Hali isiyoridhisha ya mtandao wa barabara kuu na karibu kutokuwepo kabisa kwa miundombinu ya barabara kwenye njia nyingi za kikanda hutulazimisha kutafuta magari ambayo yanafanya kazi kwa kanuni tofauti za kimaumbile. Njia moja kama hiyo ni hovercraft yenye uwezo wa kuhamisha watu na mizigo katika hali ya nje ya barabara.
Hovercraft kubeba sonorous muda wa kiufundi"Hovercraft" inatofautiana na mifano ya jadi ya boti na magari si tu katika uwezo wake wa kusonga juu ya uso wowote (bwawa, shamba, bwawa, nk), lakini pia katika uwezo wa kuendeleza kasi nzuri. Mahitaji pekee ya "barabara" hiyo ni kwamba lazima iwe zaidi au chini ya laini na kiasi.
Walakini, matumizi ya mto wa hewa na mashua ya ardhi yote inahitaji gharama kubwa za nishati, ambayo inahusisha ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Uendeshaji wa hovercraft (hovercraft) ni msingi wa mchanganyiko wa kanuni zifuatazo za mwili:
- Shinikizo la chini maalum la hovercraft juu ya uso wa udongo au maji.
- Harakati ya kasi ya juu.
Sababu hii ina maelezo rahisi na mantiki. Eneo la nyuso za mawasiliano (chini ya vifaa na, kwa mfano, udongo) inalingana au kuzidi eneo la hovercraft. Kitaalam, gari huunda kwa nguvu kiasi kinachohitajika cha msukumo wa msaada.
Shinikizo kubwa linaloundwa katika kifaa maalum huinua mashine kutoka kwa msaada hadi urefu wa 100-150 mm. Ni mto huu wa hewa ambao huzuia mawasiliano ya mitambo ya nyuso na kupunguza upinzani wa harakati ya kutafsiri ya hovercraft katika ndege ya usawa.
Licha ya uwezo wa haraka na, muhimu zaidi, harakati za kiuchumi, wigo wa matumizi ya hovercraft kwenye uso wa dunia ni mdogo sana. Maeneo ya lami, miamba ngumu na kuwepo kwa taka ya viwanda au mawe ngumu haifai kabisa kwa ajili yake, kwani hatari ya uharibifu wa kipengele kikuu cha hovercraft - chini ya mto - huongezeka kwa kiasi kikubwa.
Kwa hivyo, njia bora ya hovercraft inaweza kuchukuliwa kuwa moja ambapo unahitaji kuogelea sana na kuendesha gari kidogo katika maeneo. Katika baadhi ya nchi, kama vile Kanada, hovercraft hutumiwa na waokoaji. Kulingana na ripoti zingine, vifaa vya muundo huu viko katika huduma na majeshi ya nchi zingine wanachama wa NATO.
Kwa nini unataka kufanya hovercraft kwa mikono yako mwenyewe? Kuna sababu kadhaa:
Ndio maana SVP hazijaenea. Hakika, unaweza kununua ATV au gari la theluji kama toy ya gharama kubwa. Chaguo jingine ni kufanya mashua-gari mwenyewe.
Wakati wa kuchagua mpango wa kufanya kazi, ni muhimu kuamua juu ya muundo wa nyumba ambao unakidhi kikamilifu masharti ya kiufundi. Kumbuka, fanya mwenyewe hovercraft na michoro ya mkutano vipengele vya nyumbani inawezekana kabisa kuunda.
Rasilimali maalum zimejaa michoro iliyotengenezwa tayari ya hovercraft ya nyumbani. Uchambuzi wa vipimo vya vitendo unaonyesha kuwa chaguo la mafanikio zaidi, kukidhi hali zinazotokea wakati wa kusonga juu ya maji na udongo, ni mito inayoundwa na njia ya chumba.
Wakati wa kuchagua nyenzo kwa kipengele kikuu cha kimuundo cha hovercraft - mwili, fikiria vigezo kadhaa muhimu. Kwanza, ni unyenyekevu na urahisi wa usindikaji. Pili, ndogo mvuto maalum nyenzo. Ni paramu hii ambayo inahakikisha kuwa hovercraft ni ya kitengo cha "amphibious", ambayo ni kwamba, hakuna hatari ya mafuriko katika tukio hilo. kuacha dharura chombo.
Kama sheria, plywood 4 mm hutumiwa kutengeneza mwili, na miundo bora hufanywa kwa plastiki ya povu. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa uzito uliokufa wa muundo. Baada ya kuunganisha nyuso za nje na penoplex na uchoraji unaofuata, mfano hupata sifa zake za awali mwonekano asili. Vifaa vya polymer hutumiwa glaze cabin, na mambo iliyobaki ni bent kutoka waya.
Kufanya sketi inayoitwa itahitaji kitambaa mnene, kisicho na maji kilichotengenezwa na nyuzi za polymer. Baada ya kukata, sehemu hizo zimeunganishwa pamoja na mshono mkali mara mbili, na kuunganisha hufanywa kwa kutumia gundi ya kuzuia maji. Hii inahakikisha sio tu kiwango cha juu cha kuaminika kwa muundo, lakini pia inakuwezesha kujificha viungo vya ufungaji kutoka kwa macho ya nje.
Ubunifu wa mmea wa nguvu unadhani uwepo wa injini mbili: kuandamana na kulazimishana. Wao ni pamoja na motors brushless umeme na propellers mbili-bladed. Mdhibiti maalum hufanya mchakato wa kuzisimamia.
Voltage ya usambazaji hutolewa kutoka kwa betri mbili zinazoweza kuchajiwa, jumla ya uwezo wake ni milimita 3,000 kwa saa. Kwa kiwango cha juu cha malipo, hovercraft inaweza kuendeshwa kwa dakika 25-30.
Makini, LEO pekee!
Yote ilianza na ukweli kwamba nilitaka kufanya mradi fulani na kuhusisha mjukuu wangu ndani yake. Nina uzoefu mwingi wa uhandisi nyuma yangu, kwa hivyo miradi rahisi Sikuwa nikitazama, na kisha siku moja, nikitazama TV, niliona mashua ambayo ilikuwa ikitembea kwa sababu ya propeller. "Mambo ya baridi!" - Nilifikiria, na nikaanza kuvinjari mtandao kutafuta angalau habari fulani.
Tulichukua motor kutoka kwa mashine ya zamani ya lawn, na kununua mpangilio yenyewe (gharama ya $ 30). Ni nzuri kwa sababu inahitaji motor moja tu, wakati boti nyingi zinazofanana zinahitaji injini mbili. Kutoka kwa kampuni hiyo hiyo tulinunua propeller, kitovu cha propeller, kitambaa cha mto wa hewa, resin epoxy, fiberglass na screws (zinaziuza zote katika kit moja). Vifaa vingine ni vya kawaida kabisa na vinaweza kununuliwa wakati wowote Duka la vifaa. Bajeti ya mwisho ilikuwa zaidi ya $600.
Hatua ya 1: Nyenzo
Nyenzo utakazohitaji: povu ya polystyrene, plywood, kit kutoka Universal Hovercraft (~$500). Seti ina vitu vyote vidogo utakavyohitaji ili kukamilisha mradi: mpango, fiberglass, propela, kitovu cha propela, kitambaa cha mto wa hewa, gundi, resin ya epoxy, vichaka, nk. Kama nilivyoandika katika maelezo, vifaa vyote vinagharimu kama $600.
Hatua ya 2: Kutengeneza sura
Tunachukua povu ya polystyrene (unene wa 5 cm) na kukata mstatili wa mita 1.5 hadi 2 kutoka kwake. Vipimo vile vitahakikisha kuongezeka kwa uzito wa ~ 270 kg. Ikiwa kilo 270 inaonekana haitoshi, unaweza kuchukua karatasi nyingine ya aina sawa na kuiweka chini. Tunakata mashimo mawili na jigsaw: moja kwa mtiririko wa hewa inayoingia na nyingine kwa kuingiza mto.
Hatua ya 3: Funika na fiberglass
Sehemu ya chini ya mwili lazima isiwe na maji, kwa hili tunaifunika kwa fiberglass na epoxy. Ili kila kitu kikauke vizuri, bila kutofautiana na ukali, unahitaji kuondokana na Bubbles yoyote ya hewa ambayo inaweza kutokea. Kwa hili unaweza kutumia kisafishaji cha viwandani. Sisi hufunika fiberglass na safu ya filamu, kisha kuifunika kwa blanketi. Kufunika ni muhimu ili kuzuia blanketi kushikamana na nyuzi. Kisha sisi hufunika blanketi na safu nyingine ya filamu na kuiweka kwenye sakafu na mkanda wa wambiso. Tunafanya kata ndogo, ingiza shina la utupu ndani yake na ugeuke. Tunaiacha katika nafasi hii kwa saa kadhaa, wakati utaratibu ukamilika, plastiki inaweza kufutwa kutoka kwenye fiberglass bila jitihada yoyote, haitashikamana nayo.
Hatua ya 4: Kesi ya Chini iko Tayari
Sehemu ya chini ya mwili iko tayari, na sasa inaonekana kama picha.
Hatua ya 5: Kutengeneza Bomba
Bomba linafanywa kwa styrofoam, nene 2.5 cm. Ni vigumu kuelezea mchakato mzima, lakini katika mpango huo umeelezwa kwa undani, hatukuwa na matatizo yoyote katika hatua hii. Napenda tu kutambua kwamba diski ya plywood ni ya muda mfupi na itaondolewa katika hatua zinazofuata.
Hatua ya 6: Kishikilia Magari
Ubunifu sio ngumu; imetengenezwa kwa plywood na vitalu. Imewekwa haswa katikati ya sehemu ya mashua. Inashikamana na gundi na screws.
Hatua ya 7: Propela
Propeller inaweza kununuliwa kwa aina mbili: tayari-kufanywa na "nusu ya kumaliza". Zilizotengenezwa tayari kawaida ni ghali zaidi, na kununua bidhaa iliyomalizika inaweza kuokoa pesa nyingi. Ndivyo tulivyofanya.
Kadiri blani za propela ziko karibu na kingo za tundu la hewa, ndivyo mwisho hufanya kazi kwa ufanisi zaidi. Mara baada ya kuamua juu ya pengo, unaweza mchanga wa vile. Mara baada ya kusaga kukamilika, ni muhimu kusawazisha vile ili hakuna vibrations katika siku zijazo. Ikiwa moja ya vile ina uzito zaidi kuliko nyingine, basi uzito unahitaji kusawazishwa, lakini si kwa kukata mwisho, au kwa kusaga. Mara tu usawa unapatikana, unaweza kutumia tabaka kadhaa za rangi ili kuitunza. Kwa usalama, inashauriwa kuchora vidokezo vya vile ndani Rangi nyeupe.
Hatua ya 8: Chumba cha Hewa
Chumba cha hewa hutenganisha mtiririko wa hewa inayoingia na inayotoka. Imetengenezwa kutoka kwa plywood 3 mm.
Hatua ya 9: Kufunga Chumba cha Hewa
Chumba cha hewa kimeunganishwa na gundi, lakini pia unaweza kutumia glasi ya nyuzi; mimi hupendelea kutumia nyuzi kila wakati.
Hatua ya 10: Waelekezi
Viongozi hufanywa kwa plywood 1 mm. Ili kuwapa nguvu, funika na safu moja ya fiberglass. Sio wazi sana kwenye picha, lakini bado unaweza kuona kwamba viongozi wote wawili wameunganishwa pamoja chini na ukanda wa alumini, hii inafanywa ili wafanye kazi kwa usawa.
Hatua ya 11: Tengeneza Boti na Ongeza Paneli za Upande
Muhtasari wa sura / contour hufanywa chini, baada ya hapo ubao wa mbao umeunganishwa na screws kulingana na muhtasari. Plywood 3mm huinama vizuri na inafaa kwa umbo tunalohitaji. Ifuatayo, tunafunga na gundi boriti ya 2 cm kando ya makali ya juu ya pande za plywood. Ongeza boriti ya msalaba, na usakinishe kushughulikia, ambayo itakuwa usukani. Tunaunganisha nyaya kwake kutoka kwa vile vile vya mwongozo vilivyowekwa mapema. Sasa unaweza kuchora mashua, ikiwezekana kutumia tabaka kadhaa. Tulichagua nyeupe; hata kwa jua moja kwa moja kwa muda mrefu, mwili hauchomi moto.
Lazima niseme kwamba yeye huogelea kwa kasi, na hii inanifurahisha, lakini ilinishangaza uendeshaji. Kwa kasi ya kati zamu zinawezekana, lakini saa kasi kubwa Mashua kwanza huteleza kando, na kisha, kwa sababu ya hali mbaya, inarudi nyuma kwa muda. Ingawa, baada ya kuzoea kidogo, niligundua kuwa kugeuza mwili wangu kwa mwelekeo wa zamu na kupunguza kasi ya gesi kunaweza kupunguza athari hii. Ni ngumu kusema kasi halisi, kwa sababu hakuna kipima kasi kwenye mashua, lakini inahisi vizuri, na bado kuna kuamka kwa heshima na mawimbi yaliyoachwa nyuma ya mashua.
