Hadi hivi majuzi, nafasi ilipatikana na ya kupendeza tu kwa serikali za nchi zinazoongoza, kwani uzinduzi wa nafasi ulikuwa ghali sana, na mafanikio yalitumiwa haswa katika uwanja wa kisiasa. KATIKA jamii ya kisasa kutosheka na mafanikio ya anga kumeanzishwa: safari za ndege hadi ISS zimekuwa za kawaida, mawasiliano ya simu na hata televisheni hupitishwa kupitia mtandao, picha. uso wa dunia zinapatikana bure. Space Shuttle ilipaa. Labda huduma pekee ya anga ya kuvutia kwa wakazi wa sayari ni nafasi ya kimataifa. Swali linatokea: mtu anapaswa kufanya nini katika nafasi?
Kama inavyobadilika, bado kuna wapenda sayansi ya roketi. Kama kawaida, yote ni juu ya pesa. Kulikuwa na watu waliokuwa tayari kutumia akiba yao kubwa kwenye ndoto yao ya utotoni ya kuruka angani.
Kwa ajabu muda mfupi miradi ya kibinafsi imetoa chaguzi zao kwa karibu aina zote za huduma za nafasi. Tonge la kitamu zaidi linaonekana kuwa sekta ya burudani: kutoka kwa kupeleka watalii kwenye anga ya juu hadi kutulia kwenye Mirihi (gharama kuu inatarajiwa kwa kuuza matangazo ya moja kwa moja ya tukio hilo). Pia zinazolengwa ni huduma za kutambua kwa mbali Dunia na aina mbalimbali za mawasiliano. Miniaturization inayoendelea ya umeme tayari inafanya uwezekano wa kuunda spacecraft halisi kwenye meza. Na kwa kuwa gharama ya kuzindua angani inalingana na uzito, hamu ya kuwa na satelaiti yako mwenyewe haionekani kuwa ya kweli.
Na kwa kweli, hadithi hai ya unajimu wa kisasa ni Mkurugenzi Mtendaji wa SpaceX, Elon Musk, ambaye alisema kwamba alianzisha kampuni hiyo kwa lengo kuu la kusaidia ubinadamu kuwa sayari nyingi. Kweli, kuna mada nyingine:
Je, sisi (ubinadamu) tunatarajia kuona nini katika siku za usoni?
Nafasi ya kibinafsi ya ndani
Imetolewa na Sputniks (Satellite Innovative Space Systems LLC) na Dauria Anga. Kampuni zote mbili hutengeneza satelaiti ndogo kwa Roscosmos na wahusika wengine wanaovutiwa. Sputniks inapendekeza kurusha satelaiti ndogo katika obiti kwa kutumia njia za usafiri na kurusha zima, kuziunganisha kwenye magari ya uzinduzi wa ndani, na hutoa miundombinu ya msingi ya kudhibiti na kupokea data kutoka kwao. Jalada la agizo la Dauria linajumuisha setilaiti mbili za mawasiliano ya kijiografia kwa India na vifaa viwili vya kutambua kwa mbali (Earth remote sensing) vya Roscosmos, ambavyo vitaanza kutumika mwaka wa 2015. Mnamo Julai 8, 2014, kwa kutumia gari la uzinduzi la Soyuz-2.1b, kampuni ilizindua kifaa cha tatu: jukwaa la majaribio DX-1. Mapema mwezi Juni, roketi ya Dnepr ilifanikiwa kurusha satelaiti ndogo mbili za Perseus-M kwenye obiti. Vifaa hivi vinategemea jukwaa la satelaiti ndogo ya kampuni na hubeba vyombo vya ufuatiliaji wa vyombo vya baharini.Katika hatua ya majaribio ya stratospheric, setilaiti ya nyota ya jumuiya ya "Sekta Yako ya Nafasi":
Cosmonautics ni kampuni ya watu wenye nia moja na kazi ya kuvutia, na sio kikundi cha slackers na ukosefu wa miradi ya kuvutia; hii ni sayansi na ubunifu, na sio kuiga kipofu urithi wa baba na babu, hii ni kesho yetu inayoangaza, na sio jana ya kufifia.
Hivi majuzi, kampuni ya Lean Industrial imeangaziwa kwa kuvutia pesa kutoka kwa wajenzi wa tanki. Bado ni ngumu kusema ikiwa wataweza kuunda kitu ambacho kinaweza kuruka kwenye maunzi; mipango yao ni ya kutamani sana.
Nafasi isiyo ya nyumbani
Xcor Aerospace's Lynx ni ndege ya anga ya chini ya viti viwili inayoweza kupaa na kutua kwenye njia ya kawaida ya kurukia. Mbali na kuburudisha abiria wa kibiashara, imepangwa kushikilia majaribio ya kisayansi. XCOR tayari imetia saini mkataba na Taasisi ya Utafiti ya Kusini-Magharibi ili kusafirisha wanasayansi wake na kufanya majaribio katika anga za juu. Kampuni hiyo inapanga kuuza tikiti kwa $95,000.Exos Aerospace, iliyoanzishwa Mei 2014 kutoka kwa Kakakuona Anga, inaunda vyombo vya anga kwa ajili ya kurusha wima safari za chini ya ardhi. Kifaa hicho kitachukua abiria wawili. Opereta wa watalii wa angani Space Adventures anahifadhi viti kwenye meli kwa $110,000. Mwanamume mmoja kutoka Arizona hivi majuzi alishinda safari ya bure ya ndege katika shindano lililoandaliwa na Space Adventures na Seattle's Space Needle, ingawa tarehe ya safari yake ya ndege bado haijawekwa.
Bigelow Anga huunda na kuunda moduli kubwa, zinazoweza kupanuliwa ambazo zitakuwa kitovu cha stesheni za anga za juu katika obiti. Kampuni tayari imefanya majaribio mawili ya obiti ya prototypes mnamo 2006 na 2007. Moduli ya viti sita BA 330 hutoa takriban mita za ujazo 330 za kiasi muhimu. Bigelow anatazamia kuunganisha angalau mbili 330 pamoja. Kampuni hiyo ina kandarasi na Boeing na SpaceX kusafirisha abiria hadi hoteli kubwa za anga. Wateja wanaowezekana ni pamoja na mashirika ya anga, idara za serikali na vikundi vya utafiti.
Mwanzilishi mwenza wa Microsoft Paul Allen hivi majuzi aliungana na mhandisi painia wa anga ya juu Burt Rutan kuunda mradi unaoitwa Stratolaunch Systems. Kampuni hiyo inapanga kurusha roketi angani kutoka kwa ndege ya kubeba ambayo itakuwa ndege kubwa zaidi katika historia, yenye urefu wa mita 117. Stratolaunch awali itarusha shehena na satelaiti angani, lakini hatimaye inatarajia kuzindua wanaanga pia. Ndege ya kwanza ya majaribio imepangwa 2015, uzinduzi wa kibiashara unawezekana kutoka 2016.
Gari la Uzinduzi wa Liberty, ambalo lilizalisha viboreshaji vya roketi imara kwa Safari ya Anga, limeungana na Lockheed Martin na Astrium ya Ulaya kuunda mfumo wake wa kurusha wanaanga kwenye mzunguko wa chini wa Dunia. Roketi iliyoboreshwa ya Liberty ya mita 91 itabeba kofia yenye abiria saba kwenye obiti. Safari za ndege za majaribio za mfumo huu zitaanza mwaka wa 2014, na uzinduzi wa mwanaanga wa kwanza unatarajiwa mwishoni mwa 2015. Ikifanikiwa, safari za ndege za kibiashara zitawezekana kuanzia 2016.
Blue Origin, iliyoundwa na mwanzilishi wa Amazon.com Jeff Bezos, inatarajia kushinda kandarasi ya NASA ya kusafirisha wanaanga hadi Kituo cha Kimataifa cha Anga za Juu. Chombo kinachoundwa kimeundwa kubeba abiria saba au mchanganyiko wa mizigo na wafanyakazi. Kampuni inatengeneza hatua ya kwanza inayoweza kutumika tena ya gari la uzinduzi ili kufanya uzinduzi kuwa nafuu iwezekanavyo. Wawakilishi wa kampuni wanadai kuwa safari za ndege za kibiashara za chombo hicho zitaanza kufikia 2018. Blue Origin pia inatengeneza chombo cha anga cha chini kiitwacho New Shepard, ambacho kitakuwa na moduli ya kusongesha inayoweza kutumika tena.
Dream Chaser ya Sierra Nevada ni ndege ndogo iliyobuniwa kubeba wanaanga saba kwenye mzunguko wa chini wa Dunia. Mshiriki katika raundi ya mwisho (Uwezo wa Usafirishaji wa Wafanyakazi wa Biashara) wa shindano lililoandaliwa na NASA kwa ajili ya haki ya kusafirisha wanaanga wa Marekani hadi ISS. Kifaa kitazinduliwa angani kwa kutumia gari la uzinduzi la Atlas-5, na kutua kwa kujitegemea kama ndege. Maafisa wa kampuni hiyo wanasema ndege hiyo inapaswa kuwa tayari kufikia 2016. Ndege ya kwanza ya mtu itafanyika mnamo 2017.
Mshiriki wa pili katika shindano hilo, kampuni kubwa ya anga ya Boeing, anatengeneza chombo cha anga kinachoweza kutumika tena (hadi safari 10) kwa ajili ya kupeleka mizigo na hadi wanaanga saba kwa ISS iitwayo CST-100. Kifaa hiki kinatumia teknolojia zilizothibitishwa kutoka kwa Apollo na chombo cha anga za juu cha NASA. CST-100 inatarajiwa kutumika kama boti ya kuokoa maisha kwenye ISS katika hali za dharura. Uagizaji wa CST-100 umepangwa kwa 2016.
Cygnus ni chombo cha kusambaza mizigo kiotomatiki. Iliyoundwa na Shirika la Sayansi ya Orbital kama sehemu ya mpango wa Usafiri wa Kibiashara wa Orbital. Imeundwa ili kupeleka shehena kwenye Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu baada ya kukamilika kwa programu ya Anga za Juu. Uzinduzi huo unafanywa kwa kutumia gari la uzinduzi la Orbital - Antares, ambayo zamani iliitwa Taurus II. NASA imeikabidhi Sayansi ya Orbital kandarasi yenye thamani ya dola bilioni 1.9 kwa safari 8 za ndege za Cygnus hadi ISS hadi 2016.
SpaceX yenye makao yake California inatengeneza chombo cha anga cha Dragon V2 kinachoweza kutumika tena ili kusafirisha mizigo na wafanyakazi hadi kwenye obiti ya chini ya Dunia na kwingineko. Mshiriki wa tatu katika shindano la NASA. Toleo lililo na mtu litabeba hadi wanaanga saba hadi kwenye ISS au anga za juu, kama vile Mihiri. Kampuni tayari imezindua Dragons kadhaa zisizo na rubani kwa ISS. Safari hizo za ndege zilikuwa onyesho la utayarifu wa SpaceX kutumia gari lake la uzinduzi la Falcon 9 kutimiza kandarasi na NASA kwa usafirishaji wa mizigo 12 hadi kituoni. Falcon 9 pia inaweza kutumika tena katika siku zijazo kwa kutua kwa wima kwenye miguu inayoweza kurudishwa.
Mars One ni shirika la kibinafsi ambalo dhamira yake ni kuanzisha koloni kwenye Mihiri. Mradi yenyewe sio kampuni ya anga na haitoi vifaa. Vifaa vyote vitatengenezwa na SpaceX. Upekee wa mradi upo katika kutowezekana kwa kimsingi kuwarudisha wakoloni duniani na katika ufadhili wake kupitia matangazo ya TV kwa wakati halisi. Koloni hilo linatarajiwa kujazwa tena kila baada ya miaka miwili na watu sita kuanzia mwaka wa 2025. Imani katika mafanikio ya tukio hilo inaongezwa na uvumi kwamba mwanzilishi wa Mars One, mjasiriamali wa Uholanzi Bas Lansdorp, yeye mwenyewe atahamia Mars. Ongeza vitambulisho
Maandishi: Olga Astafieva | 2015-04-24 | Picha: SU.S. Army Kwajalein Atoll, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (wote wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523
Tangu mwanzo wa mbio za anga za juu hadi mwishoni mwa miaka ya tisini, nafasi ilikuwa "eneo" linalomilikiwa na serikali. Ili kuvutia mtaji wa kibinafsi, hatari zilikuwa za juu sana kutokana na kutokuwa na uhakika kamili wa mapato ya baadaye, na fedha zinazohitajika kuwekeza kwa njia ya kweli ya "cosmic" wakati huo. Hii iko USA. Katika USSR, mtaji wa kibinafsi haukuwepo. Ilikuwa makampuni ya serikali ambayo yalichukua hatua za kwanza katika uchunguzi wa nafasi: shukrani kwa utafiti wao, matarajio ya miradi ya kibiashara ilianza kuamuliwa. Hata hivyo, makampuni binafsi yana faida zaidi ya makampuni ya umma. Kazi kuu ya "wafanyabiashara binafsi" ni kupata faida: mapato hadi kiwango cha juu, gharama kwa kiwango cha chini. Kwa kampuni binafsi, haitoshi tu kutatua tatizo - ni muhimu kupata suluhisho la ufanisi kwa suala la faida.
