Wasifu wa mchezo wa Range Rover. Kurekebisha Wasifu wa Range Rover Sport

Kwenye barabara za Urusi, moja ya safu ya kuvutia zaidi ya Range Rover Sport ni safu ya Range Rover Sport AUTOBIOGRAPHY. Mtengenezaji kwa kiburi anaiita embodiment ya mtu binafsi. Na si kwa bahati. Tofauti kuu kati ya magari ya mfululizo huu ni kuonekana kwao. Katika mtiririko wa jumla, "autobiographical" Range Rover Sport inaweza kutambuliwa na idadi ya maelezo ya tabia. Bumpers za kipekee za mbele na nyuma, vidokezo vya kutolea moshi, grili na grili za fender hufanya Range Rover Sport AUTOBIOGRAPHY ionekane bora.

Duka letu linatoa vifaa vya ubora wa juu vya Autobiography kwa Range Rover Sport. Wakati huo huo, tuko tayari kuunda kit kilichopangwa tayari na kuuza yoyote ya vipengele vyake tofauti. Walakini, vitu vingi havijafafanuliwa kando katika orodha ya Land Rover na hazijatolewa katika asili. Sehemu hizo za mwili zinapatikana pekee katika LR.RU

Picha zilizo hapa chini zinaonyesha chaguo za usakinishaji zinazofanywa na wateja wetu. Kwa mujibu wa matakwa ya mteja, tunaweza kukusanya Autobiography ya awali ya Range Rover Sport 2010 na kutengeneza vifaa vya desturi, na pia kutoa mipango mbalimbali ya rangi na mchanganyiko wa grilles na mbawa za radiator.

Kurekebisha Wasifu, seti ya kawaida

Seti ya mwili ya Range Rover Sport Autobiography huja kama seti ya sehemu ambazo tayari kusakinishwa (ambazo baadhi yake zitahitaji kupakwa rangi ili kuendana na rangi ya mwili), na vijenzi vyote ni nakala halisi ya sehemu za Land Rover's Autobiography. Kwa maneno mengine, mwonekano wa gari lililo na kifurushi kilichosanikishwa kitalingana kabisa na vifaa vya kiwanda vya Range Rover Sport 2010 Autobiography. Seti ni pamoja na: bumper ya mbele ya wasifu imekamilika na bezeli zilizopakwa rangi ya fedha na bezeli za mwanga wa ukungu; Bumper ya nyuma ya tawasifu kamili na trim iliyopakwa rangi ya fedha; Spoiler imewekwa juu ya paa katika eneo la tailgate; Vipande vya mabomba ya kutolea nje vilivyotengenezwa kwa chuma cha pua kilichosafishwa Grilles za radiator na grilles za fender, kuna chaguo la finishes ya grille

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara kuhusu kuweka upya Wasifu

Je, ninaweza kununua bamba ya mbele au ya nyuma kando na kit?

Habari njema - sasa unaweza kununua vifaa vyovyote vya Autobiography vya Range Rover Sport kibinafsi. Sio tu mkusanyiko wa bumper, lakini pia trims, vifuniko vya taa, nk. Nenda kwenye duka la mtandaoni ili uone bei na upatikanaji , Na

Je, inawezekana kufunga kit mwenyewe?

Tunauza vifaa vya mwili vya Autobiography kwa Range Rover Sport "katika sanduku". Ikiwa kituo chako cha huduma ya gari kina uzoefu katika kazi ya mwili na uwezo wa uchoraji wa hali ya juu, kusakinisha kit mwili hautasababisha ugumu wowote.

Ni chaguzi gani za kumaliza zinapatikana kwa grilles?

Kuna chaguzi nyingi za kumaliza grilles na grilles za fender. Wakati wa kununua seti, una fursa ya kuchagua gratings kutoka kwa wale wanaopatikana. Katika kesi ya matakwa yasiyo ya kawaida, grilles zinaweza kupakwa kwa urahisi kwa kutumia primers kwa plastiki na enamels za magari.

Je, inawezekana kusakinisha vifaa vya Mwili vya Range Rover Sport Autobiography kwenye magari yaliyozalishwa mwaka wa 2006-2009?

Ndio, usanikishaji kama huo unawezekana, lakini inahitaji kazi ya ziada ya kuimarisha na kwa hivyo, kama sheria, huduma za mwili hulipa zaidi kwa hiyo.

Ili kufunga kit cha mwili kwenye magari ya miaka iliyoonyeshwa, pamoja na kit cha kawaida, sehemu za ziada zitahitajika:

mabawa ya mbele, kushoto na kulia;

Taa, aina ya bi-xenon isiyobadilika;

Taa za mkia;

Mabano ya kupachika bumper ya mbele na ya nyuma (yaliyotengenezwa na mafundi wetu ili kuagiza).

Unaweza pia kupendezwa na:

Wakati Evogue ilipotoka miaka michache iliyopita, kila mtu alishtuka. Kwa kweli, wakosoaji hawakufurahishwa na uvukaji huu wa kompakt wa mtindo. Lakini Vogue ilionekana baada yake, na ikawa wazi ni nini "familia nzima" ya Land Rovers ingeonekana hivi karibuni. Na sasa Range Rover Sport imeangukia mikononi mwetu. Maonyesho, uchunguzi na uamuzi wa timu ya "Hifadhi Kubwa ya Jaribio", kama kawaida, katika toleo la LiveJournal.

