Urambazaji wa makala:
Mercedes ML 164 - Shida za kawaida na matengenezo yanagharimu kiasi gani?
Uchaguzi wa mwili 164, ili usiachwe bila suruali.
Shida kuu na injini za petroli na dizeli Mercedes ML ni swirl flaps na fimbo zao za plastiki. Sababu kwa nini dampers zinashindwa ni amana za kaboni (au soti katika kesi ya injini ya dizeli) katika aina nyingi za ulaji. Dalili za mikunjo yenye kasoro inaweza kujumuisha mvutano wa mwisho wa chini usiotosha, kuruka, na kujikwaa. Katika hatua za mwisho, hitilafu hii husababisha mwanga wa Injini ya Kuangalia kuwaka.
Shida inaweza kutatuliwa kwa njia mbili: kuchukua nafasi ya mtoza, ambayo sio nafuu (elfu 50 kwa M272, elfu 100 kwa M273, 50-60 elfu kwa OM642 na hadi laki mbili kwenye injini ya OM629, ambapo mtozaji ana sehemu mbili.) Kwenye injini ya dizeli, pamoja na nguvu ya kupoteza na uendeshaji usio na uhakika, matokeo mabaya kabisa yanawezekana wakati dampers fimbo katika hali iliyofungwa. Hatua za kuzuia zinawezekana kutenganisha na kusafisha aina nyingi za ulaji. Unahitaji kuchagua ML350 au ML320d tu kwa msingi wa kuangalia hali ya dampers; hii ni nafuu sana kuliko kufanya matengenezo.
Sindano za mafuta zilizovaliwa au pampu ya sindano- inafaa zaidi kwa injini za dizeli, shida ya gharama kubwa sana kwa Mercedes. Kuzingatia bei ya 2017 - rubles 30-35,000 kwa kuchukua nafasi ya sindano moja (kuna 6 kwa jumla). Uingizwaji na zilizotumiwa tena kutoka 15-20 elfu kwa kila sindano. Dalili za tabia ni mbaya kuanzia katika hali ya hewa ya baridi, marekebisho ya mchanganyiko, kuongezeka kwa moshi wakati wa kufanya kazi. Ni rahisi kuangalia kabla ya kununua, lakini tatizo lipo kwa viwango tofauti kwenye idadi kubwa ya magari. Ili kugundua sindano, unahitaji gari la majaribio na injini ya joto; lifti haihitajiki. Tunapendekeza kulipa kipaumbele zaidi kwa uchunguzi wa vifaa vya mafuta wakati wa kuchagua W164/W166 na injini za dizeli.
"Usambazaji wa kiotomatiki wa Mercedes 7G-tronic unapiga" au kwa maneno mengine, sahani ya hydraulic inahitaji kusafishwa / kujengwa upya au bodi ya udhibiti wa gearbox inahitaji kubadilishwa - ugonjwa huu wa Mercedes ML w164 upo kwenye kila gari la pili. Utendaji mbaya wa sahani ya majimaji hauwezi kutatuliwa kwa kuwasha tena; shida ya kupiga mateke kwa kasi ya chini inaweza kutatuliwa tu kwa kutengeneza mwili wa valve ya upitishaji kiotomatiki. Tatizo haipaswi kuchanganyikiwa na bodi ya udhibiti wa maambukizi ya hitilafu. Kuangalia kunawezekana tu wakati wa gari la majaribio na hauwezi kutambuliwa kwenye lifti. Sanduku za gia za ML na GL hazifi kwa maili 100 au 150 au hata 200; sanduku la gia hudumu kwa muda gani moja kwa moja inategemea mtindo wa kufanya kazi na mzunguko wa matengenezo, kwa hivyo kuchagua Mercedes kulingana na mileage sio sahihi sana.
Tunapendekeza sana uangalie matatizo ya upitishaji kiotomatiki ya Mercedes ML kabla ya kununua; vinginevyo, una hatari ya kupata upitishaji wa kiotomatiki wenye hitilafu au "inayofanya kazi nusu", wakati urekebishaji bado hauhitajiki, lakini gari haliko vizuri kuendesha.
Kuvaa kwa pampu ya sindano ya mafuta au pampu ya shinikizo la juu. Hitilafu nadra sana ambayo, ikiwa itapuuzwa, inaweza kuua vichochezi vyote vya mafuta na kuziba reli ya mafuta kwa kunyoa. Kawaida, uchunguzi wa kompyuta na gari la mtihani katika njia fulani zinaweza kuamua hali ya pampu.
Mercedes ML w164 na sio shida za gharama kubwa
Vifungo vya mlango vilivyovunjika- kufuli kwa mlango mmoja kunagharimu rubles elfu 25, hakuna wasio wa asili na utaratibu hauwezi kurekebishwa. Kufuli kutoka kwa kuvunjwa hugharimu rubles elfu 15-20 na maisha yao ya huduma ni mafupi sana. Hakikisha uangalie utendaji wa mfumo wa kufungwa wa kati.
Vitalu vya kimya vya mikono ya chini ya mbele ni sehemu ya bei nafuu, lakini ile ya awali haijauzwa kando, isiyo ya asili hudumu kwa miezi sita na inahitaji uingizwaji, na mkono uliokusanyika unagharimu takriban rubles elfu 40.
Sehemu ya nyuma ya SAM imejaa maji, gharama ya mpya ni karibu rubles elfu 20. Kitengo kinawajibika kwa uendeshaji wa umeme wa nyuma wa gari. Taa za breki zilizoungua, kitambuzi cha kiwango cha mafuta kisicho sahihi au kisichofanya kazi, au hitilafu ya nishati ya pampu za mafuta kunaweza kuharibu hisia zako kwa kiasi kikubwa kutokana na njia ya huduma ya kubadilisha pampu zinazofanya kazi badala ya kitengo cha kudhibiti.
Mbali na maisha ya huduma ya vipengele vya injini, kuna seti fulani ya magonjwa yanayohusiana na umri na kiwanda ya Mercedes. Hebu tuangalie baadhi ya matatizo na injini za Mercedes kwa mfano wazi:
Shida kuu ya Mercedes ml350 w164 na injini ya M272 kimsingi ni mshtuko wa kuzuia silinda. Kuna sababu nyingi, na kuna matukio zaidi ya scuffing. Kununua Mercedes kwa sura mbaya ni kijinga, kwa hivyo wahariri hawaoni umuhimu mkubwa wa kujadili mada hii kwa umakini. Tiba pekee ya scuffing kwenye M272/M273 ni mjengo wa injini.
Ili usishughulike na mjengo na usiandike mapitio ya hasira kwenye mtandao, unahitaji kuangalia matatizo ya scuffing kwenye Mercedes ML / GL kabla ya kununua, kwanza kabisa, ikiwa unashuku mapinduzi ya kugonga au kutofautiana na throttle safi. na kihisi cha MAP/MAF kinachofanya kazi.
Tatizo jingine na injini ya Mercedes M272 ni laini nyota za muda. Shida iliondolewa kwenye injini ya mrithi wa M276, ambapo yote yaliyobaki kutoka kwa shida za wakati wa ML350 ilikuwa kasoro ya kiwanda kwenye mvutano wa mnyororo, ambayo inajidhihirisha baada ya kuendesha gari kama kilomita laki moja.
Shida za Mercedes w164 ML, pamoja na injini ya dizeli, zinaweza pia kujumuisha ya sasa mchanganyiko wa joto, muhuri wa mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja, rack dhaifu ya uendeshaji na hasa vizuizi vya kimya vya uendeshaji, kwa sababu ambayo huduma nyingi zinalaani rack ya kufanya kazi kwa uingizwaji.
