Ni barabara gani ya zamani zaidi huko Rus. Mito

ILIYOMALIZIKA: Mwanafunzi wa darasa la 10

Taasisi ya elimu ya manispaa shule ya sekondari s. 1-Beryozovka

Maryin Ivan

MSIMAMIZI:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Mwalimu wa lugha ya Kirusi na fasihi

PETROVSK 2007

Katika Rus 'kando ya barabara hadi mwisho wote

Katika karne iliyopita, kengele zilisikika.

Katika mvua na dhoruba ya theluji troikas zilikimbia,

Watu watatu walikuwa wakisafirishwa...

Kutoka kwa wimbo wa watu

Katika kijiji cha Vyra, wilaya ya Gatchina Mkoa wa Leningrad ni "Nyumba ya Warden wa Kituo" - jumba la kumbukumbu la kwanza la mashujaa wa fasihi nchini, iliyoundwa kwa msingi wa hadithi ya A. S. Pushkin " Mkuu wa kituo», nyaraka za kumbukumbu na nyenzo kutoka Makumbusho Kuu ya Mawasiliano. Hii ni ukumbusho wa maisha ya barabarani ya Urusi.

Jumba la kumbukumbu lilifunguliwa mnamo Oktoba 1972 katika jengo lililohifadhiwa la Kituo cha Posta cha Vyrskaya. Historia ya kituo hicho ilianza mnamo 1800, wakati kwa urahisi ilihamishwa kutoka kijiji cha jirani cha Rozhdestvena. Katika wakati wa Pushkin, njia ya posta ya Belarusi ilipita hapa, na Vyra ilikuwa kijiji cha tatu kutoka St. Alihudumu mbio za versts 25 kutoka Gatchina hadi Vyra. Hapa wasafiri walibadilisha farasi. Vituo vyote vya posta viligawanywa katika vikundi vinne. Vyra ilikuwa kijiji cha jamii ya tatu (farasi 55, hakuna hoteli, tavern, majengo yote yalikuwa ya mbao). Kituo cha jirani huko Yashcher, cha kitengo cha pili, kilikuwa na farasi 60, hoteli, majengo ya mawe. Hakukuwa na vituo vya daraja la kwanza kwenye njia hiyo.

Hatua kwa hatua, vituo vya posta vilijengwa na kupata huduma za ziada. Kufikia miaka ya arobaini ya karne iliyopita, kituo cha Vyrskaya kilikuwa tayari ni muundo mzima wa majengo: majengo mawili ya mawe yaliyounganishwa kando ya facade na ukuta na lango na wicket, stables mbili za mbao, kughushi, ghalani, na mpaka vizuri. ua wa lami, na kutengeneza mraba uliofungwa, ambao uliunganishwa na barabara kuu na barabara ya kufikia.

Maisha yalikuwa yamejaa hapa: askari-troka walitoka na kuingia, wakufunzi walijaa huku na huko, wapambe wa harusi waliongoza farasi waliojaa na kuleta wapya. Mlinzi aliyevaa koti la sare alipiga kelele kwa wale ambao walikuwa polepole, na wapita njia wakang'oa nguo zao za manyoya, wakiharakisha joto. Mlio wa kengele, mlio wa farasi, milio ya wakimbiaji... Picha hii ilikuwa ya kawaida sana kwa watu wa Urusi wa karne ya 19! Kusafiri kupitia nyumba za posta, polepole, na kusubiri kwa muda mrefu kwenye vituo, iligeuka kuwa tukio la watu wa wakati wa Pushkin na, bila shaka, ilionyeshwa katika fasihi. Mandhari ya barabara inaweza kupatikana katika kazi za A. N. Radishchev na N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky na F. I. Glinka, A. S. Pushkin na M. Yu. Lermontov:

Hapa troika yenye ujasiri inakimbia

Kwa Kazan nguzo mpendwa,

Na kengele, zawadi kutoka kwa Valdai,

Hums kwa huzuni chini ya arc.

F. I. Glinka

Troika inakimbia, troika inakimbia,

Vumbi hutiririka kutoka chini ya kwato;

Kengele inalia kwa sauti kubwa,

Naye anacheka na kupiga kelele.

P. A. Vyazemsky

Kengele inalia na kundi la watu wazima linakimbia,

Nyuma yake ni vumbi, linalopinda kwenye safu;

Kengele ya jioni hudumu kidogo kidogo,

Kimya kilichokufa pande zote!

N. Anordist

Hapa inakuja troika ya posta

Kando ya Volga ya Mama wakati wa baridi,

Kocha, akitetemeka kwa huzuni, anatikisa kichwa chake kwa jeuri.

Vumbi huzunguka na kuzunguka

Katika barabara kati ya mashamba,

Kimbunga kinakimbia na kukimbia

Farasi watatu wa greyhound.

V. P. Chuevsky

Pushkin alisafiri sana. Alisafiri kama maili elfu 34 kwenye barabara za Urusi. Mshairi alipenda kusafiri, na ikiwa alilalamika katika mashairi yake juu ya uchovu na hali ya kusikitisha ya maoni ya barabarani ("Nyika na theluji ... Kuelekea kwangu / Maili zenye mistari tu / Njoo kwenye moja ..."), basi ilikuwa. malalamiko ya kishairi tu, huzuni ya kifasihi ambayo haikuwa na uhusiano wowote na raha ya uchangamfu ambayo alianza nayo safari yake. Pushkin ilikuwa rahisi sana kupanda, na alipenda kupanda peke yake - kocha hahesabu. Mwenye moyo mwepesi, mwenye urafiki, alijikabidhi kwa furaha kwa upweke mrefu wa barabara. Hata Barabara kuu ya Moscow, inayojulikana kwa kila upande, kila shimo, kila kibanda, kizuizi, milepost, haikuchoka naye. Mawazo na picha zinakusanyika, utimilifu wa ndani usio na mwisho hubadilisha mazingira, na kumfanya kuwa mshiriki katika kazi kali ya akili. Alipenda barabara - alifikiria vizuri kwenye gari, lakini pia alikuwa amechoka, amechoka, alikata tamaa ...

Hili halijadiliwi tu katika " Barabara ya msimu wa baridi", lakini pia katika "Malalamiko ya Barabara" na katika shairi:

Katika shamba safi hugeuka fedha

Theluji ni ya mawimbi na yenye alama,

Mwezi unaangaza, troika inakimbia

Kando ya barabara ni barabara ya umma.

Imba: katika masaa ya uchovu wa barabara,

Barabarani, kwenye giza la usiku

Sauti za mpenzi wangu ni tamu kwangu

Wimbo wa kuthubutu wa sauti...

Alipata nafasi ya kutembelea mamia ya vituo vya posta na kukutana na walezi wengi. Alitembelea kituo cha Vyrskaya sio chini ya mara 13, ambayo hadithi ya watu ilihusishwa na hadithi "Msimamizi wa Kituo."

Hadithi kwamba ilikuwa hapa kwamba matukio yaliyoelezewa katika hadithi ya Pushkin yalifanyika kwa sehemu ilisababishwa na mshairi mwenyewe. Hussar Minsky husafiri kutoka Smolensk hadi St. Petersburg kando ya barabara kuu ya Belorussia, kupitia Vyra. Kituo kiko karibu na St. Petersburg - mlezi huenda kumtafuta binti yake kwa miguu. Jina la mkuu wa kituo - Samson Vyrin - linatokana na jina la kijiji na kituo cha posta. Inajulikana kutoka kwa hati za kumbukumbu kwamba mlezi na binti yake walihudumu katika kituo cha Vyrskaya kwa miaka mingi. Je, mfano wa Samson Vyrin wa Pushkin alikuwa mtunzaji maalum wa Vyr, au mshairi aliunda picha ya jumla ya "mashahidi wa kweli" wa 1649 wa darasa la kumi na nne, kisha akihudumia njia za posta za Urusi kubwa?

