Boti za kukunja za DIY kwa uvuvi. Boti za uvuvi za nyumbani kutoka kwa vifaa tofauti

Ikiwa inatibiwa kwa uangalifu na kuhifadhiwa vizuri, chombo cha maji kama hicho kitaendelea kwa muda mrefu na kitakusaidia kuwa na wakati mzuri wa uvuvi, au tu wakati unatembea kando ya bwawa.

Labda kila shauku ya uvuvi angalau mara moja alifikiria jinsi ya kutengeneza mashua ya nyumbani. Hii sio kazi rahisi, lakini bado inawezekana kutengeneza ndege kama hiyo.

Kwa kuongezea, sio lazima uwe mhandisi; kinachohitajika kwako ni masaa machache ya wakati wa bure. Utajifunza jinsi boti za plywood za nyumbani zinafanywa kutoka kwa makala yetu ya leo.

Ugumu wa utengenezaji

Ni ngumu sana kutengeneza muundo kama huo na seti ya chini ya zana? Kama inavyoonyesha mazoezi, hata na vifaa kama hivyo, mashua ya inflatable ya nyumbani (au plywood) inaweza kufanywa kwa urahisi kwa masaa 3-4. Kutokana na ukweli kwamba kazi hii yote inahitaji muda mdogo, unaweza kufanya mashua hata chini hewa wazi. Naam, ikiwa hali ya hewa inabadilika, unaweza daima kuifunika kwa turuba au kipande cha filamu ya plastiki.

Kwa nini ni nzuri?

Kwanza, plywood ni nyepesi, hudumu na kabisa nyenzo za joto. Karibu haiwezekani kuua mashua kama hiyo, na haina uzito kupita kiasi. Pili, tofauti na analogues za mpira, nafasi katika mashua ya plywood ni ya kutosha kwa watu kadhaa (wakati huo huo, ndani, kati ya viti, unaweza kutoshea gia zote muhimu za uvuvi). Katika chaguzi za duka, kuna ukosefu mbaya wa nafasi ya bure.

Tatu, kuwa katika mashua ya mbao, haujisikii usumbufu wowote.

Maandalizi ya nyenzo

Nyenzo kuu ambayo boti za nyumbani hufanywa ni plywood. Hakuna ugumu katika kuipata kwenye soko. Plywood ni labda ya bei nafuu zaidi na nyenzo za bei nafuu kwa kazi kama hiyo. Na ni rahisi sana kufanya kazi naye.

Hebu tushuke kwenye biashara

Kwanza kabisa, ningependa kutambua kwamba kazi yoyote inayohusiana na uzalishaji wa kujitegemea wa njia yoyote (iwe ni trekta au kitu kingine chochote, haijalishi) lazima ifanyike kwa uwazi kulingana na mpango fulani. KATIKA kwa kesi hii unapaswa kuwa na michoro ya boti za nyumbani mkononi. Katika baadhi ya matukio, michoro inaweza kubadilishwa na kuchora mchoro.

Kwa hiyo, zinafanywaje?Kukusanya mwili, utahitaji kuandaa bodi kavu 2.5 sentimita nene na karatasi 6 mm ya plywood. Upana wa bodi kwa nyuma na pande zinapaswa kuwa sentimita 30.5. Hii ndiyo zaidi saizi bora Kwa mashua ya uvuvi. Vipengele vingine vyote vilivyo ndani ya muundo (viti na spacers) vinafanywa kutoka kwa bodi 2.5 sentimita kwa upana. Zaidi ya hayo, urefu wa sehemu hizi ni sentimita 86.4. Inapaswa kuzingatiwa kuwa vipimo vya vipengele hivi vyote lazima vihifadhiwe kwa usahihi, kwa kuwa zote zimeunganishwa kwenye chombo cha mashua tu na screws za kujipiga.

Utengenezaji wa sehemu zote na vipengele vya kubuni hii haina kusababisha matatizo yoyote au matatizo. Hii ni kutokana na sura yao rahisi ya kijiometri.

Wakati wa kazi, kulipa kipaumbele maalum kwa kufaa kwa nyuso za kujiunga na frill ya mashua. Kingo zote za kuunganisha lazima zirekebishwe kwa uangalifu na ziwe na mapungufu madogo kwa urefu wao wote. Vipu vya kujigonga vya bati au mabati hutumiwa kama vitu vya kufunga. Kuhusu vipimo vya vifungo hivi, kulingana na mahali pa maombi, vinaweza kuwa kama ifuatavyo:

Chini ya mashua hufanywa kwa karatasi ya plywood yenye unene wa milimita 6. Lakini, kwa kuwa sehemu hii ya mashua itafunuliwa kila mara kwa maji, ili kufanya mashua kuzuia maji, kwa kuongeza kutibu viungo vya hull na chini na gundi ya aina ya VIAM-B/3 na uimarishe kwa screws kando ya mzunguko mzima. Ikiwa bidhaa kama hiyo haipatikani ("VIAM-B/3"), rangi ya mafuta inafaa kabisa kama mbadala. Ingawa haina sifa nzuri za wambiso na sifa, hutoa mipako ya kudumu na isiyo na maji. Ni muhimu kuzingatia kwamba umbali kati ya screws inapaswa kuwa karibu 4 sentimita. Seams za nje zinapaswa kupigwa kwa makini na turuba au percale kwa kutumia AK-20. Ili sio kuzama chini ya mashua, gridi ya slatted imewekwa kati ya spacers (sehemu ya msalaba wa slats ni 5x2 sentimita).

Kioevu kinachosababishwa kinapaswa kupunguzwa na mafuta safi ya kukausha. Katika kesi hiyo, hesabu inafanywa ili mashua inaweza kupakwa mara 2-3 zaidi. Rangi ya kioevu ina mali bora zaidi; inaenea kwa urahisi zaidi, na kwa hiyo inatoa muda mrefu zaidi na hata mipako. Inapotumika chombo hiki Brashi pana za filimbi hutumiwa kwenye mashua.

Wapenzi wengine hutumia rangi za nitro kulingana na ubora wao wa juu. Hata hivyo, hatupendekeza kuwatumia kwa boti hizo, kwa vile hazitoi uimara muhimu kwa kuni (kwa hiyo, muundo unakuwa chini ya muda mrefu na usiofaa kwa matumizi kila mwaka).

Pointi muhimu

Ikiwa za nyumbani zimetengenezwa boti za magari, kisha mchoro wa ziada wa milima maalum kwa injini ya umeme au petroli hufanywa. Hata hivyo, chaguo rahisi na cha bei nafuu itakuwa kutumia oars mara kwa mara. Mara nyingi hufanywa kutoka kwa bodi za birch 35mm. Katika kesi hiyo, spike yenye kushughulikia imewekwa mwishoni mwa spindle, na bitana za shaba hutumiwa kwenye makali ya blade. Ifuatayo, kasia hupigwa rangi na kupakwa rangi.

Na hatimaye, baadhi ya takwimu. Kama inavyoonyesha mazoezi, maisha ya wastani ya huduma ya boti za plywood ni kama miaka 15-20. Wala plastiki au hata washindani wao wa mpira wanaweza kujivunia uimara kama huo.

Boti kwenye shamba inaweza kuhitajika sio tu kwa uvuvi, uwindaji au burudani kwenye maji. Katika mikoa yenye watu wachache na mtandao ulioendelea njia za maji mashua ni hitaji la msingi, na katika maeneo ya makazi uzalishaji na kukodisha ndege za majini ni biashara yenye faida. Kila mtu anajua jinsi boti hupata pesa kwenye hoteli. Hata hivyo, katika viainishaji biashara, meli ndogo haziainishwi kama bidhaa ambazo bei yake iko chini ya udhibiti. Kwa hiyo, swali: hii inawezekana kabisa, na jinsi ya kufanya mashua kwa mikono yako mwenyewe ni maarufu kabisa. Jibu la swali la kwanza ni wazi: ndiyo, na rahisi zaidi kuliko inavyoaminika kawaida. Boti nzuri, yenye nafasi, ya kuaminika na ya baharini inaweza kufanywa mbali na maji bila boathouse au slipway, katika chumba chochote cha ukubwa unaofaa. Na jinsi gani - kuna makala hii kuhusu hili.

Katika utayarishaji wa nyenzo za uchapishaji huu, vitabu "vidokezo 300 kwenye boti, boti na motors" vilikuwa vya msaada mkubwa. Mhariri wa kisayansi G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boti, boti na motors katika maswali na majibu" Mwongozo mh. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 na "Kurbatov D. A. Miradi 15 ya meli za ujenzi wa amateur" L. Shipbuilding 1986. Mwandishi anatoa shukrani za kina kwa waandishi wa miongozo hii ya habari. Zaidi katika vidokezo vya vielelezo vimeteuliwa "H74", "H77" na "K.", kwa mtiririko huo. Kuhusu miaka ya uchapishaji, je, maji na pepo zimebadilika tangu wakati huo? Meli za leo zinajengwa na kusafiri kwa sheria zilezile, pekee vifaa vya kisasa na teknolojia ya kompyuta inafanya uwezekano wa kuzitumia kikamilifu zaidi.

Masuala ya shirika

Msomaji labda tayari ana maswali kadhaa: ni kweli rahisi hivyo? Jenga na kuelea? Na mke wako, watoto, abiria, baharini katika dhoruba? Kulingana na hali, unaweza kuhitaji kuamka kwenye mashua yako ngumu. nyaraka na vifaa:

1. Mashua kwa ajili yako mwenyewe, sehemu ndogo ya maji isiyoweza kusomeka - risiti za mauzo juu ya vifaa vinavyotumiwa ikiwa unahitaji kuthibitisha kwamba hazikuibiwa. Sehemu ndogo ya maji inachukuliwa kuwa maji ambayo umbali kutoka pwani inawezekana si zaidi ya m 500, na mashua ni kwa mtu mmoja tu;
2. Mashua kwa ajili yako mwenyewe, maji ya maji ya ukubwa wowote - kwa kuongeza cheti cha haki ya kuendesha mashua ndogo (sawa na leseni ya usafiri wa magari) na cheti cha usajili wake. Zote mbili hutolewa na mamlaka ya ukaguzi wa usafiri wa ndani (maji). Kwenye bodi ya mashua, nambari yake ya usajili lazima ionyeshe kwa fomu iliyowekwa;
3. Sawa na katika aya. 1 na 2, mashua inaweza kuwa na abiria bure - isipokuwa kwa hati chini ya aya. 1 na 2 pia jaketi la kuokoa maisha kwa kila mtu kwenye bodi na seti ya chini ya lazima ya vifaa, tazama hapa chini;
4. Kila kitu ni sawa, lakini abiria au mizigo hulipwa - kwa kuongeza leseni ya haki ya kusafirisha abiria au mizigo kwa maji;
5. Kila kitu kulingana na aya. 1-4, mashua ya meli au mashua ya meli-motor, incl. na meli kamili ya dharura - kwa kuongeza, cheti cha mwendeshaji wa yacht au cheti kingine cha haki ya kuendesha meli ya meli;
6. Mashua ilitengenezwa kwa kuuzwa, sio serial - leseni ya haki ya kutengeneza vyombo vidogo vya maji.

