Meli kubwa zaidi ya mafuta. Wakubwa wa pwani wa tasnia ya mafuta na gesi

Mizinga ni vyombo vilivyoundwa kusafirisha mafuta kutoka kwa maeneo ya uzalishaji hadi vituo vya kusafisha mafuta. Kuongezeka kwa mahitaji na hamu ya kupata faida kubwa imesababisha kuundwa kwa supertankers, kushangaza kwa ukubwa wao na kuwa meli kubwa zaidi duniani.

Pia huitwa mizinga, kusisitiza kusudi lao (kwa utoaji wa mizigo ya kioevu: mafuta, gesi, divai, mafuta, asidi, na kadhalika). Nakala hii itaangazia meli kubwa zaidi za mafuta ulimwenguni.

Jinsi meli za mafuta zinavyofanya kazi

Mwili wa makubwa haya yana sura ngumu, iliyogawanywa na sehemu za longitudinal kuwa "mizinga" (vyumba vilivyojaa mafuta).

Supertankers za kisasa zina muundo wa vifuniko viwili, yaani, zina kamba ya nje yenye nguvu sana ambayo inachukua athari ya mgongano unaowezekana, na hull ya ndani ambayo inawajibika kwa kusafirisha mizigo hatari. Meli hizi zilipokea mabadiliko kama haya mnamo 1990 baada ya safu ya majanga ya mazingira yanayohusiana na ajali ya tanki kubwa "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), wakati maelfu ya galoni za mafuta yalimwagika baharini, na kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa mifumo ikolojia ya Uingereza, Ufaransa na Alaska.

Meli za mafuta zenye kanda moja na mbili

Wabebaji wa mafuta wa ganda moja ni pamoja na:

"Crimea".
"Torrey Canyon".
Exxon Valdis.
Amoco Haven na Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantiki.
Batillus.
Gonga Nevis.

Wana muundo wa vifuniko viwili (uteuzi kutoka 10 za juu):

Sirius Star.
Hellespont Fairfax.

Jinsi meli za mafuta zinavyofanya kazi

Upakiaji wa "dhahabu nyeusi" unafanywa pampu zenye nguvu zaidi, iko katika vituo maalum vya kusukumia ambavyo bandari zina vifaa. Ili kupakua tanker, pampu pia zimewekwa juu yake na a mfumo maalum mabomba yenye kuzuia na valves.

Wakati meli inapakiwa, wiani wa mafuta ni wa juu, na joto la hewa nje ni la chini kabisa, mafuta huanza kuwashwa ili kupunguza mnato wake na, kwa hiyo, kuwezesha kusukuma. Inapokanzwa hufanywa kwa kutumia mvuke wa maji, ambayo inapita kupitia bomba zinazoendesha moja kwa moja kwenye mizinga (vyumba na mafuta). Ndio maana meli za maji zina vifaa vya boilers za mvuke na tija kubwa.

Kila wakati baada ya malighafi kusukuma nje ya chombo, mizinga husafishwa vizuri na kufutwa ili kuzuia kuwaka kwa mvuke iliyotolewa kutoka kwa mabaki ya mizigo.

Sifa

Wabebaji wote wa mafuta waliojumuishwa katika kundi la supertankers wana mali sawa:

Saizi kubwa. Kama sheria, urefu na upana wa vyombo hivi ni kubwa sana. Kwa hivyo, tanki kubwa zaidi ulimwenguni, ambayo vipimo vyake ni kubwa sana, ilikuwa na urefu wa karibu mita 500 na upana wa karibu 70 m.
Rasimu ya juu wakati wa kusafirisha mizigo (Kwa mfano, rasimu ya Sirius Star wakati wa kupakia ni 22 m).
Uhamisho mkubwa (kwa mfano, Hellespont Fairfax ina uhamishaji wa tani 234,000).
Kasi ya juu kwa meli za ukubwa huu. Kwa wastani 13-17 mafundo.
Uwezo wa juu wa kubeba (Exxon Valdis ilisafirisha tani elfu 235 za mafuta).
Uzito mkubwa (jumla ya uzito, ambayo ni pamoja na uzito wa shehena, mafuta yanayohitajika, vifaa na kadhalika). Kwa mfano, uzani wa Batillus ni karibu tani 554,000.
Idadi ya wafanyakazi ni watu 30-40.

Meli kubwa zaidi duniani. 10 bora

10. Supertanker "Crimea" ni tanker kubwa zaidi ya USSR na Urusi ya kisasa. Imejengwa katika uwanja wa meli wa Kerch. Ilianzishwa mnamo 1974. Mnamo 1989 iliuzwa kwa Vietnam chini ya jina la Chi Linh. Urefu - 295 m, upana - 44.95 m, uzani - tani 150,500.

9. "Torey Canyon" - iliyotengenezwa nchini Marekani, tanki hii ilianguka mwaka wa 1967 ikielekea Uingereza. Urefu wa tanker ni 296.8 m.

8. "Exxon Valdis" - ilijengwa mwaka wa 1985. huko San Diego (California). Mnamo 1989, ilianguka kwenye pwani ya Alaska, na kusababisha kutolewa kwa mapipa elfu 700 ya mafuta. Baada ya kuondoa matokeo, ilivutwa hadi ufukweni mwa San Diego na kurejeshwa kwenye huduma. Mnamo 2012, meli ya mafuta iliondolewa huko Singapore. Urefu - 300 m, upana - 51 m, uzito - tani 209,836.

7. Sirius Star - ilitengenezwa mwaka 2008 huko Geoje (Korea Kusini). Alitekwa na maharamia wa Somalia mnamo Novemba 2008. Iliyotolewa mwaka 2009. Urefu wa tanker ni 332 m, upana ni 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - ilizinduliwa mwaka wa 1973 huko Cadiz (Hispania). Kusafirisha mafuta kutoka Mashariki ya Kati hadi bandari kwenye Bahari ya Mediterania. Ilizama mnamo 1991 karibu na Genoa (Italia) kama matokeo ya shambulio la kombora wakati wa mzozo kati ya Irani na Iraqi. Sasa ni mojawapo ya ajali zilizotembelewa zaidi na wapiga mbizi. Urefu - 334 m, upana - 51 m, uzito - tani 233,690.

Amoco Cadiz ni dada wa meli ya MT-Haven. Amoco Cadiz ilianza safari yake mwaka 1975 kutoka Cadiz (Italia). Na mnamo 1978, kama matokeo ya kuzama, iligawanyika katika sehemu tatu na kuzama kwenye pwani ya Ufaransa. Kifo cha meli hiyo kilisababisha moja ya maafa makubwa zaidi ya mazingira. Takriban tani 200,000 za mafuta zilimwagika baharini. Urefu wa tanker ni 334 m, upana - 51 m, uzani - tani 233,690.

5. Idemitsu Maru - iliyojengwa mwaka wa 1966 huko Yokohama (Japan). Mafuta yaliyosafirishwa kutoka Ghuba ya Uajemi hadi ufuo wa Japani. Ilikataliwa mnamo 1980. Hivi sasa imevunjwa kabisa. Urefu - 344 m, upana - 49.84 m, deadweight (uwezo kamili wa mzigo) - tani 209,413.

4. Hellespont Fairfax - iliundwa nchini Korea Kusini mwaka wa 2002. Husafirisha mafuta kutoka Saudi Arabia hadi Houston. Urefu - 380 m, upana - 68 m.

3. Esso Atlantic ni chimbuko la mabwana wa ujenzi wa meli wa Japani. Ilianzishwa mnamo 1977. Chini ya bendera ya Liberia, alipeleka mafuta kutoka Mashariki ya Kati hadi Ulaya Magharibi. Mnamo 2002 ilitupwa nchini Pakistan. Urefu - 406.5 m, uzito wa kufa - tani 516,891.

2. Batillus - ilizinduliwa nchini Ufaransa mnamo 1976. Mafuta yaliyosafirishwa kutoka Ghuba ya Uajemi hadi Ulaya Kaskazini. Ilikataliwa na kuvunjwa kabisa nchini Taiwan mnamo 1985. Urefu - 414.22 m, upana - 63 m, uzani - tani 553,662.

1. Knock Nevis ndiyo meli kubwa zaidi ya mafuta duniani. Ilijengwa mnamo 1976 huko Japani. Hebu tuzingatie kidogo kiongozi.

Gonga Nevis. Hadithi ya Giant

Meli kubwa zaidi ya mafuta ulimwenguni ilianza safari yake mnamo 1976 huko Japani, na kisha kuhamishiwa umiliki wa tajiri wa Ugiriki. Hapo awali, vipimo vya chombo vilikuwa kama ifuatavyo: urefu - 376.7 m, upana - 68.9 m, na uzani - tani 418,610. Ilichochewa na turbine kubwa ya mvuke yenye uwezo wa farasi elfu 50, na kasi ya mafundo 16 ilitolewa na propeller kubwa sana yenye vile vinne. Wakati wa vipimo vya kiwanda, vibration kali ya hull iligunduliwa, ambayo ikawa sababu ya kukataa kwa wamiliki wa Kigiriki kukubali chombo. Mnamo 1976, meli kubwa zaidi ulimwenguni ilihamishiwa SHI, ambapo ilipewa jina la Oppama.

Baada ya hayo, meli ya mafuta ilimilikiwa na mmiliki wa meli ya Hong Kong, na usindikaji mkubwa wa meli ulianza. Mnamo 1981, jitu hilo lilipokea jina la Seawise Giant, sasa urefu wake umeongezeka hadi 485 m, upana wake hadi 68.86 m, na uzani wake ni tani 564,763.

Meli kubwa zaidi duniani ilitakiwa kusafirisha mafuta kutoka Mashariki ya Kati hadi bandari za Marekani. Mnamo 1986, wakati wa mzozo kati ya Irani na Iraqi, meli hiyo iliharibiwa na kombora la kuzuia meli na ilizingatiwa rasmi kuwa imezama.

Mnamo 1988, kampuni ya Norway ya Norman ilinunua, kuinua na kurejesha meli, na kuipa jina la Happy Giant.

Mnamo 1991, tanki ilibadilisha tena jina lake na mmiliki. Ilijulikana kama Gehre Viking na ilimilikiwa na kampuni ya Norway ya Loki Stream AS.

Kwa sababu ya muundo wake (lori lilikuwa na kifusi kimoja), meli haikuweza kuingia kwenye bandari za Uropa na Merika (kulingana na sheria ya meli zilizo na meli mbili), na kwa hivyo mnamo 2004 ilibadilisha wamiliki tena, iliitwa Knock. Nevis na iligeuzwa kuwa kituo cha kuhifadhi mafuta karibu na pwani ya Qatar.

Mnamo 2010, meli kubwa zaidi ya mafuta ulimwenguni ilikuwa ndani mara ya mwisho iliyopewa jina jipya (sasa inaitwa Mont) na kutumwa India ili kutupwa chini ya bendera ya Sierra Leone.

Moja ya nanga za meli hii kubwa imeonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Bahari la Hong Kong.

Ni meli gani kubwa zaidi duniani

Bado kuna mjadala kati ya wataalam kuhusu ni meli gani kubwa inapaswa kupewa nafasi inayostahiki ya kwanza. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba vipimo vya asili vya Knock Nevis vilikuwa: urefu - 376.7 m, na uzani - tani 418,610, na tu baada ya urekebishaji meli iligeuka kuwa colossus halisi yenye urefu wa 458.45 m, uzito wa tani 564,763 na uhamishaji wa tani 657,000.

Vipimo vya awali vya mpinzani wake Batillus vilikuwa kama ifuatavyo: urefu - 414.22 m na uzani wa kufa - tani 553,662, kwa kuongeza, Batillus hakuwa chini ya marekebisho na haikubadilisha kusudi lake.

Teknolojia za siku zijazo

Hivi karibuni, meli kubwa zaidi ya mafuta ulimwenguni (picha hapo juu) itakabidhi kiganja kati ya meli kubwa kwa miji mikubwa inayoelea yenye ofisi, mbuga, majengo ya makazi na barabara. Mradi wa mji kama huo unaoitwa "Green Float" ulitengenezwa na kampuni ya Kijapani na hivi karibuni utatekelezwa.

Mpango mwingine kabambe wa mji unaoelea, Eco Atlantis, unatekelezwa na kampuni kutoka China, China Communications. Mji huo unajengwa karibu na pwani ya Nigeria.

Lakini kwa ujumla ilijadiliwa ikiwa ni meli au kiwanda. Na hapa kuna meli halisi ya urefu mfupi kidogo, lakini ambayo ni tanki kubwa la mafuta.

Kwenye mtandao utapata habari ya kizamani kuwa meli kubwa zaidi ya mafuta duniani kwa uzani wa kufa ni Knock Nevis. Walakini, hii sio kweli kabisa na wacha tujue ni kwanini. Wakati wa kuwepo kwake, supergiant hii imebadilisha majina kadhaa: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Aidha, iliweza kubadilisha sio jina tu, bali pia vipimo, pamoja na upeo wa matumizi yake.

