Mpangilio wa bustani, roses, mimea ya ndani, floristry
MENU
→ Njia → Uendeshaji wa kengele ya kuvuka kiotomatiki katika mwelekeo usio wa kawaida wa harakati. Kengele ya kuvuka kiotomatiki Vifaa vya kuashiria vinajumuisha

Uendeshaji wa kengele ya kuvuka kiotomatiki katika mwelekeo usio wa kawaida wa harakati. Kengele ya kuvuka kiotomatiki Vifaa vya kuashiria vinajumuisha

03/04/2020 Njia
Jisajili
Jiunge na jumuiya ya "koon.ru"!
Kuwasiliana na:

Katika maeneo ambayo reli na barabara kuu zinaingiliana kwa kiwango sawa, vivuko vya reli huwekwa. Ili kuhakikisha usalama wa treni na magari, vivuko vina vifaa vya uzio ili kufungwa kwa wakati kwa trafiki. usafiri wa barabarani unapokaribia kivuko cha treni.

Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, tumia aina zifuatazo vifaa vya uzio: ishara ya taa ya trafiki moja kwa moja; ishara ya mwanga wa trafiki moja kwa moja na vikwazo vya moja kwa moja na vikwazo vya kuvuka (UZP); kengele ya onyo kiotomatiki yenye vizuizi visivyo vya kiotomatiki.

Kuweka vivuko kwa vifaa vya kengele vya kuvuka kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki na vifaa vya kizuizi huongeza usalama wa shughuli za usafirishaji.

Kengele ya taa ya trafiki kiotomatiki (pamoja na uwepo wa vizuizi vya kiotomatiki) inapaswa kuanza kutoa ishara ya kusimama kuelekea barabarani, na kengele ya onyo kiotomatiki inapaswa kuashiria kukaribia kwa treni katika muda unaohitajika ili kivuko kipitishwe na magari hapo awali. treni inakaribia kuvuka. Vizuizi otomatiki lazima zisalie ndani nafasi iliyofungwa, na ishara ya taa ya trafiki kiotomatiki lazima iendelee kufanya kazi hadi kivuko kitakapoondolewa kabisa na treni.

Kizuizi cha gari huzuia magari kupita kwenye kivuko wakati treni inakaribia. Boriti ya kizuizi imejenga rangi nyekundu na kupigwa nyeupe, kuna taa tatu za umeme zilizo na taa nyekundu juu yake, zimeelekezwa kuelekea barabara, ziko kwenye msingi, katikati na mwisho wa boriti.

Kwa kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki kwenye upande wa barabara kuu, kivuko kimezungukwa na taa za trafiki za tarakimu mbili. Kuanzia wakati gari-moshi linapokaribia kivuko, taa za trafiki zinazovuka huwaka kwa njia tofauti na taa nyekundu zinazomulika na kutoa ishara ya "kuacha" kwa magari. Aina hii ya vifaa vya uzio hutumiwa kwenye vivuko visivyo na ulinzi.

Unapokaribia kuvuka kwa treni, kengele ya mwanga wa trafiki inawasha, na baada ya sekunde 5-10 vizuizi vya kizuizi vinashushwa na kuvuka kumefungwa. Ucheleweshaji huu wa kufunga vizuizi ni muhimu kwa magari kuondoa kivuko kabla ya treni kukaribia. Baada ya treni kupita kabisa kuvuka, taa za trafiki zimezimwa, baa za kizuizi huinuliwa kwa nafasi ya wima na kuvuka kunafunguliwa.

Ili kuvuka uzio, pamoja na kuvuka taa za trafiki, ishara za barabarani "Jihadharini na treni", "Makini! Kizuizi cha kiotomatiki", "Kivuko cha reli na kizuizi", "Inakaribia kuvuka". Mbele ya treni, kando ya kila njia ya reli, taa za trafiki zimewekwa kwa umbali wa 15 hadi 800 m, na kwa umbali wa 500 hadi 1500 m, ishara za ishara "C" (kupiga filimbi) zimewekwa. Taa za trafiki za vizuizi huwashwa na afisa wa kuvuka ili kusimamisha treni ikiwa kutakuwa na kuchelewa au ajali ya gari kwenye kivuko. Aina hii ya vifaa vya uzio hutumiwa kwenye vivuko vilivyolindwa.

Kifaa cha kizuizi cha kuvuka (UZP) ni sehemu muhimu kiufundi na njia za kiteknolojia kuboresha usalama wa trafiki kwenye vivuko vya reli.

UZP hutoa:

Kuakisi kiotomatiki kwa vifaa vya kuvuka vizuizi (UZ) kwa kuinua mifuniko yao wakati treni inakaribia kuvuka;

Kugundua magari katika maeneo ya UZ inashughulikia wakati wa uzio wa kuvuka na kuhakikisha uwezekano wa kuondoka kwao kutoka kwa kuvuka;

Dalili ya habari kuhusu nafasi ya vifuniko, kuhusu uendeshaji sahihi na malfunctions ya sensorer ya kugundua gari (VDS) kwa mfanyakazi wa kazi.

Kengele ya onyo ya kiotomatiki sio njia ya kuweka uzio kwenye kivuko. Inatumika kwenye vivuko vilivyolindwa na hutumikia kumpa afisa wa zamu ya kuvuka ishara ya sauti na nyepesi kwamba treni inakaribia kuvuka. Kwa kengele ya onyo Nje ya eneo la afisa wa zamu 8, paneli ya kengele yenye taa na kengele imewekwa kuarifu kwamba treni inakaribia kivuko.

Ili uzio wa kuvuka, vikwazo vya umeme au mitambo vimewekwa, ambavyo vimefungwa na kufunguliwa na mtu aliye juu ya wajibu katika kuvuka. Ili kuipa treni ishara ya kusimama katika tukio la ajali kwenye kivuko, afisa wa wajibu wa kuvuka huwasha taa za trafiki kwa kubonyeza kitufe.

Vifaa vya relay kwa ajili ya kudhibiti vifaa vya uzio huwekwa kwenye baraza la mawaziri la relay 10, lililo karibu na kibanda cha wajibu wa kuvuka. Jopo la kengele la kuvuka P limewekwa kwenye ukuta wa kibanda hiki, ambacho afisa wa wajibu wa kuvuka anaweza kufungua na kufunga njia ya kuvuka, na pia kuwasha taa za trafiki.

Aina ya vifaa vya uzio huchaguliwa kulingana na aina ya kuvuka, kasi na ukubwa wa trafiki ya treni na barabara.

Kulingana na kiwango cha trafiki, vivuko vimegawanywa katika vikundi vifuatavyo:

Kitengo cha Ш - makutano ya reli iliyo na barabara za magari ya aina ya I na II, mitaa na barabara zilizo na trafiki ya tramu na trolleybus na msongamano wa trafiki wakati wa kuvuka kwa mabasi zaidi ya 8 kwa saa;

Kitengo cha II - makutano na barabara za gari za kitengo cha III, mitaa na barabara zilizo na trafiki ya basi na kiwango cha trafiki wakati wa kuvuka kwa mabasi ya treni chini ya 8 kwa saa 1, na barabara zingine, ikiwa kiwango cha trafiki kwenye kivuko kinazidi elfu 50. , treni-magari mchana au barabara huvuka njia kuu tatu za reli;

Kitengo cha Ш III - makutano na barabara ambazo hazifikii sifa za kuvuka kwa aina ya I na II, na pia ikiwa kiwango cha trafiki kwenye kuvuka kwa mwonekano wa kuridhisha unazidi elfu 10. wafanyakazi wa treni, na katika kesi ya kutosheleza (maskini) kujulikana - wafanyakazi elfu 1 wa treni kwa siku.

Mwonekano unachukuliwa kuwa wa kuridhisha ikiwa, kwa umbali wa m 50 au chini kutoka kwa njia ya reli, treni inayokaribia kutoka upande wowote inaonekana angalau 400 m mbali, na kuvuka kunaonekana kwa dereva wa treni kwa umbali wa angalau 1000 m. .

Ili kuhakikisha kufungwa kwa wakati wa kuvuka wakati treni inakaribia, urefu wa sehemu inayokaribia huhesabiwa.

Wakati wa kuhesabu, sheria zifuatazo hutumiwa:

Treni za barabarani hadi urefu wa m 24 zikijumuisha zinaruhusiwa kupita kwenye kivuko cha reli bila idhini ya ziada kutoka kwa huduma za reli.

Wakati wa taarifa ya mbinu ya treni kwa kuvuka inapaswa kuhakikisha kuwa kuvuka kunaondolewa kabisa na magari, ikiwa kuna yeyote aliyeingia kwenye kuvuka wakati kengele iliwashwa.

Hifadhi ya muda muhimu lazima itolewe.

Muda wa kukaribia:

t c = t 1 + t 2 + t 3;

t 1 ni wakati unaohitajika kwa magari kupita njia ya kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya vifaa katika nyaya za taarifa na udhibiti wa kengele ya kuvuka (t 2 = 4 sec);

t 3 - muda uliohakikishiwa (t 3 = 10 sec);

L p ni urefu wa kuvuka, ulioamuliwa na umbali kutoka kwa taa ya trafiki inayovuka mbali zaidi kutoka kwa reli ya nje hadi reli ya kinyume pamoja na 2.5 m (2.5 m ni umbali unaohitajika kusimamisha gari kwa usalama baada ya kupita kuvuka), (15). m);

L m - urefu wa mashine (24 m);

L o - umbali kutoka mahali ambapo gari huacha kwenye mwanga wa trafiki unaovuka (m 5);

V m = 5 km / h = 1.4 m / s.

Urefu wa sehemu inayokaribia kivuko:

L p = 0.28V p t s;

0.28 - kipengele cha ubadilishaji wa kasi kutoka km / h hadi m / s;

V p - kasi ya juu imara katika sehemu hii (120 km / h).

Notisi ya kuvuka inatolewa wakati treni inakaribia kivuko kinachofuata katika mwelekeo wowote, bila kujali utaalamu wa nyimbo na mwelekeo wa hatua ya AB.

L р = 0.2812031.4 = 1055.04 m 1060 m;

Kuamua urefu wa sehemu ya mbinu, unaweza kutumia meza za kuangalia. Majedwali haya yanaonyesha urefu uliokadiriwa wa sehemu za kukaribia, m, kwa kasi mbalimbali za treni kulingana na urefu wa kuvuka, m, na muda wa taarifa, s.

Arifa kwamba treni inakaribia kuvuka hupitishwa kwa saketi za kiotomatiki za kuzuia njia. Mlolongo wa reli ndani ya sehemu ya kuzuia ambapo kuvuka iko kunafanywa kupasuliwa. Eneo la kukata ni kuvuka. Sehemu ya mlolongo wa wimbo kabla ya kuvuka kwa mwelekeo wa harakati ya treni hutumiwa kupanga sehemu ya mbinu. Wakati treni inapoingia sehemu inayokaribia, kuvuka kunafungwa. Sehemu ya pili ya mzunguko wa reli, iko nyuma ya kuvuka, hutumiwa kupanga sehemu ya umbali wakati mwelekeo wa harakati ni sahihi au kama sehemu ya mbinu wakati mwelekeo wa harakati sio sahihi. Kuanzia wakati treni inaacha sehemu inayokaribia kwa sehemu ya kusonga, kuvuka kunafungua.

Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu, kulingana na eneo la kuvuka kwenye sehemu ya kuzuia, imedhamiriwa kwa mujibu wa Mtini. 8.2. Ikiwa kuvuka iko kutoka kwa mwanga wa trafiki 5 wa kuzuia moja kwa moja kwa umbali sawa na urefu wa ufanisi sehemu ya mbinu Lp, basi urefu halisi wa sehemu ya mbinu Lf ni sawa na Lp (Mchoro 8.2, a). Katika kesi hii, taarifa ya kufunga kuvuka itatolewa kwa sehemu moja ya mbinu. Ikiwa kuvuka ni karibu na mwanga wa trafiki 5 wa mfumo wa kuzuia moja kwa moja, urefu wa makadirio ya Lр hugeuka kuwa kubwa zaidi kuliko umbali wa mwanga huu wa trafiki. Katika kesi hii, sehemu ya mbinu imepangwa kati ya taa za trafiki 5 na 7 (Mchoro 8.2, b). Sasa urefu halisi wa sehemu ya mbinu huhesabiwa kutoka mwanga wa trafiki 7 na sehemu mbili za mbinu zinaundwa: ya kwanza kutoka kwa kuvuka hadi mwanga wa trafiki 5 na ya pili kati ya taa za trafiki 5 na 7. Katika kesi hii, taarifa ya kufunga kuvuka itatolewa kwa sehemu mbili za mbinu.

Katika baadhi ya matukio, ikiwa kuna sehemu mbili zinazokaribia, urefu wao halisi utakuwa mkubwa zaidi kuliko moja iliyohesabiwa na urefu wa ziada DL = Lf -- Lp hupatikana, ambayo inasababisha kufungwa mapema ya kuvuka na ucheleweshaji wa magari. Ili kusawazisha urefu wa Lp na Lph, ni muhimu kukata mzunguko wa reli kati ya taa za trafiki 5 na 7 na kuandaa sehemu ya mbinu kutoka kwa hatua ya kukata. Kwa kuwa hii inahitaji matumizi ya vifaa vya ziada na inachanganya kuzuia moja kwa moja, mzunguko wa wimbo haujakatwa, na vipengele vya kuchelewa kwa muda vinaletwa kwenye vifaa vya kuashiria kuvuka moja kwa moja. Kwa msaada wa vipengele hivi, tangu wakati treni inapoingia sehemu ya pili ya mbinu, kuchelewa kwa muda wa kufunga kuvuka kumeanzishwa. Ucheleweshaji huu ni sawa na muda wa kusafiri wa treni inayosafiri kwa kasi ya juu zaidi kwenye sehemu inayobainishwa na tofauti kati ya urefu halisi na makadirio ya sehemu ya kukaribia. Kwa treni zinazosafiri kwa kasi ya chini ya kiwango cha juu, muda wa arifa huongezeka na kuvuka kunafungwa kwa umbali mkubwa zaidi kuliko uliohesabiwa.

Mipango ya kuvuka ishara kwenye sehemu za nyimbo mbili zilizo na uzuiaji wa kiotomatiki wenye msimbo mkondo wa kubadilisha

Michoro ya mpangilio na usakinishaji wa sehemu za kuashiria kuvuka na kufuli kiotomatiki kwa nambari ni za kawaida na zimeundwa kwa operesheni kwenye sehemu za njia mbili na trafiki ya njia mbili na traction ya umeme kwenye mkondo wa moja kwa moja na mbadala. Katika maeneo yenye traction ya umeme mkondo wa moja kwa moja mzunguko wa kufuatilia hutumiwa kwa 50 Hz, na kwa traction ya umeme ya AC - 25 Hz.

Kulingana na eneo la kuvuka na idadi ya sehemu za mbinu katika mwelekeo sawa na usio wa kawaida, michoro za mzunguko wa ishara za trafiki zina sifa zifuatazo: P - sehemu mbili za mbinu katika pande zote mbili; Pch - katika hata moja, kwa mbili isiyo ya kawaida; PM - katika hata mbili, katika moja isiyo ya kawaida; Pchi - katika hata namba moja kutoka kwa hoja ya awali, kwa nambari isiyo ya kawaida ya pili; Stumps - katika nambari isiyo ya kawaida kuna moja kutoka kwa hoja ya awali, katika hata nambari moja kuna mbili; Pi - katika hata na isiyo ya kawaida kutoka kwa hoja ya awali; Kwa - kwa idadi isiyo ya kawaida kuna mbili, kwa idadi hata ufungaji wa ishara moja ni pamoja na kuvuka; Pol - katika nambari isiyo ya kawaida, katika hata nambari moja ufungaji wa ishara moja unajumuishwa na kuvuka; Poi katika isiyo ya kawaida ni kutoka kwa kuvuka hapo awali, katika ufungaji wa ishara moja iliyohesabiwa hata ni pamoja na kuvuka; Ps - kwa njia isiyo ya kawaida na hata maelekezo ufungaji wa ishara ni pamoja na kuvuka.

Mchoro wa mpangilio ishara ya mwanga wa trafiki ina index C, kizuizi cha auto - Ш, jopo la kudhibiti - SHCHU, mzunguko wa kufuatilia - RC50 na RC25.

Ili kuunda sehemu ya mbinu, mlolongo wa reli ya sehemu ya kuzuia ambayo kuvuka iko hufanywa kupasuliwa na hatua ya kukata kwenye kuvuka. Katika hatua ambayo mzunguko wa wimbo umekatwa, nambari hupitishwa kwa njia sahihi na kwa mwelekeo mbaya wa harakati. Kipengele maalum cha mzunguko wa reli ya coded ni kwamba mwisho wake wa relay umewekwa kwenye mwisho wa pembejeo wa sehemu ya kuzuia, na mwisho wa usambazaji huwekwa kwenye mwisho wa pato. Kwa uwekaji huu kwenye kivuko, hakuna relay ya wimbo inayotambua kutolewa kwa kivuko. Ili kudhibiti kutolewa kwa kuvuka, kwenye usakinishaji wa ishara ulio mbele ya kuvuka, mwisho wa relay na usambazaji wa mzunguko wa wimbo hubadilishwa kiotomatiki kutoka wakati treni inapita. Baada ya hayo, msimbo wa QOL hutumwa baada ya treni inayoondoka. Baada ya mzunguko wa wimbo wa sehemu ya mbinu kutolewa, msimbo wa QO unapokelewa kwa kuvuka kwa vifaa vya relay na kuvuka kunafunguliwa.

Ili kujulisha kwamba treni inakaribia kuvuka katika sehemu mbili za mbinu, mzunguko tofauti wa waya mbili hutumiwa, unaojumuisha relay ya taarifa. Taarifa kuhusu hali ya ufungaji wa kusonga hupitishwa kwenye kituo na vifaa vya kudhibiti kupeleka.

Mchoro wa udhibiti wa ishara ya kuvuka kwa sehemu ya nambari mbili ya nambari isiyo ya kawaida unaonyeshwa kwenye Mtini. 8.8. Inajumuisha kuvuka relay za kengele, uteuzi, aina na madhumuni ambayo yametolewa hapa chini:

NP (ANSh5-1600)…………wimbo;

NI, NDI (NMVSh-110)......mapigo na mapigo ya ziada;

NI1 (NMPSH2-400)……….relay repeater NI;

NDP (ANSh5-1600)…………wimbo wa ziada;

NPT (NMPSH2-400)………kirudia relay NP;

NIP (KMSh-750)…………karibia arifa kwa sehemu mbili za mbinu;

PNIP (NMSh2-900)……….relay kurudia NIP;

NIP1(ANIIIM2-380)………kirudia relay ya ukaribu;

Mirija (ANSHMT-380)……….dhibiti hali ya joto;

NT, NDT (TSh-65V)………kisambazaji;

NDI1 (NMPSH2-400)……...relay repeater NDI;

NV (ANSh5-1600)…………pamoja.

Ndani ya sehemu ya kuzuia ambayo kuvuka iko, mizunguko miwili ya reli huundwa: 5P na mwisho wa usambazaji NP kwenye kuvuka na 5Pa na HP ya mwisho ya relay kwenye kuvuka.

Ikiwa kuvuka iko kuhusiana na mwanga wa trafiki 5 kwa umbali sawa na urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu, basi kufungwa kwa kuvuka hutokea katika sehemu moja ya mbinu wakati treni inapoingia mzunguko wa 5P. Relay ya NIP kwenye kuvuka, iliyojumuishwa katika mzunguko wa taarifa I1-OI1, katika kesi hii imezimwa na mawasiliano ya mbele ya relay G2 ya ufungaji wa ishara 5. Kwa kutoa silaha ya neutral, relay ya NIP inazima relay ya NIP1, baada ya ambayo relay ya NV, B inazima na kuvuka imefungwa.

Ikiwa umbali kutoka kwa kuvuka hadi mwanga wa trafiki 5 ni chini ya urefu uliokadiriwa wa sehemu ya mbinu, basi kuvuka kunafungwa katika sehemu mbili za mbinu wakati treni inaingia kwenye mzunguko wa 7P. Katika kesi hiyo, relay ya NIP inapokea nguvu kwa njia ya mzunguko wa taarifa kwa njia ya mawasiliano ya relay IP1 na relay Z2 ya mwanga wa trafiki 5. Mzunguko wa relay wa NIP unajumuisha mawasiliano ya silaha za neutral na polarized za relay ya NIP. Relay ya NIP1 imezimwa kwa kuwasiliana na silaha ya polarized ya relay ya NIP. Hali ya mzunguko wa mzunguko kamili inafanana na imewekwa mwelekeo sahihi harakati kando ya njia isiyo ya kawaida ya kuvuka, kutokuwepo kwa treni katika sehemu ya mbinu na hali ya wazi ya kuvuka. Ili kufanya kazi ya kuzuia kiotomatiki ya kificho, mzunguko wa reli ya mgawanyiko wa sehemu ya 5P umewekwa kutoka kwa mwanga wa trafiki 3. Kanuni inafanana na usomaji wa ishara ya mwanga wa trafiki 3. Wakati wa kuvuka, relay ya NI inafanya kazi kutoka kwa mapigo ya kanuni, uendeshaji wake unarudiwa na Relay ya kurudia NT. Kwa kubadili mwasiliani wake, relay ya HT inatia nguvu relay ya wimbo wa NP, ambayo hukagua hali ya bure ya sehemu ya 5Pa. Kupitia mawasiliano ya mbele ya relay NP, repeater yake, relay NPT, ni msisimko. Waasiliani wa mbele wa relay ya NPT hufunga mzunguko wa usimbaji wa mzunguko wa wimbo wa 5P. Kufanya kazi katika hali ya msimbo na kubadili mawasiliano yake katika mzunguko wa transfoma P, relay ya NT hupeleka mapigo ya msimbo kwa mzunguko wa wimbo wa 5P. Wakati wa kupokea misimbo kwenye taa ya trafiki 5, relay I hufanya kazi; baada ya kusimbua msimbo, upeanaji wa mawimbi Zh, Zh1 na Zh2 huwashwa, kudhibiti nafasi ya sehemu ya 5P.