Siku ya jaribio, karibu watu 10 walijaribu mashua, nzito zaidi ilikuwa na uzito wa kilo 140, na ilistahimili, ingawa kwa kweli haikuwezekana kufikia kasi ambayo ilikuwa inapatikana kwetu. Kwa uzito wa hadi kilo 100, mashua huenda kwa kasi.
Jiunge na klabu
kujifunza kuhusu ya kuvutia zaidi maagizo mara moja kwa wiki, shiriki yako na ushiriki katika zawadi!
Tabia za kasi ya juu na uwezo wa amphibious wa hovercraft, pamoja na unyenyekevu wa kulinganisha wa miundo yao, huvutia usikivu wa wabunifu wa amateur. Katika miaka ya hivi karibuni, WUA nyingi ndogo zimeonekana, zimejengwa kwa kujitegemea na kutumika kwa michezo, utalii au safari za biashara.
Katika baadhi ya nchi, kama vile Uingereza, Marekani na Kanada, mfululizo uzalishaji viwandani WUAs ndogo; Tunatoa vifaa vilivyotengenezwa tayari au vifaa vya sehemu za kujikusanya.
AVP ya kawaida ya michezo ni fupi, rahisi katika muundo, ina mifumo ya kunyanyua na harakati inayojitegemea kutoka kwa kila mmoja, na inaweza kuhamishwa kwa urahisi juu ya ardhi na juu ya maji. Haya ni magari ya kiti kimoja na pikipiki ya kabureta au injini za gari zilizopozwa na hewa nyepesi.
WUA za watalii ni ngumu zaidi katika muundo. Kawaida huwa na viti viwili au vinne, vilivyoundwa kwa safari ndefu kiasi na, ipasavyo, vina safu za mizigo, matangi ya mafuta yenye uwezo mkubwa, na vifaa vya kulinda abiria dhidi ya hali mbaya ya hewa.
Kwa madhumuni ya kiuchumi, majukwaa madogo hutumiwa, ambayo yanarekebishwa kwa usafirishaji wa bidhaa za kilimo juu ya ardhi mbaya na yenye maji.
Sifa kuu
AVP za Amateur zina sifa ya vipimo kuu, uzito, kipenyo cha chaja kubwa na kipanga, umbali kutoka katikati ya wingi wa gari la anga hadi katikati ya buruta yake ya aerodynamic.Katika meza 1 inalinganisha data muhimu zaidi ya kiufundi ya AVPs maarufu za Kiingereza. Jedwali hukuruhusu kuzunguka anuwai ya maadili ya vigezo vya mtu binafsi na utumie uchambuzi wa kulinganisha na miradi yako mwenyewe.
WUA nyepesi zaidi zina uzito wa kilo 100, nzito - zaidi ya kilo 1000. Kwa kawaida, uzito mdogo wa kifaa, nguvu ndogo ya injini inahitajika ili kuisogeza, au utendaji wa juu unaweza kupatikana kwa matumizi sawa ya nguvu.
Chini ni data ya kawaida juu ya wingi wa vipengele vya mtu binafsi ambavyo hufanya jumla ya misa ya AVP ya amateur: injini ya carburetor iliyopozwa hewa - 20-70 kg; axial blower. (pampu) - kilo 15, pampu ya centrifugal - kilo 20; propeller - kilo 6-8; sura ya motor - kilo 5-8; maambukizi - kilo 5-8; propeller pete-nozzle - kilo 3-5; udhibiti - kilo 5-7; mwili - kilo 50-80; mizinga ya mafuta na mistari ya gesi - kilo 5-8; kiti - 5 kg.
Jumla ya uwezo wa kubeba imedhamiriwa na hesabu kulingana na idadi ya abiria, kiasi fulani cha mizigo iliyosafirishwa, akiba ya mafuta na mafuta muhimu ili kuhakikisha safu inayohitajika ya kusafiri.
Sambamba na kuhesabu wingi wa AVP, hesabu sahihi ya nafasi ya kituo cha mvuto inahitajika, kwani utendaji wa kuendesha gari, utulivu na udhibiti wa kifaa hutegemea hii. Hali kuu ni kwamba matokeo ya nguvu zinazounga mkono mto wa hewa hupita katikati ya kawaida ya mvuto (CG) ya vifaa. Ni muhimu kuzingatia kwamba raia wote wanaobadilisha thamani yao wakati wa operesheni (kama vile mafuta, abiria, mizigo) lazima kuwekwa karibu na CG ya kifaa ili si kusababisha harakati zake.
Katikati ya mvuto wa kifaa imedhamiriwa na hesabu kulingana na mchoro wa makadirio ya upande wa kifaa, ambapo vituo vya mvuto wa vitengo vya mtu binafsi, vipengele vya kimuundo vya abiria na mizigo vinapangwa (Mchoro 1). Kujua wingi wa G i na kuratibu (kuhusiana na shoka za kuratibu) x i na y i ya vituo vyao vya mvuto, tunaweza kuamua nafasi ya CG ya vifaa vyote kwa kutumia fomula:
AVP iliyobuniwa ya wanafunzi wapya lazima itimize mahitaji fulani ya kiutendaji, muundo na teknolojia. Msingi wa kuunda muundo na ujenzi wa aina mpya ya WUA ni, kwanza kabisa, data ya awali na vipimo vya kiufundi, ambayo huamua aina ya vifaa, madhumuni yake, uzito wa jumla, uwezo wa kubeba, vipimo, aina ya mmea kuu wa nguvu, sifa za kuendesha gari na vipengele maalum.
WUA za watalii na za michezo, pamoja na aina zingine za WUA za amateur, zinahitajika kuwa rahisi kutengeneza, kutumia vifaa na makusanyiko yanayopatikana kwa urahisi katika muundo, pamoja na usalama kamili wa operesheni.
Kuzungumza kuhusu sifa za kuendesha gari, inaashiria urefu wa kuelea wa AVP na uwezo wa kushinda vizuizi vinavyohusiana na ubora huu, kasi ya juu zaidi na mwitikio wa kushuka, pamoja na umbali wa kusimama, uthabiti, udhibiti na anuwai.
Katika muundo wa AVP, sura ya mwili ina jukumu la msingi (Mchoro 2), ambayo ni maelewano kati ya:
- a) mtaro wa pande zote, ambao unaonyeshwa na vigezo bora vya mto wa hewa wakati wa kuzunguka mahali;
- b) contours-umbo la machozi, ambayo ni vyema kutoka kwa mtazamo wa kupunguza drag aerodynamic wakati wa kusonga;
- c) sura ya hull iliyoelekezwa kwenye pua ("mdomo-umbo"), mojawapo kutoka kwa mtazamo wa hydrodynamic wakati wa kusonga kwenye uso wa maji mkali;
- d) fomu ambayo ni bora kwa madhumuni ya uendeshaji.
Kwa kutumia data ya takwimu kwenye miundo iliyopo inayolingana na aina mpya iliyoundwa ya WUA, mbuni lazima aanzishe:
- uzito wa kifaa G, kilo;
- eneo la mto wa hewa S, m2;
- urefu, upana na muhtasari wa mwili katika mpango;
- mfumo wa kuinua nguvu ya gari N v.p. kW;
- traction motor nguvu N motor, kW.
- shinikizo katika mto wa hewa P v.p. = G:S;
- nguvu maalum ya mfumo wa kuinua q v.p. = G:N ch. .
- nguvu maalum ya traction motor q dv = G:N dv, na pia kuanza kuendeleza Configuration AVP.
Kanuni ya kuunda mto wa hewa, supercharger
Mara nyingi, wakati wa kuunda AVP za amateur, miradi miwili ya kutengeneza mto wa hewa hutumiwa: chumba na pua.Katika mzunguko wa chumba, hutumiwa mara nyingi ndani miundo rahisi, kiwango cha mtiririko wa kiasi cha hewa kupitia njia ya hewa ya kifaa ni sawa na kiwango cha mtiririko wa volumetric ya supercharger.
Wapi:
F ni eneo la mzunguko wa pengo kati ya uso unaounga mkono na makali ya chini ya kifaa, ambayo hewa hutoka chini ya kifaa, m 2; inaweza kufafanuliwa kama bidhaa ya mzunguko wa uzio wa mto wa hewa P na pengo kati ya uzio na uso unaounga mkono; kawaida h 2 = 0.7÷0.8h, ambapo h ni urefu wa hovering wa kifaa, m;
υ - kasi ya mtiririko wa hewa kutoka chini ya vifaa; kwa usahihi wa kutosha inaweza kuhesabiwa kwa kutumia formula:
wapi R v.p. - shinikizo katika mto wa hewa, Pa; g - kasi ya kuanguka kwa bure, m / s 2; y - wiani wa hewa, kg / m3.
Nguvu inayohitajika kuunda mto wa hewa katika mzunguko wa chumba imedhamiriwa na fomula takriban:
wapi R v.p. - shinikizo nyuma ya supercharger (katika mpokeaji), Pa; η n - ufanisi wa supercharger.
Shinikizo la mto wa hewa na mtiririko wa hewa ni vigezo kuu vya mto wa hewa. Maadili yao yanategemea sana saizi ya vifaa, i.e., juu ya misa na uso wa kuzaa, juu ya urefu wa kuelea, kasi ya harakati, njia ya kuunda mto wa hewa na upinzani kwenye njia ya hewa.
Hovercraft ya kiuchumi zaidi ni magari makubwa ya mto wa hewa au nyuso kubwa za kubeba mzigo, ambayo shinikizo la chini katika mto huruhusu mtu kupata uwezo mkubwa wa kutosha wa kubeba mzigo. Walakini, ujenzi wa kujitegemea wa vifaa vya ukubwa mkubwa unahusishwa na ugumu wa usafirishaji na uhifadhi, na pia ni mdogo na uwezo wa kifedha wa mbuni wa amateur. Wakati wa kupunguza ukubwa wa AVP, ongezeko kubwa la shinikizo katika mto wa hewa inahitajika na, ipasavyo, ongezeko la matumizi ya nguvu.
Matukio hasi, kwa upande wake, hutegemea shinikizo kwenye mto wa hewa na kasi ya mtiririko wa hewa kutoka chini ya kifaa: kunyunyiza wakati wa kusonga juu ya maji na vumbi wakati wa kusonga juu ya uso wa mchanga au theluji huru.
Inavyoonekana, muundo uliofanikiwa wa WUA, kwa maana fulani, ni maelewano kati ya tegemezi kinzani zilizoelezewa hapo juu.
Ili kupunguza matumizi ya nguvu kwa kifungu cha hewa kupitia njia ya hewa kutoka kwa supercharger kwenye cavity ya mto, lazima iwe na upinzani mdogo wa aerodynamic (Mchoro 3). Hasara za nguvu ambazo haziepukiki wakati hewa inapita kupitia njia za njia ya hewa ni ya aina mbili: hasara kutokana na harakati ya hewa katika njia za moja kwa moja za sehemu ya msalaba ya mara kwa mara na hasara za ndani wakati wa upanuzi na kupiga chaneli.
Katika njia ya hewa ya AVP ndogo za amateur, hasara kwa sababu ya harakati ya mtiririko wa hewa kando ya njia moja kwa moja ya sehemu ya msalaba ya kila wakati ni ndogo kwa sababu ya urefu usio na maana wa njia hizi, pamoja na matibabu kamili ya uso wao. Hasara hizi zinaweza kukadiriwa kwa kutumia formula:
ambapo: λ - mgawo wa kupoteza shinikizo kwa urefu wa kituo, uliohesabiwa kulingana na grafu iliyoonyeshwa kwenye Mtini. 4, kulingana na nambari ya Reynolds Re=(υ·d):v, υ - kasi ya kifungu cha hewa kwenye chaneli, m/s; l - urefu wa kituo, m; d - kipenyo cha kituo, m (ikiwa chaneli ina tofauti sehemu ya pande zote, basi d ni kipenyo cha eneo sawa sehemu ya msalaba chaneli ya silinda); v ni mgawo wa mnato wa kinematic wa hewa, m 2 / s.
Upotevu wa nguvu za mitaa unaohusishwa na ongezeko kubwa au kupungua kwa sehemu ya msalaba wa njia na mabadiliko makubwa katika mwelekeo wa mtiririko wa hewa, pamoja na hasara za kunyonya hewa ndani ya supercharger, nozzles na rudders hufanya gharama kuu za nguvu za supercharger.
Hapa ζ m ni mgawo wa hasara ya ndani, kulingana na nambari ya Reynolds, ambayo imedhamiriwa na vigezo vya kijiometri vya chanzo cha kupoteza na kasi ya kifungu cha hewa (Mchoro 5-8).
