Nimesafiri kidogo sana kwa gari nchini Urusi. Karibu safari zote nje ya mkoa wa Belgorod zilipunguzwa kwa barabara kuu ya M-4 (kutoka Moscow hadi Krasnodar). Mimi ni mmoja wa wale wanaoamini katika mila potofu kuhusu "barabara mbaya" katika nchi yetu, na kwa hivyo ninajaribu kuzuia kusafiri juu yao. Lakini tuliamua kwa dhati kwenda Chechnya kwa gari. Nusu ya safari (kwenda Rostov-on-Don) iliahidi kutarajiwa kuwa nzuri, lakini sikupata hakiki yoyote wazi kwenye mtandao kuhusu barabara kando ya "Caucasus". Kwa hivyo, tukiwa tumejitayarisha kiakili kwa barabara mbaya, tulipiga barabara.
1
. Kilomita chache baada ya kuondoka kwenye M-4, barabara kuu ilianza kuishi kulingana na matarajio yangu, ikipungua kwa njia mbili zenye uso usio sawa. Baharia alionyesha zaidi ya kilomita 700 kufikia mahali ambapo nilienda, na nilishuka moyo kidogo. Hata hivyo, wakati fulani tulikuwa na bahati - msafara wa magari saba ya polisi yaliyokuwa yakipita kwa kasi yakiwa yamewasha taa zao zinazomulika ulisukuma mstari wa lori kubwa zisizoisha kando ya barabara na tukaweza kuwapita.
2 . Walakini, furaha hiyo ilikuwa ya muda mfupi - hivi karibuni maeneo yenye kazi ya ukarabati yalianza kuonekana, na kisha nikashuka moyo kabisa. Mahali fulani karibu na Tikhoretsk, kasi ya mtiririko kwa ujumla ilishuka hadi kilomita 20 kwa saa, na kisha trafiki yote ilihamia kando ya barabara. "Ikiwa hii itaendelea, basi nitageuka na kukupeleka Crimea!"- Nilimwambia Natasha. Lakini, kwa bahati nzuri, uvumilivu wangu ulidumu kwa muda mrefu zaidi kuliko ukanda mwembamba wa M-29, na tayari kwenye mlango wa wilaya ya Novokubansky, bahari ya lami ilifunguliwa mbele yetu - safu pana ya lami safi na mtiririko wa trafiki uliotengwa. Kwa jumla, kilomita 90 tu za kwanza za barabara kuu ya shirikisho ya Caucasus ziligeuka kuwa "mbaya".
4 . Mood iliboresha pamoja na ubora wa uso, na stereotype kuhusu "barabara mbaya za Kirusi" iliachwa nyuma. Wakati fulani tulianza kuvutiwa na ukubwa wa ujenzi wa barabara. Ramani mpya za Navitel, zilizopakuliwa siku mbili kabla ya safari, hazikuweza kuonyesha njia ipasavyo kila wakati. Wakati mwingine navigator ilionyesha kuwa tulikuwa tukiendesha gari kwenye uwanja, ingawa kwa mazoezi uwanja huu tayari ulikuwa sehemu nzuri ya barabara kuu. Mahali fulani baada ya Mineralnye Vody tulifika kwenye sehemu ya kwanza ya sehemu na kasi ya juu inayoruhusiwa ya 110 km / h. Kutakuwa na kadhaa zaidi yao njiani.
Sehemu ya M-29, yenye urefu wa kilomita mia moja, ikipita katika eneo la Kabardino-Balkaria, ilisababisha tamaa. Na hakukasirishwa sana na ubora wa uso wa barabara, lakini na werewolves katika malisho ya sare nyuma ya kila kichaka. Katika Kabardino-Balkaria, barabara kuu ya Caucasus ina njia tatu (ni wazi, iliamuliwa kuokoa pesa kwa nne kamili). Wanabadilishana - wakati mwingine njia mbili kwa upande wetu, kisha mbili kwa upande unaokuja. Hiyo ni, njia ya kati ni mifuko kama hiyo ya kupitisha, fursa ya kupitisha mstari wa malori ambayo yamekusanyika mbele yako. Ilikuwa kwenye moja ya sehemu hizi ambazo nilikamatwa - kwa mazoea, nikiona kupanua mbele, nilitoka kwenda kukamata, lakini tayari nikimaliza ujanja, niligundua kuwa hii ilikuwa njia ya kushoto. Baada ya kupiga mbizi kwenye njia ya kulia, baada ya mita mia kadhaa nilisimamishwa na wanaume wenye furaha na fimbo yenye milia, ambao walikuwa wamekusanya safu ya kuvutia ya "wazururaji" kama mimi kando ya barabara.