Utaratibu wa kufunga kivuko kwa sehemu moja ya njia ni kama ifuatavyo. Wakati treni inapoingia sehemu ya 5P, upokeaji wa misimbo kwenye taa ya trafiki 5 husimama na upitishaji wa Zh, Zh.1 na Zh2 huzimwa. Anwani za relay Z2 huzima relay ya NIP kwenye kivuko. Kwa kuachilia nanga, relay ya NIP inazima mrudiaji wake wa PNIP na wakati huo huo kufungua nyaya za nguvu za NIP1 na NKT relays. Relay NIP1 inazima relay NV, ambayo, ikitoa nanga, inafunga kuvuka.

Wakati relay ya PNIP imezimwa, swichi zifuatazo za mzunguko zinafanywa: mzunguko wa relay wa NI1 umewashwa, ambayo huanza kufanya kazi ya kurudia kwa relay ya NI; Relay ya NP imekatwa kutoka kwa mzunguko kwa kuangalia uendeshaji wa mapigo ya relay ya NT na kushikamana na mzunguko wa dekoda ya capacitor ili kuangalia uendeshaji wa mapigo ya relay ya NI1. Katika operesheni sahihi relay NI1, relay NP na NPT zinasalia katika hali ya msisimko, ambayo inadhibiti nafasi ya sehemu ya 5P.

Utaratibu wa kufunga kivuko katika sehemu mbili za njia ni kama ifuatavyo. Treni inapoingia katika sehemu ya 7P ya mkabala wa pili kwenye taa ya trafiki 5, relay za IP na IP1 huzimwa. Mwisho, ikitoa silaha, hubadilisha polarity ya sasa ya msisimko wa relay ya NIP kwenye kuvuka katika mzunguko wa I1-OI1. Kwa kubadili mawasiliano ya silaha ya polarized, relay ya NIP inazima relays za NIP1 na NKT, baada ya hapo, kwa utaratibu sawa na wakati wa kujulisha sehemu moja ya mbinu, relay ya NV inazima na kuvuka imefungwa.

Katika mzunguko huu, kwa msaada wa relay NIP1 na neli, ulinzi hutolewa dhidi ya ufunguzi wa uongo wa kuvuka katika tukio la kupoteza shunt chini ya treni inayohamia kando ya sehemu ya mbinu.

Kivuko hufunguliwa baada ya treni kupita sehemu ya 5P kwa mpangilio ufuatao. Katika kuvuka kuna mwisho wa usambazaji wa mzunguko wa reli ya 5P, lakini hakuna relay ya kufuatilia ambayo inaweza kutambua nafasi ya sehemu inayokaribia na kufungua kuvuka kwa wakati unaofaa. Kwa hiyo, udhibiti wa kutolewa kwa sehemu ya mbinu kabla ya kuvuka unafanywa kwa encoding mzunguko wa wimbo 5P kufuatia treni ya kusonga kutoka mwisho wake wa relay. Uwekaji usimbaji kufuatia treni huanza kutoka wakati treni inapoingia katika sehemu ya mkabala ya 5P. Katika taa ya trafiki 5, kupitia mawasiliano ya nyuma ya relay I na Z1, relay OI imewashwa, ambayo inafunga. kufuata minyororo kusimba:

P--QL(CPT)--0--G2--PN --PN--OI

Inafanya kazi katika hali ya msimbo wa KZh, relay za PDT na DT hutuma msimbo huu kwa mzunguko wa wimbo wa 5P kufuatia treni inayotoka.

Kuanzia wakati kichwa cha gari moshi kinapoingia kwenye mzunguko wa wimbo wa 5Pa kwenye kivuko, uendeshaji wa mapigo ya NI, NI1 na NT huacha. Relay za NP na NPT zimezimwa, ambazo huzima mizunguko ya tafsiri ya msimbo kwenye mzunguko wa reli ya 5P. Anwani za nyuma za relay ya NPT huunganisha relay ya NDI kwenye mzunguko wa wimbo wa 5P. Mara tu baada ya mzunguko wa wimbo wa 5P kutolewa, relay ya NDI huanza kufanya kazi katika hali ya msimbo wa KZh inayotoka kwenye mwanga wa trafiki 5. Relay NDI1 inafanya kazi kwa njia ya mawasiliano ya NDI. Relay ya NDP inasisimua kupitia decoder ya capacitor, kurekodi kutolewa kwa kuvuka. Kupitia mawasiliano ya mbele ya relay ya NDP, mzunguko wa thermoelement ya neli imefungwa, na baada ya kuwashwa na ucheleweshaji wa muda uliowekwa, mzunguko wa uendeshaji wa mfululizo wa relay ya neli na NIP1 imefungwa. Mawasiliano ya mbele ya relay ya NIP1 hugeuka kwenye relay ya NV, ambayo inafungua kuvuka. Wakati wote treni inasonga kwenye sehemu ya 5Pa, mzunguko wa wimbo 5P umesimbwa kwa msimbo wa KZh kutoka taa ya trafiki 5.

Baada ya kutolewa kamili kwa sehemu ya 5Pa kutoka kwa taa ya trafiki 3, msimbo wa KZh hutolewa kwa saketi ya reli ya sehemu hii; kutoka kwa msimbo huu, relay NI na NI1 hufanya kazi kwenye kivuko. Wakati relay hizi zinafanya kazi kwa kupigwa, relay ya NP inawashwa kupitia avkodare ya capacitor, ikifuatiwa na relay ya NPT. Mwisho, kuvutia nanga, hubadilisha mwisho wa relay ya mzunguko wa reli ya 5P hadi mwisho wa usambazaji. Waasiliani wa nyuma wa relay ya NPT hutenganisha relay ya NDI kutoka kwa mzunguko wa wimbo, na waasiliani wa mbele huunganisha chanzo cha nguvu. Wakati huo huo, mawasiliano ya mbele ya relay ya NPT huwasha mzunguko wa relay ya NT, ambayo inafanya kazi kama mrudiaji wa relay ya NI katika hali ya msimbo wa KZh. Kwa kubadili mawasiliano ya mzunguko wa transformer P, relay ya NT hupeleka msimbo wa KZh kwenye mzunguko wa wimbo wa 5P.

Kwa muda, misimbo ya QOL inayozalishwa na visambaza data vya KPT hupokelewa kutoka ncha zote za mzunguko wa wimbo wa 5P. aina tofauti. Katika muda wa msimbo wa KZh unaotolewa kutoka mwisho wa relay, kutoka kwa msimbo wa KZh uliotolewa kutoka mwisho wa usambazaji, relay I inafanya kazi kwenye mwanga wa trafiki 5. Relays Zh, Zh1, na Zh2 husisimua kupitia decoder. Relay Zh1, kufungua mawasiliano ya nyuma, huzima relay ya OI. Mwisho hufungua mizunguko ya kuweka alama kwenye taa ya trafiki 5 na upitishaji wa nambari kutoka mwisho wa relay ya mzunguko wa wimbo huacha 5P. Kutoka kwa mzunguko wa reli ya 5Pa, usimbaji wa mzunguko wa reli ya 5P unaendelea kutoka mwisho wake wa usambazaji. Anwani za mbele za relay Z2 hufunga mzunguko wa arifa, relay za NIP na PNIP zinasisimka wakati wa kuvuka, na nyaya zote za udhibiti wa kengele zinazovuka zinarudi kwenye hali yao ya awali.

Utaratibu wa kufunga kivuko wakati wa sehemu moja ya njia na kufungua kivuko baada ya kupitishwa na treni umeelezewa katika Jedwali 1:


1 -- kivuko kimefunguliwa. Kutoka kwa mzunguko wa reli ya 5Pa kwenye kuvuka, msimbo wa 3 hutafsiriwa kwenye mzunguko wa reli ya 5P. Nambari hiyo inatafsiriwa kutokana na uendeshaji wa mapigo ya NI na NT relays.

2 -- treni imeingia katika sehemu ya 5P, njia ya kuvuka imefungwa. Usimbaji kwa kutumia msimbo wa KZh umewashwa kutoka mwisho wa relay ya mzunguko wa wimbo wa 5P kufuatia treni. Mzunguko wa wimbo wa 5Pa unaendelea kusimba kwa msimbo wa 3. Katika kuvuka, kutokana na uendeshaji wa mapigo ya NI, NI1 na NT relays, kanuni 3 inatafsiriwa katika mzunguko wa wimbo wa 5P.

3 -- treni imeingia katika sehemu ya 5Pa, saketi ya njia ya sehemu hii imeandikwa geresho 3, saketi ya reli 5P imeandikwa kutoka taa ya trafiki 5 kufuatia treni kwa msimbo KZh.

4 -- treni imefuta njia ya sehemu ya 5P. Wakati wa kuvuka, RELAYS NDI na NDI1 hufanya kazi katika hali ya mapigo kulingana na msimbo wa KZh. Relay NDP, NKT, NIP1 na NV zimesisimka. Kuvuka kunafungua.

5 -- treni imeondoka kwenye sehemu ya 5Pa, mzunguko wa wimbo wa sehemu hii umewekwa msimbo wa KZh. Wakati wa kuvuka, relays NI, NI1 na NT hufanya kazi katika hali ya mapigo. Relays za NP na NPT zinasisimua, ambazo huwasha nyaya za kutafsiri msimbo wa KZh kutoka kwa mzunguko wa reli ya 5Pa hadi mzunguko wa reli ya 5P. Kanuni za KZh hutolewa kutoka kwa relay na mwisho wa usambazaji wa mzunguko wa reli ya 5P.

6 -- katika muda wa msimbo wa KZh unaotoka mwisho wa relay ya mzunguko wa wimbo wa 5P, chini ya ushawishi wa msimbo wa KZh unaotoka mwisho wa usambazaji, usimbaji kutoka mwisho wa relay umezimwa. Mzunguko wa arifa I1-OI1 umefungwa, relay za NIP na PNIP zinasisimka. Mizunguko yote ya udhibiti wa kengele ya kuvuka hurudi katika hali yake ya asili.

Mpango huo hutoa ulinzi dhidi ya uwezekano wa kufungwa kwa muda mfupi wa kuvuka wakati sehemu ya kuzuia 5Pa imeondolewa kabisa. Wakati huo huo, wakati wa kuvuka, uendeshaji wa RELAYS NI na NI1 unaendelea tena. Relay za NP na NPT zimesisimka. Kisha uendeshaji wa mapigo ya NDI, NDI1 relay huacha na relay ya NDP inazima. Ili kuzuia kivuko kutoka kwa kufungwa, relay ya NIP haipaswi kutolewa nanga kabla ya relay ya NIP kufanya kazi na kufunga mawasiliano ya silaha za neutral na polarized katika mzunguko wa nguvu wa relay ya NIP1. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kwamba wakati wa kutolewa kwa silaha ya relay ya NDP ni kubwa zaidi kuliko muda kutoka wakati operesheni ya mapigo ya NDI1 inasimama hadi wakati relay ya NIP inapoanzishwa. Ikiwa hali hii haijafikiwa, kuvuka kutafunga kwa muda mfupi na kisha, baada ya kusubiri wakati wa thermoelement, itafungua tena. Ili kuongeza muda wa kupunguza kasi ya kutolewa kwa silaha ya relay ya NDP, katika mzunguko wa decoder ya capacitor mawasiliano ya relay NDI1 yanaunganishwa ili capacitor yenye uwezo wa 1200 μF kupokea malipo wakati wa pigo la kificho katika mzunguko wa wimbo, na. katika muda hutolewa kwa relay ya NDP na capacitor yenye uwezo wa 500 μF. Katika mzunguko wa decoder ya capacitor, ambayo relay ya NP imeunganishwa, mawasiliano ya relay ya NI1 yanawashwa tena, ambayo inahakikisha ucheleweshaji mdogo wa kutolewa kwa silaha ya relay hii.