Supercharger katika AVP lazima kuunda shinikizo fulani la hewa katika mto wa hewa, kwa kuzingatia matumizi ya nguvu ili kuondokana na upinzani wa njia kwa mtiririko wa hewa. Katika baadhi ya matukio, sehemu ya mtiririko wa hewa pia hutumiwa kuzalisha msukumo wa usawa wa kifaa ili kuhakikisha harakati.
Shinikizo la jumla linaloundwa na chaja kubwa ni jumla ya shinikizo tuli na la nguvu:
Kulingana na aina ya AVP, eneo la mto wa hewa, urefu wa kuinua wa kifaa na ukubwa wa hasara, vipengele vya p sυ na p dυ vinatofautiana. Hii huamua uchaguzi wa aina na utendaji wa superchargers.
Katika mzunguko wa mto wa hewa wa chumba, shinikizo la tuli p sυ linalohitajika kuunda kuinua linaweza kulinganishwa na shinikizo la tuli nyuma ya supercharger, nguvu ambayo imedhamiriwa na fomula iliyotolewa hapo juu.
Wakati wa kuhesabu nguvu inayohitajika ya chaja ya juu ya AVP iliyo na uzio wa mto wa hewa unaonyumbulika (muundo wa pua), shinikizo tuli nyuma ya chaja kubwa inaweza kuhesabiwa kwa kutumia fomula ya takriban:
wapi: R v.p. - shinikizo katika mto wa hewa chini ya chini ya kifaa, kg/m2; kp ni mgawo wa kushuka kwa shinikizo kati ya mto wa hewa na njia (kipokeaji), sawa na k p =P p:P v.p. (P p - shinikizo katika njia za hewa nyuma ya supercharger). Thamani ya k p ni kati ya 1.25÷1.5.
Kiwango cha mtiririko wa hewa ya volumetric ya supercharger inaweza kuhesabiwa kwa kutumia formula:
Marekebisho ya utendaji (kiwango cha mtiririko) wa chaja za juu za AVP mara nyingi hufanywa kwa kubadilisha kasi ya kuzunguka au (chini ya mara kwa mara) kwa kusukuma mtiririko wa hewa kwenye chaneli kwa kutumia viboreshaji vya mzunguko vilivyo ndani yao.
Baada ya kuhesabiwa nguvu zinazohitajika supercharger, unahitaji kupata injini kwa ajili yake; Mara nyingi, hobbyists hutumia injini za pikipiki ikiwa nguvu hadi 22 kW inahitajika. Katika kesi hii, 0.7-0.8 inachukuliwa kama nguvu ya kubuni upeo wa nguvu injini iliyoonyeshwa kwenye pasipoti ya pikipiki. Inahitajika kutoa baridi kali ya injini na kusafisha kabisa hewa inayoingia kupitia carburetor. Pia ni muhimu kupata kitengo na uzito wa chini, ambayo ina uzito wa injini, maambukizi kati ya supercharger na injini, pamoja na uzito wa supercharger yenyewe.
Kulingana na aina ya AVP, injini zilizo na uhamishaji kutoka 50 hadi 750 cm 3 hutumiwa.
Katika AVP za amateur, chaja kuu za axial na centrifugal hutumiwa kwa usawa. Vipuli vya axial vinakusudiwa kwa miundo ndogo na rahisi, viboreshaji vya centrifugal vinakusudiwa kwa pampu za hewa na shinikizo kubwa kwenye mto wa hewa.
Vipulizi vya axial kawaida huwa na vile vinne au zaidi (Mchoro 9). Kawaida hutengenezwa kwa mbao (vipuli vya blade nne) au chuma (vipuli vya blade nyingi). Ikiwa zinafanywa kwa aloi za alumini, basi rotors zinaweza kutupwa na pia svetsade; unaweza kuwafanya muundo wa svetsade kutoka kwa karatasi ya chuma. Safu ya shinikizo iliyoundwa na supercharger za blade nne za axial ni 600-800 Pa (kuhusu 1000 Pa na idadi kubwa ya vile); Ufanisi wa supercharja hizi hufikia 90%.
Vipuli vya centrifugal vinatengenezwa kwa ujenzi wa chuma svetsade au molded kutoka fiberglass. Vile vinatengenezwa kutoka karatasi nyembamba au na sehemu ya msalaba yenye maelezo mafupi. Vipuli vya centrifugal huunda shinikizo hadi 3000 Pa, na ufanisi wao unafikia 83%.
Uteuzi wa tata ya traction
Propulsors zinazounda msukumo wa usawa zinaweza kugawanywa hasa katika aina tatu: hewa, maji na gurudumu (Mchoro 10).Uendeshaji wa hewa unamaanisha propela ya aina ya ndege iliyo na au isiyo na pete ya pua, chaja ya axial au centrifugal, pamoja na kitengo cha kupumulia hewa. Katika miundo rahisi zaidi, msukumo wa mlalo wakati mwingine unaweza kuundwa kwa kuinamisha AVP na kutumia sehemu ya mlalo inayotokana na nguvu ya mtiririko wa hewa kutoka kwa mto wa hewa. Kifaa cha kusukuma hewa ni rahisi kwa magari ya amphibious ambayo hayana mawasiliano na uso unaounga mkono.
Ikiwa tunazungumzia kuhusu WUA zinazohamia tu juu ya uso wa maji, basi propeller au maji-jet propulsion inaweza kutumika. Ikilinganishwa na injini za hewa, propulsors hizi hufanya iwezekane kupata msukumo zaidi kwa kila kilowati ya nishati inayotumika.
Thamani ya takriban ya msukumo unaotengenezwa na vipandishi mbalimbali inaweza kukadiriwa kutoka kwa data iliyoonyeshwa kwenye Mtini. kumi na moja.
Wakati wa kuchagua vipengele vya propeller, mtu anapaswa kuzingatia aina zote za upinzani zinazotokea wakati wa harakati ya propeller. Uvutaji wa aerodynamic huhesabiwa kwa kutumia fomula
Upinzani wa maji unaosababishwa na uundaji wa mawimbi wakati WUA inapita kupitia maji inaweza kuhesabiwa kwa kutumia fomula
Wapi:
V - kasi ya harakati ya WUA, m / s; G ni wingi wa AVP, kilo; L ni urefu wa mto wa hewa, m; ρ - wiani wa maji, kilo s 2 / m 4 (kwa joto maji ya bahari+4 ° C ni 104, mto - 102);
C x ni mgawo wa buruta wa aerodynamic, kulingana na sura ya gari; imedhamiriwa kwa kusafisha mifano ya AVP katika vichuguu vya upepo. Takriban tunaweza kuchukua C x =0.3÷0.5;
S ni eneo la sehemu ya msalaba ya WUA - makadirio yake kwenye ndege perpendicular kwa mwelekeo wa harakati, m 2;
E ni mgawo wa upinzani wa wimbi, kulingana na kasi ya hewa (Nambari ya Froude Fr = V: √ g · L) na uwiano wa vipimo vya mto wa hewa L: B (Mchoro 12).
Kama mfano kwenye jedwali. Kielelezo 2 kinaonyesha hesabu ya upinzani kulingana na kasi ya harakati kwa kifaa na urefu L = 2.83 m na B = 1.41 m.
Kujua upinzani wa harakati ya kifaa, inawezekana kuhesabu nguvu ya injini inayohitajika ili kuhakikisha harakati zake kwa kasi fulani (saa. katika mfano huu 120 km / h), kuchukua ufanisi wa propela η p sawa na 0.6, na ufanisi wa maambukizi kutoka kwa injini hadi kwa propeller η p = 0.9:
Propela ya blade mbili mara nyingi hutumika kama kifaa cha kusukuma hewa kwa AVP zisizo za kawaida (Mchoro 13).
Tupu kwa screw vile inaweza kuunganishwa pamoja kutoka kwa plywood, majivu au sahani za pine. Makali, pamoja na mwisho wa vile, ambazo zinakabiliwa na hatua ya mitambo ya chembe imara au mchanga unaoingizwa pamoja na mtiririko wa hewa, zinalindwa na sura iliyofanywa kwa shaba ya karatasi.
Propela za blade nne pia hutumiwa. Idadi ya vile inategemea hali ya uendeshaji na madhumuni ya propeller - kwa kuendeleza kasi ya juu au kuunda nguvu kubwa ya traction wakati wa uzinduzi. Propela yenye ncha mbili na vile pana inaweza pia kutoa mvuto wa kutosha. Nguvu ya msukumo, kama sheria, huongezeka ikiwa propela inafanya kazi katika pete ya pua iliyo na wasifu.
Propeller ya kumaliza lazima iwe na usawa, hasa kwa static, kabla ya kuwekwa kwenye shimoni la motor. Vinginevyo, inapozunguka, vibrations hutokea, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa kifaa nzima. Kusawazisha na usahihi wa 1 g inatosha kabisa kwa amateurs. Mbali na kusawazisha propeller, angalia kukimbia kwake kuhusiana na mhimili wa mzunguko.
Mpangilio wa jumla
Moja ya kazi kuu za mbuni ni kuunganisha vitengo vyote kwa kazi moja ya kazi. Wakati wa kuunda gari, mbuni analazimika kutoa nafasi ndani ya kizimba kwa wafanyikazi na uwekaji wa vitengo vya mfumo wa kuinua na kusukuma. Ni muhimu kutumia miundo ya AVP ambayo tayari inajulikana kama mfano. Katika Mtini. Kielelezo cha 14 na 15 kinaonyesha michoro ya muundo wa WUA mbili za kawaida zilizojengwa na watu wasio wa kawaida.Katika WUA nyingi, mwili ni kipengele cha kubeba mzigo, muundo mmoja. Ina vitengo kuu vya kupanda nguvu, ducts za hewa, vifaa vya kudhibiti na cabin ya dereva. Cabins za dereva zitakuwa kwenye upinde au sehemu ya kati ya gari, kulingana na mahali ambapo supercharger iko - nyuma ya cabin au mbele yake. Ikiwa AVP ni viti vingi, cabin kawaida iko katikati ya kifaa, ambayo inaruhusu kuendeshwa na idadi tofauti ya watu kwenye bodi bila kubadilisha usawa.
Katika AVP ndogo za amateur, kiti cha dereva mara nyingi hufunguliwa, kinalindwa mbele na kioo cha mbele. Vifaa vina zaidi muundo tata(aina ya watalii) cabins zimefunikwa na dome iliyofanywa kwa plastiki ya uwazi. Ili kubeba vifaa na vifaa muhimu, kiasi kinachopatikana kwenye pande za cabin na chini ya viti hutumiwa.
Kwa injini za hewa, AVP inadhibitiwa kwa kutumia usukani ulio katika mtiririko wa hewa nyuma ya propela, au vifaa vya kuongoza vilivyowekwa kwenye mtiririko wa hewa unaotoka kwa injini ya kuvuta hewa. Udhibiti wa kifaa kutoka kwa kiti cha dereva unaweza kuwa wa aina ya anga - kwa kutumia vipini au levers za usukani, au kama kwenye gari - na usukani na kanyagio.
Kuna aina mbili kuu za mifumo ya mafuta inayotumiwa katika AVP za amateur; na usambazaji wa mafuta ya mvuto na pampu ya mafuta ya gari au ya aina ya anga. Sehemu za mfumo wa mafuta, kama vile vali, vichungi, mfumo wa mafuta na mizinga (ikiwa injini ya viharusi vinne inatumiwa), vipoza mafuta, vichungi, mfumo wa kupoeza maji (ikiwa ni injini iliyopozwa na maji), kawaida huchaguliwa kutoka kwa ndege zilizopo. au sehemu za gari.
Gesi za kutolea nje kutoka kwa injini daima hutolewa nyuma ya gari na kamwe haziingii kwenye mto. Ili kupunguza kelele ambayo hutokea wakati wa uendeshaji wa WUAs, hasa karibu na maeneo ya watu, mufflers ya aina ya magari hutumiwa.
Katika miundo rahisi zaidi, sehemu ya chini ya mwili hutumika kama chasi. Jukumu la chasisi linaweza kufanywa na wakimbiaji wa mbao (au wakimbiaji), ambao huchukua mzigo wakati wa kuwasiliana na uso. Katika WUA za watalii, ambazo zina wingi mkubwa kuliko zile za michezo, zimewekwa chasi ya magurudumu, ambayo hurahisisha harakati za WUA wakati wa vituo. Kwa kawaida, magurudumu mawili hutumiwa, imewekwa kwenye kando au kando ya mhimili wa longitudinal wa WUA. Magurudumu yana mawasiliano na uso tu baada ya mfumo wa kuinua kuacha kufanya kazi, wakati AVP inagusa uso.
Nyenzo na teknolojia ya utengenezaji
Kwa utengenezaji wa AVP muundo wa mbao Wanatumia mbao za pine za ubora wa juu, sawa na zile zinazotumiwa katika ujenzi wa ndege, pamoja na plywood ya birch, ash, beech na kuni ya linden. Kwa kuni ya gluing, gundi isiyo na maji yenye mali ya juu ya kimwili na ya mitambo hutumiwa.Kwa uzio rahisi, vitambaa vya kiufundi hutumiwa sana; ni lazima ziwe za kudumu sana, zinazostahimili hali ya hewa na unyevunyevu, pamoja na msuguano.Nchini Poland, kitambaa kinachostahimili moto kilichopakwa kloridi ya polyvinyl kama plastiki hutumiwa mara nyingi.
