Tu-160(kulingana na kanuni za NATO: Blackjack) - Kirusi, zamani ya Soviet, mshambuliaji wa kimkakati wa kubeba makombora na kufagia kwa bawa tofauti. Iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev katika miaka ya 1980, katika huduma tangu 1987. Jeshi la anga la Urusi kwa sasa lina ndege 16 za Tu-160.

Vipimo

Wafanyakazi: 4 watu

Urefu: 54.1 m

Wingspan: 55.7/50.7/35.6 m

Urefu: 13.1 m

Eneo la mrengo: 232 m²

Uzito tupu: 110000 kg

Uzito wa kawaida wa kuondoka: kilo 267600

Uzito wa juu wa kuondoka: 275000 kg

Injini: 4 × NK-32 injini za turbofan

Msukumo wa juu zaidi: 4 × 18000 kgf

Msukumo wa Afterburner: 4 × 25000 kgf

Tabia za ndege

Kasi ya juu katika mwinuko: 2230 km/h

Kasi ya kusafiri: Kilomita 917 kwa saa (M0.77)

Masafa ya vitendo: 14600 km

Radi ya mapambano: 6000 km

Muda wa ndege: 25 h

Dari ya vitendo: 15000 m

Kiwango cha kupanda: 4400 m/dak

Urefu wa kukimbia/kukimbia: 900-2000 m

1185 kg/m²

1150 kg/m²

Uwiano wa msukumo kwa uzito:

kwa uzito wa juu wa kuondoka: 0,37

kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 0,36

Silaha

Sehemu mbili za ndani ya fuselage zinaweza kubeba hadi tani 40 za silaha, ikiwa ni pamoja na aina kadhaa za makombora ya kuongozwa, mabomu ya kuongozwa na ya kuanguka bila malipo na silaha nyingine za uharibifu, za nyuklia na za kawaida.

Makombora ya kimkakati ya Kh-55 yanayofanya kazi na Tu-160 (vitengo 12 kwenye vizindua viwili vya aina ya bastola) vimeundwa kugonga shabaha za stationary na viwianishi vilivyoamuliwa, ambavyo huingizwa kwenye kumbukumbu ya kombora kabla ya mshambuliaji kuruka. Lahaja za kombora za kuzuia meli zina mfumo wa homing wa rada.

Ili kugonga shabaha kwa masafa mafupi, silaha hizo zinaweza kujumuisha makombora ya aeroballistic hypersonic ya Kh-15 (vizio 24 kwenye vizindua vinne).

Silaha ya bomu ya Tu-160 inachukuliwa kama silaha ya "hatua ya pili", iliyokusudiwa kuharibu shabaha zilizobaki baada ya shambulio la kwanza la kombora la mshambuliaji. Pia iko katika sehemu za silaha na inaweza kujumuisha mabomu yanayoweza kubadilishwa ya aina anuwai, pamoja na moja ya risasi zenye nguvu zaidi za darasa hili - mabomu ya safu ya KAB-1500 yenye uzito wa kilo 1500.

Ndege hiyo pia inaweza kuwa na mabomu yanayoanguka bila malipo (hadi kilo 40,000) ya aina mbalimbali, ikiwa ni pamoja na nyuklia, mabomu ya makundi yanayoweza kutupwa, migodi ya baharini na silaha nyingine.

Katika siku zijazo, silaha ya mshambuliaji imepangwa kuimarishwa kwa kiasi kikubwa kutokana na kuanzishwa kwa makombora ya usahihi wa juu ya kizazi kipya X-555 na X-101, ambayo yana safu iliyoongezeka na imeundwa kuharibu ardhi ya kimkakati na ya busara. na malengo ya bahari ya karibu madarasa yote.

Mwaka 1980 Nakala ya kwanza ya mshambuliaji mpya, inayoitwa Tu-160, ilijengwa.

Tu-160 ndio kubwa zaidi ya walipuaji wote walioundwa hapo awali huko USSR na nje ya nchi. Ndege inafanywa kwa kutumia mzunguko jumuishi na kuunganisha laini ya bawa na fuselage. Mrengo wa jiometri ya kutofautiana hutoa kukimbia katika maelezo mbalimbali, kudumisha utendaji wa juu kwa kasi ya juu na ya subsonic. Mshambuliaji ana mkia wa wima na usawa, ambao, pamoja na mpangilio muhimu na nafasi ya chini ya wafanyakazi, hupunguza ESR kwa kiasi kikubwa. Kipengele maalum cha muundo wa airframe ni boriti ya titani, ambayo ni caisson yenye svetsade na vitengo vya mzunguko wa mrengo. Vipengele vyote vya nguvu vya mfumo wa hewa vimeunganishwa kwenye boriti inayopita kwenye ndege nzima. Mlipuaji huyo ana mfumo wa kujaza mafuta kwa hewa ya hose-cone. Katika nafasi isiyo ya kufanya kazi, fimbo ya kupokea mafuta inarudishwa kwenye sehemu ya mbele ya fuselage mbele ya jogoo.

Vifaa. Ndege ya Tu-160 ina vifaa vya kisasa zaidi vya kukimbia, urambazaji na redio, pamoja na mfumo wa kudhibiti silaha uliotengenezwa mahsusi kwa ajili yake. Vifaa hutoa matumizi ya ndege moja kwa moja na mapigano ya anuwai nzima ya silaha. Inajumuisha idadi ya mifumo na vitambuzi vinavyokuwezesha kufikia malengo ya ardhi bila kujali wakati wa siku, eneo na hali ya hewa. Pamoja na viashiria vingi vya aina ya electromechanical, viashiria vya elektroniki kwa namna ya maonyesho hutumiwa sana.

Tu-160 ina mfumo wa urambazaji unaorudiwa, mfumo wa urambazaji wa angani, vifaa vya urambazaji vya satelaiti, tata ya mawasiliano ya kidijitali yenye njia nyingi na mfumo wa vita vya kielektroniki uliotengenezwa, ambao unahakikisha ugunduzi wa vituo vya rada za adui katika anuwai na uzalishaji wa jamming yenye nguvu amilifu na tulivu.

Kuna idadi kubwa ya vifaa vya kielektroniki vya kompyuta na dijiti kwenye ndege. Idadi ya wasindikaji wa dijiti, huru na katika muundo wa mtandao, kuhakikisha uendeshaji wa mifumo na vifaa, inazidi vitengo 100. Kila sehemu ya kazi ya wafanyakazi ina vifaa vya kompyuta maalum kwenye ubao.

Mfumo wa kuona na urambazaji wa Obzor-K (PrNK) umeundwa kutambua na kutambua shabaha za ardhini na baharini kwa umbali mkubwa, kudhibiti njia za uharibifu wao, na pia kutatua shida za urambazaji na urambazaji wa ndege. Msingi wa PrNK ni urambazaji wa kazi nyingi na rada inayolenga iko kwenye pua ya ndege. Pia kuna OPB-15T optoelectronic bomber sight, ambayo hutoa ulipuaji kwa usahihi wa juu katika hali ya mchana na katika viwango vya chini vya mwanga. Katika siku zijazo, inawezekana kuandaa ndege na mfumo wa laser kwa ajili ya kuangaza malengo ya ardhi, kuruhusu matumizi ya mabomu ya anga ya kurekebishwa ya aina mbalimbali kutoka kwa urefu wa juu.

