Meli za kuvunja barafu za nyuklia zinaweza kukaa kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa muda mrefu bila kuhitaji kujazwa mafuta. Hivi sasa, meli zinazofanya kazi ni pamoja na meli za nyuklia "Rossiya", " Umoja wa Soviet", "Yamal", "Miaka 50 ya Ushindi", "Taimyr" na "Vaigach", pamoja na carrier wa chombo nyepesi cha nyuklia "Sevmorput". Uendeshaji na matengenezo yao hufanywa na Rosatomflot, iliyoko Murmansk.
1. Chombo cha kuvunja barafu cha nyuklia - chombo cha baharini chenye mtambo wa nyuklia, kilichojengwa mahsusi kwa ajili ya matumizi ya maji yaliyofunikwa na barafu mwaka mzima. Meli za kuvunja barafu za nyuklia zina nguvu zaidi kuliko dizeli. Katika USSR, walitengenezwa ili kuhakikisha urambazaji katika maji baridi ya Arctic.
2. Kwa kipindi cha 1959–1991. Katika Umoja wa Kisovieti, meli 8 za kuvunja barafu zenye nguvu za nyuklia na meli 1 nyepesi yenye nguvu ya nyuklia zilijengwa.
Huko Urusi, kutoka 1991 hadi sasa, meli mbili zaidi za nyuklia zilijengwa: Yamal (1993) na 50 Let Pobeda (2007). Ujenzi kwa sasa unaendelea kwa meli tatu zaidi za kuvunja barafu za nyuklia na kuhamisha zaidi ya tani elfu 33, uwezo wa kuvunja barafu wa karibu mita tatu. Ya kwanza yao itakuwa tayari ifikapo 2017.
3. Kwa jumla, zaidi ya watu 1,100 wanafanya kazi kwenye meli za barafu za nyuklia za Kirusi, pamoja na meli kulingana na meli ya nyuklia ya Atomflot.
"Umoja wa Soviet" (mvunja barafu wa darasa la "Arktika" kwa nguvu ya nyuklia)
4. Vyombo vya kuvunja barafu vya darasa la "Arctic" ni msingi wa meli za kuvunja barafu za nyuklia za Kirusi: 6 kati ya 10 za kuvunja barafu za nyuklia ni za darasa hili. Meli zina sehemu mbili na zinaweza kuvunja barafu, zikisonga mbele na nyuma. Meli hizi zimeundwa kufanya kazi katika maji baridi ya Aktiki, na kuifanya kuwa ngumu kuendesha kituo cha nyuklia bahari ya joto. Hii ndiyo sababu kwa nini kuvuka nchi za hari kwenda kufanya kazi nje ya pwani ya Antaktika si miongoni mwa kazi zao.
Uhamisho wa meli za kuvunja barafu - tani 21,120, rasimu - 11.0 m, kasi ya juu maji safi- 20.8 mafundo.
5. Kipengele cha kubuni cha meli ya kuvunja barafu "Soviet Soyuz" ni kwamba wakati wowote inaweza kuingizwa tena kwenye cruiser ya vita. Hapo awali, meli hiyo ilitumiwa kwa utalii wa Arctic. Wakati wa kufanya safari ya transpolar, iliwezekana kufunga vituo vya barafu vya hali ya hewa vinavyofanya kazi kwa hali ya kiotomatiki, pamoja na boya ya hali ya hewa ya Amerika kutoka kwa bodi yake.
6. Idara ya GTG (turbogenerators kuu). Kinu cha nyuklia hupasha joto maji, ambayo hugeuka kuwa mvuke, ambayo huzunguka turbines, ambayo hutia jenereta nishati, ambayo hutoa umeme, ambayo hulisha motors za umeme zinazogeuza propela.
7. CPU (Chapisho la udhibiti wa kati).
8. Udhibiti wa chombo cha kuvunja barafu umejikita katika nguzo kuu mbili za amri: gurudumu na kituo cha udhibiti wa kituo cha nguvu cha kati (CPC). Kutoka kwa gurudumu, usimamizi wa jumla wa operesheni ya kuvunja barafu unafanywa, na kutoka kwa chumba cha udhibiti wa kati, uendeshaji wa kituo cha nguvu, taratibu na mifumo inadhibitiwa na kufuatiliwa.
9. Kuegemea kwa meli zenye nguvu za nyuklia za darasa la Arctic imejaribiwa na kuthibitishwa na wakati - kwa zaidi ya miaka 30 ya meli za nyuklia za darasa hili hakujawa na ajali moja inayohusishwa na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
10. Chumba cha wodi kwa ajili ya chakula kwa wafanyakazi wa amri. Fujo iliyoorodheshwa iko sitaha moja hapa chini. Lishe hiyo ina milo minne kamili kwa siku.
11. "Umoja wa Kisovyeti" ulianza kutumika mwaka 1989, pamoja na tarehe ya mwisho huduma kwa miaka 25. Mnamo 2008, Meli ya Baltic ilitoa vifaa kwa meli ya kuvunja barafu ambayo inaruhusu kupanua maisha ya meli. Hivi sasa, meli ya kuvunja barafu imepangwa kurejeshwa, lakini tu baada ya mteja maalum kutambuliwa au mpaka usafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini uongezwe na maeneo mapya ya kazi yanaonekana.
Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia "Arktika"
12. Ilizinduliwa mwaka wa 1975 na ilionekana kuwa kubwa zaidi ya yote yaliyokuwepo wakati huo: upana wake ulikuwa mita 30, urefu - mita 148, na urefu wa upande - zaidi ya mita 17. Masharti yote yaliundwa kwenye meli ili kuruhusu wafanyakazi wa ndege na helikopta kuwa msingi. "Arktika" ilikuwa na uwezo wa kuvunja barafu, ambayo unene wake ulikuwa mita tano, na pia kusonga kwa kasi ya mafundo 18. Tofauti ya wazi ilizingatiwa kuchorea isiyo ya kawaida chombo (nyekundu nyangavu), ambacho kiliwakilisha enzi mpya ya majini.
13. Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia "Arktika" ilipata umaarufu kwa kuwa meli ya kwanza iliyofanikiwa kufika Ncha ya Kaskazini. Kwa sasa imekatishwa kazi na uamuzi juu ya uondoaji wake unasubiriwa.
"Vaigach"
14. Chombo cha kuvunja barafu cha nyuklia cha mradi wa Taimyr. Kipengele tofauti Mradi huu wa kuvunja barafu una rasimu iliyopunguzwa, ikiruhusu kuhudumia meli zinazosafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na miito kwenye vinywa vya mito ya Siberia.
15. Daraja la nahodha. Vidhibiti vya mbali udhibiti wa kijijini motors za umeme za propulsion tatu, na vifaa vya kudhibiti pia viko kwenye udhibiti wa kijijini kifaa cha kuvuta, paneli ya udhibiti wa kamera ya ufuatiliaji, viashiria vya kumbukumbu, vitoa sauti vya mwangwi, kirudia gyrocompass, stesheni za redio za VHF, paneli ya kudhibiti kifuta upepo, n.k., kijiti cha kufurahisha cha kudhibiti mwangaza wa xenon wa kW 6.
16. Telegraph za mashine.
17. Matumizi kuu ya "Vaigach" ni kusindikiza meli na chuma kutoka Norilsk na meli na mbao na madini kutoka Igarka hadi Dikson.
18. Kiwanda kikuu cha nguvu cha kuvunja barafu kinajumuisha turbogenerators mbili, ambayo itatoa nguvu ya juu ya kuendelea ya karibu 50,000 hp kwenye shafts. s., ambayo itafanya iwezekanavyo kulazimisha barafu hadi mita mbili nene. Na unene wa barafu wa mita 1.77, kasi ya meli ya kuvunja barafu ni mafundo 2.
19. Chumba cha shimoni cha kati cha propeller.
20. Mwelekeo wa harakati ya kuvunja barafu hudhibitiwa kwa kutumia mashine ya uendeshaji ya electro-hydraulic.
21. Ukumbi wa zamani wa sinema. Sasa kwenye chombo cha kuvunja barafu katika kila kabati kuna TV iliyo na waya kwa ajili ya kutangaza chaneli ya video ya meli na televisheni ya satelaiti. Ukumbi wa sinema hutumika kwa mikutano mikuu ya mahakama na hafla za kitamaduni.
22. Ofisi ya kabati la kuzuia wa mwenzi wa pili wa kwanza. Muda wa kukaa kwa meli za nyuklia baharini hutegemea kiasi cha kazi iliyopangwa, kwa wastani ni miezi 2-3. Kikosi cha meli ya kuvunja barafu "Vaigach" kina watu 100.
Meli ya nyuklia ya kuvunja barafu "Taimyr"
24. Meli ya kuvunja barafu inafanana na Vaigach. Ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1980 huko Ufini katika uwanja wa meli wa Wärtsilä. Teknolojia ya Bahari") huko Helsinki iliyoagizwa na Umoja wa Soviet. Hata hivyo, vifaa (kiwanda cha nguvu, nk) kwenye meli kilikuwa cha Soviet, na chuma cha Soviet kilitumiwa. Ufungaji wa vifaa vya nyuklia ulifanyika Leningrad, ambapo chombo cha kuvunja barafu kilivutwa mnamo 1988.
25. "Taimyr" katika kizimbani cha meli.
26. "Taimyr" huvunja barafu kwa njia ya classic: hull yenye nguvu hutegemea kikwazo cha maji yaliyohifadhiwa, na kuiharibu kwa uzito wake mwenyewe. Njia inaundwa nyuma ya meli ya kuvunja barafu ambayo vyombo vya kawaida vya bahari vinaweza kusonga.
27. Ili kuboresha uwezo wa kupasua barafu, Taimyr ina mfumo wa kuosha nyumatiki ambao huzuia sehemu ya mwili kushikana. barafu iliyovunjika na theluji. Ikiwa uwekaji wa chaneli umepunguzwa kwa sababu ya barafu nene, mifumo ya trim na roll, ambayo inajumuisha mizinga na pampu, inakuja. Shukrani kwa mifumo hii, chombo cha kuvunja barafu kinaweza kusonga kwanza kwa upande mmoja, kisha kwa mwingine, na kuinua upinde au ukali juu. Misondo kama hiyo ya chombo huvunja uwanja wa barafu unaozunguka meli ya kuvunja barafu, na kuiruhusu kusonga mbele.
28. Kwa uchoraji wa miundo ya nje, sitaha na vichwa vingi, enamels zenye msingi wa sehemu mbili za akriliki huingizwa na kuongezeka kwa upinzani dhidi ya hali ya hewa, sugu ya abrasion na. mizigo ya mshtuko. Rangi hutumiwa katika tabaka tatu: safu moja ya primer na safu mbili za enamel.
29. Kasi ya chombo cha kuvunja barafu ni 18.5 knots (33.3 km / h).
30. Ukarabati wa tata ya propeller-rudder.
31. Ufungaji wa blade.
32. Bolts kupata blade kwa kitovu cha propeller kila moja ya vile vinne ni salama na bolts tisa.
33. Karibu vyombo vyote vya meli za kuvunja barafu vya Kirusi vina vifaa vya propellers vinavyotengenezwa kwenye mmea wa Zvezdochka.
