Tabia ya Opel Antara
Usanidi mpya wa Antara haunufaiki na uboreshaji wa uso na mambo ya ndani. Lengo kuu lilikuwa kurekebisha safu ya vitengo vya nguvu katika kategoria "Injini ya Petroli ya Antara" na "Injini ya Dizeli ya Opel Antara", ambayo, kulingana na wataalam wa Adam Opel AG, inapaswa kusaidia kuongeza umaarufu wa gari hili. Na inaonekana walifanikiwa.
Maelezo ya kiufundi ya Opel Antara. Motors na maambukizi.
Aina ya injini ya petroli ya Opel Antara mpya inawakilishwa na mitambo ya nguvu kutoka kwa familia ya ECOTEC. Gamma Opel Antara (dizeli) pia ina vitengo viwili vya turbo. Kwa kifupi kuhusu kila:
Safu ya petroli.
Tabia za Opel Antara 2012 zimedhamiriwa sana na injini mpya za petroli za ECOTEC ambazo zinakidhi kiwango cha Euro 5.
Injini ya Opel Antara 2.4 ECOTEC ni injini ya petroli ya silinda nne, yote ya alumini LE 5 injini yenye nguvu ya 170 hp. Katika viwango tofauti vya trim, inawasilishwa ama sanjari na upitishaji wa mwongozo wa kasi-6, au kwenye duet iliyo na maambukizi ya kiotomatiki ya 6-kasi.
3.0 ECOTEC - 264-farasi kitengo cha petroli sita silinda. Ilibadilisha Kipengele cha Juu cha V-lita 3.2 "sita", ambacho kilitofautishwa na hamu yake kubwa. Injini hii inapatikana tu na usambazaji wa otomatiki wa kasi 6. Shukrani kwa teknolojia za ECOTEC katika Opel Antara mpya inayotegemea petroli, matumizi ya mafuta (mzunguko wa pamoja) ni lita 9.3 na lita 10.9 kwa kilomita mia, kwa mtiririko huo.
Aina ya dizeli.
Kulingana na tafiti na maoni ya wataalam, ni Opel Antara ya dizeli ambayo iliamsha shauku fulani kati ya wafuasi wa darasa hili la magari.
Dizeli ya Opel Antara yenye silinda nne ya Turbo - injini ya CDTi yenye uwezo wa farasi 163 na kuhamishwa kwa lita 2.2. Dizeli hii ya Antara hutumia lita 7.9 za mafuta kwa kilomita 100.
Injini inayofuata ya dizeli iliyosanikishwa kwenye Opel Antara 2012 kimsingi ni CDTi ya hali ya juu, lakini ikiwa na mipangilio zaidi "iliyochajiwa". Wakati wa kudumisha kiasi cha kufanya kazi, hutoa nguvu ya farasi 184 na inaonyesha matumizi ya kawaida ya mafuta. Katika toleo hili la Opel Antara, matumizi ya mafuta hayazidi lita 6.4 ili kufikia kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.
Injini zote za safu iliyosasishwa zinatii kanuni za Euro 5 na zinaonyesha utoaji wa chini wa CO2 angani.
Laini ya usambazaji otomatiki ya Opel Antara ilitengenezwa na wataalamu wakuu kutoka General Motors. Mfano wa GM 6T 50 umeunganishwa na turbodiesel na petroli ya mwisho ya juu ya V-umbo sita. Kwa injini ya petroli ya LE 5 2.4 ECOTEC, mfano wa GM 6T 45 hutolewa. Kwa mujibu wa wapimaji, maambukizi haya ya moja kwa moja yanafanya kazi vizuri ili waweze kuchukuliwa kuwa moja ya faida kuu za Opel Antara ya kisasa.
Tabia za Opel Antara 2012. Chassis na gari.
Sifa za kiufundi, udhibiti, faraja na viashiria vya usalama vilivyorekebishwa na wabunifu wa Opel Antara iliyosasishwa huamua shauku kubwa ya modeli kutoka kwa wanunuzi wa Uropa na Urusi. Kwa macho ya Wazungu, Opel Antara Mpya ni gari la kazi nyingi, la ukubwa kamili na uwezo ulioongezeka. Hakika, Opel Antara 2012 inachanganya kwa usawa sura ya michezo na uzuri wa utulivu wa gari la jiji. Na sifa mbaya kabisa za barabarani za Antara zinakamilishwa na utendaji na usalama wa gari la kituo cha familia.
Chassis inaonekana kama hii:
Kusimamishwa ni huru kabisa - MacPherson hujikwaa mbele, muundo wa viungo 4 nyuma (matamanio mara mbili). Kama hapo awali, chemchemi za coil na vidhibiti vya kupita, lakini mipangilio ni mpya. MacPherson ina vizuizi vya kimya zaidi vya elastic, uwekaji wa juu wa kamba ya kunyonya mshtuko umeboreshwa na kipenyo cha baa ya anti-roll imeongezeka kidogo. Mikono ya nyuma ya kusimamishwa sasa ina vifaa vya dampers hydraulic, na absorbers ya mshtuko na chemchemi zimekuwa kali kidogo.
Matairi (ukubwa 235/55 R18 au 235/50 R19) huwekwa kwenye magurudumu ya alloy. Utaratibu wa uendeshaji ni rack na pinion na uendeshaji wa nguvu za majimaji. Usukani hufanya zamu 2.75 kutoka kwa kufuli hadi kufuli. Breki za diski, hewa ya kutosha, kipenyo cha 296 mm. (mbele) na 303 mm. (nyuma). Usanidi wa kimsingi haujumuishi tu mfumo wa kawaida wa kuzuia kufuli wa ABS, lakini pia udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki wa ESP na udhibiti wa mvuto wa TC na mfumo wa udhibiti wa ukoo wa DCS.
Kwa kuongezea, safu ya usalama inayotumika ya Opel Antara 2012 ni pamoja na mfumo wa breki wa usalama wa CBC, ambayo huongeza utulivu wa gari wakati wa kufanya ujanja huu kwa kupunguza shinikizo katika mzunguko wa breki wa magurudumu yanayotembea kando ya radius ya ndani. Pamoja na mfumo wa majimaji wa HBA, ambayo huongeza kwa uhuru shinikizo katika mfumo wa kuvunja ikiwa dereva anasisitiza ghafla kuvunja. Wakati huo huo, umbali wa kusimama wa gari umepunguzwa sana.
Gari la Opel Antara linadhibitiwa na kitengo cha elektroniki. Wakati wa kuendesha gari katika hali ya jiji au barabara kuu, torque hupitishwa kutoka kwa injini hadi kwa gurudumu la mbele. Lakini katika hali ya barabarani, na vile vile wakati wa kugonga barabara yenye utelezi, gari la magurudumu yote linaamilishwa kiatomati. Katika kesi hii, torque inasambazwa sawa kati ya axles za mbele na za nyuma. Hii huongeza usambazaji wa nguvu, huanzisha matumizi ya mafuta ya Antara na huongeza uendeshaji wa gari. Kulazimishwa kubadili gari kwenye modi ya magurudumu yote, pamoja na kufuli tofauti, haitolewa.
Tabia za Opel Antara 2012. Mwili na mambo ya ndani.
Kwa nje, Opel Antara 2012 sio tofauti sana na mtangulizi wake. Mabadiliko ya mbele yaliathiri tu grille ya radiator na sura ya bumper, ambayo cutout ya chini ya radiator ya uwongo ilionekana, na optics ya kupambana na ukungu ilikuwa iko juu kidogo. Kwa nyuma, pamoja na bumper, vifaa vya taa pia vimebadilika. Ikilinganishwa na mtindo wa 2008, vipimo vya mwili vya Opel Antara iliyorekebishwa vimekomaa kwa kiasi fulani.
Vipimo vya Opel Antara, urefu - 4596 mm;
Vipimo vya Opel Antara, upana - 2085 mm;
Vipimo vya Opel Antara, urefu - 1761 mm.
Gurudumu la msalaba pia liliongeza uimara. Sasa ni sawa na milimita 2707. Sifa za aerodynamic za mfano, ingawa mbali na hadhi ya coupe ya michezo, zinakubalika kabisa kwa gari la SUV. Mgawo wa upinzani wa hewa -0.38. Mienendo bora inaonyeshwa na Antara yenye turbodiesel 184-horsepower. Crossover huharakisha kutoka sifuri hadi mia moja katika sekunde 9.7. Kasi ya juu - 200 km / h.
Mambo ya ndani ya Opel Antara hayajabadilika sana kuibua, ingawa mambo ya ndani ya gari sasa yanaonekana wasaa sana. Vipimo vilivyoongezeka katika Antara iliyosasishwa vina athari nzuri kwa kiasi cha shina kinachoweza kutumika. Katika toleo lililosasishwa, imeongezeka kwa zaidi ya galoni 13 hadi lita 420. Na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, huongezeka kwa lita nyingine 1000. Viashiria vyema vya kiuchumi.
Akizungumzia viti. Abiria watatu wazima wanaweza kutoshea vizuri kwenye kiti cha nyuma cha Opel Antara. Kwa kuongeza, kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa sio tu kwa muda mrefu, bali pia kwa urefu.
Uendeshaji wa multifunctional pia unaweza kubadilishwa kwa njia mbili - tilt na kufikia. Shukrani kwa hili, dereva wa jengo lolote anaweza kuchagua nafasi nzuri ya ergonomically kwa ajili yake mwenyewe. Lever ya kuvunja maegesho imebadilishwa na kifungo. Suluhisho la pili la kuvutia ni compartment "ya siri" chini ya wamiliki wa kioo kati ya viti. Mbali na kesi ya penseli rahisi, ina pembejeo ya ziada ya AUX na viunganisho vya USB.
Kipengele kikuu na cha kushangaza kweli cha sasisho la mambo ya ndani ya Opel Antara ilikuwa kiwango cha insulation ya sauti. Ufumbuzi wa kubuni tata ulisababisha kushuka kwa kiwango cha kelele na 3 dB, yaani, nusu ya takwimu ya awali. Sio kila sedan ya premium inaweza kujivunia hii.
Chaguo.
Vifaa vinavyojulikana kwa Opel Antara pia vimebadilika kwa kiasi fulani. Sasa crossover inapatikana katika aina mbili, moja yao na "nyongeza": ENJOY + ENJOY * na COSMO.
ENJOY ya kidemokrasia tayari inaonekana thabiti. Kuna mfumo amilifu wa usalama, udhibiti wa hali ya hewa, madirisha ya nguvu, viti vya mbele vya joto na mfumo bora wa sauti.
ENJOY* iliyopanuliwa pia ilipokea kompyuta ya ubaoni, udhibiti wa safari, vitambuzi vya maegesho na onyesho la GID. Toleo la COSMO lina upholstery wa ngozi, sensor ya mvua, taa za xenon zilizo na mfumo wa washer, vioo vya nje vya joto na vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, na huduma nyingi za kupendeza na za ziada.
Kwa soko la Kirusi, crossover ya Opel Antara inazalishwa kwenye kiwanda cha mkutano wa Opel karibu na St.
5 milango SUVs
Historia ya Opel Antara / Opel Antara
Dhana ya Opel Antara GTC iliwasilishwa mwaka 2005 katika Maonyesho ya Kimataifa ya Magari huko Frankfurt am Main (Ujerumani).
Uwasilishaji wa gari la uzalishaji Opel Antara ulifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris 2006. Antara ndiye mzaliwa wa kwanza wa Opel katika sehemu ya crossover. Upekee wa mfano huu ni mshikamano wake wa nje (4570 × 1850 x 1700) na wakati huo huo nafasi ya ndani ya kutosha. Mzunguko wa kugeuka ni kama 12.42 m.
Mambo ya ndani ya Opel Antara yanaonyesha mtindo na uzuri wa sedan ya kifahari, ambayo inaunganishwa kikamilifu na mtaro wa viti vya michezo. Jopo la chombo ni ergonomic na imeundwa kwa uwekaji mzuri wa dereva. Vyombo ni rahisi kusoma, vifungo vya udhibiti wa microclimate ni vizuri, na alama ni wazi. Safu ya uendeshaji inaweza kubadilishwa kwa urefu na kufikia.
Kuna injini mbili za transverse za kuchagua, ambazo zina valves nne kwa silinda. V6 ya petroli ina kiasi cha lita 3.2 na nguvu ya 244 hp. na imeunganishwa na upitishaji kiotomatiki na kitendakazi cha ActiveSelect. Imejumuishwa pia katika anuwai ya injini ya Opel Antara ni injini ya petroli ya lita 2.4 ya silinda nne inayozalisha 141 hp. na camshafts mbili za juu na shimoni moja ya kusawazisha.
Mfumo mahiri wa kiendeshi cha magurudumu yote wa Opel Antara unachanganya faida za kiendeshi cha magurudumu ya mbele na gari la magurudumu yote. Maambukizi yanadhibitiwa na kompyuta inayozingatia ishara za ABS na ESP, ambayo inafanya kuendesha gari rahisi na huongeza usalama wake. Opel Antara ina kiendeshi cha magurudumu yote kinachojishughulisha kiotomatiki. Magurudumu ya mbele daima hupokea torque, na hutolewa kwa ekseli ya nyuma wakati mwisho wa mbele unapoteleza. Uamuzi unafanywa na umeme bila ushiriki wa dereva, actuator ni clutch electro-hydraulic. Mfumo wa akili wa kuendesha magurudumu yote unaitwa ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Wazalishaji zaidi na zaidi hivi karibuni wamependelea njia hii ya usambazaji wa torque, wakiacha mpango wa Muda Kamili - gari la kudumu la gurudumu na tofauti ya kituo.
Vipengele vingine vya kawaida vya Opel Antara ni pamoja na ulinzi wa kupinduka kwenye zamu na Mfumo wa Kudhibiti Kushuka (DCS). Mfumo wa mwisho huiwezesha Opel Antara kushuka kwa usalama kwenye miteremko mikali, yenye utelezi kwa kasi isiyobadilika.
Antara ina ubunifu wa kiufundi kama vile mfumo wa Flex-Fix, ambao ni sehemu ya kupachika baiskeli inayoenea pamoja na sehemu ya bampa ya nyuma, sahani za leseni na taa za breki. Kampuni hiyo iliamua kuwapa Opel Antara mpya bidhaa hii mpya, kwa sababu walengwa wa crossover hii ni hai, kwa haki vijana ambao wanapenda kupanda baiskeli na wanakabiliwa na shida ya kuwasafirisha. Mfumo wa Flex-Fix hukuruhusu kusafirisha mizigo yenye uzito wa kilo 40.
Kwa kuongezea, Opel Antara ya 2007 ina mfumo wa kipekee wa kuketi wa Flex 7, ambao hapo awali ulionekana kwenye Opel Zafira. Flex 7 imeundwa kwa urahisi na mabadiliko ya mara kwa mara katika usanidi wa mambo ya ndani.
Antara pia ana kaka pacha - Saturn Vue. Tofauti pekee ni kwamba mfano chini ya chapa ya Opel umekusanyika nchini Korea, na chini ya chapa ya Saturn - huko Amerika.
Mnamo 2011, kampuni ilibadilisha mtindo huo. Uboreshaji uliathiri muundo wa nje na wa ndani, ambao ulirekebishwa kwa kuzingatia utendakazi. Nje haijapata mabadiliko makubwa. Mtengenezaji alijiwekea kikomo cha kusakinisha bumpers mpya na optics za nyuma na za mbele zilizobadilishwa kidogo. Grille mpya ya radiator yenye nembo kubwa na ukanda mpana wa chrome pia iliwekwa. Mistari ya wazi ya mwili, matao ya magurudumu yaliyochongwa, magurudumu ya aloi ya inchi 19, vipini vya chrome, taa za ukungu zilizowekwa tena, ulaji wa hewa ya upande, reli za paa - mtindo wa mtu binafsi wa crossover umeundwa na vitu vingi vya kupendeza. Kwa vipimo vya kuvutia na kibali cha ardhi cha mm 200, gari inaonekana yenye nguvu na ya ukatili. Crossover ya kuvutia pia ina ulinzi wa chini ya kukimbia nyuma na mbele.
Ubunifu wa mambo ya ndani pia umepitia mabadiliko kadhaa. Muundo wa chombo kipya. Paneli ya mbele imeundwa upya na sasa ina nafasi ya ziada ya kuhifadhi. Mambo ya ndani yana vifaa vipya na mchanganyiko wa rangi, pamoja na taa za kifahari za mambo ya ndani. Upakuaji wa ngozi wa hali ya juu unapatikana kama chaguo. Kwa kukunja viti vya nyuma, unaweza kuongeza kiasi cha shina hadi lita 1,420. Kitendaji cha hiari cha kukunja kwa kiti cha mbele cha abiria kinapatikana. Mfano wa 2011 unaweza kununuliwa katika viwango kadhaa vya trim: Furahia, Cosmo, Cosmo Premium na Cosmo Premium Plus. Kila mmoja wao anapendeza na suluhisho nyingi za kiteknolojia. Katika usanidi wowote, bei inajumuisha gharama ya mfumo wa DCS. Mfumo umewashwa kwa kubonyeza kitufe tofauti. Inamsaidia dereva kushuka: inapunguza injini wakati wa kuteremka, na "kuvunja injini."
Aina ya injini iliyosanifiwa upya kabisa, ikijumuisha lahaja mbili za dizeli na moja ya petroli, inatii kiwango cha mazingira cha Euro 5 na inahakikisha kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mafuta na uzalishaji hatari. Pia, chaguzi mbili mpya za maambukizi zimetengenezwa kwa mtindo huu - mwongozo wa 6-kasi na otomatiki.
Kama matokeo ya maboresho, kitengo cha petroli cha lita 2.4 kimekuwa na nguvu zaidi na sasa kinaweza kukuza 167 hp, ambayo ni karibu farasi 30 zaidi ya marekebisho yake ya hapo awali. Injini ya petroli ya lita 3.2 ilibadilishwa na injini ya V-silinda sita ya lita 3, ambayo imewekwa kwenye toleo la juu la Opel Antara. Injini hii ina mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta na hutoa nguvu sawa na 264 farasi. Injini hii inapatikana tu na maambukizi ya otomatiki ya kasi sita.
Kwa soko la Kirusi, matoleo mawili ya turbodiesel ya lita 2.2 yenye sifa tofauti za nguvu pia yatatolewa - 163 na 184 lita. s., ambayo ni 36 na 34 farasi nguvu zaidi ikilinganishwa na matoleo ya awali ya injini hii. Matoleo yote ya dizeli na petroli ya Antara ya 2011 yanapatikana kwa gari la mbele au la magurudumu yote na usambazaji wa mwongozo au otomatiki.
Mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote unaodhibitiwa kielektroniki unachanganya faida zote za kiendeshi cha magurudumu ya mbele, kama vile matumizi ya chini ya mafuta, pamoja na faida za mvuto za kiendeshi cha magurudumu yote. Chini ya hali ya kawaida, injini hutoa nguvu kwa magurudumu ya mbele, lakini udhibiti wa kielektroniki hufuatilia kila wakati hali halisi ya kuendesha gari. Ikiwa mvuto haitoshi inatishia kuhamisha ekseli ya mbele, mfumo husambaza tena nguvu vizuri. Kulingana na hali na hali ya nje, anuwai ya usambazaji wa nguvu inaweza kuwa kutoka kwa nguvu 100% kwenye axle ya mbele hadi 50% kwenye axles za mbele na za nyuma, pamoja na chaguzi zote zinazowezekana kati yao.
Gari pia ina vifaa vya usalama na mifumo ya kuimarisha faraja. Hii ilijumuisha breki ya kuegesha iliyo na kiendeshi cha kielektroniki, mfumo wa usaidizi wa kuanza mlima, na mfumo unaosaidia kubainisha wakati mzuri zaidi wa kuhama hadi kwenye kiinua mgongo.
Mifumo mingi ya usalama ya SAFETEC inayotumika na tulivu inawajibika kulinda dereva na abiria. Seti ya kawaida ya mifuko ya hewa ya upande na ya mbele Inawezekana kuzima mifuko ya hewa ya mbele na ya upande kwenye kiti cha mbele cha abiria kwa kuunganisha kiti cha gari la mtoto.
Mfumo wa kawaida wa ABS unakamilishwa na vitendaji vya CBC kwa usalama ulioongezeka wa breki za pembeni na kiboresha nguvu cha breki cha HBA. Mfumo wa udhibiti wa uthabiti wa ESP hufanya kazi na mfumo wa onyo wa kuteleza wa TC.
Opel Antara 2015 ni crossover yenye nguvu kutoka kwa wasiwasi. Waendelezaji wameboresha kwa kiasi kikubwa mfano wa nje na pia kuboresha sifa zake za kiufundi.
Muundo wa kuvutia na wa asili sana wa gari ni 100% sambamba na wazo la crossover ya kisasa. Opel Antara ina vifaa vya maendeleo ya juu na teknolojia za kisasa zinazoifanya iwe vizuri na yenye nguvu, ikitoa vigezo bora vya utendaji.
Faida za mfano wa Opel Antara ni pamoja na:
- utendaji mzuri wa nguvu;
- nje inayofaa inayofaa kwa crossover yenye nguvu;
- utendaji bora wa kuendesha gari;
- kiwango cha juu cha urahisi.
Opel Antara ina idadi ya maendeleo ya akili ambayo yanawajibika kwa uwezo wa gari kuvuka nchi, ushughulikiaji na uthabiti:
- AWD ni mfumo wa umeme wa magurudumu yote ya Opel Antara, ambayo husambaza kiotomatiki mvuto kati ya axles; wakati wa kuendesha gari kwenye uso laini wa barabara, torque hupitishwa kwa axle ya mbele, na ikiwa ni ya kuendesha gari nje ya barabara, mhimili wa nyuma. imeunganishwa, na traction inasambazwa 50/50 kati ya zote mbili;
- DCS - asili iliyodhibitiwa, mfumo ambao hufanya iwe rahisi kwa dereva kudhibiti Opel Antara kwenye njia za kuteremka, inasaidia kudumisha kasi ya mara kwa mara ya gari, iliyowekwa mapema;
- mfumo wa juu wa magurudumu ya kupambana na kufuli ya ABS pia ni pamoja na kuvunja usalama wa kona (SBC), ambayo huongeza utulivu na mvutano wa gari, pamoja na mfumo wa breki wa majimaji (HBA), ambayo huongeza shinikizo katika mfumo wa breki wakati kanyagio kinacholingana kushinikizwa kwa kasi;
- ESP - uimarishaji wa nguvu wa uthabiti wa kozi Opel Antara pia ilipokea mfumo wa kudhibiti uvutano (TC) na imeunganishwa na DCS;
- utulivu wa utulivu wa trela;
- kibali cha mara kwa mara cha ardhi.
Picha ya ghala yenye nukuu: 
Picha ya ghala yenye nukuu: 
Picha ya ghala yenye nukuu: 
Picha ya ghala yenye nukuu:
Opel Antara: vipimo vya injini
Opel Antara 2015 ina injini 4 tofauti, mbili ambazo ni petroli na mbili ni dizeli. Ya kwanza ina sifa zifuatazo za kiufundi:
| Viashiria | 42462 A 24 XF | 3.0 V6 A 30 XF |
|---|---|---|
| Mitungi | 4 | 6 |
| Kiasi cha injini, cm3 | 2384 | 2997 |
| nguvu, kWt | 123 | 190 |
| - saa rpm | 5600 | 6900 |
| Torque, Nm | 217 | 287 |
| - saa rpm | 4500 | 5400 |
| Ukadiriaji wa oktane unaopendekezwa | 95 | |
| Nambari ya octane inayoruhusiwa | 91, 98 | |
| Aina ya ziada ya mafuta | E85 | |
| Matumizi ya mafuta, (l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
Matumizi ya mafuta yenye octane 91 kwa Opel Antara kulingana na njia ya utafiti inaruhusiwa. Walakini, mtengenezaji anabainisha kuwa matumizi yake hupunguza sana tija. Mzigo mkubwa na overload ya injini wakati wa kutumia aina hii ya mafuta hairuhusiwi.
Injini za mafuta ya dizeli ni maarufu sana. Ufanisi wao wa gharama una jukumu muhimu katika umaarufu huu. Kwa Opel Antara, sifa za kiufundi za injini ya dizeli ni kama ifuatavyo.
Injini za ECOTEC zilizotengenezwa na wasiwasi zina sifa kuu kama vile kuegemea na kuongeza kasi. Ni bora na za kiuchumi; watengenezaji walifanikisha hili kwa kupunguza upotezaji wa nishati iliyopatikana kutokana na mwako wa mafuta. Motors ni rafiki wa mazingira sana. Tabia za kiufundi za dizeli zilizowasilishwa kwa Opel Antara pia zinaonyesha nguvu ya juu. Wakati huo huo, kitengo hufanya kazi vizuri na hutumia mafuta kiuchumi. Na kutoka kwa mtazamo wa usalama wa mazingira, inaambatana na vigezo vya Euro 4.
Vipimo vya Opel Antara
Opel Antara: vipimo vya maambukizi
Usambazaji wa msingi wa petroli ya Opel Antara ya lita 2.4 na kitengo cha dizeli 163-horsepower ni sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita. Vitengo vya nguvu zaidi vinawekwa kwa chaguo-msingi na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi sita na ubadilishaji wa mwongozo wa ActiveSelect.
Mnamo 2005, kwenye Onyesho la Magari la Frankfurt, PREMIERE ya umma ya mfano wa dhana ya Opel Antara GTC na usanidi wa milango mitatu ilifanyika, ambayo baadaye ilikua gari la uzalishaji chini ya jina "Antara" na ilianza rasmi mnamo Oktoba 2006 huko. Maonyesho ya Paris. Crossover ilitolewa kwa fomu hii hadi 2010, wakati ilichukuliwa na "marekebisho" yaliyopangwa ambayo yaliathiri kuonekana, mambo ya ndani na ya kiufundi "stuffing".
Opel Antara inaonekana nzuri na ya kisasa - wabunifu walitoa gari la ardhi yote sura ya misuli na ya kuelezea, ambayo inasisitizwa na mistari wazi, curves laini na uwiano wa usawa wa mwili. Walakini, "uso" wake hauna hisia na ukali, haswa dhidi ya hali ya nyuma ya wasifu wa michezo na paa inayoteremka na mtaro uliowekwa wa matao ya magurudumu na nyuma konda, iliyo na taa maridadi na bumper iliyo na bitana yenye nguvu iliyotengenezwa kwa plastiki isiyo na rangi. . Mwonekano huo unakamilishwa na rimu nzuri za magurudumu ya inchi 16-17 na vifaa vya mwili vya "off-road" karibu na mzunguko.
"Antara" ni mwakilishi wa darasa la compact crossover na vipimo vya mwili vinavyolingana: 4575 mm kwa urefu, 1850 mm kwa upana na 1704 mm kwa urefu. Axles zake za mbele na za nyuma zimetenganishwa kutoka kwa kila mmoja kwa umbali wa 2707 mm, na kibali cha chini "chini ya tumbo" ni 200 mm. Uzito wa "kusafiri" wa gari, kulingana na marekebisho, ni kati ya 1885 hadi 1996 kg.
Mambo ya ndani ya Opel Antara yanapendeza na muundo wake wa maridadi na wa kupendeza, ergonomics ya kufikiria na ufundi wa hali ya juu. Dashibodi ya katikati ya "fedha" ya crossover imepambwa kwa vitengo vya sauti na udhibiti wa hali ya hewa wazi na rahisi kutumia, "bunduki" tatu za deflectors na skrini changamano ya infotainment iliyowekwa juu kabisa (inaweza kuwa monochrome au rangi).
Usukani mzito na muundo wa kuongea tatu ni mzuri na hufanya kazi, na "chombo" cha analog cha kawaida na onyesho la kompyuta kwenye ubao ni wazi na ni habari. Ndani ya gari, plastiki laini na ngozi ya gharama kubwa hutawala, na katika matoleo ya "juu" pia kuna ngozi halisi.
Viti vya mbele vya Antara ni vya Kijerumani tu - na usanidi bora, msaada wenye nguvu kwa pande, ugumu uliorekebishwa na anuwai ya marekebisho. Ni vizuri kwa watu watatu kukaa nyuma - sofa ina wasifu wa kukaribisha, hakuna handaki kuu, na kuna nafasi ya kutosha katika kila mwelekeo.
Sehemu ya mizigo ya Opel Antara ni ndogo - uwezo wake katika hali "iliyowekwa" ni lita 370 tu. Nyuma ya safu ya pili ya viti hubadilishwa kuwa jozi ya sehemu zisizo sawa, zinazofaa kwenye eneo la gorofa kabisa na kufungia lita 1,420 za kiasi kwa mizigo. Gurudumu la vipuri la kompakt na seti muhimu ya zana zimefichwa kwenye niche chini ya sakafu iliyoinuliwa ya crossover.
Vipimo. Katika soko la Kirusi, Antara inapatikana kwa vitengo viwili vya nguvu za petroli, chaguo mbili za sanduku la gear na gari la gurudumu la nne lisilo la mbadala.
- Toleo la msingi la crossover lina vifaa vya injini ya asili ya silinda nne na kiasi cha lita 2.4 (sentimita za ujazo 2405) na usanidi wa mstari, mfumo wa sindano ya mafuta mengi na mfumo wa muda wa valve 16, utendaji wa ambayo ni 140 farasi katika 5200 rpm na 220 Nm ya torque katika 2400 rpm dakika. Ina vifaa vya maambukizi ya 5-kasi - mwongozo au moja kwa moja. Tabia kama hizo huruhusu Antara kuchukua kilomita 100 za kwanza kwa saa kutoka kwa kusimama baada ya sekunde 11.9-12.9, kubadilishana 168-175 km / h ya kasi inayowezekana, na kwa wastani hutumia lita 9-10.8 za petroli kwa kila "mia" ya kusafiri katika hali ya pamoja.
- Kitengo chenye tija zaidi ni "sita" ya anga yenye umbo la V na sindano ya mafuta iliyosambazwa na mfumo wa saa wa 24-valve na kiasi cha kufanya kazi cha lita 3.2 (sentimita za ujazo 3195), ikitoa "mares" 227 kwa 6600 rpm na 297 Nm ya mwisho. torque kwa 3200 rpm. Kwa kuchanganya na usambazaji wa moja kwa moja wa bendi 5, injini hutoa gari na "jerk" ya kuanzia hadi 100 km / h katika sekunde 8.8, "dari" ya uwezo wa karibu 203 km / h na matumizi ya mafuta "kuthibitishwa" Lita 11.6 kwa kilomita 100 katika hali ya mchanganyiko ya kuendesha gari.
Opel Antara ina Teknolojia ya Kuendesha Magurudumu Yote ya Akili (ITCC) yenye clutch ya sumakuumeme inayodhibitiwa kielektroniki kwenye kiendeshi cha nyuma cha gurudumu ambacho huwasha magurudumu ya nyuma wakati wa kuteleza. Kwa msingi, hifadhi nzima ya torque hupitishwa kwa magurudumu ya gari ya axle ya mbele, lakini ikiwa ni lazima, hadi 50% ya traction hutumwa moja kwa moja kwa axle ya nyuma.
Katika moyo wa Antara ni jukwaa la gari la mbele la Theta, ambalo mwili ulio na muundo unaounga mkono na kitengo cha nguvu (transverse) ni msingi. Chasi ya gari la Wajerumani inawakilishwa na mchanganyiko wa kusimamishwa huru na mikwaruzo ya McPherson mbele na usanifu wa viungo vinne nyuma (zote mbili zina baa za anti-roll). Uendeshaji kwenye crossover ni pamoja na utaratibu wa rack na pinion na nyongeza ya hydraulic, na mfumo wa kuvunja una diski za uingizaji hewa mbele na diski nyuma na kipenyo cha 296 mm na 303 mm, kwa mtiririko huo. Kwa chaguo-msingi, ina vifaa vya ABS na EBD na BAS.
Chaguzi na bei. Katika soko la sekondari la Kirusi mwanzoni mwa 2016, toleo la "kabla ya mageuzi" ya Opel Antara hutolewa kwa bei kutoka kwa rubles 450,000 hadi 850,000, kulingana na muundo, kiwanda cha nguvu na hali ya kiufundi.
Tayari katika "msingi" gari lina mifuko minne ya hewa, kiyoyozi, mfumo wa sauti wa kawaida, viti vya mbele vya joto, madirisha ya umeme pande zote, uendeshaji wa nguvu, taa za ukungu na vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na joto.
Katika matoleo "yaliyojaa" unaweza kupata "cruise", kompyuta ya bodi, taa ya mbele ya xenon na trim ya mambo ya ndani ya ngozi.