Kawaida, upotezaji wa mafuta na bidhaa za petroli wakati wa uzalishaji na usindikaji ni 1-2%; kwa Urusi hii ni karibu tani milioni 5 kwa mwaka. Kwa mujibu wa makadirio zaidi ya kukata tamaa, tu wakati wa kusafisha mafuta 1.5% ya jumla ya kiasi cha mafuta huingia kwenye udongo. Zaidi ya miongo kadhaa ya kazi, kiasi kikubwa cha mafuta na bidhaa za petroli zimekusanyika kwenye udongo karibu na viwanda vingi vya kusafisha mafuta - wakati mwingine mamia ya maelfu ya tani. Haishangazi kwamba maziwa yote ya petroli yapo chini ya viwanda vingi, maghala, viwanda, mbuga za usafiri na viwanja vya ndege. Kwa mfano, udongo karibu na Grozny huko Chechnya umegeuka kuwa mojawapo ya "mashamba" makubwa zaidi ya mafuta yaliyoundwa na mwanadamu: wataalam wanadai kwamba hifadhi zake hufikia tani milioni. Mkoa wa Moscow, kulingana na makadirio fulani, kila mwaka huchukua tani 37,000 za bidhaa za petroli.
Gharama ya kila mwaka ya kimataifa ya kusafisha na kurejesha udongo kutoka kwa uchafuzi wa hidrokaboni ni sawa na makumi ya mabilioni ya dola.
Vyanzo vya uchafuzi wa mafuta
Bila shaka, vyanzo vikuu vya uchafuzi wa mazingira kutoka kwa bidhaa za petroli ni makampuni ya biashara na vifaa vya uzalishaji wa mafuta na gesi na viwanda vya kusafisha mafuta. Katika maeneo ya uzalishaji wa mafuta, vipengele vyote vya biosphere vinakabiliwa na athari kubwa, na kusababisha usawa katika mazingira.
Kwanza kabisa, uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na mafuta na bidhaa za petroli umesababisha wasiwasi mkubwa kutokana na ajali kwenye visima vya kuchimba visima na meli za mafuta. Wakati filamu ya mafuta inaenea juu ya uso wa maji, huunda safu ya hidrokaboni ya unene tofauti, inayofunika nyuso kubwa. Kwa hivyo tani 15 za mafuta ya mafuta huenea kwa siku 6-7, na kufunika uso wa mita 20 za mraba. km. Uchafuzi wa udongo na mafuta na bidhaa zake, kama sheria, ni asili ya asili, na kusababisha matokeo yasiyo ya chini ya uharibifu.
Hata hivyo, uchafuzi unaosababishwa na ajali unawakilisha sehemu ndogo tu ya jumla ya uchafuzi wa mazingira. Kwa hivyo, kulingana na Chuo cha Kitaifa cha Sayansi huko Washington, ajali na ajali wakati wa uzalishaji na usafirishaji wa mafuta na mafuta ya petroli ni chini ya 6%, na wakati huo huo, hasara wakati wa usafirishaji ni 34.9% ya jumla ya kiasi cha hidrokaboni. uchafuzi wa mazingira, huku 31.1 wakiingia kwenye mito % ya bidhaa za petroli, na 0.8% tu kwenye angahewa.
Gesi za kutolea nje ya gari zina zaidi ya misombo 200, 170 ambayo ni hatari kwa biota, hasa metali nzito ambayo hujilimbikiza kwenye udongo kando ya barabara, na, juu ya yote, risasi. Upeo wa juu wa kikaboni wa kifuniko cha udongo huhifadhi metali nzito hasa imara. Kwa hiyo, kitu cha ufuatiliaji ni takataka ya misitu na safu ya juu ya sentimita tano ya udongo kwa umbali wa 5-10 m na 20-25 m kutoka kwenye makali ya barabara.
Magari sio tu wachafuzi wa mazingira wa rununu na bidhaa za petroli. Kwa kawaida isiyo na umeme reli kuwa na uchafuzi mkubwa wa mafuta katika eneo la njia ya reli, na usambazaji wa mara kwa mara wa bidhaa za petroli kutoka kwa njia ya reli hufanya usafishaji wa kibaolojia wa eneo hilo kutowezekana.
Njia za kuondoa uchafuzi wa mafuta
Kwa kuongezeka kwa kiwango cha uzalishaji wa mafuta, usafirishaji, uhifadhi na usafishaji, tatizo la kupambana na uvujaji wa ajali na utoaji wa mafuta na mafuta ya petroli linazidi kuwa tatizo la kimataifa, ambalo masuala ya mazingira na kiuchumi ni muhimu na muhimu. Mbinu na njia za ulinzi dhidi ya kuenea kwa dharura bado hazijatengenezwa vya kutosha. Kwa mujibu wa sheria mpya za kitaifa na kimataifa kuhusu ulinzi wa mazingira, juhudi kubwa zinafanywa ili kutatua tatizo hili kivitendo.
Hadi sasa, kusafisha udongo na sludge ya mafuta haifanyiki kwa ufanisi wa kutosha na, kwa kiasi kikubwa, bado ni tatizo ambalo halijatatuliwa, na hii licha ya ukweli kwamba maendeleo na uboreshaji wa vifaa vya kusafisha na kurejesha unafanywa na karibu wote wanaoongoza. makampuni katika uwanja wa kujenga vifaa vya kemikali.
Wakati mmoja, vituo vya kwanza vya kutenganisha vya dunia vya kusafisha sludge ya mafuta vilijengwa kwenye vituo vya kusafisha mafuta vya Yaroslavl na Volgograd. Kutokana na uzoefu usiofanikiwa, kazi ya matumizi ya separators kwa kusafisha sludge ya mafuta haikuendelea, na miaka 25 baadaye teknolojia yetu ilirudi Urusi kupitia makampuni ya Magharibi. Mnamo 1971, katika Kiwanda cha Kusafisha Mafuta cha Ufa, usakinishaji ulijengwa kwa kuchoma matope ya mafuta, mchanga wa chini wa hifadhi za matope na povu ya kuelea, lakini kwa sababu ya uzembe wake, matumizi yake yaliendelea hadi 1980. Karibu wakati huo huo, kampuni ya Uswidi ya Alfa-Laval iliunda mmea wa matibabu ya sludge ya mafuta. Ole, uzoefu wa kufanya kazi umeonyesha kuwa mmea kama huo unaweza tu kusafisha uchafu mpya wa mafuta, haukusudiwa kabisa kusafisha mchanga wa chini wa mizinga ya kuhifadhia matope. Mnamo mwaka wa 1990, kitengo cha utakaso wa sludge ya mafuta kutoka kampuni ya Ujerumani KHD kiliwekwa katika Shirika la Uzalishaji la Permnefteorgsintez (ufungaji kutoka kwa kampuni ya Flottweg inaweza kuchukuliwa kuwa analog yake). Katika miaka ya mapema ya 90, mbinu za kuharibu mafuta yaliyomwagika kwa kutumia biostrains zilijulikana sana. Hivi sasa, biostrains iliyoundwa mahsusi hutumiwa: putedoil, devoroil, nk Kampuni ya Amerika ya Bogart Environmental Services imeunda njia yake ya kusafisha udongo kutoka kwa bidhaa za mafuta. Kwa miaka kadhaa imekuwa ikifanya kazi kwa mafanikio kabisa nchini Kuwait, kusafisha udongo wa mchanga kutokana na kumwagika kwa mafuta.
Uchafuzi wa mafuta hukandamiza shughuli ya photosynthetic ya mimea. Hii inaathiri kimsingi ukuaji wa mwani wa mchanga. Kulingana na kipimo cha H kuingia kwenye udongo na uhifadhi wa kifuniko cha udongo na mmea, athari mbalimbali za mwani wa udongo huzingatiwa: kutoka kwa kizuizi cha sehemu na uingizwaji wa vikundi vingine na wengine hadi kupoteza. vikundi tofauti au kifo kamili cha mimea yote ya mwani. Ishara ya dalili hali mbaya, iko kwenye ukingo wa maeneo ya uvumilivu na upinzani, ni mabadiliko katika muundo wa spishi za mwani. Mienendo na kiwango cha kujitakasa ndani ya eneo la kustahimili huonyeshwa vyema na idadi ya mwani.[...]
Uchafuzi wa mafuta pia huathiri viumbe hai kwa kukinga mionzi ya jua na kupunguza kasi ya upyaji wa oksijeni katika maji. Matokeo yake, plankton, bidhaa kuu ya chakula cha viumbe vya baharini, huacha kuzaliana. Filamu nene za mafuta mara nyingi husababisha vifo vya ndege wa baharini.[...]
Uchafuzi wa Bahari ya Dunia na bidhaa za petroli wakati wa uzalishaji na usafirishaji ni moja wapo ya shida kubwa, kwani uwanja thabiti wa uchafuzi wa mafuta huzingatiwa haswa katika maeneo ya usafirishaji (njia za baharini) na katika maeneo ya uzalishaji (haswa nje ya mwambao na kwenye rafu). eneo).[...]