Ili kubadili mwelekeo usiofaa wa harakati, mizunguko ya mzunguko wa kubadilisha mwelekeo wa harakati imeundwa, ambayo mwelekeo wa relays H hujumuishwa. Kwa kuwasha relay hizi na mkondo wa polarity ya nyuma, mwelekeo mbaya wa harakati kando ya kunyoosha ni imara.

Wakati wa kubadili silaha za polarized za H relay, relays za PN zinawashwa katika kila ufungaji wa ishara ya sehemu, ambayo hufanya mabadiliko yote muhimu katika nyaya za encoding za nyaya za wimbo.

Katika ufungaji wa ishara 3, mzunguko wa coding umefungwa na msimbo wa KZh.

Inayofanya kazi kila wakati katika hali ya msimbo wa KZh, relay T hutoa nambari hii kwa mzunguko wa reli ya 5Pa. Wakati wa kuvuka, relay NI na NI1 hufanya kazi kutoka kwa mipigo ya msimbo. Relay ya NP inasisimua pamoja na nyaya za decoder ya capacitor, ikifuatiwa na relay ya NPT Baada ya hayo, relay ya NT huanza kufanya kazi katika hali ya msimbo wa KZh, ambayo hupeleka msimbo huu kwa mzunguko wa wimbo wa 5P. Katika mwanga wa trafiki 5, katika hali ya msimbo wa KZh, relay I hufanya kazi. Relays Zh, Zh1 na Zh2 husisimua pamoja na mizunguko ya dekoda. Mawasiliano ya mbele ya relay Z2 hufunga mzunguko wa taarifa I1-OI1, kwa njia ambayo relay ya NIP inasisimua wakati wa kuvuka, ikifuatiwa na NIP1, NKT na NV relays - kuvuka ni wazi.

Treni inapoingia kwenye mzunguko wa wimbo wa 5Pa, kengele ya kuvuka haiwashi kiotomatiki. Kuvuka kunafungwa na afisa wa wajibu wa kuvuka kutoka kwa jopo la kudhibiti. Wakati wa kuvuka, relay za NI na NT zimezimwa. Tafsiri ya msimbo wa KZh katika mzunguko wa wimbo wa 5P huacha. Katika mwanga wa trafiki 5, uendeshaji wa mapigo ya relay I huacha, na kusababisha relays Zh, Zh1 na Zh2 kuzima. Kupitia mawasiliano ya nyuma ya relays I na Z1, relay OI imewashwa, ambayo inafunga mzunguko wa coding ya mzunguko wa reli ya 5P kutoka mwisho wake wa relay. Thamani ya msimbo huchaguliwa na anwani za relay IP kulingana na idadi ya sehemu za kuzuia bure. Ikiwa angalau sehemu mbili za block ni bure, basi kwa taa ya trafiki 5 mnyororo wa utunzi umefungwa na nambari ya 3:

Mon -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Kufanya kazi katika hali ya nambari 3, relay ya DT inasambaza nambari hii kwa mzunguko wa wimbo wa 5P. Wakati wa kuvuka, msimbo wa 3 unapokelewa na relay ya NDI na kuwasha kirudia relay ya NDT, ambayo hutafsiri msimbo huu kuwa mzunguko wa wimbo wa 5Pa. Wakati wa uendeshaji wa pigo wa relay ya NDI na mrudia NDI1, relay ya NDI inasisimua kwa njia ya decoder ya capacitor, ambayo inafunga mawasiliano yake ya mbele katika mzunguko wa relay NIP1. Katika mwanga wa trafiki 5, baada ya muda wa kusubiri kwa kupungua, silaha ya relay Z2 inatolewa na mawasiliano ya mbele huzima relay ya NIP kwenye kuvuka. Mwisho hutoa silaha ya neutral na mawasiliano ya mbele hufungua mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa relay NIP1. Hata hivyo, relay hii inasalia kuwashwa kupitia mawasiliano ambayo yalikuwa yamefungwa hapo awali ya relay ya NDP na haitoi silaha zake.

Kuanzia wakati treni inapoingia kwenye mzunguko wa wimbo wa 5P, operesheni ya mapigo ya relay NDI inasimama na RELAYS NDI1, NDP, NIP1, NKT na NV huzimwa kwa mlolongo, ambayo inaunda, pamoja na mzunguko wa mwongozo, pia kufunga kiotomatiki. mzunguko kwa kuvuka.

Baada ya treni kufuta kabisa sehemu ya 5Pa kwenye kivuko kutoka kwa msimbo wa KZh, uendeshaji wa mapigo ya NI na NI1 hurejeshwa. Relay za NP na NPT zimewashwa, baada ya hapo relay ya NT huanza kufanya kazi katika hali ya msimbo wa KZh na kupitisha msimbo huu kwa mzunguko wa wimbo wa 5P kufuatia treni inayoondoka. Kuanzia wakati mzunguko wa wimbo wa 5P unatolewa kabisa, misimbo ya QOL inayozalishwa na wasambazaji wa aina tofauti hutumwa asynchronously kutoka kwa ncha zake zote mbili. Katika muda wa msimbo wa KZh uliotumwa kutoka mwisho wa relay, kutoka kwa msimbo wa KZh uliotumwa kutoka mwisho wa usambazaji, relay I hufanya kazi kwenye mwanga wa trafiki 5 na baada ya 2-3 s relays Zh, Zh1 na Zh2 huwashwa kupitia avkodare. Mawasiliano ya nyuma ya relay Z1 huzima relay ya OI. Mwisho, ikitoa nanga, hufungua mizunguko ya coding ya mzunguko wa reli ya 5P kutoka mwisho wake wa relay. Uwekaji msimbo kutoka mwisho wa usambazaji wa mzunguko wa reli ya 5P unaendelea. Mawasiliano ya mbele ya relay Zh2 hufunga mzunguko wa taarifa, kwa njia ambayo relay ya NIP inasisimua wakati wa kuvuka. Kwa kuvuta nanga, relay ya NIP inageuka kwenye relay ya NIP1, baada ya hapo relays za NV na B zimeanzishwa, ambazo hufungua kuvuka.

Mbinu ya kuunda mradi wa vifaa vya uzio wa kiotomatiki kwa kuvuka. Kuunganisha kengele za kuvuka kiotomatiki na mifumo ya AB

1 Kulingana na sifa zilizoainishwa katika data ya chanzo, chora mtazamo wa jumla wa kuvuka, kuonyesha vifaa vya kuvuka na vifaa vya kengele vya kuvuka na vizuizi vya auto, pamoja na Vifaa vya Kuvuka Vikwazo (CZD).

1.1 Kulingana na kiwango cha trafiki kwenye kuvuka, aina zifuatazo za vifaa vya uzio hutumiwa: ishara ya taa ya trafiki moja kwa moja; ishara ya mwanga wa trafiki moja kwa moja na vikwazo vya moja kwa moja na vikwazo vya kuvuka (UZP); kengele ya onyo moja kwa moja na vikwazo visivyo vya moja kwa moja (Mchoro 1.1).

Umbali wa chini wa ufungaji wa mwanga wa trafiki unaovuka kutoka kwa reli ya nje ni angalau m 6, na kizuizi ni m 8. Vikwazo vya kizuizi vina urefu wa m 6 na upana wa njia ya gari la m 10. Vikwazo lazima vizuie angalau nusu ya njia ya barabara upande wa kulia katika mwelekeo wa magari, ili upande wa kushoto wa barabara ubaki wazi kwa angalau 3 m.


Mchoro 1.1 Kuweka kivuko kwa vifaa vya kuashiria kuvuka

1 - kuvuka taa za trafiki;

2 - taa za trafiki za kizuizi;

3 - ishara ya ishara "Piga filimbi";

4 - ishara ya barabara "Jihadharini na treni";

5 - saini "Makini! Kizuizi otomatiki";

6 - saini "Kuvuka kwa reli na kizuizi";

7 - saini "Inakaribia kuvuka";

8 - chumba cha afisa wa kazi ya kusonga;

9 - kuvuka jopo la kengele;

10 - baraza la mawaziri la relay;

11 - vifaa vya SPD.

Ufungaji wa kizuizi cha kuvuka ni sehemu muhimu ya njia za kiufundi na kiteknolojia za kuongeza usalama wa trafiki kwenye kivuko cha reli.

UZP hutoa:

Kuakisi kiotomatiki kwa vifaa vya kuvuka vizuizi (UZ) kwa kuinua mifuniko yao wakati treni inakaribia kuvuka;

Kugundua magari katika maeneo ya UZ inashughulikia wakati wa uzio wa kuvuka na kuhakikisha uwezekano wa kuondoka kwao kutoka kwa kuvuka;

Dalili ya habari kuhusu nafasi ya vifuniko, kuhusu uendeshaji sahihi na malfunctions ya sensorer ya kugundua gari (VDS) kwa mfanyakazi wa kazi.

Upana wa barabara iliyozuiwa ni kutoka 7.0 hadi 12.0 m

Wakati wa kuinua kifuniko cha ultrasonic sio zaidi ya 4 s.

Urefu wa kuinua wa boriti ya mbele ya kifuniko kutoka ngazi ya barabara sio chini ya 0.45 m.

"...Kuashiria taa za trafiki kiotomatiki ni mfumo wa kuashiria kuvuka ambapo upitishaji wa magari kwenye kivuko hutawaliwa na taa maalum za kuvuka zenye taa mbili nyekundu zinazowashwa (taa), huwashwa moja kwa moja wakati treni inapokaribia umbali unaohakikisha. kwamba kivuko husafishwa mapema na magari, na kuzimwa kiotomatiki baada ya treni kupita..."

Chanzo:

"Maelekezo ya uendeshaji wa kuvuka kwa reli ya Wizara ya Reli ya Urusi" (iliyoidhinishwa na Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi mnamo Juni 29, 1998 N TsP-566)

  • - otomatiki Kifaa cha kuzuia wizi wa gari, injini kuwasha bila ruhusa, na pia kutuma maonyo na mawimbi ya tahadhari unapojaribu kuvunja au kuiba gari...

    Universal ziada ya vitendo Kamusi I. Mostitsky

  • - 1) utumiaji wa mikataba katika njia zote za mawasiliano na mashirika ya ujasusi na ya kupingana na mawakala...

    Kamusi ya Counterintelligence

  • - mfumo wa ishara, pamoja na vifaa na vifaa vya usambazaji wao ...

    Ulinzi wa raia. Kamusi ya dhana na istilahi

  • - kubadilishana habari kati ya watu wa aina moja au aina kadhaa kemikali au tabia maalum ya kuashiria...

    Kamusi ya kiikolojia

  • - hutumika kuruhusu au kukataza madereva wa barabara zinazovutwa kiotomatiki na zinazovutwa na farasi kuvuka reli. njia. Iliyoenea zaidi katika USSR na nje ya nchi ni kengele za macho na taa zinazowaka ...
  • - msaada kwa kichwa cha taa ya trafiki, ambayo ni bomba, iliyofungwa juu na kofia ya chuma-kutupwa na iliyo na glasi ya chuma iliyopigwa chini, ambayo imeunganishwa na nne. vifungo vya nanga kwa msingi wa zege ...

