Tengeneza lami kwenye dacha. Ushauri kutoka kwa wajenzi wenye uzoefu juu ya jinsi ya kutengeneza lami ya hali ya juu na mikono yako mwenyewe

Nyenzo maarufu zaidi za kufunika barabara na barabara za barabara leo bila shaka ni lami. Hii ni hasa kutokana na kipekee yake mali ya kimwili na kemikali na vipengele. Kutumia lami kama uso wa barabara ni vitendo na suluhisho rahisi. Lami yenyewe ni sugu kabisa kwa athari. mazingira, na pia ina upinzani wa juu wa kuvaa.

Barabara ya lami iliyoandaliwa vizuri na iliyowekwa itatumika vizuri sana. muda mrefu. Pia, lami ya lami inafaa kwa kutengeneza njia ndogo, njia za kuendesha gari majengo ya makazi. Jinsi ya kuweka lami na mikono yako mwenyewe?

Kuna hatua kadhaa maalum katika kuweka lami. Hatua ya kwanza: uchimbaji na maandalizi uso wa barabara. Kisha kwenye jiwe lililokandamizwa mchanganyiko wa mchanga kuanza kuweka lami coarse na compacting safu na roller maalum. Baada ya kuwekewa saruji ya lami ya coarse-grained (darasa KZ-7 au KZ-10), kuwekewa kwa lami nzuri huanza. Moja ya bidhaa maarufu za lami ni saruji ya lami B10.

Wacha tuangalie hatua za kutengeneza lami

Hatua ya 1 kazi za ardhini. Kabla ya kuanza, utahitaji kutathmini kiasi cha kazi, kuchora michoro ya mpangilio wa njia, viingilio na kutoka. Miongoni mwa mambo mengine, ni muhimu kuzingatia eneo la mawasiliano ya chini ya ardhi na vipengele vya ardhi. Hii itawawezesha kuhesabu kwa usahihi mfumo wa mifereji ya maji ili usiwe na shida na mifereji ya maji katika siku zijazo Maji machafu. makini na miti mikubwa. Baada ya muda, mizizi ya miti inaweza kupasua uso wa lami na kuharibu sana uadilifu wake. uso wa barabara.

Hatua za awali za kazi zinahusisha kuondoa safu ya juu ya udongo. Uondoaji wa udongo unafanywa kwa kutumia vifaa maalum (bulldozer, excavator, grader). Kwa idadi kubwa ya kazi utahitaji kukodisha mchimbaji huko Kyiv .

Safu ya udongo italazimika kuondolewa kwa kina kipi? Parameter hii inategemea wengi mambo mbalimbali na, kwanza kabisa, kwa madhumuni ya uso wa lami. Ikiwa unapanga kufanya njia kutoka kwa lami, basi inatosha kuondoa 10 - 25 cm ya udongo. Mzigo mkubwa uliopangwa kwenye uso wa lami ya baadaye, shimo la kina litahitaji kutayarishwa.

Hakikisha kuzingatia jambo hili: wakati wa mvua, maji yanapaswa kutiririka kwenye mfumo wa mifereji ya maji na sio kujilimbikiza juu au chini ya lami. Safu iliyoondolewa ya udongo inapaswa kuondolewa kwenye eneo la lami la lami hata kabla ya kuanza kwa lami ya lami. Kwa sababu wakati wa mvua, maji yatapunguza udongo, na itaingia kwenye mfumo wa mifereji ya maji, ikiziba mifereji ya maji. Ili kuunganisha udongo na msingi wa mawe ulioangamizwa, utahitaji roller.

2. Kuandaa msingi wa kuweka lami. Ili kufanya styling nzuri lami na mikono yako mwenyewe, unahitaji kuiweka msingi imara. Msingi wa uso wa barabara unaweza kuwa mgumu ( slabs za barabara) na isiyo ngumu ( mchanga, jiwe lililokandamizwa au changarawe). Ikiwa mzigo kwenye mipako ni mdogo na kiwango cha chini cha trafiki, vigezo hivi vya msingi vitafaa kwako. Katika eneo la mlango wa nyumba, jaza granite iliyovunjika sehemu ya jiwe 40 - 60 mm. (unene wa safu 15 cm). Kwa njia na maeneo ya watembea kwa miguu, tuta la cm 5-10 litatosha. Mawe yaliyopondwa yanahitaji kuunganishwa na kuunganishwa, pamoja na usambazaji wa sare. Ni muhimu kutambua kwamba kuweka safu kubwa zaidi haifai. Baada ya kuwekewa jiwe kubwa lililopondwa baadaye ufungaji unaendelea granite iliyovunjika sehemu ndogo 20 - 40 mm. Unene wake ni karibu 10 cm, safu ya mwisho ni mchanga wa mto. Inashauriwa kumwagika sakafu nzima na maji ili iweze kukaa na inakuwa ya kudumu zaidi.

Kuunganishwa kwa safu ya maandalizi inaweza kufanywa kwa kutumia sahani za vibrating au rollers maalum za compaction. Ubora wa maandalizi ya msingi wa asphalting ni moja kwa moja kuhusiana na maisha ya huduma ya mipako ya baadaye na nguvu zake.

Kuandaa msingi kwa lami pia inaweza kutumika slabs za saruji zilizoimarishwa na/au msingi halisi, kujazwa kutoka saruji monolithic. Njia hii ya maandalizi ya lami hutumiwa mara chache kwa sababu ni ghali zaidi. Asphalting na msingi wa saruji iliyoimarishwa kufanyika wakati wa ujenzi wa njia za kurukia ndege katika sekta ya ndege.

Jiwe lililovunjika na matofali ya kawaida . Kutumia matofali yaliyovunjika Ni muhimu kuhakikisha wiani wa juu wa kufunga. Msingi huu utakuwa na nguvu ya kutosha na inaweza kuhimili mizigo nzito. Hata hivyo, styling jiwe lililovunjika na matofali yanahitaji kiasi kikubwa cha muda kwa vile mchakato yenyewe ni wa nguvu kazi.

Hatua ya maandalizi mchanganyiko wa jiwe-mchanga uliovunjika pia inahusisha ufungaji wa mawe ya upande na curbs. Ukingo ni muhimu si tu kutoka kwa mtazamo wa mapambo, lakini pia ni muhimu ili kuzuia lami kuenea na kudumisha uadilifu wa mipako. Kwa njia ndogo, unaweza kufunga curbs ndogo.

Teknolojia ya kuweka lami kwenye msingi

Tengeneza lami yako mwenyewe ili isipoteze faida zake na ihifadhi sifa zake za utendaji. Chaguo bora- nunua simiti ya lami iliyotengenezwa tayari na moto kwenye kiwanda cha lami kilicho karibu nawe. Je, ni faida gani za kununua lami iliyochanganywa tayari?

Unapokea lami ya moto iliyopangwa tayari, iliyoandaliwa kulingana na mapishi maalum na inaambatana kikamilifu na GOST.

Gharama ya lami iliyotengenezwa tayari kutoka kwa mmea wa saruji ya lami itakuwa chini kuliko kuandaa lami mwenyewe. Kwa wastani, tani 1 ya saruji ya lami inatosha kuweka mita 10 za mraba na unene wa 10 cm.

Ni muhimu kutambua kwamba kazi zote za asphalting lazima zifanyike kwa joto la angalau digrii tano za Celsius. Chagua siku ya jua, kavu ili kuweka tovuti yako. Ukiukaji wa teknolojia ya kuwekewa lami husababisha kuvaa haraka kwa uendeshaji na kuishia katika uharibifu wa mapema wa lami ya lami.

Je, kuna aina gani za saruji za lami?

Kuna aina mbili mchanganyiko wa saruji ya lami: yenye rangi nyembamba na yenye punje nzuri. Kwa upande wa ubora wa uso, lami ya laini-grained ni bora zaidi. Yeye ana zaidi uso laini ambayo uchafu hukaa kwa kiasi kidogo, ambayo hufanya kusafisha na kudumisha lami hiyo iwe rahisi zaidi. Mchanganyiko wote wa saruji ya lami (jiwe lililokandamizwa na changarawe) kulingana na GOST 9128-97 imegawanywa katika aina: A, B, C, D, D.

Utaratibu wa kuweka lami baada ya kujifungua

Mara tu lami inapowasilishwa kwako na lori la kutupa, lazima uanze kuiweka mara moja. Unaweza kutumia paver ya lami kwa madhumuni haya. Njia nyembamba zimefunikwa na lami kwa kutumia koleo, na kisha kuunganishwa kwa kutumia sahani ya vibrating. Kulingana na unene wa lami, mara baada ya kuenea juu ya uso, compaction inapaswa kuanza mara moja na vifaa vya kujitegemea au vya mwongozo.

Kulingana na hesabu ya mzigo kwenye uso wa lami, safu moja au kadhaa ya lami huwekwa. Kwa nyumba yako (mlango wa nyumba) itakuwa ya kutosha kuweka safu ya cm 5 hadi 7, na kwa njia - 3-4 cm.

Jinsi ya kuunganisha lami?

Sahihi na ubora wa juu wa saruji ya lami huamua maisha yake ya huduma. Jinsi ya kusonga na kuunganisha lami? Lami inaweza kutetemeka, kukunjwa na kuunganishwa. Sahani ya kutetemeka, roller ya mwongozo, roller nyepesi ya vibrating.

Joto la lami kwa kuwekewa haipaswi kuwa chini ya digrii 105 Celsius. Ya baridi ya lami, zaidi hupita roller itahitaji kufanya. Shimoni inaweza kulowekwa kwa maji ili kuzuia lami kutoka kwa uso wa shimoni. Harakati ya roller lazima ifanywe bila harakati za kugeuza, vizuri na iwe na idadi sawa ya nyakati pamoja na vipande vyote vya kuwekewa. Ikiwa lami imewekwa kwenye mteremko, basi kuunganishwa kwake ndani lazima lazima tu kutoka chini kwenda juu. Mishono ambayo hutengenezwa kwenye makutano ya vipande vya rolling inaweza kuwa iliyokaa perpendicular kwa mwelekeo wa rolling. Upanuzi wa roller zaidi ya lami iliyopozwa isiyo na kikomo haipaswi kuwa zaidi ya cm 20.

Jinsi ya kutunza vizuri lami?

Ili kuhakikisha maisha ya kiwango cha juu cha lami, kuna sheria 3 za dhahabu za matengenezo ya lami.

1. Usiruhusu vifaa vizito kuendesha kwenye uso wa barabara. Hasa matrekta yaliyofuatiliwa.
2. Katika joto la juu la majira ya joto, lami huzidi joto na inaweza kuharibika chini ya uzito wa mashine nzito.
3. Lami inahitaji ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara. Mashimo madogo na nyufa zirekebishwe haraka iwezekanavyo kwa kutumia lami, saruji au lami baridi. Lami baridi- aina ya uso wa barabara ya lami ambayo inaweza kuwekwa wakati hali ya joto kutoka -20 hadi +40 digrii Celsius. Ikilinganishwa na lami ya kawaida, lami baridi ni ghali zaidi.

Leo, lami ni uso wa barabara kuu na ina mali ya kipekee. Kwa hiyo, matumizi ya nyenzo hii yataongezeka kila mwaka.

Asphalting ya maeneo madogo. Wakati mwingine watu wengi wanapaswa kuamua aina hii ya kuwekewa lami, kama vilelami ya maeneo madogo.

Asphalting ya maeneo madogo huko Moscow na mkoa wa Moscow inaweza kufanywa kutoka aina tofauti saruji ya lami: lami ya mchanga, lami ya mchanga, lami ya coarse-grained, ShchMA (saruji ya lami ya mawe-mastic iliyovunjika) na aina nyingine za lami.

Aina hii ya asphalting hutumiwa kila mahali. Muhimu weka lami kwenye karakana au shell, kama unavyojua, eneo la karakana ya shell inaweza kuwa chini ya 18 m2. Tutatimiza Utengenezaji wa lami wa bei nafuu na ubora wa juu. Ni muhimu kufanya exit kutoka barabara ya lami hadi nyumba ya nchi au nyumba ya majira ya joto takriban 15 m2, lami eneo la ndani, barabara ya kufikia, kutengeneza ua wa nyumba ya kibinafsi, kutengeneza vituo vya gesi huko Moscow na mkoa wa Moscow. Asphalting ya eneo ndogo (asphalting ya maeneo madogo). Inaweza kuwa muhimu kuwa na njia ya lami njama ya kibinafsi au tengeneza lami ya lami, tengeneza eneo la kipofu la lami karibu na nyumba ndogo, na nyenzo. Au, kwa mfano, kuchukua nafasi ya lami kwenye barabara ya barabara. Inahitaji kurejeshwa lami ya lami baada ya uingizwaji au gasket cable ya umeme kwenye barabara au barabara (asphalting mfereji baada ya kutengeneza kuu ya joto). Kwa wazi, kutengeneza maeneo madogo huko Moscow na mkoa wa Moscow kuna mahitaji makubwa.

Asphalting ya bei ya maeneo madogo

Asphalting ya bei ya maeneo madogo (m2 sq. M) mita ya mraba huko Moscow au katika mkoa wa Moscow (mkoa wa Moscow) ni chini kabisa hapa, tutakuambia kwa nini. Barabara nyingi makampuni ya ujenzi hawatafanya kazi ndogo kama hiyo ya kutengeneza lami kutokana na faida ndogo. Lakini kampuni yetu ya ujenzi wa barabara "RossDor" ina wafanyakazi wake timu ya simu ya wafanyakazi wa lami, na zana zote na vifaa muhimu kwa lami ya lami ya maeneo madogo, ambayo iko tayari kuja kwako kwa ubora wa juu na wa haraka. lami ya lami huko Moscow na mkoa wa Moscow. Kupanda kwa maeneo madogo Ramenskoye wilaya ya Ramenskoye, wilaya ya Lyubertsy Lyubertsy, wilaya ya Domodedovo, wilaya ya Chekhov, wilaya ya Serpukhov, wilaya ya Voskresensky, wilaya ya Solnechnogorsk, New Moscow, Bykovo, Udelnaya, Nguzo Nyeupe, Khimki, Shchelkovo, Korolev, wilaya ya Mytishchish, Mytishchish katika wilaya ya Podolsk, Solnechnogorsk, Zelenograd, Istra, Zvenigorod, Golitsyno, Odintsovo, Troitsk, Domodedovo, Ramenskoye, katika wilaya ya Ramensky, Dolgoprudny, Lobnya, Ivanteevka, Pushkino, Yubileiny, Fryazinona, Staraya, Elektroskova, Kupagliano, No. Asphalting ya maeneo madogo na maeneo Malakhovka Zheleznodorozhny, Reutov, Lyubertsy, Zhukovsky, Ramenskoye, Bronnitsy, Lytkarino, Dzerzhinsky, Vidnoye, Mikhnevo, Chekhov, New Moscow Klimovsk, Shcherbinka, Aprelevka, wilaya ya Naro-Fominsknosha Kramensk, Krassknosha Krasnosk, Krasnovsky Krajsk, Krasnovsky Krajsk sk , Barybino, Serpukhov, Stupino, Vnukovo na pointi nyingine za Mkoa wa Moscow (mkoa wa Moscow).

Wasiliana na kampuni yetu "RossDor" na wataalamu wetu watakushauri na kuja kwenye tovuti yako kwa mashauriano - KWA BURE!

Njia za bustani haipaswi kuwa na nzuri tu mwonekano, lakini pia kuwa na nguvu za juu ili gari na vifaa vya ujenzi, nk inaweza kuhamishwa pamoja nao. Leo kuna anuwai ya vifaa vya kutengeneza njia, lakini wengi wao wana bei ya juu. Ndiyo maana mara nyingi ni bora kwa lami njia ya bustani, kwa sababu lami ni mojawapo ya vifaa vya gharama nafuu vya ujenzi. Soma ili ujifunze jinsi ya kutengeneza barabara vizuri!

• Kifungu
• Video

Faida ya njia za lami

Akizungumza juu ya lami, ningependa mara moja kusema kwamba nyenzo hii ya ujenzi ina hasara zaidi kuliko faida kuhusiana na jumba la majira ya joto.

Barabara ya lami ina faida chache tu - gharama ya chini, nguvu kubwa, teknolojia rahisi uumbaji na uchangamano. Mara nyingi lami huchaguliwa tu kwa sababu ina zaidi bei ya chini, ikilinganishwa na vifaa vya kutengeneza vile njia za bustani, kama vile kutengeneza slabs, mawe ya kutengeneza, kuweka sakafu, nk.

Hasara za lami ni mambo muhimu sana ambayo yanaathiri sio tu kubuni mazingira shamba la bustani. Miongoni mwa hasara muhimu zaidi ni:

1. Katika hali ya hewa ya joto, lami huvukiza na kufichua mwili wa binadamu kwa vitu vyenye madhara. Mbali na hili mimi mwenyewe harufu mbaya haitakuwezesha kuwa na mapumziko tajiri katika bustani, ambayo ndiyo tunayohitaji.
2. Mipako ya lami haina uwezo wa mapambo, kwa hivyo haifai tu kwa kupamba tovuti, lakini kinyume chake, itazidisha hali hiyo. Njia za lami kivitendo haziingii ndani mitindo ya bustani, ambayo pia ni mbaya sana. Mbali pekee ni lami ya rangi, ambayo rangi mbalimbali huongezwa, ili mipako iweze kuwa sio tu ya kawaida. kijivu, lakini pia kijani, nyekundu, bluu, nk.
3. Ikiwa imewekwa vibaya, lami huharibika haraka kipindi cha majira ya baridi: maji huingia kwenye nyufa, hufungia, na inapofungia, huharibu mipako.
4. Wakati wa joto, lami inayeyuka.

Kama unaweza kuona, ubaya wa lami ya lami ni muhimu zaidi kuliko faida, lakini licha ya hii, inashauriwa kujenga njia za lami kwenye nodi za kazi za bustani: kwa mfano, kati na. Ni marufuku kabisa kujenga njia za lami karibu, kwa sababu ya ubaya wa lami.

Jinsi ya kuweka lami na mikono yako mwenyewe?

Ili kuweka lami kwenye dacha yako kwa mikono yako mwenyewe, unahitaji kuandaa kwa makini eneo hilo, kujua teknolojia ya kuweka lami, na kuwa na angalau roller ya asphalt ya mwongozo wa nyumbani.

Unapaswa kuteka mawazo yako mara moja kwa ukweli kwamba ni ngumu sana kutengeneza lami mwenyewe, kwa sababu ... ni muhimu kwa joto la lami, kuchanganya na mawe yaliyoangamizwa na viongeza na kujua uwiano sahihi. Kwa kuwa lami sio ghali, ni bora kuagiza mchanganyiko tayari kutoka kwa kampuni ya kutengeneza barabara. KATIKA kwa kesi hii Hutapoteza pesa nyingi, lakini lami italetwa kwako moto hadi kwenye tovuti ya usakinishaji; unachotakiwa kufanya ni kuisawazisha haraka, kuibana na kuikunja.

Kwa hivyo, wacha tushuke kwenye biashara!

Kwanza kabisa, tunaashiria mipaka ya njia ya lami ya baadaye. Katika hatua hii, ni muhimu kuondoa safu ya udongo (angalau 30 cm, yote inategemea madhumuni ya njia) na uhakikishe kuwa hakuna mizizi ya miti inayopita karibu na njia ya baadaye, vinginevyo hivi karibuni wataanza kuharibu. lami. Ikiwa kuna mizizi, kata kwa shoka. Baada ya hayo, sisi hufunga curbs kando ya mzunguko mzima wa njia, ambayo itakuwa mipaka. Jukumu la ukingo sio tu kuzuia asphalt kuenea, lakini pia kazi ya mapambo. Ili kufunga mipaka, tunachimba mfereji mdogo, wa kiwango na kuwapanda chokaa cha saruji kwenye mtaro huu. Ili kuunda mpaka hata, tunanyoosha kamba tangu mwanzo hadi mwisho wa pande za njia na kujiongoza kando ya kamba hii. Matofali yanaweza kutumika kama mpaka, yaliyowekwa sio tu kwenye kingo za upande, lakini pia kwa pembe.

Ifuatayo, tunaanza kuunda mto chini ya lami. Tunaunganisha vizuri chini ya mfereji kwa njia, tuijaze na safu ya kwanza ya jiwe lililokandamizwa (unene wa 10-15 cm, sehemu ya coarse) na uifanye tena. Juu ya safu hii tunamwaga safu nyingine ya jiwe iliyovunjika, lakini tu ya sehemu ndogo zaidi, unene wa safu sio zaidi ya cm 10. Naam, safu ya mwisho- mchanga, karibu sentimita 5-10. Mara tu mto unapoundwa, jaza maji na, kwa kutumia roller, uiondoe kwa uangalifu.

Ili kuzuia maji kukusanya kwenye njia ya lami, fanya kukimbia kidogo mapema: jenga njia kwa mwelekeo wa digrii 1-2 na uifanye na mifereji ya maji ndogo inayoelekeza mtiririko wa maji kwenye udongo.

Kama tulivyosema hapo awali, inashauriwa zaidi kuagiza lami kutoka kwa kiwanda. Baada ya lami kupelekwa kwenye tovuti yako, lazima uendelee mara moja kuiweka, kwa sababu suluhisho huimarisha haraka.

Kwanza kabisa, tunaeneza lami na koleo juu ya eneo lote la njia, na kufanya kujaza hata. Ifuatayo, kwa kutumia mop ya gari, tunaweka lami kwenye njia nzima, na kuongeza lami kwenye mashimo na kusawazisha matuta. Ikumbukwe kwamba unene wa chini Uso wa lami lazima iwe angalau 5 cm ili kuhakikisha nguvu, hivyo mahitaji haya lazima izingatiwe.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, lami inakuwa ngumu haraka, kwa hivyo kuunda njia ni bora kualika wasaidizi kadhaa kufanya mchakato haraka.

Mara tu sehemu ya njia imepangwa, tunachukua roller ya mkono na kuanza kusambaza sehemu hii, wakati wengine wanapanga njia zaidi.

Mahitaji ya lazima: kabla ya kusonga njia, mafuta ya roller na mafuta ya dizeli ili lami isishikamane nayo na njia ni sawa kabisa. Unaweza pia kulainisha majembe kwa mafuta ya dizeli ili kurahisisha kurusha lami kwenye njia.

Chaguo jingine ni kumwaga juu ya uso wa lami. screed halisi. Chaguo hili ni rahisi zaidi, lakini wakati huo huo njia thabiti itakuwa mbali na nyongeza bora mapambo ya bustani, tofauti na wimbo kutoka slabs za kutengeneza.

Hii ndiyo yote nilitaka kukuambia kuhusu jinsi ya kuweka lami vizuri kwa mikono yako mwenyewe, pamoja na jinsi ya kutengeneza au kuibadilisha. Tunatarajia kwamba makala yetu itakusaidia kuunda njia ya lami na mikono yako mwenyewe!

Ujenzi wa wingi wa Cottages na dachas unahusishwa bila usawa na mandhari. Bila shaka, kazi ya msingi, baada ya kukamilika kwa ujenzi, ni kuboresha mlango na njia ya nyumba, kwa kuwa kutembea kwa magoti katika matope siku ya mvua ni mbali na matarajio ya kuvutia. Wakati huo huo, kuweka tiles ni kazi ya gharama kubwa na ya kazi kubwa, kuweka saruji ni siku zijazo za muda mfupi, lakini kuweka lami, ambayo bei yake ni ya chini sana kuliko slabs za kutengeneza, ni chaguo la kuvutia, na mchakato wa ufungaji ni rahisi sana, hivyo asphalting eneo mwenyewe si kusababisha matatizo yoyote. Jambo kuu ni kuchagua aina sahihi ya lami na kufuata teknolojia ya kuiweka.

Faida za lami ya lami

Licha ya urafiki wa mazingira mchanganyiko wa lami, mahitaji nyenzo hii hakuna uwezekano wa kupotea, kwani faida za lami katika mambo mengi ni bora kuliko vifaa vingi vinavyofanana, pamoja na:

• Uzuiaji wa maji bora;
• haibadiliki wakati wa mabadiliko ya ghafla ya joto;
• Kiwango cha juu cha upinzani wa kuvaa;
• Upinzani wa unyevu;
• Upinzani wa mafuta, asidi;
• Ukosefu wa utunzaji mkubwa wa wafanyikazi;
• Urahisi wa kutengeneza maeneo yaliyoharibiwa;
• Muda wa operesheni;
• Utendaji;
• Bei nzuri.

Miongoni mwa hasara za mchanganyiko wa lami, harufu mbaya ambayo inaonekana ndani hali ya hewa ya joto kwa sababu ya kutolewa kwa vitu vyenye sumu kutoka kwa mipako ya moto, ingawa katika hali nyingi nuance hii imeachwa tu.

Hata hivyo, udhihirisho wa faida zote za lami ya lami inawezekana tu ikiwa unajua kwa usahihi habari kamili kuhusu jinsi ya kuweka lami katika yadi. Kulingana na hili, kazi ya awali ni kufanya chaguo sahihi aina ya lami kuhusu hali ya uendeshaji wake wa baadaye.

Lami na aina zake

Lami ni mchanganyiko vifaa vya madini na lami. Kulingana na njia ya uzalishaji wake, lami inajulikana:

• Ya asili ya asili. Uundaji wa lami hutokea chini ya ushawishi wa oxidation na hypergenesis ya sehemu za mafuta nzito, au vipengele vya mwanga vilivyopatikana kutoka kwa mabaki ya sehemu wakati wa mchakato wa uvukizi, ikifuatiwa na kuchanganya na mchanga na changarawe, na kutengeneza tabaka nene kabisa juu ya uso. Aina hii lami hutumiwa sana katika maeneo ambayo mafuta huja juu ya uso.
• Asili ya Bandia. Asphalt iliyopatikana kwa kuchanganya mchanga, jiwe iliyovunjika, pamoja na poda ya madini na lami katika kiwanda inaitwa saruji ya lami, kwa njia ambayo asphalting kuu ya barabara, barabara za barabara, nk hufanyika.

Tofauti kuu kati ya lami ya asili na saruji ya lami ya bandia ni kutokana na maudhui ya juu ya lami katika utungaji wa mchanganyiko, kufikia 60-75%, ambayo hutoa lami iliyowekwa na kuongezeka kwa nguvu. Katika lami ya bandia, asilimia ya lami inatofautiana kutoka 13-60%, ambayo inaelezea mgawanyiko wake katika subtypes kadhaa zinazotumiwa. kazi mbalimbali na maeneo ya marudio.

Aina za lami ya bandia, sifa zao

KATIKA Hivi majuzi Mahitaji ya bidhaa za lami yanaongezeka sana, kwa hivyo wazalishaji wanajitahidi kila wakati kuboresha muundo wa kiteknolojia wa malighafi na njia ya uzalishaji wao, ambayo inajumuisha kuibuka kwa aina mpya za lami.

Leo, aina zifuatazo za lami hutolewa:

1.Moto - iliyotengenezwa kutoka kwa utungaji ikiwa ni pamoja na mchanga, poda ya madini, lami ya kioevu au ya viscous, pamoja na mawe yaliyovunjwa au changarawe. Chini ya ushawishi wa joto la juu, vipengele vyote vinachanganywa kabisa, na kutengeneza molekuli homogeneous. Katika kesi hii, kuwekewa lami hufanywa mara moja, ndani ya masaa 4-5 kutoka wakati wa uzalishaji wa kiasi fulani. Ikiwa joto la misa hupungua chini ya 120 ° C, kiwango cha kujitoa kitapungua, kuzorota kwa ubora wa mipako.

Manufaa:

• Nguvu ya juu ya mipako yenye ugumu;
• Kiwango cha juu cha kujitoa kwa uso;
• Kudumu;
• Bei nzuri.

Mapungufu:

• Ili kuunganisha mipako, ni muhimu kutumia rollers na sahani za vibrating;
• Ufanisi wa kazi ili kuepuka baridi ya molekuli ya lami;
• Inaweza kutumika tu baada ya masaa 5-6;
• Uwezo wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya joto.

2. Asphalt iliyopigwa, pamoja na lami ya moto, ina muundo sawa, lakini inatofautiana katika maudhui ya juu ya bitum na fillers ya madini. Mipako kutoka kutupwa saruji ya lami inatofautiana na aina nyingine katika misaada yake isiyo na maana na unene wa safu ndogo, wakati sifa zake za utendaji ni mara kadhaa zaidi kuliko za lami ya moto na baridi.

