Ivan Fedorovich Krusenstern Na Yuri Fedorovich Lisyansky walikuwa wakipigana na mabaharia wa Urusi: wote mnamo 1788-1790. walishiriki katika vita vinne dhidi ya Wasweden; waliotumwa wakiwa wajitoleaji kwenda Uingereza mwaka wa 1793 kutumikia katika meli za Kiingereza, walipigana na Wafaransa kwenye pwani ya Amerika Kaskazini. Wote wawili walikuwa na uzoefu wa kusafiri katika maji ya kitropiki; Kwa miaka kadhaa walisafiri kwa meli za Kiingereza hadi Antilles na India, na Kruzenshtern ilifika kusini mwa China.
Kurudi Urusi, I. Kruzenshtern mnamo 1799 na 1802. iliwasilisha miradi ya kuzunguka ulimwengu kama mawasiliano yenye faida zaidi ya biashara ya moja kwa moja kati ya bandari za Urusi Bahari ya Baltic na Amerika ya Urusi. Katika Paulo I mradi haukupita, na kijana Alexandra I ilikubaliwa kwa msaada wa kampuni ya Kirusi-Amerika, ambayo ilichukua nusu ya gharama. Mwanzoni mwa Agosti 1802, I. Kruzenshtern aliidhinishwa kuwa mkuu wa safari ya kwanza ya Urusi ya duru ya dunia.
Yu. Lisyansky alirudi kutoka India kupitia Uingereza hadi nchi yake mnamo 1800. Mnamo 1802, baada ya kuteuliwa kwa msafara wa kuzunguka ulimwengu, alikwenda Uingereza kununua miteremko miwili: maafisa wa tsarist waliamini kuwa meli za Urusi hazingestahimili safari ya kuzunguka ulimwengu. Kwa shida kubwa, Kruzenshtern alihakikisha kwamba wafanyakazi wa meli zote mbili walikuwa na mabaharia wa ndani pekee: Waanglomania mashuhuri wa Urusi walibishana kwamba "pamoja na mabaharia wa Urusi biashara haitafanikiwa." Sloop "Nadezhda" (tani 430) iliamriwa na I. Kruzenshtern mwenyewe, meli "Neva" (tani 370) iliamriwa na Yu. Lisyansky. Kwenye bodi ya Nadezhda kulikuwa Nikolai Petrovich Rezanov, mtoto wa kambo G. I. Shelikhova, mmoja wa wakurugenzi waanzilishi wa kampuni ya Urusi na Amerika. Alikuwa akielekea Japani pamoja na mjumbe wake ili kujadili makubaliano ya kibiashara. Mwishoni mwa Julai 1803, meli ziliondoka Kronstadt, na miezi mitatu baadaye, kusini mwa Visiwa vya Cape Verde (karibu 14 ° N), I. Kruzenshtern aligundua kuwa miteremko yote miwili ilikuwa ikichukuliwa mashariki na mkondo mkali - hivi ndivyo Mkondo kati ya biashara na upepo uligunduliwa Mkondo wa bahari yenye joto unaoelekezwa kutoka magharibi hadi mashariki katika latitudo za chini za Atlantiki. Bahari ya Atlantiki. Katikati ya Novemba, kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Urusi, meli zilivuka ikweta, na mnamo Februari 19, 1804, zilizunguka Cape Horn. Katika Bahari ya Pasifiki walitenganishwa. Yu. Lisyansky, kwa makubaliano, alienda kwa Fr. Pasaka, ilikamilisha hesabu ya pwani na kufahamiana na maisha ya wenyeji. Katika Nukuhiva (moja ya Visiwa vya Marquesas) alishikamana na Nadezhda, na kwa pamoja walihamia Visiwa vya Hawaii, na kisha meli zilifuata njia tofauti: I. Kruzenshtern - kwa Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - kwa Amerika ya Urusi, kwa Fr. Kodiak.
Baada ya kupokea kutoka A. A. Baranova barua inayoshuhudia masaibu yake. Yu. Lisyansky alifika kwenye Visiwa vya Alexander na kutoa msaada wa kijeshi kwa A. Baranov dhidi ya Wahindi wa Tlingit: hawa "koloshi" (kama Warusi walivyowaita), wakichochewa na mawakala waliojificha wa maharamia wa Marekani, waliharibu ngome ya Kirusi kwenye kisiwa hicho. Sitka (Kisiwa cha Baranova). Mnamo 1802, Baranov alijenga ngome mpya huko - Novoarkhangelsk (sasa jiji la Sitka), ambapo hivi karibuni alihamia katikati ya Amerika ya Urusi. Mwishoni mwa 1804 na katika chemchemi ya 1805, Yu. Lisyansky, pamoja na navigator wa Neva. Daniil Vasilievich Kalinin ilivyoelezwa katika Ghuba ya Alaska kuhusu. Kodiak, na pia sehemu ya Visiwa vya Alexander. Wakati huo huo, magharibi mwa kisiwa hicho. Sitka D. Kalinin aligundua Fr. Kruzova, hapo awali ilizingatiwa peninsula. Kisiwa kikubwa kaskazini mwa kisiwa hicho. Yu. Lisyansky aitwaye Sitka baada ya V. Ya. Chichagova. Mnamo msimu wa 1805, Neva, ikiwa na shehena ya manyoya, ilihamia kutoka Sitka hadi Macau (Kusini mwa Uchina), ambapo iliunganishwa na Nadezhda. Njiani, kisiwa kisicho na watu kiligunduliwa. Lisyansky na Neva Reef, zilizoainishwa kama sehemu ya visiwa vya Hawaii, na kusini magharibi mwao ni Kruzenshtern Reef. Kutoka Canton, ambapo aliweza kuuza manyoya kwa faida, Yu. Lisyansky alifunga safari isiyo ya kawaida kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema hadi Portsmouth (Uingereza) katika siku 140, lakini wakati huo huo alitenganishwa na Nadezhda katika hali ya hewa ya ukungu. pwani ya kusini mashariki mwa Afrika. Mnamo Agosti 5, 1806, alifika Kronstadt, akikamilisha mzunguko wa ulimwengu, wa kwanza katika kumbukumbu za meli za Urusi.
Mamlaka ya St. Petersburg ilimtendea Yu. Lisyansky baridi. Alipewa safu inayofuata (nahodha wa safu ya 2), lakini huu ulikuwa mwisho wa kazi yake ya majini. Maelezo ya safari yake "Safari ya kuzunguka ulimwengu mnamo 1803-1806." kwenye meli "Neva" (St. Petersburg, 1812) alichapisha kwa gharama zake mwenyewe.
"Nadezhda" ilitia nanga karibu na Petropavlovsk katikati ya Julai 1804. Kisha I. Kruzenshtern akampeleka N. Rezanov kwa Nagasaki, na baada ya mazungumzo ambayo yaliisha bila kushindwa kabisa, katika chemchemi ya 1805 alirudi na mjumbe kwa Petropavlovsk, ambako aliachana naye. . Njiani kuelekea Kamchatka, I. Kruzenshtern alifuata Njia ya Mashariki ndani ya Bahari ya Japani na kupiga picha ya pwani ya magharibi ya kisiwa hicho. Hokkaido. Kisha akapitia La Perouse Strait hadi Aniva Bay na kufanya maamuzi kadhaa huko kuhusu nafasi ya kijiografia ya alama zinazoonekana. Akiwa na nia ya kuchora pwani ya mashariki ya Sakhalin ambayo bado haijasomwa vibaya, mnamo Mei 16 alizunguka Cape Aniva na kuhamia kaskazini kando ya pwani na uchunguzi. I. Krusenstern aligundua Ghuba ndogo ya Mordvinov na akaelezea ufuo wa miamba wa mashariki na kaskazini wa Terpeniya Bay. Majina ya capes waliyopewa yamehifadhiwa kwenye ramani za wakati wetu (kwa mfano, capes Senyavin na Soimonov).
Mitiririko ya barafu yenye nguvu ilizuia kufika Cape Terpeniya na kuendelea kupiga picha upande wa kaskazini (mwishoni mwa Mei). Kisha I. Kruzenshtern aliamua kuahirisha kazi ya uchunguzi na kwenda Kamchatka. Alielekea mashariki hadi kwenye ukingo wa Kuril na, kupitia njia hiyo ambayo sasa ina jina lake, akaingia Bahari ya Pasifiki. Ghafla, visiwa vinne (Visiwa vya Lovushki) vilifunguliwa magharibi. Njia ya dhoruba ililazimisha Nadezhda kurudi kwenye Bahari ya Okhotsk. Dhoruba ilipotulia, meli ilipitia Mlango-Bahari wa Severgin hadi Bahari ya Pasifiki na mnamo Juni 5 ilifika Peter na Paul Harbor.
