Miundo rahisi iliyopendekezwa ya glider ilitengenezwa katika mduara wa muundo wa majaribio wa SUT ya Kostroma. Zote zinafanywa hasa kwa plastiki ya povu, lakini hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa vipimo, uwiano, uzito, teknolojia ya utengenezaji wa bawa, na sifa za kukimbia. Mifano zinapendekezwa kwa ajili ya kufanya na watengenezaji wadogo nyumbani, katika madarasa ya klabu na masomo ya teknolojia.
Glider ndogo, nyepesi na mbawa ya mm 200 na uzito wa 4 g (Mchoro 1) ni ya jamii ya mifano ya burudani rahisi zaidi na inaweza kufanywa kwa saa chache. Inazinduliwa kwenye ukumbi wa mazoezi kwa mkono au katika hali ya hewa tulivu kwenye uwanja wa michezo kwa kutumia manati. Mfano ulio na mabawa ya 230 mm na wingi wa 7 g (Mchoro 2) ni mzito na wenye nguvu zaidi, na muda wake wa kukimbia ni mrefu (karibu sekunde 15). Kielelezo kimeundwa ili kuzinduliwa kwa mkono na kutumia manati (hata kwenye upepo mwepesi) kwenye uwanja wa mpira wa miguu au uwanja mwingine.
Mfano wa ngumu zaidi (Mchoro 3) na mbawa ya 400 mm na wingi wa 26 g ni glider ya kutupa. Wote wanaoanza na wanamitindo wenye uzoefu wanapenda sana kujenga glider za kurusha. Mashindano hufanyika kwa darasa hili la mifano. Kazi kuu ni kufikia upeo wa muda wa kukimbia. Kupata urefu ni kuhakikisha tu kwa kutupa mkono. Wakati wa kuunda glider kama hiyo, mtu anapaswa kutatua shida nyingi. Inahitajika kufikia uwiano bora wa wingi wa mfano, sura na eneo la nyuso zinazobeba mzigo ili glider iweze kutupwa kwa urefu wa juu. Baada ya kuondoka, mtindo unapaswa kuingia kwa uwazi katika hali ya muda mrefu ya kuteleza. Kwa kusudi hili, katika kubuni iliyopendekezwa pua ya fuselage inafanywa kwa muda mfupi kabisa, na mkia wa mkia unafanywa kwa muda mrefu, lakini mwanga na nguvu. Kwa muundo kama huo wa aerodynamic, kitengo cha mkia kisicho na uzito na kompakt iko nje ya eneo la msukosuko kutoka kwa bawa na hufanya kazi kwa ufanisi. Hata kwa kukosekana kwa mtiririko wa juu, wanafunzi katika darasa la 5 na 6, na utupaji uliotekelezwa kwa usahihi, waliweza kufikia muda wa kukimbia kwa microfloat hadi sekunde 30. Ili kuendesha mfano huo, shamba la angalau mita 200x200 kwa ukubwa inahitajika, ikiwezekana nje ya jiji.
Kazi ya maandalizi ina kukamilisha michoro ya sehemu katika saizi ya maisha, kufanya templates kwa mrengo, utulivu, fin na fuselage pua, uteuzi wa vifaa. Inahitaji dari tiles za povu Unene wa 3.5 mm na vipimo 500 × 500 mm (kuuzwa katika maduka ya vifaa vya ujenzi na kumaliza), aina mnene za povu, kuni (spruce, pine, linden), gundi ya PVA na rangi.
1 - uzito wa katikati (risasi); 2 - pua ya fuselage; 3 - fuselage (pine); 4 - mrengo; 5 - utulivu; 6 - keel; nyenzo za sehemu 2, 4, 5, 6 - plastiki ya povu
1 - uzito wa katikati (risasi); 2 - pua ya fuselage; 3 - fuselage (pine); 4 - keel; 5 - mrengo; 6 - spar (mechi); 7 - utulivu
1 - uzito wa katikati (risasi); 2 - pua ya fuselage; 3 - fuselage (pine); 4 - keel; 5 - mrengo; 6 - kuimarisha kwa kidole (plywood s1.5); 7 - spar (pine); 8 - kiimarishaji
Inashauriwa kuanza kuunda mifano na utengenezaji wa mrengo, fin na utulivu. Baada ya kuashiria contour kulingana na templates, sehemu hizi zinaweza kukatwa na scalpel. Kisha unapaswa kuanza kuziweka wasifu. Ili kurahisisha muundo, mrengo una wasifu wa gorofa-convex pamoja na muda wake wote. Sehemu kubwa ya nyenzo kutoka kwa mstari unene wa juu Ni bora kuiondoa kwa kisu mkali. Kumaliza uso unafanywa kwa kutumia sandpaper ya nafaka mbalimbali, glued kwa sahani za plywood kupima takriban 50x200 mm, na ufuatiliaji wa mara kwa mara kwa kutumia templates. Ili kutoa mrengo wa mfano (Mchoro 1.2) umbo la V-transverse ndogo, kabla ya kuifunga kwenye slot ya fuselage kando ya mhimili wa ulinganifu, mchoro lazima ufanywe kwenye uso wa juu. Katika pili ya miundo iliyopendekezwa, sehemu ya kati ya mrengo inaimarishwa na spar fupi ya mechi. Katika mfano wa glider ya kutupa (Mchoro 3), slot inapaswa kufanywa kwenye uso wa chini wa mrengo na spar inapaswa kuingizwa ndani yake. Zaidi kutoka kwa mrengo, ambapo spar inaisha, unahitaji kung'oa "masikio" na uwashike tena chini. pembe inayohitajika. Nyuso za kabla ya pamoja zimepigwa na sandpaper ili mapungufu ni ndogo.
Kama inavyojulikana kutoka kwa mazoezi ya kuzindua kurusha vitelezi, kurusha vizuri hupatikana wakati fuselage inashikwa kwa kidole gumba na kidole cha kati, na bend ya mwisho ya kidole cha index iko kwenye ukingo wa nyuma wa sehemu ya mizizi ya koni ya kulia. Kwa hivyo, inashauriwa kuimarisha uso wake wa chini na plywood ya 1.5 mm au kadibodi iliyofunikwa chini. kidole cha kwanza. Makali ya mbele ya mrengo yanaweza kufunikwa na karatasi ya rangi nyembamba kwenye PVA ya kioevu. Keel na utulivu wa mifano wana wasifu wa "bodi ya gorofa" yenye kando ya mviringo. Notch inapaswa kuonyesha "usuka" na "lifti".
Pua ya fuselage ya mifano hufanywa kwa povu mnene, na reli ya fuselage imetengenezwa kwa kuni nyepesi. Slot ilitengenezwa kwenye upinde haswa kando ya wasifu wa mrengo na shimo lilichimbwa kwa uzani wa risasi. Mahali halisi ya groove kwenye uso wa chini wa fuselage kwa kushirikisha kamba ya mpira wa manati huchaguliwa kwa majaribio.
Sehemu zimeunganishwa kwa kutumia gundi ya PVA. Mrengo umeingizwa kwa uangalifu kwenye slot ya fuselage na umewekwa na gundi. Eneo ambalo mrengo na fuselage hukutana inapaswa kuimarishwa na vipande vya karatasi ya kuchora. Ifuatayo, keel na utulivu hutiwa glued.
Kumaliza kwa mifano ni pamoja na uchoraji wa slats za fuselage na sehemu za karatasi zilizofunikwa za mrengo na enamel ya nitro.
Urekebishaji wa fremu za hewa huanza na kuondoa upotoshaji, na kisha kuendelea kusawazisha. Katikati ya mvuto wa mifano iliyozinduliwa kwa kutumia manati (Mchoro 1,2) inapaswa kuwa umbali sawa na takriban 33% ya upana wa mrengo, kipimo kutoka kwa makutano ya makali yake ya kuongoza na fuselage. Kielelezo cha kurusha kina katikati ya takriban 45°. Marekebisho yanafanywa kwa kuongeza wingi wa uzito wa centering au kupunguza kwa kuchimba.
Wakati wa majaribio ya mifano, kwa sababu ya kupotoka kidogo kwa lifti na usukani, wanafanikiwa mpito laini baada ya kupata urefu, elea kwa zamu ya kushoto. Mapendekezo ya kuzindua na kurekebisha vitelezi rahisi na vya kurusha yalitolewa hapo awali kwenye jarida.
A. TIKHONOV, Kostroma
Jinsi ya kutengeneza glider na mikono yako mwenyewe. Mfano huu ni toleo lililoboreshwa mifano ya glider"Hummingbird" "Sinichka" ina curves laini ya mrengo, utulivu na keel (Mchoro 81) Sura hii inaboresha sifa za kukimbia za glider. Kwa kuongeza, viunganisho vyote vya sehemu vinafanywa kwa kutumia gundi, bila matumizi ya pembe za chuma. Shukrani kwa hili, Tit ni nyepesi kuliko Hummingbird, ambayo pia inaboresha sifa zake za kukimbia. Na hatimaye, mrengo wa mfano huu umeinuliwa juu ya reli ya fuselage na imara na struts za waya. Kifaa hiki huongeza utulivu glider katika ndege.
Tutaanza kufanya kazi kwenye mfano kwa kuchora michoro za kazi. Tayari unajua jinsi ya kufanya hivyo. Fuselage ya mfano ina reli ya urefu wa 700 mm na sehemu katika sehemu ya pua ya 40X6, na katika sehemu ya mkia wa 7X5 mm. Kwa uzito unahitaji ubao wa 8-10 mm nene na 60 mm upana uliofanywa na pine au linden. Tunapunguza uzito kwa kisu na kusindika mwisho wake na faili na sandpaper. Dari iliyo juu ya uzani itashughulikia mwisho wa mbele wa rack. Sasa hebu tuanze kutengeneza bawa.
Kingo zake zote mbili zinapaswa kuwa na urefu wa 680 na kipenyo cha 4X4 mm. Tutafanya mizunguko miwili ya mwisho kwa bawa kutoka kwa waya wa alumini na kipenyo cha mm 2 au kutoka kwa slats za pine na urefu wa 250 mm na sehemu ya msalaba ya 4X4cm. Kabla ya kuinama, loweka slats ndani maji ya moto ndani ya dakika 15-20. Fomu ya kufanya curves laini inaweza kuwa kioo au makopo au chupa za kipenyo kinachohitajika.