Hapa, kwa mara ya kwanza katika mazoezi yangu ya Kirusi, ilibidi nitoe rushwa. Kwa uzito wote - katika karibu miaka mitano ya uzoefu wa kuendesha gari, hakuna mtu aliyedai rushwa kutoka kwangu, nilifikiri kwamba hawafanyi tena katika nchi yetu. Ndiyo, bila shaka! Wagai wenyeji walinifundisha misingi yote ya unyang'anyi, na mimi, bila kutaka kupoteza muda, nilijilipa.
Kwa njia, njiani kurudi nyumbani tulikamatwa pia huko Kabardino-Balkaria! Isitoshe, nikigundua kuwa nilikuwa na ujuzi wa sheria, na haingewezekana kupiga jackpot kwa madai ya "ukiukaji," askari wa eneo hilo (sithubutu kuwaita walaghai hawa "polisi") alifika chini kabisa. faini bora na kutolewa kwenda kwa kura ya kizuizini. Matokeo yake, baada ya kuangusha bei yake ya awali mara tatu, hatimaye nililipa na kuondoka.
Kwa ujumla, sijui chochote kuhusu Kabardino-Balkaria, lakini sasa kuna uhusiano usio na furaha nayo. Kwa hivyo hakuna picha. Tulifichua tu kamera kwenye mlango wa Ossetia Kaskazini.
6 . Katika Ossetia, barabara pia zinajengwa upya kikamilifu. Kuna viwanja vingi vipya, vingi vinaendelea kujengwa.
7 . Kweli, baada ya daraja juu ya Terek kuna sehemu ya kilomita thelathini (kwa jicho), ambayo ina njia mbili tu. Kuna safu nzuri ya lori zilizokusanywa hapo. Kwa sababu fulani, hatuna picha kutoka kwa sehemu mbaya; sehemu mpya tu za barabara kuu ziliamsha hamu ya kupiga picha.
8 . Kwa mfano, hizi. Mahali pengine kwenye njia za Beslan, maingiliano mengi mapya yalijengwa hivi kwamba hata Navitel hakujua juu yao.
9 . Pia nilipenda kuwa katika maeneo mengi ya Caucasus wanatumia vikwazo vya saruji kwa kugawanya vipande. Hii ni sahihi sana, ni huruma kwamba uzoefu kama huo haufanyiki katika eneo letu.
10 . Takriban kilomita kumi kutoka Beslan kando ya barabara kuu ya M-29 kuna kituo kikubwa cha ukaguzi. Baada ya kuipitisha, hatua kwa hatua tulianza kugundua kuwa kuna kitu kimebadilika katika mazingira ya karibu, lakini kwa muda mrefu hatukuweza kuelewa ni nini hasa ... Ilibadilika kuwa hakuna mpaka uliofafanuliwa wazi kati ya Ossetia Kaskazini na Ingushetia, na huko. hakuna dalili zinazoonekana kuonya juu yake. Lakini tofauti kati ya Orthodox Ossetia na Muslim Ingushetia inaonekana kwa njia nyingi - katika usanifu wa majengo, katika mavazi na kuonekana kwa wakazi wa eneo hilo.
11 . Kando ya Nazran barabara inaenea kamba nyembamba, ambayo mara nyingi unaweza kukutana na ng'ombe ambao "hawawezi kupenyeka" kwa utulivu wao. Kipengele kingine cha kuvutia cha ndani ni miti ya barabara, kando ya njia nzima, iliyojenga rangi ya bendera ya Ingush na Kirusi.
12 . Baada ya muda, tunafikia sehemu mpya ya barabara. "Loo, labda tayari tuko Chechnya"- tunafanya utani na Natasha. Walakini, hii bado ni Jamhuri ya Ingush. Pia hakuna mpaka wazi kati ya Chechnya na Ingushetia.
13 . Wakati hakuna shaka kwamba tumeingia Chechnya, barabara inakuwa bora. Barabara nzuri yenye kasi inayoruhusiwa ya kilomita 110 kwa saa inatufurahisha kwa muda mrefu sana.
14. Katika njia za Grozny, hata hivyo, barabara inapungua tena kwa njia mbili. Hapa, kwa njia, wengi hujaribu kuzingatia kikomo cha kasi, na wafanyakazi wa polisi wa trafiki walikutana mara kadhaa kwenye makutano. Lakini tuko karibu na hatuna haraka.
15 . Tunakaribia Grozny. Hapa M-29 inaendelea kwenda moja kwa moja kuelekea Dagestan. Hivi karibuni tutageuka kushoto.
16 . Kilomita chache za mwisho hadi mipaka ya jiji.
17 . Katika maeneo ambayo hayajajengwa, kazi inaendelea kikamilifu.
18 . Hapa tuko Grozny. Kilomita 770 kando ya M-29, nyingi zikiwa ni barabara nzuri na nzuri sana. Hofu yangu juu ya "moja ya shida kuu za Urusi" kwenye barabara kuu ya Caucasus ilikuwa bure. Nina hakika kwamba katika miaka michache ijayo maeneo ya matatizo pia yatapanuliwa, lami mpya itawekwa inapobidi, na barabara kuu hii ya shirikisho haitakuwa mbaya zaidi kuliko M-4. Bado tunahitaji kutatua rushwa katika baadhi ya maeneo...
Naam, nitakuambia kuhusu Grozny na Chechnya, barabara za mitaa na desturi wakati ujao. Kwa njia, unaweza kuuliza maswali kuhusu Jamhuri ya Chechen katika maoni, nitajaribu kukuambia kulingana na uzoefu wa kibinafsi.
Sidhani kama kuna mengi ya kusema kuhusu M4 "Don" - wanajamii wote wataiendesha wakiwa wamefumba macho kwa kasi ya wastani ya 110 km/h. Shida ni sawa - mdomo wa Voronezh na wilaya ya Tarasovsky, ambapo ajali ya nyama ilitokea mbele yetu kwenye tovuti nyembamba.
Katika eneo la Wilaya ya Krasnodar, "Caucasus" ni barabara ya kawaida ya Kirusi yenye njia mbili zisizofurahi, na polisi wa trafiki wanakula kwenye kila kilima na kugeuka. Inashangaza, ubora unaendelea kuboreshwa.
Eneo la Stavropol ni la kushangaza. Barabara ni nzuri, kuna polisi wengi, lakini hawapunguzi bila sababu. Katika njia ya kutoka kanda kuna miji inayoitwa mapumziko ya Mineralnye Vody na Pyatigorsk. Essentuki iko mbele kidogo. Sio thamani ya kukaa katika miji hii, na kwa kweli hakuna maeneo katika hoteli chafu, na kutoka kwa kile kilichopo, hugharimu pesa nyingi sana.
Kabardino-Balkaria. Chapisho ndogo la polisi wa trafiki, kuacha bila mpangilio, tunapita. Ghafla wazi kumi na nne na si chini ya wazi priors kuonekana kwenye barabara. Tinted, bila shaka, pande zote. Kulingana na maoni ya kibinafsi, watu katika jamhuri wanapendelea rangi nyeusi
Hapa wanaendesha gari polepole au kwa ujasiri - hawasiti kuingia kabisa kwenye trafiki inayokuja na kuwagonga kwenye paji la uso hadi mwisho. Kuendesha gari katika njia ya trafiki ni aibu.
Na barabara inaboresha - tayari ni barabara ya kudumu ya njia 4 na mgawanyiko.
Katika mlango wa Ossetia Kaskazini kuna kituo cha ukaguzi kikubwa zaidi njiani kutoka Moscow kwenda Tbilisi. Wanapunguza kasi ya kila mtu, ikiwa ni pamoja na sisi. Hapo awali, nilirudi Essentuki, nilimweka nyuma ya gurudumu mexdrive , ili kuvuruga maradufu usikivu wa mashoga. Mpango huo ulifanya kazi, lakini kila moja iliyofuata, hata chapisho ndogo zaidi la Ossetian, lilikuwa letu. Hakuna mtu aliyeangalia hati - walijifanya tu.
Mara baada ya Vladikavkaz milima kuanza.
Mbele ya kituo cha ukaguzi cha Verkhniy Lars tulisimama kwenye mstari kwa saa 2, kwa sehemu kwa sababu ya punda ambao wanaona kuwa chini ya heshima yao kusimama na kila mtu. Kitu kimoja kilitokea upande wa pili. Tuliruka nyuma bila foleni.
Kupitisha kituo cha ukaguzi. Kila kitu kinaonekana kuwa mbaya. Hawakujisumbua na ubadilishaji, lakini walitoza Range rubles 500 za mfano kwa kusafiri bila ukaguzi kamili.
Hawakusema uwongo juu ya ukaguzi wa Kijojiajia "Kazbegi" - unafungua dirisha, unapeana pasipoti yako, tabasamu kwenye kamera ya wavuti na uondoke kwa utulivu.
Kuna nini kwa kifupi?
Barabara kuu ya M29 "Caucasus" ni ya kushangaza, hakuna mtu anayechukua pesa au kukupiga risasi kichwani, angalau kwenye sehemu hadi Vladikavkaz. Chapisho zito zaidi ni Kabardino-Balkaria - Ossetia Kaskazini.
Barabara kuu ya Shirikisho P217 "Caucasus" ndio barabara kuu ya moto zaidi katika nchi yetu. Ni ya kupendeza na sio rahisi. Kushuka kwa mara kwa mara na kupanda, nyoka kubwa na kuvuka mipaka ya maeneo mbalimbali huhitaji tahadhari ya mara kwa mara kutoka kwa madereva.
Njia ya P217 ni sehemu ya njia mbalimbali za Ulaya na Asia. Sehemu kutoka kijiji cha Pavlovskaya hadi Makhachkala ni sehemu ya njia ndefu ya Uropa E-50. Inaenea kutoka mwambao wa Ghuba ya Biscay hadi Bahari ya Caspian, na ni takriban kilomita 6000. Njia nyingine ya Ulaya E-117 inajumuisha barabara kutoka Beslan hadi Mineralnye Vody, na njia ya Asia AN-8 na njia ya kuvutia ya Ulaya E-119 inajumuisha sehemu fupi ya njia kutoka Makhachkala hadi Magaramkent (mpaka na Azerbaijan). Kwa kuongezea, barabara kuu ya P217 "Caucasus" inaunganisha na barabara kuu ya M4 "Don" karibu na kijiji cha Pavlovskaya.
Urefu wa jumla wa barabara kuu ya M29 ni takriban kilomita 1118.
Utawala wa joto ni sawa na mzuri. Majira ya joto na baridi kali na theluji kidogo.
Njiani, barabara kuu ya P217 inavuka mito: Kuban, Argun na Terek.
Kwa kuwa barabara kuu ya M29 iko katika eneo la milimani, kuna sehemu nyingi hatari juu yake. Madereva wanapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa zifuatazo: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Kwa ujumla, barabara kuu ya P217 Caucasus inaacha hisia nzuri. Nimefurahishwa na uso wa barabara. Upande wa chini ni upana wa barabara. Barabara kuu ya M-29, ambayo zaidi ni ya njia mbili kwa urefu wake wote, haiachi nafasi nyingi ya kupita.
Kupumzika kwa ubora ndio ufunguo wa usalama barabarani
Barabara hii kuu inajulikana kwa kila mtu ambaye amefanya safari za gari kwenda eneo la kupendeza zaidi la Urusi - Caucasus. Kanda hii huvutia watalii, kwa sababu ina kila kitu ambacho ni muhimu kwa aina mbalimbali za likizo - milima, bahari, asili nzuri, hali ya hewa ya ajabu. Kweli, ili kufikia maeneo haya, unahitaji kuvuka barabara kuu ngumu, ambayo ina sifa ya mfululizo wa descents nyingi na ascents, barabara za nyoka na kuwepo kwa sehemu za hatari. Bila shaka, hali hizi zote zinahitaji tahadhari ya juu kutoka kwa dereva na uwezo wa kuzunguka hali hiyo haraka.
Lakini wakati wa kufanya safari ndefu, kila mtu, hata akiwa na uzoefu mkubwa wa kuendesha gari, hana kinga kutokana na uchovu na kazi nyingi, ambazo huathiri vibaya kazi za mtazamo. Kupumzika kwa ubora pekee kunaweza kumsaidia msafiri kupata nguvu. Moteli za kupendeza kwenye barabara kuu ya M29 zimeundwa ili kuunda hali nzuri zaidi ya malazi kwa kila mtalii, ili msafiri yeyote aliyechoka aweze kupona kwa njia bora zaidi baada ya barabara ngumu.
Uchaguzi mpana wa hoteli za kando ya barabara ili kuendana na kila ladha
Ikiwa una nia ya motels kwenye barabara kuu ya M29, ambapo unaweza kupokea makaribisho ya joto zaidi, na, bila shaka, kuwa na chakula cha jioni cha moyo, lala kwa amani, kuoga moto, kisha uangalie saraka yetu ya mtandaoni, ambayo inaelezea kwa undani. hoteli bora zaidi za chaguzi za barabarani ziko kando ya barabara kuu ya Caucasus. Kwa kuashiria kwenye tovuti eneo ambalo unapanga kuacha mapumziko, utapokea orodha ya moteli kwenye barabara kuu ya M29. Miongoni mwao, unaweza haraka kuchagua chaguo bora ambayo inakidhi mahitaji yako yote.
Tunatoa moteli kwenye barabara kuu ya M29 ili kuendana na kila ladha na bajeti. Hizi zote ni ndogo, za kiuchumi, lakini wakati huo huo hoteli za kisasa zaidi, zinazopeana hali ya malazi vizuri na kiwango cha juu cha huduma, pamoja na hoteli na hoteli za burudani, ambazo zina kila kitu kwa burudani ya kazi - bafu, saunas, mahakama za tenisi na ukumbi wa michezo. Ikiwa unataka kukaa katika hoteli ambayo inatofautishwa na ustaarabu wa mambo yake ya ndani, uhalisi wa vyakula vyake vya saini, na upekee wa kituo chake cha SPA, basi hii inawezekana; pia kuna hoteli kama hizo za kifahari kwenye barabara kuu ya M29. Agiza vyumba vyako mapema na pumzika kwa raha.
Barabara kuu ya shirikisho M-29 "Caucasus" (nambari halali hadi Desemba 31, 2017), nambari mpya ya barabara kuu P-217 "Caucasus". Barabara hiyo inapita katika maeneo ya Krasnodar na Stavropol, Kabardino-Balkaria, Ossetia Kaskazini, Ingushetia, Chechnya na Dagestan. Barabara kuu ya umma M-29 inaunganisha na barabara kuu ya shirikisho M-4 na huanza kutoka kijiji cha Pavlovskaya katika Wilaya ya Krasnodar na kuishia Magaramkent huko Dagestan, kwenye mpaka na Azabajani.Urefu wa jumla wa barabara kuu ya M-29 ni kilomita 1,118. Sehemu ya barabara ya Pavlovskaya - Makhachkala ni sehemu ya njia ya Ulaya E 50. Sehemu ya barabara ya mpaka ya Makhachkala - Azerbaijan ni sehemu ya njia ya Ulaya E 119 na njia ya Asia AH8.
Katika kilomita 229 ya barabara kuu, karibu na kijiji cha Kochubeevskoye, barabara ya A-155 inaondoka kwenda Cherkessk, mji mkuu wa Jamhuri ya Karachay-Cherkess. Katika kilomita ya 233 ya barabara kuu ya Caucasus kuna zamu kwenye barabara ya A-154, ambayo inakwenda Stavropol. Katika kilomita 559, karibu na jiji la Beslan, jiji la tatu kwa ukubwa huko Ossetia Kaskazini, kuna njia ya kuelekea barabara kuu ya A-301 kuelekea Vladikavkaz. Njia hiyo ina ufikiaji wa miji ya Armavir na Grozny, pamoja na njia za kupita kwenye miji ya Pyatigorsk na Makhachkala. Barabara kuu ya shirikisho M-29 inaisha kwenye mpaka wa Shirikisho la Urusi na Azabajani. Makazi ya mwisho hapa ni kijiji cha Gaptsakh, ambacho kiko kilomita 6 kaskazini mwa kituo cha mkoa - kijiji cha Magaramkent.
Barabara, yenye upana wa mita 8, inapita kwenye eneo la milima na ina uso wa saruji ya lami kwa urefu wake wote. Kuna maeneo kwenye barabara ambayo yanahitaji tahadhari maalum kutoka kwa madereva, hii inaonyeshwa kwenye ishara. Kwa kilomita 1164 barabara inaingia kwenye handaki lenye urefu wa kilomita 1.8.
Njia huvuka mito kadhaa, ambayo muhimu zaidi ni: karibu na jiji la Kropotkin, Mto Kuban; Mto Terek karibu na kijiji cha Elkhotovo; Argun River karibu na jiji la jina moja. Uwezo wa mzigo wa madaraja ni kutoka tani 60.
M-29 "Caucasus" ni barabara kuu ya Caucasus Kaskazini.