Kwa nini compressor haina shinikizo? Kwa nini compressor pampu?Compressor pampu katika mwelekeo kinyume

Compressor ya gari imechukua nafasi ya pampu ya mkono na mguu kwa matairi ya kupumua. Faida ya kupendeza zaidi ya kifaa hiki ni kwamba ni moja kwa moja kikamilifu na ili kuingiza tairi huhitaji kutumia jitihada za kimwili. Ni rahisi kuwa na compressor karibu kila wakati, haijalishi uko wapi. Hata hivyo, hutokea kwamba inashindwa na kisha matengenezo yanaweza kuhitajika.

Kwa nini compressor leo ni kitu muhimu cha dereva? Baada ya yote, kuna vituo vingi vya huduma na maduka ya tairi karibu na mahali ambapo unaweza kusukuma matairi na, ikiwa ni lazima, kufanya matengenezo mengine. Ni rahisi. Tairi inaweza kwenda gorofa mahali popote, kwa mfano, katika eneo la milimani au katika eneo la miji, nje ya jiji - sio kila wakati kuna semina maalum karibu. Na kisha, ni bora si kupoteza udhibiti wa hali hiyo na kurekebisha tatizo mwenyewe, haraka, bila gharama zisizohitajika na shida.

Sababu za kushindwa kwa compressor

Sababu ya kawaida ya kushindwa compressor ya gari ni fuse ya banal iliyopulizwa. Fuse ya kitengo au ile iliyo kwenye waya inaweza kuwaka. Aina hii ya uharibifu sio mbaya na inaweza kurekebishwa haraka sana. Aidha, vipuri kwa ajili ya matengenezo vinaweza kununuliwa karibu kila duka, kwa mfano hapa exist.ua.

Pia, moja ya chaguzi ambazo compressor inashindwa inahusisha uharibifu wa kamba ya nguvu. Ni rahisi sana kutambua tatizo hili. Inatosha kuibua kuchunguza waya na kupata mahali pa machozi au kuvunja. Tatizo hili pia linaweza kushughulikiwa kwa urahisi na haraka.Hakika kila mwanaume amebadilisha kuziba kwenye kamba ya chuma.

Pia kuna sababu kubwa zaidi za kushindwa kwa compressors ya magari. Kwa mfano, ikiwa upepo wa motor ya umeme au coil ya vibration huwaka moto, ni mara chache iwezekanavyo kuokoa mgonjwa.

Ikiwa unaona kwamba compressor inageuka, lakini haitoi athari inayotaka, yaani, haina pampu hewa, tafuta tatizo katika kuvaa kwa pistoni au pete ya fluoroplastic. Katika kesi hii, itakuwa rahisi kununua compressor mpya ya gari kuliko kufanya matengenezo na kununua vipuri vipya.

Lakini mara nyingi shida sio papo hapo na inahitaji uingiliaji mdogo, uingizwaji wa sehemu ya vipuri au sehemu. Kawaida hii ni hose inayovuja, vali ambayo inafaa kwenye chuchu ya gurudumu, pete ya gasket ya mpira, brashi, na nozzles.

Makala ya compressors auto

Kwa sababu ya ukweli kwamba compressor ya gari inakuja na viambatisho anuwai, inaweza kutumika sio tu kwa kuingiza matairi ya gari, bali pia kwa mipira, boti za inflatable, baiskeli, nk. Hiyo ni, compressor pamoja na nozzles ni kifaa cha ulimwengu wote ambacho kinakuwezesha kutatua matatizo kadhaa mara moja.

Ili kutengeneza compressor, ni muhimu kujua muundo na vipengele vyake. Kwa hivyo, kila mwakilishi wa compressors za magari ana vifaa:

• Injini ya umeme;
• Kipimo cha shinikizo;
• Silinda;
• Pistoni;
• Vipengele vingine (nyaya, brashi, gaskets, chuchu, nozzles).

Kulingana na muundo wao, hutofautisha kati ya compressors ya membrane na pistoni. Kanuni ya uendeshaji wa compressor ya membrane ni kukandamiza gesi kutokana na ukweli kwamba harakati za mbele utando hupunguza kiasi cha chumba. Utando, uliowekwa kati ya silinda na kifuniko, huanza kutetemeka na kutenda kama bastola.

Compressors ya pistoni ina vifaa vya pistoni maalum, ambayo, wakati wa kushikamana na crankshaft, huvuta kwenye raia wa hewa. Wao ni maarufu zaidi kati ya wapenda gari.

Ili kuhakikisha shinikizo la juu, compressors za pistoni hufanya kazi katika hali ya kupitiwa. Ndiyo, imebanwa wingi wa hewa hutiwa maji kutoka silinda moja hadi nyingine kupitia bomba la kupoeza. Kiasi cha silinda moja ni kubwa kwa makusudi kuliko ya pili, lakini mwisho huo unasisitiza hewa, na kuongeza ufanisi wa kifaa.

Udhaifu wa compressor ya membrane

Sehemu dhaifu ya compressors ya membrane ni membrane. Ikiwa chembe za kigeni hujilimbikiza kwenye cavity ya gesi ya kitengo. Vipengele muhimu kazi na compressor vile ni:

1. Kuweka kizuizi safi.
2. Inazuia unyevu na uchafu kuingia kwenye kizuizi cha membrane.
3. Ubadilishaji wa vipuri kwa wakati (membrane, valve ya gesi, kikomo cha shinikizo).

Udhaifu wa compressor ya pistoni

Shida za kawaida na compressor ya pistoni ni:

• Compressor inakataa kuanza;
• Hakuna kutolewa kwa hewa ndani ya mpokeaji, ingawa motor inafanya kazi;
• Hupiga fuse;
• Shinikizo la hewa hupungua kwa kasi;
• Uendeshaji usio sahihi wa mzunguko wa mzunguko wa ulinzi wa joto;
• Unyevu wa hewa iliyopigwa na compressor huongezeka;
• motor kazi katika vibrations juu;
• Uunganisho kati ya hose na pua umechoka na hewa inavuja.