Mchezo mpya ulijengwa kwa msingi wa kaka yake mkubwa, Voga; Urefu wa msingi unabaki sawa. Kwa kuongeza, imekuwa fupi katika overhangs (kwa 15 mm), chini kidogo (kwa 5 mm) na inaonekana nyepesi (kwa kilo 420) shukrani kwa mpito kwa mwili wote wa alumini. Kwa ujumla, hakuna mabadiliko ya kimataifa - "ilivutwa" tu kwa mstari mpya.

Mara moja ningependa kukumbuka washindani kadhaa wakuu katika suala la uwiano wa bei / picha - "X-5" mpya na "Cayenne" mpya. Wote watatu ni wazuri kwa njia yao wenyewe, lakini wote ni tofauti. Tayari tumeandika kuhusu "X" (chapisho hapa), yuko kama kawaida ya dereva , ingawa kwa kutoridhishwa kuhusu ukubwa wa crossover. "Cayenne" ilipiga akili zetu kabisa kuhusu jinsi injini ya dizeli inaweza "kupiga" na sauti. Porsche ajabu , ingawa inatambulika sana bila kujali mwaka wa utengenezaji. Kwa hivyo, kwa kuzingatia ulinganisho huu, "Mchezo" mpya - bwana . Ina mienendo sawa (pamoja na V8 ya juu na 510 hp na 625 N / m - karibu, hata hivyo, kwa X5), bei sawa, lakini hali tofauti kabisa.

Rangi ya kuta za Kremlin inasisitiza vyema zaidi sura inayojulikana ya matofali (bila ladha ya kejeli hapa): ukali uliosisitizwa, wa makusudi wa fomu hiyo hupunguzwa na macho ya kifahari, ducts za hewa za chrome-plated na diski za kipenyo kikubwa. Bila shaka, kutokana na uwezo wa kusimamishwa, mmiliki ataweza kuendesha gari ndani ya ford karibu hadi vipini vya milango ya nje. Lakini ni thamani yake? Yote kwa ajili ya picha, lakini kuna nini - kwa ajili ya maneno.

Shina sio kubwa au ndogo kati ya washindani - lita 452; kwa sababu ya gurudumu la ukubwa kamili, sakafu ni ya juu kidogo kuliko vile unavyotarajia wakati wa kufungua. Kuna hata safu ya tatu ya viti vya kuchagua.

Gurudumu hilo hilo ambalo sio kila mtu anayeweza kuvuta: uzito - 37 kg. Tuliweza kuifanya - imeandikwa katika ripoti ya video.

Ndani, kila kitu kimekuwa rahisi kuibua, lakini kwa kweli pia ni ya anasa. Vifunguo vingi vimetoweka, vinahamia kwenye kina cha menyu ya onyesho la mguso. Kuweka inapokanzwa kiti ni ngumu: kufanya hivyo, kwanza unahitaji kubonyeza kitufe na viti, na kisha urekebishe maeneo ya kupokanzwa kwenye onyesho - ni busara sana.
Lakini hatuna malalamiko juu ya vifaa "bandia" - "visima" vya msingi vya "Sport" vinaonekana kutu, ikiwa sio bei rahisi. Kwa njia, huko BMW tulisema kinyume kabisa - kuna vifaa vya analog ni rahisi zaidi na nzuri kwa unyenyekevu wao.

Viti vya "pumped up" vinapendeza kwa upole wao, kwani daima huhamia katika ndege zote muhimu. Baadhi ya waandishi wa habari walilalamika kuhusu wasifu wa nyuma, lakini haukutufadhaisha.

Nafasi ya kuketi ya nyuma ni bora kidogo kuliko mtangulizi wake, ingawa ina sifa sawa. Kiti ni cha chini, sakafu ni ya juu, ndiyo sababu miguu ya abiria wazima huinuliwa kidogo.
Mfumo wa multimedia na maonyesho mawili kwenye vichwa vya kichwa utagharimu rubles elfu 106, maandalizi ya sauti ya Meridi - 228.5 elfu.

Marekebisho ya mtiririko wa hewa kwa abiria wa nyuma ni sawa na kwa mbele - tu kwa kupokanzwa kila kitu ni prosaic zaidi (hapa rahisi = vizuri zaidi).

Sanduku lilinifurahisha na uwazi wa kubadili; kuna njia kadhaa, ikiwa ni pamoja na "mwongozo" - na ushiriki wa paddles kwenye usukani. Walakini, ikilinganishwa na BMW, juhudi wakati wa kubadilisha nafasi sio dhahiri sana: tena, huwezi kuipata kwa upofu, lazima "uchunguze."

Majibu ya Mandhari hukusaidia kuchagua usanidi bora zaidi wa chasi kwenye nyuso mbalimbali, kutoka kwa lami ya kasi ya juu hadi tope na mchanga.

Upeo wa injini ni kama ifuatavyo:

Dizeli ya lita tatu V6, 250 hp.
- petroli ya lita tatu. V6, 292 hp (pata kuongeza kasi hadi mamia - sekunde 0.4; 7.6 dhidi ya 7.2 kulingana na pasipoti)
- petroli ya lita tatu. V6 yenye chaji ya juu zaidi ya 340 hp
- V8 ya lita tano yenye chaji 510 hp. (sekunde 5.3 hadi mamia) - kutoka kwa mtihani wetu.

