Moto umejulikana kwa wanadamu tangu nyakati za zamani. Uwezekano mkubwa zaidi, mababu zetu waliipata kama matokeo ya matukio ya asili, kama vile dhoruba za radi. Mtu mwangalifu sana na mwenye busara aligundua kuwa moto sio tu kutisha na kuchoma, lakini pia huwasha moto. Kisha kila kitu kilikwenda kutoka kwa nguvu hadi nguvu: watu walijifunza kuhifadhi makaa ya moto, kisha wakagundua ni nini kinachoweza kuwaka, na ni nyenzo gani zilizowazunguka hazikuchoma, hata ikiwa zilipasuka! Lini watu wa zamani kuhamishwa kutoka kwa mapango ya moto hadi kwenye makao ya bandia, basi tulilazimika kuja na neno "moto" haraka. Moto uliharibu nyumba, zana na chakula. Watu walikufa kwa moto. Na wanaendelea kufa hadi leo. Sasa nchini Urusi, wastani wa watu 56 hufa kwa moto kwa siku.
Inabadilika kuwa leo, wakati ni ujinga hata kulinganisha nyumba zetu na makao ya zamani ya troglodytes, wakati njia za busara za kupambana na moto zimegunduliwa, wakati huduma yenye nguvu ya kuzima moto inapatikana kwa gharama ya serikali, hatuwezi kupigana. kipengele cha moto kwa usawa.
Kutoka hapo juu, hitimisho kuu mbili zinaweza kutolewa. Kwanza: moto ni nguvu ya kutisha na pili: sio kila mtu bado amegundua hatari ya tishio hili.
Katika asili yake ya kimwili, mwako ni kutokea kwa haraka mmenyuko wa kemikali na kutolewa kwa joto na mwanga. Kwa maana nyembamba, mwako ni mchakato wa oxidation ya dutu inayowaka na oksijeni ya anga. Ingawa katika hali nyingine mwako unaweza kutokea kwa kukosekana kwa oksijeni. Ikiwa gesi hutengenezwa kutokana na mwako, majibu yanafuatana na moto. Mwali unaong'aa sana hutokea wakati chembe kigumu, kama vile makaa ya mawe, zipo kwenye eneo la mwako. Na kwa kuwa kaboni ni sehemu muhimu kiwanja chochote cha kikaboni, ni wazi kwa nini unaweza kusoma kwa mwanga wa moto.
Wakati wa mwako, bidhaa za kati zinazofanya kazi hutolewa, ambazo huharakisha mchakato sana. Athari za mnyororo huanza, na mambo mawili pekee huwa ya umuhimu wa msingi kwa kuzima moto: wakati na utoshelevu. Kitako cha sigara kilichotupwa kwenye nyasi kavu kinaweza kukanyagwa kwa urahisi. Kwa kuzima moto mdogo Ndoo ya maji inatosha. Lakini hii ni katika sekunde za kwanza. Na kisha wakati wa itikio letu na utoshelevu wa njia za kuzima moto huonyeshwa katika kilio: “Linda, tunaungua!” Hata tani moja ya maji haitoshi tena, na kasi ya kuenea kwa moto inaongezeka kama maporomoko ya theluji.
Ni katika kasi ya juu ya kuenea kwa moto ndipo ujanja wao upo. Haijalishi jinsi huduma ya moto imepangwa sana, bila kujali jinsi njia za kuzima moto za kisasa na zenye ufanisi, wakati fulani hupita kabla ya moto unaweza kupiganwa, ambayo hugeuka, kwa kusema kwa mfano, sigara rahisi ya sigara kuwa maafa.
Kuna njia mbili za kuwasha dutu: kutoka kwa chanzo cha nje na kujiwasha. Katika kesi ya chanzo cha nje, kila kitu kinategemea ukubwa wa msukumo wa awali wa joto (kitako cha sigara, mechi, tochi) na asili ya dutu inayowaka. Ni rahisi kuweka moto kwenye rundo la majani na kiberiti kimoja kwa sababu kiasi cha joto ambacho mechi moja hutoa inatosha kuanza mmenyuko wa mwako wa dutu inayowaka - majani. Hutaweza kuwasha logi yenye unyevunyevu kwa kutumia kiberiti.
Katika kesi ya kujiwasha, joto la nje lazima liwe kwamba mmenyuko wa oxidation wa dutu na oksijeni huanza - mwako. Kwa karatasi, joto hili ni 218 ° C tu. Mwandishi mkubwa wa hadithi za kisayansi wa Amerika Ray Bradbury ana kitabu kama hicho "Fahrenheit 450". Hii ni thamani sawa kwa joto la moto la karatasi, tu kwa kiwango tofauti. Hebu wazia kitabu kilichosahauliwa na jiko lisilo na madhara. Jiko huwaka, kitabu huwaka. Kwa wakati fulani, kiasi cha joto kinachokuja kwenye karatasi kitazidi kiasi cha joto ambacho karatasi hutoa kwa mazingira, na matokeo ni moto wa kaya.
Kwa sababu hii ya kimwili, ni vigumu kuamini kwamba watu wa zamani walipata moto kwa msuguano. Mahali fulani kwenye ikweta hii inakubalika kabisa. Lakini jaribu kutoa joto nyingi kwa msuguano kwamba kwenye taiga yenye unyevu na baridi mazingira 90% ya juhudi zako hazijatoweka! Lakini katika taiga hiyo hiyo kunaweza kuwa na kipande cha chupa kilicholala, ambacho kitazingatia mionzi ya jua ya kawaida ya kaskazini kwenye uso mdogo sana wa sindano za mwaka jana. Hii inaweza kuanzisha moto wa msitu. Chanzo cha shida bado ni kile kile - jamani!
Nyumba zetu zimejengwa kutoka kwa nyenzo za jadi na mpya. Ya jadi ni pamoja na: mbao, matofali nyekundu, plasta, tiles, udongo. Vifaa vingine - saruji, matofali ya mchanga-chokaa, plastiki, mchanganyiko (inayojumuisha vifaa mbalimbali) vifaa vya ujenzi, chuma - yote haya ni matunda ya ustaarabu ambayo hufanya iwezekanavyo kujenga nyumba za paneli, Skyscrapers monolithic, madaraja, minara ya TV na mengi zaidi.
Kutoka kwa mtazamo wa usalama wa moto, vifaa vyote vinagawanywa kuwa visivyoweza kuwaka, visivyoweza kuwaka na vinavyoweza kuwaka.
Isiyoshika moto vifaa vinachukuliwa kuwa wale ambao hawana moto, smolder au char kwenye joto la juu. Mifano ya vifaa vya kuzuia moto: matofali, saruji, chuma, kioo.
Inastahimili moto huchukuliwa kuwa nyenzo ambazo, wakati zinakabiliwa na joto la juu, ni vigumu kuwaka na kuendelea kuwaka na kuvuta tu mbele ya chanzo cha moto. Nyenzo kama hizo ni pamoja na: vifaa vya mchanganyiko(saruji ya povu yenye safu ya kuhami joto, kuni iliyotibiwa na watayarishaji wa moto).
Inaweza kuwaka nyenzo ni nyenzo hizo ambazo huwaka kwa joto la juu na kuendelea kuwaka na kuvuta hata wakati chanzo cha moto kinapoondolewa. Kundi hili, bila shaka, linajumuisha mbao na vifaa vya mchanganyiko kulingana na hilo (chipboards, fiberboards, plywood). Hii pia inajumuisha vifaa vilivyotengenezwa kwa mpira, plastiki, ngozi, linoleum, iliyovingirishwa vifaa vya kuezekea(paa ilihisi, paa ilihisi).
Kuu sifa za kimwili, uelewa muhimu wa mali ya vifaa na uwezo wao wa kuhimili moto ni:
· nguvu;
· mvuto maalum;
· porosity;
· conductivity ya mafuta;
· upinzani wa moto;
· ufyonzaji wa maji.
Nguvu ni uwezo wa nyenzo kupinga uharibifu chini ya ushawishi wa mzigo wa nje.
Mvuto maalum- uwiano wa uzito wa mwili kwa kiasi chake. Kwa nambari sawa na msongamano. Kipimo katika g/cm3.
Porosity- mali kutokana na muundo wa dutu, kuwepo kwa nafasi tupu kati ya nafaka ya mtu binafsi. Imepimwa kama asilimia.
Conductivity ya joto- uwezo wa vifaa vya kuhamisha joto kupitia unene kutoka kwa uso mmoja hadi mwingine.
Upinzani wa moto- uwezo wa vifaa vya kuhimili joto la juu wakati wa moto bila uharibifu.
Kunyonya kwa maji- uwezo wa nyenzo za kunyonya na kuhifadhi maji. Hupimwa kwa asilimia kama uwiano wa ujazo wa maji unaofyonzwa na ujazo wa sampuli.
Baada ya kujijulisha na sifa za kimwili za nyenzo ambazo zinatuvutia kutoka kwa mtazamo wa usalama wa moto, tunaweza kutoa maoni juu yao kama ifuatavyo:
Nguvu ni ubora kuu nyenzo za ujenzi. Monolithic kraftigare saruji na chuma hawana sawa hapa. Mnara wa chuma wa Eiffel unasimama huko Paris, ukiwa na uzito wake wa tani elfu 9! Kuna Skyscrapers kubwa za saruji zilizoimarishwa huko Dubai, Mexico City, New York na Sydney. Mnara wa Ostankino unasimama.
Mvuto maalum ni muhimu kwa kuunda ukingo wa usalama. Hiyo ni, muundo una uwezo wa kupinga mizigo nzito wakati nguvu zake hazitumiwi kupigana na uzito wake mwenyewe. Hii ina maana kwamba nyenzo nyepesi hufanya iwezekanavyo kuhesabu utulivu mkubwa.
Porosity ni ubora wa ajabu. Insulator bora ya joto ni hewa. Pores zaidi kujazwa na hewa katika nyenzo, chini conductivity yake ya mafuta na ni bora zaidi kwa ajili ya kujenga nyumba. Hapa viongozi ni simiti ya povu, simiti ya udongo iliyopanuliwa, pamba ya madini na povu zinazoongezeka.
Conductivity ya joto ni dhana muhimu sana, kwani sio tu inategemea uwezo wa kuhamisha joto kupitia unene wa nyenzo Usalama wa moto nyenzo, lakini pia kasi ya kuenea kwa moto. Chuma hufanya joto vizuri. Na baridi. Jaribu kulamba kipande cha chuma kwenye baridi. Hapana, bora sivyo! Chukua neno langu kwa hilo - ulimi wako utaganda mara moja. Na unaweza kulamba kipande cha kuni kwa raha yako mwenyewe bila matokeo mabaya. Kielelezo kikubwa cha dhana ya conductivity ya mafuta! Vifaa vilivyo na kiwango cha juu cha porosity, kama sheria, pia vina conductivity ya chini ya mafuta, ambayo ni nzuri sana.
Kunyonya maji ni uwezo wa nyenzo kupinga moto kwa kunyonya maji. Kuna neno la moto kama hilo - "kumwagika". Labda ilitoka kwa "mvua kubwa." Wakati wa kumwaga, moto unaowaka huharibiwa na nyuso zimepozwa. Ili kugeuza 1 g ya maji kuwa mvuke, unahitaji kutumia 80 kcal. Kwa hivyo moto hutumia nguvu zake kwenye uzalishaji wa mvuke, ambayo ndio tulitaka. Hii inasababisha uchunguzi mwingine muhimu: maji ni njia bora ya kupambana na moto.
Kufahamiana na maji kama wakala wa kuzima moto haipaswi kuanza na "Nyumba ya Paka", lakini mapema zaidi. Nyuma katika 200 BC, pampu ya kwanza ya maji ya moto iligunduliwa. Idara ya moto ya kwanza ilionekana nchini Urusi mnamo 1803, na mnamo 1853 kulikuwa na idara za moto katika miji 450. Taaluma inayoheshimiwa ya zima moto (shoka) na nafasi ya heshima ya mpiga moto (mzima moto) ilionekana. Baada ya muda, pipa la maji lililovutwa na farasi lilibadilishwa na lori la tanki. Pampu ya rocker ya mwongozo ilibadilishwa na pampu za utendaji wa juu. Lakini kanuni za kuzima moto zinabaki sawa, kwani adui - moto - hajabadilika wakati wote.
Kuendelea kuzungumza juu ya maji, ni muhimu kuzingatia kwamba kasi na ufanisi wa kuzima moto ni sawa na kiasi cha maji hutolewa kwa moto. Pampu (pampu) zilizowekwa kwenye malori ya moto zina uwezo wa kutoa uwezo wa 30 l / sec au zaidi, na moduli za moto za simu - hadi 400 l / sec. Karibu na maji pamoja naye mali za kimwili- wiani, mnato, fluidity; kwa mujibu wa sheria za hydrodynamics, uwezekano wa maambukizi kwa umbali ni mbali na ukomo. Msuguano dhidi ya kuta za mabomba, mikunjo, na nyembamba husababisha ugumu katika uhamishaji wa maji na kupunguza tija. Chini juu pampu yenye nguvu inaweza kutoa maji chini ya shinikizo kwa urefu wa m 100, lakini sheria za fizikia hazitaruhusu kunyonya maji kwa kutumia utupu kutoka kwa kina cha zaidi ya m 7.
Maji hutolewa kutoka kwa pampu kwa kutumia hoses za kitambaa zinazoweza kubadilika, mwishoni mwa ambayo kuna vichwa vya kuunganisha (kufuli) vinavyoruhusu hoses kuunganishwa kwa kila mmoja. Viunganisho vya kutolewa haraka, aina ya bayonet. Aina hii ya bayonets (bayonets) mara moja iliunganishwa na bunduki. Hoses ya moto huja katika kipenyo mbalimbali, lakini inaweza kutofautishwa kwa urahisi na kipenyo cha vichwa vya uunganisho vinavyofanana.
Ili kuunganisha hoses kadhaa au hoses ya kipenyo tofauti kwa pampu, kuna matawi, kila tawi (kiharusi) ambayo ina valve yake mwenyewe. Matawi yanafanywa kutoka aloi za alumini kwa urahisi wa kushughulikia.
Ili kusambaza maji kwa moto, pipa huunganishwa kwenye mwisho wa hose, ambayo inaruhusu maji kutolewa kama mkondo au kunyunyiziwa.
Wakati wa kufanya kazi na hoses, usipaswi kusahau kwamba overloads hutokea wakati wa mapumziko, ambayo inaweza kusababisha kupasuka kwa hose, na katika kesi hii ugavi wa maji huacha. Kwa shinikizo nzuri, shikilia sleeve na uelekeze pipa katika mwelekeo sahihi Ni ngumu sana kwa mtu mmoja. Kawaida anahitaji msaada wa mtu mmoja au wawili wengine.
Pia kuna kubwa wachunguzi wa moto, lakini wapiganaji wa moto tu wa kitaaluma hufanya kazi nao.
Mbali na maji, nyimbo zinazoongeza ufanisi wa kuzima hutolewa kwa moto wa moto - povu, poda, emulsions. Hii ni muhimu hasa katika hali ambapo vinywaji vinavyoweza kuwaka vinawaka - mafuta, petroli, nk. Maji hayana msaada hapa, kwani maji haya yana wiani wa chini kuliko maji, huelea juu ya uso na kuendelea kuwaka.
Moto unaotokana na mitambo ya umeme hai huzimwa kwa kutumia kaboni dioksidi iliyobanwa, ambayo si kondakta wa umeme.
Kemikali zinazowaka huzimishwa na misombo maalum ambayo humenyuka na dutu inayowaka ili kutoa dioksidi kaboni.
Mioto ya ndani huzimwa na vizima moto. Vizima moto vinagawanywa katika povu, dioksidi kaboni, poda, emulsion.
Kabla ya kutumia kifaa cha kuzima moto, lazima usome maandishi yaliyochapishwa kwenye mwili wake. Ukweli ni kwamba aina mbalimbali za bidhaa na miundo ya vifaa vya kuzima moto na vifaa vya kuzima hairuhusu kuhukumu kwa ujasiri madhumuni ya kifaa. Kwa mfano, vizima-moto vipya zaidi vya emulsion vimewekwa alama: "Inafaa kwa kuzima mitambo ya umeme hadi 1000 V." Habari kama hiyo haiwezi kupuuzwa, pamoja na yafuatayo: "Haifai kuzima mitambo ya umeme ya moja kwa moja."
Huduma za uokoaji zilianza kuonekana mitambo inayobebeka mifumo ya kuzima moto ya pigo "Igla" na "Igla-2". Matumizi yao hupunguza sana matumizi ya maji wakati wa kuzima moto wa ndani, kuondoa utaratibu usio na furaha kama kumwaga, ambayo kitu ambacho hakijawa na wakati wa kuchoma huwa mvua na kupitia. Kufanya kazi na Igla ni bora hasa katika vyumba ambapo matumizi njia za jadi kuzima moto husababisha hasara kubwa za nyenzo si kwa sababu ya moto, lakini kwa sababu ya maji.
Kwa ujumla, kuzima moto ni kazi ya wataalamu. Waokoaji ambao hawajamaliza kozi maalum ya mafunzo na hawajaidhinishwa kufanya kazi kama sehemu ya kikosi cha wapiganaji wamesalia na maeneo mawili muhimu: uchunguzi wa moto na uokoaji wa binadamu.
Kanuni za msingi za uchunguzi wa moto ni kusudi, shughuli, wakati na uaminifu wa data zilizopatikana. Reconnaissance ni aina muhimu zaidi ya msaada kwa wazima moto. Na hatari sana.
Sehemu hiyo ya upelelezi, ambayo ni pamoja na kufafanua muundo wa ndani wa kitu kinachowaka, idadi inayowezekana ya watu ndani, uwepo na wingi wa vitu hatari (yote haya yanafafanuliwa kupitia mahojiano na wataalamu, wakaazi, wafanyikazi na watu wenye ujuzi). kasi, werevu na ufanisi. Lakini, kama sheria, haitoi hatari yoyote. Aina hii ya upelelezi inawezekana kwa mtu mmoja.
Hatari zaidi na wajibu ni upelelezi, ambao unafanywa ndani ya kitu kinachowaka, katika hali ya moshi, kutolewa kwa gesi zenye sumu, giza, hatari ya kuanguka kwa miundo na tukio la vimbunga vya moto. Utaftaji kama huo unafanywa kwa vikundi vya watu wawili, na katika kesi ya kutumia vifaa vya kupumua vya kibinafsi - katika vikundi vya watu watatu.
Mtu yeyote anaweza kuingiza kitu kinachowaka njia zinazowezekana- kupitia fursa za dirisha, kando ya ngazi na ngazi za kushambulia, kwa kutumia kuinua majimaji, kamba, kupanda kwa bure kwenye miundo. Huu ndio wakati uwezo wetu wa kufanya kazi kwa usalama kwa urefu unaweza kuja kwa manufaa.
Kazi ya upelelezi ni kuamua ukubwa na mwelekeo wa kuenea kwa moto, hali ya kitu (hatari ya kuanguka, mlipuko, nk) na, muhimu zaidi, ikiwa kuna watu waliozuiwa na moto au kujeruhiwa na moto. moto. Hii inasababisha kuendelea kwa vitendo vya skauti: kutafuta njia za kuokoa watu na kuamua mbinu za uokoaji.
Skauti lazima kila wakati wawe na tochi, kamba, nguzo au vifuniko vya kufungua milango, na vifaa vya kupumulia vilivyo toshelevu vikiwa tayari.
Ikiwa kwa mlango uliofungwa na kitu kinawaka na kizigeu - na hii inaweza kuamua na mito ya moshi kutoka chini ya mlango, rangi ya kupasuka, harufu inayowaka, mlango wa joto au kizigeu, mabadiliko ya rangi ya rangi au plaster - basi unahitaji fungua mlango huu kwa uangalifu sana ukiwa chini ya ulinzi wa kizigeu au milango ya paneli (ikiwa mlango unafungua kwa mwelekeo wako), kwani kuingia kwa hewa safi kwa chanzo cha moto unaowezekana kunaweza kusababisha ongezeko kubwa la moto - moto. kimbunga, mhalifu wa kuungua vibaya na vifo vya wazima moto wengi.
Unapoingia kwenye chumba, unahitaji kuacha mlango nyuma yako, na wakati wa kuondoka, uifunge. Na hakikisha kujaribu kukumbuka njia yako. Ikiwa njiani kuna vyanzo vya ndani vya kuwasha ambavyo vinaleta hatari ya kuenea kwa moto au kutishia watu, zinapaswa kuzimwa mara moja - hapa ndipo "Igla" inayoweza kusongeshwa inakuja vizuri.
Katika vyumba vya giza au vya moshi, ambapo tochi hazifanyi kazi, unahitaji kuzunguka eneo, kando ya ukuta wa kulia, bila kupoteza mawasiliano nayo. Hii inapunguza hatari ya kupotea katika vifungu, matawi na kanda za vilima. Ikiwa moshi huenea kwenye sakafu, unahitaji kusonga kwa urefu kamili. Ikiwa moshi unaruka juu, unahitaji kusonga chini, na wakati mwingine hata kutambaa. Kikundi kinasonga moja kwa wakati, bila kuacha kila mmoja. Katika kujisikia vibaya angalau skauti mmoja, kikundi kinaacha upelelezi, husaidia mshirika kutoka nje Hewa safi na kumsaidia.
Waathiriwa waliopatikana wakati wa upelelezi lazima waanze mara moja kuhama, wakiomba msaada kwa redio. Zaidi ya hayo, unahitaji kuangalia majengo yote, bila kuamini habari za wageni kwamba hakuna watu katika chumba au hawezi kuwa. Wanaacha kukagua majengo baada tu ya kuthibitisha kibinafsi kwamba kweli hakuna watu katika chumba hicho wanaohitaji usaidizi. Uchunguzi mzuri unatolewa na Jacek Palkiewicz aliyeokoka: "Inapaswa kukumbukwa kwamba watoto, wakiogopa moto, wanaweza kujificha katika sehemu zilizotengwa zaidi, kwa mfano chini ya kitanda, na karibu kila wakati hawajibu sauti zisizojulikana."
Shughuli za uokoaji zinafanywa wakati huo huo na kuzima moto. Hii hupunguza mzigo kwa wazima moto na kuunda uwanja wa shughuli kwa waokoaji. Ikiwa hatua za pamoja hazitoshi au hazifanyi kazi, wapiganaji wote wa moto wanahusika katika kuokoa watu, kwa kutumia njia zote zilizopo na njia za kuwaondoa watu.
Utaratibu wa uokoaji huamuliwa kulingana na kiwango cha tishio kutoka kwa moto, moshi, mlipuko au kuanguka. Watoto wanaokolewa kwanza, kisha wagonjwa, wazee na wanawake. Njia za kuokoa watu ni pamoja na:
· kutoka kwa watu huru kando ya njia zilizoonyeshwa kwao;
· kuondolewa kwa watu walioandamana na wazima moto au waokoaji;
· kuondolewa kwa watoto na watu wasioweza kusonga kwa kujitegemea;
· kuwahamisha watu kwa kutumia retractable na ngazi, huinua, hoses za uokoaji, waondoaji wa kuteleza, kamba.
Uangalifu hasa hulipwa kwa watu hao ambao wanaogopa kuhama kutoka urefu, wako katika hali ya msisimko, na kupoteza utulivu wao. Katika kesi hizi, waokoaji hufanya uokoaji kwa kusindikiza na kupanga bima ya ziada. Sio muhimu sana ni tabia ya waokoaji wenyewe: utulivu, ujasiri na nia njema itasaidia kupunguza matatizo na kudhibiti hali hiyo.
Ni ngumu sana kuandaa shughuli za uokoaji mahali ambapo kuna mkusanyiko mkubwa wa watu - katika disco, sinema, hospitali, kindergartens, nk. Ni kweli kwamba jukumu la msingi la uhamishaji wa watu katika taasisi hizi ni la usimamizi wao, lakini mtu haipaswi kutarajia sana kuwa hii itakuwa:
· kutekelezwa kwa njia iliyohitimu;
· kwa wakati unaofaa;
· usiwe na wasiwasi;
· hakuna majeruhi;
kutekelezwa kabisa.
Mpango wa kuzuia hofu na uokoaji uliopangwa unapaswa kuwa mikononi mwa waokoaji hadi mtu wa mwisho atakapoondolewa kwenye eneo la hatari. Waokoaji na wazima moto wamewekwa kando ya njia ya uokoaji ili kudhibiti mtiririko wa watu, kuzuia hofu, na kusaidia wale wanaohitaji.
Katika hospitali, shule na kindergartens, uokoaji unafanywa pamoja na wafanyakazi wa huduma. Kipaumbele, utaratibu na mbinu za uokoaji zimedhamiriwa na madaktari na waelimishaji. Wakati wa msimu wa baridi, utunzaji maalum lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kuwa watoto na wagonjwa wamevaa au kuvikwa blanketi.
Katika hali zote wakati shughuli za uokoaji zinaendelea wakati wa moto, unapaswa kupiga simu ambulensi.
Mara nyingi, waokoaji wanaitwa kuzima moto wa misitu. Hapa, nguvu za wapiganaji wa moto wa kitaaluma pekee hazitoshi. Kwa hivyo, msaada wetu uliohitimu unafaa hapa.
Kesi ya nadra ni moto wa msitu unaosababishwa na umeme. Katika kesi hiyo, mambo kadhaa yasiyofaa yanapaswa kuingiliana mara moja: ukame wa muda mrefu, joto la juu na unyevu wa chini wa hewa, umeme unaopiga mti mrefu uliokufa, upepo mkali. Ni wazi kuwa moto wa msitu unaosababishwa na radi ni wa kigeni. Lakini moto wa msitu kwa sababu ya anthropogenic (binadamu) ni tukio la kawaida na la kusikitisha.
Moto wa misitu kawaida hugawanywa katika chini, juu Na chini ya ardhi.
Katika moto wa ardhini, moto huenea kupitia nyasi kavu, majani yaliyoanguka, na chini ya ardhi. Mwanzoni mwa msimu wa joto, kama sheria, moto kama huo hausababishi madhara mengi, kwani sakafu ya msitu bado haijakauka vya kutosha. Katikati ya majira ya joto au wakati wa ukame wa muda mrefu, moto wa ardhi huharibu vichaka na mizizi na husababisha uharibifu mkubwa zaidi.
Moto wa taji ni hatari zaidi kutokana na ukweli kwamba taji na matawi ya miti huwaka na moto huenea kutoka. kasi kubwa, "kuruka" kutoka mti hadi mti, hata mbali na molekuli inayowaka. Joto moto huunda mikondo yake ya hewa inayopanda, ambayo hewa huingizwa kutoka pembezoni - chanzo cha oksijeni ya ziada. Moto hufunika maeneo makubwa na ni vigumu sana kuzima.
Chakula cha moto wa chini ya ardhi ni peat, ambayo iko chini ya msitu. Unene wa safu ya peat inaweza kufikia makumi ya mita, na peat inaweza kuvuta kwa kina kwa miaka.
Wanajaribu kuzunguka moto wa ardhini na kuanza kuuzima kutoka pande zote mara moja. Makali ya moto hutiwa na maji, yamefunikwa na matawi, na kufunikwa na udongo. Kulingana na nguvu na mwelekeo wa upepo, na pia kulingana na aina ya mti, msongamano wa vichaka, na joto la hewa, chagua. chaguo bora mbinu za kuzima: kutoka mbele ya moto, kutoka nyuma, kando ya mzunguko mzima, au kwa kurudi kwa mstari mpya na kuundwa kwa eneo la ulinzi wa moto.
Chini ndani yake hukatwa, sindano za pine, na majani yanafunikwa na ardhi. Udongo uliofunguliwa hutiwa unyevu ikiwezekana. Zana kuu hapa ni shoka na koleo. Vinyunyizio vya kubebeka vya kubebea vya mkoba havina tija. Tukumbuke kwa neno la fadhili "Igloo".
Moto ulioinuliwa ni ngumu zaidi kuzima. Bila shaka, mbinu zote zilizoorodheshwa za kupambana na moto wa ardhi hazijatengwa, lakini kwa moto mkubwa wa taji, hatua za ufanisi zaidi zinahitajika.
Mbinu hizi ni pamoja na annealing. Wakati annealing pamoja mbele ya moto taji, yaani, kutoka mwelekeo ambapo upepo unavuma na ambapo moto kuenea, strip 20-100 mita upana ni kuchomwa moto. Njia hii ya kuzima moto inahitaji ujuzi maalum na uchunguzi wa makini, kwa kuwa hapa wanaacha moto na moto, ambao ni mbali na salama.
Kiwango cha kuenea kwa moto wa taji hupungua usiku. Ndiyo maana wakati mojawapo Saa za jioni na mapema asubuhi ni wakati wa kupigana na moto.
Moto wa chini ya ardhi unazimwa kwa kutumia kiasi kikubwa maji yanayosukumwa kwenye mahali pa moto. Kuna mbinu maalum kwa hili. Moto wa chini ya ardhi hufafanuliwa na mitaro ambayo imejaa maji.
Kazi ya waokoaji kwenye moto kama huo kawaida huja kusaidia miti iliyoanguka. Miti yote iliyo karibu na mitaro iliyo upande wa moto huanguka na vilele vyake kuelekea motoni. Ili kuweka miti yenye taji yenye matawi au kuelekezwa kwa mwelekeo mwingine hasa katika mwelekeo fulani, kamba za guy zilizofanywa kutoka kwa kamba za kupanda hutumiwa. Wavulana wameunganishwa kwenye mti juu iwezekanavyo na, ikiwa hakuna miti mingine au shina kwenye mwelekeo wa kukata, kamba huvutwa kwa mikono. Katika kesi hiyo, urefu wa kamba lazima iwe angalau mara moja na nusu urefu wa mti. Kwa kutumia chainsaw, fanya kata mara mbili (kama kipande cha watermelon) kwa mwelekeo wa kukata kwa kina kidogo chini ya nusu ya kipenyo. Kuvuta guy upande wa pili na kufanya kukata moja ya usawa, iko 10-20 cm juu kuliko ya awali.
Bila shaka, ikiwa una kiambatisho cha kamba, unaweza kutumia mnyororo wa mnyororo, ambao utakuwa wa kuaminika zaidi, lakini, kwa bahati mbaya, hii haifanyiki mara nyingi.
Crampons za kupanda na meno ya mbele ya usawa hutumiwa kwa kupanda miti. Belay hupangwa kwa kutumia kipande cha kamba kuu, mwisho mmoja ambao umeunganishwa na ukanda wa ISS, wa pili umefungwa karibu na shina na slack na imara kwa ISS upande wa pili wa ukanda.
Kila kifaa cha umeme cha kaya ni, kwa msingi wake, kipande cha vifaa rahisi. Bila kuingia kwa undani, sehemu ya kawaida ambayo inashindwa ni sanduku la gia au injini. Ni kutokana na hili kwamba wajenzi wengi wa kitaaluma wanapendelea hasa zana za nguvu.
Hii ni kutokana na ukweli kwamba hauhitaji matengenezo mara nyingi sana, kama aina zingine za zana, hata hivyo, kwa sababu ya unyenyekevu wake, gharama yake ni ya chini sana kuliko wenzao wa petroli. Labda, katika kesi ya saw hiyo hiyo, hata amateur kamili anaweza kuibua mnyororo uliovunjika au msumeno mbaya, kwa hivyo tutaanza mara moja kuzungumza juu ya kutambua utendakazi wa injini na kanuni kadhaa za ukarabati.
Ikiwa msaidizi wako mwaminifu hajawasha kabisa na pia haonyeshi "ishara" zingine za uzima, basi hautaweza kufanya bila multimeter. Hata hivyo, ikiwa hakuna fursa ya kuinunua, basi inawezekana kabisa kutumia taa ya kawaida ya incandescent kwa madhumuni sawa. Anaweza kusaidia kurejesha zana yako ya nguvu.
Maandalizi ya awali ya matengenezo
Urekebishaji wa zana za umeme Inashauriwa kuanza na maandalizi ya mapema kwa ajili yake. Ni rahisi nadhani kwamba hatua kuu ya maandalizi inaweza kuchukuliwa kuondolewa kwa kila sehemu ya nje ambayo inaweza kuingilia kati mchakato wa disassembly. Baada ya kukamilika kwa hatua ya maandalizi, kuunganisha chombo kwenye mtandao na, kwa kutumia taa ya mtihani iliyotajwa hapo juu, "pete" kila uhusiano.
Itakuwa superfluous kufunika kwa undani umuhimu wa kuzingatia tahadhari za usalama.
Maendeleo ya uchunguzi
Ikiwa njia zote za conductive zinafanya kazi, hii inamaanisha kuwa jambo lisilo la kufurahisha zaidi limetokea: injini imeshindwa. Katika idadi kubwa ya matukio, inapaswa kubadilishwa mara moja na mpya au inayoweza kutumika, lakini hutumiwa. Hata hivyo, ili kuondokana na uwezekano wote, unaweza kujaribu kuiondoa na kufanya uchunguzi kamili.
Ikumbukwe kwamba ni mtaalamu aliyehitimu sana katika hali kama hiyo inaweza kurejesha chombo cha nguvu. Wakati huo huo, kutengeneza vifaa na mtu asiye na habari husababisha matokeo ya kusikitisha sana.
Ikiwa tunagusa juu ya suala la kutambua makosa katika sehemu ya mitambo, basi, kama ilivyoelezwa tayari, katika hali nyingi hii inaweza kufanyika kwa njia ya kawaida. ukaguzi wa kuona. Kama sheria, sehemu iliyoharibiwa hubadilika tu.
Ukarabati wa zana ya nguvu ya chapa ya Bosch ni nzuri sana katika suala hili. Urahisi wa matengenezo na ukarabati wake upo katika ukweli kwamba vituo vya huduma bidhaa, na ndani tu biashara ya rejareja Unaweza kupata karibu sehemu yoyote kwa hiyo kila wakati. Hii inaiweka kando na washindani wake, ambao kwa kweli hawajawahi kuwa na hii.
Kuangalia "insides" ya chombo kilichoshindwa, mara nyingi unaweza kutambua hilo mkusanyaji ameanguka katika hali mbaya. Wakati mwingine inaweza kuonekana kuwa hakuna sababu ya mgawanyiko mkubwa kama huo. Mara nyingi matokeo haya husababishwa na joto nyingi, ambalo hutokea kutokana na maburusi ya cheche. Mara nyingi hii hutokea ikiwa kuna kasoro za shimoni. Mbali na maburusi, kutokana na makosa sawa wamiliki wao pia huwa hawawezi kutumika. Katika kesi hii, ni rahisi sana kuanzisha sababu, kwani hakuna uwezekano wa kuhitaji huduma ya zana ya nguvu, kwani kuchukua nafasi ya brashi kwa mikono yako mwenyewe sio rahisi kuwa ngumu.
Ikiwa tunagusa suala la injini, basi, kama sheria, sababu ya kuvunjika ni matatizo mbalimbali katika windings ya stator. Kawaida mzunguko mfupi kati yao hugunduliwa, ambayo karibu hakika huharibu chombo cha nguvu. Kukarabati katika hali kama hiyo itajumuisha kuchukua nafasi ya gari, kwa sababu kuirudisha mwenyewe ni ngumu sana.
Jinsi ya kufanya kazi kwa usahihi chombo cha nguvu
Sasa tuzungumzie jinsi ya kutumia zana za nguvu kwa usahihi, ili itumike kwa muda mrefu na kwa ufanisi iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, tutazingatia sababu za kuvunjika kwa kiwango na njia za kuzizuia, tutashughulika na udhamini wa kiwanda na masuala mengine makubwa.
Kasoro za kiwanda: maneno machache kuhusu udhamini
Watumiaji zaidi wanatumia zana za nguvu, hali ya utata zaidi hutokea wakati zana zinashindwa.
Hata hivyo, hakuna shaka kwamba katika kipindi hicho kipindi cha udhamini jukumu kamili kwa chombo inachukuliwa wazi na mtengenezaji. KATIKA Hivi majuzi Idadi ya rufaa za wananchi kwa mahakama katika ngazi mbalimbali imeongezeka, ambapo rufaa za madai kuhusu sera isiyofaa ya ASC na ukosefu wa uaminifu kwa upande wa wazalishaji hushughulikiwa. Ni vizuri kwamba jambo la kawaida kama kufupisha maisha ya rafu bado halijazingatiwa katika uwanja wa utengenezaji wa zana.
Ikiwa kifaa kinashindwa wakati wa udhamini, basi kwa hali yoyote, ukarabati lazima ufanyike bila malipo! Walakini, kuna idadi ya vizuizi ambavyo watumiaji mara chache huzingatia, lakini bure, kwani zinalenga kuhakikisha kuwa watengenezaji wanawajibika tu kwa mkusanyiko wa chombo na kasoro katika vifaa - yaani kwa kasoro ya utengenezaji. Kwa kweli, hakuna hata mmoja wao atakayetoa dhamana kwa vifaa na sehemu ambazo huchakaa haraka:
- majukwaa;
- vijiti;
- mikanda;
- turubai.
Sababu ya kukataa kukarabati na matengenezo inaweza kuwa:
- matumizi ya lubricant isiyofaa au ukosefu wake;
- ushahidi wa kujitengeneza (hakuna muhuri);
- ubora wa chini mchanganyiko wa mafuta;
- kasoro za mitambo ya armature na vilima vya stator;
- mifumo ya kufunga iliyochoka;
- kupasuka kwa ukanda;
- shabiki wa kunyonya ulioharibiwa;
- deformation ya spindle;
- athari za kioevu;
- uchafuzi mkubwa wa mazingira;
- brushes kutumika au kuharibiwa;
- gia zilizovaliwa;
- kutu.
Kwa haki, tunasisitiza kwamba makampuni maarufu ya viwanda yanajitahidi kuzingatia katika neema ya walaji. Wengi huondoa kasoro za kiwanda bila malipo, hata kama zinaonekana baada ya muda wa udhamini kuisha.
Wazalishaji wanaojulikana hutoa dhamana ya kutengeneza uharibifu bila kujali mahali ambapo chombo kilinunuliwa. Maelezo ya hili ni kwamba hasara za picha zinageuka kuwa muhimu mara nyingi zaidi kuliko manufaa ya muda kutoka kwa "kesi isiyo ya udhamini" ya uongo. Katika suala hili, uchunguzi wa watumiaji wa moja kwa moja unafanywa, simu za simu zinapangwa, na vituo vya huduma vinafuatiliwa kwa kila njia. Hata hivyo, kuunda vielelezo vinavyohimiza mtumiaji asiyewajibika kutumia huduma vibaya pia hakutakuwa na faida kwao.
Jinsi ya kuzuia kukataa ukarabati
Nunua vifaa kutoka kwa wazalishaji maarufu na wanaoaminika, ambayo hutoa dhamana hii na kuwa na ASC zao wenyewe.
Upakiaji wa chombo cha muda mrefu
Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kupakia zana ya nguvu kupita kiasi:
- matumizi ya chombo kwa madhumuni mengine isipokuwa madhumuni yaliyokusudiwa;
- shinikizo nyingi kwenye chombo (hii inasababisha uharibifu wa mwili, kushindwa kwa mechanics na motor),
- kupotoka kutoka kwa kawaida katika viashiria vya nguvu za umeme
Ishara kuu ya overload ni inapokanzwa kwa kiasi kikubwa cha kifaa. Ikiwa sababu ya overheating haijaondolewa kwa wakati, mchakato wa uharibifu wa insulation ya windings motor huanza, ambayo inasababisha mzunguko mfupi kati ya zamu, na hii, kwa upande wake, inaongoza kwa kushindwa kwa nguvu isiyoweza kurekebishwa.
Drill ni moja ya zana maarufu za nguvu ambazo ni maarufu sio tu wakati wa ujenzi na kumaliza kazi. Kulingana na hali ya matumizi ya chombo na ubora wake, matatizo hayo yanaweza kutokea. Matokeo mabaya kama kuchimba visima. Ili kurekebisha hali hiyo, hakuna haja ya kununua chombo kipya, kwa kuwa unaweza kutengeneza drill mwenyewe. Unachohitaji kujua kwa hili, na pia ni milipuko gani inaweza kutokea kwenye kuchimba visima, tutajua zaidi.
Uchimbaji wa umeme una mwili wa plastiki (wakati mwingine chuma), pamoja na eneo la kufanya kazi, lililowasilishwa kwa namna ya chuck ili kupata viambatisho vinavyolingana vya kufanya. kazi mbalimbali. Mwili wa kuchimba visima vya umeme una sehemu zote za umeme na mitambo.
Sehemu ya umeme inajumuisha vipengele vifuatavyo:
- Injini ya umeme mkondo wa kubadilisha awamu mbili.
- Brashi za mawasiliano ziko kwenye kishikilia brashi.
- Kitufe cha kuanza kwa zana ya nguvu.
- Cable ya nguvu.
- Mdhibiti wa kasi.
- Utaratibu wa kubadili mwelekeo wa mzunguko wa cartridge.
- Anza capacitor.
Sehemu ya mitambo imewasilishwa kwa namna ya sanduku la gia na mfumo wa kuzaa. Kazi kuu ya sanduku la gia (seti ya gia) ni kupitisha torque kutoka kwa shimoni la gari la umeme hadi kwenye chuck ya zana. KATIKA mazoezi ya athari na nyundo za rotary, sehemu ya mitambo inawakilishwa kwa ziada na pistoni mbili, pamoja na kondoo mume na mshambuliaji. Vipengele hivi vinakuwezesha kurejea hali ya athari, yaani, kazi ya jackhammer. Muundo wa chombo sio ngumu kabisa, hivyo hata mtaalamu asiye na ujuzi anaweza kurekebisha uharibifu wowote unaotokea. Kabla ya kuanza kutengeneza kuvunjika, lazima upate sababu, na kwa hili unahitaji kutenganisha chombo.
Vifaa na vifaa vinavyohitajika
Ili kurekebisha kuchimba visima mwenyewe, utahitaji kutumia zana zifuatazo:
- screwdrivers kutenganisha chombo;
- multimeter kuamua makosa ya umeme;
- sandpaper kusafisha mawasiliano iliyooksidishwa.
Kulingana na sababu ya kuvunjika, vifaa vingine pia vitahitajika. Hizi ni pamoja na:
- gia;
- brashi;
- fani;
- kitufe.
Kwa kuongeza, ikiwa chombo hicho hakijatenganishwa kwa muda mrefu, basi inashauriwa kubadili lubricant kwenye sanduku la gear wakati wa disassembly. Hii itapunguza mzigo kwenye motor ya umeme na pia itaongeza maisha ya chombo. Fani pia zinahitaji lubrication, kwa hivyo bila kujali sababu za malfunction ya chombo, baada ya kuziondoa, lazima utoe wakati wa utambuzi.
Matatizo ya mitambo
Ukarabati wa kuchimba visima huanza na kuamua sababu za malfunction ya chombo. Kwanza unahitaji kutambua ni sehemu gani ya chombo imeshindwa: umeme au mitambo. Kama sheria, hii sio ngumu kufanya. Shida kuu za mitambo ni pamoja na:
- Kushindwa kuzaa.
- Kushindwa kwa sanduku la gia.
- Kushindwa kwa sanduku la gia.
Matatizo ya mitambo yanaweza kutambuliwa kwa urahisi kabisa, kwa kuwa sauti ya motor inayoendesha umeme itasikika. Ikiwa sanduku la gia au kuzaa ni kosa, sauti ya tabia itatokea. Ikiwa cartridge ni mbaya, bwana hataweza kushikilia kipengele cha kufanya kazi ndani yake.
- fani ni mbaya. Fani zinaweza kushindwa tu ikiwa vumbi huingia kwenye lubricant, au kutoka kwa mizigo mingi. Ikiwa kuzaa hakuanguka, basi kuondoa uharibifu hautakuwa vigumu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutenganisha chombo, safisha kuzaa na mafuta ya taa, kisha uijaze. mafuta ya kulainisha. Baada ya hayo, usisahau kuchukua nafasi ya mihuri, kwa kuwa, uwezekano mkubwa, ni kwa sababu yao kwamba vumbi liliingia ndani ya chombo. Ni bora kulainisha fani na mafuta maalum kwa vifaa vya kasi ya juu.
- Shida na sanduku la gia zinaweza kuondolewa tu kwa kuchukua nafasi ya gia. Kama sheria, utaratibu mzima unabadilishwa, kwani karibu haiwezekani kupata sehemu yoyote ya vipuri kando. Unaweza kununua sanduku la gia kwa kuchimba yenyewe ikiwa drill yako ina jina maarufu. Ikiwa kuchimba visima haijulikani au kufanywa nchini China, basi ni vigumu kupata vipuri kwa ajili yake.
- Kushindwa kwa cartridge. Ikiwa chuck muhimu imewekwa kwenye chombo, basi bidhaa hizo hushindwa mara chache. Lakini ikiwa hii itatokea, basi ni muhimu kuchukua nafasi ya kifaa nzima. Katika baadhi ya matukio, taya moja inaweza kukwama kwenye chuck, hivyo ili kuondoa tatizo, bidhaa lazima ivunjwa na kusafishwa. Michuzi isiyo na maana Wanashindwa mara nyingi zaidi, hivyo wanapaswa kubadilishwa na mpya baada ya kuvunjika au wakati clamp inakuwa huru.
Mara nyingi, katika sehemu ya mitambo, fani au mfumo wa gearbox, au chini ya mara nyingi cartridge, hushindwa. Ili kuondoa malfunction ya chuck, hakuna haja ya kutenganisha chombo. Kwa hali yoyote, ukarabati wa mitambo ya kuchimba visima ni nafuu zaidi kuliko kuamua kununua chombo kipya.