Uchafuzi wa udongo na N na NP husababisha usumbufu mkali katika microbiocenosis ya udongo. Mchanganyiko wa microorganisms wa udongo hujibu kwa uchafuzi wa mafuta baada ya kuzuia muda mfupi kwa kuongeza idadi yao ya jumla na kuongeza shughuli. Awali ya yote, hii inatumika kwa microorganisms hydrocarbon-oxidizing, idadi ambayo huongezeka kwa kasi ikilinganishwa na udongo usio na uchafu. Jumuiya ya microorganisms ya udongo inakuwa imara. N na OP zinapooza kwenye udongo, jumla ya idadi ya vijidudu hukaribia maadili ya nyuma, lakini idadi ya bakteria ya oksidi ya mafuta (kwa muda mrefu, kwa mfano, kwenye mchanga wa taiga ya kusini hadi miaka 10-20) inazidi makundi yale yale katika udongo usiochafuliwa.[...]
Katika kesi ya uchafuzi wa mafuta, shirika la uchunguzi hufanyika kulingana na ugumu wa hali ya misaada, geochemical na hydrological. Pointi za sampuli zinajumuishwa katika mfumo wa wasifu, kwa mwelekeo wa harakati mtiririko wa uso kutoka kwa tovuti za kumwagika hadi tovuti za kati au za mwisho za mkusanyiko. Idadi ya chini ya wasifu ni 3. Mfululizo huundwa kwa wakati mmoja visima vya uchunguzi, ambazo pia ziko kwenye wasifu kando ya mtiririko wa maji chini ya ardhi na lazima zivuke eneo kubwa la uchafuzi wa mazingira.[...]
Matukio ya uchafuzi wa mafuta yameenea katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda. Kwa kawaida, aina hii ya uchafuzi wa mazingira huchangia 30-40% ya jumla ya uchafuzi wa maji ya chini ya ardhi, na kwa suala la kiwango cha athari mbaya, safu ya mafuta pamoja na uchafuzi wa kemikali unaoongoza - misombo ya nitrojeni, sulfuri, klorini na fosforasi. Kuna mifano kutoka kwa mazoezi ya ndani na nje ya nchi ambapo unywaji wa maji chini ya ardhi ulizimwa kwa miongo kadhaa kutokana na uchafuzi wa bidhaa za petroli. Katika tovuti zingine, uchafuzi wa mazingira hauwezekani kabisa kuondolewa kwa viashiria vinavyokubalika vya kiufundi na kiuchumi. Ufanisi wa kupambana na uchafuzi wa mafuta ya maji ya chini ya ardhi umepunguzwa kwa kiasi kikubwa kutokana na ujuzi duni wa utaratibu wa uchafuzi wa bidhaa za mafuta na maendeleo duni ya mbinu kwa dalili yake.[...]
Ufuatiliaji wa uchafuzi wa mafuta ni sehemu tofauti ya mfumo wa usimamizi wa ubora wa mazingira, ambayo inajumuisha ukusanyaji na mkusanyiko wa habari kuhusu vigezo halisi vya vipengele vikuu vya mazingira na utabiri wa mabadiliko katika ubora wao kwa wakati. [...]
Kuondoa uchafuzi wa mafuta ni kazi ghali sana. Kwa hivyo, karibu dola milioni 8 zilitumika katika mradi wa kurejesha mazingira huko Alaska kuhusiana na ajali ya tanki ya Exxon Valder mnamo 1989, wakati ukanda wa pwani zaidi ya maili 73 ulitibiwa mara mbili na tani 500 za dawa iliyo na virutubishi na vichocheo vya ukuaji wa vijidudu, ambayo iliongeza kasi. uharibifu wa viumbe wa hidrokaboni za mafuta kwa mara 3-5.[...]
Ukusanyaji na uondoaji wa uchafuzi wa mafuta kutoka kwa uso wa maji unafanywa na skimmers (separators) miundo mbalimbali na nyenzo za kunyonya.[...]
Sifa nyingine ya uchafuzi wa mafuta ni uwezo wake wa kunasa na kuzingatia vichafuzi vingine, kama vile metali nzito na dawa za kuulia wadudu (DDT). Wakati mafuta yanasambazwa kwa eneo kubwa, basi uwezekano wa athari mbalimbali kutokea utaongezeka sana, kwa kuwa vitu vinavyoyeyuka katika mafuta vina fursa ya kushiriki katika michakato mbalimbali ya kemikali.[...]
Kuna ushahidi wa athari za uchafuzi wa mafuta kwenye microflora na shughuli za enzymatic za udongo. Inasababisha kudhoofika kwa kiasi kikubwa kwa michakato ya biochemical na inathiri vibaya maendeleo ya mifumo ya fidia ya udhibiti wa autoregulation ya michakato ya biochemical. Enzymes nyingi za udongo huguswa na uchafuzi wa mafuta kwa kupunguza shughuli zao, na uwiano kati ya shughuli za vimeng'enya vya udongo na kupumua kwa udongo huvunjwa. [...]
| 6.20 |
Kuweka ndani mkusanyiko wa uchafuzi wa mafuta katika maeneo machache ya eneo la maji, ili kuepuka kuenea kwa mafuta juu ya uso wa eneo kubwa, vikwazo vya kuelea - booms - hutumiwa. Booms pia hutumika kama hatua ya kuzuia kuzunguka meli kukwama na mafuta na wakati wa kupakua meli, kuzuia kuenea kwa uchafu katika tukio la uharibifu usiotarajiwa wa hoses na sehemu nyingine za vifaa vya kusukumia, pamoja na kufurika kwa ajali ya mizigo na vyombo vya mafuta wakati. kupakia. Uzio wa upande wa rununu hutumiwa, unaovutwa na meli za gari, na zile za kawaida zaidi zisizohamishika, zilizowekwa na wafungaji wa boom kwenye eneo maalum. Bomu za simu hukusanya mafuta kutoka kwenye uso wa maji kwa kasi ya vifungo 1-1.5 na angle ya ufunguzi wa matawi ya boom ya 18-20 °. Data hizi pia zinahusu ukusanyaji wa mafuta kwa vizuizi vilivyowekwa kwenye mito, mifereji na maeneo mengine yenye mikondo isiyobadilika. [...]
Moja ya vyanzo vikuu vya uchafuzi wa mafuta katika mazingira ya baharini ni usafiri wa baharini, hasa meli za mafuta. Ulimwengu unaendesha meli kubwa ya meli yenye uwezo wa jumla ya tani zaidi ya milioni 120 za rejista - hii ni zaidi ya theluthi ya uwezo wa magari yote ya usafiri wa baharini. Sasa kuna meli 230 zenye uwezo wa kubeba tani 200 hadi 700 kila moja. Hii inaleta hatari kubwa inayoweza kutokea kwa maji ya Bahari ya Dunia. Kulingana na data inayojulikana, kwa sababu ya ajali kwenye meli, takriban 5% ya mafuta yote yanayosafirishwa huingia baharini na bahari. Inakadiriwa kwamba ikiwa tani elfu 200 za mafuta zitaingia katika Bahari ya Baltic, itageuzwa kuwa jangwa la kibiolojia.[...]
Katika suala hili, ni lazima ieleweke kwamba uchafuzi wa mafuta hutofautiana na athari nyingine nyingi za anthropogenic kwa kuwa haitoi hatua kwa hatua, lakini, kama sheria, mzigo wa salvo kwenye mazingira, na kusababisha majibu ya haraka. Wakati wa kutabiri matokeo ya uchafuzi kama huo, si mara zote inawezekana kusema kwa uhakika ikiwa mfumo wa ikolojia utarejea katika hali tulivu au utaharibiwa bila kurekebishwa. Kwa hivyo, katika shughuli zote zinazohusiana na uondoaji wa matokeo ya uchafuzi wa mazingira na urejeshaji wa mifumo ya ikolojia iliyoharibiwa, ni muhimu kuendelea kutoka kwa kanuni kuu: kutosababisha madhara zaidi kwa mfumo wa ikolojia kuliko yale ambayo tayari yamesababishwa.[... ]
Haya ni matokeo ya kimazingira ya uchafuzi wa mafuta na njia za kurejesha ubora wa mazingira asilia.[...]
Kama uzoefu wa kimataifa katika kupambana na uchafuzi wa mafuta katika mazingira ya baharini unavyoonyesha, ugumu mkubwa zaidi hutokea katika kuamua gharama ya uharibifu unaotokana na uchafuzi wa mazingira. Gharama ya uharibifu inatofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na kiasi, eneo la kijiografia na hali ya kumwagika, wakati wa mwaka na hali ya hali ya hewa, aina ya mafuta yaliyomwagika na asili ya ukanda wa pwani, pamoja na mambo mengine mengi, kama vile hasara ya biomass, kupungua kwa uvuvi na uharibifu wa asili "isiyoonekana", ambayo ni ngumu kudhibitisha. Kwa hivyo kwa uchambuzi wa kiuchumi uharibifu ni karibu hauwezekani kutumia chochote isipokuwa gharama ya kusafisha mazingira ya baharini na ukanda wa pwani kutokana na uchafuzi wa mafuta.[...]