Katika glider yetu, molds kwa mrengo wanapaswa kuwa na kipenyo cha 110 mm, na kwa stabilizer na fin - 85 mm. Baada ya kuchemsha slats, tunafunga kila mmoja wao kwa ukali karibu na jar na kufunga ncha pamoja na bendi ya elastic au thread. Pinda kwa njia hii kiasi kinachohitajika slats, waache kukauka (Mchoro 82, a). Mizunguko inaweza kufanywa kwa njia nyingine. Wacha tuchore mviringo kwenye karatasi tofauti na tuweke mchoro huu kwenye ubao. Piga misumari kando ya mtaro wa curve. Baada ya kufunga kamba ya mvuke kwa moja ya misumari, tunaanza kuinama kwa uangalifu.
Tunaunganisha mwisho wa slats pamoja na bendi ya elastic au thread na kuondoka mpaka kavu kabisa. Tunaunganisha mwisho wa curves na kando "kwenye masharubu". Ili kufanya hivyo, tunakata ncha za kuunganisha kwa umbali wa mm 30 kutoka kwa kila mmoja wao, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro (82, b) na urekebishe kwa uangalifu kwa kila mmoja ili hakuna pengo kati yao. Tunaweka pamoja na gundi, kuifunga kwa makini na thread na kuipaka na gundi juu tena. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kadiri kilemba kinavyokuwa kirefu, ndivyo kinavyokuwa na nguvu zaidi.Tunakunja mbavu kwa bawa kwenye mashine. Tutaweka alama kwa usahihi maeneo yao ya ufungaji kulingana na kuchora.
Baada ya kila operesheni (ufungaji wa curves, mbavu), tutaweka bawa kwenye kuchora ili kuhakikisha kuwa mkusanyiko ni sahihi. Kisha tutaangalia bawa kutoka mwisho na kuangalia ikiwa ubavu wowote unatoka juu ya "nundu" nyingine. Baada ya gundi kwenye makutano ya mbavu na kingo kukauka, ni muhimu kutoa bawa angle ya transverse V. Kabla ya kupiga, loweka katikati ya kingo za mrengo chini ya bomba na mkondo wa maji ya moto na joto la bend. juu ya moto wa taa ya pombe, mshumaa au juu ya chuma cha soldering. Tutahamisha sehemu ya moto juu ya moto ili reli isivunja kutokana na overheating.
Tutapiga reli hadi eneo la joto libaki moto, na tutaifungua tu baada ya kupoa. Hebu tuangalie angle ya transverse V kwa kuweka mwisho wa mrengo dhidi ya kuchora. Ukiwa umeinama makali moja, piga nyingine kwa njia ile ile. Wacha tuangalie ikiwa pembe ya V inayopita ni sawa kwenye kingo zote mbili - inapaswa kuwa 8 ° kila upande. Mlima wa mrengo unajumuisha mbili Machapisho ya Y(struts), iliyopigwa kutoka kwa waya wa chuma na kipenyo cha 0.75-1.0 mm na ubao wa pine urefu wa 140 mm na 6X3 mm katika sehemu ya msalaba. Vipimo na sura ya struts zinaonyeshwa kwenye Mtini. (83.
) Mishipa imeunganishwa kwenye kingo za bawa na nyuzi na gundi. Kama inavyoonekana kwenye picha, safu ya mbele ni ya juu kuliko ya nyuma. Matokeo yake, angle ya ufungaji wa mrengo huundwa. Inapaswa kuwa karibu -4-2 °. Ubao umeunganishwa kwenye reli na bendi ya elastic. Tutafanya utulivu kutoka kwa slats mbili urefu wa 400 mm, na keel kutoka slats moja vile. Wacha tuvuke slats na kuinama, kwa kutumia jar na kipenyo cha 85-90 mm kama ukungu. Ili kuweka utulivu kwenye reli ya fuselage, tunapanga ukanda wa urefu wa 110 mm na urefu wa 3 mm.
Tutafunga kingo za mbele na za nyuma za kiimarishaji katikati na nyuzi kwenye upau huu. Hebu tuimarishe mwisho wa mviringo wa keel, fanya mashimo kwenye kamba karibu na kando ya kiimarishaji na uingize ncha zilizoelekezwa za keel ndani yao (Mchoro 84). Sasa unaweza kuanza kufunika sura ya glider na karatasi ya tishu. Tutafunika mrengo na utulivu tu juu, na fin pande zote mbili. Tutaanza kukusanya hewa ya hewa na mkia: tutaweka utulivu kwenye mwisho wa nyuma wa reli ya fuselage na kuifunga bendi ya elastic karibu na mbele na mwisho wa mstari wa kuunganisha pamoja na reli.
Ili kuzindua mfano wa glider kwenye reli, tutafanya ndoano mbili kutoka kwa waya wa chuma na kuzifunga kwa nyuzi kwenye reli ya fuselage kati ya makali ya mbele ya mrengo na katikati ya mvuto wa glider. Uzinduzi wa kwanza wa mfano utafanywa kutoka kwa ndoano ya mbele. Baada ya kuhakikisha kuwa uzinduzi umefanikiwa, unaweza kuzindua glider kutoka ndoano ya pili. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba katika hali ya hewa ya upepo ni bora kuzindua mfano kutoka ndoano ya mbele, na katika hali ya hewa ya utulivu - kutoka nyuma.
mchele - 81, mtazamo wa jumla, b-mchoro, kiolezo cha uzani wa c
Mtini-82, kupata mizunguko, uunganisho wa b-mita
Mlima wa mrengo wa Mtini-83
GLIDER AU MOTOR GLIDER? Ndege ya kuruka isiyo na magari imewavutia wanadamu kwa muda mrefu. Inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu kinachoweza kuwa rahisi zaidi - aliunganisha mbawa nyuma yake, akaruka chini kutoka mlimani na ... akaruka. Ole, majaribio mengi ya kwenda hewani, yaliyoelezewa katika historia ya kihistoria, yalisababisha mafanikio tu mwishoni mwa karne ya 19. Rubani wa kwanza wa glider alikuwa mhandisi wa Ujerumani Otto Lilienthal, ambaye aliunda glider ya usawa - ndege hatari sana kwa kukimbia. Mwishowe, glider ya Lilienthal ilimuua muundaji wake na kuleta shida nyingi kwa wapenzi wa kuruka.
Upungufu mkubwa wa glider ya kusawazisha ilikuwa njia ya kudhibiti ambayo rubani alilazimika kusogeza katikati ya mvuto wa mwili wake. Wakati huo huo, kifaa kinaweza kugeuka kutoka kwa utii kwa sekunde hadi kutokuwa na utulivu kabisa, ambayo ilisababisha ajali.
Mabadiliko makubwa kwa ndege ya kuteleza yalifanywa na ndugu Wilbur na Orville Wright, ambao waliunda mfumo wa udhibiti wa aerodynamic unaojumuisha lifti, usukani na kifaa cha kupiga (kuweka) ncha za bawa, ambayo hivi karibuni ilibadilishwa na ufanisi zaidi. ailerons.
Ukuaji wa haraka wa kuteleza ulianza katika miaka ya 1920, wakati maelfu ya amateurs walikuja kwenye anga. Wakati huo ndipo wabunifu wa kipekee katika nchi nyingi walitengeneza mamia ya aina za zisizo za magari Ndege.
Katika miaka ya 1930 - 1950, miundo ya glider iliboreshwa kila wakati. Matumizi ya mabawa ya cantilever ya uwiano wa hali ya juu, bila braces au struts, na fuselages iliyoratibiwa, pamoja na gear ya kutua ambayo hutoka ndani ya fuselage, imekuwa ya kawaida. Walakini, mbao na turubai bado zilitumika katika utengenezaji wa glider.
(eneo la mrengo - 12.24 m2; uzani tupu - kilo 120; uzito wa kuchukua - kilo 200; usawa wa ndege - 25%; kasi ya juu - 170 km / h; kasi ya duka - 40 km / h; kasi ya kushuka -0.8 m / s ; ubora wa juu wa aerodynamic-20):
1- kukunja (kando ya kulia) sehemu ya taa; 2- mpokeaji wa shinikizo la hewa kwa kiashiria cha kasi; 3 - ndoano ya kuanzia; 4 - ski ya kutua; 5 - strut (bomba iliyofanywa kwa 30KhGSA 45X1.5); 6 - flap ya kuvunja; 7 - sanduku-umbo mrengo spar (rafu - pine, kuta - birch plywood); 8 - wasifu wa mrengo DFS-Р9-14, 13.8%; 9 - boriti ya plywood ya sanduku; 10 - kiashiria cha kasi; 11 - altimeter; 12 - kiashiria cha kuingizwa; 13 - variometer; 14 - absorber ya mshtuko wa ski ya mpira; 15 - parachute ya PNL; 16 - gurudumu d300x125
ANB-M - kielelezo cha kiti kimoja: eneo la mrengo - 10.5 m2; uzito tupu - kilo 70; uzito wa kuchukua - 145 kg.
NSA-Ya - spark glider ya viti viwili
A - fiberglass "Pelican": eneo la mrengo -10.67 m2; uzito tupu - kilo 85; uzito wa kuchukua - kilo 185; kasi ya duka - 50 km / h.
B-glider "Foma" na V. Markov (Irkutsk): uzito tupu - 85 kg
A-KAI-502: mabawa - 11 m; eneo la mrengo - 13.2 m2; wasifu wa mrengo -РША- 15%; uzito tupu -110 kg; uzito wa kuchukua - kilo 260; kasi ya duka - 52 km / h; kasi bora ya kuruka - 70 km / h; ubora wa juu wa aerodynamic - 14; kiwango cha chini cha kushuka -1.3 m / s.
B - glider "Vijana": urefu wa mabawa - 10 m; eneo la mrengo - 13m2; wasifu wa mrengo - RIA - 14%; uzito tupu - kilo 95; uzito wa kuchukua - 245 kg; kasi ya duka - 50 km / h; kasi bora ya kuruka - 70 km / h; ubora wa juu wa aerodynamic - 13; kiwango cha chini cha kushuka -1.3 m / s.
B - glider ya kiti kimoja UT-3: urefu wa mabawa - 9.5 m; eneo la mrengo - 11.9 m2; wasifu wa mrengo - RSA-15%; uzito tupu - kilo 102; uzito wa kuchukua - kilo 177; kasi ya duka - 50 km / h; kasi bora ya kuruka - 65 km / h; ubora wa juu wa aerodynamic - 12; kasi ya chini ya kushuka - 1m / s
Mapinduzi ya kweli ya kuteleza yalitokea mwishoni mwa miaka ya 1960, wakati nyenzo za mchanganyiko zilionekana, zikijumuisha fiberglass na binder (epoxy au. resin ya polyester) Kwa kuongezea, mafanikio ya glider za plastiki hayakuhakikishwa sana na vifaa vipya, lakini na teknolojia mpya za utengenezaji wa vitu vya ndege kutoka kwao.