Ni muhimu kufanya kukata kwa usahihi na kuhakikisha uunganisho wa makini wa paneli kwa kila mmoja, pamoja na kufunga kwao kwenye kifaa. Ili kufunga shell ya uzio rahisi kwa mwili, vipande vya chuma hutumiwa, ambavyo, kwa kutumia bolts, sawasawa kushinikiza kitambaa dhidi ya mwili wa kifaa.
Wakati wa kutengeneza sura ya kiambatisho cha mto wa hewa rahisi, mtu asipaswi kusahau kuhusu sheria ya Pascal, ambayo inasema: shinikizo la hewa linaenea kwa pande zote kwa nguvu sawa. Kwa hiyo, shell ya uzio rahisi katika hali ya umechangiwa inapaswa kuwa na sura ya silinda au nyanja au mchanganyiko wa wote wawili.
Ubunifu wa nyumba na nguvu
Vikosi kutoka kwa mizigo iliyosafirishwa na kifaa, uzito wa mitambo ya kupanda nguvu, nk huhamishiwa kwenye mwili wa AVP, na pia mizigo kutoka kwa nguvu za nje, athari za chini kwenye wimbi na shinikizo kwenye mto wa hewa. Muundo wa msingi Sehemu ya AVP ya Amateur mara nyingi ni pontoon ya gorofa, ambayo inasaidiwa na shinikizo kwenye mto wa hewa, na katika hali ya kuogelea hutoa buoyancy kwa hull. Mwili unakabiliwa na nguvu za kujilimbikizia, kupiga na wakati wa torque kutoka kwa injini (Mchoro 16), pamoja na wakati wa gyroscopic kutoka kwa sehemu zinazozunguka za taratibu zinazotokea wakati wa kuendesha AVP.Inayotumika sana ni aina mbili za miundo ya vibanda vya AVP za amateur (au mchanganyiko wake):
- muundo wa truss, wakati nguvu ya jumla ya hull inahakikishwa kwa usaidizi wa trusses gorofa au anga, na ngozi inalenga tu kuhifadhi hewa katika njia ya hewa na kuunda kiasi cha buoyancy;
- na kifuniko cha kubeba mzigo, wakati nguvu ya jumla ya hull inahakikishwa na kitambaa cha nje, kufanya kazi pamoja na muundo wa longitudinal na transverse.
Muundo wa cabin na glazing yake lazima kuruhusu dereva na abiria kuondoka haraka cabin, hasa katika tukio la ajali au moto. Eneo la madirisha linapaswa kumpa dereva mtazamo mzuri: mstari wa uchunguzi unapaswa kuwa kati ya 15 ° chini hadi 45 ° kutoka juu. mstari wa usawa; mwonekano wa upande lazima uwe angalau 90° kila upande.
Usambazaji wa nguvu kwa propeller na supercharger
Rahisi zaidi kwa uzalishaji wa amateur ni V-belt na anatoa za minyororo. Walakini, gari la mnyororo hutumiwa tu kuendesha propellers au supercharger ambazo shoka za mzunguko ziko kwa usawa, na hata hivyo tu ikiwa inawezekana kuchagua sprockets za pikipiki zinazofaa, kwani utengenezaji wao ni ngumu sana.Lini Usambazaji wa ukanda wa V Ili kuhakikisha uimara wa mikanda, vipenyo vya pulleys vinapaswa kuchaguliwa kwa kiwango cha juu, hata hivyo, kasi ya pembeni ya mikanda haipaswi kuzidi 25 m / s.
Kubuni ya uzio tata wa kuinua na rahisi
Ngumu ya kuinua ina kitengo cha blower, njia za hewa, kipokeaji na kiambatisho cha mto wa hewa kinachobadilika (katika mizunguko ya pua). Njia ambazo hewa hutolewa kutoka kwa kipepeo hadi kwenye eneo linaloweza kubadilika lazima ziundwe kwa kuzingatia mahitaji ya aerodynamics na kuhakikisha hasara ndogo ya shinikizo.Uzio unaonyumbulika kwa WUAs wasiojiweza kwa kawaida huwa na umbo na muundo uliorahisishwa. Katika Mtini. Mifano 18 imeonyeshwa michoro ya kubuni uzio unaobadilika na njia ya kuangalia sura ya uzio unaobadilika baada ya ufungaji wake kwenye kifaa cha kifaa. Uzio wa aina hii una elasticity nzuri, na kutokana na sura yao ya mviringo hawana kushikamana na nyuso zisizo sawa za kuunga mkono.
Hesabu ya supercharger, axial na centrifugal, ni ngumu sana na inaweza kufanyika tu kwa kutumia maandiko maalum.
Kifaa cha usukani, kama sheria, kina usukani au kanyagio, mfumo wa levers (au waya wa waya) uliounganishwa na usukani wa wima, na wakati mwingine kwa usukani wa usawa - lifti.
Udhibiti unaweza kufanywa kwa namna ya usukani wa gari au pikipiki. Kwa kuzingatia, hata hivyo, maalum ya muundo na uendeshaji wa AVP kama ndege, mara nyingi hutumia muundo wa ndege wa udhibiti kwa namna ya lever au pedals. Kwa fomu yake rahisi (Mchoro 19), wakati kushughulikia kunapigwa kwa upande, harakati hupitishwa kwa njia ya lever iliyowekwa kwenye bomba kwa vipengele vya wiring ya cable ya uendeshaji na kisha kwa usukani. Misogeo ya mbele na ya nyuma ya mpini, iliyowezeshwa na muundo wake wa bawaba, hupitishwa kupitia kisukuma kinachoendesha ndani ya bomba hadi kwenye waya za lifti.
Kwa udhibiti wa kanyagio, bila kujali muundo wake, inahitajika kutoa uwezo wa kusonga kiti au kanyagio kurekebisha kulingana na sifa za mtu binafsi dereva. Levers mara nyingi hutengenezwa kwa duralumin, mabomba ya maambukizi yanaunganishwa kwa mwili kwa kutumia mabano. Harakati ya levers ni mdogo na kufunguliwa kwa cutouts katika viongozi vyema kwenye pande za vifaa.
Mfano wa muundo wa usukani katika kesi ya uwekaji wake katika mtiririko wa hewa unaotupwa na propeller umeonyeshwa kwenye Mtini. 20.
Visu vinaweza kuwa vya kuzunguka kabisa, au vina sehemu mbili - sehemu iliyowekwa (kiimarishaji) na ya kuzunguka (blade ya usukani) na uwiano wa asilimia tofauti ya chords za sehemu hizi. Wasifu wa sehemu ya msalaba wa aina yoyote ya usukani lazima uwe na ulinganifu. Kiimarishaji cha uendeshaji kawaida huwekwa kwenye mwili; Kipengele kikuu cha kubeba mzigo wa utulivu ni spar, ambayo blade ya usukani imefungwa. Lifti, ambazo hazipatikani sana katika AVP za amateur, zimeundwa kulingana na kanuni sawa na wakati mwingine ni sawa kabisa na usukani.
Vipengele vya kimuundo vinavyosambaza harakati kutoka kwa vidhibiti hadi kwa magurudumu ya usukani na valves za kusukuma za injini kawaida hujumuisha levers, vijiti, nyaya, nk. Kwa msaada wa vijiti, kama sheria, nguvu hupitishwa kwa pande zote mbili, wakati nyaya zinafanya kazi tu. kwa traction. Mara nyingi hutumika katika WUA za amateur mifumo ya pamoja- na nyaya na pushers.
Kutoka kwa mhariri
Hovercraft inazidi kuvutia tahadhari ya wapenzi wa michezo ya maji-motor na utalii. Kwa pembejeo ndogo ya nguvu, inakuwezesha kufikia kasi ya juu; mito ya kina kifupi na isiyopitika inafikiwa nao; Hovercraft inaweza kuelea juu ya ardhi na juu ya barafu.Kwa mara ya kwanza, tulianzisha wasomaji kwa masuala ya kubuni hovercraft ndogo nyuma katika toleo la 4 (1965), kuchapisha makala na Yu. A. Budnitsky "Meli zinazoongezeka". Muhtasari mfupi wa maendeleo ya hovercrafts za kigeni ulichapishwa, ikiwa ni pamoja na maelezo ya idadi ya michezo na burudani ya kisasa ya 1- na 2-seti hovercrafts. Wahariri walianzisha uzoefu wa kujitegemea kujenga kifaa kama hicho na mkazi wa Riga O. O. Petersons katika. Kuchapishwa kuhusu muundo huu wa kielimu kuamsha shauku kubwa miongoni mwa wasomaji wetu. Wengi wao walitaka kujenga amfibia huyo huyo na wakaomba vichapo vilivyohitajika.
Mwaka huu, shirika la uchapishaji la Sudostroenie linatoa kitabu cha mhandisi wa Kipolandi Jerzy Ben, "Models na Amateur Hovercraft." Ndani yake utapata uwasilishaji wa nadharia ya msingi ya malezi ya mto wa hewa na mitambo ya harakati juu yake. Mwandishi hutoa uwiano uliohesabiwa ambao ni muhimu wakati muundo wa kujitegemea SVP rahisi zaidi, inaleta mwelekeo na matarajio ya maendeleo wa aina hii meli. Kitabu hiki kinatoa mifano mingi ya miundo ya ndege zisizo za kawaida (AHVs) zilizojengwa nchini Uingereza, Kanada, Marekani, Ufaransa na Poland. Kitabu hiki kinashughulikiwa kwa mashabiki mbalimbali wa meli zinazojijenga, watengenezaji wa meli, na wapenda majini. Maandishi yake yanaonyeshwa kwa michoro, michoro na picha.
Gazeti hili huchapisha tafsiri fupi ya sura kutoka kwa kitabu hiki.
Hovercrafts nne maarufu za kigeni
Hovercraft ya Marekani "Airskat-240"
Hovercraft ya michezo mara mbili iliyo na mpangilio linganifu wa viti. Ufungaji wa mitambo - gari. dv. Volkswagen yenye nguvu ya 38 kW, inayoendesha axial supercharger nne-blade na propeller mbili-blade katika pete. Hovercraft inadhibitiwa kando ya kozi kwa kutumia lever iliyounganishwa na mfumo wa usukani ulio kwenye mtiririko nyuma ya propela. Vifaa vya umeme 12 V. Kuanza kwa injini - starter ya umeme. Vipimo vya kifaa ni 4.4x1.98x1.42 m eneo la mto wa hewa - 7.8 m 2; kipenyo cha propeller 1.16 m, uzito wa jumla - 463 kg, kasi ya juu juu ya maji 64 km / h.Hovercraft ya Marekani kutoka Skimmers Inc.
Aina ya skuta ya hovercraft ya kiti kimoja. Ubunifu wa nyumba ni msingi wa wazo la kutumia kamera ya gari. Injini ya pikipiki ya silinda mbili yenye nguvu ya 4.4 kW. Vipimo vya kifaa ni 2.9x1.8x0.9 m eneo la mto wa hewa - 4.0 m 2; uzito wa jumla - 181 kg. Kasi ya juu - 29 km / h.Kiingereza hovercraft "Air Ryder"
Kifaa hiki cha michezo cha viti viwili ni mojawapo ya maarufu zaidi kati ya wajenzi wa boti za amateur. Supercharger ya axial inaendeshwa na injini ya pikipiki. kiasi cha kazi 250 cm3. Propeller ni mbili-bladed, mbao; Inaendeshwa na motor tofauti ya 24 kW. Vifaa vya umeme na voltage ya 12 V na betri ya ndege. Kuanza kwa injini ni mwanzilishi wa umeme. Kifaa kina vipimo vya 3.81x1.98x2.23 m; kibali cha ardhi 0.03 m; kupanda 0.077 m; eneo la mto 6.5 m2; uzito tupu 181 kg. Inakuza kasi ya 57 km / h juu ya maji, 80 km / h kwenye ardhi; inashinda mteremko hadi 15 °.Jedwali la 1 linaonyesha data ya urekebishaji wa kiti kimoja cha kifaa.
Kiingereza SVP "Hovercat"
Boti nyepesi ya watalii kwa watu watano hadi sita. Kuna marekebisho mawili: "MK-1" na "MK-2". Supercharger ya centrifugal yenye kipenyo cha 1.1 m inaendeshwa na gari. dv. Volkswagen ina uhamisho wa 1584 cm 3 na hutumia nguvu ya 34 kW saa 3600 rpm.Katika marekebisho ya MK-1, harakati hufanywa kwa kutumia propeller yenye kipenyo cha 1.98 m, inayoendeshwa na injini ya pili ya aina hiyo.
