Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Containerovoz ni meli ya mizigo yenye urefu wa takriban 70 hadi 394 m na kubeba takriban kontena 250 hadi 14 elfu za futi 20 (TEU) kwa wakati mmoja.

Katika usafirishaji wa vyombo vya baharini, vyombo vya kawaida vya ISO hutumiwa hasa

Kama sheria, wafanyakazi wa meli ya chombo huwa na watu 10-26, kwani meli kama hizo ni za kiotomatiki sana.

Meli ya kontena MSC Kalina

Moja ya zana za otomatiki maalum kwa meli za kontena ni utumiaji wa kompyuta maalum za kubeba mizigo ambayo huhesabu sio tu utulivu na nguvu ya meli, lakini pia angalia mpango wa shehena:

1) juu ya utangamano wa shehena ya kontena na muundo wa meli (aina za vyombo vinavyoruhusiwa kwa kila nafasi ya kontena, uzito unaoruhusiwa wa safu za kontena (stackweight) na urefu wao ukilinganisha na vifuniko vya kuangua kwenye mashimo na mstari wa kuona (IMO, Panama. Mfereji, mwonekano wa Mfereji wa Suez)

2) juu ya utangamano wa shehena ya kontena na kila mmoja (mgawanyiko wa bidhaa hatari kwa mujibu wa Kanuni ya Kimataifa ya Bidhaa za Hatari za Bahari ya IMDG (sehemu ya SOLAS Kanuni ya IMDG)

3) kwa uwezekano wa kuunganisha vyombo vya friji (yaani vyombo vilivyo na kitengo cha friji kilichojengwa)

4) kwa kufuata nguvu zinazofanya kazi kwenye vitu vya kufunga kontena (nguvu ya kuinua) kulingana na GM, na maadili ya kikomo yaliyowekwa na jamii ya uainishaji.

Ili kuhudumia meli za kontena, vituo maalum vya kontena vinaundwa kwenye bandari.

Kufikia Septemba 2009, meli kubwa zaidi ya makontena duniani ni meli ya kontena "MSC KALINA", yenye uwezo wa kusafirisha TEU 14,336.

Aina za vyombo. Meli za vyombo vya baharini

Meli ya kontena ni chombo cha kusafirisha vyombo. Muonekano wao unahusishwa na kuibuka kwa ufungaji wa ulimwengu wote - vyombo. Kuna aina mbili za meli za kontena: bahari na malisho.

Meli za vyombo vya baharini hutumika kwa wingi zaidi katika usafirishaji wa bidhaa baharini. Wanasafirisha bidhaa katika vyombo kati ya mabara: Asia - Ulaya, Kaskazini au Amerika Kusini- Ulaya na njia zingine. Meli za vyombo vya kulisha maalumu katika utoaji kutoka bandari ndogo hadi kubwa, ambapo mizigo yote huunganishwa na kutumwa kwenye meli za kontena za baharini hadi mabara mengine.

Usafirishaji wa Kontena zina idadi kubwa na zinakua kila wakati, zikichukua nafasi ya kwanza kati ya aina zingine za usafirishaji wa mizigo. Kutokana na hali hiyo, idadi ya meli zinazosafiri baharini kwa ajili ya kusafirisha makontena imeongezeka kwa kasi na aina mpya za meli zimeanza kuonekana.

Sehemu za mizigo za meli za kontena zina vifaa vya miongozo ya wima, ambayo huruhusu kontena kupakiwa madhubuti juu ya kila mmoja na kuzizuia kusonga wakati wa usafirishaji. Mbali na vyumba vya ndani, staha za juu pia zimeundwa kwa ajili ya kupakia vyombo. Njia hii ni ya busara zaidi na huongeza kiasi cha mizigo inayosafirishwa mara kadhaa, ambayo inapunguza gharama ya utoaji.

Dawati za vyombo zinakabiliwa na mambo mengi ya nje ambayo yanaweza kusababisha uharibifu wa mizigo. Kwa hiyo, kufunga kwao na uwekaji hutolewa Tahadhari maalum. Kwenye staha ya mizigo, kila chombo kinaimarishwa na vifungo maalum: minyororo, fimbo, talpers.