Mfumo wa ulinzi wa anga wa Baikal (ADS) hukuruhusu kugundua mifumo ya ulinzi wa anga ya adui, kugundua msimamo wao, kuwasonga kwa kuingiliwa, au kuweka pazia la udanganyifu nyuma ya ndege. Koni ya mkia ina vyombo vingi vilivyo na mitego ya IR na viakisi vya dipole. Kitafuta mwelekeo wa joto cha Ogonyok kimewekwa katika sehemu ya nyuma ya fuselage, ambayo hutambua makombora ya adui na ndege zinazokaribia kutoka ulimwengu wa nyuma. Paneli za vyombo vya marubani zina vifaa vya kawaida vya umeme, sawa na vile vinavyotumiwa kwenye ndege nyingine za kupambana (kwa mfano, kwenye Tu-22M). Kabati hurahisishwa iwezekanavyo, lakini wakati huo huo faraja ya juu hutolewa kwa wafanyakazi wanaofanya safari ndefu za ndege.

Mfumo wa udhibiti. Mfumo wa udhibiti ni ngumu ya mitambo, hydromechanical, electrohydraulic, electromechanical, elektroniki na vifaa vya umeme. Tu-160 ikawa ndege ya kwanza nzito ya mfululizo wa Soviet kwa kutumia mfumo wa udhibiti wa analogi wa kuruka kwa waya (EDCS). EMDS ina njia nne ambazo zinarudia kila mmoja na wiring ya dharura ya mitambo, ambayo inahakikisha uaminifu wa juu wa udhibiti wa ndege katika njia zote za kukimbia. Ndege inaweza kudhibitiwa kwa njia za kiotomatiki na za mwongozo. Udhibiti kupitia chaneli za lami, kukunja na kunyata hutoa uthabiti bora na sifa za kudhibiti katika hali zote za ndege. Udhibiti wa chelezo hutolewa na mfumo wa mitambo na kazi ndogo.

Mfumo wa udhibiti wa ndege una mifumo midogo ya kudhibiti usukani, mitambo ya mabawa, na mfumo wa udhibiti wa ubaoni. Ndege inadhibitiwa si kwa kutumia usukani wa kitamaduni kwa walipuaji mzito, lakini kwa kutumia fimbo ya kudhibiti aina ya "mpiganaji". Mfumo wa udhibiti wa usukani hutoa kupotoka kwa kiimarishaji, sehemu inayozunguka ya keel, flaperons na waharibifu katika hatua zote za kukimbia kwa udhibiti wa usukani, njia za udhibiti wa nusu-otomatiki wakati wa kufanya kazi pamoja na ABSU (mfumo wa kudhibiti otomatiki kwenye bodi). ABSU inadhibiti nyuso za udhibiti kwa kuchakata taarifa zilizopokelewa kutoka kwa vipini na kanyagio za vituo vya udhibiti wa wafanyakazi, sensorer zake, sensorer na kompyuta za mifumo mingine ya bodi.

Mfumo wa usambazaji wa nguvu. Ndege ya Tu-160 ina jenereta nne za sasa za kubadilishana za kiendeshi, jenereta nne za sasa za moja kwa moja zisizo na mawasiliano, udhibiti, ulinzi na mifumo ya usambazaji wa nguvu. Kibadala kilichowekwa kwenye kitengo cha nguvu kisaidizi kinatolewa kama chanzo kisaidizi. Betri hutumiwa kama vyanzo vya nishati ya dharura.

Mnamo Januari 25, Rais wa Urusi Vladimir Putin alitembelea Kiwanda cha Anga cha Kazan kilichopewa jina lake. S.P. Gorbunov (tawi la Tupolev PJSC, sehemu ya Shirika la Ndege la Umoja, UAC), ambapo aliona maonyesho ya ndege ya kisasa ya kimkakati ya Tu-160. Chombo hiki kipya cha kombora kilicho na nambari ya serial 0804 kilipewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa Jeshi la Wanahewa la Urusi, Pyotr Deinekin.

Safari za majaribio za ndege hiyo zilianza wiki iliyopita. Sherehe ya uzinduzi wa mfano wa kwanza ulifanyika mnamo Novemba 16, 2017. Inatarajiwa kwamba mwishoni mwa mwaka huu chombo cha kubeba kombora kitahamishiwa kwa Kikosi cha Anga (VKS) cha Shirikisho la Urusi. Kiasi cha mkataba wa usambazaji wa wabebaji kumi wa kisasa wa Tu-160M ​​kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi itakuwa rubles bilioni 160. Kulingana na rais, hii itaruhusu biashara kubeba kikamilifu ifikapo 2027. Mkuu wa nchi aliita kazi iliyofanywa kuunda ndege "mafanikio makubwa kwa timu ya kiwanda."

Hadithi ya "swan"

Supersonic Tu-160M2 (kulingana na kanuni za NATO - Blackjack) ni toleo lililoboreshwa la Tu-160 iliyotengenezwa huko USSR. Miongoni mwa marubani alipokea jina la utani "White Swan". Pamoja na Tu-95MS, ni msingi wa meli ya kisasa ya Anga ya Muda Mrefu ya Kikosi cha Anga cha Kirusi. Tu-160 ndio ndege kubwa zaidi ya ajabu katika historia ya anga ya kijeshi, ndege nzito zaidi ya kivita ulimwenguni, yenye uwezo wa kubeba makombora ya kusafiri na vichwa vya nyuklia.

Iliundwa ili kukabiliana na kuanzishwa kwa mshambuliaji wa kimataifa wa Rockwell B-1 Lancer nchini Marekani. Haja ya kuunda ndege mpya pia ilielezewa na ukweli kwamba mwishoni mwa miaka ya 1960, anga ya kimkakati ilikuwa na mabomu ya kizamani - Tu-95 na M-4.

Ikilinganishwa na mpinzani wake wa Kiamerika, Tu-160 ilipokea mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya, usukani kwa namna ya sehemu ya juu inayosonga yote, na "ridge" inayozunguka ambayo inaboresha mtiririko kuzunguka eneo la utamkaji. sehemu zinazohamia na za kudumu za mrengo. Boriti ya kati ya ndege hii, urefu wa 12.4 m na upana wa 2.1 m, ambayo ni kipengele kikuu cha muundo wa muundo, imeundwa na titani kwa kutumia teknolojia ya kipekee. Kiwango cha juu cha kukimbia ni karibu kilomita elfu 14. Kwa njia, mnamo 1985, wakati wa majaribio kwenye Tu-160, kasi ya sauti ilizidi kwa mara ya kwanza.

Kuanzia 1981 hadi 1992, ndege 36 kama hizo zilijengwa, ingawa hapo awali ilipangwa kutengeneza 100. Nakala 19 za kwanza za mshambuliaji zilihamishiwa kwa jeshi la anga la ndege katika jiji la Priluki, SSR ya Ukrainia, kutoka 1987. Kwa hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, Shirikisho la Urusi halikuwa na mshambuliaji mpya wa kimkakati. Mnamo 1992-1994, ndege sita zilijengwa na kuhamishiwa kwa jeshi la anga la ndege la Engels. Mnamo 1999-2000, Urusi ilipokea kutoka kwa Ukraine mabomu 11 ya kimkakati (Nane Tu-160 na Tu-95MS tatu), na vile vile makombora kama 600 yaliyorushwa hewani katika kulipia deni la Kiukreni la gesi ya Urusi. Ndege kumi zilizobaki huko Priluki zilitupwa kwa msisitizo wa Merika, na nyingine ilihamishiwa kwenye jumba la kumbukumbu huko Poltava. Leo, Vikosi vya Anga vya Urusi vina vitengo 16 katika vita.

