Kizazi cha kwanza cha Kia Sorento I sura ya SUV ilionekana mnamo 2002. Mnamo 2006, mtindo huo ulifanywa upya, ambayo ilibadilisha kidogo muonekano wake na anuwai ya injini za mwako wa ndani. Mnamo 2009, kizazi cha pili cha Sorento kilitolewa.
Kwa soko la Kirusi, Sorento (BL) ilikusanyika awali Korea Kusini, lakini kwa muda sasa imezalishwa nchini Urusi.
Mitindo ya Sorento ya kurekebisha awali ilitolewa na injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 140 yenye turbo-lita 2.5 ya CRDi na injini mbili za asili-aspirated zinazotumia petroli - 2.4 na 3.5 lita (139 na 195 farasi). Baada ya kurekebisha, dizeli 2.5l. iliongezeka hadi "farasi" 170, na injini ya 3.3-lita 248-nguvu ilianzishwa kwenye mstari wa petroli. Pia kwenye soko la magari unaweza kupata idadi ndogo ya matoleo yaliyorekebishwa ya magari yenye injini ya lita 3.3. (238hp) na 3.8l. (262 hp).
Marekebisho na sifa za injini za kizazi cha kwanza za Kia Sorento
Sorento ya dizeli ilisababisha "hemorrhoids" zaidi kwa wamiliki wake. Sababu za shida zake nyingi ziko katika ubora wa chini wa mafuta ya dizeli ya Urusi. Vipengele vya mfumo wa mafuta huanza kuteseka kwanza, kisha injini huanza kufanya kazi kwa vipindi, na wakati mwingine inakuwa vigumu kuanza.
Mafuta ya dizeli ya Kirusi hayana maudhui ya kutosha ya mafuta, ambayo yanaathiri ubora wa lubrication ya vipengele vya pampu ya sindano ya mafuta, na kukamata huonekana ndani yake. Kisha chembe za chuma huingia kwenye njia za usambazaji wa mafuta, tanki na sindano.
Mara nyingi sana, wakati wa kujaribu kuchukua nafasi ya plugs za mwanga kwenye Sorento ya dizeli, wamiliki walikutana na shida ya plugs za cheche kushikamana. Wapenzi wenye nguvu zaidi wa gari walivunja cheche wakati wakijaribu kuirarua kutoka mahali pake.
Kuanza vibaya kwa injini ya dizeli au kuacha kwake ghafla wakati wa operesheni kunahusishwa na kufurika kwa sindano. Tatizo hili kawaida huanza kuonekana baada ya kilomita 150 elfu. Inatibiwa kwa kubadilisha au kutengeneza sindano.
Injini ya dizeli iliyorekebishwa pia haikufurahisha wamiliki wake. Kwa kasi kubwa ya gari iliyokuwa ikitembea na mzigo, fimbo ya kuunganisha kwenye moja ya pistoni za injini ya mwako wa ndani ilivunjika, na kisha pistoni ikaponda injini kutoka ndani. Kitengo kililazimika kubadilishwa baada ya hapo. Kesi ni nadra, lakini zilitokea. Hii ilitokea katika anuwai ya kilomita 30-80,000.
Pia, injini ya mwako ya ndani ya dizeli iliyosasishwa ilipata umaarufu kwa kuvunjika kwa bolt inayolinda injector, ambayo ilisababisha kuruka nje wakati wa operesheni. Mara nyingi hii ilihusu injector ya nne. Hii ilitokea baada ya kilomita 70 elfu. Mtengenezaji alitambua tatizo na akabadilisha bolt na moja ya kuaminika zaidi.
Hakuna malalamiko makubwa kuhusu turbocharger. Lakini kwenye injini ya dizeli iliyosasishwa inashindwa mara nyingi zaidi. Sauti ya mluzi na kuonekana kwa mafuta kwenye duct ya hewa itakujulisha juu ya uharibifu wake wa karibu. Kawaida, matukio haya yote huanza baada ya kilomita elfu 100, na rasilimali ya turbine ni angalau kilomita 150,000.
Kia Sorento I 2007
Kwa sababu ya kushindwa kwa valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya sindano, injini ya dizeli inaweza kufanya kazi bila utulivu. Pampu yenyewe inaendesha zaidi ya kilomita 200 elfu.
Injini za petroli katika Sorento 1 sio ndogo sana, lakini pia zina shida fulani. Hifadhi ya wakati kwenye injini kama hizo inaendeshwa na ukanda, na muda wa huduma yake ni kilomita 60,000.
Kia Sorento I 2007
Injini ya mwako wa ndani ya lita 2.4 inashangaza na overheating katika hali ya hewa ya baridi (sio injini zote, bila shaka, lakini kumekuwa na matukio). Na yote kutokana na ukweli kwamba thermostat haifanyi kazi kwa usahihi awali. Mtengenezaji alijaribu kutatua tatizo, lakini bure. Mtu alijaribu kuchagua thermostat kutoka kwa gari lingine, lakini hii haikutoa matokeo kila wakati. Baada ya kilomita elfu 100, injini hizi mara nyingi huanza kula mafuta (kutoka lita 0.3 hadi 0.8 kwa kilomita elfu).
Injini za lita 3.5 zinakabiliwa na kushindwa kwa damper ya ukanda wa gari baada ya mileage ya zaidi ya kilomita 100 elfu. Puli iling'olewa kwa sababu ya uharibifu wa bolt inayoiweka salama. Kwa kawaida bolt ingeshindwa baada ya pulley iliyovaliwa kuanza kukimbia bila usawa. Ikiwa hii itatokea, ni bora kuchukua nafasi ya pulley, kwani itararua na kubomoa.