Inafurahisha, glider zilizotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko ziligeuka kuwa nzito kuliko zile za mbao na chuma. Hata hivyo, usahihi wa juu wa uzazi wa mtaro wa kinadharia wa nyuso za aerodynamic na bora kumaliza nje zinazotolewa teknolojia mpya, ilifanya iwezekanavyo kuongeza kwa kiasi kikubwa ubora wa aerodynamic wa gliders. Kwa njia, wakati wa kusonga kutoka kwa chuma hadi kwa mchanganyiko, ubora wa aerodynamic uliongezeka kwa asilimia 20 - 30. Wakati huo huo, uzito wa muundo wa airframe uliongezeka, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa kasi ya kukimbia, lakini ubora wa juu wa aerodynamic ulifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha wima cha kushuka. Hili ndilo lililoruhusu marubani wa kuruka "composite" kushinda mashindano dhidi ya wale walioshindana kwa glider za mbao au chuma. Kwa sababu hiyo, wanariadha wa kisasa wa kuteleza huruka pekee kwa kuelea na ndege zenye mchanganyiko.
Teknolojia ya utengenezaji wa miundo ya mchanganyiko sasa inatumika sana katika uundaji wa ndege nyepesi, pamoja na ndege za amateur na vitelezi vya gari, kwa hivyo ni jambo la busara kuizungumzia kwa undani zaidi.
Mambo kuu ya mrengo wa kisasa wa glider ni spar ya umbo la sanduku au I-section, ambayo inachukua bending na nguvu ya shear, pamoja na paneli za ngozi za juu na za chini za kubeba mzigo, ambazo huchukua mizigo kutoka kwa torsion ya mrengo.
Ujenzi wa mrengo huanza na uzalishaji wa matrices kwa ukingo wa paneli za ngozi. Kwanza, tupu ya mbao inafanywa, ambayo inazalisha kikamilifu mtaro wa nje wa jopo. Wakati huo huo, kutokuwa na uwezo wa mtaro wa kinadharia na usafi wa uso tupu utaamua usahihi na laini ya nyuso za paneli za baadaye.
Baada ya kutumia safu ya kutenganisha kwenye tupu, paneli za fiberglass coarse iliyowekwa na binder epoxy huwekwa. Wakati huo huo, sura ya kubeba mzigo svetsade kutoka kwa kuta-nyembamba mabomba ya chuma au wasifu wa sehemu ya kona. Baada ya resin kuponya, matrix ya ukoko huondolewa kutoka tupu na kusanikishwa kwa usaidizi unaofaa.
Matrices ya paneli za juu na za chini, utulivu, pande za kushoto na za kulia za fuselage, ambazo kwa kawaida zinafanywa kuwa muhimu na fin, zinafanywa kwa njia sawa. Paneli zina ujenzi wa aina ya sandwich ya safu tatu - ndani na uso wa nje iliyofanywa kwa fiberglass, kujaza ndani ni povu ya polystyrene. Unene wake, kulingana na ukubwa wa jopo, hutoka 3 hadi 10 mm. Ndani na vifuniko vya nje iliyowekwa kutoka kwa tabaka kadhaa za fiberglass na unene wa 0.05 hadi 0.25 mm. Unene wa jumla wa "crusts" za fiberglass huamua wakati wa kuhesabu nguvu za muundo.
Wakati wa kutengeneza bawa, tabaka zote za fiberglass zinazounda ngozi ya nje zinatengenezwa kwanza kwenye tumbo. Kitambaa cha glasi ya nyuzi huwekwa kwanza na kifunga cha epoxy; mara nyingi, amateurs hutumia resin ya K-153. Kisha kichungi cha povu, kilichokatwa vipande vipande kutoka 40 hadi 60 mm, kinawekwa haraka kwenye glasi ya nyuzi, baada ya hapo povu inafunikwa. safu ya ndani fiberglass iliyowekwa na binder. Ili kuepuka wrinkles, vifuniko vya fiberglass vinaunganishwa kwa manually na vyema.
Ifuatayo, "bidhaa iliyokamilishwa" inayotokana lazima ifunikwa na filamu isiyopitisha hewa na kitambaa kilichowekwa ndani yake na kuunganishwa na sealant (au hata plastiki tu) kwenye kingo za matrix. Zaidi kwa njia ya kufaa kutoka chini ya filamu pampu ya utupu hewa hutolewa nje - wakati seti nzima ya paneli imesisitizwa sana na kushinikizwa dhidi ya matrix. Katika fomu hii, seti huhifadhiwa hadi upolimishaji wa mwisho wa binder.
Glider "Kakadu" (eneo la mrengo - 8.2 m2; wasifu wa mrengo - PShA - 15%, uzani tupu - kilo 80; uzito wa kuchukua - kilo 155):
1 - spar ya mrengo wa nyuma (inajumuisha ukuta na msingi wa povu, unaofunikwa pande zote mbili na fiberglass, na rafu za fiberglass); 2 - kujaza povu ya PS-4; 3 - rafu ya fiberglass ya spar (pcs 2); 4 - kitengo cha kuweka aileron ya fiberglass; 5 - fiberglass tubular aileron spar (unene wa ukuta 0.5 mm); 6 - paneli za safu tatu zinazounda ngozi ya aileron (filler - plastiki ya povu ya PS-4 mm 5 mm, unene wa ngozi ya fiberglass nje ya 0.4 mm, ndani - 0.3 mm); 7 - boriti ya fuselage; 8 - rafu ya boriti ya fuselage (fiberglass 3 mm nene); 9 - fiberglass casing 1 mm nene; 10 - kuzuia povu ya PS-4; 11 - sheathing ya fiberglass ya ncha ya mrengo na unene wa 0.5 hadi 1.5 mm, na kutengeneza contour ya torsional; 12 - ubavu wa mrengo wa kawaida; 13 - rafu ya mbavu ya fiberglass 1 mm nene; 14 - ukuta wa ubavu wa fiberglass 0.3 mm nene; 15 - spar ya mrengo wa mbele (muundo sawa na wa nyuma)
A - glider ya mafunzo A-10B "Berkut":
eneo la mrengo -10 m2; uzito tupu - kilo 107.5; uzito wa kuchukua - kilo 190; kasi ya juu 190 km / h; kasi ya duka - 45 km / h; ubora wa juu wa aerodynamic - 22; safu ya overloads ya uendeshaji - kutoka +5 hadi -2.5; upakiaji wa muundo - 10.
B - A-10A motor glider na injini ya kupozwa hewa ya Vikhr-30-Aero yenye nguvu ya 21 hp. Katika kukimbia, mmea wa nguvu unaweza kurudishwa ndani ya chumba kilicho katikati ya fuselage.
Urefu wa glider motor ni 5.6 m; mabawa - 9.3 m; eneo la mrengo - 9.2 m2; uzito wa kuchukua - kilo 220; kasi ya juu - 180 km / h; kasi ya duka - 55 km / h; ubora wa juu wa aerodynamic - 19; kipenyo cha propeller - 0.98 m; lami ya propeller - 0.4 m, kasi ya propeller - 5000 rpm
injini - "Hummingbird-350" ya nyumbani, silinda mbili, kinyume, 15 hp; urefu wa glider motor - 5.25 m; urefu wa mrengo -9 m, eneo la mrengo - 12.6 m2; wasifu wa mrengo - R-P - 14%; hovering aileron profile - R-SH - 16%; uzito tupu - kilo 135; uzito wa kuchukua - kilo 221; kasi ya juu -100 km / h; kasi ya kusafiri - 65 km / h; kasi ya duka - 40 km / h; uwiano wa juu wa kuinua-kwa-buruta -10
Teknolojia kama hiyo hutumiwa katika utengenezaji wa flanges za spar, na tofauti pekee ni kwamba zimewekwa kutoka kwa glasi moja au nyuzi za kaboni. Mkutano wa mwisho mbawa, empennage na fuselage kawaida hutolewa katika matrices.
Ikiwa ni lazima, spars, muafaka na mbavu huingizwa na kuunganishwa kwenye jopo la kumaliza la safu tatu, baada ya hapo kila kitu kinafunikwa na kufungwa na jopo la juu.
Kwa kuwa kuna mapungufu makubwa kati ya sehemu za seti ya ndani na paneli za kufunika, inashauriwa kutumia wambiso wa epoxy na kujaza, kwa mfano, microspheres za kioo, wakati wa kuunganisha. Contour ya gluing ya paneli kutoka nje (ikiwa inawezekana, kutoka ndani) imefungwa na mkanda wa fiberglass.
Teknolojia ya gluing na mkutano inaelezwa hapa tu ndani muhtasari wa jumla, lakini, kama uzoefu unavyoonyesha, wabunifu wa ndege za amateur huelewa haraka ugumu wake, haswa ikiwa kuna fursa ya kuona jinsi wale ambao tayari wamejua mbinu hii hufanya hivyo.
Kwa bahati mbaya, bei ya juu gliders za kisasa za mchanganyiko zilisababisha kupungua kwa umaarufu mkubwa wa michezo ya kuteleza. Wasiwasi juu ya hili, Shirikisho la Kimataifa la Michezo ya Anga (FAI) lilianzisha idadi ya madarasa rahisi ya glider - kiwango, kilabu na kadhalika, urefu wa mabawa ambao haupaswi kuzidi mita 15. Ukweli, kuna ugumu wa kuzindua glider kama hizo - hii inahitaji ndege ya kuvuta au badala ya winchi ngumu na za gharama kubwa za gari. Kwa hivyo, vielelezo vichache na vichache huletwa kwenye mikusanyiko ya wabunifu wa ndege wasio na ujuzi kila mwaka. Kwa kuongeza, sehemu kubwa ya gliders ni tofauti za BRO-11 iliyoundwa na B.I. Oshkinis.
Bila shaka, ni bora kujenga ndege yako ya kwanza katika picha na mfano wa mfano wa kuaminika, wa kuruka vizuri. Ni "kunakili" huku kwa kiwango cha chini cha majaribio na makosa ambayo hutoa uzoefu huo muhimu ambao hauwezi kupatikana kutoka kwa vitabu vya kiada, maagizo na maelezo.
Walakini, ndege asili, za kisasa zaidi, kama vile kielelezo cha ANB-M, iliyoundwa na P. Almurzin kutoka jiji la Samara, huonekana mara kwa mara kwenye mikutano ya SLA.