Ili kuendelea na utafiti kwenye pwani ya mashariki ya Sakhalin, I. Kruzenshtern mnamo Julai alipitia Mlango-Bahari wa Matumaini hadi Bahari ya Okhotsk hadi Sakhalin Cape Terpeniya. Kukabiliana na dhoruba, alianza kuchunguza kaskazini mnamo 19 Julai. Pwani ya hadi 51°30" N haikuwa na mikunjo mikubwa - mielekeo midogo tu (midomo mito midogo); katika kina cha kisiwa safu kadhaa za milima ya chini zilionekana (mwisho wa kusini Mteremko wa Mashariki), ikinyoosha sambamba na ufuo na ikionekana wazi kuelekea kaskazini. Baada ya dhoruba ya siku nne, ikifuatana na ukungu mzito (mwishoni mwa Julai), Nadezhda aliweza tena kukaribia pwani, ambayo ilikuwa ya chini na mchanga. Kwa 52° N. w. mabaharia waliona ghuba ndogo (walikosa zingine mbili, ziko kusini). Pwani ya nyanda za chini iliendelea zaidi kaskazini, hadi mnamo Agosti 8 saa 54° N. w. I. Kruzenshtern hakugundua pwani ya juu yenye cape kubwa iliyoitwa baada ya luteni Yermolai Levenshtern. Siku iliyofuata, katika hali ya hewa ya mawingu na ya ukungu, "Nadezhda" ilizunguka mwisho wa kaskazini wa Sakhalin na kuingia kwenye ghuba ndogo (Kaskazini), milango yake ya kuingilia na kutoka ilipewa jina la Elizabeth na Maria.
Baada ya kukaa kwa muda mfupi, wakati ambapo kulikuwa na mkutano na Gilyaks, I. Kruzenshtern alichunguza pwani ya mashariki ya Sakhalin Bay: alitaka kuangalia ikiwa Sakhalin ilikuwa kisiwa, kama ilivyoonyeshwa kwenye ramani za Kirusi za karne ya 18. au peninsula, kama inavyodaiwa J. F. La Perou. Katika mlango wa kaskazini wa Amur Estuary, kina kiligeuka kuwa kisicho na maana, na I. Kruzenshtern, baada ya kufikia "hitimisho ambalo haliacha shaka kidogo" kwamba Sakhalin ni peninsula, alirudi Petropavlovsk. Kama matokeo ya safari hiyo, kwa mara ya kwanza alipanga ramani na kuelezea zaidi ya kilomita 900 za pwani ya mashariki, kaskazini na kaskazini magharibi mwa Sakhalin.
Mnamo msimu wa 1805, Nadezhda alitembelea Macau na Canton. Mnamo 1806, alienda kwa Padre bila kusimama. Mtakatifu Helena, ambapo alingojea Neva bure (tazama hapo juu), kisha akazunguka Uingereza kutoka kaskazini na kurudi Kronstadt mnamo Agosti 19, 1806, bila kupoteza baharia hata mmoja kwa ugonjwa. Msafara huu ulitoa mchango mkubwa kwa sayansi ya kijiografia, kufuta visiwa kadhaa ambavyo havipo kwenye ramani na kufafanua eneo la kijiografia la pointi nyingi. Washiriki katika mzunguko wa kwanza wa dunia walifanya uchunguzi mbalimbali wa bahari: waligundua countercurrents baina ya biashara katika bahari ya Atlantiki na Pasifiki; ilifanya vipimo vya joto la maji kwa kina cha hadi 400 m na uamuzi wake mvuto maalum, uwazi na rangi; kujua sababu ya mwanga wa bahari; ilikusanya data nyingi juu ya shinikizo la anga, mawimbi katika maeneo kadhaa ya Bahari ya Dunia.
Safari ya Krusenstern na Lisyansky ni mwanzo wa enzi mpya katika historia ya urambazaji wa Urusi.
Mnamo 1809-1812 I. Kruzenshtern alichapisha juzuu tatu za Travels Around the World mnamo 1803–1806. kwenye meli "Nadezhda" na "Neva". Kazi hii, imetafsiriwa kwa wengi nchi za Ulaya, mara moja alishinda kutambuliwa kwa ujumla. Mnamo 1813, "Atlas kwa safari ya Kapteni Krusenstern duniani kote" ilichapishwa; Ramani nyingi (pamoja na ile ya jumla) zilitungwa na Luteni Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Katika miaka ya 20 Krusenstern alichapisha "Atlas ya Bahari ya Kusini" na maandishi mengi, ambayo sasa ni chanzo muhimu cha fasihi kwa wanahistoria wa ugunduzi wa Oceania na hutumiwa sana na wataalam wa Soviet na wa kigeni.
KATIKA
Vasily Mikhailovich Golovnin, kama watangulizi wake, baharia wa kivita, alisafiri kwa meli kama mtu wa kujitolea kwenye meli za kivita za Kiingereza hadi Antilles. Kisha akajionyesha kama mvumbuzi: alianzisha ishara mpya za baharini. Mwishoni mwa Julai 1807, akiamuru sloop "Diana", V. Golovnin alianza kutoka Kronstadt hadi pwani ya Kamchatka. Afisa wake mkuu alikuwa Peter Ivanovich Ricord(baadaye mmoja wa waanzilishi wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi). Baada ya kufika Cape Horn. V. Golovnin, kwa sababu ya upepo uliopinga mwanzoni mwa Machi 1808, aligeukia Rasi ya Tumaini Jema na mnamo Aprili alifika Simon's Town, ambapo Waingereza waliweka kizuizini kwa zaidi ya mwaka mmoja kutokana na kuzuka kwa Vita vya Anglo-Russian. Mnamo Mei 1809, usiku wa giza, akichukua fursa ya upepo mzuri wa dhoruba, V. Golovnin, licha ya ukweli kwamba kikosi kikubwa cha Kiingereza kiliwekwa kwenye barabara ya barabara, aliongoza meli nje ya bandari hadi baharini. Alizunguka Tasmania kutoka kusini na akafunga safari bila kusimama hadi karibu. Tanna (New Hebrides), na mwishoni mwa 1809 alifika Petropavlovsk. Mnamo 1810, alisafiri kwa meli katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Pasifiki kutoka Kamchatka hadi karibu. Baranov (Sitka) na nyuma.
Mnamo Mei 1811, "Diana" alikwenda baharini hadi Visiwa vya Kuril, kwenye Mlango wa Matumaini (48° N). Kutoka huko, V. Golovnin alianza hesabu mpya ya makundi ya kati na kusini ya Visiwa vya Kuril - wale wa zamani waligeuka kuwa wa kuridhisha. Kati ya 48 na 47° N. w. Majina mapya ya shida zilizowekwa alama zilionekana kwenye ramani: Sredny, kwa heshima ya msafiri wa Diana. Vasily Sredny(visiwa vilivyo karibu na mlango huu pia vinaitwa jina lake), Rikord, Diana, na katika mlolongo wa kusini - Catherine Strait. Mlango huu uligunduliwa na kamanda wa usafirishaji wa Urusi "Ekaterina", baharia Grigory Lovtsov mnamo 1792, alipokuwa akimpeleka balozi wa kwanza wa Urusi Adam Kirillovich Laksman kwenda Japan. Kwa hivyo "Diana" alifika Fr. Kunashir. Huko V. Golovnin alitua ili kujaza maji na mahitaji, na alitekwa na Wajapani pamoja na maafisa wawili na mabaharia wanne. Walikaa miaka miwili na miezi mitatu huko Hokkaido. Mnamo 1813, baada ya ushindi wa Urusi dhidi ya Napoleon I, mabaharia wote wa Urusi waliachiliwa. Kwenye Diana, V. Golovnin alirudi Petropavlovsk. "Maelezo yake ya kweli ya Vasily Mikhailovich Golovnin katika Utumwa wa Wajapani" (1816) ilisomwa na inasomwa kwa kupendeza kama riwaya ya matukio; kazi hii ni ya kwanza (baada ya E. KaempferDaktari wa Ujerumani katika huduma ya Uholanzi, Engelbert Kaempfer, aliishi Nagasaki mnamo 1690-1692. Kitabu chake "Historia ya Japan na Siam" kilichapishwa huko London mnamo 1727.) kitabu kuhusu Japani, kilichotengwa kwa njia bandia na ulimwengu wa nje kwa karne mbili. Umaarufu wa V. Golovnin kama baharia wa ajabu na mwandishi uliongezeka baada ya kuchapishwa kwa kitabu chake "The Voyage of the Sloop" Diana "kutoka Kronstadt hadi Kamchatka ..." (1819).
Mnamo 1817-1819 V. Golovnin alifanya mzunguko wa pili wa dunia, ambayo alielezea katika kitabu "Voyage Around the World on the Sloop "Kamchatka" (1812), wakati ambapo alifafanua nafasi ya visiwa kadhaa kutoka kwa Aleutian ridge.
amri iliweka imani yake kwa luteni aliyethibitishwa vizuri mwenye umri wa miaka ishirini na mitano Mikhail Petrovich Lazarev, akimteua kuwa kamanda wa meli "Suvorov", ambayo iliondoka Kronstadt kwenda Amerika ya Urusi mnamo Oktoba 1813. Baada ya kupita Rasi ya Tumaini Jema na Rasi ya Kusini. Tasmania, alitembelea Port Jackson (Sydney), na kutoka hapo akachukua meli hadi Visiwa vya Hawaii. Mwisho wa Septemba 1814 kwa 13° 10" S na 163° 10" W. d) aligundua visiwa vitano visivyokaliwa na watu na kuviita Visiwa vya Suvorov. Mnamo Novemba, M. Lazarev alifika Amerika ya Urusi na alitumia majira ya baridi huko Novoarkhangelsk. Katika msimu wa joto wa 1815, kutoka Novoarkhangelsk alikwenda Cape Horn na, baada ya kuizunguka, akamaliza mzunguko wake huko Kronstadt katikati ya Julai 1816.