Katika kuwasiliana na
Wanafunzi wenzangu
Tarehe isiyo rasmi Kuzaliwa kwa unajimu wa kibinafsi wa Amerika kunaweza kuzingatiwa 1996, mwaka ambao Mfuko wa Tuzo ya X uliundwa na mfanyabiashara Peter Diamandis. Baadaye kidogo, alitangaza shindano la kuunda chombo kinachoweza kutumika tena ambacho kinaweza kuinua watalii wa anga hadi urefu wa kilomita 100. (mpaka wa kawaida wa angahewa) na uwarudishe duniani wakiwa salama na salama.
Hasa zaidi, masharti ya mashindano yalikuwa kama ifuatavyo: miradi ya washiriki haipaswi kutegemea serikali na mashirika ya serikali, meli haipaswi kufikia kilomita 100 tu, lakini pia kurudi Duniani (bila uharibifu mkubwa), kuwe na angalau watu 3 kwenye bodi, na ndege yenyewe lazima irudiwe ndani ya wiki mbili.
Kufikia mwisho wa 2003, kampuni 26 za kibinafsi kutoka nchi 7 (pamoja na Urusi) zilishindana kwa tuzo kuu ya $ 10 milioni. Kama matokeo, mnamo Juni 21, 2004, SpaceShipOne ilizinduliwa kutoka uwanja wa ndege wa Mojave (California), ilifika kwenye mipaka ya angahewa na kurudi Duniani. Na rubani wake, Michael Melville, akawa mwanaanga wa kwanza kupokea jina hili, akipita mashirika ya serikali. SpaceShip iliundwa na timu ya mhandisi mashuhuri wa anga wa Marekani Scaled Composites Burt Rutan kwa Virgin Galactic, mgawanyiko wa shirika maarufu duniani la Virgin.
SpaceShipOne ndiyo ndege ya kwanza ya kibinafsi kwa safari za zaidi ya kilomita 100.
Kifaa hiki cha Burt Rutan ni mfumo wa pamoja unaojumuisha vifaa viwili: ndege ya urefu wa juu na ndege ya roketi. Ndege ya roketi ya SpaceShipOne ya mita nane yenye bawa lenye umbo la delta na kibanda kimewashwa. watu watatu imeunganishwa chini ya tumbo la ndege ya kubeba ya White Knight. Ujenzi wa kifaa cha SpaceShipOne unategemea injini ya mseto inayotumia polybutabiene na oksidi ya nitrojeni. Cabin ni chumba kilichofungwa na shinikizo la lazima. Iliundwa haswa kwa "watalii wa anga za baadaye" idadi kubwa ya mashimo yaliyotengenezwa kwa glasi yenye safu mbili, ambayo kila mmoja hustahimili mabadiliko ya shinikizo katika nafasi na wakati wa kutua. Na hewa ndani ya cabin huundwa na mfumo maalum wa tatu. Yote hii inafanya uwezekano wa kuzunguka ndani bila suti za anga.
Mbebaji huinuka hadi kilomita 14, na kwa urefu huu ndege ya roketi hujitenga nayo. Takriban sekunde 10 baada ya chombo hicho kutengana, injini yake moja ya roketi huwaka na SpaceShipOne inarushwa karibu wima kwa pembe ya digrii 84. Injini inabaki kuwashwa kwa dakika moja, wakati huu inatosha kwa kifaa kupanda hadi urefu wa kilomita 50. Anashughulikia kilomita 50 zilizobaki kwa hali. SpaceShipOne ilikuwa angani kwa takriban dakika tatu, ikisogea kwenye njia ya kimfano. Kabla ya kufika mahali pa juu zaidi, inarudisha mbawa na mkia wake kuingia kwenye angahewa ya dunia, na wafanyakazi wanapata fursa ya kupata hali ya kutokuwa na uzito.
Jambo gumu zaidi katika mpango huu ni asili ya kurudi, ambayo inachukua kama dakika 20. Muundo wa SpaceShipOne hautoi parachuti zozote au injini za ziada - kifaa lazima kiteleze chini kwa mbawa zake.
Hivi ndivyo ilivyotokea mnamo Julai 21 - na tofauti pekee kwamba hapakuwa na watalii kwenye kabati. Kwa hivyo, ili waundaji wake wapokee zawadi ya dola milioni 10, ndege ya roketi ya SpaceShipOne ililazimika kuruka angani mara kadhaa zaidi.
Kwa njia hii, ubinadamu ni hatua moja karibu na uchunguzi wa nafasi ya kibinafsi. Richard Branson, bilionea mmiliki wa kipekee wa Virgin (na kwa ugani, VirginGalactic), ameidhinisha SpaceShipOne kwa safari za kibinafsi za ndege.
Baadaye, mwaka wa 2010, chombo kilichosasishwa cha watalii wa anga za juu, SpaceShipTwo, pia chimbuko la Sir Branson na mbuni Rutan, kilifanyiwa majaribio yake ya kwanza ya safari za anga. SpaceShipTwo ilipaa angani kutoka kwa kituo kimoja huko Mojave. Wawakilishi wa kampuni waliripoti kwamba ndege ya kwanza, ambayo ilidumu saa 2 na dakika 54, ilifanikiwa.
Jaribu ndege ya anga za juu kwa watalii wa anga ya SpaceShipTwo, mtoto wa mfanyabiashara Richard Branson na mbuni Burt Rutan.
SpaceShipTwo, kama mtangulizi wake SpaceShipOne, iliundwa na Burt Rutan, mmiliki wa Scaled Composites. Kulingana na wazo la Rutan, chombo hicho kimelindwa kati ya fuselage za WhiteKnightTwo. Ndege ya kubeba huinua SpaceShipTwo hadi mwinuko wa kilomita 16, baada ya hapo kifaa hujiondoa na kuchukua kwa uhuru hadi urefu wa kilomita 100-110. kwenye nafasi ya suborbital. Chombo cha anga kinatua kama ndege ya kawaida. Hiyo ni, kwa kutumia kanuni sawa ya operesheni kama vifaa vya awali vya Rutan na Branson mnamo 2004. Lakini urefu wa juu wa ndege uliongezeka hadi kilomita 160, wakati "watalii" waliotumia bila uzani uliongezeka mara mbili - hadi dakika 6 za kukimbia kwa bure, na idadi ya watu kwenye bodi iliongezeka hadi 8 (marubani 2 na abiria 6).
Burt Rutan mara nyingi anasifiwa kwa uhalisi wake wa kuunda ndege nyepesi, zenye nguvu, sura isiyo ya kawaida, zenye uwezo wa juu wa nishati na ameitwa "mvumbuzi wa pili wa kweli" katika teknolojia ya vifaa vya anga baada ya mhandisi wa Ujerumani Hugo Junkers, mwanzilishi katika maendeleo ya ndege ya chuma yote. Ubunifu maarufu wa Rutan: Voyager "ya kuvunja rekodi", ambayo ikawa ndege ya kwanza kuruka ulimwenguni kote bila kutua au kuongeza mafuta; ndege ndogo ya anga ya juu SpaceShipOne; ndege ndogo ya nyumbani Rutan VariEze (1975) - ndege ya kwanza kutumia mabawa (vidokezo vya mrengo). Iliyoboreshwa mnamo 1990 na Louis Gratzer, walipunguza matumizi ya mafuta kwa 7%. Akiba kubwa kama hiyo kwa sababu ya kisasa iligeuka kuwa isiyokuwa ya kawaida katika historia ya anga, isipokuwa ukihesabu muundo upya wa ndege nzima au urekebishaji wa gari.
Mnamo Oktoba 23, 2010, kampuni ilifungua kituo cha kwanza cha anga cha kibinafsi, Amerika. Ndege za majaribio zaidi zilifanyika mara kwa mara na kwa mafanikio kabisa (isipokuwa kutua kwa dharura kwa WhiteKnightTwo kwa sababu ya gia iliyoharibika ya kutua katika msimu wa joto wa 2010). Mnamo Mei 2011, SpaceShipTwo ilionyesha tena uweza wake na uthabiti, ikifanya miinuko laini na miteremko kwenye mwinuko wa kilomita 10 hadi 15. Mnamo Septemba mwaka huo huo, mfumo wa kutua ulijaribiwa kwa ufanisi chini ya hali ya dharura. Mnamo Aprili 30, 2013, injini ya roketi ya meli ndogo ilijaribiwa; katika sekunde 16 ilifunika. kizuizi cha supersonic, baada ya hapo alifanikiwa kutua kwenye uwanja wa ndege wa kuondoka.
Richard Branson alisema baada ya safari hii ya ndege: “Kwa mara ya kwanza, tuliweza kujaribu vipengele muhimu vya mfumo katika safari ya ndege. Mafanikio makubwa ya sasa yanafungua njia ya kufikia lengo linalowezekana - safari kamili ya anga." Walakini, mwishoni mwa Oktoba 2014, wakati wa safari nyingine ya majaribio, SpaceShipTwo ilianguka. Rubani mmoja aliuawa, wa pili alijeruhiwa vibaya. Ndege ya WhiteKnight iliyoinua SpaceShipTwo angani ilirejea duniani salama. Bado haijulikani jinsi tukio hilo litaathiri utalii wa anga, lakini, kulingana na Branson mwenyewe, licha ya ajali ya meli yake, hataki kuacha wazo la safari za anga za watalii. Kufikia wakati huu, Virgin Galactic alikuwa tayari ameuza zaidi ya tikiti 700 zenye thamani ya $250,000 kila moja.
Ndege ya kuongeza kasi (carrier) WhiteKnightTwo.
WhiteKnightTwo imetia nanga kwenye chombo cha anga za juu cha SpaceShipTwo.
Mbali na Branson na Rutan, ambao wamechukua majukumu ya waendeshaji watalii wa anga, "wamiliki wa kibinafsi" wengi katika nchi za Magharibi wanajishughulisha na uchunguzi wa nafasi. Biashara hii iligeuka kuwa ya kuvutia sana kwamba miradi mipya na wakati mwingine hata ngumu kutekeleza ilianza kuonekana moja baada ya nyingine. Hapa kuna baadhi yao.
Mwiba wa dhahabu. Kampuni hiyo imetangaza kuuzwa kwa Mwezi kibiashara, na kufikia mwisho wa muongo huu, Golden Spike inatarajia kutuma na kurejesha wafanyakazi wa watu wawili kwenye satelaiti ya Dunia. Ndege kama hizo zinaweza kupendeza sio tu kwa mashabiki wa utalii uliokithiri, lakini pia kwa majimbo ambayo bado hayajapata wakati wa "kuingia" huko (ambayo ni, kila mtu isipokuwa Merika). Kwa kweli, kuna nafasi za mradi kama huo ikiwa tutapata wateja kadhaa wanaowezekana kwa matembezi na, ipasavyo, kuhakikisha ufadhili thabiti wa ndege kama hizo.
Rasilimali za Sayari. Mengi zaidi kabambe kuliko mradi uliopita. Rasilimali za Sayari inakusudia kuchimba madini kutoka kwa kina cha asteroids. Kampuni inatarajia kuwa akiba kubwa ya vitu adimu vya ardhini kama vile platinamu, rodi na iridiamu kwenye vitu hivi vya angani itafidia zaidi gharama za kutuma, kuchimba na kuwasilisha madini hayo duniani. Katika siku za usoni, Rasilimali za Sayari inapanga kuzindua darubini kadhaa ili kutafuta asteroidi zinazofaa. Hii imepangwa kwa muda wa miaka ya 30. Hata hivyo, mradi huu pia ulikuwa na matatizo mengi. Mbali na msingi wa kiufundi wa gharama kubwa na muundo wa muda mrefu, pia kuna masuala ya usalama wa utoaji na hila za kisheria. Ukweli ni kwamba kuna Mkataba juu ya kanuni za shughuli za mataifa katika uchunguzi na matumizi ya anga ya nje, ikiwa ni pamoja na Mwezi na miili mingine ya mbinguni. Inakataza nchi moja moja kumiliki ulimwengu wa anga, lakini haisemi ikiwa kampuni ya kibinafsi inaweza kufanya hivyo. Bado haijabainika ikiwa Rasilimali za Sayari zina haki ya kuchimba asteroids kwa faragha na ni nani inapaswa (kama ipo) kulipa kodi. Lakini kampuni ina muda wa kutosha kutatua masuala haya.