Pia, injini kama hiyo ina shida na hewa inayovuja kupitia njia ya kuingiza, ambayo husababisha injini kuanza kufanya kazi bila utulivu. Damper kwenye manifold ya ulaji inaweza kuvunja baada ya kilomita 100,000, baada ya hapo inaruka moja kwa moja kwenye silinda.
Injini ya mwako wa ndani ya lita 3.3 haikuonyesha matatizo yoyote makubwa. Kuna kasoro ndogo, ambayo inaonyeshwa kwa sauti ya kutetemeka katika sekunde 2-3 za kwanza za kuanza kwa injini. Hii ni uwezekano mkubwa unaosababishwa na lubrication haitoshi mwanzoni mwa uendeshaji wake.
Kia Sorento I 2007
Roller ya ukanda wa jenereta inahitaji 130-140 elfu kabla ya uingizwaji. Sio lazima kubadilisha video yenyewe. Inatosha kujizuia kuchukua nafasi ya kuzaa.
Pampu huishi zaidi ya kilomita elfu 100, na tanki ya upanuzi ya baridi inaweza kuvuja karibu na elfu 150. Kichocheo hudumu takriban muda sawa.
Usambazaji wa mwongozo katika Sorento ni wa kuaminika kabisa. Clutch inaishi zaidi ya kilomita 100 elfu.
Maambukizi ya kiotomatiki ni nadra sana, lakini bado yanaweza kuanza kuwa "kijinga". Hii inaweza kutibiwa kwa kuangaza kitengo cha kudhibiti maambukizi. Usomaji wa mita za mtiririko usio sahihi kwenye magari ya kurekebisha awali unaweza kuharibu algorithm ya maambukizi, ambayo itasababisha kubadilisha gia kwa wakati.
Sensor ya mtiririko wa hewa huishi takriban km 130-140,000. Kwa njia, usikimbilie kuitupa na kununua mpya. Mara nyingi sana, kusafisha na carbocleaner kutatua tatizo.
Usisahau kuingiza mara kwa mara sehemu za msalaba na splines za driveshaft na kesi ya kuhamisha.
Kizazi cha kwanza cha Sorento kina kusimamishwa kwa nguvu na kwa ushupavu. Vijiti vya utulivu na misitu hudumu karibu kilomita 100 elfu. Kisha hinges ya levers kushindwa, ikifuatiwa na absorbers mshtuko na vitalu kimya. Katika kilomita elfu 150, kawaida ni muhimu kuchukua nafasi ya ncha za fimbo ya tie na fani za gurudumu la mbele.
Matatizo na rack ya uendeshaji yalitambuliwa rasmi na mtengenezaji. Rack huanza kucheza haraka sana na inaweza kuvuja na kubisha. Lakini kuvaa kwake hukoma hapo, na uingizwaji utahitajika wakati mileage iko karibu na kilomita 150,000.
Baada ya kilomita 150,000, pampu ya uendeshaji wa nguvu mara nyingi inashindwa, ambayo itaonekana kutokana na kelele inayoonekana wakati usukani unapogeuka.
Pedi za breki za kiwanda hudumu angalau kilomita elfu 50 kwenye axle ya mbele na 90-100 kwenye ekseli ya nyuma. Ikiwa kanyagio chako cha breki cha Sorento kitaanza kuzama unapobonyeza kwa muda mrefu, basi ni wakati wa kubadilisha silinda ya breki. Pampu ya utupu wa kuvunja inaweza kuanza kuvuja baada ya kilomita 100 elfu. Karibu wakati huo huo, hoses za kuvunja zinaweza kuanza kushindwa, kama inavyoonyeshwa na "hernias" kwenye uso wao.
Mwili ni sugu kabisa kwa kutu, na hauwezi kutu hadi miaka 9-10. Mahali ambapo chips zitaanza kugeuka nyekundu zitakuwa za kwanza kuanza kugeuka nyekundu. Baada ya muda, plastiki kwenye vifaa vya mwili itaondoka.
Mambo ya ndani ya Sorento haina hasira na squeaks. Kwa mifano fulani, insulation sauti chini ya windshield inaweza squeak, rubbing dhidi ya chuma katika sehemu ya kati. Katika hali ya hewa ya baridi, milango inaweza kupasuka wakati imefungwa. Dirisha la dereva linaweza kuanza kutoa sauti kidogo ya kugonga baada ya kilomita 100,000.
Saluni ya Kia Sorento I 2007
Mkanda wa kiti cha dereva mara nyingi haujirudi kiotomatiki mahali pake. Kwa kuongezea, kuibadilisha na utaratibu wake hakusuluhishi shida.
Wakati mwingine kwenye mifano iliyorekebishwa (km 70-80,000) sauti ya kubofya inasikika wakati defogger ya windshield imewashwa. Hii inasonga gari la damper. Ukarabati hausaidii, uingizwaji tu ndio unaweza kusaidia.
Mifano ya kwanza ya Sorento iliyotolewa mwaka wa 2002 ilikuwa na radiator dhaifu sana ya heater iliyowekwa, ambayo ilionekana sana katika baridi za Kirusi. Mnamo 2003 ilibadilishwa, na shida ilitatuliwa kwa sehemu. Ikawa joto katika magari ya dizeli, lakini miguu ya dereva bado iliganda, lakini kwa sababu ya usambazaji duni wa hewa.
