Kwa karne nyingi, kuni imekuwa na inabakia moja ya nyenzo kuu za ujenzi wa nyumba. Hata hivyo, ikiwa nchini Urusi tangu zamani nyumba zimejengwa kwa namna ya nyumba ya logi, basi huko Kanada na Marekani kwa zaidi ya miaka 200 muundo maarufu zaidi umekuwa sura. Katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, nchi hizi zimewekeza mamia ya mamilioni ya dola uboreshaji teknolojia ya sura
, ambayo, kama uzoefu wa miaka mingi inavyoonyesha, ni ya kiuchumi zaidi, ya hali ya juu na ya busara.
Teknolojia za sura kuwa na faida nyingi. Mmoja wao ni uwezo wa kufikia jiometri bora ya kuta na dari, ambayo hatimaye inapunguza gharama na wakati kumaliza kazi. Walakini, haya yote ni kweli mradi tu muafaka umewekwa alama kwa uangalifu. Mada ya mazungumzo ya leo ni Muundo wa msingi jinsia.
Wengi nyumba za kisasa kujenga na mfumo wa sura aina ya "jukwaa" (Mchoro 1).
Ndani yao, sakafu ya kila sakafu hutumika kama msingi ambao kuta zimewekwa. Sakafu ya juu kukamilika kwa dari na paa. "Safu" hii inakuwezesha kugawanya mchakato wa kuashiria katika shughuli rahisi.
Maandalizi ya msingi
Tayari tumegundua zaidi ya mara moja kuwa msingi wa kuashiria sura ya jengo ni ndege ya msingi ya juu. Kwa hiyo, ni lazima iangaliwe kwa uangalifu kabla ya kuanza kazi yoyote juu ya ufungaji wa msingi wa kubeba mzigo wa sakafu.
Kwanza pima diagonal na uhakikishe kuwa msingi- mstatili na inalingana kabisa na vipimo kwenye mchoro. Inapaswa kuzingatiwa kuwa ikiwa vipimo vinatofautiana na yale yaliyotajwa na chini ya 25 mm, basi makosa hayo yanaweza kusahihishwa kwa urahisi kwa kurekebisha nafasi ya benchi. Ili kufanya hivyo, zisakinishe ili ziwe sambamba na kwa pembe za kulia kwa kila mmoja, na alama mistari ya chaki kwenye ndege ya juu ya ukanda wa msingi. Kwa mfano, (Mchoro 2) inaonyesha hali ambayo inawezekana kulipa fidia kwa yasiyo ya mstatili wa msingi ikiwa unatoa kitanda zaidi ya kona ya juu ya kulia ya msingi kwa mm 20 mm. Ikiwa vipimo vinatofautiana na michoro kwa zaidi ya 25 mm, basi makosa yatastahili kusahihishwa katika hatua zinazofuata - wakati wa kufunga joists na mihimili ya edging.
Baada ya kuangalia usahihi wa dimensional, mraba wa msingi na kufanya marekebisho muhimu, kufunga ngazi na kuangalia urefu wa pembe zote. Tofauti ya kuruhusiwa kwa urefu inachukuliwa kuwa tofauti kwa upande mrefu wa msingi - 20 mm, na kwa upande mfupi - 12 mm.
Ikiwa urefu wa pembe uko ndani mipaka inayoruhusiwa, angalia ndege ya juu ya msingi kwa kutofautiana. Ili kufanya hivyo, vuta kamba kwa ukali juu ya vitalu vya "hamsini" vilivyokatwa kwenye ubao, na kisha uchukue kizuizi sawa mkononi mwako na uipitishe kando ya ukuta mzima wa msingi chini ya kamba (Mchoro 3).
Katika kesi hii, hakikisha kukumbuka kuwa tofauti katika unene wa bodi haipaswi kuzidi 3 mm. Kwa hiyo, ni bora kukata vitalu vyote kutoka kwa bodi moja.
Marekebisho ya makosa ya msingi
Nini cha kufanya na unyogovu na "humps" kwenye ukanda wa msingi? Ikiwa kutofautiana ni ndani ya 1.5 mm, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Kabla ya kufunga kitanda, depressions hadi 5 mm kina ni kujazwa na chokaa au wedges mbao ni kuwekwa ndani yao. Ikiwa kuna "humps", basi unaweza kupunguza ndege ya chini ya benchi au usifanye chochote kwa sasa, lakini uahirishe marekebisho hadi hatua zinazofuata kazi - ufungaji wa mihimili ya edging na joists. Hatimaye, ikiwa ndege ya msingi ya juu haina usawa sana au inapotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa upeo wa macho, inashauriwa kujaza mto wa usawa. chokaa cha saruji kuzunguka eneo lote. Tatizo hili linaweza kutatuliwa kwa urahisi - piga kiwango mistari ya mlalo sentimita chache chini ya juu ya msingi, na kisha, ukizingatia, ambatisha bodi za fomu na ujaze chokaa (Mchoro 4).