Darubini ya Sentinel. Katika majira ya joto ya 2012, mfuko wa kibinafsi wa B612 ulianza kutafuta wawekezaji kwa mradi wake wa Sentinel wa kuzindua darubini angani. Kazi yake kuu inapaswa kuwa kutafuta asteroids na meteorites ambazo zinaweza kuwa hatari kwa Dunia. Inafikiriwa kuwa darubini ya infrared, inayozunguka Jua, itafuatilia 90% ya vitu vya anga ambavyo vinaweza kukaribia Dunia. Data iliyokusanywa na kifaa itabidi kuruhusu utambuzi wa vitu hatari miaka 50-100 kabla ya mgongano wa dhahania. Data iliyopatikana pia inaweza kutumika wakati wa kupanga misheni ya utafiti. Sentinel imeratibiwa kuzinduliwa mwaka wa 2017–2018. Darubini hiyo imeundwa kudumu kwa angalau miaka mitano na nusu, na data iliyokusanywa imepangwa kupatikana kwa umma. Kwa wazi, shida kuu, kama ilivyo katika miradi mingi ya anga ya kibinafsi, ni ufadhili.
Mars One. Wakati makampuni hayo ya serikali kama NASA wanatuma roboti kuchunguza Mirihi na wanachunguza uwezekano wa kuruka hadi huko, Uholanzi kampuni ya Mars Mmoja anatarajiwa kuanza kujenga koloni kwenye Sayari Nyekundu mapema kama 2023. Kiini cha mradi ni kama ifuatavyo. Mara moja kila baada ya miaka miwili, timu ya watu wanne itatumwa Mars kwa makazi ya kudumu, bila uwezekano wa kurudi tena duniani. Ili kutegemeza maisha yao, Mars One inapendekeza kutumia nishati ya jua na rasilimali za ndani, kwa mfano, kuchimba maji kwa kuyeyusha barafu, na kupata oksijeni kupitia electrolysis. Takriban watu elfu 200 walionyesha hamu yao ya kuwa kwenye Mirihi kama sehemu ya mpango wa Mars One, na waombaji 663 walichaguliwa baadaye.
SpaceX. Kampuni hiyo, iliyoanzishwa na Elon Musk, inazalisha roketi za anga za juu za Falcon na meli za mizigo za Dragon. Mnamo Septemba 28, 2008, uzinduzi wa nne wa roketi ya Falcon 1 ulifanikiwa kwa mara ya kwanza. Kiasi kinacholingana na mzigo wa malipo kiliwasilishwa kwenye obiti ya duaradufu kwa urefu wa kilomita 500-700. Mnamo Desemba 8, 2010, roketi ya Falcon 9 na meli ya mizigo ya Dragon ilizinduliwa kwa ufanisi. Meli iliingia kwenye obiti, ikasambaza habari za telemetry, obiti ya kushoto na ikafaulu kuruka baharini. SpaceX imekuwa shirika la kwanza lisilo la kiserikali duniani kuzindua na kufanikiwa kurejesha meli ya mizigo ya orbital. Mnamo Agosti 16, 2011, NASA ilitoa idhini ya kuzinduliwa kwa chombo cha anga cha Dragon mnamo Novemba 30 na kuwekwa kwake na ISS, ambayo ilifanywa kwa mara ya kwanza mnamo Mei 25, 2012. Mkataba uliohitimishwa kati ya NASA na SpaceX wa kupeleka shehena kwa ISS hutoa safari 12 za ndege za Dragon hadi kituoni. Thamani ya jumla ya mkataba huo ni dola bilioni 1.6. Mnamo Mei 30, 2014, Elon Musk alizindua toleo la abiria la chombo cha anga cha Dragon, kinachoitwa Dragon V2.
Uzinduzi wa tano wa roketi ya Falcon 1. Kisiwa cha Omelek.
Joka linatia nanga na ISS.
Moja ya malengo ya mradi huo ni kuunda magari ya uzinduzi yanayoweza kutumika tena, ambayo yatapunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya safari za ndege. Mnamo Aprili 18, 2014, hatua ya kwanza ya gari la uzinduzi la Falcon-9 ilifanikiwa kutua laini kwenye maji ya Bahari ya Atlantiki baada ya lori la Dragon kurushwa kwenye ISS na kuanguka chini ya athari za mawimbi. Majaribio mawili ya kutua jukwaa kwenye jukwaa la bahari yalimalizika kwa kutofaulu, lakini maendeleo yalikuwa dhahiri - mara ya pili, kidogo tu haikutosha kwa mafanikio. Kutumia tena hatua ya kwanza, sehemu ya gharama kubwa zaidi ya roketi, kunaweza kupunguza gharama ya kurusha anga kwa 70%.
Roketi ya Grasshopper VTOL, iliyoundwa ili kuendeleza na kujaribu teknolojia SpaceX inahitaji kuunda mifumo ya roketi inayoweza kutumika tena. Mwisho wa 2013, Grasshopper iliongezeka hadi mita 744, baada ya hapo vizuri, kwa usahihi wa helikopta, ilitua kwenye pedi ya uzinduzi.
Mnamo 2013, SpaceX ilipokea ruhusa ya kujenga kituo cha kibinafsi cha uzinduzi wa magari huko Texas. Kampuni hiyo inapanga kufanya uzinduzi mara 24 kwa mwaka, ikitoa roketi 2 kwa mwezi.
Google Lunar X-Prize. Mnamo 2007, shindano la Google Lunar X-Prize lilianza: washiriki walialikwa kutuma gari lisilo na rubani kwa Mwezi. Roboti lazima itue kwa mafanikio na kufunika mita mia kadhaa kwenye uso wa mwezi, kusambaza video, picha za hali ya juu za panoramiki na habari zinazohusiana na Dunia. Mshindi wa shindano hilo atapata dola milioni 20. Hapo awali, tarehe ya mwisho ya mashindano ilikuwa 2012, lakini wakati wa maandalizi ikawa wazi kuwa hakuna timu moja ingeweza kufikia tarehe hii ya mwisho. Kama matokeo, fainali iliahirishwa hadi mwisho wa 2015.
Hivi sasa, mapato kuu ya kampuni zisizo za serikali (isipokuwa SpaceX) hutoka kwa ndege zisizo na rubani: satelaiti za urambazaji na mawasiliano, nafasi. vituo vya utafiti. Ndege ya anga ya juu ni ghali zaidi na kuna sababu kadhaa za hii.
Kwanza, hii ni "fizikia" ya kukimbia yenyewe. Uzito wa satelaiti hiyo ni mdogo sana kuliko meli iliyo na mtu, ambayo inamaanisha inahitaji mafuta kidogo ili kurusha. Na uwepo zaidi wa satelaiti pia sio ngumu kama ule wa chombo cha anga cha juu. Baada ya "kufanya kazi" madhumuni yake, satelaiti inaendelea kubaki katika obiti katika hali isiyofanya kazi. Hii haiwezi kufanywa na kitu kilichopangwa na mtu. Yeye, au angalau wafanyakazi wake, lazima arudishwe Duniani, ikiwezekana akiwa salama na mwenye sauti, na hii pia inahitaji matumizi ya mafuta.
Pili, kitu kisicho na rubani hakiitaji uzinduzi "maridadi", kwani hakuna watu kwenye bodi ambao ni nyeti zaidi kwa upakiaji kuliko vyombo. Isitoshe, chombo cha anga cha juu kinahitaji uelekezi mkubwa zaidi. Kupakia kupita kiasi kunapaswa kuwekwa kwa kiwango cha chini kwa usalama wa watalii wa anga. Ingawa wamefunzwa kama wataalamu, bado ni wasomi. Na kampuni iliyowatuma kwenye ndege inawajibika kikamilifu kwa maisha na afya zao. Hali ni sawa na watalii wa ardhini.
Hatimaye, ni muhimu kuzingatia sababu ya hatari - ya kiufundi na ya kibiashara. Kabla ya kuendelea na matumizi ya kibiashara ya meli, angalau safari 30 za majaribio za ndege zinahitajika. Na hizi ni gharama kubwa na taswira ya kampuni yenyewe. Katika tukio la kushindwa kadhaa, mtazamo kuelekea shirika la kibinafsi hautabadilika kuwa bora.
Hata hivyo, sababu kuu ya kuchelewa kwa ndege za watalii kwenye nafasi inapaswa kuzingatiwa sio tu ya kifedha na kiufundi, lakini pia matatizo ya "shirika na ukiritimba". Bunge la Marekani miaka kadhaa iliyopita liliamua kusukuma kuanza kwa safari za anga za juu za biashara. Ili kufanikisha hili, sheria zilipitishwa ili kutoa uangalizi mdogo wa serikali wa usalama wa ndege katika tasnia changa. Chini ya sheria ya sasa, abiria watapata mafunzo machache ya dharura na lazima watie sahihi uthibitisho wa hatari. Waendeshaji wanatarajia kulindwa kwa kiasi dhidi ya dhima ya kisheria kwa kuwapa abiria taarifa za msingi kuhusu usalama wa magari yao.
Hata hivyo, makampuni ya kibinafsi yaliyolenga kusafirisha abiria na Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani (FAA) lazima uandae kanuni zinazofaa. Ni vigumu sana kwa wataalamu kufanya kazi - hawana mifano ya kuwaongoza. Kwa hiyo, hakuna hata mmoja wa vyama vinavyohusika katika mchakato anajua muda gani "taratibu za ukiritimba" zitachukua. Tunaweza tu kutumaini kwamba matatizo haya yote yanaweza kushinda mapema au baadaye, na nafasi itakaribisha wageni wapya.
Mafanikio ya SpaceX yameruhusu kampuni ya Elon Musk kuwa kwenye habari kila wakati. Walakini, watu wachache wanajua kuwa, kwa mfano, washindani wakuu wa SpaceX - ULA ya Amerika na Arianespace ya Ufaransa - pia ni kampuni za kibinafsi.
Lakini kando yao, kuna wamiliki wengine wa kibinafsi ulimwenguni walio na miradi ya kupendeza na maendeleo ya kuahidi! Katika video hii, hatutainua tena mada ya ubongo wa Musk. Tutajaribu kukuambia kuhusu washirika wake iwezekanavyo na washindani.
SpaceX ya Elon Musk imepata mafanikio makubwa katika nafasi ya kibinafsi: katika miaka kumi tu, wameondoka kutoka kuwa watu ambao walichekwa waziwazi na washindani wa siku zijazo hadi kuwa monster halisi, wanaokula maagizo ya kibiashara na kutekeleza karibu theluthi ya uzinduzi wa ulimwengu wote. aina hii. Na sasa washindani wanasema kwamba, "Tunazingatia uwezekano tumia tena hatua za roketi,” kufanya majaribio yao wenyewe, au kutangaza moja kwa moja mipango ya kuunda miundo mipya, inayoweza kutumika tena. Lakini kwa kuwa washindani hawa sio kila wakati vyombo vikubwa vya serikali, leo nataka kukuambia juu ya samaki wadogo wa nafasi ya kibiashara - kampuni za nafasi za kibinafsi.
Katika hakiki hii nitaacha mipango ambayo imeandikwa tu kwenye karatasi. Kama vile tunavyopendelea kutozungumza juu ya maoni ya Elon Musk ya kutawala Mars, ningependelea kukuambia tu juu ya kampuni hizo ambazo zimeunda kitu, kuzindua kitu, au angalau kuwasilisha prototypes za kufanya kazi. Kwa hiyo hapa tutazungumzia tu, hebu tuwaite kwamba, "kuendesha" makampuni ya nafasi ya kibinafsi.
Kuanza, ni muhimu kuzingatia kwamba makampuni yanaweza kuwa ya kibinafsi kabisa. Kwa sababu ya hili, nitagawanya mapitio katika sehemu mbili: kwanza, hebu tuzungumze kuhusu makampuni hayo ambayo hali fulani ina hisa, na kisha tutaendelea kwa wachezaji wa kujitegemea kabisa. Wakati huo huo, kumbuka kuwa, kwa mfano, huko USA, wachezaji kama hao wanasaidiwa kabisa na NASA kwa msaada wa pesa za bajeti. Lakini hii bado si ufadhili wa moja kwa moja, bali ni msaada miradi ya kuvutia, inayoendeshwa kama mstari wa kawaida katika bajeti ya kila mtu.
Labda inafaa kuanza na wachezaji wakubwa zaidi: Kampuni ya Ufaransa Arianespace imekuwa kwenye soko kwa karibu miaka 25. Hivi majuzi walipitia urekebishaji wa usimamizi, kwa hivyo sasa Arianespace ni sehemu ya shirika la ArianeGroup - pamoja na, tena, Airbus ya Ufaransa.
Kweli, naiona kuwa ni ya faragha kwa sababu theluthi moja ya hisa za Arianespace kwa muda mrefu zilikuwa za wakala wa anga za juu wa Ufaransa. Au - Kituo cha Kitaifa cha Utafiti wa Nafasi.
ArianeGroup inahusika katika maeneo matatu: uzinduzi wa nafasi, usalama na ulinzi. Lakini tunavutiwa na ya kwanza, usimamizi ambao umepewa Arianespace.
Kwa jumla, tangu katikati ya miaka ya 80, Arianepsace tayari imefanya uzinduzi 243. Ariane 5 yake inachukuliwa kuwa moja ya roketi za kuaminika zaidi katika historia: milipuko 81 iliyofanikiwa mfululizo! Kampuni hiyo ina meli ya makombora ya magari matatu ya kurusha: Ariane 5 nzito, Vega nyepesi na Soyuz ya kati ya Urusi. Roketi hizo zinarushwa kutoka Kituo cha Anga cha Guiana. Sio mbali na Brazili, ikiwa kuna chochote. Ndio, wahandisi wa Urusi wanaruka huko haswa kwa uzinduzi wa Soyuz.