Meli ya nyuklia ya kuvunja barafu "Lenin"
34. Meli hii ya kuvunja barafu, iliyozinduliwa mnamo Desemba 5, 1957, ikawa meli ya kwanza duniani yenye mtambo wa nyuklia. Tofauti zake muhimu zaidi zilikuwa kiwango cha juu uhuru na madaraka. Katika miaka sita ya kwanza ya matumizi, meli hiyo ya kuvunja barafu yenye nguvu za nyuklia ilisafiri zaidi ya maili 82,000 za baharini, ikiwa imebeba zaidi ya meli 400. Baadaye, "Lenin" itakuwa ya kwanza ya meli zote kuwa kaskazini mwa Severnaya Zemlya.
35. Meli ya kuvunja barafu "Lenin" ilifanya kazi kwa miaka 31 na mwaka wa 1990 ilitolewa nje ya huduma na kuwekwa kwenye kituo cha kudumu huko Murmansk. Sasa kuna jumba la makumbusho kwenye meli ya kuvunja barafu, na kazi inaendelea ya kupanua maonyesho.
36. Chumba ambamo kulikuwa na mitambo miwili ya nyuklia. Madaktari wawili wa dosimetr waliingia ndani ili kupima kiwango cha mionzi na kufuatilia uendeshaji wa reactor.
Kuna maoni kwamba ilikuwa shukrani kwa "Lenin" kwamba usemi "chembe ya amani" ilianzishwa. Meli ya kuvunja barafu ilikuwa inajengwa katikati ya " vita baridi", lakini alikuwa kabisa makusudi ya amani- maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na kifungu cha meli za raia.
37. Gurudumu.
38. Staircase kuu.
39. Mmoja wa wakuu wa AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, hapo awali alikuwa nahodha wa "Ermak" (1928-1932) - meli ya kwanza ya dunia ya daraja la Arctic.
Kama bonasi, picha kadhaa za Murmansk...
40. Murmansk ni jiji kubwa zaidi duniani ambalo liko nje ya Mzingo wa Aktiki. Iko kwenye mwambao wa mwamba wa mashariki wa Ghuba ya Kola ya Bahari ya Barents.
41. Msingi wa uchumi wa jiji ni bandari ya Murmansk - mojawapo ya bandari kubwa zaidi za barafu nchini Urusi. Bandari ya Murmansk ni bandari ya nyumbani ya barque ya Sedov, meli kubwa zaidi ya meli duniani.
Meli ya kwanza ya kuvunja barafu ulimwenguni ilionekana katika karne ya 18. Haikuwa stima kubwa sana, yenye uwezo wa kupasua barafu katika bandari ya Philadelphia. Muda mwingi umepita tangu gurudumu lilibadilishwa na turbine, na kisha athari ya nyuklia yenye nguvu ilionekana. Leo, meli kubwa zinazotumia nishati ya nyuklia zinadukuliwa barafu ya aktiki nguvu kubwa.
Meli ya kuvunja barafu ni nini?
Hiki ni chombo kinachotumiwa kwenye maji yaliyofunikwa na safu nene ya barafu. vifaa na mitambo ya nyuklia, na hivyo kuwa nguvu zaidi kuliko dizeli, na kuifanya iwe rahisi kwao kushinda miili ya maji iliyoganda. Vyombo vya kuvunja barafu vina faida nyingine wazi - haziitaji kuongeza mafuta.
Chini ya kifungu hicho chombo kikubwa zaidi cha kuvunja barafu ulimwenguni kinawasilishwa (vipimo, muundo, huduma, nk). Pia, baada ya kusoma nyenzo, unaweza kufahamiana na laini kubwa zaidi ulimwenguni za aina hii.
Taarifa za jumla
Ikumbukwe kwamba meli zote 10 za kuvunja barafu za nyuklia zilizopo leo zilijengwa na kuzinduliwa wakati wa USSR na Urusi. Umuhimu wa ndege kama hizo unathibitishwa na operesheni ambayo ilifanyika mnamo 1983. Wakati huo, karibu meli hamsini, kutia ndani meli za kuvunja barafu za dizeli, zilijikuta katika Aktiki ya mashariki, zikiwa zimenaswa kwenye barafu. Shukrani tu kwa nguvu za nyuklia waliweza kujikomboa kutoka utumwani na kupeleka mizigo muhimu kwa makazi ya karibu.
Meli za nyuklia zimejengwa nchini Urusi kwa muda mrefu uliopita, kwa sababu tu hali yetu ina mawasiliano ya muda mrefu na Bahari ya Arctic - Njia maarufu ya Kaskazini ya baharini, ambayo urefu wake ni kilomita 5,000 600. Huanzia na kuishia Providence Bay.
Kuna jambo moja la kufurahisha: meli za kuvunja barafu zimepakwa rangi nyekundu nyeusi ili zionekane wazi kwenye barafu.
Hapo chini katika kifungu hicho kuna meli kubwa zaidi za kuvunja barafu ulimwenguni (10 bora).
Chombo cha kuvunja barafu "Arktika"
Moja ya meli kubwa zaidi za kuvunja barafu, meli ya nyuklia ya "Arktika", iliingia katika historia kama meli ya kwanza kabisa ya juu kufika Ncha ya Kaskazini. Mnamo 1982-1986 iliitwa "Leonid Brezhnev". Uwekaji wake ulifanyika Leningrad, kwenye Meli ya Baltic, mnamo Julai 1971. Zaidi ya biashara 400 na vyama, muundo na utafiti wa kisayansi na mashirika mengine walishiriki katika uundaji wake.
Meli ya kuvunja barafu ilizinduliwa ndani ya maji mwishoni mwa 1972. Madhumuni ya meli hiyo ni kusindikiza meli katika Bahari ya Aktiki.
