2.1. Mizigo inayosafirishwa na magari imegawanywa katika vikundi vitatu kwa uzani, na katika vikundi vinne kwa kiwango cha hatari wakati wa upakiaji, upakiaji na usafirishaji.
Aina za uzani wa shehena:
Kitengo cha 1 - uzito (kipande kimoja) chini ya kilo 30, pamoja na huru, kipande kidogo, kilichosafirishwa kwa wingi, nk;
Kitengo cha 2 - uzito kutoka kilo 30 hadi 500;
Kitengo cha 3 - uzani wa zaidi ya kilo 500.
Vikundi vya mizigo:
1 - hatari ndogo ( Vifaa vya Ujenzi, bidhaa za chakula, nk);
2 - hatari kwa ukubwa (oversized);
3 - vumbi au moto (saruji, mbolea za madini, lami, lami, nk);
4 - bidhaa hatari kwa mujibu wa DSTU 4500-3:2008 "Bidhaa hatari. Uainishaji".
2.2. Wakati wa kuweka magari kwa shughuli za upakiaji na upakuaji, hatua zinachukuliwa ili kuzuia harakati zao za hiari.
2.3. Harakati ya mizigo ya kitengo cha 1 kutoka kwenye ghala hadi mahali pa kupakia au kutoka mahali pa kupakua kwenye ghala inaweza kupangwa kwa mikono ikiwa umbali wa usawa hauzidi 25 m.
Kwa umbali mkubwa, mizigo kama hiyo lazima isafirishwe kwa njia na vifaa.
Katika hali za kipekee, katika maeneo ya upakiaji na upakuaji usio wa kudumu, inaruhusiwa kupakia na kupakua mizigo yenye uzito wa kilo 55 (kipande kimoja) kwa mikono na wapakiaji wawili.
2.4. Usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa mizigo ya kategoria ya 2 na ya 3 katika maeneo yote ya kudumu na ya muda ya upakiaji na upakuaji (pointi) lazima ziwe na mitambo.
2.5. Wakati wa kupakia mwili wa gari na shehena ya wingi, haipaswi kupanda juu ya pande za mwili (kawaida au kupanuliwa) na inapaswa kuwekwa sawasawa juu ya eneo lote la mwili.
2.6. Mzigo wa kipande unaoinuka juu ya pande za mwili lazima ufungwe chini na wizi wenye nguvu, unaoweza kutumika (kamba, kamba). Matumizi ya kamba za chuma na waya ni marufuku.
2.7. Sanduku, roll-na-pipa na mizigo mingine ya kipande lazima iwekwe ili wakati wa kusonga (kuanzia kusimama na zamu kali, kuvunja mkali) haiwezi kusonga kando ya sakafu ya mwili. Ikiwa kuna mapungufu kati katika baadhi ya maeneo mzigo lazima uingizwe kati yao, wenye nguvu spacers za mbao na spacers.
Mapipa yenye shehena ya kioevu imewekwa na kizuizi kinachotazama juu.
2.8. Vyombo vya kioo vilivyo na vinywaji vinakubaliwa kwa usafiri tu katika ufungaji maalum. Lazima iwe imewekwa kwa wima (na kuziba ikitazama juu).
Ni marufuku kuweka mizigo katika vyombo vya kioo juu ya kila mmoja (katika safu mbili) bila spacers sahihi (bodi) kulinda safu ya chini kutoka kuvunja wakati wa harakati.
2.9. Mizigo ya kuzalisha vumbi inaruhusiwa kusafirishwa kwa magari (miili ya wazi) yenye mapazia na mihuri, na hatua lazima zichukuliwe ili kuzuia kunyunyiza kwao wakati wa harakati.
2.10. Madereva na wafanyikazi wanaohusika katika usafirishaji, upakiaji na upakuaji wa mizigo inayozalisha vumbi au vitu vya sumu lazima wapewe vifaa vya kinga vya kibinafsi.
2.11. Wakati wa kufunga uzito sura isiyo ya kawaida na usanidi tata kwenye magari, isipokuwa kwa mizigo ambayo hairuhusiwi kupigwa, inapaswa kuwekwa ili katikati ya mvuto iwe chini iwezekanavyo.
2.12. Mizigo inayozidi vipimo vya gari kwa m 2 au zaidi kwa urefu (mizigo ya muda mrefu) husafirishwa kwa magari yenye matrekta, ambayo mizigo lazima imefungwa kwa usalama.
Wakati huo huo kusafirisha mizigo ndefu urefu tofauti mizigo mifupi inapaswa kuwekwa juu.
2.13. Imepigwa marufuku:
- mizigo ya usafiri inayojitokeza zaidi ya vipimo vya upande wa gari;
- kuzuia milango ya teksi ya dereva na mizigo;
- pakia shehena ndefu juu ya machapisho ya trela.
2.14. Wakati wa kupakia mizigo ndefu (mabomba, reli, mbao, nk) kwenye gari na trela ya kuenea, ni muhimu kuacha pengo kati ya ngao iliyowekwa nyuma ya cabin ya gari na mwisho wa mizigo ili mizigo isiingie. kwenye ngao wakati wa zamu na zamu. Ili kuzuia mzigo kutoka kwa kusonga wakati wa kuvunja na wakati wa kusonga chini, mzigo lazima uhifadhiwe salama.
2.15. Upakiaji na upakuaji wa semi-trela za paneli unapaswa kufanywa kwa kupunguza (kuinua) paneli bila mshtuko au kutetemeka.
2.16. Nusu trela lazima zipakiwe kutoka mbele (ili kuzuia kudokeza) na kupakuliwa kutoka nyuma.
2.17. Upakiaji na upakuaji wa shughuli katika maeneo ya usalama mistari ya hewa maambukizi ya nguvu yanaweza kufanyika tu baada ya maelekezo yaliyolengwa na utekelezaji wa kibali cha kazi kilichotolewa na shirika linalohusika na kazi.
2.18. Wakati wa upakuaji wa mitambo ya nafaka, beets, nk. katika sehemu za kupokea (au katika sehemu zingine) na viboreshaji, vibandiko vya rundo, dereva analazimika kuweka gari (treni ya barabarani) kwenye ncha, kurundika stacker, kuivunja, kutumia gia ya chini, kutoka nje ya teksi na kukaa ndani. eneo salama ndani ya mwonekano wa opereta.
Dereva ni marufuku kusafisha mwili wa beet na mabaki ya nafaka.
2.19. Wakati wa kupakia magari na wachimbaji, mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe:
- magari yanayosubiri kupakia lazima yawe nje ya eneo la hatua ya ndoo ya kuchimba na inapatikana kwa kupakia tu baada ya ishara ya ruhusa kutoka kwa dereva wa mchimbaji;
- magari chini ya upakiaji lazima breki;
- kupakia ndani ya mwili wa magari inapaswa kufanyika tu kutoka upande au nyuma;
- kubeba ndoo ya kuchimba juu ya cabin ya gari ni marufuku;
- gari iliyobeba lazima iendelee kwenye hatua ya kupakua tu baada ya ishara ya ruhusa kutoka kwa dereva wa mchimbaji;
- gari linalopakiwa lazima liwe mbele ya macho ya dereva.
2.20. Kupakua magari kwenye miteremko, silos, mifereji ya maji, n.k. inaruhusiwa ikiwa kuna walinzi wa gurudumu.
Ikiwa hakuna mlinzi wa gurudumu, ni marufuku kuendesha gari karibu na m 3 hadi kando ya eneo la upakiaji.
2.21. Bidhaa za hatari na chombo tupu kutoka chini yao zinakubaliwa kwa usafiri na kusafirishwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni za Usafirishaji wa Bidhaa Hatari, iliyoidhinishwa na Amri ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Ukraine ya Julai 26, 2004 No. 822, iliyosajiliwa na Wizara ya Sheria. ya Ukrainia tarehe 20 Agosti 2004 chini ya nambari 1040/9639.
2.22. Vifurushi vyote vyenye vitu vyenye hatari lazima ziwe na lebo zinazoonyesha: aina ya mizigo hatari, juu ya mfuko, kuwepo kwa vyombo vya tete katika mfuko.
2.23. Hairuhusiwi kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari ikiwa itagundulika kuwa kontena haizingatii mahitaji ya nyaraka za udhibiti na kiufundi, kontena ni mbovu, na pia kwa kukosekana kwa alama na arifa za onyo kwenye ni.
2.24. Upakiaji wa mizigo hatari kwenye gari na upakuaji kutoka kwa gari lazima ufanyike na injini imezimwa, isipokuwa kesi za upakiaji na kumwaga bidhaa za petroli kwenye tanki, ambayo hufanywa kwa kutumia pampu iliyowekwa kwenye gari na kuendeshwa na injini ya gari. Katika kesi hii, dereva yuko kwenye jopo la kudhibiti pampu.
2.25. Imepigwa marufuku:
- usafiri wa pamoja wa vitu vya hatari na bidhaa za chakula au kulisha;
- moshi na kutumia miali ya moto wazi wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha bidhaa za vilipuzi.
2.26. Kabla ya kusafirisha vyombo kwenye eneo la upakiaji, mwili wa gari lazima uondolewe kwa vitu vya kigeni, pamoja na theluji, barafu, uchafu, nk. Paa la vyombo lazima pia lisafishwe na mtumaji (consignee) wa theluji, uchafu na vitu vingine.
2.27. Wafanyakazi wanaohusika katika shughuli za upakiaji na upakuaji ni marufuku kusimama juu au ndani ya chombo wakati wa kuinua, kupungua na kusonga, na pia kwenye vyombo vilivyo karibu.
2.28. Dereva analazimika kukagua kontena zilizopakiwa ili kubaini usahihi wa upakiaji, utumishi, na pia kuegemea kwa kufunga vyombo kwenye trela maalum za nusu au. magari ya ulimwengu wote(treni za barabarani).
2.29. Njia ya watu nyuma ya gari ambapo vyombo vimewekwa, na katika vyombo wenyewe, ni marufuku.
2.30. Wakati wa kusafirisha vyombo, dereva lazima azingatie hatua zifuatazo za usalama:
- usivunja kwa kasi;
- kupunguza kasi kabla ya zamu, curves na barabara zisizo sawa;
-geuza Tahadhari maalum kwa urefu wa milango, madaraja, mistari ya mawasiliano ya juu, miti, nk.
2.31. Kwenye treni za barabarani za kubeba unga na lori za saruji hairuhusiwi:
- kuwa kwenye jukwaa la juu la trailer ya nusu ikiwa tank iko chini ya shinikizo;
- kuunganisha na kukatwa kwa kuziba kukatwa chini ya voltage;
- fanya kazi na valves za usalama mbaya na viwango vya shinikizo, kuongeza shinikizo juu ya kawaida iliyoanzishwa katika nyaraka za uendeshaji;
- fungua kifuniko cha hatch ya upakiaji au kaza nati ya bawaba ya kifuniko wakati kuna shinikizo kwenye tangi. Tumia aina fulani ya kujiinua ili kuimarisha nati ya jack bolt;
- mgomo mizinga chini ya shinikizo;
- fungua kitengo cha compressor na mlinzi kuondolewa Usambazaji wa ukanda wa V.
Ili kuondokana na malfunctions, ni muhimu kukata treni ya barabara kutoka kwa chanzo cha umeme, na kupunguza shinikizo katika mizinga hadi sifuri.
Wakati wa kufanya kazi kwenye jukwaa la juu la trela ya nusu ya unga, ni muhimu kufunga mlinzi wa kukunja katika nafasi ya wima.
2.32. Upakiaji wa magari kwenye majukwaa ya reli na upakuaji wao lazima ufanyike na huduma za reli husika.
Isipokuwa, madereva wanaweza kushiriki katika upakiaji au upakuaji katika hali ambapo hufanywa bila kutumia njia za kuinua.
2.33. Kabla ya kupakia magari kwenye majukwaa ya reli kwa kutumia njia za kuinua, dereva lazima:
- kukata terminal kutoka kwa betri;
- wakati wa kupakia magari kwa kutumia njia ya kuziba aina ya herringbone, kuleta kiwango cha mafuta katika tank ya mafuta hadi nusu au chini ya nusu ya uwezo wake;
- angalia utumishi wa kofia ya tank ya mafuta na uaminifu wa kufungwa kwake.
2.34. Baada ya kupakia gari kwenye jukwaa la reli, lazima uhakikishe kuwa imefungwa kwa usalama na kwamba hakuna vifaa vya kusafisha mafuta au vyombo vya ziada vilivyo na maji ya kuwaka na ya kulainisha juu yake na jukwaa.
2.35. Wafanyakazi wote wa makampuni ya magari wanaoenda kwenye safari ya biashara lazima wasafirishwe tu kwa magari ya abiria. Ni marufuku kwa watu kuwa kwenye majukwaa (magari ya gondola) na katika vyumba vya magari wakati treni inasonga.
2.36. Kuangalia hali ya kufunga kwa magari yanayosafirishwa kwenye majukwaa wakati wa usafiri inapaswa kufanyika tu kwa vituo na watu walioteuliwa mapema na mkuu wa convoy (convoy iliyounganishwa).
2.37. Katika vituo, ni marufuku kufungua milango ya kuingia kwenye cabin na kufanya vitendo vingine vinavyoweza kusababisha kugusa waya za mstari wa juu-voltage wa mtandao wa mawasiliano, hata ikiwa kwa sasa hakuna mtandao wa mawasiliano juu ya gari.
3. Mahitaji ya usalama kwa maeneo ya upakiaji na upakuaji
3.1. Sehemu za upakiaji na upakuaji na barabara za kufikia kwao lazima ziwe na uso mgumu na zitunzwe katika hali nzuri; wakati wa msimu wa baridi, barabara za ufikiaji, mahali pa kazi za mitambo ya kuinua, slingers, riggers na loaders, gangways (majukwaa), majukwaa, njia za kupita lazima ziwe. kusafishwa kwa barafu (theluji) na, ikiwa ni lazima, nyunyiza na mchanga au slag.
Kwa ajili ya kifungu (kuinua) kwa wafanyakazi mahali pa kazi njia za kando, ngazi, madaraja, na ngazi lazima zitolewe zinazokidhi mahitaji ya usalama.
Makutano ya barabara za kuingilia na mitaro, mitaro na njia za reli zina vifaa vya kupamba au kuvuka madaraja.
Sehemu za upakiaji na upakuaji lazima ziwe na vipimo vinavyotoa wigo muhimu wa kazi kuweka wingi magari na wafanyakazi.
Sehemu za kupakua karibu na miteremko, mifereji ya maji, silos, nk. lazima iwe na walinzi wa gurudumu wa kuaminika na urefu wa angalau 0.7 m ili kupunguza mwendo wa magari kinyume chake.
3.2. Katika maeneo ya kuhifadhi mizigo, mipaka ya mwingi, aisles na vifungu kati yao lazima iwe na alama. Uwekaji wa shehena kwenye aisles na driveways hairuhusiwi.
Upana wa vifungu lazima uhakikishe usalama wa harakati za magari na njia za kuinua na usafiri.
3.3. Wamiliki wa makampuni ya biashara chini ya mamlaka yao wanajibika kwa hali ya barabara za kufikia na maeneo ya upakiaji na upakuaji.
3.4. Wakati wa kuweka magari kwenye maeneo ya upakiaji na upakiaji yamesimama moja baada ya nyingine (kwa kina), umbali kati yao lazima iwe angalau m 1, na kati ya wale waliosimama karibu na kila mmoja (kando ya mbele) - angalau 1.5 m.
Ikiwa magari yamewekwa kwa ajili ya kupakia au kupakia karibu na jengo, basi ni muhimu kutoa gurudumu la gurudumu ili kuhakikisha umbali kati ya jengo na nyuma ya gari la angalau 0.8 m.
Umbali kati ya gari na stack ya mizigo lazima iwe angalau 1 m.
Wakati wa kupakia (kupakua) mizigo kutoka kwa overpass, jukwaa, njia panda, urefu ambao ni sawa na urefu wa sakafu ya mwili, gari linaweza kuendesha karibu nao.
Katika urefu tofauti sakafu ya mwili wa gari na majukwaa, ramps, overpasses, ni muhimu kutumia ngazi, vitanda, nk.
3.5. Njia za kupita, majukwaa, njia panda za kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na magari yanayoendesha juu yao lazima ziwe na uzio, viashiria vya uwezo wa mzigo unaoruhusiwa na choki za gurudumu. Ikiwa hazipo, kuingia kwenye njia za juu, majukwaa na njia panda ni marufuku.
3.6. Harakati za magari na mashine za kuinua kwenye maeneo ya upakiaji na upakuaji na barabara za kufikia lazima zidhibitiwe na sheria zinazokubaliwa kwa ujumla. alama za barabarani na viashiria. Harakati lazima iwe endelevu. Ikiwa harakati za mtiririko haziwezekani kwa njia ya hali ya uzalishaji, magari lazima yabadilishwe kwa ajili ya kupakia na kupakua, lakini kwa namna ambayo huondoka eneo la tovuti kwa uhuru, bila kuendesha.
3.7. Ili kuruhusu wafanyakazi kuvuka mizigo mingi, ambayo ina maji mengi na uwezo wa kunyonya, ni muhimu kufunga ngazi au staha zilizo na matusi kando ya njia nzima.
4. Mahitaji ya usalama wakati wa kufanya shughuli za kuinua na usafiri
4.1. Hali ya kiufundi na shirika la uendeshaji wa mashine za kuinua zinazotumiwa kwa shughuli za kuinua na usafiri lazima zizingatie Kanuni za Kubuni na operesheni salama kuinua cranes, iliyoidhinishwa na agizo la Kamati ya Jimbo la Ukraine juu ya Usalama wa Viwanda, Ulinzi wa Kazi na Usimamizi wa Madini ya Juni 18, 2007 No. 132, iliyosajiliwa na Wizara ya Sheria ya Ukraine mnamo Julai 9, 2007 chini ya nambari 784/14051 , maagizo kutoka kwa watengenezaji na Sheria hizi.
4.2. Mashine ya kuinua inaruhusiwa kuinua mizigo ambayo uzito wake pamoja na chombo hauzidi uwezo wao wa kubeba unaoruhusiwa.
4.3. Uinuaji wa kipande kidogo na shehena ya wingi lazima ufanyike katika vyombo vya viwandani vilivyotengenezwa kulingana na mahitaji ya GOST 19822-88 "Vyombo vya Viwanda. Specifications" na mzigo uliojaribiwa nguvu 25% kubwa kuliko uwezo wake wa kubeba uliokadiriwa kwa dakika 10.
Mzigo katika chombo bila vifuniko lazima iwe 0.1 m chini ya kiwango cha pande zake.
4.4. Wakati wa kuhamisha mizigo kwa kuinua mashine, wafanyakazi (isipokuwa dereva) hawaruhusiwi kuwa kwenye mzigo au katika eneo ambalo linaweza kuanguka.
Baada ya kukamilika na wakati wa mapumziko kati ya kazi, mzigo, vifaa vya kushughulikia mzigo, taratibu (ndoo, kunyakua, electromagnet, nk) haipaswi kubaki katika nafasi iliyoinuliwa.
Kusogeza mizigo juu ya majengo na magari ambapo watu wanapatikana hairuhusiwi.
4.5. Watu ambao wamekamilisha mafunzo katika mpango wa operator wa crane na wana vyeti kwa haki ya kufanya kazi hii wanaruhusiwa kuendesha crane.
4.6. Wakati wa kufanya kazi ya kuinua na kusonga mizigo na crane, mtu anayefanya kazi lazima azingatie mahitaji yafuatayo:
- kabla ya kuanza kazi, angalia hali ya crane na uendeshaji wa taratibu zake zote;
- kujua asili ya kazi mbele;
- kabla ya kuanza kuinua mzigo, hakikisha kupunguza na kuimarisha usaidizi wote unaohakikisha msimamo thabiti wa crane;
- kabla ya kuanza kuhamisha bidhaa, toa ishara;
- usianze shughuli za mizigo bila kuhakikisha usalama wa wale walio karibu nawe;
- wakati wa kuandaa mzigo wa kuinua, kufuatilia kufunga na kuzuia kuinua mzigo usio salama;
- kuinua mzigo hadi urefu wa 0.2 - 0.3 m na uhakikishe kuwa breki zinashikilia, ikiwa mzigo umesimamishwa vizuri, ikiwa nafasi ya crane ni imara, na kisha uendelee kuinua;
- kupokea ishara za kazi tu kutoka kwa slinger-signalman mmoja; Ishara ya Dharura"Acha!" kukubaliwa kutoka kwa mtu yeyote anayewasilisha; zingatia ishara isiyoeleweka kama ishara ya "Acha!";
- wakati wa kuinua mzigo ambao wingi wake unakaribia thamani ya kikomo kwa kufikia boom iliyotolewa, ni muhimu kwanza kuinua mzigo huu kwa 0.1 m, angalia utulivu wa crane na kisha tu kuendelea kuinua;
- weka mizigo kwenye racks na kwenye magari kwa usawa, bila kupakia moja ya pande;
- kupunguza mzigo vizuri;
- baada ya kumaliza kazi, chini na salama boom katika nafasi ya usafiri.
4.7. Wakati wa kuendesha crane hairuhusiwi:
- kuinua mzigo ambao wingi wake unazidi uwezo wa kuinua wa crane;
- kuinua mzigo wa molekuli isiyojulikana, iliyofunikwa na ardhi au iliyotiwa na vitu vyovyote vilivyohifadhiwa chini au kitu kingine;
- kuruhusu mzigo ulioinuliwa swing;
- kuvuta nguzo, piles, lugha, nk nje ya ardhi;
- endesha crane mbaya (makosa yote yaliyogunduliwa lazima yarekebishwe mara moja);
- pakia (pakua) wakati taa ya crane ni mbaya au eneo la kazi halijaangaziwa vya kutosha wakati wa giza siku;
- fanya kazi bila msaada uliowekwa;
- kusonga mzigo kwa kuvuta au kuinua kwa mvutano wa oblique kwenye kamba ya mzigo;
- kuvunja kwa kasi wakati wa kuinua, kupunguza mzigo au kugeuza kitengo cha crane;
- songa crane na mzigo ulioinuliwa;
- kuhamisha mizigo juu ya watu;
- fanya kazi na kamba iliyo na tundu, kukatika kwa angalau nyuzi moja au waya zaidi iliyovunjika kuliko inavyoruhusiwa na Sheria za Ubunifu na Uendeshaji Salama wa Cranes za Kuinua, zilizoidhinishwa na Agizo la Kamati ya Jimbo la Ukraine kwa Usalama wa Viwanda, Ulinzi wa Kazi. na Usimamizi wa Madini wa tarehe 18 Juni, 2007 Na. 132, iliyosajiliwa na Wizara ya Sheria ya Ukraine mnamo Julai 09, 2007 chini ya Nambari 784/14051;
- kufanya kazi chini ya njia za umeme na katika maeneo mengine hatari bila kibali.
4.8. Kuinua na kusonga mizigo kwa cranes mbili au zaidi hufanyika kulingana na mradi au ramani ya kiteknolojia na tu chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa mtu anayehusika na utendaji salama wa kazi ya kuhamisha bidhaa na cranes.
4.9. Kwenye bomba na gari la umeme Ni marufuku kufanya kazi:
- na vifuniko vibaya au vilivyoondolewa kwa uzio wa sehemu za kuishi;
- na insulation iliyoharibiwa ya wiring umeme na nyaya;
- ikiwa wiring ya neutral imeharibiwa;
- na mlango wa makabati ya vifaa vya umeme wazi;
- bila mkeka wa mpira kwenye kabati.
4.10. Matengenezo ya vifaa vya umeme vya cranes inaweza tu kufanywa na wafanyakazi waliofunzwa maalum.
4.11. Wakati wa kupakia au kupakua gari iliyo na kuinua mkia, ni marufuku:
- kazi kwa kutokuwepo au malfunction ya baa za kuacha kwenye jukwaa;
- uendeshaji wa kuinua mkia wakati mfumo wa majimaji ni mbaya na haujarekebishwa;
- upakiaji na upakiaji kwa kutumia kuinua mkia kwenye tovuti zisizo sawa na mteremko wa zaidi ya 3%;
- kuinua na kupunguza watu kwenye jukwaa la bodi;
- kufanya kazi ya ukarabati na ufungaji chini ya jukwaa la upande bila kuifunga kwa mwili wa gari na kebo ya usalama.
5. Mahitaji ya usalama wakati wa kufanya kazi ya slinging na wizi
5.1. Kufanya stroping na kazi za uchakachuaji Watu ambao wana cheti cha kufanya kazi hii wanaruhusiwa.
Ili kunyongwa mizigo kwenye ndoano ya crane bila kamba ya awali (mizigo iliyo na vitanzi, vijiti vya macho, axles, na vile vile vilivyo kwenye ndoo, vyombo au vyombo vingine), wafanyikazi wa fani za kimsingi ambao wamefunzwa zaidi katika mpango uliofupishwa wa slinger wanaweza kuruhusiwa. . Wafanyakazi hawa wanakabiliwa na mahitaji sawa na slingers.
Wakati kazi inafanywa kwa pamoja na slingers kadhaa, mmoja wao lazima ateuliwe mwandamizi.
5.2. Inaruhusiwa kupiga mzigo tu ambao mpango wa slinging na uzito hujulikana. Uzito wa mzigo unaoinuliwa haipaswi kuzidi mizigo ya juu iliyoonyeshwa kwenye lebo ya kombeo na mizigo ya cranes.
5.3. Kamba na minyororo hutumiwa kwa mzigo sawasawa, bila vifungo au kupotosha, na kwenye kando kali za mzigo, usafi unapaswa kuwekwa chini ya slings ili kuzuia uharibifu.
Kwa ndoano mbili, mzigo wa kuinuliwa lazima usimamishwe sawasawa kwenye pembe zote mbili.
Mzigo lazima usimamishwe kwa kuzingatia katikati ya mvuto ili wakati unapoinuliwa, eneo lote la mkono linainuliwa wakati huo huo kutoka chini au msaada.
5.4. Slinging ya mizigo ya ukubwa mkubwa (chuma, miundo ya saruji iliyoimarishwa, nk) lazima ifanyike kwa kutumia vifaa maalum, vitengo vya slinging au maeneo fulani.
5.5. Maeneo ya kupiga kombeo, nafasi ya katikati ya mvuto na uzito wa mizigo lazima iteuliwe na mtengenezaji wa bidhaa au mtumaji.
5.6. Inahitajika kupunguza mzigo ili slings zisipigwe nayo na zinaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka kwake. Kuondoa slings inaruhusiwa tu baada ya kuweka mzigo kwenye usaidizi.
5.7. Wakati wa kuweka mizigo ya pande zote juu ya uso, ni muhimu kuzuia uwezekano wao wa kusonga kwa kuweka spacers, kuacha, nk.
5.8. Wakati wa kuinua, kugeuka na kupunguza mizigo ya bulky na ya muda mrefu, wanaweza kuongozwa tu kwa msaada wa guy (kunyoosha) iliyofanywa kwa chuma au nyenzo nyingine za kamba za urefu uliohitajika au mwanga, ndoano za kudumu.
Kuelekeza mzigo kwa mkono ni marufuku.
5.9. Ni marufuku kutambaa chini ya mzigo ulioinuliwa kwa urahisi ili kushikamana na slings. Slings inapaswa kuunganishwa na ndoano za waya nene au ndoano.
5.10. Kabla ya kuinua mzigo kwa crane (utaratibu), watu wote wasioidhinishwa lazima waondoke kwa umbali salama. Slinger, akiwa kando ya mzigo, anatoa ishara kwa operator wa crane (opereta wa utaratibu wa kuinua) kuhusu harakati ya mzigo. Baada ya kuinua mzigo kwa 0.2 - 0.3 m, slinger inalazimika kutoa ishara "Acha!", Kagua kupigwa kwa mzigo, angalia utumishi wa kufunga na usawa na, ikiwa kila kitu kiko sawa, ruhusu harakati kuendelea kwenye mwelekeo unaohitajika.
5.11. Ikiwa malfunctions ya kamba, mzigo lazima upunguzwe mara moja kwenye nafasi yake ya awali, na kuinua zaidi kunaruhusiwa tu baada ya matatizo yameondolewa.
5.12. Nguvu ya kuunganishwa kwa vifurushi (coils, skeins, nk) haipaswi kuruhusu kuvunja wakati wa kuinua.
5.13. Kabla ya kupunguza mzigo, lazima uangalie mahali ambapo itawekwa na uhakikishe kuwa mzigo uliopungua hautaanguka, ncha juu au slide kwa upande.
5.14. Imepigwa marufuku:
- kuweka mzigo kwenye sakafu ya muda, mabomba na mabomba ya mvuke, nyaya, nk, pamoja na kusimama kwenye mzigo uliosafirishwa au kuwa chini yake;
- tumia vifaa vyenye kasoro au vilivyochakaa, na vile vile vifaa vilivyo na muda wa majaribio ulioisha;
- sahihi (sogeza) na makofi ya sledgehammer, crowbar, nk. nafasi ya tawi la slings ambayo mzigo umefungwa;
- kushikilia kwa mikono yako au pliers slings kwamba kuingizwa wakati wa kuinua mzigo (katika hali hiyo, lazima kwanza kupunguza mzigo kwenye msaada na kisha kurekebisha garter);
- kusawazisha mzigo na uzito wa mwili wako mwenyewe au sehemu za usaidizi za mzigo wakati wa kusonga.
Takriban shirika lolote linalohusika na usafirishaji wa bidhaa linahitaji madereva kuzingatia sheria na kanuni zote zilizowekwa katika eneo hili. Hii ni sharti kwa usafirishaji salama wa bidhaa. Kwa madhumuni haya, huduma za ATP huandaa maagizo ya ulinzi na usalama wa kazi. Wanaeleza kwa kina ni hatua gani madereva wanaruhusiwa kuchukua wakati wa kusafirisha bidhaa na ni hatua gani ambazo haziruhusiwi kuchukua. Kufuatia mapendekezo haya, wafanyakazi makampuni ya usafiri Wale wanaoendesha lori mara kwa mara wanaweza kujilinda wenyewe na bidhaa wanazosafirisha kwa umbali mrefu kutokana na ajali za barabarani.
Matendo ya dereva kabla ya kuondoka
Kabla ya kuingia kwenye mstari, dereva lazima ahakikishe kuwa nyaraka zote zinazofaa zinapatikana. Hasa, anapaswa kuwa na mikono yake:
- Leseni ya udereva;
- Leseni ya udereva;
- Hati ya haki ya kusafirisha mizigo;
- Waybill;
- Nyaraka zote zinazohusiana na bidhaa zilizosafirishwa;
- Maagizo juu ya usalama na ulinzi wa kazi (ambayo lazima ajifunze vizuri, au hata bora, ajue kwa moyo).
Lakini hii sio orodha nzima ya vitendo vya lazima. Dereva pia hufanyiwa uchunguzi wa kiafya na kuvaa nguo na viatu maalum vinavyoendana na kazi anazofanya. “Vazi” lake linapaswa kuwa kiasi kwamba haogopi baridi, mvua inayonyesha, au matope barabarani. Kwa kawaida, nguo na viatu lazima iwe sahihi kwa msimu.
Kuandaa gari
Sio tu nyaraka zote muhimu na dereva lazima awe tayari kwa kuondoka, lakini pia gari linalotumiwa kusafirisha mizigo. Hasa, vifaa vifuatavyo vimewekwa kwenye mashine:
- seti ya msaada wa kwanza na dawa muhimu;
- Kizima moto;
- Vyombo vya kutengeneza gari.
Kabla ya kuondoka, gari inapaswa kuwa katika hali kamili ya kiufundi. Uchunguzi wa gari pia ni wajibu wa dereva. Katika hali ambapo trela inatumika kwa usafirishaji, ni muhimu kuangalia ikiwa vitengo vya uunganisho vimetiwa mafuta ya kutosha, kama kamba za usalama na minyororo zimefungwa kwa uthabiti, na ikiwa kengele nyepesi inafanya kazi vizuri.
Je, ni hatua gani nyingine za maandalizi zinazofanywa kuhusiana na lori? Lazima ijazwe na mafuta. Ikiwa usafiri unafanywa wakati wa baridi, basi antifreeze inapaswa kutumika. Bidhaa za mafuta ya ziada hutiwa ndani ya gari huondolewa kwenye uso wa mwili kwa kutumia kitambaa safi. Ikiwa sakafu imechafuliwa nao, basi vumbi au mchanga unapaswa kunyunyizwa juu yake. Kisha futa kila kitu kwa ufagio.
Wakati kazi yote ya kuandaa lori imekamilika na hali yake imeletwa kwa utumishi kamili, inakabidhiwa kwa mfanyakazi anayehusika na kuachilia gari kutoka karakana. Habari hii lazima ionyeshwe kwa maandishi kwenye bili ya njia.
Ikiwa malfunctions hugunduliwa kwenye mashine, ni marufuku kuihusisha katika utekelezaji wa amri. Pia, magari yasiruhusiwe kuhamisha mizigo ikiwa vigezo vyake (uwezo wa mizigo, urefu n.k.) havifai kwa usafirishaji. wa aina hii bidhaa. Kwa kutokuwepo vifaa vya ziada kwa namna ya vifaa vya huduma ya kwanza au vifaa vya kuzima moto, gari haipaswi kuruhusiwa nje ya karakana kwenye mstari.
Dereva anaweza kurekebisha kasoro yoyote iliyopatikana kwenye gari kwa mikono yake mwenyewe au wasiliana na fundi wa kampuni.
Hatua za usalama wakati wa usafirishaji wa mizigo
Baada ya gari kufika mahali ambapo mzigo hutumwa, wafanyikazi wa kampuni ya kubeba hupokea kutoka kwa mtu anayehusika wa kampuni ya usafirishaji. maelekezo ya kina kuhusu hatua zaidi.
Kisha unahitaji kukagua kwa uangalifu eneo la upakiaji na upakiaji na viingilio. Kusiwe na madimbwi, unyevu, uchafu, barafu au theluji kwenye uso wa majukwaa ya barabara. Pia unahitaji taa bora eneo la kazi.
Wakati wa kupeleka lori, dereva analazimika kutumia ujanja tu ambao hauleti hatari kwa watu wengine. Kabla ya kuondoka kwenye teksi, dereva huondoa ufunguo kutoka kwa kuwasha na kufunga mlango. Wakati wa kuingia barabarani, anapaswa kuangalia magari ambayo yanaenda kinyume au mwelekeo sawa.
Tahadhari za usalama wakati wa kuendesha gari na trela
Ikiwa lori ina vifaa vya trela wakati wa kusafirisha, basi wakati wa kuunganishwa nayo, gari inaendeshwa kwa kasi ya chini. Katika hali hiyo, kusonga mzigo ni polepole kidogo, kwa kuwa wingi mkubwa (gari + trailer + bidhaa) huathiri mienendo ya kuvunja na kasi ya kuendesha gari. Kuweka breki wakati wa kusonga gari na trela hufanywa vizuri. Sheria hii ni halali kwa trela tupu na kwa wale waliojazwa na bidhaa zinazosafirishwa. Mwendo wowote wa ghafla unaweza kusababisha treni ya barabarani kuteleza au kuanguka. Kwa kawaida, madereva hupunguza mwendo mapema wanapoona zamu kwenye barabara kutoka mbali.
Kwa kuwa vipimo vya gari kama hilo lililo na trela ni ya kuvutia sana, vitendo vyovyote vinavyohusiana na harakati zake ni ngumu. Hii inatumika si tu kwa kuendesha gari kwenye barabara na zamu, lakini hata kwa maegesho. Inaweza kuwa ngumu sana kujenga tena lori kama hilo kwenye trafiki.
Wakati wa kusafirisha mizigo kwa gari na trela, dereva analazimika kudumisha kasi ya kuendesha gari iliyoainishwa katika hati za kiufundi. Kukiuka kikomo hiki kunaweza kusababisha mvutano mkali wa trela. Hii, kwa upande wake, inaweza kuathiri vibaya hali ya mizigo.
Kwa hali yoyote trela haipaswi kutumiwa kwa madhumuni mengine isipokuwa kusafirisha bidhaa. Kwa mfano, haiwezi kusafirisha watu au wanyama.
Hatua za usalama wakati wa kusafirisha mizigo kwenye magari ya silinda ya gesi
Ikiwa gari la gesi linatumiwa kuhamisha bidhaa, basi haipaswi kuwa na watu ndani yake wakati wa kuongeza mafuta. Wakati wa kuongeza mafuta, lazima uzima injini ya gari. Wakati tank imejaa mafuta, acha hood wazi kwa dakika chache. Hii inafanywa ili uingizaji hewa wa mkusanyiko wa gesi.
Kwa mujibu wa viwango vya usalama wa kazi, ni vyema kuzuia mafuta ya gesi kuwasiliana na maeneo ya mwili. Inaweza kusababisha baridi kwenye ngozi.
Kupasha moto injini
Maji hutiwa ndani ya injini ya gari katika ndoo maalum zilizo na spouts kwa mwelekeo sahihi wa mkondo. Wakati wa kutumia mvuke, hose ni imara fasta kwa shingo ya radiator. Wakati heater ina joto juu, cabin lori ni hewa ya kutosha. Kwa hivyo, bidhaa za mwako huondolewa kutoka kwake.
Ukarabati wa lori
Kuharibika kwa lori ni jambo la kawaida katika mazoezi ya makampuni ya meli. Uharibifu wowote wa gari ni hatari kubwa kwa usalama wa bidhaa zinazosafirishwa. Matokeo yake, ni muhimu kuondokana na kuvunjika haraka iwezekanavyo baada ya kugunduliwa.
Wakati haja ya kazi ya ukarabati inatokea, hatua ya kwanza ni kuzima injini ya lori. Kisha gear ya kwanza inahusika. Katika hali ambapo gari limesimama kwenye hatua ya kuinua, unahitaji kuweka angalau chocks mbili za gurudumu chini ya magurudumu.
Kabla ya kuinua gari na jack, watu wote ndani yake lazima waondoke gari. Baada ya hayo, gari limesimamishwa na breki ya maegesho. Vipu vya magurudumu vimewekwa chini ya magurudumu. Unapaswa pia kusawazisha jukwaa la jack na kuweka pedi ya kuni chini yake.
Juu ya kuondolewa matairi ya gari Vipuli vimewekwa, na choki za magurudumu zimewekwa chini ya zile ambazo hazijaondolewa. Wakati wa kuingiza magurudumu, vifaa hutumiwa ambavyo vinazuia uharibifu wa pete ya kufunga (vinginevyo inaweza kuruka nje).
Ikiwa kushindwa hutokea katika mfumo wa nguvu, inaweza "kutibiwa" tu baada ya motor kupozwa kabisa. Vizuizi katika jets na mistari ya mafuta huondolewa kwa kutumia pampu.
Wakati wa kutengeneza lori la kutupa, mwili ambao una sifa ya nafasi iliyoinuliwa, vituo vya usalama hutumiwa.
Hatua za usalama wakati wa kupakia na kupakua bidhaa
Wakati wa upakiaji na upakuaji, majukumu ya dereva ni pamoja na ufuatiliaji wa vitendo vya wapakiaji na wafanyikazi wengine wanaohusika katika michakato hii. Anapaswa kuhakikisha kwamba lashings ya mzigo ni salama na imefungwa vizuri. Ikiwa makosa yanagunduliwa katika kazi ya wafanyikazi au vifaa vinavyohusika, dereva analazimika kudai kuondolewa kwao.
Bidhaa hupakiwa kwanza mbele ya lori, na, kinyume chake, hutumwa kutoka nyuma. Utaratibu huu husaidia kuzuia gari kupinduka.
Ni hatari sana kufanya kazi hii wakati lori iko karibu na mwamba au mteremko. Hali inaweza kuwa ngumu kwa kutokuwepo kwa mlinzi wa gurudumu. Sheria za usalama zinasema kuwa katika hali hiyo kuna lazima iwe na umbali wa angalau mita 1 kati ya lori na shimo.
Katika hali ambapo upakiaji na upakiaji wa sio moja, lakini magari kadhaa ni muhimu, ni muhimu kudumisha umbali kati yao. Kwa hiyo, kwa mfano, ikiwa magari yamesimama kwenye safu, iko moja baada ya nyingine, basi umbali kati yao haipaswi kuwa chini ya cm 100. Ikiwa wamesimama kwenye mstari, basi mapungufu ya mita moja na nusu lazima iachwe. kati yao.
Pia kuna vikwazo kuhusu ukaribu wa magari ya mizigo kwa vitu vya makazi na yasiyo ya kuishi. Malori hayaruhusiwi kukaribia majengo karibu na cm 150.
Ikiwa mizigo ya wingi husafirishwa, basi urefu wake lazima uwe sawa na mpaka wa juu wa upande wa mwili wa gari. Mzigo lazima usambazwe sawasawa.
Wakati mwingine hutokea kwamba bidhaa za kipande ni za juu zaidi kuliko pande. Wamefungwa kwa kamba kali. Katika kesi hiyo, bidhaa lazima ziwe karibu na kila mmoja, haipaswi kuwa na mapungufu au nyufa kati yao. Kwa njia hii inawezekana kuwazuia kusonga wakati wa usafiri. Ikiwa haiwezekani kuweka bidhaa kwa karibu kutokana na upekee wa maumbo yao, basi nafasi na nyufa kati yao lazima zijazwe kabisa na spacers au spacers zilizofanywa kwa mbao. Wakati wa kusafirisha mizigo ya kioevu, mapipa hutumiwa kawaida, ambayo huwekwa kwenye mwili na kofia inayoelekea juu.
Hali mbaya ya hali ya hewa
Kwa mujibu wa sheria za usalama, katika hali ya hewa mbaya kwa namna ya ukungu, mvua na theluji, unapaswa kupunguza kasi yako kwa kiwango cha chini iwezekanavyo na usipate magari mengine kwenye barabara. Zamu kali za usukani pia hazifai. Haipendekezi kabisa kufungua koo haraka.
Ikiwa barabara imefunikwa na barafu, basi gari lazima lianzishwe kwa gia za chini kabisa, tu kufungua kidogo throttle. Wakati wa kushuka, breki kwa kutumia injini na breki ya huduma.
Vitendo visivyokubalika wakati wa kusafirisha bidhaa
Wakati wa kusafirisha bidhaa, hatua zifuatazo ni marufuku kabisa:
- Kusafirisha watu nyuma lori, ambayo haijakusudiwa kwa madhumuni haya;
- Kusonga juu ya mizigo ya lori ambayo ni kubwa kwa ukubwa kuliko mwili, na baadhi ya sehemu zao zinajitokeza zaidi ya pande zake;
- Mahali pa bidhaa zilizosafirishwa kwa kiwango cha juu cha racks;
- Ni marufuku kwa dereva kushiriki katika usafirishaji wa mizigo baada ya kuchukua dawa za kisaikolojia na dawa kuathiri vibaya kufikiri na kuipunguza;
- Kutumia baadhi ya vitu na vifaa vilivyoboreshwa badala ya trestles.
Hapa kuna vifungu kuu kuhusu hatua za usalama wakati wa usafirishaji wa mizigo katika kila hatua yake (maandalizi ya upakiaji, upakiaji, harakati, upakiaji). Zote zinalenga matokeo ya mafanikio zaidi ya jambo muhimu kama usafirishaji wa mizigo. Wakati wa kusafirisha mizigo hatari na kubwa (isiyo ya kawaida), hatua za ziada za usalama lazima zizingatiwe. Hapa, katika makala yetu, tumezingatia mambo makuu tu kuhusu kipengele hiki katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo. Zote zinahitajika.
Video: Kukodisha vifaa maalum na huduma za usafirishaji wa mizigo bila waamuzi!
Sura ya 5. Kanuni usalama wa moto wakati wa kusafirisha bidhaa
1. Usafirishaji wa bidhaa hatari
1.1. Bidhaa za hatari ni pamoja na vitu, vifaa na bidhaa ambazo zina mali, udhihirisho ambao katika mchakato wa usafiri unaweza kusababisha kifo, kuumia, sumu, mionzi, ugonjwa wa watu na wanyama, pamoja na mlipuko, moto, uharibifu wa miundo, magari; inayojulikana na viashiria na vigezo vilivyotolewa katika GOST 19433-88 ("Bidhaa za hatari. Uainishaji na lebo"), kusafirishwa kwa ufungaji, na pia kwa wingi au kwa wingi katika vyombo na magari.
1.2. Ugawaji wa bidhaa hatari kwa darasa maalum, darasa ndogo, kategoria na kikundi hufanywa na msafirishaji kwa mujibu wa ile iliyoainishwa katika kifungu cha 1.1. Kiwango cha serikali na Kanuni za Usafirishaji wa Bidhaa Hatari.
1.3. Bidhaa hatari zilizotajwa katika Fahirisi za Alfabeti zinaruhusiwa kusafirishwa kwa njia ya reli.
1.4. Masharti ya jumla usafirishaji wa bidhaa hatari katika mabehewa na vyombo vilivyofunikwa, na vile vile hali maalum usafirishaji wa bidhaa hatari (isipokuwa bidhaa za darasa la 1 na 7) imedhamiriwa na Sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari na lazima zifuatwe kwa uangalifu wakati wa kuandaa mabehewa na vyombo vya kupakia, na vile vile wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli na usafirishaji wa hizi. bidhaa.
1.5. Bidhaa hatari lazima ziwasilishwe na wasafirishaji kwa usafirishaji katika vyombo na vifungashio vilivyotolewa katika viwango au vipimo vya kiufundi vya bidhaa hizi.
Mahitaji ya vyombo, ufungaji na lebo, pamoja na mabehewa, vyombo na uwekaji wa bidhaa hatari ndani yao wakati wa usafirishaji yamewekwa katika Sheria zilizotajwa.
1.6. Usafirishaji wa bidhaa hatari ambazo haziwezi kulinganishwa na bidhaa zilizotajwa katika Fahirisi ya Alfabeti, au ambazo lazima zisafirishwe kwa mabehewa maalum au chini ya masharti ambayo hayajatolewa na Sheria za Usafirishaji wa Bidhaa Hatari, inaruhusiwa tu kwa idhini ya Wizara ya Reli kwa msingi wa ombi kutoka kwa wizara, idara, mfumo ambao ni pamoja na biashara ya usafirishaji. Maombi lazima yaambatane na maelezo ya mizigo na kadi ya dharura kwa mujibu wa fomu zilizoanzishwa.
1.7. Mtumaji anajibika kwa matokeo yanayosababishwa na uamuzi usio sahihi wa masharti ya usafiri wa mizigo na kwa dalili isiyo sahihi ya habari katika sifa za mizigo na kadi ya dharura.
1.8. Ili kuhakikisha usalama wa moto wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, ni muhimu kuangalia:
a) uwepo wa kadi ya dharura, alama zilizowekwa na lebo kuhusu hatari ya mizigo;
b) kujaza sahihi kwa hati za usafirishaji (kutumia mihuri inayoonyesha kiwango cha mlipuko au hatari ya moto, kuhusu viwango vya kufunika, utaratibu wa kushuka kwa slaidi, kuhusu kusafisha na usalama wa vyombo vyenye bidhaa hatari);
c) utayari wa mabehewa na makontena yanayotolewa kwa ajili ya kupakia bidhaa hatari, kuziba uvujaji katika miili ya mabehewa na vyombo, kusafisha na kuosha mabehewa baada ya kupakua bidhaa hatari kutoka kwao.
Maagizo juu ya utaratibu wa kuziba uvujaji huwekwa katika Kanuni za kubeba bidhaa kwa njia ya reli;
d) uwekaji sahihi wa magari na majukwaa yenye kontena kwenye treni kwa kufuata viwango vilivyowekwa vya upakiaji.
1.9. Hifadhi zote zinazotolewa kwa ajili ya upakiaji wa mizigo yoyote lazima ziondolewe kwa uchafu unaoweza kuwaka na mabaki ya mizigo iliyosafirishwa hapo awali ndani yao.
1.10. Kupakia bidhaa hatari katika vyombo vilivyoharibiwa au kwa plugs wazi (vifuniko, hatches) ni marufuku.
1.11. Usafirishaji wa bidhaa kwenye hisa wazi za kusongesha, zikiwa zimefungwa kwa karatasi, ngozi, paa zilizohisi na vifaa vingine vinavyoweza kuwaka, hairuhusiwi. Ikiwa inahitajika kutumia vifaa kama kinga dhidi ya uharibifu wa mitambo na mfiduo wa mvua, shehena lazima iwekwe kwenye masanduku mnene yaliyotengenezwa kwa plywood ya safu nyingi au bodi zilizopangwa zilizounganishwa vizuri.
2. Usafirishaji wa bidhaa ukiambatana na makondakta wa wasafirishaji (consignees)
2.1. Mizigo inayoambatana na makondakta wa wasafirishaji (wasafirishaji), ikiwa kuna majiko kwenye gari, inapaswa kufunikwa ili umbali kati ya jiko na shehena kwenye vifungashio vinavyoweza kuwaka ni angalau m 1. Ili kuepusha shehena kuhama kuelekea jiko linalowaka. njia, lazima iwe salama.
Umbali kati ya ngazi ya juu ya mizigo na dari ya gari lazima iwe angalau 0.5 m.
2.2. Vitanda vya faraja, matandiko, mali ya kibinafsi ya kondakta na vifaa vya mafuta katika magari lazima pia kuwekwa kwa umbali wa angalau 1 m kutoka kwa majiko ya joto.
2.3. Katika magari ya mizigo, majiko ya chuma ya kutupwa tu ya aina ya kawaida na mwako yanaruhusiwa. mafuta imara(makaa ya mawe, kuni), katika kesi hii lazima izingatiwe sheria zifuatazo:
a) eneo la ufungaji wa jiko kwenye sakafu ni maboksi na chuma cha paa cha moto nyenzo za kuhami joto 10 mm nene. Karatasi ya paa ya paa ya paa inafanywa kwa namna ya karatasi ya kuoka yenye urefu wa upande wa angalau 15 mm, na imefungwa kwenye sakafu ya gari na misumari 30 - 50 mm kwa muda mrefu;
b) jiko limewekwa ili mhimili wa shimo la chimney kwenye paa la paa sanjari wima na mhimili wa shimo la kifuniko. jiko la chuma cha kutupwa, na sehemu ya pekee ya sakafu ilijitokeza zaidi ya muhtasari wa jiko mbele ya kikasha cha moto na 500 mm na kwa pande nyingine kwa 250 mm;
c) misaada ya jiko la chuma cha kutupwa lazima kuhakikisha nafasi yake sahihi na imara;
d) jiko limefungwa kwenye sakafu ya gari kwa kutumia screws au misumari ya angalau 150 mm kwa ukubwa;
e) chimney yenye kipenyo cha mm 120 inapaswa kutolewa tu kwa njia ya kukata kiwango cha kudumu kwenye paa la gari. Viungo vya bomba lazima viunganishwe kando ya njia ya moshi na kuingia ndani ya kila mmoja kwa 70 mm.
Bomba la moshi inaenea 300 - 400 mm juu ya paa (kulingana na ukubwa wa hisa inayozunguka) na kuishia na kofia ya kukamata cheche;
f) inaruhusiwa kufunga jiko mbili, ambazo ziko katikati ya gari, kinyume na milango. Majiko yanafungwa na pete na waya yenye kipenyo cha 3 - 4 mm. Mabomba ya kutolea nje ya moshi kutoka kwenye tanuu hutolewa juu ya mzigo kwenye sehemu zinazofanana za tanuru ya paa. Kwa kuongezea, hakuna zaidi ya bend mbili zilizowekwa kwenye kila bomba la kutolea nje moshi. Sehemu ya usawa ya mabomba katika kila nusu ya gari imefungwa kwenye dari katika maeneo matatu na kwa braces kwa kuta za upande zilizofanywa kwa waya na kipenyo cha 3 mm. Umbali kutoka kwa bomba la kutolea nje moshi hadi dari ya gari na kwa mzigo lazima iwe angalau 700 mm (pamoja na uwepo wa majani, nyasi; shavings mbao na vifaa sawa vya kuwaka haviruhusiwi);
g) mtumaji analazimika kuwapa washughulikiaji wa shehena usambazaji wa maji kwa madhumuni ya kuzima moto kwenye turubai au vyombo vya polyethilini vya angalau lita 100 na kuwataka kuzingatia hatua za usalama wa moto zilizowekwa katika Sheria za Usafirishaji wa Mizigo.
Ni marufuku kuzuia milango na mizigo au vifaa vingine.
2.4. Kwa taa katika magari yanayosafiri na kondakta, taa zinazotumia betri na nyingine zinazokidhi mahitaji ya usalama wa moto lazima zitumike.
2.5. Kondakta wa gari ni marufuku kuvuta sigara, kutumia mishumaa bila taa, kuacha au kunyongwa taa katika maeneo ambayo wanyama wanaweza kufikia, na pia kuhifadhi nyasi na majani karibu na milango wazi na vifuniko, kuruhusu watu wasioidhinishwa kuingia kwenye magari yaliyosindikizwa, kusafirisha mizigo ambayo haijaainishwa katika barua ya shehena, na pia mizigo ya kubeba zaidi ya posho iliyowekwa.
2.6. Waendeshaji wa consignor au consignee kuandamana bidhaa hatari, pamoja na majukumu yaliyoorodheshwa hapo juu, lazima kujua maelekezo ya huduma kwa ajili ya kuandamana mizigo, maendeleo na kupitishwa na consignor, mali hatari ya mizigo na hatua za usalama wa moto. Katika tukio la moto (hali ya dharura), tenda kulingana na mahitaji ya "Sheria za Usalama na Utaratibu wa Kuondoa Hali za Dharura kwa Bidhaa Hatari Zinaposafirishwa kwa Reli."
2.7. Msafirishaji (msafirishaji) anajibika kwa matokeo yanayosababishwa na kutuma mizigo hatari bila mwongozo.
3. Shughuli za upakiaji na upakuaji wakati wa kusafirisha bidhaa za hatari za moto
3.1. Maeneo ya kupakia na kupakua bidhaa zinazowaka lazima ziwe na taa za kutosha ili kuhakikisha shughuli za upakiaji na upakuaji zinafanywa kote saa.
Katika kesi ya ukosefu wa taa, kazi hizi zinaweza tu kufanywa kwa kutumia tochi zinazotumia betri na umeme. Ufungaji wa umeme na vifaa vya kupakia umeme lazima zizingatie mahitaji ya PUE kwa maeneo yenye hatari ya kulipuka na moto.
Kuwasha moto kwa umbali wa karibu zaidi ya m 50 kutoka kwa shughuli za upakiaji na upakiaji na mizigo inayowaka ni marufuku.
3.2. Madereva wa magari yanayosubiri kupakia au kupakua hawapaswi kuacha magari yao bila uangalizi.
Wakati wa kupakia au kupakua mizigo inayowaka, injini ya gari lazima izimwe.
3.3. Maeneo ya upakiaji na upakiaji yanapaswa kuwa na vifaa vya kuzima moto unaowezekana, pamoja na njia za kuondoa hali za dharura.
3.4. Wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa zinazowaka, ni muhimu kuzingatia hali ya hali ya hewa. Ni marufuku kutekeleza kazi maalum wakati wa mvua ya radi, au kwa vitu vinavyotengeneza gesi zinazowaka wakati wa kuingiliana na maji, au wakati wa mvua.
3.5. Maeneo ya kupakia au kupakua bidhaa zinazoweza kuwaka lazima ziwe na vifaa vifaa maalum(mbuzi, racks, ngao, ngazi, machela, nk). Katika kesi hiyo, trolleys au machela maalum yenye viota lazima itolewe kwa chupa za kioo.
Inaruhusiwa kubeba chupa katika vikapu na vipini vinavyoweza kuhamishwa na mbili za kazi na chini ya kazi. Kubeba vyombo vile na chupa kwenye mabega yako au mbele yako ni marufuku kabisa.
3.6. Mitungi ya gesi lazima iwekwe kwenye nafasi ya usawa wakati wa kupakia.
Kwa ubaguzi, upakiaji wa mitungi ya gesi bila pete za usalama inaruhusiwa. Katika kesi hiyo, kati ya kila safu ya mitungi inapaswa kuwa na spacers zilizofanywa kwa bodi na cutouts maalum - soketi kwa mitungi.
3.7. Mitungi ya gesi inaweza kuwekwa kwenye nafasi ya wima tu ikiwa kuna pete za kinga kwenye mitungi yote na ikiwa zimefungwa vizuri, kuondoa uwezekano wa mitungi ya kusonga au kuanguka.
3.8. Ni marufuku kutumia vifaa vinavyoweza kuwaka kwa kuweka kati ya mitungi, isipokuwa yale yaliyoruhusiwa katika kifungu cha 3.6.
3.9. Wakati wa kupakia na kusafirisha mitungi tupu, masharti yaliyowekwa kwa mitungi iliyojaa gesi lazima izingatiwe.
3.10. Kabla ya kupakia na kupakua vyombo na vinywaji na gesi zinazowaka, ni muhimu kufanya ukaguzi wao wa nje. Ni marufuku kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na vyombo ambavyo vimewekwa na vitu vinavyoweza kuwaka wakati wa kuzijaza.
3.11. Mizinga ya kujaza na kukimbia vitu vinavyoweza kuwaka kutoka kwao hufanywa na pampu maalum iliyoundwa kwa ajili ya vitu hivi.
Ili kupunguza uvukizi wa vitu, hose ya kujaza inapaswa kupunguzwa chini ya tank.
3.12. Matengenezo ya vitengo na mifumo ambayo hutoa kujaza, kukimbia na ufuatiliaji wa kiwango cha kioevu kwenye mizinga inategemea mahitaji yafuatayo:
a) hatches zinapaswa kufunguliwa vizuri, bila jerks au athari, kwa kutumia zana zisizo na cheche;
b) wakati wa kujaza moja kwa moja vitu vinavyoweza kuwaka, operator lazima awe kwenye jopo la kuacha dharura ya pampu;
c) fittings mbalimbali (hoses, miunganisho inayoweza kutenganishwa nk) inaweza kutumika tu baada ya kuangalia hali yao ya kiufundi.
3.13. Upakuaji au upakiaji wa kontena lazima uwe chini ya mahitaji yafuatayo:
a) wakati wa upakiaji, kufunga kwa kuaminika lazima kutolewa ili kuzuia uwezekano wa mizigo kusonga ndani ya chombo wakati wa usafiri;
b) haipaswi kuwa na uharibifu wa bitana ya ndani ya vyombo;
c) Vyombo vyenye bidhaa zinazoweza kuwaka vinapaswa kulindwa kutokana na mshtuko na uharibifu wa ghafla wakati wa shughuli za upakiaji na upakuaji. uso wa nje;
d) ni marufuku kutupa, kuburuta au kuinamisha vyombo vyenye mizigo inayoweza kuwaka.
3.14. Kabla ya kupakia au kupakua mizigo inayowaka, wafanyakazi lazima wapewe vifaa muhimu vya kinga ya kibinafsi na kuagizwa juu ya aina maalum ya mizigo inayowaka.
3.15. Wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa zinazowaka, wafanyikazi lazima wazingatie mahitaji yafuatayo:
a) kuzingatia kikamilifu mahitaji ya kuweka lebo na arifa za onyo kwenye vifurushi;
b) usiruhusu mzigo umeshuka kutoka kwa bega;
c) usitumie vifaa vya upakiaji wa msaidizi ambavyo vinaweza kuharibu chombo (ufungaji);
d) moshi tu katika maeneo maalum yaliyotengwa;
e) salama mizigo katika gari tu kwa kutumia zana zisizo na cheche.
3.16. Wajibu wa kuhakikisha usalama wa moto wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na bidhaa hatari ni wa mtu wa kujifungua anayesimamia utekelezaji wa kazi hizi.
4. Usafirishaji wa bidhaa za petroli
4.1. Wakati wa kusafirisha vinywaji vinavyoweza kuwaka na kuwaka kwa wingi katika magari ya tank, ni muhimu kuangalia:
a) kusafisha uso wa nje wa boiler ya tank kutoka kwa uchafuzi;
b) mizinga yenye kutokwa chini ina vifuniko vya kukimbia vilivyofungwa vizuri;
c) kujaza sahihi kwa mizinga kulingana na viwango vya msimu, kwa kuzingatia mabadiliko iwezekanavyo katika hali ya joto iliyoko kwenye sehemu za upakiaji na upakuaji kutokana na hali ya kijiografia;
d) uwepo wa gaskets ya kuziba chini ya vifuniko vya kofia madhubuti pamoja na kipenyo cha kofia;
e) tightness ya boilers. Ikiwa kuna uvujaji mdogo, kuweka mizinga kwenye treni ni marufuku;
f) uwepo wa stencil zinazofaa kwenye boilers za tank ambazo zinaonyesha hatari ya mizigo;
g) uwepo na huduma ya valve ya kupumua ya kutolea nje ya usalama.
4.2. Ukaguzi wa mizinga iliyopakiwa na vinywaji vinavyoweza kuwaka na kuwaka usiku unapaswa kufanyika tu kwa tochi zinazotumia betri.
Watu wanaoandamana na treni za kioevu (mizinga) lazima wapewe tochi zinazotumia betri kwa mkono pekee.
4.3. Wakati wa kumwaga mizinga na vimiminika vinavyoweza kuwaka, inapokanzwa mizigo ndani yao na vifaa vya mifereji ya maji kwa kutumia moto wazi marufuku.
4.4. Kabla ya kukimbia na kupakia bidhaa za petroli kwenye racks za upakiaji na upakiaji, ufunguzi sahihi wa valves zote za kubadili, valves za lango, pamoja na ukali wa uhusiano wa hose lazima uangaliwe. Uvujaji unaogunduliwa katika vifaa vya mifereji ya maji na kujaza lazima urekebishwe mara moja, na ikiwa haiwezekani kutengeneza, viinua au sehemu ambapo uvujaji hugunduliwa lazima uzimwe mpaka uvujaji upotee kabisa.
4.5. Vidokezo vya hoses rahisi, telescopic na vifaa vingine vinavyotumiwa kupakia lazima vifanywe kwa nyenzo ambazo huzuia cheche wakati wa kupiga tank. Vifaa vya kupakia lazima viwe na urefu unaowawezesha kuteremshwa hadi chini ya tanki wakati wa kupakia bidhaa za petroli.
4.6. Wakati wa kusambaza mizinga ya reli na vinywaji vinavyoweza kuwaka na vimiminiko vinavyoweza kuwaka kwa ajili ya kupakia na kupakua, kuna lazima iwe na kifuniko cha majukwaa mawili tupu (magari) au kubeba mizigo isiyoweza kuwaka. Injini za mvuke lazima ziendeshe tu kwenye mafuta ya kioevu.
4.7. Wakati wa kusambaza kwa upakiaji na upakuaji na njia za kutoka, madereva wa injini za dizeli na mvuke ni marufuku kuleta treni kwenye mipaka ya vifaa vya upakiaji na upakuaji bila ishara, kusukuma, kufungua na kulazimisha tanuru, kuvunja na kusukuma gari moshi, kutunza. tundu wazi, au kwa kutumia moto wazi. Kasi ya harakati wakati wa kusambaza mizinga ya reli haipaswi kuzidi 5 - 6 km / h.
5. Usafirishaji wa magari na matrekta kwenye hisa za reli
5.1. Wakati wa kukubali magari ya usafiri, wafanyakazi wa kituo wanatakiwa kuhitaji wasafirishaji kuzingatia madhubuti masharti ya kiufundi ya kupakia na kupata sheria za usalama wa mizigo na moto.
5.2. Mtumaji wa gari analazimika kuitayarisha kwa usafirishaji kwa njia ya kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni na usalama wake wakati wa usafirishaji.
Mafuta iliyobaki kwenye tanki haipaswi kuzidi:
Kwa magari ya abiria, matrekta ya magurudumu ya nguvu ya chini na ya kati, magari yenye uwezo wa kubeba hadi tani 5 - 10 l;
kwa magari yenye uwezo wa kubeba zaidi ya tani 5, matrekta yaliyofuatiliwa na magari makubwa ya barabarani - lita 15.
5.3. Wakati wa kupakia na kuandamana na magari, ni marufuku:
a) kutumia mishumaa, mienge na vyanzo vingine vya moto wazi, pamoja na moshi na kutumia vifaa mbalimbali vya kupokanzwa na joto;
b) kuondoka mizinga ya mafuta na mashimo ya kujaza wazi (shingo);
c) kuanzisha injini, kujaza gari na kuunganisha vyanzo vyovyote vya nguvu betri njiani;
d) kubeba vinywaji vinavyoweza kuwaka na vinavyoweza kuwaka, pamoja na watu wasioidhinishwa, katika magari;
e) kutumia petroli na vinywaji vingine vinavyoweza kuwaka kwa kuosha mwili na sehemu, kuosha nguo za kazi na madhumuni mengine;
f) takataka cabins, miili ya magari na hisa rolling ya usafiri wa reli na vidokezo kusafisha, karatasi na vifaa vingine kuwaka;
g) kukubali kusafirishwa na magari ya reli yenye petroli inayovuja, mafuta ya dizeli, mafuta na elektroliti.
22. Mahitaji ya usalama kwa kupakia, kupakua na kusafirisha bidhaa
Usalama wa kazi wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakiaji unahakikishwa na uchaguzi wa njia za kazi ambazo hutoa kuzuia au kupunguzwa kwa kiwango cha viwango vinavyokubalika vya kufichuliwa kwa wafanyikazi kwa sababu hatari na hatari za uzalishaji kwa:
- mitambo na otomatiki ya shughuli za upakiaji na upakuaji;
- matumizi ya vifaa na vifaa vinavyokidhi mahitaji ya usalama;
- uendeshaji wa vifaa vya uzalishaji kwa mujibu wa nyaraka za sasa za udhibiti na kiufundi na nyaraka za uendeshaji;
- matumizi ya sauti na aina zingine za kengele wakati wa kuhamisha bidhaa kwa kuinua na kusafirisha vifaa;
– uwekaji sahihi na uhifadhi wa mizigo katika maeneo ya kazi na katika magari;
- kufuata mahitaji ya maeneo ya usalama ya usambazaji wa nguvu, matumizi na nodi za usambazaji wa nguvu.
Wakati wa kuhamisha mizigo na vifaa vya kuinua na usafiri, wafanyakazi hawaruhusiwi kuwa kwenye mzigo au katika eneo la kuanguka kwake iwezekanavyo.
Baada ya kumaliza kazi na wakati wa mapumziko kati ya kazi, mzigo, vifaa vya kushughulikia mzigo na taratibu hazipaswi kubaki katika nafasi iliyoinuliwa.
Kupakia na kupakua, usafiri na kazi ya ghala lazima ifanyike kwa mujibu wa ramani za kiteknolojia zilizoidhinishwa na mkuu wa biashara.
Upakiaji na upakiaji, ghala na kazi ya usafirishaji inapaswa kufanywa chini ya usimamizi wa mtu anayewajibika aliyeteuliwa na agizo la mkuu wa biashara na anayehusika na shirika salama na kufuata mahitaji ya usalama katika maeneo yote ya mchakato wa kiteknolojia.
Wakati wa kupakia (kupakua) mizigo nzito, ya ukubwa mkubwa na hatari, mtu anayehusika na utendaji salama wa kazi lazima awe kwenye tovuti ya kazi.
Wafanyikazi wasiopungua umri wa miaka 18 ambao wamepitia uchunguzi wa lazima wa matibabu, mafunzo ya usalama wa kazi na upimaji wa maarifa ya mahitaji ya usalama wa wafanyikazi wanaruhusiwa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na kuweka mizigo kwa njia iliyoanzishwa na bodi ya mtendaji wa shirikisho inayotekeleza majukumu. ya kuendeleza sera ya serikali na udhibiti wa kisheria katika nyanja ya kazi.
Wafanyakazi ambao wana cheti cha haki ya kufanya kazi wanaruhusiwa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na kuweka mizigo kwa kutumia mashine za kuinua.
Kabla ya kufanya kazi kwenye tovuti za kudumu, mahali pa kazi hutayarishwa kwa kazi:
1) eneo la upakiaji na upakiaji, vifungu na njia za kuendesha gari husafishwa kwa vitu vya kigeni, mashimo na ruts huondolewa, maeneo yenye utelezi hunyunyizwa na mawakala wa kuzuia kuingizwa (kwa mfano, mchanga au slag nzuri);
2) hali ya huduma ya lifti, hatches, ngazi katika ghala ziko katika basement na nusu basement ni checked na kuhakikisha;
3) taa ya mahali pa kazi ambayo ni salama kwa kazi hutolewa;
4) ukaguzi wa mahali pa kazi unafanywa.
Mfanyakazi anaripoti upungufu na malfunctions yoyote yaliyotambuliwa kabla ya kuanza kwa kazi kwa msimamizi wa haraka wa kazi.
Inaruhusiwa kuanza kazi baada ya kukamilisha hatua za maandalizi na kuondoa mapungufu na malfunctions yote.
Wakati crane inaendeshwa kutoka kwenye sakafu, kifungu cha bure hutolewa kwa operator anayefanya kazi kwenye njia nzima ya crane.
Kabla ya kutumia vifaa na zana, ni muhimu kuthibitisha kupitia ukaguzi wa nje kwamba wao ni katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi, na wakati wa kufanya kazi na vifaa vya umeme, kwamba kuna kutuliza kinga.
Kwa shughuli za upakiaji na upakuaji, vifaa vya kushughulikia mzigo vinavyoweza kuondolewa hutumiwa ambavyo vina uwezo wa kuinua unaofanana na uzito wa mzigo unaoinuliwa.
Hairuhusiwi kutumia mashine mbovu za kunyanyua na njia, ndoano, vifaa vya kunyanyua vinavyoweza kutolewa, mikokoteni, machela, sled, rolls, crowbars, tar, koleo, ndoano (hapa inajulikana kama vifaa na zana).
Baada ya kumaliza kazi, maeneo ya kazi lazima yawekwe kwa utaratibu, vifungu na vifungu lazima viondolewe.
Shughuli za upakiaji na upakuaji kwa kutumia mashine za kuinua hufanywa kulingana na ramani za kiteknolojia, mipango ya kazi kulingana na mahitaji ya viwango na kanuni za shirikisho katika uwanja wa usalama wa viwanda.
Sehemu za kusonga za wasafirishaji ziko kwenye urefu wa chini ya 2.5 m kutoka kiwango cha sakafu na ambayo ufikiaji haujatengwa kwa wafanyikazi wa matengenezo na watu wanaofanya kazi karibu na wasafirishaji wana vifaa vya ua.
Wakati wa kuhamisha mizigo kwenye trolley, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) mzigo kwenye jukwaa la trolley huwekwa sawasawa na huchukua nafasi imara, kuzuia kuanguka wakati wa harakati;
2) pande za trolley zilizo na pande za kukunja ziko katika hali iliyofungwa;
3) kasi ya harakati ya lori zote mbili zilizobeba na tupu hazizidi kilomita 5 / h;
4) nguvu inayotumiwa na mfanyakazi haizidi kilo 15;
5) wakati wa kusonga mzigo chini ya sakafu iliyopangwa, mfanyakazi yuko nyuma ya gari.
Ni marufuku kuhamisha mizigo ambayo inazidi uwezo wa juu wa mzigo wa gari.
Wakati wa kuinua mzigo na hoist ya umeme, ni marufuku kuleta ngome ya ndoano kwenye kubadili kikomo na kutumia kubadili kikomo ili kuacha moja kwa moja kuinua mzigo.
Baada ya kumaliza kazi, zana na vifaa vinawekwa na kuwekwa kwenye hifadhi.
Shughuli za kupakia na kupakua zinaruhusiwa chini ya viwango vya juu vinavyoruhusiwa kwa kuinua wakati mmoja wa vitu vizito: kwa wanaume - si zaidi ya kilo 50; wanawake - si zaidi ya kilo 15.
33. Upakiaji na upakiaji wa mizigo yenye uzito kutoka kilo 80 hadi 500 unafanywa kwa kutumia vifaa vya kuinua (hoists, vitalu, winchi), pamoja na kutumia mteremko.
Upakiaji wa mikono na upakuaji wa mizigo hiyo inaruhusiwa tu kwenye tovuti za muda chini ya usimamizi wa mtu anayehusika na utekelezaji salama wa kazi, na mradi mzigo kwa mfanyakazi hauzidi kilo 50.
Upakiaji na upakiaji wa mizigo yenye uzito zaidi ya kilo 500 unafanywa tu kwa msaada wa mashine za kuinua.
34. Wakati shughuli za upakiaji na upakiaji zinafanywa na wafanyakazi kadhaa, kila mmoja wao lazima ahakikishe kwamba hawana kuumiza kwa kila mmoja kwa zana au mizigo.
Wakati wa kubeba mizigo kutoka nyuma, mfanyakazi anayetembea nyuma lazima ahifadhi umbali wa angalau 3 m kutoka kwa mfanyakazi anayetembea mbele.
Mizigo hupigwa kwa mujibu wa michoro za kupiga.
Michoro ya slinging, uwakilishi wa graphic wa mbinu za mizigo ya slinging na ndoano hutolewa kwa wafanyakazi au kutumwa kwenye maeneo ya kazi.
Upakiaji na upakuaji wa mizigo ambayo mipango ya slinging haijatengenezwa hufanyika chini ya usimamizi wa mtu anayehusika na utendaji salama wa kazi.
Katika kesi hii, vifaa vya kushughulikia mzigo vinavyoweza kutolewa, vyombo na vifaa vingine vya msaidizi vilivyoainishwa katika nyaraka za usafirishaji wa bidhaa hutumiwa.
Ni marufuku kuhamisha mzigo uliosimamishwa kwenye ndoano ya crane juu ya maeneo ya kazi wakati kuna watu katika eneo ambalo mzigo unaendelea.
Upakiaji wa mizigo ndani ya mwili wa gari unafanywa kwa mwelekeo kutoka kwa cabin hadi upande wa nyuma, kupakua - kwa utaratibu wa nyuma.
Wakati wa kupakia mizigo kwenye mwili wa gari, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) wakati wa kupakia kwa wingi, mizigo iko sawasawa juu ya eneo lote la sakafu ya mwili na haipaswi kupanda juu ya pande za mwili (kawaida au kupanuliwa);
2) mizigo ya kipande inayoinuka juu ya upande wa mwili wa gari imefungwa na wizi (kamba na vifaa vingine vya kamba kwa mujibu wa nyaraka za kiufundi za mtengenezaji). Wafanyakazi wanaofunga mizigo ni kwenye eneo la upakiaji na upakuaji;
3) sanduku, pipa na bidhaa nyingine za kipande zimefungwa vizuri na bila mapengo ili gari linaposonga haziwezi kusonga kwenye sakafu ya mwili. Mapungufu kati ya mizigo yanajazwa na spacers na spacers;
4) wakati wa kupakia mizigo katika vyombo vya pipa katika safu kadhaa, hupigwa kando ya pande au mteremko na uso wa upande. Mapipa yenye shehena ya kioevu imewekwa na plugs zinazoelekea juu. Kila safu ya mapipa imewekwa kwenye spacers zilizofanywa kwa bodi na safu zote za nje zimeunganishwa. Matumizi ya vitu vingine badala ya wedges hairuhusiwi;
5) vyombo vya glasi vilivyo na vinywaji kwenye makreti vimewekwa vimesimama;
6) ni marufuku kufunga mizigo katika vyombo vya kioo kwenye masanduku juu ya kila mmoja (katika tiers mbili) bila gaskets kulinda safu ya chini kutokana na uharibifu wakati wa usafiri;
7) kila mzigo wa mtu binafsi lazima uhifadhiwe vizuri kwenye mwili wa gari ili lisiweze kusonga au kupinduka wakati wa kuendesha.
Wakati wa kusonga mizigo kwa mikono, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) ni marufuku kutembea juu ya mizigo iliyopangwa, kuwapita wafanyikazi mbele (haswa katika sehemu nyembamba na nyembamba), na kuvuka barabara mbele ya magari yanayosonga;
2) kusonga kwa mikono mzigo wenye uzito hadi kilo 80 inaruhusiwa ikiwa umbali wa mahali ambapo mzigo umewekwa hauzidi m 25; katika hali nyingine, mikokoteni, toroli, na vipandisho hutumiwa. Ni marufuku kwa mfanyakazi mmoja kusonga kwa mikono mzigo wenye uzito wa zaidi ya kilo 80;
3) kuinua au kuondoa mzigo wenye uzito zaidi ya kilo 50 inahitaji watu wawili. Mzigo wenye uzito wa zaidi ya kilo 50 huinuliwa kwenye mgongo wa mfanyakazi au kuondolewa kutoka kwa mgongo wa mfanyakazi na wafanyikazi wengine;
4) ikiwa mzigo unahamishwa kwa mikono na kikundi cha wafanyakazi, kila mtu anaendelea na kila mtu mwingine;
5) wakati wa kusonga mizigo ya kusonga, mfanyakazi yuko nyuma ya mzigo unaohamishwa, akisukuma mbali na yeye mwenyewe;
6) wakati wa kusonga kwa mikono mizigo ndefu (magogo, mihimili, reli), vifungo maalum hutumiwa, wakati uzito wa mzigo kwa mfanyakazi hauzidi kilo 40.
Wakati wa kuhamisha mizigo na forklifts na forklifts ya umeme (hapa inajulikana kama forklifts), mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) wakati wa kusonga mizigo na forklifts, mzigo umewekwa sawasawa kuhusiana na vipengele vya mtego wa forklift. Katika kesi hiyo, mzigo hufufuliwa kutoka sakafu na 300 - 400 mm. Upeo wa mteremko majukwaa wakati wa kusonga mizigo na forklifts hauzidi angle ya mwelekeo wa sura ya forklift;
2) vyombo vya kusonga na kuziweka kwenye stack kwa kutumia forklift hufanywa mmoja mmoja;
3) harakati za mizigo mikubwa hufanyika wakati kipakiaji kinapohamia kinyume chake na tu akiongozana na mfanyakazi anayehusika na utendaji salama wa kazi, ambaye hutoa ishara za onyo kwa dereva wa kipakiaji.
Mizigo ndefu huhamishwa kwa mikono na wafanyikazi kwenye mabega sawa (kulia au kushoto). Kuinua na kupunguza mizigo ndefu lazima ifanyike kwa amri ya mfanyakazi anayehusika na utendaji salama wa kazi.
Wakati wa kuhamisha mzigo kwenye machela, wafanyikazi wote wawili hushika kasi. Amri ya kupunguza mzigo uliobebwa kwenye machela hutolewa na mfanyakazi anayetembea nyuma.
Kusonga mizigo kwenye machela inaruhusiwa kwa umbali wa si zaidi ya 50 m kwa usawa.
Katika uwekaji mizigo lazima izingatie mahitaji yafuatayo:
1) uwekaji wa mizigo unafanywa kulingana na ramani za kiteknolojia zinazoonyesha maeneo ya uwekaji, ukubwa wa aisles na driveways;
2) wakati wa kuweka mizigo, ni marufuku kuzuia mbinu za vifaa vya kupigana moto, hydrants na exits kutoka kwa majengo;
3) kuweka mizigo (ikiwa ni pamoja na mahali pa kupakia na kupakua na katika maeneo ya hifadhi ya muda) karibu na kuta za jengo, nguzo na vifaa, stacking stacking hairuhusiwi;
4) umbali kati ya mzigo na ukuta, safu, dari ya jengo ni angalau m 1, kati ya mzigo na taa - angalau 0.5 m;
5) urefu wa stack wakati wa upakiaji wa mwongozo haipaswi kuzidi m 3, wakati wa kutumia taratibu za kuinua mzigo - m 6. Upana wa vifungu kati ya stack imedhamiriwa na vipimo vya magari, bidhaa zilizosafirishwa na upakiaji na upakuaji. mashine;
6) mizigo katika vyombo na bales ni sifa katika mwingi imara; mizigo katika mifuko na magunia ni sifa katika dressing. Ni marufuku kuweka mizigo kwenye vyombo vilivyochanika;
7) masanduku na bales katika maghala yaliyofungwa huwekwa kuhakikisha upana wa aisle kuu ni angalau 3 - 5 m;
8) shehena iliyohifadhiwa kwa wingi huwekwa kwenye rundo na mwinuko wa mteremko unaolingana na pembe ya kupumzika kwa ya nyenzo hii. Ikiwa ni lazima, safu kama hizo zimefungwa na baa za kinga;
9) mizigo mikubwa na nzito huwekwa kwenye safu moja kwenye pedi;
10) mizigo iliyowekwa imewekwa kwa njia ambayo uwezekano wa wao kuanguka, kupiga juu, au kuanguka hutengwa, na wakati huo huo kuhakikisha upatikanaji na usalama wa kuondolewa kwao;
11) mizigo iliyowekwa karibu na reli na njia za crane za ardhini ziko kutoka kwa makali ya nje ya kichwa cha reli karibu na mzigo usio karibu na m 2 kwa urefu wa hadi 1.2 m na si chini ya 2.5 m kwa stack ya juu. urefu;
12) wakati wa kuweka mizigo (isipokuwa kwa mizigo ya wingi), hatua zinachukuliwa ili kuwazuia kutoka kwenye pinch au kufungia kwenye uso wa tovuti.
Wakati wa kupakia, kusafirisha na kusonga, pamoja na kupakua na kuweka bidhaa hatari Mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe:
1) upakiaji, usafirishaji na harakati, pamoja na upakuaji na uwekaji wa bidhaa hatari hufanywa kwa mujibu wa mahitaji ya nyaraka za kiufundi za wazalishaji wa bidhaa hizi, kuthibitisha uainishaji wa bidhaa za hatari kwa aina na kiwango cha hatari na maelekezo yaliyomo. juu ya kufuata hatua za usalama;
2) upakiaji na upakuaji wa bidhaa hatari hairuhusiwi ikiwa vyombo na ufungaji ni mbaya, na pia ikiwa hakuna alama na matangazo ya onyo (ishara za hatari) juu yao;
3) maeneo ya upakiaji na upakuaji wa shughuli, njia za usafirishaji, vifaa vya kuinua, mifumo iliyotumiwa, zana na vifaa vilivyochafuliwa na vitu vyenye sumu (sumu) vinakabiliwa na kusafisha, kuosha na kutengwa;
4) upakiaji wa mizigo hatari kwenye gari na upakuaji wake kutoka kwa gari hufanywa tu na injini imezimwa, isipokuwa kesi za upakiaji na upakuaji unaofanywa kwa kutumia pampu inayoendeshwa iliyowekwa kwenye gari na inayoendeshwa na injini ya gari. gari. Katika kesi hiyo, dereva wa gari iko kwenye eneo la udhibiti wa pampu.
Usafirishaji wa vinywaji vinavyoweza kuwaka na mitungi ya gesi unafanywa na magari maalum yenye vifaa vya kukamata cheche kwenye mabomba ya kutolea nje na minyororo ya chuma ili kuondoa malipo ya umeme tuli, yenye vifaa vya kuzima moto na kuwa na alama zinazofaa na maandishi.
Magari ya umeme kwa ajili ya kusafirisha vimiminika vinavyoweza kuwaka na vitu vya sumu vinaweza kutumika tu kama trekta, na yana vifaa vya kuzima moto.
Wakati wa upakiaji na upakuaji wa vitu vinavyoweza kuwaka (mizigo), injini ya gari haifanyi kazi isipokuwa inatumiwa kuendesha pampu au vifaa vingine vya kupakia au kupakua. Katika kesi ya mwisho, hatua za usalama wa moto zinachukuliwa.
Matumizi ya vifaa vinavyoweza kuwaka ni marufuku kwa ajili ya kupata vifurushi vya mizigo yenye vinywaji vinavyoweza kuwaka.
Wakati wa kupakia na kusafirisha mitungi, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) wakati wa kupakia mitungi kwenye mwili wa gari kwa safu zaidi ya moja, spacers hutumiwa kulinda mitungi kutoka kwa kuwasiliana na kila mmoja. Usafiri wa mitungi bila gaskets ni marufuku;
2) usafirishaji wa pamoja wa oksijeni na mitungi ya asetilini, iliyojaa na tupu, ni marufuku.
Inaruhusiwa kusafirisha mitungi ya acetylene na oksijeni pamoja kwenye trolley maalum kwenye kituo cha kulehemu ndani ya jengo moja la uzalishaji.
Usafirishaji wa mitungi mahali pa kupakia au kutoka mahali pa kupakia hufanyika kwenye trolleys maalum, muundo ambao hulinda mitungi kutokana na kutetemeka na mshtuko. Mitungi huwekwa kwenye trolley imelala chini.
Wakati wa kupakia, kupakua na kusonga mitungi ya oksijeni, ni marufuku:
1) kubeba mitungi kwenye mabega na nyuma ya mfanyakazi, tilt na kushughulikia, buruta, tupa, sukuma, piga mitungi, tumia visu wakati wa kusonga mitungi;
2) kuruhusu wafanyakazi kufanya kazi katika nguo za mafuta na kwa glavu za mafuta, chafu;
3) moshi na kutumia moto wazi;
4) kubeba mitungi, kufahamu valves silinda;
5) mitungi ya usafiri bila kofia za usalama kwenye valves;
6) weka mitungi karibu na vifaa vya kupokanzwa, sehemu za moto na jiko, ukiwaacha bila kinga kutokana na kufichuliwa moja kwa moja na jua.
Ikiwa uvujaji wa oksijeni utagunduliwa kutoka kwa silinda (iliyotambuliwa kwa kuzomewa), mfanyakazi huripoti hii mara moja kwa msimamizi wa kazi hiyo.
Vyombo vilivyo na gesi iliyoshinikizwa, kioevu au iliyoyeyushwa chini ya shinikizo hulindwa wakati wa usafirishaji kwenye mwili wa gari ili wasiweze kupinduka na kuanguka.
Vyombo vilivyo na hewa ya kioevu, oksijeni ya kioevu, nitrojeni ya kioevu, mchanganyiko wa oksijeni ya kioevu na nitrojeni, pamoja na vinywaji vinavyoweza kuwaka husafirishwa kwa nafasi ya wima.
Wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha asidi, alkali na vitu vingine vya caustic, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:
1) usafirishaji katika vyombo vya glasi kutoka mahali pa kupakua hadi ghala na kutoka kwa ghala hadi mahali pa upakiaji unafanywa kwa machela, mikokoteni, mikokoteni iliyorekebishwa kwa kusudi hili, kuhakikisha usalama wa shughuli zilizofanywa;
2) kupakia na kupakua chupa na asidi, alkali na vitu vingine vya caustic, na kuziweka kwenye magari hufanywa na wafanyakazi wawili. Kubeba chupa na asidi na vitu vingine vya caustic nyuma, mabega au mikononi mwa mfanyakazi mmoja ni marufuku;
3) maeneo ya upakiaji na upakiaji hutolewa kwa taa;
4) matumizi ya moto wazi na sigara ni marufuku;
5) kubeba chupa za asidi na vipini vya kikapu inaruhusiwa tu baada ya ukaguzi wa awali na kuangalia hali ya vipini na kikapu na angalau wafanyakazi wawili;
6) ikiwa chupa zilizovunjika au vyombo vilivyoharibiwa vinagunduliwa, usafiri unafanywa kwa tahadhari maalum ili kuepuka kuchomwa na vitu vilivyomo kwenye chupa.
Hairuhusiwi kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji na kuweka shehena yenye asidi na vitu vingine vyenye kemikali kwa kutumia njia za kunyanyua, isipokuwa lifti na vipandisho vya migodi.
Mapipa, ngoma na masanduku yenye vitu vya caustic lazima zihamishwe kwenye mikokoteni.
Katika cabins za magari ya kusafirisha vinywaji vinavyoweza kuwaka na mitungi ya gesi, ni marufuku kwa wafanyakazi wasiohusika katika kuhudumia usafiri huu kuwepo.
Ni marufuku kwa wafanyakazi kuwa katika miili ya magari yanayosafirisha maji ya kuwaka na mitungi ya gesi.
| " |
Wakati wa kupakia mwili wa gari mizigo mingi inapaswa kuwekwa sawasawa juu ya eneo lote la mwili na haipaswi kupanda juu ya pande.
Sanduku, roll-na-pipa na mizigo mingine ya kipande ni muhimu kuziweka kwa ukali, kuziimarisha au kuzifunga chini ili wasiweze kusonga wakati wa harakati (braking mkali, kuanzia kusimama na zamu kali). Gaskets na spacers pia hutumiwa.
Wakati wa kusonga mizigo ya sanduku, misumari inayojitokeza na mwisho wa bitana ya sanduku la chuma lazima ipigwe au kuondolewa ili kuepuka kuumia kwa mikono.
Mapipa yenye shehena ya kioevu imewekwa na kuziba inayotazama juu. Mizigo ya roll-na-pipa inaweza kupakiwa (kupakuliwa) kwa mikono kwa kuviringishwa. Shughuli hizi zinafanywa moja kwa moja kwa mbili za kubeba kwa mikono na uzito wa kipande kimoja kisichozidi kilo 60, vinginevyo kamba kali na taratibu zinapaswa kutumika.
Vyombo vya glasi na vinywaji kukubalika kwa usafiri tu katika ufungaji maalum. Lazima iwekwe kwa wima huku plagi ikitazama juu.
Kutupa vumbi mizigo inaweza kusafirishwa katika miili ya wazi iliyo na mapazia na mihuri.
Madereva na wapakiaji wanaohusika katika operesheni na mizigo ya vumbi lazima wapewe vifaa vya kinga vya kibinafsi - miwani ya kuzuia vumbi na vipumuaji au vinyago vya gesi (kwa operesheni na vitu vya sumu). Kichujio cha kupumua lazima kibadilishwe mara kwa mara (angalau mara moja kwa zamu).
Mzigo mrefu(kuzidi vipimo vya PS kwa urefu wa mita 2 au zaidi) husafirishwa kwa magari yenye trailers za kuenea, ambazo mizigo lazima imefungwa kwa usalama. Uendeshaji na mizigo ya kipande cha muda mrefu (reli, mabomba, magogo, nk) lazima ziwe na mechan; kupakua kwa mikono kunahitaji matumizi ya lazima ya slings kali. Lazima kuwe na angalau vipakiaji 2 vinavyofanya kazi. Mizigo ya muda mrefu ya urefu tofauti huwekwa ili yale mafupi iko juu. Ili kuzuia mzigo kutoka kwa kusonga wakati wa kuvunja na kusonga chini, mzigo lazima uhifadhiwe.
Inapakia na kupakua paneli nusu-trela hutengenezwa kwa kupunguza vizuri (kuinua) paneli bila kutetemeka au kutetemeka. Semi-trela zinapaswa kupakiwa kutoka mbele (ili kuzuia kudokeza) na kupakuliwa kutoka nyuma.
Bidhaa za hatari na vyombo tupu kutoka kwao zinakubaliwa kwa usafiri na kusafirishwa kwa mujibu wa mahitaji ya kanuni za sasa. Bidhaa za hatari lazima zikubaliwe kwa usafiri katika vyombo maalum vilivyofungwa. Mahitaji sawa yanatumika kwa vyombo tupu, visivyo na upande wowote. Vifurushi vyote vilivyo na vitu vya hatari lazima ziwe na maandiko yanayoonyesha: aina ya hatari ya mizigo, juu ya mfuko, kuwepo kwa vyombo vya tete katika mfuko.
Usafirishaji wa chupa zilizo na asidi lazima ufanyike katika vifaa vilivyo na vifaa maalum ambavyo vinalinda mzigo kutokana na kuanguka na athari. Chupa zinapaswa kuwekwa kwenye vikapu na masanduku ya mbao (muafaka) na vipini vikali na chini.
Wakati wa usafiri mitungi ya gesi iliyoshinikizwa Tahadhari zifuatazo za usalama lazima zizingatiwe:
· mitungi inaweza tu kuhamishwa kwenye tovuti ya upakiaji kwenye trolleys maalum ambayo hulinda mitungi kutokana na kutetemeka na mshtuko, katika nafasi ya uongo na kwa valves imefungwa na kofia za chuma;
· Gari lazima liwe na rafu zilizo na pazia kulingana na saizi ya mitungi;
· Silinda inaweza kusafirishwa katika nafasi ya wima tu katika vyombo maalum.
Katika mfumo otomatiki kumwaga vinywaji vinavyoweza kuwaka dereva lazima awe kwenye jopo la udhibiti wa upakiaji wa dharura, na wakati wa kupakia maji ya amonia kwenye mizinga, dereva lazima awe upande wa upepo.
Upakiaji na upakuaji wa mizigo hatari kwenye gari hufanywa tu na kabati imefungwa sana na injini imezimwa, isipokuwa kupakia bidhaa za petroli na mizigo mingine kwenye tanki, ambayo hufanywa kwa kutumia pampu iliyowekwa kwenye gari na. inayoendeshwa na injini.
Baada ya kukamilisha kazi na bidhaa hatari, maeneo ya kazi, vifaa vya kuinua na usafiri, vifaa vya kubeba mizigo na vifaa vya kinga binafsi lazima visafishwe kulingana na mali ya mizigo.
Hairuhusiwi:
· kufanya kazi ya ukaguzi na bidhaa hatari wakati chombo kina hitilafu, pamoja na kukosekana kwa alama na taarifa za onyo juu yake;
· usafirishaji wa pamoja wa vitu hatari na shehena ya chakula au malisho;
· usafirishaji wa pamoja wa mitungi ya asetilini na oksijeni, isipokuwa utoaji wao kwenye trolley maalum mahali pa kazi;
· kubeba mitungi bila machela, kutupa, kuvingirisha, kubeba kwenye mabega, kushikilia kwa kofia ya usalama;