Katika marekebisho ya MK-2, gari hutumiwa kwa traction ya usawa. dv. Porsche 912 yenye kiasi cha 1582 cm 3 na nguvu ya 67 kW. Kifaa kinadhibitiwa kwa kutumia usukani wa aerodynamic uliowekwa kwenye mtiririko nyuma ya propela. Vifaa vya umeme na voltage ya 12 V. Vipimo vya kifaa 8.28x3.93x2.23 m. Eneo la mto wa hewa 32 m 2, uzito wa jumla wa kifaa 2040 kg, kasi ya marekebisho "MK-1" - 47 km / h, "MK-2" - 55 km / h
Vidokezo
1. Njia iliyorahisishwa ya kuchagua propeller kulingana na thamani inayojulikana upinzani, kasi ya mzunguko na kasi ya kutafsiri hutolewa.2. Mahesabu ya V-ukanda na anatoa mnyororo inaweza kufanywa kwa kutumia viwango vinavyokubaliwa kwa ujumla katika uhandisi wa mitambo ya ndani.
Ubora wa mtandao wa barabara katika nchi yetu unaacha kuhitajika. Ujenzi wa miundombinu ya usafiri katika baadhi ya mwelekeo haufai kwa sababu za kiuchumi. Magari yanayofanya kazi kwa kanuni tofauti za kimwili yanaweza kukabiliana kikamilifu na harakati za watu na bidhaa katika maeneo hayo. Haiwezekani kujenga hovercraft ya ukubwa kamili na mikono yako mwenyewe katika hali ya muda, lakini mifano ya kiasi kikubwa inawezekana kabisa.
Magari ya aina hii yana uwezo wa kusonga kwenye uso wowote wa gorofa. Inaweza kuwa uwanja wazi, bwawa, au hata bwawa. Ni muhimu kuzingatia kwamba kwenye nyuso kama hizo, zisizofaa kwa magari mengine, hovercraft ina uwezo wa kuendeleza kasi ya juu. Ubaya kuu wa usafirishaji kama huo ni hitaji la gharama kubwa za nishati kuunda mto wa hewa na, kama matokeo, matumizi ya juu mafuta.
Kanuni za kimwili za uendeshaji wa hovercraft
Uwezo wa juu wa nchi za magari ya aina hii huhakikishwa na shinikizo la chini maalum ambalo hufanya juu ya uso. Hii inaelezewa kwa urahisi kabisa: eneo la mawasiliano ya gari ni sawa au kubwa zaidi kuliko eneo la gari yenyewe. Katika kamusi ensaiklopidia, hovercraft hufafanuliwa kama vyombo vilivyo na msukumo wa usaidizi ulioundwa kwa nguvu. 
Hovercraft kubwa na ndogo huzunguka juu ya uso kwa urefu wa 100 hadi 150 mm. Shinikizo la hewa nyingi huundwa katika kifaa maalum chini ya nyumba. Mashine hutengana na usaidizi na kupoteza mawasiliano ya mitambo nayo, kwa sababu ambayo upinzani wa harakati unakuwa mdogo. Gharama kuu za nishati huenda kwa kudumisha mto wa hewa na kuongeza kasi ya kifaa katika ndege ya usawa.
Kuandaa mradi: kuchagua mpango wa kufanya kazi
Ili kutengeneza dhihaka ya kufanya kazi ya hovercraft, inahitajika kuchagua muundo wa mwili ambao unafaa kwa hali uliyopewa. Michoro ya hovercraft inaweza kupatikana kwenye rasilimali maalum ambapo ruhusu maelezo ya kina mipango mbalimbali na njia za kuzitekeleza. Mazoezi inaonyesha kwamba moja ya wengi chaguzi nzuri kwa vyombo vya habari kama vile maji na udongo imara, ni njia ya chumba uundaji wa mto wa hewa. 
Mtindo wetu utatekeleza muundo wa kawaida wa injini mbili na kiendeshi kimoja cha nguvu za kusukumia na moja kusukuma moja. Hovercraft ya ukubwa mdogo iliyofanywa kwa mkono ni, kwa kweli, nakala za toy za vifaa vikubwa. Walakini, zinaonyesha wazi faida za kutumia gari kama hizo juu ya zingine.
Utengenezaji wa vibanda vya meli
Wakati wa kuchagua nyenzo kwa meli ya meli, vigezo kuu ni urahisi wa usindikaji na mvuto mdogo maalum. Hovercraft ya kibinafsi imeainishwa kama amphibious, ambayo ina maana kwamba katika tukio la kuacha bila ruhusa, mafuriko hayatatokea. Upeo wa chombo hukatwa kwa plywood (4 mm nene) kulingana na muundo ulioandaliwa kabla. Jigsaw hutumiwa kufanya operesheni hii. 
Hovercraft ya kujitengenezea nyumbani ina miundo bora ambayo imetengenezwa vyema kutoka kwa povu ya polystyrene ili kupunguza uzito. Ili kuwapa kufanana zaidi kwa nje na asili, sehemu hizo zimeunganishwa na penoplex na rangi ya nje. Madirisha ya cabin yanafanywa kwa plastiki ya uwazi, na sehemu zilizobaki zimekatwa na polima na kuinama kutoka kwa waya. Maelezo ya juu ndio ufunguo wa kufanana na mfano.
Kutengeneza chumba cha hewa
Wakati wa kufanya sketi, kitambaa mnene kilichofanywa kwa fiber ya maji ya polymer hutumiwa. Kukata hufanywa kulingana na mchoro. Ikiwa huna uzoefu wa kuhamisha michoro kwenye karatasi kwa mkono, unaweza kuichapisha kwenye kichapishi cha umbizo kubwa kwenye karatasi nene na kisha kuikata kwa mkasi wa kawaida. Sehemu zilizoandaliwa zimeunganishwa pamoja, seams zinapaswa kuwa mbili na tight.
Vyombo vya ndege vilivyojitengenezea hutuliza mwili wake chini kabla ya kuwasha injini ya chaja kubwa. Sketi ni sehemu ya wrinkled na kuwekwa chini. Sehemu hizo zimeunganishwa pamoja na gundi ya kuzuia maji, na kiungo kinafungwa na mwili wa superstructure. Uunganisho huu unahakikisha kuegemea juu na hufanya viungo vya ufungaji visivyoonekana. Kutoka vifaa vya polymer Sehemu nyingine za nje pia zinafanywa: ulinzi wa diffuser wa propeller na kadhalika.
Pointi ya nguvu
Kiwanda cha nguvu kina injini mbili: supercharger na injini ya propulsion. Mfano hutumia motors za umeme zisizo na brashi na propellers mbili-blade. Wanadhibitiwa kwa mbali kwa kutumia mdhibiti maalum. Chanzo cha nguvu cha mmea wa nguvu ni betri mbili na uwezo wa jumla wa 3000 mAh. Malipo yao ni ya kutosha kwa nusu saa ya kutumia mfano.
Hovercraft ya kujitengenezea nyumbani inadhibitiwa kwa mbali kupitia redio. Vipengele vyote vya mfumo - transmitter ya redio, mpokeaji, servos - ni kiwanda. Wao ni imewekwa, kushikamana na kupimwa kwa mujibu wa maelekezo. Baada ya kuwasha nguvu, mtihani wa injini unafanywa na ongezeko la polepole la nguvu mpaka mto wa hewa imara utengenezwe.
Usimamizi wa mfano wa SVP
Hovercraft, iliyotengenezwa kwa mkono, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ina udhibiti wa kijijini kupitia chaneli ya VHF. Kwa mazoezi, inaonekana kama hii: mmiliki ana transmitter ya redio mikononi mwake. Injini zinaanzishwa kwa kubonyeza kitufe kinacholingana. Udhibiti wa kasi na mabadiliko ya mwelekeo wa harakati hufanywa na furaha. Mashine ni rahisi kuendesha na hudumisha mkondo wake kwa usahihi kabisa.
Uchunguzi umeonyesha kuwa hovercraft inasonga kwa ujasiri kwenye uso wa gorofa: juu ya maji na ardhini kwa urahisi sawa. Toy itakuwa burudani inayopendwa kwa mtoto mwenye umri wa miaka 7-8 na ujuzi mzuri wa magari ya vidole.
Hovercraft ni nini?
Data ya kiufundi ya kifaa
Ni nyenzo gani zinahitajika?
Jinsi ya kufanya kesi?
Unahitaji injini gani?
DIY hovercraft
Hovercraft ni gari ambalo linaweza kusafiri juu ya maji na ardhini. Sio ngumu hata kidogo kutengeneza gari kama hilo kwa mikono yako mwenyewe.
Hovercraft ni nini?
Hii ni kifaa kinachochanganya kazi za gari na mashua. Matokeo yake yalikuwa hovercraft (hovercraft), ambayo ina sifa za kipekee za kuvuka nchi bila kupoteza kasi wakati wa kusonga kwa njia ya maji kutokana na ukweli kwamba hull ya chombo haipiti kupitia maji, lakini juu ya uso wake. Hii ilifanya iwezekanavyo kuhamia maji kwa kasi zaidi, kutokana na ukweli kwamba nguvu ya msuguano wa raia wa maji haitoi upinzani wowote.
Ingawa hovercraft ina faida kadhaa, uwanja wake wa matumizi haujaenea sana. Ukweli ni kwamba kifaa hiki hawezi kusonga juu ya uso wowote bila matatizo yoyote. Inahitaji mchanga laini au udongo wa udongo, bila mawe au vikwazo vingine. Uwepo wa lami na besi nyingine ngumu inaweza kutoa chini ya chombo, ambayo hujenga mto wa hewa wakati wa kusonga, usioweza kutumika. Katika suala hili, "hovercrafts" hutumiwa ambapo unahitaji kusafiri zaidi na kuendesha gari kidogo. Ikiwa kinyume chake, basi ni bora kutumia huduma za gari la amphibious na magurudumu. Masharti bora maombi yao ni katika vigumu kupita maeneo yenye kinamasi ambapo, isipokuwa kwa hovercraft (hovercraft), hakuna gari lingine linaweza kupita. Kwa hivyo, hovercrafts hazijaenea sana, ingawa usafiri kama huo hutumiwa na waokoaji katika nchi zingine, kama Kanada, kwa mfano. Kulingana na ripoti zingine, SVPs ziko katika huduma na nchi za NATO.
Jinsi ya kununua gari kama hilo au jinsi ya kuifanya mwenyewe?
Hovercraft ni aina ya gharama kubwa ya usafiri, bei ya wastani ambayo hufikia rubles 700,000. Usafiri wa aina ya pikipiki hugharimu mara 10 chini. Lakini wakati huo huo, mtu anapaswa kuzingatia ukweli kwamba magari ya kiwanda daima ni ya ubora zaidi ikilinganishwa na ya nyumbani. Na kuegemea kwa gari ni kubwa zaidi. Kwa kuongeza, mifano ya kiwanda inaambatana na dhamana za kiwanda, ambazo haziwezi kusema juu ya miundo iliyokusanyika katika gereji.
Mitindo ya kiwanda daima imekuwa ikilenga eneo la kitaalamu finyu linalohusiana na ama uvuvi, uwindaji, au huduma maalum. Kuhusu hovercraft ya nyumbani, ni nadra sana na kuna sababu za hii.
Sababu hizi ni pamoja na:
- Inatosha gharama kubwa, pamoja na matengenezo ya gharama kubwa. Mambo kuu ya kifaa huvaa haraka, ambayo inahitaji uingizwaji wao. Kwa kuongezea, kila ukarabati kama huo utagharimu senti nzuri. Ni tajiri tu ndiye atakayemudu kununua kifaa kama hicho, na hata wakati huo atafikiria tena ikiwa inafaa kujihusisha nayo. Ukweli ni kwamba warsha kama hizo ni nadra kama gari lenyewe. Kwa hivyo, ni faida zaidi kununua ski ya ndege au ATV kwa kusonga juu ya maji.
- Bidhaa ya uendeshaji hujenga kelele nyingi, hivyo unaweza kuzunguka tu na vichwa vya sauti.
- Wakati wa kusonga dhidi ya upepo, kasi hupungua kwa kiasi kikubwa na matumizi ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa hiyo, hovercraft ya nyumbani ni zaidi ya maonyesho ya uwezo wa kitaaluma wa mtu. Huhitaji tu kuwa na uwezo wa kuendesha chombo, lakini pia uweze kuitengeneza, bila matumizi makubwa ya fedha.
Mchakato wa utengenezaji wa DIY SVP
Kwanza, kukusanya hovercraft nzuri nyumbani sio rahisi sana. Ili kufanya hivyo unahitaji kuwa na fursa, tamaa na ujuzi wa kitaaluma. Elimu ya ufundi pia haiwezi kuumiza. Ikiwa hali ya mwisho haipo, basi ni bora kukataa kujenga kifaa, vinginevyo unaweza kugonga juu yake wakati wa jaribio la kwanza.