Urefu wa chombo chenye nguvu ya nyuklia ni mita 148, na upande una urefu wa takriban mita 17. Upana wake ni mita 30. Nguvu ya mtambo wa nyuklia unaozalisha mvuke ni zaidi ya megawati 55. Tabia za kiufundi za chombo hicho zilifanya iwezekane kuvunja barafu yenye unene wa mita 5, na kasi yake katika maji safi ilifikia fundo 18.
Chini ni 10 kubwa (kwa urefu) meli za kisasa za kuvunja barafu duniani kote:
1. "Sevmorput" ni chombo cha usafiri kinachovunja barafu. Urefu wake ni mita 260, urefu wake unafanana na vipimo vyake jengo la ghorofa nyingi. Meli hiyo ina uwezo wa kupita kwenye unene wa barafu wa mita 1.
2. Arktika ndio meli kubwa zaidi ya nyuklia ya kuvunja barafu yenye urefu wa mita 173. Ilizinduliwa mnamo 2016 na inawakilisha meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia Shirikisho la Urusi. Ina uwezo wa kuvunja barafu hadi mita 3 nene.
3. "50 Let Pobeda" ni meli ya baharini yenye nguvu ya nyuklia (kubwa zaidi duniani) ya darasa la Arktika, inayojulikana na nguvu zake za kuvutia na kutua kwa kina. Urefu wake ni mita 159.6.
4. “Taimyr” ni chombo cha kuvunja barafu cha mto kinachotumia nyuklia ambacho hupasua barafu kwenye midomo ya mito hadi unene wa mita 1.7. Urefu wake ni mita 151.8. Upekee wa chombo ni kutua kwake kupunguzwa na uwezo wa kufanya kazi kwa joto la chini.
5. "Vaigach" - iliyojengwa kulingana na muundo sawa na "Taimyr" (lakini ni mdogo kidogo). Vifaa vya nyuklia viliwekwa kwenye meli mnamo 1990. Urefu wake ni 151.8 m.
6. "Yamal" - maarufu kwa ukweli kwamba ilikuwa kwenye meli hii ya kuvunja barafu ambapo mkutano ulifanyika mwanzoni mwa milenia ya tatu kwenye Ncha ya Kaskazini. Jumla ya safari za meli ya nyuklia hadi hatua hii ilikuwa karibu 50. Urefu wake ni mita 150.
7. Healy ndiyo meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu ya Marekani. Mnamo 2015, Wamarekani waliweza kusafiri hadi Ncha ya Kaskazini kwa mara ya kwanza. Chombo cha utafiti kina vifaa vya maabara ya hivi karibuni na vifaa vya kupimia. Urefu wake ni mita 128.
8. PolarSea ni mojawapo ya meli za zamani zaidi za kuvunja barafu nchini Marekani, zilizojengwa mwaka wa 1977. Seattle ni bandari ya nyumbani. Urefu wa meli ni mita 122. Labda, kwa sababu ya uzee, hivi karibuni itaandikwa.
9. Louis S. St-Laurent ndiyo meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu iliyojengwa nchini Kanada (urefu wa mita 120) mwaka wa 1969 na kusasishwa kabisa mwaka wa 1993. Hii ni meli ya kwanza duniani kufika Ncha ya Kaskazini mwaka 1994.
10. Polarstern - Meli ya nyuklia ya Ujerumani, iliyojengwa mwaka 1982 na iliyokusudiwa utafiti wa kisayansi. Meli kongwe ina urefu wa mita 118. Mnamo 2017, Polarstern-II itajengwa, ambayo itachukua nafasi ya mtangulizi wake na itachukua jukumu katika Arctic.
Ndege kubwa zaidi ya kuvunja barafu ulimwenguni: picha, maelezo, kusudi
"Miaka 50 ya Ushindi" ni mradi wa majaribio wa kisasa zaidi wa safu ya 2 ya kuvunja barafu ya aina ya "Arktika". Chombo hiki hutumia sura ya upinde wa umbo la kijiko. Ilitumika kwa mara ya kwanza katika uundaji wa majaribio ya Kenmar Kigoriyak (kivuko cha barafu, Kanada) mnamo 1979 na ilithibitisha ufanisi wake.
Ni kubwa na yenye nguvu zaidi duniani ikiwa na mfumo wa kisasa wa kidijitali udhibiti wa moja kwa moja. Pia ina seti ya kisasa ya zana za ulinzi wa kibiolojia kiwanda cha nguvu za nyuklia. Pia ina vifaa vya compartment mazingira, vifaa na karibuni vifaa vya kisasa, kukusanya na kutupa taka za wafanyakazi kwenye meli.
Meli ya kuvunja barafu "50 Let Pobedy" haishiriki tu katika kutolewa kwa meli zingine kutoka kwa utumwa wa barafu, pia inalenga safari za watalii. Bila shaka, hakuna cabins za abiria kwenye meli, hivyo watalii huwekwa katika cabins za kawaida za meli. Walakini, meli hiyo ina mgahawa, sauna, bwawa la kuogelea na ukumbi wa michezo.
Historia fupi ya meli
Meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu duniani ni "Miaka 50 ya Ushindi". Iliundwa huko Leningrad, kwenye Meli ya Baltic, mwaka wa 1989, na miaka 4 baadaye ilijengwa na kuzinduliwa kwa mara ya kwanza. Walakini, ujenzi wake haukukamilika kwa sababu ya shida za kifedha. Mnamo 2003 tu ujenzi wake ulianza tena, na mnamo Februari 2007, majaribio yalianza katika Ghuba ya Ufini. Murmansk ikawa bandari yake ya nyumbani.