Jenereta huchukua 150 na kidogo zaidi ya kilomita elfu kabla ya ukarabati. Starter - kidogo zaidi ya 100.
Kiashiria cha kiwango cha mafuta kwenye tanki kitaanza kulala karibu kilomita 150,000. Inaweza kutibiwa kwa kuchukua nafasi ya sensor inayolingana.
Shida nyingine ambayo haina suluhisho wazi ni taa ya AIRBAG inayowaka na hitilafu inayolingana. Mara nyingi tatizo hili linaonekana baada ya ufungaji wa kengele "iliyopotoka".
Hebu tufanye muhtasari. Gari ni dhahiri thamani ya fedha, lakini si toleo la dizeli.
Uteuzi wa hakiki, hakiki za video na viendeshi vya majaribio ya Kia Sorento 1:
Jaribio la ajali Kia Sorento I BL:
"Tafadhali tuambie kuhusu KIA Sorento II. Ninavutiwa na gari kwa ujumla na haswa dizeli ya 2.2, maisha yake ya huduma, udumishaji, pamoja na upitishaji otomatiki uliowekwa kwenye gari hili."
"Hakuna hadithi ya kusikitisha zaidi ulimwenguni ..." Kuzungumza juu ya kizazi cha pili cha KIA Sorento, ningependa kusema tofauti kidogo: "Hakuna maoni yanayopingana zaidi ulimwenguni." Kila mtu analisifu gari katika ripoti zao. Kwa mchanganyiko mzuri wa bei/ukubwa/ubora. Kwa injini ya juu sana, lakini ya kiuchumi ya dizeli, unahisi traction ya ajabu wakati wa kuongeza kasi na wakati unapita, lakini kompyuta iliyo kwenye bodi haiwezekani kuonyesha matumizi zaidi ya lita 8 kwa "mia". Kwa vifaa vyema, shina la kweli lisilo na msingi na mambo ya ndani ya wasaa. Wakati huo huo, hata wale ambao tayari wameendesha kilomita 150-200,000 wameridhika na uchaguzi wao - wanasema, matengenezo ni ya gharama nafuu, hakuna mapungufu makubwa. Kwa ujumla, unaisoma na kufikia hitimisho kwamba unaweza kuichukua: gharama nafuu, starehe, kubwa. Kisha unaandika "KIA Sorento II matatizo" kwenye utafutaji na uondoke...
Kama ni zamu nje, pia kuna mengi ya maswali kuhusu kizazi cha pili Sorento. Wacha tuachane na shida ndogo. Wamiliki wengi wanalalamika juu ya rangi: inakuna kwa urahisi, chipsi ni za kawaida, na "mende" zinaweza kuonekana kwenye vitu vingine kama kifuniko cha shina. Ingawa kuna mashaka kwamba "ugonjwa" wa mwisho ni wa kawaida kwa magari kutoka megacities ya Kirusi na vitendanishi vyao "sumu" kwenye barabara.
Mambo ya ndani yanashutumiwa kwa ugumu wake, lakini wakati huo huo plastiki iliyopigwa kwa urahisi. Wamiliki wengine wana vifunga vya viti vilivyolegea, mara nyingi vile vya nyuma, lakini wakati mwingine kiti cha dereva pia. Kulikuwa na malalamiko juu ya mapokezi duni ya vituo vya redio, kufifia kwa taa za nyuma za vyombo vyote, ufunguo kuwa "iko" bila utulivu, na vile vile kutetemeka kwa mambo ya ndani katika msimu wa baridi na usukani "kujiondoa" katika miaka michache tu. . Wakati huo huo, hakujawa na malalamiko yaliyoenea juu ya "glitches" ya umeme, ambayo ni ya kawaida kwa karibu magari yote ya kisasa, kuhusiana na Sorento.
Hali na motors ni mbili. Injini ya petroli ya msingi ni lita 2.4 na hutoa 175 hp. inachukuliwa kuwa haina shida. Ingawa "hula" sana (huwezi kuhesabu chini ya lita 15 katika mzunguko wa wastani), lakini haikusumbui na shida yoyote ndogo au kubwa, hata kwa kukimbia kwa muda mrefu. Walakini - tahadhari! - Hakuna kesi za pekee za kukwama kwa injini hata wakati wa udhamini. Zaidi ya hayo, sababu zilikuwa tofauti, kutoka kwa njaa ya mafuta kwenye silinda ya nne hadi cranking ya liners. Kumbuka, hata hivyo, kwamba jambo hili si kuenea.
Turbodiesel maarufu zaidi ya lita 2.2, tofauti na mtangulizi wa lita 2.5 katika Sorento "ya kwanza", haina shida na shauku ya kujiangamiza. Lakini kutokana na umri wake na mileage ya wastani kwa sasa, unahitaji kuwa tayari kwa matatizo yoyote yanayohusiana na mfumo wa mafuta, sindano au pampu ya sindano - hii inaweza kusema kwa turbodiesel yoyote ya kisasa. Lakini kwa "wadi" yetu moja kwa moja, anaweza tu kumtisha kwa "wafu" kapi ya crankshaft, na kwa mileage ya chini, karibu kilomita elfu 70. Hii inaweza kutambuliwa na clang ya metali, na ikiwa tatizo halijatatuliwa kwa wakati, basi wakati mmoja unaweza kuachwa bila uendeshaji wa nguvu, ABS, alternator na, isiyo ya kawaida, na kanyagio cha kuvunja "oaky". Lakini, kwa bahati nzuri, na injini ya kufanya kazi - "Stalingrad", ambayo ni, mkutano wa bastola na valves, hii haitishii.