Kazi zote huanza na michoro, ambazo hubadilishwa kuwa michoro za kufanya kazi. Wakati wa kuunda michoro, unapaswa kukumbuka kuwa kifaa hiki kinapaswa kurekebishwa iwezekanavyo ili sio kuunda upinzani usiohitajika wakati wa kusonga. Katika hatua hii, mtu anapaswa kuzingatia ukweli kwamba hii ni kivitendo gari la angani, ingawa iko chini sana kwenye uso wa dunia. Ikiwa hali zote zinazingatiwa, basi unaweza kuanza kuendeleza michoro.
Takwimu inaonyesha mchoro wa SVP ya Huduma ya Uokoaji ya Kanada.
Data ya kiufundi ya kifaa
Kama sheria, hovercraft zote zina uwezo wa kufikia kasi nzuri ambayo hakuna mashua inayoweza kufikia. Huu ndio wakati unapozingatia kwamba mashua na hovercraft zina wingi sawa na nguvu ya injini.
Wakati huo huo, mfano uliopendekezwa wa hovercraft ya kiti kimoja imeundwa kwa majaribio yenye uzito wa kilo 100 hadi 120.
Kuhusu kuendesha gari, ni maalum kabisa na haiendani na kuendesha mashua ya kawaida ya gari. Maalum haihusiani tu na kuwepo kwa kasi ya juu, lakini pia kwa njia ya harakati.
Nuance kuu inahusiana na ukweli kwamba wakati wa kugeuka, hasa kwa kasi ya juu, meli inaruka sana. Ili kupunguza sababu hii, unahitaji kutegemea upande wakati wa kugeuka. Lakini hizi ni shida za muda mfupi. Baada ya muda, mbinu ya kudhibiti ni mastered na hovercraft inaweza kuonyesha miujiza ya maneuverability.
Ni nyenzo gani zinahitajika?
Kimsingi utahitaji plywood, plastiki ya povu na kit maalum cha ujenzi kutoka kwa Universal Hovercraft, ambayo inajumuisha kila kitu unachohitaji ili kukusanya gari mwenyewe. Kit ni pamoja na insulation, screws, kitambaa cha mto wa hewa, gundi maalum na zaidi. Seti hii inaweza kuagizwa kwenye tovuti rasmi kwa kulipa bucks 500 kwa hiyo. Seti hiyo pia inajumuisha anuwai kadhaa za michoro za kukusanyika vifaa vya SVP.
Jinsi ya kufanya kesi?
Kwa kuwa michoro tayari inapatikana, sura ya chombo inapaswa kuunganishwa na kuchora kumaliza. Lakini ikiwa una historia ya kiufundi, basi, uwezekano mkubwa, meli itajengwa ambayo haifanani na chaguo lolote.
Chini ya chombo hutengenezwa kwa plastiki ya povu, unene wa cm 5-7. Ikiwa unahitaji kifaa cha kusafirisha abiria zaidi ya moja, basi karatasi nyingine ya plastiki ya povu imefungwa chini. Baada ya hayo, mashimo mawili yanafanywa chini: moja ni lengo la mtiririko wa hewa, na pili ni kutoa mto kwa hewa. Mashimo hukatwa kwa kutumia jigsaw ya umeme.
Katika hatua inayofuata, sehemu ya chini ya gari imefungwa kutokana na unyevu. Ili kufanya hivyo, chukua fiberglass na uifanye kwa povu kwa kutumia gundi ya epoxy. Wakati huo huo, kutofautiana kunaweza kuunda juu ya uso na Bubbles hewa. Ili kuwaondoa, uso umefunikwa na polyethilini na blanketi juu. Kisha, safu nyingine ya filamu imewekwa kwenye blanketi, baada ya hapo imewekwa kwenye msingi na mkanda. Ni bora kupuliza hewa kutoka kwa "sandwich" hii kwa kutumia kisafishaji cha utupu. Baada ya masaa 2 au 3, resin epoxy itakuwa ngumu na chini itakuwa tayari kwa kazi zaidi.
Juu ya mwili inaweza kuwa na sura yoyote, lakini kuzingatia sheria za aerodynamics. Baada ya hayo, wanaanza kuunganisha mto. Jambo muhimu zaidi ni kwamba hewa huingia ndani yake bila kupoteza.
Bomba kwa motor inapaswa kufanywa kwa styrofoam. Jambo kuu hapa ni nadhani ukubwa: ikiwa bomba ni kubwa sana, basi huwezi kupata traction ambayo ni muhimu kuinua hovercraft. Kisha unapaswa kulipa kipaumbele kwa kuweka motor. Mmiliki wa gari ni aina ya kinyesi kilicho na miguu 3 iliyowekwa chini. Injini imewekwa juu ya "kinyesi" hiki.
Unahitaji injini gani?
Kuna chaguzi mbili: chaguo la kwanza ni kutumia injini kutoka Universal Hovercraft au kutumia injini yoyote inayofaa. Hii inaweza kuwa injini ya chainsaw, ambayo nguvu yake ni ya kutosha kwa kifaa cha nyumbani. Ikiwa unataka kupata kifaa chenye nguvu zaidi, basi unapaswa kuchukua injini yenye nguvu zaidi.
Inashauriwa kutumia vile vilivyotengenezwa na kiwanda (zilizojumuishwa kwenye kit), kwani zinahitaji kusawazisha kwa uangalifu na hii ni ngumu sana kufanya nyumbani. Ikiwa hii haijafanywa, vile vile visivyo na usawa vitaharibu injini nzima.
Je, hovercraft inaweza kuaminika kwa kiasi gani?
Kama inavyoonyesha mazoezi, hovercraft ya kiwanda (hovercraft) inapaswa kurekebishwa mara moja kila baada ya miezi sita. Lakini matatizo haya ni duni na hauhitaji gharama kubwa. Kimsingi, mfuko wa hewa na mfumo wa usambazaji wa hewa hushindwa. Kwa kweli, uwezekano ni kwamba kifaa cha nyumbani itaanguka wakati wa operesheni, ni ndogo sana ikiwa "hovercraft" imekusanyika kwa uwezo na kwa usahihi. Kwa hili kutokea, unahitaji kukimbia katika baadhi ya kikwazo kwa kasi ya juu. Pamoja na hili, mto wa hewa bado una uwezo wa kulinda kifaa kutokana na uharibifu mkubwa.
Waokoaji wanaofanya kazi kwenye vifaa sawa nchini Kanada huvirekebisha haraka na kwa ustadi. Kwa ajili ya mto, inaweza kweli kutengenezwa katika karakana ya kawaida.
Mfano kama huo utakuwa wa kuaminika ikiwa:
- Vifaa na sehemu zilizotumiwa zilikuwa za ubora mzuri.
- Kifaa kina injini mpya iliyosakinishwa.
- Viunganisho vyote na vifungo vinafanywa kwa uaminifu.
- Mtengenezaji ana ujuzi wote muhimu.
Ikiwa SVP inafanywa kama toy kwa mtoto, basi kwa kesi hii Inastahili kuwa data kutoka kwa mbuni mzuri iwepo. Ingawa hii sio kiashiria cha kuweka watoto nyuma ya gurudumu la gari hili. Hii si gari au mashua. Kuendesha hovercraft sio rahisi kama inavyoonekana.
Kwa kuzingatia jambo hili, unahitaji kuanza mara moja kutengeneza toleo la viti viwili ili kudhibiti vitendo vya yule ambaye atakaa nyuma ya gurudumu.
Jinsi ya kujenga hovercraft ya ardhi
Tunadaiwa muundo wa mwisho, pamoja na jina lisilo rasmi la ufundi wetu, kwa mwenzetu kutoka gazeti la Vedomosti. Kuona moja ya majaribio ya "kuondoka" kwenye kura ya maegesho ya nyumba ya uchapishaji, alisema: "Ndio, hii ni stupa ya Baba Yaga!" Ulinganisho huu ulitufurahisha sana: baada ya yote, tulikuwa tukitafuta njia ya kuandaa hovercraft yetu na usukani na breki, na njia ilipatikana yenyewe - tulimpa rubani ufagio!
Hii inaonekana kama moja ya ufundi wa kipuuzi sana ambao tumewahi kutengeneza. Lakini, ikiwa unafikiri juu yake, ni jaribio la kimwili la kuvutia sana: zinageuka kuwa mtiririko wa hewa dhaifu kutoka kwa kipuli kilichoshikiliwa kwa mkono, iliyoundwa na kufagia majani yasiyo na uzito kutoka kwenye njia, ina uwezo wa kumwinua mtu juu ya ardhi na. kwa urahisi kumsogeza angani. Licha ya mwonekano wake wa kuvutia sana, kujenga mashua kama hiyo ni rahisi kama ganda la pears: ukifuata maagizo kwa uangalifu, itahitaji masaa kadhaa tu ya kazi isiyo na vumbi.
Helikopta na puck
Kinyume na imani maarufu, mashua haipumzika kwenye safu ya sentimita 10 hewa iliyoshinikizwa, vinginevyo itakuwa tayari kuwa helikopta. Mto wa hewa ni kitu kama hicho godoro la hewa. Filamu ya polyethilini, ambayo inashughulikia chini ya kifaa, imejazwa na hewa, iliyoinuliwa na inageuka kuwa kitu kama pete ya inflatable.
Filamu inashikamana sana na uso wa barabara, na kutengeneza kiraka pana cha mawasiliano (karibu juu ya eneo lote la chini) na shimo katikati. Hewa chini ya shinikizo hutoka kwenye shimo hili. Juu ya eneo lote la mawasiliano kati ya filamu na barabara, safu nyembamba ya hewa huundwa, ambayo kifaa kinateleza kwa urahisi katika mwelekeo wowote. Shukrani kwa sketi ya inflatable, hata kiasi kidogo cha hewa kinatosha kwa kuteleza vizuri, kwa hivyo stupa yetu ni kama puck ya hockey ya hewa kuliko helikopta.
Upepo chini ya skirt
Kwa kawaida hatuchapishi michoro halisi katika sehemu ya "darasa la bwana" na tunapendekeza sana kwamba wasomaji watumie mawazo yao ya ubunifu katika mchakato, wakijaribu kubuni iwezekanavyo. Lakini hii sivyo. Majaribio kadhaa ya kupotoka kidogo kutoka kwa mapishi maarufu yaligharimu mhariri siku kadhaa za kazi ya ziada. Usirudie makosa yetu - fuata maagizo kwa uangalifu.
Mashua inapaswa kuwa ya pande zote, kama sahani ya kuruka. Chombo kinachokaa kwenye safu nyembamba ya hewa kinahitaji usawa kamili: kwa kasoro kidogo katika usambazaji wa uzito, hewa yote itatoka kutoka upande uliojaa, na upande mzito zaidi utaanguka na uzito wake wote chini. Umbo la duara la ulinganifu la chini litamsaidia rubani kupata usawa kwa kubadilisha kidogo msimamo wa mwili wake.
Ili kufanya chini, chukua plywood 12 mm, tumia kamba na alama ili kuteka mduara na kipenyo cha cm 120 na kukata sehemu na jigsaw ya umeme. Sketi hiyo inafanywa kutoka pazia la kuoga la polyethilini. Kuchagua pazia labda ni hatua muhimu zaidi ambayo hatima ya ufundi wa siku zijazo imeamua. Polyethilini inapaswa kuwa nene iwezekanavyo, lakini madhubuti sare na hakuna kesi iliyoimarishwa na kitambaa au kanda za mapambo. Nguo ya mafuta, turuba na vitambaa vingine vya hewa havifaa kwa ajili ya kujenga hovercraft.
Katika kutafuta nguvu ya sketi, tulifanya kosa letu la kwanza: kitambaa cha mafuta kilichonyoosha vibaya hakikuweza kushinikiza kwa nguvu barabarani na kuunda kiraka pana cha mawasiliano. Eneo la "doa" ndogo halikutosha kufanya gari zito kuteleza.
Kuacha posho ya kuruhusu hewa zaidi ndani chini ya skirt tight sio chaguo. Wakati umechangiwa, mto kama huo huunda folda ambazo zitatoa hewa na kuzuia uundaji wa filamu sare. Lakini polyethilini iliyoshinikizwa sana chini, ikinyoosha wakati hewa inasukumwa, huunda Bubble laini kabisa ambayo inafaa kwa usawa wowote barabarani.
Kanda ya Scotch ni kichwa cha kila kitu
Kufanya skirt ni rahisi. Ni muhimu kueneza polyethilini kwenye benchi ya kazi, funika juu na kipande cha pande zote cha plywood na kabla ya shimo lililochimbwa kwa usambazaji wa hewa na uimarishe kwa uangalifu skirti na stapler ya samani. Hata stapler rahisi zaidi ya mitambo (sio umeme) yenye kikuu cha 8 mm itaweza kukabiliana na kazi hiyo.
Tape iliyoimarishwa ni kipengele muhimu sana cha skirt. Inaimarisha inapohitajika, huku ikidumisha elasticity ya maeneo mengine. Tafadhali lipa Tahadhari maalum ili kuimarisha polyethilini chini ya "kifungo" cha kati na katika eneo la mashimo ya usambazaji wa hewa. Omba mkanda kwa kuingiliana kwa 50% na katika tabaka mbili. Polyethilini lazima iwe safi, vinginevyo tepi inaweza kutoka.