Ni lazima kusema kwamba juu ya miili ya maji isiyoweza kuvuka, ukiukwaji chini ya aya. 1-3 zimeenea, na katika maeneo yenye watu wachache - endemic. Ukaguzi wa maji hauna uwezo wa kisheria wala wa shirika na kiufundi kufika huko. Kwa hiyo, madai dhidi ya mmiliki wa chombo hutokea au mashtaka ya jinai huanza tu baada ya matokeo ya ajali.

Ndiyo na hapana ni nini?

Kuna miundo isitoshe ya vyombo vidogo, lakini kwa amateur wa novice wakati wa kuchagua mfano wanahitaji kuongozwa na yafuatayo. Mazingatio ambayo mashua ya kutengenezwa nyumbani lazima yakidhi:

1. Boti lazima ijengwe kulingana na muundo uliothibitishwa na / au kwa kuzingatia kikamilifu vifungu muhimu vya nadharia ya meli, sheria za ujenzi wa meli na urambazaji, tazama hapa chini;
2. Boti lazima iwe ya kuaminika, i.e. nguvu, kudumu, imara, wasaa kwa uzito na kiasi, kutosha baharini kwa hali ya meli iliyotolewa na wakati huo huo kudhibitiwa katika mawimbi, mikondo katika mto na katika hifadhi ya kina iliyokua;
3. Mashua lazima iwe nyepesi ya kutosha ili mmiliki aweze kuivuta pwani au kuizindua peke yake, na kuipakia kwa usafiri na mtu mzima na msaidizi aliye na maendeleo ya wastani;
4. Teknolojia ya kujenga mashua haipaswi kujumuisha shughuli zinazohitaji sifa maalum au vifaa vya uzalishaji, lakini lazima kusamehe makosa ya anayeanza na uingizwaji wa vifaa vya kawaida na mbinu za utengenezaji zinazopatikana katika hali fulani;
5. Inastahili kuwa mashua inaweza kusonga vizuri na kukaa kwenye wimbi na oars, chini ya gari na meli - kuokoa mafuta na kupumzika kamili kwa faida;
6. Gharama za kujenga mashua zinapaswa kuwa ndogo;
7. Ikiwa mashua huhifadhiwa mbali na mwili wa maji, ni yenye kuhitajika kuwa inakidhi mahitaji ya vyombo vya cartop, i.e. kuruhusiwa usafiri kwenye rack ya juu gari la abiria.

Kwa seti nzima ya sifa, isipokuwa kwa bei ya vifaa, chaguo mojawapo kwa chombo changu cha kwanza nitakuwa na mashua ya plywood. Njia ya barabara itagharimu takriban. nusu ya bei, lakini itakuwa na idadi sawa ya nyakati nzito na itadumu kidogo sana, isipokuwa kwa chaguo na chini ya chuma nyembamba, angalia chini. Boti za fiberglass zilizotengenezwa nyumbani ni ghali na ni ngumu kuunda, ingawa ni za kuaminika na za kudumu. Kwa kuzingatia masharti haya yote, yafuatayo hayazingatiwi zaidi:

• Boti zote za chuma zilizo na svetsade na zilizopigwa.
• Kupanga meli.
• Catamarans ndogo za furaha.
• Boti za povu, chupa za plastiki, boti za pontoon na mbao za sura ya mstatili, nk. kigeni.
• Mashua ya inflatable.

Sababu za "kupunguzwa" hii ni kama ifuatavyo. Vyombo vya chuma vyote vya nyumbani havikaguliwi au kusajiliwa na miili ya ukaguzi wa usafirishaji kwa sababu ya ukweli kwamba haiwezekani kitaalam kuhakikisha kuegemea kwao sahihi katika hali ya muda.

Kuunda mashua ya mwendo kasi sio kwa anayeanza. Mizigo ya kawaida inayobadilika kwenye kingo ya kupanga ni ya juu, na unaweza kuichukua baada ya kuhakikisha kuwa mashua yako ya kwanza bado inaelea vizuri. Ingawa, lazima niseme, kwa uzoefu fulani, nyumbani inawezekana kabisa kujenga mashua ya cartop ambayo inaendelea kupanga kwenye wimbi ndogo na injini ya 3.5-6 hp tu, angalia kwa mfano. wimbo. video.

Video: mfano wa mashua ya kupanga iliyotengenezwa nyumbani na majaribio yake

Catamaran ndogo, basi msomaji kujua, ni rahisi kujenga kuliko mashua ya uwezo sawa, na vikwazo juu ya uchaguzi wa vifaa kwa ajili yake ni laini; kwa mfano, povu ya polystyrene inaweza kutumika sana. Kwenye daraja la catamaran (jukwaa linalounganisha vyumba vya kuelea) unaweza kusimama, kutembea, kuyumba upendavyo, unaweza kuweka hema hapo na hata kupika barbeque. Hata hivyo, catamaran sio mashua na suala la catamarans za nyumbani linahitaji kuzingatia tofauti.

Boti za kigeni zilizofanywa kutoka kwa vifaa vya chakavu ni hatari tu. Kwa mfano, mashua ya monohull iliyotengenezwa kwa plastiki ya povu itageuka kuwa kitu dhaifu sana, kinachofaa kuogelea tu kwenye "dimbwi la kuogelea" lenye uzio, au rafu isiyoweza kudhibitiwa, inayoshambuliwa sana na mkondo au upepo.

Kuhusu boti za inflatable, shauku kwao inaelezewa, pamoja na uwezekano wa kujibeba, na ukweli kwamba ili kusajili mashua ya "mpira" iliyonunuliwa kwenye mwili wa maji unaoweza kuvuka, inatosha kuwasilisha mashua ya mtengenezaji. cheti, na hata ukaguzi wa maji hugeuka kipofu kwake. Walakini, hii haitumiki kwa njia yoyote kwa boti za inflatable za nyumbani.

Wakati huo huo, angalia tu mifumo ya rahisi zaidi mashua ya inflatable(tazama mchoro) ili kuhakikisha: kuunganisha vizuri seams zake katika hali ya muda ni ngumu zaidi kuliko kujenga mashua yenye wasaa zaidi na ya kuaminika yenye ganda ngumu, na vifaa vya ubora kwa laini mashua ya plastiki itagharimu zaidi kuliko plywood bora na gundi ya epoxy.

Lakini jambo muhimu zaidi: bila vifaa maalum, kwa ujumla haiwezekani kwa kuaminika (bila uwezekano wa ukaguzi) gundi bulkheads usalama katika silinda. "Bendi ya elastic" ya nyumbani itakuwa silinda moja: ghafla kuna shimo, na haujavaa koti ya maisha, iko mbali na ufuo, au bwawa limejaa sana - itabidi tu uangalie kiakili. maisha yako. Kwa maana mwisho wake umekaribia.

Kumbuka: Ikiwa unataka kabisa gundi mashua yako, usiijenge, basi ni bora kuifanya kutoka ... mabaki ya mabomba ya maji. Boti kama hiyo haiwezi kupeperushwa na kujificha kwenye mkoba, lakini itakuwa isiyoweza kuzama. Jinsi ya kutengeneza mashua kutoka Mabomba ya PVC, tazama video hapa chini.

Video: mfano wa mashua iliyotengenezwa nyumbani kutoka kwa mabomba ya PVC

Nifanye lipi?

Pia kuna miundo mingi ya plywood na boti za mbao ambazo hazihitaji hali ya uzalishaji kwa ajili ya ujenzi; Watu wamekuwa wakiogelea tangu zamani. Hebu tujaribu kuamua jinsi mjenzi/navigator anayeanza anaweza kuabiri utofauti huu. Kwa mfano, boti kama vile mtumbwi (kipengee 1 kwenye takwimu), kayak, mitumbwi au boti za nyumbani ni za haraka sana, zinafaa sana baharini na wakati huo huo haziogopi maji ya kina kifupi. Walakini, kuzisimamia hazihitaji uzoefu tu, lakini sanaa nzuri. Kwa upande wa idadi ya kuzama kati ya wanaoanza, boti za aina ya mitumbwi ziko katika nafasi ya juu kati ya boti ndogo. Kwa kuongeza, boti hizo zilizo na ngozi ngumu ni ngumu ya kiteknolojia, kwa sababu mtaro wao ni curvature mara mbili.

Boti ya fofan ya Kirusi (kipengee 2) sio hadithi kidogo katika kuegemea kuliko dori ya Amerika (tazama hapa chini), lakini ni thabiti sana, yenye nafasi nyingi, na inaweza kuendeshwa na mgeni wa kijani. Mitindo iliyopotoka kwenye upinde hufanya ndege iweze kupanda mawimbi ikiwa imejaa kikamilifu, na pamoja na sehemu ya "sufuria-bellied", mtaro laini nyuma ya nyuma na sehemu ya nyuma, ina uwezo wa kusafiri haraka sana, hadi 20. km/h au zaidi, chini ya injini yenye nguvu kiasi katika hali ya mpito (nusu ya kupanga) ). Lakini, kama tunavyoona, mtaro wa fofan pia umepinda mara mbili, na ni nzito: kusonga fofan, unahitaji angalau wanaume 2-3 wenye nguvu.

Boti ya kuvua raha ya tuzik ya Kirusi (kipengee cha 3; Kirusi kwa sababu pia kuna mashua ya dinghi tuzik ya Marekani, tazama hapa chini) ni nyepesi, lakini tena na contours mbili-curvature. Vile vile hutumika kwa mashua ya baharini ya baharini, pos. 5, ingawa chini ya tanga anakaa kwa kasi kwenye wimbi la pointi 4, na inawezekana kumvuta pwani peke yake.

Pinda mara moja!

