Njia za kupunguza gharama za usafirishaji wa abiria. Mambo na njia za kupunguza gharama katika usafiri wa barabara

Njia kuu za kupunguza gharama wakati wa kusafirisha nyenzo na rasilimali za kiufundi

Faili zinazopatikana (1):

n1.docx

104kb.

26.01.2014 22:07

pakua

n1.docx

Utangulizi 2

Asili na malengo usafirishaji wa vifaa 4

Maendeleo ya mkakati wa usafirishaji 5

Kupunguza gharama wakati wa kusafirisha bidhaa 7

Mbinu za usafiri. 12

Usafirishaji wa njia nyingi kama njia ya kupunguza kwa ufanisi gharama za usafirishaji 13

Vipengele vya aina mbalimbali za usafiri 14

Kuchagua aina ya gari 16

Kuchora njia za usafiri 20

Marejeleo: 23

Utangulizi

Logistics (lojistiki) ni sayansi ya kupanga, kudhibiti na usimamizi wa usafirishaji, ghala na shughuli zingine zinazoonekana na zisizogusika zinazofanywa katika mchakato wa kuleta malighafi na malighafi kwa uzalishaji, usindikaji wa malighafi, vifaa na bidhaa zilizokamilishwa. , kuleta bidhaa za kumaliza kwa walaji kwa mujibu wa maslahi na mahitaji ya mwisho, pamoja na maambukizi, uhifadhi na usindikaji wa habari husika.

Moja ya maeneo kuu ya kazi ya vifaa ni usafirishaji wa bidhaa. Uchaguzi wa mpango wa usafiri na teknolojia huathiri sana maeneo mengi ya shughuli za biashara: ushindani, bei na ubora wa bidhaa, upatikanaji wake na kuvutia, ambayo huathiri faida ya shirika la kibiashara. Kwa maneno mengine, mtumiaji anahitaji bidhaa bora kwa kiasi kinachofaa, mahali pazuri, kwa wakati unaofaa na kutolewa kwa gharama ndogo. Pointi zote zilizoorodheshwa hapo juu zinaonyesha umuhimu wa kigezo cha mfumo wa vifaa vya wakati.

Kigezo hiki kinachukuliwa chaguo mojawapo aina ya usafiri na ratiba ya huduma kwa wateja, ambayo inakuwezesha kukamilisha kazi za ugavi kwa wakati.

Kwa wazi, ili bidhaa itumike, lazima ipelekwe kwa walaji. Kwa hivyo, uzalishaji bila matumizi hauna maana. Madhumuni ya usafirishaji ni kuhamisha bidhaa kutoka sehemu za uzalishaji hadi mahali pa matumizi.

Usafiri sio tu kwamba hukamilisha mchakato wa uzalishaji wa biashara ya biashara, lakini pia ni kipengele cha masoko kwani husaidia kuchochea mauzo. Ili kudumisha ubora wa bidhaa zao na kuhakikisha kiwango cha juu cha huduma ya mauzo, mfanyabiashara anahitaji kuchukua mbinu ya kina ya kuchagua mpango wa usafiri na kisha kuchambua athari ya teknolojia iliyochaguliwa ya usafiri. Umuhimu wa matatizo ya usafiri unathibitishwa na ukweli kwamba hadi 50-60% ya gharama zote za vifaa zinahusishwa na gharama za usafiri.

Kiini na malengo ya usafirishaji wa vifaa

Usafiri ni tawi la uzalishaji wa nyenzo zinazosafirisha watu na bidhaa.

Sehemu kubwa ya shughuli za vifaa kando ya njia ya mtiririko wa nyenzo kutoka kwa chanzo kikuu cha malighafi hadi matumizi ya mwisho hufanywa kwa kutumia magari anuwai. Gharama za kufanya shughuli hizi zinafikia hadi 50% ya jumla ya gharama za vifaa.

Usafiri unawakilishwa kama mfumo unaojumuisha mifumo midogo miwili: usafiri wa umma na usafiri usio wa umma.

Usafiri wa umma ni tawi la uchumi wa taifa ambalo linakidhi mahitaji ya sekta zote za uchumi wa taifa na idadi ya watu katika usafirishaji wa bidhaa na abiria. Usafiri wa umma hutumikia nyanja ya mzunguko na idadi ya watu. Mara nyingi huitwa mstari kuu (mstari kuu ni kuu, mstari kuu katika mfumo fulani, in kwa kesi hii- katika mfumo wa mawasiliano).

Dhana ya usafiri wa umma inajumuisha usafiri wa reli, usafiri wa maji (bahari na mto), barabara, usafiri wa anga na usafiri wa bomba.

Usafiri usio wa umma - usafiri wa ndani wa viwanda, pamoja na magari ya aina zote za makampuni yasiyo ya usafiri, ni, kama sheria, sehemu muhimu mifumo yoyote ya uzalishaji.

Usafiri inafaa kikaboni katika uzalishaji na michakato ya biashara. Kwa hiyo, sehemu ya usafiri inahusika katika kazi nyingi za vifaa. Wakati huo huo, kuna eneo la usafiri la kujitegemea la vifaa, ambalo uratibu wa multidimensional kati ya washiriki katika mchakato wa usafiri unaweza kuzingatiwa bila uhusiano wa moja kwa moja na uzalishaji unaohusishwa na maeneo ya ghala ya mtiririko wa nyenzo.

Kazi za vifaa vya usafiri hasa ni pamoja na wale ambao ufumbuzi wao huongeza uratibu wa vitendo vya washiriki wa moja kwa moja katika mchakato wa usafiri.

Logistics, kama ilivyoonyeshwa, ni mbinu ya umoja, teknolojia, uchumi na mipango. Ipasavyo, kazi za vifaa vya usafirishaji zinapaswa kujumuisha kuhakikisha uunganisho wa kiufundi na kiteknolojia wa washiriki katika mchakato wa usafirishaji, kuratibu masilahi yao ya kiuchumi, na vile vile utumiaji wa mifumo ya kupanga umoja.

Kazi za usafirishaji wa vifaa pia ni pamoja na:

Uundaji wa mifumo ya usafiri, ikiwa ni pamoja na kuundwa kwa kanda za usafiri na minyororo ya usafiri;

Kuhakikisha umoja wa kiteknolojia wa mchakato wa usafirishaji na ghala;

Mipango ya pamoja ya mchakato wa usafiri na ghala na uzalishaji;

Kuchagua aina ya gari;

Uamuzi wa njia za utoaji wa busara, nk.

Maendeleo ya mkakati wa usafirishaji

Usafirishaji ni operesheni ya vifaa inayojumuisha kusonga bidhaa katika hali fulani kwa kutumia magari, kuanzia na upakiaji mahali pa kuondoka na kuishia na upakuaji kwenye hatua ya marudio.

Usimamizi wa usafiri unahusisha kutekeleza taratibu zifuatazo:

Uchaguzi wa njia ya usafiri;

Kuchagua njia ya usafiri;

Kusudi la gari;

Kuchagua carrier na waamuzi wa usafiri;

Uboreshaji wa vigezo vya mchakato wa usafiri.

Maendeleo ya mkakati wa usafirishaji ni pamoja na:

Uchanganuzi wa chaguzi: Uchanganuzi wa mahitaji unaweza kupendekeza chaguzi za usafirishaji zinazofanana lakini za bei nafuu;

Uchambuzi wa Bei: Viwango vya malipo vinatofautiana sana na maamuzi yanapaswa kufanywa tu baada ya kuzingatia chaguzi zote. Viwango vya ushindani lazima kupatikana; ujumuishaji wa shehena inapowezekana: punguzo la jumla kwenye usafirishaji linaweza kupunguza sana gharama za usafirishaji. Mikataba ya mfumo na maagizo ya jumla yamethibitisha thamani yao. Ikiwa mfumo wa utoaji wa wakati tu unatumiwa, basi kutoka kwa mtazamo wa gharama itakuwa na ufanisi wa kuunganisha wasambazaji kadhaa wanaofanya kazi kwenye mfumo huu;

Uchambuzi na tathmini ya msambazaji: Kwa kutumia mifumo ya uteuzi na tathmini ya msambazaji, unaweza kupata data muhimu ili kufanya uamuzi bora zaidi. Kuna maeneo manne ya tathmini: kifedha, usimamizi, kiufundi (kimkakati) na uhusiano au ushirika wa jumla kati ya mtoa huduma na mtumaji;

Kuzingatia upya matumizi ya njia tofauti za usafiri: inajumuisha matumizi aina ya mtu binafsi usafiri na usafiri kwa usafiri wa pamoja, kwa mfano, barabara na reli. Hii mara nyingi husababisha kuokoa gharama kubwa;

Uhusiano wa karibu na flygbolag zilizochaguliwa: kubadilishana data inahitajika ambayo inaongoza kwa upangaji bora wa mahitaji ya usafiri, kuchukua faida ya nguvu za mnunuzi na carrier. Uwezekano wa kupunguza idadi ya flygbolag, pamoja na uwezekano wa ushirikiano au ushirikiano, inapaswa kuzingatiwa.

Wakati wa kuchagua chaguo moja au nyingine ya usafiri, pointi zifuatazo lazima zizingatiwe:

Masharti ya uwasilishaji lazima yakidhi mahitaji ya mnunuzi na kutambua uwezekano

Muuzaji. Katika kesi hiyo, huduma zaidi za utoaji (usafirishaji) wa bidhaa hutolewa kwa mnunuzi, na ubora wa huduma hizi, juu ya ushindani wa muuzaji utakuwa;

Aina ya usafiri na aina ya hisa ya rolling lazima kuhakikisha usafiri wa ubora wa juu, yaani, kasi inayokubalika kwa aina fulani ya mizigo, viwango vya usalama vinavyohitajika, utaratibu unaohitajika wa usafirishaji, nk;

Athari za gharama za usafirishaji kwa bei zinapaswa kuzingatiwa

Mkataba, kwa kuwa aina ya gharama kubwa ya usafiri, ingawa ni ya ubora wa juu sana, inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa ushindani wa bidhaa;

Wakati wa kutekeleza mikataba ya kiuchumi ya kigeni, ni muhimu kuamua masharti ya usindikaji hati za forodha na kulipa ushuru wa forodha;

Ufumbuzi wa kina, wa kina wa matatizo haya unaweza kumlinda kwa kiasi kikubwa mjasiriamali kutokana na kutokuelewana mbalimbali za viwanda na biashara na kuimarisha nafasi yake katika soko.

Kupunguza gharama wakati wa kusafirisha bidhaa

Sehemu ya usafirishaji ya bei ya bidhaa huathiriwa sana na mambo kama vile umbali (anuwai ya usafirishaji), ujazo, msongamano wa shehena, kiwango cha uhifadhi wa shehena, utunzaji wa shehena (shughuli za upakiaji na upakuaji), n.k. Mahali pa kila sababu katika orodha hii inalingana na umuhimu wake wa jamaa.

Umbali ni sababu kuu inayoamua kiasi cha gharama za usafiri, kwani kiasi cha gharama za kutofautiana hutegemea. Thamani ya gharama sio sawa na sifuri, kwa kuwa kwa umbali wowote wa usafiri kuna gharama za mara kwa mara za kupokea bidhaa na kuzipeleka kwa wapokeaji. Kadiri umbali wa usafiri unavyoongezeka, mkondo wa gharama hukua kwa kiwango kinachopungua. Athari hii ni matokeo ya ukweli kwamba kadiri njia inavyochukua muda mrefu, ndivyo idadi ya sehemu zilizomo ndani yake zinavyopungua katika maeneo ya mijini, na ndivyo idadi ya njia kwenye barabara kuu (za kati) inavyoongezeka. Mwisho ni wa bei nafuu kwa kilomita, kwa sababu kasi hapa ni ya juu, na kwa hiyo matumizi ya mafuta na gharama za kazi za jamaa ni za chini. Kwa kuongeza, katika maeneo ya mijini mara nyingi kuna pointi za uhamisho ambapo upakiaji na upakiaji unafanyika, na, kwa hiyo, sehemu hizi za njia hupata gharama za ziada za kushughulikia mizigo.

Jambo la pili muhimu zaidi ni kiasi cha mizigo. Shughuli nyingi za ugavi zinaonyesha uchumi wa kiwango (uchumi wa kiwango), na usafirishaji sio ubaguzi. Kiasi cha usafirishaji kinapoongezeka, gharama kwa kila kitengo cha uzito hupungua. Sababu ni kwamba kwa kiasi kikubwa, gharama za mara kwa mara za kupokea bidhaa na kuzipeleka kwa wapokeaji, pamoja na gharama za utawala, zinasambazwa kwa vitengo vya ziada vya mizigo. Utegemezi ni mdogo tu na uwezo wa juu wa mizigo ya gari (kwa mfano, trela). Katika suala la usimamizi, hii ina maana kwamba shehena ndogo za shehena lazima ziunganishwe na kuwa kubwa zaidi ili kufikia viwango vya uchumi.

Jambo la tatu muhimu zaidi ni wiani wa mizigo, yaani, uwiano wa wingi kwa kiasi cha mizigo (nafasi inachukua). Ukweli ni kwamba gharama za usafiri kawaida huhesabiwa kwa kitengo cha wingi, kwa mfano, kwa tani. Uwezo wa gari la mtu binafsi ni mdogo na nafasi ya bure inapatikana kwa kupakia, yaani, kwa kiasi cha mizigo, badala ya wingi wake. Ikiwa trela imejaa kikamilifu, haijalishi ni nyepesi kiasi gani, huwezi kupakia bidhaa zaidi hapo. Kwa sababu ya gharama za kutofautiana(gharama za kazi, matumizi ya mafuta) hazitegemei moja kwa moja kwa wingi; msongamano mkubwa wa mizigo, ni nafuu zaidi kusafirisha kitengo cha wingi wake. Wasimamizi wa vifaa kwa kawaida hutafuta kuongeza msongamano wa mizigo ili kutumia vyema uwezo wa mizigo wa magari. Hii inakuwezesha kujaza uwezo wa ujazo muhimu wa, sema, trela yenye idadi kubwa ya vitengo vya uzalishaji. Lakini hata hapa kuna kikomo kinachojulikana na uwezo wa kubeba magari. Kwa mfano, wakati wa kusafirisha vinywaji bia, maji, nk. - uwezo wa kubeba unaweza kuisha wakati trela imejaa nusu tu. Hata hivyo, katika hali nyingi, kuongezeka kwa msongamano wa mizigo husababisha kupunguzwa kwa gharama za usafiri kwa uzito wa kitengo. Kiwango cha stowage inategemea sura na vipimo vya mizigo, ambayo huathiri matumizi ya kiasi muhimu cha gari. Kuna uhusiano kati ya wiani wa mizigo na kiwango chake cha uhifadhi, lakini sio moja kwa moja. Bidhaa za mstatili saizi za kawaida ni rahisi zaidi kusakinisha kuliko bidhaa ambazo ni nyingi au zinazo sura isiyo ya kawaida. Wakati mwingine kiwango cha kufunga kinatambuliwa na ukubwa wa usafirishaji wa mizigo (idadi ya vitu vya aina moja iliyosafirishwa). Kupakia na kupakua magari na trela kunaweza kuhitaji vifaa maalum vya kushughulikia. Kwa kuongeza, gharama za utunzaji wa mizigo (na kwa hiyo gharama za usafiri) hutegemea njia ya ufungaji wa bidhaa (kwenye pallets, katika masanduku au masanduku) kwa usafiri na ghala. Hatimaye, kiasi cha gharama za usafiri pia huamuliwa na vipengele vya soko kama vile mzigo wa kazi na salio la safari za ndege. Baada ya kupeleka mizigo kwenye marudio yake, magari yanarudi mahali pa kuondoka ama yamepakiwa wapya (ikiwa amri ya usafiri inayofaa inaweza kupatikana) au tupu. Wakati wa kurudi tupu, gharama za kazi, mafuta, matengenezo ya gari na matengenezo lazima zigawiwe kwa safari za ndege "zilizopakia". Hali bora ni wakati inawezekana kuanzisha usawa, yaani, kubeba kwa usawa, ndege katika pande zote mbili. Lakini hii hutokea mara chache kutokana na kutofautiana kwa mahitaji katika vituo vya uzalishaji na vituo vya matumizi. Kwa sababu ya hili, ushuru wa usafiri katika mwelekeo mmoja ni kawaida chini kuliko katika mwelekeo kinyume. Usawa wa ndege pia inategemea mambo ya msimu, kwa mfano, wakati wa kusafirisha mboga mboga na matunda, kiwango ambacho kinahusiana moja kwa moja na msimu wa mavuno.

Hivyo, kiasi cha gharama za usafiri huathiriwa na mwelekeo na msimu wa usafirishaji wa mizigo. Na hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mfumo wa vifaa, kujaribu wakati wowote iwezekanavyo kuandaa upakiaji wa ndege za kurudi.

Wakati wa kuamua njia za usafiri na kuchagua carrier, ni muhimu kulinganisha gharama tofauti za usafiri. Mtumaji lazima atumie njia za kusafirisha bidhaa na gharama ya chini ya ushuru. Ushuru wa usafiri kwa usafiri wa barabara, reli, anga na baharini hutofautiana kwa kiasi kikubwa. Mahitaji ya kasi ya uwasilishaji yanaweza kuhitaji kuongezeka kwa gharama za usafirishaji.

Ikiwa mfumo wa usafirishaji uliopitishwa haukidhi kikamilifu mahitaji ya watumiaji, uzingatiaji unapaswa kuzingatiwa mbinu mbadala usafiri. Katika kesi hii, unaweza kuchagua njia ambayo sio tu kukidhi maslahi ya watumiaji, lakini pia kuwa sawa kabisa na mambo mengine yanayozingatiwa wakati wa kusafirisha bidhaa. Ikumbukwe kwamba utoaji wa haraka zaidi hautakuwa wa kuridhisha ikiwa gharama yake ni ya juu sana. Utoaji wa haraka wa mizigo, ambayo husababisha uharibifu mkubwa kwa bidhaa, pia sio suluhisho la matatizo. Ni muhimu kuchagua mfumo wa usafiri ambao utatoa huduma ya haraka bila kusababisha uharibifu wa mizigo na kusababisha kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za usafiri.

Uharibifu wa bidhaa wakati wa usafirishaji huongeza gharama ya kumhudumia mlaji. Ikiwa bidhaa zimeharibiwa vibaya kwa sababu ya usafirishaji wa reli, unapaswa kutafuta njia za kusafirisha bidhaa sawa kwa njia nyingine, salama. Kwa mfano, kusafirisha aina fulani za bidhaa kwa njia ya anga kunaweza kupunguza asilimia ya uharibifu unaosababishwa na mizigo wakati wa usafirishaji na hivyo kupunguza gharama ya usafirishaji.