Moja ya vyanzo hatari duniani vya uchafuzi wa mafuta katika mazingira ya baharini ni uharibifu wa mabomba ya nchi kavu na chini ya maji ambayo mafuta au bidhaa za mafuta husafirishwa. Uharibifu ni matokeo ya kuvaa na machozi (kutokana na matengenezo yasiyotarajiwa) au ukiukwaji wa sheria za uendeshaji. Kulingana na shirika la kimataifa la mazingira Greenpeace, kwa sababu hiyo, zaidi ya tani milioni 15 za mafuta humwagika nchini Urusi kila mwaka, na karibu nusu ya ajali hizo hutokea kwenye vivuko vya chini ya maji vya mito na katika maeneo ya pwani ya bahari.[... ]
Dhana ya kisasa ya uchafuzi wa hydrocarbon ya Bahari ya Dunia, kulingana na data mpya ya kisayansi (Pavlov, Shadrin, 1999), inaonyesha kwamba meli hufanya sehemu ndogo ya jumla ya kutokwa kwa hidrokaboni baharini. Sehemu kubwa ya bidhaa za petroli huingia baharini kutoka pwani na kupitia angahewa, na mifereji ya dhoruba (Mironov, 1992). Inayo uimara mkubwa, mafuta muda mrefu hudumu katika maji ya bahari, husafirishwa kwa umbali mrefu kutoka kwa maeneo ya kutokwa, hupenya kwenye safu ya maji ya bahari, kutua hadi chini, hujilimbikiza kwenye mashapo ya chini na kisha kuelea kwenye uso wa bahari tena, kuiga uchafuzi wa mafuta safi. Hidrokaboni za petroli ni misombo yenye sumu kali.[...]
Kulingana na sifa za anga, vyanzo vya uchafuzi wa mazingira vinagawanywa katika uhakika (visima, ghala), mstari (mabomba, mifereji ya maji) na eneo (mashamba ya mafuta, mashamba). Umuhimu wa vyanzo vya uchafuzi unapaswa kutathminiwa kwa kuzingatia muda wa operesheni yao kwa wakati. Kulingana na muda wa hatua, vyanzo vya utaratibu na vya muda vya uchafuzi wa mazingira vinajulikana. Kiwango cha uchafuzi wa mazingira na taka za viwandani hupimwa kwa wingi wa viwango vya juu vinavyoruhusiwa (MPC) vya vitu vinavyoingia kwenye vitu vya asili. Kulingana na makadirio mabaya, uchafuzi mwingi wa hidrokaboni hutokea katika anga - 75%, 20% imeandikwa kwenye uso na chini ya ardhi na 5% hujilimbikiza kwenye udongo. Tofauti mali ya kimwili na kemikali vichafuzi na aina mbalimbali za uhamaji wao huamua utata uliokithiri wa utaratibu wa uchafuzi wa mafuta na ujuzi wake usiotosha.[...]
Maji ya asili ni mojawapo ya vitu vya uchafuzi wa mafuta na, pamoja na anga na lithosphere, hupata athari za teknolojia wakati wa uchunguzi na uzalishaji wa hidrokaboni. Katika kesi hii, kwanza kabisa, kuna kupungua kwa ubora wa maji kama matokeo ya uchafuzi wa mafuta, maji machafu ya shamba, kemikali, na vimiminiko vya kuchimba visima.[...]
Wakati wa kusafisha electrochemical ya udongo kutoka kwa uchafuzi wa mafuta, thamani ya pH inabadilika kwa kiasi kikubwa kwenye mhimili wa sampuli katika mwelekeo kutoka kwa anode hadi kwenye cathode (Mchoro 6.1.13). Katika ukanda wa anodic, thamani ya pH hupungua hadi 1 au chini, na katika eneo la cathodic huongezeka hadi 12. Wakati huo huo, pH inabadilika katika safu kubwa zaidi katika unyevu mwingi (I 0), iliyojaa mafuta (1UM) au udongo wa udongo uliojaa mafuta (1UN) wa nyimbo mbalimbali za madini. Sehemu ya kati ya sampuli inasalia kuwa karibu kutokuwa na usawa katika pH.[...]
Vipimo vya viwanda vilifanywa ili kuondoa uchafuzi wa mafuta kwenye bonde katika eneo la miali shinikizo la juu eneo nambari 2 kwenye eneo la OJSC "Kiwanda cha Kusafisha Mafuta cha Novoufimsky" (Bashkortostan) kwa kutumia bidhaa ya kibaolojia "Rodotrin" na viuamilisho.[...]
Uwezo wa juu wa kurejesha chini ya ushawishi wa uchafuzi wa mafuta katika aina za mito. saliys. kwa kulinganisha na dryad (Dryas octopetaia) na blueberry (vaccinium uliemosum) pia ilibainishwa na waandishi wa kigeni (Holt. 1987) /17/.[ ...]
Mtihani wa kiviwanda wa njia ya kuondoa uchafuzi wa mafuta kwa kutumia bidhaa ya kibaolojia "Rodotrin", viongezeo vya kibiolojia (biotrin na ammophos) na phytomeliorants (mtama wa Sudani na brome) ulifanyika kwenye bonde katika eneo la moto wa shinikizo la juu. kanda namba 2 kwenye eneo la OJSC "Novoufimsky Oil Refinery" ( NUNPZ) ya Jamhuri ya Bashkortostan. Kusimamishwa kwa bidhaa ya kibaolojia "Rodotrin" ilipatikana katika ufungaji wa viwanda katika Kiwanda cha Biochemical cha Blagoveshchensk, Blagoveshchensk, Jamhuri ya Bashkortostan. Matumizi ya kusimamishwa kwa kioevu kwa bidhaa ya kibiolojia "Rodotrin" ilikuwa 1.0 -1.3 l/m2, kulingana na kiwango cha uchafuzi. Bidhaa ya kibaolojia ilitumiwa kwa kunyunyiza kutoka kwa lori la tank na mifereji ya maji hai. Baada ya siku 40. katika eneo lote, viambajengo vya ziada vya vijidudu viliongezwa: biotrin kwa kiwango cha 8-10 g/m2 na ammophos - 1-2 g/m2 (kavu). Wakati huo huo, kunyoosha kulifanyika. Katika eneo la 90 m2, mchanganyiko wa nyasi ulipandwa: bromegrass na alfalfa, zilizochukuliwa kwa uwiano wa 1:1.[...]
Safu ya monomolecular ya mafuta hupunguza maambukizi ya gesi kwa 50%, na uchafuzi wa mafuta huzuia gesi ya kawaida na kubadilishana joto kati ya anga na hidrosphere. Usumbufu huu unaweza kusababisha mabadiliko yasiyoweza kudhibitiwa katika hali ya hewa ya sayari, na kifo kikubwa cha phytoplankton, ambayo, kulingana na makadirio fulani, hutoa karibu 70% ya oksijeni, inaweza kusababisha kukosekana kwa usawa katika usawa wa oksijeni Duniani. Angalau 80% ya sampuli za maji asilia zina bidhaa za petroli katika viwango tofauti.[...]
Michakato ya asili ya kurejesha mifumo ya asili baada ya uchafuzi wa mafuta huchukua muda mrefu sana, na mawakala wakuu wa utakaso wao binafsi ni waharibifu wa asili - microorganisms hydrocarbon-oxidizing, mimea na idadi ya wadudu. [...]
Faida kubwa ya kusukuma wakati wa kuondoa uchafuzi wa mafuta ya monolithic ni uwezekano wa matumizi ya baadaye ya bidhaa za mafuta zilizotolewa. Taasisi kadhaa za Urusi (kwa mfano, Chuo Kikuu cha Irkutsk) zimeunda mitambo ya stationary, ya rununu na inayojiendesha ambayo inaruhusu kusukuma mafuta na bidhaa za petroli kutoka kwa amana za teknolojia bila kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. maji ya ardhini. Wakati wa kusafisha udongo na maji ya ardhini kutokana na uchafuzi mkubwa wa mafuta na bidhaa za petroli kwa njia ya kusukuma maji chini ya hali nzuri ya hidrojiolojia, inawezekana kwa kweli kutoa takriban 30% ya uchafuzi wa mazingira ulio katika massif.[...]
Tatizo kubwa hasa kwa sasa ni mapambano dhidi ya uchafuzi wa mafuta katika maeneo ya baharini na ardhi ya kilimo, ambayo mara nyingi haiwezekani kuondolewa kwa njia za mitambo au kemikali.[...]
[ ...]
Kuna majanga mengine makubwa ya meli yanayojulikana duniani ambayo yalisababisha uchafuzi wa mafuta katika Bahari ya Dunia.[...]
Bidhaa za petroli zina athari mbaya zaidi kwenye uvuvi wa hifadhi wakati uchafuzi wa mafuta hutolewa ndani yao katika chemchemi wakati wa mafuriko, yaani, wakati wa kuzaa. Caviar ya samaki imejaa bidhaa za petroli na, ikiwa imefunikwa na vitu vilivyosimamishwa, ambavyo kwa wakati huu viko ndani. kiasi kikubwa majini, hutua chini mahali tulivu na kufa.[...]
Hivyo, kipindi cha majira ya baridi ni mbaya zaidi katika suala la kuondoa uchafuzi wa mafuta ya hifadhi. Mahitaji ya kutibu maji machafu yaliyo na mafuta katika kipindi hiki yanapaswa kuwa ya juu sana.[...]
ya bahari ya dunia imepitwa. Kwa wengine nyakati muhimu zaidi ni kwamba ubora wa uchafuzi wa mafuta umebadilika. Na maji ya meli ya meli, kutoka kwa visafishaji vya mafuta, na kama matokeo ya shughuli za kuosha kwenye meli, sio bidhaa za mafuta na mafuta zinazoingia kwenye miili ya maji, lakini bidhaa zao zilizosindika - mafuta ya taa, vifaa vya lami-resin, na mabaki ya petroli. Mali na muundo wa uchafuzi huu hutofautiana na mali na muundo wa mafuta. Mabaki ya mafuta huzingatia vipengele vya juu vya Masi ya mafuta, bidhaa za upolimishaji na polycondensation ya hidrokaboni, bidhaa za kutu za chuma, nk. Wingi wa uchafuzi wa mafuta huingia baharini kwa namna ya maji yenye mafuta. Kulingana na makadirio mengine, hadi 75% ya mafuta huingia baharini katika hali ya emulsified. Mafuta ambayo hufika kwenye uso wa bahari kama matokeo ya kutolewa kwa dharura yanakabiliwa na athari za mitambo na joto, hivyo aina ya mafuta ya baharini hubadilika sana baada ya muda. Mafuta katika maji yanaweza kuwa katika mfumo wa filamu za unene mbalimbali, emulsions, fomu ya kufutwa na kwa namna ya vifungo. Kinadharia, mafuta yanaweza kuenea kwa tabaka za monomolecular, lakini kwa kweli, filamu za mafuta zina maelfu ya tabaka za molekuli. Ukubwa wa chembe za mafuta katika emulsion ni chini ya 3 10"4 mm. Umumunyifu wa mafuta hutegemea mambo mengi na huanzia 2 hadi 100 mg/l.[...]