Nini cha kufanya ikiwa compressor haianza

Ikiwa kifaa kinakataa kufanya kazi, unahitaji kufanya vitendo fulani vya uchunguzi kwa kutumia screwdriver ya kiashiria. Tunachunguza ikiwa kuna awamu na ikiwa voltage hutolewa. Ikiwa kila kitu kiko sawa na awamu, endelea kuangalia fuses, labda zimeyeyuka. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi badilisha tu fuse. Ni muhimu kukumbuka kwamba wakati wa kufanya matengenezo, sehemu za vipuri zilizowekwa lazima ziwe na thamani sawa.

Baada ya uingizwaji, kila kitu kinapaswa kufanya kazi, hata hivyo, hutokea kwamba fuse hupiga tena. Hii inaonyesha uwezekano mzunguko mfupi. Ukarabati unahitajika. Piga mchoro. Wakati sehemu zenye kasoro zimewekwa, zibadilishe na sehemu mpya, zinazofanana.

Kushindwa kwa compressor inaweza kuwa kutokana na kushindwa katika mipangilio ya relay kudhibiti shinikizo. Ili kutambua tatizo hili, fanya zifuatazo: damu ya hewa na kuanzisha upya compressor. Ikiwa unasikia sauti ya motor inayoendesha, weka upya mipangilio, motor haifanyi kazi, unahitaji kuibadilisha. Kumbuka kwamba wakati ulinzi wa mafuta unafanya kazi kwa nguvu, ni muhimu kupoza injini kwa angalau dakika 20, hii itarekebisha uendeshaji wa compressor.

Uangalifu hasa hulipwa kwa hali hiyo wakati kifaa kinapogeuka, fuse na ulinzi wa joto hushindwa. Ikiwa shida pekee ni kwamba fuse iliyowekwa haijaundwa kwa nguvu ya uendeshaji wa kitengo, basi ukarabati unakuja kwa uingizwaji rahisi wa sehemu ya vipuri. Lakini ikiwa relay itashindwa, usijaribu kuingia ndani yako mwenyewe. Ili kupokea matengenezo yaliyohitimu, nenda kwenye kituo cha huduma.

Katika hali ambapo pistoni ni mbaya, unahitaji kutenganisha kifaa. Wakati wa kufanya matengenezo, toa hewa, safisha valve kutoka kwa fomu chafu; ikiwa shinikizo linaendelea kushuka, shida iko kwenye valve na inahitaji kubadilishwa.

Mahali pa kupata vipuri vya kutengeneza compressor

Kwa wingi wa maduka ya magari na mahali ambapo vipengele vinauzwa, kichwa chako kinaweza tu kuzunguka. Je, ninaweza kununua wapi vipuri kwa ajili ya matengenezo au viambatisho vipya? Kimsingi, hakuna tofauti kubwa katika maeneo ambayo vipuri vinauzwa. Ni suala la urahisi kwa kila mtu. Watu wengine huenda kwenye duka maalumu, wengine kwa chakula, wakati wengine wanaona kuwa ni rahisi na yenye faida kuagiza vipuri kupitia mtandao. Ladha na rangi, kama wanasema.

Jambo kuu sio kukimbia kwenye bandia wakati wa kufanya ununuzi. Vipuri vya asili ndio ufunguo wa maisha yao marefu ya huduma. Uliza cheti au kadi ya udhamini wakati wa kununua sehemu mpya za kutengeneza compressors kutoka kwa muuzaji.

Kwa ujumla, kutengeneza compressor ni rahisi na inaweza kufanyika bila uzoefu sahihi au sifa. Ingawa ni bora kuzuia kuvunjika mapema kwa kutunza tu vifaa.

Si kweli

Compressor ya hewa- utaratibu unaoendesha vifaa vya nyumatiki, mara nyingi hutumiwa katika screwdrivers, drills, nk. Aidha, hii chombo cha lazima kwa wakazi wa majira ya joto - usindikaji, mimea ya kunyunyiza, kupogoa miti, kupaka nyeupe - hizi ni baadhi tu ya uwezo wa kitengo hiki. Compressor pia hupuliza matairi na hutumika kupuliza uchafu maeneo magumu kufikia Oh. Tembeza maombi iwezekanavyo Mashine kwenye shamba ni kubwa sana. Ikiwa unayo, basi, bila shaka, tayari umethamini manufaa yake. Lakini, kama ilivyo kwa yoyote kifaa kiufundi, inawezekana kwamba compressor haina kugeuka. Wacha tuangalie sababu zinazowezekana kwa nini hii inatokea na jinsi ya kuiondoa.
Kubuni compressor ya ndani ngumu sana, mpango wa classic vifaa vinaongezwa vipengele vya ziada, kwa mfano, kwa humidification hewa, automatisering ya kazi. Hii inafanya kuwa vigumu kupata sababu kwa nini kitengo hakianza. Ukweli kwamba compressor haina kugeuka inaweza kuathiriwa na mambo ya nje na kushindwa kwa utaratibu. Sababu za nje ni pamoja na joto la chini katika chumba ambapo kitengo kimewekwa na kutosha kwa voltage ya mtandao. Wacha tuzungumze kwa undani zaidi juu ya shida za kiufundi.

