Navy ya Reich ya Tatu. Meli za manowari za Reich ya Tatu

Ni kufikia 1944 tu ambapo Washirika walifanikiwa kupunguza hasara iliyoletwa kwenye meli zao na manowari wa Ujerumani.

Manowari ya U-47 inarudi bandarini mnamo Oktoba 14, 1939 baada ya shambulio la mafanikio kwenye meli ya kivita ya Uingereza ya Royal Oak. Picha: U.S. Kituo cha Kihistoria cha Majini

Manowari za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa ndoto halisi kwa mabaharia wa Uingereza na Amerika. Waligeuza Atlantiki kuwa kuzimu halisi, ambapo, kati ya mabaki na mafuta yanayowaka, walilia sana kwa wokovu wa wahasiriwa wa shambulio la torpedo ...

Lengo - Uingereza

Kufikia vuli ya 1939, Ujerumani ilikuwa na saizi ya kawaida sana, ingawa ilikuwa ya juu sana, ya jeshi la wanamaji. Dhidi ya meli 22 za kivita za Kiingereza na Kifaransa na wasafiri, aliweza kusimamisha meli mbili tu za vita kamili, Scharnhorst na Gneisenau, na meli tatu za kivita zinazoitwa "mfukoni", Deutschland "Graf Spee" na "Admiral Scheer". Wale wa mwisho walibeba bunduki sita tu za kiwango cha 280 mm - licha ya ukweli kwamba wakati huo meli mpya za kivita zilikuwa na bunduki za 8-12 305-406 mm. Meli mbili za kivita za Wajerumani, hadithi za siku zijazo za Vita vya Kidunia vya pili, Bismarck na Tirpitz - jumla ya tani 50,300, kasi ya mafundo 30, bunduki nane za mm 380 - zilikamilishwa na kuanza kutumika baada ya kushindwa kwa jeshi la washirika huko Dunkirk. Kwa vita vya moja kwa moja baharini na meli kubwa ya Uingereza, hii ilikuwa, bila shaka, haitoshi. Hii ilithibitishwa miaka miwili baadaye wakati wa uwindaji maarufu wa Bismarck, wakati meli ya kivita ya Ujerumani yenye silaha zenye nguvu na wafanyakazi waliofunzwa vizuri iliwindwa tu na adui mkubwa zaidi. Kwa hivyo, Ujerumani hapo awali ilitegemea kizuizi cha majini cha Visiwa vya Uingereza na kuzipa meli zake za kivita jukumu la wavamizi - wawindaji wa misafara ya usafirishaji na meli za kivita za adui.

Uingereza ilitegemea moja kwa moja usambazaji wa chakula na malighafi kutoka kwa Ulimwengu Mpya, haswa USA, ambayo ilikuwa "muuzaji" wake mkuu katika vita vyote viwili vya ulimwengu. Kwa kuongezea, kizuizi hicho kingeondoa Uingereza kutoka kwa uimarishaji ambao ulihamasishwa katika makoloni, na pia kuzuia kutua kwa Waingereza kwenye bara. Walakini, mafanikio ya wavamizi wa Ujerumani yalikuwa ya muda mfupi. Adui wao hakuwa tu vikosi vya juu vya meli za Uingereza, lakini pia anga ya Uingereza, ambayo meli kubwa zilikuwa karibu hazina nguvu. Mashambulizi ya anga ya mara kwa mara kwenye kambi za Ufaransa ililazimisha Ujerumani mnamo 1941-42 kuhamisha meli zake za kivita hadi bandari za kaskazini, ambapo karibu zilikufa vibaya wakati wa uvamizi au kusimama kwenye ukarabati hadi mwisho wa vita.

Nguvu kuu ambayo Reich ya Tatu ilitegemea katika vita baharini ilikuwa manowari, zisizo hatarini kwa ndege na zenye uwezo wa kupenyeza hata adui mwenye nguvu sana. Na muhimu zaidi, kujenga manowari ilikuwa ya bei nafuu mara kadhaa, manowari ilihitaji mafuta kidogo, ilihudumiwa na wafanyakazi wadogo - licha ya ukweli kwamba inaweza kuwa na ufanisi zaidi kuliko mshambuliaji mwenye nguvu zaidi.

"Vifurushi vya Wolf" na Admiral Dönitz

Ujerumani iliingia katika Vita vya Kidunia vya pili ikiwa na manowari 57 pekee, kati ya hizo 26 tu ndizo zilizofaa kwa operesheni katika Atlantiki.Hata hivyo, tayari mnamo Septemba 1939, meli za manowari za Ujerumani (U-Bootwaffe) zilizamisha meli 41 zenye jumla ya tani 153,879. Miongoni mwao ni mjengo wa Uingereza Athenia (ambaye alikua mwathirika wa kwanza wa manowari za Ujerumani katika vita hivi) na mbeba ndege Coreyes. Mbeba ndege mwingine wa Uingereza, Arc Royal, alinusurika kwa sababu tu torpedoes zilizo na fusi za sumaku zilizorushwa na mashua ya U-39 zililipuka kabla ya wakati. Na usiku wa Oktoba 13-14, 1939, mashua ya U-47 chini ya amri ya Luteni Kamanda Gunther Prien ilipenya uvamizi wa Waingereza. msingi wa kijeshi Scapa Flow (Visiwa vya Orkney) na kuzama meli ya kivita ya Royal Oak.

Hili liliilazimisha Uingereza kuwaondoa kwa haraka wabeba ndege wake kutoka Atlantiki na kuzuia mwendo wa meli za kivita na meli nyingine kubwa za kivita, ambazo sasa zilikuwa zikilindwa kwa uangalifu na waharibifu na meli nyingine za kusindikiza. Mafanikio yalikuwa na athari kwa Hitler: alibadilisha maoni yake hasi juu ya manowari, na kwa maagizo yake ujenzi wao wa wingi ulianza. Zaidi ya miaka 5 iliyofuata, meli za Ujerumani zilijumuisha manowari 1,108.

Kweli, kwa kuzingatia hasara na hitaji la kukarabati manowari zilizoharibiwa wakati wa kampeni, Ujerumani inaweza wakati mmoja kuweka mbele idadi ndogo ya manowari tayari kwa kampeni - tu katikati ya vita idadi yao ilizidi mia.

Karl Dönitz alianza kazi yake ya manowari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia kama mwenza mkuu kwenye U-39.

Mtetezi mkuu wa manowari kama aina ya silaha katika Reich ya Tatu alikuwa kamanda wa meli ya manowari (Befehlshaber der Unterseeboote) Admiral Karl Dönitz (1891-1981), ambaye alihudumu kwenye manowari tayari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Mkataba wa Versailles ulikataza Ujerumani kuwa na meli ya manowari, na Dönitz alilazimika kujizoeza kama kamanda wa mashua ya torpedo, kisha kama mtaalam wa kutengeneza silaha mpya, navigator, kamanda wa flotilla ya waharibifu, na nahodha wa meli nyepesi. ..

Mnamo 1935, wakati Ujerumani iliamua kuunda tena meli ya manowari, Dönitz aliteuliwa wakati huo huo kuwa kamanda wa 1 U-boat Flotilla na akapokea jina la kushangaza la "U-boat Führer." Hii ilikuwa miadi iliyofanikiwa sana: meli ya manowari kimsingi ilikuwa ubongo wake, aliiumba kutoka mwanzo na kuibadilisha kuwa ngumi yenye nguvu zaidi ya Reich ya Tatu. Dönitz binafsi alikutana na kila boti iliyokuwa inarudi kwenye msingi, alihudhuria mahafali ya shule ya nyambizi, na kuunda sanatorium maalum kwa ajili yao. Kwa haya yote, alifurahia heshima kubwa kutoka kwa wasaidizi wake, ambao walimpa jina la utani "Papa Karl" (Vater Karl).