Gharama ya "White Swan"

Makadirio ya wataalam wa gharama mbalimbali kutoka $ 250-600 milioni (mwaka 1993, vyombo vya habari viliita rubles bilioni 6, ambazo zililingana na takriban $ 600 milioni). Saa moja ya kukimbia kwa shehena ya kombora (bila matumizi ya mapigano) gharama, kulingana na data rasmi ya 2008, rubles elfu 580 (karibu $ 23.3 elfu). Kwa kulinganisha: gharama ya mshambuliaji wa Amerika wa B-1B, ambayo iko karibu na Tu-160 kwa suala la utendaji wa ndege, ni $ 317 milioni; saa ya kukimbia inagharimu $ 57.8 elfu.

Muendelezo

Uamuzi wa kuanza tena utengenezaji wa mabomu katika toleo la kisasa ulifanywa mnamo 2015. Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliripoti kwamba uzalishaji wao wa serial unapaswa kuanza mnamo 2023. Mnamo Juni 2017, Viktor Bondarev, ambaye wakati huo alishikilia wadhifa wa kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, alisema kwamba Tu-160M2 inaweza kuondoka kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 2018. PJSC Tupolev alianza kazi ya uundaji wa ndege za kisasa.

Sasisho la Swan

Licha ya kufanana kwa nje na toleo la awali, Tu-160M2 inajulikana na mifumo ya hivi karibuni ya usaidizi wa kupambana, pamoja na matoleo ya hivi karibuni ya injini ya NK-32 bypass turbojet (iliyotolewa katika Samara PJSC Kuznetsov).

Kulingana na chanzo cha TASS katika uwanja wa kijeshi na viwanda (DIC), ndege mpya sio mfano wa toleo la kisasa la mshambuliaji.

Ndege ilipata uboreshaji mdogo tu; fremu ya anga na injini zilibaki sawa. Nyaraka zilizo na dijiti kamili kwenye mtoaji mpya wa kombora hazitatolewa mapema zaidi ya katikati ya mwaka huu, na bila hiyo, kazi ya ujenzi wa Tu-160M ​​haiwezekani.

chanzo katika sekta ya ulinzi

Shukrani kwa kisasa, ufanisi utaongezeka kwa 60%. Kulingana na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov, Tu-160M2 itakuwa ndege mpya, mara mbili na nusu yenye ufanisi zaidi kuliko mtangulizi wake. Kuonekana kwa "White Swan" iliyosasishwa inatambulika kama ile ya "ndugu yake mkubwa", iliyoundwa katika nyakati za Soviet.

Wizara ya Ulinzi inapanga kurejesha uzalishaji wa mshambuliaji wa kimkakati wa Tu-160. Hatuzungumzii juu ya urejesho wa moja kwa moja, kwa sababu Tu-160, ambayo tunayo katika huduma leo, ni ndege iliyotengenezwa katika miaka ya 80, ambayo, kwa bahati nzuri, imezidi muda wake katika sifa zake za utendaji. Ina sifa bora zaidi leo. Ndege tunayozungumza labda itaitwa Tu-160M2 na itakuwa karibu ndege mpya

Yuri Borisov

Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi

Kulingana na kamanda wa Usafiri wa Anga wa Masafa marefu wa Kikosi cha Wanaanga wa Urusi, Luteni Jenerali Sergei Kobylash, kuanzishwa kwa teknolojia mpya za kidijitali "kutaongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa mapigano wa eneo la mgomo kwa kutumia silaha za masafa marefu."

Injini za kiuchumi zilizo na uwezo mpana wa rasilimali zitaongeza safu ya ndege, ambayo, pamoja na uwiano uliotangazwa wa nguvu-kwa-uzito, itadumisha nafasi ya kuongoza ya kibeba makombora ya kimkakati ya Tu-160 kati ya mifumo ya kimkakati ya mgomo.

Sergey Kobylash

Kamanda wa Usafiri wa Anga wa Masafa marefu wa Kikosi cha Anga cha Urusi, Luteni Jenerali

Kwa sababu ya kisasa ya idadi ya vifaa vya injini ya safu ya NK-32 02, ndege imekuwa ya kiuchumi zaidi. "Ina uwezo mkubwa wa rasilimali. Shukrani kwa injini hii, mshambuliaji wa Tu-160M2, ambayo uzalishaji wake umepangwa kuzinduliwa nchini Urusi, utapokea uwezo uliopanuliwa, pamoja na kuongezeka kwa safu ya ndege," ilibainisha Shirika la Injini la Umoja (UEC). . UEC ilisema kuwa benchi ya majaribio ya injini mpya imeundwa upya na kuthibitishwa kufanya kazi na mitambo ya nguvu ya NK-32.

Injini hii imekuwa ya kisasa: vizuizi kuu na vifaa vimekuwa vya kiuchumi zaidi, injini kwa ujumla ina uwezo bora wa rasilimali, na kwa sababu ya kazi ambayo imeboresha utendaji wake wa kiuchumi, safu ya ndege ya ndege itakuwa angalau kilomita elfu zaidi ikilinganishwa. kwa iliyopo

Victor Bondarev

kamanda mkuu wa zamani wa Kikosi cha Wanaanga wa Urusi, Kanali Jenerali

Kama huduma ya waandishi wa habari ya Kiwanda cha Anga cha Kazan inavyoelezea, mfano huo ulijengwa kwa msingi wa hifadhi ya kiteknolojia inayopatikana kwenye biashara. "Ilikamilishwa, miongoni mwa mambo mengine, kutatua matatizo ya kuzalisha tena Tu-160 kwa sura mpya: kurejesha teknolojia ya mwisho ya kusanyiko, kupima ufumbuzi fulani wa kiteknolojia, kupima injini mpya za ndege na sifa bora," inabainisha huduma ya vyombo vya habari vya kiwanda. .

Uwezekano wa "swan"

Wauzaji wa vifaa vya ndege mpya hawakusimama kando pia. Wakati wa kisasa wa Tu-160, Wasiwasi wa Teknolojia ya Redio-Elektroniki (KRET) inaunda mifumo mpya ya kompyuta na bodi, vifaa vya kudhibiti, mfumo wa urambazaji wa hali ya juu, tata ya vita vya elektroniki, mifumo ya mita za mafuta na mtiririko, na vile vile. kama mifumo ya udhibiti wa silaha. Bodi ya Tu-160M2 mpya itaundwa na vipengele vya avionics za moduli zilizounganishwa, ambazo baadaye zitatumika kwa PAK DA. Ukuzaji wa avionics (avionics) kwa Tu-160M2 iliahidiwa kukamilika ifikapo 2020.

Fanya kazi juu ya uundaji wa ndege TU-160 "White Swan""- mshambuliaji wa masafa marefu ya kubeba kombora alianza mnamo 1968 katika Ofisi ya Ubunifu ya A.N. Tupolev. Na mnamo 1972, muundo wa awali wa ndege kama hiyo yenye bawa la jiometri tofauti ulifanywa. Mnamo 1976, mradi wa Tu- Mtindo wa 160 uliidhinishwa na tume. Aina ya injini NK- 32 ilitengenezwa mahsusi kwa muundo huu wa ndege na Ofisi ya Ubunifu ya Kuznetsov mnamo 1977.

Picha ya Tu-160

Kulingana na uainishaji wa NATO, washambuliaji hawa wa kimkakati wanaitwa "Black Jack", na kwa lugha ya Amerika wanaitwa "bludgeon" (Black Jack - kupiga na baton). Lakini marubani wetu waliwaita "White Swans" - na hii ni sawa na ukweli. Supersonic Tu-160 ni nzuri na ya kupendeza, hata ikiwa na silaha za kutisha na nguvu ya ajabu. Silaha zilizochaguliwa kwao zilikuwa Kh-55 - makombora ya ukubwa mdogo wa kusafiri na Kh-15 - makombora ya aeroballistic, ambayo yaliwekwa kwenye mitambo ya nafasi nyingi chini ya mbawa.