Pia hakuna malalamiko makubwa kuhusu maambukizi ya moja kwa moja ya bendi 6, ambayo imewekwa kwenye matoleo ya petroli na turbodiesel. Ikiwa ilihudumiwa kwenye kituo cha kawaida na kwa vipindi vya kawaida, kilomita elfu 200 sawa ambazo zinafaa kwa sasa zitaitunza kwa urahisi. Isipokuwa kwamba wamiliki wa matoleo ya petroli walikuwa na malalamiko kuhusu kutetemeka kidogo wakati wa kubadili, na pia kubofya kelele wakati wa kutetemeka kwenye foleni za trafiki.
Hata hivyo, matatizo na maambukizi ya moja kwa moja bado yanaweza kutokea, na mkosaji atakuwa ... maambukizi ya magurudumu yote! Na pia turbodiesel yenye nguvu kupita kiasi. Wakati wa matumizi makubwa kwenye barabara mbaya, wakati mhimili wa nyuma unatumiwa mara kwa mara, hukata splines kwenye kesi ya uhamisho, ambayo inawajibika kwa kusambaza torque kwa axle ya nyuma, na kwa tofauti ya maambukizi ya moja kwa moja. Uchanganuzi huu unalaumiwa kwa kuunganisha kwa ekseli ya nyuma iliyokwama; ukarabati ni ghali sana. Kwa hiyo hakikisha uangalie uendeshaji wa gari la magurudumu yote!
Shida zilizobaki na Sorento II sio muhimu sana na, kama wamiliki wanavyodai kwa pamoja, ni rahisi kurekebisha. Fani za usaidizi huchukuliwa kuwa hatua dhaifu - wenye uzoefu wanashauri kuwajaza na grisi kabla ya kusanikisha mpya. Kusimamishwa, ikiwa gari haitumiwi tu kwenye lami, pia haiwezi kujivunia uvumilivu, lakini ikiwa mmiliki anaendesha kwa uangalifu, basi wengi hadi kilomita 100,000 hawabadilishi chochote isipokuwa struts za utulivu.
Kwa ujumla, hii KIA Sorento II inapingana. Kwa kuzingatia hakiki za "rangi nyingi", gari hili huleta tu hasi kwa wamiliki hao ambao, kwa sababu fulani, huichanganya na mtangulizi wake wa sura na kuiendesha kwa njia sawa. Ingawa "wakazi wa jiji" na wasichana hawaridhiki tu na kioo cha kioo kinachopasuka katika eneo ambalo wipers za kioo hupashwa joto na mambo ya ndani yakipiga "katika hali ya hewa ya baridi." Kwa hivyo, pendekezo letu: tafuta gari iliyothibitishwa na iliyotunzwa vizuri, na sio "kutoka Shirikisho la Urusi, tayari iko kwenye usafirishaji" - utaepuka shida nyingi.
Pulse ya Bei
Katika kizazi chetu cha pili KIA Sorento kuna nakala zaidi ya 50 zinazopatikana kwa ajili ya kuuza. Bei zinaanzia takriban $12,000.
Zaidi ya hayo, ukifuatilia, utagundua kuwa bei sasa ni ndogo ikilinganishwa na vipindi vingine vya mwaka uliopita.
Pavel KOZLOVSKY
tovuti
Picha kutoka kwa vyanzo wazi
Una maswali? Tuna majibu. Mada zinazokuvutia zitatolewa maoni kwa ustadi na ama wataalamu au waandishi wetu - utaona matokeo kwenye tovuti. Tuma maswali kwa vopros@site na ufuate tovuti
Vipuri vilivyotumika asili vya Kia Sorento II gharama nafuu - angalia. Bamper.by - tafuta vipuri kwa usahihi!
Kwa sababu ya bei nafuu na hamu ya kubadili kitu nje ya barabara, uamuzi ulifanywa kununua Sorento. Kwa kweli lilikuwa jiwe la kugusa tu. Kwa kweli, gari hilo sasa limeuzwa bila majuto au huzuni nyingi. Kila kitu juu yake kilikuwa kizuri katika suala la huduma, haikuchukua pesa, iliniruhusu kupanda mahali ambapo sikuweza kuingia kwenye Audi, lakini hakukuwa na furaha au faraja, hakukuwa na sababu za kusudi za kuuza. Lakini sikuwa na furaha.
Baada ya A6 ilikuwa vigumu sana kuzoea kujinyima moyo huko Sorento. Gari limeendesha takriban 20,000 kwa mwaka na halijaomba pesa hata kidogo. Chassis ni mwaloni na juu ya +./ - kile kinachoitwa barabara kinatenda kwa heshima. Kwa kuwa nilikuwa na mazoea ya kuendesha gari kwa haraka, kulikuwa na nyakati zisizopendeza kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 120. kwa saa, wakati kuna rut kwenye barabara, "kitako" kinapangwa upya kwa njia hii tu. Kwa ujumla, ikiwa unahitaji gari bila mhemko, lakini kama gari, basi hii ndio ...
Matumizi ya mafuta ni ndani ya lita 10-13 (wastani) inapowashwa. kwenye safari ya majira ya joto kwa kasi ya karibu 100 km / h unaweza kushuka hadi 9. Vipuri vya gharama nafuu, wakati wa kununua nilifikiri kuwa kitu kitahitaji kubadilishwa, niliangalia bei, kila kitu ni cha kibinadamu sana, lakini hii ni ndani. Latvia.
Nguvu:
- Kutokuwa na adabu
Pande dhaifu:
- Sio furaha
Mapitio ya Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006
Gari ilinunuliwa mpya kutoka kwa muuzaji. Nilitaka kuendesha injini ya dizeli, na kibali zaidi cha ardhi kuliko sedans, kwenye sura, na nilipenda kuonekana na, kwa kuongeza, ilikuwa inapatikana katika cabin. Mkutano wa Kikorea. Mara moja nilitundika kifaa cha chrome (kangaruu za mbele na za nyuma na bodi za kukimbia) na ulinzi wa crankcase na sanduku la gia.
Sasa kuhusu operesheni
Kiti ni vizuri, kila kitu kinapatikana, kuna marekebisho mengi kwa kiti na usukani, mlango hauko karibu sana, kuna mahali pa kuweka miguu yako, kwa kifupi, kila kitu ni sawa. Wastani wa matumizi ya dizeli katika msimu wa joto ni lita 10, wakati wa msimu wa baridi - lita 12, mafuta ya esso ultron kwa turbodiesel kila tkm 10, vichungi vya mafuta ni vya asili tu, visivyo vya asili huanza kuvuja baada ya tkm 2, sijui kwanini. chujio cha hewa na kabati kila 30tkm, kichujio cha mafuta 15tkm, mafuta ya Lukoil, mafuta ya sanduku la gia na sanduku asili la kuhamisha.
Nguvu:
Salama, starehe kwa dereva na abiria wa mbele.
Pande dhaifu:
Huvunjika mara kwa mara.
Mapitio ya Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008
Mapitio ya Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009
13.01.2010
Gari ilinunuliwa mwanzoni mwa chemchemi ya 2009, dizeli katika usanidi kamili zaidi, ambayo ni, na ngozi, jua, ESP, nk. Hakujawahi kuwa na matatizo yoyote ya kuanzisha injini katika hali ya hewa ya baridi. Kabla ya hii kulikuwa na Pajero Sport, ambayo ni kali zaidi, lakini katika Sorika ni vizuri zaidi, na ngazi ya sakafu ni ya chini, ambayo ni rahisi zaidi, na gari yenyewe ni pana, ni vizuri zaidi kukaa ndani. ni. Barabarani hufanya kazi kwa kutabirika; niliendesha kwenye barabara kuu zaidi ya mara moja kwa 190 km / h. Lakini hii tayari iko karibu na kikomo cha kile kinachowezekana. Niliendesha kwa matope, gari linashinda hali ya nje ya barabara vizuri kabisa, ikiwa, bila shaka, unafanya kwa busara na usiingie kwenye kila aina ya gullies. Matumizi kwa wastani ni 11-12l. Kama katika gari lolote refu, nyepesi kiasi, kuna mwonekano bora zaidi hapa. Shina ni la kutosha, lakini katika Pajek ni ndefu zaidi.Mfumo wa kuendesha gari huzunguka tu magurudumu ya nyuma, na huingiza ncha ya mbele tu wakati wa kuteleza; axle ya mbele imeunganishwa kwa ukali tu wakati gia ya kupunguza inapohusika. Kuna faida na hasara zote kwa hili, pamoja na uchumi wa mafuta, lakini kwangu gari la kudumu la magurudumu yote linakubalika zaidi, nilitokea kumiliki Toyota LK100, na kwenye barabara za theluji au matope unajisikia ujasiri zaidi.
Kila kitu katika cabin kinafanywa vizuri, muziki wa kawaida wa MP-3 ni wa ubora wa wastani. Udhibiti wa redio iko kwenye usukani, pamoja na udhibiti wa cruise, ambayo ni rahisi sana. Vioo vya kutazama nyuma ni kubwa kabisa, lakini nina malalamiko juu ya kioo cha upande wa dereva. Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, kioo cha kioo huanza kutetemeka na, ipasavyo, "picha" inaruka. Niliwasiliana na muuzaji rasmi kuhusu suala hili, lakini hawakunitengenezea chochote na walikataa kufanya chochote na kioo, akitoa mfano wa ukweli kwamba mtengenezaji alitoa vibrations kidogo. Ninaamini kuwa usalama wa dereva wakati wa kuendesha unategemea hili, na kioo upande wa abiria haitikisiki.
Nguvu:
- Kutoshindwa
- Uvumilivu
Pande dhaifu:
- Kuegemea
Classic isiyo na wakati
Sorento, ambayo ilianza takriban miaka minane iliyopita, ina mashabiki wengi. Wacha tuseme, kwa kuzingatia matokeo ya mauzo ya magari mapya mnamo 2006, ilikuwa mbele ya sio tu Touareg ya mtindo wa hali ya juu wakati huo, lakini pia Pajero ya karibu ya hadithi. Kwa kweli, mafanikio ya gari la Kikorea la ardhi yote ni kwa sababu ya mwonekano wake wa kuvutia sana, sio duni kwa nje ya BMW-X5 ya kifahari zaidi au Lexus-RX. Ni kawaida yetu kuwasalimu watu kulingana na mavazi yao. Hebu tusisahau kuhusu mambo ya ndani ya chumba na ya starehe, vifaa vya tajiri - matoleo na udhibiti wa hali ya hewa na upholstery wa ngozi sio kawaida, pamoja na arsenal ya kuvutia ya barabara. Muundo thabiti wa fremu, ekseli ya nyuma inayoendelea, na gia yenye nguvu ya kupunguza katika enzi ya utawala ulioenea wa SUVs huthaminiwa haswa na madereva wa kweli wa SUV.
