Jinsi ya kutengeneza boti ya ndege na mikono yako mwenyewe. Boti za hewa zilizotengenezwa nyumbani

Karibu kila mvuvi ana ndoto ya kuwa na mashua, hasa mashua yenye motor. Watu wengine hununua mashua na motor, wakati wengine hurekebisha boti zao kwa kufunga injini za nyumbani, kwa kuwa inageuka kuwa nafuu, na hawawezi kusakinishwa kwenye kila mashua. Na bado, wamiliki wa mashua wanakabiliana na kazi yao. KATIKA Hivi majuzi Injini za ndege za maji zilianza kufurahia umaarufu mkubwa kwani zilifanya kazi zaidi.

Ili kutengeneza cannon ya maji, utahitaji aina yoyote, ya kawaida ya injini. Na kisha kila kitu kinategemea ujuzi wa mmiliki wa mashua. Ikiwa fursa kama hiyo ipo, basi unapaswa kuzingatia mifano kama vile "SM-557-9L\\T", "Moscow", "Veterok", "Strela" na wengine. Mizinga ya maji iliyokamilishwa itaweza kukabiliana na kazi yake kikamilifu, bila kujali ni injini gani inategemea.

Faida muhimu zaidi ni kutokuwepo kwa sehemu zinazozunguka ziko ndani ya maji, na zisizo salama. Kwa maneno mengine, hii ndiyo aina salama zaidi ya injini. Aidha, uendeshaji wa injini ni vigumu kuvuruga na vitu mbalimbali vya kigeni ndani ya maji, ikiwa ni pamoja na mimea ya majini. Mwani unaweza kufunikwa kwa urahisi karibu na propeller ya motor ya kawaida ya mashua, ambayo haiwezi kusema juu ya ndege ya maji. Kwa kuongeza, vipengele vinavyotembea vinalindwa kutokana na athari mbalimbali, ambazo haziwezi kulindwa kutoka wakati wa kusonga kando ya uso wa maji, hasa katika maeneo ya kina.

Mizinga ya maji inachukuliwa kuwa inafaa kwa maeneo yafuatayo ya kawaida:

mbele ya kina kirefu au miili ya maji ya kina;
mbele ya mimea ya majini, hasa yenye nguvu;
kwenye hifadhi ambapo kuna maeneo mengi madogo;
kwenye mito yenye sifa ya kuwepo kwa kasi.

Kwa maneno mengine, mashua yenye injini ya ndege itaenda ambapo mashua yenye motor ya kawaida ya nje haiwezi kwenda kabisa, kwa kuwa kuna hatari ya uharibifu wa motor, au tuseme, propeller yake. Uendeshaji wa ndege ya maji umenyimwa mapungufu sawa, kwa kuwa pua ya ndege ya maji na bomba la ulaji ziko juu kwenye safu ya maji. Aidha, bomba la ulaji lina gridi maalum, ambayo huzuia vitu mbalimbali vikubwa kutoka ndani ya kanuni ya maji. Hata ikiwa mwani mkubwa au vipande vya vitu vinaingia ndani ya chumba, hii haitaathiri operesheni isiyo na shida ya gari. Seli za gridi ni ndogo kwa saizi, ambayo huzuia hata kokoto kuingia ndani. Kitu pekee ambacho kinaweza kuingia kwenye chumba cha maji ya maji ni mchanga, ambao pia hauwezi kusababisha hali ya dharura. Mizinga ya maji ina nyingine sana jambo muhimu- vile vile sio chini ya cavitation, ambayo ina athari nzuri juu ya uimara wao. Kwa hiyo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba kanuni ya maji ina sifa nyingi nzuri.

Siku hizi unaweza kupata baadhi ya mifano ya mizinga ya maji inayouzwa, lakini haina utendaji mzuri. Kawaida, wakati wa kuziweka, sehemu ya nguvu hupotea, kwa sababu ambayo kasi ya harakati hupungua. Kwa kuongeza, uendeshaji wa mashua na udhibiti wake umepunguzwa. Wakati huo huo, mchakato wa kudhibiti mashua ni sawa na wakati wa kufunga motor ya kawaida ya nje kwenye chombo cha maji.

KATIKA kwa kesi hii, chaguzi mbili za kufunga mfereji wa maji zinapatikana: nje ya nyumba au moja kwa moja kwenye nyumba. Mahali pake ni chini ya mashua. Shimo la kuingiza liko kwenye upinde, na muundo yenyewe umejengwa ndani ya mashua. Wakati huo huo, unapaswa kuhakikisha kwamba bomba la inlet daima liko ndani ya maji, vinginevyo kanuni ya maji inaweza kufanya kazi vibaya.

Kwa kweli, muundo huo sio tofauti sana kwa kanuni na kanuni ya operesheni ya injini iliyo na screw. Pia kuna screw inayoitwa impela, ambayo, wakati wa kuzunguka, huunda mkondo wa maji unaoendesha mashua.

Msukumo huwekwa ndani ya ndege ya maji, mashimo ya kuingiza na ya nje ambayo si sawa. Ubunifu huo una kifaa cha kudhibiti kinachoitwa usukani wa nyuma, kwa msaada ambao ndege ya maji inaelekezwa kwa mwelekeo unaotaka, ambayo husababisha mabadiliko katika mwelekeo wa harakati za mashua.

Sehemu ya ndani ya ndege ya maji inafanywa kwa toleo la wasifu, kwa sababu ambayo msukosuko wa mtiririko wa maji hupunguzwa hadi inapoingia kwenye eneo la uendeshaji wa impela.

Kifaa cha kudhibiti kina uwezo wa kuelekeza mtiririko wa maji ndani katika mwelekeo sahihi. Kwa kuongeza, unaweza kulazimisha mashua kusafiri kinyume chake kwa kubadili kifaa cha kudhibiti kwenye nafasi ya "nyuma". Kazi kama hiyo ni muhimu sana, kwani hukuruhusu kutoka hali ngumu, hasa ikiwa ipo kiasi kikubwa vichaka.

Kama sheria, kasi ya harakati kinyume chake ni kidogo sana kuliko wakati wa kusonga mbele, kwani pembejeo na njia ya kifaa ina unene tofauti, ambayo ni, kipenyo.

Jinsi ya kujenga injini ya jet kwa mashua mwenyewe?