Uimarishaji wa kutosha katika eneo la kati ulisababisha ajali ya kuchekesha. Sketi ilipasuka kwenye eneo la "kifungo", na mto wetu ukageuka kutoka kwa "donut" kwenye Bubble ya semicircular. Rubani, akiwa amepanua macho yake kwa mshangao, aliinuka nusu mita kutoka ardhini na baada ya muda mfupi akaanguka chini - sketi ilipasuka na kutoa hewa yote. Ilikuwa ni tukio hili ambalo lilituongoza kwenye wazo potofu la kutumia kitambaa cha mafuta badala ya pazia la kuoga.
Dhana nyingine potofu iliyotupata wakati wa ujenzi wa mashua ilikuwa imani kwamba hakuna nguvu nyingi sana. Tulipata kipeperushi kikubwa cha mkoba cha Hitachi RB65EF 65cc. Mnyama huyu wa mashine ana faida moja muhimu: ina vifaa vya hose ya bati, ambayo ni rahisi sana kuunganisha shabiki kwenye skirt. Lakini nguvu ya 2.9 kW ni wazi sana. Sketi ya polyethilini lazima ipewe hasa kiasi cha hewa ambacho kitatosha kuinua gari 5-10 cm juu ya ardhi. Ikiwa utaipindua na gesi, polyethilini haiwezi kuhimili shinikizo na itapasuka. Hivi ndivyo ilivyotokea kwa gari letu la kwanza. Kwa hivyo uwe na uhakika kwamba ikiwa una aina yoyote ya kipeperushi cha majani, itafaa kwa mradi huo.
Kasi kamili mbele!
Kwa kawaida, hovercraft ina angalau propellers mbili: propulsion propeller moja, ambayo inatoa gari mbele mwendo, na shabiki mmoja, ambayo inalazimisha hewa chini ya skirt. Je, “sahani yetu inayoruka” itasonga mbele jinsi gani, na je, tunaweza kuishi kwa kipulizio kimoja tu?
Swali hili lilitutesa hadi majaribio ya kwanza ya mafanikio. Ilibadilika kuwa sketi hiyo inateleza vizuri juu ya uso hata hata mabadiliko kidogo ya usawa ni ya kutosha kwa kifaa kusonga yenyewe kwa mwelekeo mmoja au mwingine. Kwa sababu hii, unahitaji tu kufunga kiti kwenye gari wakati linasonga, ili kusawazisha vizuri gari, na kisha tu screw miguu chini.
Tulijaribu kipulizaji cha pili kama injini ya kusukuma, lakini matokeo hayakuwa ya kuvutia: pua nyembamba hutoa mtiririko wa haraka, lakini kiwango cha hewa kinachopita ndani yake haitoshi kuunda hata msukumo mdogo wa ndege unaoonekana. Unachohitaji sana unapoendesha gari ni breki. Ufagio wa Baba Yaga ni bora kwa jukumu hili.
Unajiita meli - ingia ndani ya maji
Kwa bahati mbaya, ofisi yetu ya wahariri, na pamoja nayo warsha, ziko katika msitu wa saruji, mbali na hata miili ya maji ya kawaida. Kwa hiyo, hatukuweza kuzindua kifaa chetu ndani ya maji. Lakini kinadharia kila kitu kinapaswa kufanya kazi! Ikiwa kujenga mashua itakuwa shughuli ya kiangazi kwako siku ya kiangazi yenye joto kali, ijaribu ili uone ustahiki wa baharini na ushiriki nasi hadithi kuhusu mafanikio yako. Bila shaka, unahitaji kuchukua mashua nje ya maji kutoka kwa benki inayoteleza kwa upole kwenye throttle cruising, na sketi imechangiwa kikamilifu. Hakuna njia ya kuruhusu kuzama - kuzamishwa ndani ya maji kunamaanisha kifo kisichoepukika cha mpigaji kutoka kwa nyundo ya maji.
Sheria inasemaje kuhusu malipo ya matengenezo makubwa?Je, kuna manufaa yoyote kwa wastaafu? Fidia ya michango - wastaafu wanapaswa kulipa kiasi gani? Tangu mwanzoni mwa 2016, Sheria ya Shirikisho Na. 271 "Katika matengenezo makubwa katika [...] Kufukuzwa kazi kutokana na kwa mapenzi Kufukuzwa kwa hiari ya mtu mwenyewe (kwa maneno mengine, kwa mpango wa mfanyakazi) ni moja ya sababu za kawaida za kukomesha. mkataba wa ajira. Mpango wa kukomesha kazi [...]
Mfano wa gari la amphibious lililowasilishwa lilikuwa gari la mto wa hewa (AVP) inayoitwa "Aerojeep", uchapishaji ambao ulikuwa kwenye gazeti. Kama kifaa cha awali, mashine mpya ni injini moja, propela moja yenye mtiririko wa hewa uliosambazwa. Mfano huu pia ni wa viti vitatu, na rubani na abiria wamepangwa kwa umbo la T: rubani yuko mbele katikati, na abiria wako kando, nyuma. Ingawa hakuna kinachomzuia abiria wa nne kukaa nyuma ya mgongo wa dereva - urefu wa kiti na nguvu ya injini ya propeller inatosha kabisa.
Gari mpya, isipokuwa zilizoboreshwa sifa za kiufundi, ina nambari vipengele vya kubuni na hata ubunifu unaoongeza uaminifu wake wa kufanya kazi na kuishi - baada ya yote, amfibia ni ndege wa maji. Na ninaiita "ndege" kwa sababu bado inasonga angani juu ya maji na juu ya ardhi.
Kwa kimuundo, mashine mpya ina sehemu kuu nne: mwili wa fiberglass, silinda ya nyumatiki, uzio unaobadilika (skirt) na kitengo cha propeller.
Wakati wa kuzungumza juu ya gari mpya, bila shaka utalazimika kurudia - baada ya yote, miundo ni sawa.
Kikosi cha Amphibious kufanana na mfano kwa ukubwa na muundo - fiberglass, mbili, tatu-dimensional, yenye shells ndani na nje. Inafaa kumbuka hapa kwamba mashimo kwenye ganda la ndani kwenye kifaa kipya sasa haipo kwenye makali ya juu ya pande, lakini takriban katikati kati yake na makali ya chini, ambayo inahakikisha uundaji wa haraka na thabiti zaidi. mto wa hewa. Mashimo yenyewe sasa hayana mviringo, lakini pande zote, na kipenyo cha 90 mm. Kuna takriban 40 kati yao na ziko sawasawa kando na mbele.
Kila ganda liliunganishwa kwenye tumbo lake (lililotumiwa kutoka kwa muundo uliopita) kutoka kwa tabaka mbili hadi tatu za fiberglass (na chini kutoka safu nne) kwenye binder ya polyester. Bila shaka, resini hizi ni duni kwa vinyl ester na epoxy resini kwa suala la kushikamana, kiwango cha filtration, shrinkage, na kutolewa kwa vitu vyenye madhara wakati wa kukausha, lakini wana. faida isiyoweza kuepukika kwa bei - ni nafuu sana, ambayo ni muhimu. Kwa wale wanaokusudia kutumia mabaki hayo, niwakumbushe kuwa chumba ambacho kazi hiyo inafanyika lazima kiwepo. uingizaji hewa mzuri na joto la angalau +22 ° C.
1 - sehemu (seti ya pcs 60.); 2 - puto; 3 - kusafisha mafuta (pcs 3); 4 - visor ya upepo; 5 - handrail (pcs 2); 6 - walinzi wa mesh wa propeller; 7 - sehemu ya nje ya kituo cha annular; 8 - usukani (pcs 2); 9 - lever ya udhibiti wa usukani; 10 - hatch kwenye handaki kwa ufikiaji wa tank ya mafuta na betri; 11 - kiti cha majaribio; 12 - sofa ya abiria; 13 - casing ya injini; 14 - oar (pcs 2); 15 - muffler; 16 - kujaza (povu); 17 - sehemu ya ndani ya kituo cha annular; 18 - mwanga wa kukimbia; 19 - propeller; 20 - kitovu cha propeller; 21 - kuendesha ukanda wa toothed; 22 - mahali pa kushikamana kwa silinda kwa mwili; 23 - hatua ya kushikamana ya sehemu kwa mwili; 24 - injini kwenye mlima wa motor; 25 - shell ya ndani ya mwili; 26 - kujaza (povu); 27 - shell ya nje ya nyumba; 28 - jopo la kugawanya kwa mtiririko wa hewa wa kulazimishwa
Matrices yalifanywa mapema kulingana na mfano wa bwana kutoka kwa mikeka sawa ya kioo kwenye resin sawa ya polyester, tu unene wa kuta zao ulikuwa mkubwa na ulifikia 7-8 mm (kwa shells za nyumba - karibu 4 mm). Kabla ya mambo ya kuoka na uso wa kazi matrix iliondolewa kwa uangalifu ukali wote na nyufa, na ilifunikwa mara tatu na nta iliyochemshwa kwa tapentaini na kung'olewa. Baada ya hayo, ilitumika kwenye uso na dawa (au roller) safu nyembamba(hadi 0.5 mm) gelcoat nyekundu (varnish ya rangi).
Baada ya kukauka, mchakato wa gluing shell ulianza kutumia teknolojia ifuatayo. Kwanza, kwa kutumia roller, uso wa nta ya tumbo na upande mmoja wa mkeka wa glasi (na pores ndogo) hufunikwa na resin, na kisha mkeka huwekwa kwenye tumbo na kuvingirwa hadi hewa iondolewa kabisa kutoka chini ya safu. (ikiwa ni lazima, unaweza kufanya slot ndogo kwenye mkeka). Kwa njia hiyo hiyo, tabaka zinazofuata za mikeka ya kioo zimewekwa kwa unene unaohitajika (3-4 mm), na ufungaji, inapobidi, wa sehemu zilizoingizwa (chuma na kuni). Vipande vya ziada kwenye kingo zilipunguzwa wakati wa kuunganisha "mvua".
A - ganda la nje;
b - shell ya ndani;
1 - ski (mti);
2 - sahani ndogo ya injini (mbao)
Baada ya kutengeneza ganda la nje na la ndani kando, liliunganishwa, limefungwa na vibano na visu za kujigonga, na kisha kuunganishwa kando ya mzunguko na vipande vya mipako. resin ya polyester mkeka huo wa kioo 40 -50 mm upana ambao shells wenyewe zilifanywa. Baada ya kushikamana na ganda kwenye ukingo na rivets za petal, ukanda wa upande wa wima uliotengenezwa na ukanda wa duralumin wa mm 2 na upana wa angalau 35 mm uliunganishwa kuzunguka eneo.
Zaidi ya hayo, vipande vya nyuzinyuzi zilizopachikwa resini vinapaswa kuunganishwa kwa uangalifu kwenye pembe zote na mahali ambapo viungio huingizwa. Ganda la nje limefunikwa juu na gelcoat - resin ya polyester na viongeza vya akriliki na nta, ambayo inatoa uangaze na upinzani wa maji.
Inafaa kumbuka kuwa vitu vidogo viliunganishwa kwa kutumia teknolojia hiyo hiyo (maganda ya nje na ya ndani yalitengenezwa): ganda la ndani na nje la diffuser, magurudumu ya usukani, casing ya injini, deflector ya upepo, handaki na kiti cha dereva. Tangi ya gesi ya lita 12.5 (viwanda kutoka Italia) imeingizwa ndani ya nyumba, ndani ya console, kabla ya kufunga sehemu za chini na za juu za nyumba.
shell ya ndani ya nyumba na maduka ya hewa ili kuunda mto wa hewa; juu ya mashimo kuna safu ya clips za cable kwa kuunganisha mwisho wa scarf ya sehemu ya skirt; skis mbili za mbao zilizowekwa chini
Kwa wale ambao wanaanza kufanya kazi na fiberglass, napendekeza kuanza kujenga mashua na vipengele hivi vidogo. Uzito wa jumla wa mwili wa fiberglass ikiwa ni pamoja na skis na strip ya aloi ya alumini, diffuser na rudders - kutoka 80 hadi 95 kg.
Nafasi kati ya ganda hutumika kama njia ya hewa kuzunguka eneo la kifaa kutoka kwa ukali wa pande zote mbili hadi upinde. Juu na chini ya nafasi hii imejaa povu ya ujenzi, ambayo hutoa sehemu bora ya msalaba njia za hewa na uchangamfu wa ziada (na, ipasavyo, kuishi) kwa kifaa. Vipande vya plastiki ya povu viliunganishwa pamoja na binder sawa ya polyester, na viliunganishwa kwenye shells na vipande vya fiberglass, pia iliyoingizwa na resin. Ifuatayo, kutoka kwa njia za hewa, hewa hutoka kwa njia ya mashimo sawa na kipenyo cha mm 90 kwenye shell ya nje, "hupumzika" kwenye sehemu za sketi na kuunda mto wa hewa chini ya kifaa.
