Nike, mungu wa ushindi wa Ugiriki mwenye mabawa. Alama maarufu inaashiria mabawa yake na kasi.

7. Nembo ya Apple sio heshima kwa Alan Turing
Ukweli wa kuunda nembo kwa kampuni maarufu ni mbali na ushairi. Toleo maarufu zaidi ni kwamba tunda alilopenda zaidi Steve Jobs lilikuwa tufaha. Hii pia inaelezea kwa nini kompyuta yao ya kwanza ilipewa jina la tufaha alilopenda zaidi, McIntosh.

8. UPS Ilianzishwa Na Watoto 2 Wenye Baiskeli Na $100
United Parcel Service, au UPS, kama inavyojulikana, ilianza tangu mwanzo. Mnamo 1907, James Casey mwenye umri wa miaka 19 alianzisha kampuni hiyo akiwa na $100 tu alizokopa kutoka kwa rafiki na baiskeli. Kijana huyo alichukua nafasi ya rais mkurugenzi mkuu na mwenyekiti wa kampuni. Leo, UPS ni mojawapo ya kampuni kubwa zaidi za utoaji wa vifurushi duniani.

9. Fanta iliundwa katika Ujerumani ya Nazi
Katika kilele cha Vita vya Kidunia vya pili Ujerumani ya Nazi iliwekewa vikwazo kadhaa vya kibiashara. Kutokana na uhaba wa malighafi na viungo, mkuu wa Coca-Cola Deutschland. Max Keith aliamua kuunda kinywaji kipya kwa soko la Ujerumani kwa kutumia kile walichokuwa nacho - "mabaki". Jina linatokana na neno la Kijerumani la fantasy (Fantasie).

10. Puma na Adidas zipo kwa sababu ya ugomvi wa kifamilia.
Katika miaka ya 1920, ndugu Rudolf na Adolf "Adi" Dassler waliendesha kampuni ya viatu ya Dassler Brothers Shoe Factory. Hata hivyo, wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, kutoelewana kulianza kuonekana kati ya akina ndugu. Rudolf alikamatwa na askari wa Marekani na kushutumiwa kuwa mwanachama wa Waffen SS, ingawa kwa kweli hakuwa. Rudolf alikuwa na hakika kwamba ndugu yake mwenyewe alikuwa amemwambia. Mgawanyiko huo ulisababisha kuibuka kwa kampuni mbili, Rudolf ilianzisha Ruda (baadaye ikaitwa Puma) huku Adi ikianzisha Adidas. Hawakuwahi kufanya amani na walizikwa katika kaburi moja, lakini mbali na kila mmoja iwezekanavyo.