Kwa hiyo, tumeamua juu ya mahitaji moja zaidi ya mashua ya plywood ya nyumbani: contours yake lazima iwe curvature moja, i.e. Nyuso zinazounda mwili lazima ziwe ndege zilizopinda. Kwa maji madogo ya bara yenye utulivu, chaguo bora litakuwa boti ya punt ya aina ya skiff, pos. 5. Waskiti katika hali hiyo wamejidhihirisha kuwa meli za kuaminika zaidi. Kwa kuongeza, boti za skiff ni za bei nafuu, rahisi kujenga, na nyepesi: skiff ya mita 4 na chini ya mabati inaweza kuinuliwa na kupakiwa na mtu mmoja. Faida ya ziada kwa hali hizi za meli ni kwamba skiffs hushughulikia vizuri katika mikondo na katika hifadhi zilizozidi. Hakuna kitu kwa maji au mwani kunyakua.

Kumbuka: Kinyume na imani maarufu, mashua ya skiff inaweza kusafiri kikamilifu, tazama hapa chini. Lakini - tu juu ya maji ya utulivu! Katika hali mbaya ya hewa, skiff, kama mpira wowote wa rasimu ya chini, inakuwa hatari - wimbi linapiga chini, na kuiangusha meli na kujaribu kupinduka.

Katika hali ngumu zaidi ya meli, na mawimbi hadi pointi 2-3, mashua ya dinghy itakuwa bora. Kwa kuonekana, dinghies zinaweza kutambuliwa kwa urahisi na upinde wa transom-forestpigel na keeled (kama wanasema, kuwa na transverse V) chini, pos. 6. Mwisho huruhusu dinghi kupanda wimbi kwa urahisi zaidi, na utabiri hufanya uwiano wa uwezo kwa vipimo vya jumla na uzito wa kufa wa dinghi karibu rekodi. Shukrani kwa hili, dinghi ni mashua maarufu zaidi ya mwishoni mwa wiki kati ya wakazi wa maeneo ya mbali na maji: dinghi ya viti 2-3 kwenye shina ya juu inafaa katika vipimo vya gari la abiria, na inaweza kupima chini ya kilo 50. Kiteknolojia, dinghy ni rahisi zaidi kuliko skiff - inaweza kukusanyika kwa kushona plywood (tazama hapa chini) tu kwenye sakafu ya ghorofa.

Mashua (kipengee 7) ni salama kabisa, lakini ni mahiri sana, na kwa hivyo ni chombo bora kwa mafunzo ya awali ya meli. Mara tu unapojifunza jinsi ya kudhibiti moja, unaweza kuendelea kwa usalama kwenye tiller/gurudumu na karatasi za yacht kubwa. Katika USSR, dinghies za "Goldfish" zilitumiwa sana kufundisha cadets za vijana katika vilabu vya yacht.

Kumbuka: katika maeneo ya pwani mara nyingi unaweza kupata ndinga za baharini, zenye pua kali. Kwa nje, wanaonekana kama fofan iliyoshinikizwa kwa urefu wake (pos. 8), lakini kwa kweli nguvu ya hidrodynamic na mechanics ya mwili wao ni karibu sawa na ile ya boti iliyo na kijipu cha mbele.

Hatimaye, ikiwa unaishi kando ya bahari au ziwa kubwa la bara, unajua maji makubwa na hatimaye alitaka kujenga mashua kwa ajili yake kwa mikono yao wenyewe, basi uchaguzi lazima dory. Boti za Dory zinakwenda baharini kweli. Wavuvi wa Newfoundland wamevua na wanaendelea kuvua nao samaki 280 na hata kilomita 400 kutoka pwani. Ufanisi wa baharini na kuegemea kwa dori ni jambo la kushangaza: kuna matukio mengi ambapo meli kubwa, za kuaminika zilivunjwa katika dhoruba kali, na dori kisha kurudi nyumbani salama katika maji sawa.

Boti za Dory zinajulikana katika marekebisho 2: kupiga makasia tu na meli (pos. 9). Ili kuendesha dori ya benki, unahitaji kuwa baharia aliye na chumvi kabisa tangu utoto, kwa sababu ... utulivu wao tuli ni mdogo. Dori la kusafiria si jambo la kawaida sana; anayeanza ambaye anajua misingi ya jinsi chombo kinavyosonga chini ya tanga anaweza kujifunza kukiendesha. Kwa kuongeza, inawezekana kufunga motor katika kisima kwenye dory ya meli. Kuandaa mashua na kisima cha gari, bila shaka, ni vigumu zaidi kuliko kuimarisha transom kwa motor (tazama hapa chini), lakini motor na propeller itakuwa bora kulindwa kutokana na uharibifu, na kukarabati motor juu ya maji itawezekana bila hofu. ya kuzama sehemu au chombo.

Ukweli wa msingi

Ili kutengeneza mashua kwa usahihi, unahitaji kuchagua muundo mzuri wa kitaalam unaofaa kwa hali uliyopewa ya meli na rasilimali zinazopatikana. Ili kuchagua mradi, unahitaji kujua angalau misingi ya nadharia ya meli, ujenzi mdogo wa meli, urambazaji na mazoezi ya baharini kwenye meli ndogo. Kwa hivyo, wacha tuanze na nadharia.

Kiwango cha mauzo

Utendaji wa chombo cha kuhamishwa imedhamiriwa na nambari ya Froude Fr. Kimwili, inamaanisha kuwa kwa kuongezeka kwa Fr, urefu wa wimbi la upinde wa meli huongezeka haraka, angalia takwimu:

Katika kesi hii, nguvu nyingi za injini au msukumo wa meli hutumiwa kuitunza. Injini huenda kwenye hali ya "mafuta ya mafuta", wakati huo huo inachoma rasilimali yake haraka, na meli, kama sheria, haina uwezo wa kuvuta meli kwa Fr> 0.3. Kwa hivyo hitimisho muhimu: usijaribu kuongeza kasi ya mashua kwa kusanidi motor yenye nguvu kupita kiasi juu yake. Utafanya tu kusafiri kwa meli kuwa hatari zaidi na kupoteza pesa zako kwenye mafuta. Ikiwa muundo wa mashua hauonyeshi nguvu iliyopendekezwa ya magari, inaweza kuamua kutoka kwa meza. kwenye njia. mchele.

Kusonga kwa thamani ya Fr ambayo ni ya juu sana kwa chombo fulani pia ni hatari: mashua inaweza kuonekana kuwa inaning'inia kwenye nguzo za mawimbi ya jirani, au itaelekea kurudi nyuma kutoka kwa wimbi la upinde na kuzika nyuma yake ndani ya maji. . Ikiwa, ukiogopa na wimbi linaloinuka mbele ya upinde, unatoa gesi kwa kasi, mashua itafurika kutoka kwa ukali na wimbi linalofuata linaloingia: mara baada ya kuundwa, mawimbi yanatembea kulingana na sheria zao wenyewe.

Matumizi ya nishati ya msukumo wa meli kwa ajili ya malezi ya wimbi inategemea si tu kwa urefu, lakini pia juu ya urefu wa mawimbi yanayotokana. Inaweza kupunguzwa, kwanza, kwa kuongeza uwiano wa urefu wa chombo kwa upana wake (utawala wa "urefu wa kukimbia"), lakini wakati huo huo utulivu na udhibiti wake wa upande hupunguzwa. Pili, ujenzi wa busara wa mtaro wa hull: malezi yake kando ya muafaka (tazama hapa chini) inapaswa kuwa gorofa iwezekanavyo. Tatu, na ngozi inayoingiliana (angalia vitu 2 na 4 kwenye takwimu na aina za boti). Mbavu za mikanda ya ngozi huchafua safu ya mpaka ya maji, kuzuia wimbi la upinde kutoka kwa uvimbe sana. Hii, kwa njia, ni moja ya siri za utendaji bora wa meli za kivita za Viking, drakkars na augers. Kwa bahati mbaya, sheathing ni ngumu ya kiteknolojia, inakabiliwa na uvujaji wa maji na kwa hiyo inahitaji ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara.

Utulivu

Utulivu wa chombo hutofautishwa kati ya tuli (wakati imesimama) na yenye nguvu wakati inaendelea. Utulivu wa chombo imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa kupinduka, nguvu ambayo inatumika katikati ya mvuto, na wakati wa kurejesha, nguvu ambayo inatumika katikati ya buoyancy C - kituo cha kijiometri. sehemu iliyozama ya chombo.

Kiasi cha utulivu kinatambuliwa na mwinuko wa metacenter M juu ya katikati ya mvuto G (angalia takwimu). Meli yenye ziada kubwa ya M juu ya G itakuwa imara sana, lakini pia ni rolly sana, na roll kali, i.e. imara kupita kiasi. Kwa ongezeko linaloendelea la pembe ya kusongesha Θ, metacenter kwanza "hukimbia" kwenda juu kutoka katikati ya mvuto na kisha kurudi nyuma. Wakati M iko chini ya G, wakati wa kupinduka utazidi wakati wa kulia na meli itapinduka. Jibu. pembe Θ kwa meli zilizopambwa inaitwa pembe ya kushuka. Orodha muhimu kwa meli ambazo hazijafunikwa itakuwa ile ambayo meli huchota kwa upana. Kisha Θ inaitwa pembe ya mafuriko.

Sheria za utulivu ziko chini ya sheria ya mraba-mchemraba. Kwa meli ndogo, hii ni, kwa upande mmoja, mbaya, kwa sababu chombo kidogo hugeuka kuwa chini ya utulivu kuliko moja kubwa ya uwiano sawa. Ikiwa mashua ya mita 5 inakwenda na orodha muhimu, basi orodha ya schooner ya mita 20 katika upepo huo haitakuwa hatari, na barque ya mita 70 ni karibu isiyoonekana. Wakati katika siku za zamani manahodha wa meli za meli, wakijaribu kutoroka kutoka kwa dhoruba, waliamriwa "kuweka matanga maadamu milingoti inaweza kuvumilia," walijua walichokuwa wakifanya. Lakini, kwa upande mwingine, kwa sababu hiyo hiyo, utulivu wa nguvu wa chombo kidogo cha uhamisho wa kawaida zaidi au chini itakuwa kubwa zaidi kuliko tuli. Ili mashua, imara wakati imeegeshwa, kupinduka wakati wa kusonga, mtengenezaji wake atalazimika kujaribu sana kwa maana tofauti.

Udhibiti

Ni makosa kufikiri kwamba meli inageuka kwa kuhamisha usukani. Meli hugeuza mtiririko unaokuja wa maji kuelekea upinde wake, na usukani huisaidia tu kusimama chini yake, tazama mtini. kulia. Huko, hata hivyo, kwa heshima yote kwa mwandishi wa chanzo asili, usahihi uliingia ndani: kile kinachojulikana kama kitovu cha mvuto wa CG kwa kweli ni makadirio ya kituo cha kuzunguka kwa chombo cha CG kwenye ndege kuu ( tazama hapa chini). Kuanzia hapa pia kuna hitimisho muhimu: ikiwa mashua haijadhibitiwa vizuri, usifanye dhambi kwenye manyoya ya usukani kuwa ndogo sana. Eneo lake bora ni takriban. 3% ya eneo la sehemu ya sehemu ya katikati ya meli, i.e. hela kwa sehemu pana zaidi. Angalia na, ikiwa inafanya, basi labda ulifanya kitu kibaya, au ulichagua mradi usio muhimu.

Nafasi ya CV imedhamiriwa na mwingiliano wa wakati wa nguvu zinazotumika kwa CG na C tayari kwa usawa. Katika meli iliyodhibitiwa kikamilifu bila kisigino, CG iko hasa juu ya C, ambayo ni nini wabunifu wanajitahidi. Kwa hivyo hitimisho lingine muhimu: usichukuliwe na safu. Kimapenzi, lakini pia ni hatari, kwa sababu ... Udhibiti wa meli hupungua, ambayo huongeza hatari ya kupinduka.

Kusafiri kwa meli

Wakati mwingine Yachtsmen husema: yacht ya meli ni ndege, bawa moja ambalo liko angani na lingine ndani ya maji. Kwa ujumla hii ni sahihi. Kwa michoro inayoelezea kanuni za harakati za chombo chini ya meli ya oblique, ona Mtini. Kutoka hapo ni wazi kwa nini unaweza kusafiri dhidi ya upepo. Jambo la kwanza ambalo ni muhimu hapa ni kwamba CP na CB zimewekwa sana kwa wima, ambayo hujenga wakati muhimu wa heeling. Kwa hivyo hitimisho: ikiwa muundo wa mashua haitoi vifaa vya meli, usisakinishe "mashua ya nyumbani". Kama suluhu ya mwisho na chini ya hali nzuri kabisa, unaweza kutengeneza tanga la dharura la kukimbia kutoka kwa jozi ya makasia na kifuniko au nguo. Kwa mfano, injini ilikufa, ni njia ndefu ya pwani, umechoka kwa kupiga makasia, lakini upepo ni dhaifu na mawimbi hayana maana.

Kuingiliana kwa nguvu za msukumo wa meli na upinzani wa kando wa chombo kilichopangwa vizuri pia hujenga wakati ambao huwa na kuleta kuelekea upepo, i.e. geuza pua yako moja kwa moja kwenye upepo. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri, kwa sababu ikiwa meli itageuka kuwa haiwezi kudhibitiwa, itachukua wimbi kwenye upinde wake, ambayo ni hatari zaidi. Lakini kwa upande mwingine, ikiwa CPU inakwenda mbali sana mbele ya mfumo mkuu wa uendeshaji, meli itakuwa vigumu kudhibiti au hata isiyoweza kudhibitiwa: itaanza kuelea kuelekea upepo, bila kujali jinsi unavyogeuza mkulima; Sio mbali na hapa kwa shida.

Jambo hilo ni ngumu na ukweli kwamba wakati kozi inabadilika kuhusiana na upepo, CP na mabadiliko ya mhimili wa kati. Ikiwa CPU itaisha nyuma ya kituo cha kati, meli itaanza kuanguka kwenye upepo ("inataka" kuwa mkali wake), ambayo inatishia maafa. Kwa hivyo hitimisho muhimu zaidi: usijaribu meli bila ujuzi sahihi wa ubaharia! Una hatari ya kufanya "zamu ya kupita kiasi" katika upepo mwepesi kwenye maji tulivu!

Ili chombo kisicho na kifusi kikubwa cha chini na mistari iliyoundwa mahsusi kwa meli inaweza kubeba vifaa vya meli, keels za kuinua hutumiwa - bodi za katikati - zimewekwa kwenye visima vya katikati, tazama tini. kulia. Ikiwa mradi una meli, lakini hakuna michoro za katikati, tunaikataa, bila ujinga. Kisha, baadhi ya watu wasiojiweza hujaribu kurekebisha mashua yenye sehemu bapa ili kusafiri kwa tanga kwa kuweka vishikio vya uwongo na hatua za muda mrefu kutoka kwa ubao chini, ambazo huitwa kimakosa kamba za chini (ambazo kwa hakika ni sehemu za mwili). Kitaalam, hii ni sawa na kukata mbawa kutoka kwa ndege au kujaribu kutoshea, mkia, na injini ya ndege kwenye basi.

Muhtasari na michoro

Vipimo kuu na sifa za chombo hutolewa katika pos. 1 Mtini., na kwenye pos. 2 - ndege kuu za mchoro wake wa kinadharia. Ndege ya katikati inaonyeshwa na ikoni maalum ya squiggle. Pos. 3 inaonyesha jinsi mchoro wa kinadharia unavyojengwa. Kutenganisha na diagonals na kujenga samaki hutumiwa katika michoro ya meli kubwa, iliyofanywa kwa kiwango kidogo, ili kuthibitisha bahati mbaya ya mistari. Juu ya michoro za kinadharia za meli ndogo, badala ya samaki, mara nyingi hutoa mistari ya kuchimba visima kando ya muafaka, tazama hapa chini.

Kwa kutazama tu mchoro wa kinadharia unaweza kukadiria ni nambari gani za Froude ambazo chombo fulani kinaweza kusafiri. Kwa mfano, mashua kwenye pos. 5 - kupanga nusu. Ifuatayo unahitaji kuangalia bahati mbaya ya mistari ya kuchora:

• Umbali kutoka kwa DP hadi njia za maji za mstari wa juu kwenye makadirio ya latitudo ya nusu lazima zilingane na umbali kutoka kwa DP hadi mistari ya fremu kwenye makadirio ya hull, kwa mtiririko huo. viwango kutoka OP. Kwa kuzingatia kiwango, kwa sababu makadirio ya mwili yanayohitajika kwa ajili ya kujenga ruwaza na violezo vya fremu mara nyingi hutolewa kwa kipimo kilichopanuliwa (angalia kipengee 4).
• Umbali kutoka kwa OP hadi matako lazima iwe sawa na umbali kutoka kwa OP hadi mistari ya fremu na njia za maji kwenye ndege sawa ya kukata sambamba na DP, pia kwa kuzingatia kiwango.

Ifuatayo, unapaswa kutathmini utendaji wa chombo: kwa kutumia njia ya trapezoidal, maeneo ya msalaba wa sehemu ya chini ya maji yanatambuliwa na muafaka na makundi, kwa mtiririko huo. urefu umewekwa kando ya mhimili wima, ona mtini. Umbali kati ya makundi (kwa kiwango sawa) ni nafasi moja, i.e. umbali kati ya sehemu pamoja na muafaka. Bahasha ya makundi, kinachojulikana. kuandamana kando ya viunzi, inapaswa kuunda nusu-contour ya mwili fulani ulioratibiwa.

Uundaji wa uundaji kando ya muafaka ni sawa na matumizi ya sheria ya eneo katika anga. Lakini, kwanza, katika maji yasiyoweza kupunguzwa athari yake huathiri kasi yoyote, na sio ya transonic. Pili, sehemu ya meli ya meli inatumbukizwa kwa sehemu tu ndani ya maji na kwa hivyo husisimua mawimbi ya mvuto badala ya mawimbi ya shinikizo katika mwendo. Kwa hivyo, malezi kando ya muafaka inapaswa kuonekana kama nusu ya sio tone, lakini mwili wenye umbo la ogive, kama ganda la sanaa. Laini ya laini kando ya muafaka, meli itakuwa na ufanisi zaidi, na mstari mpana unaonyesha utunzaji wake mzuri. "Mkia" nyuma unaonyesha uwezo wa kutembea kwa nambari muhimu za Froude, na "mdomo" mbele unaonyesha uwezo mzuri wa kupanda mawimbi, lakini wakati huo huo tabia ya kupiga miayo.

Kumbuka: Mbali na muafaka, mtaro wa kweli wa transom iliyoelekezwa hujengwa kulingana na mchoro wa kinadharia, angalia takwimu:

Nyenzo

Mbao na plywood

Vifaa vya msingi vya ujenzi kwa mashua vinahitaji usindikaji wa awali. Ili kufanya mashua ya mbao kudumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, vifaa vya mbao Kwanza unahitaji loweka kwa ukarimu na antiseptic ya mumunyifu wa maji (biocide) kwa kuni. Haitakuwa na mafuta, haitakuwa wazi kwa hewa!

Plywood, pamoja na. isiyo na maji, iliyotiwa mimba katika hatua kadhaa na kukausha kati ili kuepuka delamination. Katika mwisho, gundi tu haina maji, na veneer ya kuni ni kama ilivyo. Ifuatayo, ili kurekebisha biocide na kupunguza uvimbe wa kuni, nyenzo huwekwa kwa njia ile ile mara 2-3 na emulsion ya polymer ya maji. Isipokuwa imeelezwa vinginevyo katika mradi huo, unene wa plywood kwa pande za mashua hadi urefu wa m 4 unapaswa kuchukuliwa kutoka 4 mm, kwa chini kutoka 6 mm na kwa transom kutoka 12 mm; bodi, kulingana na aina na ubora wa kuni, ni mara tatu hadi nne zaidi. Njia ya gluing sahihi ya sehemu za mbao na radii ya kupiga inaruhusiwa ya bodi hutolewa kwenye Mtini. juu. Ni tofauti na zile za ujenzi!

Karatasi za plywood kubwa zaidi ya 1550 mm ni ngumu kupata, kwa hivyo zimeunganishwa mapema kwenye vipande vya urefu unaohitajika kwa kutumia pamoja ya kilemba, ona tini. Haiwezekani kujifunza jinsi ya kukata plywood kwa usahihi na kwa usahihi kutoka kwa maelezo, kwa hivyo fanya mazoezi kwenye chakavu. Tunaweza kukushauri tu kunyoosha masharubu na ndege, na kumaliza na grinder au block laini amefungwa katika sandpaper. Unganisha karatasi pamoja gundi ya epoxy. Ubora wa kufunga unaangaliwa ijayo. njia:

• Kata kipande kwa upana. cm 10. Hii ni karibu kila mara iwezekanavyo, kwa sababu Sehemu za curvilinear zitakatwa.
• Kamba huletwa ndani ya pete na vunjwa pamoja hadi kupasuka kwa plywood.
• Ikiwa pamoja ni ya ubora wa juu, plywood inapaswa kupasuka popote isipokuwa hiyo.

Vipande vya mashua vilivyowekwa vimekusanywa kwa kutumia misumari nyekundu ya shaba (unahitaji kuchimba mashimo kwao), screws za mabati au conical. Misumari ya shaba nyekundu hupigwa na kupigwa ndani ya washers; mabati yamepinda. Mashimo hupigwa kwa screws; vipimo vyao, mbinu za kufanya kazi na misumari na meza za kufunga, ona Mtini.

Kumbuka: Hivi majuzi, amateurs wengi wamekuwa wakikusanya boti kwa kutumia screws za fanicha zilizothibitishwa, kwa kutumia mbinu sawa za kiteknolojia kama wakati wa kukusanya fanicha ya baraza la mawaziri - makabati, pembe za jikoni Nakadhalika. Kwa sasa, boti hizi zinaelea, lakini sio kwa muda wa kutosha kuhukumu kuegemea kwao kwa muda mrefu.

Fiberglass

Fiberglass iliyotiwa gundi ya epoxy hutumiwa sana katika ujenzi wa meli ndogo. Lakini kuna malalamiko mengi juu yake: wanasema, sikuogelea hadi kuanguka - ilianza kuvuja. Sababu ni nta inayotumika kupaka nyuzinyuzi kabla ya kusokota na kufumwa. Parafini kutoka kwa fiberglass huondolewa kwa kuchemsha ndani ya maji. Hauwezi kuichoma, kitambaa kitakuwa dhaifu! Chemsha kitambaa cha fiberglass kwenye chombo safi kwa angalau nusu saa, kisha kuruhusu chombo na yaliyomo iwe baridi kabisa, ondoa ukoko wa parafini kutoka kwenye uso wa maji, na kisha tu uondoe kitambaa cha fiberglass.

Mbinu za kufanya kazi na fiberglass kwenye fiberglass na kuni zinaonyeshwa kwenye Mtini. Sehemu za seti za gluing zilizotengenezwa na povu ya polystyrene iliyopanuliwa EPS - njia ya ufanisi kuongeza rigidity ya hull ya mbao, kuongeza kidogo uzito wake, na kukusanya mashua ya plywood kwa kushona na gundi epoxy ni teknolojia rahisi na hutoa chombo cha kuaminika kabisa. Vitambaa vinafanywa kwa waya wa shaba na kipenyo cha mm 2-3; lami ya jozi ya mashimo kwao ni 40-60 mm. Kuangalia mbele, teknolojia ya kushona boti kutoka kwa plywood kwenye epoxy ni kama ifuatavyo.

1. Kata sehemu bila posho;
2. Mipaka imepangwa kuunda maelezo ya umbo la kabari na upana wa 1.5-2 mm kwa msingi;
3. Ikiwa chini ni keeled, unganisha sehemu zake pamoja, weka tupu kwenye vitalu vya keel (tazama hapa chini) na kushona kwa pande. Chini ya gorofa huwekwa mara moja kwenye trestles, pande zote zimepigwa;
4. Panga mwili kando ya contours (pia tazama hapa chini) na ujaze seams na gundi kutoka ndani;
5. Baada ya gundi kuwa ngumu, seams pia imefungwa kutoka ndani na tabaka 3 za fiberglass (angalia takwimu hapo juu). Hakuna haja ya kuondoa kikuu: kwanza, mshono pamoja nao utakuwa na nguvu zaidi, na pili, mashimo ya putty kutoka kwa kikuu ni chanzo cha uwezekano wa kuvuja maji;
6. Wakati ukubwa wa mwisho umekuwa mgumu, transoms (transom) hupigwa kwa njia ile ile;
7. Ondoa mwili kutoka kwa keel blocks (traces), bite mabano flush kutoka nje na kufunika seams nje na tabaka 3 za fiberglass;
8. Wanabandika ndani ya ukuta wa fremu, ubao wa kati, makopo (viti), breshtuk (tazama hapa chini), bunduki, boriti ya fender, nk, kama inavyotakiwa na mradi;
9. Wanafanya vifaa vya ziada na kumaliza.

Jinsi ya kutengeneza mashua?

Kushona

Katika miradi ya boti za cartop dinghy na skiff, mifumo ya sehemu zao mara nyingi hutolewa. Katika kesi hii, mashua inakusanywa kwa kushona (kushona) kwenye vitalu vya keel au trestles, angalia mtini. Mwili ulioshonwa kavu hupangwa kando ya mtaro kwa kutumia violezo na spacers za kuweka kwa muda. Seams ya karatasi, kuwa ya kudumu zaidi, huwekwa karibu na pua, kwa kuwa ni kubeba zaidi na inakabiliwa na uharibifu.

Tunajenga

Ujenzi wa mashua ya mashine kali ya uwezo mkubwa zaidi kuliko kushonwa na contours moja-curvature huanza na utengenezaji wa shina (tazama hapa chini) na mkusanyiko wa muafaka wa sura. Muundo wa boti zilizoshonwa mara nyingi hukatwa tu kutoka kwa plywood (kuna 2-3 tu kati yao), lakini katika kesi hii sio ya kiuchumi - inatosha sana. nyenzo za gharama kubwa atakwenda kustaafu. Muafaka hukusanyika kwenye plaza, i.e. kwenye ndege ya gorofa ambayo makadirio ya mchoro wa kinadharia kwa kiwango cha 1: 1 huhamishiwa. Ikiwa contours ya mashua ni rahisi na kuna nafasi kidogo, makadirio ya hull tu yanaweza kuhamishiwa kwenye plaza. Njia za kukusanya muafaka wa sura, kama nguvu, ugumu na ongezeko la uzito, zimetolewa kwenye Mtini. Grooves kwa keel na stringers huchaguliwa mapema.

Ifuatayo, muafaka wa sura huwekwa kwenye sura (kipengee a katika takwimu inayofuata), iliyokaa kwa wima, kando ya contours, na boriti ya keel, shina (tazama hapa chini), boriti ya fender na kamba zimeunganishwa. Baada ya hayo, kuweka mwili imefungwa na strip gorofa (pos. b). Madhumuni ya malkovka ni, kwanza, kuunda kupunguzwa kwa boriti ya keel, ambayo itapangwa kwa kifo kilichopewa; pili, angalia ikiwa sehemu ya curvature mara mbili imewekwa mahali fulani, nk. punguza kingo za chini za mbao za sakafu. Kisha ngozi hutumiwa, kuanzia keel (chini ya takwimu). Baada ya hayo, mwili huondolewa kwenye sura, kukamilika na vifaa.

Kumbuka: Baadhi ya amateurs, baada ya kaanga, wanaingilia sheria za ujenzi wa meli, wakiondoa kukatwa kwa ngozi kutoka kwa seti ya kusaga kwenye karatasi za kadibodi ya ufungaji. Kisha hakuna haja ya kuteseka na jiometri kulingana na mchoro wa kinadharia, na boti huelea.

Pua

Forteven ni sehemu iliyojaa zaidi na muhimu ya seti ya hull. Moja ya sheria zisizobadilika za usalama wa urambazaji inasema: ikiwa hatari haiwezi kuepukwa, lazima ichukuliwe kwenye bodi. Kwa hiyo, utengenezaji wa shina la mashua unapaswa kuchukuliwa kwa wajibu kamili.

Miundo ya mashina ya mashua imeonyeshwa kwenye Mtini. Plagi za kuzuia maji zilizotengenezwa kwa mbao ngumu, zisizooza huzuia maji kuingia ndani ya nyumba. Kwa suala la kuegemea, miundo hii yote ni takriban sawa. Shina yenye upinde wa uongo hutumiwa katika boti za cartop na shina nyembamba.

Katika bahari mbaya na wakati wa kupiga vikwazo, shina hupata mizigo mikubwa ya nguvu ambayo huwa na kusukuma hull kando, kwa hiyo inaimarishwa na kuingizwa kwa daraja. Wajenzi wa meli wasio wa kawaida mara nyingi huipuuza au hata hawajui ni nini; Hii ni moja wapo ya sababu muhimu kwamba boti za kutengenezwa nyumbani hudumu chini ya masharti yaliyotajwa katika miradi.

Mkali

Sehemu nyingine muhimu ya seti, haswa kwa mashua iliyoundwa kwa gari, ni transom. Kubuni ya Transom kwa motors hadi 10-12 hp. imetolewa katika Mtini. kulia. Unene wa jumla wa transom, pamoja na kuimarishwa, ni kutoka 40 mm. Labda zaidi: vibano vya kuweka kwenye motors zingine za nje haziunganishi chini ya 50-60 mm.

Kutoweza kuzama

Njia kali ya kuepuka madhara makubwa ya ajali kwenye maji ni mashua isiyoweza kuzama. Ni rahisi sana kutengeneza chombo kisichofunikwa na uhamishaji wa hadi tani 0.5 isiyoweza kuzama: vitalu vya povu hutiwa gundi chini ya makopo na kando ya pande kutoka ndani; basi, katika upinde na ukali, unaweza uzio mbali sambamba. forepeak na afterpeak na uwajaze na povu. Kiasi cha vitalu visivyoweza kuzama katika mita za ujazo. m huhesabiwa kwa fomula V=1.2W(1+ρ), ambapo W ni uhamishaji katika tani, 1 ni msongamano wa maji safi, ρ ni msongamano wa wingi wa povu. Kwa mfano, ikiwa ρ=0.08 tf/cubic. m, basi kwa mashua yenye uhamisho wa tani 0.25 utahitaji mita za ujazo 0.324. m au 324 cu.m. DM plastiki povu. Inaonekana ni nyingi, lakini katika mashua yenye urefu wa m 3, idadi kama hiyo inaweza kushughulikiwa bila kuzorota kwa hali ya makazi.