Kwa sasa, kampuni ina maagizo 58 ya mapema na inatengeneza roketi yake mpya, Ariane 6. Kuna tetesi kwamba wahandisi wanafikiria kuunda toleo tofauti la Ariane 6 kukiwa na uwezekano wa kutumia tena hatua ya kwanza. Kufikia sasa, kuna habari kidogo juu ya suala hili, lakini kinachojulikana kwa hakika ni kwamba roketi itatolewa katika matoleo mawili: kimantiki, kwa misheni nyepesi na nzito.
Inafaa kutaja hapa mgawanyiko wa Airbus, Ulinzi na Nafasi ya Airbus, ambayo inahusika katika uundaji wa satelaiti za kibiashara na kijeshi. Majukwaa yao ya satelaiti hutumiwa kwa maagizo ya vifaa mbalimbali: kutoka kwa vidogo vilivyotengenezwa kwa hisia za mbali za Dunia hadi satelaiti kubwa za mawasiliano ya simu.
Kwa njia moja au nyingine, leo Arianespace/ArianeGroup ni mmoja wa viongozi katika soko la kimataifa la uzinduzi wa anga, akikamilisha maagizo zaidi ya 10 kila mwaka. Tuna rekodi nyingi za matangazo yao kwenye chaneli yetu, na, bila shaka, unaweza pia kutazama uzinduzi wa siku zijazo pamoja nasi.
Mitsubish(с)i Heavy Industries
Hebu turukie Japan. Kila mtu amesikia kuhusu Mitsubishi. Angalau kila mtu ambaye ameona magari ya chapa hii. Lakini watu wachache wanajua kuwa kampuni ni chama kikubwa cha matawi. Mitsubishi Heavy Industries inajishughulisha na maeneo ya kitamaduni kwa vyama vya wazazi vya kampuni za anga: ulinzi, usalama, utengenezaji wa ndege, ujenzi wa meli... Lakini, kama kawaida, tunavutiwa tu na roketi na lori za anga.
Na tayari wako watatu katika mbuga ya MHI. HII-A na H-IIB huzindua magari na meli za mizigo za usafirishaji za H-II, zilizotengenezwa hapo awali na Shirika la Anga la Japan.
Kama unavyojua, Japan ilishiriki katika ujenzi wa Kituo cha Nafasi cha Kimataifa: ilitoa pesa, ilitumia moduli nzima (kubwa zaidi, kwa njia). Inaitwa kibo, au “tumaini” katika lugha yetu. Kwa hivyo, tangu 2009, pia wamekuwa wakituma lori kwa ISS, kwa wastani moja kwa mwaka, na uzinduzi tayari umepangwa hadi 2019.
Ikiwa tutarudi kwa makombora, basi hapa na Wajapani kila kitu ni kwa namna fulani sana… Kijapani. Sio kwa maana kwamba ni mkaidi na isiyoeleweka, lakini kwa maana kwamba ni wazi na yenye makali: H-I yao ya kwanza ilikamilisha kwa ufanisi uzinduzi 9 tangu 1986, ilibadilishwa na H-II, ambayo ilituma misheni 5 kwenye obiti, ambayo baada ya kwanza kushindwa kubwa ilitumwa kwa ajili ya marekebisho. Na hatimaye, marekebisho yaliyofuata, H-IIA na H-IIB, kwa pamoja yalifanya uzinduzi 40, pamoja na kushindwa moja. Ni muhimu kukumbuka kuwa H-IIB ilitengenezwa kwa usahihi kama toleo la kuaminika zaidi la H-IIA kuzindua malori kwa ISS. Na hadi sasa amekuwa akifanya kazi kwenye lori pekee.
Mitsubishi Heavy Industries kwa sasa inashughulikia kizazi kijacho cha Gari la Uzinduzi, hutawahi kukisia litaitwaje. Sawa, ndio, H-III: uzinduzi wa kwanza umepangwa kwa 2020, na kuingia kwenye huduma, ikiwa imefaulu, imepangwa kwa 2021.
Ukweli kwamba gari la uzinduzi la Mitsubishi na ukuzaji wa vyombo vya anga hulipwa na serikali ya Japani hunizuia kuijumuisha kama mchezaji huru kabisa.
ATK ya Orbital
Kutoka Japani tunahamia Amerika kwa urahisi, ambapo tunajaribu karibu hadi mwisho wa ukaguzi huu. Kwa wanaoanza, huko Dulles, Virginia. Hapa ndipo ambapo shirika la zamani la Sayansi ya Orbital, ambalo sasa linajulikana kama Orbital ATK, lina makao yake makuu. Kubadilisha jina kulifanyika baada ya kuunganishwa na kampuni nyingine kubwa ya kibinafsi ya Amerika - Alliant Techsystems, ambayo iliipa kampuni hiyo kifupi cha ATK. Itakuwa jambo la busara kugawa hadithi yetu katika sehemu mbili, kwa hivyo nitaanza na Alliant Techsystems.
Kampuni hii ni mkongwe wa kweli wa maendeleo ya anga. Wameshirikiana na majitu mengine kama Boeing, Lockheed Martin, na wanasayansi kuunda zaidi ya sehemu 10,000 za darubini ya James Webb, na hata kuunda paneli za jua kwa InSight Mars lander, iliyopangwa kuzinduliwa mwaka ujao.
Nyongeza zao za roketi dhabiti za GEM zimewekwa kwenye roketi za Delta II na Delta IV, na hivi sasa, kama sehemu ya Orbital ATK, wanafanyia kazi vipengele vya Mfumo wa Uzinduzi wa Gari mzito zaidi wa siku zijazo, uzinduzi wa kwanza ambao ni. inatarajiwa mwaka 2019.
Kama unaweza kuona, ATK ilishughulikiwa haswa na maagizo ya maelezo mafupi: kukusanyika motor hapa, kurusha paneli ya jua hapa - rahisi, ya hali ya juu, lakini ndogo. Ilikuwa ni kuunganishwa na Orbital katika 2015 ambayo iliruhusu kampuni kupata mteja wa kudumu kwa namna yake yenyewe, na Orbital kuondokana na haja ya kuingia mara kwa mara katika mikataba na makandarasi, sasa kwa kutumia vifaa vya uzalishaji vya Alliant Techsystems.
Historia ya Orbital sio tajiri sana kuliko ile ya SpaceX: yake, ingawa imejengwa kwa pesa kutoka kwa tasnia ya ulinzi ya Merika, roketi ndogo ya Minotaur iliyozinduliwa kutoka kwa ndege ya Pegasus, Antares nyepesi, iliyoundwa kuzindua lori zake za Cygnus kwa ISS. . Kushiriki katika mpango wa serikali wa CRS kwa usambazaji wa kibiashara wa kituo, ambapo Orbital tayari ameshinda mara mbili na kupokea mikataba ya kibinafsi inayohitajika sana. Na ikiwa SpaceX, pamoja na uzinduzi kwa ISS, iliweza kushiriki kikamilifu katika maendeleo ya uzinduzi wa kibiashara kwenye Falcon 9 nzito, basi Orbital inafanya vibaya zaidi: Antares huruka tu na Cygnus, Minotaurs - kwa maslahi ya Marekani pekee. Jeshi la anga. Na katika miaka 27, Pegasus kidogo chini ya arobaini ilizinduliwa.
Lakini, kuwa waaminifu, Orbital ATK haijifanya kufanya mengi: kampuni iko kwa usahihi kwa ajili ya kufanya kazi kwenye mipango ya serikali ya Marekani, muunganisho wa watengenezaji wake wawili wa sehemu kuu umerahisisha kwa kiasi kikubwa masuala ya shirika, na ushiriki thabiti katika misheni ya kisayansi, kama vile. kama kazi ya darubini za siku zijazo na vifaa vya sayari, inapendekeza kuwa serikali itaendelea kutumia huduma za wahandisi wa kutegemewa wa Orbital ATK.
Naam, sasa hebu tuendelee kwenye makampuni ya nafasi ya kibinafsi kabisa.
Makampuni binafsi kabisa
Muungano wa Uzinduzi wa Muungano
Kama ilivyo kwa kampuni za kibinafsi za kawaida, tunaanza na kampuni kubwa ya anga ya juu: muunganisho wa kampuni mbili za Amerika, Boeing na Lockheed Martin. Kwa makusudi sitatilia maanani sana ULA, kwa sababu ikiwa tutazingatia kando mafanikio na kazi ya kampuni zinazounda, itabidi nitengeneze video tofauti, labda zaidi ya moja. Lengo langu ni kukuambia kuhusu wachezaji wa soko ndogo.
Hata hivyo, siwezi kujizuia kutaja hilo kabla ya kuunganishwa; Boeing, kwa mfano, ilishiriki katika ukuzaji wa gari la uzinduzi la hadithi la Saturn V, ambalo lilibeba wanaanga wa Amerika hadi Mwezi. Aliunda gari la mwendo wa mwezi, ambalo lilibeba wanaanga sawa kwenye satelaiti. Hatua ya juu, ambayo ilitumika kurusha vyombo vya angani kwa kutumia Space Shuttle. Zindua magari Delta II, Delta III na Delta IV, kwa ushirikiano na McDonnel Douglas. Vyombo vya anga vya juu vya X-37B vinaruka katika obiti katika hali ya uhuru kamili kwa miaka mitatu, vikifanya kazi ya kushangaza iliyoagizwa na Jeshi la Anga la Merika. Mtafiti wa Spacecraft, Mariner-10, Udadisi, mwishowe! Na bado sijataja ushiriki wangu hai katika uundaji wa Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu na moduli za Umoja na Hatima zilizojengwa kwa ajili yake. Kwa ujumla, tangu mwanzo wa uchunguzi wa anga unaofanywa na Wamarekani, Boeing ya kibinafsi, inayojulikana zaidi duniani kwa ndege yake, imefanikiwa kusaidia NASA katika karibu misheni zote muhimu. Tusisahau kuhusu majukwaa ya satelaiti za mawasiliano ya kibiashara, ambayo hutumiwa na watangazaji pamoja na jukwaa lililotajwa hapo awali kutoka Airbus Ulinzi na Nafasi.
Lockheed Martin ana rekodi ya kuvutia sawa: kufanya kazi kwenye familia ya Atlas ya magari ya uzinduzi tangu toleo lake la pili (wakati huo lilishughulikiwa na General Dynamics, ambaye mgawanyiko wake baadaye uliuzwa kwa Lockheed). Misheni za sayari kwenye Mwezi na Mirihi: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mirihi Reconnaissance Orbiter: vifaa ambavyo sasa viko kwenye habari. Darubini za Spitzer na Hubble. Hata programu ya GPS ambayo sisi sote tunatumia ilitengenezwa na Lockheed Martin.
Kwa ujumla, kila kitu kiko wazi hapa bila maelezo ya ziada: ULA, kwa njia moja au nyingine, hubeba misheni nyingi za utafiti wa kihistoria, pamoja na zile za sayari. Leo wanafanya uzinduzi kama kumi kwa mwaka (na idadi ya waliopangwa imepungua kwa karibu theluthi moja baada ya SpaceX kupata kibali cha kufanya uzinduzi wa serikali), kampuni pia inapoteza maagizo ya kibinafsi, lakini ni upumbavu kufikiri kwamba watafanya. kuacha masoko yao yote bila kupigana. Shida kuu hapa ni tofauti - kwa miongo kadhaa ya ukiritimba wa ukweli, Muungano wa Uzinduzi wa Muungano umekuwa kampuni isiyo na urasimu na ya urasimu, kwa njia nyingi sawa na zingine zinazomilikiwa na serikali.
Meli za roketi za sasa za ULA zinajumuisha familia mbili za magari ya uzinduzi: Atlas na Delta. Kazi inaendelea kwenye Vulcan inayoweza kutumika tena kwa kiasi, na kampuni pia inahusika katika uundaji wa Mfumo wa Uzinduzi wa Anga. Kweli, siwezi kujizuia kukumbuka chombo cha anga za juu cha Orion: wanapaswa kwenda kwa ISS kabla ya 2021. Kwa kuongezea, majaribio ya ndege ya CST-100 Starliner, ambayo inatengenezwa na Boeing nje ya chama cha ULA, inatarajiwa Desemba ijayo.
Tena, hatupaswi kusahau kwamba NASA inatoa nafasi ya karibu-Dunia kwa wageni katika tasnia ya anga, na ULA inaendelea kupokea kandarasi za kusanyiko na uzinduzi wa vyombo vya anga za juu, angalau kwa hali ya hewa. Wengine, inaonekana, bado hawajakomaa.