Toleo bora zaidi la injini ya ndege ya maji hupatikana kwa kutumia gari la nje la Veterok 12 kama msingi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba injini hii hutolewa na aina mbalimbali muhimu za vipuri. Si vigumu kuzinunua kwenye soko la jiji au kupitia mtandao.

Baada ya kuboresha motor ya kawaida ya nje, uzito wa jumla wa ndege ya maji itaongezeka kwa kilo 1 tu, ambayo sio muhimu kabisa kwa mashua ya aina yoyote.

Bunduki ya maji ya kufanya kazi ina uwezo wa kuharakisha mashua na uhamishaji wa kilo 450 hadi 20-25 km / h, ambayo motor ya nje ya nguvu sawa haina uwezo.

Ili kuboresha motor ya kawaida ya nje, utahitaji sehemu zifuatazo:

Injini ya nje "Veterok 12" na flange maalum.
Gearbox.
Reamers ya mtoza maji.
Mashine ya kulehemu.
Kitovu.
Gundi maalum (isiyo na maji).
Fittings.
Mchoro wa injini (kuchora).

Kazi ya maandalizi inapaswa kufanywa kwa uwajibikaji na kwa uangalifu, vinginevyo unaweza kuharibu gari kwa urahisi. Haupaswi kuamua kutumia nyenzo zisizoaminika isipokuwa zile zinazokidhi mahitaji yote.

Ubunifu wa mtozaji wa maji hutoa mapumziko, ambayo hutoa mashua na ujanja muhimu na ujanja, na pia hupunguza upinzani wa hydrodynamic. Hii inafanikiwa kutokana na ukweli kwamba makali ya juu ya uongozi ni 35 mm chini ya kiwango cha chini.

Ili kukusanya motor mwenyewe, unahitaji kuwa na sanduku la gia la kawaida, ambalo limewekwa kwenye injini kwa kutumia flange maalum. Baada ya hayo, unahitaji kuchukua tupu ya chuma ambayo unaweza kuchora maendeleo ya ganda, mtozaji wa maji na vile sita.

Ili kutengeneza vifaa vya kazi vya sura inayotakiwa, faili na rollers za kupiga hutumiwa. Licha ya hili, wanaweza pia kufanywa kwa mikono, kwa kutumia mandrel. Baada ya haya wanaanza kazi ya kulehemu kwa kulehemu seams longitudinal na transverse ya mfumo wa mifereji ya maji na chumba jet maji, kuwa na maumbo tofauti.

Ubunifu wa ndege ya maji ni pamoja na kitovu kilicho kwenye bosi wa bidhaa.

Mzinga wa maji ndani fomu iliyokusanyika hufikia uzito wa kilo 20. Wakati huo huo, kuchora kwa kanuni ya maji kama hiyo ni nadra sana. Lakini hii haimaanishi kuwa muundo kama huo hauwezi kufanywa mwenyewe. Ukienda kwenye Mtandao, unaweza kupata mchoro wowote hapa kwa kuchagua chaguo linalofaa kutoka kwa aina kubwa. Jambo kuu ni kwamba mashua yenye injini ya ndege ina sifa bora zaidi za utendaji.

Bunge motor ya nyumbani PVC kwa mashua sio ngumu zaidi kuliko aina zingine za boti, lakini kinyume chake, ni rahisi zaidi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba motors yoyote ya nje yenye nguvu ya farasi 15 hadi 20 yanafaa kwa hili. Kwa kuongeza, ununuzi wa motors hizo za nje sio shida, na kuegemea kwao ni juu sana. Unapaswa kuzingatia aina mbalimbali za bidhaa zinazofanana, ambayo inakuwezesha kuchagua chaguo sahihi.

Wakati huo huo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa mifano yenye uzito mdogo, ambayo ni muhimu sana. Katika suala hili, upendeleo unapaswa kutolewa kwa mifano iliyoagizwa nje, ingawa motors zinazofanana za nje pia hutolewa mtengenezaji wa ndani. Wakati huo huo, sio siri kwamba mifano ya ndani sio ya kuaminika kama ya kigeni. Kwa kuongeza, wao ni sifa ya uendeshaji wa utulivu na zaidi wa kiuchumi.

Ili kuunda injini ya jet kwa mashua ya PVC, unapaswa kununua vifaa vifuatavyo:

Injini ya mashua ya nje.
Sanduku la gia maalum.
Flange maalum.
Kitovu.
Mashine ya kulehemu.
Maendeleo ya mtoza maji.
Kuchora injini.
Fittings.
Gundi isiyo na maji.

Teknolojia ya kubadilisha motor ya kawaida ya mashua kwenye injini ya ndege ya maji ni sawa na kutengeneza ndege ya maji kwa mashua ya kawaida.

Taratibu za maandalizi

Hii ni sana hatua muhimu katika kuunda kanuni ya maji kwa mashua ya PVC, kwa kuwa vitendo vyake sahihi vitategemea uwezo wa uendeshaji. Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia wakati kama vile uwepo chombo maalum, pamoja na upatikanaji wa vifaa vinavyofikia sifa za kiufundi zilizoelezwa.

Kama sheria, kazi kama hiyo haizingatiwi kuwa ngumu sana na karibu mmiliki yeyote wa mashua anaweza kuishughulikia ikiwa anataka.

Kama sheria, sehemu ya kuingiza ya bomba inapaswa kuwa mara 1.5 kwa kipenyo kuliko mfereji yenyewe. Wakati wa kuvuka maeneo duni sana, kina cha mita 0.1-0.15, kutetemeka kwa nadra kunawezekana, ambayo inaonyesha kiwango cha kutosha cha maji kinachoingia kwenye kanuni ya maji. Ni wakati huu kwamba inaweza kuziba. Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika maeneo madogo hasa bomba inaweza kukamata silt au mchanga, pamoja na kuwepo kwa vitu vingine. Ili kuzuia hili kutokea, ni muhimu kutoa chujio cha pembejeo.

Ili muundo ufanye kazi vizuri, inashauriwa kuifanya kulingana na michoro. Kupata yao haitakuwa vigumu, hasa ikiwa una mtandao. Ingawa chaguzi zilizo na michoro ambazo hazijakamilika zinawezekana. Hiyo ni, kuna michoro zinazowezekana kulingana na ambayo mizinga ya maji haikutengenezwa na utendaji wao haujaribiwa. Kazi zinazofanana zinahitaji zana maalum na ujuzi maalum katika kufanya kazi na vifaa na zana.