Maabara ya Uchunguzi -
Uchaguzi wa gari
sehemu ya premium huko Moscow
Ukitaka panda kwa gari, na sio kusoma uwezo wake Matatizo
Kwa nini thamani ya kuwasiliana kwetu kuangalia gari
kabla ya kununua au uteuzi wa gari Ujenzi kamili?
Wanunuzi wengi wanaowezekana wanaogopa sana kutokuwa na uhakika wa kusimamishwa kwa hewa, hata hivyo, pneuma ni ya kuaminika na ya bei nafuu ya kudumisha kitengo. Ili kusisitiza umuhimu wa uchunguzi na vipaumbele visivyo sahihi kati ya wanunuzi, tutawasilisha gharama ya kuondoa vidonda vingine baada ya hatua ya kuvaa muhimu na machozi.
Injectors ya sasa ya mafuta - vipande 6 kwa rubles elfu 35 - rubles 210,000 + kazi.
Nyundo ya maji kutokana na kufurika kwa kupuuza kwa sindano za mafuta - uingizwaji wa injini au mjengo. (200-400,000 rubles)
Pampu ya sindano ilishikamana na vinyozi vya chuma ndani ya mstari wa mafuta, dalili - shinikizo la chini, kuongeza kasi isiyofaa, makosa ya kuacha. Pumpu mpya ya sindano - rubles 45-55,000, kusafisha mstari wa mafuta na uchambuzi ~ rubles elfu 50. Katika hali ya juu sana, uingizwaji wa sindano za mafuta inahitajika.
Shida za dizeli ya Mercedes haziishii hapo, kwa sababu ya kuendesha gari kwa muda mrefu na kuziba kichujio cha chembe Shinikizo la ziada linalowezekana katika mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase na kupasuka kwa kichwa cha silinda (hasa muhimu kwenye OM628 V8). Hii inaweza tu kutatuliwa kwa marekebisho makubwa.
Hatari za mlipuko wa mifuko ya hewa kwenye wimbo kutokana na uzee wa nyenzo - hakuna kitu kabisa ikilinganishwa na matatizo yaliyoelezwa hapo juu.
Kuamua mileage ya asili ya Mercedes
"Pamoja na mchawi Suleiman, kila kitu ni sawa, bila udanganyifu."
Huwezi "kabisa" kukunja mileage katika vizuizi vyote. Mileage halisi au masaa ya injini bado yamedhamiriwa kwa usahihi wa kilomita mia tano.
Mileage halisi au ya asili ya Mercedes haijatambuliwa na kuvaa kwa pedals au mambo ya ndani. Kuvaa na machozi makubwa juu ya mambo ya ndani ya ML W164 au GL X164 inaonekana baadaye sana kuliko wanafunzi wenzake wa darasa la Kijapani. Kukadiria umbali kulingana na uchakavu wa mambo ya ndani ya gari ni ukaguzi usio na tija na husaidia tu wanunuzi wasio na uzoefu kushiriki katika kujidanganya.
Jinsi ya kujua mileage halisi ya Mercedes?
Kesi zote za kukimbia kwa kupotoka zinaweza kugawanywa katika vikundi viwili:
1. Muuzaji aliongeza maili tu kwenye dashibodi.
Uchunguzi wa kompyuta kwenye tovuti wa Mercedes kwa kutumia Star Diag utafichua tu ulaghai huo na kuonyesha takwimu halisi za umbali. Muuzaji atalazimika kuikubali au kuendelea kurudia kwamba "si yeye aliyeipotosha, lakini labda ilikuwa kabla yake."
Mercedes nyingi zilizopotoka zinaweza "kupigwa teke" hata katika hatua ya kutazama matangazo - kwenye picha ya dashibodi kawaida huwa na kaunta ya "Safari A/B" iliyowekwa upya hadi sifuri hivi karibuni au thamani iko chini sana. Hii kawaida hufuatana na tank tupu.
Usomaji wa mita za safari ya chini unahusishwa na kubomoa dashibodi ili kurekebisha odometer kwa kutumia kitengeneza programu, huku dashibodi ikiwa imezimwa na thamani zimewekwa upya hadi sifuri. Hakuna mtu anayeweka upya kaunta ya Safari kwa makusudi kabla ya kupiga picha za mauzo.
2. Muuzaji alitumia pesa kurekebisha mileage halisi katika vitengo kadhaa vya ECU.
Kuna njia tatu za kuelewa mileage halisi ya Mercedes. Kwa kuongezea kaunta za mileage za mtu binafsi katika ECU anuwai, kuna vihesabio vya "upande" ambavyo huhesabu kutoka kwa hafla fulani - haiwezekani kuzipotosha, tu kuzibadilisha na matukio mapya (kwa mfano, kuchomwa kwa kulazimishwa kwa kichungi au matukio kwenye kitengo cha breki za kielektroniki).
Mbali na vihesabio vya "upande", kuna kizuizi cha Assyst Plus, ambapo matengenezo yote na idadi ya uwekaji upya wa muda wa mabadiliko ya mafuta hurekodiwa, kwa hivyo ikiwa odometer kwenye dashibodi inaonyesha 100,000, na idadi ya kuweka upya kwa muda ni 20, kuna. itakuwa hakuna shaka kwamba mileage halisi ya Mercedes ni ya juu zaidi.
Kigezo cha mwisho na muhimu zaidi ni masaa ya injini. Hii ni mita ya uendeshaji wa injini kwa saa, ambayo tunazingatia thamani ya lengo zaidi kuliko mileage halisi ya gari na ni nini tunachoangalia kwanza. Licha ya mileage ya chini huko Moscow, idadi ya masaa ya injini inaweza kuwa muhimu sana, kwa hiyo tunapima kwa uangalifu faida na hasara kabla ya kupendekeza Mercedes maalum kwa mteja wetu.
Uchunguzi wa kompyuta wa Mercedes ML/GL W164
Utambuzi wa Mercedes kwenye tovuti sio tu juu ya makosa ya kusoma na kuangalia mwili. Hii ni hundi ya vipengele vyote kuu vya gari na ujuzi wa maalum ya injini, maambukizi na umeme.
Utambuzi wa kompyuta wa Mercedes ya dizeli daima huanza na kuangalia uwezo wa valve ya EGR, kiwango cha kuziba kwa chujio cha chembe na shinikizo la juu la pampu ya sindano ya mafuta chini ya mzigo. Nusu ya hundi hizi za ununuzi wa awali hufanywa wakati wa kuendesha gari, kwa sababu ya vipengele vya ECU vya baadhi ya injini zinazozuia matumizi ya juu ya vitengo katika Maegesho au Neutral.
Kwa kasi ya uvivu kwenye injini baridi na moto, utambuzi wa kompyuta ya Mercedes hukuruhusu kuangalia mvutano wa mnyororo kwenye pembe za camshafts, na vile vile urekebishaji wa sindano ya mafuta ili kuamua kuvaa kwa sindano za mafuta ya injini.
Baada ya gari la majaribio katika aina mbalimbali, ikiwa mtaalam wa magari anashukiwa kuvaa vipengele vya maambukizi ya moja kwa moja, gari la kurudia la majaribio linafanywa na uchunguzi wa data ya utiririshaji wa maambukizi. Kipimo hiki kinakuwezesha kuelewa kwa usahihi kuziba kwa mwili wa valve na valves za solenoid na bidhaa za kuvaa za makundi ya jozi kuu.
