Joists katika umbali wa karakana. Nini sakafu ni bora kufanya katika karakana: kuchagua mipako sahihi

Wakati wa kujenga karakana, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa sakafu. Ikiwa uso unakuwa unyevu, hutoa vumbi vingi, na hauwezi kuhimili mzigo, hii itaathiri vibaya usalama wa gari. Fanya Sakafu ya karakana ya DIY Kuna njia kadhaa, ambayo kila moja ina faida zake. Msingi wa classic unachukuliwa kuwa screed halisi, lakini chaguzi nyingine za sakafu pia zinahitajika: udongo, kujitegemea, mbao na hata tiled.

Sakafu ya bei nafuu ni ya udongo. Haihitaji gharama za kifedha, ina muundo rahisi sana, lakini wakati huo huo ina nguvu ndogo na inachukua unyevu sana. Chanjo hiyo inaweza kufanyika kwa muda ikiwa bajeti ya ujenzi ni mdogo sana. Chaguo hili pia linafaa kwa wale ambao hawatumii karakana mara nyingi na wako kwenye barabara mara nyingi.

Mchakato wa kupanga sakafu ya udongo ni rahisi sana:

wakati wa kuashiria eneo la msingi, safu nzima ya mmea huondolewa;
baada ya kumwaga msingi, nafasi ya ndani inafutwa na kusawazishwa;
Kutumia tamper, unganisha kabisa msingi;
wakati paa tayari imewekwa kwenye karakana, safu ya udongo wa greasi 10 cm nene hutiwa kwenye sakafu;
kwa makini kompakt msingi.

Unaweza kufanya bila udongo, lakini kwa kiasi kikubwa huongeza nguvu ya sakafu na hutoa ulinzi mzuri kutoka kwa unyevu.

Sakafu ya zege

Screed halisi ni mipako maarufu zaidi katika gereji za kibinafsi. Aina hii ya sakafu inaweza kuhimili mizigo yenye nguvu sana na isiyo na usawa, haogopi moto, inakabiliwa na mafuta mbalimbali, vimumunyisho na petroli, na ni ya kudumu. Zege inaweza kunyonya unyevu, lakini ujenzi sahihi wa sakafu huondoa kabisa hatari hizo. Ingawa kiasi cha kazi ni kubwa kabisa na itahitaji muda mwingi na jitihada za kimwili, mchakato yenyewe una teknolojia rahisi.

Hatua za ujenzi:

kufanya shimo la ukaguzi;
alama za kiwango cha sakafu;
maandalizi ya udongo;
backfilling na mchanga na mawe aliwaangamiza;
kuwekewa kuzuia maji;
kuimarisha;
kujaza sakafu.

Kazi zote hufanyika baada ya ujenzi wa karakana kukamilika, lakini kabla ya mapambo ya mambo ya ndani ya majengo huanza.

Hatua ya 1. Kuandaa shimo

Shimo la ukaguzi sio kipengele cha lazima cha kila karakana; Inahitajika tu na wale wanaotengeneza gari lao wenyewe. Ikumbukwe kwamba shimo haliwezi kufanywa katika eneo ambalo kiwango cha maji ya chini ya ardhi ni 2.5 m Mahali kwa kawaida huchaguliwa katikati ya chumba, kurudi umbali fulani kutoka kwa mlango.

Baada ya kuamua eneo la shimo, wanachimba shimo. Vigezo vyake:

upana 75-80 cm + 30 cm kwa kuzuia maji;
kina - urefu wa mmiliki wa karakana + 30 cm;
urefu - urefu wa gari + 1.5 m.

Mipaka ya shimo imewekwa alama chini na huanza kuchimba. Wakati wa kazi, unahitaji kuhakikisha kuwa kuta zote zinabaki wima na hata iwezekanavyo. Baada ya kuchimba udongo, sakafu imeunganishwa na tamper, kisha safu nyembamba ya udongo hutiwa na tamped tena. Ifuatayo, chini ya shimo hufunikwa na safu ya paa iliyohisi, kingo zake ambazo huenea kidogo kwenye kuta.

Mchanganyiko wa saruji hutiwa juu ya paa iliyojisikia hadi urefu wa 7 hadi 10 cm juu ya saruji imepigwa na kushoto ili kukauka. Hakuna haja ya kufunika shimo wakati suluhisho linakauka.

Hatua ya 2. Kuweka kuta

Wakati saruji kwenye shimo imeimarishwa vya kutosha, unaweza kuweka kuta. Matofali nyekundu ya kuteketezwa na vitalu vya saruji vilivyo na hewa vinafaa zaidi kwa madhumuni haya. Uwekaji unafanywa kando ya mzunguko mzima mara moja; Kwa hiyo, mstari wa kwanza umewekwa ngazi, na kuacha karibu 15-20 cm kati ya kuta za shimo na matofali ya chokaa kinachojitokeza huondolewa mara moja na mwiko ili wakati wa kumaliza shimo huna kubisha chini ya saruji ngumu. .

Uashi wa ukuta. Kona ya chuma karibu na mzunguko

Safu zote zinazofuata zimewekwa na seams za wima za kukabiliana, ambayo husaidia kuimarisha kuta. Ili kuhakikisha kwamba uashi unabaki wima, angalia kiwango kila safu 2-3; Haipendekezi kujenga safu zaidi ya 6 za matofali kwa wakati mmoja. Mstari wa mwisho wa matofali unapaswa kuwa 6-7 cm chini ya kiwango cha kizingiti. Baadaye, kona ya chuma itawekwa kwenye kuta za matofali, ambazo hazipaswi kujitokeza juu ya uso wa sakafu.

Hatua ya 3. Kuzuia maji ya shimo

Baada ya siku mbili au tatu, kuta za shimo zinaweza kuzuia maji kutoka nje. Kutumia roller nene na kushughulikia kwa muda mrefu, uso wa matofali huwekwa na primer na kushoto kukauka. Ifuatayo, mastic ya lami inapokanzwa, na kwa roller sawa hutumiwa kwenye kuta kwenye safu mnene. Nafasi ya bure nyuma ya kuta za shimo imejaa udongo baada ya mastic kukauka kabisa. Voids inapaswa kujazwa na safu ya udongo kwa safu na tamping ya lazima, vinginevyo ardhi itapungua chini ya kifuniko cha saruji na nyufa zitaunda.

Hatua ya 4. Kuashiria kiwango cha sakafu

Kuashiria kunafanywa kwa kiwango cha laser au maji; Ikiwa una kiwango cha laser, mchakato mzima utachukua suala la dakika, lakini kuashiria kwa kiwango cha maji itachukua muda zaidi. Kwa urahisi, alama zinafanywa kwa umbali wa m 1 kutoka kwenye subfloor, na kisha kuhamishiwa kwenye alama ya sifuri. Kwa hiyo, kwanza, pima m 1 kutoka juu kutoka kizingiti na kuweka alama na penseli. Kisha mwisho mmoja wa ngazi umewekwa dhidi ya alama, na nyingine dhidi ya ukuta wa karibu, ambapo kiwango cha maji katika tube kitaonyesha eneo la alama inayofuata.

Kwa hivyo, alama 2-3 zimesalia kwenye kila ukuta; baada ya hayo, pima chini ya cm 102 kutoka kwenye beacons za juu na pia ufanye alama kwa penseli. Yote iliyobaki ni kuashiria mstari wa kuashiria na kamba iliyotiwa, na kiwango cha sifuri kinatambuliwa.

Hatua ya 5. Kuandaa msingi

Wakati wa ujenzi wa karakana, udongo wa ziada na uchafu wa ujenzi hubakia ndani ya jengo hilo. Yote hii lazima iondolewe, baada ya hapo safu ya ziada ya ardhi lazima iondolewe kwa kina cha cm 30 kina kinapaswa kuwa sawa juu ya eneo lote, kwa hivyo makosa yote yanayoonekana yanapaswa kusafishwa na koleo. Kutumia tamper, udongo yenyewe umeunganishwa vizuri, kisha safu ya mchanga na udongo 3-5 cm nene hutiwa, kumwagika kwa maji na tamper inachukuliwa tena. Ya juu ya wiani wa msingi, sakafu itakuwa na nguvu zaidi.

Hatua ya 6. Mpangilio wa mto wa mchanga na changarawe

Unene wa safu ya changarawe ni 10 cm Ikiwa karakana ni kubwa, itakuwa vigumu kumwaga safu ya unene unaohitajika bila vipimo vya ziada, ili uweze kurahisisha kazi. Ili kufanya hivyo, vigingi vya mbao vya urefu unaohitajika vinasukumwa ndani ya ardhi, na kuzipanga kwa safu sawa. Baada ya kujaza changarawe kwa kiwango hiki, unapaswa kuiunganisha vizuri, ondoa vigingi na ujaze voids na changarawe sawa.

Katika karakana ndogo unaweza kufanya hivyo tofauti: katika kila kona na katikati ya kuta kwa kiwango cha cm 10 unahitaji kuweka alama mkali. Mbinu hii itakusaidia kujaza changarawe haraka bila kupoteza muda kwenye vipimo. Safu inayofuata ni mchanga; inaweza kuwa nzuri au yenye nafaka, hata kwa mchanganyiko wa udongo, lakini bila uchafu na uvimbe mkubwa. Kwa kuunganishwa zaidi, mto wa mchanga hutiwa na maji na kuunganishwa tena. Hatimaye, angalia ndege ya msingi na kiwango kikubwa cha jengo au utawala ili kuepuka uundaji wa kutofautiana.

Jiwe lililokandamizwa na kipenyo cha mm 40-50 hutiwa kwenye mchanga, unene wa safu hii ni karibu 5 cm. Wanagonga tena, wakijaribu kutokuacha alama yoyote kali. Hatimaye, msingi hutiwa na saruji konda, unene wa safu ambayo ni 3 cm.

Changanya simiti konda katika sehemu ifuatayo:

1 sehemu ya saruji;
Sehemu 3 za mchanga uliochujwa;
Sehemu 6 za jiwe lililokandamizwa.