Mfano wa Tu-160 uliidhinishwa mwishoni mwa 1977, na biashara ya uzalishaji wa majaribio MMZ "Opyt" (huko Moscow) ilianza kukusanya ndege tatu za mfano. Uzalishaji wa Kazan ulitengeneza fuselages, bawa na utulivu vilifanywa huko Novosibirsk, milango ya sehemu ya mizigo ilifanywa huko Voronezh, na vifaa vya kutua vilifanywa katika jiji la Gorky. Mkutano wa mashine ya kwanza "70-01" ulikamilishwa mnamo Januari 1981 huko Zhukovsky.

Tu-160 iliyo na serial "70-01" ilijaribiwa kwa mara ya kwanza angani mnamo 1981 mnamo Desemba 18. Wakati wa majaribio ya serikali, ambayo yalimalizika katikati ya 1989, ndege ya Tu-160 ilirusha makombora manne ya Kh-55 kama silaha kuu ya ndege. Kasi ya juu ya ndege wakati wa kukimbia kwa usawa ilikuwa 2200 km / h. Kasi hii ya uendeshaji ilipunguzwa hadi 2000 km / h - hii ilianzishwa kutokana na hali ya kikomo cha rasilimali. Tu-160 nyingi zilipewa majina ya kibinafsi, kama meli za kivita. Tu-160 ya kwanza iliitwa "Ilya Muromets".

Wafanyakazi wa Tu-160: watu 4.

Injini: (turbine) nne NK - 32 TRDDF 4x14,000/25,000 kgf (msukumo: kazi / afterburner).

Kitengo hicho kina shaft tatu, dual-circuit, na afterburner. Imeanzishwa na kianzishi cha hewa.

Nyuma ya msaada wa kushoto wa gia kuu ya kutua ni APU - mfumo wa kudhibiti injini ya umeme na kurudia kwa hydromechanical.

Uzito na mizigo: kawaida ya kuchukua - 267,600 kg, ndege tupu - 110,000 kg, kupambana na kiwango cha juu - 40,000 kg, mafuta - 148,000 kg.

Data ya ndege: 2000 km / h - kasi ya kukimbia kwa urefu, 1030 km / h - kukimbia karibu na ardhi, kutoka 260 hadi 300 km / h - kasi ya kutua, 16000 m - dari ya kukimbia, 13200 km - mbalimbali ya vitendo, 10500 km - muda ndege kwa kiwango cha juu cha mzigo.

Saluni

Tu-160 ni moja ya ndege ya kijeshi ya USSR, ambayo waandishi wa habari walijifunza kabla ya ujenzi wake, miaka kadhaa iliyopita. Mnamo 1981, mnamo Novemba 25, ndege ilitayarishwa kwa majaribio katika mji wa Zhukovsky (Ramensky) karibu na Moscow. Gari hilo liliegeshwa kando ya Tu-144 mbili na kupigwa picha na abiria kutoka kwenye ndege iliyotua kwenye uwanja wa ndege wa karibu wa Bykovo. Kuanzia wakati huo na kuendelea, mshambuliaji alipokea jina lake la utani "Ram-P" (Ram - kutoka Ramenskoye) na nambari ya NATO - "Black Jack". Kwa jina hili, mbeba bomu zito zaidi wakati wote alitambulishwa ulimwenguni.

Katika mazungumzo juu ya SALT-2 katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, L.I. Brezhnev alisema kwamba, tofauti na B-1 ya Amerika, mshambuliaji mpya wa kimkakati alikuwa akiundwa katika USSR. Vyombo vya habari vilisema kwamba ingetolewa katika kiwanda kimoja huko Kazan.

Wakati wa kuanguka kwa USSR, Tu-160s zilisambazwa kati ya jamhuri. 19 kati yao walikwenda Ukraine, jeshi la anga huko Priluki. Wanane walihamishwa ili kulipa deni la gesi kwa Urusi, na wengine walikatwa tu. Katika Poltava unaweza kutembelea "swan" wa mwisho wa Kiukreni, akageuka kuwa makumbusho.

Tu-160V (Tu-161) ni mradi wa kubeba makombora unaojumuisha mtambo wa nguvu unaotumia hidrojeni kioevu. Kwa kuzingatia upekee wa mfumo wa mafuta, inatofautiana na toleo la msingi katika vipimo vya fuselage. Hidrojeni iliyoyeyushwa, ambayo ilitumika katika vitengo vya injini kama mafuta, ilihifadhiwa kwa joto la chini hadi -253 ° C. Ina vifaa vya ziada vya mfumo wa heliamu, ambao una jukumu la kudhibiti injini za cryogenic, na mfumo wa nitrojeni, ambao hudhibiti utupu katika mashimo ya insulation ya mafuta ya ndege.

Tu-160 NK-74 ni marekebisho ya Tu-160, ambayo ina injini za turbojet za kiuchumi zaidi na NK-74 afterburner. Mitambo hii ya nguvu ilikusanywa ili kuagiza huko Samara kwa SNTK im. N.D. Kuznetsova. Matumizi ya injini hizi za ndege ilifanya iwezekane kuongeza parameta ya masafa ya ndege.

Tu-160P ni marekebisho ambayo ni mpiganaji mzito wa masafa marefu ya kusindikiza ambayo inaweza kubeba makombora ya masafa ya kati na marefu ya angani hadi angani.

Tu-160PP ni mradi wa ndege za kivita za kielektroniki. Kwa sasa, kuna mfano wa ukubwa kamili tu; sifa za ndege mpya na muundo wa vifaa vimedhamiriwa.

Tu-160K ni mradi wa ndege ambayo ni sehemu ya anga ya Krechet na kombora tata. Imeletwa kwenye hatua ya muundo wa awali wa kumaliza katika Ofisi ya Ubunifu ya Yuzhnoye. Mbuni mkuu alikuwa V.F. Utkin. Kazi kwenye ARK "Krechet" ilifanyika mnamo 1983-1984. ili kuongeza ufanisi na uhai wa makombora ya balestiki wakati wa mlipuko wa nyuklia na kupima utendaji wa nishati ya ndege ya carrier. Akiwa na kombora la Krechet-R.

Hii ni ICBM ya ukubwa wa hatua mbili ya kizazi cha 4. Ilikuwa na injini za kudumu za mafuta zinazotumia mafuta mchanganyiko. Katika hali ya kukimbia, monopropellant ya kioevu ilitumiwa. Uwezo wa kubeba ndege ya kubeba Tu-160K ulikuwa tani 50. Hii ilimaanisha kuwa marekebisho yanaweza kubeba kwenye bodi ICBM mbili za Krechet-R zenye uzito wa tani 24.4 kila moja. Kwa kuzingatia safu ya ndege ya Tu-160K, matumizi yake madhubuti yalikuwa katika umbali wa kilomita elfu 10.

Katika hatua ya mradi, maendeleo ya vifaa vya ardhini vya kuratibu vitendo vya ndege vilikamilishwa mnamo Desemba 1984.

Mfumo wa udhibiti wa kombora wa Krechet-R unajitegemea, haufanyiki, na umeunganishwa na vyanzo vya habari vya nje. Kuratibu na kasi ya roketi ilipokelewa kwenye ndege kutoka kwa satelaiti, na pembe za nafasi za vyombo vya amri ziliainishwa kutoka kwa mnajimu. Hatua ya kwanza ya udhibiti ni rudders aerodynamic, pili ni rotary kudhibiti pua. ICBM zilipangwa kuwa na vifaa vya kutenganisha vichwa vya vita vyenye mwongozo wa mtu binafsi na vichwa vya vita, ambavyo vilikusudiwa kuvunja ulinzi wa makombora ya adui. Kazi kwenye ARK "Krechet" ilipunguzwa katikati ya miaka ya 80 ya karne ya ishirini.

Tu-160SK ni ndege ambayo ilikusudiwa kubeba mfumo wa kioevu wa Burlak wa hatua tatu, ambayo wingi wake ulikuwa tani 20. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, hadi kilo 600-1100 za mizigo zinaweza kuzinduliwa kwenye obiti, na utoaji. ingegharimu mara 2-2.5 nafuu, badala ya kutumia magari ya uzinduzi yenye uwezo sawa wa upakiaji. Uzinduzi wa kombora kutoka Tu-160SK unapaswa kufanyika kwa urefu wa 9000-14,000 m kwa kasi ya ndege ya 850 hadi 1600 km / h. Tabia za tata ya Burlak zilipaswa kuwa bora kuliko analog ya Amerika ya tata ya uzinduzi wa subsonic, mtoaji wake ambaye alikuwa Boeing B-52, iliyo na gari la uzinduzi la Pegasus. Kusudi la "Burlak" ni mkusanyiko wa satelaiti katika tukio la uharibifu mkubwa wa viwanja vya ndege. Ukuzaji wa tata ulianza mnamo 1991, uagizaji ulipangwa mnamo 1998-2000. Jumba hilo pia lililazimika kujumuisha kituo cha huduma ya ardhini na sehemu ya amri na kipimo. Safari ya ndege ya Tu-160KS hadi eneo la uzinduzi wa gari ilikuwa kilomita 5000. Tarehe 01/19/2000 kati ya shirika la anga la "Uzinduzi wa Hewa" na "TsSKB-Maendeleo" huko Samara, hati za udhibiti zilitiwa saini kwa ushirikiano katika mwelekeo wa kuunda tata ya anga ya "Air Launch".

Mara moja kwa wakati, mbuni maarufu wa ndege Andrei Nikolaevich Tupolev alisema kwamba ndege nzuri tu zinaruka vizuri. Mshambuliaji wa kimkakati wa Tu-160 aliundwa kana kwamba ili kudhibitisha maneno haya yenye mabawa. Karibu mara moja, ndege hii ilipokea jina la utani "White Swan" kati ya marubani, ambayo hivi karibuni ikawa karibu jina rasmi la ndege hii ya kipekee.

Tu-160 "White Swan" (Blackjack kulingana na kanuni za NATO) iliundwa mwanzoni mwa miaka ya 70-80 ya karne iliyopita, kwenye kilele cha Vita Baridi. Hiki ni kibeba kombora cha kimkakati cha hali ya juu chenye jiometri ya bawa tofauti, yenye uwezo wa kushinda njia za ulinzi wa anga katika miinuko ya chini kabisa. Uundaji wa ndege hizi ulikuwa jibu kwa mpango wa AMSA wa Amerika, ndani ya mfumo ambao "mtaalamu" maarufu wa B-1 Lancer alijengwa. Na, ni lazima ieleweke kwamba jibu kutoka kwa wabunifu wa Soviet lilikuwa la ajabu tu. Kasi ya Tu-160 ni mara moja na nusu zaidi kuliko ile ya mwenzake wa Amerika, na safu yake ya kukimbia na radius ya mapigano ni takriban idadi sawa ya mara kubwa zaidi.

White Swan ilianza safari yake ya kwanza mnamo Desemba 18, 1981; gari lilianza kutumika mnamo 1987. Jumla ya Tu-160s 35 zilitolewa wakati wa uzalishaji wa serial, kwa sababu ndege hizi sio nafuu sana. Gharama ya mshambuliaji mmoja katika bei ya 1993 ilikuwa dola milioni 250 za Kimarekani.

Mshambuliaji wa Tu-160 anaweza kuitwa kiburi cha kweli cha anga za kijeshi za Urusi. Leo, White Swan ndio ndege nzito na kubwa zaidi ya kivita ulimwenguni. Kila Tu-160 ina jina lake mwenyewe. Wanaitwa baada ya marubani maarufu, mashujaa, wabunifu wa ndege au wanariadha.

Mwanzoni mwa 2015, Sergei Shoigu alitangaza mipango ya kuanza tena uzalishaji wa ndege ya Tu-160. Imepangwa kuwa gari la kwanza litahamishiwa kwa Kikosi cha Anga cha Urusi katika miaka kumi ijayo. Leo, vikosi vya anga vya jeshi la Urusi vinajumuisha 16 Tu-160s.

Historia ya uumbaji

Katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, Umoja wa Kisovyeti uliwekeza kikamilifu katika uundaji wa makombora ya masafa marefu, bila kulipa kipaumbele kwa anga ya kimkakati. Matokeo ya sera hii ni kwamba USSR ilibaki nyuma ya adui yake anayeweza kutokea: mwanzoni mwa miaka ya 70, Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa na silaha tu na ndege za zamani za Tu-95 na M-4, ambazo hazikuwa na nafasi yoyote ya kushinda shida kubwa. mfumo wa ulinzi wa anga.

Karibu wakati huo huo, kazi ilikuwa ikiendelea nchini Merika juu ya uundaji wa mshambuliaji mpya wa kimkakati (mradi wa AMSA). Hakutaka kukubali Magharibi kwa chochote, USSR iliamua kuunda mashine kama hiyo. Azimio sawia la Baraza la Mawaziri lilichapishwa mnamo 1967.

Wanajeshi waliweka mahitaji magumu sana kwa gari la baadaye:

• Upeo wa kukimbia kwa ndege kwa urefu wa mita elfu 18 na kwa kasi ya 2.2-2.5 elfu km / h inapaswa kuwa kilomita 11-13,000;
• Mshambuliaji alilazimika kukaribia shabaha kwa kasi ndogo, na kisha kushinda safu ya ulinzi ya anga ya adui kwa kasi ya kusafiri karibu na ardhi au kwa mwinuko wa juu kwa kasi ya juu;
• Njia ya ndege ya mshambuliaji katika hali ya subsonic ilitakiwa kuwa kilomita 11-13,000 karibu na ardhi na kilomita 16-18,000 kwa urefu wa juu;
• Uzito wa mzigo wa vita ni karibu tani 45.

Hapo awali, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilishiriki katika ukuzaji wa mshambuliaji mpya. Ofisi ya muundo wa Tupolev haikuhusika katika mradi huo. Mara nyingi, sababu ya hii inasemekana kuwa mzigo mkubwa wa timu ya Tupolev, lakini kuna toleo lingine: wakati huo, uhusiano kati ya Andrei Tupolev na uongozi wa juu wa nchi haukuendelea kwa njia bora, kwa hivyo ofisi yake ya muundo ilikuwa. kwa aibu fulani. Njia moja au nyingine, Tupolevs mwanzoni hawakushiriki katika maendeleo ya mashine mpya.

Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi iliwasilisha tume hiyo muundo wa awali wa ndege ya T-4MS ("bidhaa 200"). Wakati wa kazi kwenye mashine hii, wabunifu walitumia hifadhi kubwa iliyopatikana katika mchakato wa kuunda ndege ya kipekee ya T-4 ("bidhaa 100"). Chaguzi nyingi za mpangilio wa mshambuliaji wa baadaye zilifanywa, lakini mwishowe wabuni walikaa kwenye muundo wa "mrengo wa kuruka". Ili kufikia sifa za utendaji zinazohitajika na mteja, mrengo huo ulikuwa na kufagia kwa kutofautiana (consoles zinazozunguka).