Tathmini ya kuziba kwa chujio cha chembe na shinikizo kwenye valve ya USR pia ni sehemu muhimu ya kugundua Mercedes ya dizeli.
Inafaa kununua Mercedes ML w164?
Kuna tofauti gani kati ya Restyle ya 2008 na Pre-Restyle
Swali la busara, hasa kwa kuzingatia kwamba ni 2018 na magari ambayo yana umri wa miaka 10 hayana msukumo wa kujiamini sana katika suala la kuaminika. Chaguo hili mara nyingi hukabiliana na wataalamu wetu, kwa sababu, kwa kufuata falsafa yetu wenyewe, tunanunua bidhaa za zamani. Jambo ni kwamba baada ya umri fulani wa gari, uwezekano wa kuvunjika fulani ni karibu sawa, na tofauti katika hali imedhamiriwa si kwa idadi ya wamiliki na mileage, lakini kwa mifuko ya wamiliki hawa. Ikiwa unapenda sana Mercedes ML/GL 164, basi hakika inafaa kununua gari, lakini unahitaji kuwa mwangalifu sana katika mchakato wa uteuzi. Tutatoa sheria kadhaa za kuchagua gari hai kutoka kwa uzoefu wetu:
Usinunue magari kutoka kwa wauzaji wa magari. Kwa nini usinunue magari kutoka kwa wafanyabiashara? Kwa sababu tasnia nzima ya uuzaji wa gari nchini Urusi, kwa bahati mbaya, imefungwa kwa uwongo na kununua magari bila chochote. Mwili uliong'aa, utakaso kavu wa mambo ya ndani na picha zilizopigwa na kamera ya kitaalamu ya SLR bado sio ishara ya hali bora. Uuzaji wa magari hautoi dhamana yoyote kwenye sanduku la gia au injini, hii ni shida ya PR na, bora zaidi, ikiwa kuna hitilafu, wasimamizi watarejelea utendakazi kama kosa lako.
Usichague magari yenye umri wa miaka 7-10 kulingana na idadi ya wamiliki na maingizo katika PTS. Kiashiria hiki ni bure kabisa na kinyume chake. Tu hali ya kiufundi ya injini, maambukizi ya moja kwa moja na vitengo vingine ni muhimu. Hakuna Mercedes ya zamani, kuna wamiliki bila pesa. Mazoezi yetu yamejaa mifano ambapo gari iliyo na wamiliki 5 inadumishwa vizuri zaidi na haisababishi malalamiko yoyote, wakati gari iliyo na wamiliki 1-2 ilitumiwa kwa uwazi kwa pesa zote na huduma pekee ilikuwa mabadiliko ya mafuta ya injini.
Usizingatie sana mileage ya gari iliyoonyeshwa kwenye matangazo, pamoja na maelezo mengine. Wauzaji wote hudanganya kwa kiwango kikubwa au kidogo. Theluthi mbili ya magari yote yamerekebishwa mileage mara moja au mara kadhaa, hivyo mileage halisi inaweza kuamua tu kwa ukaguzi.
Usinunue kabisa epuka magari kutoka kwa mauzo. Ambapo uuzaji wa magari ni biashara, kuna kiasi kikubwa cha nyenzo za kukata wakati wa "maandalizi ya kabla ya kuuza". Gloss ya nje inarejeshwa na athari zote za malfunctions zinashwa (hood, mabomba ya turbine huoshawa, viongeza hutiwa, taa za taa zimewekwa kwenye screws au gundi, nk). Wafanyabiashara wa outbid hununua magari yaliyoharibiwa, yale yenye matatizo, au kwa kutafuta tu faida, wanaweza wasione gari lililoharibika ambalo limeibiwa. Kuna zaidi ya kesi kama hizo za kutosha.
Maabara ya Uchunguzi -
Uchaguzi wa gari
sehemu ya premium huko Moscow
Ukitaka panda kwa gari, na sio kusoma uwezo wake Matatizo- wasiliana na kampuni yetu, tutakuchagulia gari linaloweza kutumika zaidi kwako. Tuna ufahamu bora wa shida za magari haya na tunajua jinsi ya kugundua uchakavu kwa sababu ya ukweli kwamba tunafanya kazi ndani ya mfumo wa utaalam na msingi wetu wa maarifa.
Kwa nini thamani ya kuwasiliana kwetu kuangalia gari
kabla ya kununua au uteuzi wa gari Ujenzi kamili?
Huduma ya uteuzi wa gari kutoka kwa Maabara ya Utambuzi sio tu utaftaji wa gari iliyo na maili ya chini au ukaguzi wa mwili na kipimo cha unene: tunafanya kazi. safu kamili ya ukaguzi muhimu kubwa na ghali kutengeneza vitengo, ili usilazimike kushughulika na matengenezo kabisa.
Mnamo mwaka wa 2011, kizazi kipya cha crossover bora ya Mercedes-Benz ML W166 2016-2017 iliundwa, ambayo ni gari bora la jiji ambalo linaweza kushinda hali ya nje ya barabara. Pia ni nzuri kwa familia.
Hii ni kizazi cha tatu cha crossover, ambayo iko karibu na GL, kimsingi ni sawa, lakini ndefu na katika ndege tofauti kidogo. Huu ni mfano mzuri wa kuuza, bora kwa wale watu ambao wanataka crossover ambayo ni kubwa na ndogo kwao.
Gari imebadilika sana katika sehemu zote ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Sasa tunahitaji kuelewa mabadiliko yote kwa undani zaidi na kukuambia juu yao.
Nje
Tutaanza, bila shaka, kwa kuonekana, kwa sababu hii ndiyo jambo la kwanza ambalo mnunuzi au mpenzi wa kawaida wa gari anaona. Muonekano umebadilika sana, mfano huo umekuwa mkali zaidi, unaovutia, na hakika kuna muundo wa kisasa zaidi.
Muzzle ina hood yenye misaada kidogo na uingizaji wa hewa ndogo ili kuondoa hewa kutoka kwa compartment injini. Gari ina maridadi ya LED na optics ya xenon, iliyofanywa kwa sura ya petal. Kati ya taa za mbele kuna grille kubwa ya chrome. Bumper ya mfano ina uingizaji wa hewa kwa ajili ya kupoza breki, ambayo huweka taa za ukungu za mstatili. Bumper ya ML inaonekana nzuri na ina ulinzi mkubwa wa chrome.
Upande wa crossover sio mkali kama muzzle. Ndio, kuna matao ya magurudumu yenye umechangiwa sana, ambayo yanaunganishwa kwa kutumia stamping katika sehemu ya chini ya mwili. Kupiga chapa kuna ndani zaidi nyuma, lakini karibu haionekani mbele.
Kwa nyuma, gari lilipokea optics maridadi na mambo ya LED. Kifuniko cha shina kilichochombwa kina vifaa vya gari la umeme. Sehemu ya juu ina vifaa vya kuangamiza ndogo, ambayo kiboreshaji cha mwanga wa breki kinarudiwa. Bumper kubwa ya gari ina vifaa vya kuingiza chrome kwa upakiaji rahisi wa mizigo kwenye shina. Pia ina viashiria na ulinzi wa plastiki.
Vipimo vya mwili pia vimebadilika ikilinganishwa na kizazi kilichopita:
- urefu - 4804 mm;
- upana - 1926 mm;
- urefu - 1796 mm;
- gurudumu - 2915 mm;
- kibali cha ardhi - 200 mm.