Petro aliota "mbawa" tangu utoto. Lakini uoni hafifu ulimzuia kujiandikisha katika shule ya urubani na kujihusisha na michezo ya urubani. Lakini kila wingu lina safu ya fedha - Peter aliingia Taasisi ya Anga, alihitimu kutoka kwake na kutumwa kwa kiwanda cha ndege. Ilikuwa hapo ndipo aliweza kupanga ofisi ya muundo wa anga ya vijana, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa kilabu cha "Polyot". Na wasaidizi wa kutegemewa wa Apmurzin walikuwa wanafunzi wa Taasisi ya Anga, ambao walikuwa na ndoto ya kuruka kwa shauku kama Peter.
Ubunifu wa kwanza wa kilabu uliotengenezwa kwa kujitegemea ulikuwa kitelezi, kilichozingatiwa kwa kuzingatia sifa za kiteknolojia za uzalishaji wa kisasa wa anga - ya kudumu, rahisi na ya kuaminika, ambayo washiriki wote wa kilabu wanaweza kujifunza kuruka.
Glider ya kwanza iliitwa NSA - baada ya barua za awali za majina ya mwisho ya wabunifu wake: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Bawa na upenyezaji wa kifaa haukuwa wa kawaida kwa vitelezi vya darasa hili muundo wa chuma kutumia mabomba ya duralumin yenye kuta nyembamba kama spars kipenyo kikubwa. Fuselage tu kwenye toleo la asili la mfumo wa hewa ilitengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Hata hivyo, katika toleo la pili cabin iliundwa kuwa chuma, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wake kwa kilo 25-30.
Waundaji wa airframe waligeuka kuwa sio wabunifu wenye uwezo tu, bali pia wanateknolojia wazuri wanaofahamu uzalishaji wa kisasa wa ndege. Kwa hivyo, katika utengenezaji wa sehemu nyembamba za karatasi kutoka kwa duralumin, walitumia operesheni rahisi ya kiteknolojia iliyoanzishwa vizuri katika utengenezaji wa ndege - kukanyaga mpira. Vifaa muhimu kwa hili vilifanywa na wahandisi wachanga wenyewe.
Fremu za hewa zilikusanywa ndani ghorofa ya chini, ambapo klabu hiyo ilikuwa. Tabia za ndege za vifaa vipya ziligeuka kuwa karibu na zile zilizohesabiwa. Hivi karibuni washiriki wote wa kilabu walijifunza kuruka kwa glider zilizotengenezwa nyumbani, wakifanya ndege kadhaa za kujitegemea kutoka kwa winchi yenye injini. Na kwenye mikutano ya SLA, vitelezi vilipokea sifa za juu zaidi kutoka kwa wataalamu, ambao walitambua NSA-M kama kielelezo bora zaidi cha mafunzo ya awali kati ya miundo ya uzalishaji na ubunifu. Na kilabu cha "Polyot" kiliwasilishwa kwa chumba kipya, kinachofaa zaidi kwa kazi na kilipangwa upya katika "Ofisi ya Ubunifu wa Anga ya Michezo" kwenye kiwanda cha ndege na wafanyikazi wa watu watano.
Wakati huo huo, kazi ya kuboresha hali ya hewa ya NSA iliendelea - muundo wake uliboreshwa, vipimo vya nguvu tuli vilifanywa, na maandalizi yalifanywa kwa ajili ya uzalishaji wa wingi wa kifaa.
Kila mtu anafurahia kuruka juu ya gliders na kuzindua kwa kutumia winchi, lakini ndege kama hizo zina drawback moja muhimu sana - muda wao mfupi. Kwa hivyo, katika maendeleo ya kila timu ya waendeshaji wa ndege wa amateur, mabadiliko kutoka kwa glider hadi ndege ni ya asili kabisa.
Kwa kutumia muundo uliothibitishwa vizuri wa mfumo wa ndege wa NSA na teknolojia yake ya uzalishaji, wabunifu wa ndege wachanga Almurzin, Nikitin, Safronov na Tsarkov walitengeneza na kuunda ndege ya mafunzo ya kiti kimoja "Crystal" ( maelezo ya kina muundo wa mashine hii - katika "masomo" ya awali ya shule yetu - katika "M-K" No. 7 kwa 2013).
Ikumbukwe kwamba vitelezi vya awali vya mafunzo vimevutia kila mara amateurs na timu za wabunifu. Kwa hivyo, mojawapo ya glider nzuri zaidi za mafunzo zilizowahi kuonyeshwa kwenye mikutano ya SLA ilikuwa Kakadu, iliyoundwa na wasafiri wa ndege wasio na uzoefu kutoka jiji la Otradnoye, Mkoa wa Leningrad.
Kitelezi hiki kimetengenezwa kutoka aina tatu vifaa - plastiki povu, fiberglass na binder epoxy, na muundo wa bawa na mkia ni aina ya Kito ndogo ya kubuni.
Mbavu za mabawa zinafanywa kwa plastiki ya povu na kufunikwa na fiberglass nyembamba. Ncha ya bawa, ambayo hupokea torque, ni ganda la fiberglass lililowekwa kwenye kizuizi cha msingi cha povu. Boriti ya fuselage hukatwa kwa plastiki ya povu na kufunikwa na fiberglass, na wakati wa kuinama huingizwa na rafu za fiberglass zilizowekwa kwenye nyuso za juu na za chini za boriti. Ubora wa kazi ni bora, kumaliza nje ni wivu wa wafanyikazi wengi wa nyumbani. Ya pekee "lakini" ni kwamba glider ilikataa kuruka - kama ilivyotokea, katika jitihada za kupunguza uzito wa muundo, waundaji wa glider walipunguza bawa bila lazima.
Wapenzi ambao wamepata mafunzo ya awali ya kukimbia kwenye gliders wanaweza kupendekeza ndege ngumu zaidi, kwa mfano, A-10B Berkut glider, iliyoundwa na wanafunzi wa Taasisi ya Samara Aviation chini ya uongozi wa V. Miroshnik. Inafurahisha kwamba vigezo vya glider haviendani na darasa lolote la michezo na vipimo vyake ni ndogo kuliko viwango vya kawaida. Wakati huo huo, A-10B ina maumbo safi sana ya aerodynamic, bawa rahisi iliyopigwa imefunikwa na kitambaa, na kifaa yenyewe kinafanywa kwa plastiki ya kawaida. Ubora wa kutosha wa aerodynamic wa glider hufanya iwezekane kufanya hata safari ndefu za kupanda juu yake. Mbinu rahisi ya majaribio inaruhusu hata anayeanza kukabiliana na kifaa kama hicho. Inaonekana kwamba ni vielelezo vya bei rahisi na vya "kuruka" ambavyo havina utelezi wa ndani.
Maendeleo ya kipekee ya mawazo yaliyomo katika A-10B ilikuwa glider ya "Ndoto", iliyoundwa katika klabu ya amateur ya Moscow chini ya uongozi wa V. Fedorov. Kwa kubuni, teknolojia ya utengenezaji na mwonekano"Ndoto" ni glider ya kawaida ya kisasa ya michezo, na kwa suala la mzigo maalum wa mrengo na vigezo vingine ni glider ya kawaida ya mafunzo ya awali. "Ndoto" inaruka vizuri kabisa; kwenye mikutano ya SLA glider hii ilitumwa ikiruka kutoka kwa ndege ya "Vilga".
Ikumbukwe kwamba ndege za glider zilizozinduliwa kutoka kwa kinyonyaji cha mshtuko, winchi au kutoka kwa mlima mdogo ni mdogo sana kwa wakati na hazileti kuridhika kwa rubani. Kitu kingine ni glider motor! Kifaa kilicho na motor kina uwezekano mkubwa zaidi. Zaidi ya hayo, vielelezo vya magari, hata vilivyo na injini zenye nguvu kidogo, wakati mwingine hushinda baadhi ya ndege nyepesi zilizoundwa amateur katika suala la utendakazi wa kuruka.
Hoja, inaonekana, ni kwamba ndege, kama sheria, zina urefu wa mabawa ndogo sana kuliko ile ya glider ya gari, na wakati urefu umepunguzwa, upotezaji wa kuinua ni kubwa kuliko faida ya misa. Kwa sababu hiyo, baadhi ya ndege haziwezi kushuka ardhini. Wakati mafunzo ya glider za magari na maumbo ya aerodynamic mbaya zaidi na injini za nguvu kidogo huruka vyema. Tofauti pekee kati ya ndege hizi na ndege ni mabawa yao makubwa. Nadhani hii ndio sababu kuelea kwa gari za mafunzo ni maarufu sana kati ya wapendaji.
nguvu ya injini - 36 hp; eneo la mrengo - 11m2; uzito tupu - kilo 170; uzito wa kuchukua - kilo 260; kituo cha ndege - 28%; kasi ya juu - 150 km / h; kasi ya duka - 48 km / h; kiwango cha kupanda - 2.4 m / s; ubora wa juu wa aerodynamic - 15
urefu wa glider motor -5 m; mbawa -8 m; eneo la mrengo - 10.6 m2; uzito tupu - kilo 139; uzito wa kuchukua - kilo 215; kasi ya juu -130 km / h; kasi ya kutua - 40 km / h; kasi ya mzunguko wa propeller - 5000 rpm);
1 - variometer; 2 - kiashiria cha kuteleza; 3 - kiashiria cha kasi; 4 - altimeter; 5 - pedals; 6 - mpokeaji wa shinikizo la hewa; 7 - mlima wa tubular motor; 8 - injini; 9 - braces ya cable; 10 - nyaya za udhibiti wa usukani; 11 - viboko vya udhibiti wa lifti; 12 - mkia wote wa usawa wa kusonga; 13 - struts ya mkia wa tubular; 14 - sehemu za mrengo na mkia unaofunikwa na filamu ya lavsan; 15 - chemchemi ya mkia; 16 - gondola ya majaribio ya fiberglass; 17 - viboko vya kudhibiti aileron; 18 - chemchemi kuu ya kutua; 19 - wiring kudhibiti injini; 20 - chemchemi ya fiberglass ya gear ya kutua ya pua; 21 - mrengo spar; 22 - vitengo vya uunganisho wa aileron; 23 - aileron (ngozi ya juu - fiberglass, chini - filamu ya lavsan); 24 - muffler; 25 - tank ya mafuta; 26 - mrengo wa mrengo wa tubular
eneo la mrengo - 16.3 m2; wasifu wa mrengo - iliyopita GAW-1 - 15%; uzito wa kuchukua - 390 kg; uzito tupu - kilo 200; kasi ya juu -130 km / h; kiwango cha kupanda - 2.3 m / s; upakiaji wa kubuni - kutoka + 10.2 hadi -5.1; ubora wa juu wa aerodynamic -25; msukumo wa propeller - 70 kgf kwa 5000 rpm
eneo la mrengo - 18.9 m2; uzito wa kuchukua - 817 kg; kasi ya duka - 70 km / h; kasi ya juu ya kukimbia kwa usawa - 150 km / h
mbawa - 12.725 m; urefu wa mrengo wa mbele - 4.68 m; urefu wa glider motor -5.86 m; eneo la mrengo wa mbele - 1.73 m2; eneo kuu la mrengo - 7.79 m2; uzito tupu - kilo 172; uzito wa kuchukua - kilo 281; ubora wa juu wa aerodynamic - 32; kasi ya juu - 213 km / h; kasi ya duka - 60 km / h; safu ya ndege - 241 km; uendeshaji overload mbalimbali kutoka +7 hadi -3
Mafanikio makubwa katika kuunda vifaa hivyo rahisi zaidi yalipatikana na wanafunzi wa Taasisi ya Anga ya Kharkov, ambao, chini ya uongozi wa A. Barannikov, walijenga glider ya magari ya Korshun-M, na baadaye, chini ya uongozi wa N. Lavrova, ya juu zaidi "Enthusiast" iliundwa, ambayo ilikuwa na maumbo mazuri ya aerodynamic na cockpit iliyofungwa na injini iliyofunikwa kwa uangalifu.