Baada ya kusoma kwa uangalifu mahitaji ya jeshi la ndege ya kushambulia siku zijazo na kufanya tafiti nyingi, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev pia ilikuja na lahaja ya ndege iliyo na jiometri ya mrengo tofauti. Walakini, tofauti na wapinzani wao, wabunifu wa ofisi hiyo walipendekeza kutumia mpangilio wa kawaida wa ndege. Tangu 1968, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev imekuwa ikifanya kazi katika uundaji wa ndege ya aina nyingi ya kubeba kombora ("mada 20"), iliyoundwa kusuluhisha kazi tatu tofauti. Ipasavyo, marekebisho matatu ya mashine yalitengenezwa.

Toleo la kwanza lilichukuliwa kama ndege ya kuzindua mgomo wa nyuklia kwenye malengo ya kimkakati ya adui, marekebisho ya pili yalibuniwa kuharibu usafirishaji wa adui wa transoceanic, na ya tatu - kugundua na kuharibu manowari za kimkakati katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia.

Wakiwa na uzoefu wa kufanya kazi kwenye "mada 20" nyuma yao, wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev "walitoa" mradi wa mshambuliaji mzito wa M-18. Mpangilio wa ndege hii kwa kiasi kikubwa ulirudia muhtasari wa B-1 ya Amerika na, labda, ndiyo sababu ilionekana kuwa ya kuahidi zaidi.

Mnamo 1969, jeshi liliweka mahitaji mapya ya ndege ya kuahidi, na ni kutoka wakati huo tu Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev (MMZ "Uzoefu") ilijiunga na mradi huo. Timu ya Tupolev ilikuwa na uzoefu mkubwa katika kukuza ndege nzito za hali ya juu; ilikuwa katika ofisi hii ya muundo ambapo Tu-144 iliundwa - uzuri na kiburi cha anga ya abiria ya Soviet. Hapo awali, mabomu ya Tu-22 na Tu-22M yalijengwa hapa. Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilijiunga na ukuzaji wa mshambuliaji wa kuahidi wa ndege mwishoni mwa miaka ya 60, lakini mwanzoni mradi wao ulizingatiwa kuwa nje ya ushindani. Timu ya Tupolev ilitengeneza mshambuliaji wa baadaye kwa msingi wa abiria Tu-144.

Mnamo 1972, uwasilishaji wa miradi ulifanyika; ofisi tatu za muundo zilishiriki ndani yake: Myasishchev, Sukhoi na Tupolev. Ndege ya Sukhoi ilikataliwa mara moja - wazo la kutumia "bawa la kuruka" kama mshambuliaji wa kimkakati wa hali ya juu lilionekana kuwa la kawaida sana na la siku zijazo katika miaka hiyo. Wapokeaji walipenda zaidi Myasishchevsky M-18; zaidi ya hayo, ililingana kabisa na sifa zilizotangazwa na jeshi. Gari la Tupolev halikupokea msaada "kwa sababu ya kutofuata mahitaji maalum."

Katika nyenzo na machapisho mengi yaliyotolewa kwa shindano hili la kihistoria, wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev huwa wanajiita washindi rasmi. Hata hivyo, ukweli ni kwamba tume haikuiita hivyo, ikijiwekea kikomo kwa baadhi tu ya mapendekezo ya kuendelea na kazi. Kwa msingi wao, hitimisho sahihi lilitolewa, na hivi karibuni azimio la Baraza la Mawaziri la nchi likatokea, ambalo liliamuru kwamba mradi wa bomu utakamilika katika Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Ukweli ni kwamba ofisi ya muundo wa Myasishchev wakati huo haikuwa na msingi wa kisayansi na uzalishaji wa kukamilisha kazi hiyo. Kwa kuongezea, uzoefu muhimu ambao timu ya Tupolev ilikuwa nao katika kuunda ndege nzito za hali ya juu ilizingatiwa. Njia moja au nyingine, maendeleo yote yaliyofanywa na washindani hapo awali yalihamishiwa Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev.

Baada ya 1972, kazi ilianza kurekebisha Tu-160 ya baadaye: muundo wa ndege ulifanywa, suluhisho mpya za kiwanda cha nguvu cha mashine zilitafutwa, vifaa bora vilichaguliwa, na mifumo ya vifaa vya bodi iliundwa. Mradi huo ulikuwa mgumu na mkubwa kiasi kwamba ulikuwa chini ya udhibiti wa Waziri wa Sekta ya Anga, na manaibu wake waliratibu kazi hiyo. Zaidi ya biashara 800 za Soviet zilihusika katika utekelezaji wake kwa kiwango kimoja au kingine.

Ndege ya kwanza ya mfano huo ilifanyika mnamo Desemba 18, 1981, katika usiku wa kumbukumbu ya Katibu Mkuu wa Soviet Brezhnev. Kwa jumla, ndege tatu zilijengwa kwenye "Uzoefu" wa MMZ kwa majaribio. Mfano wa pili ulianza tu mnamo 1984. Upelelezi wa anga za juu wa Marekani karibu mara moja "uligundua" kuanza kwa majaribio ya mshambuliaji mpya wa Soviet na kufuatilia maendeleo ya majaribio mfululizo. Mbeba kombora wa baadaye alipokea jina la NATO RAM-P, na baadaye jina lake mwenyewe - Blackjack. Hivi karibuni picha za kwanza za "mkakati" wa Soviet zilionekana kwenye vyombo vya habari vya Magharibi.

Mnamo 1984, uzalishaji wa serial wa White Swans ulizinduliwa katika Kiwanda cha Anga cha Kazan. Mnamo Oktoba 10, 1984, ndege ya kwanza ya uzalishaji iliondoka. Mwaka uliofuata, ndege ya pili na ya tatu ilipaa, na mnamo 1986, ya nne. Hadi 1992, ndege 35 za Tu-160 zilitengenezwa.

Uzalishaji na uendeshaji

Tu-160 mbili za kwanza zilihamishiwa kwa Jeshi la anga la Soviet mnamo 1987.

Mnamo 1992, Urusi ilipitia nyakati ngumu za mzozo wa kiuchumi. Hakukuwa na pesa katika bajeti, lakini nyingi zilihitajika kutengeneza Tu-160. Kwa hivyo, Rais wa kwanza wa Urusi Boris Yeltsin alipendekeza kwamba Merika iache kutoa White Swans ikiwa Wamarekani wataacha utengenezaji wa B-2.

Wakati wa kuanguka kwa USSR, 19 Tu-160s walikuwa kwenye eneo la SSR ya Kiukreni (Pryluki). Ukraine huru, ambayo iliachana na silaha za nyuklia, haikuwa na haja kabisa ya ndege hizi. Mwisho wa miaka ya 90, walipuaji wanane wa Tu-160 wa Kiukreni walihamishiwa Urusi ili kulipa deni la nishati, na wengine walikatwa kwa chuma.

Mnamo 2002, Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliingia mkataba na KAPO ili kuboresha walipuaji wote wanaohudumu.

Mnamo 2003, moja ya Tu-160s ilianguka katika mkoa wa Saratov, na kuua wafanyakazi.