Mnamo 1935-38, "Fuhrer ya chini ya maji" ilitengeneza mbinu mpya za kuwinda meli za adui. Hadi wakati huu, manowari kutoka nchi zote za ulimwengu zilifanya kazi peke yake. Dönitz, akiwa amehudumu kama kamanda wa flotilla ya waharibifu ambayo inashambulia adui katika kikundi, aliamua kutumia mbinu za kikundi katika vita vya manowari. Kwanza anapendekeza njia ya "pazia". Kundi la boti lilikuwa linatembea, likizunguka baharini kwa mnyororo. Mashua iliyogundua adui ilituma ripoti na kumshambulia, na boti zingine zilikimbilia kumsaidia.

Wazo lililofuata lilikuwa mbinu ya "mduara", ambapo boti ziliwekwa karibu na eneo fulani la bahari. Mara tu msafara wa adui au meli ya kivita ilipoingia ndani, mashua, ambayo iligundua adui akiingia kwenye duara, ilianza kuongoza lengo, kudumisha mawasiliano na wengine, na wakaanza kukaribia shabaha zilizopotea kutoka pande zote.

Lakini maarufu zaidi ilikuwa njia ya "pakiti ya mbwa mwitu", iliyoundwa moja kwa moja kwa shambulio la misafara mikubwa ya usafirishaji. Jina liliendana kikamilifu na asili yake - hivi ndivyo mbwa mwitu huwinda mawindo yao. Baada ya msafara huo kugunduliwa, kundi la manowari lilijilimbikizia sambamba na mkondo wake. Baada ya kufanya shambulio la kwanza, kisha akashika msafara na akageuka kuwa nafasi ya mgomo mpya.

Bora zaidi ya bora

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili (hadi Mei 1945), manowari wa Ujerumani walizama meli za kivita za Washirika 2,603 na meli za usafirishaji na jumla ya tani milioni 13.5 kuhamishwa. Hizi ni pamoja na meli za kivita 2, wabebaji wa ndege 6, wasafiri 5, waharibifu 52 na zaidi ya meli 70 za kivita za madaraja mengine. Katika kesi hii, karibu mabaharia elfu 100 wa jeshi na meli za wafanyabiashara walikufa.

Manowari ya Ujerumani ilishambuliwa na ndege za Washirika. Picha: U.S. Kituo cha Jeshi la Historia ya Kijeshi

Ili kukabiliana na hilo, Washirika walijilimbikizia meli zaidi ya 3,000 za mapigano na msaidizi, karibu ndege 1,400, na kufikia wakati wa kutua kwa Normandy walikuwa wamepiga pigo kubwa kwa meli ya manowari ya Ujerumani, ambayo haikuweza tena kupona. Licha ya ukweli kwamba tasnia ya Ujerumani iliongeza uzalishaji wa manowari, wafanyikazi wachache na wachache walirudi kutoka kwa kampeni na mafanikio. Na wengine hawakurudi kabisa. Ikiwa manowari ishirini na tatu zilipotea mnamo 1940, na manowari thelathini na sita mnamo 1941, basi mnamo 1943 na 1944 hasara iliongezeka, kwa mtiririko huo, hadi manowari mia mbili hamsini na mia mbili sitini na tatu. Kwa jumla, wakati wa vita, hasara za manowari za Ujerumani zilifikia manowari 789 na mabaharia 32,000. Lakini hii ilikuwa bado mara tatu chini ya idadi ya meli za adui walizozama, ambayo ilithibitisha ufanisi mkubwa wa meli ya manowari.

Kama vita yoyote, hii pia ilikuwa na aces yake. Gunther Prien akawa corsair ya kwanza maarufu chini ya maji kote Ujerumani. Ana meli thelathini zilizo na jumla ya tani 164,953, pamoja na meli ya kivita iliyotajwa hapo juu). Kwa hili akawa afisa wa kwanza wa Ujerumani kupokea majani ya mwaloni kwa Msalaba wa Knight. Wizara ya Propaganda ya Reich iliunda mara moja ibada yake - na Prien alianza kupokea mifuko mizima ya barua kutoka kwa mashabiki wenye shauku. Labda angeweza kuwa manowari aliyefanikiwa zaidi wa Ujerumani, lakini mnamo Machi 8, 1941, mashua yake ilipotea wakati wa shambulio la msafara.

Baada ya hayo, orodha ya aces ya bahari ya kina ya Ujerumani iliongozwa na Otto Kretschmer, ambaye alizamisha meli arobaini na nne na jumla ya tani 266,629 kuhamishwa. Alifuatwa na Wolfgang L?th - meli 43 zilizohamishwa jumla ya tani 225,712, Erich Topp - meli 34 zenye jumla ya tani 193,684 na Heinrich Lehmann-Willenbrock mashuhuri - meli 25 zenye jumla ya uhamishaji. ya tani 183,253, ambayo, pamoja na U-96 yake, ikawa mhusika katika filamu ya kipengele "U-Boot" ("Nyambizi"). Kwa njia, hakufa wakati wa uvamizi wa hewa. Baada ya vita, Lehmann-Willenbrock aliwahi kuwa nahodha katika bahari ya mfanyabiashara na alijitofautisha katika uokoaji wa meli ya mizigo ya Brazil iliyozama Commandante Lira mnamo 1959, na pia akawa kamanda wa meli ya kwanza ya Ujerumani na kinu cha nyuklia. Mashua yake, baada ya kuzama kwa bahati mbaya kwenye msingi, iliinuliwa, iliendelea na safari (lakini na wafanyakazi tofauti), na baada ya vita ikageuzwa kuwa makumbusho ya kiufundi.

Kwa hivyo, meli ya manowari ya Ujerumani ilifanikiwa zaidi, ingawa haikuwa na msaada wa kuvutia kutoka kwa vikosi vya juu na anga ya majini kama ile ya Uingereza. Manowari wa Her Majesty waliendelea kwa vita 70 pekee na meli 368 za wafanyabiashara wa Ujerumani zenye jumla ya tani 826,300. Washirika wao wa Marekani walizamisha meli 1,178 zenye jumla ya tani milioni 4.9 katika ukumbi wa vita wa Pasifiki. Bahati haikuwa fadhili kwa manowari za Soviet mia mbili na sitini na saba, ambazo wakati wa vita zilizidisha meli za kivita 157 tu za adui na kusafirisha kwa jumla ya tani 462,300.

"Waholanzi wanaoruka"

Mnamo 1983, mkurugenzi wa Ujerumani Wolfgang Petersen alitengeneza filamu "Das U-Boot" kulingana na riwaya ya jina moja na Lothar-Günther Buchheim. Sehemu kubwa ya bajeti ililipa gharama ya kuunda upya maelezo sahihi ya kihistoria. Picha: Bavaria Film

Manowari ya U-96, iliyojulikana katika filamu "U-Boot", ilikuwa ya mfululizo maarufu wa VII, ambao uliunda msingi wa U-Bootwaffe. Jumla ya vitengo mia saba na nane vya marekebisho mbalimbali vilijengwa. "Saba" walifuatilia ukoo wake kwa mashua ya UB-III kutoka Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakirithi faida na hasara zake. Kwa upande mmoja, manowari za safu hii zilihifadhi kiasi muhimu iwezekanavyo, ambayo ilisababisha hali mbaya sana. Kwa upande mwingine, walitofautishwa na unyenyekevu mkubwa na uaminifu wa muundo wao, ambao zaidi ya mara moja ulisaidia mabaharia kuwaokoa.