Tabia za kiufundi za Mercedes-Benz ML W166
| Aina | Kiasi | Nguvu | Torque | Overclocking | Kasi ya juu zaidi | Idadi ya mitungi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizeli | 2.1 l | 204 hp | 500 H*m | 9 sek. | 210 km/h | 4 |
| Dizeli | 3.0 l | 249 hp | 340 H*m | 7.4 sek. | 224 km / h | V6 |
| Petroli | 3.0 l | 333 hp | 480 H*m | 6.1 sek. | 247 km / h | V6 |
| Petroli | 3.5 l | 249 hp | 340 H*m | 8.5 sek. | - | V6 |
| Petroli | 4.7 l | 408 hp | 600 H*m | 5.6 sek. | 250 km / h | V8 |
Mnunuzi anaweza kuchagua kitengo chochote cha nguvu kutoka kwa 5 inayotolewa. Kuna injini za dizeli za BlueTEC na vitengo vya petroli ambavyo vinashughulikia kazi yao bila shida yoyote. Haupaswi kutarajia kuwa wa kiuchumi, lakini huwezi kuwaita walafi pia.
- Iliyo dhaifu zaidi ni injini rahisi ya dizeli yenye silinda 4. Kitengo cha lita 2.1 pia kimewekwa kwenye mifano mingine ya kampuni ya Ujerumani. Inazalisha farasi 204 na vitengo 500 vya torque. Pamoja nayo, crossover inashughulikia mia ya kwanza katika sekunde 9 haswa, na kasi ya juu ya 210 km / h. Kulingana na mtengenezaji, matumizi katika hali ya utulivu hayatazidi lita 8 za mafuta ya dizeli katika jiji.
- Toleo la 350 lina vifaa vya V6 3-lita na sindano ya moja kwa moja. Injini ya turbocharged inazalisha farasi 249 na torque ya zaidi ya 600 H*m. Mienendo ilipungua kwa sekunde 1.6 na ilifikia sekunde 7.4, kasi ya juu iliongezeka hadi 224 km / h. Inashangaza kwamba matumizi yaliongezeka kwa lita 1 tu katika trafiki ya jiji.
- Kuna injini ya petroli ambayo hutoa idadi sawa ya farasi, lakini torque ni chini - 340 H * m. Mercedes-Benz ML yenye uwezo wa lita 3.5 inatii viwango vya Euro-5 na huongeza kasi hadi mamia katika sekunde 8.5. Kasi ya juu kwa bahati mbaya haijulikani, ingawa muda wa kutosha umepita tangu gari hilo kutolewa. Inatumia karibu lita 14 za petroli katika jiji, wakati kwenye barabara kuu inahitaji lita 8 za AI-95.
- Turbo V6 ya lita 3 ya petroli pia iko kwenye safu na imepewa toleo la 400. Kitengo kinazalisha farasi 333 na vitengo 480 vya torque vinavyopitishwa kwa axles zote. Sekunde 6 hadi mamia tayari ni matokeo bora kwa crossover nzito kama hiyo. Itatumia lita 12, hamu hii haiwezi kuitwa kubwa.
- Toleo linalohitajika zaidi, mbali na toleo la 500. Injini ya lita 4.7 ina umbo la V nane inayotamaniwa kwa asili. Farasi 408 na vitengo 600 vya torque ni nguvu bora, kuruhusu gari kuharakisha hadi mamia katika sekunde 5.3. Kasi ya juu ilipunguzwa kielektroniki. Hapa hamu tayari ni ya kuvutia - lita 16 za petroli 95, barabara kuu inahitaji lita 12.
Ni muhimu kulipa kipaumbele kwa sanduku la gia. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi 7 umewekwa hapa. Sanduku la gia la Mercedes-Benz ML W166 limewekwa kwenye magari yote ya mwaka huu wa uzalishaji. Kuna tofauti kadhaa, lakini dhana ya msingi ni sawa. Torque inasambazwa kwa magurudumu yote, mfumo wa wamiliki husaidia na hili.
Chasi bora ya starehe ni mfumo wa kujitegemea wa lever mbili mbele na mfumo wa kujitegemea wa viungo vingi nyuma. Kuna faraja nyingi, lakini ikiwa unataka hata zaidi, unaweza kufunga kusimamishwa kwa hewa ya AirMatic. Pneuma itapokea mitungi ya Active Curve System na mfumo wa On na Offroad off-road. Hapo awali, gari lilikuwa na nyongeza ya majimaji, lakini baadaye walianza kufunga nyongeza ya umeme ya ZF.
Mambo ya Ndani
Mambo ya ndani ya gari bila shaka ni katika kiwango bora, ina ubora bora wa kujenga, pamoja na vifaa bora vya upholstery. Wacha tuanze, kulingana na mila, na viti; mbele kuna viti bora vya ngozi vilivyo na usaidizi mzuri wa upande na, kwa kweli, vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Kuna nafasi zaidi ya kutosha, na mtu wa ukubwa wowote anaweza kutoshea vizuri.
Safu ya nyuma imeundwa kwa ajili ya abiria watatu, ambao wanaweza pia kutoshea hapo bila matatizo yoyote na kujisikia vizuri. Kuna nafasi ya kutosha nyuma, kuna inapokanzwa nyuma, pamoja na udhibiti wake wa hali ya hewa.
Dereva atapata usukani bora wa chapa 4, ambao pia una viingilio vya alumini na kuni. Safu ya uendeshaji pia ina vifungo vya udhibiti rahisi wa mfumo wa multimedia, ambayo tutazungumzia baadaye. Paneli ya chombo inaonekana nzuri pia, ina vipimo vya analog ambavyo vimewekwa kwenye visima ambavyo vinaonekana vyema. Katikati kuna maonyesho mawili, moja ni kompyuta yenye taarifa ya kutosha, na ya juu inaonyesha hali ya joto nje na wakati wa sasa.
Dashibodi ya katikati ya maridadi ya ML 2016 kimsingi ni sawa na kwenye magari mengi kutoka kwa kampuni hii. Ina onyesho dogo la skrini ya kugusa kwa multimedia na mfumo wa urambazaji, ambayo iko kati ya vipotoshi viwili vya hewa. Chini tunasalimiwa na idadi kubwa ya vifungo, ambavyo vimeundwa kwa usahihi ili kudhibiti multimedia. Ifuatayo ni mstari na vifungo vinavyohusika na joto na uingizaji hewa wa viti, pamoja na kazi nyingine. Chini ya yote haya ni kitengo cha udhibiti wa maridadi kwa udhibiti tofauti wa hali ya hewa, ambayo pia hupatikana katika magari mengi ya kampuni.
Njia ya gari inajulikana na niche kubwa ya vitu vidogo, ambayo kuna wamiliki wa vikombe. Pia kuna puck kwa multimedia, puck kwa njia za kupanda na kazi mbalimbali za nje ya barabara. Shina kwenye gari ni bora, kiasi chake ni lita 690, viti vya nyuma havikunji chini.
Bei
Hii ni crossover kubwa ambayo itagharimu sana. Kwa bahati mbaya, tayari imekoma, lakini wakati ilikuwa bado inauzwa kiasi cha chini cha toleo la msingi lilikuwa 3,250,000 rubles na hivi ndivyo alivyokuwa na vifaa:
- trim ya ngozi;
- Mifuko 6 ya hewa;
- ufuatiliaji wa doa vipofu;
- mfumo wa kuzuia mgongano;
- viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme;
- udhibiti wa hali ya hewa;
- kuanza-kuacha;
- mtazamo wa pande zote;
- Udhibiti wa cruise;
- mfumo dhaifu wa sauti;
- sensorer ya maegesho;
- sensor ya mvua na mwanga;
- xenon optics.