Makosa ya kawaida ya umeme
Utendaji mbaya wa umeme umedhamiriwa kwa urahisi kabisa, kwani unapobonyeza kitufe cha kuanza, chombo hakitatoa sifa za tabia maisha. Ili kutengeneza drill na makosa ya umeme, lazima kwanza kupata sababu maalum ya kuvunjika. KWA malfunctions mara kwa mara sehemu za umeme ni pamoja na:
Drill ni ya kitengo cha zana hizo ambazo ni rahisi sana kujitengeneza. Baada ya kutambua sababu ya malfunction, haitakuwa vigumu kurekebisha kuvunjika au kuchukua nafasi ya kitengo kilichoshindwa. Hakikisha kukumbuka kuwa chombo bado kinaweza kuwa chini ya udhamini, kwa hivyo usikimbilie kuitenganisha.
Chipping vipengele vya kukata chombo au kuvunjika kwake
Sababu zinazosababisha kuvunjika na kuvunjika kwa zana mara nyingi ni sawa na kwa hivyo zinaweza kuzingatiwa pamoja.
1. Moja ya sababu kuu za matatizo haya ni kuongezeka kwa udhaifu wa nyenzo za chombo. Kuhusiana na keramik ya madini na aloi ngumu, kipengele hiki tayari kimezingatiwa zaidi ya mara moja. Vyuma vya kasi ya juu kuwa na nguvu za kutosha, lakini katika mazoezi mara nyingi mtu anapaswa kukabiliana na udhaifu ulioongezeka wa zana za kasi, ambazo husababishwa na ubora duni wa nyenzo (uwepo wa inclusions za kigeni, heterogeneity kubwa ya carbide, nk), uundaji usiofaa wa vifaa vya kazi au sahihi. matibabu ya joto; katika kesi ya mwisho, ugumu wa chombo mara nyingi hupatikana kwa juu sana. Ni lazima ikumbukwe kwamba ugumu wa chombo ambacho kina sehemu zinazojitokeza za unene mdogo kwenye blade ya kukata ambayo inakabiliwa na kupigwa inapaswa kuwa chini kwa kiasi fulani kuliko ugumu wa zana za umbo rahisi.
Hatimaye, inapaswa kuzingatiwa kuwa cyanidation, ambayo husaidia kuongeza uimara wa chombo, inahusishwa na ongezeko kidogo la udhaifu wake. Kwa hivyo, kama ilivyoonyeshwa tayari katika Sura. I, sianidation ya vyombo na sehemu ndogo ya msalaba mara nyingi inapaswa kuachwa.
2. Kupakia kupita kiasi chombo cha kukata wakati sehemu ya msalaba ya shear ni kubwa sana, wakati nguvu ya nyenzo ya sehemu imeongezeka, au wakati chombo kinapungua sana, yaani, kufanya kazi katika hali ambapo ukubwa wa nguvu za kukata huzidi zile ambazo muundo wa chombo umeundwa. . Wakati wa kusaga, upakiaji wa zana mara nyingi hufanyika kwa sababu ya kumalizika kwa meno ya kukata, njia ya ghafla ya sehemu kwa mkataji (kabla ya kuwasha malisho ya kiotomatiki), na usawa mkubwa wa kusaga kwa sababu ya idadi isiyo ya kutosha ya meno ya kukata.
3. Kudhoofisha sehemu ya kukata ya chombo kutokana na ukali usiofaa (na pembe kubwa sana za mbele au nyuma).
4. Kugeuza chombo na mwendo wa kufanya kazi wa mzunguko (wakata, kuchimba visima, viunga) kwa sababu ya kutofaulu vibaya kati ya koni za shank ya chombo (au mandrel) na shimo kwenye spindle ya mashine husababisha kuvunjika, kwani husababisha kuongezeka kwa kasi. mzigo kwenye vile vya kukata (ikiwa malisho ya moja kwa moja hayaacha) .
5. Kubana kwa chip na uondoaji mbaya wa chip ni mojawapo ya wengi sababu za kawaida kuvunjika kwa zana za blade nyingi.
Wakati wa kufanya kazi na rahisi kupitia wakataji, chips hutiririka kwa uhuru. Wakati wa kufanya kazi na wakataji, broaches, bomba, kuchimba visima vya kuchimba visima vya kina, chipsi zote zilizoondolewa lazima ziwekwe kwenye grooves kati ya meno ya chombo, na ikiwa kiasi cha grooves hii haitoshi (ambayo mara nyingi hutokea wakati wa usindikaji wa viscous sana. metali, kwa mfano chuma kidogo, alumini, ambayo hutoa chips za kukimbia kuchukua kiasi kikubwa), kisha huziba na chips na chombo huvunjika.
Mfano wa kawaida ni kuvunjika mara kwa mara kwa mabomba madogo. Mara nyingi mabomba, bila kujali kipenyo chao, huwa na grooves nne. Kwa kipenyo kidogo cha bomba (4-6 mm), hii inasababisha kiasi kidogo cha groove, na msingi wa bomba, kwa upande wake, pia ni dhaifu. Kwa hiyo, kwa mabomba madogo idadi ya grooves inapaswa kupunguzwa, kuchukua grooves mbili kwa kipenyo cha thread hadi 8 mm, grooves tatu kutoka 8 hadi 14 mm, na grooves nne au zaidi juu ya 14 mm.
Mills ambayo huondoa chips kubwa kutoka sehemu za chuma lazima iwe na kiasi cha kutosha cha cavities kati ya meno; Ikiwa kusaga kwa wakataji kunafanywa tu kwenye nyuso za nyuma, basi ni muhimu kuimarisha grooves mara kwa mara.
Urefu wa sehemu ya kazi ya kuchimba, ambayo kuna grooves ya helical, lazima uzidi kina cha kuchimba. Ikiwa kuta za shimo hufunika grooves na haitoi njia ya chipsi, basi kuvunjika kwa kuchimba ni kuepukika.
6. Ubora usioridhisha wa lubricant ya baridi katika suala la lubrication ya nyuso za kazi za chombo inaweza kusababisha chipping. Kwa mali ya juu ya kulainisha na "kukata" ya kioevu, nguvu za kukata hupunguzwa kwa kiasi kikubwa; ikiwa kioevu haipatii kwenye nyuso za kukata kabisa, basi chombo cha jams, chips na mapumziko.
7. Uchimbaji na kuvunjika kwa zana kunaweza kusababishwa na sababu zilizo nje ya udhibiti wa zana zenyewe na inaweza kuwa kutokana na zana mbovu za mashine au viunzi.
Mifano ni pamoja na: ulegevu mkubwa katika utaratibu wa kulisha mashine ya kuchimba visima, kama matokeo ambayo kuchimba hulishwa kwa usawa, kwa jerkily na imejaa sana (hasa wakati wa kuondoka kwenye shimo); maendeleo ya viongozi au karanga screw ya risasi mashine ya kusaga; upotovu wa sehemu kwenye kifaa cha kurejesha tena, kama matokeo ambayo reamer haingii kwenye shimo lililochimbwa hapo awali; vibrations kali za zana na sehemu, nk.
Hasa mara nyingi, vyombo vilivyo na sahani zilizofanywa kwa aloi ngumu au alkali ya madini, ambayo ina sifa ya kuongezeka kwa udhaifu na inahitaji uangalifu mkubwa katika uendeshaji, hupigwa na kuvunjika.
Mbali na sababu zilizojadiliwa hapo juu, hali zifuatazo zinaweza pia kusababisha kukatwa na kuvunjika kwa vyombo hivyo.