Otto Evstafievich Kotzebue Alikuwa tayari amezunguka ulimwengu mara moja (kwenye mteremko wa Nadezhda), wakati Hesabu. N.P. Rumyantsev mnamo 1815 alimwalika kuwa kamanda wa brig "Rurik" na mkuu wa msafara wa utafiti wa kisayansi kote ulimwenguni. Kazi yake kuu ilikuwa kutafuta njia ya bahari ya Kaskazini-mashariki kutoka Pasifiki hadi Bahari ya Atlantiki. Alialikwa kama afisa mkuu Gleb Semenovich Shishmarev. Huko Copenhagen, O. Kotzebue alichukua Rurik mwanasayansi wa asili na mshairi mashuhuri, Mfaransa wa kuzaliwa. Adalberta Chamisso. Kwenye brig "Rurik", meli ndogo sana (tani 180 tu), msongamano ulikuwa uliokithiri, na hakukuwa na masharti ya kazi ya kisayansi.
O. Kotzebue aliondoka Kronstadt katikati ya Julai 1815, akazunguka Cape Horn na, baada ya kusimama katika Concepcion Bay (Chile), alitafuta bila mafanikio kwa muda kwa 27° S. w. ajabu "Davis Land". Mnamo Aprili - Mei 1816, katika sehemu ya kaskazini ya visiwa vya Tuamotu, aligundua kisiwa hicho. Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) atolls na katika mlolongo wa Ratak wa Visiwa vya Marshall - Kutuzov (Utirik) na Suvorov (Taka) atolls; baadhi ya uvumbuzi ulikuwa wa pili. Kisha akaelekea katika Bahari ya Chukchi kuelekea pwani ya Marekani. Mwishoni mwa Julai, wakati wa kuondoka kutoka Bering Strait, O. Kotzebue aligundua na kuchunguza Shishmarev Bay. Pamoja na upepo mzuri katika hali ya hewa nzuri, meli ilisonga karibu na pwani ya chini kuelekea kaskazini-mashariki, na mnamo Agosti 1, mabaharia waliona njia pana kuelekea mashariki, na ukingo mrefu kaskazini (spurs ya kusini ya Byrd. Milima, hadi 1554 m). Mara ya kwanza, Kotzebue aliamua kwamba hii ilikuwa mwanzo wa kupita kwa Bahari ya Atlantiki, lakini baada ya uchunguzi wa wiki mbili wa pwani alikuwa na hakika kwamba hii ilikuwa ghuba kubwa iliyoitwa baada yake. Ugunduzi wa Shishmarev Bay na Kotzebue Bay ulisaidiwa na mchoro wa Chukotka ulioandaliwa mnamo 1779 na ofisa wa Cossack Ivan Kobelev. Katika mchoro huu pia alionyesha sehemu ya pwani ya Amerika na bay mbili - ndogo na kubwa. Katika sehemu ya kusini-mashariki ya ghuba, mabaharia waligundua Ghuba ya Eschscholz (kwa heshima ya daktari wa meli, kisha mwanafunzi, Ivan Ivanovich Eshsholtz, ambaye alijidhihirisha kuwa mwanaasili bora). Kwenye mwambao wa Ghuba ya Kotzebue, wanasayansi kutoka Rurik waligundua na kuelezea barafu ya kisukuku - kwa mara ya kwanza huko Amerika - na kugundua pembe kubwa ndani yake. Kugeuka kusini, "Rurik" alihamia kisiwa. Unalaska, kutoka huko hadi San Francisco Bay na Visiwa vya Hawaii.
Mnamo Januari - Machi 1817, washiriki wa msafara huo waligundua tena Visiwa vya Marshall, na katika mlolongo wa Ratak waligundua, wakachunguza na kuchora ramani ya vivutio kadhaa vilivyokaliwa: mnamo Januari - Mwaka Mpya (Medzhit) na Rumyantsev (Votje), mnamo Februari. - Chichagova (Erikub), Maloelap na Traverse (Aur), mwezi Machi - Kruzenshterna (Ailuk) na Bikar. Pamoja na A. Chamisso na I. Eschscholtz, O. Kotzebue alikamilisha maelezo ya kwanza ya kisayansi ya visiwa vyote, akitumia miezi kadhaa kwenye Rumyantsev Atoll. Walionyesha kwanza wazo sahihi juu ya asili ya visiwa vya matumbawe, ambavyo baadaye vilikuzwa na Charles Darwin. Kotzebue kisha alihamia tena Bahari ya Bering ya kaskazini, lakini kutokana na jeraha alilopata wakati wa dhoruba, aliamua kurudi katika nchi yake.
Afisa pekee wa Rurik, G. Shishmarev, alistahimili mzigo huo mara mbili kwa heshima. Yeye, kwa msaada wa navigator msaidizi mchanga Vasily Stepanovich Khromchenko, ambapo baharia wa daraja la kwanza aliibuka, ambaye baadaye alizunguka ulimwengu mara mbili zaidi - wakati huu kama kamanda wa meli. Njiani kuelekea Ufilipino, msafara huo ulichunguza Visiwa vya Marshall kwa mara ya tatu na mnamo Novemba 1817, haswa, walipanga ramani ya Heiden Atoll (Likiep) inayokaliwa katikati mwa visiwa, kimsingi kukamilisha ugunduzi wa mlolongo wa Ratak, ambao inaonekana ilianza mapema kama 1527 na Mhispania A. Saavedro.
Mnamo Julai 23, 1818, Rurik aliingia Neva. Mtu mmoja tu kutoka kwa timu yake alikufa. Washiriki katika mzunguko huu walikusanya nyenzo kubwa za kisayansi - za kijiografia, hasa za bahari, na ethnografia. Ilichakatwa na O. Kotzebue na washiriki wake kwa kazi ya pamoja ya juzuu tatu “Safari hadi Bahari ya Kusini na kuingia kwenye Mlango-Bahari wa Bering ili kupata Njia ya Bahari ya Kaskazini-mashariki, iliyofanywa mnamo 1815-1818. ... kwenye meli "Rurik" ..." (1821-1823), sehemu kuu ambayo iliandikwa na O. Kotzebue mwenyewe. A. Chamisso alitoa maelezo ya kisanii ya kusafiri kwa meli katika kitabu "Round the World Voyage... on the brig "Rurik" (1830) - kazi ya kitambo ya aina hii katika fasihi ya Kijerumani ya karne ya 19.
Lengo la kufungua Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Pasifiki hadi Bahari ya Atlantiki liliwekwa na serikali na hapo awali Safari ya Aktiki, iliyotumwa mapema Julai 1819 karibu na Cape of Good Hope kwenye miteremko miwili - "Discovery", chini ya amri ya afisa wa kijeshi. Mikhail Nikolaevich Vasiliev, yeye pia ndiye mkuu wa msafara huo, na "Nia njema", nahodha G. Shishmarev. Katikati ya Mei 1820, katika Bahari ya Pasifiki (saa 29 ° N latitudo), miteremko iliyotenganishwa na agizo la M. Vasiliev. Alikwenda Petropavlovsk, G. Shishmarev - kwa Fr. Unalaska. Waliunganishwa huko Kotzebue Bay katikati ya Julai. Kutoka huko waliondoka pamoja, lakini "Blagomarnenny" ya polepole ilipungua nyuma na kufikia 69 ° 01 tu" N, na M. Vasiliev kwenye "Otkritie" - 71 ° 06"N. sh., dakika 22 kaskazini mwa Cook: kusonga mbele zaidi kuelekea kaskazini kulizuiwa na barafu inayoendelea. Walipokuwa wakirudi, walipitia Unalaska hadi Petropavlovsk, na kufikia Novemba walifika San Francisco, ambako walifanya hesabu ya kwanza sahihi ya ghuba.
Katika chemchemi ya 1821, miteremko ilivuka Visiwa vya Hawaii hadi wakati tofauti alihamia kwa Fr. Unalaska. Kisha M. Vasiliev alihamia kaskazini-mashariki, hadi Cape Newznham (Bahari ya Bering), na mnamo Julai 11, 1821 aligundua saa 60 ° N. w. O. Nunivak (km² 4.5 elfu). M. Vasiliev aliita jina hilo kwa heshima ya meli yake - o. Ufunguzi. Maafisa wa Ugunduzi walielezea pwani ya kusini ya kisiwa hicho (maeneo mawili yalipokea majina yao) Siku mbili baadaye, Fr. Nunivak, bila kujali M. Vasiliev, aligunduliwa na makamanda wa meli mbili za kampuni ya Kirusi-Amerika - V. Khromchenko na baharia wa bure. Adolf Karlovich Etolin, baadaye mtawala mkuu wa Amerika ya Urusi. Mlango-Bahari wa Etolin, kati ya bara na kisiwa, umepewa jina lake. Nunivak. Baada ya kupita kwenye Bahari ya Chukchi, M. Vasiliev alielezea pwani ya Amerika kati ya capes Lisburne na Ice Cape (saa 70 ° 20 "N), lakini kwa sababu ya barafu alirudi nyuma. Mnamo Septemba, mteremko uliacha nanga katika Peter na Bandari ya Paul.