Tofauti na "X" ya dereva, michezo ya barabarani "Cayenne" na Em-El ya utulivu kutoka Mercedes (sisi binafsi tunajua kidogo kuhusu hilo bado), "Sport" bado sio ya kuendesha gari kwenye mwanga wa trafiki. "Michezo" ya awali ilinunuliwa ili kujionyesha, "kulia", kutoa gesi, au kusimama kwa urahisi katika foleni za trafiki za Moscow. Madhumuni ya gari, picha, muonekano na "ndani" - yote haya sio mapya - kwa "show-off", kwa "show-off" na ukoo maarufu wa Land Rover. Kwa njia mpya tu, upya, kwa kiwango kikubwa zaidi.

P.S. Lebo ya bei ni karibu sawa: kutoka milioni 3 kwa "Sport C" hadi karibu 5 kwa kifurushi cha "Autobiography".

Kama kawaida, toleo la video la jaribio liko nawe. Wakati huu kuna sehemu ya mini "Hifadhi ya Mtihani wa Watu" na msikilizaji wa Mayak kutoka Izhevsk ambaye alikutana kwa bahati mbaya - kuhusu magari, kuhusu maisha - na kidogo juu ya kila kitu.

Utendaji wa kuvutia zaidi unapatikana katika Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged na 510 hp yake. Na. na sekunde 5.2 kuongeza kasi hadi "mamia". Ikiwa takwimu hizi hazimshangazi mtu yeyote, basi riba katika marekebisho haya inaweza kuchochewa na punguzo la euro 23,666 katika hryvnia sawa na kiwango cha benki siku ya shughuli, ambayo ni halali hadi mwisho wa Juni mwaka huu. Na ya bei nafuu zaidi nchini Ukraine ni Range Rover Sport yenye petroli 3.0-lita V6 Supercharged yenye uwezo wa 340 hp. Na. Kwa hivyo tutaona jinsi anavyotambua uwezo wake!

Range Rover Sport 2005
Gari la kizazi cha kwanza lilipata sasisho lililopangwa mnamo 2009.

2013 Range Rover Sport
Imetolewa:
. Solihull, Uingereza.
Ubunifu muhimu:
. mwili wote wa alumini ni 39% nyepesi, ingawa urefu wa 62 mm kuliko mtangulizi wake, 55 mm pana na 178 mm tena katika wheelbase.
. uwezekano wa formula ya kutua 5+2 (ambayo haikuwepo hapo awali na haipo leo kwenye Range Rover ya kawaida)
. Mfumo wa kizazi kipya cha Majibu ya Terrain 2 ya kuendesha magurudumu yote yenye Modi ya Kiotomatiki
. kifurushi cha hiari kiitwacho Dynamic for Terrain Response 2
. Chaguo za ugunduzi wa kina cha Wade Sensing
. kusimamishwa mpya kwa hewa na kiwango cha urefu wa "kati".
. chaguzi mbili za kudumu za kuendesha magurudumu yote

Katika Ukraine:
Vifaa:
. S
. S.E.
. H.S.E.
. Nguvu ya HSE
. Wasifu - kwenye mtihani!
. Wasifu Inabadilika.

Injini za petroli:
. 3.0 SC V6 (340 hp) - kwenye mtihani!
. 5.0 SC V8 (510 hp)
Injini za dizeli:
. 3.0 TDV6 (hp 258)
. 3.0 SDV6 (hp 292).
Gharama ya mfano:
. kutoka 940,806 UAH*
* Kufikia Aprili 23, 2014

Range Rover 2012
Mfano wa kawaida, ambao Sport inategemea, ina 75% ya sehemu zake, ni urefu wa 149 mm na 55 mm juu.

Kanuni ya mavazi

Range Rover Sport inakaa kati ya Range Rover ya kawaida na Evoque ya mtoto. Kwa hiyo, haishangazi kwamba aliunganisha uimara na heshima ya kwanza na vipengele vya kubuni na vipengele vya michezo vya pili. Je, Range Rover inakuwaje toleo la Sport? Kama vile mfanyabiashara aliyefanikiwa anabadilisha suti yake ya biashara ya gharama kubwa kwa nguo katika mtindo wa wasomi au rahisi na wa kustarehe, lakini sio bila umaridadi. Kwa ujumla, kanuni za mavazi ya Casual Executive na Sport Casual zinaonyesha kwa ujanja kiini cha Range Rover Sport mpya.

Ni vizuri kwamba katika giza nafasi karibu na gari inaangazwa na miduara yenye maneno Range Rover. Lakini ili iwe rahisi kuingia kwenye cabin, unapaswa kupunguza mwili wa gari kwa mm 50 mapema kwa nafasi ya kuingia na kutoka. Mara kwa mara nilisahau kufanya hivi, na ilibidi niruke kutoka kwenye gari. Hakuna kazi ya kupunguza mwili kiotomatiki, lakini kizazi cha kwanza cha Range Rover Sport kiliweza kufanya hivi. Je, walifanya hivyo ili injini inapozimwa, gari isikae kwa bahati mbaya kwenye kisiki msituni au kwenye ukingo wa juu? Kisha itawezekana kufunga sensorer chini ambayo ingeondoa uwezekano huu. Na kibali cha ardhi katika nafasi ya chini kabisa ya mwili bado ni 163 mm. Na mara tu unapoharakisha hadi karibu 20 km / h, mwili unachukua nafasi ya kawaida na kibali cha ardhi cha 213 mm.

