Chapa ya kwanza ya gari ulimwenguni. Gari la kwanza kabisa duniani

Siku hizi, ni ngumu sana kufikiria kuwapo bila gari, jinsi imekuwa sehemu ya maisha ya mwanadamu. Ikiwa karne ya nusu iliyopita gari la kibinafsi lilizingatiwa kuwa karibu kitu cha anasa, sasa baadhi ya familia zina magari mawili au matatu.

Lakini tunajua historia ya gari, jinsi ilikuja kuwa? Katika makala hii tutaangalia kwa undani jinsi historia ya sekta ya magari ilianza, wakati magari ya kwanza yalionekana nchini Urusi, na ni mafuta gani waliyoendesha.

Prototypes ya gari la kwanza

Uvumbuzi huo daima unahusishwa na mtu mmoja, hivyo Karl Benz, ambaye aliunda trolley ya kwanza ya kujitegemea mwaka wa 1886, anachukuliwa kuwa mvumbuzi wa gari. Lakini kwa kweli, kulikuwa na majaribio ya kuunda gari hapo awali, ilikuwa tu kwamba Karl Benz alikua mtu wa kwanza kusajili uvumbuzi wake na kupokea hati miliki.

Kusikia jina la Leonardo da Vinci, wengi hufikiria mara moja msanii huyo mkubwa. Lakini si kila mtu anajua kwamba bwana mkubwa wa brashi alikuwa mbunifu mwenye vipaji na mvumbuzi. Wanahistoria wamepata michoro ambayo Leonardo da Vinci alionyesha mfano wa gari la baadaye. Mawazo yake hayakufanywa kuwa hai wakati huo, lakini mnamo 1752, fundi aliyejifundisha mwenyewe Leonty Shamshurenkov aliunda kitembezi cha kwanza cha kujiendesha, ambacho kiliendeshwa na watu wawili.

Injini ya mvuke iligunduliwa na Thomas Newcomen mnamo 1705, uvumbuzi uliofuata ulikuwa mashine ya kiotomatiki ya mvuke, ilijengwa mnamo 1765 na Ivan Ivanovich Polzunov, na miaka minne baadaye, kwa msingi wa injini ya mvuke, mashine ya kwanza ya kujiendesha. iliundwa na mhandisi wa Kifaransa Nicola Cugnot. Majaribio hayakufanikiwa - gari liligeuka kuwa ngumu kuendesha na kugonga ukuta, na Ivan Polzunov mwenyewe hakuishi kuona siku hizi, akifa kwa matumizi mnamo 1766.

Gari la kwanza lilikuwa na mafuta gani?

Protoksi za kwanza za gari la baadaye ziliendeshwa na mvuke, lakini injini za mvuke zilikuwa kubwa na zinafaa zaidi kwa injini za mvuke. Injini za magari yanayojiendesha yenyewe zilihitaji mafuta tofauti, na mwanzoni mwa karne ya 19, majaribio yalikuwa tayari yamefanywa na mafuta. Hasa, nchini Urusi (katika eneo la Ukhta) mwishoni mwa karne ya 18 kulikuwa na mmea ambao ulihusika katika utakaso wa awali wa mafuta. Mtu wa kwanza ambaye alifanikiwa kupata petroli halisi alikuwa Michael Faraday, hii ilitokea mnamo 1825.

Uvumbuzi wa kupasuka (mgawanyiko wa hidrokaboni) ni wa mhandisi wa Kirusi Shukhov, shukrani kwa njia hii iliwezekana kuongeza kiasi cha petroli zinazozalishwa kutoka kwa mafuta kwa ufanisi bora zaidi. Ilikuwa ni aina hii ya petroli ambayo gari la kwanza kabisa lilitiwa mafuta.

Ili gari kusonga, motor ilihitajika. Injini ya kwanza ya mwako wa ndani, ambayo iligunduliwa na Isaac de Rivaz, ilitumia hidrojeni, na muundo wake ulikuwa na mfumo sawa wa fimbo na pistoni kama injini ya kisasa ya gari. Mvumbuzi wa Kifaransa-Uswisi aliweka hati miliki ya "brainchild" yake mwaka wa 1807, na kulingana na injini aliunda gari la magurudumu (mnamo 1808). Lakini uvumbuzi wa François Isaac de Rivaz haukufanikiwa - ufanisi wa motor ulikuwa chini sana, na gari yenyewe haikutumiwa.

Injini ya kwanza ya mwako wa ndani iliyotengenezwa kwa wingi ilipewa hati miliki mnamo 1859 na Jacques Etienne Lenoir, mhandisi wa Ubelgiji. Injini yake ilienda kwenye mchanganyiko wa gesi na ikawashwa na cheche ya umeme. Spool iliwekwa kwenye injini, na gesi za kutolea nje zilitoka ndani yake. Ufanisi wa mmea wa nguvu ulikuwa 4% tu, hata hivyo, injini ya mwako wa ndani ilikuwa ndogo sana na yenye utulivu kuliko injini za mvuke zilizokuwepo wakati huo. Uvumbuzi huo ukawa maarufu, na Lenoir ilifanikiwa.

Kulingana na injini ya Lenoir, mnamo 1863 Agosti Otto aliunda injini ya mwako ya ndani ya viharusi viwili vya juu zaidi, ufanisi wake unaongezeka hadi 15%. Akiongozwa na mafanikio, mhandisi wa Ujerumani aliendelea kufanya kazi kwenye uvumbuzi, na mwaka wa 1876 alipokea hati miliki ya uvumbuzi wa injini ya kwanza ya kiharusi nne. Injini ya mwako wa ndani, iliyoundwa na August Otto, ni mfano wa injini zote za kisasa, ambazo pia hufanya kazi kwenye mzunguko wa viharusi vinne.

Pamoja na August Otto, Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach walifanya kazi katika ukuzaji wa injini kwa muda, lakini kutokubaliana kulitokea kati ya wenzake, na mnamo 1880 Daimler na Maybach walimwacha Otto na kufungua semina yao wenyewe. Daimler ndiye aliyeunda injini ya mwako wa ndani ya petroli yenye ufanisi kweli, ambayo ikawa injini ya gari la kwanza duniani.

Gottlieb Daimler alikuwa wa kwanza kupata matumizi mbalimbali ya petroli - aliunda pikipiki kwa kuweka injini ndogo juu yake. Ikumbukwe kwamba gari halikuwa na kasi kwa viwango vya leo, inaweza tu kufikia kasi ya 12 km / h.

Karl Benz alipokea hati miliki ya uvumbuzi wa gari mnamo Januari 29, 1886, siku hii inachukuliwa kuwa tarehe ya uvumbuzi wa gari la kwanza kabisa ulimwenguni. Gari la kwanza lililoundwa na Karl Benz lilikuwa la magurudumu matatu, na ukiangalia picha ya uvumbuzi huu, utashangazwa na uasilia wa gari linalojiendesha. Benz alionyesha gari lake kwanza kwa umma mwishoni mwa 1885, na mnamo 1888 uzalishaji wa serial wa magari ulianza.

Wakati huo huo, G. Daimler aliweka injini kwenye mikokoteni, lakini K. Benz alikusanya gari lake tangu mwanzo. Daimler pia alianzisha uzalishaji wake - injini zake na magari ya kujiendesha yaliuzwa ulimwenguni kote, bidhaa hizo zilihitajika sana nchini Ufaransa, ambapo magari ya Daimler yalipata umaarufu mkubwa. Mnamo 1994, mbio za kwanza za gari za Paris-Rouen (kilomita 125) ziliandaliwa, na ulimwengu wote ukasadikishwa juu ya utendakazi wa magari.

Magari yalianza kufanikiwa miongoni mwa watu, na kufikia 1900, Benz iliuza magari yake elfu mbili, na kuwa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari. Watu matajiri walinunua magari kwa sababu "toy" hii haikuwa nafuu. Kimsingi, gari halikununuliwa kama njia ya usafiri - matajiri, kwa kununua gari kama hilo, walithibitisha hali yao katika jamii na kujionyesha mbele ya watu wengine.

Gari la kwanza la Benz lilikuwa na uwezo wa injini ya chini ya lita 1, na kwa injini kama hiyo haikuwezekana hata kuharakisha. Kwa magari yaliyowekwa katika uzalishaji wa wingi, injini ya mwako wa ndani ya lita 1.7 ilitumiwa, na maambukizi yalikuwa sanduku la gear mbili-kasi. Gari la Benz lilifikia kasi ya juu ya 19 km / h; magari ya kwanza ya magurudumu 4 yalionekana mnamo 1893.

Mnamo mwaka wa 1897, Emil Jellinek alinunua gari la Daimler Phoenix, na wale waliokuwa karibu na mfanyabiashara huyo walipenda gari hilo hivi kwamba Emil Jellinek alimwomba Daimler atoe magari mengine kadhaa, ambayo aliyapa jina la binti yake Mercedes. Kwa hivyo, jina la chapa inayojulikana ya Mercedes ilionekana, na mfanyabiashara wa Austria na mtaji wake alijiunga na kampuni hiyo, baadaye akawa mwanachama wa bodi ya DMG.

Lakini sio tu Benz na Daimler walikuwepo mwanzoni mwa tasnia ya magari - mnamo 1900, tasnia ya magari ilianza kukuza huko Ubelgiji (Vincke), Uswizi (Rudolf Egg), Italia (Fiat), Uswidi (Vagnfabrik AB). Gari ya kwanza ya Peugeot ilitolewa mwaka wa 1889, ilitumiwa na injini ya mvuke. Mwaka mmoja baada ya kukutana na Gottlieb Daimler, Armand Peugeot aliamua kufunga injini ya petroli iliyoundwa chini ya leseni kutoka kwa Daimler. Injini za kwanza za Peugeot ziliundwa mnamo 1896, na tayari zilikuwa na muundo wao wenyewe.

Gari la kwanza lililokusanywa nchini Urusi liliwasilishwa kwenye maonyesho ya sanaa na viwanda ya Nizhny Novgorod; ilitengenezwa na kiwanda cha Frese na mmea wa Yakovlev. Gari la Frese na Yakovlev lilikuwa na vifaa:

injini ya silinda moja ya kiharusi nne (2 hp);
gearbox mbili-kasi.

Tabia za kiufundi za gari la Urusi ni kama ifuatavyo.

urefu wa gari 3200 mm;
upana - 1530 mm;
urefu - 1440 mm (pamoja na awning tata);
kipenyo cha gurudumu la mbele - 680 mm;
kipenyo cha gurudumu la nyuma - 836 mm;
gurudumu - 1037 mm;
uzito wa gari - 300 kg.

Vifaa kama hivyo vinaweza kufikia kasi ya hadi 21 km / h, kama magari yote ya wakati huo, gari la Frese na Yakovlev lilionekana kama gari. Wakati huo, sura ndogo kwenye magari zilitengenezwa kwa mihimili ya mbao; sura ndogo hiyo hiyo ilikuwa kwenye magari ya Urusi. Magurudumu ya miaka hiyo yalikuwa sawa na magurudumu ya baiskeli au magurudumu ya kubeba - yalikuwa na spika za mbao, lakini matairi yenyewe bado yalikuwa mpira.

Injini kwenye gari ilikuwa chini ya mwili, na iliwekwa kwa usawa, na silinda nyuma. Gari lilikuwa na kabureta, na mchanganyiko wa hewa-mafuta uliwashwa na cheche kwenye chumba cha mwako wakati mawasiliano yalifunguliwa.

Taa mbili za mishumaa ziliwekwa mbele ya gari, na kulikuwa na pembe ya ishara. Gari lilikuwa na kanyagio cha breki, lakini udhibiti wa gesi ulikuwa wa mwongozo. Gari (ikiwa unaweza kuita mambo ya ndani ya gari kwa njia hiyo) ilikuwa na sehemu ya juu ya ngozi ya kukunja, na kulikuwa na lever badala ya usukani.

Gari la kwanza la Urusi halikuweza kurudi nyuma, kwani lilikuwa na gia mbili tu - "mbele" na "upande wowote". Kasi zilibadilishwa kwa kutumia levers zilizowekwa kwenye safu ya uendeshaji. Gari pia lilikuwa na breki ya mkono, ambayo ilienda kwa magurudumu ya nyuma. Hapa unaweza kuorodhesha sifa zifuatazo za muundo wa gari:

baridi ya injini - maji;
Hifadhi ya mafuta imeundwa kwa kilomita 214;
muda wa kuwasha ulirekebishwa kwa kutumia "sarafu" (kama kwenye pikipiki);
kulikuwa na muffler;
kasi zilibadilishwa kwa kutumia mikanda iliyosogezwa kwenye kapi zinazolingana.

Gari ilionyeshwa kwa Tsar Nicholas II, lakini alijibu kwa baridi kwa bidhaa mpya. Baada ya maonyesho ya Nizhny Novgorod, gari lilirudishwa Moscow, ambapo lilitoweka kutoka kwa mtazamo, picha zake mbili tu zilibaki.

Magari ya mvuke

Mkokoteni wa mvuke wa Cugno, urekebishaji wa pili (1771).

Injini za mwako wa ndani

1870, Vienna, Austria: Gari la kwanza duniani linalotumia petroli. "Gari la kwanza la Marcus"

Majaribio ya awali ya kufanya na kutumia injini za mwako wa ndani zilizuiliwa na ukosefu wa mafuta ya kufaa, hasa mafuta ya kioevu, na injini za mapema zilitumia mchanganyiko wa gesi.

Majaribio ya awali ya kutumia gesi yalifanywa na mhandisi wa Uswizi François Isaac de Rivas (Kiingereza) Kirusi (1806), ambaye aliunda injini ya mwako wa ndani inayoendesha mchanganyiko wa oksijeni ya hidrojeni, na Mwingereza Samuel Brown. (Kiingereza) Kirusi (1826), ambaye alijaribu injini yake ya mafuta ya hidrojeni kama njia ya usafiri hadi Shooter's Hill. (Kiingereza) Kirusi , kusini mashariki mwa London. Kiboko (Kiingereza) Kirusi Mbelgiji Etienne Lenort mwenye injini ya mwako ya ndani ya silinda moja inayotumia mafuta ya hidrojeni alifanya jaribio kutoka Paris hadi Joinville-Le-Pont. (Kiingereza) Kirusi mnamo 1860 ikichukua takriban kilomita tisa kwa masaa matatu hivi. Toleo la baadaye liliendesha gesi ya makaa ya mawe. Delamare-Debouteville (Kiingereza) Kirusi gari lilikuwa na hati miliki na kujaribiwa mnamo 1884.

Enzi ya shaba au Edwardian

Kuchukua jina lake kutoka kwa matumizi ya kawaida ya shaba huko Merika, Kiingereza. Shaba (au Edwardian) Kiingereza)) enzi ilidumu kuanzia mwaka wa 1905 hadi kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia mnamo 1914. 1905 ilikuwa hatua ya juu katika maendeleo ya gari, ikiashiria wakati ambapo magari mengi yaliuzwa kwa watumiaji wa kawaida badala ya wapendaji.

Wakati wa miaka 15 iliyojumuisha enzi hii, aina mbalimbali za maendeleo ya majaribio na injini mbadala zingeangaziwa. Ingawa gari la kisasa la kutembelea ( Kiingereza) iligunduliwa hapo awali, tu na matumizi makubwa ya mfumo wa Panhard-Levassor yalionekana magari yanayotambulika na ya kawaida. Uainishaji wa mfumo huu ulikuwa wa gari la gurudumu la nyuma na injini ya mwako ya ndani iliyowekwa mbele ( Kiingereza) na usambazaji wa gia. Magari ya jadi, kama mkokoteni yalisahaulika haraka, na Kiingereza. mwili uliotengenezwa kwa ngozi na mbao alitoa njia kwa Kiingereza. miili yenye mlango vyombo vya nyuma na vingine vya bei nafuu.

Maendeleo ya teknolojia ya magari katika enzi hii yalikuwa ya haraka, shukrani kwa sehemu ya kuwepo kwa mamia ya wazalishaji wadogo wanaopigania tahadhari ya dunia. Maendeleo makubwa yalikuwa mfumo wa kuwasha umeme (jenereta ya injini huko Arnold mnamo 1898, ingawa Robert Bosch alivuna faida mnamo 1903), kusimamishwa huru (iliyobuniwa na Bollée mnamo 1873) na breki za magurudumu manne (Kampuni ya Arrol-Johnston ya Scotland mnamo 1909. ) Chemchemi zilitumika sana kwa kusimamishwa, ingawa mifumo mingine mingi ilikuwa bado inatumika, na chuma cha pembe kilibadilisha kuni iliyoimarishwa katika ujenzi wa chasi. Usafirishaji na usimamizi wa mafuta ulienea, ikiruhusu kasi tofauti, ingawa magari mengi yalikuwa na seti tofauti ya kasi badala ya mfumo tofauti usio na kikomo unaojulikana kutoka kwa magari ya vipindi vya baadaye. Vioo vya usalama pia vilionekana kwa mara ya kwanza, vilivyopewa hati miliki na John Wood huko Uingereza mnamo 1905. (Haingekuwa kifaa cha kawaida hadi kuanzishwa kwa Rickenbacker mnamo 1926.)

Katika kilele cha umaarufu wake nchini Merika kati ya 1907 na 1912. kulikuwa na mikokoteni yenye magurudumu makubwa (yanayofanana na mikokoteni ya farasi kabla ya 1900). Zilitolewa na makampuni zaidi ya 75, ikiwa ni pamoja na Holsman (Chicago), IHC (Chicago) na Sears (kuuzwa kwa katalogi). Mabehewa haya yalizikwa na Model T. Mnamo 1912, Hupp huko USA (wasambazaji wa miili ya Hale & Irwin) na BSA nchini Uingereza walianzisha matumizi ya miili ya chuma-yote. Mnamo 1914, walijiunga na Dodge (ambayo ilizalisha miili ya Model T). Ingawa ingekuwa miaka 20 zaidi kabla ya ujenzi wa metali zote kuwa wa kawaida, mabadiliko hayo yalimaanisha kuboreshwa kwa usambazaji wa mbao za hali ya juu kwa watengeneza samani.

Mifano ya magari kutoka kipindi hiki:

1908-1927 Ford Model T ni gari la kawaida zaidi la enzi hii. Ilitumia upitishaji wa sayari na mfumo wa kudhibiti kanyagio. Gari ilishinda shindano la "gari la karne".
1910 Mercer Raceabout - Inachukuliwa kuwa moja ya magari ya kwanza ya mbio, Raceabout ilijumuisha shauku ya dereva, kama vile ndugu zake waliozaliwa kwa usawa American Underslung na Hispano-Suiza Alphonso.
1910-1920 Bugatti Type 13 - jiji la ajabu na gari la mbio lililoangazia uhandisi na usanifu wa hali ya juu. Aina zinazofanana zilikuwa Aina ya 15, 17, 22 na 23.

Enzi ya mavuno

Austin 7 box sedan, 1926

Enzi ya gari la zamani ilidumu kutoka mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia (1919) hadi Ajali ya Wall Street ya 1929. Katika kipindi hiki, magari yenye injini za mbele, miili ya sanduku, na udhibiti sanifu ulitawala. Mnamo 1919, 90% ya magari yalitolewa na miili wazi; kufikia 1929, 90% zilifungwa. Ukuzaji wa injini ya mwako wa ndani uliendelea kwa kasi ya haraka: juu ya mstari kulikuwa na valves nyingi ( Kiingereza) injini zilizo na camshaft ya juu, na kwa wateja matajiri zaidi, injini za V-umbo nane, kumi na mbili na hata kumi na sita ziligunduliwa. Malcom Lawhead (mwanzilishi mwenza wa Lockheed) aligundua breki za majimaji pia mnamo 1919. Breki kama hizo zilitumiwa na Duesenberg ( Kiingereza) kwenye Model A yao ya 1921. Miaka mitatu baadaye, Hermann Reisler wa Vulcan Motor alivumbua upitishaji otomatiki wa kwanza na sanduku la gia za sayari zenye kasi mbili, kigeuzi cha torque na clutch ya kufunga. Usambazaji huu haukutolewa kamwe. Mfanano wake haungepatikana kama chaguo hadi 1940. Mwishoni kabisa mwa enzi ya zamani ya gari huko Ufaransa, vioo vya rangi (leo kawaida kwenye madirisha ya pembeni) vilivumbuliwa.

Magari ya kawaida ya enzi ya zabibu:

1922-1939 Austin 7 - Gari la Austin 7 lilikuwa gari lililonakiliwa kwa wingi zaidi katika historia ya magari. Mfano huu ulitumika kama mfano wa kila kitu kutoka kwa BMW hadi Nissan.
1924-1929 Aina ya 35 ya Bugatti - Aina ya 35 ni mojawapo ya mifano ya mbio zilizofanikiwa zaidi katika historia ya magari, ikipata ushindi zaidi ya 1000 ndani ya miaka 5.
1922-1931 Lancia Lambda - gari la juu sana kwa wakati wake. Gari la kwanza na mwili wa monocoque wa kipande kimoja na kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea.
1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Mfano wa awali wa mtindo ulioboreshwa, bila bumpers tofauti (fenders) na bodi zinazoendesha.
1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - Baada ya Ford kutumia muda mrefu sana kutengeneza Model T ya enzi ya shaba, kampuni hiyo iliachana na zamani kwa kuanzisha safu mpya na Model A ya 1927. Zaidi ya magari milioni 4 yalikusanywa, kuifanya modeli inayouzwa zaidi.mfano wa enzi hiyo.
1930 Cadillac V-16 - Iliyoundwa kwa urefu wa enzi ya zabibu, injini ya Cadillac V-16 pamoja na Bugatti Royale inaweza kuzingatiwa kuwa magari ya kifahari zaidi ya enzi hiyo.

Enzi ya Antebellum (kabla ya Vita vya Kidunia vya pili)

Citroen Traction Avant

Sehemu ya antebellum ya enzi ya zamani ilianza na Unyogovu Mkuu wa 1930 na kumalizika na kupona kutoka kwa athari za Vita vya Kidunia vya pili, ambayo kwa ujumla inachukuliwa kuwa ilimalizika mnamo 1948. Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo bumper zilizojumuishwa na sanduku kamili zilitawala. mauzo, na mitindo mpya ya sedan mwili nyuma Sehemu hata kuunganisha rack mizigo. Mizunguko ya zamani, chaisi na magari ya wazi juu ya jiji yalibadilishwa kuelekea mwisho wa enzi huku viunga, bodi zinazoendesha na taa ziliunganishwa polepole kwenye mwili wa gari.

Kufikia miaka ya 1930, teknolojia nyingi za mitambo zinazotumiwa katika magari ya leo zilikuwa zimevumbuliwa, ingawa baadhi ya vitu " vilibuniwa upya" na kuhusishwa na mtu mwingine. Kwa mfano, gari la gurudumu la mbele liligunduliwa tena na Andre Citroen na kuletwa katika Traction Avant mwaka wa 1934, ingawa ilionekana miaka kadhaa mapema katika magari ya barabara yaliyotengenezwa na Alvis na Cord, na katika magari ya mbio kutoka Miller (na inaweza kuonekana mapema. kama 1897). Kadhalika, kusimamishwa huru kulivumbuliwa awali na Amédée Bollée mwaka wa 1873, lakini hakuingia katika uzalishaji wa wingi hadi kuanzishwa kwa Mercedes-Benz 380 ya kiwango cha chini mwaka 1933, na kulazimisha matumizi yake mapana zaidi katika soko la Marekani. Kama matokeo ya ujumuishaji na kukomaa kwa tasnia ya magari, kwa sababu ya ushawishi wa Unyogovu Mkuu, idadi ya watengenezaji wa magari ilipungua sana mnamo 1930.

Sampuli za magari ya kabla ya vita:

1932-1939 Alvis Speed 20 na Speed 25 - magari ya kwanza na sanduku la gia iliyosawazishwa kikamilifu.
1932-1948 Ford V-8 - Kuanzishwa kwa flathead V8 yenye nguvu kwenye gari linalozalishwa kwa wingi kuliweka viwango vipya vya ufanisi na nguvu.
1934-1940 Aina ya Bugatti 57 - gari moja la juu kwa matajiri.
1934-1956 Citroen Traction Avant - gari la kwanza linalozalishwa kwa wingi na gari la gurudumu la mbele, lililojengwa kwenye mwili wa monocoque.
1936-1955 mfululizo wa MG T - gari la michezo kwa bei ya bei nafuu, iliyoundwa kwa ajili ya vijana.
1938-2003 Volkswagen Beetle ("mende") - iliyochukuliwa kama gari nzuri na ya bei nafuu huko Ujerumani ya Nazi, ikawa gari refu zaidi ulimwenguni - lililozalishwa kwa zaidi ya miaka 60 na mabadiliko madogo kwa muundo wa kimsingi; gari maarufu zaidi duniani - makumi kadhaa ya mamilioni ya nakala zilitolewa katika nchi nyingi; gari la picha lilichukua nafasi ya nne katika shindano la "gari la karne"; Gari ina toleo jipya la muundo unaotambulika hata katika karne ya 21.
1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - kilele cha uhandisi wa kabla ya vita na injini ya V12 ilionyesha uvumbuzi wa kiteknolojia ambao ulionekana kwenye magari kutoka kwa wazalishaji wengine wengi tu katika miaka ya 60. Ubora wa juu na ubora wa usambazaji wa nguvu.

Enzi ya baada ya vita

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, mojawapo ya mabehewa ya kwanza ya kituo cha chuma

Katika miaka ya 1950, nguvu za injini ziliongezeka na kasi ya gari iliongezeka, miundo ikawa ngumu zaidi na ya kisasa, na magari yakaenea ulimwenguni kote. Magari madogo ya Alec Issigonis Mini na Fiat 500s yalijaza Ulaya nzima, huku Japani magari hayo ya daraja nyepesi yaliwekwa kwenye magurudumu kwa mara ya kwanza. Mende maarufu wa Volkswagen Beetle alinusurika Ujerumani ya Hitler ili kusisimua soko dogo la magari huko Amerika na ulimwenguni. Pia, darasa jipya la magari ya michezo ya uwongo Gran Turismo (GT), kama safu ya Ferrari America, lilipata umaarufu huko Uropa na kisha ulimwenguni kote. Anasa ya hali ya juu, iliyojumuishwa kwanza katika Cadillac Eldorado Brougham ya Amerika, ilionekana tena baada ya mapumziko marefu na, pamoja na vipimo vikubwa, injini na muundo wa kina na maumbo na vitu vya aerodynamic, ilianza kuashiria enzi ya dhahabu ya muundo wa kiotomatiki wa Amerika (kinachojulikana kama fin). .

Baada ya miaka ya 1960 Soko lilibadilika kwa kiasi kikubwa kama mtengenezaji wa zamani wa magari Detroit alikabiliwa na ushindani wa kigeni. Watengenezaji wa Uropa walikuwa wakianzisha teknolojia mpya zaidi na zaidi, na Japan ilijitangaza kama mtengenezaji mkubwa wa magari. General Motors, Chrysler na Ford walijaribu kutengeneza magari madogo kama GM A, lakini hawakufanikiwa. Soko lilipounganishwa na vikundi vilivyopanuliwa kama vile British Motor Corporation, Marekani na Uingereza ziliathiriwa na uagizaji wa bidhaa zinazohusiana na kutolewa kwa magari "mapya" kupitia uingizwaji wa majina. Mini ndogo ya mapinduzi ya BMC, iliyotolewa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1959, ilipata sehemu kubwa ya mauzo duniani kote. Minis ziliuzwa chini ya majina ya chapa ya Morris na Austin hadi Mini ikawa chapa yenyewe mnamo 1969. Huku watengenezaji wa niche kama Maserati, Ferrari na Lancia wakichukuliwa na watengenezaji wakubwa, mwelekeo wa uimarishaji wa kampuni ulifikia Italia. Mwishoni mwa muongo huo, idadi ya chapa za gari ilipunguzwa sana.

Huko Amerika, lengo kuu la mauzo lilikuwa usambazaji wa umeme, ambao uliwajibika kwa kuibuka kwa magari madogo (kwa viwango vya Amerika) vya viti viwili (kinachojulikana kama darasa la pony) na magari ya michezo ya uwongo ya milango miwili yenye nguvu nyingi. injini na kusimamishwa kuimarishwa (kinachojulikana kama gari la misuli), karibu na G.T. Mnamo 1964, Ford Mustang inayojulikana ilionekana. Kujibu, Chevrolet ilitoa Camaro mnamo 1967. Lakini katika miaka ya 1970 kila kitu kilibadilika. Mgogoro wa mafuta wa 1973, vizuizi vya uzalishaji wa magari, uagizaji kutoka Japan na Ulaya, na uvumbuzi uliodumaa ulilemaza tasnia ya Amerika, ambayo ilibadilisha mwelekeo wake kwa ujumla kuelekea magari duni na ya kawaida. Ingawa ni jambo la kushangaza, ahueni ya mauzo baada ya shida ya nishati iliendeshwa na sedan za ukubwa kamili. Mwishoni mwa miaka ya 70, chapa za Cadillac na Lincoln zilikuwa na miaka yao bora ya mauzo. Magari madogo yenye nguvu ya juu kutoka kwa BMW, Toyota na Nissan yalichukua nafasi ya magari kutoka Amerika na Italia yenye injini kubwa.

Mbali na usambazaji mpana wa magari madogo na kuibuka kwa darasa la GT, mwelekeo mpya mwishoni mwa karne ya 20 ulikuwa umaarufu mkubwa wa gari za vituo vya sauti mbili, pamoja na jeep, kwanza Amerika na kisha Ulaya. (ikiwa ni pamoja na USSR / Urusi - na VAZ-2121) na ulimwengu na kuibuka kwa darasa jipya la magari ya kiasi kimoja, ya kwanza ambayo yalikuwa Renault Espace ya Kifaransa na Pontiac Trans Sport ya Marekani.

Kwa upande wa teknolojia, maendeleo makubwa yalikuwa matumizi makubwa ya injini za dizeli, kusimamishwa kwa kujitegemea, kuongezeka kwa matumizi ya sindano ya mafuta, na msisitizo unaokua wa usalama katika muundo wa gari. Teknolojia za hali ya juu zaidi za miaka ya 1960 zilikuwa pistoni ya kuzunguka ya NSU "Wankel engine", turbine ya gesi na turbocharger. Walakini, zile za mwisho tu, zilizotumiwa kwanza na General Motors na pia kujulikana na BMW na Saab, zilipata matumizi mengi kwa njia ya kinachojulikana. turbocharging. Mazda ilikuwa na mafanikio kidogo zaidi kuliko NSU na injini ya kuzunguka, ambayo hata hivyo ilipata sifa kama guzzler ya gesi chafu na haikuingia katika matumizi mengi. Makampuni mengine ambayo yaliipa leseni injini ya Wankel, ikiwa ni pamoja na Mercedes-Benz na General Motors, hawakuwahi kuitumia katika uzalishaji baada ya mgogoro wa mafuta wa 1973. Toleo la hidrojeni la injini ya kuzunguka ya Mazda baadaye lilionyesha uwezo wa "gari la mwisho la kijani kibichi." Uendelezaji na utekelezaji wa magari ya turbine ya gesi na Rover na Chrysler ulimalizika bila mafanikio.

Cuba ni maarufu kwa kubakiza kwa miongo mingi kundi la magari makubwa ya Kimarekani kabla ya 1959, yanayojulikana kama Yankee tanks au Marcinas, yaliyosalia baada ya mapinduzi katika kisiwa hicho na kusitishwa kwa ugavi mpya kutokana na vikwazo vya kibiashara vya Marekani.

Kufikia mwisho wa karne hii, maswala ya utengenezaji wa magari matatu makubwa duniani ya miongo kadhaa kutoka Marekani (General Motors, Ford, Chrysler) pia yalianza kupoteza nyadhifa zao za uongozi, na kutoa nafasi kwa wasiwasi wa Wajapani, ambao ulichukua jina la ulimwengu. kiongozi katika tasnia ya magari kutoka Merika; maendeleo makubwa ya uzalishaji wa magari yalianza katika nchi mpya, kwanza katika eneo lote la Asia, uundaji wa maswala ya kimataifa na muungano wa watengenezaji magari, na pia "majukwaa" ya kimataifa ya magari yanayozalishwa katika nchi tofauti, imekuwa desturi iliyoenea ambayo inaendelea hadi leo.

Mifano ya magari ya baada ya vita:

1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" ni gari la abiria la Soviet, karibu mwili wa kwanza wa mapinduzi ya ulimwengu wa aina ya pontoon kabisa.
1948-1971 Morris Ndogo - gari la kawaida la baada ya vita, lilikuwa maarufu sana na kuuzwa duniani kote.
1953-1971 Chevrolet Bel Air na 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - katika vizazi vya kwanza wawakilishi mkali wa enzi ya dhahabu ya muundo wa auto wa Amerika (kinachojulikana kama fin).
1955-1976 Citroën DS - mwakilishi mkali na wa nadra wa chasisi isiyo ya kawaida (hydropneumatic) na kubuni (moja ya kutambuliwa zaidi), shukrani ambayo ikawa tabia ya movie ya mara kwa mara; ilichukua nafasi ya tatu katika shindano la "gari la karne".
1959-2000 Mini - gari ndogo ya ibada, iliyozalishwa zaidi ya miongo minne na ni mojawapo ya magari maarufu na yanayotambulika ya wakati wake; ilishika nafasi ya pili katika shindano hilo

Mamilioni ya magari husafiri kuzunguka sayari. Sauti ya injini inajulikana kama jua angani. Lakini historia ya gari ilianza wapi? Leo, kama sehemu ya mradi maalum "Kuzaliwa kwa Hadithi," tutazungumza juu jinsi magari yalivyoonekana na aliyeviumba.

Historia ya magari ya kwanza

Leo tunajua hilo Magari ya kwanza yalionekana mnamo 1768. Hapo ndipo walipotokea magari yanayotumia mvuke, uwezo wa kusafirisha mtu (na wakati mwingine wawili) bila msaada wa farasi. Tayari mnamo 1806, wavumbuzi walielekeza umakini wao kwa injini za mwako wa ndani. Walakini, injini ya kwanza ya petroli ilipangwa kuonekana tu ndani 1885.

Historia ya magari ya kwanza yanayoendeshwa na motors za umeme iligeuka kuwa ya kusumbua na yenye utata.. Mifano ya kwanza ilionekana mwanzoni mwa karne ya ishirini. Mwanzoni waliunda hisia za kweli, lakini baada ya miaka miwili shauku ya umma kwao ilikauka - kasi ilikuwa chini, na msukumo kwa kulinganisha na injini zingine haukuwa na maana. Lakini, mwanzoni mwa karne ya ishirini na moja kila mtu alipendezwa na motors za umeme tena, wakitarajia kupata aina ya nishati salama, isiyo na sumu na rafiki wa mazingira kwa gari.

Nani aligundua gari: The Pioneers

Kitu sawa na gari la kwanza liligunduliwa na serf rahisi Leonty Shamshurenkov, anayeishi Nizhny Novgorod. Mnamo Novemba 1, 1752, uvumbuzi wake uliwasilishwa katika mji mkuu wa Dola ya Kirusi - St.. Mtembezi wa magurudumu manne unaojiendesha unaweza kuongeza kasi hadi kilomita kumi na tano kwa saa na kubeba watu wawili. Mvumbuzi aliwasilisha kwa umma mita ya kwanza ya umbali, kinachojulikana verstometer.

}