Katika baadhi ya matukio, mtumiaji mwenyewe anaamua juu ya njia ya usafiri na uchaguzi wa carrier. Kwa kuchukua haki ya kuchagua njia za usafiri, mtumiaji anaweza kuhitaji kampuni ya jumla kutoa mizigo kwa ndege, wakati katika hali ya kawaida utoaji wa mizigo hiyo unafanywa kwa barabara. Mahitaji Maalum watumiaji kwenye vyombo vya usafiri na njia ya usafiri wanaridhika kwa kuongeza gharama ya huduma.

Wakati wa kuchagua njia ya usafiri, asili ya ufungaji wa bidhaa inapaswa kuzingatiwa. Bidhaa lazima zifungwe vya kuridhisha ili kuhakikisha usalama wao wakati wa usafirishaji. Ufungaji wa bidhaa lazima uhakikishe kupunguzwa kwa uharibifu wote unaowezekana kwa bidhaa bila kuongeza gharama zao. Gharama za kazi huathiri sana gharama ya ufungaji. Gharama za kazi kwa ajili ya ufungaji zinaweza kuzidi kwa kiasi kikubwa gharama ya bidhaa. Aina ya ufungaji huathiri njia ya usafiri na katika baadhi ya matukio husababisha kuongezeka kwa gharama za meli. Kwa upande wake, aina ya ufungaji inategemea maalum ya bidhaa. Kwa mfano, nyenzo zinazohatarisha maisha au mali lazima zifungwe kwa uangalifu maalum; vitu vya thamani ya juu vinahitaji ufungashaji salama zaidi kuliko vitu vya chini vya thamani. Kwa hivyo, ufungaji wa bidhaa huathiri njia na gharama ya usafirishaji.

Alama kwenye kifurushi lazima ziwe wazi na zinazosomeka. Alama zenye ukungu, zisizosomeka zinaweza kusababisha ucheleweshaji wa bidhaa, hasara au uwasilishaji usio sahihi.

Uwekaji lebo lazima uonyeshe kwa uwazi jina la mtumaji na mtumaji. Uandishi usio sahihi wa majina ya biashara, makosa katika majina na nambari za mitaa na majengo husababisha ucheleweshaji wa utoaji wa bidhaa.

Mbinu za usafiri.

Shirika la mchakato wa usafiri katika biashara huanza na kutatua matatizo mawili yanayohusiana: ni njia gani ya usafiri na ni aina gani za usafiri zinafaa zaidi kwa kusafirisha bidhaa za kampuni.

Tatizo la kuchagua njia ya usafiri hutokea katika kesi ambapo inawezekana kutumia njia kadhaa za usafiri kusafirisha bidhaa. Utumiaji wa njia kadhaa za usafirishaji huchanganya sana mchakato wa usafirishaji wa bidhaa, ambayo husababisha hitaji la kuibuka kwa aina mpya, za hali ya juu zaidi za kuandaa usafirishaji. Washa hatua ya kisasa maendeleo, njia kuu zifuatazo za usafiri zinaweza kutofautishwa:

Njia ya usafiri wa unimodal ni rahisi zaidi inayojulikana, ambayo hutumia njia moja tu ya usafiri. Katika kesi hiyo, kwa kawaida inachukuliwa kuwa carrier mmoja na gari moja hutumiwa, ambayo inahakikisha utoaji wa bidhaa kwa mlango kwa mlango. Mara nyingi, usafiri wa barabara na reli hutumiwa kwa usafiri usio wa kawaida - ikiwa usafirishaji wa mizigo unawezekana kwa njia kavu na mtumaji na mpokeaji wa mizigo wana barabara zinazofaa za kufikia. Katika kesi hii, kama sheria, hakuna shughuli za kati za kuhifadhi na kushughulikia mizigo.
Usafiri wa multimodal ni mlolongo wa vifaa unaojumuisha mchanganyiko wa njia kadhaa za usafiri, kwa mfano, reli na barabara, mto na barabara, nk.

Kwa hivyo, kusafirisha mizigo "kutoka mlango hadi mlango" kwa umbali mrefu, mchanganyiko wa usafiri wa baharini, anga na barabara unaweza kutumika. Matumizi ya usafiri wa baharini, reli na anga daima yanawakilisha upatikanaji mifumo ya ziada usafiri. Hii ni kutokana na ukweli kwamba aina hizi za usafiri hutumia vituo vyao wenyewe, ambavyo viko katika maeneo ya mbali kutoka maeneo ya makazi na viwanda. Usafiri wa gari pekee ndio unaweza kutumika kama kitengo huru cha usafirishaji, kwani njia za mawasiliano za aina hii ya usafirishaji hufanya iwezekane kupeleka mizigo karibu na sehemu yoyote katika miji na makazi.

Usafirishaji wa multimodal kama njia ya kupunguza gharama za usafirishaji

Wakati huo huo, ni usafiri wa magari ambayo hutumiwa katika mfumo wa usafiri wowote wa multimodal. Usafirishaji wa chombo kwa reli pia mara nyingi hujumuishwa katika mfumo wa multimodal, haswa wakati wa kusafirisha mbao na mafuta.

Kinachorahisisha usafirishaji wa kontena ni kwamba ina uwezo wa kutoa mizigo kwa ujazo usio na kikomo, wakati gharama ya usafirishaji haiongezeki sana kadri mzigo unavyoongezeka. Kwa hiyo, njia hii ya usafiri inatumika kimantiki kwa kusafirisha kiasi kikubwa cha bidhaa ambazo hazina thamani kubwa. Mizigo hiyo ni pamoja na makaa ya mawe, mchanga, changarawe, na mbao.

Usafiri kwa reli ni mojawapo ya mbinu za kale za usafiri, lakini licha ya maendeleo ya mfumo wa mawasiliano na ufunguzi wa njia nyingine za usafiri, vyombo vya reli bado vinatumika kikamilifu katika sekta ya viwanda, ambayo inahusishwa na kuegemea kwao na gharama ya chini.

Faida nyingine isiyoweza kuepukika ya usafirishaji wa kontena ni kwamba hukuruhusu kuhifadhi mizigo kwenye vituo kwa idadi isiyo na kikomo na kwa muda usio na kikomo, na majukumu madogo, na wakati mwingine hakuna jukumu kabisa. Hata hivyo, faida hii ya usafiri wa reli ni muhimu tu kwa mizigo isiyo ya haraka, wale wanaohitaji maghala ya kati.

Vyombo mara nyingi hutumiwa katika mifumo ya usafiri wa multimodal. Mnyororo wa usafirishaji wa mizigo wa aina nyingi ulioundwa vizuri unaweza kupunguza gharama za usafirishaji na kuongeza kasi ya uwasilishaji.

Vipengele vya aina mbalimbali za usafiri

Shida ya kuchagua njia ya usafirishaji inatatuliwa kwa kuunganishwa na kazi zingine za vifaa, kama vile kuunda na kudumisha kiwango bora cha hesabu, kuchagua aina ya ufungaji, nk.

Msingi wa kuchagua aina ya usafiri ambayo ni bora kwa usafiri maalum ni habari kuhusu sifa za tabia aina mbalimbali za usafiri.

Hebu fikiria faida kuu na hasara za usafiri wa barabara, reli, maji na anga, ambayo ni muhimu kutoka kwa mtazamo wa vifaa.

Usafiri wa gari. Kijadi hutumika kwa usafiri wa umbali mfupi. Moja ya faida kuu ni ujanja wa juu. Kwa msaada wa usafiri wa barabara, mizigo inaweza kutolewa mlango kwa mlango na kiwango kinachohitajika cha uharaka. Aina hii ya usafiri inahakikisha utoaji wa kawaida, pamoja na uwezekano wa kujifungua kwa kiasi kidogo. Hapa, ikilinganishwa na aina nyingine, mahitaji ya chini ya masharti ya ufungaji wa bidhaa yanawekwa.

Hasara kuu ya usafiri wa barabara ni gharama kubwa ya usafiri, malipo ambayo kawaida hutozwa kulingana na uwezo wa juu wa kubeba gari. Hasara nyingine za aina hii ya usafiri pia ni pamoja na uharaka wa kupakua, uwezekano wa wizi wa mizigo na wizi wa magari, na uwezo mdogo wa kubeba. Usafiri wa barabarani haufai kwa mazingira, ambayo pia huzuia matumizi yake.

Usafiri wa reli. Aina hii ya usafiri inafaa kwa ajili ya kusafirisha mizigo mbalimbali ya bidhaa katika hali zote za hali ya hewa. Usafiri wa reli hutoa uwezekano wa utoaji wa haraka wa mizigo kwa umbali mrefu. Usafiri ni wa kawaida.

Hapa unaweza kupanga kwa ufanisi shughuli za upakiaji na upakuaji. Faida kubwa ya usafiri wa reli ni gharama ya chini kiasi ya kusafirisha bidhaa, pamoja na upatikanaji wa punguzo. Hasara za usafiri wa reli ni pamoja na idadi ndogo ya flygbolag, pamoja na uwezekano mdogo wa utoaji kwa pointi za matumizi, yaani, kwa kutokuwepo kwa barabara za upatikanaji, usafiri wa reli lazima uongezwe na usafiri wa barabara. Usafiri wa baharini. Ni mtoa huduma mkubwa zaidi katika usafiri wa kimataifa. Faida zake kuu ni viwango vya chini vya mizigo na uwezo mkubwa wa kubeba. Hasara za usafiri wa baharini ni pamoja na kasi yake ya chini, mahitaji madhubuti ya ufungaji na kuhifadhi mizigo, na mzunguko mdogo wa usafirishaji. Usafiri wa baharini unategemea sana hali ya hewa na urambazaji na unahitaji uundaji wa miundombinu changamano ya bandari. Usafiri wa maji ndani ya nchi. Viwango vya mizigo ni vya chini hapa. Wakati wa kusafirisha mizigo yenye uzito wa tani zaidi ya 100 kwa umbali wa zaidi ya kilomita 250, aina hii ya usafiri ni ya gharama nafuu. Hasara za usafiri wa maji ya ndani, pamoja na kasi ya chini ya utoaji, pia ni pamoja na upatikanaji mdogo wa kijiografia. Hii ni kutokana na mapungufu yaliyowekwa na usanidi njia za maji, kina kisicho sawa na kubadilisha hali ya urambazaji. Usafiri wa Anga. Faida kuu ni kasi ya juu, uwezo wa kufikia maeneo ya mbali, na usalama wa juu wa mizigo. Hasara ni pamoja na ushuru mkubwa wa mizigo na utegemezi wa hali ya hewa, ambayo inapunguza uaminifu wa kukutana na ratiba ya utoaji.

Usafiri wa bomba. Inatoa gharama ya chini na ya juu kipimo data. Kiwango cha usalama wa mizigo kwenye aina hii ya usafiri ni ya juu.

Hasara ya usafiri wa bomba ni safu nyembamba ya bidhaa zinazosafirishwa (kioevu, makopo, emulsions).

Kuchagua aina ya gari

Kuna mambo sita kuu yanayoathiri uchaguzi wa njia ya usafiri. Katika meza 1 hutoa tathmini ya aina mbalimbali za usafiri wa umma kwa kila moja ya mambo haya. Kitengo kinalingana na thamani bora.

Jedwali 1

Tathmini ya umuhimu wa kitaalam mambo mbalimbali inaonyesha kwamba wakati wa kuchagua usafiri, kwanza kabisa, zifuatazo zinazingatiwa:

Kuegemea kwa kufuata ratiba ya utoaji;

Wakati wa utoaji:

Gharama ya usafiri.

Ikumbukwe kwamba data katika Jedwali. 1 inaweza tu kutumika kama tathmini ya takriban ya kiwango cha kufuata aina fulani ya usafiri na masharti ya usafiri fulani. Usahihi wa uchaguzi uliofanywa lazima uthibitishwe na mahesabu ya kiufundi na kiuchumi kulingana na uchambuzi wa gharama zote zinazohusiana na usafiri na njia mbalimbali za usafiri.

Kwa mfano, gharama ya kutoa tani 5 za mizigo ya gharama kubwa (thamani - $ 50,000) kwa gari ilikuwa $ 1,000, kwa ndege - $ 3,000. Chaguo lilianguka kwenye gari. Hata hivyo, uchanganuzi uliofuata wa jumla ya gharama ulionyesha kuwa pamoja na ushuru wa mizigo kwa usafiri wa barabara, tulipaswa kulipa:

Kwa msambazaji: 5% ya gharama ya shehena kwa usambazaji na usalama, i.e. $ 2,000 (kwa usafirishaji wa anga gharama hizi hazikujumuishwa);

Kwa benki: 1.5% ya thamani ya shehena kama riba ya mkopo, kwani usafirishaji kwa gari ulifanyika kwa siku 15, wakati ambapo $ 50,000 ilielekezwa kwa akiba, ambayo ilifikia $ 750 nyingine (151.5%, hapa 36 - kila mwaka. riba ya benki kwa mkopo);

Gharama ya jumla ya utoaji ilifikia dola 3 750. Uchaguzi wa gari, uliofanywa tu kwa kulinganisha ushuru, uligeuka kuwa sahihi - ndege ilikuwa na faida zaidi.
Jedwali 2.

Vipengele vya kiufundi na kiuchumi vya aina mbalimbali za usafiri

na maeneo ya matumizi yao ya busara

Aina ya usafiri	Vipengele vya usafiri		Upeo wa maombi
Aina ya usafiri	Faida	Mapungufu	Upeo wa maombi
1.Reli	Uwezo wa juu wa kubeba na kupitia; utaratibu wa usafiri; gharama ya chini ya usafiri	Uwekezaji mkubwa wa mtaji kwa ujenzi wa njia; gharama kubwa za chuma	Kivitendo sio mdogo
2. Majini	Hutoa usafirishaji mkubwa wa bidhaa kati ya mabara; gharama nafuu; bandwidth isiyo na kikomo	Utegemezi wa hali ya asili ya kijiografia na urambazaji, uundaji wa vifaa vya bandari	Kivitendo sio mdogo
3. Mto	Uwezo wa juu wa kubeba; gharama ya chini ya usafiri; uwekezaji mdogo kwa ajili ya kuandaa usafirishaji	Kina kisicho sawa, msimu wa kazi, kasi ya chini ya usafirishaji	Kivitendo sio mdogo
4. Gari	Uendeshaji mkubwa na uhamaji; kasi ya juu ya utoaji wa mizigo; uwekezaji mdogo katika maendeleo ya mauzo ya mizigo ndogo kwa umbali mfupi	Uzalishaji mdogo wa kazi; kiwango cha chini cha viashiria vya utendaji; hali mbaya mtandao wa barabara	Kwa ufupi umbali kwa 300 km
5. Hewa	kasi ya juu ya utoaji; njia fupi zaidi	Gharama kubwa usafiri	Kivitendo sio mdogo

Uchaguzi wa aina ya gari, kama vile uchaguzi wa njia ya usafiri, inategemea ugumu mzima wa mambo mbalimbali, kama vile upatikanaji. aina zinazopatikana usafiri katika mikoa inayozingatiwa, thamani ya ushuru wa usafiri, kasi (au muda) wa usafiri, uaminifu wa utoaji wa mizigo, nk Wakati huo huo, uchaguzi wa njia ya usafiri na njia ya usafiri lazima iwe sawa na maamuzi yaliyotolewa katika maeneo mengine ya usimamizi wa mtiririko wa nyenzo, haswa, katika eneo la usimamizi wa hesabu. Kuhama kwa usafiri wa gharama kubwa lakini wa haraka zaidi kunaweza kusababisha kupunguzwa kwa viwango vya hesabu na gharama zinazohusiana, ili uokoaji unaopatikana uweze kuzidi gharama za ziada za usafirishaji. Haya ndiyo mambo yanayofuatwa na makampuni hayo yanayotumia usafiri wa anga kusafirisha vito na vifaa vya gharama kubwa. Licha ya ushuru wa juu, kupunguzwa kwa wakati wa usafirishaji huturuhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha wastani cha hesabu ya bidhaa hizi, ambazo gharama kubwa bidhaa hutoa faida inayoonekana.

Kuchora njia za usafiri

Mkusanyiko wa njia za duara hadi ukadiriaji wa kwanza unaweza kufanywa kwa njia inayojulikana kama algorithm ya Svir au algorithm ya kifuta kioo (Mchoro 1). Wacha tuweke nafasi ya watumiaji wa mtiririko wa nyenzo katika mfumo wa kuratibu wa polar. Pole ya mfumo, hatua ya 0, itawekwa kwenye eneo la ghala la usambazaji. Wacha tuchague nafasi ya awali, sifuri, ya mhimili wa polar? = 0. Msimamo wa walaji umeamua kwa umbali kutoka katikati na pembe?, ambayo hutengenezwa na mhimili wa polar, i.e. boriti inayotoka kwa uhakika 0 na kuelekezwa kwa mlaji.

kuchora njia za usambazaji (mbinu ya Svir)
Kiini cha algorithm ya Svir ni kwamba mhimili wa polar, kama blade ya wiper ya windshield, huanza kuzunguka hatua kwa hatua kinyume cha saa (au saa), "kufuta" maduka yaliyoonyeshwa juu yake - watumiaji wa mtiririko wa nyenzo - kutoka kwa uwanja wa kuratibu. Mara tu kiasi cha maagizo kutoka kwa maduka "yaliyofutwa" kufikia uwezo wa gari, sekta inayotumiwa na njia moja ya pete imewekwa, na njia ya detour kwa watumiaji imepangwa.

Ikumbukwe kwamba njia hii inatoa matokeo mazuri kwenye mtandao wa usafiri wa Euclidean, i.e. katika kesi wakati umbali kati ya nodes ya mtandao wa usafiri kando ya barabara zilizopo ni moja kwa moja sawia na umbali katika mstari wa moja kwa moja.

Mbali na vizuizi vya uwezo, njia za pete zinaweza kuwa chini ya mahitaji ya ziada, kama vile vizuizi vya wakati. Ikiwa inageuka kuwa muda wa kusafiri kwenye njia fulani ya mviringo ni mrefu zaidi kuliko inaruhusiwa, ni muhimu kupunguza sekta hii, kuongeza sekta ya karibu ipasavyo. Upungufu wa sekta muhimu pia unafanywa mbele ya vikwazo vingine.

Ujenzi wa sekta inayofuata huanza tu baada ya njia halali ya mviringo inapatikana katika sekta ya sasa. Uundaji wa njia za mviringo umekamilika kwa mzunguko kamili wa boriti ya "kufuta".

Algorithm ya Svir inakuwezesha kugawanya eneo lote la huduma katika sekta kadhaa. Ndani ya kila sekta, muundo wa njia ya mviringo unaweza kufanywa kwa kutatua matatizo mbalimbali ya uboreshaji, ikiwa ni pamoja na tatizo la muuzaji anayesafiri.

Hitimisho.
Kwa hivyo, gharama za usafirishaji huathiriwa na mambo kama vile aina ya usafiri, njia ya usafirishaji, umbali (anuwai ya usafirishaji), ujazo, msongamano wa mizigo, kiwango cha uhifadhi wa mizigo, utunzaji wa mizigo (shughuli za upakiaji na upakuaji), gharama ya mafuta, mishahara ya wafanyikazi. , gharama za uhifadhi njiani, kushuka kwa thamani ya hisa, n.k. Kazi ya idara ya vifaa ni kuongeza na kurekebisha mambo haya ili kupunguza gharama na, kwa sababu hiyo, kuongeza faida.

Bibliografia:

Donald J. Bowersox, David J. Closs. Logistics: Integrated Supply Chain, 2008
N.V. Pravdina. Msaada wa usafiri kwa shughuli za kibiashara: msaada wa kufundishia- Ulyanovsk: Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Ulyanovsk, 2007.
Gadzhinsky A. M. Logistics: Kitabu cha maandishi kwa wanafunzi wa juu taasisi za elimu. - Toleo la 11., limerekebishwa. na ziada - M: Shirika la uchapishaji na biashara "Dashkov and Co", 2005.
Smekhov A.A. Utangulizi wa vifaa. - M.: Usafiri, 1993.
Vifaa vya usafirishaji: Kitabu cha maandishi kwa vyuo vikuu vya usafirishaji. / Chini ya uhariri wa jumla wa L.B. Mirotin - M.: Nyumba ya uchapishaji "Mtihani", 2003

Kupunguza gharama ya usafirishaji wa abiria ndio sababu kuu, kuu katika kuongeza ufanisi wa kiuchumi wa biashara za usafirishaji wa abiria. Kwa aina zote za usafiri, kupunguza gharama ya mchakato wa usafiri inaweza kupatikana kupitia matumizi ya mambo makubwa na ya kina. Mambo mengi yanaboresha ubora wa huduma ya abiria, lakini yanahitaji uwekezaji wa ziada wa mtaji na gharama za uendeshaji. Jambo muhimu zaidi la kina katika kuongeza ufanisi wa aina zote za usafiri wa abiria ni vifaa vyake vya mara kwa mara na aina mpya za hisa - treni za abiria za kasi nyingi, ndege zilizo na injini za turbojet; bidhaa mpya za magari, mabasi, nk. Utangulizi wao ulioenea katika uendeshaji husababisha kupunguzwa kwa gharama ya usafiri na hujenga msingi wa kupunguzwa zaidi kwa ushuru wa usafiri. Walakini, kundi hili la sababu sio kila wakati hutoa athari kubwa zaidi ya kiuchumi. Upyaji wa hifadhi lazima uambatane na matumizi yake makubwa zaidi. Sababu kubwa za kupunguza gharama ya usafirishaji wa abiria ni pamoja na zifuatazo.))

Gharama ya usafirishaji wa abiria huathiriwa na mambo ambayo yanaweza kuchukuliwa nje na ndani kuhusiana na biashara ya usafiri.

Sababu za nje, kama sheria, hazitegemei shughuli za biashara. Lakini baadhi yao wanaweza kuathiriwa moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja wakati wa mchakato wa uzalishaji. Sababu hizi ni pamoja na:

? muundo wa meli zinazozunguka;
? bei ya rasilimali za nyenzo na nishati;
? hali ya mtandao wa barabara;
? msimu wa usafiri;
? maendeleo ya msingi wa uzalishaji na kiufundi;
? uwekaji wa nguvu za uzalishaji;
? vifaa.

Ili kuleta muundo wa meli za hisa zinazoendelea kwa kufuata masharti ya usafiri, hisa ya rolling lazima isambazwe kwa njia ya kuhakikisha uendeshaji wake wa ufanisi kwenye mtandao wa njia.

Uendelezaji wa mtandao wa barabara kwa usafiri wa mijini na wa kati lazima uratibiwa na mamlaka ya usafiri, kwa kuzingatia njia za usafiri wa abiria wa wingi.

Athari za msimu katika trafiki ya abiria zinaweza kusuluhishwa kwa kuandaa ratiba ya kimantiki, kuweka hisa za ziada kwenye laini, na kuandaa safari za ziada za ndege.

Uwekezaji wa mtaji katika maendeleo ya msingi wa uzalishaji na kiufundi unapaswa kusambazwa kwa busara kati ya aina za usafirishaji wa abiria kulingana na uchambuzi wa mtiririko wa abiria, kwa kuzingatia mwelekeo wa kuahidi kwa maendeleo ya aina anuwai za usafirishaji.

Athari za vifaa kwenye kiwango cha gharama zinaweza kupunguzwa kwa kuandaa uhasibu na udhibiti wa uondoaji wa ziada na akiba ya ziada ya rasilimali za nyenzo.

Sababu za ndani zinazoamua kiwango cha gharama za usafirishaji zinahusiana moja kwa moja na shughuli za biashara. Hizi ni pamoja na zifuatazo.

1. Kiwango cha shirika la uzalishaji. Kupunguza gharama kunahusishwa na maendeleo ya mbinu za juu za kuandaa michakato ya usafiri, uboreshaji wa teknolojia ya matengenezo na ukarabati, na matumizi ya fomu za kisasa na mbinu za kuwahudumia abiria kwenye vituo na njiani. Utumiaji na ukuzaji wa teknolojia za busara TO-1, TO-2 na TR ya hisa inayozunguka huongeza kwa kiasi kikubwa uwiano wa utayari wa kiufundi wa meli, ambayo inahakikisha ongezeko la kiasi cha usafiri na kupunguzwa kwa gharama zao.
2. Kuboresha viashiria vya utendaji wa kiufundi na uendeshaji. Uendeshaji mzuri wa hisa wakati wa usafirishaji wa abiria inategemea viashiria vifuatavyo vya kiufundi na vya kufanya kazi:
- ? uwezo wa abiria wa rolling stock;
- ? coefficients ya matumizi ya uwezo wa abiria, mileage, uzalishaji kwenye mstari;
- ? muda wa kukaa katika mavazi (kwa usafiri wa mijini);
- ? kasi ya kiufundi na wakati wa kupumzika kwenye vituo na katika sehemu za mwisho za njia.

Kuboresha kila moja ya viashiria hivi kuna athari kubwa, lakini tofauti katika kupunguza gharama za usafirishaji.

Kwa hivyo, kupunguza gharama ya usafirishaji kama matokeo ya kuongeza kiwango cha utumiaji wa mileage kunapatikana kwa kutumia mifumo ndogo ya kiotomatiki ya kudhibiti mchakato wa usafirishaji, upangaji wa busara, mahesabu ya ratiba na vipindi vya trafiki ya hisa, na vile vile usimamizi wazi wa usafirishaji. mchakato wa usafiri.

Kuongezeka kwa kiwango cha uzalishaji wa mabasi kwenye mstari na hivyo kupunguzwa kwa gharama kunahakikishwa na kazi ya ufanisi ya huduma ya kiufundi ili kudumisha hisa katika hali nzuri, huduma ya uendeshaji wa kuchunguza mtiririko wa abiria, na mipango ya uendeshaji.

Kuongezeka kwa uwepo wa rolling hisa kwenye mstari ni mafanikio kwa kuongeza mabadiliko ya kazi zao, kuboresha ukarabati wa kiufundi na matengenezo ya rolling stock.

Kupunguza muda wa kupungua kwa hisa huhakikisha kiasi cha ziada cha usafiri.

Kuongeza kasi ya magari huokoa wakati wa abiria njiani.

3. Panga rundo. Mojawapo ya njia muhimu za kupunguza gharama za usafirishaji ni kuongeza tija ya wafanyikazi kwa kasi zaidi kuliko ukuaji wa mishahara. Hii inafanikiwa kwa kusambaza mbinu za hali ya juu za shirika la wafanyikazi, na kuongeza jukumu la maslahi ya kimaadili na nyenzo ya wafanyikazi katika uzalishaji wa kimsingi, mitambo na otomatiki ya michakato inayohitaji nguvu kazi.
4. Uboreshaji wa michakato ya usimamizi. Kama matokeo ya kupunguza sehemu ya gharama zisizohamishika kwa kila kilomita 10 za abiria, gharama ya kusafirisha abiria imepunguzwa.

Kwa hivyo, umuhimu wa msingi ni kupunguza gharama za usimamizi kwa kuondoa usimamizi wa hatua nyingi, kuondoa kurudiwa kwa kazi sawa katika mgawanyiko wa kimuundo wa vifaa vya usimamizi, kuanzisha. mifumo ya kiotomatiki usimamizi wa aina zote za shughuli za biashara za usafirishaji wa abiria.

5. Hali ya uchumi. Utawala wa uchumi ni pamoja na mfumo wa hatua za kiufundi, kiuchumi, shirika na elimu zinazolenga kuokoa na matumizi ya busara ya nyenzo, pamoja na mafuta, nishati na rasilimali za kifedha.

Gharama ya usafirishaji imedhamiriwa kwa kiasi kikubwa na gharama za usafirishaji, kwani matumizi ya mafuta, vilainishi, kiasi cha kushuka kwa thamani na vitu vingine vya gharama.

Moja ya vyanzo vya kupunguza matumizi ya mafuta kwa kila kitengo cha kazi ya usafiri ni kuongeza sababu ya ufanisi wa kutumia rolling stock katika suala la muda na mileage. Kupunguza gharama ya usafirishaji kunapatikana kwa kupunguza gharama za mafuta, matairi, ukarabati, na kwa kuongeza tija ya kila kitengo cha hisa.

Utumiaji kamili zaidi wa tija ya hisa kwa suala la wakati na umbali. 2. Kuongezeka kwa utendaji wa rundo kazi ya ukarabati Oh. 3. Kupanua maisha ya uchakavu na urekebishaji wa hisa kulingana na ukarabati wa hali ya juu na uendeshaji sahihi. 4. Kuokoa mafuta na vilainishi. 5. Upeo wa kupunguza ukimbiaji usio na tija na wakati wa kupungua kwa hisa. 6. Kupunguza gharama za utawala na usimamizi.

Kuongeza uwezo wa kiuchumi wa nchi kunahitaji utafutaji wa kila siku wa fursa za kupunguza gharama za uzalishaji katika sekta zote za uchumi wa taifa, ikiwa ni pamoja na usafiri wa reli.

Kupunguza gharama za usafiri ni mojawapo ya masharti muhimu zaidi ya kupunguza gharama za usafiri na kuongeza faida ya sekta.

Njia kuu zifuatazo za kupunguza gharama ya usafirishaji wa reli zinaweza kutambuliwa:

1. Kuongeza kiasi cha usafiri kupitia maendeleo ya shughuli za masoko.

2. Kuboresha ubora wa matumizi ya rolling stock na vifaa vya kudumu.

3. Kuboresha fomu na mbinu za kazi ya uendeshaji: usimamizi bora wa mtiririko wa gari ili kuzingatia trafiki kwenye mistari yenye vifaa vya juu vya kiufundi na, kwa hiyo, gharama za chini; kufikia ujazo kamili wa uwezo na kupunguza kazi isiyo na tija - upangaji upya usio wa lazima wa treni, upakiaji usio wa lazima wa kontena na usafirishaji mdogo, nk.

4. Utekelezaji wa wakati wa hatua za kujenga upya ili kufikia mawasiliano bora kati ya kiwango cha maendeleo ya kiufundi ya reli na kiasi cha usafiri.

5. Kuhifadhi aina zote za rasilimali (kazi, nyenzo, fedha).

Mojawapo ya njia muhimu zaidi za kupunguza gharama ya usafirishaji wa reli ni kuongeza tija ya wafanyikazi, kupunguza gharama ya maisha na kazi iliyojumuishwa kwa kila tani na kilomita ya abiria, ambayo kwa sasa inafikiwa haswa kupitia kuanzishwa kwa mafanikio ya hivi karibuni ya kisayansi na kisayansi. maendeleo ya kiteknolojia. Wakati huo huo, teknolojia mpya inafanya uwezekano wa kupunguza gharama za uendeshaji si tu katika mashamba hayo ambapo huletwa, lakini pia katika karibu.

Kwa mfano, kwa kuanzishwa kwa traction ya locomotive ya umeme badala ya traction ya injini ya dizeli, kuongeza kasi ya mauzo na ongezeko la wastani wa mileage ya kila siku ya gari la mizigo hupatikana, ambayo husababisha kupunguzwa kwa jamaa kwa meli zinazohitajika za gari na, kwa hiyo, gharama za ukarabati na uchakavu wa magari. Kuongezeka kwa wingi na kasi ya treni hupunguza mtiririko unaohitajika kwenye sehemu za umeme, hupunguza idadi inayotakiwa ya pointi tofauti, pointi za matengenezo ya gari, nk Matokeo yake, gharama za uendeshaji hupunguzwa sio tu katika idara ya locomotive, lakini pia katika vifaa vya usafiri; mabehewa, mifumo ya kuashiria, na teknolojia ya habari na mawasiliano, n.k.

Kupunguza gharama ya usafirishaji kunawezeshwa na kuboresha viashiria vya ubora wa utumiaji wa hisa kulingana na uboreshaji wa michakato ya kiteknolojia ya kazi ya kufanya kazi: kuongeza mzigo wa nguvu wa gari iliyobeba, kukaa kwa gari la abiria, uzito wa gari moshi. ; kupunguzwa kwa mileage ya kubeba tupu; kuongeza kasi ya treni za mizigo na abiria, nk.

Athari kubwa katika kupunguza gharama ya usafirishaji hutolewa na ongezeko la kiasi cha usafirishaji ndani ya mipaka ya upitishaji unaopatikana, kupungua kwa viwango vya matumizi ya vifaa na umeme kwa kila kitengo cha usafirishaji, na uboreshaji wa muundo wa shirika wa reli. idara za usafiri. Ujumuishaji wa mgawanyiko na uondoaji wa vitengo visivyofanya kazi hupunguza gharama za usimamizi na usimamizi.

Hivi sasa, katika muktadha wa mageuzi ya usafiri wa reli, kazi ya utaratibu inafanywa ili kuboresha upangaji na uhasibu wa gharama za uendeshaji, kuzileta kulingana na wingi wa mizigo na trafiki ya abiria. Kupunguza gharama za uendeshaji na gharama ya usafirishaji hufanywa hasa kupitia matumizi makubwa ya teknolojia ya kuokoa rasilimali na habari, mitambo na otomatiki ya michakato ya uzalishaji, kuongeza kuegemea kwa utendakazi wa vifaa vya kiufundi, na kuchakata rasilimali za nyenzo. Kazi inafanywa ili kufunga, mpira wa nondo na kuunganisha biashara zisizofanya kazi, kuhamisha vituo visivyofanya kazi na maeneo ya kufanya kazi kwa zamu moja au mbili, nk.

Kupunguza gharama ya usafirishaji ni hali madhubuti ya kupunguza ushuru wa usafirishaji wa mizigo na abiria, kuongeza faida kwa vitengo vyote vya usafirishaji wa reli, na kuongeza ufanisi wa shughuli zake.

Gharama ya usafiri inategemea kiasi cha kazi ya kila mwaka ya usafiri, kwa hiyo, kama sheria, gharama ya usafiri ni ya chini kwa sababu kadhaa: wana gharama za chini za uendeshaji; gharama ya chini ya kazi ya ukarabati; tija ya juu ya wafanyikazi wa huduma; kiwango cha uzalishaji wa hisa ni kikubwa zaidi, nk. Aidha, makampuni makubwa yana akiba ya kupunguza gharama ya usafirishaji.

Hatua kuu za kupunguza gharama ya biashara ya Transportnik LLC zinaweza kuamua kutoka kwa vifungu vifuatavyo. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, gharama za uendeshaji zimegawanywa katika zile zinazotegemea mileage (ambayo ni, kwa kiasi cha usafirishaji na ni sawia na hiyo) na zile ambazo hazitegemei mileage na ni takriban mara kwa mara kwa thamani kwa saizi fulani. uchumi.

Gharama za jumla za uendeshaji zinaweza kupunguzwa kupitia hatua zifuatazo: kuongeza tija ya jumla ya wafanyikazi kupitia kuanzishwa kwa vifaa na teknolojia mpya kwa ajili ya matengenezo ya hisa, motisha na. shirika sahihi kazi ya wafanyakazi wote wa huduma, kupunguza matumizi maalum ya umeme na mafuta.

Kati ya viashiria vyote vilivyotolewa katika dhehebu la fomula, viashiria muhimu ni kasi ya uendeshaji na kiwango cha matumizi ya hisa zinazoendelea. Kuongezeka kwa kasi ya uendeshaji hufanya iwezekanavyo kutekeleza kiasi sawa cha usafiri na idadi ndogo ya hisa zinazoendelea, kuongeza tija ya kitengo cha rolling na wakati huo huo kupunguza idadi ya wafanyakazi wa kuendesha gari.

Njia za kuongeza kasi ya uendeshaji ni pamoja na anuwai ya hatua. Ya kuu ni:

Uwekaji wa busara wa vituo vya kuacha kwenye mtandao wa usafiri, kwa kuzingatia muda wa chini unaotumiwa na abiria kwenye safari;

Kuongeza uwezo wa vituo vya kuacha na vipengele vya mtandao wa usafiri;

Utangulizi mfumo wa busara udhibiti wa trafiki kwenye makutano ya mitandao ya usafirishaji na kwenye nodi;

Utambulisho wa akiba ya muda katika ratiba za treni na njia kupitia muda wa utaratibu;

Kuboresha harakati za aina zote za usafiri kwenye barabara za jiji, nk.

Kuongezeka kwa kiwango cha uzalishaji wa hisa kwenye mstari pia hufanya iwezekanavyo kuongeza tija ya kitengo cha wastani cha hisa na kupunguza hitaji la hesabu ya magari. Kuhusu viashiria kama vile idadi ya wastani ya kila siku ya saa za uendeshaji wa kitengo cha hisa na uwezo, zinapaswa kuzingatiwa kama zile za ufungaji.

Kupunguza gharama kwa utaratibu ni njia kuu ya kuongeza faida ya biashara yoyote. Katika uchumi wa soko, wakati msaada wa kifedha kwa biashara zisizo na faida sio sheria, lakini ubaguzi, kama ilivyokuwa chini ya mfumo wa utawala-amri, uchunguzi wa shida za kupunguza gharama za usambazaji na ukuzaji wa mapendekezo katika eneo hili ni moja wapo. msingi wa nadharia zote za kiuchumi.

Moja ya chaguzi zinazowezekana za kupunguza gharama ni utabiri wao. Madhumuni ya kuendeleza utabiri ni kuamua faida inayotarajiwa kwa miaka ijayo. Bila kujua uwezo wao wa kutoa faida fulani, wafanyabiashara hawawezi kufanya maamuzi juu ya utabiri shughuli za kiuchumi kwa kipindi kijacho na haiwezi kutambua vyanzo vya fedha kwa ajili ya maendeleo ya msingi wa nyenzo na kiufundi. Biashara mara nyingi huhitaji utabiri kwa muda mrefu. Hii inathibitishwa na uzoefu wa makampuni ya biashara nchini Italia, Ujerumani, Ufaransa na nchi nyingine.

Mchakato wa utabiri wa gharama una hatua zifuatazo:

Uchambuzi wa viashiria vya matumizi kuhusiana na matokeo ya mwisho ya miaka 3-5 iliyopita na tathmini yao muhimu;

Uamuzi wa mwenendo wa mabadiliko ya gharama kwa bidhaa na kiasi cha jumla;

Kusoma sehemu ya jumla ya gharama katika mapato kutoka kwa shughuli za miaka iliyopita (miaka 3-5), kubaini sababu za mabadiliko na utabiri wa sehemu hii;

Mahesabu ya ushawishi wa mambo juu ya mabadiliko ya gharama kwa vitu binafsi na jumla ya kiasi katika kipindi cha utabiri.

Kwa kawaida, utabiri hutengenezwa kwa vitu vya gharama kuu (uhasibu kwa zaidi ya 70% ya thamani yao yote). Gharama iliyobaki inakadiriwa kulingana na sehemu yao ya gharama katika kipindi cha miaka 3-5 iliyopita. Kisha vitu vya gharama kuu na vingine vyote vinafupishwa, na kwa msingi huu gharama ya jumla imeanzishwa.

Njia kuu za utabiri na upangaji wa gharama za vitu vya mtu binafsi ni: njia ya majaribio-takwimu; mahesabu ya kiufundi na kiuchumi kulingana na matumizi ya kanuni, viwango na mipaka; mahesabu ya moja kwa moja ya gharama na bidhaa kulingana na thamani ya msingi, kwa kuzingatia upekee wa malezi na mwenendo wa mabadiliko. vipengele vya mtu binafsi gharama; modeli za kiuchumi na hesabu kwa kuzingatia ushawishi wa mambo kuu juu ya kiwango cha gharama kwa bidhaa na biashara kwa ujumla.

Moja ya kanuni za kuendeleza mipango ni kuboresha utendaji wao. Ipasavyo, viwango vilivyopangwa na kiasi cha gharama zinapaswa kuwakilisha kiasi cha gharama za busara. Kupunguza gharama ni mojawapo ya masharti ya kupunguza bei ya rejareja na kuimarisha nafasi yako katika soko katika mazingira ya ushindani. Kwa hivyo, ikiwa kuna gharama na hasara zisizo na maana, kiwango chao na, ipasavyo, kiasi kinapaswa kuwa cha juu kuliko viashiria vilivyopangwa. Katika mazoezi, viwango vya umechangiwa na kiasi cha gharama hairuhusu, ikilinganishwa na viashiria halisi, kutoa tathmini sahihi ya mchakato wa matumizi ya fedha.

Biashara lazima zifanye mahesabu ya mabadiliko yanayotarajiwa katika gharama katika kipindi kijacho. Mahesabu kama haya hufanya iwezekane kuunganisha matarajio ya ukuzaji wa nyenzo na msingi wa kiufundi, mafunzo ya wafanyikazi na kufanikiwa kwa matokeo ya mwisho ya juu na rasilimali fedha na kutumika kama msingi wa kuboresha upangaji wa gharama.

Vipengele vya gharama za utabiri wa vitu vya mtu binafsi vinaonekana kutoka kwa vifungu vilivyo hapa chini.

Kila sababu ina athari fulani kwa gharama. Michakato kama vile ukuaji endelevu wa kiasi cha shughuli za kiuchumi, mkusanyiko na utaalam, kuongezeka kwa tija ya wafanyikazi, kuongeza kasi ya mauzo ya fedha zilizowekezwa. hesabu, kufuata utawala wa uchumi, kuongeza kiwango cha uendeshaji wa vifaa vya kibiashara kulingana na matumizi ya utafiti wa masoko, nk kuunda mahitaji ya kupunguza kiwango cha gharama. Walakini, katika biashara nyingi hufanya sehemu kubwa na kuongeza gharama za kudumisha msingi wa nyenzo na kiufundi (kama matokeo ya tathmini ya mali zisizohamishika, thamani yao ilikadiriwa). Biashara zilipaswa kuhusisha wakadiriaji, hasa kubaini thamani ya vitu vikubwa ambavyo vimechakaa na kuchakaa, kuhifadhi mali zisizohamishika ikiwa ni lazima, na kufanya utafiti wa uuzaji, kwani mara nyingi vifaa vya kibiashara hununua bidhaa ambazo hazihitajiki. Hii inapunguza kasi ya mzunguko wa bidhaa na kusababisha kudhoofika kwa jukumu la biashara hizi kwenye soko. Kama matokeo, biashara kama hizo hupunguza idadi ya shughuli zao na kuongeza gharama zao. Sehemu kubwa ya sekta hizi ni biashara ndogo ndogo, ambayo imechangia kuongezeka kwa viwango vyao vya matumizi. Kila biashara inahitaji kuzingatia mambo haya na mengine na kudhibiti michakato kwa njia ya kuzitumia kuboresha ufanisi wa shughuli za biashara.

Wakati wa kutabiri gharama za wafanyikazi, tunaendelea kutoka kwa kuongeza uwiano wa kiwango cha ukuaji wa kiasi cha shughuli na kiwango cha ukuaji wa mfuko wa mshahara na kiwango cha ukuaji wa tija ya wafanyikazi na kiwango cha ukuaji wa mishahara.

Kiasi cha gharama za usafirishaji kinaweza kutabiriwa kwa msingi wa modeli ya kiuchumi na hisabati, kazi ambazo zinaonyesha mabadiliko katika kiasi na muundo wa mauzo ya biashara, ushuru wa usafirishaji wa mizigo, na umbali wa wastani wa usafirishaji. Gharama hizi zinaweza kuamua kulingana na kiwango cha msingi, mabadiliko katika mauzo ya mizigo ya usafiri, kwa kuzingatia mabadiliko katika umbali wa wastani wa usafiri, darasa la mizigo, ushuru na ushiriki wa wauzaji katika utoaji wa bidhaa.

Gharama ya kulipa riba kwa mikopo inaweza kutabiriwa kwa misingi ya mfano wa kiuchumi na hisabati, ambayo inaonyesha mauzo ya bidhaa kwa siku, sehemu ya fedha zako katika malipo ya bidhaa na viwango vya riba vinavyotarajiwa kwa mikopo iliyotolewa.

Gharama za uendeshaji na matengenezo ya msingi wa nyenzo na kiufundi imedhamiriwa kwa siku zijazo kwa mujibu wa kiwango cha ukuaji wa wastani wa gharama ya kila mwaka ya mali isiyohamishika na kiasi cha shughuli za kiuchumi na kwa kuzingatia kiwango cha ukuaji wa gharama za kushuka kwa thamani kutokana na kuongezeka kwa sehemu ya sehemu inayotumika ya mali zisizohamishika.

Kulingana na jumla ya mahesabu haya, makampuni ya biashara yanahalalisha mipango ya uwekezaji wa mtaji na viashiria vingine vya siku zijazo na kuzingatia viashiria hivi vyote katika mchakato wa kupanga gharama za mwaka ujao.

Pia, katika mchakato wa kupanga gharama, makampuni ya biashara huzingatia:

Matokeo ya uchambuzi wa vitu vya gharama ya mtu binafsi na akiba iliyotambuliwa kwa akiba zao;

Viashiria vilivyotengenezwa na makampuni ya biashara kwa kipindi kijacho (mipango) (kiasi cha mauzo ya biashara kwa jumla ya kiasi na vitu vya mtu binafsi, hesabu muhimu, mapato, faida, nk);

Viwango vya matumizi ya fedha, vifaa, ushuru wa sasa kwa usafirishaji wa mizigo, huduma za umma na nk;

Mambo ambayo yataathiri mabadiliko katika gharama za vitu vya mtu binafsi katika kipindi cha kupanga;

Viashiria vya gharama kwa kipindi cha kuripoti kwa biashara zingine, kwa ujumla;

Utabiri wa mahesabu ya gharama na maelekezo kuu ya uokoaji wa gharama katika kipindi cha kupanga.

Gharama katika Transportnik LLC inaweza kupunguzwa kwa kupunguza gharama za rasilimali za nyenzo, ambazo zinaonyeshwa katika biashara chini ya bidhaa "Gharama zingine" (kutofautiana kwa masharti).

1. Akiba kwa ajili ya kupunguza gharama nyingine zinazobadilika nusu.

Karibu 6% ya gharama zingine ni gharama za umeme. Akiba katika gharama hizi (kupunguzwa kwa gharama iliyopangwa katika Transportnik LLC kwa 2010 ni 15%) inaweza kuonyeshwa kama ifuatavyo:

605 15 / 100 = 91,000 rubles.

Ipasavyo, kupunguza gharama iliyopangwa kwa sababu ya akiba ya nishati inaweza kuwa rubles 91,000.

2. Akiba kwa ajili ya kupunguza gharama za kazi.

Maandalizi ya mahali pa kazi, upakiaji wake kamili;

Utumiaji wa mbinu na mbinu za hali ya juu za kazi.

Kampuni inapanga kupunguza gharama za wafanyikazi kwa kuboresha muundo wa usimamizi wa shirika kwa 3% mnamo 2009.

1129 3/100 = 34,000 rubles.

Kupunguza gharama za kazi katika Transportnik LLC kutokana na hifadhi zilizotambuliwa na 3% itapunguza gharama kwa rubles 34,000.

3. Akiba kwa ajili ya kupunguza gharama za usafiri

Gharama za usafiri huchukua takriban 8% ya kiasi cha gharama zingine za biashara.

Upunguzaji uliopangwa wa gharama za usafirishaji katika Transportnik LLC kwa 5% kwa sababu ya akiba ya mafuta itapunguza gharama kwa rubles elfu 16.