Msimamo wa amri ya juu hutoa mwonekano bora wa mbele. Ingawa besi kubwa za nguzo za A zilizo na viunga vya kioo huficha kuingiliwa kwa kiwango cha chini. Unahisi hii wakati wa kuendesha gari, kwa mfano, kupitia mzunguko. Lakini vioo vikubwa hukuruhusu kuona wakati huo huo wazi mtazamo na kile kinachotokea karibu na magurudumu ya nyuma. Sehemu za kichwa za safu ya pili hufunika takriban theluthi moja ya dirisha la nyuma, lakini chaguo kama vile vitambuzi vya maegesho, kamera ya kutazama nyuma au mfumo wa kutazama unaozingira husaidia. Na kipengele chake kipya cha Ugunduzi wa Trafiki wa Kinyume, kwa kutumia vitambuzi, hutambua na kuonya kuhusu magari yanayotembea kutoka upande wowote yanapoendesha kinyumenyume.

Viunga vya upande vilivyopambwa vya viti vinashikilia watu kikamilifu kwa zamu. Wakati huo huo, "kutua kwa amri" hutoa mwonekano bora wa mbele.

Kuna nafasi zaidi katika mabega nyuma, Shukrani kwa gurudumu lililopanuliwa na 178 mm, chumba cha magoti katika safu ya pili kimeongezeka kwa 24 mm.

Muziki wa hisia

Injini na mfumo wa kutolea nje hucheza mchezo mzuri! Injini ya compressor, kutolea nje iliyopangwa na utando wa akustisk hugeuka kuwa orchestra yenye usawa. Sauti inacheza, inadunda na wakati mwingine inakuwa laini na ya kukaza. Na wewe, kama kondakta, ukiwa na kanyagio moja tu ya gesi, badilisha besi ya chini, yenye juisi kwa revs za chini kwa sehemu ya tarumbeta inayolia zaidi katika ukanda wa kati wa tachometer, na kwa "vilele" sana unaruhusu kulia kwa sauti kubwa. ambayo huvunja. Tu ikiwa imekuja kwa hili, basi kikomo cha kasi labda tayari kimezidi.

Ya bei nafuu zaidi nchini Ukraine ni Range Rover Sport yenye petroli 3.0-lita V6 Supercharged yenye uwezo wa 340 hp. Na.

Baada ya kuisikiliza, huoni hata kidogo jinsi zaidi ya tani mbili za Range Rover Sport "inaruka" zaidi ya "mia". Binafsi, takwimu ya 7.2 s hadi 100 km / h ilionekana kuwa kubwa kwangu, na tuliamua kutumia kifaa chetu tunachopenda cha V-Box Mini. Na sasa gari, ghafla limeketi kwenye magurudumu yake ya nyuma, kama mnyama aliyekasirika, linakimbilia mbele. Matokeo bora yalikuwa 6.9 s, na wastani ulikuwa 7.0 s. Ni nini basi tunaweza kutarajia kutoka kwa Supercharge ya lita 5.0? Je, hata "atavunja" ukweli na sekunde zake 5.2 hadi "mia"?

Hata wakati wa jaribio letu la kizazi cha kwanza cha Range Rover Sport, tuligundua kuwa usambazaji wake wa kiotomatiki wa kasi 6 ulikuwa wa kusitasita wakati wa kuanza kusonga. Usambazaji mpya wa moja kwa moja wa kasi 8, ambao "Michezo" yote ina vifaa, pia inakabiliwa na kusita kidogo wakati wa kuanza. Je, hii kweli ni bima ya kuzuia gari kuruka mbele kwa kasi sana? Hata hivyo, crossover hii tayari ina uwezo wa kuwatisha wengine wakati wa spurt ya maamuzi kutoka kwa kusimama na kuongeza kasi.

Lakini wakati wa kuendesha gari, upitishaji wa kiotomatiki tayari unafanya kazi haraka na kwa ustadi kwamba chaguo kama vile vibadilishaji vya paddle vilibaki bila kudaiwa kwa siku kadhaa. Kwa hali yoyote, kisanduku kinaendelea kuguswa na teke-chini. Ili kuruka kutoka gear ya nane hadi ya tatu, unahitaji tu kushinikiza kwa kasi kanyagio cha gesi, na itakuwa haraka kuliko kuvuta pala mara tano. Wakati wa kupiga kona na kuvunja, maambukizi ya moja kwa moja hayabadiliki, kuweka injini kwa kasi ya juu. Injini huchota kwa urahisi katika gear yoyote, na ninafurahi kwamba kasi ya juu ya gari la lita 3.0 ni mdogo hadi 210 km / h. Hata hii ni nyingi sana, kwa kuzingatia ubora wa barabara zetu, ingawa kusimamishwa kwa hewa iliyosasishwa kunakabiliana nao - nzuri!

Bila wasiwasi!

Kwa kasi yoyote na haijalishi ni barabara gani, Range Rover Sport inapuuza kwa utulivu karibu kasoro zote za lami. Hata kubwa, mashimo ya kina na makosa ndani yake hawana uwezo wa kuvuruga faraja katika cabin. Wakati mwingine moyo unaruka pigo kwa kutarajia pigo, lakini mwili hauingii. Shimo zimefunikwa kabisa na magurudumu mapana ya kupima 275/45 R21 au kuzidishwa na sifuri kwa kusimamishwa kwa hewa kwa mfumo wa hiari wa Adaptive Dynamics wa ugumu unaoweza kurekebishwa wa kifyonza mshtuko. Hata kwenye mawe ya kutengeneza huwezi kuhisi mtetemo kutoka kwa magurudumu makubwa. Wakati huo huo, gari inapinga kwa kushangaza roll hata kwenye pembe, hata bila mfumo wa udhibiti wa nafasi ya Mwili wa Dynamic Response - haijatolewa kwa toleo la petroli la lita 3.0.