Nyuma miaka iliyopita Kama matokeo ya utekelezaji wa kanuni za serikali juu ya ulinzi wa miili ya maji, uchafuzi wa miili ya maji ya mtu binafsi umepungua sana. Uchafuzi wa mafuta kwenye uso wa mto umekoma. Belaya chini ya Ufa, uchafuzi wa fenoli wa mto. Tom, uchafuzi wa mafuta wa Kuban, Volga chini ya Kuibyshev na Saratov umepungua, mtiririko wa uchafuzi wa kikaboni kwenye Ghuba ya Volkhov umepungua. Ziwa Ladoga, Vyborg Bay na idadi ya hifadhi nyingine (Matibabu ya maji machafu ya viwanda, 1967). Tatizo la kulinda miili ya maji kutokana na uchafuzi wa mazingira inaweza kutatuliwa kabisa kwa kutekeleza tata nzima ya hatua za kisheria, shirika na kiufundi. Miongoni mwa shughuli za kiufundi, pamoja na kuboresha teknolojia ya uzalishaji, kuboresha zilizopo na kuendeleza mbinu mpya, za kiuchumi na zinazofaa zaidi za kutibu maji machafu ni muhimu.[...]
Skimmers ya mafuta ya kizingiti huonyeshwa kwenye Mtini. 3.21. Wa kwanza wao (Mchoro 3.21a) hujumuisha pontoon 1, tank 2 na hose ya kunyonya 3. Uchafuzi wa mafuta 4 huingia kwenye tank 2 kupitia makali ya mbele ya skimmer ya mafuta 5, imefungwa ndani ya maji (wakati pampu iko. kukimbia).Kadiri kiwango cha mtiririko wa kusukuma maji kikiwa juu, ndivyo kizingiti kinashuka. Wakati pampu inacha, huinuka juu ya kiwango cha maji. Hivyo, kwa kurekebisha kasi ya kusukumia, filamu za mafuta za unene tofauti zinaweza kukusanywa na kuondolewa. Kwa upana wa ukingo wa mbele wa skimmer ya mafuta sawa na m 1, uzalishaji wa juu wa kifaa hufikia 12 t/h.[...]
Nguo ya brashi ya kitengo cha adsorbing (Mchoro 6.4.5) inajumuisha sehemu kadhaa zilizofanywa kwa fiber polypropen. Ili kukusanya uchafu wa mafuta, mwili wa kitengo umewekwa kwenye pontoon. Baada ya kupunguza kitambaa cha brashi kwenye uso wa hifadhi iliyochafuliwa, motor ya kifaa cha kufinya imewashwa, na kitambaa cha brashi kinavutwa kati ya safu za kufinya. Mafuta yaliyokwama kwenye kitambaa cha brashi hutolewa nje na kutiririka kwenye kifaa cha kupokea cha tanki la kukusanya. Ili kusakinisha kitengo kwenye mto, kifaa kinajumuisha kuelea na nanga zilizounganishwa kwenye turubai kupitia sehemu ya mwongozo.[...]
Kanuni ya kufurika hutumiwa katika vifaa vya ushuru wa mafuta ya mradi Nambari 4311 ya Ofisi ya Astrakhan Central Design (Mchoro 6.4.6), ilichukuliwa ili kuondokana na uchafuzi wa mafuta kutoka kwenye uso wa bure wa hifadhi. Katika sehemu ya kati ya meli ya meli kuna madirisha mawili ya kupokea yaliyo pande zote mbili. Mpangilio huu wa madirisha hufanya iwezekanavyo kukusanya uchafuzi wa mafuta kutoka kwa maji moja kwa moja kutoka pwani, na pia wakati wa kusafisha pwani kutoka kwa mafuta kwa kuosha na mizinga ya maji. Mafuta yanayoelea juu ya uso wa hifadhi hukusanywa na vifuniko vya mwongozo kwa madirisha, kupitia valves zao za kuelea huingia kwenye umwagaji wa kupokea na kutoka huko kwenye baffle ya kukusanya mafuta. Kisha mchanganyiko wa maji ya mafuta hupigwa ndani ya tank ya kutuliza ya cascade. Maji kutoka chini ya hifadhi yanalazimishwa kurudi ndani ya bafu ya kupokelea, na vichafuzi vya mafuta hutupwa kwenye matangi ya kushikilia.[...]
Kazi na matokeo yake yanathibitishwa na kitendo chini ya mkataba No. BNT/u/3 - 1/2/4964/00/SYUS OJSC "NUNPZ" ya tarehe 05/19/2000. Kwa hivyo, njia ya kurejesha udongo uliochafuliwa na bidhaa za mafuta kwa kutumia bidhaa ya kibaolojia "Rodotrin", viongezeo vya biogenic (biotrin na diammophos) na phytomeliorants (moto wa moto na mtama wa Sudan) umeonyesha ufanisi mkubwa katika hali ya Bashkortostan na inaweza kupendekezwa kwa kuenea kwa utekelezaji katika kuondoa uchafuzi wa mafuta kwenye udongo katika mazingira ya hali ya hewa. hali ya Jamhuri ya Bashkortostan.[...]
Katika mashamba ya mafuta yaliyotumiwa, usafi wa kisima na maeneo ya karibu huchafuliwa na taka ya kuchimba visima (sludge), na maeneo ya maeneo yaliyochafuliwa na sludge yanalinganishwa na maeneo ya mashimo ya sludge. Pamoja na tope, mafuta, maji yenye madini, kemikali, na viambajengo vingine vya sumu vilivyohifadhiwa kwenye mashimo ya tope huanguka kwenye eneo lililochafuliwa. Mimea katika eneo lenye uchafu huharibiwa kabisa. Kwa unene wa safu ya sludge ya cm 5-10, uharibifu unaosababishwa na msitu unalinganishwa na uchafuzi mkubwa wa mafuta. Hata wakati wa urejesho wa asili wa mimea katika hali kama hizo ni takriban sawa.[...]
Ujenzi wa grafu ya calibration. Grafu imeundwa kwa kutumia sampuli za bidhaa za petroli zilizotolewa kutoka kwa maji chini ya utafiti au kutoka kwa bidhaa za petroli za chanzo kikuu cha uchafuzi wa mazingira (ikiwa utungaji wa ubora wa uchafuzi wa mafuta katika kitu kilicho chini ya utafiti haufanyiki mabadiliko ya mara kwa mara). Uzito wa mwangaza hupangwa kwenye viwianishi kulingana na maudhui ya hidrokaboni (mg) iliyotengwa na safu ya A1203 na kuyeyushwa katika 10 ml ya klorofomu.[...]
Tabia za maumbile ya udongo hubadilika sana: uundaji wa cutane huongezeka, sifa za rangi ya wasifu wa udongo hubadilika kuelekea kutawala kwa vivuli vya kijivu na kahawia nyeusi, na muundo wa udongo huharibika. Matokeo ya mwisho ya uchafuzi wa mafuta ni uundaji wa maeneo ya udongo yenye sifa zisizo za kawaida kwa hali ya kanda, aina za kanda hubadilishwa na marekebisho ya teknolojia, uzalishaji wa udongo hupungua hadi haja ya kuondoa ardhi iliyochafuliwa kutoka kwa matumizi ya kilimo.[...]
Kutoka kwa nafasi usalama wa mazingira Njia za mitambo za kukusanya mafuta yaliyomwagika ni bora zaidi - kwa kupunguza kuenea kwake na kutumia skimmers maalum za mafuta na vitengo vya kujitenga. Njia kuu za kiufundi za ujanibishaji wa uchafuzi wa mafuta ni booms, na kwa sasa aina 150 kati yao zinajulikana. Hazina tu kumwagika, lakini pia hutoa kusafisha kwa ufanisi ya uso uliopewa kutoka kwa mafuta (kwa mfano, sorption booms), na vifaa maalum vya kutenganisha pia husababisha mgawanyiko wa mafuta yaliyokusanywa kutoka kwa maji. Kufanya kazi ya kukusanya mafuta, skimmers hutumiwa sana: oleophilic (diski, ngoma na brashi), vortex na centrifugal, kizingiti, pamoja (kwa mfano, rekodi za oleophilic na kizingiti katika mwili mmoja wa skimmer), skimmers ya kunyonya (wima au usawa), zinatofautiana tu katika kanuni ya ukusanyaji wa mafuta na bidhaa za petroli.[...]