Supercharger ya mfumo haina kuanza - moja ya sababu zinazowezekana. Injini haina kugeuka ikiwa hakuna nguvu. Unahitaji kuangalia unganisho kwenye duka, uwepo wa "zero" na "awamu" bisibisi kiashiria. Ikiwa kila kitu kinafaa na hii, basi tunaangalia hali ya fuses za compressor. Ikiwa kuna kuchomwa nje, hubadilishwa na vipengele vya mfano sawa. Baada ya hayo, tunajaribu kuanza usakinishaji tena, ikiwa hii itashindwa tena na fuse "zimewaka" tena - shida iko katika mzunguko mfupi kwa pembejeo ya mzunguko, lazima iondolewe. Ikiwa kila kitu kiko katika mpangilio na fuses, tunaangalia relay.

Utendaji mbaya wake ni sababu ya pili inayowezekana ya compressor ya hewa kutogeuka. Swichi ya kudhibiti shinikizo inaweza kufanya kazi kwa sababu ya kuchomwa kwa sehemu yoyote yake, au kwa sababu ya mipangilio isiyo sahihi ya kiwango. Katika kesi ya mwisho, tunatoa gesi kutoka kwa silinda, kuanza supercharger, na ikiwa injini inaanza kufanya kazi, basi tunapanga upya. Ikiwa sio, basi unahitaji kutengeneza relay.

Compressor haiwashi, ikiwa mfumo wa pistoni unazidi joto, kivunja mzunguko wa ulinzi wa joto huwashwa. Unahitaji kuipa heater muda wa kupoa, angalau dakika 15.
Wakati injini inatetemeka lakini haianzi, shida ziko ndani undervoltage kwenye mtandao (kawaida inapaswa kuwa 220V), au matatizo na shinikizo la juu katika mpokeaji. Ikiwa voltage inalingana thamani inayotakiwa, basi tunaleta shinikizo kwa kawaida. Ili kufanya hivyo, fungua kibadilishaji kiotomatiki "kuzima", na baada ya sekunde 15 hadi "otomatiki". Haikusaidia - angalia ikiwa valve ya kudhibiti imefungwa. Ikiwa kila kitu ni sawa na hilo, lakini compressor bado haina kugeuka, unahitaji kurekebisha relay kudhibiti shinikizo tena. Ni bora kufanya matengenezo katika vituo maalum.

Sababu ambayo kifaa hakianza inaweza kuwa wakati inapowashwa, ulinzi wa joto husababishwa au fuse hupigwa. Hebu tueleze kwa nini hii hutokea. Fuse hailingani na nguvu iliyokadiriwa iliyobainishwa kwenye hati, au mtandao umejaa kupita kiasi. Ili kuondoa shida, fungua mtandao kutoka kwa mzigo wa ziada na ubadilishe fuses na zile zinazokidhi mahitaji.
Compressor haiwezi kugeuka kutokana na matatizo makubwa zaidi - kwa mfano, relay ya voltage iliyovunjika. Ikiwa kuna mashaka kuwa hii ndio sababu, basi inafaa kuunganisha gari kupitia kipengele hiki cha mzunguko. Ikiwa itaanza bila relay, basi hiyo ndiyo shida. Ukarabati wa relay ya voltage hufanyika katika vituo vya huduma.

Mwingine sababu kubwa kitengo haiko katika hali ya kazi - valve ya bypass imevunjwa. Pia ni bora kuirekebisha kwenye tovuti za usaidizi wa kiufundi kwa kifaa.

Ikiwa shida zote zilizoorodheshwa hapo juu hazipatikani, fanya ukaguzi wa kuona wa sehemu zote za kifaa; labda baadhi yao yamepasuka, kuharibiwa au kuvunjwa, basi inahitaji kubadilishwa, hata kama uharibifu ni mdogo.

Kwa muhtasari wa yote hapo juu, tunaweza kutofautisha njia kuu nne za kutafuta shida:
matatizo ya umeme;
mipangilio isiyo sahihi;
kushindwa kwa sehemu;
Uchafuzi.

Ili kuepuka matatizo na uendeshaji wa utaratibu, unahitaji kufuata idadi ya mapendekezo rahisi:
1. Angalia kiwango cha mafuta mara kwa mara, tumia kile kilichoelezwa kwenye karatasi ya data ya kiufundi. Baada ya kujaza, basi compressor kukimbia kwa dakika chache. Kuzembea ili mafuta kuenea vizuri. Inabadilishwa kila masaa 500 ya uendeshaji wa kitengo.
2. Safisha kichujio cha kuingiza hewa mara kwa mara.
3. Kila masaa 16 ya operesheni, futa condensate kutoka kwa mpokeaji.
4. Baada ya kazi, zima ugavi wa umeme na "damu" hewa kutoka kwa mfumo wa shinikizo la juu.
5. Kifaa lazima kiwe chini.

Ikiwa shughuli hizi zote zinafanywa kutoka wakati unununua kitengo, basi hakutakuwa na sababu ya kuwa na wasiwasi juu ya uendeshaji wake kwa muda mrefu sana. Na ili kutatua shida, ni bora kuwasiliana na wataalamu, haswa ikiwa inahusu uingizwaji au ukarabati wa sehemu kuu za compressor, kama vile relays au valves.

Compressor ya gari ni kifaa ambacho kimerahisisha sana mchakato wa kuingiza matairi, ambayo kwa jadi ilifanywa kwa kutumia pampu ya mkono au mguu. Kitengo hiki kinaweza kufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja, ina ukubwa wa compact, na matairi ya inflating kwa msaada wake hauhitaji matumizi ya jitihada za kimwili. Ingawa compressor auto sio tofauti muundo tata, baadhi ya vipengele vyake vinaweza kushindwa kwa muda. Ili kutengeneza kifaa mwenyewe, unahitaji kuwa na wazo la jinsi inavyofanya kazi na kwa kanuni gani inafanya kazi.

Compressors kwa magurudumu ya inflating ni ya aina ya membrane na aina ya pistoni. Aina zote mbili za vifaa zimeundwa kwa ajili ya kukandamiza hewa na hutofautiana kutoka kwa kila mmoja si tu katika kubuni, bali pia katika kanuni ya uendeshaji wao.