Mnamo Januari 16, 1935, Deutsche Werft ilipokea agizo la ujenzi wa manowari sita za kwanza za safu hii. Baadaye, vigezo vyake kuu - tani 500 za uhamishaji, anuwai ya kusafiri ya maili 6250, kina cha kupiga mbizi cha mita 100 - ziliboreshwa mara kadhaa. Msingi wa mashua ilikuwa hull ya kudumu iliyogawanywa katika vyumba sita, svetsade kutoka karatasi za chuma, unene ambao kwenye mfano wa kwanza ulikuwa 18-22 mm, na juu ya marekebisho VII-C (manowari kubwa zaidi katika historia, vitengo 674 vilivyozalishwa) tayari vilifikia 28 mm katika sehemu ya kati na hadi 22 mm mwisho. Kwa hivyo, sehemu ya VII-C iliundwa kwa kina cha hadi mita 125-150, lakini inaweza kupiga mbizi hadi 250, ambayo haikuweza kupatikana kwa manowari za Allied, ambazo zilipiga mbizi hadi mita 100-150 tu. Kwa kuongeza, mwili huo wa kudumu unaweza kuhimili hits kutoka kwa shells 20 na 37 mm. Usafiri wa aina hii umeongezeka hadi maili 8250.

Kwa kupiga mbizi, mizinga mitano ya ballast ilijazwa na maji: upinde, ukali na taa mbili za upande (nje) na moja iko ndani ya ile ya kudumu. Wafanyakazi waliozoezwa vizuri wangeweza “kupiga mbizi” chini ya maji kwa sekunde 25 tu! Wakati huo huo, mizinga ya upande inaweza kuchukua usambazaji wa ziada wa mafuta, na kisha safu ya kusafiri iliongezeka hadi maili 9,700, na kwa marekebisho ya hivi karibuni - hadi 12,400. Lakini kwa kuongeza hii, boti zinaweza kuongezwa kwenye safari. kutoka kwa manowari maalum za tanker (mfululizo wa IXD).

Moyo wa boti - injini mbili za dizeli za silinda sita - pamoja zilitoa 2800 hp. na kuharakisha meli juu ya uso hadi mafundo 17-18. Chini ya maji, manowari iliendesha motors za umeme za Siemens (2x375 hp) na kasi ya juu ya 7.6 knots. Kwa kweli, hii haikutosha kuwakimbia waharibifu, lakini ilitosha kuwinda usafiri wa polepole na usio na nguvu. Silaha kuu za "saba" zilikuwa mirija mitano ya torpedo ya mm 533 (uta nne na mwamba mmoja), ambayo "ilipiga risasi" kutoka kwa kina cha hadi mita 22. "Projectiles" zilizotumiwa mara kwa mara zilikuwa G7a (gesi ya mvuke) na G7e (umeme) torpedoes. Mwisho huo ulikuwa duni sana katika anuwai (kilomita 5 dhidi ya 12.5), lakini hawakuacha alama ya tabia kwenye maji, na kasi yao ya juu ilikuwa takriban sawa - hadi fundo 30.

Ili kushambulia shabaha ndani ya misafara, Wajerumani waligundua kifaa maalum cha kudhibiti FAT, ambacho torpedo ilifanya "nyoka" au kushambulia kwa zamu ya hadi digrii 130. Torpedoes zile zile zilitumika kupigana na waharibifu ambao walikuwa wakikandamiza mkia - waliofukuzwa kutoka kwa vifaa vya ukali, vikawajia "kichwa kwa kichwa", kisha ikageuka kwa kasi na kugonga upande.

Mbali na torpedo za kitamaduni za mawasiliano, torpedo zinaweza pia kuwa na fuse za sumaku - kuzilipua zilipokuwa zikipita chini ya meli. Na kutoka mwisho wa 1943, T4 acoustic homing torpedo, ambayo inaweza kufukuzwa bila kulenga, ilianza kutumika. Kweli, katika kesi hii, manowari yenyewe ilibidi kuacha screws au haraka kwenda kwa kina ili torpedo si kurudi.

Boti hizo zilikuwa na bunduki zote mbili za 88-mm na 45 mm, na baadaye bunduki muhimu sana ya milimita 20, ambayo iliwalinda kutoka kwa adui mbaya zaidi - ndege ya doria ya Jeshi la anga la Uingereza. "Saba" kadhaa walipokea rada za FuMO30, ambazo ziligundua malengo ya hewa kwa umbali wa hadi kilomita 15 na malengo ya uso hadi kilomita 8.

Walizama katika kilindi cha bahari...

Filamu ya Wolfgang Petersen "Das U-Boot" inaonyesha jinsi maisha ya manowari waliosafiri kwenye manowari za Series VII yalivyopangwa. Picha: Bavaria Film

Aura ya kimapenzi ya mashujaa kwa upande mmoja - na sifa mbaya ya walevi na wauaji wasio wa kibinadamu kwa upande mwingine. Hivi ndivyo manowari wa Ujerumani walivyowakilishwa kwenye ufuo. Hata hivyo, walilewa kabisa mara moja tu kila baada ya miezi miwili au mitatu, waliporudi kutoka kwenye kampeni. Wakati huo ndipo walikuwa mbele ya "umma", wakitoa hitimisho la haraka, baada ya hapo walienda kulala kwenye kambi au sanatoriums, na kisha, katika hali ya utulivu kabisa, walijiandaa kwa kampeni mpya. Lakini matoleo haya adimu hayakuwa sherehe ya ushindi, lakini njia ya kupunguza mkazo mbaya ambao wasafiri wa manowari walipokea kila safari. Na hata licha ya ukweli kwamba wagombea wa wanachama wa wafanyakazi pia walichaguliwa kisaikolojia, kwenye manowari kulikuwa na matukio ya kuvunjika kwa neva kati ya mabaharia binafsi, ambao walipaswa kutulizwa na wafanyakazi wote, au hata kufungwa kwa kitanda tu.

Jambo la kwanza ambalo mabaharia ambao walikuwa wameenda tu baharini walikutana na hali mbaya ya kubana. Hii iliathiri haswa wafanyikazi wa safu ya manowari ya VII, ambayo, ikiwa tayari imejaa muundo, pia ilikuwa imejaa kila kitu muhimu kwa safari za umbali mrefu. Sehemu za kulala za wafanyakazi na kona zote za bure zilitumiwa kuhifadhi masanduku ya vyakula, kwa hiyo wafanyakazi walipaswa kupumzika na kula popote wangeweza. Ili kuchukua tani za ziada za mafuta, ilisukumwa kwenye mizinga iliyoundwa maji safi(kunywa na usafi), hivyo kupunguza kwa kasi mlo wake.

Kwa sababu hiyohiyo, manowari wa Ujerumani hawakuwahi kuwaokoa wahasiriwa wao waliokuwa wakielea sana katikati ya bahari. Baada ya yote, hakukuwa na mahali pa kuziweka - isipokuwa labda kuzisukuma kwenye bomba lisilo wazi la torpedo. Hivyo sifa ya monsters unyama kwamba kukwama kwa manowari.

Hisia ya rehema ilipunguzwa na hofu ya mara kwa mara kwa maisha ya mtu mwenyewe. Wakati wa kampeni tulilazimika kuwa waangalifu kila wakati dhidi ya uwanja wa migodi au ndege za adui. Lakini jambo la kutisha zaidi lilikuwa waharibifu wa adui na meli za anti-manowari, au tuseme, mashtaka yao ya kina, mlipuko wa karibu ambao unaweza kuharibu mwili wa mashua. Katika kesi hii, mtu anaweza tu kutumaini kifo cha haraka. Ilikuwa mbaya zaidi kupata majeraha mazito na kuanguka ndani ya shimo bila kubadilika, nikisikiliza kwa mshtuko jinsi mashua iliyoshinikizwa ilivyokuwa ikipasuka, tayari kupasuka ndani na vijito vya maji chini ya shinikizo la makumi kadhaa ya anga. Au mbaya zaidi kuliko hiyo- kulala chini milele na kupumua polepole, ukigundua wakati huo huo kuwa hakutakuwa na msaada ...

Encyclopedia ya dhana potofu. Reich ya tatu Likhacheva Larisa Borisovna

Meli za manowari za Reich ya Tatu. Mawazo potofu ya bahari kuu

Tunahitaji watoto kwa ajili ya nini? Tunahitaji mashamba kwa ajili ya nini?

Furaha za kidunia hazituhusu.

Kila kitu tunachoishi ulimwenguni sasa ni

Hewa kidogo na utaratibu.