Hebu tuanze na historia.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis iliundwa na kampuni ya Kijapani ya Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) mnamo 1974 na kujengwa katika uwanja wa meli wa Oppama huko Yokosuka, Mkoa wa Kanagawa. Ilipojengwa, meli hiyo ilikuwa na urefu wa juu wa 376.7, upana wa 68.9 na urefu wa upande wa mita 29.8. Uzito wake wa kufa ulikuwa tani 418,610. Meli hiyo iliendeshwa na turbine ya mvuke ya Sumitomo Stal-Laval AP ambayo ilitengeneza nguvu ya kW 37,300 kwa kasi ya 85 rpm. Propela ya lami ya bladed 4 yenye kipenyo cha mita 9.3 ilitakiwa kutoa tanker kwa kasi ya 16 knots (29.6 km / h). Mnamo Septemba 4, 1975, meli ya mafuta ilizinduliwa kwa heshima. Kwa muda mrefu, meli haikuwa na jina na iliitwa na nambari ya ujenzi wa meli - meli No. 1016. Wakati wa majaribio ya barabara ya kiwanda, mtetemo mkali sana wa mwili ulifunuliwa wakati gari lilikuwa kinyume. Hii ilisababisha wamiliki wa meli wa Kigiriki kukataa kupokea chombo. Kukataa, kwa upande wake, kulisababisha kesi ndefu kati ya wajenzi na wateja. Hatimaye, kampuni ya Ugiriki ilifilisika na meli ikachukuliwa na SHI mnamo Machi 1976 na kuitwa Oppama.

Uwezo wake wa kubeba tani 480,000 (meli za kisasa za mafuta zina uwezo wa tani 280,000).

Picha 3.

Lakini inaonekana hii haikutosha kwa mmiliki wa meli Mgiriki. Na akaamuru kuongezeka kwa ukubwa wa tanki. Jitu la Seawise (kama lilivyoitwa wakati huo) lilikatwa katikati na sehemu za ziada ziliongezwa katikati.

SHI, ikitumia haki yake ya kisheria kama mmiliki, iliuza Oppama kwa kampuni ya Orient Overseas Line yenye makao yake Hong Kong, inayomilikiwa na tajiri C.Y.Tung, ambaye aliagiza uwanja wa meli kujenga upya meli hiyo. Ilipangwa kuongeza kipenyo cha silinda ili kuongeza uzito wa chombo kwa tani 156,000. Kazi ya uongofu ilikamilika miaka miwili baadaye, mwaka wa 1981, na meli iliyorekebishwa ilikabidhiwa kwa mmiliki wa meli kwa jina Seawise Giant na kuinua bendera ya Liberia.

Kama matokeo ya urekebishaji, urefu wa juu wa meli ulikuwa 458.45, rasimu kwenye mstari wa mzigo wa majira ya joto ilikuwa mita 24.611, na uzito uliongezeka hadi rekodi ya tani 564,763 (data kutoka kwa jamii ya uainishaji Det Norske Veritas). Idadi ya mizinga ya mizigo iliongezeka hadi 46, na eneo kuu la staha lilikuwa 31,541 sq. mita. Ilipojengwa upya, mnyama huyo alikuwa na uhamishaji kamili wa tani 657,018, ambayo pamoja na saizi yake ilifanya Seawise Giant kuwa meli kubwa zaidi kuwahi kusafiri duniani. Kweli, kasi ilishuka hadi mafundo 13. Rasimu ya Seawise Giant ilifanya mifereji ya Suez na Panama na Pas-de-Calais Strait isipitike.

Picha 4.

Kama ilivyotokea baadaye, ilikuwa takwimu hizo ambazo tulitaja hapo juu ambazo hazikuwa tu pamoja, lakini pia minus ya jitu hili. Ilipopakia kikamilifu, lori hilo lilizama karibu mita 30 chini ya maji. Labda umegundua hii kwenye picha.

Kwa sababu ya ukubwa wake, meli ya mafuta haikuweza kupita kwenye mifereji ya Suez na Panama, na pia ilipigwa marufuku kupita kwenye Mkondo wa Kiingereza, kwa kuwa kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kukimbia.

Picha 5.

Picha 6.

Picha 7.

Mnamo 1981, baada ya kazi yote ya kuongeza ukubwa kukamilika, Seawise Giant hatimaye alianza kurejesha pesa iliyowekezwa ndani yake. Njia yake ilianzia maeneo ya mafuta ya Mashariki ya Kati hadi Marekani na kurudi.

Walakini, Vita vya Irani na Iraki vilivyokuwa vikifanyika wakati huo vilifanya marekebisho yake kwa maisha ya meli ya mafuta. Tangu 1986, meli hiyo ilianza kutumika kama kituo cha kuelea kwa kuhifadhi na usafirishaji zaidi Mafuta ya Iran. Lakini hii haikuokoa meli; mnamo Mei 14, 1988, mpiganaji wa Iraqi alishambulia Giant ya Seawise. Mpiganaji wa Iraki alirusha kombora la kuzuia meli la Exocet kwenye meli ya kipekee, ambayo wakati huo ilikuwa karibu katika Ghuba ya Uajemi (au tuseme, katika Mlango wa Hormuz, ulioko kati ya Irani na UAE, kuelekea Ghuba).

Picha 8.

Meli hiyo ilipata uharibifu mkubwa na kupoteza mafuta yake yote. Moto usiozuilika ulizuka kwenye meli na wafanyakazi wakaiacha. Watu 3 walikufa. Meli hiyo ilianguka karibu na kisiwa cha Iran cha Larak na kutangazwa kuwa imezama.

Mara tu baada ya kumalizika kwa Vita vya Ghuba, Giant iliyozama ya Seawise ilinunuliwa na kampuni ya Norway ya Norman International, uwezekano mkubwa kwa sababu za ufahari, iliyoinuliwa na kubadilishwa jina la Happy Giant. Baada ya kuinuliwa, mnamo Agosti 1988, aliinua bendera ya Norway na akavutwa hadi Singapore, ambako alifanyiwa ukarabati na ukarabati katika uwanja wa meli wa Kampuni ya Keppel. Hasa, karibu tani elfu 3.7 za miundo ya vibanda zilibadilishwa. Kabla ya kuanza huduma mnamo Oktoba 1991, ULCC iliuzwa kwa kampuni ya meli ya Norway Loki Stream AS, inayomilikiwa na Jørgen Jahre, kwa dola za Marekani milioni 39, na kuondoka kwenye uwanja wa meli chini ya jina jipya la Jahre Viking.

Picha 9.

Mabadiliko yaliyofuata katika maisha ya meli kubwa yalitokea mnamo 2004. Baada ya kupitishwa kwa sheria zinazokataza kuingia kwa meli za mafuta bila upande mara mbili kwenye bandari za Merika na Uropa mnamo 2004, Jahre Viking alibadilisha tena mmiliki na jina lake. Mnamo Machi mwaka huo, ilinunuliwa na kampuni ya Norway First Olsen Tankers Pte. Ltd. na kuitwa Knock Nevis. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kazi yake kama meli ya usafirishaji iliisha. Huko Dubai, ULCC iligeuzwa kuwa meli ya kuhifadhia mafuta ghafi (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) na kutia nanga katika eneo la mafuta la Al Shaheed nje ya pwani karibu na pwani ya Qatar.

Picha 10.

Picha 11.

Picha 12.

Picha 13.

Picha 14.

Picha 15.

Picha 16.

Picha 17.

Picha 18.

Picha 19.

Mnamo 2009, meli hiyo ilibadilisha tena mmiliki na jina lake. Mont, kama meli hiyo ilivyoitwa sasa, inaanza safari yake ya mwisho. Marudio yake ni India, au tuseme. Huko, kwa muda wa miezi kadhaa, tanker hukatwa vipande vipande na kutumwa kwa kuyeyusha.

Picha 27.

Iliuzwa kwa Shirika la Maendeleo la Amber kwa matumizi zaidi. Mmiliki mpya alibadilisha jina la Knock Nevis Mont na kupandisha bendera ya Sierra Leone juu yake. Mnamo Desemba 2009, alivuka mara ya mwisho kuelekea mwambao wa India. Mnamo Januari 4, 2010, Mont ilisombwa na maji ufuo karibu na jiji la India la Alang, Gujarat, ambapo mwili wake ulikatwa na chuma kwa mwaka mmoja.

Picha 20.

Fikiria juu yake: umbali wa kusimama wa giant ni kilomita 10.2, na mzunguko wake wa kugeuka unazidi kilomita 3.7! Kwa hivyo, kati ya meli zingine zinazozunguka maji haya, tanki kubwa hili ni kama fahali katika duka la china.

Wakati tanker inahitaji kuletwa kwenye terminal ya mafuta, inachukuliwa kwa kuvuta na kuvutwa polepole sana. Ni rahisi kufikiria nini kinaweza kutokea ikiwa kuna hitilafu katika kuendesha meli yenye uzito wa karibu tani milioni.

Picha 21.

Picha 22.

Tabia za kiufundi za tanker kubwa Knock Nevis

Ilianzishwa: 1976
Imeondolewa kwenye meli: 01/04/2010
Urefu: 458.45 m
Upana: 68.86 m
Rasimu: mita 24, 611
Kiwanda cha nguvu: mitambo ya mvuke yenye uwezo wa jumla wa 50,000 hp. Na.
Kasi: 13-16 noti
Wafanyakazi: watu 40.

Uzito wa mizigo iliyosafirishwa: tani 564,763

Picha 23.

Picha 24.

Kitu pekee kilichosalia cha meli kubwa zaidi duniani ni nanga yake ya tani 36, ambayo imehifadhiwa katika Makumbusho ya Bahari ya Hong Kong.

Picha 25.

Kulikuwa na jitu jingine. Meli hiyo ilitengenezwa mnamo 1976 - ilichukua miezi 10, na vile vile takriban tani 70,000 za chuma na Pesa kwa kiasi cha dola 130,000,000. Zaidi ya hayo, tanker ilijengwa kulingana na muundo wa awali, na hapakuwa na kisasa wakati wa matumizi yake. Meli hii kubwa ilifanya safari tano kila mwaka, lakini tangu 1982 ilianza kusimama mara nyingi bila kazi, na mnamo 1985 wamiliki wake waliamua kuuza meli hiyo kwa chakavu. Meli hii ilikuwa ya kuvutia sana kwa ukubwa wake. Ilijumuisha mizinga arobaini, jumla ya kiasi ambacho kilikuwa takriban 667,000 m3.

Ilikuwa na urefu wa takriban mita 414 na upana wa mita 63. Uzito wa kufa ulikuwa zaidi ya tani 550,000. Mafuta yalisukumwa hapa kwa kutumia pampu nne. Meli hii yenye nguvu iliendeshwa na turbine nne za mvuke, kila moja ikiwa na nguvu ya 64,800 hp. Kasi iliyotengenezwa na meli hiyo ilikuwa mafundo 16. Wakati wa mchana ilitumia tani 330 za mafuta. Wafanyakazi wanaofanya kazi kwenye meli hiyo walikuwa na watu 16.

Kufuatia utupaji wa jitu hilo, meli kubwa zaidi ni meli nne za daraja la TI zenye sehemu mbili: Oceania, Afrika, Asia na Ulaya. Wana urefu wa 380 m na kuwazidi washindani wao katika uzito wa kufa - tani 441,585.

Picha 26.

Mwakilishi wa safu ya meli za mafuta za Hellespont Fairfax, ilijengwa mnamo 2002 kwa kampuni ya meli ya Canada Hellespont Group kwenye uwanja wa meli wa Daewoo Heavy Viwanda Ltd huko Korea Kusini, na ni moja ya meli kubwa zaidi ulimwenguni katika uainishaji wa ULCC (kubwa kabisa. meli ya mafuta). Kando yake, chombo cha kubeba ndege kitaonekana kuwa duni, na katika safari moja kitatoa mafuta ghafi ya kutosha kujaza matangi ya mafuta ya magari katika nchi kama Kanada kufikia uwezo wake. Uundaji wa meli ya mafuta ya Hellespont Fairfax iligharimu wamiliki dola milioni 100. Akawa ajabu ya bahari ya wazi na bahari. Ilijengwa na maelfu ya wafanyikazi zaidi ya mwaka mmoja na nusu.

"Hellespont Fairfax" ni kizazi kipya cha meli zenye meli mbili. Ukubwa wake unashangaza. Ni muda mrefu kama viwanja vinne vya mpira. Kukimbia kuzunguka sitaha ni kama mini-marathon. Kwa ganda lililoimarishwa mara mbili ili kuzuia kuvuja, chombo kinaweza kubeba mara saba uzito wake katika mafuta. Kukusanya meli ilikuwa zoezi kubwa sana katika uhandisi. Kumbe sababu meli kubwa ni faida, nyuma ya hull mbili ni wasiwasi kwa mazingira. Katika miaka ya 1990, wabunge walisisitiza kwamba meli zote mpya lazima zijengwe na viunzi viwili. Casing ya nje inachukua nguvu wakati wa mgongano, wakati casing ya ndani ina mizigo hatari. Ndivyo ilianza mageuzi ya meli ambayo yalisababisha kuundwa kwa tanki za Hellespont.

Picha 28.

Jumla ya meli nne zinazofanana za Hellespont zilijengwa, lakini tayari zilikuwa nazo majina tofauti na wamiliki. Mnamo 2004, meli mbili, Hellespont Fairfax na Hellespont Tapa, zilinunuliwa na Kundi la Usafirishaji na hivi karibuni zilipewa jina la TI Oceania na TI Africa mtawalia. Kwa wakati huu, kampuni ya Ubelgiji Euronav H.B. ilipata meli nyingine mbili za mafuta, Hellespont Alhambra na Hellespont Metropolis, ambazo baadaye ziliitwa TI Asia na TI Europe.

Picha 29.

Meli za kisasa zina deni letu eneo la kijiografia. Mafuta yanapatikana kwenye Rasi ya Arabia, na watu wanaohitaji zaidi ni watu Marekani Kaskazini na Ulaya. Na meli ya mizinga imeunda "daraja" kati ya nchi kwa zaidi ya nusu karne.

Hakuna sehemu nyingi ulimwenguni kwa meli kubwa kama hizo kuja kupakua. Njia ya meli ya mafuta ya Hellespont Fairfax ilianzia kwenye vituo vya Saudi Arabia, kisha kupitia Rasi ya Tumaini Jema hadi Ghuba ya Mexico hadi vituo vya Houston. Anashughulikia umbali huu katika wiki tano. Baada ya kupakua, meli inavuka Atlantiki hadi Mlango-Bahari wa Gibraltar hadi Bahari ya Mediterania, kisha kupitia Mfereji wa Suez hadi Saudi Arabia. Rasimu ya chombo kilichojaa kikamilifu hairuhusu harakati kando ya mfereji. Uwasilishaji kama huo unagharimu dola elfu 400, lakini uwezo wa meli unazidi gharama.

Picha 30.

Kuna mizinga ishirini na moja kwenye bodi ya tanker. Uwezo wa jumla ni mapipa milioni 3.2 - ya kutosha kujaza tanki za mafuta elfu 15. Mizinga imegawanywa kwa sababu za kibiashara. Wanaweza kusafirishwa aina mbalimbali mafuta yasiyosafishwa. Mipako maalum hutumiwa kwenye kuta za wima, ambazo huzuia mafuta ya fimbo na ya greasi kutoka kwa kushikamana. Mfumo wa mabomba iko kwenye sitaha ya juu ili kuhakikisha kwamba uvujaji hugunduliwa mapema na usichukue nafasi muhimu ya mizigo.

Injini ya silinda tisa na yenye ufanisi sana iliwekwa kwenye chombo hiki kwa mara ya kwanza. Meli za kawaida zina mitungi saba, lakini meli ya mafuta ya Hellespont ina mahitaji makubwa ya nguvu. Crankshafts zilizo na pistoni zimeunganishwa moja kwa moja kwenye shimoni la propeller, hakuna gia za neutral, za kwanza au nyingine. Meli nyingi zina propela mbili au zaidi; meli hii ina moja yenye kipenyo cha mita 10.5 na uzito wa tani 104.

Picha 31.

Chombo hicho kinajiendesha kiotomatiki kwa kiwango ambacho mtu mmoja tu ndiye anayeweza kukiweka kwenye mkondo. Kwa kuongezea, mifumo yote inarudiwa, kwani kwa safari ndefu tanki iko mbali na wafanyikazi wa ukarabati. Manahodha wa Supertanker ni wa kundi teule la mabaharia, ni mabaharia bora tu ulimwenguni ambao wako tayari kwa kazi kama hiyo - anawajibika kwa usalama wa shehena na maisha ya watu. Kamera za video zimewekwa kwenye ubao kwa pointi tano hadi mapitio bora chombo. Kwa wafanyakazi, cabins zina vifaa vya mtindo wa Ulaya na kuna hata bwawa ndogo la kuogelea. Meli itahitaji kilomita 4.5 ili kusimama kabisa.

Kimsingi, tanki kubwa hupakuliwa kupitia bomba kilomita kadhaa kutoka ufukweni. Kama nyongeza ya usalama wa meli kutoka kwa moto kwenye mizinga, mfumo wa kuzima moto umewekwa kwenye bodi, ambayo, kati ya vifuniko vya meli, inasambaza gesi za kutolea nje zilizo na oksijeni kutoka kwa injini ya meli, ambayo hairuhusu moto. kuendeleza, na baada ya muda hupotea kwa sababu ya ukosefu wa chanzo cha mwako.

Picha 32.

Sehemu ya nje ya sitaha imepakwa rangi nyeupe inayong'aa kwa sababu ya joto kupita kiasi na uvukizi wa shehena ya thamani. Wafanyakazi hutolewa na glasi za giza za ziada. Chombo cha chombo kinatibiwa na tabaka saba za kupambana na kutu na mipako ya kuunganisha kutoka kwa hitchhikers (clams, shells na wengine). Ndani ya kesi hiyo pia imefungwa na mipako ya kinga ya kupambana na kutu. Maisha ya huduma ya meli ni miaka 40.-

Picha 33.

Meli za mafuta za Hellespont kweli zikawa moja ya meli kubwa zaidi katika historia ya ujenzi wa meli. Kuna ubunifu wa kutosha uliowekwa ndani yao ili kuchukuliwa kuwa superships.

Picha 35.

Picha 36.

Picha 37.

Picha 38.

Picha 39.

Picha 40.

Picha 41.

Picha 42.

Picha 43.

Picha 44.

Data ya kiufundi ya meli ya Hellespont Fairfax:
Urefu - 380 m;
Upana - 68 m;
Rasimu - 24.5 m;
Uhamisho - tani 234,000;
Mfumo wa kusukuma maji baharini - injini ya dizeli aina "Sulzer 9RTA84T";
Nguvu - 50220 l. na.;
kasi - 17.2 noti;
Wafanyakazi - watu 37;

vyanzo

Mafuta kwa muda mrefu imekuwa mshipa nyeti zaidi wa tasnia nzima ya ulimwengu. Mara nyingi" dhahabu nyeusi» Ni faida zaidi kusafirisha sio kwa ardhi, lakini kwa maji. Njia iliyochukuliwa na meli za aina hii inaitwa "mafuta". Tayari katika karne ya 19, wakati makaa ya mawe yalikuwa malighafi kuu, mafuta yasiyosafishwa yalisafirishwa kwa mapipa ya mbao na zinki kwenye sehemu za meli maalum za kusafirishia mafuta zilizoundwa kwa usafirishaji wa mafuta.

Meli ya kwanza kabisa ya kusafirisha mafuta kwenye tanki ambayo kuta zake zilitumika kama meli ilikuwa meli ya Atlantic, iliyojengwa mnamo 1863. Aina hii tanker, tanki la shehena ya kioevu ni chombo, ambacho kimesalia hadi leo. Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli za baharini tayari zilichangia 3% ya meli za wafanyabiashara ulimwenguni.

Mahitaji ya mafuta yanaongezeka kila mwaka. Utaratibu huu unahusishwa na maendeleo ya kuendelea ya sekta nzito na kuibuka kwa idadi inayoongezeka ya magari. Ipasavyo, kiwango cha uzalishaji wa mafuta kinaongezeka na mahitaji ya usafirishaji wake yanazidi kuwa magumu. Nina shaka kuwa kutakuwa na meli na meli ambazo ukubwa na uhamisho wake ungekuwa na mwelekeo wa maendeleo ya haraka kama meli za mafuta.

Ukuzaji wa ujenzi wa meli za meli za mafuta huzingatia sifa na faida za meli kubwa, kwani wakati wa kusafirisha mafuta kwenye meli ya bahari ambayo inaweza kushikilia zaidi ya tani 100,000 za mafuta, gharama za usafirishaji sio kubwa zaidi kuliko wakati wa kutumia tanki yenye uwezo wa kubeba. tani 16,000. Leo, meli kubwa za mafuta na tanki kuu zinajiendesha kikamilifu na kuendeshwa na wafanyakazi wachache. Hata usafiri mrefu zaidi wa mizigo ya thamani ni nafuu zaidi kuliko wakati wa kuendesha chombo cha kawaida. Na moja ya haya ni "Knock Nevis".