Wakati huo huo, Kia sio mbaya juu ya lami - inaaminika kuendesha gari na haraka kabisa. Hatimaye, kuna magari mengi yenye maambukizi ya moja kwa moja kwenye soko la sekondari. Kwa ujumla, chaguo ni kubwa kabisa.
SIWEZI KUVUMILIA UTUSI: Usambazaji
Kwenye matoleo tofauti ya Sorento kabla na baada ya kurekebisha tena 2006, usambazaji wa moja kwa moja wa 4- na 5-kasi, pamoja na upitishaji wa mwongozo, uliwekwa, mtawaliwa. Ikiwa unabadilisha mafuta kwa wakati, wote hutumikia kwa uaminifu. Kulingana na takwimu, hakuna haja ya kubadilisha clutch kwa kukimbia chini ya kilomita 100,000.
Walakini, kuna alama kadhaa dhaifu katika safu ya ushambuliaji ya Kia ya nje ya barabara. Kwanza, CLUTCH inayodhibitiwa kielektroniki ya kesi ya uhamishaji iliyosakinishwa kwenye matoleo yaliyounganishwa kiotomatiki kiendeshi cha magurudumu yote ya TOD. Ilifanyika kwamba wapanda mlima ambao walipuuza kushuka kwa chini waliua nguzo halisi baada ya safari kadhaa za nje ya barabara. Hata hivyo, hata kwenye magari ya wamiliki wa makini, baada ya muda, jolts na kusaga chuma zilianza kutokea wakati wa uunganisho wa moja kwa moja wa magurudumu ya mbele. Zaidi ya hayo, hii ilijidhihirisha kwenye nyuso zenye utelezi na kwenye lami kavu kwa zamu, wakati magurudumu ya ndani na nje yanapozunguka kwa kasi tofauti za angular. Kweli, karibu nusu ya kesi mitambo iliweza kuondokana na dalili za uchungu kwa muda kwa kubadilisha mafuta katika kesi ya uhamisho - wakati wa kipindi cha baada ya udhamini operesheni hii inagharimu rubles 700. Lakini ikiwa matibabu hayakusaidia, clutch mpya ya msuguano ilibidi isanikishwe.
Sehemu ya mbele ya gari la mbele pia sio ya kuaminika. Ishara za kuvaa muhimu kwa sehemu ni vibrations wakati wa kusonga. Kwa bahati mbaya, crosspiece haiwezi kubadilishwa tofauti, tu pamoja na kadiani.
Inashangaza kwamba mara nyingi uzembe wa msingi wa mmiliki husababisha kuongezeka kwa sehemu. Kwa mfano, tofauti ya shinikizo la tairi ni kitu kidogo ambacho watu wengi hawazingatii - sensorer za elektroniki za mfumo wa kuendesha magurudumu yote huona kama kasi tofauti ya gurudumu na kupakia clutch ya msuguano bila lazima.
WALA CHUMVI AU SLUD NI NGUMU: Mwili na vifaa vyake vya umeme
Kwa upande wa upinzani wa kutu, mwili wa Sorento ni mzuri. Haijali kuhusu mawakala wa chumvi au de-icing, hivyo hata baada ya miaka 5-6 ya uendeshaji wa Moscow, gari huhifadhi uwasilishaji wake. Vijiti vya kutu vinaweza kuonekana tu katika maeneo ya matengenezo duni au kwenye mikwaruzo na mikwaruzo ambayo haikuponywa kwa wakati.
Mechanics haikumbuki shida zozote zinazohusiana na sehemu za ndani. Creaks ambayo wakati mwingine husikika kwenye kona ya kulia ya dashibodi, kwa mujibu wa masharti ya udhamini wa kampuni, ni jambo la kukubalika kabisa, kwa hiyo, hawakuondolewa kwa bure. Kila kitu kiko sawa na Sorento na kwa umeme. Katika hali za pekee, kupinga kuchomwa moto katika motor ya shabiki wa heater ya ndani, ambayo ilisababisha kushindwa kwa kitengo cha udhibiti wa hali ya hewa. Kimsingi, wamiliki wanapaswa kubadilisha balbu za mwanga ambazo huwaka mara kwa mara.
MAPEMA AU BAADAE: Injini
Karibu nusu ya Sorentos zote kwenye soko la sekondari zina vifaa vya injini ya dizeli ya lita 2.5. Hadi 2006, kitengo hiki cha juu-torque na kiuchumi kiliendeleza 140 hp. s., na baada ya kupokea kitengo cha kudhibiti kilichosasishwa na turbine yenye vilele vinavyozunguka wakati wa kurekebisha upya - na "farasi" wote 170. Silaha bora kwa jeep halisi, kwa bahati mbaya, iligeuka kuwa sio ya kuaminika sana. Kumekuwa na kesi za kuvunjika kwa vijiti! Baada ya hapo tulilazimika kufunga gari mpya, kwa kweli, chini ya dhamana. Kwa njia, kwa wamiliki wengine wa Sorentos iliyosasishwa, wakati wa kuchukua nafasi ya kitengo, mwagizaji alionyesha kwa muda nguvu ya injini ya zamani kwenye hati za kufanya mabadiliko kwenye kichwa. Kwa hivyo, mmiliki wa gari la farasi 170, kulingana na hati rasmi, aliendesha injini ya dizeli yenye nguvu kidogo na kupokea faida za ushuru.