Ufungaji wa vitanda
Baada ya kufanya marekebisho muhimu kwa wale walioingia kwenye msingi vifungo vya nanga unaweza kufunga vitanda. Kuashiria mashimo kwa bolts hufanyika kama ifuatavyo (Mchoro 5).
Benchi imewekwa kwenye ukuta wa msingi na kushinikizwa dhidi ya bolts. Kisha, kwa kutumia pembetatu, nafasi ya kila bolt huhamishiwa kwenye ubao. Kwa kuongeza, hufanya hivyo kwa pande zote mbili za bolts, kama matokeo ambayo kila nanga imewekwa na jozi ya mistari inayofanana. Baada ya hayo, pima umbali kati ya mstari wa chaki, ambayo inafanana na nafasi ya benchi kwenye ukuta wa msingi, na kila bolt na uhamishe vipimo hivi kwenye benchi. Matokeo yake ni mraba na upande unaofanana na kipenyo cha nanga. Vituo vya mashimo ya bolt vitakuwa kwenye makutano ya diagonals ya mraba huu.
Ufungaji wa msaada wa kati
Mara nyingi, ili kuunga mkono boriti, ni muhimu kufunga msaada wa kati (boriti au ukuta), ambayo lazima iwe na boriti (Mchoro 6).
Hii mara nyingi lazima ifanyike kwenye uso usio na usawa wa msingi wa basement.
Kwa pata uso wa gorofa wa sakafu kuu, kuvuta kamba kwenye ngazi kwenye msingi na kuongozwa nayo katika vitendo zaidi. Ikiwa boriti imewekwa nguzo za matofali, urefu wao unaweza kubadilishwa kwa kutumia spacers. Ikiwa boriti inakaa racks za mbao, huwekwa mahali ambapo watasimama kwa kudumu, na kisha urefu wao umewekwa alama pamoja na kamba. Katika kesi hiyo, unapaswa kuzingatia ukweli kwamba wakati wa kuashiria racks kusimama madhubuti kwa wima. Racks hukatwa kwa kuzingatia urefu wa boriti.
Kwa ujenzi wa sehemu ya kubeba mzigo kwa kuunganisha juu mara mbili, punguza mstari wa timazi kutoka kwenye kamba na ufanye alama za chaki kwenye ghorofa ya chini. Baada ya kuashiria nafasi ya trim ya chini, hukatwa kutoka kwa bodi iliyotibiwa na shinikizo na sehemu ya msalaba ya 50x200 mm. Baada ya hayo, trim ya chini imewekwa kando ya mstari wa chaki na maeneo ya ufungaji ya racks ni alama. Kwa kuwa msingi haufanani, kila chapisho lazima lipimwe, liweke alama na kukatwa kando. Kwa kufanya hivyo, huwekwa kwenye kuunganisha chini na urefu umeamua. Kisha unene wa trim mbili ya juu hutolewa kutoka kwa thamani inayosababisha na racks hukatwa kwa ukubwa. Baada ya hayo, unaweza kuandaa na kuweka alama kuunganisha juu na kukusanyika ukuta. Ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, ndege ya juu ya ukuta itakuwa ya usawa na inakabiliwa na benchi.
Unapofanya kazi kwa kutumia njia hii, unapaswa kukumbuka mambo mawili. Kwanza, racks zinahitaji kushinikizwa dhidi yake kuunganisha chini kwa juhudi kubwa. Kwa mfano, ili kuchagua mapungufu kati ya sakafu ya saruji na trim, unaweza kusimama juu yake karibu na chapisho. Pili, wakati wa kuashiria rack, usisahau kudhibiti wima wake na kiwango.
Kuashiria na ufungaji wa mfumo wa sakafu
Baada ya ufungaji boriti ya kati au ukuta wa kubeba mzigo, unaweza kuanza kufunga msingi wa kubeba mzigo wa sakafu. Kama tulivyokwishaona, hii ni nafasi nyingine ya kusahihisha makosa yaliyofanywa katika hatua za awali za kazi.
Ufungaji wa boriti ya edging
Kwanza kabisa, unahitaji alama nafasi ya boriti ya edging. Ikiwa benchi iko kwa usawa na inafanana kabisa na vipimo katika mchoro, weka kando unene wa boriti ya edging kutoka kwenye makali yake ya nje na uweke alama ya nafasi yake na chaki. Sasa unaweza kusakinisha boriti ya kuhariri, au kuweka alama na kusakinisha magogo. Aidha, sio muhimu sana unachoamua kufunga kwanza, lakini kwa hali yoyote unahitaji kuzingatia mstari uliowekwa kwenye benchi.