Wakati wa kupakia, uwiano kati ya idadi ya vyombo katika kushikilia na kwenye staha huhifadhiwa na ni tatu hadi moja. Meli za kontena kwa kawaida hazina vifaa vya upakiaji. Hupakiwa na kupakuliwa na korongo bandarini.

Vyumba vya kiufundi na cabins ziko kwenye superstructure ya juu ili vyombo visizuie mtazamo unaoonekana. Ili kuongeza usalama wa uendeshaji, meli za kontena zina kamera za video kwenye nguzo za upinde. Meli zote za kisasa za kontena zina vifaa vya kiwango cha juu cha kiufundi.

Meli ya kontena (baharini) - meli ya kubebea mizigo ya sitaha moja yenye saizi za kushikilia ambazo ni misururu ya vipimo vya kontena za kawaida (Mtini.1). Kawaida imegawanywa katika vikundi viwili: baharini meli Na mlishaji.

Makontena ya baharini yanatoa usafirishaji wa makontena kwenye njia kuu kati ya bandari kuu za mabara mbalimbali. Kwa muundo, sehemu za meli za kontena zina miongozo ya wima ya kufunga na kuhifadhi vyombo. Mgawo wa jumla wa ufunguzi wa sitaha ni 80-85%, ambayo hupatikana kwa kusakinisha vifuniko vilivyooanishwa au vitatu kwa upana. Vifuniko vya kushikilia aina ya pontoni huruhusu vyombo kuwekwa kwa urahisi kwenye sitaha. Kutokuwepo kwa kifaa cha kupakia na muundo mkuu uliorejeshwa hufungua staha nzima kwa uwekaji wa kontena. KATIKA miaka iliyopita kwenye idadi ya meli, wakati wa kuweka vyombo kwenye staha kwa urefu wa 4-5, kati ya safu za vyombo, machapisho ya msaada hufanywa kwa ajili ya kupata vyombo, ambayo inatoa utulivu mkubwa kwa safu nzima ya vyombo vya staha.

Ili kulinda vyombo vya staha kutokana na athari za mawimbi ya bahari kwenye meli ambapo urefu wa ubao wa bure hauzidi m 8, utabiri uliopanuliwa au fender maalum hufanywa.

Kwa mtazamo wa kuhakikisha usalama wa urambazaji, tatizo gumu zaidi kwa meli za kontena ni kuhakikisha uthabiti unaofaa wa chombo chini ya chaguzi mbalimbali za upakiaji. Hii inafafanuliwa na sababu kadhaa, muhimu zaidi ambazo ni upande wa juu, uwepo wa mizigo ya sitaha, na matumizi makubwa ya mafuta wakati unaendelea. Wakati wa kufanya kazi kwa umbali mrefu, mabadiliko makubwa katika vifaa vya meli hutokea wakati wa safari, ambayo inahitaji kupitishwa kwa kiasi kikubwa mpira wa maji ndani ya mizinga. Ubunifu wa meli ya kontena huathiriwa na mambo mengi. Kwa hivyo, sura ya sanduku la kushikilia husababisha upotezaji mkubwa wa uwezo wa ujazo, uwezo maalum wa kubeba hufikia 2.5-3 m 3. Kwenye meli zenye uwezo mkubwa ambazo zinafanya kazi kwa sasa, uwezo wa jumla wa mizinga ya mafuta hufikia 10-15,000 m 3, na kiasi cha mizinga ya ballast ni 15,000 m 3 au zaidi. Ili kuhifadhi mafuta na maji, sio tu mizinga miwili-chini hutumiwa, lakini pia mizinga ya bodi. Umbali kati ya pande mbili katika eneo la mizigo ni 2.5-4.5 m. Mizinga ya upande wa kati hutumiwa kwa ballast, na ya chini kwa ballast na mafuta. Ufungaji wa pande mbili kwenye meli za chombo hutuwezesha kutatua matatizo kadhaa: kuhakikisha nguvu kubwa ya chombo, kuunda kushikilia kwa umbo la sanduku, na kuweka kwa busara mizinga ya mafuta na ballast. Mahali pa mizinga ya mafuta na ballast katika eneo la chini ya pili hufanywa kwa muundo wa ubao, ambayo inafanya uwezekano wa kuhakikisha trim ya chombo katika hali yoyote ya kufanya kazi ya chombo. Jumla ya uwezo wa mizinga ya ballast kwenye meli za kontena ni kati ya 20 hadi 40% ya uzito wa kufa. Wakati wa kuondoka kwa safari, 50 hadi 70% ya uwezo wa mizinga ya ballast hujazwa, na wengine hujazwa kama mafuta hutumiwa.