    Kamusi ya kiufundi ya reli

  • - moja ya aina ya reli. kuashiria, ambayo dalili za ishara hutolewa na taa za trafiki. Kulingana na madhumuni ya mwisho, dalili hizi zina maana tofauti ...

    Kamusi ya kiufundi ya reli

  • - ubadilishaji wa habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu cha uchunguzi kuwa ishara, kwa kawaida mwanga au sauti; mchakato wa kusambaza mawimbi...

    Sayansi ya asili. Kamusi ya encyclopedic

  • - Tabia yoyote ambayo mnyama mmoja huathiri hisia za mnyama mwingine kwa njia ambayo inaweza kubadilisha tabia ya mnyama huyo ...

    Ensaiklopidia kubwa ya kisaikolojia

  • - "..."uashiriaji wa treni ya kiotomatiki" - seti ya vifaa vya kupitisha mawimbi kutoka kwa taa za trafiki hadi kwenye chumba cha dereva, ambacho hufikiwa na reli ya kasi ya juu;.....

    Istilahi rasmi

  • - "... Ishara ya taa ya trafiki isiyodhibitiwa ni mfumo wa kuashiria unaowashwa kila wakati ambao hautegemei njia ya treni kuvuka ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...

    Istilahi rasmi

  • - "... - mpangilio wa uhusiano kati ya ishara za kuvuka na taa maalum za trafiki zinazotumiwa kama vizuizi ...

    Istilahi rasmi

  • - "... Ishara ya taa ya trafiki inayoweza kurekebishwa - ishara ya trafiki ambayo imewashwa wakati treni inachukua sehemu ambayo kuvuka iko ..." Chanzo: "SNiP 2.05.07-91*...

    Istilahi rasmi

  • - mabadiliko ya habari kuhusu maendeleo ya mchakato unaodhibitiwa au hali ya kitu kinachodhibitiwa kuwa Ishara inayofaa kwa mtazamo wa mwanadamu...

    Encyclopedia kubwa ya Soviet

  • - kengele ya gari, ...

    Pamoja. Kando. Imeunganishwa. Kitabu cha marejeleo cha kamusi

  • - ...

    Tahajia kitabu cha marejeleo ya kamusi

"Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki" kwenye vitabu

Kengele ya mchezo

mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kengele ya mchezo

Kutoka kwa kitabu Misingi ya Saikolojia ya Wanyama mwandishi Fabry Kurt Ernestovich

Kuashiria mchezo Uratibu wa shughuli za washirika wa mchezo unatokana na uashiriaji wa asili wa pande zote. Ishara hizi hutumika kama kichocheo kikuu cha tabia ya michezo ya kubahatisha. Hizi ni mienendo maalum, harakati, sauti zinazomjulisha mshirika utayari wake

A. Kengele

Kutoka kwa kitabu Mantiki kwa Wanasheria: Kitabu cha maandishi mwandishi Ivlev Yu. V.

A. Kuashiria Aljebra ya mantiki inatumika katika muundo wa kuashiria. Mwache mkuu wa shirika la mambo ya ndani atengeneze masharti yafuatayo ya uendeshaji wa mfumo wa kengele kutoka kwa kituo kinacholindwa: “mawimbi ya taa ya manjano ya afisa wa zamu ya kituo huwaka usiku ikiwa

Kengele ya moto

Kutoka kwa kitabu One Way Street mwandishi Benjamin Walter

Kengele ya moto Dhana ya mapambano ya kitabaka inaweza kupotosha. Asili yake sio mtihani ambao wahusika hupima nguvu zao na kujua nani atashinda na nani atashindwa. Hatuzungumzi juu ya mapigano, ambayo mwisho wake mshindi atajisikia vizuri,

Kuashiria mwanga

Kutoka kwa kitabu Woman Driving mwandishi

Kuashiria mwanga Kwa mujibu wa hali (wakati wa jua, usiku, alfajiri, wakati wa mchana), ili kuhakikisha harakati salama, na pia kutambua gari, ishara ya nje ya mwanga lazima iwashwe: boriti ya juu au ya chini, upande. taa, nk.

4.7.5. Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Usalama Encyclopedia mwandishi Gromov V I

4.7.5. Mfumo wa kengele Inashauriwa kuhitimisha makubaliano na idara ya polisi ya ndani juu ya usalama wa kiufundi wa ghorofa. Ikiwa kwa sababu fulani hii haiwezekani (au haifai), tengeneza nyumba yako na mfumo wa kengele. Ni mfumo, yaani, tata nzima ya vifaa, na sivyo

Kuashiria

Kutoka kwa kitabu Encyclopedia of the Novice Driver mwandishi Khannikov Alexander Alexandrovich

Kengele Ikiwa unataka kusakinisha kengele, unapaswa kutoa upendeleo kwa mifano ya hivi karibuni bidhaa maarufu. Kampuni zinazojulikana, kama sheria, husasisha urval wao mara moja kwa mwaka. Watekaji si kulala, hivyo makampuni ya viwanda mifumo ya usalama daima kuongoza

ALARM YA SAUTI

Kutoka kwa kitabu School of Survival in Accidents and Natural Disasters mwandishi Ilyin Andrey

ALARM YA SAUTI Ili kutoa mawimbi ya dhiki ya sauti, kuna vifyatua moto maalum vya pyrotechnic ambavyo huzimika ndani ya sekunde 10 baada ya kuwashwa. Ishara ya firecracker kama hiyo inaweza kusikika kwa umbali wa kilomita 6 - 8. Sauti "viongeza"

Mawasiliano na ishara

mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na ishara Mawasiliano na ishara - vipengele muhimu vifaa vya dharura. Ni dhahiri kabisa kwamba ufanisi wao kwa kiasi kikubwa huamua jinsi wafanyakazi katika ajali watapatikana haraka na jinsi msaada wa wakati utatolewa.

Mawasiliano na ishara

Kutoka kwa kitabu Life Support for Crews Ndege baada ya kutua kwa kulazimishwa au kugongana [na vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Mawasiliano na kengele Uwazi wa juu wa hewa, kinzani, matangazo meusi maji wazi mara nyingi hufanya iwe vigumu sana kutafuta kwa macho wafanyakazi ambao wamepata ajali katika Arctic. "Kati ya muundo wa vivuli, nyufa na madoa wazi, ona watu wanne na wawili wadogo

Ishara na mwelekeo

Kutoka kwa kitabu Life support kwa wafanyakazi wa ndege baada ya kutua kwa lazima au kuporomoka [kwa vielelezo] mwandishi Volovich Vitaly Georgievich

Ishara na mwelekeo Njia za ishara na mawasiliano huletwa katika utayari mara tu wale wote walio katika dhiki wanapowekwa kwenye raft na tishio la maisha limepita.Kwanza kabisa, kituo cha redio cha dharura kinatayarishwa kwa ajili ya hatua. Wakati wa kuogelea

Kuashiria

TSB

Kengele ya kiotomatiki

Kutoka kwa kitabu Big Encyclopedia ya Soviet(SI) ya mwandishi TSB

KUSONGA KWA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA KUU ZA KUSAINI NI UTIAJI SAINI WA KIOTOMATIKI WA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting kwenye subways ya Shirikisho la Urusi mwandishi

HARAKATI ZA TRENI KWENYE MISTARI AMBAPO NJIA ZA MSINGI ZA KUTIA SAINI NI SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE NA UDHIBITI WA KASI MOTOMATIKI (ALS-ARS) “Mistari ambayo ALS-ARS ndiyo njia kuu ya kuashiria kwa mwendo wa treni lazima

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA KUDHIBITI KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS)

Kutoka kwa kitabu Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Subways Shirikisho la Urusi mwandishi Bodi ya Wahariri "Metro"

SAINI YA MOTOMATIKI YA LOCOMOTIVE KWA UDHIBITI WA KASI KIOTOmatiki (ALS-ARS) 6.12. Mawimbi ya kiotomatiki ya treni yenye udhibiti wa kasi ya kiotomatiki lazima itoe: - Usambazaji wa mawimbi ya mawimbi kwa saketi za reli na vifaa vya treni.


Uainishaji wa vivuko na vifaa vya uzio

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu zenye kwa reli kwa kiwango sawa. Maeneo ya kusonga huchukuliwa kuwa vitu vya hatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika makundi manne. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa(vikiwa na vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinavyowafahamisha madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu) na isiyodhibitiwa. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti ni kuamua na dereva wa gari.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; Na maelekezo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Katika kuvuka taa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kulingana na mahitaji ya kisasa katika kuvuka fulani bila mhudumu, taa nyekundu huongezewa moto wa mwezi-mweupe. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa vya APS; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati taa za mwezi-mweupe zimezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Washa reli nchini Urusi zifuatazo hutumiwa aina za kengele za kuvuka :

1. Kuashiria mwanga wa trafiki . Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Hali inayohitajika ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizowekwa maalum na taa nyekundu na mwezi-nyeupe ambazo hufanya kazi za kizuizi.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Katika masharti fulani Kwa vivuko vilivyo kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea kwa kuchelewa kwa muda baada ya kufungwa kwa kuvuka, kutoa muda wa taarifa unaohitajika.

3. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya nusu otomatiki. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Kwa kuongeza, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika kengele ya onyo afisa wa wajibu wa kuvuka hupokea ishara ya macho au ya acoustic kuhusu mbinu ya treni na, kwa mujibu wa hili, huwasha na kuzima njia za kiufundi za uzio wa kuvuka.

Njia ya Kuhesabu Sehemu

Ili kuhakikisha kupita bila kizuizi kwa treni, kivuko lazima kifungwe wakati treni inakaribia kwa muda wa kutosha ili iweze kuruhusiwa na magari. Wakati huu unaitwa muda wa taarifa na imedhamiriwa na fomula

t na =( t 1 +t 2 +t 3), s,

Wapi t 1 - muda unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya kifaa ( t 2 = sekunde 2);

t 3 - hifadhi ya muda ya dhamana ( t 3 =sek 10).

Muda t 1 imedhamiriwa na fomula

, Na,

Wapi ℓ n - urefu wa kuvuka sawa na umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi hatua iko 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje;

ℓ р - makadirio ya urefu wa gari ( ℓ p = 24 m);

ℓ o - umbali kutoka mahali ambapo gari husimama hadi taa ya trafiki inayovuka ( ℓ o = m 5);

V p - makadirio ya kasi ya gari kupitia njia ya kuvuka ( V p = 2.2 m/s).

Muda wa arifa ni angalau 40 s.

Wakati kuvuka imefungwa, treni lazima iwe mbali nayo, ambayo inaitwa makadirio ya urefu wa sehemu ya mbinu

L p =0.28 V max t sentimita,

Wapi V max - kasi ya juu iliyoanzishwa ya treni kwenye sehemu fulani, lakini si zaidi ya 140 km / h.

Njia ya treni kuelekea kuvuka mbele ya AB hugunduliwa kwa kutumia vituo vya udhibiti wa kuzuia kiotomatiki au kwa kutumia mizunguko ya safu ya juu. Kwa kutokuwepo kwa AB, maeneo yanayokaribia kuvuka yana vifaa vya mzunguko wa kufuatilia. Katika mifumo ya jadi ya AB, mipaka ya nyaya za kufuatilia iko kwenye taa za trafiki. Kwa hivyo, arifa itatumwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye taa ya trafiki. Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu inaweza kuwa chini au kubwa kuliko umbali kutoka kwa kuvuka hadi kwenye mwanga wa trafiki (Mchoro 7.1).