Tulikwenda baharini kuwahudumia watu,

Ndio, kuna kitu karibu na watu ...

Manowari huenda ndani ya maji -

Mtafute mahali fulani.

Alexander Gorodnitsky

Kuna maoni potofu kwamba meli ya manowari ya Reich ya Tatu ilikuwa kitengo cha mapigano kilichofanikiwa zaidi cha Wehrmacht. Ili kuunga mkono hilo, maneno ya Winston Churchill kwa kawaida hunukuliwa: “Jambo pekee lililonihangaisha sana wakati wa vita lilikuwa hatari iliyotokezwa na manowari za Ujerumani. “Barabara ya Uzima” iliyopitia mipaka ya bahari ilikuwa hatarini. Kwa kuongezea, takwimu za usafirishaji na meli za kivita za washirika katika muungano wa anti-Hitler ulioharibiwa na manowari za Ujerumani zinazungumza yenyewe: kwa jumla, karibu meli za kivita 2,000 na meli za wafanyabiashara zilizo na jumla ya tani milioni 13.5 zilizama (kulingana na Karl Doenitz. , meli 2,759 zenye jumla ya tani milioni 15). Katika kesi hii, zaidi ya mabaharia elfu 100 wa adui walikufa.

Walakini, ikiwa tunalinganisha nyara za Armada ya chini ya maji ya Reich na hasara zake, picha inaonekana ya kufurahisha sana. Manowari 791 hazikurudi kutoka kwa kampeni za kijeshi, ambayo ni 70% ya meli nzima ya manowari. Ujerumani ya kifashisti! Kati ya wafanyikazi wa manowari elfu 40, kulingana na Encyclopedia of the Third Reich, kutoka kwa watu 28 hadi 32,000 walikufa, ambayo ni, 80%. Wakati mwingine takwimu iliyonukuliwa ni 33 elfu waliokufa. Kwa kuongezea, zaidi ya watu elfu 5 walitekwa. "U-boat Fuhrer" Karl Doenitz uzoefu katika familia yake jinsi bei ya juu Ujerumani ililipa ukuu chini ya maji - alipoteza wana wawili, maafisa wa manowari, na mpwa.

Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa ujasiri kamili kwamba ushindi wa meli ya manowari ya Ujerumani katika hatua za mwanzo za Vita vya Kidunia vya pili ulikuwa Pyrrhic. Haishangazi mmoja wa watafiti wa Urusi wa manowari za Ujerumani, Mikhail Kurushin, aliita kazi yake "Majeneza ya Chuma ya Reich." Ulinganisho wa upotezaji wa manowari za uchokozi na meli ya usafirishaji ya Amerika-Uingereza inaonyesha kwamba, katika hali ya ulinzi mkali wa Allied dhidi ya manowari, manowari za Ujerumani hazikuweza tena kufikia mafanikio yao ya zamani. Ikiwa mnamo 1942 kwa kila manowari ya Reich ilizama kulikuwa na meli 13.6 za Washirika zilizoharibiwa, basi mnamo 1945 - meli 0.3 tu. Uwiano huu haukuwa kwa niaba ya Ujerumani na ulionyesha kuwa ufanisi wa shughuli za mapigano za manowari za Ujerumani hadi mwisho wa vita ulikuwa umepungua kwa mara 45 ikilinganishwa na 1942. "Matukio ... yalionyesha bila shaka kwamba wakati ulikuwa umefika ambapo ulinzi wa kupambana na manowari wa nguvu zote mbili za majini ulizidi uwezo wa kupambana wa manowari zetu," Karl Doenitz baadaye aliandika katika kumbukumbu zake "The Reich Submarine Fleet."

Ikumbukwe kwamba hasara kubwa isiyo sawa ya manowari na wafanyikazi wa Ujerumani ikawa msingi wa kuibuka kwa dhana nyingine potofu. Wanasema kwamba manowari wa Ujerumani, angalau wote katika Wehrmacht waliokumbatiwa na mawazo ya Unazi, hawakukiri mbinu za vita kamili kwa njia yoyote. Walitumia njia za jadi za vita kulingana na "kanuni ya heshima": shambulio kutoka kwa uso na onyo kwa adui. Na adui mbaya alichukua fursa hii na kuwazamisha mafashisti watukufu. Kwa kweli, kesi za usimamizi vita vya baharini, kama wasemavyo, "na visor iliyoinuliwa," kweli ilifanyika hatua ya awali vita. Lakini basi Grand Admiral Karl Doenitz aliendeleza mbinu za mashambulizi ya chini ya maji ya kikundi - "pakiti za mbwa mwitu". Kulingana na yeye, manowari ndogo 300 zitaweza kuipa Ujerumani ushindi vita vya majini pamoja na Uingereza. Na kwa kweli, Waingereza hivi karibuni walipata "kuumwa" kwa "pakiti za mbwa mwitu". Mara tu manowari ilipogundua msafara huo, iliita hadi manowari 20-30 kuushambulia kwa pamoja maelekezo tofauti. Mbinu hii, pamoja na matumizi makubwa ya usafiri wa anga baharini, ilisababisha hasara kubwa katika meli za wafanyabiashara wa Uingereza. Katika miezi 6 tu ya 1942, manowari za Ujerumani zilizamisha meli 503 za adui na jumla ya tani zaidi ya milioni 3 kuhamishwa.

Hata hivyo, kufikia majira ya kiangazi ya 1943, mabadiliko ya kimsingi yalikuwa yametokea katika Vita vya Atlantiki. Waingereza walijifunza kujilinda kutokana na moto wa chini ya maji wa Reich ya Tatu. Kuchambua sababu za hali ya sasa, Doenitz alilazimishwa kukiri: "Adui aliweza kugeuza manowari zetu na akafanikiwa hii sio kwa msaada wa mbinu bora au mkakati, lakini shukrani kwa ukuu katika uwanja wa sayansi ... Na hii inamaanisha. kwamba silaha pekee ya kukera katika vita dhidi ya Waanglo-Saxon inaondoka kwenye mikono yetu.” Vifaa vya kiufundi vya Jeshi la Wanamaji kwa ujumla vilizidi uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli ya Ujerumani. Kwa kuongezea, nguvu hizi ziliimarisha ulinzi wa misafara, ambayo ilifanya iwezekane kuendesha meli zao kuvuka Atlantiki bila hasara yoyote, na ikiwa manowari za Ujerumani ziligunduliwa, kuwaangamiza kwa njia iliyopangwa na nzuri sana.

Dhana nyingine potofu inayohusishwa na meli ya manowari ya Ujerumani ni wazo kwamba Admiral Mkuu Karl Doenitz aliamuru kibinafsi kukatwa kwa manowari zote za Reich ya Tatu mnamo Mei 5, 1945. Hata hivyo, hangeweza kuharibu kile alichopenda zaidi duniani. Mtafiti Gennady Drozhzhin katika monograph yake "Hadithi za Vita vya Chini ya Maji" anataja kipande cha agizo la Grand Admiral. “Manowari wangu! - ilisema. "Tuna miaka sita ya uhasama nyuma yetu. Ulipigana kama simba. Lakini sasa majeshi makubwa ya adui yametuacha karibu hakuna nafasi ya kuchukua hatua. Hakuna maana ya kuendelea kupinga. Manowari, ambao uwezo wao wa kijeshi haujadhoofika, sasa wanaweka chini silaha zao - baada ya vita vya kishujaa visivyo na kifani katika historia." Kutokana na agizo hili ilikuwa wazi kwamba Doenitz aliamuru makamanda wote wa manowari wasitishe moto na wajiandae kujisalimisha kwa mujibu wa maagizo yatakayopokelewa baadaye. Kulingana na ripoti zingine, admirali mkuu aliamuru kuzama kwa manowari zote, lakini dakika chache baadaye alighairi agizo lake. Lakini ama agizo lililorudiwa lilichelewa, au halikuwepo kabisa; ni manowari 215 tu ndizo zilizozamishwa na wafanyakazi wao. Na nyambizi 186 pekee ndizo zilizosalia.