Hadithi hiyo iliandikwa mnamo 1830 huko Boldino. Hakuna jina la kituo, wala kijiji hakijatajwa. Lakini labda mshairi alikumbuka katika ukimya wa Boldino kijiji kidogo cha Vyra, nyumba ya starehe kituo cha posta, kidogo kwa mioyo ya wenyeji wake, ambao nilikutana nao zaidi ya mara moja njiani kwenda Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau...

Makumbusho hurejesha mazingira ya kawaida ya vituo vya posta vya wakati wa Pushkin. Kutoka kwa mlango mdogo, unaoangazwa na taa yenye mshumaa, ni mlango wa "nusu safi" kwa wasafiri, mambo ya ndani ambayo huzalisha "makao ya unyenyekevu lakini yenye uzuri" ya mkuu wa kituo na binti yake.

Mchoro wa hadithi ya Pushkin ni azimio "Kwa wale wanaosafiri kwenye ofisi ya posta", ambayo inasomeka: "Walinzi wa kituo ambao hawana safu za darasa wamefungwa kwenye uzio na, kwa mapenzi ya juu zaidi, wanafurahiya darasa la 14." Kwa mujibu wa sheria, wasafiri walipaswa kuwasilisha tiketi ya barabara kwa msimamizi, kulingana na ambayo farasi walitolewa, wakizingatia "Jedwali la Vyeo".

Pushkin mnamo 1820 alikuwa na kiwango cha darasa la 10 - katibu wa pamoja - na angeweza kupokea farasi wawili tu.

Katika kona nyekundu ya nyumba ya makumbusho kuna meza ya mtunzaji. Juu yake kuna kinara cha taa cha shaba, wino wenye kalamu ya quill, na kitabu cha kurekodia safari. Karibu ni kitabu cha kusafiri cha A. S. Pushkin cha Mei 5, 1820, ambacho kinasema: "... katibu wa chuo kikuu A. Pushkin alitumwa kwa sababu ya mahitaji ya huduma kwa mdhamini mkuu wa eneo la kusini mwa Urusi, Luteni Jenerali Inzov ... "

Mpangilio wa "nusu safi" huleta akilini mstari wa Pushkin. Inaonekana kwamba sasa mmiliki wa hamsini, safi na mwenye furaha, katika kanzu ndefu ya kijani kibichi, na medali tatu kwenye riboni zilizofifia, ataingia kutoka mitaani na kusema kitu ninachojua: "Halo! Vaa samovar na uende kuchukua cream" - na urembo wa macho ya bluu utatoka nyuma ya kizigeu ...

Na hapa ni chumba hicho "nyuma ya kizigeu" ... Hii ni chumba mkali cha msichana kutoka darasa la bourgeois. Sofa, kifua cha mahari, meza ya kazi za mikono na vidole, kifua cha kuteka. Hapa ni mavazi ambayo Dunya alikuwa akishona wakati Kapteni Minsky alipofika, choo, sanduku la kuunganisha. Kwenye kifua cha kuteka ni picha ya Samson Vyrin na Minsky, karibu nayo kwenye ukuta ni Dunya. “Ah, Dunya, Dunya! Alikuwa msichana gani! Ilifanyika kwamba yeyote aliyepita, kila mtu angesifu, hakuna mtu angehukumu. Alishikilia: alikuwa na wakati wa kila kitu kupika.

Fasihi

Nyumba ya mkuu wa kituo. - L., 1985.

Nyimbo za Kirusi na mapenzi. -M., 1989.

A.S. Pushkin. Nyimbo za Utoto Up Pushkin kama onyesho la utofauti wa utu wa mshairi ›

Muhtasari wa A. S. Pushkin na

Jinsi ya kupakua insha ya bure? . Na kiungo cha insha hii; Maisha ya barabara ya wakati wa Pushkin. Muhtasari. Muhtasari maandishi tayari kwenye vialamisho vyako.

Insha za ziada juu ya mada hii

jinamizi

Mashujaa wa hadithi

Mpanda farasi wa Shaba

Kando ya barabara za wakuu wa Urusi

Kuna maoni kwamba katika nyakati za kale hapakuwa na njia za ardhi zaidi au chini ya urahisi katika Rus '. Katika riwaya za kihistoria, mjumbe mara nyingi ndiye mtu asiye na furaha zaidi ulimwenguni: anasafiri bila njia kwenye njia ya wanyama, na usiku wa wizi hukaa kwenye miti na huota kuchukua kofia yake na barua ya kifalme.

Hadithi za Kirusi na utafiti wa kisayansi unathibitisha kutokuwa na msingi wa taarifa kama hizo.

Usafishaji wa njia na kujenga madaraja katika mito unaripotiwa mara kwa mara katika historia. Hapo chini tutazungumza zaidi juu ya wasiwasi wa Wakuu wa Kyiv kuhusu uboreshaji wa barabara. Sasa hebu tujaribu kujua ikiwa watu waliendesha kwa kasi katika siku za zamani.

Mnamo 1021, mkuu wa Polotsk Bryachislav alifika Novgorod, akaichukua na, akiwateka Novgorodians na mali yao yote, akarudi Polotsk. Baada ya kujifunza kuhusu hili, Grand Duke Yaroslav the Wise, bila kuchelewa, alianza na kikosi chake kutoka Kyiv, siku ya saba alimshika Briyachislav kwenye Mto Sudomir na akashinda.

Mto wa Sudomir katika mkoa wa Pskov ni takriban nusu kati ya Novgorod na Polotsk. Ni kilomita mia nane kutoka Kyiv. Kikosi cha kifalme kilipanda umbali huu kwa siku saba, na kasi ya wastani 110-115 kilomita kwa siku.

Tayari mwanzoni mwa karne ya 11. Na Barabara ya Novgorod Wajumbe kutoka Kyiv na nyuma walipanda mchana na usiku. Chini ya 1015, kumbukumbu zinathibitisha ukweli huu. Tunajua kwamba katika msimu wa joto wa mwaka huo Grand Duke Vladimir Svyatoslavovich alikufa huko Kyiv. Ujumbe kuhusu hili ulitumwa kwa mtoto wake huko Novgorod. “Usiku huohuo,” yasema ripoti hiyo, “habari zilimjia Yaroslav kutoka Predslava kuhusu baba wa kifo.” Ikiwa barabara kati ya Kiev na Novgorod ilikuwa na shimo kwenye shimo, hakuna uwezekano kwamba kungekuwa na mtu yeyote aliye tayari kuiendesha usiku. Hali tu ya kuridhisha ya barabara ilimruhusu mjumbe kukimbilia kwenye giza. Ikumbukwe kwamba ujumbe kuhusu kifo cha Vladimir haukuwasilishwa kwa Novgorod kwa siku moja. Ni hivyo tu usiku huo ambao mwandishi wa habari anaandika, katika ua wa Paramon fulani, Wana Novgorodi waliwaua Warangi. Haijulikani mjumbe huyo alisafiri kwa muda gani. Mifano miwili zaidi. Wakati huu kuhusu kuendesha gari kwenye barabara za kusini mwa Urusi katika hali ya matope.

"Tale of Bygone Years" inasimulia juu ya kampeni ya Urusi katika nyika za Polovtsian mnamo 1111. Jumapili ya pili ya Lent (Februari 26), vikosi vya kifalme viliondoka Kiev kwenye sleighs na kusimama kwenye kingo za Sula siku ya Ijumaa. Asubuhi iliyofuata waliendelea na safari na jioni waliwanywesha farasi kutoka Mto Khorol. Chini ya mionzi ya jua kali, barabara ya majira ya baridi ilianguka, barabara ikawa haipitiki. Huko Khorol, "sleigh ya takataka" iliendelea kwa miguu. Kufikia Jumapili jioni tulifika Psela. Njia nzima kutoka Kyiv hadi Psel ni kama kilomita 300, kwa hivyo walinzi walisafiri chini ya kilomita arobaini kwa siku.

Kila mwaka wakuu wa Urusi walienda vitani dhidi ya kila mmoja, walipigana, walifanya amani na waligombana tena. Kama matokeo ya moja ya ugomvi huu, watumishi wa Grand Duke Svyatopolk Izyaslavich mnamo 1097 walipofusha mkuu wa Terebovl Vasilko Rostislavich huko Belgorod karibu na Kiev, wakamweka kwenye gari na kumpeleka kwa Vladimir-Volynsky. "Tulienda naye haraka kwenye njia isiyo sawa," mwandishi wa historia anaripoti, "kwa kuwa ulikuwa mwezi "usio sawa" - kunyonyesha," yaani, Novemba. Walifika mjini siku ya sita. Kutoka Kyiv hadi Vladimir-Volynsky ni kama kilomita 500. Lakini hata kwenye njia mbovu walishindwa kwa siku sita. Hakukuwa na sababu maalum za kukimbilia, hata hivyo, madereva walisafiri zaidi ya kilomita 80 kwa siku.

Walakini, kilomita 80 kwa siku sio kasi kubwa hata kwa karne ya 11. Wakuu wa Urusi wakati huo waliendesha kwa kasi zaidi.

Katika "Mafundisho kwa Watoto," Prince Vladimir Monomakh anasema kwamba alitoka "Chernigov hadi Kyiv karibu mara mia moja kumtembelea baba yake." Monomakh alikaa kwenye meza ya "Chernigov" kwa miaka kumi na tano kutoka 1079 hadi 1093, kwa hivyo safari mia kwa kipindi kama hicho sio sana, karibu mara moja au mbili kwa mwezi. Lakini Vladimir anaripoti zaidi kwamba "alipitia umbali huu wakati wa mchana kabla ya Vespers" - "kwa siku moja alisafiri mbele ya Vespers," ambayo ni, katika masaa 10-12.

Mkuu alisafiri vipi? Kutoka Kyiv hadi Chernigov ni zaidi ya kilomita 140. Kusafiri kwa njia hii hata kwa wepesi, bila kusimama, ilikuwa ya kuchosha. Mahali fulani njiani, wapanda farasi walipaswa kuacha, kupumzika, kulisha farasi zao au kubadili. Mahali penye uwezekano mkubwa wa kusitisha inaweza kuwa Gorodets kwenye Ostra (Oster ya sasa), inayojulikana tangu 988. Ilikuwa karibu nusu kati ya Kiev na Chernigov. Hapa, kwenye nyumba ya kifalme au ya wageni, wasafiri wangeweza kusimama ili kupumzika.

Nyumba za wageni zimejulikana nchini Urusi tangu karne ya 11. Kumbukumbu ya hii ilihifadhiwa kwa jina la moja ya miji ya eneo la sasa la Chernigov - Priluki, au, kama inavyoitwa katika historia, Priluki. Katika orodha zingine za Hadithi ya Miaka ya Bygone pia inaitwa Perevolochna- mji karibu na bandari, kuhama. Kwa hiyo, ya yote tafsiri zinazowezekana maneno Priluki sahihi zaidi - makazi, makazi, nyumba ya wageni. Priluk alitajwa kwa mara ya kwanza katika historia mnamo 1092.

Katika "Maagizo" yale yale, Vladimir Monomakh anasema: "Vseslav alichoma Smolensk, na nilikimbia na Chernigovites juu ya farasi na farasi wenye mihogo." Hakwenda, hakwenda, lakini alikimbia! Farasi “wanaoendesha” walikuwa wale waliokimbia karibu na mpandaji “kwenye hatamu.” Kawaida farasi 2-3 zilitumiwa kwa wanaoendesha haraka. Kwa kubadilika kutoka moja hadi nyingine, mtu angeweza kusafiri umbali mrefu bila vituo virefu.

Wakuu na wajumbe wao hawakuweza kukaa sio tu kwenye nyumba za wageni, bali pia katika vijiji vya kifalme. Kulingana na historia, kulikuwa na wengi wao katika ardhi ya Urusi. Wengi wao wanajulikana sana. Hizi ni Berestovo na Predslavino karibu na Kiev, Rakoma karibu na Novgorod, Bogolyubovo na Moscow katika ardhi ya Suzdal.

Kwa wazi, wajumbe wa mkuu, kwa kutumia besi katika vijiji, wangeweza kusafiri kando ya barabara kwa kasi sawa na wakuu. Uthibitisho wa hii unaweza kupatikana katika Mambo ya nyakati ya Suzdal.

Barabara ya zamani ya Yuryevskaya inaendesha kando ya Vladimir, ambayo ni mara chache kutembelewa na watalii. Inaongoza zaidi ya mipaka ya jiji kupitia bonde la kina la kale - Kushuka kwa Erofeevsky. Hapa tumezungukwa na eneo kubwa la mashamba, visiwa vya bluu na kijani vya misitu. Barabara inakwenda kaskazini-magharibi pamoja na matuta laini. Silhouette ya Vladimir inapungua na inarudi nyuma. Barabara imezungukwa na upanuzi usio na mwisho wa "opole" - kikapu kongwe cha mkate cha Kaskazini-Mashariki mwa Rus '. Nchi hizi zilikuwa bado katika karne ya 12. zilitolewa na Prince Andrei Bogolyubsky kwa Kanisa Kuu la Assumption la Vladimir. Majina ya vijiji vya Opole yanatoka zamani za mvi: Teremets, Yaroslavl Tupu, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Na siku moja kwenye barabara ya zamani ya Yuryevskaya ...

Lakini hebu tuwasilishe matukio kwa mpangilio yalivyotokea.

Mnamo Aprili 21, 1216, askari wa Novgorod na Suzdal walikusanyika kwenye uwanja wa Lipetsk karibu na Yuryev-Polsky. Vita vya kikatili vilimalizika kwa kushindwa kwa vikosi vya pamoja vya Yaroslav Pereslavsky na Yuri Vladimirsky. Wakuu walikimbia. Hii ilitokea asubuhi. Na karibu saa sita mchana, kutoka kwa kuta za Vladimir, waliona mpanda farasi akikimbia kwa kasi kamili kwenye barabara ya zamani ya Yuryev. Mwanzoni, wakazi walimchukua kama mjumbe aliyebeba habari za ushindi. "Mnesha kwa mjumbe wa mkuu alikimbia hadi mjini na habari." Kwa kweli alikuwa Prince Yuri. Katika chini ya saa nne, "alikuja mbio Volodymer karibu saa sita mchana juu ya farasi wa nne, na kuwaua watatu." Juu ya farasi wa tano, akiwa amepoteza kofia yake ya dhahabu njiani, Prince Yaroslav pia aliteleza kwa Pereslavl.

Kila mmoja wa wakimbizi alipanda kama kilomita 70: Yuri kidogo kidogo, Yaroslav kidogo zaidi. Walibadilisha farasi baada ya kama kilomita 15.

Hadithi zote zinazosema juu ya tukio hili zinakubaliana juu ya jambo moja: wakuu waliendesha farasi saba. Lakini ni yupi kati ya wakuu "aliyehuisha" farasi zaidi, na ni yupi mdogo? makubaliano Hapana . Na hii ni muhimu sana kutoka kwa mtazamo wa historia ya posta. Mwandishi alijua kuwa kati ya Pereslavl na Vladimir kulikuwa na alama nane ambapo afisa angeweza kupokea farasi. Jumla ya idadi ya kambi zilizokusanyika, lakini watunzi wa baadhi ya kumbukumbu huenda hawakujua jinsi zilivyopatikana.

Kwa hivyo njia kutoka Pereslavl hadi Vladimir ilikuwaje? Barabara ya mjumbe ilipita, ikipita kwenye kinamasi kisichopitika cha Berendeevo, kupitia eneo lisilo na miti la Opole. Sasa hizi ni barabara nyingi za mashambani, kwa kawaida huitwa "barabara zingine zisizo na wimbo" kwenye ramani. Kulinganisha na jina la kisasa makazi, njia ya mjumbe ilionekana kama hii: Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Sima - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Wacha turudi kwenye hadithi ya historia kuhusu mauaji ya wakuu Boris na Gleb na jaribu kuelezea njia za wajumbe waliotajwa ndani yake. Kitabu cha Z. Khodakovsky, "Barabara za Mawasiliano katika Urusi ya Kale," iliyochapishwa zaidi ya miaka mia moja iliyopita, itatusaidia na hili. Kwa kuwa sasa imekuwa nadra ya kibiblia, kitabu hicho kinasimulia juu ya eneo la makazi ya zamani ya Warusi, wakati wa asili yao, na barabara zilizowaunganisha. Kutumia maagizo ya Z. Khodakovsky, tutajaribu kurejesha njia za wajumbe.

Wa kwanza kuondoka alikuwa mjumbe kutoka Grand Duke Svyatopolk kwenda Murom. Mwanzoni, njia yake ilienda kando ya barabara ya Chernigov ambayo tayari tunaijua. Baada ya kuvuka Dnieper karibu na Kiev kwa mashua (daraja lililovuka mto lilijengwa na Yaroslav Vladimirovich miaka michache baadaye), alisafiri kando ya Desna hadi Oster, na kisha kwenda Chernigov. Kuanzia hapa, baada ya kusema kwaheri kwa Desna, alikimbia kwa muda kupitia uwanja mweusi kuelekea Kaskazini, hadi barabara yake ikampeleka kwenye ukingo wa Sozh. Maeneo mapya yaliangaza: Gomiy (Gomel), Slavgorod, kinywa cha Vikhra. Katika mwendo wa Vikhra, kupitia Mstislavl, mjumbe huyo alienda Smolensk, ambayo, kama unavyojua, inasimama kwenye Dnieper. Mjumbe angeweza kufika hapa kwa kufuata mkondo wa Dnieper wakati wote, lakini basi angelazimika kukaa barabarani kwa siku kadhaa zaidi, kwani mto huo hufanya vitanzi vingi kwenye mkondo wake.

Kutoka Smolensk iliwezekana kuendesha gari hadi Murom kama Barabara kuu ya Minskoye sasa inapita. Lakini basi, mwanzoni mwa karne ya 11, barabara hii haikuwepo; ilitokea karne moja na nusu baadaye. Kwa hivyo, mjumbe alikwenda kaskazini mashariki kwa Zubtsov kwenye Volga. Historia inasema kwamba Gleb pia alipanda kando ya Volga. Farasi wake aliumia mguu kwenye mdomo wa Mto Giza (sio mbali na Kalinin ya kisasa). Mjumbe wetu pia alikimbilia hapa. Hapa aligeuka kusini-mashariki na akaendesha kando ya barabara inayolingana na Barabara kuu ya kisasa ya Leningrad hadi makazi ya zamani ya Lyalova. Zaidi ya hayo, akipitia kwenye kichaka cha misitu ya Lyalovo, mjumbe kando ya Klyazma alifika mahali ambapo jiji la Vladimir sasa linasimama. Kuanzia hapa, akigeuka tena kuelekea kusini-mashariki, alikimbilia urithi wa Prince Gleb, jiji la Murom.

Mjumbe wa Predslava aliondoka Kyiv baadaye kidogo kuliko mjumbe wa Grand Duke. Njia zao ziliendana hadi Smolensk. Kuanzia hapa wa kwanza aligeuka karibu kabisa kaskazini kuelekea Velizh na zaidi kando ya mito ya Magharibi ya Dvina na Torop alipanda hadi jiji la Toropets. Kutoka Toropets alikwenda Mto Kunya, kando yake na kando ya Lovat alifikia Veliky Novgorod.

Haiwezekani kusema hasa jinsi mjumbe wa Prince Yaroslav Vladimirovich alisafiri, kwa sababu wakati huo kulikuwa na njia mbili kutoka Novgorod hadi Kaskazini-Mashariki ya Rus '. Moja, tena, ni kupitia Toropets - Tents - Kholmets hadi Zubtsov. Nyingine, fupi na zaidi iliyosafiri, ilipitia Valdai, Vyshny Volochek na Torzhok. Zaidi ya hayo, kutoka Tver, njia ya mjumbe wa Novgorod iliambatana na barabara ambayo mjumbe kutoka Kyiv alikuwa akisafiri kutoka Svyatopolk. Mahali pengine kwenye sehemu ya mwisho ya safari, mjumbe wa Prince Yaroslav anajifunza kwamba Gleb hayuko Murom. Jinsi mjumbe alivyogundua kuhusu hili haijulikani. Labda aliarifiwa kuhusu kuondoka kwa mkuu katika moja ya nyumba za wageni. Wacha tusidhani. Kwa ujumla, licha ya ukweli kwamba Prince Gleb "aliendesha haraka," mjumbe huyo alimpata kwenye Mto Smyadyn, mtoaji wa Dnieper.

Kwa kuwa barabara nyingi za nchi kavu zilipita kando ya kingo za mito na vijito, inawezekana kwamba wajumbe hao walitumia boti na vyombo vingine vya usafiri kwenye maji. Wakuu wa Kyiv walinunua farasi kutoka kwa Polovtsians. Hadithi za Kirusi za karne ya 12. Wanaita kundi la wakuu Igor na Svyatoslav ng'ombe 3000 na farasi elfu. Hata hivyo, kulingana na ushuhuda wa waandishi wa kigeni Mauritius na Leo Deacon, Warusi walikuwa wapanda farasi mbaya na hawakupenda kupanda farasi. Angalau walipendelea kupigana kwa miguu. Kwa hiyo, inawezekana kwamba wakati mwingine wajumbe walipendelea farasi kwa shuttle iliyopigwa kutoka kwenye shina la mwaloni.

Wajumbe wa farasi walilazimika kuvuka mito sio popote walipotaka, lakini mahali palipoainishwa madhubuti. Wakati wa usafirishaji, ushuru kawaida ulichukuliwa kutoka kwa wasafiri kwa niaba ya mkuu - "myt". Kudumisha vivuko kwenye mito ilionekana kuwa biashara yenye faida sana, na wakaazi wa eneo hilo walijaribu kutopoteza usafirishaji kutoka kwa mikono yao. Ikiwa kwa sababu fulani wakuu walihamisha kuvuka mahali pengine, basi kwa kawaida wabebaji wa zamani pia walihamia huko. Hii inathibitishwa na barua ya ruzuku kutoka kwa mkuu wa Uglich Andrei Vasilyevich Bolshoi kwenda kwa Monasteri ya Utatu-Sergius mnamo 1467-1474. Inataja usafiri kuvuka Mto Mologa karibu na kijiji cha Priseki (“na... majira ya joto dei Mologa husafirishwa chini ya Priseki”). Mkuu aliamuru kupanga njia ya kuvuka karibu na Gorodets, ambapo wakaazi wa Prisetsk waliruhusiwa kuweka rafu zao ("na wanakijiji wa Prisetsk karibu na Gorodets kwenye Moloz huweka rafu zao kwa usafirishaji").

Umbali kati ya miji kuu ya Urusi katika siku za kusafiri katika nyakati za zamani ulijulikana kwa usahihi. Msafiri al-Idrisi katika kitabu “Burudani ya waliochoka katika kuzunguka-zunguka mikoani” aliandika: “Kutoka Kuyaba hadi Arsa kuna mapito manne na kutoka Arsa hadi Slavia siku nne.” Hapa ni majina ya Kiarabu ya miji ya Kuyaba, Arsa. na Slava inalingana na Kyiv ya Urusi, Smolensk na Novgorod. Kwa hivyo, ushuhuda wa mwandishi wa habari na msafiri walikubaliana - inachukua siku 7-8 kufika Novgorod kutoka Kyiv.

Mifano hapo juu zinaonyesha, kwanza kabisa, hali ya kuridhisha zaidi au chini ya barabara. Urusi ya kale. Katika karne za XI-XIII. wengi miji mikubwa wa jimbo la Kyiv waliunganishwa na njia za kuaminika ambazo iliwezekana kusafiri haraka na joto la majira ya joto, na katika vuli thaw. Hata wakati huo kulikuwa na mfumo wa kutunza barabara kwa mpangilio na kumpa mjumbe kila kitu muhimu njiani. Mfumo huu ni wagon.

Portage (kulingana na mchoro wa mwanajiografia wa Uswidi Olaf Magnus)

Rus 'katika 9 - mapema karne ya 12.

Ukurasa wa kwanza wa The Tale of Bygone Years na kipande cha maandishi kutoka kwa kitabu hiki

Kukusanya kodi (kutoka kwa uchoraji na N. Roerich)

Wageni wa ng'ambo (kutoka kwa uchoraji na N. Roerich)

Pesa Kievan Rus Karne za X-XI Zlatnik na sarafu ya fedha ya Vladimir I

Mjumbe. Kizazi baada ya kizazi kilipanda (kutoka kwa uchoraji na N. Roerich)

Kutoka kwa kitabu Juni 22. Anatomy ya maafa mwandishi Solonin Mark Semyonovich

"Pamoja na Barabara Zinazojulikana ..." Kiungo dhaifu zaidi katika KMG ya Boldin kilikuwa, bila shaka, Kikosi cha 6 cha Wapanda farasi (Mgawanyiko wa 6 na 36 wa Wapanda farasi). Walakini, ni yeye aliyesababisha wasiwasi wa Wajerumani uonekane sana hivi kwamba ilionyeshwa hata kwenye shajara ya chifu.

Kutoka kwa kitabu Historia ya Dunia. Juzuu 2. Zama za Kati na Yeager Oscar

SURA YA TANO Historia ya kaskazini mashariki mwa Rus kutoka mwanzo wa XIII hadi mwisho wa karne ya XIV. Nafasi ya wakuu wa Urusi kaskazini mashariki na kusini magharibi mwa Rus kabla ya uvamizi wa Mongol. - Muonekano wa kwanza wa Watatari. - Uvamizi wa Batu. Ushindi wa Urusi na Wamongolia. - Maafa ya jumla. - Alexander

Kutoka kwa kitabu Kitabu 1. Kronolojia mpya ya Rus' [Mambo ya Nyakati ya Kirusi. "Mongol-Kitatari" ushindi. Vita vya Kulikovo. Ivan groznyj. Razin. Pugachev. Kushindwa kwa Tobolsk na mwandishi

5.1. Kuunganishwa kwa wakuu wa Urusi katika jimbo la Moscow chini ya Ivan III Mwisho wa ugomvi Leo wanatufafanulia kwamba " Nira ya Mongol"ilimalizika mnamo 1481, baada ya ile inayoitwa kusimama kwenye Ugra, wakati Ivan III alitoka na jeshi kukutana na "Mongol" Khan Akhmat. Baada ya kukutana na

Kutoka kwa kitabu New Chronology and Concept historia ya kale Rus', Uingereza na Roma mwandishi Nosovsky Gleb Vladimirovich

Kuunganishwa kwa wakuu wa Urusi katika Jimbo la Moscow chini ya Ivan III. Mwisho wa ugomvi Leo wanatuelezea kwamba "nira ya Mongol" iliisha mnamo 1481, baada ya ile inayoitwa "kusimama kwenye Ugra", wakati Ivan III alitoka na jeshi kukutana na Mongol Khan Akhmat. Baada ya kukutana na

mwandishi Gordeev Andrey Andreevich

HALI YA JUMLA YA MISINGI YA URUSI KABLA YA UVAMIZI WA MONGOLI Nafasi kubwa magharibi mwa Volga, hadi Dniester na Vistula, na kusini mwa Caucasus ya Kaskazini kwa bahari ya kaskazini, walichukua wakuu wa Urusi ambao waliunda mali ya wakuu wa familia ya Rurik.

Kutoka kwa kitabu Golden Horde na kuzaliwa kwa Cossacks mwandishi Gordeev Andrey Andreevich

HARAKATI ZA UKUU WA LITHUANIA KUELEKEA MASHARIKI NA USHAWISHI WAKE JUU YA HATIMA YA UKUU WA URUSI, MAKAZI YA COSSACK NA HISTORIA YA HORDE YA GOLDEN Mnamo 1316, Prince Gediminas mwenye nguvu na talanta alikua mtawala wa Lithuania. Alizingatia kwa usahihi nafasi ya watu wa Urusi na hali ya Golden Horde na

mwandishi Bokhanov Alexander Nikolaevich

Kutoka kwa kitabu War at Sea (1939-1945) na Nimitz Chester

Mashambulio ya anga kwenye reli Makao makuu ya pamoja ya Uingereza na Marekani katika mkutano wa Casablanca mnamo Januari 1943 ilitoa agizo kwamba ndege za kimkakati za Amerika na Uingereza zilizoko Uingereza zinapaswa kushiriki katika ulipuaji wa pamoja.

Kutoka kwa kitabu Thunderstorm of the Panzerwaffe mwandishi Prudnikov Victor

Katika barabara ya Ukraine Peak ya majira ya joto. Joto halivumiliki. Baridi inaweza kupatikana tu msituni, kwenye kivuli cha miti, karibu na mto au bwawa, lakini Katukov angeweza kuchukua fursa ya neema kama hiyo njiani kutoka makao makuu ya jeshi kwenda kwa maiti au wakati wa kurudi nyuma. Siku za mwisho kamanda wa jeshi alikuwa akisafiri

Kutoka kwa kitabu Mambo ya Sera ya Kigeni katika Ukuzaji wa Feudal Rus' mwandishi Kargalov Vadim Viktorovich

Kutoka kwa kitabu Katukov dhidi ya Guderian mwandishi Prudnikov Victor

KWENYE BARABARA ZA UKRAINE Kilele cha majira ya joto. Joto halivumiliki. Ubaridi unaweza kupatikana tu msituni, kwenye kivuli cha miti, karibu na mto au bwawa, lakini Katukov angeweza tu kuchukua fursa ya neema hiyo njiani kutoka makao makuu ya jeshi kwenda kwa maiti au kurudi nyuma. Katika siku za hivi karibuni, kamanda wa jeshi amekuwa akisafiri kati

Kutoka kwa kitabu People of the Forties mwandishi Zhukov Yuri Alexandrovich

Kando ya barabara za Poland Baada ya kusema kwaheri kwa watoto wachanga wenye ukarimu, dereva wa mstari wa mbele Makar Prikhodko na mimi tuliendesha gari kuelekea kusini, tukijaribu kukaa kando ya Vistula. Niliharakisha kwenda katika mji wa zamani wa Kipolishi wa Tarnobrzeg - mgawanyiko uliwekwa katika jiji hili na mazingira yake.

Kutoka kwa kitabu Historia ya Uchumi ya Urusi mwandishi Dusenbaev A

Kutoka kwa kitabu Memorable. Kitabu 1. New Horizons mwandishi Gromyko Andrey Andreevich

Siku kumi kwenye barabara za Amerika Mgeni yeyote ambaye anajikuta katika nchi ya kigeni akiwa kazini au kutokana na hali nyingine daima anajitahidi kufahamiana na vivutio vya ndani na, pamoja na mji mkuu, kutembelea miji mingine na kutembelea maeneo mbalimbali. NA

Kutoka kwa kitabu "How Embassy Customs Conduct..." mwandishi Yuzefovich Leonid

Sura ya III. KATIKA BARABARA NA MITAANI Hema mpakani Katika desturi ya ubalozi wa karne ya 15-17, ngumu zaidi na iliyonyooka zaidi kuliko itifaki ya kisasa ya kidiplomasia. thamani kubwa ilitolewa kwa swali la utaratibu wa kubadilishana ziara, mlolongo wa kutuma yao

Kutoka kwa kitabu Historia ya Urusi kutoka nyakati za zamani hadi mwisho wa karne ya 17 mwandishi Sakharov Andrey Nikolaevich

§ 1. Ramani ya kisiasa ya Ulaya Mashariki mwishoni mwa karne ya 14. Vituo viwili vya umoja wa wakuu wa Urusi hadi mapema miaka ya 60 ya karne ya 14. kubwa zaidi (kwa suala la eneo) na yenye nguvu zaidi (kwa suala la uwezo wa nyenzo na uwezo wa kijeshi) katika Ulaya ya Mashariki (na labda hata Ulaya.

08.05.2015

Je, barabara ni nzuri nchini Urusi? Sana. Unahitaji tu kuwa na uwezo wa kuzunguka nao. Kulingana na hadithi, Rus ndiye Mungu wa kasi ya mto (hadi 1998). Baadaye, katika kamusi hiyo hiyo ya "Lugha Kubwa ya Kirusi" ya Dahl, walianza kumwita monster wa haraka wa Dnieper. Kwa nini Dneprovsky? Je, hakuna mito ya kasi ya kutosha huko Rus?

Na kisha, kuna mito ya utulivu sana, ambayo ni radhi kutembea. Sio sawa, kwa kweli, kama kwenye mito ya haraka kwenye rafts. Jaribu kuhamia kwenye taiga, bwawa na ziwa, sio kando ya mito. Utaelewa mara moja kwamba magari hapa ni mzigo wa ziada, na boti ni jambo la lazima zaidi. Kutunza barabara hizi ni nafuu sana na kuna faida. Jambo kuu ni kufanya chochote na kulinda msitu, hasa kando ya mabenki.

Lakini nini, kwa kweli, daima imekuwa ghali katika Rus 'ni barabara. Ndiyo sababu waliiita hivi: barabara ni kitu kinachogharimu sana. Na kwa nini uwajenge, ili iwe ya kupendeza zaidi kwa wageni kutoka zaidi ya kamba? Lakini hii ni asili yao; mara tu kwenye taiga, wataanza kudai crackers, chips, toast, mashine ya kahawa na bidet, kwa mshangao wa squirrels. Na Warusi wanatazamwa kama monsters. Hata hivyo, hatupingi kamwe. Hii haikubaliki hapa.

Jenga tu barabara ili iwe rahisi kwa wageni kushinda Rus' - samahani. Warusi walijenga meli zao kwa njia ambayo wangeweza kusafiri kwenye bahari na kwenye mito. Maji yanatuongoza. Kwa hiyo, katika nyakati za kale, nywele za kijivu, na sasa njia zetu ni sawa. Lakini wanahistoria na wanasiasa wanapendezwa sana na mmoja wao tu. Katika Enzi za Kati ilijulikana kama njia "kutoka kwa Varangi hadi kwa Wagiriki."

Wasomi wa kibinadamu wa wakati huo huo hawakujali njia "kutoka kwa Varangi hadi Waarabu," sio kama "kutoka kwa Varangi hadi Wagiriki." Njia muhimu. Inafurahisha kwamba ulimwengu unakumbuka Wagiriki ni nani, lakini Varangi ni nani, wamesahau kabisa. Kwa ujumla, hii ndiyo tunayoita mittens huko Kaskazini. Wao ni joto zaidi kuliko kinga. Wala Waarabu wala Wagiriki, bila shaka, huvaa Varangi. Lakini Warusi wanaweza kuwaondoa, kuwaweka na kuwafanya. Safari "kutoka kwa Varangi kwenda kwa Wagiriki" ilianza katika ngome ya kaskazini ya Rus.

Kaskazini tuna ngome nyingi, za kisasa na za kale. Kwa mfano, Staraya Ladoga, kwenye Volkhov, karibu na Ziwa Ladoga. Ngome hiyo ilistahimili kuzingirwa zaidi ya moja na wanajeshi wa Uswidi na washirika wa watu wema wa Magharibi (ya kwanza ilikuwa mnamo 1164), lakini ilibaki bila kushindwa. Alidanganywa tu kupitia makubaliano, kulingana na utata sababu za kisiasa. Katika historia ya Urusi hii ndio wanaiita wakati wa shida.

Ngome utukufu wa kijeshi Kirusi - Oreshek, kwenye chanzo cha Neva. Mjukuu wa Alexander Nevsky, Prince Yuri Danilovich aliianzisha mnamo 1323. Kwa Mkuu Vita vya Uzalendo Wanajeshi 350 kutoka kwa ngome ya ngome waliwazuia Wanazi kwa siku 500, wakilinda Barabara ya Uzima, hadi kuzingirwa kwa Leningrad kulipoondolewa. Adui hakuwahi kuvuka Neva. Mnamo 1702, Peter Mkuu alibadilisha jina la Oreshek hadi Shlisselburg au Shlyusenburg, watu waliisahihisha - Shlyushin.

Serdobol Kaskazini Ziwa Ladoga- sasa Sortavala, kwa heshima kwa Finns. Ngome ya Solovki - usaliti pekee ulifungua njia huko kwa wageni wasiohitajika. Vyborg, iliyojengwa na Gostomysl, mkuu wa Novgorod wa nyakati za kabla ya Rurik. Hatutamkumbuka Ust-Narova kwenye mdomo wa Mto wa Norova. Narva sasa yuko nje ya nchi. Kwa nini Warusi wanahitaji miji? Inaonekana kwamba mbili zinatosha kwao: jiji na Novgorod.

Sasa tunayo "Novgorods" tatu: Veliky, Nizhny na Scythian Naples - Simferopol ni ya kisasa, kwa heshima ya Wagiriki. A, Mji wa kale, unajua wapi? Huwezi nadhani, huko Oldenburg, huko Saxony ya Chini, kwa heshima kwa Wajerumani. Katika maandishi yaliyosalia ya medieval, mfalme wa Byzantine, Constantine Porphyrogenitus, anasisitiza, hata hivyo, kwamba ngome ambayo Warusi walianza safari yao kwenda Constantinople iliitwa Nevograd.

Tuna jiji moja nzuri kaskazini, ambalo wazao wa Peter na Lenin hawawezi kugawanya. Neva labda angepatanisha kila mtu? Jambo gumu zaidi kwenye njia hii lilikuwa kupita kwenye mito. Na ni nani alikuwa akingojea Warusi huko? Kwa kushangaza, babu yao, Rus, ni Mungu wa mito ya mto, au monster wa Rapids Dnieper, ikiwa mtu anapenda hivyo. Watu wa ajabu.

Katika nyakati za zamani, njia za maji za mawasiliano zilikuzwa vizuri huko Rus. Kulikuwa na mito na maziwa mengi kwenye eneo la nchi, ambayo iliwezekana kutoa bidhaa, kusafirisha abiria, na kudumisha ulinzi. Hata baada ya njia za barabara kuanza kuwekwa, walibaki katika nafasi ya pili baada ya usafiri wa majini.

Barabara moja kwa moja ya zamani

Hakuna mtu anayeweza kutaja tarehe halisi ya kuonekana kwa njia hii ya zamani zaidi ya barabara huko Rus'. Kipindi cha takriban cha kuonekana kwake kilianza karne ya 6-9. Ilianza Suzdal na kupanuliwa hadi Mto Moscow. Urefu wake ulikuwa kama maili 220. Katika karne ya 12 ilipanuliwa hadi Kyiv. Hii ilitokea shukrani kwa Vladimir Monomakh. Katika karne ya 12 na 13, barabara hiyo ilikuwa ya umuhimu mkubwa wa kiuchumi, kitamaduni na kijeshi, kwa kuongeza, ililindwa kutokana na mashambulizi ya adui na misitu minene na majengo ya mijini. Walakini, mnamo 1238, shambulio la Batu liligeuza njia hii ya barabara kuwa turubai kwa harakati ya bure ya utajiri wa Urusi kwa Horde.

Maendeleo ya njia za barabara nchini Urusi

Katika karne ya 17 na 18, ujenzi na maendeleo ya barabara za ardhi huko Rus zilianza. Katikati ya mtandao wa barabara ilikuwa Moscow. Kutoka humo barabara ziliongozwa kwa pande zote: kwa Arkhangelsk, Veliky Ustyug, kwa Kyiv, kwa Nizhny Novgorod, kwa Ryazan, kwa Rzhev, Kashin, Vyazma, Tver, nk. Baada ya muda, mitandao kama hiyo ya barabara ilianza kutoka kwa miji yote mikubwa.

Pamoja na ukuaji wa mali ya Dola ya Urusi, ukuaji wa uchumi na maendeleo makubwa ya mitandao ya barabara, miili inayoongoza iliundwa - "Amri". Mnamo 1516, agizo la Yamsk lilitokea, ambalo likawa chombo kikuu cha udhibiti wa serikali juu ya usafirishaji wa posta na mizigo hadi 1730.

Mnamo 1597, baada ya kutwaliwa kwa Siberia na Urusi, uhitaji ulitokea wa kuipanua zaidi ya mipaka ya kaskazini ya nchi. Barabara ya kwanza inayoelekea Siberia ilikuwa barabara ya Babinovskaya, lakini ilipoteza umuhimu wake kwa sababu ya njia mpya ya ardhi iliyowekwa mnamo 1763 -

Njia ya Siberia

Barabara ya uchafu iliyo na sitaha tofauti za magogo ilianza kujengwa chini ya Peter I mnamo 1705. Barabara ya kwanza iliyojengwa kwa mawe yaliyopondwa ilionekana mwaka wa 1817, na miaka 3 baadaye kocha la kwanza liliendesha gari kando yake. Mnamo 1834 iliitwa Barabara kuu ya Moscow.

Matukio ya kijamii

Fedha na mgogoro

Vipengele na hali ya hewa

Sayansi na teknolojia

Matukio yasiyo ya kawaida

Ufuatiliaji wa asili

Sehemu za mwandishi

Kugundua hadithi

Ulimwengu uliokithiri

Rejeleo la habari

Kumbukumbu ya faili

Majadiliano

Huduma

Habari mbele

Taarifa kutoka NF OKO

Usafirishaji wa RSS

viungo muhimu

Mada Muhimu

"Barabara iliyonyooka iko umbali wa maili mia tano,
Lo, kwa njia, yeye ni elfu nzima."
(Bylina "Ilya Muromets na Nightingale the Robber")

Wanasema kwamba barabara zote zinatoka Moscow na kuanza kutoka Kremlin. Barabara moja kwa moja ya zamani ni ubaguzi kwa sheria hii. Ilianza katika Suzdal yenye ngome na kuelekea magharibi - kusini magharibi wakati ambapo Moscow haikuwepo. Mwanzoni alivuka shamba na copses, na baada ya Mto Koloksha alitembea kando ya kingo za kaskazini za misitu minene ambayo ilifika Mto Moscow. Misitu hii imesalia kwa sehemu hadi leo: katika mkoa wa Vladimir, katika wilaya ya Noginsky ya mkoa wa Moscow, Izmailovsky massif, Kisiwa cha Losiny, Sokolniki.

Urefu wa barabara ni takriban mita 220. Barabara ilifuata njia pekee inayowezekana. Ana umri wa miaka elfu moja. Ilionekana mwanzoni mwa makazi ya Waslavs wa kaskazini mashariki mwa Rus. Walikuja hapa kutoka ardhi ya kaskazini-magharibi ya Novgorod. Wanahistoria (Karamzin, Soloviev, nk) wanadai kwamba hii ilitokea katika karne ya 6-9. Walowezi wakiongozwa na njia za maji. Kushinda mito na milango, walifika sehemu za juu za Volga, kando ya vijito vyake waliingia ndani ya vilindi vya misitu minene isiyoweza kupenya, ambapo walipata nafasi kubwa wazi, shamba lenye rutuba, ndoto iliyotamaniwa ya wakulima wa Slavic.

Maeneo haya yaliitwa Zaleskie. Moja ya makazi yao, kwenye mwambao wa Ziwa Nero, iliyotajwa kwanza katika historia ya karne ya 9, ni jiji la Rostov. Zaidi ya hayo, kusini mashariki, katika uwanja wa Zalessk ni jiji la Suzdal. Kulingana na data ya akiolojia, ngome zake zilianzia karne ya 10.

Walowezi hawa, ambao walikuwa wakichunguza ardhi mpya na viwanja vya uwindaji kuzunguka majiji, hatua kwa hatua walitengeneza njia kutoka mashariki hadi magharibi, kusini mwa njia yao ya awali. Ramani za akiolojia zinaonyesha kuwa katika eneo kati ya mito ya Moscow na Klyazma, kati ya maeneo ya mazishi ya Vyatichi Slavs ya ndani yaliyogunduliwa huko, pia kuna eneo la mazishi la Waslovenia waliokuja kutoka Suzdal. Eneo la mazishi pia limewekwa alama katikati ya barabara. Hakuna mazishi ya Vyatichi katika maeneo hayo; hawakukaa katika nchi za mashariki mwa Klyazma. Hii inathibitishwa na maendeleo ya taratibu ya ardhi magharibi mwa Suzdal.

Ramani hiyo hiyo inaonyesha mpaka wa mawasiliano kati ya makabila ya Magharibi na Slavic yaliyotoka Mashariki. Inafurahisha kwamba makabila ya mashariki yalileta lahaja ya "okaya", wakati Vyatichi walikuwa na lahaja ya "akaya". Tofauti ya lahaja imesalia hadi leo. Mpaka ni ukanda ambao vijiji viko, vikichanganywa kwa machafuko, lakini kabisa "kuzunguka" au "kukusanya".

Lakini hebu turudi kwenye barabara iliyofikia Mto Moscow. Alitoka kwenda ambapo, labda, wakazi wa Suzdal walikuwa tayari wamefika hapo awali, wakisafiri kwa maji; hadi pale barabara iliyonyooka na njia ya maji kutoka Suzdal. Ilikuwa mwisho wa kufa. Ifuatayo ilikuwa ardhi iliyochukuliwa na umoja wa makabila ya Slavic ambayo hayakuwa chini ya Kievan Rus. Walichukua maeneo makubwa ya misitu, ambayo ni pamoja na sehemu za juu za mito ya Oka, Moscow, Ugra, Don na mito yao. Yote hii iliitwa "Nchi ya Vyatichi", na misitu iliitwa "Brynsky". Walizingatiwa kuwa hawapitiki. Ndio maana Urusi ya Kaskazini-Mashariki Wakuu wa Kyiv inayoitwa Zalesskaya.

Vladimir Monomakh katika "Mafundisho" yake kwa watoto aliandika kwamba alipitia Zalesskaya Rus "kupitia Vyatichi". Monomakh alipitia misitu ya Bryn moja kwa moja, na vita, kushinda upinzani wa "wakuu" wa ndani. Hii ilitokea mnamo 1101-102, alipofika katika ardhi ya Zalessk.

Tunaamini kwamba mkuu alijua juu ya uwepo wa barabara kutoka Suzdal hadi Mto Moscow na alijua mahali ilipoenda. Hii inamaanisha tunaweza kudhani kuwa barabara ilikuwa tayari inajulikana katika karne ya 11, lakini tu shukrani kwa Monomakh ilipokea mwendelezo wa Kyiv mwanzoni mwa karne ya 12.

Na mwanzoni mwa karne ya 12, Vladimir Monomakh alijenga barabara kutoka Kyiv hadi maeneo sawa (kati ya mito ya Moscow na Klyazma). Inajulikana kuwa mtoto wa Monomakh, Yuri (jina la utani Dolgoruky), Mkuu wa Suzdal, tayari alitumia kwa uhuru njia hii kwenda Kyiv. Karne ya 12 ina sifa ya ukweli kwamba Yuri Vladimirovich, kupanua na kuimarisha urithi wa Rostov-Suzdal, alianza kuwapa Waslavs wengi kutoka nchi za kusini magharibi na magharibi za Kievan Rus hadi nchi zake. Watu kwa hiari walikwenda kaskazini-mashariki, wakikimbia uvamizi wa nyika na ugomvi wa kifalme. Walowezi walipokea ardhi, faida na haki ya kuanzisha makazi. Hawakupanua barabara tu, lakini pia walijenga makazi mengi mapya, miji na ngome hapa.

Katika karne ya 12-13, barabara iligeuka kuwa ateri ya kiuchumi, kisiasa na kijeshi ya Kaskazini-Mashariki ya Rus '. Ilikuwa barabara ya kwanza ya ndani ya Urusi iliyolindwa kutokana na uvamizi wa misitu isiyoweza kupenya na miji yenye ngome.

Katika msimu wa baridi wa 1238, vikosi vingi vya Batu vilipenya barafu ya mito iliyohifadhiwa ndani ya moyo wa Zalesskaya Rus, na kuiharibu na kuishinda. miaka mingi. Barabara iligeuka kuwa njia ambayo utajiri wa Rus ulitiririka hadi Horde.

Wakati huo huo, Rus' iliyokandamizwa ilikuwa ikipata nguvu polepole. Katika karne ya 14, jukumu maalum lilichezwa na "mlinzi wa ardhi ya Urusi" Sergius, abate wa Radonezh. Kwa amri na kwa hiari yake mwenyewe, alisafiri hadi Rus, akifanikiwa kutatua ugomvi wa wakuu wa appanage na kuwakusanya karibu na Grand Duke wa Moscow. Aliona mbele tishio la uvamizi mpya wa Horde. Hakusahau mambo ya kanisa pia. Kati ya nyumba nyingi za watawa alizoanzisha ni Utatu maarufu wa kisasa-Sergius Lavra, na nyumba mbili za watawa ziko moja kwa moja. barabara ya kale: Kirzhachsky na Stromynsky. Ni yeye ambaye alitoa jina kwa barabara - Stromynskaya.

Monasteri ya Stromynsky ilianzishwa mnamo 1380 kwa kiapo na kwa gharama ya Grand Duke Dimitri Ivanovich, Donskoy ya baadaye. Msimu huo wa joto, Horde Khan Mamai alikusanya jeshi kubwa na polepole akasonga kuelekea Rus, akitumaini kuungana na washirika wake na kurudia kushindwa kwa wakuu wa enzi kuu na waliotawanyika, kama ilivyokuwa wakati wa Batu. Demetrius aliweza kukusanya jeshi, alibarikiwa na Mtakatifu Sergius na akaapa kujenga monasteri ikiwa atarudi afya. Kwa hayo, akasogea kuelekea kwa Mamai. Alimshinda adui kabisa ("Mamaevo Massacre"), lakini yeye mwenyewe alipata hasara kubwa. Katika kutimiza nadhiri yake, Dmitry Donskoy alianzisha Monasteri ya Assumption Dubensky huko Stromyn. Na mahali palichaguliwa na monasteri ilijengwa na Sergius wa Radonezh.

Stromynka, kama alivyoitwa maarufu, aliunganisha kwanza wakuu wa appanage waliotawanyika, na kisha akawaruhusu kuunganishwa. jimbo moja chini ya uongozi wa Moscow.

Lakini Moscow ilihitaji barabara zingine kama hizo ili kutatua shida za mashariki. Mwanzoni mwa karne ya 15-16, njia ya moja kwa moja ya Vladimir, Nizhny Novgorod, na Kazan ilijengwa, inayoitwa Barabara kuu ya Vladimir, ambayo pia ikawa ya kihistoria, lakini ya pili.

Barabara ya Vladimir ilinyima Stromynka umuhimu wake wa zamani, na iliachwa kwa karibu karne tatu. Mwishoni mwa karne ya 18, tasnia ya pamba iliibuka na kuendelezwa haraka katika jiji la Shuya, kijiji cha Ivanovo na eneo la karibu. Uuzaji mzima wa shehena ulishughulikiwa na Stromynka na tawi kutoka kwake huko Yuryev Polsky. Uamsho ulidumu kama miaka mia moja, hadi ulipojengwa mwishoni mwa karne ya 19. Reli Alexandrov-Ivanovo.

usiku wa manane.nnm.ru

Ni barabara gani ya zamani zaidi huko Rus. Mito - barabara za kale za Rus '

Barabara moja kwa moja ya zamani

Maendeleo ya njia za barabara nchini Urusi

Ukadiriaji wa uchapishaji: