Kitengo cha injini ya CFNA kinatolewa katika kiwanda cha injini huko Chemnitz (Ujerumani). Mbali na magari ya Kijerumani pekee, yanapatikana pia kwa aina fulani za Skoda Fabia na Skoda Roomster. Kwa bahati mbaya, injini bora ilianza kupoteza sifa yake nzuri kwa sababu ya malalamiko mengi kutoka kwa wamiliki wa POLO juu ya mienendo ya uvivu na "dizeli" ya tuhuma baada ya kukimbia kwa kilomita 70 elfu.
Shida za injini ya Polo Sedan - sababu?
Ukaguzi wa awali na uchambuzi wa kikundi cha silinda-pistoni (CPG) ilionyesha kuwepo kwa alama za mawasiliano kwenye uso wa upande wa vichwa na athari za kuvaa kwenye sketi za pistoni katika ndege ya swing ya sehemu hiyo. Kwa kuongeza, juu ya kuta za silinda, kwenye kioo, kuna matanzi na alama zilizoachwa na sketi za pistoni.
Kwa mujibu wa hitimisho la awali la wataalam, sababu ya hali hiyo ya kusikitisha ya CPG ilikuwa mwako usiopangwa, mkali sana wa mchanganyiko wa mafuta kwa uwiano wa juu wa compression, kufikia 10.5: 1. Kwa kuongezea, eneo ndogo la sketi ya pistoni lilisababisha mzigo mkubwa wa mawasiliano na kupungua kwa mali ya mwongozo. "ngumu" kuliko ilivyotarajiwa. Wakati huo huo, kulikuwa na kuosha sehemu ya mafuta kutoka kwenye nyuso za silinda na petroli isiyochomwa, ambayo iliongeza msuguano na kuvaa kwa sehemu hiyo.
Katika kipindi cha 2011-2012 wafanyabiashara rasmi wa Volkswagen walifanya ukarabati wa udhamini wa CPG, wakibadilisha bastola zilizovaliwa na sehemu mpya. Ukarabati huu uliweza kutatua tatizo kwa kiasi. Mara nyingi, wamiliki wa POLO waliwasiliana na huduma tena kwa maelezo sawa. Wakati huo huo, kuvunjika kulitokea katika vitengo "vijana" vilivyo na mileage ya hadi kilomita elfu 40 na katika bidhaa "za zamani" zilizo na kilomita 100-150,000.
Suluhisho la tatizo lilipatikana na wahandisi wa Ujerumani mwaka wa 2013, wakati pistoni ya awali (EM kuashiria) ilibadilishwa na toleo la kisasa (ET kuashiria) na ongezeko la ovality ya skirt na kipenyo cha kichwa cha pistoni kilichopunguzwa. Usanifu huo uliongeza eneo la mawasiliano la sketi, ambayo ilichangia sifa zake za mwongozo. Sasa pistoni ilikuwa katika nafasi iliyohesabiwa wakati wa mwako wa mafuta, uwezekano wa kuwasiliana na uso wa upande wa kichwa cha pistoni na kioo cha silinda uliondolewa.
Kulingana na wataalamu wa VW, tukio la bastola limetatuliwa.
Mbali na kasoro iliyoonyeshwa, malfunction ya tabia ya Injini ya CFNA, uundaji wa nyufa na kuchomwa moto ulizingatiwa kwenye safu ya kutolea nje, ambayo ilitengenezwa kwa kitengo kimoja na sanduku la kichocheo. Baada ya uboreshaji wa ziada na kisasa cha muundo wa ushuru, nyufa hazikuzingatiwa tena. Zaidi ya hayo, hakuna matatizo na injini yalizingatiwa katika Volkswagen Polo Sedan.
04.09.2018
Sedan maarufu ya Volkswagen Polo katika mstari wa VAG ilichukua nafasi kati ya ile ndogo ya The Up! na Golf na Jetta za ukubwa wa kati. Chini ya kofia ya gari ndogo kuna injini zilizo na kiasi cha lita 1.2 hadi 2.0. Wakati huo huo, vitengo vya lita 1.6 tu vilivyo na nguvu ya "farasi" 85 na 105 vimewekwa kwenye sedan ya Volkswagen Polo (Vento).
Injini Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI
Injini ya EA111 ikawa toleo la mdogo zaidi la mfululizo na, kwa kweli, toleo la marekebisho la 1.4 TSI, lakini kwa alumini BC na vifuniko vya mvua vya chuma. Mfumo wa pistoni umekuwa nyepesi, na kipenyo cha pistoni kimepungua hadi 71 m.
Ili kusisitiza mwisho wa chini, BC ilifunikwa na valve 8, kichwa cha shimoni moja. Injini hutumia fidia za majimaji na sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uendeshaji wa mlolongo wa muda una tabia ya kunyoosha baada ya kilomita 40-100,000.
Marekebisho yote ya injini ya Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI yana vifaa vya compressor vya IHI 1634 vya turbocharged na shinikizo la juu la 0.6 bar.
Kwa ujumla, injini ni toleo rahisi zaidi la 1.4 TSI, lakini kwa nguvu iliyopunguzwa ya lita.
Hasara ni pamoja na vibrations katika uvivu na tripping, ambayo kutoweka baada ya injini joto up.
Ikiwa injini haifanyi kazi, basi sababu iko katika valve ya bypass ya turbocharger na valve inayodhibiti turbine.
Vitengo vya nguvu vya VW-Audi TSI vinapenda kuwasha moto kwa muda mrefu na hutumia mafuta zaidi kuliko kawaida, lakini hii sio muhimu na kwa matengenezo sahihi injini inaweza kusafiri angalau kilomita elfu 300.
Injini Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI
Familia ya EA 111 ya injini za turbocharged ilionekana mnamo 2005 na iliwekwa haswa kwenye VW Golf 5 na Jetta.
1.4 TSI, pamoja na marekebisho yoyote, inategemea kichwa cha silinda ya chuma-chuma na kichwa cha alumini kwa valves 16 na jozi ya camshafts. Injini ilipokea fidia za majimaji, sindano ya moja kwa moja na kibadilishaji cha awamu ya ulaji.
Licha ya maagizo ya mtengenezaji kwamba gari la mnyororo wa muda litadumu maisha yote ya injini, italazimika kubadilishwa baada ya kilomita 50-100.
Jambo kuu katika injini ya Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI ni ya juu zaidi. Matoleo ya nguvu ya chini yana turbocharger ya TD02, na 1.4 TSI Twincharger yenye nguvu zaidi hufanya kazi kulingana na mpango wa Eaton TVS + KKK K03 turbocharger, ambayo ina maana kwamba dereva hatasikia turbo, lakini atapata utendaji bora.
Ubaya wa VW-Audi EA111 1.4 TSI TFSI ni pamoja na kunyoosha kwa mnyororo na shida na mvutano.
Mitetemeko na mitetemo katika XX haiwezi kuepukika.
Iwapo vali ya kudhibiti turbine au vali ya bypass ya turbocharger ina kasoro, injini haitaanza.
Injini za Volkswagen Polo Sedan 1.6
Mnamo 2010, injini ya familia ya VW EA111 iliyo na faharisi ya CFNA ilionekana kwenye mfano wa Polo Sedan na ikawa maarufu sana kati ya madereva wa CIS.
Kitengo cha nguvu ni mstari wa nne wa jadi katika BC ya alumini na laini nyembamba za chuma. Kizuizi kinafunikwa na kichwa cha valve 16 na jozi ya camshafts na compensators hydraulic. Kitengo cha CFNA kinatofautiana na injini ya BTS kwa kukosekana kwa mfumo wa IFGR kwenye ulaji na Magneti Marelli 7GV ECU tofauti.
Rasilimali ya gari la mlolongo wa muda imeundwa kwa maisha yote ya huduma.
Injini ya Polo Sedan inapatikana katika matoleo ya CFNA na CFNB. Katika kesi ya kwanza, ni kitengo cha 105 hp, na kwa pili - 85 hp.
Hasara za injini ya Polo Sedan ni pamoja na kugonga kwenye toleo la CFNA wakati wa kuanza kwa baridi, ambayo husababishwa na vipengele vya kubuni.
Kugonga wakati wa kuendesha kwenye nyuso zisizo sawa husababishwa na sifa za muundo wa mkoba wa kushoto wa hewa.
Kwa kuongeza, wingi wa ulaji wakati mwingine hupasuka.
|
Injini |
Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI |
Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI |
Volkswagen Polo Sedan 1.6 |
|
Uzalishaji |
Kiwanda cha Mlada Boleslav |
Kiwanda cha Mlada Boleslav |
Kiwanda cha injini ya Chemnitz |
|
Uundaji wa injini |
CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
||
|
Miaka ya utengenezaji |
|||
|
Nyenzo za kuzuia silinda |
alumini |
alumini |
|
|
Mfumo wa ugavi |
sindano |
sindano |
sindano |
|
Idadi ya mitungi |
|||
|
Valves kwa silinda |
|||
|
Kiharusi cha pistoni, mm |
|||
|
Kipenyo cha silinda, mm |
|||
|
Uwiano wa ukandamizaji |
|||
|
Uwezo wa injini, cc |
|||
|
Nguvu ya injini, hp/rpm |
86-105/4500-5000 |
122-180/5000-6200 |
85/5200 |
|
Torque, Nm/rpm |
160-175/1500-3500 |
200-250/1500-4500 |
145/3750 |
|
Viwango vya mazingira |
|||
|
Uzito wa injini, kilo |
|||
|
Matumizi ya mafuta, l/100 km |
5.9 |
8.2 |
8.7 |
|
Matumizi ya mafuta, g/1000 km |
|||
|
Mafuta ya injini |
0W-40 |
||
|
Ni mafuta ngapi kwenye injini |
|||
|
Wakati wa kuchukua nafasi, mimina, l |
|||
|
Mabadiliko ya mafuta yamefanyika, km |
15000 |
15000 |
|
|
Joto la uendeshaji wa injini, digrii. |
|||
|
Maisha ya injini, kilomita elfu |
Kijerumani kisicho na utulivu au rasilimali ya injini ya sedan ya Volkswagen Polo. Kama unavyoelewa, leo tutazungumza juu ya kazi nyingine bora ya wasiwasi wa Wajerumani - Volkswagen Polo na urekebishaji wake unaofuata. Chapa, kwa kweli, kama modeli, sio mpya, lakini ina sifa nzuri ya muda mrefu na mduara mpana wa mashabiki. Wazungu na wakazi wa nchi za baada ya Soviet kwa muda mrefu wamezoea kuamini bila masharti bidhaa ya Ujerumani ambayo haitaji utangulizi kamili.
Viashiria kuu vya gari ni kuegemea kwa injini na upatikanaji wa matengenezo. Tutaangalia jinsi kipengele cha traction kimeundwa na vipengele vyake hatua kwa hatua hapa chini.
Vipengele tofauti vya injini za CFNA
Maisha ya huduma ya injini ya sedan ya Volkswagen Polo itategemea moja kwa moja operesheni ya wakati, licha ya ukweli kwamba imeundwa kwa kilomita 500,000. mileage Kwa hivyo, injini ya petroli ni kitengo cha silinda nne na nguvu ya farasi 105 na kiasi cha lita 1.6 za aina ya CFNA na utaratibu wa 16-valve.
Mfumo wa camshaft unafanywa kwa kutumia teknolojia ya DOHC. Kwa urahisi na kitambulisho cha haraka cha nodes mbalimbali, mwisho huonyeshwa kwa rangi tofauti. Yote hii kwa pamoja inafanya uwezekano wa kuonyesha matumizi katika mzunguko wa pamoja wa si zaidi ya 7.0 l/100 km.
Teknolojia ya CFNA
Injini ya Volkswagen ni nini?
- ulaji mwingi uliotengenezwa kwa nyenzo za polima zinazostahimili moto;
- imewekwa kwenye kichwa cha silinda, hakuna interlayers au gaskets;
- tata nzima ya kichwa cha silinda imetengenezwa na aloi ya alumini;
- mfumo wa kuwasha unawasilishwa kwa namna ya kuwasha bila mawasiliano na coil nne;
- muda wa kutofautiana wa valves kwenye valves za ulaji;
- mzunguko wa kulazimishwa wa sufuria ya mafuta;
- sensor ya shinikizo inayoweza kubadilishwa imewekwa kwenye pampu ya mafuta;
- mfumo wa kudhibiti usambazaji wa mafuta ya elektroniki;
- Mfumo wa kufunga unajumuisha matakia matatu yaliyotengenezwa kwa mpira wa kudumu, ambayo hupunguza kwa uaminifu vibrations na vibrations mbalimbali.
Utaratibu wa matengenezo yanayofuata
(maudhui_ya_bango)Wahandisi wa watengenezaji wanapendekeza sana ukaguzi kila kilomita elfu 15. na utambuzi wa lazima wa kompyuta wa vifaa vyote na makusanyiko, pamoja na uingizwaji wa vitu vifuatavyo:
- kipengele cha chujio cha mafuta;
- plugs za mafuta.
Kwa kilomita 30,000. Mbali na taratibu za awali, ni muhimu kuongezea kanuni na zifuatazo: kuchukua nafasi ya chujio cha hewa, kujaza maji ya kulainisha 5W-30 kwa kiasi cha lita 4.0. Kwa kuongeza, makini kwamba rangi ya insulator inaweza kukuambia mengi, kwa mfano kuhusu utungaji wa mchanganyiko unaowaka, ingress ya mafuta, shinikizo la oksijeni lililoongezeka na pointi nyingine. Orodha kama hiyo lazima ifanyike kila kilomita 30,000. mileage
Wakati wa kusoma: dakika 7.
Njia zinazofaa zipo, labda, tu katika ulimwengu wa baadaye ulioelezewa na waandishi wa hadithi za sayansi. Katika mawazo yao, vipengele vya mashine havichakai na haviathiriwa na kutu na vitu mbalimbali. Kuna kiini cha msingi tu kinachopitishwa na sehemu kuu za kifaa.
Kwa kweli, sio kila kitu ni rahisi sana. Kila sehemu ya gari inahitaji huduma ya wakati. Watengenezaji huanzisha mifumo fulani ya kuchukua nafasi ya matumizi na kugundua utendaji wa vifaa kuu vya mashine. Mwanadamu bado hajagundua simu ya kudumu: unapaswa kulipa fidia kwa mapungufu na matengenezo ya mara kwa mara ya gari.
Sio bure kwamba tunazungumza juu ya mwendo wa kudumu. Ingawa haipo ndani ya gari, inafanya kazi sawa na mwenzake wa kibinadamu. "Moyo" sio tu kuweka gari katika mwendo, lakini pia inasisitiza tabia ya mtu binafsi ya mmiliki wake, anaishi maisha sawa na yeye na "huzeeka" kwa wakati mmoja.
Volkswagen Polo sedan ni gari la kipekee lililoundwa na mtengenezaji wa magari maarufu wa Ujerumani. Kwa vifaa vyake vya elektroniki na vya mtindo vilivyorekebishwa kwa msimu wa baridi wa Urusi, hutoa hali mbaya ya hali ya hewa na barabara.
Injini zilizowekwa katika sedans mpya za Polo tangu 2015 zinastahili tahadhari maalum. Vitengo vyote viwili vinatumia petroli na mienendo yao ni bora kwa kuendesha gari kwenye barabara zetu.
Kwa uendeshaji sahihi, injini kutoka Wolfsburg zinaweza kumtumikia dereva makini kwa muda mrefu. Lakini teknolojia sahihi za Ujerumani pia zinaweza kushindwa. Upakiaji mkubwa wa magari huathiri ufanisi wa vipengele vyake.
Shida za kawaida na suluhisho
Wamiliki wengi wa sedan ya Polo wanakabiliwa na kelele ya nje inayotokana na injini. Kusikia kugonga bila kutarajiwa katika chombo kinachoongoza cha gari haifurahishi sana. Ni wazi haifai vizuri. Katika hali hiyo, jambo kuu ni kubaki utulivu na kujaribu kujitegemea kuamua chanzo cha kelele. Matokeo ya kusikitisha zaidi ambayo yanaweza kutokea katika kesi hii ni kugeuka kwa mjengo wa crankshaft. Huu ndio mwisho wa gari lolote: tunaita lori ya tow na kuchukua "pet" kwenye kituo cha huduma.
Ili kuongeza maisha ya huduma ya mjengo wa injini, wataalam hutumia vifaa vinavyopunguza msuguano wa sehemu. Hazigharimu sana, na unaweza kuzipata katika duka lolote la gari. Ikiwa "mto" tayari umewekwa kwenye motor, basi kabla ya kutenganisha "injini" unapaswa kuangalia hali ya kipengele cha msaidizi. Inawezekana kwamba ni yeye anayegonga, na sio mjengo.
Nini cha kufanya ikiwa kugonga vibaya kunaanza kuchosha? Ili kutambua tatizo, unaweza kwenda kwenye kituo cha huduma ya gari na kulipa kiasi kikubwa cha fedha kwa ajili ya huduma. Chaguo jingine ambalo "wapya" wanaogopa ni kuangalia kila kitu peke yao.
Hakuna cha kuogopa hapa. Unahitaji tu kujua ni nodi zipi zinapaswa kuchunguzwa.
Hatua dhaifu katika sedan ya Polo ni valves. Vipengele hivi mara nyingi vinakabiliwa na athari za kimwili. Kwa ujumla, shida ya valves kwenye injini ni ya kawaida kwa magari ya tasnia ya magari ya ndani na kwa magari ya nje ya juu.
Utendaji wa valves unaweza kuamua na sauti. Kelele ya kugonga ya nje inaonekana kwa kasi ya injini isiyo na kazi au ya wastani. Hii ni clang ya metali ya kupigia, ambayo inaonekana sana dhidi ya historia ya uendeshaji wa mmea wa nguvu. Wasukuma wana sauti sawa. Lakini sauti yao ni ya juu kidogo. Kwa kuongeza, inaweza kubadilika wakati injini inafanya kazi.
Wakati pistoni zinagonga, unapaswa kuendesha kwa uangalifu ili usizidishe injini. Hakuna maana katika kuchelewesha uingizwaji wa vipengele - snag ndogo inaweza kusababisha ukarabati wa gharama kubwa.
Ikiwa rhythm ya juu na mlio wa metali ya tabia huzingatiwa, inamaanisha vidole vya pistoni vinagonga. Kiasi cha sauti huongezeka kadri kasi inavyoongezeka na mzigo kwenye injini huongezeka. Unaweza kuondokana na "chord" isiyofaa kwa kuondoa waya yenye voltage ya juu kutoka kwa mfumo wa kuwasha. Kwa shida kama hiyo, unapaswa kutafuta mara moja usaidizi wenye sifa.
Kuunganisha fani za fimbo kuna dalili zinazofanana. "Kutetemeka" kwa sauti na sauti ya wastani ni dalili kuu za kutofanya kazi vizuri. Kugonga pia hupotea ikiwa utaondoa kebo ya juu-voltage kutoka kwa kuwasha.
Kupungua kwa sauti ya sauti ambayo hutokea katika inaonyesha kuvunjika kwa fani kuu. Tena, kasi inapoongezeka na mzigo kwenye injini huongezeka, sauti huanza kuongezeka. Wakati huo huo na kuonekana kwa "lawama", kama sheria, shinikizo la mafuta hupungua. Katika kesi hii, njia bora zaidi ni kuacha gari kabisa na kuwaita lori ya tow (au marafiki wanaoaminika ambao watasaidia kuvuta sedan kwenye karakana).
Kutumia mafuta yenye ubora wa chini na nambari ya oktani ya chini kunaweza kusababisha mlipuko. Si vigumu kuwatofautisha - wana echo yenye nguvu ya metali. Kwa kasi ya wastani milio inaweza kusikika. Wanaonekana wakati wa kuongeza kasi. Ili kuondokana na aina hii ya "shida", inatosha kujaza tanki na petroli ya kuaminika zaidi, ya hali ya juu, kurekebisha mfumo wa kuwasha na kupunguza mzigo kwenye gia za juu. Vinginevyo, vyumba vya mwako na valves za injini zitahitaji kusafishwa.
Msaidizi mzuri wa kutambua kwa kujitegemea sauti ya injini ya Polo sedan ni phonendoscope ya kawaida inayotumiwa katika dawa.
Katika hali ya hewa ya baridi, kugonga kunaweza kutokea wakati wowote. Kawaida hii hufanyika kwa kilomita 15-30,000. Kuna mifano ya nadra ya Polo sedan ambayo shida na bastola au vitu vingine vya mmea wa nguvu huibuka mwanzoni mwa kukimbia.
Njia kuu za kupambana na kugonga kwa injini, ambayo hutolewa na mafundi wa huduma na madereva wenye uzoefu:
- Wakati wa kuanza injini, ni muhimu kuongeza mzigo kwenye mifumo ya elektroniki.
- Washa gari lako tu na chapa iliyothibitishwa ya mafuta. 95 ni bora zaidi, 98 ni bora zaidi.
- Mara tu tunapoegesha, tunaleta kasi hadi 3000 na kushikilia kwa dakika. Kisha, bila kupunguza kasi, kuzima injini.
- Unahitaji kubadilisha mafuta ya injini kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Kwenye sedan ya Polo, chaguo bora ni kilomita 9000.
- Kuongeza joto kunapaswa kufanywa kwa kasi iliyoongezeka karibu 1500.
Injini ya Volkswagen Polo sedan ina uhamishaji wa lita 1.6 na nguvu ya farasi 105. Lakini mwaka huu kuna mwingine Injini ya sedan ya Volkswagen Polo kiasi sawa cha lita 1.6, lakini kwa nguvu ya farasi 85 tu. Injini hii imewekwa kwenye kifurushi kipya cha Volkswagen Polo sedan "Sinema". Leo tutakuambia zaidi kuhusu motors hizi.
Injini kuu ya sedan ya Polo yenye nguvu ya 105 hp ni injini ya petroli ya 16 valve 4-silinda na sindano ya mafuta iliyosambazwa. nguvu 77kW. Torque ni 153 Nm. Kitengo cha nguvu kiko kinyume na kina jina la kiwanda CFNA; ni DOHC ya kawaida, na camshafts mbili juu.
Uendeshaji wa muda wa sedan ya Polo hutumia mnyororo, badala ya ukanda wa saa, kama kwenye injini nyingine nyingi. Utaratibu wa mlolongo wa muda ni wa kuaminika zaidi na wa vitendo kuliko ukanda. Kwa kuongeza, ukanda wa muda unahitaji kubadilishwa kila mileage 40-50,000, na ikiwa mafuta hupata juu yake, itashindwa mara moja. Na mnyororo kawaida huchukua muda mrefu zaidi. Kina vipimo vya injini Tunaangalia sedan ya Volkswagen Polo hapa chini.
Injini ya Volkswagen Polo sedan 105 hp. 16-valves
- Kiasi cha kufanya kazi - 1595 cm3
- Nguvu - 105 hp. kwa 5600 rpm
- Torque - 153 Nm kwa 3800 rpm
- Uwiano wa compression - 10.5: 1
- Kipenyo cha silinda - 76.5 mm
- Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo) 9.8 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji 5 wa mwongozo) lita 5.4 (6 za kiotomatiki)
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) 7.0 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
- Kuongeza kasi kwa mia ya kwanza - 10.5 (usambazaji wa mwongozo 5) sekunde 12.1 (maambukizi 6 ya kiotomatiki)
- Kasi ya juu - 190 (maambukizi 5 ya mwongozo) 187 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) kilomita kwa saa
Bado kuna habari kidogo juu ya injini mpya ya Polo sedan yenye uwezo wa farasi 85, kwani ilionekana kwenye gari hili hivi karibuni. Injini hii inaendana tu na upitishaji wa mwongozo wa kasi-5. Utendaji wa nguvu ni mbaya zaidi kuliko ule wa injini kuu ya sedan ya Volkswagen Polo. Lakini baadhi ya sifa tayari zinajulikana. Mtindo wa injini una jina la kiwanda CFNB; pamoja na vali 16 sawa, urekebishaji huu wa injini hauna mfumo wa saa unaobadilika wa valve kwenye shimoni la kuingiza. Hili ndilo jambo kuu kati ya injini; injini hii pia inayo gari la mlolongo wa wakati.
Utaratibu wa usambazaji wa gesi na camshafts ya juu, nguvu 63 kW, sindano iliyosambazwa. Motors wenyewe hutofautiana hasa kwa kuwepo au kutokuwepo kwa actuator kwa mfumo wa muda. Kwa hivyo tofauti ya nguvu. Kwa njia, unaweza kutumia petroli 92 kwa usalama; injini hii iko tayari hata kwa mafuta kama hayo. Maelezo ya kina ya kiufundi ni hapa chini.
Injini ya Volkswagen Polo sedan 85 hp.
- Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
- Nguvu - 85 hp kwa 3750 rpm
- Torque - 144 Nm kwa 3750 rpm
- Kipenyo cha silinda - 76 mm
- Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo).
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji wa mwongozo 5) lita
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) lita
- Kuongeza kasi kwa sekunde mia za kwanza - 11.9 (maambukizi 5 ya mwongozo).
- Kasi ya juu - 179 (uhamisho wa mwongozo 5) kilomita kwa saa
Kwa nini mtengenezaji wa sedan ya Volkswagen Polo anatumia injini ya kizamani, na yenye nguvu kidogo wakati huo? Jibu linalowezekana zaidi liko kwenye ndege ya kifedha; injini ya Polo sedan ya nguvu-farasi 85 ni ya bei rahisi zaidi kutengeneza. Kwa kweli, gharama ya jumla ya gari inaweza kupungua, ambayo ni muhimu sana kutokana na soko la kuanguka kwa magari mapya katika nchi yetu.
Inafaa kumbuka kuwa katika msimu wa joto wa 2015, utengenezaji wa injini mpya ya sedan ya Polo ilianza huko Kaluga. Sedans zote za bajeti za mwaka wa mfano wa 2016 zina vifaa vya kisasa zaidi vya lita 1.6 na gari la ukanda wa muda na nguvu ya 90 na 110 hp.