Ikumbukwe kwamba glider hizi zote mbili za magari ni maendeleo zaidi ya glider ya mafunzo ya BRO-11 iliyowahi kuwa maarufu iliyoundwa na B. Oshkinis. Vifaa vya wanafunzi wa Kharkov vina muundo rahisi bila madai ya uhalisi, lakini ni ya kudumu sana, ya kuaminika na rahisi kudhibiti kwa marubani wa novice.
Katika moja ya mikutano ya SLA, Ch. Kishonas kutoka Kaunas alionyesha mojawapo ya glider bora za magari - "Garnis", iliyotengenezwa kabisa na fiberglass. Kufunikwa kwa mbawa na nyuso za mkia ni filamu ya uwazi ya lavsan. Kitengo cha nguvu- injini ya mashua "Vikhr-M" yenye nguvu ya 25 hp, iliyobadilishwa kwa baridi ya hewa. Motor inaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka kwa kifaa.
Glider ya gari ina chaguzi kadhaa za gia ya kutua inayoweza kutolewa kwa urahisi - aina ya ndege ya magurudumu matatu, glider yenye magurudumu moja na aina ya kuelea.
Vileo vya kuteleza magari na vitelezi vya aina ya "Kite" na "Garnis" vimejengwa katika nchi yetu na wapendaji wengi katika nakala kadhaa. Ningependa kuteka mawazo ya wasomaji kwa kipengele kimoja tu cha vifaa vile, vilivyojengwa katika picha na mfano wa BRO-11. Kama inavyojulikana, mfano huo (pamoja na nakala zake nyingi) umewekwa na ailerons zinazozunguka, zilizounganishwa kinematically na lifti. Wakati wa mbinu ya kutua, majaribio huchukua udhibiti wa fimbo ya udhibiti, wakati ailerons hupungua kwa usawa chini, ambayo husababisha kuongezeka kwa kuinua na kupungua kwa kasi. Lakini, ikiwa rubani alihamisha fimbo kwake kwa bahati mbaya, na kisha, akirekebisha hali hiyo, akasogeza fimbo kutoka kwake, harakati ya mwisho ya fimbo husababisha sio kupotoka kwa lifti tu, bali pia kurudi kwa ailerons kwa asili yao. nafasi, ambayo ni sawa na retracting flaps. Wakati huo huo, nguvu ya kuinua inapungua sana - na glider "inashindwa," ambayo ni hatari sana wakati wa kuruka. urefu wa chini, kabla ya kutua.
Majaribio yaliyofanywa na marubani wa glider wanaoruka BRO-11 yalionyesha kuwa bila kufungia kwa aileron, uondoaji na sifa za kutua kwa glider kivitendo haziharibiki, lakini ni rahisi zaidi kuruka glider kama hiyo, ambayo hupunguza kasi ya ajali. Wakati huo huo, kwa bawa la glider ya kasi ya chini, wasifu wa convex-concave wa Gottingen F-17 unaweza kuwa na faida zaidi - iliwahi kutumika kwenye glider ya Phoenix-02, iliyoundwa na mhandisi kutoka TsAGI S. Popov.
Umaarufu wa glider za magari ni kwa sababu, kwanza kabisa, kwa uwezekano wa uzinduzi wao bila vifaa maalum vya kuvuta, na pia kwa sababu ya kuibuka kwa motors rahisi, nyepesi na zenye nguvu. Katika mikutano ya SLA, magari mengi ya asili, ya kuvutia ya kuruka ya darasa hili, iliyoundwa na wabunifu wa amateur, yalionyeshwa. Glider nzuri ya A-10A ilijengwa na V. Miroshnik kwa misingi ya A-10B tayari inayojulikana kwa wasomaji. Kitengo chake cha nguvu ni injini ya Whirlwind-25, iliyobadilishwa kuwa baridi ya hewa; iko juu ya fuselage, nyuma ya cockpit. Injini, kama sheria, ilitumiwa tu kwa kuruka na kupanda. Baada ya kuizima, utaratibu maalum ulikunja truss na injini iliyowekwa juu yake na kuiweka ndani ya fuselage, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa buruta ya aerodynamic ya ndege. Ikiwa ni lazima, injini inaweza kuvutwa nje ya niche kwa kutumia utaratibu sawa na kuanza.
Ndege nyingine iliyojengwa na wanafunzi kutoka Taasisi ya Samara Aviation ni Aeroprakt-18 yenye viti viwili vya kuelea. Ni kompakt, nyepesi, iliyotengenezwa kwa plastiki kabisa na iliyo na injini ya Vikhr-30-aero yenye nguvu ya farasi 30 - injini ya mtindo huu haiwezi kutolewa tena kwa kukimbia, ambayo imefanya muundo kuwa rahisi na nyepesi.
Walakini, wabunifu wa amateur waliendelea kukuza matoleo asili ya mifumo ya kurudisha injini kwenye ndege, na moja ya hizi zaidi. vifaa vya kuvutia iliundwa na kikundi cha aviators amateur Moscow chini ya uongozi wa A. Fedorov kwa kiti kimoja-injini injini glider Istra. Motors nyepesi ziliunganishwa kabisa kwenye mtaro wa mrengo, bila kujitokeza zaidi ya mtaro wake wa kinadharia, lakini. propela kuzungushwa katika nyufa nyuma ya mrengo wa nyuma spar. Wakati injini ziliposimamishwa, propellers walikuwa fasta katika nafasi ya usawa na kufunikwa na mkia sliding mrengo.
Ukuzaji mwingine wa marubani wa kuruka wa amateur wa Moscow ni glider ya viti viwili "Baikal", pia iliyo na injini mbili. Kweli, hazipo kwenye mrengo, lakini kwenye pylon yenye umbo la V juu ya fuselage. Wakati wa kukimbia, injini hutolewa kwenye fuselage - kama vile kwenye Istra.
Kipengele maalum cha gliders za magari ya A. Fedorov ni muundo wao wa mchanganyiko, uliofanywa kwa mujibu wa canons za teknolojia za kisasa.
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa muundo wa aerodynamic wa glider za kisasa na glider za magari imetulia kabisa. Na kwa kweli, kila kitu vifaa vya kisasa ya aina hii hutofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja, na uwiano wao wa kijiometri ni karibu sawa. Walakini, wazo la muundo linatafuta suluhisho mpya, mipango mipya na idadi. Hii ilithibitishwa na ndege ya wabunifu wa Uswizi na glider ya Solitar ya Burt Rutan. Glider hizi za asili za gari, zilizotengenezwa kulingana na muundo wa "bata", zilionyesha tena faida za mkia wa usawa unaounga mkono.
Ikiwa una nia ya kuteleza, basi sio lazima ununue mifano iliyotengenezwa tayari ya ndege; unaweza kutengeneza glider yako mwenyewe. Makala haya yanakuletea kielelezo chepesi cha kielelezo kilicho na kontua za mviringo.
Mfano wa fremu ya hewa iliyochaguliwa, kwa sababu ya muhtasari wake, imeboresha utendaji wa ndege, na viunganisho vyake vyote vinafanywa na gundi bila matumizi ya vifungo vya chuma. Mrengo wa glider huinuliwa juu ya fuselage na kuulinda kwa kutumia struts za waya, kipengele hiki huongeza utulivu wa mfano wakati wa kukimbia.
Ujenzi wa airframe huanza na ujenzi wa michoro ya sehemu (1). Fuselage ni reli ya urefu wa 700 mm na sehemu ya msalaba ya 7X5 mm kwenye mkia na 10X6 mm kwenye pua. Kwa uzito utahitaji bodi iliyofanywa kwa linden au pine na upana wa mm 60 na unene wa mm 10 - kata uzito kutoka kwa kisu na usindikaji kando ya sehemu na faili au sandpaper. Bega ya juu ya uzito kisha itaimarisha mwisho wa mbele wa fuselage. Urefu wa bawa la glider unapaswa kuwa 680 mm na 4x4 mm kwa sehemu. Mizunguko miwili ya kingo hufanywa kutoka kwa waya wa alumini na kipenyo cha mm 2 au, vinginevyo, kutoka kwa slats za mbao na sehemu ya 4x4 na urefu wa 250 mm. Kabla ya kuinama, slats za mbao zinapaswa kulowekwa kwa maji moto kwa dakika 15-20. Mitungi ya glasi au chupa za kipenyo kinachohitajika zinaweza kutumika kama fomu ya kupiga slats. KATIKA kwa kesi hii maumbo ya mrengo yana kipenyo cha 110 mm, na fin na stabilizer ni 85 mm kila mmoja. Slats za mvuke zimefungwa karibu na mold, mwisho wao ni salama, na kushoto kukauka (2).
Njia nyingine ya kufikia bend ni kuhamisha muhtasari wa arc kwenye ubao na kufunga misumari kando yake. Kisha lath ya mvuke imefungwa kwenye misumari moja na huanza kuinama, mwisho wa laths huunganishwa na kushoto kukauka (3).
