Wakati wa kusafiri wa MTS umejaa. Nilipanda gari kwenye MCC: maonyesho

(leo kuna vituo 24 vya uendeshaji wa MCC) - usafiri mpya wa Moscow iliyoundwa kufanya harakati huko Moscow hata rahisi zaidi. Hatua ya kwanza ilifunguliwa mnamo Septemba 10. Vituo ishirini na nne kati ya thelathini na moja viko wazi kwa matumizi ya abiria kwa sasa. Vituo vitano vina njia iliyofunikwa kwa metro, sita vina njia ya kwenda kwa metro kando ya barabara. Mwishoni mwa Oktoba, vituo 6 zaidi vitafunguliwa.
24 vituo vya wazi MCC - tazama orodha hapa chini...

Orodha ya vituo vya MCC vinavyofanya kazi:

Wilaya (Wilaya ya Tawala ya Kaskazini-Mashariki na Wilaya ya Tawala ya Kaskazini). Uhamisho kwa kituo cha reli cha jina moja (mwelekeo wa Savelovskoe wa Reli ya Moscow), na katika siku zijazo - kwa kituo kipya kituo cha metro "Okruzhnaya". Pia kuna uhamisho kwa usafiri wa ardhi ya jiji - basi.

Baltic (SAO). Hutoa uhamisho kwa kituo cha metro cha Voykovskaya au usafiri wa ardhi wa jiji. Kituo cha Baltiyskaya kimeunganishwa na overpass na kituo cha ununuzi"Metropolis", na kwa upande mwingine, karibu, karibu karibu nayo, ni Hifadhi ya Pokrovskoye-Streshnevo.

Streshnevo (Okrug ya Utawala ya Kaskazini na Okrug ya Utawala ya Kaskazini-Magharibi). Uhamisho kwa tramu, trolleybus, basi. Kulingana na mpango huo, uhamishaji kwa njia ya reli ya Riga (kituo kipya cha kusimama). P. S: kwa njia, tuna mada kuhusu .

Shelepikha (TsAO). Hutoa uhamishaji kwa jukwaa la reli la Testovskaya.

Kituo cha biashara (sehemu ya kusini-magharibi ya Wilaya ya Utawala ya Kati). Kituo kikubwa kwenye MCC. Uhamisho hadi kituo cha metro cha Mezhdunarodnaya. Iko ndani ya umbali wa kutembea kutoka kituo cha reli cha Testovskaya. Kulingana na mpango - maegesho na kifungu cha chini ya ardhi kwa Jiji la Moscow.

Kutuzovskaya (JSC), karibu na Kutuzovsky Prospekt. Inawezekana kuhamisha kituo cha metro cha Kutuzovskaya na kwa usafiri wa chini: trolleybus na basi.

Luzhniki (TsAO). Kituo kilicho na majukwaa ya "pwani" na ukumbi. Hutoa uhamisho kwa kituo cha metro cha Sportivnaya au kwa basi ya jiji. Kulingana na mipango, ni kituo cha Sportivnaya MCC kitakachohitajika zaidi katika kipindi hicho.

Mraba wa Gagarin (JSC). Imeunganishwa na kituo cha metro cha Leninsky Prospekt (kupitia njia ya chini ya ardhi). Uhamisho kwa mabasi, trolleybus na tramu. Hiki ndicho kituo pekee cha MCC ambacho kiko chini ya ardhi.

Crimean (Wilaya ya Utawala ya Kusini na Wilaya ya Utawala ya Kusini-Magharibi). Uhamisho kwa kituo cha reli cha Sevastopolskaya na usafiri wa umma - basi.

Boilers ya juu (Wilaya ya Utawala ya Kusini). Iko kati ya vituo vya metro vya Nagatinskaya na Tulskaya. Imeunganishwa na mabasi ya jiji, trolleybus na tramu. Na pia kupitia jukwaa jipya na reli ya mwelekeo wa Paveletsky.

ZIL (sehemu ya kaskazini ya Wilaya ya Utawala ya Kusini). Toka kwa Ikulu ya Barafu kwa ndani MCC na usafiri wa mijini chini - by nje MCC.

Avtozavodskaya (Wilaya ya Utawala ya Kusini). Hapa unaweza kubadilisha kituo cha metro cha Avtozavodskaya (kando ya barabara) na kwa usafiri wa chini (basi, trolleybus).

Belokamennaya (VAO). Iko ndani ya mipaka ya Hifadhi ya Kitaifa ya Losiny Ostrov. Uhamisho kwa usafiri wa ardhini - basi. Na kwa basi hadi kituo cha karibu cha metro - "Rokossovsky Boulevard".

Bustani ya Botanical(NEAD). Imeunganishwa na kituo cha metro cha jina moja na kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi. Unaweza kuhamisha kwa usafiri wa chini - basi.

Rokossovsky Boulevard (VAO). Kuna mpito kwa kituo cha metro cha jina moja (mstari wa Sokolnicheskaya) na uhamisho kwa basi au tramu.

Likhobory (SAO). Imeunganishwa na reli, kwenye jukwaa la NATI (mwelekeo wa Leningrad). Unaweza kuchukua basi.

Lokomotiv (VAO). Uhamisho (joto) kwenye kituo cha metro cha Cherkizovskaya (kifungu kilichofunikwa). Unaweza kuhamisha kwa trolleybus au basi.

Nizhny Novgorod (Wilaya ya Utawala ya Kusini Mashariki). Imeunganishwa na kituo cha reli cha Karacharovo (kutoka kituo cha Kursk) na kwa basi la jiji. Mnamo 2018, mpito wa kituo cha metro cha Nizhegorodskaya Street kitapatikana.