Uwezekano mkubwa wa kuchakata majivu unahusishwa na mali yake ya uchawi. Katika utungaji, ni karibu na wabadilishaji wa cation ya asili ya isokaboni ya darasa la permutite No 20, A120z ZYu2 2N20, hasa kwa ajili ya kuondolewa kwa hydro-ash. Chembe za makaa ya mawe ambazo hazijachomwa zilizopo kwenye jivu pia hufanya kazi kama adsorbent hai kuhusiana na misombo ya kikaboni ya kutenganisha kidogo kama vile uchafuzi wa mafuta.[...]
Ugumu kuu wa kutumia njia za tofauti za kikomo ni kuchagua maadili sahihi ya mgawo wa uenezaji wa msukosuko. Katika mfumo, kuhesabu uenezi wa uchafu, mpango wa Wazi hutumiwa, ili kuimarisha mali ya kutoweka ambayo tofauti za mwelekeo hutumiwa, na njia ya hatua za sehemu. Kwa tatizo la uenezaji wa uchafuzi wa mafuta, mtu anapaswa pia kuzingatia hatua ya awali ya uenezi wa mafuta mjanja chini ya ushawishi wa mvuto, mnato na mvutano wa uso, ambayo equation ya msingi haiwezi kutumika kwa mfano. Data ya majaribio hutumika kutilia maanani hatua ya awali ya uenezaji wa mafuta.[...]
Inapochanganywa na maji, mafuta huunda aina mbili za emulsion: moja kwa moja - "mafuta katika maji" na kinyume - "maji katika mafuta". Emulsions ya moja kwa moja, inayojumuisha matone ya mafuta yenye kipenyo cha hadi microns 0.5, haina utulivu na ni tabia ya mafuta yenye surfactants. Visehemu visivyobadilika vinapoondolewa, mafuta huunda emulsion za kinyume zenye viscous ambazo zinaweza kubaki juu ya uso kama filamu nyembamba ya mafuta ambayo husogea kwa takriban mara mbili ya kasi ya mtiririko wa maji. Baada ya kuwasiliana na pwani na mimea ya pwani, filamu ya mafuta hukaa juu yao. Katika mchakato wa kuenea juu ya uso wa maji, sehemu nyepesi za mafuta huvukiza kwa sehemu na kuyeyuka, wakati sehemu nzito huzama kwenye safu ya maji na kutua chini, na kuchafua mchanga wa chini. Jedwali namba 6.20 linaonyesha uainishaji wa uchafuzi wa mafuta kwenye sehemu za juu za maji.[...]
Ili kufuatilia kwa mafanikio hali ya mazingira, kutekeleza ulinzi wa mazingira au hatua za kurejesha tena, ni muhimu kutumia kwa ufanisi njia zote mbili za classical. uchambuzi wa kemikali, na mbinu za kisasa za uchambuzi wa ala. Mara nyingi katika miaka ya hivi karibuni, njia za mbali zimetumiwa kwa mafanikio kufuatilia hali ya biolojia, haswa katika hali ya uchafuzi wa mafuta au chumvi ya mchanga.
Uchafuzi wa mafuta ya miili ya maji
Ilikamilishwa na: Kurbangaleeva K.R.,
kikundi nambari 292
Imeangaliwa na: Yakovleva A.V.
Kazan, 2012
Utangulizi
Uchafuzi wa mafuta
Uchafuzi wa bahari na bahari
Ajali kubwa
Uchafuzi wa mito na maziwa
Mbinu za kupambana na uchafuzi wa mafuta
Hitimisho
Orodha ya nyenzo zinazotumiwa
Utangulizi
Maji ni madini muhimu zaidi Duniani na hayawezi kubadilishwa na dutu nyingine yoyote. Maji yana umuhimu mkubwa katika uzalishaji viwandani na kilimo. Inajulikana kuwa ni muhimu kwa mahitaji ya kila siku ya wanadamu, mimea na wanyama wote. Inatumika kama makazi ya viumbe hai vingi. Ukuaji wa miji, ukuaji wa haraka wa tasnia, kuongezeka kwa kilimo, upanuzi mkubwa wa maeneo ya umwagiliaji, uboreshaji wa hali ya kitamaduni na maisha na mambo mengine kadhaa yanazidi kuwa magumu ya shida za usambazaji wa maji. Maji ni makazi ya viumbe vingi, huamua mabadiliko ya hali ya hewa na hali ya hewa, husaidia kusafisha mazingira ya vitu vyenye madhara, kufuta, leaches miamba na madini na kuwasafirisha kutoka sehemu moja hadi nyingine, nk. Kwa wanadamu, maji yana thamani muhimu ya uzalishaji: ni njia ya usafiri, chanzo cha nishati, malighafi ya uzalishaji, baridi ya injini, kisafishaji, nk.
Tatizo la uchafuzi wa mazingira sasa limepata umuhimu wa kimataifa. Takriban kilomita 7003 za maji machafu hutolewa kwenye vyanzo vya maji vya sayari kila mwaka. Viumbe nyeti zaidi hufa, jumuiya zenye usawa zinaharibiwa, na matumizi ya kiuchumi na ya burudani ya miili ya maji ni mdogo. Kukomesha kabisa kwa uchafuzi wa mazingira wa anthropogenic sio kweli, kwa hivyo hatua zinazofaa zinapaswa kuchukuliwa ili kupunguza uingiaji wa sumu na uchafuzi wa mazingira kwenye miili ya maji, na utakaso mzuri wa maji unapaswa kutumika.
Uchafuzi wa mafuta
Uchafuzi wa rasilimali za maji hurejelea mabadiliko yoyote katika tabia ya kimaumbile, kemikali na kibayolojia ya maji kwenye hifadhi kuhusiana na utiririshaji wa vitu vya kioevu, kigumu na gesi ndani yake ambavyo husababisha au vinaweza kuleta usumbufu, na kufanya maji ya hifadhi hizi kuwa hatari kwa matumizi. , na kusababisha uharibifu kwa uchumi wa taifa, afya na usalama wa umma.
Bidhaa za mafuta na petroli katika hatua ya sasa ni uchafuzi mkuu wa maji ya bara, maji na bahari, na Bahari ya Dunia. Wanapoingia kwenye miili ya maji, huunda maumbo tofauti uchafuzi wa mazingira: filamu ya mafuta inayoelea juu ya maji, bidhaa za mafuta zilizoyeyushwa au emulsified katika maji, sehemu nzito zimewekwa chini, nk. Hii inachanganya michakato ya photosynthesis katika maji kwa sababu ya kusitishwa kwa ufikiaji wa jua, na pia husababisha kifo cha mimea na wanyama. Wakati huo huo, harufu, ladha, rangi, mvutano wa uso, mnato wa mabadiliko ya maji, kiasi cha oksijeni hupungua, vitu vyenye madhara huonekana, maji hupata mali ya sumu na husababisha tishio si kwa wanadamu tu. Takriban 12 g ya mafuta hufanya tani moja ya maji kuwa isiyofaa kwa matumizi. Kila tani ya mafuta huunda filamu ya mafuta juu ya eneo la hadi mita 12 za mraba. km. Marejesho ya mifumo ikolojia iliyoathiriwa huchukua miaka 10-15.
Uchafuzi wa mafuta kimsingi unatishia mifumo ya ikolojia ya baharini na pwani. Sababu zake kuu ni kama ifuatavyo:
1) ajali za meli za mafuta (mizinga) kama matokeo ya migongano, moto au ajali;
2) uvujaji wa mafuta kutoka kwa mizinga ya pwani;
3) kuosha matangi ya mizigo ya tanker baharini.
Kila mwaka, matukio kama hayo husababisha takriban tani milioni 10 za mafuta ghafi kuingia katika bahari ya dunia.
Mafuta hayachanganyiki na maji, lakini kutolewa kwake kwenye pwani huharibu mwani, moluska, crustaceans na wanyama wengine wa littoral. Mamalia wa baharini wanakabiliwa na uchafuzi wa mafuta kutokana na manyoya yao kupakwa mafuta. Walakini, wahasiriwa dhahiri zaidi ni ndege wanaokula samaki: mafuta huweka mimba na manyoya ya glues, na kufanya kukimbia kuwa haiwezekani na kuzidisha insulation ya mafuta ya mwili, na hii inatishia kifo kutokana na hypothermia; wakati huo huo, buoyancy hupungua, na ndege huzama ndani ya maji; hatimaye, majaribio ya kusafisha manyoya husababisha kumeza hidrokaboni na sumu. Inaonekana Phytoplankton haina shida sana na uchafuzi wa mafuta, ingawa filamu ya giza kwenye uso wa bahari hupunguza mwangaza wa safu ya maji, na nguvu ya photosynthesis inadhoofika kwa muda.
Kwa muda mrefu, uharibifu wa mazingira kutokana na kumwagika kwa mafuta ni mdogo. Ahueni huenda kwa kasi, ikiwa mafuta yanaruhusiwa kutawanyika kwa kawaida. Mtengano wa bakteria wa hidrokaboni, ambayo inawezeshwa na uharibifu wa filamu inayoendelea na upepo na mawimbi, katika joto na hali ya hewa ya wastani inaisha katika miaka 3-4. Katika hali ya hewa ya baridi, kama vile pwani ya Alaska, ambapo meli ya mafuta ya Exxon Valdez ilizama mwaka wa 1989, athari mbaya hudumu kwa muda mrefu kutokana na kupungua kwa shughuli za bakteria. Utumiaji wa visambazaji vya surfactant huharakisha mchakato, lakini vitu hivi vyenyewe mara nyingi huzidisha uharibifu wa mazingira kwa sababu ni sumu na ni ngumu kuharibika.
