Bado haiwezekani kuiita muujiza wa tasnia ya anga ya Kichina. Je, ni mafanikio mengine tu ya mafundi wa Kichina?
Pembe ya mwelekeo wa vile kuu vya rotor hurekebishwa na twine. Kweli, tunapaswa kuanza mahali fulani, sawa?
Helikopta - mwonekano wa ulimwengu wote usafiri, lakini labda pia ngumu zaidi kutoka kwa mtazamo wa mechanics ya kukimbia. Ili kuelewa ukubwa wa ushindi wa shujaa wetu, hebu tuone ni nini hasa alipaswa kujenga.
Ikiwa tutaacha tu vifaa vya msingi vinavyohitajika kudhibiti helikopta, orodha itakuwa kama ifuatavyo.
— Mkono wa kushoto rubani anashikilia "mpini" usimamizi wa jumla» na mdhibiti wa throttle mwishoni, ambayo inasimamia kasi ya mzunguko wa vile kuu vya rotor. Lever hii pia inaweza kuhamishwa juu au chini kwa namna ya handbrake ya gari - angle ya vile inategemea harakati hii. Ikiwa vile vile vinafanana na ardhi, nguvu ya kuinua ni kivitendo sifuri, huongezeka kwa kuongezeka kwa angle ya blade.
— Mkono wa kulia Rubani anakaa kwenye "kipini cha kudhibiti pete", kilichotengenezwa kwa namna ya kijiti cha furaha, ambayo inaruhusu helikopta kupigwa kwa pembe yoyote. Hii inafanikiwa kwa kubadilisha angle ya mwelekeo wa vile kuu vya rotor kulingana na mahali walipo kwa sasa. Kwa hivyo, sekta imeundwa ambayo angle ya mwelekeo ni kubwa - na kwa hiyo nguvu ya kuinua ni kubwa zaidi.
- Miguu ya rubani inadhibiti jozi ya kanyagio, ambayo huamua pembe ya vile vile vya rota ya mkia, kazi kuu ambayo ni kugeuza torati inayotokana na kuzunguka kwa rota kuu. Mwisho ungeweza "kuzunguka" cabin kwa urahisi ikiwa helikopta haikuwa na vifaa vya propeller kwenye mkia. Kwa kushinikiza kanyagio, rubani anaweza kuongeza au kupunguza msukumo kwenye mkia wa gari.
Kanyagio hizi zote na vipini humpa rubani uwezo wa kudhibiti mitambo ngumu na inayobadilika kila wakati ya kukimbia, ambayo, kwa kweli, inahitaji umakini na utulivu wa kila wakati.
Kwa wazi, kifaa kilichokusanywa kutoka kwa magurudumu matatu kutoka kwa gari la mboga, sura ya chuma iliyochochewa, injini ya pikipiki iliyopotoka na screws za mbao haiwezi kudai kuwa ndege ya kisasa zaidi duniani.
Zaidi ya hayo, bado haijawa wazi jinsi (au kama) Wu anapanga kusakinisha utaratibu wa kuinamisha kwenye rota kuu.
Kijana huyo anaripoti kuwa helikopta hiyo ya kujitengenezea nyumbani, ambayo iligharimu mvumbuzi huyo miezi 2 ya kazi na dola 1,600 zilizotumika kununua vipuri, itamwinua hadi urefu wa futi 2,600. Serikali ya China, hata hivyo, haina imani sana na mafanikio ya tukio hilo, kwa hivyo ruhusa ya kuondoka bado haijapokelewa.
Pengine wengi wamesikia kuhusu helikopta nyepesi za Berkut za viti viwili, ambazo zinatolewa na Berkut Design Bureau LLC huko Tolyatti. Kwa hiyo, mada hii ya ujenzi wa helikopta huko Tolyatti ni mbali na imechoka. Helikopta ya kiti kimoja kubuni mwenyewe Dmitry Dmitriev anakusanya katika karakana yake katika muda wake wa bure kutoka kazini. Alipoulizwa ni nini kilimsukuma kuchukua biashara isiyo ya kawaida, Dmitry alisema kwamba amekuwa na shauku ya kubuni na uvumbuzi, na pia alitaka kuharibu hadithi kwamba ni ngumu zaidi kukusanyika helikopta kuliko gari. Kulingana na Dmitry, nchini Urusi watu kadhaa tayari wanakusanya helikopta nyumbani, pamoja wanawasiliana kwenye mtandao na kubadilishana ushauri kwa kila mmoja.
01. Dmitry alichukua helikopta ya Exec-162 ya Marekani kama msingi wa helikopta yake
02. Hivi majuzi, helikopta ya Dmitry ilikusanyika kabisa (tu bila vile, ambazo bado hazipo). Dmitry aliijaribu barabarani na, baada ya kugundua dosari kadhaa za muundo, aliamua kuitenganisha na kuikumbusha.
03. Dmitry alitengeneza sehemu nyingi za helikopta mwenyewe.
04. Jambo gumu zaidi, kulingana na yeye, ni kupata nyenzo zinazohitajika, hakuna anayetaka kufanya kazi na mtu binafsi; makampuni kwa kawaida huuza vifaa kwa wingi.
05. Parafujo ya nyuma.
06. Injini - VAZ 2111
07. Baada ya vipimo, Dmitry aliamua kupunguza injini, kuondoa mpokeaji, kufunga bomba fupi la ulaji na muffler nyepesi.
08. Central screw drive na muffler.
09. Dmitry ana marafiki katika duka la kutengeneza gari ambalo linafanya injini za kisasa za magari ya michezo, ambapo hufanya sehemu ngumu.
10. Dmitry hana elimu maalum inayohusiana na ujenzi wa ndege; anahesabu kila kitu peke yake, kutafuta fasihi muhimu na kuwasiliana na watu wenye nia moja kwenye mtandao.