Novokhokhlovskaya (Wilaya ya Utawala ya Kusini Mashariki). Inawezekana kuhamisha kwa basi ya jiji na tangu 2017 - kupitia jukwaa jipya unaweza kuhamisha kwenye reli (mwelekeo wa Kursk).

Wilaya (Wilaya ya Tawala ya Kaskazini-Mashariki na Wilaya ya Utawala ya Kaskazini). Uhamisho kwa kituo cha reli cha jina moja (mwelekeo wa Savelovskoe wa Reli ya Moscow), na katika siku zijazo - kwa kituo kipya cha metro cha Okruzhnaya. Pia kuna uhamisho kwa usafiri wa ardhi ya jiji - basi.

Ugreshskaya (Wilaya ya Utawala ya Kusini Mashariki). Kutoka kituo unaweza kubadilisha kwa basi, tramu au trolleybus. Kutumia usafiri wa ardhini (basi au tramu) unaweza kupata vituo viwili vya metro - Kozhukhovskaya au Dubrovka.

Izmailovo (VAO). Imeunganishwa na kituo cha metro kwenye mstari wa Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Inawezekana kuhamisha kwa basi, trolleybus na tramu.

Rostokino (NEAD). Uhamisho kwa kituo cha reli cha Severyanin (mwelekeo wa Yaroslavl). Uhamisho kwa usafiri wa ardhini pia unapatikana - tramu, basi, trolleybus.

Vladykino (NEAD). Uhamishe kwenye kituo cha metro cha jina moja kupitia njia ya kupita. Unaweza kuhamisha kwa basi au trolleybus.

Hii ilikuwa ni orodha ya vituo vya MCC vinavyofanya kazi.

Vituo vingine vingi vitafunguliwa mwishoni mwa Oktoba 2016

Orodha ya vituo vya MCC vilivyofungwa kwa sasa:

Panfilovskaya- kituo cha tata kutoka kwa mtazamo wa uhandisi kutokana na mapungufu ya anga. Ni kama mita mia saba kutoka kituo cha metro (kituo cha Oktyabrskoye Pole).

Mtaa wa Sorge

Koptevo

Mlima wa Falcon

Dubrovka

Nambari chache zaidi. Kuna treni 28 za Lastochka. Kasi yao inaweza kufikia kilomita 120 kwa saa. MCC - wakati wa kusafiri, mzunguko kamili kando ya Mzunguko wa Kati wa Moscow utachukua dakika 75.

Ufunguzi wa Mzunguko wa Kati wa Moscow (MCC) ulifanyika mnamo Septemba 10, 2016. Vituo 31 vinapatikana kwa abiria. Mwandishi wa RIAMO alijifunza jinsi ya kutumia aina mpya ya usafiri wa mijini.

Katika siku ya uzinduzi, vituo 26 vilianza kutumika: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimean", "Boilers ya Juu", "Vladykino", "Botanical". Bustani", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Entuziastov Highway", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", pamoja na "Izmailovo " na "Andronovka".

Mnamo 2018, ujenzi wa kuvuka kwa joto utakamilika: itawezekana kufanya uhamisho bila kwenda nje. Jumla ya uhamisho 350 utapatikana kwa abiria, kwa hivyo muda wa kusafiri unapaswa kupunguzwa kwa mara 3.

Nauli

Ili kufikia kituo cha MCC, unaweza kutumia kupita yoyote ya metro ya Moscow (Troika, Ediny, Dakika 90), pamoja na kadi za kijamii. Ndani ya dakika 90 kutoka wakati tiketi imethibitishwa, ubadilishaji kutoka metro hadi MCC na kurudi ni bure. Malipo ya kusafiri kwa kadi za benki pia hutolewa.

Mipango ya MCC

Lahaja tatu za skimu za MCC zimetengenezwa kwa ajili ya abiria. Ya kwanza, pamoja na mistari ya metro na vituo vya MCC, inaonyesha hatua za kufungua vituo na mabadiliko, umbali kati ya vituo vya uhamisho na wakati itachukua kuhamisha.

Toleo la pili la mchoro litasaidia wasafiri kutafuta njia yao: ramani inaonyesha vituo vya reli, njia zilizopo za metro, pamoja na vituo vya MCC na uhamisho wa "joto" wa metro.

Mchoro wa tatu unaonyesha vituo vya usafiri wa mijini karibu na vituo vya MCC, pamoja na muda wa harakati zake wakati wa saa ya kukimbilia. Kwa mfano, kutoka kwa jukwaa la Luzhniki la MCC unaweza kwenda kwenye kituo cha metro cha Sportivnaya kwa dakika 2. Mabasi nambari 806, 64, 132 na 255 hukimbia huko mara kwa mara, kwa hivyo kupata mahali pazuri haitakuwa ngumu.

Kwa kuongezea, ramani inaonyesha vivutio vyote kuu vya jiji, mbuga za misitu na hifadhi za asili. Wengi wao wako ndani ya umbali wa kutembea kutoka kwa MCC, kwa mfano, Hifadhi ya Losiny Ostrov na Hifadhi ya Mazingira ya Vorobyovy Gory.

Vipandikizi

MCC imeunganishwa katika mfumo wa usafiri wa umma wa Moscow na uwezekano wa uhamisho kwa metro, treni za Reli ya Moscow na usafiri wa umma wa chini.

Kuanzia Septemba 10, unaweza kuhamisha kutoka MCC hadi metro katika vituo 11 ("Kituo cha Biashara", "Kutuzovskaya", "Luzhniki", "Lokomotiv", "Gagarin Square", "Vladykino", "Bustani ya Mimea", "Rokossovsky". Boulevard", "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", "Avtozavodskaya"), kwa gari moshi - kwa tano ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Kituo cha Biashara", "Likhobory").

Mwishoni mwa 2016, idadi ya vituo vya uhamisho itaongezeka hadi 14 na 6, kwa mtiririko huo, na mwaka wa 2018 kutakuwa na uhamisho 17 kutoka MCC hadi metro na 10 kwa treni.

Ili kufanya uhamishaji wa bure wa metro-MCC-metro (ndani ya muda wa dakika 90), unahitaji kuambatisha hati yako ya usafiri wa metro kwenye turnstile na kibandiko maalum cha njano kwenye mlango wa kituo cha MCC.

Abiria ambao wanapanga safari kwenye MCC pekee au wanaonuia kufanya uhamisho wa metro moja - MCC au kinyume chake, wanaweza kutumia tikiti zao kwa vifaa vyovyote vya kugeuza, ikiwa ni pamoja na vile visivyo na vibandiko vya njano.

Ikiwa hutafikia kikomo cha saa 1.5, utahitaji kulipa nauli tena unapofanya uhamisho.

Treni na vipindi

Treni mpya zinaendeshwa kwenye MCC kuongezeka kwa faraja"Kumeza, uwezo wa watu 1200. Kasi yao ya juu ni kilomita 160 kwa saa, wanasafiri kando ya MCC saa kasi ya wastani Kilomita 50 kwa saa.

Treni hizo zina vifaa vya hali ya hewa, kabati kavu, paneli za habari, Wi-Fi ya bure, soketi na rafu za baiskeli.

Magari hufunguliwa kwa mikono: kuingia au kutoka, unahitaji kushinikiza kifungo maalum kilichowekwa kwenye milango. Vifungo vinafanya kazi (taa ya nyuma ya kijani) tu baada ya treni kusimama kwenye jukwaa; wakati mwingine, milango imefungwa kwa sababu za usalama.

Asubuhi na saa za jioni muda wa kilele wa trafiki ni dakika 6 tu. Wakati uliobaki unahitaji kungojea "Kumeza" kutoka dakika 10 hadi 15.

Kusasisha (kuwasha) kadi za kusafiri

Ili kufikia MCC kwa kutumia "dakika 90", "United" kwa safari 20, 40 na 60, tikiti za "Troika" zilizonunuliwa au kuongezwa kabla ya Septemba 1, 2016, unahitaji kuzisasisha. Ili kufanya hivyo, unaweza kuwasiliana na ofisi ya tikiti ya metro au monorail, pamoja na wakala wa abiria wa metro (Boyarsky lane, 6) au kituo cha huduma"Usafiri wa Moscow" (Staraya Basmannaya St., 20, jengo 1).

Wamiliki wa kadi ya Strelka ili kusafiri kwa treni lazima waibadilishe kwenye ofisi ya tikiti ya metro ili kupata kadi iliyo na ombi la Troika.

Uamilisho unafanywa bila kubadilisha salio la safari na muda wa uhalali wa tikiti, wakati hati mpya za kusafiri zilizopangwa upya zitaruhusu uhamishaji wa bure kutoka kwa metro hadi MCC na kurudi.

Pia kadi ya elektroniki Unaweza kusasisha Troika mwenyewe kwa kuongeza salio lako kwenye mashine za tikiti kwenye vituo, kwenye tovuti ya troika.mos.ru, kupitia SMS au kwenye vituo vya malipo. Kuhusu kadi za kijamii, uanzishaji wao hauhitajiki.

Usaidizi na urambazaji

Kujua maelezo ya kina Kwa maelezo kuhusu kusasisha tikiti, vitovu vya uhamishaji na urambazaji kwenye MCC, tafadhali wasiliana na washauri kwenye lango la vituo vya metro au katika vituo vya metro karibu na MCC. Wafanyakazi wa kujitolea pia watasaidia abiria kuabiri usafiri huo mpya. maalum programu ya simu, ambayo unaweza kuchagua njia mojawapo.

Hapa unaweza kuona mpya njia zinazofaa kusafiri kupitia MCC.

MOSCOW, Septemba 10. /TASS/. Trafiki ya abiria imefunguliwa leo kwenye Mzunguko wa Kati wa Moscow (MCC, zamani MKR): vituo 26 vinapatikana kwa wananchi, kutoka 11 ambayo unaweza kwenda kwenye mistari ya metro ya mji mkuu, kutoka 5 hadi vituo vya treni ya abiria.

Muscovites iligundua laini mpya ya ardhi kwa kupendeza, mwandishi aligundua. TASS, ikiwa imeendesha mduara kamili kwenye MCC.

"Pete hiyo inapitia wilaya 26 za Moscow, ambapo karibu watu milioni 2 wanaishi. 30% yao wanaishi umbali wa kutembea kutoka vituo vya MCC. Metro ya juu ya ardhi itakuja kwa wilaya sita kwa mara ya kwanza; karibu Muscovites elfu 600 wanaishi huko, "alisema Naibu Meya wa Usafiri wa Moscow Maxim Liksutov kabla ya kuanza kwa trafiki ya treni kwenye pete.

Nguruwe wameruka

Saa 14:00 treni ya kwanza, Lastochka nyekundu na kijivu, inafika kwenye jukwaa la Luzhniki. Kituo kinachofuata ni "Kutuzovo" - kilichotangazwa na mkurugenzi wa Makumbusho ya Watu wa Metro ya Moscow, Konstantin Cherkassky. "Mwanzo wa trafiki kwenye Reli ya Mviringo ya Moscow ulifanyika mnamo Julai 19, 1908 kwenye kituo cha Serebryany Bor. Hapo awali, trafiki ilikuwa ya abiria, lakini haikuchukua mizizi," sauti ya Cherkassky inaturudisha nyuma, wakati Moscow. bado inafaa ndani ya barabara hiyo, na kwa hivyo iliitwa wilaya na hakuna nyingine.

