Mafuta ni moja ya rasilimali kuu za nishati ya wakati wetu. Kwa kawaida watu huhusisha neno “mafuta” na pesa. Kwa mfano, jina lake lisilo rasmi ni " dhahabu nyeusi" Mamilioni mengi ya lita za mafuta husafirishwa na kuzalishwa kote ulimwenguni kila siku. Zinachimbwa, kusafirishwa, kuhifadhiwa na kutumika. Lakini kama kawaida hufanyika, kama matokeo ya makosa ya kibinadamu, kutofuata kanuni za usalama, sheria za usafirishaji au matengenezo ya tanki au bomba, hali za dharura hufanyika, ambayo, ikiwa unafanya kazi na mafuta au bidhaa za petroli, husababisha maafa halisi ya mazingira.
Kumwagika kwa mafuta, hata kwa idadi ndogo, ni janga la mazingira, uharibifu ambao ni ngumu sana kupima na kufikiria, kwani sio tu kuua wanyama na samaki, lakini pia kwa kiasi kikubwa na kwa kudumu hubadilisha makazi yao. Mafuta ni dutu ambayo huchukua muda mrefu sana kuoza, na wakati kiasi kikubwa huingia ndani ya maji, huenea haraka kwenye uso wa maji hadi mahali ambapo filamu nyembamba ya mafuta hutengeneza milimita moja juu ya uso wa maji, ambayo huweka mipaka. mtiririko wa hewa ndani ya maji na pia hufanya iwe vigumu kwa ndege kupata chakula.
Ulimwengu umeona wazi ukubwa wa majanga ya mazingira yanayohusiana na umwagikaji wa mafuta mara nyingi. Kwa mfano, mnamo Machi 1989, meli kubwa ya mafuta Kampuni ya Marekani Exxon Valdez ilipata shimo, na kusababisha zaidi ya tani elfu arobaini za mafuta kumwagika. Pia mnamo Januari 2000, karibu na Rio de Janeiro, zaidi ya lita milioni moja za mafuta zilimwagika kwenye ghuba kutoka kwa bomba lililoharibika, ambalo lilisababisha maafa sawa na uharibifu wa matokeo ya Vita vya Ghuba. Matokeo ya kimazingira ya umwagikaji wa mafuta katika visa hivi pekee ni pamoja na uchafuzi wa kilomita za mraba elfu kadhaa za maji na tishio la kutoweka kwa spishi 28 za wanyama.
Ili kuzuia maafa yanayohusiana na umwagikaji wa mafuta, ni muhimu kuhifadhi mafuta kwa uhakika. Kuegemea kwa uhifadhi na usafirishaji wa mafuta na bidhaa za petroli - dhamana kuu kuzuia matokeo ya kumwagika kwa mafuta. Hata hivyo, ikiwa kumwagika tayari kumetokea, basi kipaumbele cha kwanza ni kuwasiliana na huduma ya kitaaluma kwa wakati.
Umwagikaji wa mafuta na bidhaa za petroli huainishwa na sheria ya Urusi kama hali za dharura na huondolewa kwa mujibu wa sheria ya sasa ya "kuondolewa kwa matokeo ya hali ya dharura." Njia kuu za kuondoa umwagikaji wa mafuta ulimwenguni kote ni ujanibishaji wa mafuta kwa kutumia boom ambazo huzuia kuenea kwa maeneo makubwa ya maji, na kuondoa uchafuzi wa mafuta kwa njia za mitambo, mafuta, fizikia au kibaolojia. Majaribio ya kusafisha amateur ya kumwagika kidogo kutasababisha maafa ya mazingira kwa muda mrefu.
Kuzingatia hatua za usalama, utumiaji wa matangi ya kuaminika kwa kuhifadhi bidhaa za petroli, kufuata sheria zote za uzalishaji na usafirishaji, pamoja na hatua za wakati wa kuondoa umwagikaji wa mafuta ni kiwango cha chini kinachokubalika ili kuhakikisha kuwa majanga ya mazingira yanayohusiana na umwagikaji wa mafuta hayajirudii tena. baadaye.
1Kumwagika kwa mafuta kunaweza kuwa na athari kubwa kwa mazingira kwa sababu ya kifo cha viumbe kutokana na kukosa hewa ya mwili na athari za sumu. Kuna idadi kubwa ya mifumo ya ikolojia, na mabadiliko makubwa ya viashiria kama vile upungufu na utofauti ni tabia ya utendaji wao wa kawaida. Mfumo wa ikolojia una uwezo mkubwa wa kupona kiasili kutokana na majanga makubwa, iwe yamesababishwa na matukio ya asili au umwagikaji wa mafuta. Utaratibu muhimu wa athari mbaya ya mafuta kwenye mazingira ni kukosekana kwa hewa na sumu, lakini kiwango cha athari hii inategemea sana aina ya mafuta yaliyomwagika na kiwango cha upotezaji wake ikilinganishwa na eneo la rasilimali ambazo zinaweza kuathiriwa na mafuta. Uchafuzi. Viumbe vilivyo hatarini zaidi ni wenyeji wa miili ya maji. Uharibifu wa kudumu hauwezekani. Upangaji mzuri na utekelezaji wa shughuli za kukabiliana na umwagikaji wa mafuta huchangia kupunguza athari. Hatua zilizoandaliwa kwa uangalifu za ukarabati zinaweza masharti fulani kuharakisha michakato ya kurejesha asili.
kumwagika kwa mafuta
madhara ya mazingira
1. Grishanov M.N., Ramazanova M.I., Lapushova L.A. Matokeo ya mazingira ya moto kutokana na kumwagika kwa mafuta na mafuta ya petroli. Ulinzi wa mazingira katika tata ya mafuta na gesi. - 2013. - Nambari 10. - P. 57-58.
2. Ivasishin P.L. Kuondoa matokeo ya kumwagika kwa mafuta kwa kutumia sorbents zinazoweza kuharibika. Sekta ya mafuta. - 2009. - Nambari 5. - P. 5-9.
3. Kriksunov I.A. Kumwagika kwa mafuta baharini: sababu, athari za mazingira, njia za kuzuia, kupunguza matokeo. Rasilimali za maji. - 2011. - Nambari 5. - P. 633-634.
4. Redina M.M. Matatizo ya uchambuzi wa mazingira na kiuchumi wa matokeo ya umwagikaji wa mafuta ya dharura. Maelezo ya madini na taarifa ya uchambuzi. - 2012. - Nambari 1. - P. 182-190.
5. Sayfutdinova G.M., Atanbaev A.F., Bakhtizin R.N. nk. Kutathmini matokeo ya umwagikaji wa mafuta ya dharura mabomba kuu ya mafuta. Biashara ya mafuta na gesi. - 2006. - Nambari 1. - P. 239-242.
6. Seluyanov A.A., Shutov N.V. Matokeo ya mazingira ya kumwagika kwa mafuta kwenye maji. - 2011. - Nambari 2. - P. 53-54.
7. Khodzhaeva G.K. Hatua za kuzuia umwagikaji wa mafuta kwenye mabomba ya mafuta. Izvestia Samara kituo cha kisayansi RAS. - 2013. - Nambari 3. - P. 1180-1183.
Kumwagika kwa mafuta kunaweza kuwa na athari kubwa kwa mazingira kwa sababu ya kifo cha viumbe kutokana na kukosa hewa ya mwili na kwa sababu ya athari za sumu. Kwa ujumla, kiwango cha athari mbaya hutegemea kiasi na aina ya mafuta yaliyomwagika, hali ya mazingira, na uwezekano wa viumbe na makazi yao kwa yatokanayo na mafuta.