Meli za kontena zinazokwenda baharini zilienea sana mwishoni mwa miaka ya 60 na mapema miaka ya 70 ya karne iliyopita. Meli za kontena za kizazi cha kwanza, zilizoanza kufanya kazi mapema miaka ya 70, zilikuwa na uwezo wa hadi TEU 1500; tangu katikati ya miaka ya 80, meli za daraja la nne za Panamax zimefikia 4440 TEU.

Meli za kontena zilizo na uwezo wa juu kama huu (zilizo na uzito wa karibu tani elfu 60) zinaweza kupita kwenye Mfereji wa Panama.

Kizazi kijacho cha tano cha meli, kinachojulikana kama "post Panamax", kiliendelea kuongezeka kwa ukubwa hadi 5000-7000 TEU katika miaka ya 1990. Lakini katika miaka ya 2000, kizazi cha meli kubwa zaidi za kontena zenye uwezo wa zaidi ya 7,500 TEU, zinazoitwa "super-post Panamax," ziliingia kwenye mishipa kuu ya usafirishaji. Meli kubwa zaidi za kontena duniani za daraja hili sasa zimefikia uwezo wa TEU 9,200. Utoaji wa mfululizo wa kwanza wa meli hizo ulianza Desemba 2003 na meli za Korea Kusini za Samsung Heavy Industries.

Kufikia mwanzoni mwa Julai 2004, shirika hili tayari lilikuwa na maagizo ya meli 17 za kontena zenye uwezo wa TEU 9,200, ambazo zinapaswa kujengwa mnamo 2004-2007. Vyombo hivi vitakuwa na vipimo kuu vifuatavyo: urefu wa juu - 336 m, upana - 45.6 m, rasimu - 14.5 m.

Miradi inatengenezwa kwa meli kubwa za kontena, vipimo vyake ambavyo vitapunguzwa tu na uwezekano wa kupita kwenye Mfereji wa Suez (darasa la Suezmax) au hata Mlango-Bahari wa Malacca. Tabia kuu za chombo cha kawaida cha darasa la Suezmax ni takriban zifuatazo: uwezo wa TEU elfu 12, uzito wa tani elfu 160, urefu wa 400 m, upana wa 50 m, rasimu ya m 17. Maendeleo ya hivi karibuni ya kubuni hutoa kupunguzwa kwa rasimu hadi 14.5 - 15 m. , na kuongezeka kwa urefu na upana wa chombo. Walakini, kulingana na utabiri wa wataalam, meli zenye uwezo wa 7,500-10,000 TEU zitafanya kazi kwenye njia kuu katika muongo wa sasa. Kufikia Juni 1, 2004, meli 34 zilizo na uwezo wa zaidi ya 7,500 TEU (jumla ya TEU 271,000) zilikuwa tayari kufanya kazi na meli nyingine 156 za darasa hili ziliagizwa kutoka kwa meli duniani kote (jumla ya uwezo wa TEU 1,294,000). Kwa upande wa tani, meli hizi huchukua 40% ya jumla ya kitabu cha agizo la kimataifa kwa meli mpya za kontena. Kulingana na makadirio ya mwaka wa 2010, takriban meli 300 kama hizo zitahudumia njia za kuvuka bahari za biashara ya makontena ya kimataifa kufikia mwisho wa muongo huo. Meli za kontena za kulisha kawaida hujumuisha meli zenye uwezo wa hadi kontena 400. Kipengele cha uendeshaji wao ni mzunguko wa juu wa simu za bandari, pamoja na kutumikia bandari ndogo, ambazo mara nyingi hazina vifaa maalum vya transshipment. Hii ilisababisha kujengwa kwa meli za kontena za kujipakulia zenye njia panda na korongo za sitaha. Katika kesi hii, forklifts hutoa vyombo kwenye njia panda hadi kwenye sitaha ya juu, na korongo ya rununu ya meli hupakia kwenye sehemu za rununu.