Zaidi ya karne moja baadaye, abiria walirudi kwenye Reli ya Mviringo ya Moscow, ambayo sasa ni Mzunguko wa Kati wa Moscow. Leo, mzunguko kamili kwenye MCC ulichukua dakika 82, muda wa wastani wa kusafiri kati ya vituo ulikuwa dakika 3, na muda kati ya treni ulikuwa dakika 5-10. Kwenye treni joto la kawaida, bodi za habari zinaonyesha wakati wa sasa, joto la hewa ndani ya cabin, na jina la kituo. Vituo na uhamisho hutangazwa kwa Kirusi na Kiingereza; kwenye treni unaweza kuchaji simu yako au kusoma toleo maalum la gazeti la My Metro linalotolewa kwa MCC.

Inaonekana kwamba gari ni sawa kwa kila mtu: familia zilizo na strollers na mbwa, wastaafu, vijana, abiria na scooters na baiskeli. Saa moja baada ya kufunguliwa kwa trafiki kando ya pete, hakuna mahali popote kwa apple kuanguka kwenye gari. Abiria hubadilishana hisia, ulizana kuhusu tikiti, nyakati za uhamisho, na soma ramani ndogo zinazotolewa kwenye lango la vituo.

"Angalia, tunaishi Novokhokhlovskaya, na ninaenda kufanya kazi kwenye Leninsky Prospekt. Ninaendesha barabara ya Tatu ya Gonga, safari inachukua kama saa moja, au hata saa na nusu. Lakini ukiacha gari. na nenda hapa Gagarin Square, ni dakika moja tu Itachukua 20 kwa jumla,” mume anamwambia mkewe. Wenzi hao waliamua kupanda pete na binti zao watatu na mbwa mdogo Knopka.

Kupandikiza na kupandikiza ni tofauti

Mpito kutoka kituo cha Gagarin Square MCC hadi kituo cha Leninsky Prospekt ni joto: huna haja ya kwenda mitaani kutoka kwenye jukwaa, mlango wa metro iko pale pale. Kuna uhamishaji kama huo nne kulingana na kanuni ya "miguu kavu": kwenye vituo vya metro vya Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino na Mezhdunarodnaya. Watachukua dakika chache tu. Lakini katika vituo vingine, kuhamisha kwa metro au treni za abiria huchukua muda mrefu.

Kutoka kituo cha Shelepikha unaweza kuhamisha kituo cha reli cha Testovskaya cha mwelekeo wa Belarusi, mpito huchukua dakika 7, kwa njia, ramani ya MCC inaonyesha dakika 9. Kweli, hakuna dalili zinazoonekana; inabidi uwaulize wafanyakazi wa MCC maelekezo. Mashabiki wa skyscrapers watapenda mpito - Kituo cha Biashara cha Kimataifa cha Jiji la Moscow ni karibu sana na kinaonekana wazi.

Hakuna zamu huko Testovskaya; unaweza kununua tikiti ya gari moshi kwenye ofisi ya tikiti, lakini iko kwenye jukwaa kando ya mlango. Safari ya kurudi Shelepikha ilichukua dakika 5 tu. Wakazi wa eneo hilo uwezekano mkubwa hawatasumbuliwa na ukosefu wa ishara. Hii ni kweli.

Futa

((fb))

Nyenzo imeongezwa kwa "Vipendwa"

Ungependa kuondoa nyenzo kutoka kwa Vipendwa?
Futa

Nyenzo imeondolewa kwenye Vipendwa

Evgeny Razumny / Vedomosti

Jumapili hii ijayo, Septemba 10, Mzunguko Mkuu wa Moscow (MCC) utaadhimisha mwaka mmoja tangu kuzinduliwa kwa treni za kwanza. Wakati huu, abiria zaidi ya milioni 93 walitumia mstari dhidi ya mpango wa awali wa milioni 75. Mradi huo tayari umegharimu Reli ya Urusi (RZD), bajeti ya shirikisho na Moscow takriban 140 bilioni rubles. Na ndani ya miaka 15, gharama zitafikia rubles bilioni 200. Uwekezaji katika mradi hautalipa kamwe, wataalam wanasema. Kwa nini hii itatokea na mradi wa miundombinu wa kiwango hiki lazima ulipe?

MCC inagharimu kiasi gani?

Kurudi kwa treni za abiria kwa Reli ya Mviringo ya Moscow, ambayo ilighairiwa miaka ya 1930, iliota ndoto na Meya wa zamani wa Moscow Yuri Luzhkov kwa miaka mingi, lakini mrithi wake Sergei Sobyanin aliweza kutekeleza mradi huo. Nyaraka za mipango miji na upembuzi yakinifu kwa ajili ya ujenzi wa reli ya abiria na miundombinu inayoandamana nazo zilikuwa tayari katika miaka ya 2000, anakumbuka Sergei Tkachenko, mkuu wa zamani wa Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mipango ya Jumla. Na mnamo 2008, serikali ya Moscow na Shirika la Reli la Urusi zilisaini makubaliano juu ya ujenzi wa reli ya mizigo kuwa ya abiria.

Hata hivyo, ukosefu wa fedha kuchelewa kuanza kwa kazi kwa miaka mitatu, Tkachenko inaendelea. Suala la ufadhili lilitatuliwa tu mnamo 2011, baada ya kuteuliwa kwa meya mpya; kwa hili, Sobyanin alilazimika kutoa ombi kama hilo kwa Rais wa Urusi, Moscow na maafisa wa shirikisho walimwambia Vedomosti wakati huo.

Serikali ilichangia rubles bilioni 72 kutoka kwa bajeti hadi mji mkuu ulioidhinishwa wa JSC Russian Railways. kwa ajili ya kupanga sehemu ya reli ya miundombinu ya MCC. Moscow ilitumia rubles bilioni 20. kwa ajili ya ujenzi wa miundombinu ya vibanda vya usafiri na rubles zaidi ya bilioni 25. kwa ajili ya ujenzi wa mtandao wa barabara, njia za kupita na ukombozi wa maeneo karibu na MCC, anasema Roman Latypov, naibu mkuu wa kwanza wa maendeleo ya kimkakati na kazi ya mteja wa Biashara ya Umoja wa Jimbo la Moscow. Biashara hii inasimamia kazi ya MCC kwa niaba ya mamlaka ya Moscow, inatoa wafanyakazi wote wa huduma (isipokuwa kwa madereva wa treni) kwa pete na hutoa mpango wa tikiti wa umoja na metro.

Metro pia hufanya kama mteja wa huduma za usafirishaji wa abiria. Mkataba wa miaka 15 na Shirika la Reli la Urusi utagharimu mji mkuu rubles bilioni 57.7, anasema Latypov.

Ili kuandaa trafiki kwenye MCC, Shirika la Reli la Urusi lilinunua treni 33 za umeme za Lastochka kutoka Ural Locomotives (ubia kati ya Siemens na Dmitry Pumpyansky's Sinary). Mwakilishi wa Shirika la Reli la Urusi alikataa kufichua kiasi cha uwekezaji na mapato yake kwenye uwekezaji. Kulingana na mkataba, treni moja ya Lastochka ya magari matano iligharimu euro milioni 8.7. Kwa hivyo, treni 33 zinaweza kugharimu Reli ya Urusi rubles bilioni 19.2. (kwa kiwango cha ubadilishaji wa wastani wa 2016 wa rubles 67). Kuanzia Mei 1, 2017, muda wa huduma ya treni kwenye MCC ulipunguzwa kutoka dakika 6 hadi 5 wakati wa saa za kilele na kutoka dakika 12 hadi 10 nyakati zingine. Kwa hivyo, Shirika la Reli la Urusi lililazimika kununua treni tisa zaidi kwa gharama inayokadiriwa ya rubles bilioni 5.25.

Reli ya Urusi haikuhesabu kurudi kwa uwekezaji katika mradi huo, inamhakikishia mtu wa karibu na kampuni inayomilikiwa na serikali. Mkataba huo uligeuka kuwa hauna faida, mmoja wa washauri wa Reli ya Urusi anajua. Uwekezaji unaweza kamwe kulipa, anaongeza.

Kiasi ambacho Shirika la Reli la Urusi hupokea chini ya mkataba na serikali ya Moscow kwa ajili ya kuhudumia MCC ni rubles bilioni 3.8. kwa mwaka - sio amefungwa kwa trafiki ya abiria. Kampuni lazima itoe muda fulani wa trafiki, anasema Vladimir Savchuk, Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Taasisi ya Matatizo ya Ukiritimba wa Asili (IPEM). Kiasi cha malipo ni pamoja na ushuru wa usafiri kwa treni za abiria huko Moscow, ambayo haitegemei ukubwa wa uwekezaji, lakini huhesabiwa kulingana na gharama ya miundombinu na kwa sasa ni sawa na 0.1% yake. Kulingana na mshirika wa PwC Dmitry Kovalev, ili kurejesha mradi katika angalau miaka 10-15, ushuru lazima uwe angalau mara 1.5 zaidi.

Russian Railways kupokea fedha kwa ajili ya mradi kutoka bajeti, kampuni haina haja ya kurudi uwekezaji huu, ukumbi wa jiji vitu rasmi. Gharama za moja kwa moja za Reli za Kirusi ni ununuzi wa treni na uendeshaji wao. Kwa hiyo, faida ya usafiri kwenye MCC ni 8%, anasema ofisa wa ukumbi wa jiji.

Kurudi kwa uwekezaji sio kwanza, kwa sababu huu ni mradi mkubwa wa miundombinu, kama ifuatavyo kutoka kwa maneno ya Latypov. Kazi kuu ya MCC ni kutoa njia mbadala ya usafiri kwa wananchi, na bila ruzuku kwa usafiri hakuna metro moja duniani, anasema. Miradi kama hiyo ya usafirishaji ina "athari muhimu zaidi - faraja ya harakati, kuokoa wakati wa kusafiri (kwenye abiria wa MCC huokoa dakika 9-11 ikilinganishwa na kusafiri kwa aina zingine za usafiri wa umma) na athari katika maendeleo ya maeneo," Latypov anaamini. . Leo, abiria wa MCC hugharimu jiji 40% chini ya abiria wa metro, chanzo katika ofisi ya meya kinaonyesha, kwa sababu ya miundombinu mpya na eneo la chini la nyimbo. Kwa kuongezea, kwa sasa MCC imesheheni nusu tu ya uwezo wake; baada ya muda, umiliki wake utaongezeka.

Ni vigumu kuzungumzia malipo ya MCC katika muda unaoonekana, Tkachenko anakubali: "Miradi kama hiyo hutoa malipo yasiyo ya moja kwa moja, kubadilisha maeneo ya mijini kutoka kwa upili, yanayodhalilisha hadi ya kuvutia uwekezaji. Ndio maana fedha za bajeti zipo - kuchangia mtaji wa jiji, kuongeza wigo wa ushuru. Miradi kama hiyo haiwezi kutathminiwa tu kutoka kwa mtazamo wa kurudi kwa pesa, anakubali Savchuk. Kama mradi wowote wa miundombinu, MCC inalenga kuendeleza jiji na maeneo ya jirani na kuongeza shughuli za biashara. "Mradi huo ni wa kiwango kikubwa sana, analojia ulimwenguni sio za mijini, lakini za umuhimu wa kitaifa," anaelezea Savchuk. "Utekelezaji wa mradi huo ulitoa maagizo kwa tasnia, wabuni, na kuunda fursa ya utekelezaji wa suluhisho za kisasa na za ubunifu, kwa mfano, katika uwanja wa otomatiki wa usafirishaji."

Nani anahitaji pete

Kabla ya kuzinduliwa kwa trafiki ya abiria, urefu wote wa MCC (kilomita 54) ulikuwa wa njia mbili; njia ya tatu ya usafirishaji wa mizigo na kiteknolojia ilijengwa kwa kilomita 31. Kutoka kwa kila kituo cha MCC, abiria wanaweza kuhamia usafiri wa mijini; kwa kusudi hili, barabara za kufikia, maeneo ya kugeuza mabasi na vituo vya abiria hupangwa pande zote mbili za reli. Kutoka MCC unaweza kufanya uhamisho 14 kwa vituo vya metro na sita kwa treni za abiria. Pete mpya hupitia wilaya 26 za Moscow na idadi ya watu milioni 1.9, anasema mwakilishi wa Idara ya Usafiri ya Moscow. Wakazi wa sita kati yao (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki na Nizhegorodsky) - karibu watu 500,000 - hapo awali hawakuwa na ufikiaji wa metro, anaongeza.

Kuunganishwa na metro (MCC na metro zina mfumo mmoja wa tikiti) kumehakikisha ukuaji wa mlipuko wa trafiki kwenye MCC, anasema Savchuk kutoka IPEM. Ikiwa kuna maswali kuhusu kurudi kwa uwekezaji katika MCC, basi kutoka kwa mtazamo wa trafiki ya abiria hii sio tu mafanikio, lakini mradi uliofanikiwa sana, mshauri wa Reli ya Kirusi ana uhakika. Ilipangwa kuwa katika mwaka wa kwanza wa operesheni MCC ingesafirisha watu milioni 75, mwaka 2020 - milioni 170, na mwaka 2030 - milioni 300. Mpango huo tayari umepitishwa. Katika muda usiozidi mwaka mmoja, kulingana na Idara ya Usafiri ya Moscow, watu wapatao milioni 93 walitumia MCC.

Ni abiria wangapi wapya walivutiwa na usafiri wa Moscow kutokana na MCC? Wala ofisi ya meya au metro haitoi jibu kwa swali hili. Uwezekano mkubwa zaidi tunazungumza juu ya sio idadi kubwa sana. MCC iliwachukua baadhi ya abiria kutoka metro na treni. Ingawa, ni wazi, baadhi ya wamiliki wa gari walipendelea "Swallows" kwa magari yao wenyewe, chanzo katika ofisi ya meya kinaamini.

Mistari mpya "karibu haiongezi trafiki ya abiria, wanaisambaza tu," Tkachenko anaamini. Lakini hii pia ni nzuri, kwa kuwa kwa ujumla kiwango cha faraja kwenye mistari ya zamani, kutoka ambapo baadhi ya abiria huondoka, inaongezeka, anasema.

61% ya abiria wa MCC waliohamishwa kutoka metro, 26% kutoka kwa treni za abiria, wengine 13% ni wakaazi wa maeneo ya karibu ambao hufika kituoni kwa miguu au kwa usafiri wa umma wa chini. Hatua ya mwisho ya kusafiri kwa takriban 30% ya abiria wa MCC ni maeneo ya karibu na vituo, wengine hutumia Lastochkas badala ya Line Circle ya metro, anasema mwakilishi wa Idara ya Usafiri ya Moscow.

Kuna mengi ya wanaoitwa watalii kwenye MCC, maelezo ya Latypov. Pia inajumuisha miongoni mwao abiria wanaochagua safari ndefu ikilinganishwa na fupi kwa metro. Kwa mfano, wakati abiria anasafiri kutoka Luzhniki hadi Lokomotiv, badala ya kuchukua metro kutoka Sportivnaya hadi Cherkizovskaya. "MCC inatoa kiwango kipya cha huduma: vituo vyenye vituo vya kuchajia simu za rununu na huduma zingine, kuna vyoo katika magari mawili ya kila treni; safari yenyewe ikawa ya raha zaidi kutokana na ukimya na watu wachache. MCC pia ni rahisi zaidi kwa waendesha baiskeli - wanaweza kuingia kwenye gari bila kunyoosha gurudumu la mbele, kama katika metro," anaelezea Latypov.

Upakuaji ulifanikiwa

Mamlaka ya Moscow inafurahi kwamba MCC imepunguza mzigo kwenye vituo vya metro vilivyojaa na vituo vya treni vya jiji. Shukrani kwa MCC, abiria hawana haja ya kwenda kwenye vituo vya metro ili kufanya uhamisho, anabainisha Latypov. Kulingana na yeye, njia mpya ya usafiri ilipunguza mzigo kwenye sehemu zenye shughuli nyingi zaidi za metro ya Circle Line kwa 15%, Sokolnicheskaya kwa 20%, Lyublinskaya kwa 14%, Filevskaya kwa 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya kwa 5%. Hii ni muhimu sana kwa metro, kwa sababu huongeza faraja ya usafiri, anabainisha Latypov.

Katika baadhi ya vituo vya metro ambavyo havikupendwa hapo awali, trafiki ya abiria, kinyume chake, imeongezeka, kupakua vituo vingine. Pamoja na ujio wa MCC, trafiki ya abiria kwenye kituo. m. "Kutuzovskaya" ilikua mara 3.5 kutoka kwa watu 8,000 hadi 29,000 kwa siku. Hapo awali, kulingana na Metro ya Moscow, ilikuwa moja ya vituo 30 vya metro visivyopendwa zaidi huko Moscow, lakini sasa inapakua kituo cha Kievskaya.

Mzigo katika vituo vya Kazansky na Rizhsky umepungua kwa 30%, huko Kursky - kwa 40%, huko Yaroslavsky na Leningradsky - kwa 20%, anasema mwakilishi wa idara ya usafiri. Sasa abiria wa MCC wanaweza kuhamisha kwa treni za umeme za mwelekeo wa Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan na Smolensky; kuunganishwa na mwelekeo nne zaidi kati ya tano iliyobaki imepangwa kufanywa kabla ya mwisho wa 2018, anaahidi mwakilishi wa Reli ya Urusi. Imepangwa pia kusongesha majukwaa kadhaa katika mwelekeo wa radial karibu na vituo vya MCC (Okruzhnaya katika mwelekeo wa Savelovsk, Severyanin katika mwelekeo wa Yaroslavl na Leningradskaya katika mwelekeo wa Riga), na pia kujenga vituo vipya na vituo ( Novokhokhlovskaya katika mwelekeo wa Kursk, Varshavskaya katika mwelekeo wa Pavelets, Karacharovo katika mwelekeo wa Gorky).

Moja ya faida kuu za MCC ni kwamba abiria hawapaswi kwenda kwenye vituo vya treni katikati na kisha kuhamishiwa metro, anasema Latypov. Anakadiria kulikuwa na safari kama hizo milioni 25 kwa mwaka.

Maendeleo ya MCC yawashawishi wananchi kuacha magari ya watu binafsi. Utafiti wa Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya mpango mkuu, uliofanywa katika miaka ya 2000, ulionyesha kuwa wakati kituo cha metro kinapoonekana, mgawo wa matumizi ya usafiri wa umma katika maeneo ya karibu na hiyo huongezeka. Huko Moscow, ni metro tu na Reli za Moscow zinaweza kutatua shida hii; njia mbadala zilizopendekezwa mara kwa mara hazina uwezo wa hii: baiskeli, barabara za monorail, gari za kebo, puto, nk, anasema Tkachenko. Mwakilishi wa Idara ya Usafiri wa Moscow anatoa mfano wafuatayo: vituo vinne vya MCC (Bustani ya Botanical, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) vina kura za maegesho na uwezo wa jumla wa nafasi zaidi ya 650 za maegesho. Tangu vituo hivyo vifunguliwe, zaidi ya madereva 48,000 wameacha magari yao kwenye vituo hivyo vya kuegesha na kupanda na kuhamishiwa MCC, hivyo kuzuia magari hayo kufika katikati ya jiji.

Inapakia itakuwa

Ikilinganishwa na Metro ya Moscow, sehemu ya MCC katika trafiki haina maana: mwaka 2016, karibu watu bilioni 2.4 walitumia metro, MCC - mara 25 chini. Ulinganisho sio sahihi, kwa sababu MCC ni moja tu ya mistari ya metro, inaonyesha mwakilishi wa Idara ya Usafiri wa Moscow. Na kwa upande wa msongamano wa abiria kila siku, tayari MCC imeshapita baadhi ya matawi.

Tkachenko ana uhakika kwamba baada ya muda mzigo kwenye MCC utaongezeka. Barabara kuu yoyote ambayo imeanza kutekelezwa haijai mara moja, anasema, akikumbuka Gonga la Tatu la Usafiri la bure katika mwaka wa kwanza wa kuzinduliwa kwake. Latypov atoa mfano wa London DLR (Docklands Light Railway), metro nyepesi ambayo, kati ya mambo mengine, iliunganisha eneo la Docklands na katikati ya jiji. Kwa sasa DLR ina vituo 45 na urefu wa mtandao ni kilomita 34. Mnamo 1987, mwaka wa kwanza baada ya kuzinduliwa, watu milioni 17 walitumia laini hiyo. Sasa zaidi ya abiria milioni 101.5 wanaitumia, anasema Latypov. Docklands ilikuwa eneo la bandari na leo ni kituo cha biashara cha London.

Ni pete ya reli iliyowekwa kando ya jiji la Moscow. Katika mchoro, pete ndogo ya reli ya Circle ya Moscow inaonekana kama mstari uliofungwa. Ujenzi wa pete ulikamilishwa mnamo 1908. Hadi 1934 reli ilitumika kwa mizigo na usafiri wa abiria, na baada ya 1934 - tu kwa ajili ya mizigo. Ni kiunga cha kuunganisha kati ya reli kumi za shirikisho zinazoondoka kutoka jiji katika pande zote. Tangu Septemba 2016, imetumika pia kwa usafirishaji wa abiria wa intracity kuhusiana na utendaji wa Metro ya Moscow, ambayo ilionyeshwa katika mpangilio wa vituo vya Reli ya Gonga ya Moscow.

Ujenzi wa kisasa wa Reli ya Gonga ya Moscow

Kuanzia 2012 hadi 2016, Reli ya Gonga ya Moscow ilibadilishwa kwa usafirishaji wa abiria wa ndani, ambayo ilisababisha mabadiliko makubwa Miradi ya Barabara ya Gonga ya Moscow. Kazi hiyo ilifanywa kwa fedha za shirikisho, pamoja na fedha kutoka kwa JSC Russian Railways, makampuni binafsi na serikali ya Moscow. Wakati wa ujenzi upya, njia za reli zilibadilishwa na mpya, ukarabati mkubwa madaraja, vituo vya kusimama kwa treni za umeme vilijengwa, wimbo mwingine uliwekwa, uliokusudiwa usafiri wa mizigo. Mwisho wa 2016, kazi ilikuwa karibu kukamilika.

Jumla ya vituo 31 vya kusimamisha vilijengwa upya (mchoro wa Reli ya Gonga ya Moscow na vituo vinavyojengwa vimewasilishwa hapo juu). Kila kituo kilikuwa na chake mradi wa mtu binafsi, majukwaa yalijengwa.