Licha ya kuanza polepole, leo meli ina safari zaidi ya mia moja kwenda Ncha ya Kaskazini chini ya ukanda wake.
Meli yenye nguvu zaidi na kubwa zaidi ya kuvunja barafu "50 Let Pobedy" ni meli ya nane ya kuvunja barafu ya nyuklia iliyoundwa na kujengwa katika Hifadhi ya Meli ya Baltic.
"Siberia"
Wakati fulani, Muungano wa Kisovieti haukuwa na mtu wa kufanana naye katika ujenzi wa meli za kuvunja barafu za nyuklia. Wakati huo, hakukuwa na meli kama hizo popote ulimwenguni, wakati USSR ilikuwa na meli 7 za kuvunja barafu za nyuklia. Kwa mfano, "Sibir" ni meli ambayo ikawa mwendelezo wa moja kwa moja wa mitambo ya nyuklia ya aina ya "Arktika".
Meli hiyo ilikuwa na mfumo wa mawasiliano wa satelaiti unaohusika na mawasiliano ya faksi, urambazaji na mawasiliano ya simu. Pia ilikuwa na huduma zote: chumba cha kupumzika, bwawa la kuogelea, sauna, maktaba, chumba cha mafunzo na chumba kikubwa cha kulia.
Meli ya kuvunja barafu "Sibir" ilianguka katika historia kama meli ya kwanza kufanya urambazaji wa mwaka mzima kutoka Murmansk hadi Dudinka. Pia ni meli ya pili kufika juu ya sayari kwenye Ncha ya Kaskazini.
Mnamo 1977 (wakati meli ya kuvunja barafu ilipoanza kufanya kazi) ilikuwa na vipimo vikubwa zaidi: mita 29.9 kwa upana, mita 147.9 kwa urefu. Wakati huo ilikuwa meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu ulimwenguni.
Umuhimu wa meli za kuvunja barafu
Umuhimu wa vyombo hivyo utaongezeka tu katika siku za usoni, kwa sababu shughuli nyingi za maendeleo ya kazi zinapangwa katika siku zijazo maliasili, iliyoko chini ya Bahari kubwa ya Aktiki.
Na maeneo ya mtu binafsi urambazaji huchukua miezi 2-4 tu, kwa sababu wakati uliobaki maji yote yanafunikwa na barafu hadi mita 3 nene au zaidi. Ili sio kuhatarisha meli na wafanyakazi, na pia ili kuokoa mafuta, ndege na helikopta hutumwa kutoka kwa milipuko ya barafu kutekeleza upelelezi katika kutafuta njia rahisi.
Meli kubwa zaidi za kuvunja barafu duniani kipengele muhimu- wanaweza kuzunguka kwa uhuru Bahari ya Arctic kwa mwaka, wakivinjari kwa upinde sura isiyo ya kawaida barafu hadi mita 3 nene.
Hitimisho
USSR wakati mmoja ilikuwa na utawala kamili duniani kwa suala la idadi ya meli hizo. Kwa jumla, meli saba za kuvunja barafu za nyuklia zilijengwa siku hizo.
Tangu 1989, baadhi ya meli za kuvunja barafu za aina hii zilianza kutumiwa kwa matembezi ya watalii, hasa katika Ncha ya Kaskazini.
KATIKA wakati wa baridi Unene wa barafu ndani ya bahari ni wastani wa mita 1.2-2, na katika maeneo mengine hufikia mita 2.5, lakini meli za kuvunja barafu za nyuklia zina uwezo wa kusafiri kupitia maji kama hayo kwa kasi ya kilomita 20 kwa saa (mafundo 11). Katika maji yasiyo na barafu, kasi inaweza kufikia kilomita 45 kwa saa (au fundo 25).
Meli ya kwanza ya kuvunja barafu, iliyoanzia karne ya 18, ilikuwa meli ndogo iliyofanya shughuli za kuvunja barafu katika Bandari ya Philadelphia. Zaidi ya karne imepita tangu kuonekana kwake, na wakati huu kumekuwa na mabadiliko ya kimataifa katika muundo: kwanza, gurudumu lilibadilishwa na turbine, kisha na reactor ya nyuklia, na leo meli za ukubwa wa kuvutia zinahusika katika kukata barafu. katika Arctic. Leo, Urusi na Amerika zinaweza kujivunia meli zao kubwa, zinazojumuisha meli zenye nguvu za nyuklia na dizeli ambazo zimeundwa kufanya shughuli za kuvunja barafu, lakini wapi na lini meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu ulimwenguni bado haijulikani kwa wengine. Hii itajadiliwa katika makala yetu.
Ujenzi wa chombo cha kubeba chombo chepesi chenye nguvu ya nyuklia ulifanyika katika biashara kubwa ya ujenzi wa meli ya Zaliv katika kipindi cha 1982 hadi 1988. Meli ya kuvunja barafu yenye nguvu ya nyuklia "Sevmorput" ni meli ya uchukuzi ya kupasua barafu iliyotumia mtambo wa nyuklia. Chombo chepesi kilianza kutumika mnamo Desemba 1988.
Baada ya bendera kuinuliwa na kazi kuanza, umbali wa jumla wa carrier nyepesi ulikuwa maili 302,000. Katika kipindi chote cha operesheni ya meli ya kuvunja barafu, zaidi ya tani milioni 1.5 za mizigo mbalimbali zilisafirishwa. Haja ya kuchaji tena kinu cha nyuklia ilihitajika mara moja tu.