Anga kubwa ya chini
Akizungumza kuhusu mipango ya ULA, mtu hawezi kusaidia lakini kukumbuka kampuni nyingine ya kibinafsi ya Marekani - Bigelow Aerospace. Ndiyo, mara kwa mara tutaachana na teknolojia ya roketi ili kuzungumzia maeneo mengine angani. Ni mwanzilishi wa Robert Bigelow (ambaye bilionea huyo alimtaja kwa unyenyekevu) ambaye anafanyia kazi moduli za angani zinazovutia, zinazoweza kutumiwa, mojawapo ambayo ULA na anga ya juu ya Bigelow itazinduliwa hadi Mwezini mwanzoni mwa miaka ya 2020.
Kwenye vyombo vya habari, moduli kama hizo mara nyingi huitwa "inflatable", ambayo sio sahihi. Ubunifu wa chumba kinachoweza kupanuka unahusisha kupelekwa kwake, mchakato huu ni sawa na kufunuliwa kwa hema ya watalii. Wewe si kupandisha hema, sivyo?
Kwa ujumla, tangu kuanzishwa kwa kampuni hiyo mnamo 1999, anga ya Bigelow imekuwa ikivumbua moduli mpya za anga: walifanya majaribio mawili yaliyofaulu ya vyumba vya Mwanzo 1 na Mwanzo 2 mnamo 2006 na 2007, na kisha wakaanza kuunda moduli kamili ya BEAM kwa Kimataifa. Kituo cha Anga.
Uvumilivu wa kampuni (na mafanikio) ulishawishi NASA angalau kutoa nafasi ya Bigelow Aerospace, na mkataba ulitiwa saini mnamo 2012. Kampuni ilijiunga na Shirika la Sierra Nevada, ambalo tutazungumzia baadaye leo, na kukamilisha uundaji wa moduli ndani ya miaka mitatu. Iliwekwa kwenye moduli ya Utulivu ya ISS katika hali ya majaribio (hiyo ni, ilikuwa imefungwa kwa hermetically, na timu ya cosmonaut iliifungua mara kadhaa kwa mwaka na kuchukua vipimo), lakini miaka miwili baadaye, wakati kuegemea kwa muundo na vifaa. ilithibitishwa, iliamuliwa kuondoka kwa mzunguko wa BEAM na kutumika kama ghala la vipuri, ambalo lilifanya iwezekanavyo kufungia racks kadhaa kwenye kituo yenyewe kwa ajili ya vifaa vya majaribio ya kisayansi.
Na ikiwa BEAM yenyewe ni ndogo sana: kuhusu mita za ujazo 16 kwa kiasi, basi maendeleo mapya ya Bigelow Aerospace inaonekana sana ... kubwa zaidi. Kwanza, tunazungumza juu ya moduli za A330 na B330, ambayo kila moja ni karibu theluthi ya kiasi cha Kituo cha Nafasi cha Kimataifa, na ndani inawakumbusha zaidi Skylab ya Amerika: nafasi kubwa ya mashimo na vyombo vya umbo la fimbo ndani. Pili, haiwezekani kutaja mradi wa kituo cha biashara cha Bigelow, ambacho kitakusanywa kutoka kwa moduli kama hizo za B330 na Sudancer, ambazo zinaweza kutumika kama lango na nodi za kizimbani. Uzinduzi huo umepangwa kwa 2020, ingawa ucheleweshaji wa safari za ndege za majaribio za SpaceX Crew Dragon na Starliner, zinazotolewa na Bigelow na Boeing, zinaweza kusukuma tarehe hii mbele kwa miaka 2-3. Kwa hali yoyote, mradi wa kituo cha nafasi ya kibiashara ya kibinafsi ni ya kutamani sana, ingawa hata leo Bigelow ina kila kitu kinachohitajika kutekeleza wazo hili. Kweli, hakuna chochote bado cha kusafirisha wafanyikazi na watalii hadi hoteli hii ya anga. Kwa hivyo tunangojea: katika mwaka ujao na nusu, mipango na tarehe zinapaswa kuwa wazi zaidi.
Asili ya Bluu
Kampuni ambayo mara nyingi hulinganishwa kwenye vyombo vya habari na SpaceX, ingawa, labda, hawana mengi sawa. Kwa hali yoyote, hii ilikuwa kesi hadi hivi karibuni, wakati Blue Origin, iliyoanzishwa na mmiliki wa duka la mtandaoni la Amazon, Jeff Bezos, ilitangaza maendeleo ya gari lake la uzinduzi linaloweza kutumika tena na injini zake za BE-4.
Lakini ikiwa tunazungumza juu ya nini Blue Origin ina sasa, tutapata tu roketi ya hatua moja ya New Shepard suborbital na meli ndogo ya capsule ya jina moja. Uzuri huu wote unapaswa kutumikia masilahi ya watalii wa anga, kuruhusu watu walio na mifuko mipana na kamili kuruka angani kwa dakika chache na kisha kurudi Duniani. Tulitazama majaribio ya New Shepard moja kwa moja: inaonekana, bila shaka, nzuri, lakini ni uzoefu wa kupendeza zaidi. Ingawa pia sitaki kupunguza mafanikio ya wahandisi wa kampuni binafsi.
New Glenn inavutia zaidi, haswa ikizingatiwa kuwa Muungano wa Uzinduzi wa Umoja wa kila mahali unahusika katika uundaji wa injini ya methane ya BE-4. Tayari, Blue Origin imekodisha tovuti ya LC-36 katika Kituo cha Anga. Kennedy (ile iliyoko Cape Canaveral) na hatua kwa hatua anatayarisha miundombinu ya kurusha roketi ya siku zijazo. Upatikanaji wa kandarasi za kibiashara kwa uzinduzi wa kwanza pia unatia moyo: Eutelsat na OneWeb tayari zimenunua nafasi kwenye New Glenn kwa ajili ya satelaiti zao.
Kwa ujumla, Blue Origin iliingia kwa mafanikio katika mpango wa kuchukua nafasi ya teknolojia ya roketi ya Urusi nchini Merika: maendeleo ya BE-4 yalifanywa hata kabla ya kusainiwa kwa mikataba ya mwisho na Muungano wa Uzinduzi wa Umoja, na uwepo wa tayari kufanya kazi. mfumo katika mfumo wa New Shepard uliruhusu kuvutia umakini zaidi. Tunaweza tu kungoja mwanzo wa miaka ya 2020: hapo ndipo Vulcan inapaswa kuruka, na majaribio ya roketi ya New Glenn yataanza. Uwezekano mkubwa zaidi, Blue Origin itakuwa kampuni ya kwanza baada ya SpaceX yenye uwezo wa kutumia kikamilifu hatua za kwanza za magari yake ya uzinduzi.
Mifumo ya Nafasi ya Vekta
Soko la uzinduzi wa kibiashara linakua polepole, kampuni zaidi na zaidi zinaweza kumudu satelaiti zao ndogo kwenye obiti, na uboreshaji wa teknolojia inaruhusu satelaiti hizi kufanywa kuwa ngumu zaidi kuliko miaka 5-6 iliyopita. Ni busara kwamba katika hali kama hizi kampuni zinaonekana ambazo zinataka kutoa fursa ya kuzindua chombo kidogo kwenye obiti kwa bei nzuri. Vector Space Systems ni kampuni moja tu kama hiyo.
Mwanzilishi wake, Jim Cantrell, alisaidia Elon Musk kuzindua SpaceX, lakini hivi karibuni aliiacha kampuni hiyo, akiamini kwamba haitakuwa na faida. Miaka ilipopita, SpaceX iliteka soko, na Jim (pengine) alihesabu faida iliyopotea. Na alifikia hatua kwamba mnamo 2016 alianzisha kampuni yake ya kibinafsi ya anga: Vector Space Systems. Miezi michache baadaye, tayari mnamo 2017, alifanya uzinduzi wa kwanza wa jaribio la gari la uzinduzi la Vector-R la mwanga wa juu, lililotengenezwa na Garvey Space Systems, ambayo Vector ilichukua halisi mara baada ya kuanzishwa kwake.
Kwa njia moja au nyingine, VSS sasa tayari ina kandarasi ya kurusha satelaiti sita zenye uzito wa hadi kilo 50 (hivyo ndivyo roketi inaweza kurusha kwenye obiti ya chini ya Dunia), na inajiandaa kukarabati pedi ya kurushia namba 46 katika Kituo hicho cha Anga. Kennedy akiwa Cape Canaveral, na anajaribu kwa bidii kupata kibali kutoka kwa mamlaka ya Marekani ili kurusha roketi zenye mwanga mwingi kutoka kwa majukwaa ya kurusha rununu, kutoka kwa malori makubwa. Sambamba na hilo, kazi inaendelea kuunda viwanja vyetu vidogo vya angani na uwezekano wa kutumia majahazi yanayoelea kwa kurusha kutoka baharini. Lakini uzinduzi wa joto na mwanga kutoka kwa msitu utabaki mioyoni mwetu kila wakati.
Maabara ya Roketi
Huenda umegundua kuwa tunahama kutoka kampuni kubwa na zinazojulikana hadi kwa wageni katika tasnia ya anga. Kutoka, ahem, roketi kubwa hadi zile za mwanga wa juu. Na ni kwa mwendeshaji mdogo wa uzinduzi wa kibinafsi ambapo tunafunga mada ya leo ya roketi.
Rocket Lab, jamaa mwingine wa SpaceX na Blue Origin, ilianzishwa mnamo 2006. Kampuni hiyo inajulikana kwa ukweli kwamba, licha ya "usajili" wake nchini Marekani, inatumia nafasi ya kibinafsi iliyoko huko New Zealand.
Mwaka huu, 2017, majaribio ya gari letu la uzinduzi wa Electron ilianza. Uzinduzi wa kwanza haukufanikiwa, lakini wa pili tayari unapanga jaribio la kuweka nanosatellites nne kwenye obiti. Ikiwa kila kitu kitaenda sawa, chombo cha anga cha kampuni cha Moon Express kinapaswa kuzinduliwa hadi Mwezini mwaka wa 2018 - hii itafanyika kama sehemu ya shindano la Google Lunar XPrize. Kwa njia, andika kwenye maoni ikiwa una nia ya mada ya mashindano ya mwezi kutoka kwa Google, ikiwa kuna watu wengi wanaopenda, tutafanya video tofauti kuhusu hilo.
Kwa ujumla, Rocket Lab haiwezi kujivunia mafanikio makubwa hadi sasa, lakini hatima ya baadaye ya kampuni itajulikana katika siku za usoni. Tunaijumuisha katika orodha hii hasa kutokana na maendeleo yake yaliyopo, cosmodrome yake yenyewe, na uwezo wa kurusha roketi tayari.
Bikira Galactic
Kufuatia majina ya Elon Musk na Jeffrey Bezos, mara nyingi unaweza kusikia jina la Richard Branson. Ndio, huyu ni bilionea mwingine ambaye aliamua kupata pesa angani. Kweli, kuwa sahihi zaidi, kwenye ndege za suborbital.
Ilianzishwa na Branson katika 2004, Virgin Galactic tayari ina spaceport yake mwenyewe na mbili suborbital spacecraft, SpaceShipOne, na, nadhani nini, SpaceShipTwo.
Kwa kweli nilitilia shaka ikiwa ni pamoja na Virgin Galactic katika orodha hii, kwa sababu safari za ndege za meli zao zinafanywa hadi urefu wa kilomita 100, na marubani hawazingatiwi rasmi wanaanga ... Tena, roketi hazitumiwi hapa, ya kwanza. kasi ya kutoroka haipatikani - safari ya ndege hufanyika kwa njia ya kimfano - meli za anga za juu ni kama ndege zinazoruka juu. Lakini bado, ubongo wa Branson unastahili tahadhari yetu na mipango yake ya kufanya safari za kawaida za ndege za kitalii za suborbital, aina ya utalii wa anga kwenye ngazi ya Blue Origin.
Inafaa kutaja kuwa wakati wa majaribio ya chombo cha anga za juu cha SpaceShipTwo mnamo 2014, mmoja wa marubani alikufa kwa sababu ya ajali, ambayo ilipunguza kasi ya maendeleo. Lakini mwishoni mwa 2016, kampuni hiyo iliweza kupona kutokana na matokeo ya janga hilo na ilijaribu kwa mafanikio meli mpya ya mfano huo - VSS Unity.
Naam, haitaumiza kujua kwamba Virgin Galactic inajumuisha kampuni ya Scaled Composites, ambayo ilitengeneza meli zote mbili. Kwa njia, yeye, pamoja na Orbital, tayari unajulikana kwako, walifanya kazi kwenye gari la uzinduzi la Pegasus, ambalo limezinduliwa kutoka kwa ndege. Kweli, pia alikuwa na mkono katika ndege ya ajabu ya roketi ya X-37.
Kwa ujumla, Virgin Galactic hakika inastahili nafasi kwenye orodha ya wabebaji wa suborbital. Lakini nafasi yake kwenye orodha yetu, badala yake, ilihakikishwa na uwepo wa nafasi yake ya anga. Na kutokuwepo kwa yoyote pesa za serikali kimsingi.
Shirika la Sierra Nevada
Jina la kampuni hii tayari limesikika leo katika muktadha ushirikiano c Bigelow kwenye moduli inayoweza kupanuliwa ya BEAM. Shirika la Sierra Nevada. Kampuni kubwa ya kibinafsi ya anga ya Amerika yenye ofisi za mwakilishi nchini Uingereza, Ujerumani na Uturuki.