Manufaa:

• Upinzani bora wa maji;
• Hakuna kutu ya nyenzo;
• Upinzani wa aina mbalimbali za deformation;
• Kiwango cha juu cha kujitoa kwa uso unaowekwa;
• Kuunganishwa kwa mipako haihitajiki;
• Upinzani wa kushuka kwa joto;
• Kazi ya msimu wote;
• Uzito mdogo kutokana na msongamano mkubwa mchanganyiko;
• Kudumu.

Mapungufu:

• Matumizi ya vifaa maalum kwa ajili ya utoaji na ufungaji mchanganyiko tayari;
• Bei ya juu.

3. Rangi - inaweza kutaja wote lami ya moto na lami baridi, zinazozalishwa na kupokanzwa vipengele, ikifuatiwa na baridi na ufungaji kwa ajili ya kuhifadhi. Asphalt ya rangi hupatikana kutokana na matumizi ya mawe yaliyoangamizwa yenye rangi, pamoja na kuanzishwa kwa rangi ya rangi kwenye mchanganyiko.

Manufaa:

• Kunyonya kelele bora;
• Kushikamana kwa juu kwa mpira;
• KATIKA wakati wa giza wimbo wa rangi unaonekana bora zaidi kuliko kijivu;
• Kudumu.

Hata hivyo, kutokana na gharama kubwa, lami ya rangi hutumiwa hasa kwa kutumia muundo tofauti kwenye barabara, kwa kuashiria njia katika mbuga na bustani.

4. Baridi - inayojulikana kwa matumizi ya si viscous, lakini lami ya kioevu au emulsion ya lami katika muundo kwa namna ambayo vipengele vinavyounda mchanganyiko umejaa filamu ya lami. Wakati wa uzalishaji, viongeza maalum huletwa kwenye mchanganyiko ili kuzuia ugumu wa lami wakati wa kuhifadhi mchanganyiko wa kumaliza, na pia kuongeza muda wa kuhifadhi.

• Mchakato wa upolimishaji huanza wakati mipako imeunganishwa;
• Unaweza kusonga mara moja na kuendesha kwenye lami iliyowekwa;
• Upinzani wa mipako kwa upanuzi na kupungua kwa sababu ya hali ya hewa;
• Uwezekano wa kazi ya msimu wote;
• Kiwango cha chini cha vitu vyenye madhara;
• Ufungaji wa haraka;
• Kudumu.

• Kuunganishwa kwa mwongozo wa mipako inahitajika, au kutumia roller;
• Gharama kubwa ikilinganishwa na aina za lami za moto.

5. Makombo ya lami ni nyenzo zinazoweza kutumika tena zilizopatikana kama matokeo ya:

• Kusaga safu ya juu ya lami iliyopitwa na wakati. Gharama, pamoja na ubora wa makombo yaliyopatikana kwa njia hii, moja kwa moja inategemea utungaji wa mchanganyiko wa lami unaofanywa na kasi ya mkataji. Makombo ya lami ya joto, yenye sehemu nzuri, inachukuliwa kuwa ya ubora wa juu. Walakini, unaweza kununua nyenzo tu katika msimu wa joto, wakati kazi ya ukarabati inafanywa.

• Vipande vya kusagwa vilivyovunjika kutoka kwenye uso wa lami. Kusagwa kwa chips zinazoingia kwenye uzalishaji hufanywa kwa kuponda, kama matokeo ya ambayo makombo ya lami hupangwa mara moja kwa ukubwa wa sehemu. Wakati wa usindikaji, lami inabaki katika hali iliyohifadhiwa, kama matokeo ambayo mipako na makombo kama hayo yatakuwa na muundo ulio huru. Kwa kuongeza, chips za lami zinaweza kuja na vipande vya kukwama vya saruji na udongo, na kuzorota kwa ubora wa nyenzo zilizosindika.

Kwa hivyo, ubora na gharama ya chips za lami baada ya kusaga huzidi zile za nyenzo zilizopatikana kwa kusagwa.

Kwa ujumla, kuwekewa lami kwa kutumia makombo ni rahisi, na kusababisha faida zifuatazo:

• Sio kuoshwa na maji;
• Chini ya ushawishi wa jua, lami hupuka, kukuza sintering ya utungaji;
• Inatoa utendaji mzuri wa mifereji ya maji;
• Gharama nafuu.

Mapungufu:

• Ili kutoa nguvu ya mipako, ni muhimu kutumia kifaa kinachozunguka;
• Udhaifu.

Licha ya aina mbalimbali za mchanganyiko wa lami, aina hiyo inaweza kuwa makusudi mbalimbali, kulingana na saizi ya sehemu zake kuu:

• Lami iliyo na laini ina sifa ya uwepo wa sehemu kubwa na ndogo katika muundo wa jiwe lililokandamizwa na imekusudiwa kuwekwa kama safu ya chini ya mipako;

• Fine-grained - kulingana na mawe yaliyoangamizwa, hasa sehemu ndogo za kuweka safu ya juu ya mipako, wakati wa kutumia mipako ya safu nyingi iliyopangwa kwa barabara;

• Mchanga wa lami, msingi ambao ni mchanga, pamoja na kuongeza kiasi kidogo cha mawe yaliyoangamizwa, lami na poda ya madini. Inafaa kwa kupanga njia, njia za kutembea, na maeneo ya mbuga.

Kwa hivyo, wakati wa kuchagua aina moja au nyingine ya kuweka lami katika nyumba ya nchi, katika yadi au karibu na karakana, ni muhimu kulipa kipaumbele sio tu kwa upande wa kifedha wa suala hilo, bali pia kwa muundo, pamoja na njia ya kutengeneza mchanganyiko.

Teknolojia ya kuwekewa lami

Baada ya kuchagua aina ya lami, kujibu swali la jinsi ya kuweka lami kwa mikono yako mwenyewe ni rahisi sana, kwani kinachobakia ni kuandaa msingi na moja kwa moja kuweka mchanganyiko.

maandalizi ya msingi

Kabla ya kuweka lami, kazi ifuatayo lazima ifanyike:

1. Weka alama kwa njia ya baadaye au eneo, kwa kuzingatia eneo la huduma za chini ya ardhi, umbali wa kufunga curbs, pamoja na kuwepo kwa miti yenye mfumo wa mizizi iliyoendelea, ambayo inaweza kuharibu mipako;
2. Ondoa safu ya udongo kwa kina cha cm 20-30, na kufanya mteremko kwa ajili ya mifereji ya maji kutoka kwa mipako kwa 6-7 mm kila mita;
3. Weka curbstones kando ya mfereji;
4. Mimina jiwe lililokandamizwa au changarawe kwenye safu ya cm 10 chini ya mfereji na uikate;
5. Mimina mchanga juu ya jiwe lililokandamizwa kwenye safu ya cm 5 na pia uifanye vizuri, baada ya kuinyunyiza na maji.

Ikiwa eneo hilo litatumika kwa upatikanaji wa gari, safu ya jiwe iliyovunjika na mchanga lazima iongezwe na cm 10 nyingine.

kuwekewa mchanganyiko wa lami

Uwekaji wa moja kwa moja wa lami unafanywa kama ifuatavyo:

1. Sambaza mchanganyiko ulioletwa kwenye eneo lote la eneo lililokusudiwa kuweka lami, kwa kutumia koleo na chombo cha umbo la mop iliyoundwa mahsusi kwa kusawazisha;
2. Unganisha safu iliyosawazishwa kwa kutumia roller, sahani ya vibrating, au tamper ya mwongozo. Wakati huo huo, ili kuzuia asphalt kushikamana na rink ya skating, lazima iwe na maji;
3. Safu ya lami imevingirwa kutoka chini kwenda juu, na kisha perpendicularly ili kuondoa seams zilizoundwa.

Ikiwa njia imetengenezwa na lami, basi safu ya kutosha ya mipako ni 4-5 cm, na ikiwa magari yanaingia kwenye eneo hilo, basi 8-10 cm.

Kwa hivyo, swali la jinsi ya kuweka lami kwa usahihi linaweza kujibiwa kwa njia hii: chagua aina ya lami, fuata teknolojia ya kuandaa msingi na kuweka uso wa lami. Inafaa pia kuzingatia kuwa kupotoka kidogo kutoka kwa vidokezo vingine vya teknolojia kunaweza kusababisha upotezaji wa mali ya lami na maisha mafupi ya huduma.

Nini cha kuchagua, styling moto au styling baridi? Ni teknolojia gani ya kuwekewa lami inayofaa kwa njia kwenye bustani na barabara ya gari kwenda kwa nyumba, na itagharimu kiasi gani kuweka nje. mita ya mraba jifanyie mwenyewe uso wa barabara. Hii na pia maagizo ya hatua kwa hatua kufanya lami, utapata zaidi katika makala!

Lami imetengenezwa na nini (baridi na moto)

Utungaji wowote (bila kujali brand na madhumuni) utakuwa na mchanga, mawe yaliyoangamizwa, lami na poda ya madini, lakini asilimia yao hutofautiana kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, kuweka barabara kuu ni muhimu kuongeza jiwe lililokandamizwa zaidi, ambalo hutumika kama sehemu ya kinga chini ya mizigo ya muda mfupi ya makumi kadhaa ya tani. Njia za kawaida na njia za kuendesha gari kwa magari ya abiria hufanywa bila matumizi yoyote ya sehemu hii au hubadilishwa na changarawe nzuri.

Kuhusu lami, asilimia yake katika mchanganyiko wa kumaliza ni kati ya 1% hadi 11%. Hapa, kinyume chake ni kweli: njia kuu na barabara za umuhimu wa msingi zinaweza kuwa na lami hadi 11%, lakini njia za sekondari hazina (1-2%, hakuna zaidi) ili kuokoa. Pesa. Bitumen ni bidhaa iliyopatikana kutokana na usindikaji wa bidhaa za petroli; ina nguvu imara na mnato, ambayo inaruhusu kunyonya mizigo bila deformation inayofuata ya uso wa barabara. Kwa sababu ya mali yake, mshikamano wa matairi kwenye uso wa barabara huongezeka na kuteleza kwa kiasi kikubwa huondolewa.

Sehemu muhimu ni poda ya madini. Inaongezwa wakati wa kujenga aina zote za barabara, bila kujali madhumuni yao. Ni mwamba uliovunjwa, mara nyingi chokaa, na katika hali nyingine mabaki mengine ya kikaboni. Kutokana na kiasi kikubwa cha kaboni na viscosity ya juu, poda inakuwezesha kuzima mizigo ya ndani, ambayo ni muhimu sana katika ujenzi wa miundo ya daraja. Ni karibu kamwe kutumika kwenye barabara za sekondari, kwa kuwa gharama yake inaacha kuhitajika, lakini katika barabara kuu, lami kwenye madaraja na mabwawa, sehemu yake ya wingi ni kubwa sana.

Mchanga unapaswa kutumika kusafishwa, ikiwezekana kupatikana wakati wa kusagwa kwa miamba ngumu. Unaweza kutumia madini kutoka kwenye mto au udongo, lakini itabidi ufanye jitihada nyingi ili kuitakasa uchafu wote uliomo. Uchafu zaidi, nguvu ndogo itakuwa (kushikamana kwa vifaa haitokei wakati asilimia ya uchafu ni zaidi ya 3%).

Kuweka kwa majira ya baridi ya lami, teknolojia na SNiP ambayo itaelezwa hapa chini, pia inahusisha matumizi ya plasticizers mbalimbali na ngumu ili mchanganyiko hauwezi kufungia saa -25C. Marekebisho haya huongeza unyevu wa nyenzo; hufanya iwezekane kuziba mashimo, hata ikiwa yana maji au vifaa vingine.

Ni nini kinachozunguka moto na sifa zote za mchakato

Ya kawaida zaidi ni lami ya moto, kwa kuwa gharama yake ni ya chini sana, nguvu zake ni za juu. Kwa kuongeza, ni rahisi kubeba joto la juu katika majira ya joto, ambayo haiwezi kusema juu ya viongeza vya synthetic na plasticizers ambazo zinaongezwa kwa aina nyingine za nyuso za barabara. Katika ufungaji sahihi vifaa, njia hiyo au barabara ya gari itastahimili mizigo nzito ya hadi tani 20 au zaidi (sawa na uso wa kawaida wa barabara). Kuandaa mchanganyiko huo sio kazi rahisi, kwani ni muhimu kuandaa vifaa vya joto la mchanganyiko hadi digrii 100-130, si zaidi na si chini.

Teknolojia ya kuwekewa lami kwa mujibu wa GOST 11-10-75 hutoa joto la mchanganyiko wa kumaliza kuwa angalau digrii 100. wakati wa kulala, ndiyo sababu italazimika kuwashwa moto mara moja, baada ya kuchanganya vifaa muhimu na kufikia joto la digrii 100-120. Wacha tuangalie maagizo ya hatua kwa hatua ya kuandaa lami nyumbani.

Hatua ya 1 Tunatayarisha "mchanganyiko wa saruji".

Ni rahisi sana kuharibu (hii ndiyo hasa itatokea) mpya au tu mchanganyiko mzuri wa saruji - unahitaji kumwaga jiwe iliyovunjika na lami ya moto ndani yake. Kwa hiyo, kwa jukumu hili tunahitaji la zamani pipa ya chuma kutoka kwa nafaka au mafuta ya kiufundi. Ikiwa huna nyumbani, unaweza kununua kwa senti kutoka kwa mkulima yeyote. Kuchukua na kuchimba shimo 1 16 mm juu na chini ya pipa hasa katikati. Ifuatayo, tunasukuma axle huko kwa mm 16, jambo kuu ni kwamba inaweza kuhimili mzigo ambao utaweka juu yake. Usijaribu kuweka lami nyingi iwezekanavyo kwa wakati mmoja, ni bora kuweka kilo 100-120 kwenye pipa, pamoja na lami na vifaa vyote. Axle lazima iwe svetsade kwenye mduara, vipini vilivyounganishwa pande zote mbili kwa urahisi wa kusonga (kwa watu 2).

Hatua ya 2 Ongeza "viungo" vyote.

Awali ya yote, ongeza jiwe iliyovunjika na poda ya madini na kuchanganya vizuri. Kwa wakati huu, kwenye chombo kingine, pasha moto lami kwa chemsha, pia changanya na subiri hadi kusimamishwa iwe nene kama maji. Ifuatayo, mtu mmoja anapaswa kugeuza "mate", na mwingine anapaswa kumwaga lami kutoka kwenye ndoo kwenye jiwe lililokandamizwa kwenye pipa. Fanya hili mpaka kiasi cha resin kufikia 10% ya wingi (kuamua kwa jicho). Kisha ongeza mchanga. Wakati mchanganyiko unapoanza kuchanganya vibaya, unaweza kumwaga.

Hatua ya 3 Kuteleza.

Baada ya sentimita 4-5 ya mchanganyiko huanguka kwenye eneo lililopangwa au kwenye shimo, ni muhimu kuiunganisha vizuri. Hili linaweza kufanywa zana za mkono au roller. Hakikisha kulainisha uso wowote ambao utagusa lami kwa maji. Ikiwa haya hayafanyike, basi ubora wa kazi iliyofanywa utakuwa na shaka, na chombo yenyewe kitaharibiwa bila matumaini - lami itashikamana nayo na kuimarisha kwa nguvu. Kama sheria, kwa gari la abiria Sentimita 4-5 za unene zitatosha, kwa hivyo utalazimika kuiunganisha sio zaidi ya mara 2.

Matokeo yake, unapata mipako ya kudumu, isiyo ya kuingizwa ambayo haina hofu ya maji, haina ufa katika jua ya majira ya joto, na haipatikani na kutu ya kibiolojia. Ikiwa utaiunganisha vizuri, itasimama kwa urahisi. gari la mizigo uzito wa tani 3-5.

Teknolojia ya kuwekewa lami ya baridi

Kuweka lami kwa mikono yako mwenyewe kunaweza kufanywa bila kutumia mapipa, lami, moto, skewers, moshi na vitu vingine vya zamani. Siku hizi, lami ya baridi ni maarufu sana, ambayo ni mchanganyiko tayari kutumia kuhifadhiwa joto la chumba. Yeye inakuwezesha kujaza mashimo hata saa -25C, ambayo haikubaliki na uwekaji wa jadi wa lami ya kawaida.

Hasara ya bidhaa hii Pia kuna baadhi, ingawa ni chache. Ya kwanza ni gharama yake, ambayo ni mara 2-3 zaidi kuliko mchanganyiko wa kawaida wa lami. Hasara ya pili ni nguvu ndogo katika msimu wa joto. Ndiyo maana kuweka lami kwa mujibu wa GOST 11-10-75 haiwezi kufanyika kwenye barabara kuu na barabara kuu. Inafaa tu kwa ukarabati wa shimo. Kwa mkazi wa majira ya joto, hasara hizi si muhimu, kwa kuwa hakuna maeneo makubwa kwenye dacha, na uzito wa tani zaidi ya 3.5 mara chache sana huisha kwenye uso wa barabara. Wacha tuangalie kwa undani jinsi ya kuweka lami kama hiyo vizuri.

Rudi