Mambo ya ndani hutoa mchanganyiko wa kipekee wa mtindo na anasa iliyozidi, pamoja na vifaa vya ubora wa juu. Mchanganyiko wa kamera za dijiti hutumiwa na Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia, Utambuzi wa Ishara za Trafiki na Mifumo ya Kiotomatiki ya Usaidizi wa Miale ya Juu. Hali ya michezo inasisitizwa na usukani mdogo, kichaguzi cha maambukizi ya kiotomatiki cha wima, na koni ya kituo cha juu. Gari inaweza kuwa na mtandao wa Wi-Fi ya kasi ya juu na onyesho la rangi ya kichwa. Mchanganyiko wa teknolojia ya gari Iliyounganishwa hukuruhusu kudhibiti hali ya gari kwa kutumia programu iliyosakinishwa kwenye simu yako mahiri. Injini zote katika Range Rover Sport mpya zimeunganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa hali ya juu wa kasi 8 unaodhibitiwa.

Mbele, unaweza kuagiza skrini na picha mbili - dereva ataona habari za njia, na abiria ataona TV. Kunaweza pia kuwa na wachunguzi wawili nyuma.

Vifungo vichache - vitendo zaidi: unapaswa kuwasha inapokanzwa au uingizaji hewa wa viti vya mbele kupitia menyu. Unaweza pia kudhibiti kazi hizi kwenye kiti cha nyuma, hata hivyo, ina udhibiti wake wa mbali, rahisi zaidi.

Lakini bado inaonekana kutokana na nguvu kubwa za upande wa g jinsi unavyobadilishana zamu haraka. Range Rover Sport hufuata laini safi haraka kadri vifaa vya kielektroniki vinaruhusu. Matairi mapana karibu haiwezekani kuteleza. Uendeshaji wa kizembe sana umesimamishwa kwa ukali na bila maelewano na mfumo wa uimarishaji usioweza kubadilika.

Njia ya kugeuza kiotomatiki ya duru ya pop-up, ambayo ilionekana kwenye Sport ya kizazi cha kwanza baada ya kurekebisha tena na hutumiwa kwenye Range Rover ya kawaida, inabadilishwa hapa na kiteuzi cha sura inayojulikana zaidi.

Mbali na njia tano za uendeshaji, mfumo wa Terrain Response 2 umepata hali ya Auto, ambayo huchagua kwa kujitegemea programu inayofaa zaidi.

Uendeshaji mkali na kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa mawili huipa Range Rover Sport miitikio ya haraka na sahihi. Na ukiagiza kifurushi cha Dynamic, unaweza kuchukua zamu hata kwa nguvu zaidi. Hakika, katika kesi hii, Torque Vectoring kwa mfumo wa Braking italetwa katika tofauti ya nyuma inayodhibitiwa na umeme, ambayo huhamisha torque kwa magurudumu ya nje wakati wa kona, kufidia understeer. Na kwa sifa kama hizo za kuendesha gari, Range Rover Sport mpya inabaki kuwa SUV bora.

Kila kitu kinachotokea kwa gari wakati wa kuchagua njia moja au nyingine ya uendeshaji wa maambukizi ya magurudumu yote yanaweza kuzingatiwa kwenye skrini.

Kamera hukuruhusu kuona karibu na pembe. Pia kuna seti ya kamera za pande zote.

Mshindi wa nje ya barabara

Ikiwa huna mpango wa kuendelea na matumizi makubwa ya barabarani, unaweza kuagiza Range Rover Sport na mfumo wa kuendesha magurudumu yote nyepesi (-18 kg) na tofauti ya kituo cha Torsen. Inatoa usambazaji wa torati ya 42:58 kati ya ekseli na hubadilisha kiotomati uwiano ili kupendelea magurudumu kwenye ekseli yenye mshiko bora zaidi. Lakini kinachofanya SUV hii kuwa tapeli halisi ni mfumo wa Terrain Response 2 na upitishaji wa masafa ya chini, usambazaji wa torque kati ya axles kwa uwiano wa 50:50 na uwezo wa kufunga kabisa tofauti ya kituo.

Dereva bado anahitajika kuchagua mojawapo ya hali tano za mipangilio - Kawaida, Nyasi/Changarawe/Theluji, Matope/shimo, Mchanga na Miamba na Mawe. Kwa kila mmoja wao, vifaa vya elektroniki huongeza kwa uhuru utunzaji na mvutano kwa kurekebisha injini, upitishaji, kusimamishwa na tofauti ya kati.

Tulipokuwa tukichunguza maeneo mapya ya upigaji picha karibu na Kyiv, tuliendesha gari kwa urahisi kwenye mchanga mkavu na kwenye sehemu zenye kina kirefu zilizoachwa na wanafunzi wa darasa. Lakini Range Rover Sport sasa inavuka 150 mm zaidi - 850 mm kina. Zaidi ya hayo, kipengele kipya cha kukokotoa cha Wade Sensing hutumia vitambuzi katika vioo vya nje ili kubaini kina wakati wa kuvuka. Mfumo huonya juu ya kina muhimu na ishara za sauti na za kuona.