Ndege ya maji kwa mashua ya PVC inafanya kazi katika hali ya kawaida ya mpito, yenye uwezo wa kuleta mashua kwa kupanga kwa kasi ya 13-17 km / h. Mgawo hatua muhimu(ufanisi) miundo inayofanana sio chini ya 50%, ambayo inakubalika kabisa na haiwezi kujivunia aina ya classic injini ya mashua.

Uendeshaji wa ndege ya maji inategemea kanuni ifuatayo: maji hupigwa ndani ya chumba cha kazi kupitia mtozaji wa maji kutokana na uendeshaji wa vile vilivyo kwenye impela (impeller). Kama matokeo ya kazi kama hiyo, shinikizo kubwa huundwa kwenye chumba. Baada ya hapo, maji chini ya shinikizo hutolewa kutoka kwenye chumba cha kazi, ambacho kinahakikisha harakati za mashua. Katika kesi hii, kanuni ya propulsion ya ndege inayotumiwa katika injini za turbojet hutumiwa. Hii hutokea kwa sababu ya tofauti katika kipenyo cha fursa ya kuingia na ya kuingia, pamoja na kuwepo kwa turbine: kwa upande wetu, ni impela. Impeller inazunguka kwa sababu ya gari la kadiani kutoka kwa injini ya mashua.

Kipengele cha kubuni ni kwamba Boti ya PVC inaweza kuendeshwa kwa kina chochote, ikiwa ni pamoja na ndogo zaidi, ambayo haikubaliki na motor ya kawaida ya nje.

Katika kesi hiyo, ni muhimu sana kufanana na nguvu za magari moja kwa moja kwa vipimo vya mashua na uzito wake. Hii ina maana unahitaji kujua vipimo vyombo vya majini. Kunaweza kuwa na matukio wakati haitawezekana kufunga aina hii ya injini kutokana na hali ya kiufundi ya mashua. Wakati huo huo, usisahau kuwa juu ya maji na vipengele vibaya hatari sana.

Hitimisho

Ikiwa unaingia kwenye mada kwa uangalifu, basi kutengeneza ndege ya maji kwa mashua na mikono yako mwenyewe sio shida, ambayo ni nini wamiliki wengi wa vyombo vya maji hufanya. Uzoefu unaonyesha kwamba ikiwa wote maelezo muhimu na zana, inawezekana kukusanya injini ya jet ya maji ya kazi katika masaa 2-3.

Kwa kawaida, watu wengi wanajishughulisha na utengenezaji sio kwa sababu ya maisha mazuri, kwani wanalazimika kuokoa kila kitu. Ili kununua injini ya ndege iliyotengenezwa tayari na kuiweka kwenye mashua yako, utalazimika kulipa kiasi kikubwa pesa. Lakini hii sio ukweli kwamba itafanya kazi kwa ufanisi na kwa uaminifu, hasa ikiwa ni mfano kutoka kwa mtengenezaji wa ndani.

Matumizi ya ndege ya maji inakuwezesha kuokoa pesa na petroli, kwa kuwa ni bora zaidi kuliko motor ya kawaida ya mashua. Kwa kuongeza, mfumo wa kusukuma ndege wa maji ni salama zaidi kwa hali yoyote, kwa wale walio karibu nawe na kwa wale wanaouendesha.

Boti ya hewa ni gari bora kwa wale ambao mara nyingi wanapenda kwenda kuvua na kuwinda, kwa sababu sifa zake ni kubwa mara nyingi kuliko uwezo wa kuvuka nchi wa SUV yoyote. Aidha, inaweza kutumika wote katika majira ya joto na katika kipindi cha majira ya baridi. Kweli, gharama ya boti za hewa wakati mwingine huanza kwa rubles elfu 300 na hapo juu. Lakini unaweza kwenda kwa njia nyingine kwa kutengeneza bidhaa kama hiyo mwenyewe.

Boti za hewa zilizotengenezwa nyumbani kwa kweli sio duni kwa ubora kwa wenzao wa kiwanda. Kwa hiyo, kila mwaka kuna zaidi na zaidi yao nchini Urusi. Na leo tutaangalia jinsi ya kufanya mashua ya hewa na mikono yako mwenyewe.

Injini

Gari ya bidhaa zetu za nyumbani inaweza kutumika kutoka nyakati za kawaida za Soviet. Lakini kwa wapenzi kasi kubwa hii haitaonekana kutosha. Katika kesi hii, unapaswa kuzingatia injini za Kijapani za Honda na Yamaha zilizo na nguvu kutoka 150 hadi 210 farasi. Imeunganishwa na propeller, motor kama hiyo ina uwezo wa kuharakisha mashua hadi kilomita 50 kwa saa kwenye maji na hadi 90 kwenye barafu. na thermostat inachukuliwa kutoka gari la abiria"Zhiguli" aina. Pulleys zinazoendeshwa na zinazoendesha zinafanywa kwa chuma cha duralumin.

Screws, vile na propeller

Mbali na injini, unapaswa pia kutunza propeller ya mashua ya hewa. Tutaifanya kutoka imara boriti ya mbao. Unaweza kwenda kwa njia nyingine kwa kuunganisha sahani kadhaa za mm 10. Ni muhimu kwamba kipengele cha kumaliza hakina vifungo na burrs zisizohitajika. Kwa ajili ya sahani, wakati wa kuziweka, ni bora kufanya kuchora 1: 1, ambayo itakuwa aina ya template, na kutumia data hii kufanya propeller ya mashua.

Ili kutengeneza mashua ya hali ya juu na mikono yako mwenyewe, haupaswi kuwa wavivu na kufanya kila kitu "kwa jicho" - kila sehemu inafanywa kulingana na template yake mwenyewe na kuchora.

Vipande vya propela vinapaswa pia kuwa bila burrs na maeneo mengine yaliyoharibika. Kasoro hizo zinaweza kuondolewa kwa kutumia hatchet ndogo. Ifuatayo, kuni husindika na ndege na rasp. Kupunguzwa kwa transverse hufanywa kwenye slipway maalum. Wanahitajika kufunga vile vya propeller.