Katika kesi ya kwanza, taarifa hupitishwa juu ya sehemu moja ya mbinu (tazama Mchoro 7.1, mwelekeo usio wa kawaida), kwa pili - zaidi ya mbili (angalia Mchoro 7.1, hata mwelekeo).


Mchele. 7.1. Maeneo yanayokaribia kuvuka

Katika visa vyote viwili, urefu halisi wa sehemu ya mbinu L f ni zaidi ya mahesabu L p, kwa sababu taarifa ya mbinu ya treni itatumwa wakati kichwa cha treni kinaingia kwenye DC inayofanana, na sio wakati inaingia kwenye hatua iliyohesabiwa. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mipango ya kuashiria kuvuka. Matumizi ya tonal RCs katika mifumo ya AB au matumizi ya mizunguko ya nyimbo za juu huhakikisha usawa L f = L p na huondoa ubaya huu.

Uendeshaji muhimu hasara kila mtu mifumo iliyopo kengele ya kuvuka kiotomatiki (AP) ni urefu usiobadilika wa sehemu ya mbinu, inayohesabiwa kulingana na kasi ya juu zaidi kwenye sehemu ya treni ya haraka zaidi. Juu ya kutosha idadi kubwa sehemu, kasi ya juu iliyoanzishwa ya treni za abiria ni 120 na 140 km / h. Katika hali halisi, treni zote husafiri kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, kuvuka kunafungwa mapema. Muda mwingi wakati kivuko kimefungwa kinaweza kufikia dakika 5. Hii husababisha ucheleweshaji wa magari kwenye kivuko. Kwa kuongeza, madereva wa magari wana shaka juu ya utumishi wa kengele ya kuvuka, na wanaweza kuanza kuendesha gari wakati kuvuka kumefungwa.

Upungufu huu unaweza kuondolewa kwa kuanzisha vifaa vinavyopima kasi halisi ya treni inayokaribia kuvuka na kuunda amri ya kufunga kuvuka kwa kuzingatia kasi hii, pamoja na kuongeza kasi ya treni. Suluhu kadhaa za kiufundi zimependekezwa katika mwelekeo huu. Hata hivyo matumizi ya vitendo hawakuipata.

Hasara nyingine Mifumo ya AP ni utaratibu usio kamili wa usalama katika kesi ya dharura kwenye kivuko(gari lililosimama, mzigo ulioanguka, nk). Katika vivuko bila mhudumu, usalama wa trafiki katika hali kama hiyo inategemea dereva. Katika vivuko vilivyo na huduma, afisa wa zamu lazima awashe taa za trafiki. Ili kufanya hivyo, anahitaji kugeuza mawazo yake kwa hali ya sasa, kutathmini, kukaribia jopo la kudhibiti na bonyeza kifungo sahihi. Ni dhahiri kwamba katika visa vyote viwili hakuna ufanisi na kuegemea katika kugundua kikwazo kwa mwendo wa treni na kukubali. hatua muhimu. Ili kutatua tatizo hili, kazi inaendelea kuunda vifaa vya kugundua vizuizi kwenye vivuko na kupeleka habari kuhusu hili kwenye treni. Kazi ya kuchunguza vikwazo inatekelezwa kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer (macho, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, nk). Hata hivyo, maendeleo yaliyopo bado hayajaendelea vya kutosha kiufundi na utekelezaji wake hauwezekani kiuchumi.

Katika makutano ya reli, vivuko vya ngazi vinapangwa kwa kiwango sawa na barabara. Wanaweza kubadilishwa, i.e. vifaa na vifaa vya kuashiria kuvuka, na bila udhibiti, wakati uwezekano wa kifungu salama unategemea kabisa dereva wa gari.

Katika baadhi ya matukio, kengele ya kuvuka inahudumiwa na mfanyakazi wa zamu. Vivukio hivyo huitwa kulindwa, na visivyotunzwa huitwa visivyolindwa.

Vifaa vya kuvuka ni pamoja na kuashiria mwanga wa trafiki kiotomatiki, vizuizi vya kiotomatiki, vizuizi vya umeme na vizuizi vya mitambo. Vifaa hivi hutumika kusimamisha mwendo wa magari kupitia kivuko wakati treni inapokaribia.

Vivuko vilivyo na trafiki nzito kwa uzio kando ya barabara kuu vina vifaa vya kuashiria taa za trafiki kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Kivuko hicho kinalindwa na taa za trafiki zinazovuka kwa PS zenye taa mbili nyekundu zinazomulika, na ishara inayosikika inasikika ili kuwatahadharisha watembea kwa miguu.

Kengele inayomulika hutumiwa kumzuia dereva wa gari kukosea kivuko cha makutano ya kawaida ya jiji.

Ili kuonya magari kuhusu kukaribia kuvuka, ishara mbili za onyo zimewekwa mbele yake - kwa umbali wa 40 ... 50 na 120 ... 150 m kutoka kwa substation.

Vikwazo vya moja kwa moja vinavyozuia barabara na taa za trafiki za moja kwa moja zimewekwa upande wake wa kulia.

Msimamo wa kawaida wa vikwazo vya moja kwa moja ni wazi, wakati vikwazo vya umeme na vikwazo vya mechanized kawaida hufungwa. Ili kuamsha kengele za kuvuka moja kwa moja, nyaya za kuzuia reli moja kwa moja au nyaya maalum hutumiwa.

Wakati treni inakaribia umbali fulani kwa kuvuka, kengele ya mwanga ya kuvuka na kengele huwashwa, baada ya 10 ... 12 s boriti ya kizuizi imepunguzwa na kengele imezimwa, na kengele ya mwanga inaendelea kufanya kazi mpaka kuvuka. husafishwa na boriti huinuliwa.

Katika tukio la ajali kwenye kivuko, inalindwa kutoka kwa njia ya treni na taa nyekundu za taa za trafiki zinazowashwa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

Katika maeneo yenye kuzuia kiotomatiki, taa nyekundu za taa za trafiki za karibu za kuzuia moja kwa moja zinawaka wakati huo huo.

Taa za trafiki za kizuizi zimewekwa upande wa kulia kando ya treni kwa umbali wa angalau 15 m kutoka kwa kuvuka. Mahali pa ufungaji wa taa ya trafiki huchaguliwa ili kuhakikisha mwonekano wa taa ya trafiki kwa umbali usio chini ya umbali wa kusimama unaohitajika. kwa kesi hii wakati wa kusimama kwa dharura na kwa kasi ya juu iwezekanavyo.

Katika vivuko vya reli, treni zina haki ya njia ya kupita kwenye kivuko bila kizuizi.

Ili kuepuka kufupisha mizunguko ya kujifunga kwa reli wakati matrekta ya kutambaa, rollers na magari mengine ya barabara hupitia njia ya kuvuka, juu ya staha ya kuvuka huwekwa 30 ... 40 mm juu kuliko vichwa vya reli.

Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/

Vifaa vya kuashiria kuvuka

  • Bibliografia

1. Uainishaji wa vivuko na vifaa vya uzio

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Kusongazinazingatiwavituiliongezekahatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika nnekategoria. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa(vikiwa na vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinavyowafahamisha madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu) na isiyodhibitiwa. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti ni kuamua na dereva wa gari.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; kulingana na Maagizo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Washakusongataa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kwa mujibu wa mahitaji ya kisasa, katika kuvuka fulani bila mtumishi, taa nyekundu huongezewa nyeupe-mwezimoto. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa vya APS; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati taa za mwezi-mweupe zimezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: ainakusongakengele:

1 . Taa ya trafikikuashiria. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Sharti ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zenye taa nyekundu na mwezi-nyeupe ambazo hufanya kazi za kizuizi.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2 . Otomatikitaa ya trafikikuashiria.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea kwa kuchelewa kwa muda baada ya kufungwa kwa kuvuka, kutoa muda wa taarifa unaohitajika.

3 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNanusu-otomatikivikwazo. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNamoja kwa mojavikwazo. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Kwa kuongeza, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika onyokengele afisa wa wajibu wa kuvuka hupokea ishara ya macho au ya acoustic kuhusu mbinu ya treni na, kwa mujibu wa hili, huwasha na kuzima njia za kiufundi za uzio wa kuvuka.

2. Uhesabuji wa sehemu ya mbinu

Ili kuhakikisha kupita bila kizuizi kwa treni, kivuko lazima kifungwe wakati treni inakaribia kwa muda wa kutosha ili iweze kuruhusiwa na magari. Wakati huu unaitwa wakatimatangazo na imedhamiriwa na fomula

t na = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Wapi t 1 - muda unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya kifaa ( t 2 = sekunde 2);

t 3 - hifadhi ya muda ya dhamana ( t 3 =sek 10).

Muda t 1 imedhamiriwa na fomula

, Na,

Wapi ? n ni urefu wa kuvuka, sawa na umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi hatua iko 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje;

? p - makadirio ya urefu wa gari ( ? p = 24 m);

? O - umbali kutoka mahali ambapo gari husimama hadi taa ya trafiki inayovuka ( ? o = m 5);

V p ni makadirio ya kasi ya gari kupitia njia ya kuvuka ( V p = 2.2 m/s).

Muda wa arifa ni angalau 40 s.

Wakati kuvuka imefungwa, treni lazima iwe mbali nayo, ambayo inaitwa imehesabiwaurefunjamainakaribia

L p =0.28 V max t sentimita,

Wapi V max - kasi ya juu ya kuweka treni kwenye sehemu fulani, lakini si zaidi ya 140 km / h.

Njia ya treni kuelekea kuvuka mbele ya AB hugunduliwa kwa kutumia vituo vya udhibiti wa kuzuia kiotomatiki au kwa kutumia mizunguko ya safu ya juu. Kwa kutokuwepo kwa AB, maeneo yanayokaribia kuvuka yana vifaa vya mzunguko wa kufuatilia. Katika mifumo ya jadi ya AB, mipaka ya nyaya za kufuatilia iko kwenye taa za trafiki. Kwa hivyo, arifa itatumwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye taa ya trafiki. Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu inaweza kuwa chini au kubwa kuliko umbali kutoka kwa kuvuka hadi kwenye mwanga wa trafiki (Mchoro 7.1).

Katika kesi ya kwanza, taarifa hupitishwa juu ya sehemu moja ya mbinu (angalia Mchoro 1, mwelekeo usio wa kawaida), kwa pili - zaidi ya mbili (angalia Mchoro 7.1, hata mwelekeo).

Mchele. 1 MaeneoinakaribiaKwakusonga

Katika visa vyote viwili, urefu halisi wa sehemu ya mbinu L f ni zaidi ya mahesabu L r, kwa sababu arifa ya mbinu ya treni itapitishwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye DC inayolingana, na sio wakati inaingia kwenye eneo lililohesabiwa. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mipango ya kuashiria kuvuka. Matumizi ya tonal RCs katika mifumo ya AB au matumizi ya mizunguko ya nyimbo za juu huhakikisha usawa L f = L p na huondoa ubaya huu.