Vifaa vya gharama kubwa zaidi walivyoomba 4,650,000 rubles, kiasi kikubwa cha vifaa hakujazwa tena, kifuniko cha shina la umeme na mfumo wa maegesho ya moja kwa moja uliongezwa. Vitu vyote vya kupendeza zaidi viliwekwa kwa ada.
Orodha ya chaguzi:
- usukani wa joto;
- uingizaji hewa wa mstari wa mbele;
- safu ya nyuma ya joto;
- kumbukumbu ya marekebisho;
- udhibiti wa njia;
- Kamera ya Mtazamo wa Nyuma;
- multimedia kwa safu ya nyuma;
- mfumo wa urambazaji;
- mfumo bora wa sauti;
- pre-heater;
- diski 20 au 21;
- kudhibiti cruise kudhibiti;
- ufikiaji usio na ufunguo.
Kwa jiji na kwa matumizi madogo ya barabarani, Mercedes-Benz ML 2016-2017 katika mwili wa 166 ni gari bora ambalo linaweza kushughulikia matuta mbalimbali na kujivunia matumizi ya chini ya mafuta. Ikiwa unapenda Mercedes-Benz M, basi hii itakuwa ununuzi mzuri kwani utafurahia gari nzuri, kasi nzuri na mambo ya ndani ya starehe.
Video
5 milango SUVs
Historia ya Mercedes ML / Mercedes EmEl
Mersedes-Benz M-class ni familia ya magari ya nje ya barabara na mwili wa gari la kituo na gari la kudumu la magurudumu yote (jukwaa la W163).
Mtindo wa M-Class ulianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1997. Magari haya, ambayo yalitengenezwa kwa ajili ya soko la Amerika Kaskazini, yanazalishwa katika kiwanda cha DaimlerChrysler cha Amerika huko Alabama. M-Class inachanganya sifa muhimu zaidi za SUV, minivan, gari la kituo na gari la abiria, kuwa gari la madhumuni mbalimbali.
Vipimo vya nje vilivyounganishwa na miundo mbalimbali kulingana na madhumuni ya vitendo ya gari hutofautisha M-Class kutoka kwa magari sawa katika suala la utendaji na ufanisi. Kwa hivyo, Mercedes-Benz mpya ni nzuri kwa kuendesha gari nje ya barabara, kwa kwenda nje ya jiji na familia nzima, kusafiri au safari ya biashara. Mwili wa ML-Class wenye milango mitano yenye viti vya ziada kwenye sehemu ya mizigo unaweza kubeba abiria saba. Kiasi cha compartment ya mizigo ni 0.16 m3, na wakati viti vya nyuma vya mstari wa tatu vinakunjwa, shina huongezeka hadi 0.633 m3 ya heshima. Katika toleo la viti 2, gari hubadilika kuwa gari kubwa na uwezo wa hadi 2.02 m3. Gari ina kifaa cha kusafirisha trela nzito - ina uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa kilo 2650. Kasi ya juu ni kutoka 177 hadi 186 km / h.
Dhana ya gari hapo awali ilijengwa kwa matarajio ya kuhakikisha usalama wa juu iwezekanavyo katika mgongano, ambao ulionekana katika kazi ya misingi ya muundo wa mwili na katika ufafanuzi wake wa kina. Kulingana na viwango vya kampuni, ambavyo vinatumika kwa magari yote ya abiria ya Mercedes na yana tofauti za wazi kutoka kwa viwango vingine vingi vya usalama vya SUV, katika migongano mikali, magari ya M-Class huwapa abiria uwezo wa ulinzi juu ya wastani. Gari la ardhi yote halijafanywa na mwili wa monocoque, lakini inategemea muundo wa sura. Spar mbili na washiriki watatu wa msalaba, waliotengenezwa kwa wasifu ngumu wa umbo la sanduku, wameunganishwa kwenye muundo wa umbo la ngazi. Mwili umeunganishwa kwa nguvu na sura kwa kutumia viunga kumi vya mpira, ambavyo hupunguza vibrations na kelele zinazotokea wakati wa kuendesha gari na haziruhusu kupita kwenye cabin. Shukrani kwa muundo huu thabiti, wakaaji wa M-Class wanakabiliwa na hatari ndogo ya kubadilika kwa mwili katika migongano ya mbele, ya nyuma au ya upande, huku wakidumisha ukubwa sawa wa chumba cha abiria na kutoa nafasi ya kutosha kwa ajili ya kuishi. Kwa kuongeza, muundo unaoweza kuharibika wa sehemu ya mbele na sura ya chini ya chini imeundwa kwa njia ambayo juu ya athari huchukua sehemu ya nishati ya mshiriki wa pili katika mgongano.
ML ilianzisha mawazo ya kuvutia ya kiufundi, hasa yale yanayohusiana na gari la magurudumu yote. Tofauti na washindani wengi, gari imejishughulisha na gari la magurudumu yote. Wataalamu wa kampuni hiyo waliacha kufuli za kutofautisha kwenye sanduku la makutano na kwenye axles za kuendesha, kama ilivyokuwa kwa mfano wa G, lakini waliweka gari na mfumo wa kudhibiti traction ya elektroniki kwenye kila gurudumu, Mfumo wa Elektroniki wa Magurudumu manne (4-ETS) , ambayo ilibadilisha kazi hizi. Kwa hivyo, ikiwa moja ya magurudumu huteleza, traction hutolewa kwa kuivunja, ambayo katika hali ya nje ya barabara inatoa athari sawa na kutumia kufuli kwa mitambo. Hali maalum ya "mbali ya barabara" ya ABS inaruhusu magurudumu ya mbele kufungwa kwenye miteremko mikali. Isipokuwa kwa muundo wa ML230, zingine zote zina vifaa vya kawaida na mfumo wa uimarishaji wa nguvu wa EPS, ambao huboresha uthabiti wa mwelekeo wa gari katika hali yoyote ya barabara.
Magari ya daraja la M yalionekana Ulaya Magharibi katika chemchemi ya 1998. Mpango wa uwasilishaji ulijumuisha aina tatu za injini za petroli za silinda nne, sita au nane: msingi ML230, iliyo na injini ya 2.3-lita 4-silinda inayozalisha 110 kW/150 hp. Na. kwa 5400 rpm; Mfano wa 6-silinda ML 320 ina injini ya V6 yenye 160 kW/218 hp, ambayo ina matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji mdogo wa kutolea nje. Tangu chemchemi ya 1999, toleo la silinda 8 la ML 430 yenye nguvu ya 200 kW/272 hp imetolewa kwa Ulaya. saa 5750 rpm, pia kutumika katika E-Class. Magari yana vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki wa hydromechanical (isipokuwa ML230) na mfumo wa kupunguza kasi wa SPEEDTRONIC; kifurushi pia ni pamoja na kusimamishwa huru kwenye magurudumu yote, chasi ya sura na kesi ya uhamishaji iliyo na gia ya kupunguza.
Magari yana vifaa vya kawaida na: mfumo wa huduma inayotumika ASSYST, mifuko ya hewa kwa dereva na abiria kwenye kiti cha mbele na kwenye milango ya mbele ya upande, madirisha na vioo vya umeme, mfumo wa kuzuia wizi wa ELCODE, magurudumu ya aloi na matairi ya barabarani 225/ 75 R 16, uendeshaji wa nguvu, kufungwa kwa kati na udhibiti wa kijijini wa redio, hali ya hewa (kwa ML320, ML430).