Sasa kuhusu manowari wenyewe. Kulingana na maoni mengine potofu, hawakushiriki kila wakati mawazo ya ufashisti, kuwa wataalamu ambao walifanya kazi yao ya kijeshi kwa uaminifu. Kwa mfano, Karl Doenitz hakuwa mwanachama rasmi wa chama cha Nazi, ingawa ni yeye ambaye Fuhrer alimteua kama mrithi wake kabla ya kujiua. Hata hivyo, maofisa wengi wa manowari walikuwa waaminifu kwa dhati kwa Hitler. Mkuu wa Reich akawalipa vivyo hivyo. Wanasema kwamba kwa ajili ya ulinzi wake mwenyewe, hata alimwomba admirali mkuu kumtengea kitengo kilicho na manowari. Kama mtafiti G. Drozhzhin anavyoandika, wasaidizi wa Doenitz hawakuwahi kuwa "cogs" kwenye mashine ya Hitler, "wataalamu rahisi" wakifanya kazi yao vizuri. Walikuwa "rangi ya taifa", msaada wa serikali ya kifashisti. Manowari wa Kriegsmarine walionusurika kwenye "majeneza ya chuma" walizungumza juu ya Hitler kwa maneno ya shauku ya kipekee katika kumbukumbu zao. Na uhakika sio kwamba waliamini katika mawazo ya upotovu juu ya ubora wa jamii ya Aryan. Kwao, Fuhrer ndiye mtu aliyerudisha heshima iliyokiukwa na Mkataba wa Versailles.

Kwa hiyo, hebu tufanye muhtasari. Manowari wa Ujerumani hawakuwa bora zaidi, kwani, baada ya kuharibu meli nyingi za adui, wao wenyewe walikufa kama nzi. Hawakuwa wataalamu mashuhuri ambao walipigana kwa uaminifu uwanjani, au tuseme kwenye bahari, vita. Walikuwa mashabiki wa meli ya manowari, aces ya "jeneza la chuma"...

Kutoka kwa kitabu 100 Great Mysteries of Nature mwandishi

NYOKA WA BAHARI KUTOKA KATIKA KILINDI CHA BAHARI Katikati ya karne iliyopita, wafanyakazi wa ndege ya Kiingereza ya corvette Daedalus, iliyoko katika Bahari ya Atlantiki kati ya St. Helena na Cape Town, bila kutarajia waliona kitu kikubwa cha ajabu baharini. Ilikuwa kubwa, ikifanana na nyoka

Kutoka kwa kitabu 100 Great Mysteries mwandishi Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

DISCOLOT KUTOKA REICH YA TATU Hivi majuzi tulipata hati ya kupendeza. Mwandishi wake alifanya kazi kwa muda mrefu Nje ya nchi. Huko Montevideo, huko Paraguay, alipata fursa ya kukutana na mfungwa wa zamani wa kambi ya KP-A4, iliyoko karibu na Peenemünde, kaskazini mwa Ujerumani, ambapo, kama sasa.

Kutoka kwa kitabu Mapitio ya visu kutoka kwa wazalishaji wa kuongoza by KnifeLife

Kisu cha mfukoni "Askari wa Reich ya Tatu" Mwandishi: Tathmini ya Mkongwe iliyochapishwa kwa idhini ya mwandishi Siku nyingine tukio lilitokea ambalo sikuwa nimejitayarisha kisaikolojia. Niliugua knifomania (kwa kweli niliugua) hivi majuzi, ingawa nimekuwa nikivutiwa na visu tangu utotoni. Deja Vu. Ilikuwa, basi ilisahaulika, lakini hapa

Kutoka kwa kitabu cha Kriegsmarine. Kijeshi jeshi la majini Reich ya tatu mwandishi Zalessky Konstantin Alexandrovich

Meli ya manowari ya Ujerumani imetolewa katika Kiambatisho. orodha kamili manowari ambazo zilishiriki katika operesheni au zilijengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ikumbukwe kwamba katika kesi kadhaa kuna maafisa wawili kwenye orodha ya makamanda kwa tarehe moja. Hali kama hiyo

Kutoka kwa kitabu Big Encyclopedia ya Soviet(OS) ya mwandishi TSB

Kutoka kwa kitabu 100 Great Mysteries of the 20th Century mwandishi Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Kutoka kwa kitabu hazina kubwa 100 mwandishi Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Kutoka kwa kitabu 100 Great Aviation and Astronautics Records mwandishi

HAZINA KUTOKA KATIKA KILINDA CHA HAZINA YA BAHARI kutoka "Le Chamot" Mwanzoni mwa Julai 1725, meli ya kivita ya Ufaransa "Le Chamot" ilisafiri kutoka bandari ya Rochefort na kuelekea ufukweni mwa Kanada. Safari hii haikuwa ya kawaida kabisa: kwenye frigate alikuwa gavana mpya wa Quebec Trois-Rivières, akielekea

Kutoka kwa kitabu Siri Kubwa 100 za Vita vya Kidunia vya pili mwandishi Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

"Saucers za Kuruka" za Reich ya Tatu Ukweli kwamba wakati wa Vita vya Kidunia vya pili Wajerumani walifanya kazi kwenye mashine za kuruka zenye umbo la diski inaweza kuzingatiwa kuwa ukweli uliothibitishwa. Lakini je, ndege zao zilivunja rekodi? Wataalamu wengi wanaamini kwamba hakuna diski moja milele

Kutoka kwa kitabu Siri Kubwa 100 za Reich ya Tatu mwandishi

Kutoka kwa kitabu Famous Press Secretaries mwandishi Sharypkina Marina

SIRI KUBWA ZA REICH YA TATU Nitakuletea ulimwengu wa giza ambapo ukweli hai unapita hadithi zote za kubuni. Georges Bergier Kitabu hiki ni cha kupendeza kwa wasomaji wenye kiwango chochote cha maarifa juu ya "tauni ya karne ya 20" - Reich ya Tatu ya Nazi, ambayo ilikuwa ikijitahidi kwa ulimwengu.

Kutoka kwa kitabu GRU Spetsnaz: zaidi encyclopedia kamili mwandishi Kolpakidi Alexander Ivanovich

Oracles of the Third Reich Hitler na wengi wa washirika wake waliamini kabisa sayansi ya uchawi. Tangu nyakati za Mafarao, mamlaka na mashirika ya ujasusi yamefuatilia kwa karibu wanasaikolojia na watu walio na ugumu zaidi au mdogo - wao.

Kutoka kwa kitabu I Explore the World. Anga na aeronautics mwandishi Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Dietrich Otto Press Secretary wa Third Reich Dietrich Otto (Dietrich) - Reichsleiter, mkuu wa idara ya waandishi wa habari wa NSDAP, SS Obergruppenführer, mtangazaji na mwandishi wa habari Baada ya kuteuliwa kama meneja wa gazeti la Augsburger Zeitung mwaka wa 1928, hatima yake ya baadaye ilianza kuibuka.