Wakati huo huo, G. Shishmarev, kulingana na mgawo huo, aliingia kupitia Mlango wa Bering hadi Bahari ya Chukchi, lakini mwishoni mwa Julai, kwa juhudi kubwa, aliweza kufikia 70 ° 13 tu "N: upepo mbaya na barafu nzito. Alifika Petropavlovsk siku kumi baada ya M. Vasiliev Meli zote mbili zilirudi kupitia Visiwa vya Hawaii na kuzunguka Cape Horn mapema Agosti 1822 hadi Kronstadt, zikikamilisha mzunguko wao.
1823-1826 O. Kotzebue alifanya mzunguko wake wa pili wa ulimwengu kwenye mteremko wa "Enterprise" (kama kamanda wa meli). Mwenzake alikuwa mwanafunzi Emilius Christianovich Lenz, baadaye msomi na mwanafizikia bora: alisoma usambazaji wima wa chumvi, joto la maji ya Pasifiki na mabadiliko ya kila siku ya joto la hewa katika latitudo tofauti. Kwa kutumia barometer na kipimo cha kina alichotengeneza, alifanya vipimo vingi vya joto la maji kwa kina cha hadi m 2 elfu, akiweka msingi wa utafiti sahihi wa bahari. Lenz alikuwa wa kwanza kudhibitisha mpango wa mzunguko wa wima wa maji ya Bahari ya Dunia mnamo 1845. Aliwasilisha matokeo ya utafiti wake katika monograph "Uchunguzi wa Kimwili Uliofanywa Wakati wa Safari Kuzunguka Ulimwengu" (Selected Works. M., 1950). I. Eschscholz, basi tayari profesa, alienda na O. Kotzebue tena. Njiani kutoka Chile hadi Kamchatka na Machi 1824, katika visiwa vya Tuamotu, O. Kotzebue aligundua Enterprise Atoll (Fakahina), na katika kundi la magharibi la Visiwa vya Society - Bellingshausen Atoll. Katika latitudo za chini za kusini, meli ilijikuta katika eneo tulivu na kusonga polepole sana kuelekea kaskazini. Mei 19 saa 9° S. w. manyunyu na vifijo vikaanza. O. Kotzebue alibainisha mkondo mkali ambao kila siku ulibeba Enterprise kilomita 37-55 kuelekea magharibi. Picha ilibadilika sana kwa 3° S. w. na 180° W. d.: mwelekeo wa mtiririko ukawa kinyume kabisa, lakini kasi ilibaki sawa. Hakuweza kueleza sababu ya jambo hili. Sasa tunajua kwamba O. Kotzebue aligongana na Mkondo wa Ikweta Kusini. Alifanya ugunduzi mwingine mnamo Oktoba 1825: akiwa njiani kutoka Visiwa vya Hawaii kwenda Ufilipino, aligundua atolls za Rimsky-Korsakov (Rongelan) na Eschscholtz (Bikini) kwenye mlolongo wa Visiwa vya Ralik Marshall.
Mnamo 1826, mwishoni mwa Agosti, miteremko miwili ya vita iliondoka Kronstadt chini ya amri ya jumla. Mikhail Nikolaevich Stanyukovich; meli ya pili iliamriwa Fedor Petrovich Litke. Kazi kuu - uchunguzi wa sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Pasifiki na hesabu ya pwani za kinyume za Amerika na Asia - M. Stanyukovich aligawanyika kati ya meli zote mbili, na kila mmoja baadaye alitenda kwa kujitegemea.
M. Stanyukovich, akiongoza sloop Moller, mnamo Februari 1828 alipata kisiwa hicho katika sehemu ya magharibi ya visiwa vya Hawaii. Leyson, na kaskazini-magharibi uliokithiri - Kure Atoll na kimsingi ilikamilisha ugunduzi wa mlolongo wa Hawaii, ikithibitisha kuwa inaenea zaidi ya kilomita 2800, kuhesabu kutoka ncha ya mashariki ya kisiwa hicho. Hawaii - Cape Kumukahi. Kisha M. Stanyukovich alichunguza Visiwa vya Aleutian na kuchunguza pwani ya kaskazini ya Peninsula ya Alaska, na msaidizi wa navigator. Andrey Khudobin aligundua kundi la visiwa vidogo vya Khudobin.
F. Litke, akiamuru mteremko wa Senyavin, alichunguza maji ya Asia ya Kaskazini-mashariki, na katika majira ya baridi ya 1827-1828. alihamia Visiwa vya Caroline. Alichunguza visiwa kadhaa huko na mnamo Januari 1828, katika sehemu ya mashariki ya visiwa hivi, vilivyotembelewa na Wazungu kwa karibu karne tatu, bila kutarajia aligundua visiwa vilivyokaliwa vya Senyavin, pamoja na Ponape, kubwa zaidi katika mlolongo mzima wa Caroline, na mbili. atolls - Pakin na Ant ( labda hii ilikuwa ugunduzi wa pili, baada ya A. Saavedra). F. Litke alielezea kwa undani hali ya joto ya Pasifiki Intertrade Wind countercurrent, ambayo hupita katika latitudo za chini za Ulimwengu wa Kaskazini katika mwelekeo wa mashariki (I. Kruzenshtern kwanza alitoa tahadhari juu yake). Katika majira ya joto ya 1828, F. Litke alitambua astronomia pointi muhimu zaidi kwenye pwani ya mashariki ya Kamchatka. Afisa Ivan Alekseevich Ratmanov na navigator Vasily Egorovich Semenov kwanza alielezea kuhusu. Karaginsky na Litke Strait, ikitenganisha na Kamchatka. Kisha pwani ya kusini ya Peninsula ya Chukotka kutoka Mechigmenskaya Bay hadi Cross Bay ilipangwa, na Mlango wa Senyavin uligunduliwa, ukitenganisha visiwa vya Arakamchechen na Yttygran kutoka bara.
Muundo wa wavuti © Andrey Ansimov, 2008 - 2014
Machi 6, 2017 ni alama ya miaka 180 tangu kifo cha afisa maarufu wa Urusi, baharia na msafiri Yuri Fedorovich Lisyansky. Aliandika jina lake milele katika historia, baada ya kumaliza mzunguko wa kwanza wa Urusi wa ulimwengu (1803-1806) kama kamanda wa sloop Neva (1803-1806) kama sehemu ya msafara ulioandaliwa na Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
Yuri Lisyansky alizaliwa Aprili 2, 1773 katika jiji la Nizhyn (leo eneo la mkoa wa Chernigov wa Ukraine) katika familia ya kuhani mkuu. Baba yake alikuwa kuhani mkuu wa Kanisa la Nizhyn la Mwinjilisti Mtakatifu Yohana. Kidogo sana kinachojulikana kuhusu utoto wa navigator wa baadaye. Tunaweza kusema kabisa kwamba tayari katika utoto wake alikuwa na tamaa ya bahari. Mnamo 1783, alihamishiwa kwa Naval Cadet Corps huko St. Petersburg kwa elimu, ambapo akawa marafiki na admiral wa baadaye Ivan Krusenstern. Katika mwaka wa 13 wa maisha yake, Machi 20, 1786, Lisyansky alipandishwa cheo na kuwa midshipman.
Katika umri wa miaka 13, baada ya kuhitimu mapema kutoka kwa maiti ya kadeti ya pili kwenye orodha ya wasomi, Yuri Lisyansky alitumwa kama mtu wa kati kwa frigate ya bunduki 32 ya Podrazhislav, ambayo ilikuwa sehemu ya kikosi cha Baltic cha Admiral Greig. Kwenye meli hii alichukua ubatizo wa moto wakati wa vita vilivyofuata na Uswidi ya 1788-1790. Lisyansky alishiriki katika Vita vya Gogland, na vile vile vita vya Elland na Revel. Mnamo 1789 alipandishwa cheo na kuwa mtu wa kati. Hadi 1793, Yuri Lisyansky alihudumu katika Meli ya Baltic na kuwa Luteni. Mnamo 1793, kwa amri ya Empress Catherine II, kati ya maofisa 16 bora wa jeshi la majini, alitumwa Uingereza kuhudumu kama mkufunzi katika Jeshi la Wanamaji la Uingereza.
Alitumia miaka kadhaa nje ya nchi, ambayo ni pamoja na idadi kubwa ya hafla. Yeye sio tu aliendelea kuboresha mazoezi ya baharini, lakini pia alishiriki katika kampeni na vita. Kwa hivyo alishiriki katika vita vya Jeshi la Wanamaji la Kifalme dhidi ya Ufaransa ya Republican na hata alijitofautisha wakati wa kutekwa kwa frigate ya Ufaransa Elizabeth, lakini alishtuka. Lisyansky alipigana na maharamia kwenye maji karibu na Amerika Kaskazini. Aliteleza baharini na bahari karibu kote ulimwenguni. Alizunguka Marekani, na huko Philadelphia hata alikutana na Rais wa kwanza wa Marekani George Washington. Akiwa kwenye meli ya Kiamerika alitembelea West Indies, ambako alikaribia kufa mapema mwaka wa 1795 kutokana na homa ya manjano, na kuongozana na misafara ya Kiingereza kwenye pwani ya India na Afrika Kusini. Yuri Lisyansky pia alichunguza na kisha kuelezea kisiwa cha St. Helena, alisoma makazi ya kikoloni ya Afrika Kusini na maeneo mengine. sifa za kijiografia.