Hifadhi mbao zilizonyooka kila wakati za kuelekeza, na kwenye kila ubao "uliopinda" kwa viunga, weka alama kwenye upande wa mbonyeo kwa mshale. Kwa kuongeza, tumia mraba ili kuangalia mwisho wa kila ubao, ambao unapaswa kukatwa kwa madhubuti kwa pembe za kulia. Kwa nguvu "imeinama", inaendelea na kwa bending ya kupita mara moja kuweka bodi kando. Kutoka kwao itawezekana kukata sehemu fupi - jumpers, spacers, nk.
Nini ikiwa msingi una kasoro? Kwa mfano, kuna "hump" mahali fulani katikati ya ukuta. Ili kufidia, chagua ubao wa moja kwa moja kwa boriti ya kuhariri na utumie kiwango cha kuifunga kwa usawa kwenye spacers kando ya mstari wa kuashiria. Sasa pima mapungufu na dira na uwapeleke kwenye boriti (Mchoro 7). Kisha kuona au kupanga boriti kulingana na alama na kuiweka mahali. Kwa kweli, unapoweka viungio kwenye boriti ya kukariri, mbavu zao za chini pia zitalazimika kupunguzwa ili mbavu za juu za viunga ziwe laini na ukingo, lakini hii ni rahisi zaidi kufanya.
Je, ikiwa msingi ni usawa, lakini vipimo vyake vinatofautiana kwa sentimita kadhaa? Katika kesi hii, kuna suluhisho moja tu - cantilever sura ya sakafu juu ya ukanda wa msingi.
Katika kesi hii, wanafanya hivi. Kwanza, piga misumari ya kwanza na ya mwisho, kisha unyoosha kamba kati ya pembe zao za nje za juu, baada ya hapo viungo vya kati vimewekwa karibu na kamba iwezekanavyo. Hatimaye, boriti ya edging imewekwa.
Kuashiria nafasi ya lag
Kumbukumbu lazima zisakinishwe kwa hatua hii ili karatasi za plywood ziunganishwe madhubuti pamoja na mhimili wa ulinganifu wa bodi. Lami ya kawaida ni 400 mm, lakini nafasi nyingine inaweza kuonyeshwa kwenye michoro - kwa mfano, 300 au 600 mm. Ili kuzuia makosa kutoka kwa mkusanyiko, ni bora kufanya kazi na kipimo cha mkanda na mkanda wa chuma, kuhesabu vipimo kutoka kwa hatua moja. Ikiwa tepi ni fupi kuliko msingi, vipimo vinachukuliwa kutoka kwa idadi ndogo ya pointi. Kwa mfano, ukuta wa msingi wa urefu wa 14.4 m umewekwa na mkanda wa urefu wa 7.5 m katika kupita mbili.
Baada ya kutengeneza alama zote, tembea kwa urefu wote wa benchi na penseli na mraba na chora mistari ya kuashiria moja kwa moja. Wakati huo huo, weka alama upande gani kati yao magogo yatakuwa iko. Njia ya jadi- weka misalaba upande wa kulia au wa kushoto wa mistari (kisha utaweka magogo juu yao).
Kuashiria kwa hatua fulani
Moja ya makosa ya kawaida- anza kuweka alama sio na hatua inayotakiwa, kwa mfano, kuchukua makali ya kitanda kama "0". Kama matokeo, karatasi ya kwanza ya plywood inapaswa kukatwa ili iweze kuingia kwenye kiunga. Lakini si vigumu kuokoa muda na nyenzo. Kwa mfano, ili kuunganisha karatasi ya plywood yenye urefu wa 2400 mm pamoja na mhimili wa ulinganifu wa logi ya mm 40 mm, lazima iwe umbali wa 2380 mm kutoka kwa contour ya nje ya trim na msalaba mbele ya mstari wa kuashiria (Mchoro 8).
Kutoka mstari wa kwanza, alama nafasi ya magogo iliyobaki katika nyongeza za 400 mm.(Usisahau kuhusu misalaba mbele ya mistari ya kuashiria.)
D. Carroll (Marekani). Magazeti "Nyumbani" No. 8/2006
Logi ni logi, boriti katika nafasi ya usawa, ya uongo katika miundo na vifaa mbalimbali.
NGAZI ITASAIDIA KUTAMBUA MAENEO YA JUU
1. Kata sehemu za juu kwa kuchimba nyundo. Eneo tofauti msingi unaweza kuwa juu na kuunda tatizo kwa kuashiria na kusawazisha kitanda.
2. Ikiwa sehemu kama hiyo sio ndefu sana, inaweza kukatwa haraka na kuchimba nyundo.
Ili kupata matokeo bora
1. Weka kiwango ili uweze kuona wazi kila kona ya msingi katika uwanja wa mtazamo wa kiasi (90 ° au chini). Hii itasaidia kujikwamua makosa yanayohusiana na kugeuza ngazi kwa pembe kubwa. Ili kupunguza makosa, sakinisha kiwango cha chini iwezekanavyo juu ya msingi.