Wakati wa mazoezi ambayo yalifanyika mwaka wa 2006, kikundi cha Tu-160s kiliweza kuingia kwenye anga ya Marekani bila kutambuliwa. Baadaye, Kamanda Mkuu wa Usafiri wa Anga wa Muda Mrefu wa Urusi, Khvorov, aliwaambia waandishi wa habari kuhusu hili, lakini hapakuwa na uthibitisho zaidi wa ukweli huu.

Mnamo 2006, Tu-160 ya kwanza ya kisasa ilipitishwa na Jeshi la Anga la Urusi. Mwaka mmoja baadaye, safari za ndege za kawaida za anga za kimkakati za Urusi kwenda maeneo ya mbali zilianza, na "White Swans" zilichukua (na bado zinashiriki) ndani yao.

Mnamo 2008, ndege mbili za Tu-160 ziliruka hadi Venezuela; uwanja wa ndege katika mkoa wa Murmansk ulitumiwa kama uwanja wa ndege wa kuruka. Ndege ilichukua masaa 13. Wakati wa kurudi, uwekaji mafuta ndani ya ndege usiku kucha ulitekelezwa kwa mafanikio.

Mwanzoni mwa 2017, Vikosi vya Anga vya Urusi vilijumuisha ndege 16 za Tu-160. Mnamo Agosti 2016, marekebisho mapya zaidi ya kubeba kombora, Tu-160M, yalionyeshwa kwa umma. Baadaye kidogo, Kiwanda cha Anga cha Kazan kiliripoti juu ya mwanzo wa uamsho wa teknolojia za kimsingi ambazo ni muhimu kuanza tena uzalishaji wa Tu-160. Imepangwa kuanza ifikapo 2023.

Vipengele vya Kubuni

Bomu la Tu-160 limetengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa aerodynamic; ni ndege muhimu ya mrengo wa chini na fin inayosonga na kiimarishaji. "Kuonyesha" kuu ya ndege ni mrengo wake na angle ya kufagia tofauti, na sehemu yake ya katikati, pamoja na fuselage, huunda muundo mmoja muhimu. Hii inaruhusu matumizi bora zaidi ya kiasi cha ndani ili kushughulikia vifaa, silaha na mafuta. Ndege hiyo ina vifaa vya kutua kwa matatu.

Kwa sehemu kubwa, sura ya ndege ya ndege imetengenezwa na aloi za alumini, sehemu ya aloi za titani ni takriban 20%, na vifaa vya mchanganyiko pia hutumiwa katika muundo. Kiteknolojia, mfumo wa hewa una sehemu sita.

Sehemu ya kati ya gari ni pamoja na fuselage yenyewe na cockpit na sehemu mbili za mizigo, boriti ya sehemu ya katikati, sehemu ya kudumu ya bawa, nacelles ya injini na fuselage ya nyuma.

Pua ya ndege ina antena ya rada na vifaa vingine vya redio, ikifuatiwa na sitaha ya kuruka yenye shinikizo.

Kikosi cha Tu-160 kina watu wanne. Kila mmoja wao ana kiti cha ejection cha K-36DM, ambacho huwaruhusu kutoroka kutoka kwa ndege ya dharura kwenye safu nzima ya mwinuko. Aidha, ili kuboresha utendaji, viti hivi vina vifaa vya mito maalum ya massage. Jumba lina choo, jiko na chumba kimoja cha kupumzika.

Moja kwa moja nyuma ya cockpit kuna vyumba viwili vya silaha, ambavyo vina vitengo vya kusimamisha silaha mbalimbali, pamoja na vifaa vya kuinua. Pia kuna njia za kudhibiti milango. Boriti ya sehemu ya katikati inaendesha kati ya sehemu za silaha.

Mizinga ya mafuta iko katika sehemu za buoyant na mkia wa mshambuliaji. Uwezo wao wa jumla ni lita 171,000. Kila injini hupokea mafuta kutoka kwa tank yake mwenyewe. Tu-160 ina mfumo wa kujaza mafuta ndani ya ndege.

Mrengo wa chini wa Tu-160 una uwiano mkubwa wa kipengele na overhang kubwa ya mizizi. Walakini, sifa kuu ya mrengo wa ndege ni kwamba inaweza kubadilisha kufagia kwake (kutoka digrii 20 hadi 65 kando ya ukingo wa mbele), ikibadilika kwa hali maalum ya kukimbia. Mrengo huo una muundo wa caisson; mechanization yake ni pamoja na slats, flaps yenye ncha mbili, flaperons na spoilers.

Mshambuliaji ana gia ya kutua kwa baiskeli ya magurudumu matatu, yenye sehemu ya mbele inayoweza kusongeshwa na struts kuu mbili.

Kiwanda cha nguvu cha gari kina injini nne za NK-32, ambayo kila moja inaweza kukuza msukumo wa kilo 25 katika hali ya baada ya moto. Hii inaruhusu ndege kufikia kasi ya juu ya 2200 km / h. Injini hizo ziko katika chembe pacha za injini zilizo chini ya mbawa za ndege. Uingizaji wa hewa una sehemu ya msalaba ya mstatili na kabari ya wima na iko chini ya mbawa za mrengo.

Silaha

Licha ya uzuri wake wote wa nje na neema, Tu-160 ni, kwanza kabisa, silaha ya kijeshi ya kutisha, ambayo ina uwezo kabisa wa kusababisha Armageddon ndogo upande wa pili wa dunia.

Hapo awali, White Swan ilichukuliwa kama mbeba makombora "safi", kwa hivyo silaha yenye nguvu zaidi ya ndege hiyo ni makombora ya kimkakati ya X-55. Ingawa wana kasi ndogo, wanaruka kwa mwinuko wa chini sana, wakiinama kuzunguka eneo hilo, ambayo hufanya kuwazuia kuwa ngumu sana. X-55 ina uwezo wa kutoa malipo ya nyuklia kwa umbali wa kilomita elfu 3. Tu-160 inaweza kubeba hadi makombora 12 kama haya.

Makombora ya X-15 yameundwa kugonga shabaha kwa umbali mfupi zaidi. Hizi ni makombora ya hypersonic ambayo, baada ya kuzinduliwa, huenda kwenye trajectory ya aeroballistic, kuingia kwenye stratosphere (urefu hadi kilomita 40). Kila mshambuliaji anaweza kubeba hadi makombora 24 kama hayo.

Sehemu za mizigo za Tu-160 pia zinaweza kukubali mabomu ya kawaida, kwa hivyo White Swan pia inaweza kutumika kama mshambuliaji wa kawaida, ingawa, kwa kweli, hii sio kusudi lake kuu.

Katika siku zijazo, wanapanga kuwapa silaha Tu-160 na makombora ya kuahidi ya Kh-555 na Kh-101. Zina masafa marefu na zinaweza kutumika kufikia malengo ya kimkakati na ya kimbinu.

Ulinganisho wa Tu-160 na V-1

Tu-160 ni majibu ya Soviet kwa uundaji wa Amerika wa mshambuliaji wa B-1 Lancer. Tunapenda sana kulinganisha ndege hizi mbili, kwa sababu "mtaalamu" wa Soviet ni bora zaidi kuliko Mmarekani katika karibu sifa zote kuu.

Wacha tuanze na ukweli kwamba Swan Nyeupe ni kubwa zaidi kuliko mpinzani wake: mabawa ya B-1B ni mita 41, na ile ya Tu-160 ni zaidi ya mita 55. Uzito wa juu wa kuruka kwa mshambuliaji wa Soviet ulikuwa kilo 275,000, na wa Amerika ulikuwa kilo 216,000. Ipasavyo, mzigo wa mapigano wa Tu-160 ni tani 45, na ile ya B-1B ni tani 34 tu. Na safu ya ndege ya "mkakati" wa Soviet ni karibu mara moja na nusu zaidi.