Mnamo Machi 27, 1798, aliporudi Urusi, Yuri Lisyansky alipokea kiwango cha nahodha-Luteni. Alirudi akiwa ametajirishwa na ujuzi na uzoefu mwingi katika nyanja za hali ya hewa, urambazaji, unajimu wa majini, na mbinu za majini. Majina yake katika uwanja wa sayansi asilia pia yaliongezeka sana. Kurudi Urusi, mara moja alipokea miadi kama nahodha wa frigate Avtroil katika Fleet ya Baltic. Mnamo Novemba 1802, kama mshiriki katika kampeni 16 za majini na vita kuu viwili vya majini, alitunukiwa Agizo la St. George, digrii ya 4. Kurudi kutoka nje ya nchi, Lisyansky hakuleta uzoefu mkubwa tu wa kusanyiko katika uwanja wa vita vya majini na urambazaji, lakini pia maarifa tajiri ya kinadharia. Mnamo 1803, kitabu cha Karani "Movement of Fleets" kilichapishwa huko St. Petersburg, ambacho kilithibitisha mbinu na kanuni za mapigano ya majini. Yuri Lisyansky binafsi alifanya kazi ya kutafsiri kitabu hiki kwa Kirusi.
Moja ya matukio muhimu zaidi katika maisha yake ilikuwa safari ya baharini ya dunia nzima, ambayo aliianza mwaka wa 1803. Sharti la kuandaa safari hii ni kwamba Kampuni ya Urusi-Amerika (chama cha biashara ambacho kiliundwa mnamo Julai 1799 ili kukuza eneo la Amerika ya Urusi na Visiwa vya Kuril) alizungumza kuunga mkono kufanya msafara maalum wa kulinda na kusambaza makazi ya Warusi yaliyoko Alaska. Hapa ndipo matayarisho ya msafara wa kwanza wa duru ya dunia wa Urusi yanaanza. Awali, mradi wa msafara uliwasilishwa kwa waziri vikosi vya majini Hesabu Kushelev, lakini hakupata msaada kutoka kwake. Hesabu haikuamini kuwa shughuli ngumu kama hiyo ingewezekana kwa wanamaji wa Urusi. Aliungwa mkono na Admiral Khanykov, ambaye alihusika katika tathmini ya mradi wa msafara kama mtaalam. Amiri alipendekeza sana kuajiri mabaharia kutoka Uingereza kufanya mzunguko wa kwanza chini ya bendera ya Urusi.
Ivan Krusenstern na Yuri Lisyansky
Kwa bahati nzuri, mnamo 1801, Admiral N.S. Mordvinov alikua Waziri wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambaye sio tu aliunga mkono wazo la Krusenstern, lakini pia alimshauri anunue meli mbili za kusafiri, ili ikiwa ni lazima, waweze kusaidiana katika hali hatari. kuogelea kwa muda mrefu. Mmoja wa viongozi wa msafara huo alikuwa Luteni-Kamanda Lisyansky, ambaye katika msimu wa 1802, pamoja na bwana wa meli Razumov, walikwenda Uingereza kununua miteremko miwili kwa msafara huo na sehemu ya vifaa. Huko Uingereza, alipata Leander yenye bunduki 16 na kuhamishwa kwa tani 450 na Thames yenye bunduki 14 na tani 370 kuhamishwa. Baada ya ununuzi, sloop ya kwanza iliitwa "Nadezhda", na ya pili - "Neva".
Kufikia msimu wa joto wa 1803, meli zote mbili zilikuwa tayari kwa kuzunguka. Safari yao ilianza na uvamizi wa Kronstadt. Mnamo Novemba 26 ya mwaka huo huo, mteremko wote - "Nadezhda" chini ya amri ya Kruzenshtern na "Neva" chini ya amri ya Lisyansky walivuka ikweta kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Urusi. Hivi sasa, jina la Lisyansky haliko sawa katika kivuli cha msafiri maarufu duniani Admiral Kruzenshtern, kama mwanzilishi na kiongozi wa msafara huo, na mshiriki wa pili maarufu katika msafara huu, Chamberlain N.P. Rezanov, ambaye alishinda moyo wa Wahispania. uzuri Conchita, na kwa juhudi za waandishi wa michezo na washairi walipata kutokufa kwa njia ya hadithi ya kushangaza "Juno" na "Avos", inayojulikana ulimwenguni kote.
Wakati huo huo, Yuri Fedorovich Lisyansky, pamoja na Kruzenshtern na Rezanov, alikuwa mmoja wa viongozi wa msafara huo ambao ni maarufu leo. Wakati huo huo, sloop "Neva", ambayo aliiongoza, ilikamilisha safari nyingi peke yake. Hii ilifuatana na mipango ya msafara wenyewe (meli zilikuwa na kazi zao tofauti) na kutoka hali ya hewa. Mara nyingi, kwa sababu ya dhoruba na ukungu, meli za Urusi zilipoteza kuonana. Kwa kuongezea, baada ya kumaliza kazi zote zilizopewa msafara huo, kuzunguka Dunia na kutengeneza njia isiyo ya kawaida kutoka pwani ya Uchina kwenda Uingereza (bila kupiga simu kwenye bandari), mteremko wa Neva ulirudi Kronstadt kabla ya Nadezhda. Kufuatia kwa kujitegemea, Lisyansky alikuwa wa kwanza katika historia ya ulimwengu ya urambazaji kusimamia meli bila simu kwa bandari au vituo kutoka pwani ya Uchina hadi Portsmouth nchini Uingereza.
Inafaa kumbuka kuwa Lisyansky alikuwa na deni kubwa kwa Lisyansky kwa mzunguko wa kwanza wa mafanikio wa Urusi. Ilikuwa juu ya mabega ya afisa huyu kwamba wasiwasi wa kutafuta na kupata meli na vifaa kwa ajili ya safari, mafunzo ya mabaharia na kuamua. kiasi kikubwa"kiufundi" maswali na matatizo.
Ilikuwa Lisyansky na wafanyakazi wa meli yake ambao wakawa wazungukaji wa kwanza wa ndani. "Nadezhda" alifika Kronstadt wiki mbili tu baadaye. Wakati huo huo, utukufu wote wa mzungukaji ulikwenda kwa Kruzenshtern, ambaye alikuwa wa kwanza kuchapisha maelezo ya kina ya safari hiyo; hii ilitokea miaka 3 mapema kuliko kuchapishwa kwa makumbusho ya Lisyansky, ambaye alizingatia kazi za wajibu wake zaidi. muhimu kuliko utayarishaji wa machapisho kwa Jumuiya ya Kijiografia. Lakini Krusenstern mwenyewe aliona kwa rafiki yake na mwenzake, kwanza kabisa, mtu mtiifu, asiye na upendeleo, mwenye bidii kwa manufaa ya wote na mnyenyekevu sana. Wakati huo huo, sifa za Yuri Fedorovich zilithaminiwa na serikali. Alipata cheo cha nahodha wa cheo cha 2, alipewa Agizo la Mtakatifu Vladimir, shahada ya 3, na pia alipokea bonasi ya fedha ya rubles elfu 10 kutoka Kampuni ya Kirusi-Amerika na pensheni ya maisha ya rubles 3 elfu. Lakini zawadi muhimu zaidi ilikuwa upanga wa dhahabu wa ukumbusho na maandishi "Shukrani ya wafanyakazi wa meli "Neva", ambayo iliwasilishwa kwake na maafisa na mabaharia wa sloop, ambao walivumilia ugumu wa safari ya kuzunguka ulimwengu. pamoja naye.
Umakini ambao Lisyansky alifanya nao uchunguzi wa astronomia wakati wa safari ya kuzunguka ulimwengu, aliamua latitudo na longitudo, akaanzisha kuratibu za visiwa na bandari ambapo Neva ilisimama, na kuleta vipimo vyake kutoka miaka 200 iliyopita karibu na data ya kisasa. Wakati wa msafara huo, aliangalia mara mbili ramani za Gaspar na Sunda Straits, na kufafanua muhtasari wa Kodiak na visiwa vingine ambavyo vilikuwa karibu na pwani ya kaskazini-magharibi ya Alaska. Kwa kuongezea, aligundua kisiwa kidogo kisicho na watu ambacho ni sehemu ya visiwa vya Hawaii; leo kisiwa hiki kina jina la Lisyansky. Pia wakati wa msafara huo, Yuri Lisyansky alikusanya mkusanyiko wa kibinafsi wa vitu anuwai, pamoja na nguo, vyombo. mataifa mbalimbali, pamoja na matumbawe, makombora, vipande vya lava, vipande vya miamba kutoka Brazili, Amerika Kaskazini, na Visiwa vya Pasifiki. Mkusanyiko aliokusanya ukawa mali ya Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi.
Mnamo 1807-1808, Yuri Lisyansky aliamuru meli za kivita "Mimba ya St. Anne", "Emgeiten", pamoja na kikosi cha meli 9 za kivita. Alishiriki katika uhasama dhidi ya meli za Uingereza na Uswidi. Mnamo 1809 alistaafu na safu ya nahodha wa 1. Baada ya kustaafu, alianza kupanga maelezo yake ya usafiri, ambayo aliyaweka katika mfumo wa shajara. Vidokezo hivi vilichapishwa tu mnamo 1812, baada ya hapo pia alitafsiri kazi zake kwa Kiingereza na kuzichapisha mnamo 1814 huko London.
