Kubuni ya daraja la saruji iliyoimarishwa. Uamuzi wa idadi ya upana wa daraja. Mchoro wa daraja. Kuunda chaguo la daraja kwa hali ya ndani ni kazi ambayo ina suluhisho nyingi zinazowezekana ambazo ni muhimu kuchagua bora zaidi.
Shiriki kazi yako kwenye mitandao ya kijamii
Ikiwa kazi hii haikufaa, chini ya ukurasa kuna orodha ya kazi zinazofanana. Unaweza pia kutumia kitufe cha kutafuta
- KATIKA usimamizi………………………………………………………………………………….
2. Usanifu wa daraja la zege lililoimarishwa….…………………………..
3. Mpango wa tundu la kati……………………………………………..……………
4. Uamuzi wa idadi ya milundo kwenye msingi wa msaada….…………………………….7
5. Uamuzi wa idadi ya upana wa madaraja ……………………………………….
6.Mchoro wa daraja ………………………………………………………………………..14
7. Orodha ya marejeleo………………………………………………………………………………..15
UTANGULIZI
Kuunda chaguo la daraja kwa hali zilizopewa za ndani ni kazi ambayo ina suluhisho nyingi zinazowezekana ambazo bora lazima ichaguliwe. Ugumu wa kutatua tatizo hili unahusishwa, kwa upande mmoja, na aina mbalimbali za mifumo na miundo ya madaraja ya saruji iliyoimarishwa, na kwa sababu hiyo, idadi kubwa ya chaguzi za daraja ambazo zinaweza kupewa kila daraja. Kwa upande mwingine, kama sheria, si rahisi kupata kati ya chaguzi zinazozingatiwa moja ambayo inaweza kukidhi wakati huo huo idadi ya mahitaji ya daraja kwa kiwango kikubwa zaidi. Mahitaji makuu ni: operesheni ya kuendelea na salama; kudumu zaidi na gharama za chini za uendeshaji; gharama ya chini ya ujenzi, nguvu ya kazi ya ujenzi, kipindi cha ujenzi, matumizi ya vifaa vya msingi. Kwa kuongeza, chaguo lililopendekezwa lazima likidhi mahitaji ya kisasa na mafanikio katika uwanja wa viwanda vya ujenzi na mechanization ya kina ya michakato ya uzalishaji.
Kubuni ya daraja la saruji iliyoimarishwa
Kwa madaraja ya boriti ya saruji iliyoimarishwa ya ukubwa wa kati kwenye mito isiyoweza kusomeka, muundo ulio na upana sawa mara nyingi hupitishwa kwa mazoezi. Urefu wa span katika kesi hii ni moja ya viashiria vya kutofautiana (pamoja na aina za spans, inasaidia, misingi).
Urefu wa span unapaswa kupewa kwa mujibu wa miundo ya kawaida ya span. Kwa kuongeza, inapaswa kuzingatiwa kuwa gharama ya chaguo la daraja kwa kiasi kikubwa inategemea urefu wa span. Kwa tuta za juu, kina kikubwa cha maji ya chini ya maji, udongo laini kando ya njia ya kuvuka daraja, kwa sababu ya gharama kubwa ya vifaa vya daraja, inashauriwa kupunguza idadi yao kwa kuongeza urefu wa span na, kinyume chake, kwa msaada wa bei nafuu ni. manufaa ya kupunguza urefu wa span ili kupunguza gharama ya miundo span.
Ikumbukwe kwamba, kulingana na hali ya kifungu kisicho na barafu, urefu wa sehemu ya chaneli inapaswa kuchukuliwa takriban 10÷15 m na mtiririko dhaifu wa barafu (unene wa barafu. h l ≤0.5 m), 15÷20 m na wastani wa kuelea kwa barafu (0.5≤ h l ≤1.0 m) na 20÷30 m yenye drift yenye nguvu ya barafu ( h l ≥1 m).
Ubunifu wa msaada wa kati unaweza kuwa tofauti sana. Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba utumiaji wa viunzi vya kawaida, haswa vilivyotengenezwa kwa uzani mwepesi, ni mdogo na hali za kawaida. Kwa mfano, rundo, rack, nguzo na viunga vya kati vya fremu vinaweza kutumika tu nje ya mto na kwa kukosekana au kuteleza kwa barafu dhaifu. Kwa hiyo, msaada mkubwa unapaswa kutumika katika vitanda vya mto. Katika kazi ya kozi, inashauriwa kutumia abutments scree wakati wa kubuni kwa sababu wanalindwa kutokana na athari za mikondo ya maji na barafu na koni ya tuta, ambayo kwa upande inaruhusu matumizi makubwa ya miundo iliyotengenezwa tayari.
Mchoro wa usaidizi wa kati
Kuchora mchoro huanza na uwekaji wa shoka za makadirio ya wima ya usaidizi ambao viwango vya msingi wa reli (PR), kiwango cha juu cha maji (HWL), kiwango cha chini cha maji (LWL), udongo. uso baada ya mmomonyoko wa ardhi na uso wa tabaka za udongo huonyeshwa. Kwa muda fulani, kulingana na Kiambatisho 1, chagua vipimo vya mto wa chini wa sehemu inayounga mkono. a sana na kuvuka b sana daraja.
Ukubwa mdogo zaidi wa slab ya saruji iliyoimarishwa (kofia) kando ya daraja.
l uk urefu wa jumla wa muda, m
l muda wa kubuni, m
∆ - pengo kati ya ncha za spans (kwa saruji iliyoimarishwa spans 0.05 m inakubaliwa)
C 2 umbali kutoka kwa jukwaa la chini ya truss hadi makali ya slab chini ya truss ni sawa na 0.15 m.
Saizi ndogo kabisa ya bamba la truss kwenye daraja
wapi ndani umbali kati ya axes ya mihimili ni 1.8 m
b nzuri sana saizi kwenye daraja la mto wa chini wa sehemu inayounga mkono, m
C 1 umbali kutoka kwa mto wa chini wa sehemu inayounga mkono hadi ukingo wa slab ya undertruss inachukuliwa kuwa 0.15÷0.20 m.
C 3 umbali kutoka kwa jukwaa la chini ya truss hadi makali ya slab chini ya truss ni sawa na 0.3 m.
Unene wa slab ya undertruss inachukuliwa kuwa 0.8÷1.2 m.
Ili kuondoa uvujaji wa maji juu ya uso wa mwili wa msaada, vipimo vya sehemu ya usaidizi kutoka chini ya slab ya chini ya truss hadi alama inayolingana na kiwango cha drift ya juu ya barafu (HL) pamoja na 0.5 m huchukuliwa. kuwa angalau 0.2 m chini ya vipimo vya slab chini ya truss.
Sehemu ya msingi ya kukata barafu kwa kiwango cha chini cha barafu (LDL) chini ya unene wa barafu na 0.25 m, na juu ya uso usiofunikwa na maji ya chini ya maji, 0.25 m chini ya uso wa ardhi baada ya mmomonyoko, lazima iwe na kingo wima na kilele katika mpango na pande za juu na chini. Kulingana na ukubwa wa kuteleza kwa barafu, pembe ya kunoa ya ukingo wa kukata barafu inachukuliwa kuwa ndani ya digrii 90÷120. Sehemu hii ya usaidizi inachukuliwa kuwa saruji kubwa. Vipimo vya sehemu ya kukata barafu ya msaada inaweza kuchukuliwa kwa kujenga ili umbali kutoka kwa makali ya sehemu ya juu hadi makali ya sehemu ya kukata barafu ni angalau 0.25 m.
Katika kazi ya kozi, inachukuliwa kwa kawaida kuwa kiwango cha chini cha barafu (LDL) ni sawa na kiwango cha chini cha maji (LWL), na kiwango cha juu cha drift ya barafu (HIL) ni sawa na kiwango cha juu cha maji (HWL). Kiwango cha chini cha maji katika kazi ya kozi kinaweza kuchukuliwa kwa kawaida kama 1.5÷2.5 m chini ya kiwango cha juu cha maji.
Vichwa vya rundo vimewekwa kwenye grillage ya saruji iliyoimarishwa ya mstatili na unene wa 1.5÷2.0 m Vipimo vya grillage lazima kuzidi vipimo vya sehemu ya chini ya msaada kwa angalau 0.6 m Vipimo vya mwisho vya grillage vinatambuliwa. baada ya kuweka idadi inayotakiwa ya piles ndani yake.
UVV=14m; UMV=11.5m.
VO=PR- h ushirikiano; VO=1.9-1.58=18.32 m;
h o =H 1 =1.0 m;
NPP=18.32-1.0=17.32 m;
VL=14.5 m;
N 2 =NPP-VL; H 2 =17.32-14.5=2.82 m;
YA=11.5-0.85=10.65 m;
VL=N 3 =14.5-10.65=3.85 m;
H 4 =2.0 m;
S cr =; S cr ==1.14
V c =3.22;
V p = 6.43
V 1 =a*b*c; V 1 = 1.8*3.36*1=6.05
V 2 = V cr + V inc; V 2 =3.22+6.43=9.65
V 3 =25.41
V 4 =3.7*4.0*2.0=29.6
Msaada wa V =6.05+9.65+25.41+20.8=70.71
Kuamua idadi ya piles katika msingi wa msaada
Inashauriwa kutumia msingi wa rundo katika ujenzi wa msaada wa daraja wakati udongo wenye nguvu hulala kwa kina cha zaidi ya m 5. Katika kesi hiyo, slab inayounganisha piles (grillage) inaweza kuzikwa chini (grillage ya chini ya rundo) au iko juu ya uso wa udongo (grillage ya juu ya rundo) baada ya kusawazisha kwake, na kwenye mito - juu ya chini ya mkondo wa maji. Misingi yenye grillage ya chini kawaida huwekwa katika maeneo kavu, kwa mfano, kwenye mafuriko ya mito au katika mito ya mto ikiwa kina cha maji si zaidi ya m 3. Kwa kina kikubwa cha maji, ni vyema kutumia grillage ya juu ya rundo.