Mwako wa makaa ya mawe, bidhaa za mafuta, gesi, lami na vitu vingine hufuatana na kutolewa katika angahewa, udongo na mazingira ya maji ya molekuli muhimu ya dutu za kansa, kati ya ambayo polycyclic hidrokaboni yenye kunukia (PAHs) na benzo (a)pyrene (BP). ) ni hatari sana. Usafiri wa magari, anga, coke na visafishaji vya mafuta, na maeneo ya mafuta huchangia uchafuzi wa mazingira na kansa hizi. Vyanzo vya anthropogenic hutoa kansa 3,4-benzpyrene na misombo mingine yenye sumu kwenye angahewa.
Uwepo wa kuongezeka kwa kiasi (BP) katika hewa, maji, udongo, chakula imeanzishwa katika miji, mikoa ya viwanda, karibu na makampuni ya biashara, vituo vya reli, viwanja vya ndege, na kando ya barabara. Hifadhi kuu ya mwisho ya mkusanyiko wa BP ni kifuniko cha udongo. Wengi wao hujilimbikiza kwenye upeo wa humus wa udongo. Kwa vumbi la udongo, maji ya chini ya ardhi, kama matokeo ya mmomonyoko wa maji, na kwa chakula, benzopyrene huingia kwenye mzunguko wa jumla wa biogeochemical kwenye ardhi, kuenea kila mahali.
Zaidi ya tani bilioni 2.5 za mafuta ghafi huzalishwa kila mwaka duniani. Matokeo mabaya ya kuimarisha uzalishaji wa mafuta ni uchafuzi wa mazingira mazingira ya asili mafuta na bidhaa zake zilizosafishwa. Wakati wa uchimbaji, usafirishaji, usindikaji na matumizi ya mafuta na bidhaa za petroli, takriban tani milioni 50 hupotea kwa mwaka. Kutokana na uchafuzi wa mazingira, maeneo makubwa huwa hayafai kwa matumizi ya kilimo. Kwa kuingia kwa mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kwenye udongo, mchakato wa ugawaji wao wa asili unasumbuliwa. Katika kesi hii, sehemu nyepesi za mafuta huvukiza polepole ndani ya anga, mafuta mengine huchukuliwa na maji zaidi ya eneo lililochafuliwa na kutawanywa kwenye njia za mtiririko wa maji. Baadhi ya mafuta hupitia oxidation ya kemikali na kibaiolojia.
Mafuta ni mchanganyiko tata wa hidrokaboni za gesi, kioevu na imara, derivatives zao mbalimbali na misombo ya kikaboni ya madarasa mengine. Mambo kuu katika mafuta ni kaboni (83-87%) na hidrojeni (12-14%). Vipengele vingine katika muundo wake ni pamoja na sulfuri, nitrojeni na oksijeni kwa idadi inayoonekana.
Kwa kuongeza, mafuta huwa na kiasi kidogo cha vipengele vya kufuatilia. Zaidi ya misombo 1000 ya mtu binafsi imetambuliwa katika mafuta.
Ili kutathmini mafuta kama dutu inayochafua mazingira asilia, sifa zifuatazo hutumiwa: yaliyomo kwenye sehemu nyepesi, mafuta ya taa na salfa:
sehemu za mwanga zimeongeza sumu kwa viumbe hai, lakini tete yao ya juu huchangia utakaso wa haraka wa kujitegemea;
mafuta ya taa - haina athari kali ya sumu kwa viumbe hai, lakini shukrani kwa joto la juu uimarishaji huathiri kwa kiasi kikubwa mali za kimwili udongo;
sulfuri - huongeza hatari ya uchafuzi wa sulfidi hidrojeni ya udongo.
Vichafuzi kuu vya udongo:
maji ya malezi yenye mafuta yasiyosafishwa, gesi, maji ya mafuta;
gesi kutoka kwa kofia za gesi za amana za mafuta;
maji makali ya hifadhi ya mafuta;
maji machafu ya hifadhi ya mafuta, gesi na mafuta;
mafuta, gesi na maji machafu yaliyopatikana kama matokeo ya kujitenga kwa maji ya malezi na matibabu ya msingi ya mafuta;
Maji ya chini ya ardhi;
maji ya kuchimba visima;
bidhaa za petroli.
Dutu hizi huingia kwenye mazingira kutokana na ukiukwaji wa teknolojia, hali mbalimbali za dharura, nk Wakati huo huo, vipengele vya mtiririko wa gesi huwekwa kwenye uso wa mimea, udongo, na hifadhi. Kiasi cha hidrokaboni hurejea kwenye uso wa dunia pamoja na mvua, na uchafuzi wa pili wa ardhi na miili ya maji hutokea. Mafuta na mafuta ya petroli yanapoingia kwenye mazingira kupitia michakato ya mtengano wa kibayolojia na kemikali, huvukiza, ambayo inaweza kutumika kama chanzo cha uchafuzi wa hewa na udongo.
Dutu za petroli zina uwezo wa kujilimbikiza kwenye sediments za chini, na kisha, baada ya muda, zinajumuishwa katika uhamiaji wa physicochemical, mitambo na biogenic ya dutu hii. Ukuaji wa michakato fulani ya mabadiliko, uhamiaji na mkusanyiko wa bidhaa za petroli hutegemea sana hali ya asili ya hali ya hewa na mali ya mchanga ambamo uchafuzi huu huingia. Mafuta yanapoingia kwenye udongo, kina kirefu, mabadiliko yasiyoweza kutenduliwa morphological, kimwili, physicochemical, microbiological mali, na wakati mwingine mabadiliko makubwa wasifu wa udongo, ambao husababisha upotevu wa rutuba ya udongo uliochafuliwa na kutengwa kwa maeneo kutoka kwa matumizi ya kilimo.
Muundo wa mafuta ni pamoja na: alkanes (parafini), cycloalkanes (naphthenes), hidrokaboni yenye kunukia, asphaltenes, resini na olefins.
Bidhaa za petroli ni pamoja na sehemu mbalimbali za hidrokaboni zilizopatikana kutoka kwa mafuta. Lakini kwa maana pana, dhana ya "bidhaa za petroli" kawaida huwakilishwa kama malighafi ya kibiashara kutoka kwa mafuta ambayo yamefanywa matayarisho ya msingi shambani, na bidhaa za petroli zinazotumiwa katika aina anuwai. shughuli za kiuchumi: mafuta ya petroli (anga na gari), mafuta ya mafuta ya taa (ndege, trekta, taa), mafuta ya dizeli na boiler; mafuta ya mafuta; vimumunyisho; mafuta ya kulainisha; lami; lami na bidhaa zingine za petroli (parafini, viungio, coke ya petroli, asidi ya petroli, nk).
Wakati wa kuyeyuka, kwa mfano, kutoka kwa uso wa maji ya chini ya ardhi yaliyochafuliwa na bidhaa za petroli, huunda areoles za gesi katika eneo la aeration. Na kuwa na mali kama vile malezi ya mchanganyiko wa kulipuka kwa uwiano fulani wa mvuke kwa hewa, wanaweza kulipuka wakati chanzo cha joto la juu kinaingizwa kwenye mchanganyiko huu.
Mvuke kutoka kwa mafuta na mafuta ya petroli ni sumu na ina athari ya sumu kwenye mwili wa binadamu. Mvuke kutoka mafuta ya sulfuri na bidhaa za petroli, pamoja na iliongoza x petroli. Viwango vya juu vinavyoruhusiwa (MPC) vya mvuke hatari wa bidhaa za petroli katika hewa ya maeneo ya kazi ya ghala za mafuta huonyeshwa kwenye Jedwali. 5.2.
Jedwali 5.2 MPC ya mvuke hatari wa bidhaa za petroli kwenye hewa ya maeneo ya kazi ya ghala za mafuta.
Uingiliano wa mafuta na mafuta ya petroli na udongo, microorganisms, mimea, uso na maji ya chini ya ardhi yana sifa zao kulingana na aina za mafuta na mafuta ya petroli.
Hidrokaboni za methane, zikiwa kwenye udongo, maji na hewa, zina athari ya narcotic na sumu kwa viumbe hai: kuingia kwenye seli kupitia membrane, huwatenganisha.
Uchimbaji, usafirishaji na usindikaji wa mafuta na gesi mara nyingi huambatana na hasara kubwa na athari mbaya kwa mazingira, ambayo huonekana sana katika maeneo ya pwani. Hatari kuu kwa ukanda wa pwani-baharini ni maendeleo ya mashamba ya mafuta na gesi kwenye rafu.
Hivi sasa kuna zaidi ya majukwaa 6,500 ya kuchimba visima yanayofanya kazi kote ulimwenguni. Zaidi ya meli 3,000 za mafuta zinasafirisha bidhaa za petroli.
Kuingia kwa bidhaa za petroli katika bahari ya dunia kunachangia takriban 0.23% ya kila mwaka ya uzalishaji wa mafuta duniani. Uchafuzi wa bahari na bahari kwa mafuta hutokea hasa kutokana na maji yaliyo na mafuta kumwagwa ndani ya bahari na meli na tanki (tazama Jedwali 5.3).
Kwenye ardhi, wingi wa bidhaa za petroli husafirishwa kupitia mabomba. Sehemu iliyo hatarini zaidi ya mabomba kuu ni kuvuka kwa mito, mifereji ya maji, maziwa na hifadhi. Mabomba ya shina yanaingiliana na reli, barabara kuu, mito, maziwa na mifereji. Na hali za dharura mara nyingi huibuka kwenye vivuko, haswa kwani karibu 40% ya urefu wa bomba kuu imekuwa ikifanya kazi kwa zaidi ya miaka 20 na maisha yao ya huduma yanaisha.