11. O matumizi ya vitendo Dmitry bado hajafikiria juu ya helikopta, kwa sasa anapendelea mchakato wa kusanyiko yenyewe.
12. Maelezo machache
14. Pale pale, katika karakana, jambo lingine la kuvutia liligunduliwa - sanduku la picha ya chini ya maji, iliyofanywa na Dmitry kutoka kwa steamer au juicer.
15. Mbali na kukusanya helikopta, Dmitry pia anapenda kupiga mbizi na anapiga picha kidogo.
16. Tayari imechukua miaka saba kukusanyika helikopta, lakini Dmitry hana haraka, anafanya kila kitu vizuri, lakini, kwa maneno yake, "bila fanaticism," bila kusahau kuhusu familia yake.
28. Mtu anapiga mihuri sehemu katika gereji kwa roketi za anga, na Dmitry anakusanya helikopta na ndoto za ndege yake ya kwanza.
Usisahau kubonyeza vifungo vya kijamii. mitandao, tumuunge mkono Dmitry na kumtakia mafanikio ya ubunifu.
Ikiwa una hobby ya kuvutia na unataka kuzungumza juu yake, niandikie au nipigie simu (
Ni lazima kulipa kodi kwa mvumbuzi - yeye aliumba muundo wa kazi kutoka kwa nyenzo chakavu. Wavumbuzi hao wanapaswa kuunganishwa katika ofisi ya kubuni ili kufufua ndege ndogo.
Helikopta hiyo ilitengenezwa mnamo 1979 katika jiji la Cherkassy. Muundo mzima umetengenezwa nyumbani, isipokuwa kwa injini. Sehemu kutoka kwa mbinu tofauti, screw ya mbao. Injini kutoka kwa gari la theluji "Buran".
Inaruka kwa kasi ya hadi kilomita 150 kwa saa. Ilijaribiwa kwa urefu wa mita 8-10, lakini kinadharia inaweza kuruka juu.
Video ya kwanza inaonyesha jaribio la helikopta iliyotengenezwa nyumbani.
Chini ni maelezo ya jumla ya helikopta, muundo na uwezo wake.
Helikopta ya mwanga wa juu - "MICRON"
Mjomba Vovik
Kitu kama hicho kilivumbuliwa na Kamov miaka ya 50!! Ka-8 yake ya kwanza na Ka-10 zilikuwa kama kwenye video hii! hizo. kiti na motor na screws! Na ambazo zilisahaulika isivyostahili! Kisha kulikuwa na Ka-15, Ka-18, na Ka-26 maarufu yenye madhumuni mbalimbali!
Ikiwa unataka kutengeneza mfano mdogo wa helikopta kwa mtoto wako ambayo inaruka kama kubwa, basi unapaswa.
DIYer ya Kirusi iligundua helikopta
Video inaonyesha helikopta iliyokusanywa kutoka kwa nyenzo zilizoboreshwa na mikono yako mwenyewe. Helikopta ya majaribio inaruka kwa urefu wa chini.
Helikopta iliyotengenezwa nyumbani / helikopta iliyojengwa nyumbani
Wavumbuzi wanajaribu kupanda juu ya maji.
Mpendwa mpenzi wa anga! Makala hii inaweza kuwa na manufaa kwako wakati wa kuendeleza na kujenga mapafu helikopta. Rotorcraft iliyopendekezwa (AV-1) ni matunda ya shauku ya muda mrefu ya usafiri wa anga, matokeo ya kazi ya kudumu na yenye uchungu kwa miaka mitano, ambayo miaka miwili ilitumika katika ujenzi, na iliyobaki kwenye majaribio, kurekebisha vizuri, kusimamia majaribio. , matengenezo, na kisasa.
Muundo wa helikopta hukutana na kadhaa mahitaji muhimu zaidi mahitaji ya ndege inayotumiwa na amateur: uwezekano wa kuhifadhi chumba kidogo; usafiri kwa tovuti ya ndege - gari la abiria, pikipiki na hata manually; kusanyiko ndani ya dakika 18-20 na mtu mmoja (kwa kutumia wrenches mbili tu).
Tatizo la usalama katika kesi ya kushindwa kwa injini na maambukizi katika kukimbia imetatuliwa kwa uhakika sana. Muundo wa rota kuu (RO) na mfumo wa kudhibiti una vipengele vinavyofanya makosa ya majaribio kama vile upakiaji mkubwa wa rota na upakiaji mwingi "umesamehewa." Kwa kweli, muundo wa helikopta uliathiriwa sana na hali duni ambayo ilitengenezwa, pamoja na ugumu wa vifaa na vifaa, kwa hivyo ni wazi kuwa mashine hiyo ni mbali na bora.
Lakini nina furaha nayo. Kuanza, nitatoa mifano ya mahesabu ya mambo makuu ya kimuundo. Kwa hivyo, kipenyo cha rotor kuu AB-1 kilichaguliwa kutoka kwa hali ya mzigo kwa kila eneo la diski iliyofagiwa (Ps) ndani ya safu ya 6-7 kg/m2. Thamani hii ilichukuliwa kutoka kwa matokeo ya usindikaji wa data ya takwimu kutoka kwa gyroplanes nyepesi zinazoruka na helikopta zenye mzigo maalum (p) katika safu ya 6-8 kg/hp.
Kwa upande wangu, kulingana na makadirio ya uzani wa ndege (t) ya kifaa kilo 180-200 (uzito tupu 100-120 kg) na kuwa na injini yenye nguvu (N) ya 34 hp, mbili ambazo zinapaswa kutumika kwenye kuendesha rotor ya mkia, tunapata maadili yafuatayo ya mzigo kwa kila kitengo cha nguvu, eneo la diski iliyofagiwa NV (S) na kipenyo cha NV (D):
Kipenyo cha NV cha 6.04 m ni karibu sana na ukubwa wa NV wa gyroplane ya Bensen yenye injini ya 40 hp. na uzani wa kilo 190. Kwa data kama hiyo ya awali, kulikuwa na matumaini kwamba helikopta ingeruka. Lakini ili iweze kuruka kama gari, ni muhimu kwamba msukumo wa NV (T) uwe mkubwa zaidi kuliko wingi wa gari (angalau mara 1.4).