Kusudi kuu la chombo na urefu wa jengo la ghorofa nyingi na urefu wa mita 260.1 - kusafirisha mizigo hadi maeneo ya mbali ya Kaskazini, lakini pia ina uwezo wa kusonga kwenye barafu yenye unene wa mita 1. Na ni nani baada ya hii atasema kwamba meli "Sevmorput" haifai kubeba jina la kuvunja barafu?
"Arctic"
Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ilipewa jina baada ya mtangulizi wake wa hadithi, ambayo ilizinduliwa mnamo 1972 na kufanya kazi kwa zaidi ya miaka 30. Meli hiyo yenye urefu wa mita 173.3 inaweza kufanya kazi kwenye ghuba na mito, na pia kuvunja barafu ya bahari. Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia Arktika ilizinduliwa bila sehemu ya muundo mkuu mnamo Juni 2016. Kulingana na teknolojia, muundo huo wa juu, wenye uzito wa tani 2,400, lazima usakinishwe baada ya meli kuzinduliwa.
Meli ya kuvunja barafu ya Project 22220 Arktika inaweza kupita kwenye barafu 2.9 nene. Shukrani kwa kisasa mfumo otomatiki usimamizi, ambao uliandaa meli mpya, uliweza kupunguza idadi ya wafanyakazi kwa nusu.
Meli ya kuvunja barafu imepangwa kuanza kutumika mnamo 2018-2019 na baada ya hii kutokea itavunja rekodi zote kwa suala la nguvu za mitambo ya nguvu, vipimo na urefu wa barafu ambayo itapita.
"Miaka 50 ya Ushindi"
Tofauti kuu kati ya meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ya urefu wa mita 159.6 "50 Let Pobedy" ni kutua kwake kwa kina na nguvu ya kuvutia. Ujenzi wa meli hiyo ulifanyika kutoka 1989 hadi 2007. Tangu kuzinduliwa na kuanza kutumika, meli ya "50 Let Pobedy" imetumwa kwa safari za kuelekea Ncha ya Kaskazini zaidi ya mara 100.
"Taimyr"
Meli hiyo ya kuvunja barafu ya nyuklia yenye urefu wa mita 151.8 kwenye midomo ya mito ina uwezo wa kupasua barafu yenye unene wa mita 1.77, hivyo basi kufungua njia kwa meli nyingine. Sifa kuu za meli ya kuvunja barafu ya Taimyr ni pamoja na nafasi iliyopunguzwa ya kutua na uwezo wa kufanya shughuli za kuvunja barafu katika maeneo yenye joto la chini sana.
"Vaigach"
Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia isiyo na kina ni meli ya pili katika safu ya Project 10580, ambayo ilijengwa nchini Ufini kwa agizo la USSR. Kusudi kuu la meli ya kuvunja barafu yenye urefu wa mita 151.8 ni kuhudumia meli zinazoelekea kwenye Ukanda wa Bahari ya Kaskazini hadi kwenye mito ya mito huko Siberia. Meli hiyo ilipewa jina la meli ya hydrographic ya mwanzoni mwa karne ya 20 ikifanya shughuli za kuvunja barafu.
Meli ya kuvunja barafu "Vaigach" inasindikiza meli zilizobeba chuma kutoka Norilsk, na mbao na madini kutoka Igarka. Shukrani kwa ufungaji wa turboelectric ya nyuklia, Vaygach inaweza kupita kwenye barafu hadi mita mbili nene. Katika barafu yenye unene wa mita 1.77, meli inasonga kwa kasi ya mafundo 2. Shughuli za uvunjaji wa barafu hufanywa kwa joto la chini hadi digrii -50.
"Yamal"
Ujenzi wa meli ya kuvunja barafu yenye urefu wa mita 150 ilikamilika mwaka wa 1986, na ilizinduliwa miaka 3 baadaye. Hapo awali, meli hiyo iliitwa "Mapinduzi ya Oktoba", na mnamo 1992 iliitwa "Yamal".
Mnamo 2000, Yamal alikwenda Ncha ya Kaskazini kusherehekea milenia ya tatu. Kwa jumla, meli ya kuvunja barafu ilifanya safari 46 kwenda Ncha ya Kaskazini. Yamal ikawa meli ya saba iliyofanikiwa kufika Ncha ya Kaskazini. Moja ya faida za meli ya kuvunja barafu ya Yamal ni uwezo wa kusonga mbele na nyuma.
"Healy"
Kwenye meli ya kuvunja barafu yenye urefu wa mita 128, ambayo ni kubwa zaidi Amerika, Wamarekani kwa mara ya kwanza waliweza kufikia Ncha ya Kaskazini kwa uhuru. Tukio hili lilitokea mnamo 2015. Chombo cha utafiti kina vifaa vya hivi karibuni vya kupimia na vya maabara.
"Bahari ya Polar"
Ujenzi wa meli ya kupasua barafu yenye urefu wa mita 122 ulikamilishwa mwaka 1976 meli hiyo bado inafanya kazi, ingawa haikuwa kazini kati ya 2007 na 2012. Injini za dizeli na vitengo vya turbine ya gesi pamoja hutoa nguvu ya farasi 78,000. Kwa upande wa sifa za nguvu, kwa kweli sio duni kwa Arktika ya kuvunja barafu. Kasi ya meli ya kuvunja barafu "Bahari ya Polar" kwenye barafu yenye unene wa mita 2 ni mafundo 3.
"Louis S. St-Laurent"
Ujenzi wa meli ya kuvunja barafu ya Kanada, yenye urefu wa mita 120, ilikamilishwa mnamo 1969. Mnamo 1993, chombo kilikuwa cha kisasa kabisa. "Louis S. St-Laurent" ndiyo meli ya kwanza duniani kufika Ncha ya Kaskazini (safari hiyo ilimalizika mwaka 1994).