Navigator maarufu wa Kirusi na msafiri alikufa mnamo Februari 22 (Machi 6, mtindo mpya) 1837 huko St. Lisyansky alizikwa kwenye kaburi la Tikhvin (Necropolis of Art Masters) katika Alexander Nevsky Lavra. Mnara wa ukumbusho uliwekwa kwenye kaburi la afisa huyo, ambalo ni sarcophagus ya granite na nanga ya shaba na medali inayoonyesha ishara ya mshiriki katika mzunguko wa ulimwengu kwenye mteremko wa Neva. Baadaye, sio tu vitu vya kijiografia vilivyoitwa baada yake, pamoja na kisiwa katika visiwa vya Hawaii, mlima wa Sakhalin na peninsula kwenye pwani ya Bahari ya Okhotsk, lakini pia meli ya kuvunja barafu ya dizeli ya Soviet, iliyotolewa mnamo 1965.
Kulingana na nyenzo kutoka vyanzo wazi
Mnamo 1803-1806 ilifanyika mzunguko wa kwanza wa Urusi, ambaye kiongozi wake alikuwa Ivan Kruzenshtern. Safari hii ilijumuisha meli 2 "Neva" na "Nadezhda", ambazo zilinunuliwa na Yuri Lisyansky huko Uingereza kwa pauni 22,000 za sterling. Nahodha wa sloop Nadezhda alikuwa Krusenstern, nahodha wa Neva alikuwa Lisyansky.
Safari hii duniani kote ilikuwa na malengo kadhaa. Kwanza, meli zilipaswa kusafiri hadi Visiwa vya Hawaii, zikizunguka Amerika Kusini, na kutoka kwa hatua hii safari hiyo iliamriwa kugawanyika. Kazi kuu ya Ivan Kruzenshtern ilikuwa kusafiri kwa meli kwenda Japani; alihitaji kupeleka Ryazanov huko, ambaye naye alilazimika kuhitimisha makubaliano ya biashara na serikali hii. Baada ya hayo, Nadezhda alipaswa kusoma maeneo ya pwani ya Sakhalin. Malengo ya Lisyansky ni pamoja na kupeleka mizigo Amerika, akionyesha kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwa Waamerika azimio lake la kulinda na kutetea wafanyabiashara na mabaharia wao. Baada ya hayo, "Neva" na "Nadezhda" walipaswa kukutana, kuchukua mzigo wa manyoya na, baada ya kuzunguka Afrika, kurudi katika nchi yao. Kazi hizi zote zilikamilishwa, pamoja na makosa madogo.
Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi ulipangwa nyuma wakati wa Catherine II. Alitaka kutuma afisa shujaa na aliyeelimika Mulovsky kwenye safari hii, lakini kwa sababu ya kifo chake katika Vita vya Hogland, mipango ya mfalme huyo ilikamilika. Ambayo kwa upande wake ilichelewesha kampeni hii bila shaka muhimu kwa muda mrefu.
Katika msimu wa joto, mnamo Agosti 7, 1803, msafara huo uliondoka Kronstadt. Meli hizo zilisimama kwanza Copenhagen, kisha zikaelekea Falmouth (Uingereza). Huko ikawezekana kukanyaga sehemu ya chini ya maji ya meli zote mbili. Mnamo Oktoba 5, meli zilienda baharini na kuelekea kisiwa hicho. Tenerife, na mnamo Novemba 14 msafara huo ulivuka ikweta kwa mara ya kwanza katika historia ya Urusi. Tukio hili liliwekwa alama kwa salvo ya mizinga. Jaribio zito kwa meli lilikuwa mbele karibu na Cape Horn, ambapo, kama inavyojulikana, meli nyingi zilizama kwa sababu ya dhoruba za mara kwa mara. Hakukuwa na makubaliano ya msafara wa Kruzenshtern ama: katika hali mbaya ya hewa mbaya, meli zilipotezana, na Nadezhda ilitupwa mbali magharibi, ambayo iliwazuia kutembelea Kisiwa cha Pasaka.
Mnamo Septemba 27, 1804, Nadezhda aling'oa nanga kwenye bandari ya Nagasaki (Japani). Mazungumzo kati ya serikali ya Japani na Ryazanov hayakufanikiwa, na bila kupoteza dakika, Kruzenshtern alitoa agizo la kwenda baharini. Baada ya kuchunguza Sakhalin, alirudi kwa Peter na Paul Harbor. Mnamo Novemba 1805, Nadezhda alisafiri kwa meli kuelekea nyumbani. Njiani kurudi, alikutana na Neva ya Lisyansky, lakini hawakukusudiwa kufika pamoja huko Kronstadt - kuzunguka Cape of Good Hope, kwa sababu ya hali ya dhoruba, meli zilipotezana tena. "Neva" ilirudi nyumbani mnamo Agosti 17, 1806, na "Nadezhda" mnamo tarehe 30 ya mwezi huo huo, na hivyo kukamilisha safari ya kwanza ya ulimwengu katika historia ya Urusi.
Mwanzoni mwa karne ya 19. Mali ya Kirusi kaskazini-magharibi mwa Amerika ilichukua maeneo makubwa ya Alaska. Makazi ya Kirusi kwenye pwani ya magharibi ya bara hilo yalifikia mahali ambapo San Francisco iko sasa.
Safari ya nchi kavu kutoka katikati ya Urusi hadi viunga vyake vya Mashariki ya Mbali na haswa hadi Amerika ya Urusi ilikuwa ndefu na ngumu. Mizigo yote muhimu ilitumwa kando ya mito na mkokoteni unaovutwa na farasi kupitia eneo kubwa la Siberia hadi Okhotsk, na kisha kwa baharini kwa meli. Usafirishaji wa bidhaa ulikuwa ghali sana. Inatosha kusema hiyo poda unga wa rye, ambayo iligharimu kopecks 40-50 katika sehemu ya Uropa ya Urusi, iliyoletwa Alaska, ilithaminiwa kwa rubles 8.
Ugumu wa mawasiliano pia ulitatiza usimamizi wa maeneo haya. Ilifanyika kwamba amri ya serikali ilifika Kamchatka au Alaska wakati tayari ilikuwa imepoteza nguvu yake na ilifutwa katikati kama imepitwa na wakati.
Kulikuwa na haja ya haraka ya kuanzisha safari za ndege za mara kwa mara za meli za Kirusi kutoka bandari za Baltic hadi bandari za Kirusi kwenye Bahari ya Pasifiki. Na kwa hivyo, mnamo 1802, Wizara ya Majini ilikubali pendekezo la nahodha-Luteni wa meli ya Urusi, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, kuandaa msafara wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi.
Maisha yote ya Kruzenshtern yaliunganishwa na huduma ya baharini na majini. Alisoma katika Naval Cadet Corps. Wakati wa vita vya Urusi na Uswidi, kijana huyo alipewa "kama mtu wa kati" kwa meli "Mstislav". Punde si punde, Krusenstern alipandishwa cheo na kuwa msimamizi wa kati, na kisha akawa luteni kwa ujasiri wake wa kuchukua meli ya adui.” Mnamo 1793, ofisa huyo mwenye uwezo alitumwa Uingereza miongoni mwa “maafisa vijana mahiri.”
Wakati wa safari zake ndefu kwenye meli za Kiingereza, Ivan Fedorovich alitembelea pwani ya Amerika Kaskazini, India na Uchina.
Aliyeteuliwa kuwa mkuu wa msafara wa kuzunguka ulimwengu, Kruzenshtern alichukua kama msaidizi wake rafiki wa zamani ambaye alisoma naye katika Jeshi la Wanamaji, Yuri Fedorovich Lisyansky.
Pia alikuwa afisa mwenye uzoefu na elimu jeshi la majini. Alianza kusoma ndani utoto wa mapema katika Navy Cadet Corps. Lisyansky alishiriki katika vita kuu na meli ya Uswidi na alipandishwa cheo na kuwa Luteni. Kama Krusenstern, Lisyansky alitumwa Uingereza kutumika katika jeshi la wanamaji. Alisafiri kwa meli za Kiingereza kwenye mwambao wa Afrika, Asia na Amerika. Lisyansky alirudi katika nchi yake miaka minne baadaye.
Kwa msafara wa kuzunguka ulimwengu, meli mbili ndogo zilizohamishwa kwa tani 450 na 370 zilinunuliwa. Kubwa kati yao, iliyoongozwa na Kruzenshtern mwenyewe, iliitwa "Nadezhda", na ndogo, iliyoamriwa na Lisyansky, iliitwa. "Neva".
Wizara ya Majini ilimshauri Kruzenshtern kuajiri wafanyakazi kwa safari hiyo ndefu na yenye uwajibikaji kutoka kwa wanamaji wenye uzoefu wa kigeni. Lakini Ivan Fedorovich, akithamini sana mabaharia wa Kirusi, alikataa pendekezo hili.
Washiriki wachanga zaidi katika safari hiyo walikuwa midshipman F. F. Bellingshausen, ambaye baadaye alijulikana kwa ugunduzi wa Antarctica, na O. E. Kotzebue, mzungukaji wa baadaye.
Balozi wa Urusi N.P. Rezanov alitumwa Japani kwenye Nadezhda kuanzisha uhusiano wa kidiplomasia na nchi hii.
Msafara huo ulikuwa na kazi muhimu za kisayansi: kuchunguza pwani ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, kuangalia na kufafanua chati za bahari, na kufanya uchunguzi wa bahari njiani (kipimo cha kina cha bahari, joto la maji, nk).