310 5/100 = rubles elfu 16.

Kwa hivyo, jumla ya kupunguza gharama kutoka kwa utekelezaji wa hatua zilizopendekezwa inaweza kufikia rubles 141,000. au 1.4% ya jumla ya gharama za 2010 (141 / 10183 · 100 = 1.4). Transportnik LLC inapaswa kujitahidi kupunguza gharama kwa kutekeleza uwezo sera ya fedha, lakini pia bila kusahau kuhusu watumiaji wa bidhaa zao. Kupunguza gharama itaruhusu biashara kupokea sehemu kubwa faida, ambayo itaimarisha sana nafasi yake ya kifedha.

Kuongezeka kwa ujuzi wa vifaa ni mojawapo ya vipaumbele vya juu kwa biashara za kati na kubwa, na pia kwa mashirika ya manispaa na serikali. Mfumo wa usafiri ulioboreshwa hukuruhusu kupunguza gharama za uzalishaji na mauzo na kuongeza ufanisi wa wafanyikazi.

Kazi kuu za uboreshaji wa usafirishaji

Kazi kuu inayowakabili wasimamizi wa shirika katika kipengele hiki, hii ni kupunguza gharama za usafiri bila kupoteza ubora wao. Upangaji wa michakato ya vifaa ulijadiliwa katika nakala tofauti. Hebu fikiria aina kuu za gharama tabia ya mchakato wa kusafirisha malighafi, bidhaa za kumaliza au wafanyikazi:

Gharama za upakiaji/upakuaji, pamoja na utoaji wa bidhaa kwenye duka la reja reja.
Gharama za uendeshaji, matengenezo ya sasa na makubwa ya magari.
Gharama za mafuta.
Malipo ya madereva, mechanics, wasafirishaji.
Malipo ya ushuru, ushuru, ushuru wa forodha.
Gharama za usafiri kwenye barabara za ushuru.

Uboreshaji wa kazi ya usafiri ni muhimu kutokana na ukuaji usio na udhibiti wa gharama zilizoelezwa. Mchakato wa kuongeza gharama za usafiri katika biashara huanza na uchambuzi wa mkakati wa sasa wa vifaa na mkusanyiko wa mapendekezo ya marekebisho yake.

Vipengele vifuatavyo vya mfumo wa usafiri wa biashara vinachambuliwa:

njia ya kuhamisha bidhaa;
kuchagua aina ya gari na mfano wake maalum;
uteuzi wa kampuni ya carrier na waamuzi wengine wa vifaa;
mpangilio wa vituo vya ghala vya kampuni.

Kusahihisha mkakati wa sasa wa ugavi kutaturuhusu kuunda zana bora ya mbinu kwa ajili ya kuboresha shughuli za usafiri. Kwa mabadiliko ya ufanisi, idara ya vifaa lazima itengeneze "ramani ya barabara" na kuiratibu na usimamizi na idara ya fedha.

Kazi za kipaumbele ambazo lazima zitatuliwe wakati wa uboreshaji wa michakato ya usafirishaji:

maendeleo ya makampuni ya MTB. Mkazo kuu unapaswa kuwa juu ya automatisering ya juu ya kazi ya kazi kubwa;
upyaji wa wakati na matengenezo makubwa ya meli ya gari;
utekelezaji wa mifumo ya vifaa otomatiki yenye uwezo wa kutoa data ya muhtasari wa usafirishaji wote kwa muda unaohitajika. Na pia mfumo unapaswa kutoa maelezo kwa kila safari ya mtu binafsi.

Kama sehemu ya "uboreshaji" wa eneo la vifaa vya biashara, ni muhimu kuzingatia hatua hizo ambazo hazitaathiri usalama wa mizigo au abiria, kufuata na kuwasili na nyakati za kuondoka, au kuongezeka kwa muda wa upakiaji. / hatua ya kupakua.

Jinsi ya kuboresha kazi ya usafirishaji ya biashara

Kuna maeneo makuu matatu, ubunifu ambao utapunguza gharama za kusafirisha bidhaa na abiria:

Uteuzi wa magari bora: sifa za uendeshaji wa gari huamua kiwango cha gharama za usafiri. Ni muhimu kwamba meli za kampuni ni pamoja na mifano ya ukubwa wa usafiri ndani ya eneo la watu;
Uteuzi wa vituo vya upakuaji na upakiaji vilivyowekwa vyema: maghala yanahitaji kuchambuliwa sio tu kwa kiwango cha urahisi wa upatikanaji / upakiaji, lakini pia kwa kiwango cha umbali wa wasambazaji;
Uchambuzi wa uwezekano wa kumiliki meli yako mwenyewe ya gari: kipengele hiki ni muhimu kwa biashara ndogo ndogo. Idara ya vifaa lazima ilinganishe gharama za kumiliki meli yake na bei za huduma za makampuni ya usafiri.

Baada ya kuchambua maeneo ya kipaumbele ya vifaa vya biashara, ni muhimu kuanzisha maendeleo ya mpango wa kuongeza gharama za usafiri katika biashara. Mpango huu kawaida huwa na usanidi wa jumla, bila kujali aina ya biashara:

Kuweka kazi kwa kikundi cha wasimamizi wa idara ya vifaa;
Uratibu wa kazi kati ya idara, uchapishaji wa maagizo na kanuni zinazosimamia mwingiliano kati ya idara;
Kuanzishwa kwa viashiria vya utendaji sawa kwa idara zinazohusiana na vifaa;
Kuhusisha usimamizi wa juu kwa mawasiliano bora kati ya idara na utengenezaji wa nyaraka za kuripoti;
Ugawaji wa madaraka, uteuzi wa kikundi cha wafanyikazi wanaohusika na kufikia viashiria vilivyopangwa.

Baada ya maamuzi haya ya usimamizi kutekelezwa, ni muhimu kuchagua njia bora ya kuboresha usimamizi wa mifumo ya usafiri.

Mbinu za msingi za kupunguza gharama za usafiri

Katika usimamizi wa kisasa wa vifaa, mfumo wa mbinu umetengenezwa ambao unaruhusu kupunguza gharama za kusafirisha bidhaa na abiria. Maamuzi ndani ya njia hizi hufanywa kwa kuzingatia mfano wa hisabati. Hizi zinaweza kuwa algorithms kwa hesabu za kompyuta au mifano ya heuristic.

Kwa mfano, njia zifuatazo za kuboresha michakato ya usafirishaji hutumiwa sana:

"Njia ya kona ya Kaskazini-magharibi": hutumika kutatua matatizo ya usafiri pekee. Jedwali la usafiri linarudiwa kutoka safu wima ya kushoto kabisa ya safu mlalo ya juu. Jedwali lina viwango vya juu ambavyo uwezo wa muuzaji na mahitaji ya mnunuzi hayatazidi. Njia iliyoelezewa haizingatii jambo kuu kama gharama za usafirishaji;
"Njia ya Vogel": kwa kutumia njia hii, kwa kila safu ya TT (meza ya usafiri) unahitaji kuhesabu tofauti kati ya ushuru mbili za chini;
Mbinu ya gharama ya chini: mtaalamu wa vifaa hurekodi usafirishaji katika seli ambazo zina ushuru wa chini zaidi wa usafirishaji.

Njia hizi zinatekelezwa ndani ya mfumo wa 1C: Mfumo wa CRM wa Biashara. Kazi za usafiri zinaweza kuhesabiwa moja kwa moja kwa kuamsha marekebisho mbalimbali katika shell ya programu.

Pia, ili kupunguza gharama, unaweza kutumia "njia za shamba", kama vile "Njia ya Wafanyabiashara wa Kusafiri", ambayo inajumuisha kujenga njia ambayo unaweza kupita katika eneo la miji inayotaka angalau mara moja na kisha kurudi kwa uhakika. ya kuondoka. "Njia ya mfanyabiashara wa kusafiri" inakuwezesha kuiga njia ili dereva asifanye "njia" au kuendesha gari bila ya lazima kupitia eneo moja mara kadhaa.

Matumizi ya mifumo ya kiotomatiki ya vifaa

Biashara iliyo na sekta ya vifaa iliyotengenezwa katika shughuli zake inalazimika kutumia suluhisho za programu ambazo zitasaidia kufuatilia habari kuhusu usafirishaji na kuunda hifadhidata kulingana nayo na uwezo wa kupakua Excel au programu zingine.

Programu kama hiyo inapaswa kuwa na utendaji ufuatao:

usindikaji maombi ya usafiri;
uteuzi wa gari kwa kuzingatia sifa za mizigo;
uundaji wa vipimo vya kiufundi na nyaraka zingine zinazoambatana;
hesabu ya gharama ya usafiri.

Mifumo ya kiotomatiki haipaswi kujumuisha tu programu, lakini pia wafuatiliaji wanaosambaza nafasi ya sasa ya gari, data juu ya matumizi ya mafuta, muda wa kusafiri, kufuata ratiba za kazi na kupumzika.

Kuboresha idara ya usafirishaji ya biashara ni kazi muhimu zaidi ya usimamizi wa shirika, kwani mawasiliano na wauzaji, washirika na watumiaji wa mwisho hutegemea mwelekeo huu. Huwezi kushikamana na kipengele kimoja cha kuboresha usafiri - unahitaji kuanzisha ubunifu kwa kina. Programu ya kisasa hufanya iwezekane kusawazisha sehemu ya ushiriki wa binadamu katika uundaji wa miundo ya usafirishaji, kwa hivyo usimamizi unapaswa kuhusika katika kusasisha vifaa vya biashara, kutoa ripoti na kukuza mapendekezo ya uboreshaji zaidi wa vifaa.