Jinsi ya kufanya zaidi boti ya hewa na mikono yako mwenyewe? Kwa msingi wa slipway tunahitaji chuma cha kawaida. Jambo kuu ni kwamba kipenyo chake ni sawa na shimo kwenye kitovu cha sehemu iliyotajwa. Kisha, fimbo imewekwa katikati ya bodi ya slipway. Baadaye, tupu ya propela huwekwa juu yake na kushinikizwa dhidi ya template na vile kadhaa. Kazi hii inapaswa kuonyesha alama za template (ambapo vile vile vinagusa propeller).

Maeneo haya yanapaswa kusindika na ndege na kuwekwa nyuma kwenye slipway. Mchakato wa usindikaji wa blade lazima urudiwe. Ifuatayo, kwa kutumia templates za juu, sehemu ya juu ya screw inasindika. Matokeo yake, vipengele vyote viwili vinapaswa kugusa hadi ndege ya kontakt. Maeneo yote ya kutibiwa yana alama ya penseli ya rangi au alama, baada ya hapo kanda zinaundwa kati ya sehemu ya udhibiti. Usahihi wa kazi iliyofanywa ni kuchunguzwa na mtawala wa chuma - hutumiwa kwa pointi za sehemu za karibu. Kwa hakika, pengo kati ya mtawala na vile lazima iwe ndogo.

Sasa screw inahitaji kuwa na usawa. Hii inafanywa kama ifuatavyo. Kwanza, sahani ya chuma imeingizwa ndani ya shimo la kati na propeller imewekwa kwenye watawala wa kusawazisha. Ikiwa ghafla blade moja inageuka kuwa nyepesi kuliko nyingine, imejaa risasi (vipande nyembamba vya chuma hiki, vilivyomwagika hapo awali kwenye mold, vinaunganishwa). Fimbo ya kumaliza imeingizwa ndani ya shimo la blade - ambapo vipande vya risasi vilitumiwa. Imezuiliwa kwa pande zote mbili. Propeller inafunikwa na fiberglass pande zote mbili, mchanga, usawa na huenda kupitia utaratibu wa uchoraji (priming na enamel).

Jinsi ya kufanya mashua ya hewa na mikono yako mwenyewe? Michoro na mkusanyiko wa mwili wa chini

Sehemu ya mashua ya hewa ina sehemu mbili - chini na juu. Ni bora kuanza na ya kwanza. Ili kufanya hivyo, kwa mujibu wa kuchora, tunatayarisha muafaka kutoka kwa karatasi za plywood 12 mm. Keel na kamba zitafanywa kutoka kwa slats na sehemu ya 2x2, 2x3 na 3x3 sentimita. Muafaka huwekwa kwenye sakafu kwenye baa na slats-braces. Slats inapaswa kubadilishwa kwa eneo. Wao ni masharti ya slats kwa sehemu ya mbele ya mashua, kupitia utaratibu wa awali wa kuanika katika maji ya moto, na kisha hufungwa kwa sura na waya. Baada ya kukausha, kuni hatimaye huwekwa na gundi. Zaidi sura ya kumaliza iliyosawazishwa na kujazwa na vitalu vya povu. Sisi pia kuweka mwisho juu ya resin epoxy.

Ikiwa ni lazima, povu hutiwa na mchanganyiko wa gundi na vumbi. Mwili yenyewe umeunganishwa pande zote mbili safu nyembamba fiberglass, baada ya hapo ni mchanga na rangi. Kutoka ndani, povu isiyo ya lazima hukatwa ili iweze kusimama na muafaka. Kisha pia inafunikwa na fiberglass.

Mwili wa juu

Sehemu ya juu ya mwili imekusanyika tofauti kidogo. Hapa hatutatumia muafaka wa plywood, lakini slats zilizopindika ambazo zitaunganishwa kwenye sehemu ya chini ya mashua iliyokamilishwa. Ambapo injini iko, sura imewekwa na gussets. Sura yenyewe imewekwa kwa mshiriki wa msalaba aliyetengenezwa na bomba la chuma sehemu ya mraba (4x4 sentimita) na fasta na mabomba 2.2-sentimita. Kisha kila kitu ni rahisi - povu hutumiwa kwenye uso na kufunikwa na fiberglass. Kwa njia hii tutakamilisha utaratibu wa kuunda sehemu ya juu ya kitovu cha mashua ya nyumbani. Milango inaweza kufanywa kutoka kwa plywood, na Windshield Ni bora kuichukua kutoka kwa gari la ndani (kwa mfano, kutoka kwa mlango wa nyuma wa Moskvich).

Jinsi ya kufanya ufundi wa uvuvi? Vidhibiti

Ngoma imewekwa kwenye shimoni la usukani, iliyounganishwa na pingu kwenye hisa ya usukani. Badala ya kanyagio cha kuongeza kasi, kutakuwa na lever ndogo ambayo inaweza kuwekwa katika sehemu yoyote ya mbele ya mambo ya ndani ya mashua.

Saluni

Viti vya abiria na dereva vinatengenezwa kwa slats za mbao na plywood. Sura imejaa mpira wa povu na kufunikwa na ngozi. Unaweza kwenda kwa njia nyingine - kuchukua viti vilivyotengenezwa tayari kutoka kwa gari la kigeni au hata gari la ndani. Katika hatua hii, swali "jinsi ya kutengeneza mashua ya ndege na mikono yako mwenyewe" inaweza kuzingatiwa kuwa imefungwa. Vitu vingine vyote vidogo kwenye kabati vimepangwa kwa kupenda kwako; jambo kuu hapa ni kuwa na mawazo na shauku.

Kwa hivyo, tuligundua jinsi ya kutengeneza mashua ya hewa na mikono yetu wenyewe. Bahati njema!

Jinsi ya kufanya boti ya ndege iliyotengenezwa nyumbani. Ikumbukwe kwamba vitengo vya nguvu vya trike ni bora kwa kuunda boti za hewa kwa suala la nguvu, kuegemea na ufanisi, kwani vigezo vya motor iliyo na propeller sio mbaya zaidi kuliko ile ya vitengo vya nguvu vya jadi na propeller. Zaidi ya hayo, mashua yenye aeropropulsion haogopi maji ya kina kirefu, vichaka vya mwanzi, sedges na mwani.