8. Uwepo wa nyufa ndogo kwenye sahani (wakati mwingine kwa namna ya "mesh" isiyojulikana), ambayo inaonekana kama matokeo ya baridi ya ghafla ya chombo baada ya kuuza sahani au teknolojia isiyo sahihi ya kuimarisha (matumizi ya abrasives yenye sifa zisizofaa. ; kasi ya mzunguko kupita kiasi gurudumu la kusaga au harakati zake kando ya uso kuwa kali; baridi kali ya carbudi wakati wa kuimarisha; kutumia gurudumu la kusaga "greasy"; uso mkubwa sana wa mguso wa gurudumu la kusaga na sahani iliyoinuliwa), na pia kutokana na ubora usioridhisha wa utengenezaji wa aloi ngumu yenyewe. Ni tabia kwamba nyufa zinazosababishwa na baridi ya ghafla au kunoa vibaya kawaida huwa na kuonekana kwa mistari iliyonyooka au iliyovunjika au mesh iliyovunjika, wakati kasoro kwenye carbudi inaweza kusababisha kuonekana kwa nyufa kwa namna ya mistari laini iliyopinda ya upana mkubwa.
Kukatizwa kwa usambazaji wa baridi husababisha kupasuka na kukatwa kwa sahani baadae, kwa kuwa katika kesi hii aloi ngumu yenye joto inakabiliwa na baridi ya ghafla. Inahitajika kuhakikisha kuwa kipozezi kinatiririka kwa wingi wa kutosha na kwamba chips zinazoanguka hazizuii sahani ya CARBIDE. Ikiwa haiwezekani kukidhi mahitaji haya, basi ni bora kufanya kazi bila baridi kabisa.
Wakati wa kusaga kwa kasi ya juu, baridi haipaswi kutumiwa, kwani ubadilishaji wa joto na baridi ya ghafla hauepukiki.
Hatua za kuzuia kupasuka kwa sahani za carbudi zimeelezwa katika sura zilizo hapo juu.
9. Kukatwa kwa sahani zilizofanywa kwa aloi ya CARBIDE na keramik za madini kunaweza kusababishwa na kutofuata mahitaji hayo maalum ya jiometri ya chombo, ambayo husaidia kuongeza nguvu ya blade ya kukata: kutokuwepo kwa chamfers na pembe mbaya ya tafuta. au upana wao usio na maana, angle ya kutosha ya mwelekeo wa blade kuu ya kukata (hasa wakati wa kufanya kazi na athari ), pembe kubwa sana za nyuma, ukosefu wa vile vya kukata mpito (kwa wakataji).
10. Ikiwa vipimo vya kizingiti cha chip-curling si sahihi - upana wake ni mdogo sana na kina kikubwa- shavings za chuma hukwama ndani yake na hii inasababisha kupigwa kwa vile vya kukata.
11. Kupiga na kuvunjika kwa sahani za carbudi na madini ya kauri mara nyingi husababishwa na kutofuata kanuni za msingi uendeshaji wa zana - utunzaji usiojali wa wakataji, kuacha mzunguko wa spindle wakati kulisha moja kwa moja n.k. Haikubaliki kusogeza kikata kisichozungusha kando ya uso ambao tayari umeshinikizwa wakati wa kurudisha nyuma baada ya kibali cha kufanya kazi.
Wakati wa kufanya kazi na wakataji na sahani za kauri za madini, kuchimba mara nyingi hufanyika kwa sababu ya athari wakati wa kukata. Kwa hivyo, unapaswa kwanza kupunguza mwisho wa kiboreshaji au chamfer, na pia ufanye porojo na malisho ya mwongozo. Haipendekezi kutumia cutters vile kwa ajili ya usindikaji sehemu fupi na idadi kubwa ya kupunguzwa kwa radial na kuondoka.
Vyombo vya CARBIDE na madini-kauri vinapaswa kuhifadhiwa na kusafirishwa katika hali zinazozuia athari kwenye vile.
12. Sahani za madini-kauri na carbudi zina uwezekano mkubwa wa kuchimba wakati wa kufanya kazi na mitetemo. Sababu za vibrations na njia za kuziondoa zitajadiliwa hapa chini.
13. Ikiwa kupasuka na kuvunjika kwa sahani hawezi kuondolewa kwa njia yoyote, basi unapaswa kujaribu kutumia alloy ngumu zaidi ya kudumu; katika baadhi ya matukio, inageuka kuwa ni vyema kuchukua nafasi ya carbudi na chuma cha kasi.
Vifaa vyote vya umeme vya kaya ni asili kabisa vifaa rahisi. Bila kuingia kwa undani, mara nyingi injini, sanduku la gia au kitu cha kufanya kazi hushindwa. Ni kutokana na hili kwamba wengi wajenzi wa kitaalamu Wanapendelea zana za nguvu. Haihitaji matengenezo mara nyingi, lakini kutokana na unyenyekevu wake inagharimu kidogo sana kuliko wenzao wa petroli.
Tunafikiri kwamba katika kesi ya saw hiyo hiyo, hata mtu aliyekamilika anaweza kuibua kuvunjika kwa bar ya saw au mnyororo uliovunjika, na kwa hiyo tutazungumza mara moja juu ya kanuni fulani za ukarabati na azimio.
Kwa hivyo, ikiwa msaidizi wako mwaminifu hajawasha kabisa na haonyeshi "ishara zingine za uzima," basi hautaweza kufanya bila multimeter, lakini ikiwa huwezi kununua moja, inawezekana kutumia kawaida. taa ya incandescent kwa madhumuni sawa. Itasaidia kurejesha chombo chako cha nguvu. Matengenezo yanapaswa kuanza na maandalizi ya awali kwake.
Unaweza nadhani kwamba muhimu zaidi hatua ya maandalizi unapaswa kuzingatia kuondoa sehemu zote za nje ambazo zinaweza kuingilia kati mchakato wa disassembly. Baada ya hayo, tunawasha chombo kwenye mtandao, na, kwa kutumia taa ya mtihani tuliyotaja, "tunapigia" viunganisho vyote. Inapita bila kusema jinsi tahadhari za usalama ni muhimu.
Ikiwa njia zote za conductive zinafanya kazi, basi jambo lisilo la kufurahisha zaidi limetokea: injini imeruka. Katika hali nyingi, inapaswa kubadilishwa, lakini unaweza kujaribu kuiondoa na kufanya uchunguzi. Ikumbukwe kwamba mtaalamu tu wenye sifa za juu katika hali hiyo itaweza kurejesha chombo cha nguvu. Kuitengeneza na mtu asiyejua itasababisha matokeo mabaya zaidi.
Ikiwa tunazungumzia kuhusu kuchunguza makosa ya mitambo, tayari tumesema kwamba katika hali nyingi hii inaweza kufanyika kwa njia ya ukaguzi rahisi wa kuona. Mara nyingi, sehemu iliyoharibiwa inabadilishwa tu. Kukarabati ni nzuri hasa katika suala hili. Vyombo vya nguvu vya Bosch. Ukweli ni kwamba katika vituo vyake vya huduma, na tu katika biashara ya rejareja, unaweza kupata karibu sehemu zote kwa ajili yake, ambayo ni kivitendo si kesi na washindani.
Wakati wa kuchunguza "insides" ya chombo kilichoharibiwa, mara nyingi unaweza kuona mtoza ambayo imekuwa isiyoweza kutumika. Inaweza kuonekana mara nyingi kuwa hakuna sababu za kuvunjika mbaya kama hiyo.
Mara nyingi, matokeo haya husababishwa na joto kali sana ambalo hutokea wakati brashi inapowaka. Kwa njia, mara nyingi huanza kuzuka kwa sababu ya kasoro zilizopo za shimoni. Mbali na brashi, kwa sababu ya makosa sawa wamiliki wao hushindwa. Kuamua sababu katika kesi hii ni rahisi sana, kwa hivyo hakuna uwezekano wa kuhitaji ukarabati wa huduma ya zana za nguvu huko Moscow, kwani kuchukua nafasi ya brashi mwenyewe sio ngumu sana.
Ikiwa tunazungumza juu ya injini, basi mara nyingi sababu ya kuvunjika ni aina fulani ya malfunction katika vilima vya stator. Mzunguko mfupi kati yao mara nyingi hutokea, ambayo karibu hakika huharibu chombo cha nguvu. Kukarabati katika kesi hii inajumuisha