Suluhisho hili lina nguvu ya chini, lakini inaweka kikamilifu msingi chini ya screed. Zege hutiwa kwenye jiwe lililokandamizwa, lililowekwa juu ya eneo lote kwa kutumia sheria na kushoto kukauka.

Sehemu	Maelezo
Saruji	Saruji ni kiunganishi cha kutuliza nafsi ambacho hushikilia vipengele vilivyobaki vya saruji pamoja na kuupa mchanganyiko muundo sare, unaofanana na jiwe. Ili kutengeneza chokaa cha zege, ni bora kutumia saruji ya M500 au M400 (pozzolanic au slag)
Mchanga	Mchanga ni kujaza ambayo inahakikisha ugumu wa kawaida wa mchanganyiko na kufunga voids kati ya vipengele vikubwa vya mchanganyiko. Kwa saruji, mchanga uliooshwa, uliopepetwa na sehemu nzuri, ya kati, au chini ya mara nyingi hutumiwa.
Jiwe lililopondwa	Mawe mbalimbali yaliyoangamizwa yanaweza kutumika katika utungaji wa saruji - jiwe, slag, chokaa, changarawe, nk Kwa saruji konda, jiwe, changarawe na aina zilizochanganywa za jumla, nafaka nzuri na mbaya, hutumiwa.
Maji	Ni reagent kwa mmenyuko wa unyevu wa saruji, ambayo husababisha ugumu wa suluhisho. Kwa tukio bora la mmenyuko huu, ni muhimu kudumisha uwiano sahihi wa vitendanishi (saruji na maji), ambayo kwa kawaida huitwa uwiano wa saruji ya maji au moduli ya W / C.
Virutubisho	Plastiki, dawa za kuzuia maji, antiseptics, sealants, surfactants, mawakala wa kuingiza hewa, retarders ngumu au accelerators, nk.

Hatua ya 7: Kuzuia maji kwa sakafu

Wakati saruji inakauka, inatibiwa na mchanganyiko wowote wa primer.

Utando maalum, vifaa vya roll, mastic ya lami na mpira wa kioevu hutumiwa kama kuzuia maji. Ruberoid, filamu, membrane huenea kwenye sakafu, na kando huwekwa kwenye kuta. Vifuniko lazima ziwekwe na mwingiliano wa cm 10 mara nyingi sana, paa huwekwa moja kwa moja kwenye mastic ya moto, kisha turubai imefungwa kwa msingi na inalinda sakafu kwa uhakika.

Hatua ya 8. Kuimarisha

Kwa kuimarisha, utahitaji mesh ya chuma na ukubwa wa seli ya 10x10 au 15x15 cm Inafanywa kutoka kwa kuimarisha na sehemu ya msalaba ya 5 mm. Mesh imewekwa ili kuna karibu 5 cm kati ya kingo zake na kuta Umbali sawa unapaswa kushoto karibu na mzunguko wa shimo la ukaguzi. Kwa kuongeza, mesh inapaswa kuinuliwa kidogo juu ya uso, hivyo plastiki au chuma inasaidia 2 cm juu huwekwa chini ya viboko.

Hatua ya 9. Ufungaji wa beacons

Ili sakafu iwe sawa kabisa, unahitaji screed kando ya beacons. Beacons vile inaweza kuwa pembe za chuma au wasifu, lakini ni rahisi zaidi kutumia mabomba ya chuma ya kipenyo kidogo, kwa mfano, 25 mm. Ili kurekebisha miongozo, changanya suluhisho kidogo, na bomba yenyewe hutiwa mafuta na mafuta ya mashine. Beacons zinapaswa kuwekwa katika safu hata za usawa, umbali kati ya ambayo ni 1.2-1.5 m Lundo la chokaa hutupwa kando ya ukuta kwenye sakafu kila cm 15 na bomba la kwanza limewekwa juu yao. Kutumia kiwango, kuiweka kwa usawa na wakati huo huo kiwango kwa alama ya sifuri. Wakati miongozo yote imewekwa, unapaswa kuangalia nafasi yao ya usawa tena. Kwa kufanya hivyo, ngazi imewekwa perpendicular kwa 2 au 3 beacons.

Pamoja na mzunguko wa karakana, ni muhimu kuacha mapungufu madogo kati ya screed na kuta, 1-2 cm kwa upana, na kujaza mkanda damper. Hii itasaidia kuepuka uharibifu wa mipako wakati karakana inapungua. Sasa kinachobakia ni kulehemu sura kutoka kwa pembe kwa shimo la ukaguzi. Kona ya chuma 50x50 mm hukatwa katika sehemu 4 kulingana na ukubwa wa shimo na svetsade kwa namna ya mstatili. Sura iliyokamilishwa imeandaliwa na kukaushwa, na kisha kuwekwa kwenye kuta za matofali. Ikiwa unataka, unaweza kuchora kona na risasi nyekundu - hii itatoa ulinzi wa ziada dhidi ya kutu. Chini ya uzito wa suluhisho la saruji, sura inaweza kuharibika kidogo; Ili kuzuia hili kutokea, pembe zinapaswa kuimarishwa na spacers za muda zilizofanywa kwa mbao.

Hatua ya 10. Kujaza screed

Kwanza unahitaji kuhesabu kiasi cha takriban cha suluhisho. Kwa kufanya hivyo, eneo la sakafu linaongezeka kwa urefu wa screed, ambayo ni 5 cm Kwa mfano, ikiwa eneo hilo ni mita za mraba 35, basi screed itahitaji angalau mita za ujazo 1.75 za mchanganyiko wa saruji. Suluhisho limeandaliwa kwa uwiano wa 1: 3, na ni bora kuchukua saruji 400-500, na mchanga unaweza kubadilishwa na uchunguzi.

Suluhisho linapaswa kuwa nene kabisa na homogeneous, hivyo inapaswa kuchanganywa vizuri sana. Misa iliyokamilishwa hutiwa kati ya beacons ili suluhisho liwafunike, na kisha utawala wa chuma unafanywa kando ya mabomba na ziada yote hutolewa. Utawala lazima ushinikizwe kwa nguvu kwa pande zote mbili na kutumika sawasawa, kisha uso wa screed wakati huo huo umeunganishwa na kusawazishwa.

Siku 1-2 baada ya kumwaga, unahitaji kuondoa kwa uangalifu viongozi kutoka kwa screed. Kwa kuwa mabomba yametiwa mafuta na mafuta, mchakato huu hauhitaji jitihada nyingi. Grooves kutoka kwa beacons hujazwa na suluhisho sawa na uso umesalia kukauka. Ili kuepuka kupasuka, inashauriwa kuimarisha sakafu mara kwa mara; Unaweza pia kufunika uso na vumbi la mvua na kuinyunyiza mara kwa mara na maji. Baada ya siku 10-12, machujo ya mbao hufagiliwa mbali, na sakafu hukauka katika hali ya wazi. Kawaida inachukua muda wa wiki 4 kwa screed ya saruji kukauka kabisa.

Kifuniko cha matofali ya kauri

Chaguo hili ni ghali kabisa, kwani tiles za ubora wa juu ni ghali. Lakini sakafu hii inaonekana nzuri, ni rahisi kusafisha, na hutoa vumbi kidogo sana. Tiles lazima zinunuliwe na darasa la upinzani la kuvaa la angalau 5, na ikiwa hakuna joto katika karakana, basi sugu ya baridi. Inapendekezwa kuwa ufungaji ufanyike hakuna mapema zaidi ya miaka 2 baada ya ujenzi wa karakana, vinginevyo mipako itaharibika wakati wa kupungua.

Ili kufanya kazi utahitaji:

primer;
adhesive tile;
tiles za kauri;
spatula iliyokatwa;
kiwango;
misalaba ya plastiki kwa seams;
grout.

Hatua ya 1. Kuandaa msingi

Matofali yamewekwa kwenye msingi wa zege. Ikiwa screed mbaya imeharibiwa wakati wa matumizi, unahitaji kurekebisha makosa yote na chokaa cha saruji, kuitakasa kwa vumbi na kuifunika kwa tabaka mbili za primer. Inatosha kuweka tu screed ya hali ya juu.

Hatua ya 2. Kifuniko cha sakafu

Muundo wa wambiso hupunguzwa kulingana na maagizo na kuruhusiwa kupika kwa dakika 10. Omba sehemu ya wambiso kwa upande wa nyuma wa tile, na uitumie iliyobaki kwenye sakafu na mwiko wa notched. Weka tiles kwenye sakafu, ngazi na uzibonye kwa upole. Spacers ya plastiki huingizwa kati ya vipande vilivyo karibu ili kuhakikisha seams sare. Baada ya kusawazisha, matofali huangaliwa kwa kiwango ili kuhakikisha kuwa sakafu iko sawa. Gundi haipaswi kupata upande wa mbele wa kauri;

Hatua ya 3. Grouting viungo

Baada ya ufungaji, unahitaji kusubiri siku 3 na kusugua seams. Kwa hili, utungaji maalum wa saruji hutumiwa. Seams ni unyevu, na kisha mchanganyiko wa kazi hutumiwa na spatula nyembamba ya mpira. Baada ya kujaza mshono, ondoa ziada kwa upole, harakati kali. Wakati mchakato ukamilika, kuruhusu grout kuweka kwa nusu saa, baada ya hapo seams ni kuosha na sifongo uchafu. Unaweza kuendesha gari lako kwenye karakana baada ya wiki 2, wakati gundi imekauka kabisa na sakafu imepata nguvu zinazohitajika.

Sakafu ya kujitegemea ni ghali, lakini faida za mipako kama hiyo huhalalisha gharama. Maisha ya huduma ya sakafu ya kujitegemea ni angalau miaka 40, ina nguvu nyingi sana, ni rahisi kusafisha, haina kuchoma, na ina uso wa gorofa kabisa. Mchanganyiko wa viwanda wa epoxy na polyurethane unafaa zaidi kwa gereji. Unaweza kufanya ufungaji mwenyewe, kwa sababu teknolojia ya kujaza ni rahisi sana.