Kingo za slats zilizo na mviringo zimeunganishwa kwenye kingo "kwenye kilemba" - miisho hukatwa kwa umbali wa cm 30, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro, na kubadilishwa kwa kila mmoja bila mapengo (4). Kisha pamoja huwekwa na gundi, imefungwa na thread na safu nyingine ya gundi hutumiwa.
Mbavu (stiffeners) kwa mrengo zimeinama kwenye mashine, ikiwa imeweka alama ya maeneo yao ya ufungaji kulingana na mchoro. Baada ya kusanidi mizunguko ya mbavu, bawa hutumika kwenye mchoro ili kuangalia kusanyiko; inahitajika pia kuhakikisha kuwa mbavu zote ziko sawa kwa kukagua bawa kutoka mwisho. Baada ya gundi kukauka kwenye makutano ya mbavu na kando, ni muhimu kutoa mrengo bend. Ili kufanya hivyo, katikati ya kingo za mrengo wa glider ni mvua maji ya moto na joto bend juu ya moto wa mshumaa au chuma soldering, kusonga reli ili kuzuia overheating. Pembe ya kupiga inaangaliwa kwa kuweka mwisho wa mrengo dhidi ya kuchora. Kisha utaratibu unarudiwa kwa makali ya pili na angle ya kupiga pia inaangaliwa, inapaswa kuwa digrii 8 kila upande.
Kufunga kwa mrengo kuna kingo 2 za umbo la V (vipande) vilivyotengenezwa kwa waya wa chuma na ukanda wa pine na urefu wa 140 mm na sehemu ya 6x3 mm. Vipimo vya makali vinaonyeshwa kwenye mchoro hapa chini. Struts hizi zimeunganishwa kwa mbawa kwa kutumia thread na gundi. Brace ya mbele lazima iwe juu zaidi kuliko brace ya nyuma ili kuunda pembe ya ufungaji (5).
Kwa kiimarishaji cha airframe utahitaji slats 2 urefu wa 400 mm, na kwa keel moja ya reli hiyo. Slats hizi pia hupikwa na kuinama kwa kipenyo cha 85-90 mm. Ili kushikamana na kiimarishaji kwenye fuselage, tumia kamba ya urefu wa 110 mm na urefu wa 3 mm; kingo za mbele na za nyuma za kiimarishaji zimefungwa kwake na nyuzi. Mwisho wa arc ya keel hupigwa na kuingizwa kwenye soketi za vipande karibu na kingo za utulivu (6).
Baada ya hayo, wanaanza kufunika airframe na karatasi ya tishu na kuikusanya. Inaanza na manyoya, i.e. Kiimarishaji kinatumika kwenye mwisho wa nyuma wa fuselage na tunaimarisha sehemu za mbele na za nyuma za ukanda wa kuunganisha pamoja na reli ya fuselage yenye bendi ya elastic. Ili kuzindua glider kwa mikono yetu wenyewe, tutafanya ndoano 2 kutoka kwa waya wa chuma na kuzifunga kwa nyuzi kwenye fuselage kati ya makali ya mbele ya mrengo na katikati ya mvuto wa glider.
Maarifa yote yaliyopatikana baada ya kusoma makala hii yanaweza kutumika kutengeneza kite.
Nimekuwa na mchoro wa mfano huu kwa miaka kadhaa. Kujua kwamba inaruka vizuri, kwa sababu fulani sikuweza kuamua kuijenga. Mchoro huo ulichapishwa katika moja ya majarida ya Kicheki mapema miaka ya 80. Kwa bahati mbaya, sikuweza kujua jina la gazeti au mwaka wa kuchapishwa. Taarifa pekee ambayo iko kwenye kuchora ni jina la mfano (Sagitta 2m F3B), tarehe - ama ya ujenzi au uzalishaji wa kuchora - 10.1983 na, inaonekana, jina la kwanza na la mwisho la mwandishi - Lee Renaud. Wote. Hakuna data zaidi.
Swali lilipotokea la kujenga glider zaidi au chini ya kufaa kwa usawa kwa kuruka katika joto na mienendo, nilikumbuka mchoro uliokuwa umelala bila kazi. Uchunguzi mmoja wa makini wa kubuni ulikuwa wa kutosha kuelewa kwamba mfano huu ni karibu sana na maelewano yaliyohitajika. Hivyo, tatizo la kuchagua mfano lilitatuliwa.
Hata ikiwa nina mchoro tayari kutumia wa kielelezo ninao nao, bado ninauchora upya kwa mkono wangu mwenyewe, na penseli kwenye karatasi ya grafu. Hii husaidia kuelewa vizuri muundo wa mfano na kurahisisha mchakato wa kusanyiko - unaweza kuendeleza mara moja mlolongo wa sehemu za utengenezaji na ufungaji wao unaofuata. Kwa hivyo ujenzi ulianza kutoka kwa ubao wa kuchora. Mabadiliko madogo yalifanywa kwa muundo wa mfumo wa hewa, ambayo ilifanya iwezekane kukaza mfano bila woga kwenye reli na kwenye winchi.
Matumizi makubwa ya glider katika msimu wa joto wa 2003 ilionyesha kuwa inatofautishwa na utabiri, utulivu na, wakati huo huo, wepesi - hata bila ailerons. Kitelezeshi hufanya kazi ya kuridhisha katika sehemu za joto, ikiruhusu kupata mwinuko hata katika mikondo dhaifu, na katika hali ya nguvu. Ninaona kuwa mfano huo uligeuka kuwa mwepesi sana, na wakati mwingine upakiaji wa ziada wa mfumo wa hewa unahitajika - kutoka gramu 50 hadi 200. Kwa ndege katika mikondo yenye nguvu yenye nguvu, glider inapaswa kupakiwa zaidi - kwa 300 ... 350 gramu.
Mfano huo unaweza kupendekezwa kwa Kompyuta tu ikiwa mafunzo yanafanywa pamoja na mwalimu. Ukweli ni kwamba mfano huo una boom ya mkia dhaifu na upinde. Hii haina kusababisha matatizo yoyote ikiwa angalau unajua jinsi ya kutua glider, lakini mfano hauwezi kuhimili athari kali na pua chini.
Sifa
Tabia kuu za mfumo wa hewa ni:
Nyenzo zinazohitajika kwa utengenezaji:
- Balsa 6x100x1000 mm, karatasi 2
- Balsa 3 x100x1000 mm, karatasi 2
- Balsa 2 x100x1000 mm, karatasi 1
- Balsa 1.5 x100x1000 mm, karatasi 4
- Sahani ya Duralumin 300x15x2 mm
- Vipande vidogo vya plywood 2 mm nene - takriban 150x250 mm.
- Cyacrine nene na kioevu - 25 ml kila mmoja. Dakika thelathini epoxy resin.
- Filamu ya kufunika mfano - 2 rolls.
- Vipande vidogo vya balsa 8 na 15 mm - takriban 100x100 mm.
- Vipande vya textolite 1 na 2 mm nene - 50x50 mm ni ya kutosha kabisa.
Uzalishaji wa glider huchukua chini ya wiki mbili.
Muundo wa mfano ni rahisi sana na teknolojia ya juu. Vipengele ngumu zaidi na muhimu - kiambatisho cha consoles kwa fuselage na kutikisa kwa utulivu wa kusonga-kusonga - itahitaji huduma ya juu na tahadhari wakati wa kujenga mfano. Jifunze kwa uangalifu muundo wa fremu ya hewa na teknolojia ya kusanyiko kabla ya kuanza ujenzi wake - basi hautapoteza wakati kwenye mabadiliko.
Ufafanuzi wa mfano huo unalenga kwa watengenezaji ambao tayari wana ujuzi wa msingi katika kujenga mifano inayodhibitiwa na redio. Kwa hivyo, vikumbusho vya mara kwa mara "angalia upotoshaji", "fanya [hii] kwa uangalifu" hazijajumuishwa kwenye maandishi. Usahihi na udhibiti wa mara kwa mara ni mambo ambayo huenda bila kusema.
Utengenezaji
Tafadhali kumbuka kuwa isipokuwa iwe imebainishwa vinginevyo katika maandishi, vipande vyote vya balsa vina nafaka kwenye upande mrefu wa kipande.
Fuselage na mkia
Tutaanza kujenga glider na fuselage. Ina sehemu ya msalaba ya mraba; imetengenezwa kwa balsa 3 mm nene.
Angalia mchoro. Fuselage huundwa na sahani nne za balsa 3 mm nene - hizi ni kuta mbili 1, pamoja na vifuniko 2 vya juu na 3 vya chini. Muafaka wote 4-8, isipokuwa sura 7, hufanywa kwa balsa 3 mm nene.
Kukata kila kitu maelezo muhimu, wacha tucheze kwa kutengeneza sura 7 kutoka kwa plywood ya milimita tatu au nne. Baada ya hayo, kufunga muafaka kwenye mchoro uliofunikwa filamu ya uwazi, gundi kuta kwao. Baada ya kuondoa sanduku linalotokana na mchoro, tutagundisha kifuniko cha chini cha fuselage, na kisha tutaweka Bowdens 9 kwa kudhibiti lifti na usukani (na, ikiwa inataka, bomba la kuwekewa antenna).
Wacha tufanye kazi kwenye sehemu ya mbele ya fuselage. Tutafanya bosi wa upinde 10 kutoka kwa chakavu cha balsa nene, dari inayoweza kutolewa itatengenezwa kutoka kwa balsa 3 (kuta 11) na 6 (sehemu ya juu 12) milimita nene. Bado hatusakinishi vifaa vya kudhibiti. Kitu pekee unachohitaji kufanya ni kujaribu mahali. Ikiwa ni lazima, unaweza kuondoa sura ya 6, ambayo ni zaidi ya kipengele cha teknolojia kuliko kipengele cha nguvu.
Tunaendelea hadi sehemu ya kati ya fuselage, ambayo mrengo umeunganishwa. Tunapaswa kufanya sanduku la plywood 13, ambalo linaunganisha spar ya mrengo, fuselage yenyewe na ndoano ya kuvuta. Maelezo ya sanduku yanaonyeshwa katika mchoro tofauti. Inajumuisha kuta mbili 13.1 na chini, iliyowakilishwa na plywood kutoka sehemu 13.2 na 13.3. Tunahifadhi kwenye plywood ya milimita mbili, jozi ya faili za jigsaw, na kuanza.
Baada ya kukusanya sanduku "kavu", tunairekebisha ndani ya fuselage, na kisha kuiweka ndani. Tutafanya kupunguzwa kwa mwongozo wa kuunganisha wa consoles baadaye, ndani ya nchi. Mashimo mengine kwenye sanduku pia yanafanywa ndani ya nchi.