Kwa kuongezea, injini ya kuruka haitoi gesi za kutolea nje ndani ya maji, kama ubao wa nje au wa stationary. kitengo cha nguvu mashua yoyote (kutoka kwa mtazamo wa wanamazingira, njia hii ya muffling kutolea nje haina kusimama na upinzani!), lakini ndani ya hewa. Kwa hiyo, mashua ya anga. Moyo wa mfumo wake wa kusukuma ni injini ya nje ya Whirlwind - injini ya kioevu-iliyopozwa ya silinda mbili yenye nguvu ya hp 25 hivi. Kwa bahati mbaya, kasi yake ya kuzunguka kwa crankshaft ni ya juu sana kufanya kazi sanjari na propela, kwa hivyo injini ina vifaa vya sanduku la gia la V-ukanda wa mbavu tatu na uwiano wa gia wa 1.6. Mikanda ya V ni "Zhiguli", kutoka kwa mfumo wa "injini-pampu-jenereta".

Vipuli vya kuendesha na vinavyoendeshwa vinatengenezwa kutoka kwa duralumin (D16T au AK4-1T) na, baada ya marekebisho, inakabiliwa na anodizing ngumu. Pulley ya gari imeshikamana na flywheel na rivets. Ili kufunga pulley inayoendeshwa kwenye injini, ni muhimu kufunga sahani ya spacer iliyofanywa karatasi ya chuma 5 mm nene, na weka ekseli ya cantilever ya pulley inayoendeshwa juu yake. Pulley yenyewe inazunguka kwenye mhimili kwenye fani mbili za mpira 204 na moja 205. Kati ya fani kuna bushings ya duralumin spacer.

Pulley ni fasta kwa axle na pete locking na screw na washer. Sahani ya spacer imefungwa kwenye crankcase ya injini na kwenye mabano, na ya mwisho huwekwa kwenye vichaka vya adapta, ambayo hupigwa badala ya kokwa kwenye vifungo vya kupachika vichwa vya injini. Ili kuimarisha mikanda, utaratibu hutumiwa, unaojumuisha bushing svetsade kwenye sahani ya spacer na bolt yenye nut. Kama ilivyoelezwa tayari, injini hupozwa na kioevu, kwa kutumia maji ya bahari hutolewa kwa koti ya baridi pampu ya nyumbani, iliyofanywa kwa misingi ya impela kutoka kwa pampu ya umeme ya Kama.

Kwa kuunga mkono joto mojawapo injini (80-85 ° C) thermostat ya kawaida ya gari hutumiwa. Injini imeanza kwa kutumia kamba, ambayo pulley imewekwa kati ya propeller na spinner, karibu na ambayo kamba hujeruhiwa kabla ya kuanza. Propeller ya mashua ya hewa ni ya mbao, monoblock, yaani, iliyofanywa kutoka kwa block ya pine imara. Ukweli, sio rahisi kuchagua kizuizi kama hicho bila mafundo na tabaka za msalaba, na katika kesi hii ni mantiki kuweka gundi ya kazi. resin ya epoxy kutoka kwa sahani zilizopangwa kwa uangalifu kuhusu 10 mm nene.

Wakati wa kuchagua sahani, unahitaji kuhakikisha kuwa tabaka za mbao ziko sawa na ndege za gluing - hii itaokoa propeller kutokana na kupigana iwezekanavyo katika siku zijazo. Utengenezaji wa propeller huanza na maandalizi ya templates - plywood au, bora zaidi, duralumin, ambayo hufanywa kulingana na kuchora kwa uangalifu wa plaza kwa kiwango cha 1: 1. Utahitaji templates zifuatazo: mpango, mtazamo wa upande (hadi mhimili wa ulinganifu), pamoja na maelezo ya juu na ya chini ya screw. Kuanza, workpiece imeunganishwa kwa pande zote kwa mujibu wa vipimo vya jumla screw, baada ya ambayo mistari ya axial hutolewa juu yake na, kwa kutumia template, contours ya mtazamo wa upande hutolewa.

Ifuatayo, kuni ya ziada huondolewa - kwanza na kofia iliyopigwa, na kisha kwa ndege na rasp. Ifuatayo, kipengee cha kazi kinawekwa alama kwa kutumia template ya kupanga, ambayo imefungwa na msumari mdogo katikati ya propeller ya baadaye, iliyoelezwa na penseli, baada ya hapo template inazunguka digrii 180 na makadirio yaliyopangwa ya blade ya pili ni alama. Mbao ya ziada huondolewa kwa upinde au msumeno wa bendi yenye meno laini. Sehemu muhimu zaidi ya kazi ni kutoa vile wasifu wa aerodynamic. Kama inavyoonekana kutoka kwa mchoro wa screw, upande mmoja ni gorofa na mwingine ni laini.

Kwa mujibu wa nafasi ya sehemu za udhibiti kwenye sehemu ya kazi, maeneo ya ufungaji wa templates yamewekwa alama, na patasi ya semicircular na "beacons" hufanywa na rasp ya semicircular - kulingana na usanidi wa templeti za juu na za chini. Chombo kikuu cha usindikaji wa blade za propela ni shoka ndogo iliyotengenezwa kwa chuma nzuri, iliyoinuliwa kwa ukali wa wembe. Wakati wa kuondoa kuni, inashauriwa kwanza kufanya kupunguzwa kidogo - hii itaepuka kugawanya workpiece. Hii inafuatiwa na usindikaji wa awali wa workpiece na ndege na rasp. Hii inafuatwa na kumalizia mwisho kwenye mteremko. Mwisho ni bodi iliyopangwa kwa uangalifu na unene wa angalau 60 mm, ambayo kupunguzwa kwa transverse hufanywa kwa kina cha mm 20 ili kufunga templates za chini za wasifu wa blade ya propeller.

Fimbo ya kati ya njia ya mteremko imetengenezwa kwa chuma au duralumin; kipenyo chake lazima kilingane na shimo kwenye kitovu cha propela. Fimbo imeunganishwa katikati ya ubao wa slipway kwa usawa wa uso wake. Ifuatayo, nyuso za kufanya kazi za templates za chini hupigwa na penseli ya rangi au bluu, tupu ya propeller imewekwa kwenye fimbo ya kati na kushinikizwa dhidi ya templates - kwanza na blade moja, na kisha kwa nyingine. Katika kesi hii, athari za templeti zitawekwa kwenye kiboreshaji cha kazi katika sehemu hizo ambazo hugusana na uso wa chini wa propeller.