Mnamo Agosti 1803, Nadezhda na Neva waliondoka Kronstadt. Msafara huo uliambatana na wakaazi wote wa jiji hilo na wafanyakazi wa meli za Kirusi na za kigeni zilizowekwa kwenye barabara. Kuaga kwa dhati kama hii haikuwa bahati mbaya: mabaharia wa Urusi walikuwa wakianza safari ya kuzunguka ulimwengu kwa mara ya kwanza.
Siku kumi baadaye meli zilifika Copenhagen. Hapa, wanasayansi wa kigeni walikubaliwa katika msafara huo: mtaalam wa nyota, wanasayansi wawili wa asili na daktari wa dawa.
Wakiwa njiani kuelekea Uingereza, Nadezhda na Neva walikumbana na dhoruba kali, wakati ambapo meli kadhaa za kigeni zilipotea. Lakini mabaharia wa Kirusi walivumilia ubatizo huu wa moto kwa heshima.
Meli za Kirusi, baada ya kutembelea Uingereza, ziliingia Bahari kubwa ya Atlantiki.
Mpito kuelekea Ulimwengu wa Kusini ulisherehekewa kwa kuinua bendera na kupiga saluti ya kanuni. Wafanyakazi wote walivaa sare kamili. Mabaharia walifanya onyesho: mfalme wa kizushi wa baharini Neptune aliwasalimu mabaharia waliofika katika uwanja wake. Baharia Pavel Kurganov, akifunga ndevu za tow, na taji juu ya kichwa chake na trident mikononi mwake, alionyesha mfalme wa baharini. Aliamuru wale waliovuka ikweta kwa mara ya kwanza wabatizwe baharini. Kwa kicheko cha furaha na utani, mabaharia waliwaosha washiriki wote katika safari hiyo, isipokuwa manahodha - Kruzenshtern na Lisyansky, ambao hapo awali walikuwa wamesafiri katika Ulimwengu wa Kusini.
Likizo hii ya baharini imekuwa ya jadi katika meli za Kirusi tangu safari ya Nadezhda na Neva.
Wakikaribia ufuo wa Brazili, mabaharia wa Urusi walisasisha ramani.
Mwishoni mwa Desemba 1803, "Nadezhda" na "Neva" waliingia kwenye bandari ya Kisiwa cha St. Kisiwa hiki kidogo kimetenganishwa na bara la Amerika Kusini kwa njia nyembamba.
Wanamaji wa Urusi waliona mambo mengi yasiyo ya kawaida. Kisiwa hicho kilifunikwa na mimea ya kifahari ya kitropiki. Hapa Januari ndio mwezi wa joto zaidi.
Huko msituni, mabaharia walikamata kasuku, nyani wa rangi isiyo na kifani, na mara moja walileta mamba kwenye meli Neva. Wanaasili walikusanya makusanyo tajiri ya zoolojia na mimea katika misitu ya kitropiki.
Meli zilikaa bandarini kwa wiki sita: milingoti miwili iliyoharibiwa ilibadilishwa kwenye Neva.
Msafara huo kisha ukaelekea kwenye ncha ya Amerika Kusini, ukazunguka Cape Horn na kuingia kwenye maji ya Bahari ya Pasifiki.
Hali ya hewa ilikuwa ya mawingu. Upepo mkali ukavuma. Mvua ilikuwa ikinyesha kidogo. Mara nyingi kulikuwa na ukungu mnene juu ya bahari. Punde meli zilipoteza kuonana.
"Neva", kama ilivyokubaliwa hapo awali, ilikwenda Kisiwa cha Pasaka, na "Nadezhda", ikibadilisha njia, ilienda kwa kikundi cha Visiwa vya Marquesas.
Katikati ya Mei, Nadezhda alikaribia Kisiwa cha Nukuhiva. Ilikuwa ni pembe yenye rutuba ya dunia, iliyofunikwa miti ya minazi; Breadfruit ilikua katika misitu.
Siku tatu baadaye, Neva walifika kwenye kisiwa hicho. Lisyansky aliiambia Kruzenshtern kwamba wakati wa kukaa kwa siku tatu katika Kisiwa cha Pasaka, alifafanua kuratibu za kisiwa hiki na kuchora ramani yake.
Safari hiyo ilikaa katika Kisiwa cha Nukuhiva kwa siku kumi. Mahusiano ya kirafiki zaidi yalianzishwa na wakaazi wa eneo hilo. Wakazi wa kisiwa hicho waliwasaidia mabaharia wa Urusi kuhifadhi maji safi na bidhaa mbalimbali. Krusenstern na Lisyansky walifanya maelezo ya kwanza ya kijiografia ya kisiwa hicho.
Lisyansky alikusanya kamusi fupi ya lugha ya watu wa kisiwa hicho. Alisaidiwa katika hili na Mwingereza Roberts na Mfaransa Carby, mabaharia waliovunjikiwa na meli; Kwa kuwa wameishi kwenye kisiwa hicho kwa miaka mingi, walijua vizuri mila, maisha na lugha ya wakaazi wa eneo hilo.
Wanaasili walikusanya makusanyo tajiri, ambayo yalijumuisha mimea mingi mpya isiyojulikana kwa wanasayansi wa Uropa. Washiriki wa msafara huo walitengeneza michoro ya eneo hilo, na mmoja wao alirekodi nyimbo za wakazi wa kisiwa hicho.
Mwisho wa Mei, meli zilivuka ikweta kwa mara ya pili - wakati huu kutoka kusini hadi kaskazini.
"Nadezhda" ilitoka Visiwa vya Hawaii hadi mwambao wa Kamchatka, na "Neva" - kwenda Alaska.
Katikati ya Julai, Nadezhda alitia nanga Petropavlovsk-Kamchatsky. Meli ilikaa katika bandari hii kwa wiki sita. Wakati huu, bidhaa zilipakuliwa, vifungu vilijazwa tena na meli iliwekwa.
Ikitimiza jukumu la serikali ya Urusi kutembelea Japani, meli ilielekea kusini. Safari ilifanyika katika hali ngumu: kulikuwa na ukungu na mvua kubwa. Sio mbali na Japani, Nadezhda ilikamatwa na kimbunga kibaya.
"Lazima uwe na zawadi ya ushairi ili kuelezea wazi hasira yake," Kruzenshtern aliandika baadaye.
Na katika saa ya hatari kubwa, wakati, kwa maneno ya mkuu wa msafara, "meli iliachwa bila tanga kwa rehema ya mawimbi makali, ambayo, kama ilionekana, yalitishia kuimeza kila dakika," wafanyakazi wote kwa ujasiri walisaidia kuiongoza meli kutoka eneo ambalo kimbunga kilikuwa kikiendelea.
Mnamo Oktoba, Nadezhda alifika kwenye bandari ya Kijapani ya Nagasaki. Wakuu wa eneo hawakusalimu mabaharia wa Urusi kwa njia ya kirafiki. Kwanza kabisa, waliwaalika mabaharia kusalimisha mizinga yao na, kwa ujumla, bunduki zote na baruti. Ni pale tu hali hii ilipotimizwa ndipo meli iliruhusiwa kuingia bandarini. Ilinibidi kukaa hapa kwa zaidi ya miezi sita. Wajapani walikataza mabaharia sio tu kwenda ufukweni, lakini hata kuzunguka ghuba. Meli ya Kirusi ilikuwa imezungukwa na boti za doria.
Katika kipindi hiki, Japan iliishi kwa kutengwa, iliyotengwa na ulimwengu wote na haikutaka kuwa na uhusiano wowote na majimbo mengine. Alifanya biashara tu na Uchina na kikundi cha wafanyabiashara wa Uholanzi. Mjumbe huyo wa Urusi alishindwa kufikia makubaliano na serikali ya Japan kuhusu uanzishwaji wa mahusiano ya kidiplomasia.
Barua ilikabidhiwa kutoka kwa Mfalme wa Japani kwa mjumbe wa Urusi Rezanov, ambayo ilisema hivyo Mahakama za Urusi Ni marufuku hata kukaribia mwambao wa Japani.
Kurudi kutoka Nagasaki kwenda Kamchatka, Kruzenshtern aliabiri meli kupitia Bahari ya Japani, ambayo wakati huo haikujulikana sana kwa Wazungu. Akiwa njiani, alichunguza na kuelezea kisiwa cha Tsushima, na vile vile mshikamano kati ya kisiwa hiki na Japan. Kwa kuongezea, mabaharia walichunguza ufuo mzima wa kisiwa cha Hokkaido, ambao ulionyeshwa kama mstari wa alama kwenye ramani za wakati huo.
Utambulisho wa alama za unajimu na kazi ya katuni ya mabaharia wa Urusi kwenye pwani ya magharibi ya Japani ilifanya iwezekane kuunda ramani ya maeneo haya yasiyojulikana.
Katika kundi la Visiwa vya Kuril, Kruzenshtern aligundua miamba minne, karibu na ambayo meli karibu kufa. Aliwaita "Mitego ya Mwamba."
Kutoka Visiwa vya Kuril "Nadezhda" alikwenda Petropavlovsk-Kamchatsky. Baada ya kujaza usambazaji wa maji na vifungu, Kruzenshtern pia alifanya safari ya kisayansi kwenye mwambao wa Sakhalin. Alielezea pwani ya mashariki ya Sakhalin na kwa mara ya kwanza aliiweka ramani kwa usahihi.