2. Ukiwa na msaidizi aliyeshikilia wafanyakazi, piga risasi pembe za nje abcd na uandike urefu wao. Katika mfano wetu, pembe ya juu zaidi ni b.
3. Kutoka urefu wa kona ya juu, toa urefu wa pembe zilizobaki na uandike tofauti - hii itakuwa unene wa spacers.
4. Kutumia shims, kuleta pembe kwa kiwango cha angle ya juu na uvumilivu wa ± 1.5 mm.
5.Nyosha lace kati ya pembe. (Kwa maeneo kati yao, soma sehemu ya "Kurekebisha kiwango cha kamba."
LED Taa ya LED taa ya dari 48 W 36 W 24…
Ili kuelewa muundo wa mfumo wa rafter na kutambua kwa usahihi maagizo ya ufungaji, ni muhimu kuelewa majina ya vipengele vya mfumo wa rafter na kazi zao kuu.
Chini ni mchoro wa vitu kuu vinavyotumiwa zaidi ndani mfumo wa rafter.
Mauerlat
Mauerlat- hii ni kipengele cha mfumo wa rafter, iliyoundwa na mpito kutoka kwa muundo usio wa mbao (saruji, matofali, chuma, nk) hadi moja ya mbao. Inatumika kama Mauerlat boriti ya mbao kutoka aina ya coniferous miti.
Vipimo vya kawaida vya Mauerlat ni 150 × 100 mm, 150 × 150 mm, chini ya kawaida 100 × 100 mm, 200 × 200 mm.
Lezhny
Inaweza kusemwa kuwa kusudi kuu la vitanda, kama Mauerlat, ni mpito kutoka kwa muundo usio wa mbao hadi wa mbao, lakini sivyo. Kusudi kuu la mihimili ni wakati wa kuunga mkono racks, kuondoa mzigo wa uzito wa uhakika kutoka kwa sakafu (sakafu), iliyopitishwa kutoka kwa muundo wa paa kupitia racks. Hiyo ni, ili msimamo usishinikize kwenye eneo la, kwa mfano, 150 × 150 mm (bonyeza kwenye hatua), lakini kupitia msaada mzigo unasambazwa juu ya eneo kubwa la msaada. Ni kama mtu kwenye skis, wakati bila skis huanguka kwenye theluji; na skis - haina kushindwa.
Ukubwa wa vitanda hutegemea ukubwa wa racks. Jambo kuu ni kwamba msimamo unafaa kabisa kwenye benchi.
Racks
Katika mfumo wa rafter, machapisho ni machapisho ambayo yanashikilia purlin na kupumzika kwenye mihimili. Kazi yao ni kuweka kukimbia.
Kimbia
Purlin - boriti ya mbao, kwa madhumuni ya kuunga mkono rafters (kuwazuia kupiga). Purlins hutumiwa kwenye mteremko mrefu, na vifuniko vizito vya paa
Haijaonyeshwa kwenye mchoro, lakini purlins pia hutumiwa chini ya ridge na huitwa ridge purlins.
Miguu ya nyuma
Rafu (mguu wa rafter) ndio nyenzo kuu muundo wa truss, mifupa ya paa. Mahesabu yote yanayohusiana na hesabu ya paa hujiunga na hesabu ya rafters. Ukubwa miguu ya rafter kukubaliwa kulingana na mahesabu ya kubuni.
Sahani ya jadi ya Kiukreni ni lezhni, lakini ningeweza tu "kuipindua" kwenye kichocheo ili sahani inayosababishwa haifanani tena na lezhni. Lakini vitanda vilipangwa hapo awali? Kwa hiyo, watalala chini, tu na yangu mkono mwepesi na katika tafsiri yangu, vitanda vitaenda kwa watu, kwa kujigamba kubeba jina langu.
Kweli, kuna tofauti chache tu: katika kujaza, badala ya sauerkraut- uyoga na hakuna mayai. Hakuna mayai kwa sababu sasa Kwaresima, lakini nafsi bado inataka aina mbalimbali.
Kwa hivyo, viungo:
Viazi 1 kg
Unga 8-10 tbsp. vijiko vya unga na 3 tbsp. vijiko vya deboning
Uyoga (nilitumia uyoga wa pickled, lakini yoyote itafanya) 400-500 g
Vitunguu 1 kichwa cha kati
Vitunguu 2 karafuu ndogo
Mayonnaise ya Lenten (cream ya sour) 2 tbsp. vijiko
1 tbsp. kijiko cha wanga
Chumvi, pilipili kwa ladha
Mbinu ya kupikia:
Chambua viazi, vioshe vizuri na chemsha hadi viive kabisa. Ongeza chumvi, pilipili na kupiga hadi puree. Baridi.