Hii inahakikisha kiwango cha kutosha cha wima cha kupanda na urefu wa ndege. Sasa tutaamua kwa kuhesabu kiwango cha juu cha T katika hali ya kuzunguka chini ya hali ya kawaida ya anga (760 mm Hg, 18 ° C). Katika kesi hii, formula ya majaribio ilitumiwa:
Kama matokeo, msukumo uligeuka kuwa kilo 244.8, ambayo ni karibu sana na kile kilichopatikana wakati wa majaribio ya AV-1. (Kulingana na uwiano uliotajwa wa 1.4, kwa maoni yetu, uzito wa ndege wa kifaa haipaswi kuzidi kilo 175. - Ed.) Nitaanza maelezo ya kubuni ya helikopta na sehemu inayoitwa fuselage. Compartment cabin ina muundo wa truss kwa namna ya piramidi ya tetrahedral, makali ya wima ambayo (sura kuu) inaonekana kutenganisha compartment cabin kutoka injini.
Inafanywa na mabomba ya duralumin (D16T): wima na chini - 40x1.5 mm, na mbele - 30x1.5 mm. Juu ya kabati kuna kitu cha kuunganisha nguvu - sura ya sanduku kuu la gia, na chini kuna mshiriki wa usawa wa mlima wa gari. Mjumbe wa pili wa msalaba wa nguvu (kwenye ngazi ya kiti nyuma) hufanywa kwa bomba la duralumin sehemu ya mstatili 30x25x1.5 mm; hutumikia kuweka sanduku la gia la kati, backrest ya kiti na makusanyiko kuu ya gia za kutua.
Injini "compartment" kwa namna ya piramidi ya triangular inafanywa mabomba ya chuma(chuma 20) na sehemu ya 30x30x1.2 mm. Ukingo wa chini una viambatisho vya injini, viunga vya chasi na mkia wa mkia. Mkia wa mkia hupigwa kutoka kwa karatasi ya duralumin ya mm 1 mm. Inajumuisha sehemu tatu: mbegu mbili (kipenyo kwenye kilele cha 57 mm) na silinda kati yao (kipenyo cha 130 mm) na mbavu za nje ambazo hutumika kama kamba ya kuimarisha na eneo la riveting kwa vipengele vya sheathing. Muafaka wa kuimarisha hupigwa kwenye maeneo ambayo braces huunganishwa.
Gear ya kutua mbele inaelekezwa kwa uhuru, bila ngozi ya mshtuko, na ina gurudumu la 250x50 mm (kutoka kwa skis ya roller). Gear kuu ya kutua inafanywa kwa mabomba ya chuma na yenye vifaa vya kunyonya mshtuko wa hewa. Magurudumu ya inasaidia kuu ni 300x100 mm na kukanyaga kwa kata (kutoka kwenye ramani). "Kukata nywele" hii hufanywa ili kupunguza uzito, kuboresha kurahisisha na kuwezesha kuteleza kwenye nyasi wakati wa mafunzo au wakati wa kutua bila kufanikiwa.
Braces ya chini ya chasi hufanywa kwa mabomba ya chuma 20x1 mm. Helikopta hiyo ina injini ya kiharusi yenye silinda mbili yenye mipigo minne yenye uhamishaji wa 750 cm3. Crankcase na crankshaft huchukuliwa kutoka kwa pikipiki ya K-750; pistoni, mitungi na vichwa - kutoka MT-10. Crankcase ni nyepesi na ilichukuliwa kufanya kazi na mpangilio wa shimoni wima (mfumo wa mafuta umebadilishwa). Inawezekana kutumia injini nyingine na uzito wa jumla wa si zaidi ya kilo 40 na nguvu ya angalau 35 hp. Ya kumbuka hasa ni mfumo wa utulivu wa kifaa.
AV-1 hutumia mfumo wa aina ya BELL, lakini na zaidi mgawo wa juu utulivu (0.85), ambayo karibu huondoa kabisa rubani wa wasiwasi juu ya kusawazisha helikopta katika hali ya kuelea. Kwa kuongeza, inapunguza kasi ya angular wakati wa zamu, kulinda helikopta kutoka kwa upakiaji. Udhibiti unahakikishwa na sura ya uzani kwa namna ya diski za gorofa (zilizochaguliwa kwa majaribio). Urefu wa vijiti ulichaguliwa kulingana na hali ambayo uzito katika mfumo wa disks za gorofa inapaswa "kukaa" vizuri katika mtiririko.
Kwa hiyo, kasi ya pembeni ya mizigo ilichaguliwa kuwa 70 m / s, na saa 600 rpm hii inafanana na urefu (radius) ya fimbo kuwa karibu na m 1. Uzito wa mzigo ulichaguliwa kutoka kwa hali ambayo wakati ndege ya kuzunguka kwa vijiti vya utulivu hupotoka kutoka kwa ndege ya HB na 1.5 ° -2 ° inapaswa kuwa na wakati ambao, wakati unapitishwa kupitia utaratibu wa lever hadi kwenye bawaba ya axial ya blade ya NV, itakuwa sawa (au zaidi) kwa wakati wa msuguano katika fani za bawaba ya axial chini ya mzigo wa axial wa kufanya kazi. Sanduku kuu la gia limeundwa kupitisha torque kwenye shimoni kuu la rotor.
Ndani yake hupita fimbo ya utaratibu wa kudhibiti kiwango cha jumla cha NV. Inaisha na uma, ambayo, pamoja na protrusions zake za nyuma, hujishughulisha na uma za misitu ya blade, inazunguka utaratibu wa mfumo wa utulivu. Wakati fimbo inakwenda kwa wima (kutoka kwa kushughulikia) kwa kutumia levers ya utaratibu wa lami ya pamoja, angle ya ufungaji ya blade ya propeller (na, ipasavyo, lami yake) inabadilika.