Mfumo wa usalama wa mizigo ni chaguo. Ni vigumu kufikiria, lakini safu ya tatu ya viti inaweza kuwekwa hapa. Backrests zao hupiga umeme kwa uwiano wa 50:50, na kutengeneza sakafu ya gorofa bila kupoteza kiasi muhimu, lakini badala ya tairi ya vipuri kutakuwa na kit cha kutengeneza.

Katika hali ya Off-Road, mwili huinuka kutoka kwa nafasi yake ya kawaida na 65 mm, na kibali cha juu cha ardhi ni 278 mm! Katika hali hii, angle ya mbinu huongezeka kutoka digrii 24.3 hadi 33.0, angle ya kuondoka kutoka digrii 24.9 hadi 32.0, na angle ya njia 19.4 hadi 27.0. Kwa safari ya kuvutia ya gurudumu la 260 mm mbele na 272 mm nyuma, maelezo ya axle hufikia 546 mm, hivyo hata wakati wa kupiga bonde ndogo hatukupachika magurudumu.

Inavyoonekana, Range Rover Sport iko tayari kwa dereva kuendesha gari haraka juu ya ardhi mbaya, kwani walifanya nafasi ya kati na kibali cha ardhi cha 243 mm, ambacho hudumu hadi 80 km / h, na kisha tu gari linapiga squats kwa kawaida yake. nafasi (213 mm). Gari la kizazi kilichopita liliwekwa katika nafasi ya juu ya mwili hadi 50 km / h.

Sifa mpya

Bila kujali injini, Range Rover Sport ni ya kifahari na yenye vifaa vya kutosha, ya kuvutia na kubwa. Hii ni SUV ya kushangaza na yenye nguvu, yenye starehe na ya haraka. Haishangazi kwamba unapaswa kulipa mengi kwa seti hiyo ya sifa. Kwa wale wanaojali zaidi juu ya ufanisi, wanaweza kulipa kipaumbele kwa moja ya matoleo mawili ya turbodiesel.

Mbadala

Porsche Cayenne 3.6 V6 (300 hp), usambazaji wa kiotomatiki, 7.8 s / 100 km/h kutoka 1,042,272 UAH*	Infiniti QX70 3.7 V6 (333 hp), usambazaji wa kiotomatiki, 6.8 s /100 km/h kutoka 905,490 UAH*
Acura MDX 3.5 V6 (290 hp), usambazaji wa kiotomatiki, 7.6 s/100 km/h kutoka 842,300 UAH*
*Kufikia Aprili 23, 2014

Muhtasari

Mwili na faraja
Kusimamishwa kwa hewa ya kizazi cha tano hutoa ubora wa ajabu wa safari na utulivu wa pembe, na pia inaruhusu marekebisho ya urefu wa 115 mm. Inawezekana kuagiza safu ya tatu ya viti, ambayo haikuwa hapo awali na haipatikani sasa katika Range Rover ya kawaida.	Hakuna hali ya kupunguza kiotomatiki kwa modi ya kuingia/kutoka.
Powertrain na mienendo
Kazi ya kudhibiti upitishaji inawajibika kwa uchumi wa mafuta, ambayo, wakati gari limesimama na injini haifanyi kazi, inapunguza upitishaji wa torque kwa 70%. Toleo lenye injini ya lita 3.0 linavutia kwa sauti, ingawa...	...huharakisha si kwa nguvu kama inavyosikika: ni duni kwa baadhi ya washindani, na Supercharged ya lita 5.0 hupoteza sekunde 2.0 katika kuongeza kasi hadi 100 km/h na 40 km/h kwa kasi ya juu.
Fedha na vifaa
Vifaa vya msingi ni pamoja na windshield yenye joto, taa za xenon zinazoweza kubadilika, gari la umeme na usukani wa joto, viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme kwa njia 18 na kazi ya kumbukumbu, mbao na ngozi ya ngozi yenye vitobo, kuingia bila ufunguo na mfumo wa kuanzisha injini, kufunga milango yote, mlango wa umeme. gari shina, urambazaji, kusimamishwa hewa. Toleo la Autobiography ni karibu mara moja na nusu ghali zaidi, lakini ina orodha pana ya vifaa vya kawaida na trim asili. Hata hivyo, idadi kubwa ya chaguo za ziada zinapatikana kwa gari lolote, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo la 4, mfumo wa sauti wa Rejeleo la Saini ya Meridian, tuner ya TV na mengi zaidi.	Inaweza kuonekana kuwa kitu kidogo, lakini seti kamili ya vioo vya upande (marekebisho ya umeme na kupunja, inapokanzwa, dimming moja kwa moja), inapokanzwa na uingizaji hewa wa viti vya mbele na vya nyuma ni chaguo.