Ongeza kijiko 1 cha wanga kwa viazi kilichopozwa (ikiwezekana kutumia wanga ya viazi) na kuchochea hatua kwa hatua, na kuongeza unga kijiko kimoja kwa wakati. Kanda vizuri tena. Unapaswa kuwa na unga laini unaoshikamana kidogo na mikono yako. Funika na leso na wacha kusimama kwa dakika 10-15.
Wakati unga umepumzika, wacha tufanye kujaza.
Osha uyoga, shida, kisha kaanga kwenye sufuria ya mafuta mafuta ya mboga. Chumvi na pilipili. Chambua vitunguu na vitunguu, ukate laini na uongeze kwenye uyoga. Wakati vitunguu vinageuka dhahabu, ongeza mayonesi (cream ya sour) na chemsha juu ya moto mdogo hadi laini.
Kuchukua unga na kijiko, kiwango kwenye kiganja chako, ongeza kujaza, piga kingo na uunda pai. Wakati wa kuunda lezhni, nyunyiza mikono yako na maji, basi unga hautashikamana na mikono yako na ni rahisi kuchonga lezhni. Pindua mikate kwenye unga na kaanga juu ya moto mwingi hadi hudhurungi ya dhahabu pande zote mbili. Kisha kuiweka kwenye kitambaa cha karatasi, unajua kwa nini.
Wakati wa kuitayarisha, nilihesabu vibaya kidogo na sikuwa na kujaza kwa kutosha. Ndoto iliingia. Nilipata caviar nyekundu ya protini tu kwenye jokofu kutoka kwa nyama konda. Lezhni na caviar ni ya asili katika ladha, lakini pia ni kitamu sana. Ingawa, ikiwa caviar ilikuwa ya kweli, ingekuwa hata tastier.
Matukio ya caviar hayajaisha. Kwa kuwa sikuwa na kutosha pia, ilibidi nifanye "dummies". "Dummies" haikuvutia tu, kwa hiyo nilimaliza na pete za viazi. Upande wa chini wa pete ni kwamba unapaswa kula moja kwa moja kutoka kwenye sufuria ya kukaanga, lakini upande wa juu ni ladha ya crispy, yenye maridadi ambayo inavutia sana kwamba upande wa chini mara moja hugeuka kuwa pamoja.
Kuwa na ladha!
Lala ukiwa umejaa mdomo Tatka yako. 
Uchambuzi uliofanywa uwezo wa kuzaa miundo ya njia ya kuruka na ndege ya crane. Imefunuliwa kuwa drawback yao kuu ni gharama nyingi za kazi katika kubuni na matengenezo. Kubuni kulingana na "benchi" ya mbao na mahesabu ya nguvu muhimu inapendekezwa. Hesabu ilifanyika kwa misingi ya mbinu iliyotengenezwa, kwa kuzingatia vigezo vya kiufundi vipengele vinavyounda muundo kwa ujumla, lakini tu kwa udongo usio na udongo kwenye safu ya msingi. Kwa mujibu wa data iliyopatikana, iliyotolewa kwa fomu ya kielelezo, uwezekano wa kutumia wimbo wa crane na "kitanda" cha longitudinal cha mbao huonyeshwa, hata kwa safu ya msingi ya udongo usio na udongo. Kwa wazi, ukingo wa usalama wa muundo hutolewa na uwiano wa coefficients ya kitanda, udongo uliounganishwa na usio na mchanganyiko katika safu ya msingi.
barabara ya ndege ya kreni
mgawo wa kitanda
safu ya msingi.
1. GOST R 51248-99. Njia za reli ya chini.
2. Maagizo ya kubuni na uendeshaji, uhamisho wa cranes za mnara wa ujenzi wa reli. SN 78-79. Gosstroy USSR. M.: Stroyizdat, 1980.
3. Maagizo ya uundaji na matengenezo ya njia za reli kwa cranes za gantry katika makampuni ya biashara ya TPO Sverdlesprom. Sverdlovsk, 1988. 49 p.
4. Uundaji wa mbinu ya kuhesabu nyimbo za kreni za reli kwenye msingi wa zege ulioimarishwa. Ripoti juu ya mada ya utafiti 26/83. Usajili wa serikali No. 01.83.0029692. Sverdlovsk, 1984.
5. Tagiltsev N.D. Uhesabuji wa nyuso ngumu za barabara za mbao katika Urals na Siberia // Mkusanyiko wa vyuo vikuu. Vol. 2. Sverdlovsk, 1979.
Katika makampuni yanayofanya kazi njia za kuinua na miongozo ya reli, nyimbo za crane za miundo kadhaa kawaida hutumiwa:
- mbao sleepers aina: 1A, 1B kulingana na GOST78-89;
- usingizi wa saruji iliyoimarishwa, aina: PShN1-13-325-1 na PShN4-13-325-1;
- mihimili ya saruji iliyoimarishwa aina: BRP-62.8.3 na BRK-6.24-04;
- slab ya saruji iliyoimarishwa.