Jedwali 5.3 Vyanzo na njia za kuingia kwa hidrokaboni ya petroli kwenye Bahari ya Dunia
Uchafuzi wa mafuta ni sababu ya kiteknolojia inayoathiri uundaji na mwendo wa michakato ya hydrochemical na hydrological katika bahari, bahari na mabonde ya bara. Kuna dhana ya "hali ya usuli wa mazingira asilia," ambayo inarejelea hali ya mifumo ikolojia ya asili katika maeneo makubwa yenye athari za wastani za kianthropogenic kutokana na uchafuzi unaotoka kwa vyanzo vya karibu na vya mbali vya uzalishaji katika angahewa na maji machafu yanayotiririka kwenye vyanzo vya maji.
Angahewa inakuza uvukizi wa sehemu tete za mafuta na bidhaa za petroli. Wanashambuliwa na uoksidishaji wa angahewa na usafiri na wanaweza kurudi nchi kavu au baharini. Vifaa vya uzalishaji wa mafuta vinavyotokana na ardhi (zilizo kwenye ardhi) hutumika kama vyanzo vya anthropogenic vya uchafuzi wa mazingira ya kijiolojia kama uso wa dunia, udongo na upeo wa chini wa maji ya chini ya ardhi, pamoja na mito, hifadhi, maeneo ya pwani ya maeneo ya baharini, nk. .
Sehemu kubwa ya sehemu nyepesi ya mafuta hutengana na kuyeyuka kwenye uso wa mchanga au huoshwa na mtiririko wa maji. Wakati wa uvukizi, 20 hadi 40% ya sehemu ya mwanga huondolewa kwenye udongo. Kiasi cha mafuta kwenye uso wa dunia hupata mtengano wa fotokemikali. Upande wa upimaji wa mchakato huu bado haujasomwa.
Tabia muhimu wakati wa kusoma umwagikaji wa mafuta kwenye mchanga ni yaliyomo kwenye hidrokaboni ya methane katika mafuta. Parafini imara haina sumu kwa viumbe hai, lakini kutokana na pointi za juu za kumwaga na umumunyifu katika mafuta (+18 C na +40 C), inageuka kuwa hali imara. Baada ya utakaso, inaweza kutumika katika dawa.
Wakati wa kutathmini na kuangalia uchafuzi wa mazingira, vikundi vya bidhaa za petroli vinatofautishwa:
kiwango cha sumu kwa viumbe hai;
kiwango cha mtengano katika mazingira;
asili ya mabadiliko yaliyofanywa katika anga, udongo, misingi, maji, biocenoses.
Bidhaa za kiteknolojia za petroli zinapatikana kwenye udongo katika aina zifuatazo:
kati ya porous - katika hali ya kioevu, kwa urahisi ya simu;
juu ya chembe za mwamba au udongo - katika hali ya sorbed, iliyofungwa;
katika safu ya uso ya udongo au udongo - kwa namna ya molekuli mnene wa organomineral.
Udongo unachukuliwa kuwa umechafuliwa na bidhaa za petroli ikiwa mkusanyiko wa bidhaa za petroli hufikia kiwango ambacho:
ukandamizaji au uharibifu wa mimea huanza;
tija ya ardhi ya kilimo inashuka;
usawa wa kiikolojia katika biocenosis ya udongo huvunjika;
aina moja au mbili zinazokua za mimea huondoa spishi zingine, na shughuli za vijidudu huzuiwa;
bidhaa za mafuta huoshwa kutoka kwa mchanga hadi kwenye maji ya chini ya ardhi au ya juu.
Inashauriwa kuzingatia kiwango salama cha uchafuzi wa udongo na bidhaa za petroli kuwa kiwango ambacho hakuna matokeo mabaya yaliyoorodheshwa hapo juu yanayotokea kutokana na uchafuzi wa bidhaa za petroli. Kiwango cha chini cha salama cha maudhui ya mafuta ya petroli katika udongo kwa eneo la Urusi inafanana kiwango cha chini uchafuzi wa mazingira na ni 1000 mg/kg. Katika viwango vya chini vya uchafuzi wa mazingira, michakato ya haraka ya utakaso wa kibinafsi hutokea katika mazingira ya udongo, na Ushawishi mbaya athari kwa mazingira ni kidogo.
maeneo ya waliohifadhiwa-tundra-taiga - uchafuzi wa chini (hadi 1000 mg / kg);
maeneo ya misitu ya taiga - uchafuzi wa wastani (hadi 5000 mg / kg);
maeneo ya misitu-steppe na steppe - wastani wa uchafuzi wa mazingira (hadi 10,000 mg / kg).
Kufuatilia kiwango cha uchafuzi wa udongo kutokana na uvujaji wa muda mrefu wa bidhaa za petroli, kuzuia hali muhimu za mazingira, pamoja na kutathmini uchafuzi wa udongo, sampuli za udongo zinachukuliwa. Ikiwa ajali tayari imetokea, basi wakati wa sampuli imeanzishwa:
kina cha kupenya kwa bidhaa za petroli kwenye udongo, mwelekeo wao na kasi ya mtiririko wa intrasoil;
uwezekano na kiwango cha kupenya kwa bidhaa za petroli kutoka kwenye udongo kwenye vyanzo vya maji;
eneo la usambazaji wa bidhaa za petroli ndani ya chemichemi iliyochafuliwa;
chanzo cha uchafuzi wa udongo na maji.
Sehemu za sampuli zimedhamiriwa kulingana na eneo, hali ya hydrogeological, chanzo na asili ya uchafuzi wa mazingira.
Utangulizi.
Miongoni mwa matatizo mengi ya nyakati za kisasa, matatizo ya mazingira yanalingana na matatizo mengine ya kibinadamu ya kimataifa, kama vile njaa na magonjwa ya mlipuko. Mara nyingi zinahusiana moja kwa moja na kila mmoja. Pia wameunganishwa na ukweli kwamba ubinadamu unahitaji suluhisho la haraka kwa shida hizi. kazi ngumu, kwa kuwa ni tishio kubwa kwa wema wa juu zaidi wa watu Duniani - maisha ya binadamu. Katiba za nchi nyingi (ikiwa ni pamoja na nchi yetu, Urusi) zina vifungu juu ya haki ya ulimwengu kwa hali ya maisha ya kirafiki. Kanuni nyingi za kisheria hulinda mazingira kikamilifu na sheria kali za haki. Na ni vizuri kwamba watu wengi tayari wameunda ufahamu wa uzito wa suala hili, na pia wana mtazamo sahihi na mtazamo wa tatizo hili. Lakini bado, kwa bahati mbaya, hatuwezi kupunguza matatizo yote ya mazingira tu kwa wakati wa ufahamu wa watu na mtazamo sahihi kwao; hata wale ambao mikononi mwao kuna taratibu za kuathiri mazingira. Pia kuna jambo linalojulikana kama rahisi ajali .
Ndiyo, mtu anaweza kukubaliana na taarifa kwamba kila ajali ni mfululizo au mlolongo wa mazingira ambayo si ya bahati mbaya, lakini hata hivyo, katika ripoti yangu ningependa kusisitiza neno. ajali ukweli kwamba mara nyingi mtu hawezi au hana hamu kubwa ya kuona na kuhesabu kila kitu mapema. Katika mpango huu ajali karibu kufanana na uzembe. Ukweli huu unajulikana kwetu, kwani mara nyingi hutujia na ina asili ya kibinadamu iliyotamkwa, kwa sababu mara nyingi ni kosa la mwanadamu, na sio kosa la mwanadamu. programu za kompyuta, mashine na matukio ya asili, hali nyingi za dharura hutokea; Kimsingi tunachunguza "mizizi ya kibinadamu" ya matatizo.
Hitimisho hili lilibaki kwangu nilipotazama kwenye habari tukio lingine la kusikitisha ambalo lilisababisha madhara yasiyoweza kurekebishwa kwa maumbile - "kumwagika kwa mafuta katika Ghuba ya Mexico." Ningependa kutuma muhtasari mfupi wa habari:
"Aprili 20, 2010 jukwaa la mafuta Deepwater Horizon ililipuka kilomita 80 kutoka pwani ya Louisiana, na kuua wafanyikazi 11 kati ya 126 wa mafuta kwenye mtambo huo. Mnamo Aprili 22, jukwaa lilizama. Kutokana na tukio hilo, kisima hicho kiliharibika katika maeneo matatu, ambapo mafuta yalianza kutiririka. Ili kuondokana na kumwagika kwa mafuta, BP ilijaribu kufunika kisima na dome maalum, lakini haikufanikiwa. Rais wa Marekani Barack Obama amepiga marufuku kuchimba visima vipya kwenye rafu ya Marekani hadi pale sababu za maafa hayo zitakapobainishwa. Mnamo Mei 26, BP ilianza kusukuma suluhisho maalum ndani ya kisima, lakini Mei 29 ilitangaza kuwa jaribio hilo halikufaulu. Mwanzoni mwa Juni, kisima hakikuweza kuziba. Katikati ya Julai, kuba ya juu zaidi iliwekwa kwenye kisima. Mapema Agosti, ilitangazwa kuwa kisima kitafungwa. Mnamo Agosti 20, sababu za awali za ajali hiyo zilijulikana.