Ilianzishwa mnamo 1963, SNCorp kwa muda mrefu imekuwa ikitengeneza mifumo mbali mbali ya kielektroniki kwa tasnia ya ulinzi, kama vile vituo vya mafunzo, safu za upigaji risasi, na kadhalika. Lakini nilianza kusoma nafasi kwa umakini katikati ya miaka ya 2000. Kuwa sahihi kabisa - tangu kupatikana kwa SpaceDev. Ya mwisho pia ina historia ya kufurahisha: wahandisi walitengeneza kifaa cha misheni ya kusoma moja ya asteroidi za karibu-Earth, walijaribu kutoshea ndani ya ndege kwenda Pluto, hata walisaidia Composites Scaled (vizuri, ile ambayo sasa iko kwenye Virgin Galactic). ) yenye injini za SpaceShipOne.
Walakini, tunavutiwa na historia ya kampuni zote mbili tangu wakati wa kuunganishwa kwao: hapo ndipo kazi ilianza kwenye spacecraft ya DreamChaser. Kuna hali ngumu zaidi na ushiriki katika shindano la NASA kwa vyombo vya anga vya kibiashara, kifo cha mkurugenzi wa SpaceDev, James Banson, ambaye aliacha wadhifa wake baada ya kupoteza shindano hili ... Kisha kushiriki mara kwa mara, pesa za kwanza zilipokelewa, tena " flying” kupita mkataba... Lakini jambo la muhimu zaidi ni kwamba katika Mwishowe, kuendelea kwa Sierra Nevada Corporation kulizaa matunda: kampuni ilipokea ufadhili kutoka kwa NASA ili kuendeleza meli yake yenyewe.
Kwa nje, DreamChaser inawakumbusha kidogo SpaceShuttle, kuwa ndogo mara tatu kwa ukubwa. Meli hiyo ni meli ya usafirishaji na mizigo, isiyo na mtu, ingawa uundaji wa toleo la watu bado unaendelea. Kuna hata kuzingatia kutuma timu ya huduma kufanya kazi ya kiufundi kwenye darubini ya Hubble katikati ya miaka ya 2020.
Ilibainika kuwa SNCorp ikawa kampuni pekee baada ya SpaceX na Orbital ATK iliyopokea ruhusa kutoka kwa mamlaka ya Marekani kuruka hadi ISS. Uzinduzi wa kwanza wa DreamChaser kwenye gari la uzinduzi wa Atlas V unatarajiwa mnamo 2019, na ukaguzi wa mwisho na majaribio ya mfumo sasa unaendelea.
Kwa njia, Umoja wa Mataifa pia unataka kutumia huduma za meli, kama sehemu ya programu ambayo inapaswa kuruhusu nchi wanachama wa Umoja wa Mataifa ambazo hazina uwezo wa kujitegemea kuzindua misheni katika nafasi ya kufanya majaribio katika cabin ya DreamChaser katika hali ya sifuri ya mvuto. Lakini misheni kama hiyo haiwezekani kuanza kabla ya mtu anayekimbiza ndoto amethibitisha kuegemea kwake.
Sierra Nevada pia ilijifunga yenyewe na Idara ya Ulinzi ya Merika na mkataba wa kuunda kizazi kipya cha satelaiti, lakini, kama kawaida, kuna maelezo machache hapa.
Na tena lazima nimalize hadithi kuhusu mmiliki mwingine wa kibinafsi kwa maneno "kuna miaka michache iliyobaki kusubiri." Tunasubiri!
Mifumo ya Nafasi ya Masten
Ni wakati wa kuendelea kabisa makampuni madogo. Masten Space Systems ni kampuni ya anga, au tuseme roketi, iliyoko kwenye Jangwa la Mojave huko California. Tangu 2005, amekuwa akijaribu sana kushinda aina fulani ya shindano, ili kupata angalau kandarasi ndogo, lakini hadi sasa kampuni hiyo haijapewa tuzo ya jackpot. Walakini, MSS ina prototypes na hata sampuli zinazofanya kazi, kwa hivyo itakuwa mbaya kwangu kutoijumuisha kwenye orodha hii.
Sehemu kuu ya kazi ni mifumo ya kuchukua na ya kutua kwa wima: zile ambazo zinaweza kuwa muhimu katika utendakazi wa misheni ya kati ya sayari (moduli za kutua, kwa mfano), na katika ukuzaji wa gari za uzinduzi zinazoweza kutumika tena. Maendeleo ya kuahidi zaidi ni Xeus, mpangaji wa mwandamo ambaye ameboreshwa mara kadhaa, iliyoidhinishwa mapema na NASA kama mfano unaowezekana kwa mpangaji aliye na mtu, na hata kuchukuliwa chini ya mrengo wa ULA: wa mwisho wanataka kujaribu kusanikisha hatua yao wenyewe. kutoka kwa roketi ya baadaye ya Vulcan kwenye Xeus.
Kwa ujumla, sasa hali na Mifumo ya Nafasi ya Masten inawakumbusha Orbital au ATK hiyo hiyo mwanzoni mwa maendeleo yao: kampuni ndogo iliyo na maendeleo ya kuahidi, ambayo wachezaji wakubwa wanaanza kupendezwa nayo, pamoja na katika mfumo wa jimbo. Tutaendelea kuiangalia!
Mwezi Express
Hapa tunakuja kwa kampuni ya mwisho katika hakiki ya leo. Nitajiruhusu uthubutu wa kukuuliza uipende video hii, bila shaka, ikiwa tu uliipenda video hiyo. Na kukukumbusha kuwa video kama hizi hutoka kwa shukrani kwa wavulana wanaotuunga mkono kwenye The Patreon. Kiunga chake kitakuwa katika maelezo, kwa hivyo ikiwa unataka kujiunga nao, tafadhali - tutafurahi sana!
Kweli, kwa sasa wacha tuendelee kwenye Moon Express.
Historia ya kampuni hii inavutia sana: ilianzishwa na wafanyabiashara kadhaa kutoka Silicon Valley, mara moja waliweza kufikia makubaliano fulani na NASA, na mwelekeo kuu wa kazi ulikuwa uchimbaji wa rasilimali zaidi ya Dunia. Kwanza kabisa, kwenye Mwezi.
Kwa seti hii ya data ya awali, Moon Express huanza safari yake ya kushiriki katika shindano la Google Lunar XPrize, huku ikizindua kwa wakati mmoja miradi mingine ya kuahidi na ya kuvutia kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, kama vile darubini ya mwezi yenye ukubwa wa kisanduku cha viatu. Inaingia katika programu kadhaa kutoka kwa NASA sawa: kwanza kabisa, CATALYST ya Lunar, ambayo, kwa njia, inajumuisha heroine yetu ya awali, Mifumo ya Nafasi ya Masten ... Hatimaye, mwaka wa 2016, inapokea kwa matumizi ya complexes mbili za uzinduzi kwenye Kennedy. Space Center, 16 na 17, na mwaka mmoja baadaye inakuwa kampuni ya kwanza ya kibinafsi katika historia kupokea kibali cha kuchunguza uso wa Mwezi.
Mnamo mwaka wa 2017, Google ililipa kikamilifu tikiti ya satelaiti yetu ya Moon Express kwenye roketi ya Electron, ambayo tulizungumza mapema kidogo, na sasa jambo pekee lililobaki kufanya ni kuwasilisha lander ya MX-1 na kilo thelathini za mzigo kwa Mwezi.
Kampuni pia ina mipango zaidi: ikiwa dhamira iliyopangwa itafaulu, watapata zawadi kutoka kwa Google ya dola milioni 20: hii itawaruhusu kukuza jukwaa la MX-1. Kwanza, funga injini ya ziada juu yake na kuongeza uwezo. Kisha - ongeza misa inayowezekana ya upakiaji hadi kilo 150. Kweli, katika toleo la mwisho, MX-9, yenye uwezo wa kilo 500, itawezekana kurudisha sampuli kutoka kwa Mwezi hadi Duniani.
Kati ya tarehe zote za siku zijazo nilizotangaza leo, zilizo karibu zaidi ni uzinduzi wa Electron na mzigo wa majaribio na kifaa cha Moon Express. Kwa hiyo hakika tutakuonyesha na kukuambia kuhusu matukio haya kwa undani zaidi.
Kama unaweza kuona, karibu nafasi zote za kibinafsi zinazotumika zimejilimbikizia nchini Merika. Kwa kweli, kuna kampuni ndogo za Kijerumani, Kiitaliano, Kihindi, Kirusi, hata hivyo, kama nilivyosema mwanzoni mwa video, leo ningependa kujadili wachezaji wakubwa zaidi au chini: wale ambao tayari wana kitu cha kuonyesha, nini cha kufanya. uzinduzi, nini cha kushangaza. Sio kampuni zote zilizotangazwa leo zinashindana, lakini nyingi, kama unavyoelewa tayari, badala yake, zinashirikiana kwa karibu.
Ni ushirikiano, mawazo dhabiti na usaidizi wa serikali ambao ndio injini halisi ya maendeleo ya anga leo. Ni makampuni binafsi ya anga ya juu ambayo yanawezesha kupunguza gharama ya kurusha vyombo vya angani; chombo chenyewe kinatengeneza misheni kabambe ya kuchunguza Mwezi, Mirihi na sayari nyinginezo za mfumo wa jua.
Na tunaamini kwamba sasa tuko kwenye kizingiti cha wakati ujao mzuri. Wakati ujao ambao nafasi itakuwa karibu na kufikiwa, na watu hatimaye watachukua macho yao kwenye sayari yetu ndogo na kutazama juu.
Alpha Centauri itajaribu kuwa aina ya darubini ya habari kwako. Ole, hatutaweza kuleta nyota karibu na wewe. Lakini tunaweza kukuleta karibu na nyota.
Mimi husikia mara kwa mara kwamba Wamarekani, baada ya kufungwa kwa mpango wa Shuttle, hawana meli yao wenyewe, gari la uzinduzi, nk, na hutumia huduma za Urusi, kwamba wao ni wanyonyaji na ndipo "tuliwafanya". Niliamua kuelewa mada kidogo na kuona ni maendeleo gani yanapatikana huko USA.
Nimesikia kuhusu kampuni hii kwa muda mrefu Nafasi-X, ambayo ilitengeneza gari la kurushia Falcon na chombo cha anga za juu cha Dragon.
Mnamo tarehe 21 Desemba 2015, walifanikiwa kuzindua meli hiyo ikiwa na mizigo na kufanikiwa kutua gari la uzinduzi huko Cape Canaveral.
Baada ya utafiti fulani kwenye Wikipedia, iliibuka kuwa Merika ina programu Huduma za Usafiri wa Kibiashara wa Orbital (COTS)
Pia wanaandika kuwa malengo ya programu ni kama ifuatavyo.
NASA inapanga kutumia dola milioni 500 (chini ya gharama ya uzinduzi mmoja wa Shuttle) hadi 2010 kufadhili maendeleo na maonyesho ya kibiashara ya magari ya kubeba mizigo, na hatimaye wafanyakazi, hadi Kituo cha Kimataifa cha Anga za Juu. Tofauti na miradi ya zamani ya NASA, meli zilizoundwa zitamilikiwa na kampuni za maendeleo zenyewe na zitatumika kama sehemu ya kandarasi za kibiashara za Huduma za Ugavi wa Kibiashara na NASA kusambaza ISS.
Vyombo vya anga vya kibinafsi na watoa huduma wao hushindana kwa maeneo manne ya huduma:
- Kiwango A: utoaji wa mizigo katika sehemu zisizo na shinikizo za meli na utupaji;
- Kiwango B: utoaji wa mizigo katika sehemu zilizofungwa za meli na ovyo;
- Kiwango cha C: utoaji wa mizigo katika sehemu zilizofungwa za meli na kuirudisha duniani;
- Kiwango cha D: usafiri wa wafanyakazi.
Kwa mujibu wa habari, sasa kuna mikataba 2 na makampuni binafsi Space-X na Orbital Sciences Corporation
Shirika la Sayansi ya Orbital, ina historia kubwa nyuma yake, wametengeneza zaidi ya magari 560 ya kurushia ambayo bado yanatumika hadi leo, wakatengeneza chombo cha anga cha Cygnus na gari la kurushia Antares kwa ajili yake.
Cyrnus- meli ya kupeleka mizigo kwa ISS, lakini Antares- gari la uzinduzi linaloweza kutolewa, linalotengenezwa Shirika la Sayansi ya Orbital na kampuni ya Kiukreni ya Yuzhnoye Design Bureau, kwa sasa gari la uzinduzi linatumia injini ya RD-181 iliyotengenezwa na Kirusi.NPO "Energomash".
Na Space-X na Orbital Sciences Corporation - kila kitu kiko wazi, lakini pia nilikutana na kampuni ya Blue Origin na nilikuwa nikijiuliza ni akina nani na lengo lao ni nini?