White Swan inaweza kufikia kasi ya 2,200 km / h, ambayo inaruhusu kukwepa wapiganaji kwa ujasiri; kasi ya juu ya B-1B haizidi 1,500 km / h.

Walakini, wakati wa kulinganisha sifa za ndege hizi mbili, mtu asisahau kwamba B-1 hapo awali ilichukuliwa kama mshambuliaji wa masafa marefu, na Tu-160 iliundwa kama mshambuliaji wa kimkakati na "muuaji wa kubeba ndege." Huko Merika, jukumu hili linafanywa sana na manowari zinazobeba makombora, na haziitaji kuharibu vikundi vya kubeba ndege za adui kwa sababu ya kukosekana kwao kabisa.

Katikati ya Januari 2018, mshambuliaji wa kimkakati wa kubeba kombora la Tu-160M ​​na nambari ya serial 0804 alianza majaribio ya kukimbia kwa mara ya kwanza, na tayari tarehe 25, ndege hiyo, iliyopewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa jeshi. Jeshi la anga la Urusi, Pyotr Deinekin, lilionyeshwa kwa rais. Kwa nini Urusi inahitaji ndege ya Soviet na ni mustakabali gani unatayarishwa kwa ajili yake?

Jana

Tu-160 inachukuliwa kuwa ndege kubwa zaidi na nzito zaidi ulimwenguni. Kulingana na data wazi, kasi ya juu ya gari ni kilomita 2,230 kwa saa, safu ya ndege ni kilomita 13,900, urefu ni kilomita 22, mabawa ni hadi mita 56. Tu-160, yenye uwezo wa kubeba hadi tani 40 za silaha, ilikuwa jibu la Soviet kwa American B-1 Lancer. Madhumuni na sifa za msingi za ndege zote mbili zinalinganishwa na kila mmoja.

Ndege ya kwanza ya B-1 Lancer ilifanyika mnamo 1974, wakati Blackjack (kama Wamarekani walivyoita Tu-160) iliruka tu mnamo 1981. Gari la Soviet liliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, ambayo ilipokea sehemu ya nyaraka za miradi inayoshindana ya M-18/20 ya Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na T-4MS.

Ubunifu wa aerodynamic wa Tu-160 unakumbusha Tu-22M ya juu zaidi, ambayo pia hutumia bawa la kufagia tofauti wakati wa kukimbia; kwa kuongezea, mashine mpya, kama Tu-144, ndege ya kwanza ya abiria ya juu zaidi ulimwenguni, ilipokea sehemu muhimu. mpangilio ambao fuselage hufanya kama mwendelezo wa bawa na kwa hivyo nyingi hutoa ongezeko la nguvu ya kuinua.

Ingawa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev ilitumia maendeleo yake mwenyewe wakati wa kuunda Tu-160, kivitendo mashine hiyo ilitengenezwa kutoka mwanzo. Bidhaa hiyo mpya ikawa changamoto kubwa kwa tasnia ya anga ya Soviet, ambayo ilipata jibu ambalo halijapoteza umuhimu wake hadi leo.

Katika miaka mitatu tu, Ofisi ya Kuibyshev Design Kuznetsov iliunda injini ya NK-32 ya Tu-160; kwa msingi wake, imepangwa kukuza (badala ya vitengo vya Kiukreni D-18T) kwa ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya An-124 Ruslan. na chombo cha kimkakati cha Urusi cha kubeba mabomu-kombora kinatengenezwa.kizazi cha PAK DA (Kiwango cha Juu cha Usafiri wa Anga kwa Masafa marefu).

Tu-160, ambayo haina utulivu wa tuli (nafasi ya kituo cha mashine ya mabadiliko ya wingi kama mafuta yanatumiwa na silaha zinashuka), ikawa ndege ya kwanza ya mfululizo ya Soviet yenye mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya (kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mpango kama huo ulitengenezwa katika miaka ya 1930 na ndege hiyo ya abiria ya Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

Tu-160 pia ilipokea mfumo mpya wa ulinzi wa bodi "Baikal", ambayo hukuruhusu kufuatilia, jam au kuvuruga mifumo ya ulinzi wa anga ya adui na malengo ya uwongo, na vitu vya kupunguza mwonekano wa rada na infrared ya ndege.

Uzalishaji wa serial wa Tu-160 ulizinduliwa huko Gorbunov, ambayo hapo awali ilitoa Tu-4, Tu-22 na Tu-22M. Kukusanya mashine mpya ilihitaji ujenzi wa warsha sio tu za ziada, lakini pia kuanzishwa kwa teknolojia mpya. Hasa, kampuni ilianzisha kulehemu kwa boriti ya elektroni kwenye titani, ambayo sehemu ya katikati ya ndege iliundwa. Teknolojia hii, iliyopotea na mmea miaka kumi iliyopita, sasa imerejeshwa.

Kwa jumla, Tu-160s 36 zilijengwa mnamo 1992, wakati huo huo kwenye mmea wa Gorbunov kulikuwa na magari manne zaidi katika viwango tofauti vya utayari. Mnamo 1999, ndege ya 37 iliruka, na mnamo 2007, ya 38. "Peter Deinekin" ikawa ya 39 ya Tu-160. Leo Urusi ina ndege 17 zinazofanya kazi, angalau Tu-160s tisa zimekatwa na Ukraine. 11 zilizobaki zilitolewa kwa makumbusho, zilitumiwa kwa majaribio, au zilikuwa katika hali za dharura.

Leo

Tu-160s zinazopatikana kwa Urusi zitafanywa kisasa. Hasa, ndege itapokea injini mpya za NK-32 za safu ya pili, avionics na mifumo ya ulinzi ya bodi, pamoja na makombora ya kimkakati ya masafa marefu na yenye nguvu zaidi (tayari katika muundo wa Tu-160M2). Ubunifu huu, ambao hufanya iwezekanavyo kuongeza ufanisi wa Blackjack kwa asilimia 60, utajaribiwa kwenye Tu-160M ​​"Peter Deinekin", ambayo hadi sasa inatofautiana kidogo tu na mfano wa Tu-160.

Hadi sasa, Blackjack imeshiriki katika uhasama tu wakati wa operesheni nchini Syria, ambapo ilipiga nafasi (shirika la kigaidi lililopigwa marufuku nchini Urusi) na makombora ya X-555 ya kusafiri (safu ya ndege hadi kilomita 2,500) na X-101 (inalenga shabaha. umbali wa hadi kilomita 7,500).

Inaonekana Blackjack inaelekea kwa uamsho. Mbali na kuboresha ndege zilizopo kwa toleo la Tu-160M2, jeshi la Urusi linatarajia kupokea ndege kumi zaidi kutoka kwa Kiwanda cha Anga cha Kazan Gorbunov, thamani ya mkataba ni rubles bilioni 160. Katika kesi hii, katikati ya miaka ya 2020, Kikosi cha Anga cha Urusi kitakuwa na 27 Tu-160M2 ovyo.

Kesho

Maendeleo na teknolojia zinazotumiwa katika uboreshaji wa kisasa wa Blackjack zimepangwa kutumika katika uundaji wa ndege mpya. Ni kutoka kwa Tu-160M2 ambapo mbeba mabomu-kombora wa kizazi kipya PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) itapokea injini, vipengele vya avionics na mfumo wa ulinzi wa ubaoni. Tofauti na Tu-160, PAK DA inayotengenezwa itakuwa ndege ndogo, kwani hapo awali inategemea matumizi ya silaha za usahihi wa hali ya juu.

Rudi