Athari za mafuta yaliyomwagika kwenye mazingira ni tofauti sana. Kwa kawaida, vyombo vya habari hurejelea matukio haya kuwa “majanga ya kimazingira,” vikiripoti ubashiri usiofaa wa maisha ya wanyama na mimea. Ajali kubwa inaweza kuwa na athari kubwa ya muda mfupi kwa mazingira na kuwa janga kubwa kwa mfumo wa ikolojia.
Utafiti juu ya matokeo ya umwagikaji wa mafuta umefanywa kwa miongo kadhaa na unaonyeshwa katika maandishi ya kisayansi na kiufundi.
Tathmini ya kisayansi ya matokeo ya kawaida ya kumwagika kwa mafuta inaonyesha kwamba, ingawa katika kiwango cha kiumbe hai cha mtu binafsi madhara yanaweza kuwa makubwa, kwa idadi ya watu kwa ujumla ni ya kawaida zaidi. utulivu wa juu. Kama matokeo ya michakato ya uokoaji asilia, madhara hayatabadilishwa na mfumo wa kibiolojia inarudi kwa shughuli za kawaida.
Ni katika hali nadra tu ambapo uharibifu wa muda mrefu hutokea; kwa ujumla, hata baada ya kumwagika kwa mafuta mengi, makazi yaliyochafuliwa yanaweza kutarajiwa kupona ndani ya mizunguko kadhaa ya msimu.
Kuna taratibu zifuatazo za athari za mafuta kwenye mazingira: upungufu wa kimwili, unaoathiri kazi za kisaikolojia za viumbe; sumu ya kemikali inayoongoza kwa kifo cha viumbe au hali ya karibu ya kufa au usumbufu wa kazi za seli; mabadiliko ya kiikolojia, yanayojumuisha hasa kifo cha viumbe muhimu katika idadi ya watu na unyakuzi wa makazi na spishi zinazofaa; matokeo yasiyo ya moja kwa moja.
Asili na muda wa matokeo ya kumwagika kwa mafuta hutegemea mambo mengi: kiasi na aina ya mafuta yaliyomwagika, hali ya mazingira na sifa za kimwili kwenye tovuti ya kumwagika kwa mafuta, sababu ya wakati, hali ya hewa iliyopo, muundo wa kibayolojia wa mazingira yaliyoathiriwa na uchafuzi wa mazingira, umuhimu wa kiikolojia wa viumbe vilivyojumuishwa na uwezekano wao wa uchafuzi wa mafuta.
Matokeo ya uwezekano wa kumwagika kwa mafuta hutegemea kiwango cha kuyeyuka na mtawanyiko wa uchafu katika maji kupitia michakato ya asili. Vigezo hivi huamua eneo ambalo uchafuzi wa mazingira utaenea na uwezekano wa kuathiriwa kwa muda mrefu kwa viwango vya juu vya mafuta au vijenzi vyake vya sumu kwenye rasilimali asilia hatari.
Viumbe vinavyohusika ni pamoja na viumbe vinavyoteseka zaidi kuliko wengine wakati wa kuwasiliana na mafuta au vipengele vyake vya kemikali. Viumbe visivyoweza kuathiriwa zaidi vina uwezekano mkubwa wa kustahimili mfiduo wa muda mfupi wa uchafuzi wa mafuta.
Ili kuamua kiwango cha uharibifu, ni muhimu kujua sifa za mafuta yaliyomwagika. Kumwagika kwa kiasi kikubwa cha mafuta yasiyokoma (km mafuta mazito) kunaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa kukosa hewa ya viumbe. Mafuta mazito ya mafuta, ambayo yana sifa ya umumunyifu mdogo katika maji, yana athari ya sumu iliyotamkwa kidogo kutokana na bioavailability ya chini ya vipengele vyake vya kemikali.
Vipengele vya kemikali vya mafuta ya mwanga vina bioavailability ya juu na kwa hiyo kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha uharibifu wa sumu. Aina hii ya mafuta hutawanywa kwa haraka kwa njia ya uvukizi na mtawanyiko, na kwa hivyo inaweza kusababisha madhara kidogo, mradi maliasili nyeti zimeondolewa vya kutosha kutoka kwenye tovuti ya kumwagika.
Athari muhimu zaidi na za kudumu zinaweza kutokea katika hali ambapo ufutaji wa mafuta unacheleweshwa. Hata kama nguvu ya mfiduo iko chini ya kiwango kinachosababisha kifo cha viumbe, uwepo wa vipengele vya sumu unaweza kusababisha hali karibu na mbaya.
Mifumo ya kiikolojia, bila ubaguzi, ni ngumu sana na mabadiliko ya asili katika muundo wa spishi, idadi ya watu na usambazaji wao katika nafasi na wakati - hizi ni viashiria vya msingi vya shughuli zake za kawaida za maisha. Wanyama na mimea wana viwango tofauti vya uvumilivu wa asili kwa mabadiliko ndani ya mazingira yao. Marekebisho ya asili ya viumbe kwa athari za mazingira, njia za uzazi na mikakati ni muhimu sana kwa kuishi chini ya mabadiliko ya kila siku na msimu katika hali ya mazingira. Upinzani wa ndani unapendekeza kwamba baadhi ya mimea na wanyama wanaweza kustahimili viwango fulani vya uchafuzi wa mafuta.
Kwa kuongezea, matumizi mabaya ya maliasili, uchafuzi wa mazingira sugu katika miji, uchafuzi wa viwanda mazingira. Yote haya hapo juu huongeza kwa kiasi kikubwa tofauti katika mifumo ya ikolojia. Tofauti ya juu ya asili hufanya iwe vigumu zaidi kutambua uharibifu wa hila kutoka kwa kumwagika kwa mafuta. Uwezo wa mazingira kupona kutokana na usumbufu mkubwa unahusiana na ugumu wake na ustahimilivu wake. Kupona kutoka kwa matukio ya asili ya uharibifu kunaonyesha kwamba baada ya muda, mifumo ya kiikolojia hupona hata baada ya uharibifu mkubwa unaofuatana na vifo vya kiasi kikubwa cha viumbe.
Kama matokeo ya tofauti ya asili ya mifumo ya mazingira, kurudi kwa hali sawa na mfumo ulivyokuwa kabla ya kumwagika kwa mafuta haiwezekani.
Urejeshaji ni uanzishwaji upya wa jamii ya mimea na wanyama asilia katika makazi fulani na kufanya kazi kwa kawaida kulingana na anuwai ya kibiolojia na tija. Kwa kawaida, kabla ya kumwagika kwa mafuta hutokea, viumbe vya umri wote viko katika mfumo wa kiikolojia. Mimea na wanyama walioletwa hivi karibuni ni wa masafa finyu ya umri, kwa hivyo jamii kwa asili haina utulivu.
Kumwagika kwa mafuta kunaweza kuathiri moja kwa moja viumbe wanaoishi katika mfumo wa ikolojia au kusababisha upotezaji wa makazi ya muda mrefu. Marejesho ya asili ya mfumo mgumu wa kiikolojia yanaweza kuchukua muda mrefu Kwa hivyo, umakini hupewa kuchukua hatua za ukarabati ili kuharakisha mchakato.
Shughuli za kusafisha zenye ufanisi zinahusisha kuondolewa kwa mafuta yaliyomwagika ili kupunguza kuenea kwake na kufupisha muda wa uharibifu wa uchafuzi wa mazingira, na hivyo kuharakisha kuanza kwa mchakato wa kurejesha. Hata hivyo, njia za kusafisha fujo zinaweza kusababisha uharibifu wa ziada, na taratibu za kusafisha asili ni vyema. Baada ya muda, sumu ya mafuta hupungua chini ya ushawishi wa mambo kadhaa, na mimea inaweza kukua na kuendeleza kawaida kwenye udongo uliochafuliwa. Kwa mfano, mafuta huoshwa na mvua, na sehemu zenye tete huvukiza kadiri hali ya hewa inavyoendelea, ambayo hupunguza sumu ya mabaki ya mafuta.