Range Rover Sport 3.0 V6 Imechajiwa Zaidi
Jumla ya habari
Aina ya mwili	gari la kituo
Milango/viti
Vipimo, L/W/H, mm	4850/1983/1780*
Wimbo wa mbele/nyuma, mm	1690/1685
Kibali cha ardhi, mm	163-213-278
Kupunguza / uzito kamili, kilo	2144/2950
Kiasi cha shina, l	489/1761
Kiasi cha tank, l
Injini
	petroli na zisizo muhimu vpr. compressor
Disp. na idadi ya mitungi/cl. kwenye silinda
Kiasi, cm cubic.
Nguvu, kW(hp)/rpm	250(340)/6500
Max. cr. torque, Nm/rpm	450/3500-5000
Uambukizaji
aina ya gari	haraka. kamili
	8-st. kiotomatiki
Chassis
Breki za mbele/nyuma	diski. shabiki/diski tundu.
Kusimamishwa mbele / nyuma	kujitegemea/kujitegemea
Uendeshaji wa nguvu	elektroni
	275/45 R21
Viashiria vya utendaji
Kasi ya juu zaidi, km/h
Kuongeza kasi 0-100 km/h, s
Gharama barabara kuu-mji, l/100 km
Udhamini, miaka / km	3/100000
Gharama ya chini, UAH*	940 806
Gharama ya gari iliyojaribiwa, UAH*	1 813 303
*Kufikia Aprili 23, 2014

Picha na Sergei Kuzmich

Ukipata hitilafu, tafadhali onyesha kipande cha maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza.

Range Rover Autobiography Sport - yenye nguvu zaidi na ya kifahari

Range Rover Autobiography Sport
5.0 L (510 hp) 6AT
bei: kutoka 3,807,000 kusugua.

Tunatamani na kutetemeka: imebaki miezi michache tu kabla ya kuanza kwa kizazi cha pili cha Range Rover Sport. Wakati unaruka haraka sana, lakini tuliweza kufurahia mwakilishi wa kizazi cha sasa. Wahariri wetu walijikuta mikononi mwa mwaka wa mfano wa Wasifu wa 2013 mwishoni mwa kazi yao. Anasa iliyoinuliwa hadi kabisa, na nguvu 510 zinazowaka katika kukumbatia theluji wakati wa baridi.

Tulitumia mbinu mbalimbali za ushawishi na mateso ya hali ya juu dhidi ya wawakilishi wa kampuni ya Land Rover, lakini hatukuweza kuwagawanya watu hawa wenye nguvu na kujua mambo ya ndani na nje ya Mchezo uliofuata. Walakini, habari ya awali ambayo haijathibitishwa tayari inazunguka kwenye Mtandao Wote wa Ulimwenguni, na kulingana na hayo, kila kitu kitabadilika hivi karibuni. Itategemea chasi ya alumini, kama vile "ndugu yake mkubwa" Range Rover L322, na vipimo vya nje vitaongezeka. Inawezekana kwamba tata iliyobadilishwa ya Majibu ya Terrain Response 2, ambayo tayari inatumiwa kwenye L322, na safu ya tatu ya viti itaonekana ... Wakati huo huo, tunafurahia mavuno ya mwaka huu na tunathubutu kuhakikisha: licha ya umri wake, Safu ya sasa. Rover Sport, ambayo ilianza mwaka 2005, ni nzuri sana! Hasa trim ya Tawasifu, ambayo hufanya tofauti kati ya bora na iliyosafishwa.

Mfalme wako

Wasifu sio chochote zaidi ya hadithi ya maisha ya mtu wa kwanza. Na wanaanza kuunda mnara wa maandishi kwa mpendwa wao, wakiwa kwenye kilele cha utukufu. Inaweza kuonekana kuwa kujizungumzia ni haki ya kibinadamu tu, lakini hakuna binadamu ambaye ni mgeni kwa magari: Range Rover ni mtu mwenye mtaji P na anaruhusiwa kuwa na kifurushi chenye neno sonorous Autobiography.

"Autobiography" ya kwanza "iliandikwa" katika miaka ya 90: basi safu ya kizazi cha pili ilipokea mambo ya ndani ya kisasa na vifaa vya kumaliza maalum na vya ziada, ikiwa ni pamoja na mfumo wa urambazaji na wachunguzi wa multimedia kwenye vichwa vya mbele. Baada ya muda fulani, kizazi cha tatu kilichukua baton, ikifuatiwa na Range Rover Sport, iliyoundwa kwenye chasi ya sura iliyofupishwa ya Discovery 3. Kuwa usanidi wa juu wa Autobiography, ni kitaalam kutofautishwa na "Michezo" nyingine. Gari inaweza kuagizwa katika toleo la turbodiesel au petroli na supercharger ya mitambo. Tofauti za kimsingi ambazo ziliweka "Lux Rogue" kando na jamaa zake wa kabila la Sport ziko, kwanza kabisa, katika mapambo ya mambo ya ndani. Ni safu ya tawasifu pekee inayotoa chaguzi nyingi za kupunguza ngozi za toni mbili. Kwa kuongeza, pamoja na rangi ya msingi, kuna mchanganyiko saba zaidi kwa kila ladha, ambayo inaweza kuchaguliwa kulingana na ikiwa gari ina kit mwili au la. Muundo wa mambo ya ndani unapendeza kwa jicho na hupendeza sikio: majina ya kimapenzi yamepatikana kwa ajili ya mapambo. Kwa mfano, Mandhari ya Le Mans au Mandhari ya Monza ni mchanganyiko wa nyeusi na beige na nyeusi na nyekundu nyekundu, kwa mtiririko huo. Uendeshaji wa joto unaweza pia kuamuru kwa rangi mbili, na vifurushi vya chaguo ni pamoja na vifaa vya gharama kubwa kwa kila uso wa mambo ya ndani unaofikiriwa. Kitu kingine chochote duniani? Ndio - kwa dessert, Land Rovers ziliokoa acoustics za Harman Kardon na subwoofer amilifu, spika 17 na amplifier ya 825-wati.