Baada ya kusanikisha kisanduku, unaweza gundi kifuniko cha juu cha fuselage 2.
Moja ya hatua ngumu zaidi za mkutano wa fuselage huanza - utengenezaji, kufaa na ufungaji wa rocker ya fin na stabilizer.
Kama tunavyoona kutoka kwa mchoro, keel (ni ndogo sana, kwani iliyobaki ni usukani) huundwa na sura ya mbele 14, nyuma 16 na kingo 15 za juu, zilizotengenezwa na balsa ya milimita mbili na kuunganishwa kati ya pande za fuselage.
Rocker ya utulivu 17 imewekwa kwenye sura, na kisha bitana ya upande imefungwa kwenye sura - kuta za keel 18 zinafanywa kwa balsa 3 mm nene.
Nusu zinazoweza kutolewa za kiimarishaji zimewekwa kwenye pini ya nguvu 19 iliyotengenezwa na waya ya chuma yenye kipenyo cha mm 3, na inaendeshwa na pini fupi 20 (waya ya chuma 2 mm), iliyowekwa kwenye sehemu ya mbele ya rocker. Mwenyekiti wa rocking hutengenezwa kwa textolite 2 mm nene, au plywood ya unene sawa. Washers nyembamba huwekwa kati ya rocker na kuta za keel, zimewekwa kwenye pini ya nguvu.
Inaonekana rahisi - tunakata sehemu zote na kuziweka pamoja. Kuwa makini sana!!! Mara tu sura inayounda keel imekusanyika na bitana imeunganishwa kwa upande mmoja, utaanza kufunga rocker ya lifti, kuunganisha bowden nayo na uwe tayari kuunganisha ukuta wa keel kwa upande mwingine.
Hii ndio ambapo shambulio kuu linakungojea: ikiwa hata tone la thiacrine linapata kwenye kiti cha rocking, ambacho kimewekwa kati ya kuta za keel bila mapungufu makubwa, yote yanapotea. Mwenyekiti wa rocking atakauka kwa ukuta, na mkutano wa keel utalazimika kurudiwa tena. Unapaswa kuwa mwangalifu hasa wakati wa kuunganisha pini ya chuma ya milimita tatu - cyacrine inaweza kuingia kwa urahisi ndani ya keel kando yake. Tumia gundi nene.
Baada ya kukusanya keel, usisahau kuunganisha usafi wa textolite 21, ambao huweka siri ya nguvu kutoka kwa kupotosha.
Hatimaye, tutaweka uma 22 na mchanga fuselage.
Mkutano wa usukani na utulivu ni rahisi sana kwamba haitoi shida yoyote. Nitakumbuka tu kwamba mashimo ya pini ya nguvu katika nusu ya kiimarishaji baada ya kuchimba visima huingizwa na cyacrine ya kioevu na kisha huchimbwa tena.
Tafadhali kumbuka kuwa sehemu za mbele za vipini zimeundwa vipande nzima balsa (unene wa mm 8 kwenye usukani na unene wa mm 6 kwenye kiimarishaji). Hii hurahisisha sana mchakato wa kukusanyika mfano, lakini haiongezi uzito usio wa lazima, kwa sababu, kama ilivyotajwa tayari, mfumo wa hewa tayari ni mwepesi sana.
Baada ya kukusanya na kuweka wasifu wa usukani, "tutawapachika" mahali pake na angalia urahisi wa harakati. Kila kitu kiko sawa? Kisha tutawaondoa, tuwaweke na kuendelea na mrengo.
Mrengo
Muundo wa mrengo ni wa kawaida sana kwamba haipaswi kuibua maswali yoyote. Hii ni fremu ya balsa iliyorundikwa na paji la uso 8 lililoshonwa na balsa 1.5...2 mm nene, mbavu 1-7 zilizoundwa na balsa ya milimita mbili na flange zilizotengenezwa kwa balsa 1.5...2 mm nene, na ukingo mpana wa nyuma. 11 (balsa 6x25). Spars 9 ni slats za pine na sehemu ya 6x3 mm, kati yao ukuta wa balsa 10 na unene wa 1.5 ... 2 mm ni vyema.
Ikumbukwe kwamba spar, kwa ujumla, itakuwa duni kwa wigo kama huo - ikiwa hali ya hewa italazimika kukazwa na winchi. Nguvu zake ni za kutosha kwa kuimarisha mwongozo.
Ili kuepuka "kuni", ilinibidi gundi vipande vya kitambaa vya kaboni kwenye upande wa nje kila moja ya spar flanges. Baada ya uboreshaji huu, glider ilijiruhusu kuvutwa kwenye winchi ya kisasa kwa vipeperushi vya darasa la F3B. consoles, bila shaka, bend, lakini wanashikilia mzigo. Angalau kwa sasa...
Mkutano wa mabawa huanza na utengenezaji wa mbavu. Mbavu za sehemu ya katikati zinachakatwa katika "kifurushi" au "kifungu". Hii imefanywa kama hii: wacha tufanye templeti mbili za mbavu kutoka kwa plywood 2...3 mm nene, kata tupu za mbavu na kukusanya kifurushi hiki kwa kutumia pini zilizo na nyuzi za M2, tukiweka templeti kando ya kifurushi. Baada ya usindikaji, suluhisho hili litatoa wasifu sawa katika muda wote wa sehemu ya katikati. Katika mchoro, mbavu za sehemu ya kati zimehesabiwa "1", na mbavu za sikio zimehesabiwa kutoka "2" hadi "7".
Tutafanya mambo tofauti na mbavu za "masikio". Kwa kuzichapisha printa ya laser kwa kulinganisha kwa kiwango cha juu, tutaunganisha uchapishaji kwenye karatasi ya balsa ambayo tutakata mbavu. Baada ya hayo, kwa chuma kilichopokanzwa kikamilifu, tunapiga uchapishaji, na picha za mbavu zitahamishiwa kwenye balsa. Kumbuka tu kwamba karatasi inahitaji kuwekwa na picha kwenye balsa, na ni bora kwanza mchanga wa balsa yenyewe na sandpaper nzuri. Sasa tunaweza kuanza kukata sehemu zilizochapishwa. Wakati huo huo, jitayarisha maelezo ya bitana ya paji la uso 8 na sehemu ya katikati ya 12, kata vipande vya balsa kwa flanges ya mbavu 14, jitayarisha nafasi zilizo wazi za kingo 13 na kuta za spar 10, wasifu. kando ya nyuma 11. Tafadhali kumbuka kuwa kuta za spar 10 zina mwelekeo tofauti wa nyuzi za kuni kutoka sehemu nyingine - pamoja na pande fupi. Baada ya kukamilika kwa maandalizi, tunaweza kuanza kukusanyika mrengo bila kupotoshwa na utengenezaji wa sehemu zinazohitajika.
Kwanza tunafanya sehemu za sehemu ya kati. Tunaunganisha flange ya chini ya spar kwenye kuchora, kufunga mbavu juu yake na kufunga flange ya juu ya spar. Kisha sisi gundi kuta za spar zilizofanywa kwa balsa ya milimita tatu 15, iliyoko kwenye sehemu ya mizizi ya mrengo. Baada ya hayo, tunafunga sanduku linalosababishwa na nyuzi. Hebu tupake nyuzi na gundi.
Tutafanya operesheni kama hiyo kwa upande mwingine wa koni - ambapo "sikio" litaunganishwa. Kuta tu katika kesi hii zitafanywa kwa balsa mbili-millimeter. Baada ya kushikamana na kuta za balsa za spar, tunafunga sanduku linalosababisha. Katika siku zijazo, itajumuisha mwongozo wa kuunganisha "sikio"
Tafadhali kumbuka kuwa mbavu ya mizizi iliyo karibu na sehemu ya katikati haijasakinishwa perpendicular kwa spar na kingo, lakini kwa pembe kidogo.
Hatua inayofuata ni gluing makali ya nyuma. Bila kusema, operesheni hii, pamoja na inayofuata, pia inafanywa kwenye mteremko.
Kukusanya sehemu ya mbele ya mrengo. Utaratibu ni kama ifuatavyo: bitana ya chini, kisha juu, kisha ukuta wa spar uliofanywa na balsa 1.5 au 2 mm nene. Baada ya kuondoa console iliyosababishwa kutoka kwenye mteremko, tunapiga makali ya kuongoza 13. Angalia jinsi nguvu ya torsional ya mrengo inaongezeka kwa kasi baada ya "kufungwa" kwa paji la uso.
Hatua ya mwisho ya kuunganisha sehemu ya katikati ni kuunganisha flanges ya mbavu na kitambaa cha balsa cha sehemu ya mizizi ya bawa (mbavu tatu za kati).
Mkutano wa sikio unafanana kabisa na mkusanyiko wa sehemu ya katikati na kwa hiyo haujaelezewa. Jambo pekee la kuzingatia ni kwamba mbavu iliyo karibu na sehemu ya katikati haijasanikishwa kwa wima kuhusiana na ndege ya mrengo, lakini kwa pembe ya digrii 6 - ili hakuna pengo kati ya "sikio" na sehemu ya katikati. Tunafunga tena sehemu ya mizizi ya spar ya "sikio" na nyuzi na gundi.
Sasa hebu tuchukue kisu kirefu nyembamba na faili mikononi mwetu. Lazima tutengeneze mashimo ya miongozo ya sehemu ya katikati 15 na "sikio" 16 kwenye masanduku yaliyoundwa na spar na kuta zake - mbili katika sehemu ya katikati na moja kwenye "sikio". Baada ya kukata mbavu za mwisho za balsa, tunatumia faili kusawazisha uso wa ndani wa masanduku. Hatuna gundi "sikio" na sehemu ya katikati bado. Tunakusanya console ya pili kwa njia sawa kabisa na kuendelea na utengenezaji wa viongozi.
Mwongozo wa sehemu ya katikati hubeba mzigo mzima unaotumiwa na handrail kwa mfano unapoimarishwa. Kwa hiyo, ni msingi wa ukanda wa duralumin 2…3 mm nene. Inachakatwa ili iingie kwenye kisanduku kilichoundwa kwa ajili yake bila juhudi au kucheza. Baada ya hayo, kifuniko cha plywood cha umbo sawa kinawekwa ndani yake na resin ya dakika thelathini, moja au mbili - inategemea unene wa duralumin na plywood inayotumiwa. Mwongozo uliokamilishwa unachakatwa ili consoles zote mbili ziingie ndani yake kwa bidii kidogo.
|
|
|
Miongozo iliyokusudiwa kushikilia "masikio" kwa sehemu ya sehemu ya katikati ya mrengo hufanywa kutoka kwa vipande vitatu vya plywood ya milimita mbili iliyounganishwa pamoja ili kupata unene wa jumla wa 6 mm. Mara baada ya kufanya miongozo ya "masikio", "masikio" yanaweza kushikamana na sehemu za sehemu za katikati. Ni bora kutumia resin epoxy kwa hili.