Na kuangalia jinsi walivyotoa njia mbalimbali suluhisho la janga hili, na licha ya hali hii kuwa mbaya zaidi, mtu anapata maoni kwamba mara nyingi watu hawana hata mpango wa utekelezaji uliofikiriwa vizuri. Dharura. Nakumbuka msemo "ngurumo haitapiga ..."
Na nilitaka kugusia kwa usahihi tatizo kama vile “uchafuzi wa mazingira unaotokana na mafuta na bidhaa za mafuta.”
Inasikitisha kwamba wakati mwingine sheria inatoa adhabu zaidi kwa ukweli wa wizi wa bidhaa za mafuta na mafuta, na kwa kiasi kidogo kwa kusababisha madhara kwa mazingira, ambayo ni makubwa kwa uchafuzi wa mafuta.
Na ningependa kuanza kazi yangu na muhtasari ambao unatoa wazo la kiwango cha ubaya wa malighafi kama vile mafuta.
Mafuta kama malighafi.
Mafuta na kile kinacholiwa na.
Mafuta ni malighafi yenye thamani zaidi, bila ambayo ustaarabu wa kisasa hauwezekani. Walakini, michakato ya uchimbaji, usafirishaji, uhifadhi na utakaso wa mafuta na bidhaa za petroli mara nyingi huwa vyanzo vya uchafuzi wa mazingira, ambao hupata kiwango cha majanga ya mazingira.
Mafuta ni mchanganyiko tata wa hidrokaboni na derivatives yao. Kila moja ya vitu hivi inaweza kuzingatiwa kama uchafuzi wa kujitegemea. Mafuta yana zaidi ya vichafuzi 1000 vya kikaboni vyenye 83-87% ya kaboni, 12-14% hidrojeni, 0.5-6.0% salfa, 0.02-1.7% ya nitrojeni, oksijeni 0.005-3.6% na sehemu ndogo ya misombo ya madini. Mafuta kutoka kwa nyanja tofauti yana vipengele vya kemikali sawa, lakini inaweza kutofautiana katika uwiano wa parafini, cycloparafini, hidrokaboni za kunukia na naphthenoaromatic.
Ili kutathmini mafuta kama uchafuzi wa mazingira ya asili, sifa zifuatazo hutumiwa kawaida: maudhui ya sehemu za mwanga (hatua ya kuchemsha chini ya 2000C); maudhui ya mafuta ya taa; maudhui ya sulfuri. Sehemu nyepesi za mafuta zimeongeza sumu, lakini tete yao ya juu huchangia utakaso wa haraka wa mazingira ya asili. Kinyume chake, parafini hazina nguvu athari za sumu kwenye biota ya udongo au plankton ya bahari na bahari, lakini kutokana na joto la juu la kuimarisha huathiri kwa kiasi kikubwa mali ya kimwili ya udongo. Maudhui ya sulfuri yanaonyesha kiwango cha hatari ya uchafuzi wa sulfidi hidrojeni ya udongo na maji ya uso.
Hivi sasa, mafuta ni dutu ya kawaida inayochafua maji ya asili. Bahari ya Dunia pekee hupokea tani milioni 11-16 za mafuta kila mwaka. Takriban 20% ya mafuta ni katika mfumo wa filamu juu ya uso, 40% ni katika mfumo wa emulsion na 40% hukaa chini.
Wakati filamu ya mafuta inaenea juu ya uso wa maji, huunda safu ya multimolecular ambayo inaweza kufunika maeneo makubwa ya uso. Kwa hivyo, tani 15 za mafuta ya mafuta huenea ndani ya siku 6-7 na inashughulikia eneo la kilomita 20 za mraba. Filamu ya mafuta hupunguza kupenya kwa mwanga ndani ya hifadhi, inaingilia mchakato wa photosynthesis, na kuharibu kupenya kwa oksijeni ndani ya hifadhi, ambayo inaongoza kwa kifo cha viumbe hai. Kadiri mafuta yanavyoteleza, sehemu nyingi zaidi za maji huchafuliwa. Uchafuzi wa mafuta hunasa na kuzingatia uchafuzi mwingine: metali nzito na dawa za kuua wadudu. Mkusanyiko wa metali hubadilisha sumu yao. Ikiwa maudhui ya hidrokaboni katika maji ni hata chini ya 10-7% (!), Wanaweza kufyonzwa na viumbe na kujilimbikiza kwenye tishu. Hatari ya mkusanyiko huo sio tu katika kubadilisha ladha ya viumbe vya baharini na mto, lakini, muhimu zaidi, katika mali ya kansa ya misombo ya polyaromatic iliyo katika mafuta.
Ulimwenguni hatari ya mazingira uchafuzi wa mafuta ni kwamba wanaingilia mawasiliano na mwingiliano wa mfumo wa angahewa wa Bahari ya Dunia, na hivyo kuvuruga kemikali ya fizikia. michakato ya kibiolojia V mazingira ya majini, michakato ya kubadilishana joto kati ya bahari na anga, kwani Bahari ya Dunia inadhibiti kimetaboliki na nishati kwenye sayari nzima. Hii inasababisha mabadiliko yasiyodhibitiwa katika hali ya hewa ya Dunia na usawa wa oksijeni katika anga. Kiasi kikubwa cha mafuta kinachoingia kwenye maji kwenye latitudo ni hatari sana. Kwa joto la chini, mtengano wa mafuta ni polepole na mafuta yanayotolewa kwenye bahari ya Arctic yanaweza kuendelea hadi miaka 50 (!), na kuharibu maisha ya kawaida ya biocenoses ya maji. Oxidation ya mafuta hutokea kwa ushiriki wa oksijeni na, hivyo, hutolewa kutoka kwa maji. Uwiano wa hitaji la oksijeni kwa kiasi cha mafuta katika maji ya bahari ni takriban 400,000: 1. Hii ina maana kwamba kwa oxidation kamili ya lita 1 ya mafuta, oksijeni iliyo katika lita 400,000 za maji ya bahari inahitajika, na kama matokeo ya mabadiliko ya photochemical ya hidrokaboni, vitu hujilimbikiza juu ya uso wa bahari - kusababisha kansa.
Mahitaji ya mafuta.
Hapa ndipo unapaswa kuanza. Hapa ndipo mwanzo wa barafu. Unaweza hata kutumbukia katika siku za nyuma na kukumbuka karne ya 19 na Rudolf Diesel, ambaye pengine alijifungua sekta nzima ya magari. Lakini hebu tuzungumze juu yake, au kuhusu wavumbuzi wengine ambao walitoa dunia injini nyingi za mafuta, kwa sababu
katika maandishi yao ni “mzizi wa uovu wote.” Lakini ni wazi kwamba matatizo mengi yanayoonekana hutokea kutokana na hitaji la binadamu la mafuta. Ili kukamilisha picha, hebu tuangalie mafuta ni nini katika suala la mafuta. Wacha tuanze na muhtasari wa kihistoria.
Mafuta yamejulikana kwa muda mrefu. Wanaakiolojia wameanzisha kwamba ilichimbwa na
kutumika tayari miaka 5-6 elfu BC. Ufundi wa zamani zaidi
inayojulikana kwenye kingo za Euphrates, huko Kerch, katika mkoa wa Sichuan wa China.
Inaaminika kuwa neno la kisasa "mafuta" linatokana na neno "nafata", ambalo kwa lugha ya watu wa Asia Ndogo ina maana ya seep. Kutajwa kwa mafuta hupatikana katika maandishi mengi ya kale na vitabu. Hasa, Biblia tayari inazungumza juu ya chemchemi za resin karibu na Bahari ya Chumvi.
Hakuna shida moja, labda, inayosumbua ubinadamu leo
kama mafuta. Mafuta ni msingi wa nishati, viwanda, kilimo
uchumi, usafiri. Bila mafuta, maisha ya mwanadamu hayawezi kufikiria.
Ubinadamu unapoendelea, huanza kutumia aina mpya zaidi za rasilimali.
(nishati ya nyuklia na jotoardhi, jua, mawimbi na umeme wa maji
mawimbi, upepo na vyanzo vingine visivyo vya asili). Walakini, rasilimali za mafuta leo zina jukumu kubwa katika kutoa nishati kwa sekta zote za uchumi. Hii inaonyeshwa wazi na "sehemu ya kupokea" ya usawa wa mafuta na nishati.
Mchanganyiko wa mafuta na nishati umeunganishwa kwa karibu na tasnia nzima
nchi. Zaidi ya 20% hutumiwa katika maendeleo yake Pesa. Katika tata ya mafuta na nishati
hesabu ya 30% ya rasilimali za kudumu na 30% ya gharama ya bidhaa za viwandani
Urusi. Inatumia 10% ya bidhaa za tata ya uhandisi wa mitambo, 12% ya bidhaa za metallurgy, hutumia 2/3 ya mabomba nchini, hutoa zaidi ya nusu ya mauzo ya nje ya Shirikisho la Urusi na. kiasi kikubwa malighafi kwa tasnia ya kemikali.
Sehemu yake katika usafirishaji ni 1/3 ya mizigo yote kwa njia ya reli,
nusu ya usafiri wa baharini na usafiri wote kwa
mabomba.
Mchanganyiko wa mafuta na nishati una kazi kubwa ya kikanda na ya elimu. Ustawi wa raia wote wa Urusi na shida kama vile ukosefu wa ajira na mfumuko wa bei zinahusiana moja kwa moja nayo.