Vifaa vya membrane

Ukiangalia muundo wa compressor ya gari ya aina ya membrane, unaweza kuelewa kuwa sehemu kuu ya kitengo ambacho hewa inashinikizwa ni. ni utando. Imetengenezwa kwa mpira au chuma.

Compressor ya membrane ina vitu vifuatavyo:

• motor ya umeme inayoendesha gari la kitengo cha compressor;

• chumba cha ukandamizaji ambacho valves 2 zimewekwa;
• mpira, polymer au membrane ya chuma iko kwenye chumba cha compression;
• fimbo inayounganisha pistoni kwenye membrane;
• pistoni iliyounganishwa na fimbo na fimbo ya kuunganisha;
• fimbo ya kuunganisha na crank;
• crankcase, ambayo huweka utaratibu wa crank (utaratibu wa crank).

Compressor otomatiki inafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Crank inabadilisha mzunguko wa shimoni la gari kuwa harakati za kurudisha nyuma za fimbo ya kuunganisha. Ile iliyounganishwa na pistoni inaiweka katika mwendo. Pistoni, kusonga juu na chini, huweka utando kwa mwendo kwa msaada wa fimbo. Kusonga chini, utando huunda utupu kwenye chumba cha ukandamizaji, kwa sababu ambayo valve ya ulaji hufungua. Wakati mwisho unafunguliwa, chumba kinajaa hewa. Kusonga juu, utando husababisha kufungwa kwa valve ya ulaji, na mchakato wa ukandamizaji wa hewa huanza. Wakati kiwango fulani cha ukandamizaji kinafikiwa, valve ya kutolea nje inafungua, baada ya hapo hewa chini ya shinikizo huingia kwenye hose iliyounganishwa na tairi. Wakati membrane inakwenda chini, utupu huundwa tena kwenye chumba, ambayo valve ya plagi inafunga na valve ya kuingiza inafungua. Ifuatayo, mchakato mzima ulioelezwa hapo juu unarudiwa.

Muhimu! Kwa sababu ya ukweli kwamba chumba cha kushinikiza kimetenganishwa kwa hermetically na crankcase, hewa inayotoka kwenye kifaa haina uchafu wowote wa kigeni. Kwa kuongeza, katika vitengo vya membrane, uvujaji wa hewa kwa njia ya mihuri au pete za pistoni huondolewa, ambayo ina athari nzuri juu ya utendaji wa compressor auto.

Vitengo vya pistoni

Katika inflators ya matairi ya aina ya pistoni Sehemu kuu ni pistoni.

Inajumuisha aina hii pampu ya gari kutoka kwa vipengele na sehemu zifuatazo:

• motor ya umeme inayoendesha gari la kifaa;
• vyumba vya ukandamizaji (silinda) na valves za uingizaji na kutolea nje;
• chujio cha hewa;
• pistoni yenye o-pete;
• Crankshaft, inayojumuisha fimbo ya kuunganisha na crank;
• crankcase ambayo crankshaft iko;
• kupima shinikizo, ambayo imeundwa kufuatilia kiwango cha shinikizo la tairi na inaweza kuwekwa kwenye silinda au hose.

Kifaa hufanya kazi kama ifuatavyo. Crankshaft inaendeshwa ama na maambukizi ya gear au gari la moja kwa moja. Anabadilisha harakati za mzunguko Shaft ya gari inafanana, ambayo husababisha pistoni kusonga juu na chini. Pistoni, ikisonga chini, huunda utupu kwenye silinda, kama matokeo ambayo valve ya ulaji inafungua. Hewa, kupita kupitia chujio na valve iliyofunguliwa, inaingia kwenye silinda. Kwa sababu ya harakati ya juu ya pistoni, hewa kwenye silinda imekandamizwa. Wakati kiwango fulani cha shinikizo kinafikiwa kwenye chumba cha ukandamizaji, valve ya kutolea nje inafungua, ambayo hewa hutoka kwenye kifaa. Ifuatayo, pistoni inapoenda chini, valve ya kutolea nje inafunga na valve ya ulaji inafungua, na mzunguko unarudia.

Matatizo ya kawaida na compressors kukubaliana

Kwa kuwa muundo wa viboreshaji vya membrane hutofautiana sana kutoka kwa muundo wa compressor ya pistoni, milipuko kadhaa ya vifaa hivi itakuwa ya kawaida tu. aina fulani vitengo.

Makosa ya kawaida ya compressors auto bastola ambayo unaweza kurekebisha mwenyewe ni pamoja na yafuatayo:

• kifaa haina kugeuka;
• injini ya kitengo inafanya kazi, lakini haina pampu hewa;
• kifaa haifanyi shinikizo muhimu;
• Compressor inazima kwa hiari.

Kifaa hakiwashi

Compressors kwa matairi inflating kuwa kebo za umeme kwa kuunganishwa kwa chanzo cha nguvu cha V 12. Baadhi ya miundo ya vifaa imeunganishwa kwenye nyepesi ya sigara ya gari, na baadhi kwa betri.

Ikiwa pampu ya umeme haina kugeuka, basi kwanza kabisa unapaswa kuangalia nyaya za nguvu kwa uharibifu. Wanaweza "kupigwa" na tester. Pia, ikiwa compressor imeunganishwa na nyepesi ya sigara, basi unahitaji angalia uadilifu wa fuse imewekwa kwenye kuziba. Ikiwa fuse inapiga, inapaswa kubadilishwa.

Ushauri! Mara nyingi, wamiliki wa pampu za gari la Tornado hukutana na fuse iliyopigwa. Kwa hiyo, kabla ya kuunganisha kifaa kwenye nyepesi ya sigara, ni muhimu kuangalia voltage katika mwisho.

Katika hali mbaya, kifaa hakiwezi kugeuka kutokana na kushindwa kwa motor ya umeme. Mara nyingi, vilima vya gari huwaka kwa sababu ya joto kupita kiasi. Ni rahisi kununua compressor mpya ya gari, kwani ukarabati wa injini ya compressor ya gari itagharimu 80% ya gharama ya kifaa kipya.

Injini ya kitengo inafanya kazi, lakini haisukuma hewa.

Ikiwa, unapowasha kifaa, unasikia sauti ya injini inayoendesha, lakini hakuna hewa inayotoka kwenye hose, basi ili kutambua kitengo, itabidi kuitenganisha:

• fungua skrubu 4 zilizoshikilia kifuniko cha crankcase;

• Unapaswa pia kufuta screws 4 zilizowekwa kwenye kichwa cha pistoni;

• ondoa kichwa cha silinda.

Valve imewekwa kwenye kichwa cha silinda, ambayo ni sababu ya kawaida kwamba kifaa hakipakui. Ili kuondokana na malfunction, ni muhimu kuondoa muhuri na disk na valve kutoka kichwa cha pistoni.

Chini ya valve kuna ndogo pete ya kuziba ambayo inaweza kuchakaa kwa muda. Inapokwisha, valve haifai kwa nguvu na inaruhusu hewa kupita. Matokeo yake, compression ya mwisho haina kutokea. Pia, wakati mwingine pete hii inaweza kusonga kutoka mahali pake kiti. Ikiwa hii itatokea, valve pia haitaweza kufunga. Mara nyingi sahani ya valve huvunja tu. Katika kesi hii, lazima ibadilishwe. Sehemu hii, kama vipuri vingine, inaweza kununuliwa katika maduka ya mtandaoni.

Sababu nyingine ambayo kifaa haina pampu inaweza kuwa screw huru, ambayo crank imefungwa kwenye shimoni la injini.

Ikiwa screw haijafunguliwa, shimoni ya motor itazunguka, lakini crankshaft itabaki bila kusonga.

Kifaa haifanyi shinikizo muhimu

Ikiwa, wakati wa kujaribu kuingiza matairi, haiwezekani kufikia shinikizo linalohitajika, basi sababu ya tatizo inaweza kuwa, kama katika kesi ya awali, valves. Uchafuzi mbalimbali unaweza kujilimbikiza chini yao, kuzuia kufaa vizuri. Ili kutengeneza compressor ya mfumuko wa bei ya tairi, utahitaji tenga kichwa cha pistoni na safisha kabisa sehemu zote kutoka kwa uchafu uliokusanyika.

Wakati mwingine shinikizo la hewa la kutosha kwenye ghuba kutoka kwa kitengo linaweza kuwa kwa sababu ya Deformation ya pete ya O, akiwa amevaa bastola.

Ili kuondoa pistoni, unahitaji kuondoa koti ya sleeve na sleeve yenyewe.

Pete ya O-pistoni inaweza kuharibika kutokana na joto la juu la kitengo. Ili kunyoosha pete, lazima kwanza iwe laini. Kwa kusudi hili, unaweza kutumia aidha kutengenezea 646 au WD-40 maji. Baada ya pete kuwa laini na yenye utii, inapaswa kusawazishwa, sleeve na koti inapaswa kuwekwa. Unaweza kuangalia ikiwa bastola inasonga kwa usahihi kwenye sleeve kwa kugeuza shimoni la injini.

Compressor huzima kwa hiari

Baadhi ya mifano ya compressors auto wana ulinzi wa overheat. Kwa sababu hii, kifaa kinaweza kuzima kwa hiari, kwa mfano, wakati kazi ndefu. Lakini overheating ya kitengo pia inaweza kusababishwa kwa sababu ya kasoro za utengenezaji, haswa katika mifano ya bei nafuu. Kuna dosari ndani inafaa maskini ya sleeve ya kifaa kwa shati. Katika kesi hiyo, kuondolewa kwa joto kutoka kwenye kizuizi cha pistoni hupunguzwa na, kwa sababu hiyo, kichwa cha pistoni na injini huzidi.

KATIKA kwa kesi hii Kukarabati pampu ya gari itajumuisha kuondoa pengo kati ya sleeve na koti (unaweza kutumia alumini ya karatasi nyembamba au kuweka mafuta). Alumini ya karatasi nyembamba inaweza "kuchimbwa" kwa kukata mkebe wa kawaida wa bia. Unahitaji kuifunga sleeve na alumini na kuiingiza kwa ukali ndani ya shati. Baada ya hatua hizi, uhamisho wa joto utaboresha na compressor haitazima tena kwa hiari.

Utendaji mbaya wa autocompressors ya membrane

Diaphragm autocompressors kuvunjika mara chache sana. Ingawa zina sifa ya milipuko fulani ya vifaa vya bastola: uharibifu cable ya nguvu au fuse kwenye plagi inayotumika kuunganishwa na njiti ya sigara imevuma.

Lakini bado, kipengele kikuu cha inflator ya tairi ambacho kinaweza kushindwa ni utando. Mara nyingi, hutengenezwa kwa mpira au nyenzo nyingine za plastiki, ambazo kwa joto la chini huimarisha na huwa inelastic. Ikiwa autocompressor kama hiyo imewashwa kwa joto la chini la mazingira, utando utapasuka tu. Katika kesi hii, ukarabati wa compressor ya gari wa aina hii itajumuisha kuchukua nafasi ya membrane.

Jinsi ya kubadilisha kipimo cha shinikizo kwenye compressor

Kuchukua nafasi ya kupima shinikizo kwenye compressor ya gari itakuwa muhimu ikiwa inashindwa. The kifaa cha kupimia inaweza kusanikishwa kando na kitengo, kwenye hose, au kwenye kichwa cha silinda.

Ikiwa kipimo cha shinikizo kinaonyesha maadili yasiyo sahihi au haifanyi kazi kabisa, inapaswa kufutwa na kununua sawa, na uzi na mizani inayofaa.

Ushauri! Ili usifanye makosa wakati wa kununua kipimo kipya cha shinikizo, inashauriwa kuichukua na kuuliza muuzaji kuchagua analog.

Katika baadhi ya matukio, kuchagua kifaa sahihi inaweza kuwa vigumu. Ni rahisi kutoka katika hali hii: kununua kupima shinikizo kwa compressor ya gari na tee na uzi unaofanana. Ambatisha kupima shinikizo na tee hadi mwisho wa hose, kama inavyoonekana kwenye picha zifuatazo.

Ushauri! Inashauriwa kununua kipimo cha shinikizo na valve iliyowekwa juu yake. Itakuwa muhimu ikiwa shinikizo la tairi limezidi. Ili kutoa hewa kidogo kutoka kwa gurudumu, unahitaji tu kushinikiza kifungo cha kupima shinikizo.

Vifaa vya kisasa vya compressor vinachukuliwa kuwa vya kuaminika sana na vya kudumu. Shukrani kwa maendeleo ya madini, vifaa vya mchanganyiko, umeme, taratibu nyingi zimefanyiwa mabadiliko katika upande bora. Kitu kimoja kilifanyika na compressors. Ingawa vitengo vya msingi vinabaki sawa, mabadiliko ni dhahiri kabisa.

Compressors inakuwa ngumu zaidi, bila kupoteza nguvu zao za zamani. Sehemu zina uwezekano mdogo wa kushindwa shukrani kwa vifaa vya kisasa, ambayo yalifanywa. Maji ya kulainisha yanazidi kuwa tajiri katika viungio, ambayo pia huongeza maisha ya vipuri. Unaweza kuona zaidi paneli za udhibiti wa hali ya juu - kwa msaada wao imewezekana kuanza na kusimamisha magari kwa urahisi. Kwa kuongeza, udhibiti wa kijijini unaweza kutoa taarifa zote kuhusu idadi ya saa zilizofanya kazi, kati iliyoshinikizwa inayozalishwa, na hata kuonya kuhusu matatizo iwezekanavyo ya baadaye. Iliwezekana kugundua kitengo bila kukitenganisha.

Compressor za kaya pia zimejaa kila aina ya vitambuzi, ingawa bado haziwezi kujivunia kuwa na udhibiti wa kijijini unaoarifu. Hili ndilo linaweza kuleta matatizo fulani. Kwa mfano, sensor ya halijoto, inayohisi kupotoka kidogo kutoka kwa kawaida katika viashiria vya joto, inaweza kuashiria tu kwamba. operesheni sahihi, ambayo husababisha injini kuacha. Katika kesi hii, ni ngumu sana kujua ni shida gani hasa.

Wakati wa operesheni vifaa vya compressor Kuvunjika na malfunctions mbalimbali kunaweza kutokea. Wateja mara nyingi hukutana na tatizo hili wakati compressor haipati shinikizo. Sio kila mmiliki wa vifaa vya compressor anajua nini cha kufanya katika hali kama hizo.

Kwa kawaida, shida kama hiyo hutokea wakati fulani baada ya vifaa vilivyowekwa. Kwa wakati mmoja, compressor inakataa tu kupata shinikizo linalohitajika. Sababu ya hii inaweza kuwa hali mbalimbali. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia ikiwa mipangilio ya kidhibiti cha shinikizo imeenda vibaya. Baada ya kuhakikisha kuwa mipangilio haijakiukwa, unaweza kuanza kwa uangalifu ukaguzi wa kuona compressor nzima. Unapaswa kuangalia viunganisho vilivyounganishwa vya bomba kwenye mlango wa mpokeaji na kwenye sehemu ya silinda - vibration inaweza kudhoofisha vipengele hivi muhimu na inawezekana kwamba hii ndiyo sababu ya ukosefu wa shinikizo.

Pia, usisahau kuhusu kupima shinikizo la screw-in na valve ya misaada - wanaweza pia kuanza kuvuja kutoka chini yao kwa sababu hiyo hiyo. Valve ya misaada yenyewe inaweza kushindwa. shinikizo kupita kiasi- acha kufunga kwa nguvu. Shida kama hizo zinaweza kutatuliwa kwa urahisi. Katika kesi hii, unahitaji tu kuchukua sahihi wrench na kaza viunganishio vyema. Katika baadhi ya matukio, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya gasket au vilima vya ziada. Kama miunganisho ya nyuzi kwa mtazamo wa kwanza, zimefungwa kwa nguvu na hakuna dalili za wazi za kuvuja hewa kupitia kwao, lakini compressor haipati shinikizo, unaweza kutumia suluhisho la sabuni hata wakati kitengo kimewashwa. brashi ya rangi lubricate miunganisho yote nayo. Ikiwa bado kuna fistula, itaonekana mara moja - Bubbles itaanza kuunda mara moja kwenye tovuti ya etching. Njia hii ni rahisi sana, kwa kuwa kutokana na kelele wakati wa uendeshaji wa compressor, haiwezekani kusikia hewa inayotoka.

Unaweza pia kuzama kioevu cha sabuni chini ya kichwa cha silinda na chini ya silinda yenyewe. Kwa hivyo etching kutoka kwa maeneo haya magumu kufikia inageuka kuwa sababu ya kawaida ya shinikizo la chini na uendeshaji usiofaa wa compressor. Kurekebisha kuvunjika kama hiyo ni ngumu zaidi na ni bora kutafuta msaada kutoka kwa mtaalamu. Lakini, ikiwa bado umeamua kutengeneza mwenyewe, basi kwanza utahitaji kuondoa sanduku la plastiki, ikiwa inapatikana. Ifuatayo, futa karanga kwa mpangilio ambazo huimarisha kichwa cha silinda kwenye nyumba ya compressor. Inatokea kwamba nati haitoi na badala yake stud huanza kujiondoa kutoka kwa mwili - hii sio shida, lakini wakati wa kuweka tena silinda, inahitajika kwamba vijiti viingizwe mahali pao, na kila kitu kimeimarishwa. karanga. Mara tu kichwa cha silinda kimeinuliwa kwa uangalifu, inawezekana kukagua gasket. Ukosefu unaowezekana utaonekana mara moja - gasket itakuwa na kupasuka kwenye ukuta na sababu ya hii inaweza kuimarishwa vibaya na karanga zilizotajwa hapo awali. Hii inaweza kusahihishwa tu kwa kuchukua nafasi ya gasket - mifano mingine ina vifaa vya vipuri vya gaskets, unaweza pia kuzinunua katika maduka maalumu au uifanye mwenyewe. Ili kufanya hivyo, utahitaji kipande cha karatasi ya alumini na unene wa 0.2 -0.15 mm. Unahitaji kukata gasket mpya kwa kutumia mkasi kulingana na sampuli isiyofaa, na kukusanya kila kitu kama ilivyokuwa awali. Kaza karanga sawasawa, ukivuka, uangalie usivue nyuzi. Baadaye, unapaswa kuanza compressor na tena kulainisha maeneo yote iwezekanavyo ambapo hewa imevuja ili kuhakikisha kuwa kasoro imerekebishwa.

Sababu ambayo compressor haina pampu juu ya shinikizo required pia inaweza huvaliwa nje compression pete - hii ni sababu ya asili kwa compressors ya pistoni. Pete na pistoni zina rasilimali iliyowekwa kazi, baada ya hapo lazima zibadilishwe na bidhaa mpya. Vinginevyo, hii inakuwa matokeo ya kuepukika ya kupoteza nguvu na inaonyeshwa kimsingi na ukosefu wa shinikizo.

Kutoweka na kuvunjika kwa valve ni moja wapo ya shida za kawaida za mashine za bastola, na kasoro kama hiyo ni ngumu kuamua bila kuitenganisha. Ishara za hii zinaweza kujumuisha overheating nyingi ya compressor, ongezeko kubwa katika kipindi cha muda kwa ajili ya kujenga shinikizo katika mpokeaji, na wakati mwingine kutokuwa na uwezo wa kitengo kufikia shinikizo lilipimwa. Katika kesi hii, tu kuchukua nafasi ya valve iliyovunjika na mpya itasaidia.

Kwa kuongeza, baada ya muda, nguvu ya motor ya umeme pia hupungua, ambayo inaweza pia kuwa na athari mbaya juu ya matokeo ya mwisho - shinikizo. Watu wachache huzingatia chujio cha hewa mlangoni na hii husababisha milipuko mbalimbali. Hewa yenye vumbi huweka amana za kaboni kwenye kikundi cha pistoni, ambacho haipaswi kutokea kwenye compressor, kwa kuwa hii sio injini ya mwako wa ndani. Amana ya kaboni pia huwekwa kwenye pete - hii inasababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kutolewa kwake ndani ya mpokeaji, na kisha kwenye mstari wa nyumatiki. Joto linaongezeka, valves huanza kuzidi, na kisha kuvunja. Mazingira ya ukandamizaji wa vumbi hupunguza maisha ya huduma ya vipengele vikuu vya pistoni ya compressor, pete, na silinda.

Kushindwa kufuata maelekezo ya uendeshaji, ikiwa ni pamoja na uingizwaji wa vichungi kwa wakati na sehemu nyingine za uingizwaji, inaweza kusababisha ukosefu wa shinikizo na hata uharibifu mkubwa. Ndiyo maana ni muhimu kuzingatia mahitaji yote ya uendeshaji wa compressor, pamoja na kufanya matengenezo ya mara kwa mara. Matengenezo na uingizwaji wa sehemu muhimu.

kuu ya kawaida compressor malfunctions

PISTONI COMPRESSORS

KOSA: Wakati compressor inacha, hewa huvuja kupitia kubadili shinikizo.

SABABU: Kuvuja kupitia valve ya kuangalia

SULUHISHO: Damu hewa kutoka kwenye tangi, ondoa kuziba kuangalia valve na safisha kabisa pete ya O na kiti cha valve.

KOSA: Uvujaji wa hewa kwa njia ya kubadili shinikizo hutokea kwa muda mrefu wakati wa uendeshaji wa compressor.

SABABU: Kushindwa kwa valve ya kuanza iliyopakuliwa.

SULUHISHO: Badilisha nafasi ya gasket ikiwa ni lazima.

KOSA: Compressor inasimama na haianza tena.

SABABU: 1. Kifaa cha kudhibiti kiwango cha mafuta kimeanguka: kiwango ni cha chini sana (mifano ya Pulsar pekee).

SULUHISHO: Jaza mafuta hadi juu na uwashe compressor. Ikiwa compressor itaacha, badala ya valve.

SABABU: 2. Upepo uliwaka

SULUHISHO: Piga simu mtaalamu.

KOSA: Compressor inazimwa inapofika shinikizo la juu, Ingawa valve ya usalama kazi.

SABABU: Haifanyi kazi vizuri au kubadili shinikizo lililovunjika.

SULUHISHO: Piga simu mtaalamu.

KOSA: Compressor haina pampu hewa na overheats.

SABABU: Uharibifu wa gasket au valve.

SULUHISHO:

KOSA: Compressor mara kwa mara hutoa sauti kali na kali za metali.