"Polarstern"
Chombo cha Ujerumani na urefu wa mita 118, iliyoundwa kwa ajili ya kisayansi na kazi ya utafiti, inaweza kuendeshwa kwa joto hadi digrii -50. Katika barafu yenye unene wa mita 1.5, chombo cha kuvunja barafu cha Polarstern kinasogea kwa kasi ya mafundo 5. Meli hiyo husafiri hasa kuelekea maeneo ya Aktiki na Antaktika ili kuchunguza maeneo haya.
Mnamo 2017, meli mpya ya kuvunja barafu ya Polarstern-II inatarajiwa kuonekana, ambayo itapewa jukumu la kutazama katika Arctic.
aslan aliandika Aprili 5, 2013
Kimsingi, meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ni meli ya mvuke. Reactor ya nyuklia huwasha maji, ambayo hugeuka kuwa mvuke, ambayo inazunguka turbines, ambayo inasisimua jenereta, ambayo hutoa umeme, ambayo huenda kwa motors za umeme, ambazo hugeuka 3 propellers.
Unene wa kizimba mahali ambapo barafu huvunjika ni sentimita 5, lakini nguvu ya ganda haipewi sana na unene wa mchoro kama kwa nambari na eneo la fremu. Meli ya kuvunja barafu ina sehemu ya chini mara mbili, kwa hivyo ikiwa kuna shimo, maji hayataingia ndani ya meli.
Washa meli ya kuvunja barafu ya nyuklia"Miaka 50 ya Ushindi" iliweka vinu 2 vya nyuklia vyenye uwezo wa Megawati 170 kila moja. Nguvu ya mitambo hii miwili inatosha kusambaza umeme kwa jiji lenye wakazi milioni 2.
Vinu vya nyuklia vinalindwa kwa uhakika dhidi ya ajali na mishtuko ya nje. Kivunja barafu kinaweza kuhimili mgongano wa moja kwa moja kwa kinu ndege ya abiria au mgongano na chombo hicho cha kuvunja barafu kwa kasi ya hadi 10 km/h.
Reactor hujazwa na mafuta mapya kila baada ya miaka 5!
Tulipewa ziara fupi ya chumba cha injini ya meli ya kuvunja barafu, ambayo picha zake ziko chini ya sehemu iliyokatwa. Zaidi ya hayo, nitakuonyesha mahali tulipokula, kile tulichokula, jinsi sisi wengine tulipumzika nafasi za ndani meli ya kuvunja barafu...
Ziara ilianza katika ofisi ya mhandisi mkuu. Alizungumza kwa ufupi juu ya muundo wa meli ya kuvunja barafu na mahali ambapo tungeenda wakati wa safari. Kwa kuwa kikundi hicho kilikuwa cha wageni, kila kitu kilitafsiriwa kwanza kwa Kiingereza na kisha kwa Kijapani:
3. 
Mitambo 2, ambayo kila moja inazunguka jenereta 3 kwa wakati mmoja, hutoa AC. Huku nyuma masanduku ya manjano ni virekebishaji. Tangu kupiga makasia motors za umeme zinafanya kazi kutoka DC, basi inahitaji kunyooshwa:
4. 
5. 
Virekebishaji:
6. 
Motors za umeme za kugeuza propela. Mahali hapa pana kelele nyingi na iko mita 9 chini ya mkondo wa maji. Rasimu ya jumla ya meli ya kuvunja barafu ni mita 11:
7. 
Gear ya uendeshaji inaonekana ya kushangaza sana. Kwenye daraja, nahodha anageuza usukani mdogo na kidole chake, lakini hapa bastola kubwa huzunguka usukani nyuma ya mwambao:
8. 
Na hii ni sehemu ya juu ya usukani. Yeye mwenyewe yuko ndani ya maji. Meli ya kuvunja barafu inaweza kubadilika zaidi kuliko meli za kawaida:
9. 
Mimea ya kusafisha chumvi:
10. 
Wanazalisha tani 120 kwa siku maji safi:
11. 
Unaweza kuonja maji moja kwa moja kutoka kwa mmea wa kuondoa chumvi. Nilikunywa maji ya kawaida ya distilled:
12. 
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Meli ina digrii nyingi za ulinzi dhidi ya hali za dharura. Mmoja wao ni kuzima moto na dioksidi kaboni:
18. 
19. 
Kwa Kirusi kabisa - mafuta yanatoka chini ya gasket. Badala ya kuchukua nafasi ya gasket, walipachika tu jar. Amini usiamini, ni sawa nyumbani kwangu. Reli yangu ya kitambaa chenye joto ilivuja kwa njia ile ile, kwa hivyo bado sijaibadilisha, lakini tu kumwaga ndoo ya maji mara moja kwa wiki:
20. 
Nyumba ya magurudumu:
21. 
Meli ya kuvunja barafu inaendeshwa na watu 3. Saa huchukua masaa 4, ambayo ni, kila zamu hubeba saa, kwa mfano, kutoka 4 jioni hadi 8 jioni na kutoka 4 asubuhi hadi 8 asubuhi, inayofuata kutoka 8 jioni hadi usiku wa manane na kutoka 8 asubuhi hadi saa sita mchana, nk. Mabadiliko 3 tu.
Saa hiyo inajumuisha nahodha ambaye huzungusha gurudumu moja kwa moja, mlinzi anayetoa amri kwa baharia wapi kugeuza usukani na kuwajibika kwa meli nzima, na msaidizi wa saa ambaye huingia kwenye logi ya meli, huashiria nafasi ya meli kwenye ramani na kumsaidia mlinzi.