Swashplate (SA) imewekwa kwenye kifuniko cha juu cha nyumba ya sanduku la gia, ambayo hutumika kubadilisha msimamo wa ndege (kweli koni) ya kuzunguka kwa NV inayohusiana na mhimili wima wa kifaa (mhimili wa shimoni kuu). ya sanduku la gia) kwa sababu ya ishara tofauti ya mabadiliko katika pembe ya shambulio la vile: pembe ya shambulio la blade kwenda chini, hupungua, kwenda juu - huongezeka.
Katika kesi hii, mabadiliko hutokea katika ukubwa na mwelekeo wa sehemu ya usawa ya vector ya NV. Nyumba ya sanduku la gia imegawanyika kando ya ndege ya perpendicular kwa mhimili wa shimoni, svetsade kutoka kwa chuma cha karatasi cha Z0KhGSA na unene wa 1.3 mm. Viti vya kuzaa pia vinatengenezwa kutoka kwa chuma cha Z0KhGSA, svetsade ndani ya vifuniko, baada ya hapo matibabu ya joto (ugumu, hasira ya juu) hufanyika ili kupunguza matatizo na kuongeza nguvu.
Kisha flanges hupigwa, vifuniko vinakusanyika na kuchoka viti fani na mashimo juu mashine ya kuratibu. Jalada la chini limetengenezwa na aloi ya D16T. Shaft kuu ni ya chuma 40ХНМА, inatibiwa joto hadi G vr = 110 kg / mm2. Kipenyo cha shimoni -45 mm, kipenyo cha shimo la ndani - 39 mm, unene wa ukuta katika eneo la splines za HB - 5 mm. Nyuso za shimoni zimepigwa, splines na viti vya kuzaa ni shaba iliyopigwa. Gear inayoendeshwa na shaft-gear ya gari hufanywa kwa chuma 14ХГСН2МА-Ш na ina meno 47 na 12, kwa mtiririko huo, na moduli 3 na angle ya ushiriki wa 28 °.
Meno hutiwa saruji kwa kina cha 0.8-1.2 mm na joto hutibiwa kwa ugumu wa HRC = 59-61. Pete ya nje ya swashplate inaweza kutengana (kama clamp), iliyofanywa kwa aloi ya D16T (milled kutoka karatasi 35 mm nene), na pete ya ndani na kadiani hufanywa kwa chuma cha Z0KhGSA. Cardan pete fani - 80018Yu. Swashplate kuzaa - 76-112820B. Moduli ya rotor ya mkia (RT) imekusanyika kwenye kioo, iliyounganishwa kwa telescopically hadi mwisho wa mkia wa mkia. Inaweza kupanua kwa mvutano wa ukanda wa gari.
Katika kesi hii, hata hivyo, ni muhimu kurekebisha urefu wa nyaya za udhibiti wa rotor mkia. Inaendeshwa kutoka kwa sanduku la gia la kati kwa kutumia mnyororo na anatoa mbili za ukanda. Rotor ya mkia imeelezewa (ina bawaba za usawa na axial) na huzunguka kutoka mbele kwenda nyuma. Kipenyo chake ni 1.2 m, idadi ya mapinduzi kwa dakika ni 2500. Kichaka cha RV kina msalaba na glasi mbili zilizopigwa na vile.
Kama fani za axial Misitu miwili ya shaba hutumikia, na nguvu ya centrifugal inachukuliwa na thread ya M24x1.5. Muhuri unafanywa na pete ya mpira, ambayo imewekwa na washer na pete ya spring. Miongozo ya bawaba ya axial imefungwa kutoka kwa mhimili wa bawaba ya usawa (HS) kwa 30 °. Lubrication - mafuta ya MS-20, hutiwa ndani ya glasi kabla ya kusanyiko.
Hinge ya usawa imekusanyika kwenye vichaka vya shaba na pini ya saruji, ambayo imewekwa kwenye uma wa GS ili kuzuia mzunguko. Wakati wa kukusanya vile na glasi Tahadhari maalum ilishughulikia mpangilio wa shoka zao. Sasa kidogo kuhusu kuchagua vigezo kuu vya vile vya propeller. Wastani wa chord ya aerodynamic (CAC) ya blade inakokotolewa kutoka kwa hali ya kwamba kipengele cha kujaza cha diski iliyofagiwa (K) kitakuwa katika safu ya 0.025-0.035 (thamani ndogo kwa kasi ya juu ya pembeni, 200-220 m/s ; na thamani kubwa kwa ndogo, 170-190 m/s), kulingana na fomula:
Kwenye helikopta ya AV-1, mgawo K = 0.028 kwa rotor kuu, kwa kuwa kasi ya pembeni huchaguliwa katika aina mbalimbali za 190-210 m / s. Katika kesi hii, MAR inachukuliwa kuwa 140 mm. Inashauriwa kuwa na kila kitu nyepesi sana kwenye ndege. Lakini kuhusiana na NV tunaweza kuzungumza juu ya wingi wa chini unaoruhusiwa, kwa kuwa nguvu ya centrifugal inayohitajika kuunda koni ya mzunguko wa rotor kuu inategemea wingi wa blade.
Inapendekezwa kuwa koni hii iwe ndani ya 1 ° -3 °. Haiwezekani na hata haifai kutengeneza blade zenye uzito wa kilo 2-3, kwani usambazaji utakuwa mdogo. nishati ya kinetic wakati wa kutua kwa dharura katika otomatiki na mlipuko, na vile vile wakati wa kubadili hali ya otomatiki kutoka kwa ndege ya gari. Uzito wa kilo 7-8 kwa dharura nzuri, lakini kwa kasi ya juu NV itazalisha nguvu kubwa ya centrifugal. AV-1 hutumia blade yenye uzito wa kilo 4.6-5.2, ambayo inahakikisha mzigo wa juu kutoka kwa nguvu za centrifugal hadi 3600 kgf.
Nguvu ya bushing ya HB imeundwa kwa mzigo huu (na ukingo wa usalama wa mara 7); uzito wake ni kilo 4.5. Mpango uliopendekezwa wa blade na twist ni matokeo ya majaribio na vile maumbo mbalimbali, twists na wasifu. Visu vya NV lazima vikidhi mahitaji mawili yanayokinzana: kudhibiti vizuri (hiyo ni, kuhakikisha kiwango cha chini cha kushuka wakati wa injini ikiwa injini itashindwa) na kutumia nguvu ya injini kwa ufanisi mkubwa wakati wa kukimbia kwa gari (kwa kasi ya kupanda, kasi ya juu). na ufanisi). Hebu fikiria chaguzi za vile kwa helikopta na kwa gyroplane.
Gyroplane nzuri ina reverse twist, yaani, angle ya blade kwenye kitako ni hasi (-5 ° ... -8 °), na sehemu ya ncha ni chanya (+2 °). Wasifu ni gorofa-convex au S-umbo. Hivi sasa, wasifu wa NACA 8-H-12 (S-umbo, asilimia 12) hutumiwa sana. Sura ya blade katika mpango ni mstatili. Helikopta nzuri ina twist moja kwa moja, yaani, kitako kina angle chanya ya ufungaji (+8 ° ... + 12 °) kuhusiana na sehemu ya mwisho. Wasifu ni NACA 23012, unene wa jamaa ambao mwishoni ni 12%, na kwenye kitako - 15%.
Sura ya blade katika mpango ni trapezoidal, na taper ya 2.4-2.7. Umbo la mpango wa blade lilihesabiwa kwa kutumia mbinu ya kipengele cha mwisho kwa kesi ya kukimbia kwa kasi ya kilomita 110 / h na ukingo wa overload wa blade kurudi nyuma ulikuwa 1.4. Kwa kasi ya HB ya 580 rpm, kipenyo cha HB cha m 6 na uzito wa ndege wa kilo 200, blade iliyosababisha ilikuwa 80 mm kwa upana mwishoni, na 270 mm kwa upana kwenye kitako (tapering 3.4). Upana mwingi wa blade mwishoni husababisha gharama zisizo za lazima nguvu ya injini ili kuondokana na upinzani wa msukosuko wa wasifu, kwa hiyo ni faida kupunguza uso wa mvua wa maeneo yanayofanya kazi kwa kasi ya juu.
Kwa upande mwingine, ili kuwa na hifadhi ya kuinua kwenye sehemu za mwisho za blade wakati nguvu ya hewa ni nzito au wakati wa kubadili autorotation (makosa ya uwezekano mkubwa wa majaribio na majaribio ya amateur), ni muhimu kuwa na vile vile kidogo. pana kuliko iliyoundwa. Nilipitisha kupunguzwa kwa blade 2, kamba ya mizizi - 220 mm, na mwisho - 110 mm. Ili kupatanisha helikopta na gyroplane katika kifaa kimoja, ilikuwa ni lazima kutumia vile bila twist.
Ni ngumu zaidi na wasifu. Sehemu ya mwisho ya blade (Rrel = 1 - 0.73) ina wasifu wa NACA 23012 na unene wa jamaa wa 12%. Katika sehemu ya Rrel = 0.73-0.5 - wasifu wa mpito kutoka NACA 23012 hadi NACA 8-N-12, "tu bila mkia wa umbo la S. Katika sehemu ya R = 0.5-0.1 wasifu NACA 8-N -12 unene wa jamaa unaobadilika: 12% kwa Rrel = 0.5 na 15% kwa R = 0.3-0.1. Blade kama hiyo huvuta vizuri katika njia zote za kukimbia Wakati wa autorotation, kasi ya kushuka kwa helikopta ya 2.5 m / s ilipatikana.
Wakati wa mtihani, kutua kulifanywa kwa autorotation bila detonation, kuvunja ulifanyika kwa lami na kasi ya wima ilipunguzwa hadi sifuri, na mileage ilikuwa karibu m 3. Kwenye helikopta ya ultralight, katika tukio la kushindwa kwa injini, upitishaji wa rota umekatika, kwani kiendeshi chake kinahitaji nishati inayotokana na autorotator NV, ambayo ingezidisha uboreshaji wa otomatiki na kuongeza kasi ya kushuka.
Kwa hiyo, kwa RV hakuna haja ya wasifu wa blade ulinganifu. Ni bora kuchagua aina ya plano-convex R3. Ili kuongeza ufanisi, ni vyema kutumia twist (8 °). Kwa kuongeza, ili kuongeza ufanisi wa propeller, ni kuhitajika kuwa na sura ya blade ya trapezoidal katika mpango na taper sawa na 2, na sababu ya kujaza ya disk iliyopigwa katika aina mbalimbali ya 0.08-0.06. Matokeo mazuri pia inatoa wasifu wa NACA 64A610-a-0.4 na unene wa jamaa wa 12%.
Vipu vinaweza kufanywa kwa kutumia teknolojia mbalimbali. Kwa mfano, kutoka nzima mbao za pine. Mbao mbili za msonobari usio na fundo huchaguliwa kama tupu msongamano wa kati, kata ili tabaka zenye mnene zikabiliane na makali ya baadaye ya kuongoza na kukimbia kwa pembe ya 45 °. Ubao umewekwa kulingana na template iliyopunguzwa na unene wa kifuniko cha fiberglass na uchoraji (0.8-1.0 mm). Baada ya kumaliza usindikaji, sehemu ya mkia wa sehemu hiyo imewashwa. Kwa kufanya hivyo, alama zinaonyesha sehemu ya spar na makali ya kufuatilia. Sehemu ya spar kwenye kitako hufanya 45% ya chord, na mwisho - 20%.
Ifuatayo, mashimo huchimbwa kwa kipenyo sawa na umbali kutoka kwa ukingo wa nyuma hadi kwenye spar kwa nyongeza ya 40-50 mm. Baada ya hayo, mashimo yanajazwa na povu kali ya PS au PVC, mchanga wa mchanga na kufunikwa na fiberglass. Sehemu ya kitako kawaida hubandikwa katika tabaka kadhaa, na mpito laini kwenye turubai kuu.