Ugavi

Seti ya chini ya vifaa vya lazima kwa mashua ya kufurahisha na ya uvuvi ina makasia, koti za maisha kulingana na uwezo wa mwanadamu, nanga kwenye mnyororo au kebo, mstari wa kukanyaga na, ikiwa unasafiri gizani, upinde mweupe au kichwa ( kwenye mlingoti) mwanga wa kusogeza wa mwonekano wa pande zote. Mwisho huo mara nyingi hupuuzwa, ambayo haiwezi kusamehewa wakati wetu: sasa kuna uhuru Taa za LED ukubwa wa ngumi ya mtoto yenye paneli ya jua iliyojengewa ndani na betri. Tahadhari maalum kutoka kwa seti hii inastahili nanga.

Nanga

Joseph Conrad aliita nanga "vipande vya chuma vya uaminifu," na haishangazi: nanga inaweza kuwa nafasi ya mwisho ya kuokoa meli na watu juu yake. Vyombo vidogo mara nyingi huwa na nanga za kukabiliana, lakini hii ni mbali na chaguo bora. Kwanza, paka mara nyingi hukwama kwenye miamba. Kuna nanga zinazouzwa na miguu ambayo inarudi nyuma wakati wa mshtuko mkali, lakini sio ya kutegemewa: chombo kinaweza kuzima tu wakati kinahitaji kushikwa kwa nguvu. Pili, paka, kama nanga ya kawaida ya Admiralty, inakuwa hatari katika maji ya kina kirefu: meli inaweza kukaa na sehemu yake ya chini kwenye mkono wa nanga ikisimama juu.

Kwa vyombo vidogo, nanga za Hall na Matrosov na nanga za Trident nyepesi na kuongezeka kwa nguvu za kushikilia pia zinazalishwa. Ni ghali kabisa, lakini huwezi kuzitengeneza mwenyewe; unahitaji sehemu za kutupwa. Unaweza kufanya nanga ya svetsade ya Kurbatov mwenyewe (tazama takwimu), inafaa kwa boti hadi urefu wa m 5. Ikiwa haiwezekani au haifai kupima nanga na mnyororo, kwenye udongo wa miamba uzito hupunguzwa kwa hiyo pamoja na cable. kwenye pini (cable nyembamba au mstari mnene wa uvuvi) nguruwe ya kilo 2-3.

Vipi ikiwa nanga ya Kurbatov itakwama kwenye miamba; nguruwe anahitaji kuinuliwa kabla ya kuachiliwa. Anchora, ambayo imekwama kabisa, hutolewa kwa kuvuta kali kali kwenye cable. Katika kesi hii, sehemu 4 na 8 zinaweza kuharibiwa, lakini katika hali nyingi zinaweza kusahihishwa pale pale kwa msaada wa nyundo na koleo.

Kuhusu kupata nanga

Wakati wa utengenezaji, unahitaji kuingiza jicho kwenye kitako cha nanga - pete ya chuma ambayo huzunguka kwa uhuru ndani yake. Jicho pia hutolewa na cud-tack - mahali pa kushikamana kwa kebo ya nanga / mnyororo kwenye sehemu ya chombo. Macho hupunguza sana kuvaa kwenye kebo/mnyororo na uwezekano wa kukatika kwa ghafla.

Tack kutafuna ni masharti ya nje ya shina. Unahitaji kushikamana na tack ya kutafuna chini, juu ya mkondo wa maji. Katika kesi hiyo, mashua kwenye nanga itaweza kucheza vizuri zaidi kwenye wimbi, sio kuzika pua yake ndani ya maji wakati wa mawimbi, na uwezekano wa kukwama kwa nanga hupunguzwa sana.

Mifano ya miradi

Kuna miradi mizuri ya kutosha ya boti za cartop, dinghies na skiffs katika RuNet na kwa ujumla kwenye mtandao. Kwa hiyo, tutazingatia miundo ya mashua zaidi ya wasaa.

Msikithia

Muonekano, data na muundo wa mashua ya skiff iliyotengenezwa na D. A. Kurbatov, inayofaa kwa usafirishaji kwenye shina la juu la gari la abiria, imetolewa kwenye Mtini. Yake kipengele tofauti nafuu sana: nyenzo kuu ni bodi, na chini ni ndogo, i.e. nyani. Ikiwa unachagua bodi zinazofaa kwa chini (zilizoonyeshwa kwa rangi nyekundu kwenye takwimu inayofuata), basi chini ya ubao itakuwa ya kuaminika kabisa. Zaidi ya hayo, siku hizi seams kati ya bodi inaweza caulked na ujenzi deformation kamba (kutumika kuziba nyufa katika saruji) na silicone sealant. Bila shaka, chini ya mashua hii inaweza pia kufanywa kwa plywood, basi uzito wake utapungua hadi kilo 70-80.

Juu ya uchaguzi. mchele. Michoro ya sehemu za mashua hii hutolewa na njia ya kukusanyika inaonyeshwa, ambayo pia ni ya kiuchumi sana: kwenye mteremko uliorahisishwa kwa kutumia templeti. Chini ya motor, transom inaimarishwa kama ilivyoelezwa hapo juu.

Ifuatayo katika Mtini. rig ya meli ya mashua hii na michoro ya makasia kwa ajili yake imeonyeshwa. Sail ni meli ya rack (msisitizo juu ya "o"), unaweza kujifunza jinsi ya kushughulikia kwa nusu saa au saa, bila kujua nadharia yoyote. Lakini - usiweke meli hii katika upepo safi na wenye nguvu! CPU ya tanga la rack ni kubwa zaidi, inasukuma mashua zaidi, na ni punt!

Kama makasia, ni bora kuifanya kulingana na mchoro. Boti za Scythian husogea kwa urahisi sana bila makasia, ili kuokoa juhudi za misuli ya wapiga makasia umuhimu mkubwa pata usanidi wa oars na wasifu wa vile vile.

Kuhusu siku ya chuma

Boti za skiff wakati mwingine hutengenezwa kwa chini iliyofanywa kwa mabati. Kwanza, mashua kama hiyo iliyo na pande za plywood ina uzito wa takriban. Kilo 50 au chini, i.e. unaweza kuisogeza kwa njia yoyote unayotaka peke yako. Pili, mashua iliyo na chini ya chuma inageuka kuwa ya kudumu zaidi katika hifadhi na majibu ya maji ya asidi, ambayo kuna zaidi ya kutosha katika Shirikisho la Urusi: ioni za asidi dhaifu sana huharibu gundi na. mipako ya kinga. Boti za nyumbani zilizo na chini ya chuma zina hasara moja: haina maana kuziwasilisha kwa ukaguzi kwa madhumuni ya usajili, na hazitachunguzwa.

Dory

Mwandishi huyo huyo pia alitengeneza muundo wa mashua ya meli iliyotengenezwa kwa plywood, angalia takwimu; Kulingana na jedwali la kuratibu za plaza, sheathing hukatwa, lakini, tazama hapo juu. Katika maji ya bahari ya kina kirefu na wimbi fupi la "hasira" kali (Azov, kaskazini mwa Bahari ya Caspian, Dimbwi la Marquis katika Baltic), mashua hii ilijidhihirisha bora kuliko boti ya baharini au mashua ndefu ya Azov.

Chini katika Mtini. Dan kuchora ujenzi mashua, kuonyesha njia ya ujenzi wake kwenye slipway, muundo wa shina na njia ya kuingiza sehemu za longitudinal za kuweka. Mbao lazima ziwe za ubora wa juu, bila mafundo au kasoro, kwa sababu... sehemu za mbao seti zimesisitizwa wakati wa kusanyiko.

Juu ya uchaguzi. Kielelezo kinaonyesha michoro ya kifaa cha kuongozea meli cha dori. Kwa kuwa dori inaweza kusafirishwa kwa upepo mkali kabisa, mpango hufanywa kwa kuchukua mwamba mmoja kwenye tanga. Zingatia vipimo vilivyoainishwa haswa: boti za dory ni muhimu sana kwa nafasi ya jamaa ya CPU na mfumo mkuu wa neva!

Kwanza kabisa, hello kila mtu! Mashua hii imekuwa katika ndoto zangu kwa muda mrefu; miaka michache iliyopita nilitengeneza mfano wa mashua hii, lakini kwa namna fulani sikuwa na wakati. Na kisha Ufimka yangu ilipasuka (ni kuhusu wakati, imejengwa tangu 1985), kiasi kwamba shimo la urefu wa mita lilionekana upande katika sura ya barua "G". Niamini, ikiwa nilitaka, ningeweza kuitengeneza, lakini fikiria ni nyenzo ngapi niliyokuwa nayo mara moja: vifuniko vya oar, chini ya kupendeza na mpira wa kitambaa cha upande, makasia, nk. Kinachobaki ni kununua plastiki ya karatasi. Pia nilizingatia alumini kama chaguo, lakini baada ya kufahamiana na mali ya polypropen (pia ni nyepesi kuliko maji), mwishowe nilitulia kwenye plastiki. Nitafanya uhifadhi mara moja, hakuna kitu kilichofanya kazi na swaddle - karibu 1000 NIS kwa karatasi moja, lakini ninahitaji angalau mbili. Nilichagua plastiki 3mm na mali kuu: si kupasuka chini ya mzigo wa kupiga na kuweka mstari wa rivet kutoka kwa uharibifu (sampuli nyingi zilipasuka kwa usahihi kwenye mstari wa mashimo kwa rivets) kwa bei ya 200 NIS kwa karatasi. Masharti yangu ya awali yalikuwa yafuatayo: mashua ya kukunja, yenye urefu wa juu wa 1.5 m, viti 2 na uwezo wa kubeba angalau kilo 180, buoyancy kabisa, i.e. isiyo ya kuzama hata ikiwa imejazwa kabisa na maji, kali, keel na mpito wa keel kwa kiwango cha chini kwa nyuma, imara katika bahari mbaya, mwanga wakati wa kufanya kazi na makasia na uzito mdogo wa kufa, na chaguo la motor ndogo ya umeme na na vifaa muhimu, kama vile "kifua cha kuteka" kwa vifaa na sanduku za chambo chini ya viti, rafu nyepesi za vijiti vya kusokota na, kwa kweli, na wakati mdogo wa kusanikisha na kubomoa. Nilikutana na vigezo hivi vyote. Uzito wa mashua 18 kg. Na sasa vipimo vyake: katika hali ya kazi, urefu wa 2.5 m, upana wa 0.95 m, urefu wa upande 0.3 m, urefu wa jumla 0.45 m; V hali ya usafiri: urefu wa 1.5 m, upana 0.3 m, unene wa kifurushi 0.08 m Kit pia inajumuisha viti 2, kuingiza kwa ukali, zilizopo za kuimarisha sura na makasia. Sasa hebu tuzungumze juu ya jinsi tulilazimika kufikia vigezo kadhaa. Buoyancy - vipande vya nyenzo sawa na godoro za askari hutiwa kando kando (hazizama na ni sugu ya unyevu), vijiti sawa vinawekwa kwenye viti na malisho, mirija yote ya sura ni ya plastiki iliyo na plugs kwenye miisho. hairuhusu maji kuwajaza, katika hali mbaya zaidi, ikiwa hii haitoshi (ingawa hii haiwezekani) niliweka alama kwenye upinde na nyuma ya sehemu za mashua kwa kushikilia kuelea 2, sawa na zile za waokoaji kutoka kwa TV maarufu. mfululizo). Kama nyenzo ya kuunganisha, nilitumia vipande vya mpira kutoka chini, na sehemu ya aft inayoweza kunyumbulika kutoka upande wa Ufimka yangu, iliyowekwa na gundi na kisha ikapigwa. Nilifanya kazi yote katika nyumba yangu, bila kutokuwepo na wajumbe wa kaya - kwa bahati nzuri, walipofika, mfumo mzima ulifichwa kwa urahisi nyuma ya sofa.

Nilionyesha uzito wa mashua -18kg. Gharama: sh 400 - plastiki, sh 100 - gundi na rivets, sh 100 - bomba na vifungo vya sura ya kuimarisha, sh 50 - screws za kuunganisha na karanga za mabawa na fasteners kwa plastiki ya upande. Kila kitu kingine: mpira na oarlocks kutoka kwa mashua ya zamani, plywood kwa viti na chini ya oarlocks - chakavu, edging juu ya upande - chakavu cha mabomba kwa umwagiliaji wa matone. Na iliyobaki ni mikono. Sijui inaweza kugharimu kiasi gani kwa kuuza, labda wavuvi wenyewe watathamini? Kuhusu shinikizo kwenye mshono wa chini, nilisambaza shinikizo kuu (katika nafasi ya kukaa) juu ya seams 3, kuna chaguo la uunganisho wa tube na seams za upande chini ya msaada wa oblique kwa njia sawa na sehemu ya keel. Kuhusu sakafu, inatosha lati ya mbao 50x60cm kati ya viti na mbavu mbili zilizopitika pamoja na muhtasari wa chini. Pia nataka kuweka kitambaa cha mwavuli juu na Velcro kutoka upinde wa mashua hadi kiti cha kwanza ikiwa kuna mvua, ili kuweka mambo kavu. Mwanzoni nilitaka kutengeneza mita 3, lakini nililazimika kununua karatasi nyingine ya plastiki na salio kubwa baada ya kukata. Kwa hivyo nilienda na kiwango cha chini.

PS. Gharama ya vifaa imeonyeshwa katika SHEKEL.

Wakati wa uzalishaji, polepole sana, ni karibu wiki. Ilichukua muda mwingi kupata plastiki inayofaa. Nimestaafu, kwa hivyo kaya yangu ilipoondoka, nilitoa kila kitu nyuma ya sofa na kuifanya. Tayari niliandika kwamba mpira, safu na makasia niliyokuwa nayo yalikuwa kutoka kwa mashua iliyovunjika, na iliyobaki ilikuwa suala la ufundi. Lakini kwanza nilifanya mfano wa cm 25 kutoka kwa plastiki nyembamba. Na kwa mashua hii ilikuwa rahisi kwangu pia kwa sababu ni mashua yangu ya pili ya nyumbani. Ya kwanza ilikuwa fremu iliyotengenezwa kwa mabomba ya plastiki na turubai nyembamba. Wakati disassembled, ilikuwa si zaidi ya mita. Kwa kifupi, mfuko na zilizopo na kifuniko. Nataka kufanya kitu kama hiki pia. Hiyo ilikuwa nyepesi zaidi, na kwa uchaguzi wa sasa wa nyenzo, inapaswa kuwa na uangaze.
Kuhusu muundo, kila kitu ni rahisi. Upana wa turuba ni 30cm, sehemu fupi ni urefu wa mita 1, sehemu ya upinde ni mita 1.5. Rudi nyuma mita 1 kutoka kwenye makali ya pua na ulete kwenye arcs mbili hadi katikati. Inaonekana wazi kwenye picha. Lakini bado nakushauri kuanza na mfano mdogo. Huko, badala ya mpira, unaweza kutumia mkanda wa wambiso. Mfano unaweza kutoa kila kitu chaguzi zinazowezekana, na ni rahisi zaidi kusahihisha makosa. Kuwa waaminifu, sikutoa umuhimu wowote kwa jina la plastiki. Mwanzoni nilikuwa nikitafuta polypropen, kwa kuwa haina brittle na ni nyepesi kuliko maji, lakini ina bei kubwa (kwangu). Kisha akaanza kuchagua kulingana na kanuni: kupondwa, kuguswa, kuvunjika. Hali kuu sio kupasuka kwa bend kamili (hii ina maana kwamba mwili hauwezi kupasuka juu ya athari), na si kupasuka pamoja na mashimo kwa rivets. Na nilidumisha uchangamfu katika hali iliyojaa mafuriko kwa sababu ya bitana za ziada kutoka kwa zulia la askari. Gundi ni mpira wa kawaida, lakini hali kuu ya kuunganisha ni: kusafisha, kufuta na kufuta nyuso za kuunganishwa, na kuloweka kwa lazima kwa min. Dakika 15 baada ya kutumia gundi, kabla ya kujiunga. Na pia nadhani ni muhimu sana kufunika kingo za vipande vya mpira kwa urefu wote wa mashua na vipande nyembamba vya kitambaa kilicho na mpira, kama kwenye boti za kiwanda.
Kuhusu mabadiliko. Tayari imebadilishwa: mashua imeundwa kwa watu 2, lakini kwa mtu mmoja kituo cha mvuto kinahamia "upinde" wa mashua na inashuka, na ukali huinuka, wimbi linatuzidi, hivyo kiti cha mpanda makasia kilikuwa. wakiongozwa karibu na kituo cha mvuto, ambayo ni rahisi kuamua kutoka kwa mpangilio -mifano. Kuhusu urefu wa upande, niliendelea kutoka kwa kiwango cha juu cha kukata karatasi ya kawaida. lakini, kwa siku zijazo, nadhani upana wa upande wa 40 cm, badala ya 33, bado utafaa, na utulivu utaongezeka kutokana na ongezeko la upana wa jumla wa mashua.

Boti ni mara mbili kwa idadi ya viti na uwezo wa kubeba.
Hakuna haja ya kugonga mtu yeyote kwa makasia; wakati kuna mbili kwenye mashua, kiti huingizwa karibu na "upinde" wa mashua, na wakati kuna moja tu, basi 30 cm kwa nyuma. Kuhusu urahisi, kwa kawaida ni rahisi zaidi kwa mtu mmoja, lakini, ikiwa inataka, mashua inaweza kushughulikia nyingine. Bahati njema!

Mashua ya kukunja ya Mercury 3.3

Boti ya kukunja iliyotengenezwa nyumbani

InstaBOAT Inauzwa_Sanidi Boti

Sio kila mvuvi anayeweza kununua chombo cha maji, kwa sababu bidhaa zinauzwa bei ya juu. Na pia sio mifano yote inaweza kukidhi mahitaji fulani ya mnunuzi. Aina za bajeti zaidi ni za kupiga makasia au boti za mpira wa magari, lakini, kama sheria, haziaminiki, na ikiwa zimeharibiwa wakati wa uvuvi, hali mbaya itatokea. Wakati huo huo, wavuvi na waogeleaji walizidi kuanza kutengeneza boti za nyumbani na mikono yao wenyewe kutoka kwa kuni au plywood.

Vipengele vya chombo cha maji kilichotengenezwa nyumbani

Kutumia vifaa vya kisasa vya ujenzi, unaweza kujenga mashua kwa watu 2-3. Boti za uvuvi za nyumbani zinaweza kuwa na oars au motor. Watu wengine huweka tanga kwenye mashua. Kufunga motor kwenye chombo cha maji si vigumu, lakini unahitaji kuelewa kwamba ikiwa unatembelea maziwa madogo au mabwawa mara kwa mara, basi kuwa na motor haitakuwa ya vitendo.

Ili kutengeneza mashua kwa mikono yako mwenyewe, mafundi hutumia baa kwa sura na plywood kwa kufunika muundo. Ikiwa wewe ni shabiki wa kuogelea kwenye miili mikubwa ya maji, basi inawezekana kabisa kujenga mashua iliyojaa na paa. Hii pia itahitaji plywood, mbao na chuma cha mabati. Ili kuongeza maisha ya mashua, kutibu kuni antiseptics na rangi.

Mashua ina vifaa vya motor ikiwa chombo kilifanywa kwa ubora wa juu. Kwa sababu wakati wa kuogelea kwa kasi kubwa, muundo unaweza kuanguka. Hata hivyo, mashua ya mbao ni bora zaidi kuliko mifano ya inflatable. Wavuvi mara nyingi huogelea ndani maeneo magumu na konokono, na kwa ufundi wa mpira, hii inaweza kusababisha kugonga kwenye matawi na kuvunja hull.

Zana na nyenzo

Kwanza, tafuta chumba kikubwa cha kufanyia kazi, kama vile karakana. Pili, ikiwa unafanya kazi wakati wa baridi, chumba lazima kiwe moto. Pia, haipaswi kuwa na mkusanyiko mkubwa wa unyevu ndani ya chumba, vinginevyo plywood haiwezi kukauka, lakini kuoza. Kama sheria, kuchorea hufanywa nje. Kufanya boti za plywood za nyumbani kwa uvuvi, tumia zana na nyenzo zifuatazo:

Vitu vya gharama kubwa zaidi ni plywood na mbao, iliyobaki inagharimu kidogo. Vifaa vya umeme vinaweza kukopwa kutoka kwa majirani.

Vigezo na maelezo ya bidhaa

Ufundi wa kupiga makasia unaweza kujengwa kwa hiari yako na ukubwa mwenyewe. Lakini kulingana na teknolojia ya kujenga mashua na mikono yako mwenyewe, itatengenezwa kwa plywood 5 mm nene, kwa hivyo inashauriwa kutumia vigezo vifuatavyo:

• upana wa jumla si chini ya cm 110;
• urefu kutoka mwanzo hadi mwisho wa muundo ni 450 cm;
• kina ni 50 cm.