Mkuu wa lindo kwa kawaida alisimama katika mrengo wa kushoto wa daraja, ambapo vifaa vyote muhimu kwa urambazaji viliwekwa. Levers tatu kubwa katikati ni vipini vya telegraphs za mashine, ambazo hudhibiti kasi ya mzunguko wa screws. Kila moja yao ina nafasi 41 - 20 mbele, 20 nyuma na kuacha:
22. 
Uendeshaji baharia. Tafadhali kumbuka ukubwa wa usukani:
23. 
Chumba cha redio. Kuanzia hapa nilituma picha:
24. 
Meli ya kuvunja barafu ina idadi kubwa ya magenge, pamoja na wawakilishi kadhaa:
25. 
Korido na milango ya cabins.
26. 
Baa ambapo tulijiepusha na usiku mweupe wa jua:
27. 
Maktaba. Sijui ni vitabu gani huwa huko, kwa sababu kwa safari yetu vitabu vililetwa kutoka Kanada na vyote vilikuwa kwa Kiingereza:
29. 
Sehemu ya kushawishi ya kuvunja barafu na dirisha la mapokezi:
30. 
Sanduku la barua. Nilitaka kujitumia postikadi kutoka Ncha ya Kaskazini, lakini nilisahau:
31. 
Meli nyingi zina sitaha nyembamba, sehemu ya umbo la V, upinde ulio karibu wima, na husukumwa na mzunguko wa propela ambayo imeunganishwa moja kwa moja kwenye injini ya meli.
Si hivyo kwa meli za kuvunja barafu. Vyombo hivi vimeundwa mahususi ili kuabiri baharini zilizozibwa na miisho ya barafu inayoelea au kufungwa na barafu nene. Kwa hiyo, ni nzito sana na zimefungwa na chuma nje, ambayo huwawezesha kuvunja barafu 35 miguu nene bila dents yoyote au mashimo. Miili yao mipana na sehemu za chini zilizo na mviringo pia husaidia kuzuia shida kama hizo.
Ikikabiliwa na barafu nyingi, meli hiyo yenye nguvu ya kuvunja barafu huinua upinde wake uliopinda na kuanguka na uzito wake wote kwenye barafu. Kawaida hii inatosha kufanya pasi. Ili kufanya ujanja kama huo, propela lazima isukuma meli mbele kwa nguvu zake zote na wakati huo huo isiharibike. Kwa hivyo, propeller ya meli za kuvunja barafu imefichwa salama chini ya meli ya meli na haiendeshwi na motor ya meli, lakini na motor ya umeme. Hii inaruhusu screw kuzunguka kwa kasi ya chini sana.
Meli ya kuvunja barafu ya Kijapani "Shirazi" yenye urefu wa futi 440
Meli ya kuvunja barafu ya Japan Shirazi, yenye urefu wa futi 440, ina vifaa vitatu injini za dizeli, kufanya kazi kwa sanjari na motors za umeme zinazozunguka propeller. Nguvu ya jumla ya injini za meli ya kuvunja barafu ni nguvu ya farasi 90,000.
Mbinu za kuunda vifungu katika bahari ya barafu
Kufungua na kuzunguka bahari ya Aktiki: kwa maendeleo ya mafuta, besi za kisayansi na kijeshi zilizotengwa, kwa bandari muhimu za kimkakati za kaskazini, msaada wa meli za kuvunja barafu inahitajika. Barafu nyembamba huruhusu meli hizi zenye nguvu kwa urahisi, na huichukua na kondoo-dume wa mbele. Wakati inahitajika kuvunja barafu inayoelea au kupanua njia ya wazi kwenye barafu, chombo cha kuvunja barafu, kwa msaada wa maji yanayotiririka kwenye matangi ya kisigino kutoka upande mmoja hadi mwingine, huinama upande mmoja - kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu sahihi. . Kwa kuyumba-yumba hivyo, sehemu ya meli ya meli hukata na kuponda sehemu za barafu. Baadhi ya meli za kuvunja barafu zina virushio vya ziada vya pembeni vilivyowekwa kwenye keel ili kurahisisha kutikisa.
Kufanya kazi ya kuvunja barafu kwa kutumia roll
Baada ya kukutana na pakiti ya barafu, meli ya kuvunja barafu hupanda juu yake na pua yake. Katika kesi hii, mafuta hutiwa kutoka kwa tank ya ballast ya upinde kwenye tank ya nyuma (picha ya kushoto hapa chini). Mara tu upinde mzima wa meli ukiwa umetua kwa usalama kwenye barafu, pampu huanza kusukuma mafuta kwenye tanki la ballast. Uzito huu ulioongezwa kawaida hutosha kusababisha barafu kutoa njia na kusonga mbali (picha ya kulia).
Kufanya kazi ya kupasua barafu kwa kutumia tanki la ballast
Meli pana sana
Wakati kamanda yuko kwenye daraja la kunyongwa, anaweza kutazama chini kwenye meli yake, ambayo iliundwa kuleta maisha ya bahari ya polar. Meli ya kawaida ya kuvunja barafu pana kuliko meli ya kawaida yenye urefu sawa. Hii inaongeza utulivu na uwezo wa kubeba kwake.
Wasifu wa Kombe chini hurahisisha kupanda kwenye viwanja hivyo vya barafu ambavyo vinaweza kufuta meli ya kawaida tu.
Bevel mwinuko Sehemu ya upinde inafanywa ili kivunja barafu, wakati wa kuteleza, hupanda kwa urahisi kwenye barafu ya pakiti. Na kwa sura ya kawaida ya upinde, meli inaweza tu kugonga kwenye barafu kama hiyo.
Injini ya kuvunja barafu ya baharini huzungusha jenereta ya umeme. Jenereta huwezesha injini, ambayo hugeuka propeller. Hii inaruhusu kwa njia bora zaidi kudhibiti kasi ya meli.