Hatua ya 1. Kazi ya maandalizi

Msingi mbaya husafishwa kwa vumbi na nyufa zote zimefungwa. Mapumziko yenye kina cha zaidi ya 3 cm pia yanajazwa na suluhisho na kukaushwa. Baada ya hayo, sakafu inatibiwa na primer mara mbili.

Hatua ya 2. Kumimina mchanganyiko

Suluhisho la sakafu limeandaliwa kwa usahihi kulingana na maagizo, vinginevyo ubora wa mipako itapungua. Wakati wa operesheni, joto katika karakana haipaswi kuwa chini ya 10 na zaidi ya digrii 25. Ikiwa chumba ni kikubwa, kumwaga hufanyika kwa hatua, kugawanya eneo hilo katika sehemu kadhaa. Sawazisha mchanganyiko na roller ya sindano, ukiondoa kwa uangalifu Bubbles za hewa. Itachukua muda wa siku 20 kukauka, baada ya hapo mipako iko tayari kutumika.

Sakafu za mbao ni nadra sana katika gereji. Licha ya urahisi wa ufungaji, gharama nafuu na urafiki wa mazingira wa nyenzo, mipako hii si maarufu. Hata kuni mnene zaidi haiwezi kuhimili mizigo ya gari kwa zaidi ya miaka 5. Kwa kuongeza, sakafu ya mbao inaweza kuwaka sana, na katika karakana ambapo petroli, mafuta na kutengenezea huhifadhiwa, hii ni hatari mara mbili.

Ikiwa bado unataka kufanya sakafu ya mbao, teknolojia ya ufungaji ni rahisi na ya moja kwa moja:

Video - sakafu ya karakana ya DIY

Usalama wa gari katika karakana inategemea mambo mengi. Kuwa na kuta imara, paa imara na milango salama ni baadhi tu ya hizo. Ya mwisho ni sakafu ya karakana ya kudumu na ya kuaminika. Uimara wake na uaminifu itategemea aina gani ya sakafu itawekwa, insulation yake, vifaa na muundo kutumika. Unaweza kuunda sakafu ya gereji yenye ubora wa juu na mikono yako mwenyewe.

Ghorofa katika karakana lazima iwe ya kudumu sana ili kuhimili mizigo isiyo na usawa kutoka kwa gari.

Mahitaji ya sakafu ya karakana

Wakati wa kujenga sakafu katika karakana na mikono yako mwenyewe, unahitaji kujua sifa za aina fulani ya sakafu, na pia kuzingatia mahitaji fulani yaliyowekwa na maalum ya mahali ambapo hutumiwa. Vigezo vya kuchagua aina moja ya sakafu au nyingine ni:

upinzani mkubwa kwa bidhaa za kemikali (petroli, mafuta, vimumunyisho, nk);
upinzani mkubwa kwa mizigo ya mitambo;
nguvu ya juu ya uso;
usalama wa moto na upinzani wa juu wa unyevu;
unyenyekevu wa kubuni na mpangilio wake;
kudumu.

Aina za sakafu

Aina zifuatazo za sakafu zinakidhi vigezo vilivyoorodheshwa hapo juu:

Matofali ya kauri au mawe ya porcelaini;
Sakafu za polymer zilizojaa.

Ili kuwa wa haki, ni lazima ieleweke kwamba pia kuna sakafu ya mbao. Lakini kufuata kwao mahitaji ya kuegemea, uimara, hatari ya moto na nguvu kama sakafu ya karakana inakaribia sifuri. Kwa hiyo, hatutazingatia katika makala hii.

Ufungaji wa sakafu ya karakana - keki ya safu

Mara nyingi, karakana hujengwa chini, ambayo inaonekana katika muundo na muundo wa sakafu. Wakati wa kuunda sakafu chini, ni muhimu kuzingatia kiwango cha maji ya chini, kina ambacho kinapaswa kuwa angalau 4 - 5 m, na udongo haupaswi kuwa simu.

Kazi zote za kuunda sakafu katika karakana zinapaswa kufanyika baada ya kuta zimejengwa na paa imewekwa. Hii ndiyo njia pekee ya kuhakikisha ubora wa kazi iliyofanywa. Kiasi cha kazi iliyofanywa ni kubwa kabisa na ina hatua kadhaa:

Mpangilio wa shimo la ukaguzi;
kuashiria kiwango cha sakafu ya baadaye;
kusafisha na kuunganisha udongo;
kuweka mto wa mchanga, jiwe lililokandamizwa na saruji "nyembamba";
mpangilio wa safu ya kuhami joto;
uimarishaji na ufungaji wa beacons za mwongozo;
kumwaga screed na kuunda mipako ya kumaliza.

Inapaswa kuzingatiwa mara moja kwamba wakati wa kutengeneza karakana na ujenzi wake, ni muhimu kufikiri kupitia pointi mbili muhimu, ambazo sio tu muundo wa karakana, lakini pia sakafu yenyewe itategemea. Ya kwanza ni uwepo wa shimo la ukaguzi. Ya pili ni uwepo wa basement. Inawezekana kupanga zote mbili.

Shimo la ukaguzi

Kabla ya kufanya sakafu katika karakana, unapaswa kutunza shimo la ukaguzi. Bila shaka, si lazima kabisa kufanya hivyo, lakini wale wanaopendelea kutengeneza na kudumisha gari lao wenyewe hawawezi kufanya bila shimo la ukaguzi.

Muhimu! Ikiwa karakana imejengwa mahali ambapo kina cha maji ya chini ni karibu 2.5 m, basi utakuwa na kufanya mifereji ya maji au kuacha shimo kabisa.

Tunachimba shimo katikati ya karakana ili kuunda shimo la ukaguzi

Kwanza, tunachimba shimo la msingi. Tunaweka vipimo vya shimo kulingana na saizi ya shimo la ukaguzi wa baadaye: upana wa 75 - 80 cm, kuhesabu kina kulingana na urefu wa mmiliki, na kuongeza cm 30 kwake, chukua urefu wa shimo 1 - 1.5 m. mrefu kuliko urefu wa gari. Kwa vipimo hivi tunaongeza mwingine cm 50 kwa urahisi wa matofali na kuzuia maji yake.

Ghorofa ya shimo la ukaguzi inaweza kufanywa kwa saruji, na kuta zinaweza kufanywa kwa matofali

Baada ya kuchimba shimo la ukubwa unaohitajika, tunaanza kuunganisha udongo ndani yake. Ili kufanya hivyo, mimina safu ndogo ya udongo na uifanye na logi ya kawaida na vipini vya misumari. Kwa kuwa hakutakuwa na mzigo kwenye sakafu kwenye shimo, ukandamizaji unaweza kufanywa sio kwa nguvu sana. Baada ya hayo, tunaweka nyenzo za paa chini na kumwaga simiti juu na safu ya cm 7-10.

Baada ya saruji kukauka na unaweza kusimama juu yake, tunaanza kuweka kuta za matofali. Tunatumia matofali yoyote au vitalu vya zege vya aerated kwa madhumuni haya. Tunafanya kuwekewa na kuhakikisha kuwa makali yake ya juu ni 5 - 7 cm chini ya kiwango cha kizingiti katika karakana Hii ni muhimu, kwani kona ya 5x5 italala juu ya matofali, ambayo bodi zinazofunika shimo. itawekwa.

Baada ya kumaliza ujenzi wa matofali na kuipa siku kadhaa kukauka, tunaendelea na kuzuia maji yake ya nje. Hapa ndipo ukubwa mkubwa wa shimo unakuja kwa manufaa. Tunashughulikia uso wa uashi na primer ya kupenya kwa kina, basi iwe kavu na kuomba kuzuia maji ya mvua kwa kufunika tu nje ya kuta za matofali na mastic ya bituminous. Hii inaweza kufanyika kwa kupokanzwa mastic juu ya moto na kueneza kwa roller au brashi. Insulation hii rahisi itasaidia kuepuka mkusanyiko wa unyevu kupita kiasi kwenye shimo. Baada ya kukamilisha kazi yote, acha mastic ikauke, baada ya hapo tunajaza voids iliyobaki nyuma ya kuta za shimo na udongo na kuiunganisha kwa ukali.

Kuashiria kiwango cha sakafu ya baadaye

Kwanza kabisa, ni muhimu kutambua kiwango cha sifuri cha sakafu. Kwa madhumuni haya, unaweza kutumia kiwango cha laser au kiwango cha maji. Ikiwa una kiwango cha laser, basi usakinishe tu katikati ya chumba na uchora mstari kando ya boriti ya laser.

Lakini katika kesi ya merman, itabidi ufanye kazi kwa bidii. Kwanza, pima urefu wa 150 cm kutoka ngazi ya kizingiti na kuweka alama. Baada ya hayo, chukua kiwango cha maji na uhamishe alama kwenye ukuta wa karibu. Ili kufanya hivyo, tumia mwisho mmoja wa ngazi kwa alama, na nyingine kwa ukuta wa karibu. Kwa kusonga mwisho wa pili wa ngazi ya juu au chini, tunahakikisha kwamba kiwango cha maji kwa upande mwingine kinapatana na alama. Mara hii ikitokea, weka alama kwenye mwisho wa pili. Tunafanya operesheni hii kwa kuta zote, na kufanya alama 2 kwa kila mmoja. Kutoka kwa alama hizi tunapima chini ya cm 152 na kuweka alama mpya. Kuunganisha alama mbili za chini kwenye kila ukuta na kamba ya rangi ya rangi, kuvuta nyuma na kuifungua. Matokeo yake yatakuwa mstari wa moja kwa moja kwenye kuta zote - hii itakuwa ngazi ya sakafu ya sifuri.

Kusafisha na kuunganisha udongo

Baada ya kumaliza alama, unaweza kuanza kuondoa udongo kupita kiasi. Tunaondoa uchafu wote wa ujenzi na kuondoa karibu 30 - 40 cm ya safu ya juu ya udongo. Kisha tunachukua logi inayojulikana na vipini na kuanza kuunganisha udongo. Ikiwa udongo kwenye shimo haukuweza kuunganishwa sana, basi udongo chini ya sakafu katika karakana yenyewe itabidi kuunganishwa kwa nguvu zaidi. Mimina safu ndogo ya udongo na mchanga, unyekeze kwa maji na uanze kupiga. Bila shaka, logi yenye vipini sio chombo bora cha kuunganisha udongo. Kwa hiyo, ikiwa inawezekana, ni bora kukodisha sahani maalum ya vibrating. Kwa hali yoyote, matokeo ya juhudi zote za ukandamizaji inapaswa kuwa uso ambao athari zinazoonekana tu zinabaki wakati wa kutembea.

Kuweka mto wa mchanga, jiwe lililokandamizwa na saruji "nyembamba".

Tunaunganisha kwa uangalifu kila safu ya kitanda (mto)

Ghorofa yoyote ya chini ambayo sio kuni ni keki ya safu nyingi, na sakafu ya karakana sio ubaguzi. Kwa hiyo, baada ya kuunganisha udongo, ongeza safu ya changarawe. Unene wake utakuwa karibu 10 cm na, ili kurahisisha kusogea, tunaendesha kwa safu kadhaa za vigingi, na kuziacha zikishikamana na uso wa ardhi kwa urefu tunaohitaji. Mara tu kiasi kinachohitajika cha changarawe kinapomwagika, tunaanza kuiunganisha. Tunajaribu kufikia wiani wa juu. Tunapomaliza kuunganisha, tunaondoa vigingi na kujaza voids na changarawe.

Baada ya changarawe, safu inayofuata itakuwa mchanga. Unene wa safu ya mchanga ni sawa na ya changarawe - 10 cm Ili kudhibiti unene wa safu kwa urahisi, tunaendesha kwenye vigingi tena. Ili kufikia mchanganyiko mnene zaidi wa mchanga, uimimishe maji na uifanye. Ikumbukwe kwamba wakati wa kuchagua mchanga kwa mto chini ya sakafu, unaweza kuchagua mchanga wa mto. Ina mchanganyiko mdogo wa udongo, ambayo ni kwa faida yetu tu. Baada ya kuunganisha mchanga, tunaondoa vigingi na kujaza voids.

Muhimu! Ili kuhakikisha kwamba sakafu katika karakana ni ngazi, katika hatua ya kujenga keki ya safu nyingi na kuunganisha tabaka zake zote, ni muhimu kudhibiti ndege ya usawa kwa kutumia kiwango cha roho cha mita mbili.

Safu inayofuata baada ya mchanga itavunjwa jiwe la sehemu ya 40 - 50 mm. Jaza safu ya cm 5 na uimarishe kwa ukali iwezekanavyo. Mimina safu nyembamba ya mchanga juu ya changarawe iliyounganishwa, unyekeze kwa maji na uifanye kidogo. Ni muhimu kwamba uso unaosababishwa hauna kingo kali zinazojitokeza.

Ifuatayo itakuwa safu ya 2-3 cm ya saruji "konda". Itatumika kama msingi wa msingi wa screed ya kumaliza.

Safu ya insulation

Usalama wa gari katika karakana moja kwa moja inategemea kiwango cha unyevu ndani yake. Na ikiwa uingizaji hewa husaidia kupambana na unyevu ndani ya nyumba, basi kuzuia maji ya mvua inahitajika ili kupunguza kupenya kwa unyevu kupitia sakafu.

Muhimu! Baadhi ya wapenzi wa gari huingiza sakafu kwenye karakana, wakijaribu kuhakikisha usalama wa juu wa gari. Sakafu yenye safu ya kuhami inaitwa kuelea. Kwa kweli, wanatimiza jukumu lao, lakini wakati huo huo nguvu zao zinateseka kwa kiasi fulani. Katika makala hii, tunazingatia sakafu ya chini ya kuaminika na ya kudumu na safu ya kuzuia maji.

Safu ya kuzuia maji ya maji imewekwa juu ya safu ya saruji "konda" iliyotibiwa na primer ya kupenya kwa kina. Nyenzo zifuatazo hutumiwa kama kuzuia maji ya mvua: bitumen-polymer na mastics ya lami, mpira wa kioevu, hisia za paa, hisia za paa, filamu ya polyethilini, pamoja na utando wa kuzuia maji.

Ili kuzuia maji ya sakafu katika karakana, unaweza kutumia vifaa vya svetsade au mipako

Ili kufanya kuzuia maji ya mvua kutoka kwa mastiki ya lami au mpira wa kioevu, tumia tu nyenzo katika tabaka kadhaa kwa kutumia roller au brashi.

Ikiwa uzuiaji wa maji umewekwa kutoka kwa paa la paa, paa la paa au utando, basi zinaweza kuenea tu juu ya eneo lote. Jambo kuu ni kuweka turuba zinazoingiliana na kuingiliana kwa kuta. Kwa kuongeza, nyenzo hizi za roll zinaweza kuunganishwa kwenye uso kwa kutumia mastic ya moto au kwa fusing.

Filamu ya polyethilini ni nyenzo ya bei nafuu na rahisi zaidi ya kuzuia maji. Imewekwa juu ya uso na kushinikizwa juu na screed halisi.

Kuimarisha na ufungaji wa beacons za mwongozo

Ili kuimarisha sakafu ya saruji kwenye karakana, tunatumia mesh iliyo svetsade kutoka kwa viboko vya kuimarisha ili sakafu iweze kuhimili mizigo nzito.

Baada ya kumaliza kuzuia maji, tunaendelea kuimarisha sakafu, hii itaipa nguvu ya ziada. Kwa madhumuni haya, tunaweka mesh ya chuma kutoka kwa baa za kuimarisha 5 mm na seli za 20x20 au 10x10 cm. Fiber fiber pia inaweza kutumika kwa ajili ya kuimarisha sehemu hii ya jengo ni aliongeza moja kwa moja kwa mchanganyiko halisi.

Ili kupata uso wa gorofa kwenye karakana, tunaweka beacons za mwongozo

Sasa hebu tusakinishe. Tunatumia mabomba ya chuma yenye kipenyo cha mm 25 kama miongozo. Pia tunaziweka kwenye vifaa vidogo na hakikisha kwamba makali ya juu ni sawa na alama ya sifuri, na miongozo yenyewe ni madhubuti ya usawa na kwa umbali wa 1.5 m au chini kutoka kwa kila mmoja. Lubricate mabomba ya beacon na mafuta ya mashine. Hii imefanywa ili baada ya kumwaga screeds wanaweza kuondolewa kwa urahisi. Tunatengeneza viongozi wenyewe na chokaa kikubwa cha saruji-mchanga.

Baada ya kufunga viongozi, tunafanya sura kutoka kwa pembe za chuma kwa shimo. Tunapunguza tu pembe mbili fupi na mbili za urefu wa 5x5 kwa urefu unaohitajika na kuziunganisha pamoja. Ili kuzuia sura ya kusonga wakati wa kumwaga saruji, tunaingiza spacers za mbao.

Kujaza screed na kuunda mipako ya kumaliza

Kwa screed, changanya suluhisho na msimamo wa cream nene ya sour na uisawazishe kwa uangalifu juu ya uso kwa kutumia sheria.

Yote iliyobaki ni kufanya screed halisi. Changanya chokaa cha saruji-mchanga hadi kufikia msimamo wa cream nene ya sour. Tunaweka kati ya viongozi. Tunatupa mengi kwenye eneo ndogo, baada ya hapo tunachukua utawala wa chuma na kuanza kuvuta ziada pamoja na viongozi. Sisi kujaza uso mzima kwa saruji. Baada ya hayo tunaiacha kukauka kwa siku kadhaa. Saruji inapokauka hatua kwa hatua na kupungua, nyufa zinaweza kuonekana. Ili kuzuia hili kutokea, baada ya siku 3-4 tunatawanya machujo ya mbao juu ya uso wake na kuinyunyiza na maji. Acha sakafu ikauke kwa siku nyingine 10, baada ya hapo tunaondoa machujo ya mbao na kuacha sakafu wazi hadi kavu kabisa. Hii inaweza kuchukua hadi siku 20.

Baada ya screed kukauka, sakafu katika karakana ni karibu tayari. Wengi pia hufanya tiles za sakafu au kuzipaka kwa rangi maalum. Hapa kuna mtu ambaye anapenda kile anachopenda zaidi. Jambo kuu ni kwamba uso ni sugu kwa kemikali mbalimbali za magari.

Katika jengo kama karakana, kila kitu ni muhimu. Hizi ni pamoja na kuta, paa, na milango ya karakana. Lakini watu wachache huzingatia kwa undani maelezo kama vile sakafu kwenye karakana. Sakafu zinakabiliwa na mizigo mikubwa - kwanza kabisa, gari, ambalo linasisitiza uzito wake kwenye kifuniko cha sakafu. Pia kuna ushawishi mbalimbali wa mitambo na kemikali. Gari sio tu kuhifadhiwa kwenye karakana, lakini pia ni mahali ambapo huhudumiwa na kutengenezwa - mara nyingi wakati wa kazi, mbalimbali, wakati mwingine nzito kabisa, zana zinaweza kuanguka kwenye sakafu. Uimara wake unategemea jinsi muundo unafanywa vizuri. Pia, sakafu ya karakana inaweza kuteseka kama matokeo ya uvujaji wa mafuta na mafuta na maji mbalimbali ya kiufundi.

Inachofuata kutoka kwa hili kwamba muundo lazima uwe na kiwango cha juu cha nguvu, kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa, pamoja na upinzani wa mvuto wa kemikali na mitambo. Kuonekana kwa sakafu pia ni muhimu kwa wengi. Kuna miundo mingi ya sakafu - kila moja ina sifa zake.

Aina za sakafu

Kulingana na mahitaji ya sakafu ya karakana, tunaweza kutofautisha mipako ya saruji, miundo iliyofanywa kwa vifaa vya kauri, miundo ya mbao, pamoja na sakafu ya kujitegemea ambayo ni maarufu leo.

Sakafu ya zege

Screeds halisi ni maarufu sana kati ya wapenzi wa gari na wamiliki wa karakana. Muundo wa sakafu ni wa safu nyingi. Screed hii inazingatia kikamilifu mahitaji yote ya sakafu ya karakana.

Sakafu ya saruji iliyoimarishwa ni kuegemea kwa kiwango cha juu. Aina hii ya msingi ni sugu kwa unyevu na unyevu. Ni rahisi kusafisha na hose. Pia, mipako hii haiwezi kuwaka, ambayo inapunguza hatari ya moto hadi karibu sifuri. Ya umuhimu mkubwa kwa wengi ni gharama ya kuunda mipako - vifaa vya kuunda screed vile si ghali. Ili kuandaa sakafu kama hiyo kwa karakana, utahitaji mchanga, jiwe lililokandamizwa, vifaa vya kuzuia maji, saruji na matundu yaliyoimarishwa. Chaguo hili ni rahisi kutekeleza na kufanya sakafu ya karakana kwa mikono yako mwenyewe haitakuwa vigumu.

Kuandaa screed halisi, hatua ya kwanza ni kuandaa msingi. Mara nyingi hii ni udongo. Tabaka za juu za udongo huu huondolewa. Ya kina kinapaswa kuwa takriban 30-40 cm Kisha mchanga hutiwa kwenye shimo linalosababisha. Safu ya nyenzo hii inafanywa ndogo - karibu 10 cm Mchanga hutiwa na maji na kisha kuunganishwa kwa kutumia sahani ya vibrating au vifaa vingine vya mkono. Kisha hupigwa kwa kutumia chokaa cha saruji na maudhui ya chini ya saruji ndani yake. Baada ya suluhisho kukauka, nyenzo za kuzuia maji hutumiwa. Ni muhimu sana kwamba kuzuia maji ya mvua hadi kwenye kuta.

Ifuatayo, jukwaa linalosababisha lazima liimarishwe. Kwa hivyo, mesh iliyo na seli ya 5x5 mm imewekwa. Inashauriwa kuinua mesh kidogo juu ya screed. Ili kudhibiti kiwango cha usawa, beacons maalum imewekwa. Ziko umbali fulani kutoka kwa kila mmoja. Pia ni lazima kuacha pengo kati ya screed na ukuta ikiwa muundo huanza kupanua chini ya ushawishi wa hali ya hewa.

Ghorofa ya baadaye katika karakana inafanywa na mteremko mdogo kuelekea exit. Suluhisho hutiwa kati ya beacons na kisha kusawazishwa kwa kutumia utawala. Baadaye, beacons huondolewa, na suluhisho hutiwa mahali pao tena.

Ubunifu huu una faida nyingi, lakini pamoja na haya yote pia kuna hasara - saruji itatoka na kukusanya vumbi. Ili kuepuka hili, unaweza kuchora screed. Unaweza pia kuweka tiles za mpira.

Sakafu ya kauri

Ikiwa sakafu ya saruji katika karakana ni suluhisho la gharama nafuu zaidi, basi mipako ya kauri itapungua kidogo zaidi. Weka tiles kwenye screed kabla ya kumwaga saruji. Walakini, wataalamu hawapendekeza kufanya hivi mara moja. Ni muhimu kusubiri hadi karakana itapungua.

Ikiwa screed ni ngazi kikamilifu, basi yote iliyobaki ni kutumia safu ya ufumbuzi wa priming, na kisha unaweza kuendelea na ufungaji wa tile yenyewe. Keramik haipendi joto la chini, hivyo ikiwa jengo halina joto, inashauriwa kutumia mawe ya porcelaini badala yake. Inavumilia joto la chini kwa urahisi zaidi.

Kanzu ya kumaliza haijawekwa kwenye chokaa. Kuna gundi maalum kwa hili. Utungaji wa wambiso haupaswi kuwa nje ya tile. Misalaba maalum huingizwa kati ya matofali. Usawa wa ufungaji unaweza kudhibitiwa kwa kutumia kiwango. Baada ya siku tatu, unaweza kuanza kazi ya grouting seams, na baada ya siku 14 uso ni kusafishwa na karakana inaweza kutumika.

Uso huu pia unakidhi kikamilifu mahitaji yote ya sakafu ya karakana.

Mipako ya kujitegemea

Hii ni mipako maalum ya kumaliza kulingana na vitu vya polymer. Ina sifa za kipekee. Tofauti na keramik, sakafu ya polymer haogopi baridi, zaidi ya hayo, hawana harufu na haitoi vumbi. Muonekano wao ni mzuri sana. Na kufanya sakafu hiyo katika karakana na mikono yako mwenyewe haitakuwa vigumu. Teknolojia ya kumwaga hauhitaji ujuzi maalum.

Sakafu za mbao

Sakafu ya mbao katika karakana, licha ya utendaji wake wa juu wa mazingira na insulation ya juu ya mafuta, kuonekana bora, haijawa maarufu sana. Licha ya hili, watu wengi hufanya miundo kama hiyo. Gharama ya sakafu kama hiyo ni ya chini, na nguvu ya kazi ya ufungaji pia ni ya chini. Ghorofa ina hatari kubwa ya moto, na maisha yake ya huduma ni karibu miaka 5, lakini ikiwa maeneo yaliyoharibiwa yanabadilishwa kwa wakati, basi hii ni chaguo nzuri.

Vipengele vya sakafu ya mbao

Wapenzi wa gari wamegawanywa katika vikundi viwili. Wa kwanza wanaamini kuwa sakafu ya mbao katika karakana ni chaguo la kiuchumi na mojawapo, wakati wa mwisho ni wapinzani wenye bidii wa zamani.

Hata hivyo, kuni ina faida nyingi. Kwa hivyo, uimara wa kuni unaweza kuwa wa juu sana ikiwa inatibiwa na impregnations maalum. Kwa vitu hivi, maisha ya huduma yanaweza kupanuliwa hadi miongo kadhaa. Wakati huo huo, sakafu haiwezi kuoza na kuharibika.

Ikiwa maeneo mengine yatachoka, yanaweza kubadilishwa kwa urahisi - hakuna haja ya kufanya upya na upya tovuti kabisa. Aidha, matengenezo hayo hayahitaji gharama maalum na kazi.

Ghorofa ya mbao katika karakana pia inachukua kikamilifu unyevu kupita kiasi. Hii ni ulinzi wa ziada kwa mwili wa gari. Sakafu ya mbao sio hatari kwa afya, tofauti na simiti. Wakati mwingine lazima ulale chini ya gari - ni ya kupendeza zaidi kwenye mti.

Ikiwa unatumia ubao wa nene na mbao kubwa, basi nguvu ya mipako hiyo haitakuwa duni kwa screed halisi. Mbao zinaweza kustahimili hata lori ndogo za kibiashara vizuri. Hakuna kitu rahisi zaidi kuliko kufanya sakafu ya karakana ya mbao na mikono yako mwenyewe. Ufungaji ni rahisi zaidi kuliko kufunga screed halisi. Na faida moja zaidi - kuni haitatoa vumbi.

Pamoja na faida zote za kuni, pia kuna hasara. Kwa hivyo, kuni inachukua kikamilifu harufu ya mafuta na mafuta. Hii inahisiwa sana ikiwa unawasha inapokanzwa. Pia, kuni huoza na huathirika sana na panya na vijidudu. Hata kuni yenyewe ni nyenzo zinazowaka sana, na ikiwa sakafu katika karakana imejaa petroli, mafuta na vitu vingine, hatari ya moto huongezeka kwa kiasi kikubwa. Haipendekezi kutumia welder katika gereji na sakafu ya mbao.

Hebu tuone jinsi ya kufanya sakafu ya karakana ya mbao mwenyewe.

Ufungaji wa sakafu ya mbao

Mara nyingi, sakafu ya karakana ya mbao imewekwa moja kwa moja kwenye ardhi. Kwa hiyo, teknolojia inayofaa itatumika wakati wa ujenzi. Kubuni inaweza kuwa mbili au moja.

Kuunda Msingi

Hatua ya kwanza ni kuondoa tabaka za udongo zenye rutuba katika sehemu ya ndani ya msingi. Pia ni muhimu kuandaa mchanganyiko wa mchanga, changarawe na udongo na kumwaga ndani ya shimo linalosababisha. Wataalam wanapendekeza kuunganisha kwa makini mto huu.

Mihimili ya mbao itatumika kwa sakafu. Mipaka yao itasimama kwenye msingi. Kati ya mihimili ni muhimu kufunga msaada maalum kwa namna ya nguzo. Kwa kufanya hivyo, mashimo madogo yanachimbwa chini yao. Mstari wa kwanza wa nguzo kutoka kwa ukuta umewekwa kwa umbali wa cm 50 Kati ya nguzo zilizobaki, umbali wa m 1 unaweza kufanywa umbali wa cm 50 unapendekezwa.

Changarawe coarse inapaswa kumwagika katika kila shimo. Safu inapaswa kuwa juu ya 20 cm juu Ijayo, shimo limejaa chokaa cha saruji chini. Wakati chokaa kigumu, safu hufanywa kutoka kwa matofali nyekundu. Hii itakuwa msaada kuu kwa sakafu ya mbao katika karakana.

Ni muhimu kuweka paa iliyohisi kuzuia maji kati ya matofali na chokaa, na vile vile juu ya viunga. Katika maeneo hayo ambapo hakuna nguzo, maeneo ya wazi pia yanafunikwa na paa iliyojisikia au filamu.