Historia ya chombo hiki cha baharini ilianza nchini Japani mwaka wa 1976 (vyanzo vingine vinaonyesha 1975) katika maeneo ya meli ya Sumitomo Heavy Industries. Kisha meli ya mafuta ya Knock Nevis "ilizaliwa" chini ya nambari ya kawaida ya serial 1016 na haikuwa kubwa sana. Punde meli hiyo ya mizigo iliuzwa kwa mwenye meli fulani Mgiriki, ambaye aliipa meli ya mafuta jina lake la kwanza halisi, Seawise Giant. Uwezo wake wa kubeba tani 480,000 (meli za kisasa za mafuta zina uwezo wa tani 280,000). Miaka mitatu baadaye, meli ya mizigo iliuzwa kwa mmiliki mpya, ambaye aliamuru upanuzi. Wajenzi wa meli wa Kijapani walikata na kupanua meli ya mafuta, ambayo ilichukua muda mwingi. Hatimaye, mwaka wa 1981, meli ya mafuta ilikuwa tayari kwa huduma tena. Sehemu za ziada zilizounganishwa za chombo ziliongeza uzito wake hadi tani 564,763.

Meli kubwa ya tank Knock Nevis inaweza kupanda kwa urahisi Jengo la Jimbo la Empire na Mnara wa Eiffel. Lakini shehena yake ni mafuta yenye thamani ya dola milioni 195. Meli kubwa imenusurika wamiliki kadhaa na sasa ina jina la nne "Knock Nevis". Walimpiga makombora na kumkata katikati. Na bado - kwa zaidi ya miaka 20 inabaki meli kubwa zaidi kwenye sayari. Wakati wa maisha yake, tanker kubwa ilibadilisha wamiliki kadhaa na kubadilisha jina lake zaidi ya mara moja: kwanza kuwa "Furaha Giant", kisha "Jahre Viking".
Umbali wa kusimama wa tanker kubwa "Knock Nevis" ni mita 5000
Mwaka huu, meli kubwa ya mafuta ilitembelea kizimbani kavu cha moja ya uwanja wa meli huko Dubai, ikapokea vifaa vipya na kugeuzwa kuwa kinachojulikana kama "kitengo cha kuhifadhi na kupakua" kwa mafuta. Wakati huo huo, meli ya mizigo iliitwa jina la "Knock Nevis". Baada ya kuhudumu kwa muda mfupi, meli hiyo iliondolewa na kutumwa kwenye bandari moja ya India.

Tabia za kiufundi za tanki la mafuta "Knock Nevis":

Urefu - 458.4 m;
Upana - 68.8 m;
Rasimu (kamili) - 24.6 m;
Uhamisho wa kubuni - tani 260581;
Deadweight - tani 564763;
Kiwanda cha nguvu - mitambo ya mvuke;
Nguvu - 50,000 l. na.;
kasi - visu 13;
Wafanyakazi - watu 40;

Lakini ongezeko la uzito wa kufa pia lina upande mbaya: kwa sababu ya rasimu nyingi, supertankers wananyimwa upatikanaji wa bahari fulani, kupitia njia na mifereji, ambayo hupunguza uwezo wao sana.
Kama sheria, mafuta husafirishwa nje ya nchi kwenye vituo vya mafuta kwa kutumia bomba la mafuta au njiti. Ili kupunguza mnato na kuwezesha mchakato wa kupakua, mabomba ya kupokanzwa huwekwa kati ya mizinga.
Mafuta ni tishio kubwa kwa mazingira ya bahari. Mnamo 1973, Shirika la Ushauri la Bahari lilipitisha makubaliano ya kimataifa ambayo yalifafanua muundo wa aina zote za meli za mafuta. Mizinga ya mizigo ya mtu binafsi ya meli za mafuta haipaswi kuzidi mita za ujazo 30,000. m.; meli lazima ziwe na sehemu mbili na vifaa vya kiufundi ili kuboresha ujanja wa chombo.

Kwa aina ya meli, meli kubwa zaidi ulimwenguni ni tanki. Meli ni chombo cha baharini au cha mto kilichoundwa kusafirisha mizigo ya kioevu. Mwili wake ni sura ya chuma ngumu ambayo casing ya chuma imeunganishwa. Partitions kugawanya hull katika compartments inayoitwa mizinga. Wao ni kujazwa na aina ya mizigo kioevu. Kiasi cha sehemu kama hiyo - tank - hutofautiana ndani ya mipaka pana sana: kutoka 600 mita za ujazo kwa meli ndogo ya tani hadi mita za ujazo 10,000 au zaidi kwa tanki kubwa la tani.

Mizinga kawaida husafirisha mafuta na bidhaa zake zilizosafishwa. Walakini, inawezekana kusafirisha mizigo mingine ya kioevu: divai, pombe ya methyl, mafuta ya nazi, mafuta ya mboga. Hii inategemea ni aina gani ya shehena ya kioevu inayosafirishwa nje ya nchi.

Nchi za Mashariki ya Kati zinauza nje mafuta na bidhaa za petroli, Senegal inasafirisha mafuta ya mboga, na Indonesia inasafirisha mafuta ya nazi.

Moja ya sifa kuu za uendeshaji wa tanki ni uzito wake wa kufa. Inawakilisha tofauti kati ya kuhamishwa kwa meli iliyojaa kikamilifu na kuhamishwa kwa meli tupu. Kulingana na uzani uliokufa, aina za tanki zinajulikana:

Tani za kati, kitengo cha MR, tanki hutumiwa kusafirisha mafuta yasiyosafishwa na bidhaa zake zilizosafishwa; uzani wa chini wa tani 25,000, upeo wa tani 44,999. LR2 - meli za daraja la pili, tani kubwa, uzito wa chini wa tani 80,000, Supertankers tani 159,999 (ULCC), ambazo hutumika kusafirisha mafuta yasiyosafishwa kutoka Mashariki ya Kati hadi Ghuba ya Mexico. Uzito wa meli hizi unazidi tani 320,000.

Mizinga madhumuni ya jumla kutumika kwa ajili ya kusafirisha petroli, mafuta ya taa, na bidhaa nyingine za petroli; Uzito wa chini wa meli hizi ni tani 16,500, kiwango cha juu ni tani 24,999. Meli zenye uwezo mkubwa wa daraja la kwanza za kategoria ya LR1, pia inajulikana kama waendeshaji mafuta: meli hizi husafirisha bidhaa za petroli nyeusi - mafuta ya mafuta, mafuta ya gari.

Mizinga ya tani ndogo hutumiwa kusafirisha mizigo mbalimbali ya kioevu - lami, mafuta ya nazi, mafuta ya mboga, maji ya kunywa. Uzito wa chini ni tani 6000, kiwango cha juu ni tani 16499.

Kategoria ya VLCC inajumuisha meli zenye uwezo mkubwa, daraja la tatu, zenye uzito wa chini wa tani 160,000 na uzani wa juu wa tani 320,000. Pia kuna jamii maalum - FSO, ambayo inajumuisha supertankers na deadweight zaidi ya tani 320,000;

Tofauti na aina nyingine za meli, meli za FSO hutumika kama hifadhi ya kuelea ya mafuta yasiyosafishwa, kutoka ambapo hupakuliwa kwenye vyombo vya tani ndogo. Kulikuwa na ajali kadhaa kuu za meli za mafuta mwishoni mwa miaka ya 1980, maarufu zaidi ikiwa ni ajali ya tanki ya Exxon Valdez kwenye pwani ya Kanada mnamo Machi 24, 1989. Baada ya ajali hizi, marufuku ilianzishwa juu ya ujenzi wa tanki za gari moja (ambayo ni meli zilizo na ngozi moja). Katikati ya miaka ya 2000, sheria ilianza kutekelezwa ikizuia meli zilizopo za ngozi moja kuingia kwenye bandari za Ulaya.

Historia ya tanker kubwa "Knock Nevis"

Iliundwa na kampuni ya Kijapani ya kujenga meli mnamo 1974. Ilijengwa mwaka huo huo kwenye uwanja wa meli wa Yokosuka. Baada ya ujenzi, tanker ilikuwa na uzito wa tani 418,610, ambayo inalingana na kitengo cha ULCC. Mwanzoni mwa Septemba 1975, meli ilizinduliwa, ikipokea nambari 1016 kama jina lake.

Meli hiyo ilipaswa kukubaliwa na wamiliki wa meli kutoka Ugiriki. Walakini, walikataa kufanya hivi, ndiyo sababu kesi ndefu za kisheria zilianza kati ya waundaji wa meli na wateja. sababu kuu Kukataa ni kwamba wakati wa majaribio ya baharini ya tanki kubwa, shida kubwa ilifunuliwa: wakati wa kurudi nyuma, mtetemo mkali sana wa meli ya meli ulianza.

Mnamo Machi 1976, baada ya kufilisika kwa kampuni ya Ugiriki, meli ilinunuliwa na SHI. Baada ya ununuzi, tanki isiyo na jina hatimaye ilipokea jina lake la kwanza - "Oppama". Chini ya jina hili, meli ilinunuliwa na kampuni ya Hong Kong mnamo 1979. Wamiliki wa kampuni hiyo waliamua kujenga tena tanki kwa kuongeza sehemu ya silinda. Baada ya kuandaa tena tanki, ambayo ilidumu miaka miwili, mnamo 1981 ilisasishwa, ikapokea uzito mkubwa na jina jipya - "Seawise Giant". Kama matokeo ya marekebisho, tanki kubwa ikawa meli kubwa zaidi ulimwenguni kuwahi kusafiri baharini.

Meli kubwa ya "Seawise Giant" haikuweza kupitia Mlango-Bahari wa Pas de Calais, Panama na Suez Canals kwa sababu muundo wa meli ulikuwa wa kina sana baada ya kusawazishwa tena. Jitu hili lilisafirisha mafuta ghafi kutoka Mashariki ya Kati hadi Marekani, na kuzunguka ncha ya kusini mwa Afrika - Rasi ya Tumaini Jema.

Mnamo 1986, vita kati ya Irani na Iraqi vilikuwa vimepamba moto. Mnamo Mei 14, 1986, meli kubwa ya mafuta ilikuwa imebeba shehena ya mafuta yasiyosafishwa ya Irani kwenda Merika, na safari ikaisha mara moja: Meli hiyo ilipopita kwenye Mlango wa Hormuz, kombora la kuzuia meli lilirushwa kutoka kwa ndege ya kivita ya Iraq. . Iligonga upande wa kushoto wa meli, na baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya kuzima moto, wahudumu wote waliondoka kwenye meli.

Karibu na kisiwa kidogo cha Irani cha Larak, meli ya mafuta ilianguka, na baada ya hapo ilitangazwa kuwa meli kubwa ilizama. Mnamo 1988, vita kati ya Iran na Iraq vilikwisha. Wamiliki wa kampuni ya Norway Norman International waliinua tanki iliyozama, na meli ikapokea jina jipya - "Furaha Giant". Chini ya jina hili, meli ilipelekwa Singapore mnamo Agosti 1988.

Kazi ya kukarabati na kurejesha jitu hilo ilidumu kwa miaka mitatu, na mnamo Oktoba 1991, meli hiyo kubwa, iliyouzwa kwa kampuni nyingine ya Norway, iliondoka kwenye uwanja wa meli wa Singapore chini ya jina la Jahre Viking.

Kwa miaka kumi na tatu, tanker kubwa iliendelea kufanya kazi kama chombo cha usafiri. Mnamo 2004, sheria kadhaa zilipitishwa kulingana na ambayo meli za mafuta zisizo na pande mbili zilipigwa marufuku kuingia bandari za Amerika na Uropa. Meli ilibadilisha wamiliki tena, kisha ikapokea jina jipya "Knock Nevis". Chini ya jina hili, ilikuja Dubai na ikawa kituo cha kuhifadhi mafuta yasiyosafishwa.

Maisha ya huduma ya meli yalimalizika mnamo Desemba 2009. Chini ya jina la mwisho "Mont", meli kubwa ilifanya uvamizi wake wa mwisho - kwenye mwambao wa India. Meli hiyo kubwa ilisogea ufukweni karibu na mji wa Alang mapema Januari 2010 ( Jimbo la India Gujarat), ambapo kaburi la meli ya Pwani ya Wafu iko.

Mwanzoni mwa 2011, kuvunjwa kwa tanker kubwa kulikamilishwa. Nanga ya meli ya tani 36 iliishia kwenye Jumba la Makumbusho la Bahari la Hong Kong kama onyesho muhimu.

Sehemu ya kugeuza ya meli kubwa ya mafuta ya Knock Nevis ilikuwa kilomita 3.7
Uwezo wa kubeba meli ni tani 565,000
Urefu - mita 458.45
Upana - mita 68.86
Jumla ya uhamishaji - tani 825614
Umbali wa kusimama - kama kilomita 10
Rasimu ya meli kwa mzigo wa juu ni mita 24.611
Meli hiyo iliendeshwa na mitambo ya mvuke ambayo ilitengeneza nguvu ya farasi 50,000
Kasi ya meli ilifikia mafundo 13

Turudi kwa jitu letu.

Uvumbuzi bora zaidi wa wanadamu ni meli ya mafuta. Neno lenyewe linatoka neno la Kiingereza"tank" - tank. Meli ya baharini Hii ni chombo kilichopangwa kwa ajili ya usafiri wa mizigo ya kioevu (mafuta, asidi, mafuta ya mboga, sulfuri iliyoyeyuka, nk) katika mizinga ya meli (mizinga). Vyombo hivi vya baharini vinakuja kwa ukubwa tofauti, lakini kati yao kuna aina maalum - mizinga mikubwa. Hizi ni meli kubwa zaidi kati ya meli za mafuta wa aina hiyo. Wanaweza kubeba asilimia 50 zaidi ya mafuta katika safari moja kuliko wengine, na kuwa na asilimia 15 tu ya gharama zaidi za uendeshaji kwa bunkering, wafanyakazi, na bima, kuruhusu makampuni ya mafuta ya kukodisha meli kuongeza faida zao na kuokoa akiba. Daima kutakuwa na mahitaji ya tanki kama hizo za mafuta.