Mnamo 2000, magari haya yalibaki bila kubadilika, lakini safu hiyo iliongezewa na anuwai mbili za msingi - ML270 CDI ya kiuchumi na ML55 AMG yenye nguvu. Ya kwanza ina injini ya dizeli yenye silinda 5 ya lita 2.7 yenye mfumo wa Common-Rail unaozalisha 163 hp. na mwongozo wa gearbox 6-kasi. Ina sifa za juu zaidi za nguvu kuliko petroli ML230, na ni karibu robo zaidi ya kiuchumi. ML55 AMG yenye V8 ya lita 5.4 inafunga safu. Gari ina kasi ya juu ya 232 km / h. Chasi ya gari hili ina sifa za kipekee za gari la kituo cha michezo. Hata hivyo, ina uwezo wa kuendesha gari kwa ujasiri kwenye barabara mbaya.
Uboreshaji wa kwanza wa magari ya kiwango cha juu cha ML ulifanyika katika msimu wa joto wa 2001. Katika toleo la baada ya kurekebisha, ML imekuja karibu na jamaa zake za Ujerumani kwa suala la kiwango cha vifaa vya anasa, hisia ya faraja na ubora na kubuni ya kufikiri. Ikitambuliwa na Wamarekani kama mojawapo ya wasafiri salama zaidi wa barabarani, ML ilipokea mikoba 8 ya hewa, ambayo ni ya nyuma tu ambayo haijatolewa kama kawaida.
Muonekano wa gari umesasishwa kwa sababu ya bumper ya mbele iliyorekebishwa, ambayo ilianza kuwa na sehemu mbili, vifaa vipya vya taa kwa namna ya taa za kioo-macho, vioo vya kutazama nyuma na ishara za kugeuka mbili pia zimeongezwa, na 17. -inch magurudumu sasa ni ya kawaida kwa muundo wote wa ML 6-spoke. Mambo ya ndani ya kibanda yamebadilika: marekebisho yote sasa yanajumuisha trim ya koni ya kituo cha mbao, udhibiti wa hali ya hewa wa kiotomatiki na kihisi kinachorekodi mionzi ya jua, na taa za moja kwa moja. Orodha ya vifaa maalum ni ndogo: taa za bi-xenon, rada za maegesho, multimedia COMAND yenye uwezo wa kuchakata ujumbe wa SMS kwenye skrini na viti viwili vya kukunja vya ziada vya abiria kwenye shina.
Mabadiliko kuu ni chini ya kofia, ambapo V8 mbili zilihamia kutoka kwa injini ya S-Class: ML430 iliyopita ilibadilishwa na ML500 yenye nguvu zaidi na petroli ya lita 5 ya V8, iliyopunguzwa kutoka 306 hadi 292 hp. nguvu, ikiruhusu kukuza hadi 222 km / h, na vile vile turbodiesel yenye nguvu ya 250-lita 4, dizeli yenye nguvu zaidi na ya juu zaidi ya abiria kwenye sayari. CDI hii ya ML400 inafikia kilomita 213 kwa saa na inaongeza kasi kutoka sifuri hadi 10 km/h katika sekunde 8.1 dhidi ya 7.7 kwa ML500. Lita 5 hufanya kazi fupi fupi ya gari zito kwa urahisi, ikipoteza sekunde moja tu katika kuongeza kasi ya ML55 ya juu ya farasi 347 kutoka kwa mtaalamu wa kurekebisha AMG (ML55, kwa njia, ni maarufu sana - ndiyo inayouzwa zaidi kuliko zote. magari ya AMG). Vitengo vingine vya nguvu hazijabadilika.
Mnamo 2005, kizazi kipya cha M-Class SUVs kilionyeshwa kwenye NAIAS ya Januari huko Detroit. Uzalishaji wa serial ulianza Machi 2005 katika viwanda vya Tuscaloosa (USA). Mwili wa kizazi hiki umekuwa urefu wa 15 cm na 7 cm zaidi kuliko mtangulizi wake. Muonekano umebadilika sana. Pembe zimewekwa laini. Aerodynamics imeboresha kwa kiasi kikubwa. Mgawo wa buruta ni 15% bora kuliko hapo awali. Mambo ya ndani ya ML mpya yanajumuisha utaratibu wa Ujerumani na unyenyekevu. Kila kitu kiko mahali pake, kila kitu kiko kama inavyopaswa kuwa. Mambo ya ndani ni mpya kabisa
Mtindo mpya hutolewa katika matoleo mawili tofauti - uvukaji wa msingi na kusimamishwa kwa chemchemi, mfumo wa kudumu wa magurudumu yote na mfumo wa udhibiti wa mvuto wa elektroniki wa 4-ETS, au toleo la Off-Road la Pro Off-Road na kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic ( Nafasi 4 za mwili zilizowekwa, kibali cha juu cha ardhi 291 mm), sanduku la kesi ya ziada ya uhamishaji na kufunga (otomatiki kwa kutumia clutch ya diski nyingi au kulazimishwa) ya tofauti za kati na za nyuma.
Vifaa hivyo ni pamoja na mifumo ya hivi punde ya usalama inayofanya kazi na tulivu, ikijumuisha Neck-Pro, PB sita na Pre-Safe, mifumo ya "off-road" DSR (kushuka kilima), udhibiti wa hali ya hewa wa hiari wa Thermotronic multi-zone, Direct Select multifunction usukani, mpya. Mfumo wa Comand APS (DVD, urambazaji, kitafuta TV), kiratibu cha sehemu ya mizigo (kiasi cha shina kutoka 551 hadi 2050 l) na mfumo wa Keyless Go.
Aina ya injini (tatu kati yao, V6 na turbodiesels, mpya kabisa) kwa 2006: petroli ML350 (3.5 l V6 24V, 272 hp, 350 Nm) na ML500 (5.0 l V8 24V, 306 hp. 60 Nb) ; turbodiesel 3.0 l V6 24V yenye mfumo wa CR wa kizazi kipya katika matoleo ya ML280 CDI (190 hp, 440 Nbm) na ML320 CDI (224 hp, 510 Nbm). V8 ya lita tano, 306-nguvu ya farasi ina uwezo wa kuharakisha gari hadi mamia kwa sekunde 6.9, ambayo ni karibu sekunde haraka kuliko injini ya ML iliyopita. Injini mpya ilifanywa kuwa na nguvu zaidi na 14 hp na torque na 20 Nm, huku ikidumisha matumizi sawa ya mafuta.
ML zote sasa zinakuja za kawaida na usambazaji wa otomatiki wa 7G-Tronic wa kasi saba. Hii ni hatua kubwa mbele. Knob ya sanduku la gia imefichwa chini ya usukani na ina nafasi mbili - kugeuza magurudumu mbele na nyuma. Hakuna utoaji wa maegesho hata kidogo. Inabadilishwa na kifungo kwenye kushughulikia hii. Kila kitu ni rahisi na mantiki.
Kwa ada ya ziada, kifurushi cha kurekebisha kiwanda kutoka kwa AMG kinatolewa. Mtindo wa Mercedes M-Class mpya ni pamoja na waharibifu wa mbele na wa nyuma kabisa katika rangi ya mwili na iliyoundwa kwa mtindo wa tabia wa AMG. Shukrani kwa spoiler mpya ya mbele, pamoja na angularity yake iliyosisitizwa na kuingizwa kwa wima katika chuma kilichosafishwa, mwisho wa mbele wa Mercedes M-Class mpya inaonekana pana na chini. Taa kubwa za ukungu za pande zote kwenye fremu ya chrome na mfumo wa taa unaofanya kazi wa kona (vifaa vya hiari) hutoa mwonekano mzima wa gari uonekano wa ajabu. Uingizaji hewa uliopanuliwa na ulinzi wa asili wa chini ya kukimbia.