Sehemu zote za kimuundo zimeunganishwa kwenye keel - hii ni kipengele cha msingi cha msingi. Nyuma ya mashua inaitwa nguzo ya nyuma, na upinde unaitwa shina. Kutokana na vipengele hivi, rigidity ya longitudinal inaimarishwa. Vipande hivi vya msingi vinaweza kufanywa kutoka kwa kuni imara kwa kutumia jigsaw. Na sehemu zilizokatwa zimeunganishwa kwa kutumia gundi au screws za kujipiga. Usifunge sehemu na misumari; hii ni njia isiyoaminika.

Fremu ni vipengele vya miundo yenye kubeba mzigo, ambayo huunda sehemu ya mashua. Kwa kuunganisha sternpost, shina na muafaka, pande za ufundi huundwa. Katika hatua ya mwisho, sura ya chombo imefunikwa na plywood. Sehemu ya ndani ya bidhaa ina vifaa vya slate - hii ni kweli hasa kwa chini, ambayo inapaswa kulindwa iwezekanavyo.

Miundo ya magari

Mpangilio wa chombo cha gari sio tofauti na mifano ya kupiga makasia na meli. Kitu pekee ni nyuma ya mashua, ambayo motor ya propeller imefungwa. Sehemu hii ya chombo lazima iwe na nguvu na ya kuaminika ili motor isijitenganishe na muundo wakati wa kusafiri kwa meli. Mafundi wanapendekeza kutumia bodi ya transom kwa gari la mashua.

Vyombo vya kisasa vinawekwa vipengele vya ziada- stringers, stringers upande, cockpit na stringers sitaha. Ili mashua isiweze kuzama na imara, ni muhimu kuunda safu kati nje sura na ndani. Utupu huu umejaa povu ya polyurethane. Chombo kikipinduka, hakitafurika au kuzama chini. Kwa hiyo, wataalam wanapendekeza sana kutumia hila hiyo.

Kuunda Michoro

Michoro ni sehemu muhimu ya kazi. Kwa sababu mchakato mzima huanza na michoro iliyoundwa vizuri iliyokusudiwa kwa ujenzi wa kibinafsi. Ikiwa ni vigumu kwako kuteka michoro au hutaki, tumia michoro zilizopangwa tayari, ambazo ni nyingi kwenye mtandao. Wakati wa kuchora michoro, kuwa mwangalifu iwezekanavyo na usikose maelezo yoyote. Tengeneza michoro kadhaa za mashua ya baadaye kulingana na sheria zifuatazo:

Kazi kuu: kuchora kila kitu maelezo muhimu na kuonyesha ukubwa wao. Mchoro wa tatu ni mchoro. Juu yake unapaswa kuchora mwonekano wa mashua ili kuwa na wazo la aina gani ya majini utapata mwishoni.

Kutengeneza template

Kwa hivyo, michoro za muundo wa mashua ya plywood zimeundwa kwa mikono yako mwenyewe na sasa utalazimika kutengeneza template, ambayo imeundwa kuhamisha sura ya chini kwenye plywood. Utahitaji kupata karatasi za kadibodi na kuziunganisha pamoja. Kisha, ukiwa na michoro, unapaswa kuteka sura ya workpiece kwenye karatasi. Kisha kata ziada yote na ushikamishe template kwenye karatasi za plywood na uifute kwa penseli au kalamu.

Ikiwa mashua hutengenezwa kwa kuni imara, basi kubuni inapaswa kunakiliwa si dhidi ya mwelekeo wa nafaka, lakini pamoja na nafaka. Katika kesi hii, kasoro zinazowezekana zinaweza kuepukwa. Kwa karatasi za plywood, mwelekeo wa nyuzi ni random. Kwa sababu nyenzo hii inafanywa kwa kushinikiza shavings mbao. Kwa maneno rahisi: chini inaweza kuashiria kwa mwelekeo wowote. Lakini template inakusudiwa hasa ikiwa utaunda mashua ya punt.

Mlolongo wa kazi

Kama ilivyo katika biashara nyingine yoyote, mchakato mzima wa kazi unafanywa kwa hatua. Boti sio ubaguzi: kutengeneza muundo wa hali ya juu, itabidi ufuate hatua fulani. Jinsi ya kutengeneza mashua kutoka kwa kuni - hatua za kiteknolojia:

Kama unaweza kuona, mtiririko wa kazi ni wa nguvu kazi, lakini inafaa.

Mkusanyiko wa hatua kwa hatua

Tayarisha nyenzo na zana zote. Hakikisha kuwa vifaa vyote vya umeme vinafanya kazi vizuri. Pia, wakati wa kufanya kazi na kuni, lazima uwe na vifaa vya kinga: kinga na glasi. Kuwa mwangalifu wakati wa kukata nyenzo na saw ya mviringo.

Ufungaji wa sura

Awali ya yote, kata baa kwa pande - futox. Kisha baa nyingine zimeandaliwa, ambazo baadaye zitaunda pande za chombo na sehemu ya chini. Chini inaweza kufanywa kwa kutumia teknolojia ya ujenzi wa meli, yaani, sura ya triangular iliyo na mviringo, unaweza pia kujenga punt ya kawaida. Kisha kuandaa baa kwa upinde na ukali.

Katika hatua inayofuata unahitaji kufanya pua. Chukua spacers na mihimili miwili mirefu. Lazima ziunganishwe kwa mwisho mmoja na screws. Kisha kizuizi kinawekwa kwa upande mwingine - hii ni nyuma ya mashua. Sehemu hiyo pia imeunganishwa na screws. Kisha, katikati ya kizuizi cha nyuma, ambatisha kizuizi kingine katika nafasi ya wima.

Fremu ya mashua iliyokamilishwa inahitaji kutengenezwa kama risasi. Chukua spacers kadhaa na uziweke salama karibu na upinde. Kisha sura inageuzwa na kizuizi juu, ambacho kiliwekwa nyuma, na kuweka kizuizi cha axial, ambacho kitatumika kama sehemu ya kuunga mkono futoxes - mbavu ngumu.

Ili kufanya hivyo, funga makali moja kwa kuzuia nyuma - urefu wake utakuwa 50 cm, na uweke makali mengine ya kuzuia kwa chini kwenye pua ya sura. Sasa screw baa mbili fupi kwenye sidewalls na boriti ya kati, kurudi nyuma kutoka makali kwa karibu 70-100 cm. Unahitaji kupiga makali ya kudumu ya boriti ili igeuke kuwa arched. Kisha lazima iwekwe kwenye pua ya sura.

Kufunga stiffeners

Kwa hiyo, sura inafanywa na sasa unahitaji kufunga vigumu. Kwa madhumuni haya, itabidi utumie spacers; spacer moja imewekwa kwa kila jozi ya vigumu. Hii ni muhimu ili sidewalls ni pande zote katika sura. Kama sheria, baa hutumiwa na kipenyo kidogo, kinachoweza kuinama bila uimarishaji maalum.

Kazi huanza kutoka kwa mwamba. Piga kizuizi cha kwanza kwa upande, na kisha cha pili kwa upande mwingine wa mashua ya baadaye. Sasa spacer imewekwa kati yao na mbavu mbili zimewekwa kwenye boriti ya kati. Jaribu kuinama nyenzo kwa uangalifu, vinginevyo mapumziko yanaweza kutokea.

Mbavu za ugumu zinapaswa kuwekwa kwa nyongeza za cm 30. Unapofikia upinde wa mashua, usiondoe spacers zilizowekwa bado. Pima kina cha mashua hadi cm 20. Weka alama kwa pande mbili. Unahitaji screw mihimili miwili ya muda mrefu kando ya kuta za kando, ambayo itaunganisha kwa uthabiti zaidi mbavu zenye ugumu. Kisha funga spacers kadhaa kati ya hizo mbili pamoja na sehemu za kupita. Ondoa spacers iliyobaki.

Sasa unahitaji kuimarisha viungo vyote. Tumia pembe za chuma na screws. Katika sehemu ya upinde, rudi nyuma 50 cm kutoka makali na ungoje jumper. Pia unahitaji kuimarisha pua na kuchimba shimo kwa makali sana na kuchimba visima, na kisha kaza muundo na bolt na nut. Baada ya hayo, tunaweza kudhani kwamba mifupa ya meli iko tayari.

Kufunika sura na plywood

Katika hatua hii, geuza mashua juu chini na uanze kupaka pande. Ni muhimu kwamba nyenzo zilizotumiwa ziko karibu kabisa na stiffeners. Plywood imefungwa na screws za kujipiga. Kunapaswa kuwa na nyenzo za kutosha kufikia kutoka juu ya ukuta wa kando hadi chini ya mashua.

Kama sheria, shuka hutolewa kwa saizi ya cm 150, kwa hivyo kutakuwa na viungo viwili kwenye mashua. Ukingo wa chini kabisa wa mashua utaonekana kama pembetatu ya mviringo. Kamba ya zinki yenye upana wa angalau 50 cm italazimika kulindwa kwa urefu wote.

Baada ya ngozi ya nje, chukua mitungi kadhaa povu ya polyurethane. Unahitaji povu safu kwa upana wa bar. Povu katika maeneo yote na kuondoka hakuna voids. Kisha fanya bitana ya ndani. Ili kuzuia mashua kuwa nzito sana, tumia Karatasi za chipboard- wao ni nyembamba na nyepesi kuliko plywood.

Kugonga viungo na uchoraji

Mwishoni, utakuwa na mkanda wa viungo vyote vya casing ya nje. Seams ni kujazwa mpaka gundi huanza kutoka nje. Kwa athari bora, tumia safu kwenye viungo silicone sealant. Hii italinda muundo kutoka kwa kupenya kwa maji.

Katika hatua ya mwisho, chombo cha maji kimepakwa rangi ya kuzuia maji. Lakini kabla ya hayo, angalia kesi kwa chips na nyufa. Ikiwa kuna kasoro kama hizo, zinahitaji kufunikwa na putty. Mafundi wengine hufunika mwili mzima kwa glasi ya nyuzi na kisha kuipaka rangi. Safu ya msingi ya primer na safu ya rangi ya sekondari hutumiwa.

Sasa motor imewekwa na unachotakiwa kufanya ni kungojea hadi muundo ukauke kabisa, baada ya hapo unaweza kujaribu bidhaa iliyotengenezwa nyumbani kwa kuzunguka ziwa. Ukipata matatizo yoyote, yarekebishe.

Makini, LEO pekee!