Kwa nje, tawasifu inatofautishwa, kwanza kabisa, na grili ya radiator inayong'aa na matundu makubwa, calipers nyekundu za Brembo (inapatikana tu kwenye magari ya compressor) na chaguzi anuwai za muundo wa rimu za magurudumu ya inchi 20. Kwa njia, kisasa hakikuacha hata mwisho wa maisha yake, katika mwaka wa mfano wa 2013, Range Rover Sport Autobiography iko tayari kufurahisha mashabiki na chaguo mpya la kubuni kwa magurudumu 20-inch na rangi tano za ziada za mwili.

...Akawadharau

Chini ya kofia ni farasi elfu tano wa Uingereza, waliochapwa na supercharger ya volumetric, maelezo ya sura ya kunyoosha chini ya paneli za mwili, na katika cabin hakuna ladha ya racing, tu mapambo ya sybaritic. Jambo lenyewe, kitendawili, dau katika moyo wa dhana potofu. Tunakumbuka nini compressor Range ni! Picha ya kutisha ya V8 ya lita tano katika hali ya mchezo ya maambukizi ya kiotomatiki na "tafakari" za kukatisha tamaa za kitengo katika "Hifadhi". Mwonekano bora kutoka kwa kiti cha dereva na benchi ya nyuma iliyosonga vizuri pamoja na mlango wa karibu wa pembetatu.

Mambo ya ndani yaliyopandishwa tena na kuongezwa vitu vidogo vya kupendeza vinatosha kufanya gari kujisikia maalum, kama pumzi ya kwanza ya hewa, iliyojaa harufu ya miti ya eucalyptus na bahari. Kwa kushangaza, SUV hii yenye nguvu kupita kiasi, ambayo inafanya sprint hadi 100 km / h katika sekunde 6.2, haimkasirishi dereva. Na sivyo hata kidogo kwa sababu kwenye theluji mchujo mkubwa huwavuta "Waingereza" kwenye njia iliyonyooka, lakini athari za matairi ya hali ya chini kwenye viungo vinavyopitika wakati mwingine hugonga neva. Hatima yake ni kutoa faraja na mshangao nje ya barabara. Katika theluji ya kina, Range Rover Sport inahisi vizuri sana, bila hata kukuhitaji kuamsha safu ya chini (kumbuka, imewashwa na ufunguo wa Lo, au unapowasha mkakati wa "Miamba" kwenye mfumo wa Majibu ya Terrain, gari. yenyewe itauliza dereva kuchagua "njia ya chini").

Gharama ya "Autobiography" huanza kutoka rubles 3,502,000. - kiasi hiki kitagharimu SUV ya dizeli na injini ya LR-SDV6 yenye uwezo wa farasi 245. Monster ya compressor inakadiriwa kuwa rubles 3,807,000. Ghali? "Wajerumani" wa nguvu kulinganishwa waligharimu zaidi. Kwa mfano, kwa Mercedes-Benz ML 63 AMG, wafanyabiashara wanaomba RUB 5,220,000. Hakuna cha kusema kuhusu Porsche: Cayenne Turbo yenye nguvu ya farasi 500 ni fupi kidogo tu ya RUB 6,700,000. Ninaweza kusema nini ... Rule, Britannia, utawala!

Vipimo
VIASHIRIA VYA UZITO NA VIPIMO
Kupunguza / uzito kamili, kilo	2590/3125
Urefu/upana/urefu, mm	4783/2004/1874
Msingi wa magurudumu, mm	2745
Kufuatilia mbele/nyuma, mm	1605/1612
Kibali cha ardhi, mm	172–227
Matairi ya mbele/nyuma	275/40 R20 (28.7")*
Kiasi cha shina, l	958–2013
INJINI
Aina, eneo na idadi ya mitungi	Petroli, compressor, V8
Kiasi cha kufanya kazi, cm 3	4999
Nguvu, hp (kW) kwa rpm	510 (375) kwa 6000
Max. torque, Nm saa rpm	625 kwa 2500-5500
UAMBUKIZAJI
Uambukizaji	6 AT
Uwiano wa gia:
I	4,17
II	2,34
III	1,52
IV	1,14
V	0,87
VI	0,69
Nyuma	3,40
gia kuu	3,54
Uwiano wa gia katika Jamhuri ya Kazakhstan	1,00/2,93
Aina ya magurudumu yote	Mara kwa mara
CHASI
Kusimamishwa mbele / nyuma	Nyumatiki huru / Nyumatiki inayojitegemea
Breki mbele/nyuma	Diski iliyo na hewa ya kutosha / diski inayopitisha hewa
VIASHIRIA VYA UTENDAJI
Kasi ya juu zaidi, km/h	225
Muda wa kuongeza kasi 0–100 km/h, s	6,2
Mji/barabara kuu ya matumizi ya mafuta, l/100 km	21,8/10,7
Uwezo wa mafuta / mafuta tank, l	AI-95/88
bei, kusugua.	Kutoka 3,807,000

* Kipenyo cha nje cha matairi kinaonyeshwa kwenye mabano.

maandishi: Asatur BISEMBIN
picha: Roman TARASENKO

Rudi