Kuungua ni mmenyuko wa kemikali wa oxidation ya dutu, ikifuatana na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha joto na kwa kawaida mwanga mkali (moto). Mchakato wa mwako unawezekana mbele ya mambo matatu: dutu inayowaka, oxidizer na chanzo cha moto (pulse). Vikali vya oksidi vinaweza kuwa oksijeni, klorini, fluorine, bromini, iodini, na oksidi za nitrojeni.
Mwako unaweza kutokea kama matokeo mweko, moto, kuwasha, mwako wa moja kwa moja, mwako wa moja kwa moja au mlipuko wa dutu inayoweza kuwaka.
Mwako inawakilisha mwako wa haraka wa mchanganyiko unaoweza kuwaka, usioambatana na uundaji wa gesi zilizoshinikizwa wakati chanzo cha moto kinaletwa ndani yake. Katika kesi hiyo, kiasi cha joto kinachozalishwa wakati wa mchakato wa muda mfupi wa flash haitoshi kuendelea na mwako.
Moto - tukio la mwako kutokea chini ya ushawishi wa chanzo cha moto. Vyanzo vya kuwasha vinaweza kuwa moto, nishati ya kung'aa, cheche, uso wa joto, nk.
Kuwasha- Huu ni moto unaoambatana na kuonekana kwa moto. Tofauti na flash, kiasi cha joto wakati wa kuwasha kuhamishiwa kwenye dutu inayowaka kutoka kwa chanzo cha moto kinatosha kuendelea mwako, i.e. kwa uundaji wa wakati wa mvuke na gesi juu ya uso wa dutu ambayo inaweza kuchoma.
Wakati huo huo, misa iliyobaki ya dutu inayowaka inabaki baridi.
Mwako wa hiari– uzushi wa ongezeko kubwa la kiwango cha oxidation ya dutu, na kusababisha mwako kwa kukosekana kwa chanzo cha moto. Oxidation hutokea kutokana na adsorption ya oksijeni ya anga na inapokanzwa mara kwa mara ya dutu kutokana na joto la mmenyuko wa oxidation ya kemikali. Vifaa vya kuifuta vilivyowekwa kwenye mafuta ya kiufundi, peat, makaa ya mawe, nk vinaweza kuwaka moto.
Kujiwasha- Huu ni mwako wa papo hapo unaoambatana na kuonekana kwa mwali.
Mlipuko (mwako unaolipuka)- hii ni mwako wa dutu, ikifuatana na kutolewa kwa haraka sana kwa kiasi kikubwa cha nishati, na kusababisha bidhaa za mwako kwa joto kwa joto la juu na ongezeko kubwa la shinikizo.
Kwa moto inayoitwa mwako usio na udhibiti nje ya mahali pa moto maalum.
Kizuizi- Kupungua kwa kasi kwa kasi ya athari za oxidation ya kemikali kwenye moto.
Dutu zote zinazoweza kuwaka zinaweza kuwa katika hali ya kioevu, gesi na imara.
Vimiminiko vinavyoweza kuwaka. Vigezo kuu vya sifa za kuwaka za kioevu ni joto, kuwasha na kujiwasha, pamoja na viwango na viwango vya joto vya kuwaka kwa mchanganyiko wa mvuke wa kioevu na hewa.
Kiwango cha kumweka ni mojawapo ya ishara kuu zinazoamua hatari ya moto ya vinywaji.
Liquids, kulingana na kiwango cha mvuke, imegawanywa katika madarasa mawili:
1. vinywaji vinavyoweza kuwaka (vimiminiko vinavyowaka) na kiwango cha flash kisichozidi 61 * C (katika crucible iliyofungwa) au 66 * C (katika crucible wazi). Vimiminika vile ni, kwa mfano, petroli, acetone, nk;
2. vinywaji vinavyoweza kuwaka (FL) na hatua ya flash juu ya 61 * C (katika crucible iliyofungwa), kwa mfano, mafuta, mafuta ya mafuta, nk.
Joto la kuwasha ni joto la dutu inayoweza kuwaka ambayo hutoa gesi na mvuke zinazowaka kwa kasi ambayo, baada ya kuwaka kutoka kwa chanzo cha moto, mwako thabiti hutokea.
Halijoto ya kuwasha kiotomatiki ni muhimu sana kwa kutathmini hatari ya mlipuko wa michakato inayotokea chini ya shinikizo katika vyombo vilivyofungwa. Ni sifa ya uwezekano wa mwanzo wa mwako wa moto wa dutu wakati inapogusana na oksijeni angani.
Hatari zaidi ni vinywaji vyenye joto la kujiwasha la chini ya 15*C
Mchanganyiko wa vitu vinavyoweza kuwaka na oxidizer vinaweza kuwaka tu ikiwa kuna kiasi fulani cha mafuta ndani yake. Kikomo cha chini cha (juu) cha kuwaka Wanaita kiwango cha chini (kiwango cha juu) kinachowezekana kuenea kwa moto kupitia mchanganyiko hadi umbali wowote kutoka kwa chanzo cha kuwasha.
Vikomo vya kuwasha joto- haya ni joto la dutu inayowaka ambayo mvuke zake zilizojaa huunda viwango katika mazingira maalum ya vioksidishaji sawa na mipaka ya chini na ya juu ya mkusanyiko wa moto, kwa mtiririko huo.
Gesi zinazowaka. Vigezo kuu vya mlipuko wa gesi zinazowaka ni viwango vya chini na vya juu vya mkusanyiko wa moto, unaojulikana na sehemu ya kiasi cha gesi zinazowaka katika mchanganyiko (%). Ni katika eneo hili tu ambapo mchanganyiko unaoweza kuwaka kutoka kwa chanzo cha moto na uenezi wa moto unaofuata. Kwa mfano, mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka katika mchanganyiko na hewa ni (katika%): kwa amonia - 15 na 288, kwa hidrojeni - 4 na 75, kwa methane - 5 na 15. Katika viwango chini ya kikomo cha chini, mchanganyiko ni maskini katika mafuta na iliyotolewa wakati wa flash hakuna joto la kutosha kuwasha chembe nyingine. Katika viwango vya juu ya kikomo cha juu, mchanganyiko ni tajiri sana katika mafuta na moto haufanyiki kutokana na ukosefu wa oxidizer.
Dutu zote kuwaka na kuwaka , imegawanywa katika vikundi 8:
1 - Vilipuzi - nitroglycerin, tetryl, TNT, amonia. baruti; 2- Dutu za mlipuko - dinitroklori, benzini, esta za asidi ya nitriki, nitrati ya ammoniamu;
3 - Dutu zenye uwezo wa kutengeneza mchanganyiko unaolipuka na bidhaa za kikaboni, - perchlorate ya potasiamu, peroxide ya sodiamu, potasiamu na bariamu, nitrati ya potasiamu, bariamu, kalsiamu, sodiamu;
4 - Gesi zilizokandamizwa na zenye maji:
a) gesi zinazowaka na za kulipuka - hidrojeni, methane, propane, amonia, sulfidi hidrojeni;
b) gesi za inert na zisizo na moto - argon, heliamu, neon, dioksidi kaboni, dioksidi ya sulfuri;
c) gesi zinazounga mkono mwako - oksijeni iliyokandamizwa na kioevu na hewa.
5 - Vitu ambavyo huwaka kwa kugusa hewa au maji;- potasiamu ya metali, sodiamu na kalsiamu, carbudi ya kalsiamu, kalsiamu na fosforasi ya sodiamu, vumbi vya zinki, poda ya alumini, poda ya pyrophoric messalic na misombo.
6 - Dutu zinazoweza kuwaka na zinazowaka:
a) vimiminika - petroli, benzini, disulfidi kaboni, asetoni, zilini, tapentaini, mafuta ya taa, toluini, mafuta ya kikaboni, acetate ya amyl, ethyl na alkoholi za methyl;
b) imara - fosforasi nyekundu, naphthalene;
7 - Vitu vinavyoweza kusababisha moto, - bromini, nitriki, asidi ya sulfuriki na klorosulfoniki, permanganate ya potasiamu.
8 - Dutu zinazoweza kuwaka- pamba, salfa, masizi.
Tukio la moto katika majengo na miundo, sifa za kuenea kwa moto hutegemea vifaa gani majengo haya na miundo hufanywa na vipimo vyao ni nini.
Uwezo wa vifaa vya ujenzi na miundo kuwasha, kuchoma au kuvuta chini ya ushawishi wa moto au joto la juu huitwa. kuwaka.
Kulingana na kiwango cha kuwaka vifaa vya ujenzi na miundo imegawanywa katika vikundi vitatu:
isiyoshika moto- chini ya ushawishi wa chanzo cha moto (moto, joto la juu), haziwashi, hazifuki au kuchoma (kwa mfano, saruji, saruji iliyoimarishwa, matofali, nk);
sugu ya moto- chini ya ushawishi wa chanzo cha moto, ni vigumu kuwasha, kuvuta au kuchoma na kuendelea kuwaka au kuvuta tu mbele ya chanzo cha moto. Baada ya kuondoa chanzo cha moto, moto na moshi huacha. Bidhaa zisizoweza kuwaka ni pamoja na jasi na bidhaa za zege na vichungi vya kikaboni, kuni zilizowekwa na misombo sugu ya moto, nk;
inayoweza kuwaka- chini ya ushawishi wa chanzo cha moto, huwaka na kuendelea kuwaka au kuvuta baada ya kuondolewa. Mbao, lami, kuezeka kwa paa, na vifaa vingi vya plastiki vinaweza kuwaka.
Kuwaka kwa miundo ya jengo imedhamiriwa, kama sheria, na kuwaka kwa vifaa. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, kuwaka kwa miundo hugeuka kuwa chini ya kuwaka kwa vifaa vilivyojumuishwa katika muundo wake.
Uwezo wa miundo kupinga athari za moto kwa muda wakati wa kudumisha mali zao za uendeshaji huitwa upinzani wa moto.
Upinzani wa moto wa miundo una sifa ya kikomo cha upinzani wa moto, ambayo ni wakati ambapo muundo hupoteza uwezo wake wa kubeba au kufungwa katika tukio la moto.
Kulingana na upinzani wa moto majengo yanagawanywa katika digrii 5, na kadri kiwango kinapoongezeka, kikomo cha upinzani cha moto kinapungua. Kwa mfano, katika majengo ya digrii 1 na 2 za upinzani wa moto, miundo yote (kuta, sakafu, vifuniko, partitions) hufanywa kwa vifaa vya moto na mipaka ya kupinga moto kutoka saa 0.25 hadi 4.
Katika majengo ya daraja la 3, kuta zinafanywa kwa vifaa vya kuzuia moto, sakafu na vipande vinafanywa kwa vifaa vinavyozuia moto, na vifuniko vya pamoja vinafanywa kwa vifaa vinavyoweza kuwaka. Majengo ya shahada ya 4 ya upinzani wa moto yana kuta na dari zilizofanywa kwa vifaa vinavyozuia moto, na vifuniko vya pamoja na vipande vinafanywa kwa vifaa vinavyoweza kuwaka. Katika majengo ya daraja la 5, miundo yote hufanywa kwa vifaa vinavyoweza kuwaka.
Tathmini ya moto, mlipuko na hatari za moto za uzalishaji.
Masharti yanayofaa kwa tukio na maendeleo ya moto katika majengo ya viwanda na kuamua kiwango chake na matokeo inategemea ni vitu gani vinavyotumiwa, kusindika au kuhifadhiwa katika jengo au muundo fulani, na pia juu ya vipengele vya muundo wake na ufumbuzi wa kupanga. .
Kwa mujibu wa kanuni za ujenzi na kanuni Majengo ya viwanda na maghala yamegawanywa katika makundi 6 kulingana na mlipuko, mlipuko na hatari za moto: A, B, C, D, E, E.
Kitengo A- viwanda vya kulipuka vinavyohusishwa na matumizi ya gesi zinazowaka, kikomo cha chini cha mlipuko ambacho ni 10% au chini ya kiasi cha hewa; vimiminika vilivyo na mwako wa mvuke hadi 28*C pamoja, mradi gesi hizi na vimiminika vinaweza kutengeneza mchanganyiko unaolipuka kwa kiasi kinachozidi 5% ya ujazo wa chumba; vitu vinavyoweza kulipuka na kuwaka wakati wa kuingiliana na maji, oksijeni ya hewa au kwa kila mmoja.
Kitengo A kinajumuisha uzalishaji unaohusishwa na matumizi ya sodiamu ya metali na potasiamu, asetoni, disulfidi kaboni, etha na alkoholi (methyl na ethyl, nk), pamoja na maduka ya uchoraji, maeneo yenye uwepo wa gesi zenye maji. Kwenye reli usafiri - hizi ni sehemu na bohari za kuogeshea na kuondoa gesi zenye vimiminika vinavyoweza kuwaka (vimiminika vinavyoweza kuwaka), ambavyo ni pamoja na petroli, benzini, mafuta yasiyosafishwa, n.k., maghala ya bidhaa hatari, maduka ya rangi yanayotumia rangi za nitro, vanishi na viyeyusho kutoka kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka. na kiwango cha mvuke cha 28 * C na chini, nk.
Kitengo B- mlipuko na tasnia ya hatari ya moto inayohusishwa na utumiaji wa gesi zinazowaka, kikomo cha chini cha mlipuko ambacho ni zaidi ya 10% ya kiasi cha hewa; vinywaji na kiwango cha mvuke kutoka 28 hadi 61 * C pamoja; vinywaji vyenye joto chini ya hali ya uzalishaji hadi kiwango cha juu au cha juu; vumbi na nyuzi zinazoweza kuwaka, kikomo cha chini cha kulipuka ambacho ni 65 g/m3 au chini kwa kila kiasi cha hewa, mradi gesi hizi, kioevu na vumbi vinaweza kuunda mchanganyiko wa kulipuka kwa kiasi kinachozidi 5% ya kiasi cha chumba. Kikundi hiki ni pamoja na warsha, sehemu, idara za gari, locomotive, na bohari nyingi za vitengo na warsha za viwanda na uzalishaji wa kazi ya uchoraji na matumizi ya varnishes ya pombe na rangi na hatua ya flash ya pores kutoka 28 hadi 61 * C ikiwa ni pamoja na, ghala. na maghala ya varnish na rangi zilizoainishwa, ghala za mafuta ya dizeli, pampu na mifereji ya maji kwa ajili ya uhamisho wa mafuta haya, maduka ya kutengeneza injini za dizeli na kuosha kwa mizinga ya mafuta, nk.
Kitengo B- tasnia zenye hatari ya moto zinazohusiana na utumiaji wa vinywaji na kiwango cha mvuke zaidi ya 61 * C; vumbi au nyuzi zinazoweza kuwaka, kikomo cha chini cha kulipuka ambacho ni zaidi ya 65 g/m3 kwa kiasi cha hewa; vitu vinavyoweza kuchoma tu wakati wa kuingiliana na maji, oksijeni ya hewa au kwa kila mmoja; vitu vikali vinavyoweza kuwaka na vifaa. Mifano ya uzalishaji katika kategoria hii ni vifaa vya kulainisha vya bohari na viwanda vya treni na mizigo, vifaa vya mafuta vya vituo vidogo vya kuvuta, mitambo ya uwekaji wa vyumba vya kulala na ukarabati wa vyumba vya kulala, na maghala ya mbao. bohari za vyombo, ofisi za tikiti, vituo vya mawasiliano, maktaba, n.k.
Kitengo cha G- uzalishaji unaohusishwa na usindikaji wa vitu visivyoweza kuwaka na vifaa katika hali ya moto, kuyeyuka au incandescent, ikifuatana na kutolewa kwa joto kali, cheche na miali ya moto; imara. kioevu na gesi ambayo huchomwa au kutumika kama mafuta. Aina hii ya uzalishaji ni pamoja na depo za injini za dizeli, maduka ya kukanyaga moto, kutupwa, bandeji, toroli, sehemu za kulehemu za maduka anuwai, duka za kughushi, n.k.
Kitengo D- uzalishaji unaohusiana na usindikaji wa vitu visivyoweza kuwaka na vifaa katika hali ya baridi. Hizi ni pamoja na maduka ya usindikaji wa chuma baridi, vituo vya kupiga na compressor, bohari za locomotive za umeme, nk.
Kitengo E- uzalishaji wa mlipuko unaohusisha matumizi ya gesi zinazoweza kuwaka bila awamu ya kioevu na vumbi vinavyolipuka kwa kiasi kwamba vinaweza kutengeneza mchanganyiko unaolipuka kwa kiasi. zaidi ya 5% ya kiasi cha chumba, na wakati, kulingana na hali ya mchakato wa kiteknolojia, mlipuko tu unawezekana (bila mwako unaofuata); vitu vinavyoweza kulipuka (pia bila mwako unaofuata) wakati wa kuingiliana na maji, oksijeni ya hewa au kwa kila mmoja. Vifaa vya uzalishaji wa kitengo E ni pamoja na betri, maeneo ya uzalishaji wa asetilini na vituo, majengo ya kubadilishana simu ya moja kwa moja, machapisho ya ishara na mawasiliano, nk.
Tofauti katika muundo wa kemikali nyenzo imara na vitu kuchoma tofauti. Rahisi (masizi, makaa, coke, anthracite), ambayo ni kaboni safi ya kemikali, mwanga au moshi bila kuunda cheche, moto au moshi. Hii ni kwa sababu hawana haja ya kuoza kabla ya kuunganishwa na oksijeni ya anga. Mwako huu (usio na moto) kawaida huendelea polepole na huitwa tofauti(au uso) mwako. Kuungua kwa vifaa vikali vinavyoweza kuwaka na muundo wa kemikali tata (mbao, pamba, mpira, mpira, plastiki, nk) hutokea katika hatua mbili: 1) mtengano, taratibu ambazo haziambatana na moto na utoaji wa mwanga; 2) mwako yenyewe, unaojulikana na uwepo wa moto au moshi. Kwa hivyo, vitu vyenye ngumu wenyewe havichomi, lakini bidhaa za mtengano wao huwaka. Ikiwa huwaka katika awamu ya gesi, basi mwako huo huitwa zenye homogeneous.
Kipengele cha tabia ya mwako wa vifaa vya kemikali tata na vitu ni malezi ya moto na moshi. Moto huundwa na gesi zenye mwanga, mvuke na vitu vikali ambavyo hatua zote mbili za mwako hutokea.
Moshi ni mchanganyiko tata wa bidhaa za mwako zilizo na chembe ngumu. Kulingana na utungaji wa vitu vinavyoweza kuwaka, mwako wao kamili au usio kamili, moshi una rangi na harufu fulani.
Plastiki nyingi na nyuzi zilizotengenezwa na mwanadamu zinaweza kuwaka. Huchoma na kutengeneza resini zenye kimiminika na kutoa kiasi kikubwa cha monoksidi kaboni, kloridi hidrojeni, amonia, asidi hidrosianic na vitu vingine vya sumu.
Vimiminika vinavyoweza kuwaka ni hatari zaidi ya moto kuliko vitu vigumu vinavyoweza kuwaka, kwa vile vinawaka kwa urahisi zaidi, kuwaka kwa nguvu zaidi, na kuunda mchanganyiko unaolipuka wa mvuke-hewa. Vimiminiko vinavyoweza kuwaka havichomi peke yao. Mvuke wao juu ya uso wa kioevu huwaka. Kiasi cha mvuke na kiwango cha malezi yake hutegemea muundo na joto la kioevu. Mwako wa mvuke katika hewa inawezekana tu kwa viwango fulani, kulingana na joto la kioevu.
Ili kubainisha kiwango cha hatari ya moto ya vinywaji vinavyoweza kuwaka, ni desturi kutumia hatua ya flash. Kiwango cha chini cha flash, kioevu ni hatari zaidi kwa suala la moto. Kiwango cha kumweka kinatambuliwa kwa kutumia mbinu maalum na hutumiwa kuainisha vimiminika vinavyoweza kuwaka kulingana na kiwango cha hatari ya moto.
Kioevu kinachoweza kuwaka (FL) ni kioevu ambacho kinaweza kuwaka kwa kujitegemea baada ya kuondoa chanzo cha kuwasha na ina kiwango cha juu cha zaidi ya 61 ° C. Kioevu kinachowaka sana (kioevu kinachowaka) ni kioevu chenye kumweka kwa hadi 61 °C. Disulfidi ya kaboni ina kiwango cha chini kabisa cha mwanga (-50? C), cha juu zaidi - mafuta ya linseed (300? C). Asetoni ina kiwango kidogo cha minus 18, pombe ya ethyl - pamoja na 13? C.
Kwa vinywaji vinavyoweza kuwaka, joto la kuwasha kawaida huwa digrii kadhaa juu kuliko kiwango cha kumweka, na kwa vimiminiko vya gesi ni kubwa kuliko kiwango cha kumweka. - 30…35? C.
Joto la kuwasha kiotomatiki ni kubwa zaidi kuliko halijoto ya kuwasha. Kwa mfano, asetoni inaweza kuwaka yenyewe kwa joto la zaidi ya 500 ° C, petroli - karibu 300 ° C.
Mali nyingine muhimu (kwa suala la moto) ya vinywaji vinavyoweza kuwaka ni pamoja na wiani mkubwa wa mvuke (nzito kuliko hewa); wiani mdogo wa vinywaji (nyepesi kuliko maji) na kutokuwepo kwa wengi wao katika maji, ambayo hairuhusu matumizi ya maji kwa kuzima; uwezo wa kukusanya umeme tuli wakati wa kusonga; kiwango kikubwa cha joto na mwako.
Gesi zinazowaka (GG) Wanaleta hatari kubwa sio tu kwa sababu ya kuchoma, lakini pia kwa sababu wana uwezo wa kutengeneza mchanganyiko wa kulipuka na hewa au gesi zingine. Hivyo, gesi zote zinazowaka hulipuka. Hata hivyo, gesi inayowaka ina uwezo wa kutengeneza mchanganyiko wa kulipuka na hewa tu kwa mkusanyiko fulani. Mkusanyiko wa chini kabisa wa gesi inayoweza kuwaka hewani ambayo kuwasha (mlipuko) tayari unawezekana huitwa. kikomo cha chini cha mkusanyiko unaoweza kuwaka (LCFL). Mkusanyiko wa juu wa gesi inayoweza kuwaka katika hewa ambayo kuwaka bado kunawezekana inaitwa kikomo cha juu cha mkusanyiko unaoweza kuwaka (UCFL). Eneo la mkusanyiko lililo ndani ya mipaka hii inaitwa eneo la kuwasha. LKPV na VKPV hupimwa kama asilimia ya kiasi cha mchanganyiko unaoweza kuwaka. Wakati mkusanyiko wa gesi inayowaka ni chini ya LVPV na kubwa zaidi kuliko VCPV, mchanganyiko wa gesi inayowaka na hewa hauwaka. Gesi inayoweza kuwaka ni hatari zaidi kwa suala la mlipuko na moto, eneo kubwa la kuwasha na chini ya LEL. Kwa mfano, safu ya moto ya amonia ni 16...27%, hidrojeni 4...76%, methane 5...16%, asetilini 2.8...93%, monoksidi kaboni 12.8...75%. Kwa hivyo, asetilini ina hatari kubwa zaidi ya mlipuko, kuwa na eneo kubwa zaidi la kuwasha na LEL ya chini kabisa. Mali nyingine hatari ya gesi zinazowaka ni pamoja na nguvu kubwa ya uharibifu wa mlipuko na uwezo wa kuzalisha umeme wa tuli wakati wa kusonga kupitia mabomba.
Vumbi linaloweza kuwaka huundwa wakati wa mchakato wa utengenezaji wakati wa kusindika nyenzo fulani ngumu na zenye nyuzi na kusababisha hatari kubwa ya moto. Mango katika hali iliyovunjika sana na kusimamishwa katika kati ya gesi huunda mfumo uliotawanywa. Wakati kati iliyotawanywa ni hewa, mfumo kama huo unaitwa erosoli. Vumbi linalotoka angani linaitwa airgel. Erosoli huweza kutengeneza michanganyiko inayolipuka, na erojeli zinaweza kuvuta na kuwaka.
Vumbi vina hatari ya moto mara nyingi zaidi kuliko bidhaa ambayo hupatikana, kwani vumbi lina eneo kubwa la uso maalum. Kadiri chembe za vumbi zinavyokuwa ndogo, ndivyo uso wao unavyokua zaidi na vumbi ni hatari zaidi kwa suala la kuwasha na mlipuko, kwani mmenyuko wa kemikali kati ya gesi na jambo ngumu, kama sheria, hufanyika kwenye uso wa mwisho na athari. kiwango huongezeka kadiri uso unavyoongezeka. Kwa mfano, kilo 1 ya vumbi vya makaa ya mawe inaweza kuchoma katika sehemu ya pili. Alumini, magnesiamu, na zinki katika hali ya monolithic kawaida hawana uwezo wa kuwaka, lakini kwa namna ya vumbi wanaweza kulipuka hewani. Poda ya alumini inaweza kuwaka katika hali yake ya airgel.
Uwepo wa eneo kubwa la vumbi huamua uwezo wake wa juu wa adsorption. Kwa kuongezea, vumbi lina uwezo wa kupata chaji za umeme tuli unaposonga, kwa sababu ya msuguano na athari za chembe dhidi ya kila mmoja. Wakati wa kusafirisha vumbi kupitia mabomba, malipo yaliyokusanywa nayo yanaweza kuongezeka na inategemea dutu, mkusanyiko, ukubwa wa chembe, kasi ya harakati, unyevu wa mazingira na mambo mengine. Kuwepo kwa chaji za kielektroniki kunaweza kusababisha uundaji wa cheche na kuwaka kwa mchanganyiko wa hewa ya vumbi.
Hata hivyo, sifa za moto na mlipuko wa vumbi huamuliwa hasa na halijoto yake ya kujiwasha na kikomo cha chini cha mkusanyiko wa mlipuko.
Kulingana na hali, vumbi lolote lina joto mbili za kuwasha otomatiki: kwa airgel na kwa erosoli. Halijoto ya kuwasha kiotomatiki airgel ni chini sana kuliko erosoli, kwa sababu mkusanyiko mkubwa wa dutu inayoweza kuwaka katika airgel hupendelea mkusanyiko wa joto, na uwepo wa umbali kati ya chembe za vumbi katika erosoli huongeza kupoteza joto wakati wa mchakato wa oxidation wakati wa kujiwasha. Joto la kuwasha kiotomatiki pia hutegemea kiwango cha ukubwa wa chembe ya dutu hii.
Kikomo cha chini cha mkusanyiko wa mlipuko(LKPV) ni kiasi kidogo zaidi cha vumbi (g/m3) katika hewa ambapo mlipuko hutokea mbele ya chanzo cha moto. Vumbi zote zimegawanywa katika vikundi viwili. KWA kikundi A inajumuisha vumbi linalolipuka na LEL hadi 65 g/m3. KATIKA kikundi B inajumuisha vumbi vinavyoweza kuwaka na LEL juu ya 65 g/m3.
Katika maeneo ya uzalishaji, viwango vya vumbi kawaida huwa chini ya viwango vya chini vya mlipuko. Vikomo vya juu vya vilipuzi vya vumbi ni vya juu sana hivi kwamba haziwezi kufikiwa. Kwa hivyo, mkusanyiko wa kikomo cha juu cha mlipuko wa vumbi la sukari ni 13500, na peat - 2200 g/m3.
Vumbi vyema vilivyowaka katika hali ya erosoli vinaweza kuwaka kwa kiwango cha mwako wa mchanganyiko wa gesi-hewa. Katika kesi hiyo, shinikizo linaweza kuongezeka kutokana na kuundwa kwa bidhaa za mwako wa gesi, kiasi ambacho katika hali nyingi huzidi kiasi cha mchanganyiko, na kutokana na kupokanzwa kwao kwa joto la juu, ambalo pia husababisha ongezeko la kiasi chao. Uwezo wa vumbi kulipuka na ukubwa wa shinikizo wakati wa mlipuko kwa kiasi kikubwa hutegemea joto la chanzo cha moto, unyevu wa vumbi na hewa, maudhui ya majivu, utawanyiko wa vumbi, muundo wa hewa na joto la mchanganyiko wa hewa-vumbi. Kiwango cha joto cha juu cha chanzo cha moto, chini ya mkusanyiko wa vumbi vinavyoweza kulipuka. Kuongezeka kwa unyevu wa hewa na vumbi hupunguza ukubwa wa mlipuko.
Mali ya hatari ya moto ya gesi, vinywaji na vitu vikali vinaweza kuhukumiwa mgawo wa kuwaka KWA, ambayo imedhamiriwa na fomula (ikiwa dutu hii ina fomula ya kemikali au inaweza kutolewa kutoka kwa muundo wake wa kimsingi)
K = 4C + 1H + 4S - 2O - 2CI - 3F - 5 Br,
ambapo C, H, S, O, Cl, F, Br - idadi ya atomi, kwa mtiririko huo, ya kaboni, hidrojeni, sulfuri, oksijeni, klorini, florini na bromini katika fomula ya kemikali ya dutu hii.
Kwa K? 0 dutu hii haiwezi kuwaka, kwa K > 0 inaweza kuwaka. Kwa mfano, mgawo wa kuwaka wa dutu yenye fomula C5HO4 itakuwa sawa na: K = 4·5+1·1-2·4=13.
Kutumia mgawo wa kuwaka, inawezekana kuamua kwa usahihi mipaka ya chini ya mkusanyiko wa gesi zinazowaka za idadi ya hidrokaboni kwa kutumia formula. NKPV = 44 / K.
Muhtasari wa usalama wa maisha
Hotuba ya 13
MWEKA WA KIOEVU
Matumizi ya mafuta ya kioevu katika uchumi wa dunia kwa sasa yanafikia idadi kubwa na yanaendelea kukua kwa kasi. Hii inasababisha maendeleo ya mara kwa mara ya uzalishaji wa mafuta na viwanda vya kusafisha mafuta.
Mafuta ya kioevu sasa yamekuwa malighafi muhimu zaidi ya kimkakati, na hali hii inasababisha hitaji la kuunda akiba kubwa. Kuhakikisha usalama wa moto wakati wa uchimbaji, usafirishaji, usindikaji na uhifadhi wa mafuta ya kioevu ni kazi muhimu zaidi ya mamlaka ya ulinzi wa moto.