Kufunga mihimili

Sakafu hupata mizigo muhimu kutoka kwa uzito wa mashine. Kwa hivyo, inashauriwa kutumia mbao nene kwa sakafu ya mbao kwenye gereji. Kwa hivyo, unene wake unapaswa kuwa kutoka 150 × 150 mm au zaidi. Unaweza pia kutumia usingizi wa mbao.

Mbao huwekwa kwa makali - hii inafanywa ili kuongeza rigidity ya muundo. Magogo yamewekwa perpendicular kwa lango. Sakafu, kinyume chake, inafanywa pamoja na harakati za gari.

Kumbukumbu ni salama hasa kwa ngazi. Ikiwa kuna haja ya kurekebisha mteremko wa sakafu ya karakana, unaweza kutumia usafi. Pia, usisahau kwamba kati ya ukuta na joists ni muhimu kudumisha mapengo ya fidia ya 2 hadi 3 cm kando ya chumba kwa mihimili, ni muhimu kufunga inasaidia na urefu wa 10 cm ufanyike ama kwa njia ya kawaida, moja kwa moja au kando ya mzunguko mzima. Nafasi ya bure imesalia chini ya mihimili - hii inafanywa kwa mzunguko wa hewa wa asili.

Mchakato wa insulation

Ikiwa kuna haja ya kuweka vifaa vya insulation, basi subfloor imewekwa kwenye mihimili iliyowekwa. Ifuatayo, nyenzo za kuzuia maji huwekwa. Kisha unaweza kuweka insulation - povu polystyrene, backfill au roll vifaa itafanya. Pamba ya madini pia ni bora kwa kuhami sakafu ya karakana.

Safu ya vifaa vya kuzuia maji lazima iwekwe juu tena. Kisha sakafu ya kumaliza imewekwa.

Kuweka ubao wa sakafu

Sakafu kama hizo za mbao ni bora kufanywa kutoka kwa bodi maalum za sakafu. Unene wao ni 50 mm. Chumba cha ukubwa wa kati kinaweza kuhitaji hadi 1.3 m3 ya nyenzo. Ni muhimu sana kununua mbao zilizokaushwa vizuri kwa sakafu ya karakana. Vinginevyo, kuna hatari ya deformations na nyufa katika sakafu.

Kama unaweza kuona, kuna chaguzi nyingi za kutengeneza sakafu ya karakana yako mwenyewe. Mengi ya chaguzi hizi hazihitaji gharama maalum, na ufungaji wao sio kazi kubwa sana. Kuhusu sakafu ya mbao katika gereji, uamuzi huu ni wa utata. Ikiwa mara nyingi unapaswa kulala chini ya gari, basi hii ndiyo chaguo bora zaidi.

Ghorofa katika karakana inakabiliwa na dhiki kali, hivyo vifaa vya kudumu na upinzani wa juu wa kuvaa hutumiwa. Mara nyingi zaidi ni screed halisi, chini ya mara nyingi tiles porcelaini, na mara chache sana ya mbao. Lakini sakafu ya mbao katika karakana ni kweli muundo wa kudumu na maisha ya huduma ya muda mrefu, lakini kwa hali ya kwamba msingi wa sakafu utakusanywa kwa usahihi kutoka kwa mbao za ubora fulani. Kwa hiyo, katika makala hii tutazungumzia juu ya sakafu ya mbao, vifaa ambavyo vinajengwa, na mbinu za kujenga muundo wa sakafu.

Mbao kwa sakafu ya karakana

Hebu tuanze na uchaguzi wa mbao, kwa sababu hii ndiyo msingi wa muundo mzima. Kwa hiyo, kwa sakafu katika karakana unahitaji bodi na unene wa angalau 50 mm na mihimili ya magogo yenye sehemu ya msalaba ya angalau 100x100 mm. Nyenzo lazima iwe kavu (si zaidi ya 20% ya unyevu), bila kasoro inayoonekana na makosa. Mojawapo - darasa la kwanza mbao.

Kuhusu aina za kuni, hakuna haja ya kuchagua mifano ya gharama kubwa kama vile mbao za mwaloni au walnut. Coniferous za jadi pia zinafaa. Bila shaka, ni bora kuchagua mbao za kudumu, lakini kujenga sakafu ya karakana kutoka kwake itakuwa ghali.

Faida na hasara za sakafu ya mbao

Wacha tuanze na sifa nzuri:

Kama chagua mbao sahihi, ikiwa unasindika vizuri na kuziweka, sakafu katika karakana ya chuma (matofali au kuzuia) itaendelea kwa miongo kadhaa.

Mchakato wa ufungaji yenyewe ni rahisi. Ndio na huduma kwa ajili ya mkutano wake ni gharama nafuu.

Nguvu ya juu ya muundo. Sakafu, iliyokusanywa kutoka kwa bodi 50 mm nene, inaweza kuhimili mzigo wa hadi 175 kg/m².

Sakafu ya mbao rahisi kutengeneza. Kubadilisha ubao wa sakafu moja haitakuwa ngumu. Na haitagharimu sana.

Mbao inachukua vizuri unyevu kupita kiasi, hivyo hata katika karakana ya chuma yenye sakafu ya mbao, unyevu utakuwa wa kawaida daima. Na hii ni kiashiria muhimu sana cha kuhifadhi gari.

Mti haitoi vumbi kama msingi wa zege.

Kitu cha chuma kilianguka juu ya uso wake haitatengeneza cheche. Na hii tayari ni kigezo cha usalama wa moto wa jengo.

Sasa kuhusu hasara:

Mbao - nyenzo zinazowaka. Sababu hii mara nyingi inakuwa uamuzi wa wawakilishi wa idara ya moto kufunga karakana. Hasa ikiwa mfumo wake wa joto unategemea jiko la kuni.

Bodi ni nzuri kunyonya kioevu yote. Na haijalishi ikiwa maji au mafuta ya kiufundi, petroli au rangi ilimwagika. Kwa hiyo, sakafu ya mbao haraka kuwa chafu. Hebu tuongeze kwamba bodi haraka huchukua harufu.

Mbao inaanza kuoza haraka, ikiwa uingizaji hewa hautolewa chini ya msingi wa sakafu, ikiwa sakafu ya sakafu haipatikani mara kwa mara na misombo ya kinga.

Mti - ardhi ya kuzaliana wadudu. Hata panya na panya hujaribu kuandaa viota vyao ndani yake.

Sio katika mikoa yote mbao ni raha ya bei nafuu.

Teknolojia za kutengeneza sakafu ya mbao kwenye karakana

Hebu mara moja tufanye uhifadhi kwamba sakafu ya mbao katika karakana ya chuma, na sio tu, ni muundo wa lag. Hiyo ni, kwanza magogo yanawekwa, na kisha bodi zimewekwa juu yao. Katika kesi hii, kuna nafasi mbili kuhusu msingi ndani ya jengo la karakana. Hii inaweza kuwa msingi wa saruji au udongo wa kawaida. Ipasavyo, ufungaji wa magogo utafanywa tofauti. Wacha tuangalie chaguzi hizi mbili tofauti.

Sakafu za karakana za mbao juu ya msingi wa zege

Ghorofa ya saruji chini ya mbao katika karakana inaweza kuweka slabs ya sakafu ya saruji iliyoimarishwa au screed iliyomwagika chini. Kwa hali yoyote, msingi ni imara. Kwa hivyo, jinsi ya kufunga lags:

Kwenye ukuta ulio mbali kabisa na mlango wa gereji weka boriti moja ya kiunganishi kote karakana. Umbali kutoka kwa ukuta wa jengo ni 5 cm Imewekwa kwa usawa kwa kutumia kiwango. Pedi za mbao hutumiwa kusawazisha. Mbao bado haijaunganishwa kwenye msingi wa zege.

Kwenye tovuti yetu unaweza kupata mawasiliano ya makampuni ya ujenzi ambayo kutoa huduma za ujenzi kwa fomu ndogo za usanifu. Unaweza kuwasiliana moja kwa moja na wawakilishi kwa kutembelea maonyesho ya "Nchi ya Chini-Rise" ya nyumba.

Bakia sawa kabisa kuwekwa karibu na mlango kwa umbali sawa kutoka kwa ukuta. Na zimewekwa kwa usawa kwa njia ile ile.

Kisha kati yao vuta uzi au kamba hata imewekwa juu yao, ambayo itaonyesha ni yapi ya lagi iko juu na ambayo chini. Baada ya hapo mmoja wao huchaguliwa kama sehemu ya kuanzia wakati wa mchakato wa ufungaji. Kawaida kipengele kilicho hapo juu kinachukuliwa kama msingi.

Baada ya hapo boriti ya chini imeinuliwa kwa kiwango cha juu. Hiyo ni, vipengele viwili vya muundo wa joist huunda ndege ya usawa ya gorofa.

Baada ya hapo baa zote mbili kushikamana na msingi wa saruji. Hapa unaweza kutumia dowels za chuma, ambazo mashimo huchimbwa kwenye viunga na kwenye sakafu ambayo dowels zinaendeshwa. Unaweza kutumia pembe za chuma, ambazo zimeunganishwa na rafu moja kwenye baa, na nyingine kwa msingi wa saruji. Picha hapa chini inaonyesha njia kama hiyo ya kufunga.

Hatua inayofuata ni malezi ya ndege ya usawa. Kwa kufanya hivyo, nyuzi tatu au nne zenye nguvu zinavutwa kati ya mihimili iliyowekwa, ambayo itaunda ndege ya sakafu ya mbao. Kisha wanaendelea na usanidi wa lagi za kati, ambazo zimewekwa kando ya nyuzi zilizowekwa. Hatua ya ufungaji wa mihimili ni 40-60 cm Yote inategemea unene wa bodi zilizotumiwa. Uzito wa bodi, hatua kubwa ya ufungaji wa lag.