Kwa usaidizi wa kati katika hali fulani za udongo, inawezekana kukubali misingi na grillages ya juu kwenye piles za mraba zilizoimarishwa zilizoimarishwa zilizoimarishwa na vipimo vya cm 35x35, 40x40. Kwa kuongeza, unaweza kuzingatia matumizi ya mashimo ya mviringo yenye kipenyo cha 40. 50 cm na unene wa ukuta wa 8 cm au kipenyo cha 60, 80 cm na unene wa ukuta wa cm 10. Inashauriwa kuzama piles kwenye safu ya pili ya udongo wa msingi kwa kina cha angalau 5÷6 m. Urefu wa piles huchukuliwa kama kizidisho cha m 1.
Mizigo ya wima kwenye grillage ya rundo inajumuisha uzani wa kujitegemea wa sehemu za usaidizi, shinikizo kutoka kwa uzito wa spans na daraja la daraja, na uzito wa mzigo wa wima wa muda kutoka kwa hisa inayozunguka.
Kuamua uzito wa usaidizi yenyewe, umegawanywa katika sehemu za sura ya kijiometri rahisi: slab undertruss, mwili wa msaada juu ya hewa-mlipuko, sehemu ya kukata barafu, grillage. Kusaidia mzigo wa uzito:
|
G cho =6,05*24,5+9,65*24,5+25,41*23,5+29,6*24,5=1707 |
wapi mimi - mvuto wa kawaida wa nyenzo za kipengele. Kwa saruji b = 23.5 kN/m 3 kwa saruji iliyoimarishwa saruji iliyoimarishwa 24.5 kN/m 3
V i kiasi cha sehemu za usaidizi.
Mzigo wa usaidizi wa kawaida kutoka kwa uzito wa spans mbili zinazofanana
N ps =24.5*18.9+4.9*9.3=508.62
wapi uk Uzito wa 4.9 kN/m wa mita moja ya mstari wa njia mbili za kando zilizo na koni na reli.
V saruji iliyoimarishwa kiasi cha span moja inakubaliwa kulingana na Kiambatisho 1.
Shinikizo la kawaida kwenye usaidizi kutoka kwa uzito wa daraja la daraja
N mp =19.4*2*9.3=30.70
bp 19.4 kN/m 3 - mvuto maalum wa ballast na sehemu za superstructure ya wimbo
Bp 2 m 2 eneo la sehemu ya msalaba ya prism ya ballast na sehemu za wimbo.
Shinikizo la kawaida kwenye usaidizi kutoka kwa mzigo wa kusonga wa muda ulio kwenye spans mbili
Na umbali kati ya axes ya msaada wa spans karibu.
Thamani c (Mchoro 5) inategemea pengo kati ya spans, pamoja na jumla na urefu wa muundo wa span na imedhamiriwa katika kesi ya kutumia spans kufanana kulingana na formula:
C=0.05+0.6=0.65
wapi ∆ - pengo kati ya mwisho wa spans
2 d tofauti kati ya jumla na urefu wa muundo wa span
|
Jedwali 3 |
|||||||||
|
Mzigo wa kawaida wa wima sawa |
|||||||||
|
Urefu wa mzigoλ, m |
|||||||||
|
Kiwango cha mzigo sawaν , kN/m |
191,8 |
186,0 |
180,8 |
169,7 |
160,5 |
153,2 |
147,2 |
142,2 |
138,3 |
Jumla ya mzigo wa wima uliohesabiwa kwenye grillage ya rundo
N=1 ,1(1707+508,62)+1,3*30,70+1,24*1807,84=4718,82
wapi γ k =1.1 sababu ya usalama kwa mzigo kutoka kwa uzito wa muundo
bp =1.3 sababu ya kuaminika kwa mzigo kutoka kwa uzito wa ballast
γ pn = (1.3-0.003 λ) sababu ya kuegemea kwa mzigo wa moja kwa moja
Nambari inayohitajika ya piles kwenye usaidizi imedhamiriwa na formula:
wapi k =1.2÷1.4 - sababu inayozingatia ushawishi wa mizigo ya usawa
k n =1.6÷1.65 - mgawo wa kuaminika.
F uwezo wa kubeba mzigo uliohesabiwa wa rundo moja. Inakubaliwa kulingana na aina ya milundo kulingana na Jedwali 4.
|
Jedwali 4 |
|||||
|
Uwezo wa kubeba mzigo wa piles, kN |
|||||
|
Sehemu ya rundo, m |
Kipenyo cha rundo, m |
||||
|
0.35x0.35 |
0.40x0.40 |
||||
|
800÷1000 |
1000÷1200 |
1000÷1200 |
1200÷1500 |
1500÷2000 |
2000÷3000 |
Nambari inayotokana ya piles imewekwa katika mpango kando ya grillage katika mstari au muundo wa checkerboard sawasawa na umbali sawa kati yao katika pande mbili za perpendicular. Katika kesi hii, umbali wa chini kati ya shoka za piles lazima uhakikishwe, ambayo ni 3 DD - kipenyo au ukubwa wa uso wa rundo). Kwa kuongeza, ni muhimu kuhakikisha umbali wa chini kutoka kwenye makali ya rundo hadi kwenye kando ya grillage ya angalau 0.25 m.
Ikiwa chini ya hali hizi haiwezekani kusambaza idadi inayotokana ya piles kwenye grillage, basi ni muhimu kuongeza ukubwa wake. Katika tukio ambalo mabadiliko katika vipimo vya grillage katika mpango husababisha mabadiliko katika kiasi chake, ni muhimu kufanya hesabu ili kuamua jumla ya mzigo wa wima wa muundo tena, kwa kuzingatia vipimo vilivyosasishwa vya grillage na, ipasavyo. , taja idadi ya piles.
Baada ya kuamua idadi ya spans ya daraja na kuchora mchoro wa kuvuka kwa daraja, ni muhimu kufafanua urefu wa piles katika misaada ya kati na idadi yao. Katika kesi ya kutumia msaada wa kati wa urefu tofauti, ni muhimu kufanya hesabu ili kuamua idadi ya piles kwa kila msaada. Kwenye karatasi ya grafu ni muhimu kuteka mchoro wa usaidizi wa kati kwa kiwango cha 1:100.
wapi L o kufunguliwa kwa daraja maalum, m
h na urefu wa ujenzi wa span kwenye msaada, m
l uk urefu wa jumla wa kipindi fulani, m
b upana wa sehemu ya kukata barafu ya usaidizi wa kati kando ya daraja, m
Alama ya msingi wa reli imedhamiriwa na formula:
PR=11.5+8.4=19.9
UMV iko wapi kiwango cha chini cha maji
N mwinuko uliotolewa wa msingi wa reli juu ya kiwango cha maji ya chini.
Thamani iliyopatikana kutoka kwa fomula n pande zote hadi nambari kamili iliyo karibu zaidi. Ikiwa sehemu ya sehemu ya idadi ya spans sio zaidi ya 0.05 ya nzima, basi kuzunguka hufanywa kwa idadi ndogo ya karibu ya spans.
Baada ya mgawo wa mwisho wa mchoro wa daraja, umbali kati ya kuta za baraza la mawaziri la abutments huhesabiwa
L =0.05(6+1)+6*9.3=56.15
Msimamo wa katikati ya daraja kwenye wasifu wa mpito imedhamiriwa kutoka kwa hali ya uwiano wa sehemu za ufunguzi wa daraja ziko ndani ya mafuriko ya kushoto na ya kulia.
Kutoka kwa hali hii, umbali kutoka katikati ya mto kwenye kiwango cha chini cha maji hadi katikati ya daraja ni sawa na
Jumla ya upana wa sehemu za kukata barafu za vifaa vyote vya kati
V M upana wa mto kwa kiwango cha chini cha maji
V L, V P upana wa mafuriko ya kushoto na kulia, kwa mtiririko huo.
Kwenye wasifu wa mpito kuna thamani nzuri A zilizowekwa kutoka katikati ya mto pamoja UMV kulia, na thamani hasi kushoto. Kutoka katikati ya daraja, 0.5 imewekwa kwa pande zote mbili L , basi umbali kati ya kuta za baraza la mawaziri la abutments hugawanywa katika spans l uk + 0.05 na chora shoka za viunga vya kati.
Mchoro wa daraja
Usaidizi wa kati katika chaneli saa UMV inaweza kuchukuliwa kuwa urefu sawa. Katika maeneo ya mafuriko, makali ya msingi yanapaswa kuwa iko 0.25 m chini ya uso wa udongo baada ya mmomonyoko. Msingi wa grillage katika udongo mkubwa na wa kati wa mchanga unaweza kuwa iko katika ngazi yoyote, na katika udongo wa heaving, i.e. matope, udongo wa mchanga na udongo wa mfinyanzi angalau 0.25 m chini ya kina cha kufungia.