SABABU: Kuzaa jamming.

SULUHISHO: Acha compressor mara moja na piga simu mtaalamu.

MKANDAMIZI WA SCREW

KOSA: Ziada za safari za kivunja mzunguko

SABABU:

SULUHISHO: Angalia voltage ya mtandao, bonyeza kitufe cha "Rudisha" na uanze upya.

SABABU: 2. Kuzidisha joto kwa injini.

SULUHISHO: Angalia uharibifu wa joto kutoka kwa motor na ufungaji wa relay. Ikiwa joto hutolewa kwa kawaida, bonyeza kitufe cha "Rudisha" na uanze upya. Ikiwa compressor haina kuanzisha upya mara moja, kusubiri dakika chache na jaribu tena.

KOSA: Thermostat huzima compressor kutokana na overheating.

SABABU: 1. Pia joto chumbani.

SULUHISHO: Kutoa uingizaji hewa bora, bonyeza kitufe cha kuweka upya na uanze upya.

SABABU: 2. Mafuta ya baridi yamefungwa.

SULUHISHO: Safisha kipoza na kutengenezea.

SABABU: 3. Kiwango cha kutosha cha mafuta.

SULUHISHO: Ongeza mafuta.

SABABU: 4. Valve ya upanuzi wa joto ni mbaya.

SULUHISHO: Badilisha kipengele cha upanuzi wa joto.

KOSA: Matumizi ya mafuta kupita kiasi.

SABABU: 1. Utendaji mbaya wa mfumo wa mifereji ya maji.

SULUHISHO: Angalia mistari ya kukimbia mafuta na angalia valve.

SABABU: 2. Pia ngazi ya juu mafuta

SULUHISHO: Angalia kiwango cha mafuta na ukimbie baadhi yake ikiwa ni lazima.

SABABU: 3. Uharibifu wa chujio cha kutenganisha mafuta.

SULUHISHO: Badilisha kichujio cha kutenganisha mafuta.

SABABU: 4. Mihuri inayovuja na/au chuchu za chujio za kitenganisha mafuta.

SULUHISHO: Badilisha mihuri.

KOSA: Uvujaji wa mafuta kutoka kwa chujio cha kunyonya.

SABABU: Kidhibiti cha kunyonya hakijafungwa.

SULUHISHO: Angalia mdhibiti na valve solenoid.

KOSA: Valve ya usalama inafungua.

SABABU: 1. Shinikizo la juu sana.

SULUHISHO: Angalia marekebisho ya kipimo cha shinikizo. Angalia kidhibiti cha kunyonya na valve ya solenoid.

SABABU: 2. Mdhibiti wa kunyonya haufungi mwishoni mwa mzunguko wa kazi.

SULUHISHO: Angalia tofauti ya shinikizo kati ya bomba kuu hewa iliyoshinikizwa na hifadhi ya kitenganishi cha mafuta, badilisha chujio cha kitenganisha mafuta ikiwa ni lazima.

SABABU: 3. Kichujio cha kutenganisha mafuta kimefungwa.

SULUHISHO: Angalia tofauti ya shinikizo kati ya laini ya hewa iliyobanwa na hifadhi ya kitenganishi cha mafuta, na ubadilishe kichujio cha kitenganishi cha mafuta ikiwa ni lazima.

KOSA: Kupunguza utendaji wa compressor.

SABABU: Kichujio cha hewa kichafu.

SULUHISHO: Safisha au ubadilishe kichujio.

KOSA: Compressor haitoi hewa iliyokandamizwa.

SABABU: 1. Mdhibiti amefungwa na haifunguzi kutokana na uchafuzi.

SULUHISHO: Ondoa kichujio cha kunyonya na ujaribu kufungua kidhibiti mwenyewe. Ikiwa ni lazima, vunja na uitakase.

SABABU: 2. Mdhibiti amefungwa na haifunguzi kutokana na ukosefu wa amri ya ufunguzi.

SULUHISHO: Hakikisha kuwa swichi ya shinikizo hutoa nguvu kwa vali ya solenoid inayofunga bomba hili.

KOSA: Shinikizo la hewa linalozalishwa kwa kiasi kikubwa linazidi kiwango cha juu kilichoanzishwa

(8, 10 au 13 bar)

SABABU: 1. Mdhibiti ni wazi, lakini haifungi kutokana na uchafuzi.

SULUHISHO: Ikiwa ni lazima, ondoa na kusafisha mdhibiti.

SABABU: 2. Mdhibiti ni wazi, lakini haifungi kutokana na ukosefu wa amri ya kufunga.

SULUHISHO: Hakikisha kwamba valve ya solenoid inayofungua bomba hii imezimwa.

SABABU: 3. Utendaji mbaya wa kupima shinikizo.

SULUHISHO: Angalia uendeshaji na mipangilio ya kubadili shinikizo.

KOSA: Compressor haina kuanza upya

SABABU: Valve ya kudhibiti haifungi vizuri.

SULUHISHO: Ondoa na kusafisha valve. Badilisha vipengele vyake ikiwa ni lazima.

KOSA: Compressor ni vigumu kuwasha

SABABU: 1. Ukosefu wa voltage katika mtandao.

SULUHISHO: Angalia voltage ya mtandao.

SABABU: 2. Joto la hewa ni la chini sana.

SULUHISHO: Joto chumba hewa au compressor.

KOSA: Mafuta huingia kwenye jopo la kudhibiti

SABABU: 1. Uvujaji wa mafuta kutoka kwa mabomba.

SULUHISHO: Kaza viunganishi. Badilisha mabomba yaliyoharibiwa.

SABABU: 2. Uvujaji wa mafuta kupitia flange ya mbele ya compressor.

SULUHISHO: Badilisha nafasi ya pete ya compressor O.

Rudi