Njia nyingine ya kufanya vile ni kutoka gorse kadhaa. Workpiece ni glued nje ya gorse tatu au nne, ambayo inaweza kuwa strips imara au glued pamoja kutoka strips mbili ya densities tofauti. Inashauriwa kufanya sehemu ya spar ya gorse kutoka kwa birch au larch. Kwanza, tupu ya gorse mara tatu zaidi kuliko ile iliyokamilishwa imeunganishwa kutoka kwa slats mbili. Baada ya hayo, hukatwa vipande viwili na kusindika kwa unene uliotaka.
Katika kesi hii, sehemu ya spar ya vile tofauti vya gorse hufanywa upana tofauti(10-15 mm) kwa kumfunga. Unaweza gundi kando spar kutoka gorse 3-4, na sehemu ya mkia kutoka kwa moja au mbili. Baada ya wasifu, ni muhimu kuunganisha uzito wa kupambana na flutter kwenye makali ya kuongoza kwa urefu wa 0.35 R kutoka mwisho wa blade, kwa kuwa ni hasa sehemu za mwisho za vile ambazo zinakabiliwa na flutter.
Uzito unafanywa kwa chuma cha risasi au laini. Baada ya gluing, inasindika kando ya wasifu na kwa kuongeza kuunganishwa kwa fremu za spar na ukanda wa fiberglass umewashwa. resin ya epoxy. Baada ya hayo, unaweza kufunika blade nzima na fiberglass. Wakati wa utengenezaji wa blade, ni muhimu kufuatilia mara kwa mara uzito wa sehemu ili baada ya kusanyiko na usindikaji, wingi wa blade hutofautiana kidogo iwezekanavyo kutoka kwa mahesabu.
Mpangilio wa helikopta ya AV-1: 1 - bomba la kipokea shinikizo la hewa, 2 - kipini cha kudhibiti swashplate, 3 - kushughulikia lever, 4 - paneli ya chombo (tachometer, kiashiria cha joto cha silinda ya injini, kiashiria cha kasi, variometer), 5 - sanduku kuu la gia, 6 - swashplate, 7 - kitovu kikuu cha rotor, 8 - fimbo ya kudhibiti swashplate yenye umbo la L, 9 - shimoni la kati, 10 - sanduku la gear la kati, 11 - mnyororo wa gari la rotor mkia, 12 - tank ya mafuta, 13 - mikanda ya kuendesha rotor ya mkia, 14 - mkia braces ya boom (D16T, bomba 40x1.5), 15 - struts (D16T, bomba 20x1), 16 - rotor ya mkia, 17 - msaada wa mkia, 18 - boom ya mkia, 19 - kitengo cha elektroniki, 20 - injini, 21 - kushughulikia lami ya pamoja udhibiti ("hatua-kaba"), 22 - kamba ya kunyonya mshtuko wa gia kuu ya kutua, 23 - fimbo ya pamoja ya kudhibiti lami, 24 - pulley ya kati, 25 - trimmer, 26 - fimbo ya utulivu na uzani, 27 - udhibiti wa lami ya rotor ya mkia block ya kanyagio .
Rotor kuu ni kawaida kuzungushwa 18 ° 
Maambukizi ya helikopta: 1 - kitovu kikuu cha rotor, 2 - gearbox kuu, 3 - lever ya kutolewa, 4 - shimoni ya kutolewa na kikombe kilichopigwa. 5 - gia ya gia ya sanduku la gia la kati, 6 - shimoni la gia, 7 - kikombe cha clutch cha msuguano-ratchet. 8 - bomba la shimoni la kutolewa kwa mpira, 9 - shimoni la chemchemi, 10 - vifyonza vya mshtuko wa injini, 11 - injini, 12 - flywheel, 13 - pampu ya mafuta, 14 - tanki ya mafuta, 15 - gia inayoendeshwa, 16 - clutch ya ratchet inayopita, 17 - ya kati shimoni , 18 - sensor kuu ya kasi ya rotor, 19 - blade kuu ya rotor.
Sanduku la gia kuu la helikopta: 1 - fimbo ya utulivu, 2 - M18 nut, 3 - uma wa kwanza wa blade, 4 - uma wa kuunganisha NV, 5 - mihuri, 6 - pete ya kadian AP 80018Yu, 7 - sikio, 8 - AP pete ya nje, 9 - kuzaa 76-112820B, 10 - pete ya kadian (Z0KhGSA), 11 - pete ya ndani AP (Z0KhGSA), 12 - kuzaa 205, shimoni la 13-gari, 14 - kuzaa 106, 15 - cuff, 16 - pete ya mgawanyiko, 17 bushing (З0ХГСА), 18 - pampu ya mafuta ya screw, 19 - fimbo ya gari ya utaratibu wa lami ya pamoja, 20 - fimbo ya udhibiti wa lami ya pamoja, 21 - karanga, 22 - kuzaa kwa nyumbani, 23 - kuzaa nyumba, 24 - fimbo ya kuziba, 25 - kifuniko cha kuziba, 26 - gear inayoendeshwa, 27 - nyumba kuu ya sanduku la gia, 28 - fani 109, 29 - shimoni kuu, 30 - spline pamoja ya gari la nje la pete AP, 31 - uma wa pili wa blade, 32 - pini ya kuunganisha NV (З0ХГСА, fimbo kipenyo 18), 33 - homemade sindano kuzaa, 34 - blade drive fimbo, 35 - fimbo uma, 36 - rocker mkono wa lami ya pamoja na AP utaratibu, 37 - fimbo.
Mkutano mkuu wa kitovu cha rotor: 1 - pini ya kufunga, 2 - bawaba ya blade, 3 - uma wa utaratibu wa lami wa pamoja, 4 - mikono ya roketi, 5 - fimbo ya AP, 6 - fimbo ya utulivu, 7 - fimbo, 8 - dereva, 9 - pete ya AP ya nje
Kitovu kikuu cha rotor: 1 - dereva, 2 - pini, 3 - blade bushing uma, 4 - blade hinge uma.
Sahani ya kuosha: 1 - sanduku kuu la gia, 2 - fimbo yenye umbo la L (iliyounganishwa na kipengee 8), 3 - masikio, 4 - sehemu ya pamoja ya gari la nje la pete, 5 - nyumba za kuzaa za pete ya kadiani, 6 - sleeve ya kuunganisha ya pete ya nje, 7 - pete ya kadiani, 8 - pete ya ndani, 9 - pete ya nje, 10 - counterweight ya pamoja ya spline.
Utaratibu wa kuendesha rotor ya mkia: 1 - uma wa clutch ya rotor ya mkia, 2 - crosspiece, 3 - pini, 4 - dereva wa bawaba ya axial, 5 - fimbo, 6 - slider ya utaratibu wa kudhibiti lami ya propeller, 7 - trunnion ya slider drive, 8 - pini ( chuma 45 , fimbo yenye kipenyo cha 4), 9 - kuzaa 7000105, 10 - nyumba ya gear (D16T), 11 - kuzaa 7000102, 12 - kikombe (Z0KhGSA), 13 - propeller drive pulley.
Mkia wa rotor bushing: 1 - msalaba (18Х2Н4МА), 2 - pini (З0ХГСА), 3 - bushings (shaba), 4 - pini ya kutia, 5 - dereva wa bawaba ya axial (З0ХГСА), 6 - blade, 7 - kikombe cha blade (З0ХГСА) , 8 - pete ya kuziba mpira, 9 - pete ya kubaki.
Blade kuu ya rotor: 1,2 - gorse ya nje ya nje (larch, pine ya kaskazini, majivu, beech yenye wiani wa 0.8 g / cm3), 3 - mipako (fiberglass s0, 1, tabaka mbili), 4 - gorse ya kati (kabari " juu ya hapana"), 5 - kipengele cha katikati cha spar (kabari "juu ya hapana"), 6 - vipengele vya nje vya spar (pine ya kusini, spruce na msongamano wa 0.25-0.42 g/cm3), 7 - plastiki ya povu (PS, wiani 0.15 g / cm3), 8 - mipako (fiberglass s0.05, tabaka mbili, safu ya pili kwa pembe ya 45 ° kwa mhimili), 9 - uzito (risasi), 10 - mipako (fiberglass s0.1, tabaka mbili, moja safu kwa pembe 45 ° kwa mhimili), 11 - rivet, 12 - trimmer.
Upepo wa rotor ya mkia (mstari wa mstari): 1 - spar (larch, ash, beech, pine ya kaskazini na msongamano wa 0.8 g/cm3), 2 - shank (PS povu), 3 - plugs (pine), 4 - kusawazisha uzito ( risasi , kipenyo 8 mm).
Baada ya kuhesabu muongo wake wa tisa, Yuri Vasilyevich Vesnin bado hawezi kutulia. Katika uwanja wa mzee nyumba ya ghorofa moja Kitu daima kinatokea katikati ya Ryazan. Ama babu asiyetulia anatengeneza Tavria mzee, kisha anaweka kibanda, kisha ... anajenga helikopta.
Yako ya kwanza Ndege kigeuza, mashine ya kusagia na fundi wa kutengeneza mikono aliikusanya akiwa bado hajafikisha umri wa miaka 30. Haya yote yalitokea Alma-Ata. Yuri Vesnin basi alifanya kazi kwenye mmea, sambamba na biashara yake kuu, akigeuka, alijua kulehemu za asili na za umeme, na katika muda wa mapumziko Nilifanya kila kitu kidogo kidogo. Nilifanya urafiki na rubani mmoja, na siku moja akasema: “Unaweza kufanya lolote, tutengeneze helikopta.” Lakini jambo moja la kusema, ninaweza kupata wapi vipuri? Katika moja ya viwanja vya ndege iliwezekana kupata jambo kuu - vile. Nilikuwa naenda kununua zile ambazo ziliondolewa kwenye magari ambayo tayari yalikuwa yameandikwa. Na kabla ya hapo nilisoma muundo wa helikopta na nadharia ya kukimbia.
Na mhandisi kwenye uwanja wa ndege alidai: "Fanya mtihani. Ukikabidhi, tutakupa blade hizo bure." Naam, nilipita. Na vile vile, kwa njia, viligeuka kuwa mpya kabisa, kwenye kifurushi, "anasema Yuri Vasilyevich.
Bwana alitengeneza helikopta, lakini hakuona anga. Rubani mmoja alionekana kwenye upeo wa macho, mmoja wa wale ambao "huvaa sare tu," Yuri alimwonea wivu mkewe. Na kuacha mvuke, alichukua na kukata helikopta yake usiku. Hadithi na ndege ndogo haikuishia hapo, lakini ilisimama kwa muda mrefu. Lakini "ilifika" kwa tasnia nyingine - tasnia ya magari.
Kwa kweli sikumbuki ni gari ngapi nilitengeneza. "Rafik" mmoja hata alisajiliwa, na akaja nasi hadi Ryazan. Na haiwezekani kuhesabu ni "bobbies" ngapi (jina la utani la kawaida la UAZ - Ed.) lilikuwepo. Waliyemuuzia, walimpa nani.
"Rafik" sawa ina injini na daraja kutoka "Moskvich", lakini kwa helikopta ilikuwa muhimu tu kupata vile na injini. Kila kitu kingine kinafanywa kwa mkono. Zaidi ya hayo, aliwafundisha wanawe kufanya kazi tangu utoto, hivyo wavulana walikuwa na kitu cha kufanya.
ANGA YAKO MWENYEWE
Wakati wa perestroika, familia ilihamia Ryazan. Hapa ndoto ya zamani ya helikopta ilitimia. Blades sasa zinaweza kununuliwa kwa uhuru, lakini kwa nini? Nilikuwa na bahati hapa - mwanangu, askari wa paratrooper, alikuwa amerudi kutoka kwa safari ndefu ya biashara kwenda Yugoslavia. Alitumia pesa alizopata kama hii: alinunua nyumba na dola elfu nne, na kwa dola elfu sita za "kijani" alinunua vilele vya helikopta. Injini kutoka Subaru iligharimu senti ikilinganishwa na vile - tulilipa rubles elfu moja tu. Tulifanya kila kitu kingine kwa mikono yetu wenyewe, na matokeo yake yalikuwa analog ya helikopta ya K-26. Tulisafiri kwa ndege kwa mara ya kwanza kama miaka sita iliyopita.
Hatuna kibali; ni vigumu sana kupata. Lakini tunajua sheria na kuruka tu inapowezekana - juu ya malisho, "anasema Yuri Vasilyevich. - Mwanzoni mke wangu alisema tu: "Nyinyi wapumbavu, mtajivunja." Lakini basi hakuna kitu ... Tulianza polepole, "kukimbia," kisha tukainuka, tukafanya U-turn hewani, na tukajifunza kwa ujumla. Naam, basi walifanya walivyotaka.
Gari, linaloitwa "Almatyets", hutua kwa upole sana: huning'inia kidogo hewani na kushuka vizuri. Kulingana na Yuri Vasilyevich, hakuna jitihada zinazohifadhiwa kwa ajili ya hisia hizo.
Je! unajua jinsi inavyopendeza unapoinuka? Huwezi kuona chochote hapa, lakini kuna maziwa na vijiji - huwezi kuvielezea," anashiriki Yuri Vesnin.
Lakini bwana hakupumzika juu ya hili pia; sasa, pamoja na mtoto wake, anakusanya helikopta ya pili. Nilianza moja kwa moja kwenye uwanja wangu, nikafunga sura kwa uangalifu na blanketi kwa msimu wa baridi, na ilipo joto, nilichukua gari la baadaye kwenye karakana ya mwanangu - kazi kubwa zaidi ilihitajika.
Majirani wa Yuri Vasilyevich hawajui hata kwamba anakusanya helikopta, ni nani anayejua anachofanya huko?
Inashangaza tu, yeye ni mzee sana na anafanya kazi kila wakati, kuchora kitu, kukuza kitu, "anasema jirani Valentina Grigorievna. - Lakini hakika hatusumbui. Walevi na rowdies wako njiani, lakini Yuri Vasilyevich ... ikiwa tu kulikuwa na zaidi yao!
Mtu ana burudani ya kupendeza kama hii, na hata katika umri kama huo - ni nzuri! - jirani Lyudmila Borisovna hisa. - Mtu hushona, mtu hupiga, lakini alikuja na kitu!
OH, WASICHANA, NITATIKISA!
Bwana huyo alikuwa mjane miaka mitano iliyopita na anaishi peke yake. Kuna watoto watatu, wajukuu sita, na hakuna mtu anayemsahau mzee. Ndio, hana wakati wa kuchoka - karakana iko karibu. Katika yadi kuna Tavria ya zamani, iliyonunuliwa kwa rubles elfu 8. Niliirekebisha hapa, nikaiweka viraka pale juu, na mwishowe gari linaendesha kana kwamba hakuna kilichotokea. Kwa njia, Yuri Vesnin ana uzoefu wa miaka 62 wa kuendesha gari. Wakati huu, anasema, hakuna faini moja iliyotolewa. Kweli, kwa burudani yako unaweza kwenda Ziwa Walnut na kuogelea. Huko unaweza kufanya kazi kwenye baa za usawa. Watu wanashangaa, wanakuja, na kuuliza "miaka mingapi?" Hakuna mtu anayeamini jibu "81" - hii ilikuwa msimu wa joto uliopita, kwa hivyo lazima uonyeshe leseni yako ya udereva. Na pia wanasema kwamba hatuna wanaume.
KWA UWEZO
Mkurugenzi wa uwanja wa ndege wa Protasovo Viktor Aksenov:
Kimsingi, unaweza kutengeneza helikopta mwenyewe. Ndiyo maana yeye ni mtu, hasa Kirusi - kila mmoja wetu ana Kulibin yake mwenyewe. Sio lazima kuwa na elimu maalum kwa hili. Jambo kuu ni kwamba mtu ana akili ya uhandisi, "anasema Viktor Fedorovich. - Jambo lingine ni kwamba watu kama hao, kama sheria, hawana haki rasmi ya kuruka - ni ngumu kupata hati zote. Na kuna mafundi wa kutosha, katika kila mkoa kuna watu 2-3 ambao wanalenga vitu kama hivyo. Kuna wengi hasa kusini mwa nchi, katika Mkoa wa Rostov Na Mkoa wa Krasnodar. Ni katika damu yetu.
MAONI YA ROSTRANNADZOR
Ukweli kwamba mafundi wa Kirusi huchukua hewa kwa kutumia mashine zao wenyewe ni ya ajabu. Lakini wenye mamlaka wanahisije kuhusu hili? Baada ya yote, kuna lazima iwe na utaratibu mbinguni, pamoja na barabara. Ilibadilika kuwa Yuri Vasilyevich anaweza kuruka kwa utulivu, viongozi hawajali yeye na wengine kama yeye.
Gundua vifaa vya nyumbani na ni vigumu sana kwa mmiliki wao. Tunakagua katika viwanja vya ndege pekee, na mafundi hawa huruka tu kutoka karakana yao,” naibu mkuu wa idara ya kufuatilia hali ya usalama wa ndege na kuchambua shughuli kwenye uwanja wa ndege aliiambia Komsomolskaya Pravda. usafiri wa anga Rostransnadzor wa Shirikisho la Urusi Boris Ruchkin. - Mamlaka za mitaa - utawala, polisi, ofisi ya mwendesha mashitaka na vyombo vya usalama vya serikali - lazima wagundue na kuwatoza faini wanaokiuka sheria. Faini ya ndege haramu ni kiwango cha juu cha rubles elfu tano. Naam, ni ukiukwaji ngapi utafunuliwa inategemea mkaguzi.