Kwa bahati nzuri, mapumziko ya fimbo ya kuunganisha hutokea mara chache sana, na kwa hiyo Kia haina hata kuchukua hatua yoyote ya kupinga. Lakini wamiliki wengi wamekumbana na upotezaji wa nguvu ya injini ya D4CB na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta yanayohusiana na kuvunjika kwa pete za kuziba za shaba ambapo sindano zimewekwa kichwani. Kasoro hugunduliwa kwa urahisi. Inatosha kukata bomba la mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje kutoka kwa kichwa cha silinda. Ikiwa moshi hutoka kwenye shimo la shinikizo, inamaanisha ni wakati wa kubadili O-pete. Inashauriwa si kuchelewesha jambo hili, vinginevyo unaweza kuishia kununua sindano mpya.
Ole, mapema au baadaye turbine pia inashindwa na huanza kuendesha mafuta kwenye manifold ya ulaji kupitia muhuri wa mafuta uliovaliwa. Kama mechanics wanasema, hii hutokea kwa karibu magari yote ya dizeli, tofauti pekee ni kwamba kwa wamiliki makini supercharger inaweza kudumu laki moja, wakati kwa wale ambao wanapenda kukanyaga pedal ya gesi haidumu hadi arobaini. Kwa kuongezea, kuchukua nafasi ya turbine, kama sheria, pia inajumuisha kusafisha kiboreshaji cha joto (RUB 2,800) na kusafisha valve ya mfumo wa kutolea nje wa gesi ya kutolea nje (RUB 3,500).
Ikiwa, licha ya kila kitu, bado unaamua kuchagua injini ya dizeli, kumbuka kwamba kwa uendeshaji wa kuaminika zaidi wa vifaa vya mafuta, inapaswa kuosha angalau mara moja kila elfu 30. Operesheni yenyewe pamoja na kutengenezea itagharimu takriban 3,000 rubles.
Tunapendekeza kuchukua Sorento ya petroli. Injini zote mbili za kurekebisha 2.4- na 3.5-lita, na "sita" mpya ya familia ya "Lambda" iliyohamishwa ya lita 3.3 iligeuka kuwa ya kuaminika na isiyo na adabu katika kufanya kazi. Katika kila mmoja wao ni mara chache muhimu kubadilisha plugs za cheche kabla ya kilomita 45,000 zilizotengwa.
SI BILA VIUNGO DHAIFU: Chassis na usukani
Wamiliki wa magari yenye mileage zaidi ya elfu 120 mara chache hutembelea kituo rasmi cha huduma. Hata hivyo, si sehemu zote za kusimamishwa kwa Sorento kubaki katika afya njema kwa umri huo wa heshima, isipokuwa, labda, ya chemchemi. Na ikiwa maisha ya huduma ya vifaa vya kunyonya mshtuko wa mbele na wa nyuma wa kilomita 70-80,000 yanaweza kuzingatiwa kuwa ya kawaida, basi vizuizi visivyoweza kutolewa vya levers za mbele ambazo hudumu elfu 50-60 tu, na hata kidogo kwa madereva wanaofanya kazi, tayari ni tatizo la kiufundi. Kwa kuongezea, Sorentos iliyorekebishwa sasa ina viungo vyenye nguvu zaidi vya chuma-chuma, lakini hii karibu haina athari kwa maisha yao ya huduma. Vipimo vya utulivu wa mbele pia sio vya kudumu sana, kama sheria, zinapaswa kubadilishwa baada ya elfu 30-40.
Wakati huo huo, rack ya uendeshaji, fimbo zake na vidokezo ni muda mrefu kabisa. Kila kitu kiko katika mpangilio na upinzani wa kuvaa kwa breki. Pedi za mbele na za nyuma hudumu elfu 30 na 50, mtawaliwa, na ni mara mbili tu ya mileage ambayo diski za kuvunja zinahitaji kubadilishwa.
Je, tunanunua?
Kwa bei za leo, kununua mitumba ya Sorento haina maana. Kama wanasema, hii sivyo. Jambo sio kwamba gari la Kikorea la eneo lote, ambalo lina safu nzuri ya kuendesha gari nje ya barabara, liligeuka kuwa sio la kudumu zaidi katika hali ngumu. Baada ya yote, vipuri vya Kia na huduma ni nafuu ikilinganishwa na bei za huduma za, tuseme, jeep za Kijapani. Jambo lingine ni kwamba matoleo tu yenye injini ya petroli ya lita 2.4 au injini ya dizeli huruhusu akiba kubwa. Walakini, uwezo wa Sorento ya kwanza haitoshi, wakati ya pili ina shida za kutosha na kuegemea. Bado marekebisho na petroli "sita".