"Machafu" maeneo kwa kutumia planer, jembe, rasp au block ya mbao na sandpaper iliyounganishwa nayo, husafishwa, kipengee cha kazi kinawekwa tena kwenye mteremko - na usindikaji wa vile vya propeller hurudiwa. Wakati athari za penseli za rangi zimewekwa kwenye upana mzima wa blade, usindikaji wa uso wake wa chini unaweza kuchukuliwa kuwa kamili. Sehemu ya juu ya screw imetengenezwa kwa njia ya mteremko kwa kutumia violezo vya juu (pia huitwa violezo vya kukabiliana). Kwanza, kwa kutumia rasp ya semicircular, blade inarekebishwa kwa templeti za kukabiliana (kama wataalamu wanasema, templeti za kukabiliana zimekaa), kama matokeo ambayo kiolezo na templeti ya kukabiliana inapaswa kugusana kando ya ndege ya kuagana, kwa nguvu. kufunika blade yenyewe.

Kisha maeneo ya kutibiwa yanapigwa na penseli ya rangi na maeneo kati ya sehemu za udhibiti ni kusindika. Katika kesi hii, uchoraji ni muhimu ili kuzuia usindikaji tena wa blade kwenye maeneo ya sehemu za udhibiti. Katika kesi hiyo, usahihi wa usindikaji unachunguzwa na mtawala wa chuma wa moja kwa moja unaotumiwa kwa pointi za asilimia moja ya sehemu za karibu. Juu ya blade iliyofanywa vizuri haipaswi kuwa na pengo kati ya mtawala na uso. Ikiwa wakati wa kazi harakati mbaya ya chombo inasababisha kupigwa kwa kuni, hii haimaanishi kabisa kwamba kazi imeharibiwa kwa njia isiyoweza kurekebishwa. Unaweza kuirekebisha na putty iliyochanganywa na gundi ya epoxy na machujo madogo.

Propeller iliyokamilishwa inasawazishwa kwa uangalifu. Njia bora ya kufanya hivyo ni kuingiza kwa ukali roller ya chuma ndani ya shimo la kati na kufunga propeller kwenye watawala wa kusawazisha. Ikiwa moja ya vile vinageuka kuwa nyepesi, inashauriwa kuipakia na risasi, ambayo vipande vidogo vya chuma hiki hutiwa ndani yake kwanza, na wakati propeller inasawazishwa, vipande huyeyuka na kumwaga ndani ya ukungu; kwa mfano, ndani ya kipande cha bomba la chuma. Fimbo inayotokana (au vijiti) hupigwa kwenye shimo lililopigwa mahali pa blade ambapo vipande vya kuongoza viliunganishwa.

Shimo kwenye pande zote mbili za blade inapaswa kupunguzwa kidogo. Kumaliza propeller inajumuisha kuifunika kwa tabaka mbili za fiberglass nyembamba, ikifuatiwa na mchanga, kusawazisha mwisho, priming na uchoraji na enamel auto. Fremu boti ya ndege iliyotengenezwa nyumbani lina sehemu mbili kubwa - juu na chini. Ni bora kuanza kuikusanya kutoka chini. Ili kufanya hivyo, kwa mujibu wa mchoro wa kinadharia wa hull na michoro, muafaka wa kujenga fomu hukatwa kutoka kwa plywood 12 mm nene, na kamba na keels hukatwa kutoka kwa slats na sehemu ya msalaba ya 20x20, 30x20 na 30x30 mm. Sura imekusanyika kwenye sakafu ya gorofa. Ndege ya diametrical na eneo la muafaka ni alama ya kwanza juu yake. Muafaka huunganishwa kwenye sakafu kwa kutumia vitalu vya mbao na braces.

Marekebisho ya slats za longitudinal hufanywa "mahali"; kufunga kwa slats kwenye muafaka hufanywa. gundi ya epoxy na fixation ya muda ya vipengele na waya wa usalama. Slats za curvilinear kwa sehemu ya mbele ya sura hupatikana kwa kwanza kuzivuta kwa maji ya moto na kuziweka kwa waya kwenye sura. Baada ya slats kukauka, wao ni fasta kwa muafaka na gundi epoxy. Baada ya kukata (kusawazisha) sura, nafasi inajazwa na vitalu vya povu ya ujenzi, ambazo zimewekwa kwa kutumia binder sawa ya epoxy.

Baada ya kutibu uso wa povu (ikiwa ni lazima, hutiwa na muundo unaojulikana wa gundi ya epoxy na vumbi la mbao), mwili umefunikwa na tabaka mbili za glasi ya fiberglass, iliyowekwa, iliyotiwa mchanga na kupakwa rangi na enamel za gari. Kutoka ndani, povu hukatwa na muafaka na pia kufunikwa na fiberglass. Kufanya sehemu ya juu ya boti ya hewa sio tofauti sana na sehemu ya chini. Ukweli, sura imekusanywa sio kutoka kwa muafaka wa plywood, lakini kutoka kwa slats zilizopangwa tayari, na sio kwenye sakafu, lakini kwenye sehemu ya chini ya mwili iliyomalizika tayari.

Sura ambayo mlima wa injini ya injini imeunganishwa ina sehemu ya msalaba iliyoongezeka na uimarishaji kwenye makutano ya slats - gussets za plywood. Sura yenyewe imeshikamana na msalaba uliotengenezwa na bomba la chuma la mraba na sehemu ya msalaba ya 40x40 mm na iliyowekwa na braces iliyotengenezwa kwa bomba na kipenyo cha 22 mm. Kuchagiza pia hufanyika kwa kutumia povu ya polystyrene ikifuatiwa na kuunganisha na fiberglass. Ukaushaji wa mlango unafanywa kwa plexiglass 4 mm nene, windshield ni kutoka kwa mlango wa nyuma wa gari la Moskvich-2141. Sehemu ya mlango yenyewe ikawa kipengele cha cabin.