Jinsi ya kukusanyika sakafu ya mbao

Hatua inayofuata katika uundaji wa sakafu ya mbao ni kuweka na kufunga bodi. Kwa hili, ni bora kutumia bidhaa za ulimi-na-groove, ingawa zilizo na makali pia zinafaa. Ni rahisi tu kufanya kazi na wa zamani, na wakati wa mchakato wa kusanyiko uso utakuwa bila viungo vinavyoonekana.

Kwa hivyo, ubao wa kwanza umewekwa karibu na ukuta, iliyokaa perpendicular kwa viungo vilivyowekwa na kushikamana nao na screws za kujipiga. Vifunga lazima viingizwe kwenye groove ya ulimi ili vichwa vya screws hazionekani. Ikiwa bodi zenye makali hutumiwa, kufunga kunafanywa kupitia mwisho wa bidhaa. Tafadhali kumbuka kuwa bodi ya kwanza haijawekwa kwenye uso wa ukuta, lakini kwa umbali mfupi wa 1 mm. Hii ndiyo inayoitwa pengo la fidia, ambayo itawazuia bodi kupumzika dhidi ya ukuta wakati zinapanua kutokana na unyevu.

Sasa, karibu na jopo la kwanza lililowekwa, reli inayofanana na sehemu ya msalaba ya 50x50 mm imewekwa, ambayo imefungwa kwa viungo na screws za kujipiga. Umbali kati ya mbao mbili ni upana wa bodi, pamoja na cm 5-10.

Sasa ubao wa pili wa sakafu umewekwa kati ya ubao wa kwanza uliowekwa na batten, kuingiza groove ndani ya tenon, kugonga mwisho na mallet. Baada ya hayo, wedges tatu au nne za mbao hupigwa nyundo kati ya bodi ya pili na batten, kwa msaada ambao kipengele cha pili cha sakafu ya mbao kinasisitizwa dhidi ya kwanza. Ifuatayo, ambatisha ubao wa pili kwenye viunga na skrubu za kujigonga. Kisha reli imevunjwa na kuhamishwa kwa umbali sawa na katika kesi ya kwanza. Na kwa njia hii mchakato unafanywa kwa ukuta wa kinyume wa karakana.

Ghorofa ya mwisho ya sakafu imewekwa na pengo kutoka kwa ukuta. Ikiwa haifai kabisa, basi jopo hukatwa tu kwa ukubwa unaohitajika.

Urefu wa bodi sio daima kufunika kabisa msingi wa sakafu. Kwa hiyo, kuwekewa kunafanywa kwa ugani. Katika kesi hii, bodi mbili zilizowekwa kwa urefu lazima ziunganishwe kwenye moja ya viunga.

Maelezo ya video

Video inaonyesha teknolojia ya kukusanyika sakafu ya mbao:

Sakafu za mbao chini

Hii ina maana kwamba hakuna msingi imara ndani ya karakana. Muundo huo ulijengwa kwa msingi wa kamba, kati ya vitu ambavyo kulikuwa na ardhi kutoka kwa mitaro iliyochimbwa.

Kwanza, udongo umewekwa. Kisha ndege nzima inafunikwa na safu ya 5 cm ya mchanga, ambayo hupigwa na kuunganishwa. Baada ya hayo, safu ya jiwe iliyovunjika 10 cm nene hutiwa, ambayo pia hupigwa na kuunganishwa.

Kimsingi, hii sio lazima, kwani screed haitamiminwa juu ya kitanda cha mawe kilichochongwa tayari. Hivi ndivyo safu ya chujio inavyoundwa ambayo itachukua haraka vimiminiko vilivyomwagika kwenye sakafu na kupita ndani yake.

Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni:

Kila mita kwenye ardhi ya usawa kuweka matofali au vitalu vya saruji. Unaweza kufanya mapumziko madogo chini yao, ambayo inashauriwa kuweka nyenzo za kuzuia maji, kwa mfano, paa ilihisi kukunjwa kwa nusu.

Inasaidia kwa viungo kuwekwa kwenye ndege ile ile ya mlalo. Kimsingi, teknolojia ya kusawazisha ni sawa na katika kesi ya lags.

Hiyo ni, kwenye ukuta wa kinyume na mlango wa kwanza panga kwa usawa misimamo miwili iliyokithiri.

Baada ya kufichua misimamo yote minne katika ndege moja ya usawa.

Kisha kando ya slats zilizowekwa au nyuzi zilizowekwa vituo vya kuonyesha zote mbili katika safu mlalo zenye kupinduka na zile za longitudinal. Hiyo ni, zinageuka kuwa vitalu vyote huunda ndege moja na ncha zao za juu.

Anasimama inaweza kuundwa kutoka kwa vifaa mbalimbali. Kwa mfano, inaweza kuwa mbao, slabs za kutengeneza, matofali ya mawe, mawe ya kutengeneza na vifaa vingine vya kudumu. Mara nyingi, bitana hufanywa kwa saruji ya monolithic iliyoimarishwa. Hiyo ni, nyenzo za kuzuia maji huwekwa kwenye shimo la kuchimbwa, kisha mesh ya chuma, na kisha saruji hutiwa.

Wakati vituo vya joists viko tayari, huanza kukusanya muundo wa kiunganishi. Kila kitu hapa ni sawa na wakati wa kutengeneza sakafu ya mbao juu ya saruji. Na hasa teknolojia sawa ya kukusanyika sakafu ya sakafu.

Maelezo ya video

Video inaonyesha jinsi magogo ya ardhi yalivyokusanywa ndani ya jengo la karakana:

Sio watu wengi wanaotaka kuchezea kuni, wakiamini kuwa nyenzo hii sio chaguo bora kwa karakana. Lakini bure. Mifano ya sakafu ya mbao ndani ya majengo ya karakana inathibitisha kinyume chake. Unahitaji tu kusanikisha kwa usahihi muundo na kufuata madhubuti mapendekezo ya wataalamu. Hapa kuna baadhi yao:

Bodi zinahitajika lala pamoja harakati za gari.

Vifaa vyote vya mbao na bidhaa ni muhimu kutibu na misombo ya kinga. Na hapa utahitaji kuamua jinsi ya kutibu sakafu ya mbao katika karakana. Kimsingi, kuna viungo viwili: antiseptic na retardant ya moto. Ya kwanza ni wajibu wa kupambana na microorganisms hatari (mold, fungi), pili huongeza upinzani wa moto wa kuni. Vimiminika vyote viwili vinatumika kwa utaratibu huu: kwanza suluhisho la antiseptic, baada ya kukausha suluhisho la kuzuia moto.

Wakati wa kuunda mfumo wa kiunganishi ardhini, inashauriwa kwamba ncha za chini za viunga zigusane na mto wa mchanga au mchanga; kutibu na nyenzo za kuzuia maji, kwa mfano, mastic ya lami.

Ndege ya juu ya lazima ya sakafu ya ubao kutibiwa na rangi au varnish, lakini hapa swali tofauti linatokea kuliko jinsi ya kufunika sakafu ya mbao katika karakana, ni aina gani ya rangi inayotumiwa kwa hili.

Chaguo bora ni rangi za polyurethane. Wana upinzani wa juu wa kuvaa. Varnishes zilifanya vizuri. Unaweza kutumia stain, ambayo ni dawa bora kwa unyevu na wadudu. Unaweza kupata impregnations maalum ya kuni kwenye soko; zinauzwa kwa rangi tofauti, hivyo unaweza kupata ubunifu na kubuni. Lakini kwa hali yoyote, hata mipako isiyo na sugu haidumu kwa muda mrefu kwenye karakana. Kwa hivyo, sakafu italazimika kufanywa upya mara kwa mara kwa suala la mipako ya kinga.

Hitimisho juu ya mada

Sakafu za mbao zilizowekwa kwenye gereji ni chaguo nzuri. Ni bure kwamba watu wengi wanakataa. Kwa mujibu wa sifa za utendaji, sio duni kwa saruji au mawe, hasa kwa suala la maisha ya huduma. Bila shaka, mradi muundo ulikusanywa na wataalamu, yaani, na ubora wa juu.

Ikolojia ya matumizi. Mali: Kwa mizigo yenye nguvu, sakafu haipaswi tu kuwa na mfumo wa kubeba mzigo, lakini pia uwe na nguvu za juu za uso. Bila shaka, hatupaswi kusahau kuhusu kemikali za magari, mawasiliano ambayo na sakafu katika karakana ni uwezekano mkubwa. Tutakuambia jinsi ya kupanga sakafu kwa usahihi na bila gharama za ziada.

Kwa mizigo yenye nguvu, sakafu lazima isiwe na mfumo wa kubeba mzigo tu, lakini pia uwe na nguvu ya juu ya uso. Bila shaka, hatupaswi kusahau kuhusu kemikali za magari, mawasiliano ambayo na sakafu katika karakana ni uwezekano mkubwa. Tutakuambia jinsi ya kupanga sakafu kwa usahihi na bila gharama za ziada.

Mahitaji ya sakafu na aina zinazokubalika za ufungaji wake

Kwa upande wa mzigo wa sasa wa uendeshaji, sakafu ya karakana inachukua kiungo cha kati kati ya nyuso za kawaida za kaya na barabara. Kuna sababu tatu kuu za hatari zinazoathiri sakafu ya karakana:

Mzigo kutoka kwa magari na vifaa vya gereji.
Athari, kwa mfano kutoka kwa zana zinazoanguka na vipuri.
Mfiduo wa kemikali kutoka kwa vimiminika vya mchakato wa magari.

Kama unaweza kuona, kwa kulinganisha na uso wa barabara, sakafu ya karakana haina uzoefu wa mvuto wa anga na hali ya hewa. Kwa sababu hii, matumizi ya vifaa kama saruji ya lami sio tu haiwezekani, lakini wakati mwingine hata haifai. Mifumo mitatu ya kifaa inayofaa zaidi inaweza kutajwa:

Screed ya zege.
Sakafu ya mbao.
Kilima cha changarawe au mawe ya kutengeneza.