Supertankers- bidhaa ya mapinduzi ya kisayansi na kiteknolojia ya wakati wetu. Hawakuwa na mvumbuzi maalum, na kwa maendeleo ya sayansi na teknolojia, uumbaji wao uliwezekana. Washa meli za mafuta Mfumo wa uundaji wa sehemu ya longitudinal ulijaribiwa, chumba cha injini na miundo yote ya juu ilihamishwa hadi nyuma. Na muhimu zaidi, wakati wa ujenzi wao, kulehemu kwa umeme kulianza kutumika sana katika ujenzi wa meli, ambayo baadaye ikawa njia pekee ya kuunganisha miundo ya hull iliyofanywa kwa chuma.

Knock Nevis, meli kubwa ya maji ambayo ilitajwa ndani nyakati tofauti ya kuwepo kwake: Jahre Viking, Furaha Giant na Seawise Giant.

Knock Nevis ina urefu wa mita 458.45, kwa hivyo kugeuza tanki kuzunguka upande wa nyuma unahitaji angalau kilomita 2 ikiwa zamu ilifanywa kwa kutumia tugs. Meli ina upana wa mita 68.8, kutoa wazo bora - hii ni upana wa takriban wa uwanja wa mpira wa miguu.

Sehemu ya juu ya meli inaweza kuchukua uwanja wa mpira wa miguu 5.5.

Hii ndiyo meli kubwa zaidi inayofanya kazi kuwahi kuundwa katika historia ya sayari hii. Pia ina mapungufu yake, ambayo kimsingi yalitabiri uwepo mfupi wa tanki. Rasimu yake ya mita 24.6 ni, kwa kulinganisha, zaidi ya jengo la kawaida la makazi la ghorofa 7.

Meli hiyo haikuweza kupita kwenye mifereji ya Suez na Panama kwa sababu ya ukubwa wake mkubwa, zaidi ya hayo, haikuruhusiwa kupita kwenye Mfereji wa Kiingereza kutokana na hatari ya kuzama.

Seawise Giant ilikuwa meli kubwa zaidi iliyojengwa katika karne ya 20. Lakini jitu hilo lilijengwa kabla ya enzi ya meli zenye vijiti viwili, ambazo zilianza na janga la Exxon Valdez. Haiwezekani kwamba meli mpya zitazidi saizi ya Giant ya Seawise; uwezekano mkubwa, kiganja kitachukuliwa na miji inayoelea - miji halisi inayoelea, yenye makazi, ofisi, na kila kitu kingine kinachopatikana katika jiji. Baadhi ya miradi ya vyombo hivyo tayari inaendelezwa.

Seawise Giant ilianza ujenzi mnamo 1979 kwa ombi la tajiri wa Uigiriki, lakini alifilisika kwa sababu ya vikwazo vya mafuta vya miaka ya 70. Meli hiyo ilinunuliwa na tajiri wa Hong Kong Tung na kufadhili kukamilika kwake. Hata hivyo, Tung alisisitiza kwamba uzito wa kufa uongezwe kutoka tani 480,000 hadi tani 564,763, na kuifanya Seawise Giant kuwa meli kubwa zaidi duniani. Meli hiyo iliingia katika huduma mwaka wa 1981, na awali ilisafirisha mafuta kutoka maeneo ya Ghuba ya Mexico. Kisha akahamishwa kusafirisha mafuta kutoka Iran. Huko, katika Ghuba ya Uajemi, ilizamishwa.

Mnamo 1986, wakati wa Vita vya Irani-Iraq, kwenye Mlango-Bahari wa Hormuz, meli ya mafuta ilishambuliwa na kuzamishwa na makombora ya Exocet kutoka kwa Jeshi la Anga la Iraqi. Mpiganaji wa Iraki alirusha kombora la kuzuia meli la Exocet kwenye meli ya kipekee, ambayo wakati huo ilikuwa karibu katika Ghuba ya Uajemi (au tuseme, katika Mlango wa Hormuz, ulioko kati ya Irani na UAE, kuelekea Ghuba).

Alizama kwenye maji yenye kina kirefu nje ya Kisiwa cha Kharg, na kumfanya alelewe na kupelekwa Keppel Shipyard huko Singapore mnamo Agosti 1988 na mmiliki wake mpya, Norman International. Warekebishaji wa meli walibadilisha tani elfu 3.7 za chuma kilichokunjwa.

Uwezekano mkubwa zaidi, kampuni ilinunua, kuinua na kukarabati tanki haswa kwa madhumuni ya ufahari. Jitu la Seawise lililorekebishwa lilipewa jina la Happy Giant. Kufikia 1999, alibadilisha tena mmiliki na jina lake - alinunuliwa na Jahare Wallem wa Norway na kuitwa Jahre Viking.

Mnamo Machi 2004, giant alipata mmiliki mpya, First Olsen Tankers. Nyakati tofauti tayari zimefika, na kwa kuzingatia umri wa tanki, waliamua kuibadilisha kuwa FSO - eneo la kuhifadhi na upakiaji linaloelea, kwenye viwanja vya meli vya Dubai. Baada ya kurekebisha, alipewa jina la Knock Nevis, na kisha kutumwa kama FSO kwenye uwanja wa Al Shaheen katika maji ya Qatari.

Tabia za kiufundi za tanker kubwa Knock Nevis

Uzito wa mizigo iliyosafirishwa: tani 564,763

Meli nyingine 6 za daraja la ULCC (meli kubwa ya mafuta) zimevuka alama ya dwt 500,000:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (ilitenguliwa)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (iliyoondolewa kazini)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (aliyeacha kazi)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (iliyoacha kutumika)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (iliyoacha kutumika)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (iliyoahirishwa)

Wakati wa maisha yake, tanki kubwa ilibadilisha wamiliki kadhaa na kubadilisha jina lake zaidi ya mara moja - kwanza kuwa Happy Giant, kisha Jahre Viking.

Mnamo 2009, meli hiyo ilisafirishwa hadi Alang, India, ambapo ilizuiliwa kwa nguvu ili kutupwa.

Mnamo 2010, meli hiyo ilifutwa.

Wakati huu

Mmoja wa wawakilishi wa darasa hili vyombo vya baharini ilikuwa meli ya mafuta« Batillus" Meli hii ya mizigo iliundwa, tangu mwanzo hadi mwisho, kulingana na muundo wa awali bila kisasa cha ziada wakati wa operesheni. Nautical meli ya mafuta kutoka wakati wa kuwekewa ilijengwa kwa muda wa miezi 10, na takriban tani 70,000 za chuma zilitumika katika ujenzi. Ujenzi uligharimu mmiliki dola milioni 130.