Uingizaji hewa mara nne, uliofunikwa na wavu mweusi wa gari la mbio, unasisitiza tabia inayobadilika ya mtindo wa AMG. Trim ya kinga, ambayo muundo wake unaongozwa na mistari ya wima, inaweka msisitizo wa ziada juu ya tabia yenye nguvu na ya kudumu ya SUV. Bumper ya nyuma pia ina mtindo wa AMG: sahani ya nyuma ya skid ina muundo sawa na wa mbele. Vipande vilivyoinuliwa vya mabomba ya kutolea nje ya mfumo wa kutolea nje wa mtiririko wa mbili hufanya sehemu ya nyuma ya Mercedes ML AMG kuibua hata pana na misuli zaidi. Kipande maalum cha chuma kilichosafishwa hulinda uharibifu wa nyuma kutokana na mikwaruzo wakati wa kupakia na kupakua mizigo.
Kinachosaidia kikamilifu mtindo mpya wa AMG ni magurudumu ya aloi ya mwanga ya AMG yenye ukubwa wa 8.5 x 19, iliyopakwa rangi ya fedha. Inashirikiana na muundo wa kawaida wa tano, magurudumu yote ya AMG yana vifaa vya matairi ya chini ya ukubwa wa 255/50 R 19. Sio tu kujaza kikamilifu matao ya gurudumu, ambayo huongeza kwa michezo ya gari, lakini pia huongeza zaidi. wepesi na utunzaji wa M-Class mpya.
Kama matokeo ya kuinua uso wa 2008, M-Class ilipokea bumper mpya ya mbele, taa za mbele zilizo na laini ya chini iliyopigwa na grille kali zaidi. Sehemu ya nyuma ya gari haijabadilika sana: bumper mpya yenye mistari ya kutafakari na taa za kioo za moshi. Lakini wakati huo huo, kipengee kipya kimeonekana kati ya chaguo - optics ya nyuma ya LED. Toleo la 2008 la M-Class pia lilipokea vioo vipya vikubwa vya kutazama nyuma, na hivyo kuondoa malalamiko ya hapo awali kuhusu mwonekano wa nyuma. Na kwa kila urekebishaji mfululizo, mwonekano wa M-Class unakuwa wa ujasiri zaidi na zaidi, wa kupendeza na wa kuelezea.
Kuna mabadiliko machache katika mambo ya ndani ya gari; waliathiri sana mchanganyiko wa vifaa vya upholstery (kwa mfano, iliwezekana kuagiza gari na mambo ya ndani ya tani mbili). Maelezo yanayoonekana zaidi ya mambo ya ndani yaliyosasishwa ni usukani na viingilio vya chrome. Aidha, mabadiliko kuu kutoka kwa mtazamo wa ergonomic ni kuonekana ndani yake ya "petals" maalum inayohusika na kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja. Kulazimisha uteuzi wa gia imekuwa rahisi zaidi ikilinganishwa na vifungo vilivyo nyuma ya vichwa vya usukani kwenye toleo la awali.
Mbali na mabadiliko ya mapambo tu, bendera ya ML500 pia ilipokea injini yenye nguvu zaidi ya 388-horsepower 5.5-lita. Hiyo hiyo ambayo imewekwa kwenye mfano wa GL500 wa juu kwa miaka miwili.
Chaguzi nyingi za toleo la awali la kurekebisha sasa zinajumuishwa katika vifaa vya msingi. Hasa, huu ni wamiliki wa mfumo wa usalama wa kuzuia wa PRE-SAFE na vizuizi amilifu vya kichwa vya NECK-PRO. Mabadiliko pia yameathiri uwanja wa vifaa vya kielektroniki vya burudani. M-Class ilikuwa na mfumo mpya wa telematics. Matoleo ya serial ya SUV yalianza kuwa na kifaa kisicho na mikono na interface isiyo na waya ya Bluetooth na kiunganishi cha Aux-In cha kuunganisha vifaa vya sauti. Pia itawezekana kuagiza interface mpya ya multimedia, ambayo itawawezesha kuunganisha vyombo vya habari vya nje vya hifadhi ya muziki na umeme wa bodi na mfumo wa udhibiti wa SUV. Kuna chaguzi tatu za mfumo wa media titika kuchagua kutoka, zote zikiwa na onyesho la rangi na vitufe vya kuingiza nambari za simu na masafa ya redio. Kwa kuongezea, Mercedes inatoa kwa mara ya kwanza chaguo jingine kwa magari ya M-Class - mfumo wa kudhibiti sauti wa LinguaTronic.
Katika Maonyesho ya Kimataifa ya Magari huko Frankfurt mnamo Septemba 2011, mkutano wa kwanza wa ulimwengu wa kizazi cha tatu cha M-Class SUV ulifanyika. Gari imejengwa kwenye jukwaa la kisasa la kizazi kilichopita na, pamoja na wheelbase sawa ya 2,915 mm, ni urefu wa 24 mm (4,804 mm), 16 mm pana (1,926 mm) na 19 mm chini (1,796 mm). Wakati huo huo, matumizi ya aloi za mwanga, katika utengenezaji wa injini na sehemu za mwili, ilifanya iwezekanavyo kupunguza kidogo uzito wa jumla wa SUV. Vipimo vikubwa vya gari vina athari nzuri juu ya faraja, mambo ya ndani na uwezo wa shina. Kiasi cha shina la Mercedes ML-350 kinaweza kufikia mita za ujazo 2. Kuonekana kwa ML-Class 2012 mpya ni mageuzi katika asili - gari lilipokea bumper kubwa ya mbele, grille ya radiator iliyopanuliwa na optics yenye muhtasari laini. Mihuri ya misaada ilionekana kwenye pande za gari, na taa mpya za nyuma za sura tofauti zikawa kubwa. Bidhaa mpya inatolewa na magurudumu yenye muundo uliosasishwa, unaopatikana katika radii kutoka inchi 17 hadi 21.
Mambo ya ndani ya Mercedes ML-Class ya 2012 yamebadilishwa zaidi. Pamoja na kuboresha vifaa vya kumaliza, muundo wa jopo la mbele pia umebadilika. Sehemu ya kati ya jopo ni ya mbao. Dashibodi ya katikati imekuwa pana na viingilio vya alumini vya michezo. Mfumo wa udhibiti wa wamiliki wa COMAND pia umesasishwa, na wateja wanaweza kwa hiari kuagiza paa la jua.
Mara ya kwanza, Mercedes ML 2012 mpya itatolewa na injini tatu tofauti. Ya kawaida zaidi kati yao ni dizeli ya 2.1-lita ya silinda nne kwenye toleo la ML 250 Bluetec na 204 hp. (Nm 500). Toleo la nguvu zaidi la ML 350 Bluetec SUV lina vifaa vya injini ya dizeli ya V6 ya lita 3.0 inayozalisha 258 hp. (619 Nm), kuharakisha gari kutoka sifuri hadi mamia katika sekunde 7.5 na kutoa kasi ya juu ya 224 km / h. Hatimaye, toleo la juu kwa sasa ni ML 350 BlueEfficiency yenye petroli sita ya nguvu ya farasi 306, ikitoa 370 Nm ya torque ya juu na kuruhusu kasi ya 235 km / h. Bila kujali aina ya injini iliyochaguliwa, zote zimeunganishwa na upitishaji otomatiki wa 7G-Tronic Plus wa kasi saba na zina mfumo wa wamiliki wa 4Matic wa kuendesha magurudumu yote.