Milango ya mashua ya hewa inajumuisha sura ya mbao na plywood sheathing. Wao hufunikwa na fiberglass ndani na nje. Bawaba za mlango zimetengenezwa nyumbani, juu. Katika dari ya cabin (au, ikiwa unapendelea, deckhouse) kuna kifuniko cha hatch kinachoweza kutolewa kutoka kwa sehemu iliyokatwa ya paa. Nyuma ya boti ya hewa, nguzo mbili zimewekwa, ambazo hupanga mtiririko wa hewa na pia hutumika kama mlinzi wa propela.

Imedhibitiwa boti ya ndege iliyotengenezwa nyumbani kwa kutumia usukani, kwenye shimoni ambayo ngoma ya usukani imeunganishwa, iliyounganishwa na waya wa cable kwa traverse kwenye sanduku la hisa la usukani. Udhibiti wa gesi - lever iko chini ya mkono wa kushoto wa dereva. Jumba lina viti vya abiria na dereva. Kiti na muafaka wa nyuma huunganishwa pamoja kutoka slats za mbao na kufunikwa na plywood 4 mm. Mito hufanywa kwa mpira wa povu na ngozi ya bandia.

Kwa upepo - kwa eneo la uvuvi. Mashua iliyotengenezwa nyumbani na propela.

Video imetolewa 111 mguu >>> Hii ni chombo cha uvuvi cha nyumbani ambacho kinaweza kusonga sio tu kupitia maji, bali pia kupitia theluji. Msingi ni kanuni ya gari la theluji. Ubunifu huo ulitengenezwa na baba ya Oleg (ndipo mikono ya dhahabu inatoka - kwa urithi! J) Na shemeji Igor alimaliza na kuipima. Chini ni maelezo kutoka kwa Oleg.

Shemeji yangu alikusanya na kujaribu kifaa hiki mwaka jana. Maeneo ambayo yeye huvua ni ndefu na, kama unavyoona kutoka kwa video, huwezi kupita hapo na gari la kawaida la mashua. Bidhaa ya nyumbani pia imekusudiwa kwa msimu wa baridi, kwa kuendesha gari kwenye theluji. Michoro zote zilitengenezwa na baba yangu, ni huruma kwamba hajawahi kuona uumbaji wake wakati wa maisha yake ... Baba yangu alifanya kazi katika Nyumba ya Waanzilishi, aliongoza miduara ya kiufundi na kuunda, kidogo kidogo, kwa ajili yake mwenyewe.

Alichukua michoro na mawazo yote pamoja naye katika kichwa chake ... Ninajua jambo moja tu - kanuni ya uendeshaji wa ndege hii ni sawa na kazi ya sleigh ya Fox:
Sleigh ya Fox.
Upekee wa muundo huu ni kwamba hutumiwa kama msingi wa kufanya kazi. sura tata trimaran, lakini wakati huo huo sehemu kuu ya hull na sponsons upande wana kabisa msingi wa gorofa, iko kwenye kiwango sawa au, kwa kutumia neno kutoka kwa hydrodynamics, iliyo na hydroskis. Aina hii ya chombo cha upangaji ilitengenezwa na kupewa hati miliki na mbuni wa Kiingereza Uffa Fox, na jina lake lilikuwa limeimarishwa kwa jina. Nadharia hiyo inasema kwamba mtaro huu unaonyeshwa na ukweli kwamba katika mpito wa hali ya kupanga, upinzani wa sled ya Fox ni chini kuliko ile ya vijiti vingine, kwa hivyo chombo kama hicho kinaendelea kupanga haraka na hukua kasi ya juu hata kwa mzigo wa juu, na. pia imeongeza utulivu.
Kwa hivyo, inaonekana baba alienda mbali zaidi ili meli iweze kusonga sio juu ya maji tu, bali pia kwenye theluji. Inategemea skis mbili, chini ina sura tata ya hemispherical. Wakati wa kusonga, kwa sababu ya hewa inayokuja ya kulazimishwa, mto wa hewa wa bandia huundwa, ambao huinua chombo juu ya uso (kama kwenye hovercraft), ingawa airship hii ni rahisi zaidi kutengeneza kuliko hovercraft. Nilivutiwa na ukweli kwamba DIYers wengi, ili kufikia matokeo kama haya, kwa mazoezi huunda mifano kadhaa, na kuifanya ifanikiwe kupitia majaribio na makosa. Ndege hii hii, kulingana na shemeji yangu, hauitaji marekebisho yoyote; inaonekana, mahesabu ya baba yangu yaligeuka kuwa sahihi. Tazama video "Majaribio":

Injini ni kutoka kwa VAZ 2108, propeller ilinunuliwa na mkwe-mkwe mahali fulani huko Moscow, na mashua yenyewe ilifanywa na baba yangu, kabla ya kufunikwa na fiberglass. Shuryak alileta kila kitu, na video inaonyesha majaribio ya kwanza. Unaweza kufikiria kuwa kifaa kama hicho kingetisha samaki - hakuna kitu kama hicho. Alikuwa akiwaza hivyo mpaka yeye mwenyewe akashawishika kuwa ni kinyume chake. Nilisoma hakiki za wale ambao wana hovercraft (chombo kwenye mto wa hewa) - yote ya maoni sawa.

Hapa kuna mfano wa kutumia hovercraft sawa ya uvuvi kutoka kwa wavuti:

Mwanzoni mwa Juni, samaki walianza kuuma kwenye viboko vya uvuvi, viboko vya kuzunguka na aina nyingine za michezo. Mipango yangu yote ya uvuvi na hovercraft ilitimia. Mpangilio wa chombo kwa ujumla ulifanikiwa. Mipango yangu ya kukamata samaki kwa kutumia njia ya "kuruka" ilitimia, ambayo ni, niliketi kwenye hovercraft na kuipeleka haraka mahali fulani. Katika maji ya chini kwenye mito yetu unaweza kuogelea tu na motors maalum kwa kasi ya chini. Wavuvi wa ndani husafiri kwa Veterki-8 wakiwa na ulinzi wa propela, na kupitisha riffles na injini imezimwa, wakisukuma kwa nguzo. Kwa SVP, ninafika sehemu zilezile kwa zaidi ya saa 1. Sasa tunaweza kuhitimisha kuwa chombo kinaweza kutumika kwa mafanikio kwenye mito yenye vilima, ya kina kirefu, yenye miamba na iliyokua wakati wowote wa mwaka. Hakuna washindani. Kwa upande wa operesheni ya majira ya joto, ninaweza kuilinganisha na mashua iliyo na injini nzuri sana ya Go-Devil ya Amerika, iliyoundwa mahsusi kwa kusafiri kwenye miili ya maji iliyokua na miamba. Motor hii ni mbali na hovercraft, ambayo hupita vikwazo vyote kutoka juu na kwa kasi nzuri. Aerobot pia inapoteza, kwani haitaweza kutembea juu ya mawe. Wakati wa msimu wa baridi, wakati wa kusonga kando ya mto uliohifadhiwa kidogo au katika chemchemi wakati barafu inateleza, hovercraft pia haina washindani, isipokuwa kwa boti za ndege, ambazo katika hali zingine ni bora kupitisha hummocks na vizuizi.