Yote iliyobaki ni gundi katika "lugha" 17 na pini za kurekebisha console 18. Plywood ya millimeter mbili hutumiwa kwa "lugha", na beech, birch au alumini nyembamba-walled au tube ya chuma hutumiwa kwa pini.
Hiyo ndiyo yote, kwa kweli. Kinachobaki ni kukata madirisha kwa mwongozo na "lugha" katika sehemu ya katikati ya fuselage na kuchimba mashimo kwa pini za kurekebisha mrengo. Kumbuka kwamba hapa ni muhimu kudhibiti kutokuwepo kwa uharibifu wa pande zote kati ya mrengo na utulivu, na utambulisho wa pembe za ufungaji wa vifungo vya kushoto na vya kulia. Kwa hivyo, chukua muda wako na uchukue vipimo vyako kwa uangalifu. Fikiria: labda kuna teknolojia ambayo ni rahisi kwako, kukuwezesha kuepuka makosa iwezekanavyo wakati wa kukata madirisha?
Shughuli za mwisho
Sasa unahitaji kufanya kifuniko cha sehemu ya katikati ya compartment fuselage 23. Inafanywa kwa balsa au plywood. Njia ya kuifunga ni ya kiholela; ni muhimu tu kwamba inaweza kutolewa na kuwekwa kwa nguvu mahali pake. Baada ya kifuniko kufanywa, shimba shimo na kipenyo cha mm 3 ndani yake na lugha za kuunganisha. Pini yenye kipenyo cha mm 3, kisha kuingizwa kwenye mashimo haya, haitaruhusu consoles kusonga kando chini ya mzigo.
Ili kuongeza nguvu ya fuselage mahali ambapo mwongozo wa mrengo umeunganishwa, tutalazimika kutengeneza nyingine. kipengele cha muundo 24, iliyoundwa na struts nne ndani ya fuselage, iliyofanywa kwa plywood ya milimita tatu. Baada ya kuingiza mwongozo wa 15 kwenye mashimo yaliyotayarishwa kwa ajili yake, tutagundisha spacers hizi karibu nayo. Tulipata aina ya "chaneli" ya mwongozo. Itawazuia kusonga kwa uhuru kwenye mashimo na wakati huo huo kuongeza rigidity kwa fuselage. Gundi kipande cha tano cha "rubles tatu" takriban 100 mm karibu na mkia. Ilibadilika kuwa fuselage ya balsa katika sehemu ya katikati iliimarishwa na sanduku lililofungwa lililofanywa kwa plywood. Mpango huu umejihalalisha kikamilifu katika mazoezi.
Sasa ni wakati wa gundi na kusindika mwisho wa "masikio" 19. Baada ya hayo, unaweza kuanza kusawazisha mfano na uangalie ikiwa moja ya consoles ni overweight.
Kufunika mfumo wa hewa sio ngumu sana. Ikiwa hii ni mara yako ya kwanza, soma maagizo ya kutumia filamu. Kawaida inaelezea kwa undani jinsi ya kutumia filamu hii maalum.
Ufungaji wa vifaa vya kudhibiti redio haipaswi kusababisha ugumu wowote - angalia tu picha.
Usisahau kwamba utulivu kwenye mfano ni wa kusonga mbele. Upungufu wake katika kila mwelekeo unapaswa kuwa 5 ... digrii 6. Na hata kwa gharama kama hizo inaweza kugeuka kuwa nzuri sana, na mfano unaweza kuwa "twitchy".
Pembe za kugeuza usukani zinapaswa kuwa 15...20 digrii. Inashauriwa kuziba pengo kati ya usukani na keel na mkanda. Hii itaboresha kidogo ufanisi wa uendeshaji.
Kuvuta ndoano 25 hufanywa kwa pembe ya duralumin. Eneo la ufungaji wake linaonyeshwa kwenye kuchora.
Tutapunguza uzani kutoka kwa sahani za risasi karibu 3 mm nene - zinapaswa kuwa na umbo la sehemu ya katikati ya fuselage. Uzito wa jumla wa "sinker" inapaswa kuwa angalau gramu 150, na bora - 200…300. Kulingana na idadi ya sahani katika fuselage, unaweza kurekebisha mfano kwa hali tofauti za hali ya hewa.
Usisahau kuweka mfano katikati. Mahali pa CG kwenye spar itakuwa bora kwa ndege za kwanza (na sio tu).
Fremu ya hewa iliyoelezewa hapa ilitengenezwa bila ailerons. Ikiwa unahisi kama huwezi kuishi bila hizo, zisakinishe. Ikiwa haionekani, usijidanganye, mfano huo unadhibitiwa kwa kawaida kabisa na usukani.
Walakini, mchoro unaonyesha saizi ya takriban ya ailerons. Unaweza kufikiria juu ya kufunga kwa gia za uendeshaji wa aileron mwenyewe. Bila shaka, kutoka kwa mtazamo wa aerodynamics na aesthetics, ni bora kutumia magari ya mini.
Kuruka
Vipimo
Ikiwa ulikusanya mfano bila kupotosha, basi hakutakuwa na matatizo maalum na kupima. Kuchagua siku yenye upepo wa utulivu na wa utulivu, nenda kwenye shamba lenye nyasi nene. Baada ya kukusanya kielelezo na kuangalia utendakazi wa usukani wote, anza kukimbia na uachilie kielelezo kwenye upepo kwa pembe kidogo ya mteremko au mlalo. Mtindo lazima uruke moja kwa moja na ujibu hata mikengeuko midogo ya usukani na lifti. Kielelezo kilichosanidiwa ipasavyo huruka angalau mita 50 baada ya kutupa kwa mkono mwepesi.
Anza kwenye kamba
Wakati wa kuandaa kuzindua kutoka kwa kamba, usisahau kuhusu kuzuia. Glider ni haraka sana, na katika upepo mwepesi shida zinaweza kutokea kwa ukosefu wa kasi ya droo, hata wakati wa kukaza na kizuizi.
Kipenyo cha handrail kinaweza kuwa 1.0…1.5 mm, urefu - mita 150. Ni vyema kuweka parachuti mwisho wake badala ya bendera - katika kesi hii, upepo utavuta mstari hadi mwanzo, kupunguza umbali ambao wewe au msaidizi wako hukimbia kutafuta mwisho wa mstari.
Baada ya kuangalia utendaji wa vifaa, ambatisha mfano kwenye reli. Baada ya kumpa msaidizi wako amri ya kuanza kusonga, shikilia glider kwa muda mrefu uwezavyo. Wakati huo huo, msaidizi lazima aendelee kukimbia, kunyoosha kamba. Achia kielelezo. Wakati wa mwanzo wa kuondoka, lifti lazima iwe katika upande wowote. Wakati glider inapata urefu wa mita 20..30, unaweza polepole kuanza kuchukua kushughulikia "juu yako mwenyewe". Usichukue sana, vinginevyo glider itaondoka kwenye reli mapema. Wakati mfano unafikia urefu wake wa juu, sukuma kwa nguvu usukani chini, ukiweka mfano ndani ya kupiga mbizi, na kisha kuelekea kwako. Hii ndio inayoitwa "dynamo start". Kwa mazoezi fulani, utaelewa kuwa hukuruhusu kupata mamia kadhaa ya mita kwa urefu.
Ndege na kutua
Kumbuka kwamba wakati usukani unatumiwa kwa kasi katika mwelekeo wowote, glider inakabiliwa na swing fulani ya mwelekeo. Jambo hili ni hatari kwa sababu inapunguza kasi ya mfano. Jaribu kusonga fimbo ya usukani katika harakati ndogo, laini.
Ikiwa hali ya hewa ni shwari kivitendo, glider haiwezi kupakiwa. Ikiwa una matatizo ya kuruka dhidi ya upepo au kuingia kwenye joto, ongeza gramu 100-150 kwa mfano. Kisha molekuli ya ballast inaweza kuchaguliwa kwa usahihi zaidi.
Kupanda, kama sheria, haisababishi shida yoyote. Ikiwa umeunda glider bila ailerons, jaribu kufanya rolls kubwa chini juu ya ardhi, kwa sababu mfano itajibu kuchelewa kwa deflection usukani.
Inashangaza, upakiaji wa ziada hauna athari yoyote juu ya uwezo wa mfano wa kuongezeka. Kielelezo kilichopakiwa hushikilia vyema hata katika usasishaji hafifu. Muda mrefu zaidi wa kukimbia kwenye vifaa vya joto vilivyopatikana wakati wa operesheni ya modeli ilikuwa dakika 22 sekunde 30.
Na mzigo huo wa ziada ni muhimu tu kwa kuruka kwa mtiririko wa nguvu. Kwa mfano, kwa ndege ya kawaida ya dynamo huko Koktebel, glider ilipaswa kupakiwa hadi kiwango cha juu - 350 gramu. Tu baada ya hili alipata uwezo wa kusonga kwa kawaida dhidi ya upepo na kuendeleza kasi ya kushangaza katika mtiririko wa nguvu.
Hitimisho
Katika msimu uliopita, modeli imejidhihirisha kuwa kielelezo kizuri kwa wastaafu. Hata hivyo, hii haina maana kwamba ni kabisa bila mapungufu. Kati yao:
- wasifu ni nene sana. Itapendeza kujaribu kutumia E387 au kitu kama hicho kwenye mfumo huu wa hewa.
- ukosefu wa mitambo ya mrengo iliyoendelezwa. Kwa kusema kweli, mwanzoni mfumo wa hewa ulikuwa na ailerons na waharibifu, lakini ili kurahisisha muundo na kukuza ustadi wa kutua kwa usahihi, iliamuliwa kuwaacha.
Hata hivyo, fremu iliyobaki ya hewa imeundwa "kwa ubora".
Kitelezi cha umeme kulingana na mfano ulioelezewa kinajengwa kwa sasa. Tofauti ziko katika chord iliyopunguzwa ya mrengo, wasifu uliobadilishwa, uwepo wa ailerons na flaps, fuselage ya fiberglass, na mengi zaidi. Jiometri ya jumla tu ya mfano imehifadhiwa, na hata sio kila mahali. Walakini, mfano wa siku zijazo ni mada ya nakala tofauti ...