Kwa sababu ya uwezo wa mazingira kurejesha asili, athari za kumwagika kwa mafuta ni za kawaida na za muda mfupi. Uharibifu wa muda mrefu ulirekodiwa katika matukio machache tu. Hata hivyo, katika hali fulani madhara ya uharibifu yanaweza kudumu zaidi na usumbufu kwa mfumo wa ikolojia unaweza kudumu kwa muda mrefu kuliko inavyotarajiwa.
Hali zinazosababisha uharibifu wa kudumu wa muda mrefu zinahusiana na kuendelea kwa mafuta, hasa ikiwa mafuta yanazikwa kwenye udongo na sio chini ya michakato ya asili ya hali ya hewa. Inapochanganywa na udongo mzuri, mafuta hukaa na uharibifu wake hupungua kwa sababu ya ukosefu wa oksijeni. Bidhaa za petroli, ambazo zina wiani wa juu, hukaa na zinaweza kubaki bila kubadilika kwa muda usiojulikana, na kusababisha kutosha kwa viumbe.
Kulingana na hali ya sasa, tafiti za matokeo ya uchafuzi wa mafuta hufanyika kwa kila ajali kubwa. Kama matokeo ya masomo haya, maarifa ya kina yamekusanywa matokeo iwezekanavyo kumwagika kwa mazingira. Kusoma matokeo ya kila kumwagika sio lazima wala haifai. Walakini, tafiti za aina hii ni muhimu kuamua kiwango, asili na muda wa matokeo katika hali maalum baada ya kumwagika.
Matokeo mengi ya uchafuzi wa mafuta yanaeleweka vyema na yanaweza kutabirika, kwa hivyo juhudi lazima zielekezwe katika kutathmini uharibifu. Tofauti inayoonyeshwa na mazingira inamaanisha kuwa kukagua anuwai ya athari zinazowezekana kunaweza kusababisha matokeo yasiyo na uhakika.
Bidhaa za mafuta na petroli huharibu hali ya kiikolojia ya vifuniko vya udongo na kwa ujumla huharibu muundo wa biocenoses. Bakteria ya udongo, pamoja na vijidudu vya udongo na wanyama wasio na uti wa mgongo hawawezi kufanya kazi zao muhimu zaidi kwa sababu ya ulevi na sehemu nyepesi za mafuta.
Mbinu uchambuzi wa kemikali vichafuzi vinaboreshwa kila mara. Mkusanyiko wa vipengele vya mafuta vinavyoweza kuwa na sumu vinaweza kubainishwa kwa usahihi wa hali ya juu.
Mojawapo ya kazi muhimu zaidi katika tathmini ya uharibifu ni kutambua mwelekeo wa uharibifu ulioonekana na kutambua kwa ubora kichafuzi mahususi cha mafuta kilichosababisha uharibifu, haswa katika mazingira yaliyochafuliwa kwa muda mrefu. Uchambuzi huu unafanywa kwa kutumia kromatografia ya gesi pamoja na spectrometry ya wingi.
Alama za kibayolojia hutumiwa mara kwa mara kugundua mfiduo wa wanyama kwa hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic zinazopatikana katika mafuta ghafi na bidhaa za petroli. Njia hii inaruhusu uamuzi sahihi wa mfiduo wa hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic, hata kama mzigo wa kipimo haujagunduliwa, na ni njia ya utambuzi wa mapema wa uharibifu unaowezekana. Kwa mfano, kupima shughuli za ethoxyresorufin-O-deethylase hufanya iwezekanavyo kuamua viwango vya enzymes katika tishu za ini zinazohusika katika kimetaboliki na uondoaji wa sumu. Mabadiliko katika kiwango cha shughuli za enzyme hii inaweza kusababishwa na sababu zingine, kwa mfano, uwepo wa vitu sawa vya sumu ambavyo havihusiani na mafuta. Viwango vya shughuli hutegemea umri na hali ya uzazi ya mnyama na mwenendo wa joto. Kwa hiyo, wakati wa kufanya utafiti, ni muhimu kuzingatia mambo haya yote yanayoathiri hitimisho.
Kipaumbele kinatambuliwa na mambo kadhaa. Hapo awali, kiwango ambacho matokeo ya kumwagika yataamuliwa: kuhusiana na data iliyomwagika kabla, kwa kulinganisha na spishi zinazofanana, jamii au mifumo ya ikolojia katika maeneo ambayo hayajaathiriwa, au kwa kufuatilia mchakato wa uokoaji kulingana na ishara fulani uharibifu dhahiri. Uchunguzi katika maabara na katika maeneo ya kumwagika unaonyesha kifo na mabadiliko ya viumbe hai kwa hali ya karibu ya kufa wakati wa kuingiliana na mafuta, lakini kiwango cha kutofautiana kwa viumbe hai ni kubwa sana kwamba kulinganisha kwa majimbo kabla na baada ya kumwagika haitoi kuaminika. matokeo.
Mambo mengine ni pamoja na kiwango cha kijiografia cha maeneo yaliyochafuliwa, kiwango cha uchafuzi na viwango vinavyohusiana vya udhihirisho (mkusanyiko na muda), kiwango cha uharibifu wa rasilimali ambao utaathiriwa na umwagikaji wa mafuta, na uwezekano wa vitendo wa utafiti.
Marejesho ya mazingira ni mchakato wa kuchukua hatua za kurejesha mazingira yaliyoharibiwa kwa hali ya kazi ya kawaida kwa muda mfupi. Chini ya Utawala wa Kimataifa, hatua za urekebishaji lazima zilete kasi kubwa ya mchakato wa uokoaji wa asili, mradi hakuna athari mbaya kwa rasilimali mbalimbali, za kimwili na za kiuchumi.
Hatua lazima zilingane na ukubwa na muda wa uharibifu na faida zinazopatikana kwa muda mrefu. Chini ya uharibifu ndani kwa kesi hii inaeleweka kama ukiukaji wa mazingira, ukiukaji katika muktadha huu unazingatiwa kama usumbufu wa shughuli muhimu au kutoweka kwa viumbe katika jamii ya kibaolojia kwa sababu ya kumwagika.
Kufuatia shughuli za kusafisha, juhudi zaidi zinaweza kuhitajika kurejesha rasilimali zilizoathiriwa na kuharakisha uokoaji asilia, haswa katika hali ambapo uokoaji ungechukua muda mrefu. Mfano ni upandaji wa mimea ya chumvi. Baada ya mimea mipya kuota mizizi, aina nyingine za maisha ya kibayolojia hurudi, na hatari inayoweza kutokea ya mmomonyoko wa udongo katika eneo hilo itapunguzwa.
Uendelezaji wa mikakati ya kina ya ukarabati wa wanyama ni kabisa kazi ngumu. Inahitajika kuchukua hatua za kulinda makazi yaliyochafuliwa na kuchochea mchakato wa urejesho wa mifumo ya ikolojia. Hii inaweza kuanzia kuzuia ufikiaji na shughuli za binadamu katika maeneo yaliyoathirika hadi kuanzisha udhibiti wa uvuvi ili kupunguza ushindani wa vyanzo vya chakula. Katika baadhi ya matukio, inashauriwa kuchukua hatua za kulinda wafugaji kutoka kwa wakazi wa asili katika maeneo ya karibu, yasiyo ya mafuta. Hata hivyo, uwezo wa watu jirani kutawala maeneo yaliyochafuliwa unaweza kuathiriwa na mambo mengi ya kibiolojia, kimazingira na asilia.