Hovercraft, kama kifaa kingine chochote kilicho na propeller, ni mashine yenye kelele. Kelele huundwa wote na injini, ambayo daima inafanya kazi kwa kasi ya juu, na kwa propeller. Mwanzoni hii ilinitia aibu kidogo, kwani sikutaka kuvuruga ukimya mzuri wa mito ya msitu, lakini kisha nilijiuzulu, nikijifariji na ukweli kwamba wavuvi bado wanaogelea kando ya mito. boti za magari kwa propela iliyozama na kuchafua maji hadi chini kabisa. Lakini hovercraft huelea juu na haina athari nyingi juu ya maji. Sio bure kwamba uendeshaji wa roboti za angani unaruhusiwa katika hifadhi za asili nchini Marekani na Kanada. Baada ya majaribio ya kwanza ya chombo hicho, nilishangaa kusikia taarifa kutoka kwa wavuvi wa eneo hilo kwamba chombo changu kitawatisha samaki wote na wataondoka mtoni. Hili lilionekana kama ujinga mkubwa kwangu na nikaanza kufanya kazi ya kueleza mara kwa mara.

Wikiendi moja mnamo Oktoba 2005, mimi na mke wangu, kama kawaida, tulienda kuvua samaki kwenye ndege. Tulikwenda juu ya mto kwa riffles. Tulisafiri kilomita 40 kwa saa 1. kasi ya wastani kwenye hovercraft kwenye mito midogo kasi mara chache huzidi 35-40 km / h, kwani zamu za mara kwa mara haziruhusu kushikilia. kasi nzuri. Mfano kwa wenye shaka kwamba samaki hawaogopi boti. Kuondoka kwa mto. Aliwasha injini, akaogelea kuelekea chini kwa takriban kilomita moja na akasimama kwenye mkondo kati ya matuta mawili ya mawe. Alizima injini na karibu mara moja akaanza kurusha fimbo ya kusokota kwenye ukingo wa pili. Kina cha mto mahali hapa hauzidi mita 2. Baada ya kutupwa kwa pili, mbele ya meli, samaki mkubwa alinyakua kijiko. Alitembea polepole lakini kwa hakika. Clutch kwenye reel ilikuwa inawasha, ikifunga mstari. Majaribio ya kusimamisha samaki hayakuzaa matunda. Kulikuwa na mita 50 tu za uzuri, lakini kamba nyembamba kwenye spool ya reel. Sikusonga tena kwenye mstari wowote wa uvuvi kwa sababu kwa kawaida nilivua kwenye mito midogo. Wakati mstari ulianza kufika mwisho, nilianza kufikiria kwa uchungu juu ya jinsi ya kuepuka kuvunja mstari. Nilitaka hata kuwasha injini na kuendesha baada yake. Chaguo la pili lilikuwa kwenda pwani na kukimbia kando ya pwani, lakini mstari wa uvuvi ulikuwa tayari umekwisha na clutch ilikuwa kimya. Nilianza kusonga kando, nikiweka fimbo sawa na kujaribu kuwazuia samaki kwenye sehemu ya kuvunja mstari. Samaki hatimaye walisimama, na kisha wakageuka na pia polepole wakaenda chini ya mkondo.

Alipoanza kukaribia meli, nilifanikiwa kumleta kando polepole. Samaki hawakufanya harakati zozote za ghafla au kukimbia kutoka upande hadi mwingine, jambo ambalo lilinishangaza sana. Bila kutarajia kuitoa, mimi na mke wangu tuliota angalau kujua ni samaki wa aina gani. Baada ya kuwakokota samaki kwenye meli, nilianza kuinua karibu na uso. Mke alisimama karibu na wavu wa kutua mikononi mwake. Kuonekana kwa upande mkubwa wa rangi ya njano hakuacha shaka - pike alikuwa ameketi kwenye ndoano. Lakini ni wazi hakuingia kwenye wavu wa kutua. Mke wangu aliingiza wavu wa kutua chini ya katikati ya mwili wa pike, na nikavuta mstari. Wakati pike ilikuwa tayari kwenye kiwango cha silinda ya hewa, wavu wa kutua ulivunjika, na mke akaanguka nyuma juu ya kiti cha abiria hadi upande wa pili wa chombo. Mimi, nikimtoa dhabihu mke wangu, nilimshika pike kando na kuisogeza karibu na katikati ya chombo. Pike hatimaye aliamka na kuanza kupigania maisha kikamilifu. Nisingeweza kamwe kuiweka kwenye sitaha, kwa sababu hovercraft haina pande kama mashua ya kawaida, na mifereji ya hewa ya plastiki yenye unyevu na kuteleza na chemchemi ya hewa ilisaidia tu pike iliyofunikwa na kamasi. Lakini pike alifanya kosa lingine. Aliteleza kwa urahisi kutoka chini yangu, aliweka kichwa chake chini ya kiti cha abiria. Ilimzuia kusonga mbele nafasi nyembamba upande wa kiti, na nilikuwa nimelala juu yake nyuma yangu na uzito wangu wa kilo 90. Hatimaye, kwa msaada wa mke wangu aliyefufuliwa, nilituliza pike. Pike alivuta kilo 9. 200 na ilionyeshwa kwa wavuvi wa ndani kama uthibitisho kwamba samaki hawakuogopa chombo changu. Ukweli, watu wengine wenye wivu walisema kwamba pike aliinyakua kwa hofu, lakini wengi wa wakosoaji walivunjika. Hakuna hata mmoja wao angeweza kujivunia mawindo kama hayo.

Kwa tovuti pekee. Uzazi unawezekana tu kwa ruhusa