Kutoka kwa kitabu 100 Great Curiosities of History mwandishi Vedeneev Vasily Vladimirovich

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Urithi wa Reich ya Tatu Ndege za kwanza Mwishoni mwa vita, tayari kwenye vita vya Berlin, marubani wetu walikutana na mashine ambazo hazijawahi kutokea. Ndege hazikuwa na propela! Badala yake, kulikuwa na aina fulani ya shimo kwenye pua! Ndege ya kivita ya Me-262 Ndivyo ilivyokuwa

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Hipsters of the Third Reich Wakati Reich ya Tatu inapotajwa, askari wa Wehrmacht au SS wenye silaha nyingi kwa kawaida hufikiriwa. Inaonekana kwamba hakuna kitu kingeweza kuepuka serikali ya Nazi; maeneo yote ya maisha yalikuwa chini ya udhibiti. Hata hivyo, hii si kweli kabisa.B Hivi majuzi V

KATIKA Karne hii, Ujerumani ilianzisha vita vya ulimwengu mara mbili, na idadi hiyo hiyo ya washindi waligawanya mabaki ya meli zake za kijeshi na za wafanyabiashara. Hivi ndivyo ilivyokuwa mnamo 1918, wakati washirika wa hivi karibuni hawakuona kuwa ni muhimu kugawa kwa Urusi sehemu yake ya nyara. Lakini mwaka wa 1945 hilo halikufanikiwa tena; ingawa Waziri Mkuu wa Uingereza William Churchill alipendekeza tu kuharibu meli zilizosalia za Kriegsmarine ya Nazi. Kisha USSR, Great Britain na USA zilipokea, pamoja na wapiganaji wa uso na meli za wasaidizi, manowari 10 kila moja. aina tofauti- hata hivyo, baadaye Waingereza walikabidhi 5 kwa Wafaransa na 2 kwa Wanorwe.
Ni lazima kusema kwamba wataalamu kutoka nchi hizi walipendezwa sana na sifa za manowari za Ujerumani, ambazo zilieleweka. Baada ya kuingia ya pili vita vya dunia na manowari 57, Wajerumani walijenga 1153 hadi chemchemi ya 1945, na walituma chini meli elfu 3 zenye uwezo wa jumla wa tani zaidi ya milioni 15 na zaidi ya meli 200 za kivita. Kwa hiyo wamejikusanyia uzoefu mwingi katika kutumia silaha za chini ya maji, na wamejitahidi sana kuifanya iwe yenye matokeo iwezekanavyo. Kwa hivyo Washirika walitaka kujifunza mengi iwezekanavyo kuhusu manowari za Ujerumani - kina cha juu cha kupiga mbizi, vifaa vya redio na rada, torpedoes na migodi, mitambo ya nguvu na mengi zaidi. Sio bahati mbaya kwamba hata wakati wa vita kulikuwa na uwindaji rasmi wa boti za Nazi. Kwa hiyo, mwaka wa 1941, Waingereza, wakiwa wamechukua U-570 iliyojitokeza kwa mshangao, hawakuizamisha, lakini walijaribu kuikamata; mnamo 1944, Wamarekani walipata U-505 kwa njia sawa. Katika mwaka huo huo, wahudumu wa mashua ya Soviet, wakiwa wamefuatilia U-250 kwenye Ghuba ya Vyborg, waliipeleka chini na kuharakisha kuiinua. Ndani ya mashua walipata meza za usimbaji fiche na torpedoes homing.
Na sasa washindi wamepata kwa urahisi miundo ya hivi karibuni vifaa vya kijeshi -krieg-smarine." Ikiwa Waingereza na Waamerika walijiwekea kikomo cha kuzisoma, basi huko USSR nyara kadhaa ziliwekwa kazini ili angalau kufidia upotezaji wa meli ya manowari, haswa Baltic.

Kielelezo 1. Mfululizo wa mashua ya VII. Magazeti "Teknolojia-Vijana" 1/1996
(Kwa maoni ya unyenyekevu ya mwandishi wa tovuti, picha inaonyesha mashua ya Series IX bila bunduki ya upinde wa 100 mm, lakini ikiwa na bunduki mbili za 20 mm na bunduki moja ya 37 mm nyuma ya gurudumu)

Kulingana na mabaharia wa Ujerumani, boti za safu ya VII ndizo zilizofanikiwa zaidi kati ya zile zilizokusudiwa kufanya kazi katika bahari ya wazi. Mfano wao ulikuwa manowari ya aina ya B-lll, ambayo muundo wake ulifanywa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na kuboreshwa mnamo 1935. Kisha safu ya VII ilitolewa kwa marekebisho 4 na idadi ya rekodi ya meli ilikabidhiwa kwa meli - 674! Boti hizi zilikuwa na harakati karibu ya kimya chini ya maji, ambayo ilifanya iwe vigumu kugundua kwa njia ya hydroacoustics, hifadhi yao ya mafuta iliwaruhusu kusafiri maili 6,200 - 8,500 bila kuongeza mafuta, walitofautishwa na uendeshaji mzuri, na silhouette yao ya chini iliwafanya wasiwe wazi. Baadaye, mfululizo wa VII ulikuwa na torpedoes za umeme ambazo hazikuacha alama ya Bubble kwenye uso.
Baltiki walianza kufahamiana na mashua ya mfululizo wa VII walipoinua U-250. Ingawa ilipewa jina la Soviet TS-14. lakini hawakuanza kuirejesha; malipo ya kina yalisababisha uharibifu mkubwa sana. Zile zile, za aina moja, ambazo walipokea wakati wa mgawanyo wa nyara ziliwekwa kwenye huduma na kujumuishwa katika zile za kati. U-1057 iliitwa N-22 (N-German), kisha S-81; U-1058 - katika N-23 na S-82, kwa mtiririko huo; U-1064- katika N-24 na S-83. U-1305 - katika N-25 na S-84. Wote walimaliza huduma yao mnamo 1957 - 1958, na S-84 ilizamishwa mnamo 1957 baada ya kujaribu silaha za atomiki karibu na Novaya Zemlya - ilitumiwa kama shabaha. Lakini S-83 iligeuka kuwa ini ya muda mrefu - iliyobadilishwa kuwa kituo cha mafunzo, hatimaye ilitengwa kwenye orodha ya meli tu mnamo 1974.
U-1231 ilikuwa ya mfululizo wa IXC, Wajerumani walijenga 104 kati yao. Ilitolewa kwa meli mwaka wa 1943 na mabaharia wa Soviet waliikubali mwaka wa 1947. "Kuonekana kwa mashua ilikuwa ya kusikitisha," alikumbuka Fleet Admiral, shujaa wa Usovieti G.M. Egorov. Sehemu ya mwili ilikuwa na kutu, sitaha ya juu, iliyofunikwa na vizuizi vya mbao, hata ilianguka katika sehemu zingine, na hali ya vyombo na mifumo haikuwa bora, ilikuwa ya kufadhaisha sana. Haishangazi kwamba matengenezo yaliendelea hadi 1948. baada ya hapo "Kijerumani" iliitwa jina N-26. Kulingana na Egorov, kwa suala la sifa za kiufundi na kiufundi, nyara haikuwa tofauti sana na manowari ya ndani ya darasa hili, lakini ilibaini sifa zingine. Hizi ni pamoja na upungufu wa hydrodynamic. kupima kasi ya mtiririko wa maji unaoingia, uwepo wa snorkel - kifaa ambacho kilitoa hewa kwa injini za dizeli wakati mashua ilikuwa chini ya maji, majimaji, badala ya nyumatiki au umeme, mifumo ya udhibiti wa utaratibu, hifadhi ndogo ya buoyancy ambayo inahakikisha kuzamishwa kwa haraka, na kifaa cha upigaji risasi bila mapovu. Mnamo - Tangu 1943, Wajerumani walianza kuagiza boti ndogo za safu ya XXIII, iliyokusudiwa kufanya kazi katika maeneo ya kina kirefu ya bahari ya Kaskazini na Mediterania. Wale waliopigana nao. waligundua kuwa hizi zilikuwa boti bora kwa shughuli za muda mfupi karibu na pwani. Wao ni haraka, wana ujanja mzuri, na ni rahisi kufanya kazi. Udogo wao hufanya iwe vigumu kuwagundua na kuwashinda.” Kulinganisha U-2353. iliyopewa jina la N-31 na "watoto" wa nyumbani, wataalam waligundua mambo mengi ya kupendeza, ambayo, kwa kweli, yalizingatiwa wakati wa kuunda meli za baada ya vita za darasa hili.

Kielelezo 2. Mfululizo wa XXIII mashua. Magazeti "Teknolojia-Vijana" 1/1996
(Boti hizi ziliweza kupigana, ingawa si kwa ufanisi sana, katika majira ya kuchipua ya 1945. Hakuna hata moja iliyozama wakati wa kampeni za kijeshi. Kwa nini hakuna fursa ya kupanda meli hii katika simulator bora SilentHunter2 haijulikani...)

Lakini za thamani zaidi zilikuwa manowari 4 za safu ya XXI. Wajerumani walikusudia kukabidhi vitengo 30 kwa meli hiyo kila mwezi ili kujaza Kriegsmarine na meli 233 za aina hii mnamo 1945. Ziliundwa kwa kuzingatia zaidi ya miaka 4 ya uzoefu wa kupambana, na, lazima niseme, kwa mafanikio kabisa, baada ya kufanikiwa kuboresha kwa kiasi kikubwa muundo wa jadi wa dizeli-umeme. Kwanza kabisa, walitengeneza kizimba na gurudumu lililosawazishwa sana; ili kupunguza upinzani wa maji, visuka vya upinde vilifanywa kuwa rahisi kuanguka, na snorkel, vifaa vya antenna na vilima vya sanaa vilifanywa kurudishwa. Hifadhi ya buoyancy ilipunguzwa, na uwezo wa betri mpya uliongezeka. Injini mbili za umeme za kusongesha ziliunganishwa kwenye shimoni za propela kupitia sanduku za gia za kupunguza. Boti zilizozama za mfululizo wa XXI muda mfupi ilikuza kasi ya zaidi ya mafundo 17 - mara mbili ya haraka kama manowari nyingine yoyote. Kwa kuongezea, walianzisha motors mbili zaidi za umeme kwa kasi ya kimya, ya kiuchumi ya mafundo 5 - ni bure kwamba Wajerumani waliwaita "boti za umeme". Chini ya injini za dizeli, snorkel na motors za umeme, "ishirini na moja" inaweza kusafiri zaidi ya maili elfu 10. Kwa njia, kichwa cha snorkel kilichojitokeza juu ya uso kilifunikwa na nyenzo za synthetic na haikuonekana na rada za adui. , lakini mabaharia waligundua mionzi yao kutoka mbali, kwa kutumia kipokezi cha injini ya utafutaji

Kielelezo 3. Mfululizo wa mashua ya XXI. Magazeti "Teknolojia-Vijana" 1/1996
(Boti za aina hii hazikuweza kurusha salvo moja ya mapigano chini ya mabango ya Reich. Na hii ni nzuri ... hata nzuri sana)

Hilo lilivutia pia. kwamba boti za aina hii zilijengwa kwa sehemu katika biashara kadhaa, kisha sehemu 8 za ukumbi zilikusanywa kutoka kwa nafasi zilizo wazi na kuunganishwa kwenye njia ya kuteremka. Shirika hili la kazi lilifanya iwezekane kuokoa karibu masaa elfu 150 ya kazi kwenye kila meli. “Sifa za vita za boti mpya ziliahidi kupatana na mabadiliko ya hali ya vita katika Atlantiki na kusababisha badiliko la hali kwa ajili ya Ujerumani,” akasema G. Bush, aliyetumikia katika meli ya manowari ya Nazi. “Tishio lililoletwa na aina mpya za manowari za Ujerumani, hasa mfululizo wa XXI, lilikuwa halisi sana ikiwa adui aliwapeleka baharini kwa wingi,” akaunga mkono mwanahistoria rasmi wa meli za Uingereza S. Roskill.
Katika USSR, manowari zilizokamatwa za safu ya XXI zilipewa "mradi 614" wao wenyewe, U-3515 iliitwa N-27, kisha B-27; U-2529 katika N-28 na B-28, kwa mtiririko huo, U-3035 katika N-29 na B-29, U-3041 katika N-30 na B-30. Kwa kuongezea, boti zingine dazeni mbili zilizokuwa zikijengwa zilikamatwa kwenye uwanja wa meli huko Danzig (Gdansk), lakini ilionekana kuwa haifai kuzikamilisha, haswa tangu utengenezaji wa serial wa Soviet. mashua kubwa Mradi wa 611. Naam, nne zilizotajwa zilitumikia kwa usalama hadi 1957 - 1958, kisha zikawa mafunzo, na B-27 ziliondolewa tu mwaka wa 1973. Kumbuka kwamba uvumbuzi wa kiufundi wa wabunifu wa Ujerumani haukutumiwa tu na Soviet, bali pia na Kiingereza, Marekani, na. Wataalamu wa Ufaransa - wakati wa kusasisha manowari zao za zamani na za kisasa.
Nyuma mnamo 1944, katika bandari ya Kiromania ya Constanta, boti 3 ndogo za Ujerumani za safu ya II, ambayo ilianza huduma nyuma mnamo 1935 - 1936, zilitekwa na wafanyakazi wao. Kwa kuhamishwa kwa uso wa tani 279, walikuwa na mirija mitatu ya torpedo. Walichukuliwa na kuchunguzwa, lakini hawakuwa na thamani yoyote. Manowari nne za Italia za SV, zilizotumwa na Wanazi kusaidia mshirika wa Nazi, pia zikawa nyara huko. Uhamisho wao haukuzidi tani 40, urefu wa 15 m, silaha ilikuwa na mirija 2 ya torpedo. Moja. SV-2, iliyopewa jina la TM-5, ilitumwa kwa Leningrad, na huko ilikabidhiwa kwa wafanyikazi wa Jumuiya ya Watu wa Uundaji wa Meli kwa masomo, wakati iliyobaki haikutumiwa katika nafasi hii.
Hatima tofauti ilingojea manowari mbili ambazo Umoja wa Kisovieti ulipokea wakati wa mgawanyiko wa meli ya Italia ya kifashisti. "Marea", kama "Triton". ilijengwa mnamo 1941 huko Trieste, mnamo Februari 1949 ilikubaliwa na wafanyakazi wa Soviet. I-41, kisha S-41, na uhamisho wa tani 570 (chini ya maji tani 1068), ilikuwa karibu na boti za ndani za ukubwa wa kati wa aina ya "Shch" kabla ya vita. Hadi 1956, alibaki sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi, kisha akabadilishwa kuwa tupu, ambayo wapiga mbizi walifanya mazoezi ya kuinua meli. "Nikelio", "Platino" aina, kwa suala la sifa za mbinu na kiufundi ilikuwa karibu na boti zetu za kati za mfululizo wa IX. Ilikamilishwa mnamo 1942 huko La Spezia, katika meli ya Soviet iliitwa I-42, baadaye - S-42. Aliondolewa kwenye orodha ya wafanyikazi wa meli ya Fleet ya Bahari Nyeusi wakati huo huo kama "mwanamke wa nchi", akageuka kuwa kitengo cha mafunzo, kisha akauzwa kwa chakavu. Kwa mtazamo wa kijeshi na kiufundi, meli za Italia hazingeweza kulinganishwa na za Ujerumani. Hasa, kamanda mkuu wa Kriegsmarine, Grand Admiral K. Dönitz, alibainisha: "walikuwa na gurudumu refu sana na la juu sana, ambalo mchana na usiku lilitoa silhouette inayoonekana kwenye upeo wa macho ... hapakuwa na shimoni juu yake. kwa ajili ya utitiri wa hewa na kuondolewa kwa gesi za moshi,” vifaa vya redio na hydroacoustic pia havikuwa kamilifu. Kwa njia, hii inaelezea hasara kubwa za meli ya manowari ya Italia.
Wakati Jeshi Nyekundu lilipoingia katika eneo la Rumania mnamo 1944, viongozi wa Bucharest waliharakisha kukataa washirika wao wa Berlin na kwenda upande wa washindi. Walakini, manowari "Sekhinul" na "Marsuinul" zikawa nyara na, ipasavyo, zilipokea majina S-39 na S-40. Pia kulikuwa na wa tatu. "Dolphinul", iliyojengwa mnamo 1931 - tayari mnamo 1945. kurudi kwa wamiliki wa zamani. S-40 iliondolewa kwenye orodha baada ya miaka 5, na S-39 mwaka ujao Pia walipewa Waromania.
Ingawa ujenzi wa meli ya manowari ya ndani una mila ndefu hata kabla ya Mkuu Vita vya Uzalendo Meli hizo zilijazwa tena na manowari zilizofanikiwa sana, na kusoma uzoefu wa kigeni kuligeuka kuwa muhimu. Kweli, ukweli kwamba nyara zilibaki katika huduma kwa karibu miaka 10 inaelezewa na hii. kwamba ujenzi mkubwa wa meli za kizazi kipya ulikuwa umeanza, miundo ambayo ilitengenezwa na wataalamu wa Soviet.