Wakati wa kujaribu kupita kati ya Sakhalin na bara, Kruzenshtern alikumbana na idadi kubwa ya watu njiani. Hapa alifikia hitimisho potovu kwamba Sakhalin ni peninsula na imeunganishwa na bara kwa isthmus.
Miaka 44 tu baadaye kosa hili lilirekebishwa na msafiri mwingine wa Kirusi - G.I. Nevelskoy.
Mwishoni mwa vuli, Nadezhda aliwasili Macau, koloni ya Ureno karibu na Canton (Guangzhou). Neva ilifika hapo mwanzoni mwa Desemba, ambayo ilitumia karibu mwaka mmoja na nusu - kama miezi kumi na saba - kwenye safari yake ya kujitegemea.
Wakati huu, Lisyansky alichunguza asili ya Visiwa vya Havana, akafahamu njia ya maisha ya wakazi wa kisiwa hicho, na akatembelea pwani ya Alaska na Kodiak Bay. Kwa shangwe na ushindi mkubwa, watu wa Urusi katika Alaska walisalimu meli ya kwanza kutoka nchi yao ambayo ilikuwa imesafiri kwa njia hiyo ndefu ya baharini kutoka Kronstadt.
Siku hizi tu, kwenye Kisiwa cha Sitkha (Kisiwa cha Baranova), Wahindi, wakichochewa na Wamarekani na Waingereza, walishambulia makazi ya Warusi. Lisyansky, pamoja na wafanyakazi wote, walipaswa kuja kutetea wenzao.
Kwa zaidi ya mwaka mmoja, Neva ilikuwa nje ya pwani ya Alaska na ilifanya kazi ya usalama. Lisyansky, bila kupoteza muda, alichunguza visiwa vya Sitkha, Kodiak na pwani ya Amerika. Alitengeneza ramani ya madaraja haya.
Mnamo Septemba 1805, Neva, iliyojaa manyoya ya thamani, iliondoka kwenye mwambao wa Amerika ya Urusi na kuelekea Uchina.
Upande wa magharibi wa Visiwa vya Hawaii, mabaharia walianza kuona mwani unaoelea, samaki na ndege walionekana hapa - ishara za ardhi ya karibu, ambayo katika latitudo hizi haikuorodheshwa kwenye ramani.
Lisyansky aliongoza meli kwa uangalifu, na bado Neva alikimbia bila kutarajia karibu na kisiwa kisichojulikana. Iligeuka kuwa isiyo na watu. Kulikuwa na sili wengi na ndege juu yake, ambao hawakuwa na hofu ya watu hata kidogo. Kwa msisitizo wa wafanyakazi wa Neva, kisiwa hicho kiliitwa jina la kamanda wa meli, Lisyansky, na shoal ambayo meli ilikimbia iliitwa Nevskaya. Meli hiyo ilielea tena kwa usalama na kufika China.
Mnamo Februari 1806, Nadezhda na Neva, wakiwa wamebeba bidhaa mbalimbali za Kichina - chai, vitambaa vya hariri, porcelaini, nk, waliondoka Canton (Guangzhou) wakirudi.
Meli hizo zilisafiri pamoja hadi pwani ya Afrika Kusini. Katika Cape of Good Hope, wakati wa ukungu, walipoteza kuonana.
Kruzenshtern ilizunguka Rasi ya Tumaini Jema na kufika katika Kisiwa cha St. Helena. Hapa alijifunza kwamba Urusi, kwa ushirikiano na Uingereza na Austria, ilikuwa katika vita na Ufaransa. Kuogopa mkutano na meli za kijeshi za Ufaransa, Kruzenshtern alichukua meli mbali na mwambao wa Uropa.
Mnamo Agosti 1806, Nadezhda aliacha nanga kwenye bandari ya Kronstadt. Safari ya Kirusi duniani kote, ambayo ilidumu miaka mitatu na siku kumi na mbili, ilimalizika kwa mafanikio. Lisyansky alikuwa wa kwanza kusalimiana na mabaharia kwenye meli ya Nadezhda: alileta Neva kwa Kronstadt wiki mbili mapema.
Mzunguko wa kwanza wa mabaharia wa Urusi ulikuwa ukurasa mpya katika historia ya sayansi ya kijiografia. Kruzenshtern na Lisyansky walifafanua ramani ya ulimwengu, wakaongeza visiwa vipya kwake na wakaondoa ardhi ambazo hazipo zilizowekwa alama hapo kutoka kwa ramani za zamani. Makusanyo yaliyokusanywa na msafara huo yalikuwa ya thamani kubwa ya kisayansi.
Wakati wa safari, uchunguzi ulifanywa kwa hali ya joto na wiani wa maji kwa kina tofauti (hadi 400 m), mikondo ya bahari, nk Kama matokeo ya safari, njia ya bahari kutoka Kronstadt hadi mwambao wa Amerika ya Urusi ilikuwa na ujuzi.
Kwa heshima ya mzunguko wa kwanza wa Urusi, medali ilipigwa na maandishi: "Kwa safari ya kuzunguka ulimwengu. 1803-1806".
Kruzenshtern aliandika kitabu kuhusu msafara huo - "Safari ya kuzunguka ulimwengu mnamo 1803, 1804, 1805 na 1806 kwenye meli "Nadezhda" na "Neva", na atlas kwenye karatasi 104. Kwa kuongeza, I. F. Kruzenshtern alikusanya atlasi ya ramani za bahari ya kusini, ambayo ilikuwa sahihi zaidi na kamili wakati huo; ilitumiwa na mabaharia na wanajiografia kote ulimwenguni.
Lisyansky pia alielezea safari yake - katika kitabu "Safari ya kuzunguka ulimwengu mnamo 1803, 1804, 1805 na 1806 kwenye meli "Neva". Vitabu vyote viwili vilitafsiriwa kwa lugha za kigeni na kuchapishwa nje ya nchi. Bado wanasomwa kwa hamu.
Ukipata hitilafu, tafadhali onyesha kipande cha maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza.
Mnamo 1803-1806. Ivan Krusenstern Na Yuri Lisyansky (Kiukreni kwa asili) kwenye meli "Nadezhda" na "Neva" ilijitolea kwanza kabisa Dola ya Urusi safari ya kuzunguka dunia. Ilibidi watafute njia fupi zaidi ya viunganisho vya biashara kati ya bandari za Urusi kwenye Bahari ya Baltic na Alaska, ambayo wakati huo iliitwa Amerika ya Urusi.
Safari ilianza mwaka 1803 kutoka bandari ya Kronstadt, ambayo iko kwenye Bahari ya Baltic. Katika Bahari ya Atlantiki, kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Kirusi, msafara huo ulivuka ikweta. Wakati wa kusimama kwa muda mrefu ili kutengeneza meli ya Neva kwenye pwani ya Brazili, mabaharia waliona kwamba watumwa walioletwa kutoka Afrika walikuwa wakiuzwa huko. Baada ya muda, msafara huo ulielekea kusini na kupitia Amerika Kusini ulifika Bahari ya Pasifiki. Meli hizo zilitembelea visiwa hivyo Pasaka, Marquesan, Kihawai, Sakhashna, kwenye peninsula Kamchatka. Watafiti walikusanya nyenzo nyingi kuhusu asili ya Visiwa vya Pasifiki na idadi ya watu wao, na kuweka alama vitu vingi vya kijiografia kwenye ramani. Katika sehemu ya ikweta ya Bahari ya Pasifiki, mabaharia waliona mkondo mkali wa bahari ambao uligeuza maji kuelekea upande mpya.
Wafanyakazi wa meli Neva walitumia zaidi ya mwaka mmoja katika mali ya Kirusi huko Amerika Kaskazini, kusaidia wakoloni kuzuia uvamizi wa Wahindi. Baada ya kubeba mashimo na manyoya, meli ilisafiri hadi ufuo wa Uchina. Siku moja, meli ilianguka karibu na Visiwa vya Hawaii.
Hapa, watafiti walipata na kuchora kisiwa kidogo, ambacho kiliitwa jina la Lisyansky, na mwamba, ambao baadaye uliitwa Kruzenshtern. Baada ya kufikia Uchina, Warusi waliuza manyoya kwa faida na kununua bidhaa za ndani. Aidha, walikusanya taarifa muhimu kuhusu nchi hii. Nyenzo kutoka kwa tovuti
Wakati wa msafara huo, wasafiri hawakufanya tu uvumbuzi wa kijiografia, lakini pia waliondoa vitu visivyopo kwenye ramani, kuamua joto la maji, uwazi na rangi yake, na kuona kupungua na mtiririko wa mawimbi katika baadhi ya maeneo ya Bahari ya Dunia.
Safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu katika Milki ya Urusi iliongozwa na Ivan Krusenstern na Yuri Lisyansky mwanzoni mwa karne ya 19. Wa mwisho wao alikuwa kutoka Ukraine.
Kwenye ukurasa huu kuna nyenzo juu ya mada zifuatazo:
Ujumbe kuhusu historia ya safari duniani kote
Ripoti fupi juu ya mada ya safari ya kwanza ya Urusi ya duru ya ulimwengu
Kruzenshtern Lisyansky katika jiografia
Ripoti juu ya Ivan Kruzenshtern na Yuri Lisyansky
Ivan Kruzenshtern na Yuri Lisyansky 1803-1806
Maswali kuhusu nyenzo hii: