Salamu kwa wapenzi wote wa gari.Maleage ya Duster yangu mpya ni kilomita 4850 na sasa kuna sababu ya kuandika nyongeza kwenye jarida.
Ninaishi Urals, karibu na Yekaterinburg, na mnamo Januari tulikuwa na theluji chini ya 30 mara nne. Duster yangu ilikataa kuanza chini ya -30 mara zote nne. Zaidi ya hayo, ilianza saa -28.5, lakini haikutaka saa -32. Betri ilizunguka bila matatizo na vizuri, petroli 95 Luk. Hata kuunganisha starter haikusaidia. Wakati joto lilipanda juu -30, injini ilianza kana kwamba hakuna kitu kilichotokea. Sikusumbua gari nikaamua kubaini sababu.
"Vichwa vya Smart" vilikuja na wazo kwamba kompyuta ya bodi ina cutoff ya -30 na gari haitaanza. Nilisoma mahali fulani kwenye jukwaa kwamba mafuta ya kwanza ya kujaza kwenye mmea ni Lukoil au kitu kisichojulikana kabisa.
Nilimpigia simu muuzaji na kumuuliza kuhusu mafuta kwenye gari jipya na kompyuta iliyo kwenye bodi. Fundi wa huduma aliapa kwa mama yake kwamba magari yote mapya yana ELF 5W40 kwenye injini na hakuna "vipunguzo" kwenye kompyuta iliyo kwenye bodi kwa kuanzia kwenye joto chini ya -30. Walinishauri kujaza mafuta ya 0w40 kwa idhini ya Renault, na kuahidi kwamba hakutakuwa na kisasi cha matengenezo katika siku zijazo.
Tatizo lilipaswa kutatuliwa, kwa kuwa ninatumia gari kila siku. Niliondoa na kuangalia sensor ya joto la hewa ya ulaji (sijui kwa nini, lakini niliangalia) - kila kitu ni sawa. Nilinunua plugs mpya za NGK PFR6G 9 - zinapendekezwa kwenye albamu ya rangi kwa ukarabati wa Duster. (ghali, damn, rubles 620 kwa kipande - premium, laser ya platinamu). Nilichukua plugs za awali za cheche, EYQUEM RFN58LZ, kwenye hisa. Nilinunua mafuta ya ELF 5W30 badala ya 5W40 iliyojaa na niliamua kubadilisha kila kitu, hasa baada ya kilomita 4800. inaweza kuchukuliwa kuwa kuvunja na mafuta yanahitaji kubadilishwa hata hivyo.
Ambayo ndio nilifanya kwa mafanikio jana. Nyongeza ndogo ya kubadilisha mafuta kwenye injini mpya ya Duster 2.0. Kuna video mkondoni juu ya kubadilisha mafuta kwenye injini ya zamani ya 2.0, lakini sio mpya. Na injini mpya, haiwezekani kufikia kichungi cha mafuta kutoka chini (ulinzi umeondolewa), ningeweza tu kuipata kutoka juu kwa kufungua latch ya bomba la duct ya hewa na kuisogeza kando. . Jamani, hii ni "hemorrhoid" - kuna nafasi ndogo sana, kila aina ya bomba na bomba, na mikono yako ikiwa imekwama huko, huwezi kuona kitu kibaya KABISA. Nilipokuwa nikifungua kichungi kipya cha mafuta, niliwaapisha Wafaransa wote, kutoka Louis hadi Alan wa sasa, walijifunga mara kadhaa na kwenda chini kwenye shimo la ukaguzi mara nne kwa kikombe cha chujio cha mafuta ambacho kilikuwa kila wakati. kuanguka chini. Sijapotoka, kuna nafasi ndogo sana hapo. Na unaweza kuondoa na kufunga chujio cha mafuta huko tu na kikombe maalum cha kuvuta, hakuna chaguzi nyingine. Ikiwa mtu yeyote angeweza kufanya vinginevyo, mwache aandike. Ninarudia kwamba ninaandika kuhusu injini mpya ya F4R 2.0 143 hp.
Njiani, niligundua kuwa antifreeze ilikuwa ikivuja kidogo kwenye tee, chini ya moja ya vifungo chini ya radiator, lakini bastard ilivuja tu kwenye baridi kali - lita 0.5 za antifreeze zilivuja.
Asubuhi hii ilikuwa -31, injini ilianza kwenye jaribio la kwanza, kwenye "zip" ya tano ya mwanzilishi. Nadhani nimejitatulia shida ya kuanza kwa baridi. Lakini wakati ujao nitaanza kumwaga mafuta 0W40, hii ni kawaida kwa hali yangu ya joto.
Katika msimu wa joto nilinunua na kubandika vifuniko vya plastiki nyeusi karibu na eneo - nitachapisha picha baadaye. Vile vile tu kutoka kwa mchanga wa mchanga. Ni hayo tu kwa sasa.
Bahati nzuri na uzinduzi wako wote kwenye baridi.
Gari la Ufaransa Renault Duster 2.0 4x4 ni crossover kamili na ina vifaa vya moja ya mitambo miwili ya petroli au. Nguvu zaidi, kulingana na maelezo ya kiufundi ya Renault Daster 2.0, ni injini zilizo na uwezo wa injini ya 2.0 na nguvu ya 143 l / hp, ambazo zina jina maalum la kiwanda F4R. Zinazalishwa nchini Uhispania yenye joto kwenye mitambo ya uzalishaji ya kampuni ya Renault, na ikiwa unaamini hakiki nyingi, mara nyingi ni bora katika sifa za kiufundi kwa watangulizi wao kadhaa.
Kitengo kipya zaidi cha nguvu, kama inavyojulikana kutoka kwa sifa za utendakazi za Renault Daster 2.0, hutengenezwa kulingana na muundo wa kawaida na huainishwa kama injini ya petroli ya silinda 4 ya petroli ya 16-silinda 4. Na imewekwa kwenye magari yenye gari la magurudumu yote. Tofauti na injini zingine mpya, kwa kusema, ambayo vizuizi vya mitungi yote bila ubaguzi vinatengenezwa na aluminium ya hali ya juu, mfano wa Renault Duster 2.0 4x4 una vizuizi visivyobadilika vilivyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Hizi husaidia kuongeza rasilimali ya kitengo, na kufanya vitalu vya silinda vinafaa kwa ukarabati katika kesi ya kuvaa au kuharibika. Kwa bahati mbaya, mtengenezaji wa Ufaransa alichagua kutoonyesha maisha ya huduma ya injini katika nyaraka rasmi, lakini inadhaniwa kuwa kwa uendeshaji sahihi wa gari na injini, inazidi jumla ya kilomita 300,000.
Ugavi wa mafuta kupitia sindano ya kibunifu iliyosambazwa
Vipimo vya kiufundi vinasema kuwa mafuta hutolewa kila wakati kupitia maalum, kwa kweli, rasilimali ambayo ni kama kilomita elfu 120, pamoja na au minus. Petroli huingia kwenye chumba cha mwako yenyewe chini ya shinikizo la juu kupitia pua maalum kwa kila silinda. Mafuta, kwa kusema, huandaliwa kabla ya kutolewa kwa valve kuu ya ulaji, ndiyo sababu inakuja tayari zaidi na homogeneous na huwaka vizuri zaidi kwa ufanisi. Kama matokeo ya hili, nguvu ya injini huongezeka, na wakati huo huo utoaji wa uchafuzi wa anga hupungua, na kufanya gari la Renault Duster 2.0 4x4 kuwa na faida sana katika suala hili.
Mfumo wa nguvu wa gari la Renault Duster 2.0 4x4 unadhibitiwa kabisa na umeme. Kwa kila sindano ya mtu binafsi, kipindi cha usambazaji wa mafuta yenyewe huhesabiwa kibinafsi.
Mfumo wa usambazaji wa gesi
Kiwanda kipya cha nguvu, ambacho kina uwezo wa injini ya 2.0, pia kina mfumo maalum wa usambazaji wa gesi, pamoja na marekebisho ya awamu - inayoitwa Variable Valve Timing.
Kwa hivyo, kifaa kilichopewa gari la Renault Duster 2.0 4x4 hukuruhusu kurekebisha kwa urahisi:
TTX Renault Duster 2.0 inaripoti kwamba kugeuza camshaft maalum husaidia kudhibiti awamu zote, wakati wa kuhamisha kufunga na kufungua kwa valves kwa mapema zaidi. Lakini awamu ya kinachojulikana kama camshaft sasa inadhibitiwa na mzunguko wa awamu au kuunganisha maji, ambayo inadhibitiwa tena na kitengo maalum cha elektroniki. Marekebisho ya awamu ya magari yenye mfumo wa kuendesha magurudumu yote yanahakikisha njia bora za uendeshaji za kifaa cha injini ya 2.0 kwa:
Injini ya 2.0 ina mfumo wa usambazaji wa awamu ambayo inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta na kuongeza nguvu ya injini. , ingawa kwenye mtandao unaweza kupata watu wakiandika kwamba inaendeshwa kwa mnyororo, ingawa hii si sahihi, kwa sababu katika kesi hii sifa za kiufundi zinabadilika.
Mfumo wa kuwasha
TTX Renault Duster 2.0 pia ni kuwasha, ambayo inadhibitiwa na ECU na, pamoja na kila kitu kingine, inajumuisha coils na plugs za cheche. Na kulingana na sifa zake za kiufundi, hauitaji matengenezo au marekebisho, lakini ikiwa unaamini hakiki za wamiliki wa magari ya Renault Duster ambayo yana magurudumu yote, coil hizi za kuwasha mara nyingi hushindwa.
Kizuizi cha silinda
Kizuizi cha Renault Duster 2.0 4x4 ya Ufaransa kimetengenezwa kwa aloi ya chuma ya kutupwa yenye nguvu ya juu na ya ubunifu na inajumuisha:
Kichwa cha silinda daima kinafanywa kwa alumini. Miongoni mwa mambo mengine, kulingana na maelezo ya kiufundi, crankshaft, ambayo inahamishwa na mfumo wa pistoni, kisha hupeleka torque yenyewe kwa flywheel ya gari au diski ya gari ya kinachojulikana kama kibadilishaji cha torque.
Tabia za injini
Tabia za kiufundi za Renault, ambayo ina injini 2.0 ambayo muundo wake umeboreshwa, ni pamoja na vigezo vifuatavyo:
Mapitio kutoka kwa wamiliki wa chapa hii yanapingana sana, lakini ikiwa tutaanza kulinganisha injini na mtangulizi wake, basi maendeleo yanaonekana kwa kila mtu. Nguvu imeongezeka kwa 8 l / hp, kasi ya juu ya gari na msukumo wake umeongezeka ipasavyo, na matumizi ya mafuta yamebakia karibu bila kubadilika, lakini kiwango cha mazingira kimeongezeka hadi EURO-5.
Crossover ya Renault Duster ina moja ya injini mbili za petroli au dizeli. Nguvu zaidi kati yao ni vitengo 143 vya nguvu vya farasi 2.0 vilivyo na jina la kiwanda F4R. Zinatengenezwa kwenye mmea wa Renault huko Uhispania na, kulingana na hakiki, huzidi watangulizi wao katika utendaji.
F4R mpya imetengenezwa kulingana na muundo wa kitambo na ni ya darasa la injini za petroli za silinda 4-silinda kumi na sita zinazotamaniwa kwa asili. Tofauti na vitengo vingi vya kisasa vya nguvu, ambavyo hufunga vitalu vya silinda ya alumini, Renault haijabadilisha mila na hutoa vitalu vya chuma vya kutupwa. Hii huongeza sana maisha ya huduma ya injini ya Renault Duster na hufanya kizuizi cha silinda kiweze kurekebishwa. Mtengenezaji haonyeshi maisha ya huduma ya kitengo katika nyaraka, lakini inachukuliwa kuwa kwa uendeshaji sahihi, inazidi mileage ya kilomita 300,000.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - sindano iliyosambazwa
Mafuta hutolewa kupitia chujio cha petroli na maisha ya huduma ya kilomita 120,000. Petroli huingia kwenye chumba cha mwako chini ya shinikizo kupitia pua tofauti kwa kila silinda. Mchanganyiko unaowaka huandaliwa kabla ya kutolewa kwa valve ya kuingiza. Kwa hiyo, mchanganyiko ni homogeneous zaidi na huwaka kwa ufanisi zaidi. Kama matokeo, nguvu ya injini ya 2.0 Renault huongezeka na uzalishaji wa vitu vya sumu hupunguzwa.
Mfumo wa nguvu wa Duster unadhibitiwa kabisa kielektroniki. Kipindi cha usambazaji wa mafuta kinahesabiwa kwa kila sindano moja kwa moja.
Mfumo wa usambazaji wa gesi
Kitengo kipya cha nguvu cha Renault Duster 2.0-lita kina vifaa vya mfumo wa muda wa valves tofauti.
Ubunifu wa mfumo wa Renault Duster VVT hukuruhusu kurekebisha:
- wakati wa kufunga na kufungua valve;
- urefu wa kuinua valve;
- kugeuza camshaft.
Kugeuza camshaft hurekebisha muda, kubadilisha ufunguzi na kufungwa kwa valves kwa muda mzuri. Awamu ya camshaft inadhibitiwa na kuunganisha maji (shifter ya awamu), ambayo inadhibitiwa na kitengo cha elektroniki. Marekebisho ya awamu ya Renault huhakikisha njia bora za uendeshaji za kitengo kwa:
- kasi ya juu;
- mzigo mkubwa;
- Kuzembea.
Ubunifu wa mfumo wa usambazaji wa awamu ya Duster 2.0 unaweza kupunguza sana matumizi ya mafuta na kuongeza nguvu ya kitengo. Uendeshaji wa ukanda wa muda. Ingawa waliandika mengi kwenye mtandao kwamba imeunganishwa kwa mnyororo.
Mfumo wa kuwasha
Uwashaji wa Renault unadhibitiwa na ECU na inajumuisha plugs za cheche na coil. Haihitaji marekebisho au matengenezo, lakini, kulingana na hakiki kutoka kwa wamiliki wa Duster, coils za kuwasha mara nyingi hushindwa.
Kizuizi cha silinda
Kizuizi cha Renault Duster kimetengenezwa kutoka kwa aloi ya chuma yenye nguvu ya juu na inajumuisha:
- koti ya baridi;
- mitungi;
- sehemu ya juu ya crankcase;
- fani za crankshaft;
- vitanda kwa fani kuu.
Kichwa cha silinda ya Renault kinafanywa kwa alumini.
Crankshaft, inayoendeshwa na mfumo wa pistoni, hupitisha torque kwa diski ya kiendeshi cha kibadilishaji cha torque ya kiotomatiki au flywheel.
Maelezo ya F4R:
- uwezo wa silinda - 1998 cm3;
- kuzaa x kiharusi - 82.7 mm x 93 mm;
- nguvu - 143 l. Na. kwa 5750 rpm;
- torque - 195 N / m saa 3750 rpm;
- uwiano wa compression - 11.05.
Mapitio kuhusu injini ya 2.0 ya Duster yanapingana, lakini ukilinganisha na mtangulizi wake, maendeleo ni dhahiri. Nguvu iliongezeka kwa nguvu 8 za farasi, mvuto na kasi ya juu ya Duster iliongezeka ipasavyo, wakati matumizi ya mafuta yalibaki bila kubadilika, na kiwango cha mazingira kiliongezeka hadi EURO 5.
Maoni ya wamiliki wa gari
George, uzoefu wa kuendesha gari miaka 15
Nilichagua Renault Duster kwa muda mrefu, nikijaribu kupata fani zangu kulingana na hakiki. Nikiwa nawaza, Duster mpya ilitokea baada ya kurekebishwa. Nilijiandikisha kufanya majaribio kwenye saluni kwa sababu nilitaka injini ya 2.0, lakini uchoyo ulinisukuma kuchukua 1.6. Hekima ilishinda uchoyo, na nilichukua Renault Duster na F4R ya lita mbili. Jaribio la majaribio lilionyesha kuwa Dusters zinazoonekana kufanana ni tofauti kabisa katika traction na mienendo. Matumizi ya mafuta ya Renault yenye nguvu zaidi sio zaidi ya kaka yake mdogo. Kwenye barabara kuu ya lita 8, katika jiji 12-13. Nimefurahiya ununuzi. Nafuu na furaha.
Andrey, uzoefu wa kuendesha gari miaka 9
Haijalishi ni hakiki ngapi nilisoma kuhusu Renault Duster, kila kitu ni sawa: ulinzi mzuri wa kelele. Haya yote ni uwongo yaliyoandikwa na mashabiki wa kuendesha gari jijini. Kwa nini ununue injini ya farasi 143 ikiwa upunguzaji wa kelele hupotea kwenye barabara kuu kwa kasi zaidi ya 110? Na ninataka safari ya haraka na ya starehe. Injini ya 2.0 Renault Duster ni bora na inakuwezesha kuharakisha hadi 170 km / h na hifadhi. Kwa kuongezea, inaendesha mlima kupitia matope na theluji kama tanki. Kwa kweli, gari la magurudumu yote husaidia kitengo cha nguvu kushinda vizuizi, lakini sawa, injini dhaifu isingepanda.
Yuri, uzoefu wa kuendesha gari miaka 7
Kabla ya kununua Duster 2.0 mpya, niliona hakiki kwamba kibadilishaji cha awamu mara nyingi hushindwa katika injini mpya. Lakini nilinunua. Hakukuwa na shida na gari hadi takriban kilomita 24,000. Lakini polepole sauti ya mlio ilianza kusikika, kama injini ya dizeli. Kila siku sauti ilizidi kuwa na nguvu. Matumizi ya mafuta pia yameongezeka. Nilikwenda kwa viongozi. Waliniambia nibadilishe kidhibiti cha awamu, ukanda wa saa na rollers. Imebadilisha. Niliingia kwenye gari, Duster, kana kwamba nimezaliwa tena - kimya. Matumizi ya petroli yamepungua. Hii ni nzuri, lakini kwa nini uliruka nje mapema sana? Angalau 80,000 wangepita.
Max, uzoefu wa kuendesha gari miaka 4
Nimekuwa nikingoja kwa miezi kadhaa kwa Renault kuachilia F4R 2.0 mpya. Alisafiri kilomita 40,000. Nimefurahiya karibu kila kitu kuhusu injini, isipokuwa kwamba inakula mafuta. Takriban kila kilomita 2000 ninaongeza gramu 700 za mafuta. Nilikwenda kwenye kituo cha huduma, walisema kwamba hii ndiyo kawaida ya Renault Daster. Huenda ikawa hivyo. Matumizi ya mafuta hayazidi kuongezeka. Vinginevyo, Renault haikuona matatizo yoyote na injini, ikiwa huna kupata makosa na mambo madogo. Labda ni kelele tu kwa kasi ya juu, lakini kwa kawaida siendesha gari kwa kasi zaidi ya 110 km / h.
Kifaa cha muda cha lita 2 cha Renault Duster kinasumbua wanunuzi wengi, kwani operesheni zaidi ya crossover inategemea sifa za muundo wa injini hii. Tutaangalia sifa za kiufundi za Renault Duster na injini ya lita-2 chini kidogo, lakini kwa sasa hebu tuzungumze kuhusu sehemu ya mitambo.
Injini ya ndani ya 4-silinda 16-valve Renault 2-lita ina index ya kiwanda F4R. Mfano huu wa injini na marekebisho yake yanaweza kupatikana kwenye mifano mingine mingi ya Renault. Kitengo hicho kimekusanywa katika kiwanda cha injini ya Renault nchini Uhispania. Wacha tuseme mara moja kwamba kabla ya kurekebisha tena Duster, injini hii ya asili iliyotamaniwa ilizalisha hp 135 tu. Toleo jipya la crossover ya kompakt ilianza kusanikisha urekebishaji wa hali ya juu zaidi wa F4R na mfumo wa muda wa valve unaobadilika, hii ilifanya iwezekane kufikia viwango vya Euro 5 na kuongeza nguvu hadi 143 hp.
Muundo wa injini sio mpya; mizizi yake inarudi nyuma hadi miaka ya 80 ya mbali. Ubunifu huo unategemea kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa, gari la ukanda wa muda, na camshafts mbili. Injini ina compensators hydraulic, hivyo hakuna haja ya manually kurekebisha valves. Kweli, injini ya 2-lita ya Duster ina tatizo moja: ikiwa ukanda huvunjika, valve hupiga. Ikiwa utafuatilia hii na kufanya matengenezo yaliyohitimu kwa wakati unaofaa, basi maisha ya huduma ya injini yanaweza kuzidi kilomita 400,000 kwa urahisi.
Kawaida kwa injini za DOHC. Kipengele cha kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kinaweza kuzingatiwa kutokuwepo kwa alama za ufungaji. Kabla ya kuondoa ukanda, ni muhimu kurekebisha kwa nguvu camshafts na crankshaft jamaa kwa kila mmoja. Ili kuzuia crankshaft, kuna shimo maalum la kiteknolojia kwenye block ya silinda ambayo bolt ya kufunga hupigwa. Ili kuzuia camshafts upande wa kinyume cha kifuniko cha valve, chini ya plugs mbili za kiteknolojia utaona mwisho wa camshafts na inafaa maalum ambayo unahitaji kuingiza sahani ya kawaida, ambayo itawazuia camshafts kugeuka. Ili kufungua na kuimarisha ukanda wa muda, utahitaji tensioner, ambayo itahitaji kutumika wakati wa kuimarisha pulley. Ifuatayo ni picha ya kimkakati ya mchoro wa wakati wa Duster 2.0
- Mkanda 1 wa kuweka wakati wa Crankshaft
- 2 Mkanda wa muda
- 3 Pulley ya muda isiyo na kazi
- 4 Tensioner roller
- 5 Pulley ya kutolea nje ya camshaft
- 6 Utaratibu wa utekelezaji wa mfumo wa muda wa valve unaobadilika
- 7 Puli ya pampu ya kupozea
Video Rasmi ya Renault kuhusu umuhimu wa kubadilisha mara kwa mara ukanda wa saa. Kwa Duster 2.0 kipindi hiki ni kilomita elfu 60.
Tabia za kiufundi za injini iliyosasishwa ya Duster 2.0 (143 hp)
- Kiasi cha kazi - 1998 cm3
- Idadi ya mitungi / valves - 4/16
- Kipenyo cha silinda - 82.7 mm
- Kiharusi cha pistoni - 93 mm
- Nguvu ya hp - 143 kwa 5750 rpm
- Nguvu kW - 105 saa 5750 rpm
- Torque - 195 Nm kwa 4000 rpm
- Uwiano wa compression - 11.1
- Hifadhi ya Muda - Ukanda
- Upeo wa kasi ya maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - 180 km / h
- Kuongeza kasi kwa maambukizi mia ya kwanza ya 6-kasi - sekunde 10.3
- Matumizi ya mafuta katika jiji 6 maambukizi ya mwongozo - lita 10.1
- Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja wa maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - lita 7.8
- Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ya maambukizi ya mwongozo 6 - lita 6.5
Inafaa kumbuka kuwa Duster 2.0 ya kusawazisha ilikuwa na marekebisho na gari la gurudumu la mbele na usafirishaji wa kiotomatiki, lakini baada ya sasisho, crossover iliyo na injini ya lita 2 inauzwa tu na gari la magurudumu yote na mwongozo sawa na. maambukizi ya moja kwa moja.
Baada ya kusoma hakiki za sifa juu ya gari la ajabu la Renault Duster ni, na kwamba mapungufu pekee ni plastiki yenye harufu nzuri na walinzi wa matope yasiyotosha, nilinunua gari hili la muujiza. Niliinunua na nilishangazwa na upuuzi gani niliojipata.
Kabla ya hapo nilikuwa na VAZ-21099. Wakati mwingine ilivunjika, kwa kawaida sikuipenda. Lakini shida yoyote ilitatuliwa na rubles 1000 na masaa kadhaa ya wakati. Kwa mileage ya elfu 100, nilitumia takriban rubles elfu 10 kwenye matengenezo yake yaliyopangwa na yasiyotarajiwa. Hii ni hivyo, digression ya sauti.
Sasa kuhusu Duster. Hata ikiwa hakuna chochote ndani yake kinavunjika katika miaka 3-4, basi ukanda wa muda, pampu, nk itabidi kubadilishwa Bei - pampu rubles elfu 2.5, ukanda wa muda + roller 6 elfu, ni vigumu sana kufanya hivyo mwenyewe, wewe. itabidi kulipa kwa ajili ya kazi 3-4 elfu. Hivi ndivyo Duster zaidi ya kilomita elfu 60 ilizidi 21099 zaidi ya kilomita 100,000, na hii inatolewa kwamba hakuna kitu kinachoweza kuvunjika bila kutarajia.