Asili: "Teknolojia-Vijana", 1/96, Igor BOECHIN, makala "Wanawake wa Kigeni"

Ni kufikia 1944 tu ambapo Washirika walifanikiwa kupunguza hasara iliyoletwa kwenye meli zao na manowari wa Ujerumani.

Lengo - Uingereza

"Vifurushi vya Wolf" na Admiral Dönitz

Ujerumani iliingia katika Vita vya Kidunia vya pili ikiwa na manowari 57 pekee, kati ya hizo 26 tu ndizo zilizofaa kwa operesheni katika Atlantiki.Hata hivyo, tayari mnamo Septemba 1939, meli za manowari za Ujerumani (U-Bootwaffe) zilizamisha meli 41 zenye jumla ya tani 153,879. Miongoni mwao ni mjengo wa Uingereza Athenia (ambaye alikua mwathirika wa kwanza wa manowari za Ujerumani katika vita hivi) na mbeba ndege Coreyes. Mbeba ndege mwingine wa Uingereza, Arc Royal, alinusurika kwa sababu tu torpedoes zilizo na fusi za sumaku zilizorushwa na mashua ya U-39 zililipuka kabla ya wakati. Na usiku wa Oktoba 13-14, 1939, mashua ya U-47 chini ya amri ya Luteni Kamanda Gunther Prien iliingia kwenye barabara ya kituo cha kijeshi cha Uingereza huko Scapa Flow (Visiwa vya Orkney) na kuzama meli ya kivita ya Royal Oak. .

Bora zaidi ya bora

"Waholanzi wanaoruka"

Jambo la kwanza ambalo mabaharia ambao walikuwa wameenda tu baharini walikutana na hali mbaya ya kubana. Hii iliathiri haswa wafanyikazi wa safu ya manowari ya VII, ambayo, ikiwa tayari imejaa muundo, pia ilikuwa imejaa kila kitu muhimu kwa safari za umbali mrefu. Sehemu za kulala za wafanyakazi na kona zote za bure zilitumiwa kuhifadhi masanduku ya vyakula, kwa hiyo wafanyakazi walipaswa kupumzika na kula popote wangeweza. Ili kuchukua tani za ziada za mafuta, ilipigwa ndani ya mizinga iliyokusudiwa kwa maji safi (kunywa na usafi), na hivyo kupunguza kwa kasi mgawo wake.

Hisia ya rehema ilipunguzwa na hofu ya mara kwa mara kwa maisha ya mtu mwenyewe. Wakati wa kampeni tulilazimika kuwa waangalifu kila wakati dhidi ya uwanja wa migodi au ndege za adui. Lakini jambo la kutisha zaidi lilikuwa waharibifu wa adui na meli za anti-manowari, au tuseme, mashtaka yao ya kina, mlipuko wa karibu ambao unaweza kuharibu mwili wa mashua. Katika kesi hii, mtu anaweza tu kutumaini kifo cha haraka. Ilikuwa mbaya zaidi kupata majeraha mazito na kuanguka ndani ya shimo bila kubadilika, nikisikiliza kwa mshtuko jinsi mashua iliyoshinikizwa ilivyokuwa ikipasuka, tayari kupasuka ndani na vijito vya maji chini ya shinikizo la makumi kadhaa ya anga. Au mbaya zaidi, kulala chini milele na kupumua polepole, ukigundua wakati huo huo kwamba hakutakuwa na msaada ...

Nyambizi. Adui yuko juu yetu

Filamu hiyo inasimulia hadithi ya vita visivyo na huruma na vya kikatili vya manowari katika Atlantiki na Pasifiki. Kutumiwa na wapinzani mafanikio ya hivi karibuni sayansi na teknolojia, maendeleo ya haraka katika vifaa vya elektroniki vya redio (matumizi ya sonari na rada za kupambana na manowari) ilifanya mapambano ya ubora chini ya maji kuwa ya kuridhisha na ya kusisimua.

Mashine ya Vita ya Hitler - Manowari

Filamu ya maandishi kutoka kwa safu "Mashine ya Vita ya Hitler" itazungumza juu ya manowari - silaha za kimya za Reich ya Tatu kwenye Vita vya Atlantiki. Iliyoundwa na kujengwa kwa usiri, ilikaribia ushindi kuliko nyingine yoyote nchini Ujerumani. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili (hadi Mei 1945), manowari wa Ujerumani walizamisha meli za kivita za Washirika 2,603 na vyombo vya usafiri. Katika kesi hii, karibu mabaharia elfu 100 wa jeshi na meli za wafanyabiashara walikufa. Manowari za Ujerumani zilikuwa ndoto halisi kwa mabaharia wa Uingereza na Amerika. Waligeuza Atlantiki kuwa kuzimu halisi, ambapo kati ya mabaki na mafuta ya moto walilia sana kwa wokovu wa wahasiriwa wa shambulio la torpedo. Itakuwa sawa kuiita wakati huu siku kuu ya mbinu za "pakiti ya mbwa mwitu", ambazo zilitengenezwa mahsusi kwa shambulio la misafara kubwa ya usafirishaji. Jina liliendana kikamilifu na asili yake - hivi ndivyo mbwa mwitu huwinda mawindo yao. Baada ya msafara huo kugunduliwa, kundi la manowari lilijilimbikizia sambamba na mkondo wake. Baada ya kufanya shambulio la kwanza, kisha akaufikia msafara huo na akageuka katika nafasi ya mgomo mpya.

Neno hili lina maana zingine, angalia 5th Kriegsmarine Flotilla. 5. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1938 1945 Nchi ya Reich ya Tatu Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

Neno hili lina maana zingine, angalia 6th Kriegsmarine Flotilla. 6. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1938 1944 Country Third Reich Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

1. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo Oktoba 1939 Agosti 1941 Nchi ya Tatu Reich Sehemu ya Navy Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

13 Kriegsmarine U-boat Flotilla 13. Unterseebootflottille. Miaka ya kuwepo Juni 1943 Mei 1945 Nchi ya Reich ya Tatu Sehemu ya Kriegsmarine ... Wikipedia

2. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo Oktoba 1939 Mei 1945 Nchi ya Tatu Reich Sehemu ya Navy Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

Neno hili lina maana zingine, angalia 10th Kriegsmarine Flotilla. 10th Kriegsmarine destroyer flotilla 10. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1944 1945 Country Third Reich Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

11. Unterseebootflottille. Miaka ya kuwepo Mei 15, 1942 Mei 1945 Nchi ya Reich ya Tatu Sehemu ya ... Wikipedia

Neno hili lina maana zingine, angalia flotilla ya 3. 3rd Kriegsmarine destroyer flotilla 3. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1941 1945 Country Third Reich Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

Neno hili lina maana zingine, angalia flotilla ya 4. 4th Kriegsmarine destroyer flotilla 4. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1943 1944 Country Third Reich Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

Neno hili lina maana zingine, angalia 7th Kriegsmarine Flotilla. 7. Torpedoboots Flottille Miaka ya kuwepo 1940 Reich ya Tatu ya Nchi Imejumuishwa katika Aina ya Kriegsmarine ... Wikipedia

Vitabu

Kriegsmarine. Mwonekano
Kriegsmarine. Muonekano, V. B. Ulyanov. Nyenzo za wanahistoria, watoza, studio za filamu na wale wanaopenda tu alama za kijeshi za majimbo ambayo yalishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Kitabu kinashughulikia alama kuu na tuzo ...