Lakini hata hapa kuna uwezekano wa kuvunjika kwa kesi ya uhamisho wa maambukizi ya TOD, na zaidi ya hayo, bei ya magari hayo ni karibu na yale mapya. Badala ya kulipa elfu 800 kwa gari la miaka mitatu na petroli V6, kwa maoni yetu, ni bora kuongeza elfu 39 tu na kupata gari jipya. Ingawa na turbodiesel, lakini chini ya kifuniko cha dhamana ya kiwanda cha miaka 5. Kwa kuongeza, Sorento ya msingi yenye maambukizi ya mwongozo ina mfumo rahisi lakini wa kuaminika zaidi wa gari la gurudumu lililounganishwa kwa ukali.
KIA Sorento: Sio kesi
Mimi pia ni Sorentovod na pia nilipitia shida na injini! Nilikuwa na kishindo cha mjengo wa silinda 3 - hii ni shida na Sorentos zote zilizo na injini ya petroli 2.4!
Namfahamu mmiliki mwingine ambaye ana x sawa..!
Kwa mimi binafsi, ukarabati (kurekebisha na uingizwaji wa crankshaft, fani zote, fimbo moja ya kuunganisha, gasket) gharama ya rubles 70 ikiwa ni pamoja na kazi! Leo safari ya kawaida ya ndege imekamilisha kilomita 6000.
Gari huacha hisia mbili.
Mwanzoni, hadi shida zilionekana, ilikuwa ya kufurahisha!
Niliendesha magari tofauti na kulikuwa na Wajerumani, Wajapani, na wawakilishi wa Kia, lakini siku zote nilitaka kitu kikubwa zaidi, na nilichukua Hatchies!
Baada ya shida na injini, furaha ilibaki, lakini ikageuka kuwa hofu, au, ningewezaje kuiweka vizuri, katika kutoaminiana!
Na kwa namna fulani, ni huruma kuachana na gari, na ndivyo nilivyoandika tayari kuhusu KUTOJIAMINI! Badala yake, kwa sababu hiyo, watu wengi hununua gari jipya kutoka kwa muuzaji. Kwa upande mwingine, gari ni gharama nafuu kwa darasa lake na ina kila kitu katika usanidi wa awali !!! Kelele ni bora, chasisi sio shida. Walakini, kila baada ya nusu hadi miaka miwili mimi hubadilisha mifupa (sio ghali).
Kwa ujumla, zaidi ya miaka 4 niliwekeza:
1) mbegu mbili za uingizwaji, jozi 1000-1100 rubles. (iliyofanywa nchini Ujerumani) na uingizwaji wa 500-1000;
2) pedi 600-2500+ badala ya 500;
3) disks (mfanyabiashara alinishauri kuwabadilisha kama mjinga, lakini hakukuwa na haja), niliwabadilisha hapo awali;
4) fani (pcs 3) kwenye mduara, kuja kamili na caliper, sawa mbele na nyuma!
5) aaaa na ukarabati wa injini !!!
Bado, napenda gari!
Ikiwa unapunguza kiti cha nyuma, godoro ya hewa mbili inaweza kuwekwa pale, inflate na kupata tr nzuri .., kitanda nzuri kwa uvuvi, kambi, nk!
Gari yenye uwezo mkubwa. Mke wangu na mimi tulikwenda IKEA kwa jikoni, kila kitu kiliendana na ziada. vifaa (hood ya kuzama na countertop (countertop ilipakiwa kwenye shina) na kiasi sawa kingefaa!
Matumizi ya mafuta yanakubalika lita 9-13 bila kuokoa.
Injini inatosha kuongeza kasi na kupita na kudanganya.
Na bado ninampenda!
Sasa kwa wale walioingia!
Nitakuambia ni nani aliyeruka nje ya huduma na hakuna pesa za matengenezo, na pia kuna gari chini ya nyara!
Wanaume na wanawake wengi wanajua kuwa kuna dhamana, lakini sio kila mtu anajua kuwa kuna dhamana ya masharti (ile iliyotolewa na muuzaji rasmi) na isiyo na masharti (hii ni dhamana iliyotolewa na mtengenezaji) na mtengenezaji analazimika, licha ya ukweli kwamba unapitia matengenezo kwa muuzaji au uifanye mwenyewe, haijalishi ikiwa utalipa fidia (sahihi) watumiaji kwa uharibifu ikiwa kuvunjika kulitokea kwa sababu ya kosa la mtengenezaji au kosa la washirika wake. Dhamana ya kiwanda kwenye gari kawaida ni angalau miaka 10.
Jukumu lako:
1) wasiliana na mtaalam (hawa ndio wavulana ambao, katika tukio la ajali, hufanya hitimisho kwa mahakama). Unapokea maoni ya mtaalam wa kujitegemea (ikiwezekana katika karatasi na fomu ya elektroniki);
2) kuandika barua kwa mtengenezaji, sasa magari yote ya kigeni (wengi) yamekusanyika nchini Urusi, sema tatizo na ushikamishe hitimisho kwa fomu ya elektroniki na uonyeshe chochote unachotaka;
3) tunasubiri!!!
4) katika kesi ya kukataa, tunaenda kwa mwanasheria na kuandika madai na hitimisho lililounganishwa (karatasi);
Gharama ya suala: uchunguzi wa elfu 8-10 (takriban bei ya mkoa wa Moscow) kudai - rubles 8-10,000, lakini unaweza kuokoa na kuandika mwenyewe (sampuli zinapatikana kwenye mtandao). Mahakamani dai ni bure (yaani hakuna ada)!!! Madai yanaweza kuwasilishwa mahali pa kuishi (usajili), mahali pa usajili wa gari au mahali pa usajili wa taasisi ya kisheria - mtengenezaji.
NA BAHATI NJEMA!