Ubunifu wa wimbo wa crane kwenye mihimili ya ULTI-6.25 pia inajulikana.
Chaguo zote za kubuni za nyimbo za crane zinazojulikana zina, kila mmoja mmoja, faida na hasara zao.
Mchanganuo wa uwezo wa kubeba mzigo wa njia ya kurukia ndege ya kreni ya miundo yote unaonyesha kwamba kikwazo chao kuu ni gharama nyingi za kazi kwa ajili ya ujenzi na matengenezo yao. Kutoka ambayo tunaweza kuangazia idadi ya tafiti muhimu ili kuboresha sifa za nguvu na kuunda utofauti wa miundo ya barabara ya kukimbia ya crane:
- utafiti na maendeleo ya kisasa zaidi na ujenzi thabiti wimbo wa crane kulingana na "kitanda cha nano";
- utafiti wa sifa za nguvu za miongozo (reli) ili kuwezesha muundo, au kubadilisha miongozo na ya kisasa zaidi isiyo na trackless.
Nyimbo zilizopo za crane zina idadi ya hasara kubwa. Kwanza, kwa kulinganisha matumizi ya juu kuni, ambayo ni muhimu kwa utengenezaji wa walalaji; pili, shida huibuka wakati wa kunyoosha wanaolala. Kwa muundo wa nyimbo za crane ambazo zinatumika kwa sasa, ni ngumu sana kuhakikisha kuwa viwango vya uendeshaji vinavyohitajika vya nyimbo za crane vinafikiwa. Moja ya hasara kuu ni subsidence ya kutofautiana ya nyimbo za crane ambayo hutokea wakati wa uendeshaji wa crane.
Hivi sasa, nyimbo za reli zilizo na vifaa vya kuunga mkono vya saruji zilizoimarishwa zimetumika sana. Pia tuna uzoefu katika sekta ya misitu. Katika shamba la kibinafsi la Nizhne-Serginsky, sehemu iliendeshwa kwenye mihimili ya ULTI-6.25 chini ya crane ya LT-62 kwa karibu miaka 4. Wakati huu wote, kuinua na kunyoosha wimbo haukufanyika, na wimbo wa crane, haswa vigezo vyake, haukupitia mabadiliko yoyote muhimu.
Nyuma mnamo 1986, kwa hali ya ghala la chini la shamba la kibinafsi la Tugulymsky, muundo mpya wa muundo wa juu wa wimbo wa crane kwenye nyimbo za longitudinal za mbao ulipendekezwa, ambao ulijaribiwa kulingana na sifa za nguvu za nyenzo na ufafanuzi. sehemu ya msalaba kitanda Logi ni boriti ya mbao yenye ukubwa wa sehemu ya 200x200mm. Reli iliyotumika katika hesabu ilikuwa daraja la R-65, kama vile katika nyimbo za crane zinazotumika kila mahali.
Ubunifu huo una mihimili miwili iliyounganishwa kwa kila mmoja na bolts. Urefu wa kipengele cha kusaidia ni 6.24 m, sehemu ya boriti ni 200x200. Kuna upanuzi kwenye ncha za kipengele cha usaidizi, ambazo ziko chini ya viungo vya reli. Wao hufanywa kutoka kwa mbao sawa. Vipengele vinavyounga mkono vimeunganishwa kwa ukali kwa kila mmoja. Ubunifu huu, kwa maoni yetu, utaruhusu operesheni ya kuaminika ya crane yenyewe na nyimbo za crane.
Chini ni mlolongo wa hesabu kulingana na mbinu tuliyounda.
Uteuzi uliokubaliwa, vigezo vya muundo.