Kisha, baada ya elfu 70, struts nyingi huvuja na bushings ya utulivu hushindwa. Na hii ni kusimamishwa isiyoweza kuharibiwa? 99 imesafiri kilomita elfu 100 bila wazo la kupigwa, na marafiki zangu wengi wana VAZ ambazo huendesha hadi elfu 200 bila matengenezo ya kusimamishwa. Dusters nyingi zina muhuri wa mafuta wa crankshaft unaovuja. Hii inaweza kusamehewa kwa VAZ ya bei nafuu (ingawa, isiyo ya kawaida, haina kuvuja), lakini si kwa gari yenye thamani ya 800 elfu. Kupata mishumaa ni shida. Kwa chujio cha mafuta pia. Inachukiza sana na haifai kwa huduma, kila kitu kilifanyika kana kwamba bila kujali.
Ifuatayo ni gari la clutch. Ni hydraulic. Nilikuwa na VAZ-2103 na gari kama hilo. Ilivuja kila wakati, kisha ikashika hewa, kisha ikajaa, kwa ujumla, nilikuwa na wakati mgumu nayo, na hii ilikuwa na vipuri vya bei nafuu na vilivyopatikana. Kisha wakatengeneza kiendeshi cha kebo kwenye 99. Kwa furaha, niliandika kwa maji yanayochemka kwamba hakutakuwa na upuuzi kama huo tena. Na sasa Duster ina hydraulics tena.
Sasa kuhusu injini. VAZ-21099 ina nguvu ya 87 hp. Na. na uzani wa kilo 1000, Renault Duster ina 143 hp. Na. na kilo 1400. Inaweza kuonekana kuwa Duster ina uwiano bora wa farasi kwa kilo, ambayo ina maana mienendo inapaswa kuwa bora. Lakini hapana. 99 dhidi ya Duster ni ndege dhidi ya basi.
Sasa kuhusu gharama. VAZ ya carburetor yenye kiasi cha lita 1.6 ilitumia lita 8.3 kwa kilomita 100, 2-lita ina kiasi cha 25% zaidi, ni mantiki kwamba inapaswa kutumia 8.3x1.25 = 10.4 lita. Katika fucking VAZs, tofauti ya matumizi kati ya sindano na injini ya carburetor ni lita moja na nusu, ambayo ina maana injini ya sindano ya lita 2 inapaswa kutumia lita 9. Lakini pamoja na injector, Duster pia ina mdhibiti wa awamu. Na kwa hila hizi zote, bado hutumia lita 10.5 kwa mia!
Ifuatayo ni mdhibiti wa awamu. Kwa nini kuzimu anahitajika haijulikani. Faida zake ni za kutiliwa shaka, na kuna matatizo mengi. Baada ya elfu 60 huvunja, inagharimu rubles elfu 8-10 na uingizwaji ni maumivu, hakuna uwezekano kwamba unaweza kuifanya mwenyewe, itabidi ulipe uingizwaji. Wakati fulani wa majira ya baridi kali nilipasha moto gari, kioo cha mbele kilipashwa joto, lakini dirisha la nyuma halikuwa bado. Nikawasha wiper ya mbele, kisha nikaiweka kinyume na kuanza kulitoa nje. Wakati huo huo, wiper ya nyuma iliyohifadhiwa imewashwa kiatomati. Nafasi juu yake zilikatwa. Ndivyo nilivyoingia kwenye pesa tena. Kwanini wahandisi wa Renault wanadhani dereva yuko chini kabisa na hana uwezo wa kuwasha wiper ya nyuma wakati anaihitaji?!
Sensor ya kiwango cha mafuta hulala bila aibu na huharibika mara kwa mara. Haiwezekani kuamua kiwango cha mafuta, isipokuwa takribani - zaidi ya nusu / chini ya nusu. Kompyuta iliyo kwenye bodi pia inalala juu ya matumizi ya mafuta. Inaonyesha lita 8.3, lakini kwa kweli ni 10. Kisha, soma bei za aina mbalimbali za sensorer, ambazo kuna nyingi.
Hii ndio inapaswa kuandikwa, sio plastiki yenye harufu. Ikiwa wakati fulani mtu angenielezea kila kitu kuhusu yeye kama hii, G..
Faida za gari
Hisia ya jumla
Usichukue uchafu huu