Kizazi cha hivi karibuni cha Mercedes-Benz ML63 AMG, kama waundaji wanavyohakikishia, ina idadi kubwa ya faida, muhimu zaidi ambayo ni kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta. Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, matumizi ya mafuta yamepungua kwa zaidi ya asilimia thelathini. Gari hutumia lita 14 tu za mafuta kwa kilomita mia moja. Chini ya kofia ni injini ya V8 yenye kiasi cha lita tano na nusu, na nguvu ya juu inayoweza kuendeleza ni farasi mia tano na hamsini. Mbali na injini hiyo yenye nguvu, kuna maambukizi ya moja kwa moja ya kasi saba. Kuongeza kasi hadi 100 km/h huchukua chini ya sekunde tano. Kasi ya juu ni kilomita 250 kwa saa.
Bila shaka, Mercedes inatilia maanani sana usalama, kwa hivyo M-Class mpya ya 2012 ina mifumo mbalimbali tofauti, ikiwa ni pamoja na maono ya usiku yenye ugunduzi wa watembea kwa miguu, kugundua uchovu wa dereva, ufuatiliaji wa upofu, breki kiotomatiki katika hali hatari, Msaada wa Kuweka Njia. , Udhibiti wa Taa wa Kabla ya Salama, Udhibiti wa Usafiri wa Kubadilishana, na wengine wengi.
Kwa upande wake, faraja ya dereva na abiria hutunzwa na kusimamishwa, ambayo hupunguza vibrations zote zisizohitajika, na kusimamishwa kwa Airmatic kwa hiari, ambayo ina chaguzi sita tofauti za uendeshaji, kulingana na aina ya uso wa barabara.
Kizazi cha tatu Mercedes ML inaendelea maendeleo ya mtindo wa mfano uliopita; na vipimo sawa, sura ya gari imekuwa ya haraka zaidi na iliyokatwa, kama inavyotarajiwa sasa katika mtindo wa ushirika wa Mercedes. Tabia ya C-nguzo ilibakia bila kubadilika, eneo la kioo lilipunguzwa kidogo, vipengele vingine vya mwili viliundwa tofauti - taa za taa - taa za lensed na taa za LED zinazoendesha juu ya lenses, stampings. Mharibifu alionekana juu ya paa, na grille ya radiator iliundwa upya kwa mujibu wa muundo wa sasa wa ushirika. Kwa kuonekana mpya, imekuwa rahisi zaidi - mgawo wa drag ni 0.34, ambayo sio mbaya kwa SUV.
Kwa kuwa jukwaa lilibaki sawa, vipimo vya gari havikubadilika sana. Mercedes M-Class ina urefu wa 24 mm tu (4804 mm), upana wa 16 mm (1926 mm) na 19 mm chini (1796 mm). Gurudumu haijabadilika - 2915 mm, lakini wimbo umepanua mbele na 13, na nyuma hata kwa 25 mm.
Uzito wa gari haujaongezeka sana - kwa wastani na chini ya kilo 10. Ili kupunguza uzito wa Mercedes ML, mbawa na hood hufanywa kwa alumini, na aloi za magnesiamu na vyuma vya juu vya alloy hutumiwa katika kubuni. Mwisho pia unatumika kwa vifaa vya kusimamishwa, muundo ambao haujabadilika - mbele iko kwenye matakwa mara mbili, na nyuma ni kiunga cha anuwai cha kujitegemea. Unaweza pia kuagiza kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic, ambayo inafanana na hali ya kuendesha gari. Huinua mwili na kuusaidia kupita kwenye matuta bila kutetereka ukiwa nje ya barabara, au kuushusha unapoendesha gari kwa kasi kwenye barabara nzuri. Airmatic ni nzuri hasa kwa sababu inazuia gari kuegemea sana wakati wa kona.
Mercedes ML Imewekwa kama gari la familia, kwa hivyo kudumisha shina kubwa na urahisi wa utumiaji kulichukua nafasi muhimu katika uundaji wake. Kiasi cha shina chini ya mstari wa dirisha ni lita 690. Kwa viti vilivyopigwa chini, lita 2010 zimetengwa kwa ajili ya mizigo. Lango la nyuma ni otomatiki - mila ya chapa za hali ya juu.
Faraja ndani ya Mercedes ML huanza na kioo kinene kuliko hapo awali na mihuri mipya ya milango. Kelele ya tairi na injini kwenye kabati inaonekana tu kwa kasi zaidi ya 100 km / h. Kijadi, kwa magari ya gharama kubwa ya Ujerumani, muundo wa ML hutumia plastiki, lakini pia ngozi nyingi na kuni za gharama kubwa. Kwa mfano, trim ya ML 350 ina veneer ya mikaratusi na alumini iliyong'aa kama kawaida. Sio tu viti vilivyofunikwa kwa ngozi, ambayo hadi hivi karibuni haikuwa ya kawaida ya magari ya premium ya Ujerumani. Viti vya mbele, kwa njia, vinaweza kubadilishwa kwa njia nane. Dashibodi, milango na usukani hupambwa kwa mbao.
Miongoni mwa bidhaa mpya, mabomba ya hewa ya wima yanaonekana mara moja - yalibadilisha yale ya awali ya usawa. Pia inayoonekana ni kizazi kipya cha mfumo wa habari wa COMAND - skrini yake ya inchi saba imewekwa kwenye dashibodi katikati na kutokuwepo kwa lever ya gia mahali pake kawaida, kama kwenye Mercedes SUV zote mpya lever nyuma ya usukani iko. kuwajibika kwa kubadilisha gia - hello 60s!
Mguso mzuri ni wasemaji 14 wa Harmon Kardon. Kwa ujumla, hakuna uvumbuzi maalum katika mambo ya ndani, lakini kila kitu ni cha kuaminika, maridadi - labda Teutonic kidogo, nzito na ya gharama kubwa.
Kwa usalama wa abiria Mercedes ML Mifuko tisa ya hewa iliyojumuishwa kama kawaida inawajibika. Dereva anasaidiwa na mfumo wa kuanza kilima na mfumo wa onyo wa njia. Gari pia ina vifaa vya kudhibiti cruise na mfumo wa Distronic Plus, ambayo husaidia kuacha katika hali mbaya ili kuepuka mgongano, na pia kudumisha umbali salama kutoka kwa magari ya mbele. Mfumo wa moja kwa moja wa maegesho ya sambamba tayari umekuwa chaguo la lazima - ML pia inayo.
Upeo wa injini Mercedes ML kwa Urusi inajumuisha injini nne, moja tu ambayo ni dizeli. Injini ya msingi ni dizeli mpya ya lita tatu ya V6 na sindano ya moja kwa moja, ikitoa nguvu ya farasi 258 na 620 Nm ya torque - uboreshaji wa asilimia 13 na 6 ikilinganishwa na injini ya uhamishaji sawa kutoka kwa mfano uliopita. Kisha inakuja petroli "sita", yenye kiasi cha lita 3.5 na nguvu ya 306 hp. Ngazi inayofuata pia ni BlueEfficiency - tayari V8, yenye kiasi cha lita 4.6 na nguvu ya 408 hp. Injini hizi zote zimeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya 7G-Tronic Plus. Aina mbalimbali za injini zimepambwa na V8 yenye turbo na 525 hp. na torque ya 700 Nm, lakini hii tayari ni AMG, kwa hivyo maambukizi ya kiotomatiki yaliyounganishwa nayo ni nyingine - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.