Kuwasha kwa kioevu
Mali muhimu zaidi ya kioevu ni uwezo wake wa kuyeyuka. Kama matokeo ya harakati za joto, sehemu ya molekuli, kushinda nguvu za mvutano wa uso wa kioevu, hupita kwenye eneo la gesi, na kutengeneza mchanganyiko wa mvuke-hewa juu ya uso wa kioevu kinachowaka, kioevu cha gesi. Kutokana na mwendo wa Brownian katika eneo la gesi, mchakato wa reverse pia hufanyika - condensation. Ikiwa kiasi juu ya kioevu kimefungwa, basi kwa joto lolote la kioevu usawa wa nguvu huanzishwa kati ya taratibu za uvukizi na condensation.
Kwa hiyo, juu ya uso (kioo) cha kioevu daima kuna mchanganyiko wa mvuke-hewa, ambayo, katika hali ya usawa, ina sifa ya shinikizo la mvuke iliyojaa ya kioevu au mkusanyiko wao. Kwa kuongezeka kwa joto, shinikizo la mvuke iliyojaa huongezeka kulingana na equation ya Clayperon-Clasius:
Wapi Rnp - shinikizo la mvuke iliyojaa, Pa;
Qisp - joto la uvukizi - kiasi cha joto kinachohitajika ili kubadilisha molekuli ya kitengo cha kioevu katika hali ya mvuke, kJ / mol;
T- joto la kioevu, K.
Kutoka (7.1) inafuata kwamba kwa kuongezeka kwa joto la kioevu, shinikizo la mvuke zilizojaa (au mkusanyiko wao) huongezeka kwa kasi (Mchoro 7.1). Kwa hivyo, kwa kioevu chochote kila wakati kuna safu ya joto ambayo mkusanyiko wa mvuke iliyojaa juu ya kioo itakuwa kwenye eneo la kuwasha, i.e. HKJIB.<ф п< ВКПВ
https://pandia.ru/text/80/195/images/image003_159.jpg" width="350" height="43 src=">
ambapo Tv ni halijoto ya mmweko (moto), K;
Рвс - shinikizo la sehemu ya mvuke iliyojaa ya kioevu kwenye joto la flash (moto), Pa;
P- idadi ya molekuli za oksijeni zinazohitajika kwa oxidation kamili ya molekuli moja ya mafuta;
KATIKA- mara kwa mara ya njia ya uamuzi.
Uenezi wa moto juu ya uso wa kioevu.
Uchambuzi wa ushawishi wa hali ya mwako juu ya kasi ya uenezi wa moto
Sifa ya mwali ili kuenea kwa hiari hutokea sio tu katika kesi ya mwako wa mchanganyiko wa gesi zinazowaka. Na wakala wa oksidi, lakini pia wakati wa mwako wa maji na yabisi. Inapofunuliwa ndani ya nchi kwa chanzo cha joto, kwa mfano moto wazi, kioevu kita joto, kiwango cha uvukizi huongezeka, na wakati uso wa kioevu unafikia joto la kuwaka kwenye hatua ya ushawishi wa chanzo, mvuke-hewa. mchanganyiko utawaka na moto thabiti utaanzishwa, ambao utaenea kwa kasi fulani kwenye uso wa kioevu baridi.
Je, ni nguvu gani inayoendesha nyuma ya kuenea kwa mchakato wa mwako na ni nini utaratibu wake?
Uenezi wa moto juu ya uso wa kioevu hutokea kama matokeo ya uhamisho wa joto na mionzi, convection na conductivity ya mafuta ya Masi kutoka eneo la moto hadi kwenye uso wa kioo kioevu.
Kwa mujibu wa dhana za kisasa, jukumu kuu katika hili linachezwa na mionzi ya joto kutoka kwa moto. Moto, unao na joto la juu (zaidi ya 1000 ° C), unajulikana kuwa na uwezo wa kutoa nishati ya joto. Kulingana na sheria ya Stefan-Boltzmann, ukubwa wa mtiririko wa joto unaotolewa na mwili wenye joto huamuliwa na uhusiano:Wapi ε - kiwango cha weusi,
σ - Stefan-Boltzmann mara kwa mara, = 2079 ´ 10-7 kJ/(m2 h K4)
T f, T f- t ya tochi na uso wa kioevu, K
Joto hili hutumika katika uvukizi ( q1) na kuongeza joto ( q11) vimiminika kwa kina.
Qф = q1 +q11 = r´ r´ W+r´ U´ (Tj - T0)´ c, Wapi
r- joto la uvukizi, kJ / g
r- msongamano, g/cm3
W- kiwango cha kuchomwa kwa mstari, mm / h
U- kiwango cha joto kwa kina, mm / h
T0- joto la awali la maji, K
Na- uwezo maalum wa joto wa kioevu, J/(g K)
Joto la juu la kioevu ni sawa na kiwango chake cha kuchemsha.
Katika mchakato wa mwako thabiti, kuna usawa kati ya kiwango cha uvukizi na kiwango cha kuchomwa moto.
Safu ya juu ya kioevu ina joto kwa joto la juu kuliko la chini. Joto kwenye kuta ni kubwa zaidi kuliko katikati ya tangi.
Kwa hiyo, kasi ya uenezi wa moto kwa njia ya kioevu, yaani, njia iliyosafirishwa na moto kwa muda wa kitengo, imedhamiriwa na kiwango cha kupokanzwa kwa uso wa kioevu chini ya ushawishi wa mtiririko wa joto wa mionzi kutoka kwa moto, yaani, kiwango cha joto la uso wa kioevu. ya uundaji wa mchanganyiko unaowaka wa mvuke-hewa juu ya uso wa kioevu.
Maji hupunguza kwa kasi kiwango cha kuchemsha cha mafuta na mafuta ya mafuta. Wakati mafuta yaliyo na maji yanawaka, maji huchemka, ambayo husababisha kioevu kinachowaka kinachozidi upande wa tank (kinachojulikana kuchemsha kwa kioevu kinachowaka.
Juu ya uso wa hifadhi iliyo wazi, mkusanyiko wa mvuke utatofautiana kwa urefu: juu ya uso itakuwa ya juu na inalingana na mkusanyiko wa mvuke uliojaa kwa joto fulani, na inapoinuka juu ya uso hupungua polepole kwa sababu ya convective na. kuingizwa kwa Masi (Mchoro 7.3).
Kwa hivyo, juu ya uso wa uso wa kioevu kwenye tank wazi kwa joto la kioevu la awali la juu kuliko Tst, kutakuwa na kanda ambayo mkusanyiko wa mvuke katika hewa itakuwa stoichiometric. Kwa joto la kioevu T2 mkusanyiko huu utakuwa katika urefu Vizuri kutoka kwa uso wa kioevu, na kwa joto la T3 kubwa kuliko T2, kwa mbali H ^3st. Kwa joto karibu na hatua ya flash ya TV ya kioevu, uenezi wa moto kwenye uso wa kioevu utakuwa sawa na kasi ya uenezi wake kupitia mchanganyiko wa mvuke hewa, kwenye LCPV, yaani 3-4. cm/s. Katika kesi hii, mbele ya moto itakuwa iko kwenye uso wa kioevu. Kwa ongezeko zaidi la joto la awali, kasi ya uenezi wa moto kupitia kioevu itaongezeka sawa na mabadiliko katika kasi ya kawaida ya uenezi wa moto kupitia mchanganyiko wa mvuke-hewa na kuongeza mkusanyiko wake.
Hotuba ya 14
Kiwango cha kuchomwa kwa vinywaji, mambo yanayoathiri.
Kwa joto fulani, juu ya ts, mara tu kioevu kilichochomwa kinaendelea kuwaka baada ya kuondolewa kwa chanzo cha moto. Kiwango hiki cha chini cha joto kinaitwa joto la kuwasha (tres). Kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka ni kubwa kuliko tbc kwa 1-5 °C, kwa vinywaji vinavyoweza kuwaka - kwa 30-35 °C.
Kiwango cha kuchomeka kwa mstari - urefu wa safu wima ya kioevu inayowaka kwa kila wakati wa kitengo:
Kiwango cha kuchomwa kwa wingi - wingi wa kioevu kilichochomwa kwa kila kitengo kutoka kwa eneo la uso wa kitengo:
Kuna uhusiano kati ya viwango vya mstari na viwango vya mwako:(unapaswa kufuatilia vipimo vya wingi na, ikiwa ni lazima, ingiza kipengele cha kurekebisha).
Kupasha joto kioevu kwa kina. Kupokanzwa kwa uso wa kioevu kwa mtiririko wa radiant kutoka kwa moto hufuatana na uhamisho wa joto ndani yake. Uhamisho huu wa joto unafanywa hasa na uendeshaji wa joto na convection ya laminar kutokana na harakati ya tabaka za joto na baridi za kioevu. Kupokanzwa kwa kioevu kwa conductivity ya mafuta hufanyika kwa kina kidogo (2-5 cm) na inaweza kuelezewa na equation ya fomu.
Wapi Tx- joto la safu ya kioevu kwa kina X, KWA;
Tk- joto la uso (hatua ya kuchemsha), K; Kwa- mgawo wa uwiano, m- KWA
Aina hii ya uwanja wa joto inaitwa usambazaji wa joto wa aina ya kwanza.
Laminar convection hutokea kama matokeo ya joto tofauti la kioevu kwenye kuta za tank na katikati yake, na pia kutokana na kunereka kwa sehemu kwenye safu ya juu wakati wa mwako wa mchanganyiko. Uhamisho wa ziada wa joto kutoka kwa kuta za joto za tank hadi kioevu husababisha inapokanzwa kwa tabaka zake karibu na kuta hadi joto la juu kuliko katikati. Kioevu ambacho kina joto zaidi karibu na kuta (au hata Bubbles za mvuke ikiwa ni overheated katika kuta juu ya kiwango cha kuchemsha) kuongezeka, ambayo inakuza kuchanganya makali na inapokanzwa haraka ya safu ya kioevu kwa kina zaidi. Safu inayoitwa homothermal huundwa, i.e. safu yenye joto karibu kila wakati, unene ambao huongezeka wakati wa mwako. Sehemu hiyo ya joto inaitwa usambazaji wa joto wa aina ya pili (Mchoro 7.7). Uundaji wa safu ya homothermal pia inawezekana kama matokeo ya kunereka kwa sehemu ya tabaka za karibu za uso wa mchanganyiko wa kioevu zilizo na viwango tofauti vya kuchemsha. Vimiminika kama hivyo vinapoungua, safu ya uso hutajirishwa na sehemu mnene, zenye kuchemsha sana, ambazo huzama chini, na hivyo kukuza upokanzwaji wa kioevu.
Ushawishi wa kuamua wa overheating kioevu karibu na kuta za tank juu ya malezi ya safu ya homothermal inathibitishwa na data zifuatazo za majaribio. Wakati petroli ilichomwa kwenye tank yenye kipenyo cha 2.64 mm bila kupoza kuta, ilisababisha uundaji wa haraka wa safu ya homothermal. Kwa baridi kali ya kuta, inapokanzwa kwa kioevu kwa kina kilifanyika hasa na conductivity ya mafuta, na wakati wote wa mwako, usambazaji wa joto wa aina ya kwanza ulifanyika. Imeanzishwa kuwa kiwango cha juu cha kuchemsha cha kioevu (mafuta ya dizeli, mafuta ya transfoma), ni vigumu zaidi kwa safu ya homothermic kuunda. Wakati wao huwaka, joto la kuta za tank mara chache huzidi kiwango cha kuchemsha. Hata hivyo, wakati wa kuchoma mvua, bidhaa za mafuta ya petroli yenye kuchemsha, uwezekano wa kuundwa kwa safu ya homothermal pia ni ya juu. Wakati kuta za tangi zinapokanzwa hadi 100 ° C na hapo juu, Bubbles ya mvuke wa maji hutengenezwa, ambayo, kukimbilia juu, husababisha mchanganyiko mkubwa wa kioevu nzima na inapokanzwa haraka kwa kina. Uwezekano wa kuundwa kwa safu ya kutosha ya homothermal wakati wa mwako wa bidhaa za petroli mvua imejaa matukio ya kuchemsha na ejection ya kioevu.
Kulingana na dhana zilizojadiliwa hapo juu kuhusu utaratibu wa kuchomwa kwa kioevu, hebu tuchambue ushawishi wa baadhi ya mambo kwenye kasi ya wingi.
Kiwango cha kuchomwa kinategemea: aina ya kioevu, joto, kipenyo cha tank, kiwango cha kioevu, kasi ya upepo.
Kwa burners ndogo za kipenyo kiwango cha mwako ni cha juu. Kadiri kipenyo kinavyoongezeka, kasi hupungua kwanza kwa sababu ya kupokanzwa kutoka kwa kuta, kisha huongezeka, kwani mwako wa laminar hubadilika kuwa mwako wa msukosuko na hubaki thabiti kwa kipenyo cha ³ 2 m.
Kwa mwako wa msukosuko, ukamilifu wa mwako ni wa chini (soti inaonekana), mtiririko wa joto kutoka kwa moto huongezeka, mvuke huondolewa kwa kasi, na kiwango cha uvukizi huongezeka.
Wakati kiwango cha maji kinapungua michakato ya uhamishaji wa joto na misa inazuiliwa (utokaji wa bidhaa za mwako, utitiri wa vioksidishaji, moto husogea kutoka kwa uso wa kioevu), kwa hivyo kiwango cha mwako hushuka na kwa umbali fulani wa kioevu kutoka upande wa juu wa tanki (muhimu). urefu wa kujizima) mwako huwa hauwezekani. Urefu muhimu wa kujizima kwa Æ = 23 m ni sawa na kilomita 1 (urefu halisi wa hifadhi = 12 m).
Baada ya kukadiria sehemu ya joto kutoka kwa jumla ya kutolewa kwa joto wakati wa mwako wa kioevu ambacho hutumiwa katika utayarishaji wake, inafuata kwamba chini ya 2% ya jumla ya kutolewa kwa joto wakati wa mwako wa kioevu hutumiwa kusambaza mvuke wake kwa eneo la mwako. Wakati mchakato wa kuchomwa unapoanzishwa, joto la uso wa kioevu huongezeka kwa kasi kutoka kwa joto la kuwasha hadi kiwango cha kuchemsha, ambacho baadaye hubaki bila kubadilika wakati kuchomwa hutokea. Walakini, hii ni kweli tu kwa vinywaji vya mtu binafsi. Wakati wa mwako wa mchanganyiko wa vinywaji na pointi tofauti za kuchemsha (petroli, mafuta, nk), kunereka kwao kwa sehemu hutokea. Kwanza, sehemu za chini za kuchemsha hutolewa, kisha zile zote za juu za kuchemsha. Utaratibu huu unaambatana na ongezeko la taratibu (quasi-stationary) la joto kwenye uso wa kioevu. Mafuta ya mvua yanaweza kuwakilishwa kama mchanganyiko wa vinywaji viwili (mafuta + maji), wakati wa mchakato wa mwako ambao kunereka kwao kwa sehemu hutokea. Ikiwa kiwango cha kuchemsha cha kioevu kinachowaka ni chini ya kiwango cha kuchemsha cha maji (100 ° C), basi mwako wa upendeleo wa mafuta hutokea, mchanganyiko hutajiriwa na maji, kiwango cha kuchomwa hupungua na, hatimaye, mwako huacha. Ikiwa kiwango cha kuchemsha cha kioevu ni zaidi ya 100 ° C, kinyume chake, unyevu kimsingi huvukiza mwanzoni, mkusanyiko wake hupungua: kiwango cha kuungua kwa kioevu huongezeka, hadi kiwango cha mwako wa bidhaa safi (Mtini. 7.11).
Athari ya kasi ya upepo. Kama sheria, kasi ya upepo inapoongezeka, kiwango cha kuchomwa kwa kioevu kinaongezeka. Upepo huimarisha mchakato wa kuchanganya mafuta na oxidizer, kuongeza joto la moto na kuleta moto karibu na uso wa mwako.
Yote hii huongeza kiwango cha mtiririko wa joto unaotolewa kwa joto na kuyeyusha kioevu, kwa hiyo husababisha kuongezeka kwa kiwango cha kuchomwa moto. Kwa kasi ya juu ya upepo, moto unaweza kuzima, ambayo itasababisha kukomesha mwako. Kwa hivyo, kwa mfano, mafuta ya taa ya trekta yalipochomwa kwenye tanki yenye kipenyo cha 3"M, moto ulishindwa wakati kasi ya upepo ilifikia 22 m-s-1.
Ushawishi wa mkusanyiko wa oksijeni katika anga. Vimiminika vingi havina uwezo wa kuwaka katika angahewa yenye maudhui ya oksijeni chini ya 15%. Kadiri mkusanyiko wa oksijeni unavyoongezeka juu ya kikomo hiki, kiwango cha kuchomwa huongezeka (Mchoro 7.12). Katika anga iliyojaa oksijeni, mwako wa kioevu huendelea na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha soti katika moto na kuchemsha kwa kiasi kikubwa cha awamu ya kioevu huzingatiwa. Kwa liquids multicomponent (petroli, mafuta ya taa, nk), joto la uso huongezeka kwa kuongezeka kwa maudhui ya oksijeni katika mazingira (Mchoro 7.13).
Kuongezeka kwa kiwango cha kuchomwa na joto la uso wa kioevu na kuongezeka kwa mkusanyiko wa oksijeni katika angahewa ni kwa sababu ya kuongezeka kwa uzalishaji wa moto kama matokeo ya kuongezeka kwa joto la mwako na yaliyomo ndani ya masizi.
Katika muongo mmoja uliopita, shamba la tanki la kuhifadhi mafuta na bidhaa za petroli limeongezeka, idadi kubwa ya mizinga ya saruji iliyoimarishwa chini ya ardhi yenye kiasi cha 10, 30 na 50,000 m3, mizinga ya chuma juu ya ardhi yenye kiasi cha 10 na 20 elfu. m3 imejengwa, miundo ya tanki na pontoons na paa za kuelea na kiasi cha 50,000 m 3, katika mkoa wa Tyumen, hifadhi zenye kiasi cha m 50 zilijengwa kwenye msingi wa rundo.
Mbinu na mbinu za kuzima moto wa mafuta na bidhaa za petroli zinatengenezwa na kuboreshwa.
Mashamba ya mizinga yamegawanywa katika vikundi 2.
Ya kwanza ni mbuga za malighafi za kusafishia mafuta na mimea ya petrochemical; misingi ya mafuta na bidhaa za petroli. Kundi hili limegawanywa katika makundi 3 kulingana na uwezo wa hifadhi, elfu m3.
Mtakatifu 100.......................................... 1
20-100.................................... 2
Hadi 20................................................. .... 3
Kundi la pili ni shamba la mizinga, ambalo ni sehemu ya biashara za viwandani, kiasi chake ni kwa mizinga ya chini ya ardhi na vinywaji vinavyoweza kuwaka 4000 (2000), kwa vinywaji vya gesi 20,000 (10,000) m 3. Takwimu kwenye mabano ni za mizinga ya juu ya ardhi.
Uainishaji wa mizinga.Kulingana na nyenzo: chuma, saruji iliyoimarishwa. Kwa eneo: juu ya ardhi na chini ya ardhi. Kwa fomu: cylindrical, wima, cylindrical usawa, spherical, mstatili. Kwa shinikizo kwenye tanki: kwa shinikizo sawa na anga, mizinga ina vifaa vya kupumua, kwa shinikizo juu ya anga, yaani 0.5 MPa, na valves za usalama.
Hifadhi katika mbuga zinaweza kuwekwa kwa vikundi au tofauti.
Kwa uwezo wa jumla wa DVZh
kikundi cha mizinga iliyo na paa inayoelea au pontoons sio zaidi ya 120, na paa zilizowekwa - hadi 80,000 m 3.
Kwa maji ya gesi, uwezo wa kundi la mizinga hauzidi 120,000 m3.
Mapungufu kati ya makundi ya juu ya ardhi ni 40 m, chini ya ardhi - m 15. Njia za kuendesha gari zina upana wa 3.5 m na nyuso ngumu.
Ugavi wa maji ya kupambana na moto lazima uhakikishe mtiririko wa maji kwa ajili ya baridi ya mizinga ya ardhi (isipokuwa kwa mizinga yenye paa inayoelea) juu ya mzunguko mzima kwa mujibu wa SNiP.
Ugavi wa maji kwa ajili ya kuzima unapaswa kuwa saa 6 kwa mizinga ya juu ya ardhi na saa 3 kwa mizinga ya chini ya ardhi.
Maji taka katika tuta huhesabiwa kwa kiwango cha mtiririko wa jumla: maji yaliyotengenezwa, maji ya anga na 50% ya kiwango cha mtiririko uliohesabiwa kwa ajili ya baridi ya mizinga.
Vipengele vya maendeleo ya moto. Moto katika mizinga kawaida huanza na mlipuko wa mchanganyiko wa hewa ya mvuke kwenye nafasi ya gesi ya tanki na kupasuka kwa paa au kuzuka kwa mchanganyiko "tajiri" bila kubomoa paa, lakini kwa ukiukaji wa uadilifu. ya maeneo yake binafsi.
Nguvu ya mlipuko kawaida huwa kubwa katika mizinga hiyo ambapo kuna nafasi kubwa ya gesi iliyojaa mchanganyiko wa mvuke wa bidhaa za mafuta na hewa (kiwango cha chini cha kioevu).
Kulingana na nguvu ya mlipuko katika tanki ya wima ya chuma, hali ifuatayo inaweza kuzingatiwa:
paa imevunjwa kabisa na kutupwa kando kwa umbali wa mita 20-30. Kioevu huwaka juu ya eneo lote la tanki;
paa huinuka kidogo, hutoka kabisa au sehemu, kisha inabakia katika hali ya nusu ya maji katika kioevu kinachowaka (Mchoro 12.11);
paa imeharibika na hufanya mapungufu madogo kwenye sehemu za kushikamana na ukuta wa tanki, na vile vile kwenye weld.
seams ny ya paa yenyewe. Katika kesi hiyo, mvuke za kioevu zinazowaka huwaka juu ya nyufa zilizoundwa. Katika tukio la moto katika mizinga ya saruji iliyoimarishwa iliyozikwa (chini ya ardhi), mlipuko husababisha uharibifu wa paa, ambayo mashimo makubwa yanaundwa, kisha wakati wa moto, kuanguka kwa mipako juu ya eneo lote la tank inaweza. kutokea kwa sababu ya joto la juu na kutowezekana kwa kupoza miundo yao ya kubeba mzigo.
Katika mizinga ya usawa ya silinda, ya spherical, chini mara nyingi huanguka wakati wa mlipuko, kama matokeo ya ambayo kioevu humwagika juu ya eneo kubwa, na kusababisha tishio kwa mizinga na miundo ya jirani.
Hali ya tank na vifaa vyake baada ya moto hutokea huamua njia ya kuzima na
Mlipuko na hatari ya moto ya dutu inategemea hali yao ya mkusanyiko (gesi, kioevu, imara), mali ya kimwili na kemikali, hali ya kuhifadhi na matumizi.
Viashiria kuu vinavyoashiria hatari ya moto gesi zinazowaka ni viwango vya mkusanyiko vya kuwasha, nishati ya kuwasha, halijoto ya mwako, kasi ya kawaida ya uenezaji wa moto, nk.
Mwako wa mchanganyiko wa gesi na hewa inawezekana ndani ya mipaka fulani, inayoitwa mipaka ya mkusanyiko wa moto. Viwango vya chini na vya juu vya gesi zinazowaka katika hewa ambayo inaweza kuwaka huitwa mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka, kwa mtiririko huo.
Nishati ya kuwasha imedhamiriwa na kiwango cha chini cha nishati ya cheche ya kutokwa kwa umeme ambayo huwasha mchanganyiko fulani wa hewa ya gesi. Kiasi cha nishati ya kuwasha inategemea asili ya gesi na mkusanyiko wake. Nishati ya moto ni mojawapo ya sifa kuu za mazingira ya kulipuka wakati wa kushughulikia masuala ya kuhakikisha usalama wa mlipuko wa vifaa vya umeme na kuendeleza hatua za kuzuia uundaji wa umeme tuli.
Joto la mwako- hii ni joto la bidhaa ya mmenyuko wa kemikali wakati wa mwako wa mchanganyiko bila kupoteza joto. Inategemea asili ya gesi inayowaka na mkusanyiko wa mchanganyiko wake. Joto la juu zaidi la mwako kwa gesi nyingi zinazoweza kuwaka ni 1600-2000 °C.
Kasi ya kawaida ya uenezi wa moto ni kasi ambayo uso wa mpaka kati ya sehemu za kuteketezwa na zisizo na moto za mchanganyiko huenda kuhusiana na sehemu isiyochomwa. Kwa nambari, kasi ya kawaida ya moto ni sawa na kiasi (kiasi) cha mchanganyiko unaowaka kuchomwa kwa kila eneo la moto wa kitengo kwa muda wa kitengo. Kasi ya kawaida ya moto inategemea asili ya gesi na mkusanyiko wa mchanganyiko wake. Kwa gesi nyingi zinazowaka, kasi ya kawaida ya moto iko katika kiwango cha 0.3-0.8 m / s.
Kasi ya moto ya kawaida ni mojawapo ya sifa kuu za kimwili na kemikali ambazo huamua mali ya mchanganyiko na kuamua kiwango cha mwako na, ipasavyo, wakati wa mlipuko. Kadiri kasi ya kawaida ya moto inavyoongezeka, ndivyo muda wa mlipuko unavyopungua na ndivyo vigezo vyake vikiwa vikali zaidi.
Mwako wa vinywaji vinavyoweza kuwaka na kuwaka hutokea tu ndani awamu ya mvuke. Mwako wa mvuke katika hewa, pamoja na gesi, inawezekana katika safu fulani ya mkusanyiko. Kwa kuwa kiwango cha juu cha mvuke kinachowezekana katika hewa hakiwezi kuwa kikubwa kuliko katika hali iliyojaa, mipaka ya mkusanyiko wa moto inaweza kuonyeshwa kwa suala la joto. Viwango vya joto la kioevu ambalo mkusanyiko wa mvuke iliyojaa hewani juu ya kioevu ni sawa na viwango vya mkusanyiko wa kuwasha huitwa mipaka ya joto ya kuwasha (chini na juu, mtawaliwa).
Kwa hivyo, ili kioevu kuwaka na kuchoma, ni muhimu kwamba kioevu kiwe moto kwa joto sio chini ya kikomo cha chini cha joto. Mara baada ya kuwashwa, kasi ya uvukizi lazima iwe ya kutosha ili kudumisha mwako unaoendelea. Vipengele hivi vya mwako wa vinywaji vina sifa ya joto la flash na moto.
Kiwango cha kumweka ni thamani ya chini kabisa ya joto la kioevu ambapo mchanganyiko wa mvuke-hewa hutengenezwa juu ya uso wake, wenye uwezo wa kuwaka kutoka kwa chanzo cha nje cha moto. Katika kesi hii, mwako thabiti wa kioevu haufanyiki.
Kulingana na kiwango chao cha flash, vinywaji vinagawanywa katika vinywaji vinavyoweza kuwaka (vimiminika vya kuwaka). hatua ya flash ambayo haizidi 45 ° C (pombe, asetoni, petroli, nk) na mafuta yanayoweza kuwaka (GL), hatua ya flash ambayo ni zaidi ya 45 ° C (mafuta, mafuta ya mafuta, glycerin, nk). .
Joto la kuwasha ni thamani ya chini kabisa ya halijoto ya kioevu ambapo nguvu ya uvukizi wake ni kwamba, baada ya kuwashwa na chanzo cha nje, mwako wa kujitegemea hutokea. Kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka, halijoto ya kuwaka huwa ni 1-5 °C juu kuliko kiwango cha kumweka, na kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka tofauti hii inaweza kufikia 30-35 °C.
Mchanganyiko wa hewa ya mvuke, pamoja na mchanganyiko wa gesi-hewa, hulipuka. Mlipuko wao unaonyeshwa na vigezo vinavyoamua mlipuko wa mchanganyiko wa gesi-hewa - nishati ya kuwasha, joto la mwako, kasi ya kawaida ya uenezi wa moto, nk.
Hatari ya moto vichochezi vikali vitu na vifaa vina sifa ya thamani ya kalori ya kilo 1 ya dutu hii, mwako, joto la kujitegemea na kuwaka, kiwango cha kuchomwa na uenezi wa mwako juu ya uso wa nyenzo.
Sifa ya moto na mlipuko wa vumbi imedhamiriwa na mkusanyiko wa mchanganyiko wa hewa-vumbi, uwepo wa chanzo cha moto na nishati ya kutosha ya mafuta, saizi ya chembe za vumbi, nk.
Chembe ndogo za vitu vikali vinavyoweza kuwaka kupima 10 ~ 5-10 ~ 7 cm vinaweza kubaki kusimamishwa hewani kwa muda mrefu, na kutengeneza mfumo uliotawanywa - kusimamishwa kwa hewa. Ili kuwasha kusimamishwa kwa hewa, ni muhimu kwamba mkusanyiko wa vumbi hewani sio chini ya kikomo cha chini cha kuwasha. Kikomo cha juu cha mkusanyiko wa moto wa mchanganyiko wa vumbi-hewa katika hali nyingi ni kubwa sana na ni ngumu kufikia (kwa vumbi la peat - 2200 g/m3, poda ya sukari - 1350 g/m3).
Nishati ya joto ya chanzo cha kuwasha ili kuwasha mchanganyiko wa hewa ya vumbi lazima iwe kwa mpangilio wa MJ kadhaa au zaidi.
Kulingana na thamani ya kikomo cha chini cha mkusanyiko wa kuwasha, vumbi limegawanywa kuwa hatari ya kulipuka na moto. Vumbi linalolipuka ni pamoja na vumbi lenye kikomo cha chini cha mkusanyiko unaoweza kuwaka cha hadi 65 g/m3 (vumbi la salfa, sukari, unga), na vumbi hatari kwa moto hujumuisha vumbi lenye kikomo cha chini cha kuwaka zaidi ya 65 g/m3 (tumbaku na vumbi la kuni).
Hatari ya moto ya vitu na nyenzo ina sifa ya; na tabia kama vile tabia ya baadhi ya vitu na nyenzo kuwasha umeme na kuwaka moja kwa moja inapogusana na hewa (fosforasi, metali za sulfuri, n.k.). maji (sodiamu, potasiamu, carbudi ya kalsiamu, nk) na kwa kila mmoja (methane + klorini, asidi ya nitriki + machujo ya mbao, nk).
Hatari ya moto ya vitu na vifaa visivyoweza kuwaka imedhamiriwa na hali ya joto ambayo husindika, uwezekano wa kuzalisha cheche, moto, joto la joto, pamoja na kupoteza uwezo wa kubeba mzigo na uharibifu.