Ili kulinda dhidi ya uharibifu, jozi ya skis za longitudinal zilizotengenezwa kwa vizuizi vya mbao hutiwa gundi chini ya ganda la nje la ganda kutoka nje, na sahani ya mbao iliyo chini ya injini imeunganishwa kwenye sehemu ya nyuma ya chumba cha rubani (hiyo ni; kutoka ndani).
Puto. Muundo mpya Hovercraft ina karibu mara mbili ya uhamishaji (kilo 350 - 370) kuliko ile ya awali. Hii ilipatikana kwa kufunga puto ya inflatable kati ya mwili na makundi ya uzio rahisi (skirt). Silinda imeunganishwa kutoka kwa nyenzo ya filamu ya PVC ya Uipuriap, iliyo na lavsan, inayozalishwa nchini Ufini, yenye msongamano wa 750 g/m 2 kulingana na umbo la mwili uliopangwa. Nyenzo hiyo imejaribiwa kwenye hovercraft kubwa za viwandani kama vile Chius, Pegasus, na Mars. Ili kuongeza maisha, silinda inaweza kuwa na sehemu kadhaa (katika kesi hii, tatu, kila moja na valve yake ya kujaza). Vyumba, kwa upande wake, vinaweza kugawanywa kwa urefu wa nusu na sehemu za longitudinal (lakini toleo hili lao bado liko kwenye muundo). Kwa muundo huu, compartment iliyovunjika (au hata mbili) itawawezesha kuendelea kusonga njiani, na hata zaidi kupata pwani kwa ajili ya matengenezo. Kwa kukata kiuchumi kwa nyenzo, silinda imegawanywa katika sehemu nne: sehemu ya upinde na sehemu mbili za malisho. Kila sehemu, kwa upande wake, imeunganishwa kutoka sehemu mbili (nusu) za ganda: chini na juu - mifumo yao inaonyeshwa. Katika toleo hili la silinda, vyumba na sehemu hazifanani.
a - shell ya nje; b - shell ya ndani;
1 - sehemu ya upinde; 2 - sehemu ya upande (pcs 2); 3 - sehemu ya nyuma; 4 - kizigeu (pcs 3); 5 - valves (pcs 3); 6 - lyktros; 7 - apron
"Liktros" imeunganishwa juu ya silinda - kamba ya nyenzo ya Vinyplan 6545 "Arctic" iliyokunjwa katikati, na kamba ya nailoni iliyosokotwa iliyoingizwa kando ya zizi, iliyowekwa na gundi ya "900I". "Liktros" hutumiwa kwenye bar ya upande, na kwa msaada wa bolts za plastiki silinda inaunganishwa na ukanda wa alumini uliowekwa kwenye mwili. Kamba sawa (tu bila kamba iliyoambatanishwa) hutiwa gundi kwa silinda na kutoka chini mbele ("saa saba na nusu"), kinachojulikana kama "apron" - ambayo sehemu za juu za sehemu (ndimi) za uzio rahisi umefungwa. Baadaye, bumper ya mpira ilibandikwa mbele ya silinda.
Fencing laini ya elastic"Aerojipa" (skirt) ina vitu tofauti lakini vinavyofanana - sehemu, zilizokatwa na kushonwa kutoka mnene. kitambaa cha mwanga au nyenzo za filamu. Ni kuhitajika kuwa kitambaa ni maji ya kuzuia maji, haina ugumu katika baridi na hairuhusu hewa kupita.
Nilitumia tena nyenzo za Vinyplan 4126, tu na wiani wa chini (240 g/m2), lakini kitambaa cha ndani cha aina ya percale kinafaa kabisa.
Sehemu ni ndogo kwa ukubwa kuliko kwenye mfano wa "puto". Mfano wa sehemu ni rahisi, na unaweza kushona mwenyewe, hata kwa mkono, au kulehemu na mikondo. masafa ya juu(TVS).
Sehemu zimefungwa kwa ulimi wa kifuniko kwa muhuri wa puto (mbili - kwa mwisho mmoja, wakati vifungo viko ndani chini ya sketi) kando ya mzunguko mzima wa Aeroamphibian. Pembe mbili za chini za sehemu, kwa kutumia clamps za ujenzi wa nylon, zimesimamishwa kwa uhuru kutoka kwa cable ya chuma yenye kipenyo cha 2 - 2.5 mm, ikizunguka sehemu ya chini ya shell ya ndani ya mwili. Kwa jumla, sketi hiyo inachukua hadi sehemu 60. Cable ya chuma yenye kipenyo cha 2.5 mm imeunganishwa kwa mwili kwa kutumia klipu, ambazo kwa upande wake huvutiwa na ganda la ndani na rivets za majani.
1 - scarf (nyenzo "Viniplan 4126"); 2 - lugha (nyenzo "Viniplan 4126"); 3 - funika (kitambaa cha Arctic)
Ufungaji huu wa makundi ya sketi hauzidi kwa kiasi kikubwa muda unaohitajika kuchukua nafasi ya kipengele kilichoshindwa cha uzio rahisi, ikilinganishwa na muundo uliopita, wakati kila mmoja alikuwa amefungwa tofauti. Lakini kama mazoezi yameonyesha, skirt inafanya kazi hata wakati hadi 10% ya makundi yanashindwa na uingizwaji wao wa mara kwa mara hauhitajiki.
1 - ganda la nje la nyumba; 2 - shell ya ndani ya mwili; 3 - overlay (fiberglass) 4 - strip (duralumin, strip 30x2); 5 - screw ya kujipiga; 6 - mstari wa silinda; 7 - bolt ya plastiki; 8 - puto; 9 - apron ya silinda; 10 - sehemu; 11 - lacing; 12 - kipande cha picha; 13-clamp (plastiki); 14-cable d2.5; 15-ugani rivet; 16-macho
Ufungaji wa propeller una injini, propeller yenye bladed sita (shabiki) na maambukizi.
Injini- RMZ-500 (analog ya Rotax 503) kutoka kwa gari la theluji la Taiga. Imetolewa na Russian Mechanics OJSC chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Austria Rotax. Injini ni mbili-kiharusi, na valve ya ulaji wa petal na baridi ya hewa ya kulazimishwa. Imejidhihirisha kuwa ya kuaminika, yenye nguvu kabisa (kuhusu 50 hp) na si nzito (kuhusu kilo 37), na muhimu zaidi, kitengo cha gharama nafuu. Mafuta - AI-92 petroli iliyochanganywa na mafuta kwa injini za kiharusi mbili (kwa mfano, MGD-14M ya ndani). Wastani wa matumizi ya mafuta ni 9 - 10 l / h. Injini imewekwa kwenye sehemu ya nyuma ya gari, kwenye mlima wa gari uliowekwa chini ya chombo (au tuseme, kwa injini ndogo). slab ya mbao) Motorama imekuwa ndefu zaidi. Hii inafanywa kwa urahisi wa kusafisha sehemu ya nyuma ya chumba cha rubani kutoka kwa theluji na barafu ambayo hufika hapo kupitia kando na kujilimbikiza hapo na kuganda inaposimamishwa.
1 - shimoni la pato la injini; 2 - kuendesha kapi ya meno (meno 32); 3 - ukanda wa meno; 4 - pulley ya meno inayoendeshwa; 5 - M20 nut kwa kufunga axle; 6 - vichaka vya spacer (pcs 3); 7 - kuzaa (pcs 2); 8 - mhimili; 9 - screw bushing; 10 - msaada wa nyuma wa strut; 11 - msaada wa mbele wa injini ya supra; 12 - mbele braced biped msaada (haijaonyeshwa kwenye kuchora, angalia picha); 13 - shavu la nje; 14 - shavu la ndani
Propela ni sita-bladed, lami fasta, na kipenyo cha 900 mm. (Kulikuwa na jaribio la kusakinisha propela mbili zenye blade tano, lakini haikufaulu). The screw bushing ni ya alumini kutupwa. Vile ni fiberglass, iliyotiwa na gelcoat. Mhimili wa kitovu cha propela ulirefushwa, ingawa fani zile zile 6304 zilibaki juu yake. Mhimili huo uliwekwa juu ya kisimamo juu ya injini na kulindwa hapa na spacers mbili: boriti mbili mbele na boriti tatu ndani. nyuma. Kuna ulinzi wa matundu mbele ya propela, na manyoya ya usukani nyuma.
Uhamisho wa torque (mzunguko) kutoka kwa shimoni la pato la injini hadi kitovu cha propeller unafanywa kwa njia ya ukanda wa toothed na uwiano wa gear wa 1: 2.25 (pulley ya gari ina meno 32, na pulley inayoendeshwa ina 72).
Mtiririko wa hewa kutoka kwa propeller husambazwa na kizigeu kwenye chaneli ya annular katika sehemu mbili zisizo sawa (takriban 1: 3). Sehemu ndogo yake huenda chini ya sehemu ya chini ya kizimba ili kuunda mto wa hewa, na sehemu kubwa zaidi inakwenda kutoa nguvu ya kusukuma (mvuto) ya harakati. Maneno machache kuhusu sifa za kuendesha amphibian, hasa kuhusu kuanza kwa harakati. Wakati injini inapofanya kazi, kifaa kinabaki bila kusonga. Kadiri idadi ya mapinduzi yake inavyoongezeka, amphibian kwanza huinuka juu ya uso unaounga mkono, na kisha huanza kusonga mbele kwa mapinduzi kutoka 3200 - 3500 kwa dakika. Kwa wakati huu, ni muhimu, hasa wakati wa kuanzia chini, kwamba majaribio ya kwanza yanainua sehemu ya nyuma ya kifaa: basi sehemu za nyuma hazitashika chochote, na sehemu za mbele zitapungua juu ya nyuso zisizo sawa na vikwazo.
1 - msingi (karatasi ya chuma s6, 2 pcs.); 2 - kusimama kwa portal (karatasi ya chuma s4.2 pcs.); 3 - jumper (karatasi ya chuma s10, pcs 2.)
Udhibiti wa Aerojeep (kubadilisha mwelekeo wa harakati) unafanywa na usukani wa aerodynamic, unaohusishwa na njia ya annular. Usukani unageuzwa kwa kutumia leva ya mikono miwili (usukani wa aina ya pikipiki) kupitia kebo ya Bowden ya Kiitaliano kwenda kwenye mojawapo ya ndege za usukani wa aerodynamic. Ndege nyingine imeunganishwa na fimbo ya kwanza ngumu. Lever ya kudhibiti carburetor throttle au "trigger" kutoka kwa gari la theluji "Taiga" linaunganishwa na kushughulikia kushoto kwa lever.
1 - usukani; 2 - cable ya Bowden; 3 - kitengo cha kufunga braid kwa mwili (pcs 2); 4 - cable ya Bowden iliyopigwa; 5 - jopo la uendeshaji; 6 - lever; 7 - traction (mwenyekiti wa rocking hauonyeshwa); 8 - kuzaa (pcs 4.)
Braking inafanywa kwa "kutoa gesi". Katika kesi hiyo, mto wa hewa hupotea na kifaa kinakaa na mwili wake juu ya maji (au skis juu ya theluji au udongo) na kuacha kutokana na msuguano.
Vifaa vya umeme na vyombo. Kifaa kina vifaa betri, tachometer yenye mita ya saa ya injini, voltmeter, kiashiria cha joto la kichwa cha injini, taa za halojeni, kifungo cha kubadili moto na pini kwenye usukani, nk Injini inaanzishwa na starter ya umeme. Inawezekana kufunga vifaa vingine vyovyote.
Boti ya amphibious iliitwa "Rybak-360". Ilipitisha majaribio ya bahari kwenye Volga: mnamo 2010, katika mkutano wa hadhara wa kampuni ya Velkhod katika kijiji cha Emmaus karibu na Tver, huko Nizhny Novgorod. Kwa ombi la Moskomsport, alishiriki katika maonyesho ya maonyesho kwenye tamasha lililowekwa kwa Siku ya Navy huko Moscow kwenye Mfereji wa Makasia.
Data ya kiufundi ya Aeroamphibian:
Vipimo vya jumla, mm:
urefu…………………………………………………………………………………..3950
upana ……………………………………………………………………………………..2400
urefu ……………………………………………………………………………….1380
Nguvu ya injini, hp…………………………………………….52
Uzito, kilo……………………………………………………………………………….150
Uwezo wa mzigo, kilo………………………………………………………….370
Uwezo wa mafuta, …………………………………………………………….12
Matumizi ya mafuta, l/h………………………………………………..9 - 10
Vikwazo vya kushinda:
inuka, mvua ya mawe………………………………………………………….20
wimbi, m……………………………………………………………………………….0.5
Kasi ya kusafiri, km/h:
kwa maji …………………………………………………………………………….50
ardhini………………………………………………………………………………54
kwenye barafu……………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Mvumbuzi wa Heshima wa Moscow
Umeona kosa? Ichague na ubofye Ctrl+Ingiza ili kutujulisha.