Mi - waratibu wa mstari wa ushawishi wa wakati wa kupiga katika sehemu chini ya gurudumu la i-th;
Pi - waratibu wa mstari wa ushawishi wa shinikizo la mmenyuko na kupungua kwa reli katika sehemu chini ya gurudumu la i-th; b - upana wa kitanda cha chini cha kipengele cha chini ya reli, m;
l ni urefu wa kipengele cha kuunga mkono chini ya reli, m;
Wp,Ip - mtawaliwa, wakati wa kupinga kupiga, m3 na wakati wa inertia ya sehemu ya reli inayohusiana na mhimili wa usawa kupita katikati ya mvuto wa sehemu hiyo, m4 (iliyokubaliwa kulingana na Jedwali 24 CH 78-79) ;
WB, IB - wakati wa kupinga kupiga, m3 na wakati wa inertia ya sehemu ya boriti, m4;
EB, EP - kwa mtiririko huo, moduli ya deformation ya kuni na chuma cha reli, MPa;
c ni mgawo wa kitanda cha kipengele kinachounga mkono, MPa, ambayo imedhamiriwa na formula 4.1:
c = (2.25...2.55) EE; (1)
Thamani ya chini ya mgawo inakubaliwa kwa udongo usio na punjepunje, na thamani kubwa kwa zile mnene. EE - moduli sawa ya urekebishaji msingi, MPa, imebainishwa kwa muundo wa msingi wa safu mbili kwa kutumia fomula 4.2:
Ee = Eo/(1-(2/P)(1-1/n3.5) arctan n(h/D)); (2)
ambapo E0 ni moduli ya deformation ya udongo mdogo, MPa, imedhamiriwa na vipimo vya stempu kulingana na GOST 12374-87 yenye kipenyo cha stempu D=564mm n=(E1/Eo)0.4; (3)
E1 - moduli ya deformation ya safu ya ballast, MPa, iliyochukuliwa kulingana na data ya pasipoti nyenzo za machimbo; h - unene wa prism ya ballast, m;
Tabia za njia
Aina ya reli - P65;
Umbali kati ya axles 0.97 m;
Upana wa kitanda cha chini cha kipengele cha usaidizi wa chini ya reli b = 0.4 m;
Urefu uliokadiriwa l=m 6.24;
Aina ya ballast - jiwe iliyovunjika E1 = 130 MPa;
Unene wa Ballast h=0.2 m;
Aina ya udongo wa chini - mchanga mwembamba E0=15 MPa.
Tabia mihimili ya mbao njia ya reli
Moduli ya uharibifu wa kuni: E=0.85.104 MPa;
Wakati wa inertia ya sehemu ya kubuni: IB=bh3/12=0.4.0.23/12=13.34.10-5 m4; (4)
Muda wa upinzani wa kupiga: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (5)
Kubuni upinzani wa kupiga: RB = 15 MPa;
Ugumu wa boriti: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (6)
Kuzaa uwezo wa boriti: MBpred = WБ.RB = 26.67.10-4.15.106 = 40.0 kN.m; (7)
Tabia za Reli P65.
Wakati wa upinzani wa kupinda: WP=404 cm3;
Wakati wa hali: IP=2998 cm4;
Ugumu wa reli: BP = 6.29 MN.m2;
Uwezo wa kubeba mzigo: MPpred=121.2 kN.m.
Uamuzi wa mikazo katika vipengele vya njia ya reli
Tunaamua urefu uliopunguzwa λ wa boriti, kwa hili tunaamua mgawo wa rigidity ya jamaa ya mfumo wa msingi wa boriti kulingana na formula 4.8: K=(c.b/4.BC)0.25, (8)
wapi: c - mgawo wa kitanda cha kipengele cha kusaidia, MPa / m;
b - upana wa kitanda cha chini cha kipengele cha usaidizi cha chini ya reli, m;
ВС =ВБ +ВР - ugumu wa jumla wa boriti ya safu mbili, MN.m2;
Ee - moduli ya deformation sawa ya msingi, MPa; n=(130/15)0.4=2.37;
Moduli sawa ya mabadiliko:
Ee=15/(1-(2/3.14)(1-1/2.373.5)arctg 2.37(0.2/0.564))=26.016 MPa;
Kipengele cha usaidizi cha mgawo wa kitanda: c=2.25.26.016=58.5 MPa/m;
Ugumu wa jumla wa boriti ya safu mbili: BC = 2.27 + 6.29 = 8.56 MN.m2;
Mgawo wa ugumu wa uhusiano: K=(58.5.0.4/(4.8.56))0.25=0.908;
Urefu uliopunguzwa umebainishwa na fomula 4.9: λ=K.l=0.908.6.24=5.67; Zungusha hadi λ=5.5. Boriti inayohesabiwa ni ya jamii ya fupi, kwa sababu λ<7. Из таблицы 6.1 , для соответствующей λ, выписываем табличные значения ординат линий влияния реактивных давлений РТ и изгибающих моментов МТ, по которым строим соответствующие линии влияния (см. рис. 1).
Mtini.1. Mistari ya ushawishi MT na RT
Tunaamua thamani za wakati mkubwa zaidi wa kuinama katika sehemu ya katikati ya boriti kwa kutumia fomula 4.10: MS =P.l.∑MiT =250.6.24(0.0432-0.002)=64.27 kN.m,
ambapo МiT ni maadili ya viwango visivyo na kipimo vya mistari ya ushawishi wa wakati wa kupiga chini ya nguvu za kaimu.
Muda wa kupinda kwenye reli na boriti utaamuliwa ipasavyo kwa kutumia fomula 4.11, 4.12:
MP=MS(EP.IP/BC)=64.27(6.29/8.56)=47.23 KN.m< MPпред=121,2 кН.м;
MB=MS(VB/VS)=64.27(2.27/8.56)=17.04 KN.m< MБпред=40,0 кН.м.
Kwa hivyo, wakati mzuri wa kupiga ni chini ya maadili ya kikomo. Tunaamua voltage σB kwenye ballast kwenye mawasiliano na kitu cha usaidizi kwa kutumia formula 4.14:
σБ=(P/b.l)∑PTi=(0.25/0.4.6.24)(2.8273+1.7)=0.45 MPa ambapo РiT ni maadili ya viwango visivyo na kipimo vya mstari wa ushawishi wa shinikizo tendaji chini ya nguvu zinazolingana. Hali ya nguvu ya ballast imeridhika. Kuamua mkazo σо, kwenye tovuti kuu ya barabara, kwanza tunahesabu unene wa safu sawa ya udongo kwa kutumia formula 4.15: hE=h(E1/Eo)0.4=0.2(130/15)0.4=0.47 m; Kisha, kwa kutumia uwiano wa hE / b, tunapata thamani ya mgawo wa mabadiliko ya shinikizo katika unene wa udongo: KZ = 0.586; σ0=KZ.σБ=0.586.0.45=0.26 Hali ya nguvu kwa eneo kuu pia imeridhika. Kutoka kwa mahesabu ni wazi kwamba wakati mzigo ulipo katikati ya boriti, hali ya nguvu kwa ballast na jukwaa kuu ni kuridhika. Hebu tuhesabu boriti chini ya hali ambayo mzigo utakuwa iko mwisho wa boriti, yaani, kwenye bawaba (tazama Mchoro 2). Katika sehemu hii, wakati wa kupiga itakuwa sifuri. Upanuzi upo katika eneo dogo la kipengele cha usaidizi kilichohesabiwa, kwa hivyo thamani ya sifa haibadilika hadi hesabu ya urefu uliopunguzwa: λ=5.5. Kutoka kwa jedwali la 5 na 6 tunaandika maadili yaliyowekwa ya viwango vya mistari ya ushawishi wa shinikizo tendaji PiT kwa λ=5 na λ=6. Kutumia njia ya ukalimani, tunaamua maadili haya kwa λ = 5.5 na kuunda mstari wa ushawishi (ona Mchoro 2). Mchele. 2. RT ushawishi line jedwali Tunaamua mkazo σB katika ballast tunapogusana na kipengele cha usaidizi kwa kutumia fomula 4.14: σB=(P/b.l)∑PTi=(0.25/0.8.6.24)(5.4247+1.6)=0.35 MPa Hali ya nguvu ya ballast kwenye upanuzi inakabiliwa. Tunaamua mkazo σо kwenye jukwaa kuu la barabara. Thamani heE=0.47 haibadiliki. Kutumia uwiano hE / b tunapata thamani ya mgawo wa mabadiliko katika unene wa udongo kulingana na meza kutoka: KZ = 0.7675; Voltage kwenye tovuti kuu ya barabara imedhamiriwa na formula 4.16: σ0=KZ.σБ=0.7675.0.35=0.268 Kwenye boriti iliyohesabiwa, hali zote za nguvu zinakabiliwa kikamilifu. Kama matokeo ya hesabu ya toleo lililopendekezwa la barabara ya kukimbia ya crane, mistari ya ushawishi MT na PT ilipatikana (Mchoro 1 na 2), kuonyesha usambazaji wa shinikizo la sehemu ya barabara ya crane na wakati wa kuinama. Kulingana na data iliyopatikana hapo juu, voltages σ0 na σB ziliamua (σ0=0.268 kwenye jukwaa kuu la subgrade na katika ballast katika kuwasiliana na vipengele vya kusaidia. Thamani zao ziko chini ya maadili yanayoruhusiwa, ambayo ni, kuegemea kwa mali ya uendeshaji ya barabara ya crane kama hiyo inahakikishwa. Drawback muhimu zaidi, kwa maoni yetu, inapaswa kuzingatiwa matumizi ya reli ya chuma nzito R-65. Tumejaribu kubadilisha reli ya P-65 na mwongozo mwepesi bila kubadilisha uthabiti wa sehemu ya msalaba na kutegemewa kwa muundo wa juu wa njia ya kurukia ndege ya crane. Wakaguzi: Kovalev R.N., Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa, Mkuu wa Idara, Chuo Kikuu cha Misitu cha Jimbo la Ural, Yekaterinburg. Cheremnykh N. N., Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa, Mkuu wa Idara, Chuo Kikuu cha Misitu cha Jimbo la Ural, Yekaterinburg.
Kiungo cha bibliografia
Salakhutdinov Sh. A., Shabardin S. V. HAKI NA MATOKEO YA HESABU YA CRANE INAYOENDA KWA MPANGO WA MUDA MREFU // Matatizo ya kisasa ya sayansi na elimu. - 2013. - Nambari 1.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=8323 (tarehe ya ufikiaji: 11/02/2019). Tunakuletea magazeti yaliyochapishwa na shirika la uchapishaji "Chuo cha Sayansi ya Asili"