Uendeshaji muhimu hasara ya mifumo yote iliyopo ya kengele ya kuvuka kiotomatiki (AP) ni fastaurefunjamainakaribia, inayohesabiwa kulingana na kasi ya juu zaidi kwenye sehemu ya treni ya haraka zaidi. Kwa idadi kubwa ya sehemu, kasi ya juu ya treni za abiria ni 120 na 140 km / h. Katika hali halisi, treni zote husafiri kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, kuvuka kunafungwa mapema. Muda mwingi wakati kivuko kimefungwa kinaweza kufikia dakika 5. Hii husababisha ucheleweshaji wa magari kwenye kivuko. Kwa kuongeza, madereva wa magari wana shaka juu ya utumishi wa kengele ya kuvuka, na wanaweza kuanza kuendesha gari wakati kuvuka kumefungwa.

Upungufu huu unaweza kuondolewa kwa kuanzisha vifaa vinavyopima kasi halisi ya treni inayokaribia kuvuka na kuunda amri ya kufunga kuvuka kwa kuzingatia kasi hii, pamoja na kuongeza kasi ya treni. Suluhu kadhaa za kiufundi zimependekezwa katika mwelekeo huu. Hata hivyo, hawakupata matumizi ya vitendo.

Kwa wenginehasara Mifumo ya AP ni utaratibu usio kamili wa usalama katikadharurahalijuukusonga ( gari lililosimamishwa, mzigo ulioanguka, nk). Katika vivuko bila mhudumu, usalama wa trafiki katika hali kama hiyo inategemea dereva. Katika vivuko vilivyo na huduma, afisa wa zamu lazima awashe taa za trafiki. Ili kufanya hivyo, anahitaji kugeuza mawazo yake kwa hali ya sasa, kutathmini, kukaribia jopo la kudhibiti na bonyeza kifungo sahihi. Ni dhahiri kwamba katika hali zote mbili hakuna ufanisi na uaminifu katika kuchunguza kikwazo kwa harakati ya treni na kuchukua hatua muhimu. Ili kutatua tatizo hili, kazi inaendelea kuunda vifaa vya kugundua vizuizi kwenye vivuko na kupeleka habari kuhusu hili kwenye treni. Kazi ya kuchunguza vikwazo inatekelezwa kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer (macho, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, nk). Hata hivyo, maendeleo yaliyopo bado hayajaendelea vya kutosha kiufundi na utekelezaji wake hauwezekani kiuchumi.

3. Mpango wa muundo kengele ya kuvuka kiotomatiki

Miradi ya kuashiria kiotomatiki (AP) inatofautiana kulingana na eneo la maombi (span au kituo), ukuzaji wa wimbo wa sehemu na shirika linalokubalika la trafiki ya treni (njia moja au mbili), uwepo na aina ya kuzuia moja kwa moja, aina ya kuvuka (huduma au bila tahadhari) na idadi ya mambo mengine. Kwa mfano, hebu tuchunguze mchoro wa kuzuia dharura kwenye sehemu ya kufuatilia mara mbili iliyo na cab, na taarifa katika mwelekeo sawa kwa sehemu mbili za mbinu (Mchoro 7.2).

Hata hivyo mpango wa jumla AP inajumuisha mpangousimamizi, ambayo inadhibiti mbinu, harakati sahihi ya treni na kutolewa kwa kuvuka, na mpangoujumuishaji, ambayo inajumuisha vifaa vya kusonga na kufuatilia hali na utumishi wao.

Njia ya treni hugunduliwa kwa kutumia zilizopo Mizunguko ya wimbo wa AB. Wakati kichwa cha treni kinapoingia kwenye kisambaza taarifa cha BU 8P PI hutuma habari kuhusu hili kupitia mzunguko wa arifa I-OI kwa mpokeaji arifa Katika Ufungaji wa ishara ya 6. Kwa 6SU habari hii hupitishwa kwa hoja.

Baada ya kupokea arifa, kizuizi cha kuchelewa kwa muda BB hutoa amri ya kufunga kivuko cha "Z" baada ya muda ambao hufidia tofauti kati ya urefu uliokokotolewa na halisi wa sehemu ya mbinu. Wakati treni inasonga, kivuko kinasalia kimefungwa kwa sababu ya ukali wa DC 6P.

Mchele. 2 Kimuundompangomoja kwa mojauziovifaajuukusonga

Mzunguko wa reli ya 6P umetengwa kabla ya kuvuka kwa kufunga viungo vya kuhami. Kutolewa kwa kuvuka kumeandikwa na mzunguko wa kudhibiti kutolewa kwa kuvuka KOP baada ya kutolewa kwa RC huyu. Wakati huo huo, kifungu halisi cha treni kinaangaliwa ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka wakati wa kutumia na kuondoa shunt ya nje kwenye RC 6P.

Mzunguko wa ufuatiliaji wa upotevu wa shunt wa muda mfupi KPSh huzalisha amri "O" ili kufungua kuvuka kwa 10…15 s (ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka katika tukio la kupoteza kwa muda mfupi kwa shunt wakati treni inakwenda kando ya RC 6P).

Mpango wa utangazaji CxT hutoa kazi ya kawaida AB na ALS, kusambaza ishara ya sasa kutoka kwa mzunguko wa reli ya 6Pa hadi mzunguko wa reli ya 6P.

Njia ya kuvuka imefungwa kwa kuwasha taa mbili nyekundu zinazowaka kwa taa za trafiki zinazovuka.

Mpangoujumuishaji Katika kesi ya kuashiria taa ya trafiki kiotomatiki, inadhibiti taa za taa za trafiki na kengele zinazovuka. Utumishi wa filaments za taa nyekundu na nyaya zao za usambazaji wa nguvu hufuatiliwa katika hali ya baridi na ya moto. Mzunguko wa udhibiti wa taa hizi umeundwa kwa njia ambayo kuchomwa kwa taa moja, malfunction ya mzunguko wa udhibiti au mzunguko wa blinking hautasababisha kuzima kwa mwanga wa trafiki unaovuka wakati kuvuka kunafungwa.

Katika mfumo wa kuashiria taa za trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki ( APS) kuvuka taa za trafiki (taa mbili nyekundu) na kengele inakamilishwa na vizuizi vya magari, ambavyo ni. njia za ziada kuvuka uzio. Mitambo ya umeme ya vizuizi imeamilishwa 13 ... 15 s baada ya kuvuka imefungwa, ambayo huzuia boriti kupungua kwenye gari. Baada ya boriti kupunguzwa, kengele huzima. Vifaa vya uendeshaji hutumia motors za DC. Hivi sasa, vizuizi vipya vya otomatiki vya aina ya PASH1 vinaanza kuletwa. Faida zao ni kama ifuatavyo:

· motors za kuaminika zaidi na za kiuchumi za AC hutumiwa;

· rectifiers na betri hazihitajiki kwa nguvu motors DC, ambayo inapunguza gharama ya vifaa na gharama za uendeshaji;

· kupungua kwa boriti ya kizuizi hutokea chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe, ambayo huongeza usalama wa harakati za treni katika tukio la malfunctions ya mzunguko au ukosefu wa umeme.

Katika mifumo ya APS, wakati kivuko kinapoondolewa na treni, vizuizi huinuka kiotomatiki hadi mahali pa wima, baada ya hapo taa nyekundu kwenye taa za trafiki huzimwa. Kwa vikwazo vya nusu-otomatiki, kuinua kwa baa na kuzima baadae ya taa nyekundu hutokea wakati mtu wa zamu kwenye kuvuka anabonyeza kitufe cha "Fungua".

Katika maeneo yenye treni nzito na trafiki ya magari, wanaanza kusanikisha zaidi vifaavikwazokusongaainaUZP. Kifaa hiki ni kamba ya chuma ambayo iko kando ya barabara, iko kawaida kwenye ndege ya uso wa barabara na haiingilii na harakati za magari. Baada ya boriti ya kizuizi kupunguzwa, kando ya mstari unaoelekea gari huinuka kwa pembe fulani. Hii inazuia gari ambalo limepoteza udhibiti au linaendeshwa na dereva asiye makini kuingia kwenye kivuko. Ili kuondoa uwezekano wa SPD kuwashwa chini ya gari au moja kwa moja mbele yake, sensorer za ultrasonic hutumiwa kudhibiti uwazi wa eneo la eneo la SPD. Kwa udhibiti wa mwongozo wa UZP na ufuatiliaji wa hali na huduma ya vifaa hivi, jopo la kudhibiti na vifungo muhimu vya kudhibiti na vipengele vya dalili hutolewa.

Katika vivuko vilivyo na mfumo wa APS, inawezekana kutumia ugomvitaa za trafiki kusambaza taarifa kwa dereva kuhusu hali ya dharura kwenye kivuko. Njia au taa za trafiki za kituo karibu na kuvuka hutumiwa kama taa za trafiki za kizuizi, mradi ziko umbali wa 15 ... 800 m kutoka kwa kuvuka na dereva anaweza kuona kuvuka kutoka mahali ambapo imewekwa. Vinginevyo, taa maalum za kawaida zisizo na mwanga za trafiki zimewekwa (tazama Mchoro 2, mwanga wa trafiki Z2). Taa nyekundu kwenye taa za trafiki huwashwa na afisa wa kuvuka wakati hali inapotokea ambayo inatishia usalama wa trafiki ya treni. Mbali na kufungwa kwa taa za trafiki, usambazaji wa ishara za msimbo wa ALS kwa DC kabla ya kuacha kuvuka na kuvuka kufungwa.

Ili kuwa na uwezo wa kudhibiti taa za trafiki na udhibiti wa mwongozo wa kulazimishwa wa vifaa vya kuvuka, ulinzi wa kuvuka umewekwa kwenye ukuta wa nje wa kibanda cha wajibu wa kuvuka. ngaousimamizi. Ina vifungo: kufunga kuvuka, kufungua kuvuka, kudumisha (huweka baa za kizuizi kutoka kwa kupungua wakati kuvuka kunafungwa), kugeuka taa za trafiki. Paneli sawa hutoa dalili zifuatazo:

· treni zinazokaribia zinazoonyesha mwelekeo na njia;

· hali na huduma ya taa za trafiki za kuvuka na kizuizi. Wakati taa za trafiki zimezimwa, taa za kijani zimewashwa; wakati kiashiria cha marufuku kimewashwa, taa za viashiria nyekundu za taa zinazolingana za trafiki huwaka. Ikiwa taa ya taa ya trafiki haifanyi kazi, taa inayolingana ya kijani au nyekundu huanza kuwaka;

· hali na utumishi wa muundo wa kupepesa;

Upatikanaji wa nishati kuu na chelezo na hali ya chaji betri(tu katika ngao mpya za aina ya ShchPS-92).

Katika ngao za aina ya ShchPS-75, taa za incandescent na vichungi vya mwanga hutumiwa kama viashiria; katika ngao za ShchPS-92, AL-307KM (nyekundu) na AL-307GM (kijani) LED hutumiwa, ambayo ni ya kudumu zaidi.