Asili ya Bluu- ni kampuni ya kibinafsi ambayo pengine hutengeneza pesa kwa kuweka satelaiti kwenye obiti, lakini pamoja na hayo wanatengeneza chombo kipya cha anga. Shepard Mpya ambayo itaweza kufikisha mizigo na watu angani.
Hivi majuzi, walifanikiwa kuzindua meli, kufikia urefu wa kilomita 100 na kurudi kutoka hapo meli yenyewe na gari la uzinduzi.
Wikipedia inaandika yafuatayo kuhusu meli hii:
Meli ya watu watatu inayotengenezwa na kampuni hiyo Shepard Mpya iliyoundwa kwa ajili ya kupaa na kutua kwa wima. Chombo hicho chenye umbo la koni kina urefu wa takriban mita 15 na kipenyo cha mita 6 kwenye msingi. Kifaa kina moduli mbili - chumba cha injini na capsule ya wafanyakazi, ambayo inaweza kubeba watu watatu au zaidi.
Jumla ya mafuta ni tani 54. Msukumo wa injini zinazoendesha peroksidi ya hidrojeni na mafuta ya taa inapaswa kuwa takriban tani 100. Katika sekunde 110 wanapaswa kuinua kifaa hadi urefu wa kilomita 40, kisha injini zitazimwa, na kupanda kutaendelea kwa hali ya hewa.Meli lazima ipande hadi urefu wa kilomita 100, baada ya hapo; nenda kwenye njia ya kutua. Injini huwashwa upya ili kutua kwenye kituo cha anga cha Corn Ranch. Muda wa safari ya ndege utakuwa kama dakika 10. Muda kati ya safari za ndege haupaswi kuwa zaidi ya wiki.
Inachukuliwa kuwa meli inayoundwa itatokana na dhana ya Delta Clipper DC-XA inayoweza kutumika tena kwa wima na gari la kutua linalotengenezwa na McDonnell Douglas.
Kuna makampuni mengine nchini Marekani ambayo yanaunda meli za usafiri zinazoweza kutumika tena: Orion, CST-100 na Dream Chaser.
Inabadilika kuwa Wamarekani wanajaribu kuunda gari la uzinduzi linaloweza kutumika tena ili kupunguza gharama ya utoaji wa mizigo, pia waliamua kutojihusisha na maendeleo na ujenzi katika kiwango cha serikali, lakini kuhamisha hatua hii mikononi mwa mashirika ya kibinafsi. , kuunda ushindani kati yao kwa zabuni ya utoaji wa mizigo na watu kwenye nafasi. Kwa maoni yangu, huu ni mkakati bora ambao utazaa matunda katika miaka 10-15 ijayo.
Pia nina uhakika kwamba makampuni ya kibinafsi, kwa sababu ya uhamaji na maslahi yao ya kibiashara, yanaweza kuvutia wataalamu/washabiki bora kutoka duniani kote katika safu zao. Kwa nini ni muhimu? Watu wapya, mawazo mapya, nguvu, mbinu, na ufadhili sahihi - mafanikio yanahakikishiwa.
--------------------
Ikiwa tunalinganisha mkakati wa maendeleo wa tasnia ya anga ya Amerika na Urusi, inakuwa wazi kuwa kweli kuna shida katika tasnia ya anga ya Urusi.
Kwa sasa, kuna kampuni tatu kubwa zinazomilikiwa na serikali ambazo zinajishughulisha na utengenezaji wa magari ya uzinduzi na meli.
Tangu nyakati za Usovieti, imekuwa ikitengeneza vyombo vya anga vya juu vya Soyuz na vyombo vya anga vya Maendeleo visivyo na rubani. Wana mkataba na NASA kupeleka wafanyakazi na mizigo kwa ISS. Wanashiriki katika maeneo mengi na kufanya maendeleo mengi. Hivi majuzi, walitangaza ukuzaji wa meli ya Shirikisho inayoweza kutumika tena, ambayo itachukua nafasi ya Soyuz na Maendeleo. Kwa sasa, wanapanga kuwasilisha meli kwenye gari kubwa la uzinduzi la Angara-5. Kwa ujumla, hadithi na meli mpya bado ni mbaya, kuna mgogoro wa kiuchumi, malengo na malengo yasiyoeleweka, na mipango ya mbali sana.
Kama NPO Energia, biashara iliundwa zamani Umoja wa Soviet, na wakati wa kuanguka ilinusurika kadri inavyoweza. Sasa kampuni inazalisha magari ya uzinduzi mara kwa mara: Proton-K, Proton-M, na ndiyo watengenezaji wa familia mpya ya magari ya uzinduzi ya Angara. Kutoka kwa habari kwenye wavuti, inakuwa wazi kuwa mteja mkuu ni Wizara ya Ulinzi, na wabebaji "sio lazima" warudishwe chini baada ya uzinduzi.
Walikuwa waundaji wa meli ambayo Yuri Gagarin aliruka angani. Kampuni yenye historia kubwa na urithi.
Kwa sasa, wao ni watengenezaji wa familia kuzindua magari "Soyuz", na baadaye toleo lake lililoundwa upya " Soyuz-2-1V".
Baada ya uchambuzi wa juu juu, nilisikitika kwamba makampuni ya serikali tu, ambayo yamezoea kupokea fedha nyingi kutoka kwa bajeti ya nchi, yanahusika katika uchunguzi wa nafasi. Ninapenda mkakati wa Amerika wa ukuzaji wa anga kupitia kampuni za kibinafsi na watu wenye talanta bora zaidi.
Makampuni ya kibinafsi yamepata maendeleo makubwa katika utafutaji wa nafasi. Roketi za kibinafsi huzindua satelaiti za kibinafsi zinazozalisha makumi ya mabilioni ya dola katika mapato kwa mwaka. Wanaanga wa kibinafsi pia wamepata mafanikio mengi katika maendeleo ya teknolojia - wengi wanaangalia kwa matumaini katika roketi zinazoweza kutumika tena ambazo zinaahidi kupunguza gharama ya upatikanaji wa nafasi. Kampuni za kibinafsi tayari zimeonekana, zikilenga asteroidi za karibu na Dunia, na watalii wananunua tikiti za kwenda karibu na Mwezi. Je, siku zijazo za uwongo za kisayansi zinatungoja, ambapo mashirika yanasimamia uchunguzi wa anga, na ni nini kilicho nyuma ya mafanikio ya leo ya watu binafsi nje ya Dunia?
Leo, umakini wa ulimwengu unazingatia mafanikio na kushindwa kwa kampuni moja tu ya anga ya kibinafsi - SpaceX. Mtu anasubiri mapinduzi yatakayokuja wakati bei ya uzinduzi wa nafasi itashuka mara kumi au zaidi, mtu anasugua mikono yake kwa kutarajia wakati ambapo "Bubble itapasuka" na "mlaghai Musk" atakubali jinsi alivyoigiza video. ya roketi kutua juu jukwaa la pwani. Katika visa vyote viwili, hakuna mtu anayebaki asiyejali. Kurejesha hatua ya kwanza ya roketi baada ya kurusha anga ni mafanikio makubwa ya kihandisi. Lakini kwa kweli kitu kama hicho kimefanywa tangu miaka ya 80 kama sehemu ya programu Safari ya Angani, kisha miili ya nyongeza ya mafuta imara ilirudi kwa parachute, na Shuttle haikuwa chochote zaidi ya hatua ya tatu inayoweza kutumika tena. Na teknolojia kama hiyo haikupunguza gharama ya kushinda nafasi ya nje; ugumu wa mfumo na gharama ya matengenezo ya ndege kati ya ndege iliua hisia nzima ya kiuchumi ya utumiaji tena. Hiyo, hata hivyo, haikuzuia NASA kuendesha mfumo kwa miaka 30. Na hapa tunaona tofauti muhimu muhimu kati ya cosmonautics ya kibinafsi na ya serikali - mmiliki binafsi anafuata njia iliyopigwa baada ya serikali na anajaribu kufaidika ambapo makampuni ya serikali hayajajaribu. Kwa hiyo, kuhusu mafanikio ya kampuni SpaceX tunaweza kusema kwa ujasiri wakati roketi zinazoweza kutumika tena zitakuwa na faida zaidi kuliko zile zinazoweza kutupwa.
Wanaanga wa kibinafsi walifanya mapinduzi ya kweli katika miaka ya 2000, ingawa watu wachache walizingatia wakati huo. Hapo ndipo mapato ya soko la anga la dunia yalipozidi matumizi ya serikali kwenye nafasi. Tangu wakati huo, tofauti hii imeongezeka kila mwaka na sasa nafasi inaruhusu makampuni ya kibinafsi kupata mara tatu zaidi ya bajeti ya serikali ya dunia hutumia. Ingawa nchini Urusi inaaminika kuwa unaweza kupata pesa kwenye nafasi tu kupitia mkataba wa serikali, nje ya nchi chanzo kikuu cha pesa kutoka kwa nafasi ni uhamisho: utangazaji wa televisheni ya satelaiti, uhamisho wa kiasi kikubwa cha data, utoaji wa matangazo ya televisheni ya moja kwa moja. Mapato mazuri yanatokana na utoaji wa huduma za urambazaji, uzalishaji wa vifaa vya msingi vya kupokea, usindikaji na kusambaza, na, kwa kiasi kidogo, picha za satelaiti na matumizi ya data hii. Kwa sasa mawasiliano ya anga inachukua takriban 10% ya soko la kimataifa la mawasiliano ya simu, habari iliyobaki hupitishwa kupitia mitandao ya ardhini, lakini mahitaji ya upitishaji yanakua kwa kasi, kwa hivyo jukumu la nafasi halipunguzwi, licha ya nyuzi za macho kuiingiza Dunia. Theluthi moja ya soko lote la anga inamilikiwa na utengenezaji wa satelaiti na roketi, na urushaji wenyewe hauzidi takriban 2% ya jumla ya "pie". Kwa hivyo, uongozi katika uzinduzi wa anga haimaanishi hata kidogo uongozi katika uchunguzi wa anga; wala mashabiki hawapaswi kusahau hili SpaceX, wala mashabiki wa Roscosmos.
Licha ya maelfu ya satelaiti za Near-Earth ambazo huzinduliwa na kulipiwa na wateja wa kibinafsi na ambazo huzalisha faida kwa wamiliki wao, hakuna setilaiti moja ya kibinafsi iliyoingia kwenye nafasi ya kati ya sayari. Huko, karibu na Mwezi na Mirihi, karibu na Zohali na zaidi ya mzunguko wa Pluto, vifaa vya serikali vinaendelea kutawala. Wengi wao huzalishwa na makampuni binafsi, Lockheed Martin, Nafasi ya Thales Alenia, ATK ya Orbital, lakini mteja na mwendeshaji katika hali zote ni serikali. Na hapa ni wakati wa kuelewa istilahi na kutenganisha aina mbili za shughuli katika nafasi, ambayo mara nyingi huchanganyikiwa na vyombo vya habari na mashirika ya nafasi wenyewe.
Saturn 5, roketi nzito ya NASA, na Apollo 17 kama mzigo wake wa malipo. Picha kabla ya kuanza kwa safari ya mwisho ya leo ya kwenda Mwezini. Desemba 1972.
Uchunguzi wa anga ndio shughuli kuu iliyofanywa na majimbo tangu mwanzo wa unajimu. Utafiti wa hali ya karibu-Dunia na nafasi ya kati ya sayari, kutembelea na kukagua miili ya Mfumo wa Jua, utoaji wa vitu vya nje, utafiti wa anga. Yote hii ni sayansi ya msingi, ambayo huongeza mipaka ya ujuzi wa ulimwengu unaozunguka, lakini haileti manufaa ya vitendo. Ufadhili wa kimsingi wa kisayansi kawaida uko kwenye mabega ya serikali, ingawa mtaji wa kibinafsi sasa unahusika kwa njia moja au nyingine katika shughuli hii, lakini sehemu ya ushiriki wake katika uchunguzi wa anga ni ndogo, na, kama sheria, inahusishwa na ufadhili wa shirika. maabara ya ardhi na vituo vya utafiti.
Utafutaji wa nafasi - matumizi ya vitendo hali ya anga ya nje au fursa inazofungua. Kihistoria, serikali imekuwa kiongozi katika aina hii ya shughuli. Satelaiti za hali ya hewa na marudio ya runinga ya kwanza yalizinduliwa kwa matumizi ya raia. Kwa jeshi, satelaiti za mawasiliano, satelaiti za kupeleleza: macho na rada, satelaiti za onyo zimetumika kikamilifu na zinaendelea kutumika. shambulio la kombora. Hapo awali, mifumo ya urambazaji ya GPS na GLONASS ilizingatiwa kama vifaa vya kijeshi vya kuongoza makombora ya balestiki. Walakini, katika miaka ya 2000, wanaanga wa kibinafsi wakawa viongozi katika uchunguzi wa anga ya karibu na Dunia. Utoaji wa huduma za mawasiliano na utumiaji wa data za satelaiti umefanya iwezekane kupeleka mitandao mikubwa ya relay ya kibinafsi na kurusha mamia ya satelaiti ili kupiga picha ya Dunia. Nchini Marekani, uwezo wa wamiliki binafsi hutumiwa kikamilifu hata kwa maslahi ya umma. Hatua kwa hatua, huduma za serikali zinahama kutoka kuendesha chombo chao cha anga hadi kuagiza huduma za kibiashara, hii inatumika kwa picha za satelaiti, urushaji wa ndege, kurusha roketi na usambazaji wa Kituo cha Kimataifa cha Anga za Juu.
Leo, rasilimali muhimu zaidi ya nafasi iliyoendelezwa kikamilifu na wamiliki wa kibinafsi ni obiti ya geostationary (GSO) katika ndege ya ikweta, kwa urefu wa kilomita 36,000 kutoka kwenye uso wa Dunia. GEO huruhusu setilaiti kubaki juu ya nukta moja juu ya uso zinapozunguka sayari. Ni katika mzunguko huu ambapo satelaiti za mawasiliano ya simu ziko, kutoa utangazaji wa televisheni, relaying, mtandao wa satelaiti, na satelaiti za hali ya hewa pia ziko huko, zenye uwezo wa kuchunguza kila hemispheres yake kwa hali ya mara kwa mara.
Satelaiti za geostationary zinawakilisha taji ya maendeleo ya teknolojia zisizo na rubani: zina wingi wa tani 1 hadi 8, muda wa kuvutia wa paneli za jua za makumi ya mita au zaidi, zina vifaa vya elektroniki sugu ya mionzi ambayo inawaruhusu kufanya kazi. angani kwa zaidi ya miaka 10, injini za ion na plasma, mifumo ya redio yenye utendaji wa juu na mfumo wa mawasiliano wa leza. Siku hizi, sio kawaida kwa satelaiti kusitisha kufanya kazi sio kwa sababu ya shida za kiufundi, lakini kwa sababu ya kutokamilika kwa upakiaji au kumalizika kwa akiba ya mafuta; satelaiti zinazofanya kazi hutumwa kwa kudumu kwenye "obiti ya utupaji" ili kubadilishwa na za kisasa zaidi.
Kwa nini wafanyabiashara binafsi, wakiwa na satelaiti za kisasa zaidi na roketi za bei nafuu zinazoweza kutumika tena, hawashiki vichwa vyao zaidi ya obiti ya geostationary? Jibu ni rahisi: hakuna faida. Kufanya kazi katika obiti ya Chini ya Dunia huturuhusu kutoa huduma kwa wakaaji wa vimumunyisho wa Dunia. Hadi wenyeji kama hao wanaonekana kwenye Mwezi na Mirihi, kuzindua spacecraft ya kibinafsi hakuna maana.
Sasa hebu tukumbuke kuhusu watalii wa mwezi na rasilimali za asteroid ambazo tulitaja hapo awali. Je, ni lini wataruhusu uchunguzi wa Mwezi na anga za juu kuanza?
Kwa bahati mbaya, sio hivi karibuni. Tatizo hapa ni ugumu wa teknolojia ambazo zitahitaji kuendelezwa ili kuunda miundombinu ya utalii ya mwezi au madini ya asteroid. Kwa mfano, fikiria uwindaji wa asteroid. Hadi sasa, makampuni mawili yametangaza lengo lao la kuchimba rasilimali za anga: Deep Space Industries Na Rasilimali za Sayari. Takriban dola milioni 20 ziliwekezwa katika ya kwanza, karibu dola milioni 25 kwa pili, na dola milioni 21 zilipokelewa kwa ajili ya kutengeneza kundinyota la satelaiti karibu na Dunia kwa ajili ya kupiga picha ya Dunia. Serikali ya Luxembourg imetangaza kuwa iko tayari kuwekeza hadi dola milioni 200 katika makampuni binafsi.Hata kama ruzuku ya Luxembourg itajumuishwa katika fedha za kibinafsi, bado ni jumla ya chini ya dola milioni 300 zilizowekezwa katika maendeleo ya kibiashara ya asteroids karibu na Dunia. .
Satelaiti ndogo ya Kijapani PROCYON, iliyoandaliwa katika Chuo Kikuu cha Tokyo. Ili kutathmini ugumu wa kazi hiyo, inafaa kuzingatia mifano halisi ya misheni ya uchimbaji wa vitu vya sayari au masomo ya miili ndogo kwenye Mfumo wa Jua. Chombo cha anga za juu cha serikali ya Japan Hayabusa (Kijapani. (はやぶさ, “Peregrine Falcon”), ambayo iliweza kufikia asteroid, kutoa chini ya gramu 1 ya dutu yake na kuipeleka duniani, iligharimu dola milioni 138. Mradi tata zaidi wa NASA OSIRIS-REx ina bajeti ya dola milioni 800. Vifaa vya wanafunzi wa Kijapani PROCYON, ambayo ilitakiwa tu kukaribia asteroid, iligharimu dola milioni 5, lakini haikufanikiwa kwa sababu ya kushindwa kwa mfumo wa kusukuma, ingawa iliweza kutumia mwaka mmoja katika nafasi ya sayari. "Phobos-Grunt" isiyofanikiwa, kwa kusoma na kuchimba sampuli za Phobos ya satelaiti ya Mars, iligharimu bajeti ya Urusi karibu dola milioni 200. Usisahau kuhusu wakati wa misheni: Hayabusa akaruka kwa miaka 7 OSIRIS-REx Ilizinduliwa mnamo 2016, inapaswa kufikia asteroid mnamo 2020 na kurudi mnamo 2023. Lakini bado inachukua miaka kadhaa kuendeleza kifaa. Dhamira ya gharama kubwa zaidi na ngumu ya aina hii ni mradi Rosetta, ambayo ni pamoja na kujifunza kiini cha comet 67P/Churyumov - Gerasimenko na kutua moduli juu ya uso wake. Ndege ya Miaka Kumi Rosetta gharama ya €1.4 bilioni.
Ni vigumu sana kufikiria mwekezaji ambaye angeamua kuwekeza katika mradi huo wa gharama kubwa sana na hatari sana wa muda mrefu, akitarajia faida za kifedha mwishoni mwa safari ya ndege. Anaweza kuongozwa na nia za uhisani au tamaa ya kuacha jina lake katika historia ya astronautics, lakini si kwa tamaa ya kujitajirisha kwa gharama ya platinamu ya nje au maji. Maslahi pekee ya kifedha hapa yanaweza kuwa katika maendeleo ya teknolojia, lakini hii itachukua zaidi ya miaka kumi na mbili.
Katika hali ya utalii wa anga, kiwango cha gharama za kifedha ni maagizo ya ukubwa wa juu, wakati huo huo, utalii wa nafasi ya karibu na Dunia tayari ni ukweli, na utalii wa mwezi unaweza kuwa ukweli katika suala la miaka. Je, hili linawezekanaje?
Hapa tunarudi tena kwenye jukumu la serikali. Mnamo 1957, mchezaji wa kucheza na mfadhili tu ndiye angeweza kuwekeza katika satelaiti za mawasiliano ya simu. Matumaini ya kupata faida ifikapo 2005 na gharama za kurejesha mwaka 2015 inaweza tu kuwa ya mwendawazimu. Hakukuwa na yoyote kati ya hizo katika miaka ya 50. Ni wakati tu serikali ilipounda makombora mazito yenye uwezo wa kuzindua tani kadhaa kwenye obiti ya geostationary, serikali ilipojaribu kwa vitendo matarajio ya mawasiliano ya obiti, ilitengeneza vifaa vya elektroniki vyenye uwezo wa kuhimili hali ya nafasi, iliyoundwa au kulipwa kwa uwezo wa viwandani wenye uwezo wa kutoa satelaiti zenye nguvu ya kutosha. , iliyodumu kwa muda mrefu na ya bei nafuu kwa hili kuwa na faida, basi tu unajimu wa kibiashara ukawa halisi na wenye faida. Kwa upande wa kiuchumi, serikali ilichukua gharama zote za mtaji wa tasnia ya anga, ikiacha tu gharama za uendeshaji na mapato kwa wamiliki wa kibinafsi.
Katika spaceflight ya mtu kila kitu ni ngumu zaidi na gharama kubwa. Kufikia 1969, wazo la safari za ndege za watalii hadi Mwezi linaweza kuonekana kuwa la kuwezekana zaidi, lakini kwa kweli kila mtu alijua gharama ya NASA kuwapeleka watu kwenye Mwezi (takriban dola bilioni 5 kwa dola za kisasa kwa tikiti ya mzunguko wa mwezi), kwa hivyo. hakuna hata bilionea mmoja aliyeleta lori la pesa taslimu hadi Houston ili achukuliwe kwenye ndege inayofuata. Leo, kampuni mbili ziko tayari kutoa ndege ya watalii kwa Mwezi na kurudi: RKK Energia ya Urusi na Amerika. SpaceX. Katika kesi ya kwanza, ziara itafanyika kwenye chombo kilichobadilishwa cha Soyuz, katika pili - katika marekebisho. joka. Katika visa vyote viwili, gharama za mtaji za kuunda cosmodromes, roketi na meli zenye uwezo wa kukimbia vile ni za serikali. Mataifa hufanya kama wateja wa kawaida wa vyombo vya anga vya Soyuz kama sehemu ya mpango wa Kituo cha Kimataifa cha Anga za Juu, na NASA inaagiza na kulipia uundaji wa chombo hicho. joka. Katika visa vyote viwili, vyombo vya anga vya karibu vya Dunia vinaundwa kwa gharama ya serikali, na uboreshaji ambao utawawezesha kufika Mwezini na kurudi utahitaji kufanywa tu kwa matumaini ya mapato ya watalii. Na ingawa Soyuz imekuwa ikiruka kwa miongo kadhaa, bado haina uwezo wa kuruka hadi Mwezi, ingawa bei ya safari ya mwezi iko chini sana kuliko miaka ya 60 - karibu dola milioni 120. Gharama ya uboreshaji wa mwezi bado inazidi inavyotarajiwa. faida ya kibiashara, na mahitaji yaliyopo ni ya chini sana.
Matokeo yake ni ya kukatisha tamaa. Licha ya tamaa zote na romance yote ya nafasi ya kibinafsi, wawekezaji wa kisasa hawana fursa ya kimwili ya kufanya uchunguzi halisi wa nafasi ya interplanetary. Wakati huo huo, jukumu la serikali katika uchunguzi wa anga linaweza kufikiriwa upya kwa kuzingatia uzoefu uliokusanywa. Mwanzoni mwa astronautics, hakuna mtu aliyefikiri kwamba utupu ungekuwa na manufaa. Uwekezaji wa serikali ulifanywa kwa madhumuni mengine: kijeshi na propaganda, lakini hatimaye walizalisha athari za kiuchumi. Kwa bahati mbaya, idadi ya kile kilichowekezwa na kile kilichopokelewa hazikuhifadhiwa kila wakati. Marekani ililipia takriban nusu ya mpango wa anga za juu duniani, na sasa inapokea hadi 60% ya mapato ya anga za juu duniani, USSR/Urusi ilichukua takriban robo ya mpango wa anga za juu duniani na leo imeridhika na 1% ya faida ya anga. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.
Leo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba utafutaji wa nafasi hauwezekani bila jitihada za pamoja za serikali na biashara binafsi. Ni serikali pekee inaweza kuwekeza kwa umakini "kwa muda mrefu": tasnia ya fedha, kukuza miundombinu, wafanyikazi wa mafunzo. Wamiliki wa kibinafsi tu ndio wanaoweza kufanya miundombinu hii kuwa ya faida, kujitajirisha na, kupitia ushuru, kurudisha uwekezaji wake kwa serikali. Huu, kwa kweli, ni mpango mzuri ambao hauwezi kufanya kazi. Lakini teknolojia inakua, na nafasi bado iko saa moja ikiwa gari linaweza kupanda, kwa hivyo kila jimbo linaweza kujiamulia ikiwa inafaa hatari ya kuwekeza katika nafasi kwa kutarajia kurudi kwa uchumi katika miongo kadhaa. Lakini NASA tayari inaunda safu nzima ya vyombo vya anga ili kufikia na kusoma asteroids, kuendeleza miundombinu ya cislunar: roketi nzito sana, chombo cha anga za juu, na mipango ya kujenga kituo cha watu. Mkuu wa ESA anatoa wito kwa dhati wa ujenzi wa Kijiji cha Mwezi - kwa ushirikishwaji hai wa nafasi ya kibinafsi sio tu kama makandarasi, lakini pia kama waendeshaji watalii. Roscosmos inatarajia kurejesha mahitaji yaliyopotea ya uzinduzi wa nafasi na kuanza kupata pesa kutoka kwa picha ya Dunia na relaying, yaani, kuanza kushindana na makampuni binafsi. Hakuna mazungumzo ya kuendeleza miundombinu kwa ajili ya utafutaji wa kina wa nafasi na hakuna kazi kama hiyo inayowekwa. Mradi wa kifaa cha asteroid ya Apophis umeghairiwa, drones za Luna-25 -26 -27 zinaahirishwa kila wakati, mustakabali wa Phobos-Grunt 2 haujaamuliwa.