Kabla ya kuelewa faida na hasara za kila mfumo, na pia kuamua faida zaidi kwa karakana yako, zingatia nyanja ya kiuchumi. Ni upumbavu kutumaini kwamba kwa senti itawezekana kuunda sakafu ya kuegemea ambayo haijawahi kufanywa, wakati huo huo, leo hatutazingatia chaguzi kama vile sakafu ya mosai iliyosafishwa au sakafu ya polima ya kujiinua. Baadhi ya gharama za ununuzi wa vifaa haziwezi kuepukwa, lakini hatimaye kila kitu kinategemea mtazamo wa bwana na utekelezaji sahihi wa kazi ya kufunga aina iliyochaguliwa ya sakafu.

Screed na usindikaji wake

Kumwaga sakafu kwa saruji katika hali nyingi kunaweza kuitwa chaguo bora zaidi. Hasa kwa sababu mara nyingi hakuna haja ya kumwaga screed yoyote: katika gereji nyingi sakafu hufanywa simiti bila msingi na inahitaji tu kuondolewa mapungufu kama vile curvature na vumbi.

Ikiwa karakana iko katika hatua za kubuni au ujenzi, sakafu ya saruji ni katika hali nyingi suluhisho la bei nafuu. Kujaza kwake kawaida hufanyika wakati huo huo na msingi au kuangaza kwa shimo la ukaguzi. Inatosha tu kuweka muundo wa awali na kutumia uimarishaji rahisi zaidi. Kwa kuwa sakafu nzima ya sakafu iko ndani ya nyumba, na kwa hiyo haina uzoefu wa kupokanzwa kutoka jua na sio chini ya uharibifu mkubwa wa joto, ufungaji wa viungo vya upanuzi sio lazima. Kwa upande mwingine, kwa kuwa katika karakana inawezekana (na wakati mwingine ni muhimu) kurudi kwa kiwango bora, unene wa screed yenyewe inaweza kuwa ndogo sana - kuhusu 5 cm, yaani, kwa kweli, tu ya juu na ya chini. safu ya kinga ya saruji. Kwa eneo la wastani la karakana ya 30 m2, kazi ya saruji itahitaji 1.5-2 m3 tu ya mchanganyiko, ambayo ni, unaweza kuandaa kiasi kizima cha saruji mwenyewe kwa kutumia mchanganyiko wa saruji iliyokodishwa.

Ghorofa ya saruji katika karakana ni toleo la classic la kifaa. Hata kama screed iliyopo tayari imetumika kwa zaidi ya miaka 15-20, kuna uwezekano mkubwa inatii mahitaji ya kiufundi. Uwekezaji unahitajika katika kesi mbili:

1. Kurekebisha kupotoka. Ili kusawazisha mashimo makubwa ambayo maji yanaweza kujilimbikiza, inatosha kujaza sakafu na screed ya bei nafuu ya kujiinua. Hii pia itaimarisha zaidi uso, lakini tu ikiwa unene wa safu sio chini ya inaruhusiwa kulingana na maagizo.

2. Kuondoa vumbi. Karibu sakafu yoyote ya saruji huvaa kidogo kidogo, na kutengeneza vumbi vingi vyema, ambavyo hata kusafisha mvua hawezi kuokoa. Jambo hili linaweza kuzuiwa kwa kusaga safu ya juu (8-10 mm), au ironing, au priming ikifuatiwa na uchoraji. Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa sakafu imejaa screed ya kusawazisha, hakuna haja ya kutumia primers epoxy na rangi ya polyurethane na emulsion ya akriliki ya ulimwengu wote na mipako na enamel ya alkyd katika tabaka kadhaa itakuwa ya kutosha.

Je, inaruhusiwa kufunga sakafu ya mbao?

Sasa hebu tuangalie chaguzi za kigeni zaidi za kufunga sakafu kwenye karakana na kuanza na sakafu ya mbao. Mfumo huu mara nyingi hupendekezwa kutokana na sifa zake za kuokoa joto. Wapenzi wa gari ambao hutumia muda mrefu chini ya farasi wao wa chuma wanajua vizuri tofauti katika sakafu gani wanapaswa kufanya kazi - saruji au mbao.

Kwa msingi wake, wazo la kufunga sakafu ya mbao linaonekana kuwa la kushinda kwa njia nyingi. Hakuna haja ya kazi mbaya ya saruji, mchakato unaweza kugawanywa katika hatua kadhaa ili uweze kufanya kazi kwa wakati unaofaa. Lakini kwa kuwa kuni ina uimara mdogo ikilinganishwa na vifaa vya madini, sakafu kama hiyo ina idadi ya ziada ya athari mbaya:

Uharibifu wa kikaboni kwa kuni.
Kupungua na kupungua kwa sakafu kwa muda.
Mzigo kutoka kwa usafiri na vifaa.

Ni vyema kutambua kwamba baadhi ya mambo yanaingiliana. Walakini, na marekebisho madogo, ujenzi wa sakafu ya kawaida kwenye viunga unaweza kufanywa kufaa kabisa kwa hali ya karakana. Ya kwanza ni uimarishaji wa ubora wa kuni: impregnation ya madini na moto-bioprotection au kuchemsha katika mafuta ya taka. Magogo na upande wa nyuma wa bodi zinazoendelea kwenye sakafu zinakabiliwa na matibabu haya.

Mabadiliko ya pili ni kujaza voids chini ya sakafu na mchanganyiko kavu wa kuunganishwa. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuzuia maji ya shimo la karakana, kwa mfano, kueneza tabaka mbili za filamu ya polyethilini kwenye tuta la mchanga uliounganishwa, kwa makini kuunganisha viungo vinavyoingiliana. Baada ya hayo, mfumo wa magogo umewekwa, huelekezwa kwenye mstari wa kuingilia, kupumzika kwenye protrusions ya msingi na kando ya bitana ya shimo la ukaguzi. Kabla ya kuwekewa barabara ya barabara, nafasi nzima kati ya viungo imejazwa sana na mchanganyiko wa mchanga kavu na fluff kwa uwiano wa 10: 1, kichungi kinaunganishwa katika tabaka za 30-35 mm. Sio lazima kutumia ulimi na bodi ya groove, lakini kujiunga lazima iwe makini sana. Ili kuzuia vumbi kutoka chini ya sakafu kutokana na vibrations ya sakafu, juu ya joists na filler ni kufunikwa na safu moja ya filamu.

Ghorofa ya wingi

Kwa wazi, gharama ya kufunga sakafu inapaswa kulinganishwa na ukubwa wa matumizi yake. Kwa hivyo, ikiwa karakana hutumiwa tu kama mahali pa kuhifadhi magari na hakuna chochote zaidi, basi si saruji au sakafu ya mbao haifai pesa na wakati uliotumika. Lakini tuta la changarawe la kawaida bado linaihalalisha.

Hakuna kitu kigumu juu ya mfumo kama huo, lakini unahitaji kulinda sakafu kutoka kwa kujazwa na unyevu kutoka kwa mchanga. Kwa kusudi hili, udongo huchimbwa katika eneo lote la karakana na ngome ya udongo yenye unene wa angalau 25 cm imewekwa, ambayo ni, udongo uliovunjwa kavu hutiwa chini, ambayo huchanganywa na maji na kusaga na miguu. Kawaida mchakato mzima umegawanywa katika hatua 2-3: kwanza, hupunjwa na kuruhusiwa kuvimba kwa siku 1-2, kisha maji au udongo kavu huongezwa ili kurejesha uthabiti kwa kawaida. Katika hatua ya mwisho, uso huoshwa mara kadhaa na kuongeza sehemu mpya za udongo wa kioevu zaidi, ambao hujaza nyufa zilizoundwa wakati wa kukausha.

Tuta iliyounganishwa kwa makini ya mchanga na changarawe imewekwa juu ya ngome. Ili kuzuia kushinikiza kati ya tabaka, hutenganishwa na geotextiles. Ni muhimu kwamba tuta limeunganishwa vizuri, na juu ya cm 8-10 imejaa changarawe ya sehemu iliyochanganywa. Vinginevyo, sakafu italazimika kutengenezwa mara kwa mara, kusawazisha rut inayosababisha.

Sakafu iliyo na tiles na lami

Hatimaye, hebu tuchunguze chaguo la kirafiki la bajeti kwa ajili ya kufunga sakafu ambayo hutoa kuonekana zaidi au chini ya kukubalika na kudumisha uwezo wa kufanya kazi kwa raha katika karakana. Tutazungumza juu ya kuweka slabs za kutengeneza na vifaa vingine vinavyofaa kwa kutengeneza.

Katika mfumo huu wa sakafu, tahadhari kubwa zaidi hulipwa kwa matandiko. Inapaswa kufanywa kwa kuchuja chips za granite au slag ya tanuru ya mlipuko, ikiwezekana kuchujwa na sehemu ya sare. Mahitaji magumu kama ya ufungaji wa barabarani hayajawekwa, kwa sababu muundo hauko chini ya leaching kali. Safu ya cm 10-12, iliyomiminwa kwa njia 3 na tamping ya mwongozo mbadala, itatosha. Kila safu lazima pia iwe sawa kulingana na sheria, wakati huo huo kuweka mteremko ili kuondoa maji yanayotoka kwenye gari.

Kama mipako ya kumaliza, unaweza kutumia chochote, kutoka kwa matofali yasiyouzwa hadi slabs za kawaida za kutengeneza. Ni bora kutoa upendeleo kwa vifaa vya muundo mkubwa, kwa mfano, tiles za saruji zenye urefu wa 30x30 cm. Na usisahau kuhusu kuweka alama: baada ya kuweka sakafu, unahitaji kumwaga mchanganyiko wa mchanga mwembamba na saruji ya daraja la 300 kwa uwiano sawa, na kisha uiweka kwa uangalifu, uhakikishe kuwa nyufa zote na viungo vimejaa.iliyochapishwa

Ikiwa una maswali yoyote juu ya mada hii, waulize wataalam na wasomaji wa mradi wetu.