Kulingana na urefu wa tuta za mbinu na ukubwa wa spans ya daraja, viunga vinapitishwa kulingana na miundo ya kawaida (Kiambatisho 2). Mteremko wa koni ya tuta na mteremko wa 1: 1.5 lazima upite chini ya jukwaa la chini ya truss ya abutment kwa angalau 0.6 m makali ya tuta iko 0.9 m chini ya msingi wa reli.
Vipimo vifuatavyo lazima vionyeshwe kwenye facade ya daraja:
- urefu wa daraja (umbali kati ya nyuso za nyuma za abutments);
- urefu wa spans na ukubwa wa pengo kati ya mwisho;
- alama ya chini ya muundo (SB), ambayo lazima iwe angalau 0.75 m juu ya mlipuko wa hewa;
- kuashiria viwango vya maji ya juu na ya chini, msingi wa reli (PR), ukingo wa tuta (BN), sehemu ya juu ya msaada (VO), ukingo (OF) na msingi wa msingi (PF) ;
Bibliografia
- SNiP 2.05.03-84. Madaraja na mabomba/Gosstroy USSR. M.: CITP Gosstroy USSR, 1985. 253 p.
- Mwongozo wa SNiP 2.05.03-84 "Madaraja na mabomba" kwa ajili ya uchunguzi na muundo wa njia za reli na barabara juu ya njia za maji (PMP-91) Moscow 1992
- SNiP 3.06.04-91 Madaraja na mabomba / Gosstroy ya USSR. M.: CITP Gosstroy USSR, 1992. 66 p.
- GOST 19804-91 Milundo ya saruji iliyoimarishwa. Masharti ya kiufundi.M.: CITP Gosstroy USSR, 1991. 15 p..
- Kopylenko V.A., Pereselenkova I.G. Muundo wa kivuko cha daraja kwenye makutano ya mto na njia ya reli: Kitabu cha kiada kwa vyuo vikuu vya reli. usafiri / Ed. V.A. Kopylenko. M.: Njia, 2004. 196 p.
- Ubunifu wa kuvuka kwa madaraja kwenye reli: Kitabu cha maandishi kwa vyuo vikuu / M.I. Voronin, I.I. Kantor, V.A. Kopylenko na wengine; Mh. I.I. Cantora. M.: Usafiri, 1990. 287 p.
- Madaraja na vichuguu kwenye reli: Kitabu cha maandishi kwa vyuo vikuu / V.O. Osipov, V.G. Khrapov, B.V. Bobrikov na wengine; Mh. KATIKA. Osipova. M.: Usafiri, 1988. 367 p.
Kazi zingine zinazofanana ambazo zinaweza kukuvutia.vshm> |
|||
| 5109. | Ubunifu wa daraja la zege lililoimarishwa barabara | 1.28 MB | |
| Vipengee vya kubeba mizigo ya barabara - slabs za saruji zilizoimarishwa za barabara (inayodhaniwa kuwa nene ya 18 cm) huchukua mzigo kutoka kwa magari kutoka kwa uso wa barabara, kutoka kwa watembea kwa miguu kutoka kwa njia za barabara na kuzihamisha kwenye miundo kuu ya kubeba mizigo. muda. | |||
| 5430. | UHESABU WA MAHITAJI YA MAKOSA YA VIPENGELE VYA KITUO CHA KIPIMO CHA SHIDA KWA MSINGI WA DARAJA LISILO NA USAWA NA KIPIMILIO CHA STRIN | KB 193.64 | |
| Mkazo unaweza kuwa chanya (mvutano) au hasi (mgandamizo). Licha ya ukweli kwamba deformation ni wingi usio na kipimo, wakati mwingine huonyeshwa kwa mm / mm. Kwa mazoezi, maadili ya shida iliyopimwa ni ndogo sana. Kwa hiyo, deformation mara nyingi huonyeshwa katika matatizo madogo | |||
| 13720. | muundo wa RES | 1.33 MB | |
| Matokeo ya muundo, kama sheria, ni seti kamili ya nyaraka zilizo na habari ya kutosha kwa utengenezaji wa kitu chini ya hali maalum. Kulingana na kiwango cha riwaya ya bidhaa iliyoundwa, kazi zifuatazo za muundo zinajulikana: kisasa cha sehemu ya mfumo uliopo wa usambazaji wa elektroniki, mabadiliko katika muundo wake na vigezo vya muundo, kutoa uboreshaji mdogo wa makumi ya asilimia katika ubora mmoja au zaidi. viashiria vya suluhisho bora la shida sawa au mpya; uboreshaji wa kisasa ambao ... | |||
| 14534. | Ubunifu wa kazi | KB 46.36 | |
| Kubuni ya workpiece Kazi za teknolojia wakati wa kubuni ni: Kuamua aina ya workpiece kutumika kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu fulani; uamuzi wa njia ya kupata workpiece; ni kazi ya mtaalamu foundry teknolojia au vyombo vya habari operator; Weka alama kwenye eneo la ndege ya kiunganishi; ambayo huamua usambazaji wa mwingiliano wa miteremko ya kupiga stamping; Uchaguzi wa njia ya kupata workpiece imedhamiriwa na mambo yafuatayo: nyenzo za sehemu; usanidi wa sehemu; kategoria ya maelezo ya uwajibikaji. Sehemu ya nyenzo kwa 90 ... | |||
| 8066. | Muundo wa kimantiki | KB 108.43 | |
| Muundo wa hifadhidata wa kimantiki Muundo wa hifadhidata wenye mantiki ni mchakato wa kuunda muundo wa taarifa zinazotumiwa katika biashara kulingana na muundo wa shirika la data uliochaguliwa lakini bila kuzingatia aina ya DBMS inayolengwa na vipengele vingine halisi vya utekelezaji. Muundo wa mantiki ni wa pili... | |||
| 17151. | Ubunifu wa shamba la tanki la mafuta (SNN) | 2.45 MB | |
| Kuongezeka kwa mahitaji ya ubora wa bidhaa za petroli pia huamua hali ya uendeshaji wa makampuni ya biashara ya usambazaji wa bidhaa za petroli, ambayo yanahitaji kupitishwa kwa maamuzi ya ajabu na ya kiuchumi. | |||
| 3503. | Ubunifu wa uhasibu wa IS kwa vitu vya hesabu | KB 1007.74 | |
| Lengo la utafiti ni kampuni ndogo ya dhima "Mermad". Mada ya utafiti ni kuzingatia maswala ya kibinafsi yaliyoundwa kama majukumu ya uhasibu wa bidhaa za hesabu. | |||
| 13008. | Ubunifu wa Wabunge wa Udhibiti | 1.25 MB | |
| Data ya awali ya kubuni: LSI MP na EPROM hufanya kazi F1 na F2 constants G1 G2 G3 kwa chaguo 6. Kwa kesi X G1 na X G3, ni muhimu kutoa ishara ya Alarm kwa console ya operator kugeuka kuwaka kwa kiashiria maalum cha mwanga. ya taa ya incandescent inayotumiwa na mtandao wa taa wa AC 220V na mzunguko wa 50 Hz na mzunguko wa 2 Hz. Kwa ombi kutoka kwa koni ya waendeshaji, inahitajika kuonyesha maadili Xmin Xmx Xaverage Y kwa mzunguko wa udhibiti unaotangulia wa sasa. Umbali kutoka kwa kifaa cha kudhibiti hadi UMPS mita 1... | |||
| 4768. | Ubunifu wa JK | KB 354.04 | |
| Hali ya kichochezi kawaida huamuliwa na thamani inayoweza kutokea katika pato la moja kwa moja. Muundo wa kichochezi cha ulimwengu wote. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa. Uteuzi na uhalali wa aina za vipengele. Uchaguzi wa vifurushi vya IC katika maktaba za DT. Kubuni kichochezi cha ulimwengu wote katika CAD DipTrce. Mchakato wa kiteknolojia | |||
| 6611. | Ubunifu wa mabadiliko ya TP | KB 33.61 | |
| Habari ya awali: njia ya usindikaji wa sehemu, vifaa, marekebisho, mlolongo wa mabadiliko katika shughuli, vipimo, uvumilivu, posho za usindikaji. | |||
Chuo Kikuu cha Jimbo la St
Njia za Mawasiliano.
Idara "Madaraja".
Skorik O.G.
Mradi wa kozi "Daraja la zege lililoimarishwa"
Maelezo ya maelezo
Kichwa: Imekamilika:
Skorik O.G. Zholobov M.I.
Saint Petersburg.
Sehemu ya 1. Uundaji wa chaguo ………………………………………….3-6
Sehemu ya 2. Uhesabuji wa muundo wa span ya boriti……….….……...7-22
2.1.Uhesabuji wa njia za upana ……………………..7-13
2.1.1.Uamuzi wa nguvu za kubuni………………………………..…7-8
2.1.2.Uhesabuji wa sehemu za slab………………………………………………………….8-13
2.2.Uhesabuji wa mihimili kuu ya span ………………….13-23
2.2.1 Uamuzi wa nguvu za kubuni …………………………….13-14
2.2.2.Uhesabuji wa boriti iliyotengenezwa kwa zege iliyoimarishwa kwa mkazo
Sehemu ya 3. Uhesabuji wa usaidizi wa kati………………….………..23-27
3.1.Uamuzi wa nguvu za kubuni katika vipengele vya usaidizi …………..23-24
3.2 Uhesabuji wa sehemu za viunzi vya zege …………………………………….24-27
Marejeleo…………………………………………………….28
Sehemu ya 1. Maendeleo ya chaguo.
Kusudi la saizi kuu.
Urefu wa jumla wa daraja imedhamiriwa na ufunguzi wa daraja uliopewa, kwa kuzingatia idadi ya spans katika muundo wa daraja na vigezo vya muundo wa inasaidia (aina ya abutment, unene wa usaidizi wa kati, nk).
Urefu unaohitajika wa daraja na viunga vya screed huhesabiwa kwa kutumia formula:
L p =l 0 +n*b+3*H+2*a, wapi
L p - urefu unaohitajika wa daraja kati ya ncha za abutments, m;
N ni idadi ya misaada ya kati inayoanguka ndani ya maji, m;
B-wastani wa unene wa msaada wa kati, m;
H-urefu kutoka katikati ya trapezoid inayoundwa na usawa wa maji ya juu na ya chini (pamoja na ambayo ufunguzi wa daraja hupimwa) hadi makali ya staha, m;
L 0 - ufunguzi wa daraja, m;
A ni kiasi cha kupenya kwa mshono kwenye tuta
(a=0.75 kwa<6м. и a=1 при высоте насыпи>6m).
Hivyo
L p =65+2*3.5+3*6.95+2*1=94.85m.
PR = RSU + h mstari + h gab = 22 + 2.75 + 5 = 29.75 m.
BP=PR-0.9=29.75-0.9=28.85m.
H=28.85-(23+20.8)*0.5=6.95m.
Vipunguzo vya rundo hupitishwa. Urefu wa bawa la abutment juu na urefu wa 16.5 m ya mihimili iliyo karibu itakuwa 3.75 m. Urefu halisi wa daraja na miundo iliyopitishwa itakuwa (kwa kuzingatia umbali kati ya ncha za mihimili ya 0.05):
L f =3.75+0.05+16.5+0.05+27.6+0.05+27.6+0.05+16.5+0.05+3.75=
Urefu halisi wa daraja unazidi urefu kamili wa muundo
0.01 au 1%, ambayo inakubalika na viwango.
Uamuzi wa upeo wa kazi
Miundo ya span. Kiasi cha muundo wa span ya saruji iliyoimarishwa na urefu wa jumla wa 27.6 m ni 83.0 m 3. Kiasi cha muundo wa span ya saruji iliyoimarishwa na urefu wa jumla wa 16.5 m ni 35.21 m 3.
Msaada wa kati. Tuna vifaa vitatu vya kati vyenye urefu wa mita 5.3. Kiasi cha vitalu vya saruji vilivyoimarishwa kwa usaidizi mmoja ni:
Vbl = 
30.3m 3
Saruji kwa vitalu vya monolithic na saruji kwa ajili ya kujaza inasaidia ni
V ohm = 
m 3.
Kiasi cha grillage 2 m juu iliyotengenezwa kwa simiti iliyoimarishwa ya monolithic na vipimo vya mpango wa 8.6 * 3.6 m na bevel za 0.5 m:
V urefu =2*(3.6*8.6-4*0.53)=60.92 m3.
Wakati wa kugawa vipimo vya usaidizi wa kati, ni muhimu kuzingatia mahitaji ya viwango, ambayo yanaonyesha jinsi vipimo vya slabs chini ya truss ya msaada wa kati huamua.
Kulingana na uwepo wa drift ya barafu, tunapanga usaidizi wa mviringo. Kwa slab iliyo na umbo la mpango wa mviringo, upana na unene imedhamiriwa na fomula:
a=e+c 1 +0.4+2k 1 ;
b=m+c 2 +0.4+2k 2;
Kulingana na data ya jedwali, tunapata maadili yafuatayo:
a=0.75+0.72+0.4+2*0.15=2.17m;
b=1.8+0.81+0.4+2*0.3=3.61m;
Kuamua idadi ya piles katika msingi wa rundo la usaidizi wa kati wa daraja la boriti, unaweza kutumia njia ya hesabu takriban.
Idadi ya mihuri imedhamiriwa na formula:
n=m , Wapi
M-mgawo, kwa kuzingatia ushawishi wa wakati wa kupiga hatua kwa msingi wa grillage, sawa na 1.5-1.8;
SN ni jumla ya nguvu za wima zilizokokotolewa zinazofanya kazi kwenye msingi wa msingi.
SN=N vr +N mpira +N r.p. +Hapana.
Hapa N vr, N mpira, N r.p. , N op shinikizo la wima, tf, kwa mtiririko huo, kutoka kwa mzigo wa muda wakati wa kupakia spans mbili za karibu, kutoka kwa uzito wa ballast kwenye spans ya daraja la reli, kutoka kwa uzito wa spans ya saruji iliyoimarishwa na kutoka kwa uzito wa msaada na msingi. .
Thamani zilizoonyeshwa zimedhamiriwa na fomula
N vr= g*k e;
N mpira =2.0*1.3*F b *;
Ukurasa wa N kulia =1.1*V ukurasa wa kulia *2.5*0.5;
N op =1.1*V op *2.4, wapi
L 1, l 2 - jumla ya urefu wa spans mkono juu ya inasaidia, m;
Sababu ya kuegemea ya G kwa mzigo wa moja kwa moja;
2.0-kiasi cha ballast molekuli;
1.3-kipengele cha kuaminika kwa ballast;
F b - eneo la sehemu ya msalaba kwa njia ya ballast, m 2;
1.1-mgawo wa kuegemea kwa uzito uliokufa wa muundo;
V pr.str - kiasi cha spans za saruji zilizoimarishwa hutegemea msaada;
Uzito wa 2.5 wa saruji iliyoimarishwa, t/m 3
V op - kiasi cha mwili wa msaada na msingi, m 3;
P d - mahesabu ya uwezo wa kubeba mzigo wa rundo moja (rundo la shell);
N wakati =1.2*14* 
=463.68 tsh.
N mpira =2*1.3*1.8* =129.17 tsh.
N pr.str =1.1*2.5*0.5*(83.0+83.0)=228.25 ts.
N op =1.1*2.4*(61.42+30.3+46.51)=364.93 ts.
åN=458.05+129.17+228.25+364.93=1180.4 ts.
Wakati wa kutumia piles na kipenyo cha 60 cm2 na urefu wa 15 m, uwezo wa kubeba mzigo wa rundo chini itakuwa 125 tf na kisha idadi inayotakiwa ya piles.
n=1.6* 
m.
Hebu tuchukue piles 15 na kipenyo cha cm 60 na urefu wa 15 m kwa msaada. Kiasi cha piles mashimo na unene wa ukuta wa 8 cm itakuwa
V ps =15*15*( 
)=29.4m 3 .
Kiasi cha saruji kujaza piles mashimo
V z =15*15* 
m 3.
Uzio wa shimo umetengenezwa na rundo la karatasi la mbao na urefu wa rundo la m 6, na mzunguko wa uzio wa 2 * (5.6 + 10.6) = 32.4 m, eneo la kuta za wima litakuwa sawa na 6 * 32.4 = 194.4 m 2.
Simama tuli. Kiasi cha simiti iliyoimarishwa kwenye kichwa cha kizigeu ni 61.4 m 3
Kiasi cha piles 9 za mashimo na unene wa ukuta wa 8 cm na urefu wa 20 m itakuwa.
20*9*()=24.1m 3 .
Kiasi cha zege kujaza piles mashimo ya abutment
20*9*
27.4 m3;
Upeo wa kazi na uamuzi wa gharama za vipengele vya kimuundo vya daraja hutolewa katika meza. Jedwali 1
|
Jina la kazi |
Kitengo |
Kiasi |
Gharama ya kitengo cha kipimo, kusugua. |
Jumla ya gharama, |
|
|
Utengenezaji na usanikishaji wa sehemu iliyotengenezwa kwa simiti iliyoimarishwa iliyoimarishwa kwa urefu wa 16.5 m. |
|||||
|
Sawa, urefu wa 27.6 m |
|||||
|
Ujenzi wa msaada wa kati |
|||||
|
Ufungaji wa uzio kwa shimo lililofanywa kwa piles za karatasi urefu wa 6 m |
1 m 2 kuta |
||||
|
Uzalishaji na uendeshaji wa nguzo za saruji zilizoimarishwa na kipenyo cha cm 60 na urefu wa 22 m. |
|||||
|
Ujenzi wa grillage iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa monolithic |
|||||
|
Ujenzi wa mwili wa usaidizi wa zege iliyoimarishwa tangulizi |
|||||
|
Ujumuishaji wa vitalu vya msaada na saruji na chokaa cha saruji (kwa kuzingatia kujaza kwa piles mashimo) |
|||||
|
Jumla ya gharama ya usaidizi |
|||||
|
Ubunifu wa uboreshaji |
|||||
|
Uzalishaji na uendeshaji wa nguzo za mashimo ya saruji iliyoimarishwa na kipenyo cha 0.6 m na urefu wa 20 m. |
|||||
|
Ufungaji wa kichwa cha abutment kilichofanywa kwa saruji iliyoimarishwa ya monolithic |
|||||
|
Kujaza piles mashimo kwa saruji |
|||||
|
Gharama ya jumla ya msingi |
- kutekeleza mradi wa kuandaa ujenzi wa daraja (POS).
Muda wa kukamilisha mradi: 3
miezi
Sehemu ya 2.
Suluhisho la tatizo.
Vipengele vya Mradi
Daraja limeundwa kama msingi uliotengenezwa kwa msingi wa rundo, viunga vya monolithic na muundo wa span ya saruji iliyoimarishwa. Kiwango cha wajibu wa jengo ni II.
Msingi wa msingi umewekwa. Marundo yaliyochoshwa yenye sehemu-mkataba ya 0.35x0.35 m na urefu wa mita 15 na nafasi sawa katika shamba. Uwezo wa kubeba mzigo wa piles ni angalau 170 tf, mzigo unaoruhusiwa wa kubuni kwenye rundo ni 110 tf. Grillage kwa namna ya slab ya msingi ya monolithic (B20W8 saruji) 0.6 m nene.
Mwili wa msaada ni monolithic na buttresses chini ya mihimili ya span. Kubuni darasa la saruji B20. Lami ya matako ni 1.83 m. Uimarishaji wa kila ukuta wa buttress ni 2d16 A400. Kadi za posta zina urefu wa 3.5m na upana wa 30cm. Uimarishaji wa bango - hatua ya 200 d16 A400. Kuimarishwa kwa ukuta wa baraza la mawaziri - hatua 200 d16 A400.
Sehemu zinazounga mkono ni mpira-chuma kwa mzigo wa juu wa 75t na uhamishaji wa 15mm.
Viungo vya upanuzi vinajazwa aina na edging na fidia ya mpira.
Miundo ya span ni miundo ya boriti yenye urefu wa m 24, iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa.
Njia ya barabara - safu ya kusawazisha 3 cm, kuzuia maji ya mvua 1 cm, safu ya kinga 4 cm na saruji ya lami 7-15 cm.
Mahesabu tuli ya miundo yalifanywa kwa kutumia kifurushi cha programu cha Lyra CAD 2014. Wahandisi walifanya mahesabu ya slab ya barabara, muundo wa juu, koni chini ya barabara ya barabara, hesabu ya viunga vya msaada wa daraja, msingi wa rundo, grillage. Uwezo wa kuzaa wa udongo, utulivu wa udongo unaozunguka rundo, utulivu wa mteremko dhidi ya shear, ufunguzi wa daraja, ukuta wa baraza la mawaziri la abutment, na mawe ya truss yalichambuliwa na kuhesabiwa. Mfano wa hesabu ya anga ulifanywa katika kifurushi cha programu cha Sapphire 2013.
Hesabu ilifanywa ya uwezekano wa mafuriko ya eneo jirani wakati wa maji ya juu kutokana na ujenzi wa daraja. Kwa kusudi hili, eneo la mto linazingatiwa - 102 km2, jumla ya mtiririko wa maji katika mto, eneo la eneo la karibu na majengo ya bustani, mgawo wa kupunguzwa kwa mtiririko wa mafuriko kwa sababu ya kufunika msitu (0.56) , uwepo wa mabwawa na kufuli kwenye mto. Data ilichanganuliwa kulingana na taarifa za kila mwaka hadi 2013.
Katika hatua ya pili, tulianzisha mradi wa kuandaa ujenzi wa daraja.
Vipengee vya kubeba mizigo ya barabara - slabs za saruji zilizoimarishwa za barabara (inayodhaniwa kuwa nene ya 18 cm) huchukua mzigo kutoka kwa magari kutoka kwa uso wa barabara, kutoka kwa watembea kwa miguu kutoka kwa njia za barabara na kuzihamisha kwenye miundo kuu ya kubeba mizigo. muda.
Shiriki kazi yako kwenye mitandao ya kijamii
Ikiwa kazi hii haikufaa, chini ya ukurasa kuna orodha ya kazi zinazofanana. Unaweza pia kutumia kitufe cha kutafuta
Wizara ya Elimu ya Shirikisho la Urusi
Taasisi ya Kielimu ya Bajeti ya Jimbo la Shirikisho la Elimu ya Taaluma ya Juu
"Chuo cha Magari na Barabara kuu ya Jimbo la Siberia (SibADI)"
Idara ya "BRIDGES"
Mradi wa kozi
"Mchoro wa daraja la barabara iliyoimarishwa kwa zege»
Imekamilika:
Mwanafunzi ADb-12-Z kundi la kwanza
Zhdanov A.V.
Imekubaliwa:
Shchetinina N.N.
Omsk 2014
1. Maelezo ya mpangilio wa daraja na muundo wa superstructure _____________2
2. Uhesabuji wa slab ya barabarani ______________________________________________________4
2.1. Uamuzi wa nguvu katika slab ya barabara kutokana na mzigo wa mara kwa mara ___4
2.2. Uamuzi wa nguvu kutoka kwa mzigo wa moja kwa moja _________________________________5
2.3. Uimarishaji wa bamba la IF na hesabu ya nguvu ____________________10
2.3.1. Kuimarishwa kwa bamba la IF katikati ya bamba ___________________________________11
2.3.2. Uimarishaji wa bamba la IF kwenye vihimili ______________________________12
3. Hesabu na muundo wa boriti kuu ______________________________________14
3.1. Uamuzi wa nguvu katika boriti kutoka kwa mzigo wa mara kwa mara ______________14
3.2.1. Uhasibu kwa kazi ya anga ___________________________________15
3.2.2. Ufafanuzi wa KPU _________________________________________________16
3.3. Uamuzi wa nguvu katika boriti kuu _________________________________18
3.4. Kuimarishwa kwa boriti kuu ___________________________________25
4. Ujenzi wa mchoro wa vifaa ___________________________________27
5. Uhesabuji wa sehemu iliyoelekezwa kwa nguvu ya kukata _________________28
Orodha ya fasihi iliyotumika __________________________________________________30
Kiambatisho 1_______________________________________________31
Kiambatisho 2_______________________________________________32
- Maelezo ya mpangilio wa daraja na muundo wa span.
Kuvuka daraja hii ni ngumu ya miundo ambayo inajumuisha daraja na njia zake; pamoja na wakata barafu, miundo ya udhibiti na vifaa vya ulinzi wa benki, ambazo hazijawasilishwa katika mradi huo.
Daraja na miundo yake inashughulikia mto na sehemu ya mafuriko. Daraja linavipindi na inasaidia.
Miundo mikuuDaraja ni pamoja na sehemu kuu zifuatazo: barabara, sehemu ya kubeba mzigo (mihimili), mfumo wa uunganisho na sehemu zinazounga mkono.
barabara huona hatua ya mizigo ya kusonga (kutoka kwa magari na watembea kwa miguu) na kuwahamisha kwenye sehemu ya kubeba mzigo. Njia ya barabara inajumuisha staha ya daraja na vipengele vya kubeba mzigo.
Kwa mujibu wa vipimo, ukubwa wa daraja ni G10 (kwa jamii ya kiufundi III), uso wa kuendesha gari una njia mbili za trafiki: upana wa barabara ni 7.0 m, na njia za usalama ni 2x1.5 m upana. daraja, ikiwa ni pamoja na upana wa barabara, vipande vya usalama, vijia na uzio, ni sawa na:
Upana wa barabara ya barabara, kulingana na vipimo, ni 2.25 m. Kwa nje, barabara za barabara zimefungwa na matusi ya urefu wa 1.1 m, na ndani na uzio wa kizuizi 0.75 m juu. Ili kuhakikisha mifereji ya maji ya haraka, tunatoa nyuso za uso wa kuendesha gari na barabara za barabara za mteremko wa longitudinal (10 ‰) na mteremko wa kupita (20 ‰). Uhitaji wa kuhakikisha mabadiliko ya laini kutoka kwenye tuta hadi daraja hupatikana kwa kuunda sehemu maalum za mpito kwa namna ya slabs za mpito kwenye makutano ya daraja na tuta.
Vipengee vya kubeba mizigo ya barabara iliyoimarishwa slabs za saruji za barabara (inayofikiriwa kuwa nene 18 cm) huchukua mzigo kutoka kwa magari kutoka kwenye uso wa barabara, kutoka kwa watembea kwa miguu kutoka kwa njia za barabara na kuwahamisha kwenye miundo kuu ya kubeba mizigo ya muda. Sehemu ya kubeba mzigo wa span inachukua hatua ya uzito wa span mwenyewe na mzigo wa kusonga kwa muda na kuipeleka kwa viunga, ambavyo ni mihimili.
Daraja la daraja huhakikisha harakati salama za trafiki na vifaa vya uzio, vifaa vya mifereji ya maji, viungo vya upanuzi na viunganisho kati ya madaraja na njia.
1 - uso wa saruji ya lami 9 cm;
2 - safu ya kinga 6 cm;
3 - kuzuia maji ya mvua 0.5 cm;
4 - safu ya kusawazisha 3 cm;
5 - slab ya saruji iliyoimarishwa-18 cm
Kielelezo 1.3. Sehemu ya msalaba ya boriti kuu.
2. Uhesabuji wa slab ya barabara
- Uamuzi wa nguvu katika slab ya barabara
kutoka kwa mzigo wa mara kwa mara.
Uamuzi wa mzigo wa kubuni unaofanya 1 m 2 slabs za barabara (uzito mwenyewe) zinawasilishwa katika Jedwali 1.1.
; ; (Jedwali la SNiP 8)
Uamuzi wa mzigo wa kubuni
Jedwali 1.1.
|
Nambari ya kipengele |
Aina za mzigo |
Uzito wa kiasi, , t/m 3 |
Coef. kuegemea,f |
||
|
mipako ya A/B, = 0.09 m |
0,207 |
0,3105 |
|||
|
Safu ya kinga = 0.06 m |
0,15 |
0,195 |
|||
|
Kuzuia maji, = 0.005 m |
0,0075 |
0,00975 |
|||
|
Safu ya kusawazisha = 0.03 m |
0,063 |
0,0819 |
|||
|
Safu ya zege iliyoimarishwa, = 0.18 m |
0,45 |
0,495 |
|||
| 2 ): |
t/m 2 |
1,09 |
|||
| 2 ): |
kN/m2 |
10,9 |
|||
Muda uliohesabiwa wa juu zaidi wa kuinama katikati ya urefu wa bamba M q na mahesabu ya upeo wa kukata nguvu Qg juu ya msaada kutoka kwa mzigo wa mara kwa mara ni sawa na:
М q = q р * l р 2;
Q q = q r * l r ;
Wapi
l r muda wa kubuni wa slab, l r = l b r;
Umbali 1 kati ya shoka za mihimili;
b r - upana wa ubavu wa boriti.
2.2. Uamuzi wa nguvu kutoka kwa mzigo wa moja kwa moja
Ninaamua umbali uliokadiriwa kati ya mihimili:
Wapi l o umbali kati ya shoka za boriti;
b r unene wa mbavu.
Uamuzi wa vikosi kutoka kwa mzigo A-11.
Mchoro 2.1 - Mchoro wa upana wa kazi kwa ajili ya kuamua wakati wa juu wa kupiga wakati wa kubeba mzigo A14.
Kwa kuwa umbali uliohesabiwa kati ya mihimili ni kidogo 2 m , basi wakati wa kuamua nguvu kutoka kwa mzigo wa muda A-14, fikiria mpangilio wa wimbo mmoja na gurudumu moja la mzigo (Mchoro 2.1).
v =14 kN/m. p mhimili =140 kN.Shinikizo la gurudumu kwenye uso wa lami unaofanya kazi kwenye tovuti a b , inasambazwa na uso wa barabara kwa takriban angle ya 45 °. Matokeo yake, shinikizo huhamishiwa kwenye uso wa slab ya saruji iliyoimarishwa kwenye eneo kubwa zaidi (mchoro wa upana wa kazi). Sura yake inachukuliwa kuwa ya mstatili.
Wakati wa kuamua wakati wa kupiga, mzigo huwekwa kwa ulinganifu kuhusiana na slab ya barabara.
Tunachukua eneo la kawaida la usambazaji wa shinikizo:
a 1 = a+2 h hadi = 0.2 + 2 0.185 = 0.57 m
b 1 = b+2 h hadi = 0.6 + 2 0.185 = 0.97 m
ambapo H = 0.185 m unene wa tabaka za lami
2 kutoka kwa trolley na kutoka kwa kamba iliyosambazwa:
Tunaamua coefficients ya kuegemea kwa mzigo:
fa T fa T = 1.5;
fa fa = 1.15.
mgawo wa nguvu;
Tunaamua wakati wa juu wa kuinama katikati ya urefu wa slab ya barabara:
Jumla ya muda kutoka kwa mizigo ya kudumu na ya muda:
Mchoro 2.2 - Mchoro wa upana wa kufanya kazi kwa kuamua nguvu ya juu ya upande wakati wa kubeba mzigo A14.
Wakati wa kuamua nguvu ya kando, mzigo umewekwa ili makali ya eneo la usambazaji wa shinikizo sanjari na sehemu inayojaribiwa (Mchoro 2.2)
Vipimo vya mchoro wa upana wa kufanya kazi vina maana sawa na wakati wa kuamua ukubwa wa wakati wa kupiga. Vipengele vya usalama wa mzigo hubaki sawa.
Kiwango cha juu cha nguvu ya kukata nywele kwenye usaidizi:
ambapo y 1 =0.74 mratibu wa mstari wa ushawishi chini ya mhimili wa gurudumu.
Jumla ya nguvu ya kukata nywele kutoka kwa mizigo ya kudumu na ya muda
Uamuzi wa vikosi kutoka kwa mzigo NK-100
Mchoro 2.3 - Mchoro wa upana wa kufanya kazi kwa ajili ya kuamua muda wa juu wa kupiga wakati wa kubeba mzigo NK-100.
p NK-100 = 18 x 14 = 252 kN (kwa axle) x 4 = 1008 kN.Chini ya hatua ya mzigo kutoka kwa gurudumu moja, vipimo vya tovuti vitakuwa:
pamoja na harakati 3 = a 1 = 0.57 m;
katika trafiki b 3 = b +2Н=0.8+2·0.185=1.17 m.
Wakati wa kuamua wakati wa kupiga, mzigo umewekwa katikati ya muda (Mchoro 2.3)
Ninaamua vipimo vya mchoro wa upana wa kufanya kazi kwa kuchagua kubwa zaidi kati ya maadili mawili:
Amua ukubwa wa mzigo uliosambazwa kwa 1m 2 : .
mgawo wa nguvu,;
sababu ya kuegemea kwa mzigo.
Tunaamua wakati wa juu wa kuinama katikati ya muda:
Jumla ya wakati wa kuinama kutoka kwa mizigo ya kudumu na ya muda:
Mchoro 2.4 - Mchoro wa upana wa kufanya kazi kwa kuamua nguvu ya juu ya upande wakati wa kubeba mzigo NK-100.
Wakati wa kuamua nguvu ya shear, mzigo umewekwa karibu iwezekanavyo kwa makali ya boriti (Mchoro 2.4)
Amua ukubwa wa nguvu ya kukata nywele:
ambapo y 1 = 0.69 mratibu wa mstari wa ushawishi kando ya mhimili wa gurudumu.
Jumla ya nguvu ya kukata manyoya kutoka kwa mizigo ya kudumu na ya muda:
Nguvu kubwa zinazopatikana wakati wa kupakia slab na mzigo A-14 huchukuliwa kama nguvu za muundo:
Tunaamua wakati wa mpango halisi wa upakiaji:
M 0.5 l =0.5 M max =0.5 43.21 =21.61 kN m;
M op =-0.8 · M max =-0.8 · 43.21 =-34.57 kN · m.
3. Kuhesabu na kubuni ya slab ya barabara.
Kulingana na maadili yaliyohesabiwa ya vikosi, tunaimarisha slab ya barabara na kuangalia nguvu zake.
- Kuimarishwa kwa mesh ya chini
Mchoro wa kuhesabu gridi ya chini unaonyeshwa kwenye Mchoro 2.5.
Mchele. 2.5 Mpango wa kuhesabu gridi ya chini
- z ≈ 0.925 h o =0.925 0.155= 0.1434 m.
Kompyuta. Ninakubali viboko 6.
M kikomo = 18.6 kNm > M 0.5 l = 17.73 kNm.
Kwa hiyo, hali ya mtihani wa nguvu imeridhika.
Ninaamua idadi ya vijiti vya kuimarisha usambazaji:
Kompyuta. Kwa kimuundo, tunachukua vijiti 4.
Eneo halisi la vifaa vya usambazaji, A s f:
M 2.
2.3.2. Kuimarishwa kwa slab ya IF kwenye inasaidia (mesh ya juu).
Mchoro wa kuhesabu gridi ya juu umeonyeshwa kwenye Mtini. 2.6.
- Ninaamua urefu wa kufanya kazi wa slab:
- Ninaamua nguvu ya jozi ya ndani ya nguvu:
z ≈ 0.925 h o = 0.1156 m.
- Ninaamua eneo la uimarishaji wa kufanya kazi:
4. Ninaamua idadi ya vijiti:
Kompyuta. Kwa kimuundo, tunakubali vijiti 12.
Ninaamua eneo halisi la uimarishaji wa kazi:
- Ninaamua urefu wa eneo lililoshinikwa:
- Ninaangalia nguvu:
M pre = 29.2 kNm > M op = 28.36 kNm, kwa hiyo, hali ya mtihani wa nguvu imeridhika.
- Ninaamua eneo la vifaa vya usambazaji:
Tunakubali kipenyo cha vifaa vya usambazaji: d = 6 mm
2. Amua idadi ya vijiti vya kuimarisha usambazaji:
Kompyuta. Tunakubali viboko 7.
3. Eneo halisi la vifaa vya usambazaji, A s f:
M 2.
3. Hesabu na muundo wa boriti kuu.
3.1.Uamuzi wa nguvu katika boriti kutoka kwa mzigo wa mara kwa mara
Mzigo wa mara kwa mara umeamua kwa mita 1 ya mstari. mihimili na inajumuisha uzito wa boriti yenyewe, slab ya barabara, barabara ya barabara, karatasi, mawe ya kukabiliana na matusi.
Uamuzi wa nguvu kutoka kwa mzigo wa mara kwa mara unafanywa kwa fomu ya tabular na inavyoonyeshwa katika Jedwali 3.1.
Jedwali 2.1. Uhesabuji wa mzigo wa kudumu kwenye boriti kuu
|
Aina ya mzigo |
Uzito wa kiasi , kN/m 3 |
q n , kN/m |
Coef. kuaminika γf |
Calc. mzigo q r =q n γ f kN/m |
|
|
Saruji ya lami 7cm |
15,5230,07=24,96 |
37,44 |
|||
|
Safu ya kinga 6cm |
15,5250,06=23,25 |
30,23 |
|||
|
Kuzuia maji 1cm |
15,5150,01=2,33 |
3,03 |
|||
|
Pangilia safu 4 cm |
15,5 210,03=9,77 |
12,7 |
|||
|
Kizuizi. uzio |
|||||
|
Bamba linapita. sehemu |
15,5250,18=69,75 |
76,73 |
|||
|
Uzio wa reli |
1,25 |
1,25 |
1,38 |
||
|
Miliki uzito wa boriti |
0,160,72825=23,04 |
25,34 |
Kiasi 189.05
Tunafikiri kwamba mzigo wa mara kwa mara unasambazwa sawasawa kati ya mihimili yote na mzigo kwa kila mmoja wao ni sawa na:
kN/m2.
- Uamuzi wa coefficients ya uwekaji wa transverse
Usambazaji wa mzigo wa wima wa muda kati ya mihimili kuu unafanywa kwa kutumia mgawo wa ufungaji wa transverse (CLC), ambayo inaonyesha sehemu gani ya mzigo wa muda ulio kwenye barabara na barabara huanguka kwenye boriti iliyohesabiwa.
CPU imedhamiriwa kwa kutumia mbinu ya ukandamizaji eccentric. Kuamua ufungaji wa transverse, ni muhimu kujenga mistari ya ushawishi wa nguvu zinazofanya kazi kwenye mihimili ya mtu binafsi.
Kwa sababu ya unyoofu wa mistari ya ushawishi wa shinikizo, kuijenga inatosha kupata kuratibu mbili juu ya mihimili ya nje:
Au.
hivyo: y 1 = 0.42, y 8 = -0.17.
Kuamua nguvu katika boriti kuu kutoka kwa mzigo wa muda, ni muhimu kupata kipengele cha udhibiti pamoja na mstari wa ushawishi wa shinikizo kwenye boriti iliyohesabiwa. Wakati huo huo, kwa mzigo A-11 kwa bogie na strip, sababu ya udhibiti imedhamiriwa tofauti. Katika kesi hii, mgawo wa mchanganyiko huletwa kwa ukanda, sawa na 0.6 kwa safu ya pili.
Kwa trolley
Kwa ukanda uliosambazwa sawasawa
Kutoka kwa umati
Sehemu ambayo tuna thamani chanya ya nguvu imepakiwa.
3.2.2. Uamuzi wa hatua ya kudhibiti kwa boriti kuu
Mpango wa 1 wa upakiaji.
Mzigo A11 umewekwa 1.5 m kutoka kwa ukanda wa usalama na barabara moja iliyobeba.
Mchele. 3.1 Mpango wa kupakia mstari wa ushawishi wa shinikizo na mzigo A11 kulingana na I mchoro wa kupakia
Mpango wa 2 wa upakiaji.
Mzigo A11 umewekwa 0.55 m kutoka kwenye ukingo wakati njia za barabara zinapakuliwa.
Mchele. 3.2 Mpango wa kupakia mstari wa ushawishi wa shinikizo na mzigo A11 kulingana na II mchoro wa kupakia
Ninaamua mgawo wa usakinishaji wa kupita:
Mpango wa 3 wa upakiaji.
Gari moja ya kubuni NK-80 imewekwa karibu iwezekanavyo kwa njia ya usalama wakati njia za barabara hazijasonga.
Mchele. 3.3 Mpango wa kupakia mstari wa ushawishi wa shinikizo na mzigo NK-80.
Ninaamua mgawo wa usakinishaji wa kupita:
3.3. Uamuzi wa nguvu katika boriti kuu
Thamani za nguvu zilizohesabiwa M na Q imedhamiriwa kwa kupakia mistari ya ushawishi na mzigo wa kudumu na wa muda. Amua maadili ya M na Q katika sehemu, idadi ambayo ni ya kutosha kujenga michoro ya nguvu hizi: katikati, robo na sehemu ya msaada wa boriti.
Nguvu katika sehemu inayozingatiwa:
Wapi
S nguvu katika sehemu inayozingatiwa;
q uk mzigo wa mara kwa mara uliohesabiwa kwa mita 1 inayoendesha. boriti kuu = 23.63 kN/m 2 ;
jumla ya algebraic ya maeneo ya sehemu zote za mzigo wa mstari wa ushawishi;
eneo la mstari wa ushawishi na thamani chanya;
fv sababu ya kuegemea kwa strip; fv = 1.2
v mgawo wa ufungaji wa transverse kwa ukanda wa mzigo wa gari;
mgawo wa nguvu kwa mizigo A11 na NK-80;
P sababu ya kuegemea kwa trolley;
P = 1.5 kwa = 0, p = 1.2 kwa ≥ 30 m, maadili ya kati kwa tafsiri:
γ f NK-80 - sababu ya kuegemea kwa mzigo NK-80= 1;
P mgawo wa ufungaji wa transverse kwa trolley;
NK80 mgawo wa ufungaji wa transverse kwa trolley ya mzigo NK80;
Mhimili wa R nguvu kwenye axle ya bogie A11=108 kN;
NK80 - vikosi kwenye mhimili wa mzigo NK-80=20 t;
y 1, y 2, y 3, y 4 kuratibu za mstari wa ushawishi kwa axes za mzigo;
T sababu ya usalama kwa watembea kwa miguu; f T = 1.2
T mgawo wa ufungaji wa upande kwa watembea kwa miguu;
l р =8.4 m urefu wa kubuni.
Mchele. 3.4 Mpango wa mistari ya upakiaji wa ushawishi wa nguvu M na QI mchoro wa kupakia.
Mchele. 3.5 Mpango wa mistari ya upakiaji wa ushawishi wa vikosi M na Q mizigo ya mara kwa mara na ya muda katika sehemu 1-1,2-2 na 3-3 pamoja II mchoro wa kupakia.
Mchele. 3.6 Mpango wa mistari ya upakiaji wa ushawishi wa vikosi M na Q mizigo ya kudumu na ya muda ya NK-80 katika sehemu 1-1,2-2 na 3-3.
Sehemu ya 1-1
Kufafanua M
1 mimi mchoro wa kupakia
2 i mchoro wa kupakia
3 i mchoro wa kupakia
Kufafanua Q
1 mimi mchoro wa kupakia
2 i mchoro wa kupakia
3 i mchoro wa kupakia
Sehemu ya 2-2
Kufafanua M
1 mimi mchoro wa kupakia
2 i mchoro wa kupakia
3 i mchoro wa kupakia
Kufafanua Q
1 mimi mchoro wa kupakia
2 i mchoro wa kupakia
3 i mchoro wa kupakia
Sehemu ya 3-3
Wakati katika sehemu ya usaidizi ni sifuri.
Kufafanua Q
1 mimi mchoro wa kupakia
2 i mchoro wa kupakia
3 i mchoro wa kupakia
Matokeo ya kukokotoa yamefupishwa katika Jedwali 3.2.
Jedwali 3.2.-Nguvu za ndani kwa sehemu
|
Sehemu |
Juhudi za ndani |
|||||
|
А11 |
NK80 |
|||||
|
Mpango wa 1 kupakia |
Mpango wa 2 Vipakuliwa |
|||||
|
1 1 |
481,45 |
60,95 |
551,08 |
75,06 |
510,11 |
57,32 |
|
2 2 |
376,70 |
148,05 |
435,74 |
178,09 |
384,77 |
158,40 |
|
3 3 |
245,77 |
285,85 |
260,86 |
|||
Kulingana na mahesabu yaliyofanywa, ninaamua nguvu za juu katika sehemu na kujenga mchoro wa nguvu za bahasha (Mchoro 3.7).
Mchele. 3.7. - Mchoro wa nguvu za bahasha
- Kuimarishwa kwa boriti kuu.
Mchele. 3.8 Uteuzi wa upana uliohesabiwa wa slab.
A s (A s ) eneo la uimarishaji wa mvutano (uliosisitizwa);
a s (a ) umbali wa c.t. kuimarisha (kushinikizwa) kuimarisha;
h = 0.9 m urefu wa boriti ya kubuni;
h f = 0.18 m urefu wa slab ya barabara ya boriti;
b = 0.16 m unene wa mbavu za boriti;
- Kubuni upana wa slab
- Jozi ya Ndani Bega:
- Sehemu ya kuimarisha kazi:
m 2;
- Idadi ya vijiti kwa kipenyo cha fimbo moja d = milimita 22:
PC., pande zote n s f = 8 pcs.
Eneo halisi la uimarishaji wa kazi:
m 2.
5. Kituo cha nafasi ya mvuto:
wapi ns jumla ya idadi ya viboko; n i idadi ya viboko ndani safu ya i -th; a i umbali wa katikati
mvuto i -th safu kutoka chini ya boriti;
6. Hesabu sahihi ya urefu wa kufanya kazi:
7. Urefu wa eneo lililobanwa:
(m);
Sababu ya hali ya kufanya kazi:
wapi: (h-x ) urefu wa eneo la sehemu ya mvutano; - umbali kutoka kwa mhimili wa kipengele cha kuimarisha mvutano kutoka kwa uso wa mvutano wa sehemu;
Tunakubali
Kikomo cha mtihani wa torque:
M pr > M max; 653.03>551.08
Kwa hiyo, uimarishaji unahesabiwa kwa usahihi.
Mchoro 3.9 - Mpango wa kujaribu boriti kwa nguvu wakati wa kikomo.
4. Ujenzi wa mchoro wa vifaa.
- Mchoro wa nyakati unaundwa ( Mmax ), kuahirisha muda wa kuweka kikomo M kabla > M juu ndani ya 5%
- Wakati wa kuzuia umegawanywa na idadi ya jozi za viboko.
- Kulingana na SNiP (kifungu 3.126) tunaamua kiasi cha kupachika kwa fimbo:
Na daraja la saruji B30 l s =22 d =22·0.022=0,
484m
- Vijiti vinapigwa kwa pembe ya 45º. Fimbo zilizopigwa lazima zisambazwe kwa urefu wa boriti kwa njia ambayo sehemu yoyote ya kawaida kwa mhimili wa kipengele huingilia angalau fimbo moja; ikiwa hitaji hili halijafikiwa, basi tunatumia vijiti vya ziada vya oblique svetsade kwa uimarishaji kuu wa kazi (ya kipenyo sawa).
Urefu wa kulehemu mahali ambapo vijiti vilivyowekwa huchukuliwa sawa na 12d kwa kulehemu upande mmoja, na 6d kwa kulehemu kwa pande mbili.
Katika maeneo ambayo vijiti vinapigwa au kuvunjika, na pia kati yao kwa umbali usiozidi ¾ ya urefu wa boriti, ni muhimu kuweka seams za kuunganisha kwenye muafaka wa svetsade. Urefu wao unachukuliwa kuwa 6d na 3d. Kwa kulehemu kwa pande mbili, unene mdogo wa mshono ni 4 mm (kifungu 3.161).
5. Uhesabuji wa sehemu iliyoelekezwa kwa nguvu ya kukata.
Mchoro wa Kielelezo 5.1 wa kuhesabu nguvu ya boriti kwenye sehemu iliyoelekezwa
Tunafanya hesabu ya eneo la usaidizi:
1. Hesabu ya sehemu inayoegemea ya kipengele chenye uimarishaji wa kuvuka chini ya hatua ya nguvu ya kuvuka inapaswa kufanywa kutoka kwa hali:
wapi: - eneo la sehemu ya msalaba wa fimbo moja ya bend; - mgawo wa hali ya kazi; - idadi ya bends ambayo huanguka kwenye sehemu iliyopangwa; - idadi ya vipande; - pembe ya mwelekeo wa vijiti vya bent kwa mhimili wa longitudinal wa kipengele kwenye makutano ya sehemu iliyopangwa;
MPa
wapi: - eneo la sehemu ya msalaba wa fimbo moja ya clamp; - mgawo wa hali ya kazi; - idadi ya clamps zilizokamatwa kwenye sehemu iliyopangwa; - idadi ya vipande;
6 clamps;
MPa
lakini si chini ya 1.3 na si zaidi ya 2.5;
upinzani wa kubuni kwa kukata manyoya wakati wa kuinama; mkazo wa juu zaidi wa kukata manyoya kutoka kwa mzigo wa kawaida;
Pa
kN;
kN;
Masharti ya uthibitishaji yametimizwa.
ambapo: eneo la uimarishaji wa usawa usio na shinikizo, cm 2 ;
Kwa kuwa ni mvua ya mawe, basi K<0 и он не учитывается.
6.MPa - uthibitishaji unaendelea.
Hesabu ilifanyika kwa usahihi.
Orodha ya fasihi iliyotumika:
1. Kolokolov N.M., Kopats L.N., Fainstein I.S. Miundo ya Bandia:
Kitabu cha maandishi kwa shule za kiufundi za usafirishaji. kurasa / Ed. N.M. Kolokolov.- Toleo la 3,
Imefanyiwa kazi upya na ziada - M.: Usafiri, 1988, 440 p.
2. Madaraja na miundo kwenye barabara: Kitabu cha kiada. kwa vyuo vikuu: Katika sehemu 2 / Gibshman E.E.,
Kirilov V.S., Makovsky L.V., Nazarenko B.P. Mh. 2, iliyorekebishwa na ziada M.:
Usafiri, 1972, 404 p.
3. Madaraja na miundo kwenye barabara: Kitabu cha kiada. kwa vyuo vikuu: 2 hours/PM. Salamahin,
O.V. Volya, N.P. Lukin et al.; Mh. P.M. Salamahin. -M.: Usafiri, 1991,
344s.
4. Kubuni ya madaraja ya saruji ya mbao na kraftigare. Mh. A.A.
Petropavlovsky. Kitabu cha kiada kwa vyuo vikuu - M.: Usafiri, 1978, 360 p.
5. SNiP 2.05.03-84 *. Madaraja na mabomba - M.: Stroyizdat, 1984
Kazi zingine zinazofanana ambazo zinaweza kukuvutia.vshm> |
|||
| 21155. | Kubuni ya daraja la saruji iliyoimarishwa | KB 42.31 | |
| Kubuni ya daraja la saruji iliyoimarishwa. Uamuzi wa idadi ya upana wa daraja. Mchoro wa daraja. Kuunda chaguo la daraja kwa hali ya ndani ni kazi ambayo ina suluhisho nyingi zinazowezekana ambazo ni muhimu kuchagua bora zaidi. | |||
| 5430. | UHESABU WA MAHITAJI YA MAKOSA YA VIPENGELE VYA KITUO CHA KIPIMO CHA SHIDA KWA MSINGI WA DARAJA LISILO NA USAWA NA KIPIMILIO CHA STRIN | KB 193.64 | |
| Mkazo unaweza kuwa chanya (mvutano) au hasi (mgandamizo). Licha ya ukweli kwamba deformation ni wingi usio na kipimo, wakati mwingine huonyeshwa kwa mm / mm. Kwa mazoezi, maadili ya shida iliyopimwa ni ndogo sana. Kwa hiyo, deformation mara nyingi huonyeshwa katika matatizo madogo | |||
| 13720. | muundo wa RES | 1.33 MB | |
| Matokeo ya muundo, kama sheria, ni seti kamili ya nyaraka zilizo na habari ya kutosha kwa utengenezaji wa kitu chini ya hali maalum. Kulingana na kiwango cha riwaya ya bidhaa iliyoundwa, kazi zifuatazo za muundo zinajulikana: kisasa cha sehemu ya mfumo uliopo wa usambazaji wa elektroniki, mabadiliko katika muundo wake na vigezo vya muundo, kutoa uboreshaji mdogo wa makumi ya asilimia katika ubora mmoja au zaidi. viashiria vya suluhisho bora la shida sawa au mpya; uboreshaji wa kisasa ambao ... | |||
| 14534. | Ubunifu wa kazi | KB 46.36 | |
| Kubuni ya workpiece Kazi za teknolojia wakati wa kubuni ni: Kuamua aina ya workpiece kutumika kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu fulani; uamuzi wa njia ya kupata workpiece; ni kazi ya mtaalamu foundry teknolojia au vyombo vya habari operator; Weka alama kwenye eneo la ndege ya kiunganishi; ambayo huamua usambazaji wa mwingiliano wa miteremko ya kupiga stamping; Uchaguzi wa njia ya kupata workpiece imedhamiriwa na mambo yafuatayo: nyenzo za sehemu; usanidi wa sehemu; kategoria ya maelezo ya uwajibikaji. Sehemu ya nyenzo kwa 90 ... | |||
| 8066. | Muundo wa kimantiki | KB 108.43 | |
| Muundo wa hifadhidata wa kimantiki Muundo wa hifadhidata wenye mantiki ni mchakato wa kuunda muundo wa taarifa zinazotumiwa katika biashara kulingana na muundo wa shirika la data uliochaguliwa lakini bila kuzingatia aina ya DBMS inayolengwa na vipengele vingine halisi vya utekelezaji. Muundo wa mantiki ni wa pili... | |||
| 17151. | Ubunifu wa shamba la tanki la mafuta (SNN) | 2.45 MB | |
| Kuongezeka kwa mahitaji ya ubora wa bidhaa za petroli pia huamua hali ya uendeshaji wa makampuni ya biashara ya usambazaji wa bidhaa za petroli, ambayo yanahitaji kupitishwa kwa maamuzi ya ajabu na ya kiuchumi. | |||
| 3503. | Ubunifu wa uhasibu wa IS kwa vitu vya hesabu | KB 1007.74 | |
| Lengo la utafiti ni kampuni ndogo ya dhima "Mermad". Mada ya utafiti ni kuzingatia maswala ya kibinafsi yaliyoundwa kama majukumu ya uhasibu wa bidhaa za hesabu. | |||
| 13008. | Ubunifu wa Wabunge wa Udhibiti | 1.25 MB | |
| Data ya awali ya kubuni: LSI MP na EPROM hufanya kazi F1 na F2 constants G1 G2 G3 kwa chaguo 6. Kwa kesi X G1 na X G3, ni muhimu kutoa ishara ya Alarm kwa console ya operator kugeuka kuwaka kwa kiashiria maalum cha mwanga. ya taa ya incandescent inayotumiwa na mtandao wa taa wa AC 220V na mzunguko wa 50 Hz na mzunguko wa 2 Hz. Kwa ombi kutoka kwa koni ya waendeshaji, inahitajika kuonyesha maadili Xmin Xmx Xaverage Y kwa mzunguko wa udhibiti unaotangulia wa sasa. Umbali kutoka kwa kifaa cha kudhibiti hadi UMPS mita 1... | |||
| 4768. | Ubunifu wa JK | KB 354.04 | |
| Hali ya kichochezi kawaida huamuliwa na thamani inayoweza kutokea katika pato la moja kwa moja. Muundo wa kichochezi cha ulimwengu wote. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa. Uteuzi na uhalali wa aina za vipengele. Uchaguzi wa vifurushi vya IC katika maktaba za DT. Kubuni kichochezi cha ulimwengu wote katika CAD DipTrce. Mchakato wa kiteknolojia | |||
| 6611. | Ubunifu wa mabadiliko ya TP | KB 33.61 | |
| Habari ya awali: njia ya usindikaji wa sehemu, vifaa, marekebisho, mlolongo wa mabadiliko katika shughuli, vipimo, uvumilivu, posho za usindikaji. | |||