Ugumu wa mifumo ya kiikolojia inamaanisha kuwa anuwai ya uwezekano wa marejesho ya bandia ya uharibifu wa mazingira ni mdogo. Katika hali nyingi, urejesho wa asili hutokea haraka sana.
Kwa hivyo, hitimisho zifuatazo zinaweza kutolewa:
Kuna idadi kubwa ya mifumo ya ikolojia, na mabadiliko makubwa ya viashiria kama vile upungufu na utofauti ni tabia ya utendaji wao wa kawaida;
Mfumo wa ikolojia una uwezo mkubwa wa kupona kiasili kutokana na majanga makubwa yanayosababishwa na matukio ya asili na umwagikaji wa mafuta;
Utaratibu muhimu wa athari hasi za mafuta kwenye mazingira ni kukosekana kwa hewa na sumu, lakini kiwango cha athari hii inategemea sana aina ya mafuta yaliyomwagika na kiwango cha upotezaji wake ikilinganishwa na eneo la rasilimali ambazo zinaweza kuathiriwa na mafuta. Uchafuzi;
Viumbe vilivyo hatarini zaidi ni wenyeji wa miili ya maji;
Ingawa athari ya muda mfupi inaweza kuwa kubwa, uharibifu wa muda mrefu hauwezekani, hata katika tukio la ajali kubwa, muda muhimu wa uharibifu unatokana na kutengwa kwa kijiografia kwa maeneo ambayo hali ni nzuri kwa kuendelea kwa mkusanyiko wa mafuta kwa muda mrefu;
Upangaji mzuri na utekelezaji wa shughuli za kukabiliana na umwagikaji wa mafuta huchangia kupunguza athari;
Hatua za ukarabati zilizoandaliwa kwa uangalifu zinaweza, chini ya hali fulani, kuharakisha michakato ya asili ya kupona.
Kiungo cha bibliografia
Demelkhanov M.D., Okazova Z.P., Chupanova I.M. MATOKEO YA KIEKOLOJIA YA MWAGIKO WA MAFUTA // Maendeleo katika sayansi ya kisasa ya asili. - 2015. - Nambari 12. - P. 91-94;URL: http://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=35730 (tarehe ya ufikiaji: 02/28/2019). Tunakuletea magazeti yaliyochapishwa na shirika la uchapishaji "Chuo cha Sayansi ya Asili"
Kila moja ya matukio haya yalihusisha kutolewa kwa makumi ya mamilioni ya galoni za mafuta, mara nyingi kusababisha uharibifu wa mfumo wa ikolojia.
10. Bahari ya Atlantiki, Kanada, 1988 (galoni milioni 43)
Mnamo Novemba 10, 1988, katikati ya Bahari ya Atlantiki, au tuseme katika sehemu yake ya kaskazini, meli ya mafuta ya Odyssey ililipuka kwenye pwani ya Kanada. Galoni milioni 43 za mafuta zilitolewa baharini. Meli hiyo ya mafuta, iliyofanya kazi tangu 1977, ilikuwa inamilikiwa na kampuni ya London na ilikuwa ikielekea Newfoundland na Labrador, Kanada.
Mlipuko huo ulikuwa na nguvu sana hivi kwamba meli ilipasuliwa vipande viwili, moto mkubwa ukaanza, na kwa sababu hiyo, hakuna hata mmoja wa wafanyakazi aliyenusurika. Ingawa kiasi kikubwa cha mafuta kilichobebwa na meli ya mafuta kilipotea kwa sababu ya mwako, kiasi kikubwa kiliishia baharini. Kwa bahati nzuri, kioevu kilichotolewa hakikufikia mwambao wa Kanada, lakini badala yake ilichukuliwa moja kwa moja hadi Ulaya na mikondo ya bahari. Umwagikaji huu ulikuwa na athari kubwa kwa idadi ya krill ya baharini, lakini mara moja katika bahari, mafuta yalipunguzwa kwa kiasi kikubwa cha maji, kwa hiyo hapakuwa na haja ya kuanzisha operesheni ya kusafisha.
9. Idhaa ya Kiingereza, Ufaransa, 1978 (galoni milioni 69)
Mnamo Machi 16, 1978, meli kubwa ya mafuta ghafi ya Amoco Cadiz, inayomilikiwa na kampuni ya Amerika ya Amoco, ilizama kwenye maji ya Idhaa ya Kiingereza. Chanzo cha maafa hayo ni pigo kubwa la wimbi lililosababishwa na dhoruba hiyo. Meli hiyo ilivunjika vipande vitatu na kuzama na kuacha galoni milioni 69 za mafuta zikiwa zimechanganywa na maji ya bahari.
Matokeo ya janga hilo ni ya kutisha: kifo cha zaidi ya ndege wa baharini 20,000 na tani 9,000 za oysters, kutoweka kwa idadi kubwa ya samaki, echinoderms na crustaceans. Kwa muda mrefu, wavuvi walipata samaki waliofunikwa na vidonda na uvimbe. Kutokana na maafa hayo, uvuvi na uvuvi uliathirika zaidi. Uharibifu unakadiriwa kuwa dola milioni 250.
8. Saldanha Bay, Afrika Kusini, 1983 (galoni milioni 79)
Mnamo Agosti 6, 1983, meli ya mafuta ya Uhispania MT Castillo de Bellver, iliyokuwa na takriban tani 250,000 za mafuta ghafi, ilishika moto na kuzama Saldanha karibu na pwani ya Afrika Kusini. Kila mtu ndani ya meli hiyo alinusurika, kwani waokoaji walifanikiwa kuwaokoa kabla ya meli kuzama. Kilichosababisha moto huo hakikujulikana kamwe. Kiasi kikubwa cha mafuta kiliingia baharini, lakini kwa bahati nzuri mkondo ulibeba kioevu kuelekea baharini na uharibifu wa fukwe ulikuwa mdogo sana. Hasara kati ya wanyama pia sio kubwa; hatima mbaya zaidi iliwapata cormorants 1,500.
7. Bahari ya Atlantiki, Angola, 1991 (galoni milioni 80)
Mnamo Mei 28, 1991, meli ya mafuta ya ABT Summer, iliyobeba tani 260,000 za mafuta kutoka Iran hadi Rotterdam, ilipata maafa ambayo yalisababisha uvujaji mkubwa wa mafuta kwenye Bahari ya Atlantiki (takriban galoni milioni 80 za mafuta). Meli hiyo ya mafuta ilishika moto ghafla, na kusababisha mlipuko, na kuungua kwa siku nyingine tatu kabla ya kutumbukia baharini.
Tukio hilo lilitokea kilomita 1,300 kutoka pwani ya Angola. Kwa kuwa maafa yalitokea mbali na pwani, iliamuliwa kwamba maji ya bahari hivi karibuni yatapunguza kabisa mafuta, na hapakuwa na haja ya haraka ya kusafisha kamili ya uchafu kutoka kwa maji.
6. Ghuba ya Uajemi, 1983 (galoni milioni 80)
Vita vya Iran na Iraq vya miaka ya 1980 vilihusisha umwagikaji wa mafuta kadhaa katika Ghuba ya Uajemi. Moja ya umwagikaji mbaya zaidi ulitokea mnamo 1983: meli ya mafuta ilianguka kwenye pwani jukwaa la mafuta katika Ghuba ya Uajemi, kuiyumbisha na kusababisha kutolewa kwa takriban galoni milioni 80 za mafuta baharini.
Mapigano makali kati ya makundi ya wapiganaji yalizuia juhudi za kusafisha maji, na ilikuwa miezi saba tu baada ya kumwagika ambapo kisima cha mafuta kilizibwa ili kuzuia kutolewa zaidi kwa mafuta katika Ghuba ya Uajemi. Operesheni ya kuzima kisima chenyewe ilisababisha vifo vya watu 11.
5. Fergana Valley, Uzbekistan, 1992 (galoni milioni 88)
Umwagikaji wa mafuta katika Bonde la Fergana (Uzbekistan), pia unajulikana kama umwagikaji wa mafuta wa Mingbulak, ulikuwa mmoja wapo mkubwa zaidi kuwahi kutokea. inayojulikana kwa ulimwengu. Mafuta yaliyoenea katika bonde hilo yaliungua kwa muda wa miezi miwili. Hasara za kila siku zilianzia mapipa 35,000 hadi 150,000 ya mafuta, na baada ya kuhesabu hasara ya jumla, takwimu hiyo ilitangazwa kuwa galoni milioni 88.
Umwagikaji huo ulisimama wenyewe, lakini juhudi zilifanywa kuzuia mafuta yaliyomwagika kuenea kwenye maeneo makubwa - eneo la maafa lilizingirwa na mabwawa.
4. Bahari ya Caribbean, Trinidad na Tobago, 1979 (galoni milioni 88)
Mnamo Julai 19, 1979, mojawapo ya uharibifu mbaya zaidi wa mafuta katika historia ulitokea wakati meli mbili za mafuta, Empress ya Atlantiki na Kapteni wa Aegean, ziligongana, na kutoa takriban galoni milioni 88 za mafuta katika Bahari ya Karibea. Meli hizo ziligongana karibu na kisiwa cha Little Tobago, na muda mfupi baada ya maafa hayo, Empress ya Atlantiki ilishika moto.
Ingawa moto uliweza kuigonga meli ya pili, walifanikiwa kuivuta hadi mahali salama. Wafanyakazi walikufa katika janga hilo, na Empress ya Atlantic, ambayo iliwaka kwa muda wa wiki mbili, ilizama chini mnamo Agosti 3.
3. Ghuba ya Campeche, Mexico, 1979 (galoni milioni 140)
Mwagiko mwingine mkubwa ulitokea mnamo Juni 3, 1979. Kupasuka kwa kisima cha mafuta ya utafiti katika Ghuba ya Campeche (Meksiko) kulisababisha kutolewa kwa takriban galoni milioni 140 za mafuta baharini, ambayo ilikuwa na athari mbaya kwa mfumo wa ikolojia wa eneo hilo. Idadi kubwa ya kasa wa baharini wa Kemp, samaki, kaa, samakigamba na spishi zingine za majini na nusu-majini zilikufa.
Kwa sababu ya mikondo mikali ya bahari, uchafuzi wa mafuta umeathiri ukanda wa pwani wa Mexico na hata kufika Texas. Serikali za Mexico na Marekani zilizindua oparesheni kubwa za kudhibiti majanga ili kudhibiti umwagikaji wa mafuta, kuziba kisima cha mafuta, na kuwalinda wale ambao bado hawajaguswa kutokana na janga hilo.
2. Ghuba ya Mexico, 2010 (galoni milioni 210)
Mnamo Aprili 20, 2010, ajali ilitokea kwenye mashine ya kuchimba mafuta (Deepwater Horizon Rig), iliyoko Ghuba ya Mexico na inayoendeshwa na BP (British Petroleum). Watu 17 walijeruhiwa katika janga hilo, na 11 walikufa. Hivi karibuni mafuta yalianza kuchafua maeneo makubwa ya bahari, na kutishia maisha ya baharini: kwa viumbe vingi vya majini na ndege, pigo lilikuwa limekwisha. mbaya, wengi wao sasa wako kwenye hatihati ya kutoweka.
Zaidi ya galoni milioni 210 za mafuta zilivuja baharini kwa muda wa siku 87, na kulikuwa na ripoti kwamba hata baada ya kisima hicho kufungwa mnamo Julai 2010, mafuta yaliendelea kumwagika baharini. Maafa hayo yaliathiri kilomita 26,000 za ardhi ya pwani. Watu wengi walishiriki katika operesheni ya kuokoa wanyama waliojeruhiwa wakati wa maafa na kusafisha mafuta yaliyomwagika.
1. Ghuba ya Uajemi, 1991 (~ galoni milioni 300)
Umwagikaji mbaya zaidi wa mafuta katika historia ya ulimwengu, kwa bahati mbaya, ulisababishwa na kitendo cha kimakusudi cha mwanadamu na sio kwa sababu za bahati nasibu. Maafa hayo yalitokea mwaka wa 1991 katika Ghuba ya Uajemi. Ajali hiyo ilisababishwa na wanajeshi wa Iraq waliokuwa wakirejea kutoka Kuwait kama operesheni ya kulipiza kisasi.
Wanajeshi hao walifyatua risasi kwenye vinu kadhaa vya mafuta katika jangwa la Kuwait na kufungua valvu za visima vya mafuta na visima vinavyomilikiwa na Kuwait, na kusababisha mafuta mengi, hadi lita 300, kuingia Ghuba ya Uajemi.
Kitendo hiki cha kutofikiri kimechafua maeneo makubwa mazingira ya pwani nchini Kuwait na Saudi Arabia na imekuwa na athari mbaya kwa wakazi wa baharini wa viumbe adimu na walio hatarini kutoweka.
Video hii itakuambia juu ya matokeo mabaya ya uvujaji wa mafuta na athari zao kwa mazingira:
Maafa ya mazingira katika Ghuba ya Mexico yanaendelea. Majaribio mengi ya kuzuia uvujaji wa mafuta hayakufaulu. Mafuta yanaendelea kutiririka katika Ghuba. Wanyama wanakufa. Wanaikolojia kutoka kwa misheni ya Pelican, ambao hufanya utafiti katika mkoa huo, wanagundua mkusanyiko mkubwa wa mafuta kwenye kina kirefu, ambacho kinafikia mita 90. "Matangazo ya kina cha bahari" ni hatari kwa sababu yanapunguza ugavi wa oksijeni muhimu kwa viumbe hai. Sasa kiwango chake tayari kimepungua kwa asilimia thelathini. "Hili likiendelea, katika miezi michache mimea na wanyama wa ghuba hiyo wanaweza kufa," wasema wanamazingira.
Mfadhili wa chapisho: Nafasi za kazi motomoto na wasifu tena katika Zaporozhye kwenye tovuti ya Jobcast. Kwa msaada wa tovuti hii utapata kazi katika Donetsk kwa muda mfupi sana. Tafuta kazi kwako, pendekeza tovuti kwa marafiki zako.
1) Pelican wa hudhurungi wa Marekani (kushoto) amesimama kando ya ndugu zake wa kizazi kipya kwenye mojawapo ya visiwa katika Ghuba ya Barataria. Makundi mengi ya ndege hukaa kwenye kisiwa hiki. Ni nyumbani kwa maelfu ya mwari wa kahawia, herons na vijiko vya roseate, ambavyo vingi vinaathiriwa kwa sasa. (Picha na John Moore/Getty Images)
2) Pelicans kahawia huruka juu ya kuongezeka kwa mafuta ambayo huzunguka kisiwa chao katika Barataria Bay. Pelican ni ishara ya jimbo la Louisiana, lakini katika miaka ya 60 ya karne iliyopita ndege hawa walitoweka kabisa kutoka kwa mkoa huo kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa dawa za wadudu. Hata hivyo, baadaye idadi ya ndege hizi iliweza kufufuliwa. (Picha na John Moore/Getty Images)
3) Samaki waliokufa kwenye ufuo wa Grand Isle, Louisiana. Kampuni ya Petroli ya Uingereza hutumia vitendanishi vya kemikali - kinachojulikana. visambazaji vinavyovunja mafuta. Hata hivyo, matumizi yao husababisha sumu ya maji. Visambazaji huharibu mfumo wa mzunguko wa samaki, na hufa kutokana na kutokwa na damu nyingi. (Picha na John Moore/Getty Images)
4) Mzoga wa gannet wa kaskazini uliofunikwa kwa mafuta kwenye ufuo wa Grand Isle, . Pwani ya jimbo hilo ilikuwa ya kwanza kukumbana na mafuta hayo na kuteseka zaidi kutokana nayo. (REUTERS/Sean Gardner)
5) Mwanabiolojia Mendy Tamlin kutoka Idara wanyamapori na Louisiana Fisheries huondoa mzoga wa pomboo kutoka kwenye maji kwenye pwani ya Grand Isle, Louisiana. Mwili utafanyiwa uchunguzi ili kubaini chanzo hasa cha kifo. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)
6) Ndege huruka juu ya mjanja wa mafuta kwenye maji ya Ghuba ya Mexico karibu na kisiwa cha East Grande Terre, kilicho karibu na pwani ya Louisiana. Kiasi cha mafuta ambayo iko kwenye ghuba kwa kina ni mara kadhaa zaidi kuliko ile inayoinuka juu ya uso wa maji. (Picha ya AP/Charlie Riedel)
7) Shakwe wa Atlantiki aliyepakwa kwenye safu nene ya mafuta kwenye mawimbi karibu na Kisiwa cha East Grande Terre, Louisiana. (Picha na Win McNamee/Getty Images)
8) Kampuni ya British Petroleum inakataza wafanyakazi kusambaza kwenye vyombo vya habari picha za wafu wanyama.(Picha na Win McNamee/Getty Images)
9) Samaki aliyefukiwa na mafuta akielea kwenye ufuo wa East Grande Terre Island tarehe 4 Juni, 2010 karibu na East Grande Terre Island, Louisiana. Samaki hula planktoni iliyochafuliwa kutokana na matumizi ya visambazaji, na sumu huenea katika msururu wa chakula. (Picha na Win McNamee/Getty Images)
10) Maiti ya ndege iliyofunikwa kwa mafuta inaelea kwenye mawimbi kwenye Kisiwa cha Grande Terre Mashariki mnamo Juni 3. Wanamazingira wanaamini kuwa mamilioni ya ndege tofauti wanaohama ambao msimu wa baridi kwenye mwambao wa Ghuba ya Mexico watateseka, na kupungua kwa idadi ya turtle wa baharini, tuna ya bluu na spishi zingine za wanyama wa baharini kutaathiri mfumo wa ikolojia wa Bahari ya Atlantiki nzima. (Picha ya AP/Charlie Riedel)
11) Kaa wa Hermit katika mafuta ya rangi nyekundu-kahawia kwenye pwani ya Kisiwa cha Dauphin, Alabama. Inatarajiwa kuwa ajali hiyo itaondolewa kabisa ifikapo Agosti tu, na inaweza kuendelea kwa miaka. (Picha ya AP/Msajili wa Waandishi wa Habari wa Simu, John David Mercer)
12) Mayai ya Pelican yaliyopakwa mafuta kwenye kiota kwenye kisiwa cha ndege huko Barataria Bay, ambapo maelfu ya mwari wa kahawia, tern, shakwe na miiko ya roseate hukaa. (Picha ya AP/Gerald Herbert)
13) Kifaranga wa korongo anayekufa anakaa kwenye mikoko kwenye kisiwa cha Barataria Bay. (Picha ya AP/Gerald Herbert)
14) Mwili wa pomboo aliyekufa uliofunikwa na mafuta umelala chini huko Venice, Louisiana. Pomboo huyu alionekana na kuokotwa alipokuwa akiruka juu ya eneo la kusini-magharibi la Mto Mississippi. "Tulipompata pomboo huyu, alikuwa amejaa mafuta. Mafuta yalikuwa yakimwagika tu." - sema wafanyikazi wa kandarasi ambao husaidia wafanyikazi wa mafuta kusafisha ufuo. (Picha ya AP/Serikali ya Parokia ya Plaquemines)
15) Pelican wa kahawia, aliyefunikwa kwenye safu nene ya mafuta, huogelea kwenye mawimbi kwenye pwani ya Kisiwa cha East Grande Terre, Louisiana. (Picha na Win McNamee/Getty Images)
16) Watu wanakufa kwa makundi huko Louisiana. Wanamazingira wanajaribu kuokoa ndege waliojeruhiwa - watu waliobaki, haswa mwari, wanapelekwa haraka kwenye kituo cha ukarabati wa mifugo. (Picha na Win McNamee/Getty Images)
17) Sasa mafuta yanakusanywa kwenye fukwe za Florida. Kulingana na portal "Mikopo katika Krasnodar", mamlaka ya Marekani inakataza uvuvi katika maeneo mapya. Theluthi moja ya eneo la uvuvi la Marekani katika Ghuba ya Mexico tayari limefungwa. (Picha na Win McNamee/Getty Images)
18) Kasa aliyekufa amelala kwenye ufuo wa Bay St. Louis, Mississippi. (Picha na Joe Raedle/Getty Images)
19) Mpiga kelele aliyekufa kwenye mawimbi huko Waveland, Mississippi. (Picha na Joe Raedle/Getty Images)
Daneen Birtel, kushoto, wa Kituo cha Uokoaji na Utafiti cha Ndege cha Jimbo la Tatu, Patrick Hogan, kulia, wa Kituo cha Kimataifa cha Utafiti wa Uokoaji wa Ndege, na Christina Schillesy wanaosha mwari aliyepakwa mafuta huko Buras, Louisiana, Juni 3. Kituo cha wahasiriwa wa uchafuzi wa mafuta kina vyombo vya kuosha, vyumba maalum vya kukaushia na bwawa dogo ambamo ndege walioponyoka kifo kimuujiza hujifunza kuogelea tena. (Picha ya AP/Gerald Herbert)
Maafa ya mazingira hutokea kwa sababu ya uzembe wa watu wanaofanya kazi makampuni ya viwanda. Kosa moja linaweza kugharimu maelfu ya maisha ya wanadamu. Kwa bahati mbaya, maafa ya mazingira hutokea mara nyingi kabisa: uvujaji wa gesi, mafuta ya mafuta, nk. Sasa hebu tuzungumze kwa undani zaidi juu ya kila tukio la janga.
Maafa ya maji
Moja ya majanga ya mazingira ni upotezaji mkubwa wa maji kutoka Bahari ya Aral, ambayo kiwango chake kimeshuka kwa mita 14 kwa miaka 30. Iligawanyika katika miili miwili ya maji, na wanyama wengi wa baharini, samaki na mimea walikufa. Sehemu ya Bahari ya Aral imekauka na kufunikwa na mchanga. Kuna uhaba katika eneo hilo Maji ya kunywa. Na ingawa majaribio yanafanywa kurejesha eneo la maji, kuna uwezekano mkubwa wa kifo cha mfumo mkubwa wa ikolojia, ambayo itakuwa hasara kwa kiwango cha sayari.
Maafa mengine yalitokea mwaka wa 1999 katika kituo cha kuzalisha umeme cha Zelenchuk. Katika eneo hili, mito ilibadilika, maji yalihamishwa, na kiwango cha unyevu kilipungua sana, ambayo ilichangia kupungua kwa idadi ya mimea na wanyama; Hifadhi ya Mazingira ya Elburgan iliharibiwa.
Moja ya wengi majanga ya kimataifa inachukuliwa kuwa upotezaji wa oksijeni ya molekuli iliyo ndani ya maji. Wanasayansi wamegundua kuwa zaidi ya nusu karne iliyopita takwimu hii imeshuka kwa zaidi ya 2%, ambayo ina athari mbaya sana kwa hali ya maji ya Bahari ya Dunia. Kwa sababu ya athari ya anthropogenic kwenye haidrosphere, kupungua kwa viwango vya oksijeni kwenye safu ya maji ya uso wa karibu imeonekana.
Uchafuzi wa maji kutoka kwa taka za plastiki una athari mbaya kwenye maeneo ya maji. Chembe zinazoingia ndani ya maji zinaweza kubadilisha mazingira asilia ya bahari na kuwa na hali mbaya sana athari mbaya juu ya maisha ya baharini (wanyama hukosa plastiki kwa chakula na kumeza kimakosa vipengele vya kemikali) Baadhi ya chembe ni ndogo sana kwamba haiwezekani kutambua. Wakati huo huo, wana athari kubwa kwa hali ya kiikolojia ya maji, ambayo ni: husababisha mabadiliko ya hali ya hewa, hujilimbikiza katika miili ya wakaazi wa baharini (wengi wao hutumiwa na wanadamu), na kupunguza uwezo wa rasilimali ya maji. Bahari.
Moja ya majanga ya kimataifa inachukuliwa kuwa kupanda kwa viwango vya maji katika Bahari ya Caspian. Wanasayansi wengine wanaamini kuwa mnamo 2020 kiwango cha maji kinaweza kuongezeka kwa mita zingine 4-5. Hii itasababisha matokeo yasiyoweza kutenduliwa. Miji na biashara za viwandani ziko karibu na maji zitafurika.
Kumwagika kwa mafuta
Umwagikaji mkubwa zaidi wa mafuta ulitokea mnamo 1994, unaojulikana kama janga la Usinsk. Mapumziko kadhaa yalitokea katika bomba la mafuta, na kusababisha kumwagika kwa zaidi ya tani 100,000 za bidhaa za mafuta. Katika maeneo ambayo kumwagika kulitokea, mimea na ulimwengu wa wanyama iliharibiwa kivitendo. Eneo hilo lilipata hadhi ya eneo la janga la mazingira.
Sio mbali na Khanty-Mansiysk, bomba la mafuta lilipasuka mnamo 2003. Zaidi ya tani 10,000 za mafuta zilivuja kwenye Mto Mulymya. Wanyama na mimea walitoweka, mtoni na ardhini katika eneo hilo.
Maafa mengine yalitokea mnamo 2006 karibu na Bryansk, wakati tani 5 za mafuta zilimwagika ardhini zaidi ya mita 10 za mraba. km. Rasilimali za maji katika eneo hili zimechafuliwa. Maafa ya kimazingira yalitokea kutokana na shimo kwenye bomba la mafuta la Druzhba.
Tayari kumekuwa na majanga mawili ya mazingira katika 2016. Karibu na Anapa, katika kijiji cha Utash, mafuta yalivuja kutoka kwa visima vya zamani ambavyo havitumiki tena. Kiwango cha uchafuzi wa udongo na maji ni kama mita za mraba elfu, mamia ya ndege wa maji wamekufa. Juu ya Sakhalin, zaidi ya tani 300 za mafuta zilimwagika katika Ghuba ya Urqt na Mto Gilyako-Abunan kutoka kwa bomba la mafuta lisilofanya kazi.
Maafa mengine ya mazingira
Mara nyingi ajali na milipuko hutokea katika makampuni ya viwanda. Kwa hivyo mnamo 2005 kulitokea mlipuko kwenye kiwanda cha Wachina. Kiasi kikubwa cha benzini na kemikali zenye sumu ziliishia mtoni. Amur. Mnamo 2006, kutolewa kwa kilo 50 za klorini ilitokea katika biashara ya Khimprom. Mnamo 2011, katika kituo cha reli cha Chelyabinsk kulikuwa na uvujaji wa bromini, ambayo ilisafirishwa katika moja ya magari ya treni ya mizigo. Mnamo 2016, kulikuwa na moto wa asidi ya nitriki kwenye mmea wa kemikali huko Krasnouralsk. Mwaka wa 2005, kulikuwa na matukio mengi ya moto ya misitu kutokana na sababu mbalimbali. Mazingira yamepata hasara kubwa sana.
Labda haya ndio maafa kuu ya mazingira ambayo yametokea katika Shirikisho la Urusi zaidi ya miaka 25 iliyopita. Sababu yao ni kutojali, uzembe, na makosa ambayo watu wamefanya. Baadhi ya maafa yalitokea kutokana na vifaa vya kizamani, ambavyo uharibifu wake haukugunduliwa wakati huo. Yote hii ilisababisha kifo cha mimea, wanyama, magonjwa ya idadi ya watu na vifo vya wanadamu.
Maafa ya mazingira nchini Urusi mnamo 2016
Huko Urusi mnamo 2016, maafa mengi makubwa na madogo yalitokea, ambayo yalizidisha hali ya mazingira nchini.
Maafa ya maji
Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia kwamba mwishoni mwa spring 2016, kumwagika kwa mafuta kulitokea katika Bahari ya Black. Hii ilitokea kwa sababu ya uvujaji wa mafuta kwenye eneo la maji. Kama matokeo ya malezi ya mjanja wa mafuta ya mafuta, pomboo kadhaa kadhaa, idadi ya samaki na viumbe vingine vya baharini vilikufa. Kinyume na hali ya nyuma ya tukio hili, kashfa kubwa ilizuka, lakini wataalam wanasema kwamba uharibifu uliosababishwa sio mkubwa sana, lakini uharibifu wa mfumo wa ikolojia wa Bahari Nyeusi bado ulisababishwa na huu ni ukweli.
Tatizo jingine lilitokea wakati wa uhamisho wa mito ya Siberia hadi China. Kama wanamazingira wanasema, ukibadilisha mfumo wa mito na kuelekeza mtiririko wake hadi Uchina, hii itaathiri utendaji wa mifumo yote ya ikolojia katika eneo hilo. Sio tu mabonde ya mito yatabadilika, lakini aina nyingi za mimea ya mito na fauna pia zitakufa. Uharibifu utasababishwa kwa maumbile yaliyo kwenye ardhi; idadi kubwa ya mimea, wanyama na ndege itaharibiwa. KATIKA maeneo yaliyochaguliwa ukame utatokea, mazao ya kilimo yataanguka, ambayo bila shaka itasababisha uhaba wa chakula kwa idadi ya watu. Aidha, kutakuwa na mabadiliko ya hali ya hewa na mmomonyoko wa udongo unaweza kutokea.
Moshi katika miji
Moshi na moshi ni shida nyingine katika miji mingine ya Urusi. Ni, kwanza kabisa, tabia ya Vladivostok. Chanzo cha moshi hapa ni mtambo wa kuteketeza taka. Hii inazuia watu kupumua na wanapata magonjwa anuwai ya kupumua.
Kwa ujumla, maafa kadhaa makubwa ya mazingira yalitokea nchini Urusi mnamo 2016. Ili kuondoa matokeo yao na kurejesha hali ya mazingira, gharama kubwa za kifedha na juhudi za wataalam wenye uzoefu zinahitajika.
Maafa ya mazingira ya 2017
Huko Urusi, 2017 imetangazwa kuwa "Mwaka wa Ikolojia", kwa hivyo hafla kadhaa za mada zitafanyika kwa wanasayansi, takwimu za umma na idadi ya watu wa kawaida. Inafaa kufikiria juu ya hali ya mazingira mnamo 2017, kwani majanga kadhaa ya mazingira tayari yametokea.
Uchafuzi wa mafuta
Moja ya matatizo makubwa ya mazingira nchini Urusi ni uchafuzi wa mazingira na bidhaa za petroli. Hii hutokea kutokana na ukiukwaji wa teknolojia ya madini, lakini ajali mara nyingi hutokea wakati wa usafiri wa mafuta. Inaposafirishwa meli za baharini, basi tishio la maafa huongezeka kwa kiasi kikubwa.
Mwanzoni mwa mwaka, mnamo Januari, dharura ya mazingira ilitokea katika Golden Horn Bay ya Vladivostok - kumwagika kwa mafuta, ambayo chanzo chake hakijatambuliwa. Doa la mafuta lilienea katika eneo la mita za mraba 200. mita. Mara tu ajali hiyo ilipotokea, huduma ya uokoaji ya Vladivostok ilianza kuiondoa. Wataalamu walisafisha eneo la mita za mraba 800, wakikusanya takriban lita 100 za mchanganyiko wa mafuta na maji.
Mwanzoni mwa Februari, janga jipya lilitokea kwa sababu ya kumwagika kwa mafuta. Hii ilitokea katika Jamhuri ya Komi, yaani katika mji wa Usinsk katika moja ya mashamba ya mafuta kutokana na uharibifu wa bomba la mafuta. Uharibifu wa takriban wa asili ni kuenea kwa tani 2.2 za bidhaa za petroli zaidi ya hekta 0.5 za eneo.
Maafa ya tatu ya kimazingira nchini Urusi yanayohusiana na kumwagika kwa mafuta yalikuwa tukio kwenye Mto Amur karibu na pwani ya Khabarovsk. Athari za kumwagika ziligunduliwa mapema Machi na wanachama wa All-Russian Popular Front. Njia ya mafuta inatoka mabomba ya maji taka. Matokeo yake, doa kufunikwa mita 400 za mraba. mita za pwani, na eneo la mto ni zaidi ya mita 100 za mraba. mita. Mara tu mafuta yalipogunduliwa, wanaharakati waliita huduma ya uokoaji, pamoja na wawakilishi wa utawala wa jiji. Chanzo cha kumwagika kwa mafuta hayo hakijagunduliwa, lakini tukio hilo lilirekodiwa kwa wakati, hivyo kuondolewa haraka kwa ajali hiyo na ukusanyaji wa mchanganyiko wa maji ya mafuta uliwezekana kupunguza uharibifu uliotokea. mazingira. Kesi ya kiutawala ilianzishwa katika tukio hilo. Sampuli za maji na udongo pia zilichukuliwa kwa utafiti zaidi wa kimaabara.
Ajali katika mitambo ya kusafisha mafuta
Mbali na hatari ya kusafirisha bidhaa za petroli, dharura zinaweza pia kutokea kwenye mitambo ya kusafisha mafuta. Kwa hivyo mwishoni mwa Januari katika jiji la Volzhsky, mlipuko na uchomaji wa bidhaa za petroli ulitokea katika moja ya biashara. Wataalam wamegundua kuwa sababu ya maafa haya ni ukiukwaji wa sheria za usalama. Ilikuwa ni bahati kwamba hakukuwa na majeruhi katika moto huo, lakini uharibifu mkubwa ulisababishwa kwa mazingira.
Mapema Februari, moto ulitokea katika moja ya mimea maalumu kwa kusafisha mafuta huko Ufa. Wazima moto walianza kuzima moto mara moja, ambayo iliwawezesha kuwa na vipengele. Moto huo ulizimwa ndani ya masaa 2.
Katikati ya Machi, moto ulitokea kwenye ghala la bidhaa za mafuta huko St. Mara tu moto ulipotokea, wafanyikazi wa ghala waliita waokoaji, ambao walifika papo hapo na kuanza kumaliza ajali hiyo. Idadi ya wafanyakazi wa Wizara ya Hali ya Dharura ilizidi watu 200, ambao waliweza kuzima moto na kuzuia mlipuko mkubwa. Moto huo ulifunika eneo la mita za mraba 1000. mita, na sehemu ya ukuta wa jengo iliharibiwa.
Uchafuzi wa hewa
Mnamo Januari, ukungu wa kahawia uliundwa juu ya Chelyabinsk. Yote hii ni matokeo ya uzalishaji wa viwandani kutoka kwa biashara za jiji. Hali ya anga imechafuka sana hivi kwamba watu wanakosa hewa. Bila shaka, kuna mamlaka ya jiji ambapo idadi ya watu inaweza kugeuka na malalamiko wakati wa moshi, lakini hii haijaleta matokeo yanayoonekana. Biashara zingine hazitumii hata vichungi vya kusafisha, na faini hazihimiza wamiliki viwanda vichafu alianza kutunza mazingira ya jiji hilo. Kama viongozi wa jiji wanasema watu rahisi, kiasi cha uzalishaji kimeongezeka kwa kasi hivi karibuni, na ukungu wa kahawia ambao ulifunika jiji wakati wa baridi ni uthibitisho wa hili.
Katika Krasnoyarsk, "anga nyeusi" ilionekana katikati ya Machi. Jambo hili linaonyesha kuwa uchafu unaodhuru unatawanyika katika angahewa. Matokeo yake, hali ya hatari ya shahada ya kwanza ilikua katika jiji. Inaaminika kuwa katika kesi hii, vipengele vya kemikali vinavyoathiri mwili havisababishi ugonjwa au ugonjwa kwa watu, lakini uharibifu unaosababishwa na mazingira bado ni muhimu.
Hali ya anga pia imechafuliwa huko Omsk. Hivi karibuni kulikuwa na kutolewa kubwa kwa vitu vyenye madhara. Wataalam waligundua kuwa mkusanyiko wa ethyl mercaptan ulikuwa mara 400 zaidi kuliko viwango vya kawaida. Iko angani harufu mbaya, ambayo ilionekana hata na watu wa kawaida ambao hawakujua kuhusu kile kilichotokea. Ili kuwafikisha mahakamani waliohusika na ajali, viwanda vyote vinavyotumia dutu hii katika uzalishaji vinakaguliwa. Kutolewa kwa ethyl mercaptan ni hatari sana kwa sababu husababisha kichefuchefu, maumivu ya kichwa na kupoteza uratibu kwa watu.
Uchafuzi mkubwa wa hewa na sulfidi hidrojeni uligunduliwa huko Moscow. Kwa hivyo mnamo Januari kulikuwa na kutolewa kubwa vitu vya kemikali kwenye kiwanda cha kusafisha mafuta. Kama matokeo, kesi ya jinai ilianzishwa kwa sababu kutolewa kulisababisha mabadiliko katika tabia ya anga. Baada ya hayo, shughuli za mmea zaidi au chini zilirudi kwa kawaida, na Muscovites walianza kulalamika kidogo juu ya uchafuzi wa hewa. Walakini, mapema Machi, viwango vingine vya ziada vya vitu vyenye madhara kwenye anga viligunduliwa tena.
Ajali katika makampuni mbalimbali
Ajali kubwa ilitokea katika taasisi ya utafiti huko Dmitrovgrad, ambayo ni, moshi kutoka kwa mmea wa reactor. Kengele ya moto ilifanya kazi papo hapo. Reactor ilisimamishwa ili kurekebisha shida - uvujaji wa mafuta. Miaka kadhaa iliyopita, kifaa hiki kilichunguzwa na wataalamu, na ikagundulika kuwa vinu vya umeme bado vinaweza kutumika kwa karibu miaka 10, lakini dharura hutokea mara kwa mara, ndiyo sababu mchanganyiko wa mionzi hutolewa angani.
Katika nusu ya kwanza ya Machi, moto ulitokea kwenye kiwanda cha kemikali huko Togliatti. Ili kuiondoa, waokoaji 232 na vifaa maalum vilihusika. Sababu ya tukio hili ni uwezekano mkubwa wa kuvuja kwa cyclohexane. Dutu zenye madhara zimeingia angani.