Hapo awali meli za kontena baharini meli Ilikuwa kawaida kugawanyika katika vizazi 4:

Kizazi cha kwanza- hizi ni vyombo vyenye uwezo wa 700-1200 TEU2, na kasi ya chombo cha 20-21 knots; Pili- na uwezo wa 1200-1800 TEU, na kasi ya chombo cha 20-25 knots;

Cha tatu- na uwezo wa 1800-3000 TEU, na kasi ya chombo hadi mafundo 33;

Kizazi cha nne Meli za kontena zina uwezo wa hadi 5000-6000 TEU.

Vizazi vijavyo vya meli za kontena zimeundwa hadi TEU 10,000 na kasi ya hadi fundo 25.

Wakati wa kuunda miradi ya meli za kontena za kizazi cha pili na cha tatu, vizuizi 2 vilizingatiwa: vipimo vya juu kufuli za Mfereji wa Panama (urefu wa 298 m, upana wa 32.2 m, rasimu ya 12 m); kikomo cha nguvu kwa vyombo vya screw moja na viwili vilivyo na kitengo cha dizeli kama injini kuu, ambayo nguvu yake haizidi 33,120 na 66,240 kW, mtawaliwa.

Nguvu hii hutoa, pamoja na vipimo vinavyofaa na mtaro wa hull, kasi ya chombo cha ndani ya fundo 28. Meli, zilizojengwa ili kushughulikia vikwazo vya ukubwa wa Canal ya Panama, ziliitwa "Panamax". Utafiti uliofanywa na muungano wa Trio, ambao unafanya kazi kwenye laini za kontena za Ulaya na Japan, umeonyesha kuwa meli yenye kitengo cha dizeli ya 29440-33120 kW inaweza kuwa na uwezo wa kontena 2000 TEU kwa kasi ya 21 knots na 3000 TEU kwa kasi. kasi ya 19 knots. Meli za kontena zenye uwezo wa kuingia TEU 5,000 au zaidi huitwa "Super Panamax". Kuongezeka kwa uwezo wa shehena ya meli za kontena kulitokana na urefu wa ubao wa bure, ambao wakati mwingine ulifikia m 12 au zaidi.

Fasihi

1. Daftari la Usafirishaji wa Bahari la Urusi. Sheria za Uainishaji wa Vyombo vya Baharini, 1999

2. Alexandrov M.N. Vifaa vya kusafirisha. Leningrad, Shipbuilding, 1987, p.655.

Nyaraka zinazofanana

Tabia za usafirishaji na utunzaji wa vyombo. Teknolojia ya kupakia mizigo kwenye meli. Msururu wa vyombo kwenye staha iliyo wazi. Njia za kufunga vyombo kwenye sehemu ya meli maalum za kontena. Njia ya pwani ya kupakia chombo cha baharini.

muhtasari, imeongezwa 03/18/2013


Viwango vya kiufundi vya kupakia meli za mizigo. Uhesabuji wa ukubwa wa mtiririko wa utungaji. Uamuzi wa mzunguko, vipindi vya kuondoka kwa meli za mizigo, treni kutoka kwa pointi za upakiaji. Kuchagua aina bora ya meli. Mpango wa uzalishaji na kifedha kwa ajili ya uendeshaji wa chombo cha usafiri.

kazi ya kozi, imeongezwa 11/23/2013


Tabia njia za maji kati ya maeneo ya kuondoka na marudio ya mizigo. Mahitaji ya vyombo, maghala na vifaa vya usafirishaji vilivyotumika katika mchakato huu. Taarifa kuhusu bandari ya upakuaji na upakiaji. Uhalali wa masharti ya msingi ya utoaji wa bidhaa.

kazi ya kozi, imeongezwa 12/28/2014


Tabia za usafirishaji wa hisa zinazozunguka kwa usafirishaji wa shehena ndefu. Maendeleo ya masharti ya upakiaji na kupata shehena kubwa kwenye majukwaa. Mitambo iliyojumuishwa na otomatiki ya upakiaji na upakuaji wa shughuli na shughuli za ghala.

tasnifu, imeongezwa 07/03/2015


sifa za jumla usafiri wa mto. Uchambuzi wa gharama za usafiri. Tabia za mtandao wa njia ya maji. Ishara za uainishaji boti za mto. Meli za njia za maji za ndani. Aina za shughuli na mpangilio wa bandari za mto. Ujenzi wa meli na vipengele vyake.

ripoti ya mazoezi, imeongezwa 12/17/2014


Maelezo ya teknolojia ya kuwekewa bomba la kina-bahari na sifa za njia kuu za kuunga mkono. Utafiti wa aina na muundo wa vyombo vya kuwekewa bomba na majahazi. Vipengele vya kiufundi vyombo vya kizazi kipya vya kutandaza mabomba kwa kutumia ngoma.

muhtasari, imeongezwa 09/30/2014


Udhibiti wa kisheria wa kimataifa wa usafirishaji wa bidhaa baharini. Usafirishaji wa laini na tramp wa bidhaa. Dhima katika kesi ya ajali. Masharti ya kibiashara na kisheria kwa uendeshaji wa vyombo vya baharini katika Shirikisho la Urusi. Teknolojia ya usafirishaji wa bidhaa baharini.

kazi ya kozi, imeongezwa 05/13/2009


Usafirishaji wa vifaa vya rununu kwenye vyombo maalum vya kubeba gari, vyombo vya madhumuni anuwai na zima. Orodha ya vifaa vya rununu. Michoro ya kiteknolojia upakiaji, upakuaji, uwekaji na uhifadhi wa mizigo. Matatizo kwa wafanyakazi wa meli.

muhtasari, imeongezwa 09/02/2010


Tabia za kushikilia mizigo. Uamuzi wa uwezo maalum wa mizigo wa chombo cha usafiri (USC). Tabia za usafiri mizigo Mgawo wa matumizi ya uwezo wa kubeba wa chombo. Upakiaji bora wa chombo chini ya hali ya kina kidogo cha chaneli.

kazi, imeongezwa 12/15/2010


Uainishaji wa meli kwa madhumuni ya uendeshaji. Wabebaji wa mbao ni vyombo maalum vya mizigo kavu. Mizigo kavu, vyombo vya kuvuta maji na majahazi ya ulimwengu wote. Ulinganisho wa aina maalum za vyombo, sifa zao kuu na sifa za matumizi.

Kwa kweli, baada ya muda, jina la meli kubwa zaidi ulimwenguni hupita kutoka kwa moja hadi nyingine. Mara ya mwisho Nilikuambia kuhusu meli kubwa zaidi ya makontena duniani, hata hivyo, leo hii si kesi tena.

Mnamo Januari 2015, meli ndefu zaidi ya kontena duniani, CSCL Globe, ilifanya safari yake ya kwanza kutoka China hadi Ulaya. Ilijengwa katika eneo la meli la Korea Kusini Hyundai Heavy Industries na inamilikiwa na kampuni ya China ya China Shipping Container Lines. Ingawa meli hiyo ndiyo kubwa zaidi kati ya meli za kontena (inaweza kuandaa mbio za mita 400), imezidiwa uwezo wa kubeba mizigo na kampuni kubwa nyingine: MSC Oscar, ambayo pia ilijengwa hivi karibuni nchini Korea Kusini kwa kampuni ya Italia na inaweza kubeba makontena 124 zaidi. . Tofauti ni ndogo, lakini meli ya chombo cha Kichina ni ndefu na ina injini yenye nguvu zaidi duniani: injini ya dizeli ya MAN yenye uwezo wa 77,200 hp imefichwa kwenye compartment ya injini ya chombo. Na. na urefu wa mita 17.2 wajenzi wa meli wa Kikorea hawataishia hapo na kutabiri kutokea kwa meli mpya kubwa za kontena.

Hebu tuangalie kwa karibu...

Meli ya kontena iliyojengwa kwa ajili ya China Shipping Container Lines ilikuwa na injini kubwa zaidi ya mwako wa ndani kuwahi kuundwa: injini ya dizeli ya MAN yenye nguvu ya 77,200 hp imefichwa kwenye sehemu ya injini ya chombo. na urefu wa mita 17.2!

Mfumo wa udhibiti wa injini ya elektroniki husaidia kutumia mafuta kwa ufanisi kulingana na mzigo wa chombo na hali ya hewa. CSCL Globe ina mifumo miwili ya matibabu ambayo inaweza kusindika mita za ujazo elfu 3 maji ya bahari kwa saa, kuchujwa na sterilized kwa kutumia mionzi ya ultraviolet.

Picha 3.

Tabia kuu: Tani tani 186,000, uzito wa kufa tani 155,200. Urefu wa mita 400, upana mita 58.6, urefu wa mita 30.5. Uwezo 19100 TEU.

Picha 4.

Hamburg Süd, iliyoanzishwa mnamo 1871, ni kampuni kubwa ya usafirishaji na vifaa na bahari ya 20. mwendeshaji wa mstari katika dunia. Hamburg Süd ina kundi la meli 174. Kampuni hiyo inaajiri wafanyikazi zaidi ya elfu 4.7. Sehemu ya Kundi la Oetker, mojawapo ya biashara kubwa na maarufu za familia nchini Ujerumani.

Picha 5.

Picha 6.

Picha 7.

Picha 8.

Picha 9.

Picha 10.

Picha 11.

Picha 12.

Picha 13.

Picha 14.

Picha 15.

Picha 16.

Picha 17.

Picha 18.

Picha 19.

Picha 20.

Picha 21.

Picha 22.

Picha 23.

Picha 24.

Picha 25.

Picha 26.

Picha 27.

Picha 28.

Picha 29.

Picha 30.

Picha 31.

Picha 32.

Picha 33.

Picha 34.

Picha 35.

Picha 36.

Picha 37.

Picha 38.

Picha 39.

Picha 40.

Picha 41.

Na sasa, hata miezi miwili haijapita - rekodi mpya. Mnamo Januari 25, 2015, jitu lingine lilianza safari yake ya kwanza ya kibiashara kutoka bandari ya Uchina ya Dalian - "Oscar ya MSC", ambayo ilimwondolea mtangulizi wake haki ya kuchukuliwa kuwa meli kubwa zaidi ya kontena duniani.

Meli ya kontena "Oscar ya MSC" pia imejengwa huko Korea Kusini, lakini katika uwanja tofauti wa meli - Ujenzi wa Meli wa Daewoo na Uhandisi wa Baharini katika mji wa Okpo. Mteja wa meli hiyo alikuwa kampuni ya Italia-Uswisi Kampuni ya Meli ya Mediterania (MSC). Atainyonya, ingawa mmiliki halisi wa jitu la bahari ni benki ya Uchina Benki ya Mawasiliano kutoka Shanghai, ambao walifadhili ujenzi huo.

Uwezo "Oscar ya MSC"- 19224 TEU (kitengo sawa cha futi ishirini - makontena ya kawaida ya futi 20), ambayo ni, 224 zaidi ya CSCL Globe. Urefu wa Hull - 395.4 m, upana - 59 m, rasimu - 13.9 m Jumla ya tani - 193,000 grt, deadweight - tani 197,362. Inafikiriwa kuwa vyombo 1,800 vinaweza kuhifadhiwa kwenye jokofu - inawezekana kuunganisha kwenye mtandao wa umeme wa meli.

Sherehe ya ubatizo "Oscar ya MSC" ilifanyika Januari 8, 2015 katika mji wa Okpo, Korea Kusini. Kisha meli ya supercontainer ilihamia bandari ya Busan, na Januari 13 ilitia nanga katika Ghuba ya Slavyanka ya Kirusi katika Wilaya ya Primorsky. Mchanganyiko wa kisasa wa uzalishaji na vifaa sasa unaundwa hapo ili kuandaa kazi ya ukanda wa kimataifa wa usafirishaji. "Primorye-2".

Ziara ya meli kubwa huko Slavyanka ilikuwa na madhumuni mawili: kwanza, sehemu za nanga kwenye bandari zilijaribiwa, na pili, "Oscar ya MSC" kupokea mafuta ya silinda ya kizazi kipya. Meli ya kontena ina injini zenye ufanisi wa mafuta, ambayo mafuta ya kisasa yanayozalishwa na kampuni ya Kirusi yalichaguliwa. "Lukoil". Inaripotiwa kuwa chini ya masharti ya mkataba hadi mwisho wa 2015 "Lukoil" itampa mmiliki wa meli tani elfu 15 za mafuta, na kuwapa meli zaidi ya mia moja za tani kubwa za kampuni. M.S.C..

"MSC Oscar" huko Slavyanka Bay, Januari 2015

MSC Oscar atapeperusha bendera ya Panama na kutumikia njia ya Uchina-Ulaya. Yeye ndiye anayeongoza katika safu ya meli tatu za kontena; meli ya pili ya aina hiyo hiyo, MSC Oliver, itawasilishwa kwa mteja mnamo Aprili 2015. Kwa jumla, meli za kontena za Kampuni ya Mediterania hadi Januari 1, 2015 zilikuwa na meli 471 zenye uwezo wa kubeba TEU milioni 2.435. Leo, kampuni hii inashika nafasi ya pili duniani katika sehemu yake.

Leo, asilimia tisini na tano ya mizigo yote inabebwa na bahari. Meli za kontena ni aina changa za meli. Kwa wastani wa umri wa miaka 10, " Emma Maersk"ilizingatiwa mdogo kati ya wengine meli za kontena wa aina hiyo.

meli ya chombo "Emma Maersk" ujenzi, ubunifu na mafanikio

Meli ya kontena « Emma Maersk", inayomilikiwa na mojawapo ya makampuni makubwa zaidi duniani makampuniusafirishaji wa mizigo"", ni, leo, meli kubwa zaidi dunianimeli ya chombo. Ilijengwa kwenye uwanja wa meli" Lindoe"nchini Denmark, ambayo ni sehemu ya kampuni" Odense Steel Shipyard Ltd", Agosti 16, 2006. Kampuni hii ya ujenzi wa meli imeunda njia zake za kazi, ambazo zinatambuliwa ulimwenguni kote, hii ni usimamizi wa ubora na uboreshaji wa teknolojia. Ili kufikia hili, wafanyakazi wa kampuni hushirikiana na taasisi za utafiti na kushiriki katika miradi ya pamoja yenye lengo la kuanzisha teknolojia za kibunifu.

Meli ya kontena « Emma Maersk"imekuwa meli ya kwanza ya safu mpya ya meli zenye uwezo mkubwa na mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki. Imewekwa na mifumo ya kisasa ya kompyuta ili kuhakikisha utendaji kazi mzuri. Mambo ya ndani ya jumla meli ya mizigo imetengenezwa kwa nyenzo za hali ya juu. Kuonekana kwa meli ni tabia ya kubuni meli za kontena ambazo zinajengwa kwenye uwanja wa meli" Odense Steel Shipyard Ltd».

Hivi ndivyo meli kubwa ya makontena ilijengwa « Emma Maersk »

Meli ya kontena « Emma Maersk"aliitwa" Chombo cha Mwaka"katika uwasilishaji mnamo 2007 huko London, iliyoandaliwa na jarida maarufu huko Uropa " Orodha ya Lloyd" Waumbaji, wakati wa ujenzi wa chombo hiki cha usafiri, waliweka viwango vipya katika ulinzi wa mazingira na usalama, pamoja na ufanisi, ambayo ni muhimu sana wakati wa kusafirisha mizigo mbalimbali. Hizi ni pamoja na mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga na, kwa sababu hiyo, nguvu za mmea wa nguvu ziliongezeka na matumizi ya mafuta yalipungua. Ubunifu mwingine ulikuwa makazi chombo kutibiwa na mipako maalum ya silicone, ambayo imesababisha matokeo yasiyotarajiwa - kwa kupunguza upinzani wa maji, gharama za mafuta zilipungua kwa tani 1200 kwa mwaka. Meli ya mizigo inaweza kuchukua 13,500 vyombo, badala ya 11,000 iliyopangwa. Hii inawezekana shukrani kwa ubora wake bora wa baharini na sehemu 22 kwenye ubao. Meli ya kontena daima mgeni kukaribishwa katika bandari za Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen na Tanjung Pelepas.

Meli ya chombo "Emma Maersk" - uwezekano

Meli ya kontena « Emma Maersk"Kuvutia. Hii meli kubwa zaidi ya makontena duniani. Kila kuzamishwa chombo cha baharini ukubwa wa trela. Kuna kontena chache kwenye sitaha ya meli ya mizigo; nyingi ziko mahali pa kushikilia. Ikiwa unapakua kila kitu vyombo vya baharini kutoka kwa staha meli ya chombo, basi inaweza kutoshea vyombo viwili vya angani. Upakiaji sahihi ni sanaa ya kila kitu kutoka kwa vifaa vya kuchezea hadi magari.

Kuna sheria za msingi za kushughulikia mizigo: kwa meli ya chombo alibaki imara mzito zaidi vyombo vya baharini kuwekwa chini; bidhaa hatari na michanganyiko inayoweza kuwaka iko kwenye sitaha, kwani hakuna mtu anayetaka mlipuko kwenye sehemu hiyo. Ikiwa zaidi ya safu saba za vyombo vya baharini zimewekwa mbele ya daraja la urambazaji, basi nahodha meli ya chombo, hataona chochote. Makontena mengi au machache katikati yataathiri rasimu ya meli ya mizigo. Sheria hizi zote hutumika kabla ya kuanza kwa meli. Bahari mbaya, mikondo na upepo unaobadilika, mambo haya yote hufanya vyombo vya usafirishaji kuwa biashara hatari na uwezekano wa hasara kubwa. Daima unahitaji kuzingatia ratiba yenye shughuli nyingi na sheria fulani.

Meli ya kontena « Emma Maersk» meli ni pana kabisa na inapokaribia bandari, kuzindua na kuweka meli ya mizigo yenye tani nyingi inakuwa si kazi rahisi. Fikiria kuwa na usimamizi meli ya chombo, ambayo urefu wake ni viwanja vinne vya mpira.

meli ya chombo « Emma Maersk » katika terminal

Lakini lini meli ya chombo « Emma Maersk"Imehamasishwa, kikosi cha vifaa kinaanza kazi yake - kupakua muhimu vyombo vya baharini. Wana masaa kadhaa ovyo. Na katika terminal ya kontena ya Rotterdam, kontena hupakuliwa kwa kutumia mashine za hali ya juu. Kwa meli ya chombo aliendelea na safari yake, "watumishi wa chuma" lazima washushe mizigo kwa kasi ya umeme. Kila crane ya mizigo inaweza kuinua hadi tani 40. Usafiri wa "darasa" unangojea hapa chini. AGV»kwa chombo cha baharini. Hili ni gari linalodhibitiwa kiotomatiki bila dereva. Udhibiti hutokea kutoka kwa barabara ya mesh iliyochunguzwa. Baadhi vyombo vya baharini wakielekea kwenye marudio yao ya mwisho. Vyombo vingine vinachanganuliwa kwa magendo, ambayo ni haraka mara 25 kuliko skana ya kawaida.

Hivi karibuni staha meli ya chombo « Emma Maersk»itajazwa kila aina ya bidhaa na kuendelea. Baada ya muda, bidhaa zilisafirishwa kubwa zaidikwa meli, itaishia madukani katika mabara matatu.

terminal otomatiki katika bandari ya Rotterdam

meli ya kontena inayodhibitiwa kiotomatiki aina ya AGV

Miaka mia chache tu iliyopita, watu hawakuweza hata kufikiria kuwa chuma kinaweza kuelea, lakini mfano meli ya chombo « Emma Maersk"Waumbaji walionyesha kuwa ubongo wao hauwezi tu "kuogelea," lakini pia kufanya kazi muhimu, kushinda mawimbi na vikwazo vyovyote.

Data ya kiufundi ya meli ya kontena« Emma Maersk»:
Urefu - 396.8 m;
Upana - 56 m;
Rasimu - 13.7 m;
Uhamisho - tani 170800;
Deadweight - tani 156907;
Mfumo wa kusukuma maji baharini- Silinda 14 aina ya injini ya dizeli " Wartsila RT-Flex»;
Nguvu - 110,000 hp;
kasi - 25.6 noti;

picha ya meli ya kontena "Emma Maersk"

meli kubwa kama hiyo ilitia nanga bandarini kwa dakika 30

katika bandari za meli ya kontena « Emma Maersk » inahitaji msaada wa tugs za mzunguko, ambazo huendesha kwa urahisi jitu hili

balbu ya upinde wa meli ya kontena « Emma Maersk »

meli ya chombo « Emma Maersk » baada ya kupakua