4. Vipengele vya AP katika trafiki ya njia mbili

Kwa trafiki ya njia mbili za treni, kivuko lazima kifungwe kiotomati wakati treni inakaribia kutoka upande wowote, bila kujali mwelekeo wa hatua ya AB. Sharti hili linatokana na ukweli kwamba mipango ya mabadiliko ya mwelekeo haifanyi kazi kwa utulivu wa kutosha. Kwa hiyo, ikiwa operesheni yao inashindwa, imepangwa kutuma treni kwa mwelekeo usiojulikana kwa utaratibu bila kutumia njia za udhibiti wa moja kwa moja wa harakati za treni.

Ili kutimiza hitaji hili, kazi zifuatazo lazima zitatuliwe:

1. Urekebishaji wa mipango ya AP wakati wa kubadilisha mwelekeo wa harakati za treni.

2. Shirika la sehemu za mbinu na uhamisho wa habari kuhusu mbinu ya treni ya mwelekeo ulioanzishwa kwa maelekezo yote mawili.

3. Shirika la udhibiti juu ya mbinu ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

4. Udhibiti wa mwelekeo halisi wa harakati ya treni ili kuzuia amri ya uongo ya kufunga kuvuka baada ya kuachwa na treni ya mwelekeo ulioanzishwa na imeingia sehemu inayokaribia ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

5. Ghairi kuzuia huku baada ya muda fulani.

6. Kuondoa hali ya wazi ya kuvuka wakati treni ya matumizi inarudi baada ya kuacha nyuma ya kuvuka.

Utekelezaji wa kazi hizi ulichanganya kwa kiasi kikubwa mipango ya mifumo ya jadi ya AM, lakini ilihakikisha usalama wa harakati za treni chini ya hali fulani.

Kwa mujibu wa ufumbuzi mpya wa kiufundi " MpangokusongakengeleKwakusonga,ikojuuhusafirishakatikayoyotemaana yakekengeleNamawasiliano (APS-93)" Mipango ya AP imerahisishwa na kuunganishwa kwa matumizi na aina yoyote ya AB au bila AB kwenye sehemu za wimbo mmoja na mbili. Suluhisho za kiufundi zilizobainishwa hutoa matumizi ya vituo vilivyopo vya kudhibiti uzuiaji wa toni kiotomatiki (tazama aya ya 2.4 na kifungu cha 5), ​​matumizi ya vituo vya kudhibiti trafiki kwa njia ya saketi za wimbo zilizowekwa juu ya saketi za mifumo ya jadi ya AB, au kuandaa maeneo ya mbinu. na vituo vya kudhibiti tonal kwa kutokuwepo kwa betri.

Maombi tonalRC katika miradi ya AP inaruhusiwa:

nyumba inayohamia kengele ya moja kwa moja kifaa cha uzio

1. Tekeleza mfumo udhibiti wa moja kwa moja kuvuka bila kujali mwelekeo wa harakati ya treni na mwelekeo wa hatua ya vifaa vya kuzuia moja kwa moja.

2. Hakikisha urefu wa sehemu ya mbinu ni sawa na urefu wa kubuni na uondoe mzunguko wa kulipuka.

3. Kuondoa haja ya kufunga viungo vya kuhami kwenye kuvuka na kuondokana na mzunguko wa maambukizi.

4. Ondoa mzunguko wa udhibiti wa kutolewa kama kifaa tofauti.

5. Kuongeza uaminifu wa ufuatiliaji wa harakati halisi ya treni.

6. Tumia aina moja ya mipango ya AB kwa aina yoyote ya AB au ikiwa haipo.

Maswali ya mtihani na kazi

1. Ni vivuko gani vinavyoitwa kudhibitiwa?

2. Tafuta tofauti katika utendakazi wa mifumo ya kuashiria kuvuka kama vile "Alama za Mwanga wa Trafiki" na "Uwekaji Mawimbi Kiotomatiki wa Trafiki".

3. Ni vifaa gani vya mfumo wa APS vinalinda kuvuka? Je, zipi ni za msingi na zipi ni za ziada?

4. Fikiria kwa nini mfumo wa APS unatumika tu kwenye vivuko na mtu aliye zamu?

5. Je, ni hasara gani ya mifumo yenye urefu uliowekwa wa sehemu ya mbinu? Je, upungufu huu unawezaje kuondolewa?

6. Vifaa vya kuvuka hujuaje wakati treni inakaribia?

7. Viungo vya kuhami vimewekwa kwa madhumuni gani kwenye vivuko? Je, inawezekana kufanya bila wao?

8. Orodhesha faida za vikwazo vya aina ya PASH1.

9. Je, vifaa vya UPD vinahitajika ikiwa kivuko kimewekwa taa za trafiki za kuvuka na vizuizi vya magari?

Bibliografia

1. Kotlyarenko N.F. nk. Uzuiaji wa kufuatilia na marekebisho ya kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1983.

2. Mifumo ya automatisering ya reli na telemechanics / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Usafiri, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Misingi ya uendeshaji wa vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics. - M.: Usafiri, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Vifaa vya kipekee kwa otomatiki ya reli, telemechanics na mawasiliano. - M.: Usafiri, 1988.

5. Lisenkov V.M. Nadharia mifumo otomatiki udhibiti wa muda. - M.: Usafiri, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. Uthibitishaji na uthibitisho wa usalama wa mifumo ya kiotomatiki ya reli. - M.: Usafiri, 1997.

7. Arkatov V.S. nk Minyororo ya reli. Uchambuzi wa operesheni na matengenezo. - M.: Usafiri, 1990.

8. Kazakov A.A. na wengine Mifumo ya udhibiti wa muda wa trafiki ya treni. - M.: usafiri, 1986.

9. Kazakov A.A. na wengine Kuzuia otomatiki, kutoa ishara kwa treni na kupanda kwa miguu. - M.: Usafiri,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Vifaa vya kuashiria, ufungaji na matengenezo yao: Kuzuia nusu moja kwa moja na moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 1. - M.: NPF "Sayari", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 2. - M.: NPF "Sayari", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Mifumo ya kuzuia kiotomatiki na saketi za wimbo wa masafa ya sauti. - M.: Usafiri, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Kuboresha mifumo ya kuzuia moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1987.

15. Fedorov N.E. Mifumo ya kisasa kujifunga kiotomatiki kwa mizunguko ya wimbo wa toni. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. na wengine.Kuashiria kwa treni otomatiki na udhibiti wa kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1981.

17. Leonov A.A. Matengenezo ya ishara ya kiotomatiki ya locomotive. - M.: Usafiri, 1982.

18. Leushin V.B. Vifaa vya uzio kwenye vivuko vya reli: Vidokezo vya mihadhara. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za reli za masafa ya sauti bila viungio vya kuhami kwa sehemu za nyimbo mbili zenye aina zote za uvutaji (ABT-2-91): Miongozo juu ya muundo wa otomatiki, telemechanics na vifaa vya mawasiliano kwa usafiri wa reli I-206-91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za sauti-frequency bila viungo vya kuhami kwa sehemu za wimbo mmoja na aina zote za mvuto (ABT-1-93): Miongozo ya muundo wa otomatiki, udhibiti wa mbali na vifaa vya mawasiliano katika usafiri wa reli I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. Kuzuia moja kwa moja na nyaya za kufuatilia tone na uwekaji wa vifaa vya kati (ABTC-2000): Vifaa vya kawaida vya kubuni 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. Mipango ya kuashiria ya kuvuka kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha kwa njia yoyote ya kuashiria na mawasiliano (APS-93): Ufumbuzi wa kiufundi 419311-SCB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Iliyotumwa kwenye Allbest.ru

Nyaraka zinazofanana

    Utangulizi wa kuzuia moja kwa moja ya mistari ya nyimbo mbili. Mpangilio wa taa za trafiki kwenye kunyoosha. Uhesabuji wa muda halisi wa kupita na kipimo data kunereka. Mpango wa kuashiria kuvuka katika maeneo yenye uzuiaji wa kiotomatiki wa kificho wa sasa mbadala.

    kazi ya kozi, imeongezwa 10/05/2012

    Tabia za jumla za vifaa vya kuashiria vya locomotive otomatiki. Kutembea kwa miguu ni kifaa kwenye treni ambacho huwasha breki za kiotomatiki za treni. Uchambuzi wa ishara ya kiotomatiki ya locomotive ya aina inayoendelea.

    muhtasari, imeongezwa 05/16/2014

    Mfumo wa kudhibiti harakati za treni kwenye kunyoosha. Sheria za kuwasha taa ya trafiki. Mchoro wa mpangilio wa vifaa vya kuzuia kiotomatiki vya kunereka. Mpango wa aina ya kuashiria ya kuvuka PAS-1. Tahadhari za usalama wakati wa kuhudumia saketi za wimbo.

    kazi ya kozi, imeongezwa 01/19/2016

    Utaratibu wa kukagua hali ya taa za trafiki. Kuangalia hali ya gari la umeme na fittings za kubadili, nyaya za kufuatilia umeme, kengele za kuvuka moja kwa moja na vikwazo, fuses. Kutafuta na kuondoa kushindwa kwa swichi za kati.

    ripoti ya mazoezi, imeongezwa 02/06/2015

    Mchoro wa kuzuia wa uwekaji ishara wa kiotomatiki wa treni: ishara ya awali ya mwanga, mpini wa tahadhari, filimbi. Mwitikio wa vifaa vya treni katika hali fulani. Mpango wa kimkakati wa kituo. Uainishaji wa jumla kuzima taa za trafiki.

    kazi ya kozi, imeongezwa 03/22/2013

    Shirika na upangaji wa vifaa vya kuashiria katika sekta ya reli. Mahesabu ya uzalishaji na wafanyakazi wa kiufundi na fedha mshahara vifaa vya kuashiria na mawasiliano matengenezo vifaa vilivyopo na vipya vilivyoletwa.

    kazi ya kozi, imeongezwa 12/11/2009

    Madhumuni na kanuni za ujenzi wa mifumo ya udhibiti wa usambazaji (DC). Uamuzi wa haraka wa usimamizi. Mfumo unaoendelea wa ngazi tatu wa udhibiti wa utumaji wa masafa (FDC) juu ya utumishi wa vifaa vya feri na vifaa vya kuvuka.

    muhtasari, imeongezwa 04/18/2009

    Mapitio ya uchambuzi wa mifumo ya otomatiki na telemechanics kwenye reli kuu na njia za metro. Michoro ya kazi mifumo ya madaraka kuzuia moja kwa moja na minyororo ya reli ya urefu mdogo. Udhibiti wa kuvuka kengele.

    kazi ya kozi, imeongezwa 10/04/2015

    Uamuzi wa urefu na uboreshaji wa vipimo vya umbali. Vifaa vya kiufundi vya vituo. Uwekaji ishara na mpango wa umbali wa mawasiliano na ugawaji wa vituo vya huduma ya afya. Vifaa vya udhibiti wa usimamizi. Mifumo ya kati ya umeme na vifaa vya udhibiti na vipimo.

    kazi ya vitendo, imeongezwa 12/11/2011

    Kuhakikisha usalama wa trafiki, shirika wazi la harakati za treni na kazi ya kukwepa. Uendeshaji wa kiufundi vifaa vya kuashiria, kuweka kati na kuzuia kwa usafiri wa reli. Ishara na ishara za kutafuta njia. Ishara za sauti.

Rudi

Mpangilio wa bustani, roses, mimea ya ndani, floristry
 
 
16+
×
Jiunge na jumuiya ya "koon.ru"!
Kuwasiliana na:
Tayari nimejiandikisha kwa jamii "koon.ru"