Uzinduzi wa treni za kwanza za umeme

Uzinduzi wa kwanza wa treni ya umeme ili kuangalia utayari wa reli hiyo ulifanyika mnamo Mei 2016 kwenye moja ya sehemu za Reli ya Gonga ya Moscow, na mnamo Julai 2016, baada ya kukamilika kwa ujenzi, kwa urefu wote wa reli. . Treni kuu ya umeme inayoendesha njiani ilikuwa ES2G Lastochka. Treni za kawaida za umeme pia zilitumiwa Uzalishaji wa Kirusi. Kwa matumizi yao, shida zingine ziliibuka zinazohusiana na utofauti kati ya upana wa magari na injini ya umeme. mifano ya classic na umbali kati ya nyimbo na jukwaa kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow. Kama matokeo, jukwaa katika kituo cha Streshneva hata lililazimika kuhamishwa kidogo kwa upande.

Treni ya kwanza ya umeme ya abiria ilipita kwenye mstari mnamo Septemba 10, 2016, baada ya treni za abiria zilianza kufanya kazi mara kwa mara. Mwendo wa treni za mizigo ulipunguzwa, hasa wakati wa mchana, wakati treni za umeme zinafanya kazi kikamilifu. Mstari huo pia hutumiwa kwa harakati za treni za umbali mrefu ambazo hupita Moscow. Harakati za treni za safari zinazoendeshwa na mvuke zilisimamishwa.

Miundombinu na mpangilio wa Reli ya Gonga ya Moscow

Pete ya reli ya Mzunguko wa Moscow inajumuisha njia kuu 2 za reli zilizoainishwa kama za umeme. Kuna njia nyingine ya tatu ya reli inayoendesha kando ya kaskazini ya pete, ambayo hutumiwa kwa usafirishaji wa mizigo. Urefu wa jumla wa pete ya reli ni 54 km. Baadhi ya sehemu za nyimbo zingine bado hazijawekewa umeme.

Mpango wa Reli ya Gonga ya Moscow imeundwa kwa namna ambayo ina matawi ya kuunganisha ambayo inaruhusu treni kuhamishwa kati ya reli ya pete na matawi ya radial ya njia za reli za shirikisho. Zinajumuisha nyimbo moja au mbili (tazama mchoro wa uhamishaji wa MKR). Sio zote zina vifaa vya kulisha umeme. Kuna matawi kutoka kwa nyimbo za mizigo ya pete ya reli kwa vitu uzalishaji viwandani. Pia kuna tawi moja la mawasiliano na depo ya tramu.

Kwa jumla, mpango wa MKR una majukwaa 31 ya uendeshaji kwa usafirishaji wa abiria wa ndani na vituo 12 kwa madhumuni ya usafirishaji. Kuna handaki 1 lenye urefu wa m 900.

Vituo na majukwaa kwenye ramani ya Barabara ya Gonga ya Moscow

Vituo hivyo vilianzishwa mnamo 1908 na hapo awali vilitumika kushughulikia trafiki ya mizigo. Kati yao kulikuwa na vituo tofauti.

Katika sehemu ya ndani ya pete ya reli sasa kuna vituo vya classic visivyotumiwa na majengo ya aina ya kituo yaliyojengwa mwanzoni mwa karne ya 20. Hapo awali kupita pamoja nao njia ya reli kutumika kwa usafiri wa abiria. Vituo vya kisasa vinaweza kuonekana kwenye ramani ya Reli ya Gonga ya Moscow na vituo vinavyojengwa.

NA nje Kutoka kwa Reli ya Gonga ya Moscow, viingilio vya maegesho ya treni za mizigo na majengo yaliyokusudiwa kwa kazi ya reli yalijengwa. Yote hii hutumiwa kuunda treni za mizigo.

Mnamo 2017, jumla ya idadi ya vituo vilivyotumika (tazama mchoro wa vituo vya MKR) ilikuwa vitengo 12. Kati ya hizi, 4 ziko kwenye sehemu za matawi kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow. Hizi ni pamoja na: Novoproletarskaya, Post ya Kaskazini.

Kuna vituo 31 vya kusimama kwa treni za umeme za jiji kwenye pete ya reli. Vituo hivi ni majukwaa ya abiria ambayo yalijengwa kati ya 2012 na 2016 wakati wa ujenzi wa kisasa wa Reli ya Gonga ya Moscow. Tofauti na vituo vinavyohusiana na radial mistari kuu reli, hizi zina hadhi ya kutoingia ndani na zina vifaa ipasavyo. Wanafanya kazi kama vituo vya usafiri wa umma na tikiti moja kwao.

Madaraja kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow

Kuna jumla ya madaraja 6 ya uendeshaji, 4 ambayo huvuka Mzunguko wa Moscow. Reli ya Gonga ya Moscow pia huvuka barabara kuu na reli 32.

Trafiki kando ya Barabara ya Gonga ya Moscow

Kwa sasa, trafiki kwenye Reli ya Gonga ya Moscow inafanywa na treni za umeme ES2G "Lastochka". Inajumuisha magari 5 ya kisasa ya abiria, na katika toleo la pamoja - la magari 10. Katika siku zijazo, matumizi ya injini nyingine (uzalishaji wa ndani) haijatengwa.

Injini za dizeli bado hutumiwa sana kwa usafirishaji wa mizigo. Hata hivyo, njia kuu za reli sasa zimewekewa umeme na kuruhusu utumizi wa treni za umeme kwa ajili ya harakati za usafiri. Shukrani kwa hili, inawezekana kuhamisha treni za abiria na mizigo kutoka kwa mstari mmoja wa radial transit reli kwa mwingine.