Wapenzi wa baiskeli mara nyingi hawashuki baiskeli zao hata wakati wa baridi. Mtu yeyote ambaye amewahi kujaribu kuendesha gari kwenye barafu atathamini faida za matairi yaliyofungwa. Bei yake tu inauma. Kwa tairi ya kawaida iliyopigwa wanauliza kutoka 1000 UAH. Hapa tulipitia Nokian maarufu WXC-300.
Je, ikiwa unaifanya mwenyewe? Kwa nini isiwe hivyo. Wacha tutengeneze matairi ya baiskeli kwa mikono yetu wenyewe.
Tunachukua kiasi fulani cha noti na kwenda kwenye duka la baiskeli. Unaweza kusoma maoni ya baadhi ya maduka hapa.
Tunachagua ya bei nafuu ili usione huruma kwa kuitupa ikiwa kitu haifanyi kazi kama ilivyopangwa. Lakini wakati huo huo, inapaswa kuwa pana ya kutosha na kuwa na kukanyaga kubwa.
Kisha tunakwenda kwenye duka la vifaa na kununua screws za kujipiga na kichwa cha gorofa. Urefu wao unategemea kina cha kukanyaga kwa matairi. Ni muhimu kwamba mwisho wa screw hutoka milimita 1-2. Nilichagua zile kwenye picha. Nilinunua ukubwa mbili 10 na 12 mm. Ambayo sikujutia baadaye (nitakuambia baadaye).
Kwa ujumla, unahitaji kupima unene wa tairi kabla ya kununua studs. Jinsi ya kufanya hivyo? Njia rahisi ni kutoboa tairi na mshipa kwenye eneo la baadaye la spike na kupima awl. Lakini niligundua baada ya kurudi kutoka duka la vifaa.
Ifuatayo, tunatoboa mashimo kwa awl sawa kwenye maeneo ya spikes. Maeneo haya yanaweza kuonekana kwenye spikes za chapa. Ni bora kufanya puncture na nje, hii inakuwezesha kuona wazi ambapo ncha ya spike itatoka baadaye. Na screw katika screws. Ninarudia kwamba wanapaswa kupandisha 1-2 mm kutoka kwa tairi.
Kwa kuwa nilikuwa na skrubu za saizi mbili, niliweka zile ndefu kwenye pande. Ambayo sikujutia baadaye. Wanasaidia vizuri wakati wa kupiga kona. Jambo kuu sio kugusa uma.
Kwa hivyo, tairi moja inahitaji takriban 100 (kulingana na mara ngapi unazisakinisha). Hii huongeza kidogo uzito wa tairi, lakini kwa chaguo la bajeti sio la kutisha.
DIY ya tairi ya baiskeli Kisha unahitaji kuweka gasket ndani ya tairi kati ya vichwa vya screw na tube ili vichwa visisugue dhidi ya bomba. Inaweza kukatwa kwa urahisi kutoka kwa kamera ya zamani. Lakini bado ni bora kwamba gasket hufanywa kwa nyenzo ngumu zaidi. Kwa mfano, kuna wazo la kuifanya kutoka kwa ngozi. Kata viatu vya zamani au buti)
Kweli, hiyo ndiyo yote, unaweza kuweka matairi yaliyowekwa na kwenda kuijaribu. Niliteleza kwenye hii kwa misimu miwili. Ndege ni ya kawaida.
Katika makala haya tutazungumza juu ya matairi yaliyowekwa na matairi ya baiskeli ya kujisomea nyumbani. Hebu tulinganishe ufanisi njia tofauti studs na matairi ya kiwanda iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari majira ya baridi.
Utangulizi
Na mwanzo wa majira ya baridi, wapanda baiskeli wengi huacha kupanda na baiskeli inaweza tu kusubiri joto la spring. Na ikiwa kikwazo kwa namna ya baridi kinaweza kutatuliwa na baiskeli ya joto au nguo za kawaida, basi inapoanza theluji na barafu, kuendesha gari inakuwa karibu haiwezekani. Tutajadili hili "karibu".
Huu sio mwaka wa kwanza ambao nimekuwa nikisumbuliwa na wazo kwamba itakuwa nzuri kuchukua safari kwenye njia zilizofunikwa na theluji, kupendeza mandhari ya msimu wa baridi na kupumua kwenye hewa safi ya baridi. Na tatizo daima limekuwa hofu ya barabara yenye utelezi, ambayo inaleta hatari kubwa. Nilikuwa nikifikiria juu ya matairi ya msimu wa baridi. Lakini gharama zao daima zilinizuia kuwekeza kutoka 700 hadi 1000 au zaidi UAH. kwa safari kadhaa haifai sana kwa mapato yetu ya kawaida.
Mara nyingi kulikuwa na viungo na picha kwenye mtandao na kwenye jukwaa la kufanya studs yako mwenyewe, lakini labda haukufika karibu nayo, au hakuwa na jozi ya ziada ya matairi ya toothy karibu. Hatimaye, tamaa ya kupanda juu ya barafu na theluji ilizidi "lakini" zote na niliamua kuchukua suala la kuunganisha matairi ya baiskeli mwenyewe.
Nilipokuwa nikitafuta habari mpya kwenye Intaneti na kuchanganua jitihada za ndugu zangu waendesha-baiskeli kutengeneza tairi zilizojaa, hatua kwa hatua niliunda taswira ya tairi linalofaa sana nyumbani.
Makosa ya kawaida, kwa maoni yangu, ni spikes ndefu:
Ilionekana kwangu kuwa tairi na bomba vinaweza kuharibiwa kwa urahisi na kichwa cha screw iliyovunjika. Niliamua kwamba miiba hiyo ilihitaji kung'olewa au kung'olewa. Chaguzi hizi zote mbili zilionekana kuwa ngumu sana kwangu. Labda kwa sababu hii mchakato uliahirishwa kila wakati.
Lakini kwenye jukwaa walipendekeza chaguo jingine - badala ya screws za samani (na washer wa vyombo vya habari), kama hizi
tumia "nzi" - screws ndogo zaidi za kujigonga na kuchimba: 3.5 x 9.5. (walio chini kwenye picha) Uzoefu wa wengine umeonyesha kwamba hawana haraka ya kurarua mpira, na wana uzito mdogo.
Chaguo
Vipu vilichaguliwa na, kama matokeo ya utafutaji mfupi, vilipatikana kwenye Epicenter kwa bei ya 60 UAH. kwa vipande 1000. 500 ilinitosha na screws zilizonunuliwa ziligawanywa kati ya mbili.
Sasa tunachagua matairi. Sababu kuu ya mradi wa studding ilikuwa ukubwa wa chini uwekezaji wa kifedha ili, ikiwa utashindwa, usijutie pesa zilizopotea.
Baada ya kuuliza karibu na wanachama wa jukwaa kwa matairi yasiyo ya lazima na mahali ambapo unaweza kununua mpya zisizo na gharama kubwa, nilikutana na chaguo la kuvutia sana: jozi isiyoharibika sana (na ya mbele ni karibu mpya) matairi ya Kiwanda cha Tioga DH. Mmiliki kwa furaha na kwa jina la utafiti mpya akagawana nao kwa bei ya mfano ya 40 UAH / kipande. Jambo jema kuhusu tairi: upana wa inchi 2.3, miguu mikubwa na nene, iliyowekwa vyema kwa ajili ya vijiti na ina uwezekano wa kufanya kazi vizuri kwenye theluji.
Mchakato
Spike ilifanywa kwa njia ifuatayo:
- Kwanza, tumia bisibisi kuchimba mashimo kwenye tenons kutoka nje ndani. Kipenyo cha kuchimba visima kilibaki haijulikani, kwa sababu ... ilinunuliwa sokoni kutoka kwa babu yangu "kwa jicho" - kitu kama 1 mm.
- Kutoka ndani ya tairi unaweza kuona mashimo ambayo drill ilitoka. Tunaimarisha screws ndani ya mashimo haya. Kama ilivyotokea, wanaogopa kwamba watageuza matairi mara moja zaidi; haifai.
- Tunakata kamera ya zamani kwa urefu kutoka ndani, kata chuchu
- Tunaweka bomba iliyochangiwa kidogo ndani ya ile iliyokatwa na kuiweka yote ndani ya tairi na kuiweka kwenye mdomo. Wacha tuisukume.
Mwanzoni mambo yalikwenda vibaya sana. Mwanzoni, hakukuwa na kuchimba visima na tulilazimika kuchimba visu kutoka kwa nje, ambayo ilisababisha vidole vyetu kusugua, na screw ilianguka kila wakati kutoka kwa kichwa kisicho na sumaku cha biti ya Phillips. Mara nyingi skrubu zilitoka katikati ya teno, ndiyo maana zililazimika kupindishwa. Lakini kutoka kwa majaribio ya kwanza, safu mbili ziliwekwa kwenye tairi ya nyuma: screws 104, 52 kwa kila safu. Iliamuliwa, kutokana na gharama kubwa za kazi, kuacha safu mbili nyuma.
Gurudumu la mbele lilikuwa limefungwa na drill na ujuzi fulani. skrubu 208 (safu 4 za 52 kila moja) zilichukua zaidi ya saa moja. Ili kusherehekea, niliamua kuongeza safu 2 zilizokosekana kwenye tairi ya nyuma. Matokeo yake yalikutana na matarajio yangu yote na kuthibitisha usahihi wa uchaguzi wa vipengele - vijiti vilivyokwama nje ya mpira takriban kama vile kwenye matairi ya kiwanda ya gharama kubwa.
Picha zote za karibu zilichukuliwa baada ya gari la majaribio.
Kama nilivyoandika tayari, kamera nyingine ya zamani iliwekwa ndani kati ya vichwa vya skrubu na kamera, iliyokatwa kwa urefu kwenye mzingo wa ndani. Hivi ndivyo vichwa vya screw viliacha juu yake baada ya gari la majaribio.
Kuna picha zinazofanana kwenye kamera. Chumba hicho kimefunikwa na talc, ambayo ilikuwa imejaa tairi iliyokatwa.
Ukisukuma, vichapisho bado vinaonekana. Na ingawa ni mapema sana kusema kuwa ni rahisi kuifuta hata kupitia chumba cha pili, ningeshauri kuziba kofia na kitu mnene na kisicho na kunyoosha. Kwa bahati mbaya, sijapata nyenzo kama hizo na nitaendelea kujaribu zilizopo.
Hivi ndivyo vichwa vya skrubu vinavyoonekana ndani ya tairi.
Licha ya ukweli kwamba screws kukaa tightly katika mpira na tairi haina mpango wa kurarua, mimi kubeba pamoja nami tube vipuri na tairi, Kenda Small Black 8, ambayo inaweza kuingia ndani ya mpira mdogo.
Stud kwenye tairi ya nyuma ni tofauti na zile za mbele. Katika mfano huu, napenda kukukumbusha: Kiwanda cha Tioga DH, hii ilikusudiwa na mtengenezaji (angalia picha ya matairi hapo juu). Nilipokea tairi ya nyuma ikiwa imechoka kidogo na safu ya ndani ya vijiti hutoka 1-2 mm zaidi. Sio bora, lakini nadhani ni bora kuliko bila wao.
Shinikizo ndani ya vyumba lilikuwa chini kuliko kawaida. Iliangaliwa kwa vidole tu. Inahisi kama ATM 1.5.
Jaribio la Hifadhi
Watu watatu zaidi walijitolea kuangalia ubora wa kazi iliyofanywa nami katika hali ya mapigano. Tulikusanyika katika Hifadhi ya Leporsky siku ya Jumapili asubuhi ili kuendesha kwenye njia zake zenye theluji, kando ya njia ya kuondoa maji ya kiangazi.
Kila mmoja wetu wanne alikuwa na matairi yaliyofungwa. Wafuatao walishiriki katika majaribio:
Kiwanda cha Tioga DH chenye vituko vya mbele 9.5 x 3.5
Schwalbe Ice Spiker
Innova 2.35 iliyo na skrubu nene za fanicha na sehemu zilizokatwa na "vituko vya mbele" vya ziada. Amekuwa akiendesha na matairi yaliyowekwa kwa mwaka wa 3 sasa. Nyuma haina spikes.
Kenda Klondike
Tulisubiri kidogo washiriki wapya, hakuna aliyekuwa akisubiri na mtihani ulianza !!!
Lakini kwanza, nitakuambia jinsi nilivyofika kwenye bustani na mahali pa kukusanyika, iko kilomita moja na nusu kutoka nyumbani.
Akavingirisha nje baiskeli kutua. Ilipiga kwa sauti kubwa na miiba yake ya chuma kwenye saruji. Kwa uangalifu, nikijaribu kutogonga kuta, nilishusha baiskeli kutoka sakafu ya 3. Mara moja niliona kwamba matairi hayapumziki dhidi ya saruji hata kidogo, lakini slide kando yake. Ni vigumu kutegemea baiskeli dhidi ya ukuta - inaweza kuanguka.
Mtaa. Frost ya digrii 10-12, theluji ya hivi karibuni iliyoyeyuka nusu, ambayo imegeuka kuwa mush mahali ambapo watu hutembea na magari huendesha na imeganda katika hali hii. Vipuli vidogo ni sababu ya wasiwasi mkubwa. Kama si spikes, ingekuwa vigumu sana kuendesha gari juu yao. Lakini hebu tuangalie spikes... Tulishusha tandiko kwa sentimita kadhaa na tukaenda!
Mita za kwanza. Inatisha. Ninajaribu kuangalia mshiko wa matairi. Hawaonekani kuteleza. Braking - wanaacha kikamilifu, wanateleza kidogo, lakini ... Kama kwenye lami iliyokandamizwa na mchanga. Breki ya mbele ni bora! Ufanisi kabisa, lakini uwezekano wa kuzuia na skidding inayofuata imeongezeka. Kwa ujumla, polepole nilienda kwa kasi kamili. Ndio, lazima uendeshe kwenye njia za barabara. Ni hatari kuingia barabarani kwa sababu magari ni thabiti zaidi kuliko baiskeli yangu :)
Mimi kupita curbs waliohifadhiwa, kuvuka transverse kina theluji na ruts barafu. Kila kitu kiko sawa. Baiskeli inashikilia uso kama kawaida. Wale. hiyo ni nzuri kabisa. Ninajaribu kupanda nikiwa nimesimama na kutikisa - hakuna shida! Ninafika haraka kwenye bustani, ambapo tayari wananisubiri.
Nenda! Tulizunguka bustani sana. Baiskeli haishiki tu kwenye miteremko, lakini pia hupanda vilima bila kuteleza hata kidogo kwenye theluji iliyokanyagwa. Watoto wanaoteleza na bila shida kupanda slaidi kwenye njia zinazoteleza huonekana kwa mshangao tunapoendesha juu ya slaidi hizi. Na hata kusimama, hata wakati rocking.
Picha inaonyesha jinsi Lyokha anaingia zamu. Kwa mshazari, kama kawaida. Vipuli hukuruhusu kudhibiti baiskeli katika hali kama hizi.
Baada ya kuendesha gari kuzunguka bustani, tunakutana na mshiriki mwingine katika safari ya leo. Hana vijiti kwenye matairi yake na anahisi kujiamini sana. Na uzoefu tu wa safari kadhaa hapo awali humsaidia asianguke kila mita 10.
Tunaamua kupima breki. Tunapata eneo lenye ukoko tambarare, laini wa barafu.
Ni bora kutazama matokeo kwenye video.
Kilichotokea: kuvunja tu na gurudumu la nyuma hakufanyi kazi na umbali wa kusimama ni mrefu sana. Bila spikes karibu haiwezekani kuvunja (0:45). Kufunga breki kwa magurudumu yote mawili ni nzuri sana (0:33), lakini ukibana mbele, gurudumu la nyuma linaweza kufunga na kuteleza (1:13), ambayo kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha kuanguka.
Baada ya bustani tulishuka baharini. Mteremko mwinuko kando ya hatua zilizo kinyume na 50 Let Oktyabrya Boulevard ulitoa msisimko mzuri. Theluji iliyolegea, iliyoyeyuka haishiki matairi kwa usalama kama barafu.
Wengine wawili walikuwa wakitusubiri hapo chini. Wote wawili hawana miiba. Kwa kujibu pendekezo langu kwamba hakika wanakwenda kwenye barafu, mmoja wao aliona kwamba alikuwa tayari ameangalia mara 4 :) Hiyo ni. ilianguka.
Na kwa kweli, watu hao walifanya vibaya sana dhidi ya upepo mkali wa mashariki. Waliendesha gari polepole, wakaanguka, na wakapeperushwa na upepo.
Picha inaonyesha mstari kutoka kwa miiba yangu. Ndiyo, sana barafu laini Ilikuwa inatisha kuendesha gari, lakini kusimama bado haijaondoka, bado unaweza kuendesha gari ukiwa umesimama.
Kinachojulikana ni kwamba kusimama kwenye barafu hii na hata kwenye upepo ni ngumu sana, lakini kuendesha baiskeli ni rahisi sana. Matairi yanashikilia barafu ya kushangaza tu. Ndio, nilikuwa na aibu kujiruhusu kufanya zamu za benki na kujaribu kuendesha gari vizuri iwezekanavyo bila harakati za ghafla. Kwa hivyo, bado sijapata kikomo cha uwezo wa matairi na studs za nyumbani.
Kama matokeo, watu wasio na miiba na Lech, ambaye mgongo wake uliachwa bila spikes, walikata tamaa na kupanda ufukweni, na tukaendelea na safari yetu kuvuka barafu. Punde tu tulishuka kwa gari hadi eneo la Milima ya Lyapin, tukaendesha gari kando ya bonde na kurudi jijini. Kuendesha gari kando ya bonde na theluji iliyounganishwa vibaya hakuleta raha nyingi na kuchukua nguvu nyingi. Kwa sababu fulani goti langu liliuma. Pengine, hali kadhaa ziliingiliana: kuongezeka kwa mizigo, baridi, kutua chini.
Katika mitaa ya jiji, uji wa barafu ulitungojea, ukikanyagwa na watu na kuzungushwa na magurudumu ya gari, na kugeuka kuwa barafu hatari yenye mashimo na mashimo madogo. Ndio, mara nyingi gurudumu lingeanguka kutoka kwa donge, lakini lingeshikamana mara moja na miiba yake, na baada ya muda nilizoea kutokengeushwa na vitu vidogo kama hivyo. Niliacha kuona hata kina kirefu - hadi 2 cm - safu za longitudinal kutoka kwa magurudumu kwenye barafu.
Wakati wavulana walipokuwa wakienda kwenye duka, Denis aliniita na kunikumbusha kwamba tulipanga kuchukua picha ya "hirizi yake," ambayo ikawa fitina kwa wiki nzima :) Nilirudi tena Vostochny. Picha kadhaa na nyumbani.
Upandaji wa msimu wa baridi
Vidokezo vichache na uchunguzi juu ya kuendesha gari kwa majira ya baridi.
Joto la asubuhi lilikuwa nyuzi 12 na huenda lilipanda kwa kiasi fulani wakati wa safari. Nilivaa joto zaidi kuliko digrii 0, ambayo ni:
- suruali mbili za baiskeli za maboksi
- Jozi 3 za soksi, moja ambayo ni maboksi, vifuniko vya viatu, viatu vya baiskeli ya majira ya joto na mawasiliano
- jozi mbili za kinga, moja - baiskeli, pili - knitted
- "bunduki ya kupambana na ndege", T-shati yenye mikono ya ngozi, koti ya joto ya Nalini, kizuia upepo mkali.
- kichwani kuna Buffs mbili za kawaida, moja ambayo sio original.Helmet.Miwani.
Nilijisikia raha sana katika haya yote. Haikuganda hata kwenye upepo. Isipokuwa kwamba baharini vidole vidogo kwenye mikono vinaweza kufungia, na kwa kuacha kwa muda mrefu - vidole. Kinachojulikana ni kwamba sikujawa na jasho kutokana na joto kupita kiasi, ingawa hata kwenye mbuga yenye miinuko mingi nilijaribu kwa makusudi kutozidisha joto. Sikuwa peke yangu ambaye hakuwa na mask ya uso, lakini wakati mwingine, wakati wa kupanda dhidi ya upepo, nilitaka kuweka moja. Nadhani hadi digrii 10 chini ya sifuri haihitajiki hasa na kuendesha gari bila hiyo ni tabia. Kwa upande mwingine, nilipokuwa nikiendesha gari kwa bidii kwenye bustani kwenye vilima, nilivuta hewa baridi mara kadhaa, lakini hakukuwa na matokeo.
Hitimisho
Ilikuwa ni safari kubwa. Ilisafiri jumla ya kilomita 26.5. Na wavulana chini ya miaka 50, kwa sababu ... Tulikuwa tunatoka katikati.
Matairi yaligeuka kuwa mazuri sana. Bajeti ya mwisho ilikuwa 110 UAH. (Matairi 80 ya UAH, screws 30 za UAH). Juhudi zote zilizotumika hazikuwa bure na, zaidi ya hayo, zilizidi matarajio yote. Kwa pamoja tuliamua kwamba matairi yangu ni bora kuliko mengine kwenye barafu. Nyuma kidogo ilikuwa Spiker ya Ice ya Schwalbe, ambayo spikes zake zilikuwa ndogo na hazikuelekezwa, lakini kwa ncha kali kwenye protrusions ya cylindrical. Artem akiwa na Kenda Klondike hakuwa na viunzi vya kutosha vya kati, na Lekha alipaswa kufunga tairi la nyuma pia, ili asilazimike kupanda miinuko. Ni hatari sana kupanda bila spikes, na hasa kwa mara ya kwanza.
Tutajaribu kurudia safari wikendi ijayo. Lakini wakati huu tutalazimika kushughulika zaidi na theluji, ambayo kulikuwa na mengi sana.
Leo tutazungumza juu ya jinsi ya kufunga vijiti kwenye tairi ya baiskeli mwenyewe ili kutengeneza matairi ya baiskeli ya msimu wa baridi. Pia tutazingatia mbinu za ufungaji spikes za nyumbani Matairi ya baiskeli ya DIY kwa baiskeli wakati wa baridi
Baiskeli, kwa kweli, inamaanisha kupanda zaidi katika msimu wa joto, lakini baadhi ya wapenda baiskeli waliokithiri hawaachi "farasi wao wa chuma" peke yao wakati wa msimu wa baridi, wakipanga safari za msimu wa baridi kwa asili au kuzitumia tu kama gari la kawaida.
Kuendesha baiskeli wakati wa msimu wa baridi hakuhitaji usawa wa mwili tu wa mwendesha baiskeli, lakini pia huweka mahitaji maalum kwa baiskeli. Kwa hiyo, wachache vidokezo muhimu Na operesheni ya msimu wa baridi baiskeli:
· Hakikisha umeweka matairi ya msimu wa baridi. Ikiwa mara nyingi huendesha kwenye barafu au theluji iliyojaa, unahitaji matairi yenye angalau 200-350; kwa kuendesha gari kwenye mitaa ya jiji, kunaweza kuwa na spikes chache - kutoka vipande 50 hadi 200.
· Ikiwa baiskeli ina breki za caliper pekee, basi angalau moja yao (mbele) lazima ibadilishwe na breki za disc. Jambo ni kwamba breki za V-breki zinazofanya kazi kwenye clamp ya mdomo hupoteza sana ufanisi wao wakati wa baridi kutokana na icing ya rims. Gurudumu linaweza kufanya hadi mizunguko 10 kuanzia unapobonyeza breki. Ni aina gani ya usalama tunaweza kuzungumza juu ya wakati baiskeli inasafiri umbali wa mita 20 katika mapinduzi 10? Katika hali ya hewa ya baridi, breki za disc pia hufanya kazi mbaya zaidi kuliko wakati wa majira ya joto, lakini bado ni bora zaidi kuliko breki za V-breki.
· Wakati wa kuendesha gari pamoja barabara za msimu wa baridi Mlolongo huo una uhakika wa kuziba na uchafu na vitendanishi vya barabarani. Baada ya kila safari, hakikisha kusafisha na kulainisha mnyororo.
· Wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, sproketi na vibadilisha gia huziba na theluji haraka sana. Inashauriwa kuacha mara kwa mara na kusafisha utaratibu wa kuhama gear.
· Ikiwa kuna nyufa au chips juu mipako ya rangi baiskeli, rangi juu ya maeneo yaliyoharibiwa, vinginevyo kutu itaharibu sura, na katika majira ya joto hutakuwa na chochote cha kupanda.
· Misitu na behewa huziba “kuwa ngumu” kwenye baridi, kuruhusu uchafu na mambo mengine maovu kuingia. Tunapendekeza kutenganisha na kuchukua nafasi ya grisi ya bushings na gari mara moja kila baada ya miezi miwili.
· Kunakuwa na giza haraka sana wakati wa majira ya baridi kali, kwa hivyo hakikisha kuwa umesakinisha kimweko chekundu na kiakisi kwenye baiskeli yako ili kuonyesha uwepo wako gizani, na usakinishe taa ya mbele, ikiwezekana ya LED.
Wapanda baisikeli wengi hujiuliza swali wakati wa msimu wa baridi: ikiwa ni kubadili matairi yaliyojaa au la. Mojawapo ya mambo ya kuamua dhidi ya vijiti kwenye baiskeli ni bei kubwa ya matairi ya hali ya juu ya msimu wa baridi. Tairi moja tu ya baiskeli na spikes inaweza kugharimu rubles elfu tano - watu sio tayari kutumia pesa nyingi kwenye matairi ya baiskeli.
Lakini kwa njia, matairi kama hayo yana thamani ya pesa - vijiti vinauma kwenye maeneo yenye barafu, na kuruhusu baiskeli kudumisha trajectory yake.
Hakuna hamu ya kununua? Unaweza kufanya hivyo mwenyewe
Hebu tuseme mara moja kwamba hakuna uwezekano kwamba utaweza kudumisha roll-up wakati wa kujifunga mwenyewe, lakini kuwasiliana kwa heshima na uso wa barafu kunaweza kupatikana kwa urahisi kabisa.
Tunahitaji nini kujitengenezea matairi ya baiskeli yaliyowekwa:
Tairi ya zamani yenye kukanyaga kwa juu (iliyovaliwa kabisa haitafanya kazi);
- awl;
- screws mia kadhaa za kujigonga na washer wa vyombo vya habari;
- silicone au gundi ya kiatu;
- bomba la baiskeli la zamani;
- koleo;
- bisibisi;
- faili.
Wote vifaa muhimu kupatikana? Anza!
Amua ni aina gani ya kuchora utafanya. Ni bora kwa kesi nyingi kuingiza spikes katika safu tatu - kando na katikati. Unaweza kufanya bila kituo cha kudumisha roll na kutoa mpira mali ya mtego wa baridi kwa zamu na katika nyimbo nyembamba za barafu.
Unaweza pia kuweka safu nne - hii ni sawa ikiwa cheki kwenye kukanyaga zina nambari sawa.
Baada ya kuamua juu ya mifumo ya studs, alama punctures kando ya vituo vya lugs (matuta) ya tairi.
Pindua tairi ndani na uanze kuchubua skrubu ya kujigonga ndani ya shimo lililotobolewa - sehemu yake ndogo inapaswa kutoka katikati ya tundu. Kazi ni ya kuchosha na ndefu.
Katika hatua inayofuata tunaanza kufanya kanzu ya manyoya. Kwa hili tunahitaji tube ya zamani ya baiskeli. Kata, weka nje upande wa ndani matairi (sio kwa makali sana ya kamba), pima na ulinganishe kila kitu tena na uanze kuiunganisha na gundi. Madhumuni ya kanzu ya manyoya ni kulinda mfanyakazi kamera ya baiskeli kutoka kwa kupunguzwa kutoka kwa screws za kujipiga.
Hatua inayofuata inahusisha kusaga screws kwa kiwango kinachokubalika. Unaweza kuacha zile za upande, lakini utalazimika kukata spikes za radial. Acha kingo za screws za radial zisizozidi 1-2 mm. Na pande - kulawa.
Nini cha kukata na? - wakataji waya, koleo, faili, grinder. Kutumia vikataji vya waya au koleo utafanya kata mbaya, na kwa faili utaiweka kwa hali karibu na kile tunachoona kwenye matairi ya kiwanda.
Ni hayo tu.
Vipengele vya matairi ya baiskeli ya msimu wa baridi ya kibinafsi
Sio safu bora zaidi;
- Wingi mkubwa wa muundo;
- Stud ya kizamani, duni kuliko kile tunachokiona kwenye matairi ya kiwanda;
- Nafuu na furaha!
Maagizo ya video
Je, haya yote yanahitajika?
Mwiba wa Vashen ni kwa wale wanaokimbia kuteremka, au kushiriki katika mbio za nchi, au kwa safari za baiskeli.
Ni desturi ya kusafisha njia za kuteremka kabla ya kupanda, lakini hii haitafanya ardhi kuwa laini - spike huongeza traction na ardhi iliyohifadhiwa, hii ni muhimu na unaweza kuihisi.
Katika mbio za nchi za msimu wa baridi bila spikes ni ngumu zaidi kufanya kazi kwa nguvu kamili. Kwa muda mrefu kama theluji ni laini, ni nzuri, lakini sehemu kwenye mteremko ni tofauti.
Katika utalii wa baiskeli, mwiba ni usalama. Unapoendesha kando ya njia, fikiria jinsi ni hatari kwa gurudumu kwenda kwenye gombo la ghafla la barafu, na hata nje ya njia - msituni, katika maeneo yenye theluji, vijiti vya baiskeli huwaokoa wapenzi wa safari za baiskeli za msimu wa baridi. .
Nunua matairi mazuri ya baiskeli kwa msimu wa baridi, au uifanye mwenyewe, kama ilivyoelezewa hapo juu katika kifungu hicho. Kutakuwa na shinikizo kidogo, lakini bado kutakuwa na faida zaidi za kuitumia.
Kuendesha baiskeli ni burudani ya kupendeza kwa watu wengi. Lakini kwa wale wanaopenda kupanda baiskeli ndani kipindi cha majira ya baridi Matairi mengine yaliyofungwa yanapatikana. Ifuatayo tutahitaji zana: bisibisi nzuri, inayofaa kwa screws za kujigonga mwenyewe, bisibisi 7 (8 mm) au kuchimba visima, kuchimba visima (2-3mm chaki, awl, spacer ya tairi. Tunaweka alama kwenye tairi, mahali. ambapo spike itakaa Unaweza kutumia chaki au alama Tunaweka alama sawa Tunazingatia kwamba idadi kubwa ya studs huongeza uzito wa tairi, na kwa idadi ndogo mmiliki muhimu hatatolewa. ubunifu. Unapaswa pia kusahau kuhusu kudhoofika kwa tairi kutokana na kuvunja kamba na drill na screws. Tunachimba maeneo yaliyowekwa alama na kuchimba visima na kipenyo cha mm 2-3. Tunaingiza kati ya pande.
"Nilifanya" matairi jioni moja kwa kutumia screwdriver, kwa jicho. Kati ya bomba na tairi kuna gasket - ukanda wa wambiso kwenye safu moja. Vipu vya kujipiga ni vidogo zaidi, 2.5x10. Maonyesho: matairi ni ngumu sana kusakinisha, screws mpya ni prickly. Juu ya barafu na theluji iliyounganishwa, traction ni nzuri sana. Pikipiki huacha sehemu ya barafu kwa pembe kidogo bila matatizo yoyote. Inashikilia barabara wakati wa kuvunja na kugeuka. Haiwezekani kuendesha gari kwenye theluji huru - nguvu ya upinzani ni kubwa sana. Picha inaonyesha gurudumu baada ya kilomita 400. Nusu iko kwenye barafu, nusu nyingine iko kwenye lami. #kumi na moja.
Tumia bisibisi kushinikiza skrubu kwenye nafasi, na kichwa kikiwa nje. Tunaimarisha ili zamu ya kwanza ya thread inaonekana juu ya nut. Sisi kuibua na manually kuangalia kwamba tairi ni vizuri USITUMIE na kichwa Stud ndani na washer na nut nje. Na hivyo kwa kila mwiba. Kuwa makini, mwisho wa screws ni hatari! Yafuatayo yanaweza kudhuriwa: mwili na miguu na mikono, nguo, sakafu ya parquet, vitu vilivyopakwa rangi na kung'aa na wanyama nyeti sana! Usisahau kwamba kwa kasi na wakati wa kuzunguka, gurudumu kama hilo linaweza kuumiza vibaya mmiliki wake na wale walio karibu naye. Wakati wa kukusanya gurudumu kati ya bomba na tairi. Leo nimeamua kufanya upya skrubu zilizochakaa kwenye gurudumu la nyuma la baiskeli yangu. Kwa nini nyuma tu? Kwa sababu hazijachakaa kwenye ile ya mbele :) Ingawa gurudumu la mbele linawajibika zaidi kwa kushughulikia, nilitaka kusasisha skrubu kwenye ile ya nyuma ili kuondoa kuteleza na kuteleza kwenye barafu.
Kwa hivyo, ingawa screws za kujigonga kwenye gurudumu la mbele zimechoka kidogo, bado zinahitaji kuvingirishwa na kuvingirishwa, na sioni maana ya kuzibadilisha, zinafanya kazi vizuri. Kwenye gurudumu la nyuma, screws zimechoka karibu kabisa na zina athari kidogo sana: nilianza kuteleza sana kwenye barafu, na gurudumu la nyuma mara nyingi huteleza. Hakukuwa na maporomoko, lakini udhibiti wa barabara ulidhoofika.
Ningependa kuzungumza kwa undani zaidi jinsi screws za kujigonga huisha. Safu ya katikati pekee ndiyo imeshonwa. Safu za kando hufanya kazi mara chache sana, kwa hivyo hazichakai kwenye magurudumu yote mawili. Gurudumu la mbele limepakiwa kidogo, kwa hivyo hazivaa huko nje. Kwenye gurudumu la nyuma kila kitu ni mbaya zaidi. Hebu fikiria kwamba tuna gurudumu na screws mpya. Baada ya kilomita 10-20 ya kuendesha gari kwenye lami, skrubu zitaisha kabisa. Kisha kiwango cha kuvaa kitapungua. Baada ya kilomita 40-60 za lami, screws itatoka kwenye mpira kidogo tu, lakini bado itatoa mtego mzuri kwenye barafu. Baada ya hayo, kiwango cha kuvaa kitapungua zaidi, na tu baada ya kilomita 100-200 ya lami watavaa sana hata kuacha kufanya kazi. Kwa hivyo, usishtuke ikiwa utagundua kuwa baada ya kilomita chache za lami screws mpya kabisa zimechoka :) Nimeendesha kilomita zaidi ya 400 msimu huu wa baridi hadi sasa na ni sasa tu niliamua kuchapa matairi tena. Kwa kuongezea, lazima tukumbuke kuwa msimu wa baridi wa 2011-2012 hadi katikati ya Januari haukuwa na theluji na ilibidi niendeshe karibu tu kwenye lami. Nadhani ikiwa msimu wa baridi ungekuwa wa kawaida, miiba yangu ingedumu hadi msimu wa joto.
Pia nitataja gaskets. Baada ya bomba kukatwa na vichwa vya screw mara 3, niliamua kuchukua hatua kali na kutengeneza gasket kati ya bomba na tairi kutoka kwa zilizopo tatu za zamani kwenye gurudumu la nyuma, na kwenye gurudumu la mbele kutoka kwa tairi ya zamani ya nusu-slick. Baiskeli ilizidi kuwa nzito, lakini niliizoea na sasa ninaweza kudumisha mwendo wa kasi.
Kwa hivyo, hivi ndivyo skrubu zilizochakaa zinavyoonekana. Hawasaidii tena:
Na hivi ndivyo zile mpya zinavyoonekana, zimeingia tu. Wanaonekana kutisha, lakini unahitaji tu kuogopa linoleum :)
Kubadilisha screws sio ngumu. Nilifungua tu zile za zamani na kuweka mpya. Bila shaka, sikugusa safu za upande. Ilichukua chini ya saa moja kufungua skrubu za zamani. Ilichukua zaidi ya saa moja kuziba mpya. Mpira, kwa njia, haukuwa umechoka na screws mpya zinafaa kabisa. Ninataka pia kuteka mawazo yako kwa ukweli kwamba ingawa mimi hutumia matairi ya bajeti zaidi (rubles 250 kwa kipande), hali yake inaweza kutathminiwa kama bora, licha ya ukweli kwamba niliendesha angalau kilomita 300 kwenye lami na zaidi kidogo. kuliko mia juu ya theluji (ni msimu wa baridi, laana, bila theluji). Wale. skrubu za kujigonga zilipunguza uchakavu wa tairi unapoendesha gari kwenye lami.
Mara ya mwisho nilimwomba rafiki kunoa skrubu zangu kwa urefu unaohitajika. Sikutaka kumsumbua mtu huyo mara ya pili, kwa hivyo niliamua kutosaga skrubu hata kidogo. Kama unavyoona kwenye picha, hutoka kwenye mpira kwa cm 0.5
Nilitumaini kwamba ningeendesha kilomita chache kwenye lami na wangechoka. Kwa kweli, ndivyo ilivyotokea, tu hawakuvaa, lakini walivunja kidogo mwisho. Baada ya kilomita chache tu (nzito kabisa, kwa njia) za lami, hazikuwa na ncha kali, na baada ya kilomita 10 za lami na kilomita 20 za theluji (vizuri, theluji haihesabu), screws zinafaa kabisa; miiba iliyo na hypertrophied kidogo ambayo hushikilia kikamilifu kwenye barafu na hutoka 1.5-2 mm tu. Sasa kwa kuwa wamekuwa wafupi, kuvaa kwao kutapunguzwa sana na unaweza kuendesha gari kwa usalama
Kwa kweli, matokeo ni hii: hakuna haja ya kusaga screws mpya, unahitaji tu kuendesha gari halisi kilomita 2-3 kwenye lami.
Matairi yaliyowekwa kwa baiskeli huruhusu mmiliki wake kufurahiya kupanda baiskeli kwenye barafu na theluji, bila hofu kwamba hataweza kustahimili wakati wa kusonga na ataanguka. barabara mbaya. Baada ya yote, barabara mara nyingi haitabiriki wakati wa kuendesha gari kwa majira ya baridi.
Matairi yaliyofungwa yanafanana na matairi ya gari, yenye chuma cha kudumu ambacho kiko pande zote mbili za tairi. Inafanya uwezekano wa kuendesha kwenye nyuso za barafu bila matatizo, lakini tu ikiwa matairi hayajazidi.
Vipu kwenye tairi vyenyewe ndivyo maumbo mbalimbali:
- alisema;
- gorofa.
Kwa kuongeza, matairi yaliyopigwa huja na kiasi tofauti miiba
Aina moja ni matairi ya safu mbili. Ziko kwenye pande. Wakati magurudumu yamechangiwa vizuri, kwa kweli hawagusani na uso, tu wakati wa kugeuka. Hii inatumika kwa hali ya hewa wakati hakuna barafu kwenye uso wa lami. Lakini ikiwa unahitaji kuendesha gari kwenye uso wa barafu, tairi inapaswa kuwa chini ya umechangiwa. Na hali ya hewa itafanya kazi hasa spikes za chuma za upande ambazo ni muhimu kwa kuwasiliana na uso wa kuteleza.
Aina nyingine ni matairi ya safu nne. Wao ni sawa na matairi ya safu mbili, lakini tofauti ni kwamba pia wana safu mbili za ziada za studs. Hiyo ni, idadi ya studs kwenye tairi imeongezeka kwa mara moja na nusu. Wana nguvu zaidi na hufanya iwezekanavyo kusonga kwa urahisi mahali ambapo hakuna barabara za kawaida. Lakini kwanza kabisa, zimeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwenye nyuso za barafu, lakini wakati huo huo hufanya iwezekanavyo kuendesha barabara.
Muhimu wakati wa kutumia tairi hii:
1.usifanye kazi ya kusukuma maji kwa nguvu. Na kisha mwendesha baiskeli hatajali zamu za mwinuko na kushuka.
2.Na kisha hii inafanya uwezekano wa tairi kuwa na mtego mzuri juu ya uso wa kuteleza.
3.Hakuna breki za ghafla na matairi yaliyofungwa yatadumu kwa muda mrefu.
Na baada ya kufunga matairi yaliyopigwa, unahitaji kupitia mchakato wa kuvunja. Lakini hii lazima ifanyike kwa uangalifu sana. Hii ni muhimu ili si kuumiza studs na tairi wenyewe. Mchakato wa kukimbia yenyewe unafanywa kwa lami na kwa saa moja na baiskeli inakwenda polepole. Hii itahakikisha kwamba tairi iliyopigwa itaendelea muda mrefu katika hali nzuri na bila kupoteza studs zake. Na kisha safari yoyote ya baiskeli itakuwa furaha, hata wakati wa baridi.
Majira ya baridi yalikuja na ilibidi nifanye kitu na baiskeli ili nisianguke kwenye barafu. Ningeweza kununua matairi ya baiskeli yaliyotengenezwa tayari - ingenigharimu rubles elfu 4-5. Sio tu kwa sababu ya kiu ya kuokoa pesa, lakini pia kutokana na tamaa ya milele ya kufanya kitu kwa mikono yangu mwenyewe, niliamua kufanya matairi ya baiskeli ya majira ya baridi mwenyewe.
Imenunuliwa: 2 matairi ya bajeti 250 kusugua. kila mmoja; pcs 400. 13 mm. screws binafsi tapping (kuhusu 100 rubles).
Matairi yalichaguliwa kwa "meno" makubwa ili screws za kujigonga ziweze kuingia kwa urahisi ndani yao. Tairi lilikuwa na jumla ya meno 80+140+80. Sikutaka kufunga skrubu 300 za kujigonga, kwa hivyo niliingiza skrubu moja kwenye safu za kando. Matokeo yake, karibu screws 190-200 ziliingizwa kwenye kila tairi. Hii ilifanya matairi kuwa na uzito wa gramu 200.
Kwa hiyo, matairi yamenunuliwa, na screws pia. Tunahitaji kupata kazi. Kwanza unahitaji kufanya mashimo ya mwongozo kwenye matairi. Bila yao, skrubu mara nyingi itapotoka na kutoka mahali pasipofaa. Ni muhimu sana kwamba screws "kuchungulia" kutoka katikati ya "jino" - hii itaongeza maisha ya tairi. Ili kufanya hivyo, nilichukua kuchimba visima na kuanza kuchimba mashimo. Ilikuwa, ili kuiweka kwa upole, vigumu, kwa hiyo nilikuja na njia mpya: Nilipiga msumari na koleo, nikawasha moto juu ya moto na nikatumia kutengeneza mashimo kwenye matairi. Haikuwa ngumu tena, lakini bado ilichukua muda mwingi. Na kisha wazo zuri likaja akilini mwangu - kutengeneza mashimo na mkuro! Sikuwa na ukungu nyumbani, kwa hivyo nililazimika kuinunua. Kufanya mashimo na awl ni chaguo bora zaidi.
Mashimo ni tayari, ni wakati wa screw katika screws. Nilinunua screws za kujigonga 13 mm na washer wa vyombo vya habari. Ni muhimu sana kununua na washer wa vyombo vya habari, kwa sababu ... tu wana "kofia" pana. Nilipiga screws kwenye tairi na screwdriver ya kawaida. Sikugeuza tairi ndani. Jambo kuu ni kwamba screws ni screwed katika sawasawa. Hakuna haja ya kuzipanda kwa gundi. Screw ya kujigonga yenyewe inahitaji kuingizwa ndani ili wakati wa kutoka ipinde kidogo mpira chini yake na uzi.
screws ni screwed ndani, hebu tuendelee. Sasa wanahitaji kuimarishwa. Sikuwa na mashine ya kunoa, kwa hiyo nilimwomba rafiki yangu kunoa kano. skrubu za kujigonga zenyewe zilikuwa na nguvu sana na kinole kilikuwa na uwezekano mkubwa wa kuchakaa kuliko zilivyokuwa. Lakini, hata hivyo, tuliweza kuwanoa. Tairi moja lilikuwa na vijiti virefu kidogo; Ninaiweka kwenye gurudumu la mbele, kwa sababu hubeba mzigo mdogo na ubora wa utunzaji unategemea. Safu ya upande wa screws inaweza kuwa chini chini (jambo kuu ni kwamba wao si mkali), kwa sababu watafanya kazi tu wakati wa kugeuka. Tairi iliyo na skrubu za ardhini inaonekana kama hii
Screw ni screwed ndani na chini, lakini si kwamba wote. Ili kuzuia vichwa vya screw kuharibu kamera, unahitaji kufanya bitana. Ili kufanya hivyo, nilikata seli mbili kwa ukatili - moja ya zamani na moja, nathubutu kusema, mpya. Sasa unaweza kukusanya gurudumu. Wakati wa kuweka kamera, kuwa mwangalifu usiikune kwenye spikes.
Jana nilijaribu matairi yangu ya baiskeli ya kujitengenezea nyumbani, nikiendesha kama kilomita 25 kwenye theluji na kama kilomita 35 kwenye lami. Wakati wa kuendesha gari kwenye lami, kelele kubwa huundwa, lakini hii haiwezi kuitwa shida kubwa. Wakati wa kuendesha gari kwenye theluji na barafu, matairi yalionyesha kuwa ndiyo zaidi njia bora- wakati marafiki zangu kwenye matairi ya kawaida yalianguka kwenye barafu kila wakati, niliendesha gari bila kusumbua, kana kwamba kwenye lami :) Ikiwa unalinganisha matairi yaliyojaa na yale ya kawaida, pamoja na kukanyaga mbaya, wakati wa kuvunja dharura tofauti ni mbaya sana. Mbingu na nchi! Pamoja na matairi yaliyopigwa wakati wa kuvunja nzito kasi kubwa Hairukii kabisa kwenye barafu, spikes huacha njia ya kina kwenye barafu.
Kuna drawback moja tu - ni vigumu kudumisha kasi ya juu ya kuendesha gari na vigumu kidogo kuendesha gari kwa ujumla. Unaweza kuhisi hili unapoendesha gari kwenye lami, lakini kuendesha gari kwenye barafu/theluji ni raha ya kweli.
Kama nilivyokwisha sema, jana ilinibidi niendeshe kama kilomita 35 kwenye lami tupu. Rafiki ambaye ana uzoefu zaidi alisema kwamba nikifika nyumbani itabidi nibadilishe matairi, kwani vijiti vitachakaa kutoka kwa lami. Lakini ikawa kwamba screws hazikuwa zimechoka. Waliimarishwa tu na kuwa mkali kidogo, lakini urefu ulibaki sawa. Walakini, inafaa kumbuka kuwa sio lazima mara moja kwa wakati - nilikuwa na bahati tu na ununuzi wa screws za hali ya juu. Kwa ujumla, ingawa haifai kuendesha gari kwenye lami na matairi kama hayo, inawezekana ikiwa hautadumisha kasi kubwa.
Kutumia matairi ya baiskeli yaliyotengenezwa nyumbani kwa msimu wa baridi. Faida na hasara
Hivi majuzi niliandika juu ya jinsi ya kutengeneza matairi ya baiskeli. Muda umepita, niliweza kuiendesha na sasa niko tayari kuzungumza juu ya faida na hasara za tairi hii ya baiskeli.
Kwanza, kuhusu faida.
Ingawa watu wengine wanasema kwamba wanaendesha kawaida wakati wa baridi kwenye matairi ya kawaida, lakini, chochote mtu anaweza kusema, tofauti ni dhahiri. Hasa wakati wa kufunga breki. Lakini ni ubora wa breki ambao ni muhimu zaidi wakati wa kuendesha baiskeli wakati wa baridi. Naam, kila kitu ni wazi na faida, hebu tuendelee kwenye hasara na shida.
Mapungufu
Kwa kweli, matairi kama hayo ni ngumu zaidi kuendesha. Lakini hilo si jambo kuu. Wakati wa kuendesha gari kwenye lami, vijiti kwenye gurudumu la nyuma huzimika sana, kwa hivyo gurudumu la nyuma halitanidumu kwa msimu wote wa baridi (ya mbele ni sawa) na itabidi nitengeneze tairi mpya, au kuifungua. screws chakavu na screw katika mpya. Lakini katika kesi hii, mpira wa tairi unaweza kuvaa haraka, kwa sababu Kundi jipya la screws za kujigonga hazitaenda kwenye uzi uliopo, lakini litaunda mpya. Lakini hii sio jambo kuu. Nilipoamua kuvuta tairi ya baiskeli kwa mara ya kwanza, moja ya sababu kuu ilikuwa ukosefu wa matairi ya baiskeli ya msimu wa baridi kuuzwa, au tuseme, yalikuwa nadra sana, na kwa hivyo hakukuwa na chaguo la chaguzi. Lakini sasa zinauzwa, na kuna chaguo fulani, na pengine unaweza kununua yoyote kati yao katika maduka ya mtandaoni.
Lakini kuangalia mpangilio wa chuma na mpira kwenye matairi ya baiskeli, na kuelewa jinsi na wapi kuna hamu ya kupanda wakati wa baridi, hali yangu haikuboresha. Ni kana kwamba wafanyikazi wa kampuni za kutengeneza matairi wanaokuja na bidhaa wanajali bidhaa zao kutoka kwa nafasi nzuri sana. Lami na barafu laini, au theluji iliyoshikana kwa kutafautisha na barabara isiyo na theluji. Na studs zimetengenezwa mahsusi ili ziweze kupotea kwenye nyuso ngumu, na itabidi ununue tairi nyingine ya baiskeli.
Kama matokeo ya hoja - tumia pesa kwa kile kinachopatikana au fanya kile ambacho ni cha bei rahisi, lakini haswa kama inahitajika, nilichagua kuifanya.
Kuchagua msingi - matairi
Kwanza niliamua juu ya vigezo - tairi inapaswa kuwa nini. Na kupewa uzoefu uliopita zile za zamani zilizojaa, na kukanyaga kwa sehemu, niliamua kuwa mpya tu na sio ya bahati nasibu ambayo ingepatikana bure (au karibu bila malipo), lakini iliyochaguliwa kutoka kwa katalogi, au kutoka kwa zile zinazofaa zinazouzwa. Kama suluhisho la mwisho, niliamua kungojea ile iliyoagizwa kutoka kwa duka la mtandaoni, lakini ile ambayo ingefaa zaidi.
1. - inapaswa kukunja, kwa kuwa ni rahisi zaidi kuondoa na kufunga kwenye baridi kuliko kwa sura ya waya - matairi yenye sura ya aramid ni laini na zaidi ya kudhibiti. Ndio, na kutoboa kwa awl, kuchimba visima, kushikilia mwelekeo wa kutoboa na kuchimba visima, kwa pembe inayotaka ni rahisi, kama vile kusaga kwenye skrubu ya tenon. Ikiwa tairi inaweza kugeuka gorofa. Ni rahisi kuifunga kwa clamp kwa ndege ya workbench au plywood (bodi).
2. - lazima iwe na kamba ya Kevlar, kwa kuwa kupiga tairi kwenye baridi na kisha kuunganisha sio kazi rahisi kutokana na baridi hiyo sana. Na tayari nilikuwa na uzoefu wa tairi kupiga nje wakati wa baridi - niliendesha juu ya sehemu iliyovunjika ya uzio wa chuma na fimbo ya nje ambayo haikuonekana chini ya theluji. Kisha nilifunga sio tu bomba, lakini pia tairi - pengo lilikuwa sentimita moja na nusu. Utaratibu wa baridi ulichukua zaidi ya saa mbili. Moto ulipaswa kuwashwa ili gundi kwenye joto chanya.
3. - Jambo kuu ni eneo la vifungo vya mpira wa tairi, kwa sababu karatasi za chuma zitapaswa kuwekwa ndani yao. Ili urefu haupaswi kuwa zaidi ya 4 mm - chini ya zile zilizowekwa alama za msimu wa baridi kwa 1.0 - 1.5 mm, na eneo na idadi itaruhusu kuendesha kwenye nyuso ngumu na hasara ndogo. Na hivyo kwamba wakati wa kugeuza na kupitisha nyuso za barafu, spikes huishia mahali pa matumizi ya faida zaidi ya nguvu - uwezo wa kushikilia. Na ni muhimu kwamba spikes ziko mara nyingi zaidi kwenye njia ya mawasiliano, kwa hasara ndogo za mitambo wakati wa kuendesha gari kwenye barafu.
4. - vipimo vya vipande vya mpira wa tairi. Ili saizi ya tenon, kando au kote, isiwe chini ya 8 kwa 8 mm, kwani haitawezekana kushikilia tenon chini ya mzigo - tenoni ya mpira itapasuka kwa mwelekeo wa mzigo kwenye tenon ya chuma.
Tairi tuliyoipata na tulipenda katika mambo yote ilikuwa na studs 444 kupima 9 kwa 11 mm na 8 kwa 11 mm, 4 mm juu, iko kwa njia bora zaidi kwa ajili ya safari ya baridi iliyopangwa kwenye barafu, lami na barabara za udongo za mawe.
Waligeuka kuwa - KUJO DH 2.25 K, kwa ajili ya ufungaji kwenye gurudumu la nyuma, na KUJO DH 2.35 K, kwa ajili ya ufungaji wa mbele, kulingana na hali ya kugeuka, na kwa hiyo kwa pembe kubwa kuliko gurudumu la nyuma, kukimbia. ndani ya (teleza juu) vizuizi vya barafu.
Imetolewa na - IRC.
Pia walikuwa na maandishi yaliyonakshiwa ambayo yalikuwa yanapendeza machoni - IMETENGENEZWA NCHINI JAPANI, na kuta za pembeni zilizotengenezwa kwa raba nyekundu, laini kwenye baridi, maridadi kuliko tairi jeusi kabisa.
Kimsingi, kana kwamba kila kitu kilikuwa juu ya matairi, sasa tunahitaji kupata nini kitakuwa karatasi za chuma.
Kutafuta screws za tenon zinazofaa
Ilichukua muda mrefu kwenda kununua vitu vya kufunga, kwa sababu kile ambacho watu wengine walitoa kinaweza kugeuka kuwa mbaya zaidi kuliko hiyo ambayo inaweza kupatikana mahali pengine. Wauzaji wawili tu walikuwa na vituo vya kuona vya kuchagua skrubu, lakini kwa uwazi, kulikuwa na saizi moja tu, mbili za kawaida, na sio zote ambazo zinaweza kuuzwa. Na ilinibidi kutafuta tovuti kwa viungo vya makala na watu wa nyumbani ambao walikuwa mbele yangu katika wazo hili.
Katika nakala zote nilizosoma, screws za kujigonga zenye ncha kali za screws au washer zilizo na kingo zilizochongoka (zilizotengenezwa nyumbani au za fanicha zilizo na mapumziko ya nyuzi - washer-nut na pembe) zilizochorwa na rivets au rivets za kawaida zilitumiwa. Wote wawili wana kipengele kimoja - kurarua na kurarua kila kitu wanachogusa au kukimbia - nguo, Ukuta, linoleum, nk. Sababu nyingine ya kutotumia washers ni kwamba wale wa samani wanahitaji kuunganishwa na screw na washer gorofa, lakini hata kwa locker thread wanaweza kupotea kwa urahisi. Lakini jambo kuu ni kwamba haiwezekani kuumiza wakati wa kuvaa au kuondoa tairi kama hiyo, hata na glavu au mittens iliyotengenezwa kwa ngozi yenye nguvu na nene. Sifa ambayo hakika utahitaji kuchukua nawe pamoja na zana zingine ikiwa spikes ni kali sana. Jinsi ya kuwafanya kuwa mgumu pia ni shida. Na hasara wakati wa kusonga na washers vile ni kubwa. Kwa ujumla, hakuna washers.
Mwishoni, uchaguzi ulifanywa kwenye screws za kujipiga na kichwa cha washer, kilichoimarishwa, kilichopigwa na ncha ya kuchimba.
Miisho ya skrubu hizi haikwangui mikono yako na haishikani na kitambaa, ngozi au jaketi za chini. Hazishikamani na linoleum, hazipasuki nyuso za mbao chini ya mzigo mdogo. Lakini kwa kuwa vidokezo vinafanywa kwa ajili ya kuchimba chuma, ni ngumu zaidi (ngumu) kuliko screws za kawaida za kujipiga. Niliijaribu kwa kujaribu kukwaruza glasi kwa skrubu za kujigonga mwenyewe na visima vikali vya kawaida. Kwa mazoezi niliweza kukwaruza kwa shinikizo kidogo na mara moja.
Saizi hizo zilifaa - 7.5 mm, 9 mm, 13 mm, na 16 mm kwa urefu, na kipenyo - 3.8 mm na 4.0 mm, ambazo zilifaa kabisa kwa ufungaji wa matairi. unene tofauti mpira.
Kweli, ukubwa 2 mdogo ulikuwa na kofia na kipenyo cha 7.75 mm na bila upanuzi wa washer. Wengine wana washers wa kichwa na kipenyo cha 10.7 mm. Kwa sababu fulani, wauzaji huwaita prewashers.
Kwa kuwa studs zilipatikana na kununuliwa, ningeweza pia kununua matairi niliyopenda, ambayo yalikuwa yakiningoja kwenye duka la Trial-Sport.
Kuchanganya nadharia, nadhani, uzoefu wa watu wengine na wa mtu kuwa kitu kimoja
Kwanza nilipaswa kufikiri juu ya njia ya ufungaji - screwing katika screws tenon, jinsi ya kuchimba na kutoboa tairi ili si kuharibu kamba. Kujaribu kipande kilichokatwa kutoka kwa tairi ya zamani, kukata kando ya shimo la kuchimba pembe tofauti na kwa kasi tofauti, kuchimba visima vya kipenyo tofauti - kutoka 1.0 mm hadi 4.0 mm, na kubadilisha ukali, nilifikia hitimisho. Unahitaji kuchimba visima na kipenyo cha 2.0 mm - 2.5 mm, iliyoinuliwa kwa pembe ya digrii 45 au zaidi, na pembe ya sifuri au hasi. la kisasa, sehemu ya kushambulia ya kuchimba visima. Kiashiria bora ilikuwa wakati wa kuchimba visima kwa kuchimba visima vilivyoandaliwa, lakini kwa upande mwingine, kama wakati wa kufuta, nyuzi za kamba hazikuharibiwa hata kidogo. Lakini hata kwa mzunguko sahihi, matokeo hayakuwa mabaya - kamba ilivunja katika kesi za pekee.
Teknolojia ni hii: kwanza piga tairi na awl ambapo spike itawekwa. Kwa pembe ambapo tenon imewekwa. Kutoboa kutoka nje ili awl fimbo nje 15-20 mm ndani ya tairi, ili uweze kuona eneo na angle - mwelekeo wa shimo. Kuchukua drill na drill na mwelekeo wa mzunguko switched kwa mwelekeo kinyume. Mapinduzi ya juu sio zaidi ya 1000. Ni rahisi zaidi ikiwa ni drill isiyo na kamba na udhibiti wa kasi kwa kutumia trigger. Kumbuka eneo na mwelekeo wa kuchimba visima, vuta nje ya awl na mara moja piga shimo kwenye shimo linalosababisha. Weka drill na drill kando, kuchukua drill pili - bisibisi umeme na bisibisi Phillips imewekwa katika chuck - pini kwamba mechi ya idadi ya msalaba kwa screw-drill. Weka screw-drill juu ya ncha ya bisibisi Phillips (pin) na screw ndani ya shimo katika pembe ya kuchimba visima - kutoboa na awl. Angalia kwamba skrubu ya skrubu ya tenoni inatoka mahali panapofaa, ikiwa na alama ya ukungu.
Na fanya sawa mara 443 zaidi, na kisha kwa tairi ya pili kiasi sawa - taratibu 444 zinazofanana - "kazi ya Wachina". "Ujanja" mdogo, ili kutoboa tairi kwa kila stud kando, ilikuwa kutoboa mashimo mengi kama idadi ya vifaa vilivyokusudiwa kusanikishwa kwa siku fulani (zamu ya kazini). Kisha akapachika misumari ya parquet kwenye mashimo yaliyotokana, na kuichukua tu kabla ya kuchimba, moja kwa wakati. Kisha tena akaingiza misumari kwenye mashimo yaliyotokana, lakini zaidi - 3 mm nene, mara baada ya kuchimba visima. Na alipokuwa ametoboa vya kutosha kwa siku hiyo, kisha akatoa misumari yenye unene wa milimita tatu moja baada ya nyingine kabla ya kung'oa skrubu ya tenoni. Kwa hivyo mashimo "hayakupotea" - hayakukaza, na ilikuwa haraka na sahihi zaidi kuliko kurudia taratibu zote na kila spike.
Kwanza, safu ya zile za nje, kwa pembe zinazofaa, zilizopigwa na kuingizwa kwa misumari ya parquet (zinaingizwa kwa urahisi) - unaweza kuona mara moja ikiwa mashimo ni sawa na kwa usahihi alama ya safu inayojitokeza ya misumari. Kisha safu nyingine iliyokithiri, na kisha iliyobaki kwenye safu. Lakini sio pande zote, lakini sehemu - sekta ambayo tairi iligawanywa, kama siku za kazi. Kuchunguza usahihi na tahadhari, kila hatua ya kazi inaweza kudhibitiwa kwa urahisi kwa kutumia misumari iliyowekwa sawasawa.
Imetumika kazi zilizoorodheshwa, takriban saa 30 za kazi - wiki mbili jioni.
Inaweza kuwa haraka, lakini nilifanya kazi teknolojia ya udhibiti, na tayari ni nzuri - matokeo ya kazi yanaonekana na kutabirika.
Makini - unahitaji kutoboa tairi na awl mara moja kwa tenon moja, kuashiria kwa usahihi eneo la shimo kulingana na mchoro, kwa kuzingatia pembe kando ya mstari wa dotted nyekundu - digrii 3-5 kutoka kwa mstari wa dotted nyeusi, hapana. zaidi.
Tairi inchi 26 kwa 2.25, screws kutumika ukubwa tofauti- safu ya kati ni ndogo zaidi, ya bluu, kisha - kubwa kidogo ya mabati, na kwenye safu za nje ni kubwa zaidi na kofia iliyoosha kabla.
Karibu - tairi 26 kwa inchi 2.35. Inaweza kuonekana kuwa skrubu zimefungwa kwenye safu za nje kwa pembe inayofaa kwa kushikilia barafu. Miiba yote ni kubwa zaidi, yenye kofia yenye umbo la pini.
Nilimpigia simu mtaalamu wa majaribio ninayemjua na kumuuliza: “Je, kuna mirija minene isiyo ya lazima iliyobaki na chuchu kung’olewa?” Ilibadilika kuwa kuna vipande 3 hivi. Ilikuwa kutoka kwa vyumba hivi kwamba nilikata vipande. Nilikata pande katikati na kutumia sehemu ya nje. Vyumba viwili vilivyo na unene wa ukuta wa 1.5 mm na unene wa ukuta wa 3.5 mm ni nzito, chumba kizima kilikuwa na uzito wa gramu 600, kama tairi.
Chumba chenye kuta nene, kilichokatwa katikati ya pande. Kwa kuingizwa kwenye tairi ya nyuma ya nyuma - inalinda tube ya baiskeli kutoka kwa vichwa vya screws studded. Pia kuna mzigo zaidi katika safu za kati za screws za tenon; kofia za kipenyo kidogo zinaonekana zaidi.
Niliweka ukanda wa kuta-nene chini ya tairi ya nyuma, na nyembamba chini ya mbele. Mmoja mwembamba ni wa ziada. Mirija ya baiskeli ya inflatable, inayotumiwa na Schwalbe, bei ya rubles 240 - ya kawaida, lakini iliyofanywa kwa mpira. Ubora wa juu. Niliinunua pale Leader-Sport, mtaani. K. Marx.
Tairi ya nyuma kutoka ndani, bomba la ndani linaloonekana na alama kutoka kwa vichwa vya screws za stud. Hakukuwa na mafanikio, hakukuwa na wazo la abrasion - "gaskets" inaweza kuwa nyembamba.
Vipimo
Jambo hili la kusisimua zaidi na la kuvutia lilitokea kutoka kituo cha Tyomnaya Pad na wakati wa kuvuka Ziwa Baikal kwenye barafu.
Mwanzoni, bila shaka, nilikuwa nikiendesha gari hadi kituo cha kati cha abiria kwenye lami.
Hisia ya kwanza ni sauti, kama mbwa anayekimbia kando ya linoleum au parquet na makucha yake yamepanuliwa, lakini yenye nguvu. Tunaendesha gari na rafiki ambaye magurudumu yake hayana spikes. Lakini kwa kuwa hakuna barafu, tunaendesha gari kwa haraka na inaonekana hatuna msongo wa mawazo, ingawa tunakuwa waangalifu tusiteleze na kuachana na magari.
Majaribio ya skating kwenye rink ya skating yalikuwa ya kushangaza, lakini kwa muda tu - skating ya kawaida, zamu na kuvunja bila matatizo. Lakini hapakuwa na magari yenye watembea kwa miguu kwenye uwanja wa kuteleza kwenye theluji.
Kwa hivyo hakuna hisia zisizo za kawaida zilionekana. Nilijaribu kuvunja kwa kasi na kugeuka - ilikuwa sawa. Ilionekana kuwa bila spikes rafiki yangu hakuwa na ujasiri mdogo, lakini hii haikuonekana kuwa aina fulani ya kiashiria. Tunaenda kwa treni hadi Tyomnaya Pad. Je, itakuwaje huko?
Tulifika, tukatazama chini kwenye njia na ... tukaondoka. Mara ya kwanza, polepole, na kisha kwa namna fulani kujiamini na kuchukua hatari zaidi na zaidi. Kufunga breki kwa gurudumu la nyuma, kusaidia na wakati mwingine kukokota mguu mmoja kwenye theluji, kama wanariadha wa motocross, na hata kuongeza kasi na kuruka katika baadhi ya maeneo. Ya kutisha. Mteremko wa kujiua.
Ninatazama pande zote - rafiki yangu amekwenda, baiskeli yake pia imekwenda. Ilinibidi kushuka na kutafuta. Inabadilika kuwa anavunja na gurudumu la nyuma na kugundua kuwa hii haina athari miteremko mikali track, ilianza kupungua na ile ya mbele, lakini hii haikusaidia kwenye njia ya theluji. Alianza kuongeza kasi na kukimbilia kwenye kipande cha udongo kisicho na theluji. Gurudumu la mbele, lililofungwa na breki, na lilikuwa na breki za ukingo, likawasimamisha wote wawili na kurusha moja, juu ya mpini wa lingine, chini ya mteremko. Lakini kwa njia fulani kimya - sikuwa na wakati wa kuogopa na kupiga kelele. Kisha baiskeli ikaruka pia. Mmoja amelala chini, kimya katika theluji ya kina, na mwingine, akizunguka magurudumu yake katika nafasi isiyoeleweka, mita kumi kwa upande. Yule asiye na magurudumu anajibu kwa maneno fulani kutoka kwa anecdote na bila kuchapishwa kuhusu jamaa wa karibu. Mawimbi ya theluji yalipokea bila kasoro - waliruka karibu na mawe makubwa na vigogo vya miti vilivyolala.
Kutazama hatua iliyoelezwa hapo juu, kwa mara ya kwanza nilijivunia uwekaji wangu wa baiskeli. Baada ya yote, sikuwahi kuteleza hata mara moja, ingawa niliogopa sana.
Zaidi chini, kwenye Mto Angasolka, kulikuwa na mtihani mkuu. Ninaendesha chini kwenye njia ya daraja, na kutoka humo kwenda kwenye barafu yenye uvimbe - theluji juu, safu ya matope yenye mvua chini, na barafu kwa kina cha cm 5-10. Nilifika kwenye mti, nikatazama nyuma, na rafiki yangu alikuwa akizunguka aibu hii ya barafu kando ya mteremko na baiskeli begani. Anapiga kelele kwamba haiwezekani sio tu kuendesha gari, lakini hata kutembea - ni slippery na mvua. Mara tu unapoanguka, itabidi uendelee kuendesha gari kwa mvua.
Ninaacha mti na chakula, hakuna hisia, kuendesha gari kwa kawaida, tu splashes ya sludge kwa pande. Hata niliipenda na kuingia ndani maelekezo tofauti, kwa sababu barafu kwenye mto ni bonge na ina mwelekeo, kama mteremko. Kwa kushangaza, hakuna shaka, safari ni rahisi, kama kwenye changarawe kavu na ngumu. Sikutaka kwenda mbali zaidi, hisia isiyo ya kawaida kabisa kutoka kwa skating ya kawaida ya ujasiri - unaenda kwa urahisi, kuhama, kuongeza kasi, kuvunja, lakini hii ni mahali pa kuteleza na isiyo sawa, kuteleza zaidi kuliko barafu tu. Bado sijapitia maeneo kama haya, lakini kinyume chake, niliepuka.
Tulipokuwa tukienda Ziwa Baikal, kwa kupendezwa, nilichagua fursa ya kuendesha gari kwenye barafu ya mto, ambapo ni chini ya slush, mvua, bumpy, na chochote - kuendesha gari ni kawaida kabisa, hakuna dhiki, kwa hivyo. kama si kuteleza. Ni rahisi kuteleza kwenye barafu na kurudi kwenye ufuo ambapo njia inapita.
Kwenye mwambao wa ziwa, warukaji kadhaa walichukua skis na miti mikononi mwao na wakaenda kwenye drift ya theluji ili waweze kuruka kando yake hadi Slyudyanka.
Kuangalia barafu gorofa kabisa na laini, nilichanganyikiwa kidogo - ingeendaje? Lakini baada ya kuiendea, nilisikia kelele kutoka kwa spikes na ndivyo hivyo ... hakuna hisia zingine - kama tu kwenye barabara tambarare. Ninaharakisha, nikaumega, nafanya zamu hivi kwamba karibu nilianguka mara kadhaa, niliruka na kugonga kadiri nilivyoweza na ... HAKUNA kitu. Ni ya kushangaza hata, kwa sababu unaweza kupanda lami laini kwa njia ile ile. Nilianza kujidhihaki mwenyewe na baiskeli yangu, lakini hakuna ujanja wowote au breki ulioniruhusu kuteleza au kuteleza kwenye barafu au kwenye ukoko nyembamba. Kweli, niligeuza usukani mara kadhaa, moja kwa moja na kando. Siku hiyo, rafiki yangu tu alikuwa na shida - alikuwa akiendesha gari kwa kasi zaidi ya 6-9 km / h, na kisha kwa matairi ya chini. Kwa kasi ya kawaida ya umechangiwa, hata 3 km / h, tatizo lilikuwa kuanguka na kuteleza kila mita 5-10. Siwezi kufikiria ni michubuko na matuta ngapi nilileta nyumbani. Kweli, nilileta pia - kutoka kwa kuruka juu ya vipini. Moja ya safari za ndege ilisababishwa na kukatika kwa kasi kwa gurudumu moja la nyuma.
Hisia kuu ni jambo moja - NO IMPRESSIONS - skating ya kawaida bila matatizo na kutokuwa na uhakika. Matairi ya kujitegemea "kushikilia" kwenye barafu au barabara yenye theluji yenye theluji bora zaidi kuliko matairi mapya kwenye lami safi ya majira ya joto.
Wakati mwingine, hadi Mto Angasolka, niliendesha kando ya barabara kuu na barabara ya changarawe kwa karibu kilomita 20 - sikubaki nyuma, hata wakati mwingine nilienda mbele kwenye miteremko, ingawa kila mtu ambaye nilipanda naye kwenye "genge" ndogo, isipokuwa. mimi, nilikuwa nikipanda spikes zenye chapa.
Tulishuka hadi Ziwa Baikal kupita kijiji cha Angasolka kando ya barabara ya udongo iliyoganda. Mimi ni mpotovu na barafu mvua kwenye Mto Angasolka, na zile zilizo kwenye miiba yenye chapa, kando ya njia. Wamiliki wa "kampuni" walijaribu, hata mmoja akaanguka, na akaacha kuchukua hatari - kuendesha gari kwenye barafu yenye mvua, na kwenye Ziwa Baikal hawakuhatarisha ujanja mkali, lakini kwa mstari wa moja kwa moja wangeweza kushindana na watu wa kampuni kwa usawa. masharti. Ukweli, kwa "kampuni" wangeweza kumudu kushinikiza breki ya nyuma kwa kasi na kwa nguvu - gurudumu la nyuma liliteleza kidogo kando, na niliweza kuruka juu ya usukani.
Ni huruma kwamba sikuchukua kamera na hakuna picha za vipimo hivyo. Mara mbili nilipanda pamoja na Diagran (ambaye anajua) kwenye spikes zake, kwenye barabara kuu na kwenye theluji na barafu ya Ziwa Baikal - huwezi kuendelea naye hata kwenye barabara kuu kwenye lami, anaendesha kwenye barafu kwa kilomita 35. / h kwenye spikes za kawaida za asili - monster.
Kwenye treni, wakati wa kuanzisha baiskeli, hakukuwa na hofu kwamba unaweza kuvunja nguo zako au glavu za ngozi kwenye spikes za nyumbani, niliichukua kwa makusudi.
Kufikia chemchemi, ilionekana jinsi vijiti vya kuchimba visima vya skrubu vya tenon vikawa mwepesi na kuwa nusu duara, lakini hii haikuathiri nguvu ya kushikilia barafu na theluji iliyounganishwa. Kweli, kutokana na ukweli kwamba spikes zimekuwa fupi kidogo, inaonekana kuwa rahisi kuendesha gari kwenye lami na barafu. Na pia - kadiri vijiti vya kuchimba visima vinakuwa wepesi, ndivyo abrasion yao inavyopungua - eneo la uso wa mawasiliano huongezeka. Inakuwa takriban sawa na eneo la karatasi ngumu, kama matairi ya baiskeli yenye chapa, bila kuingizwa kwa Pobedit. Katika msimu wa baridi wa kwanza nilipanda karibu kilomita 700 na vijiti, sijui kwa usahihi zaidi, kwani kasi ya baiskeli "ilikufa" baada ya kilomita 600. Juu ya lami na simiti na barafu, iligeuka kuwa kilomita 100, karibu kilomita 250 kwenye barabara za changarawe na uchafu, iliyobaki kama kilomita 400 kwenye barafu na theluji mnene.
Nadhani kwa matumizi yangu, itatosha kuendesha angalau kilomita 1500 kabla ya kuchukua nafasi ya vifaa vingine.
Nadharia iliyothibitishwa na mazoezi
Pembe iliyopendekezwa ya ufungaji wa stud ilitokana na dhana kwamba mzigo mkubwa wa shear kwenye stud ni wakati wa kuvunja. Na ili spike "kuuma" kwenye barafu kwa njia bora, lazima iwekwe kwa pembe hasi kwa ndege ya usaidizi wakati wa kusonga mbele.
Spikes za upande pia ziko kwenye pembe hasi kwa ndege ya usaidizi kutoka upande unaolingana, kama wakati wa kuendesha kwenye mteremko au wakati wa kugeuka kwa kasi. Na kwa kuwa, chini ya shear shear, studs itakuwa deflect katika mpira elastic ya tairi, deflection hii itakuwa ndogo kutokana na unene mkubwa wa mpira nyuma ya stud na elasticity zaidi ya safu nene ya mpira.
Sikuweza gundi gasket kati ya bomba la baiskeli na vichwa vya screws za kujigonga mwenyewe, kwani gluing haitakuwa ngumu, na maji na vumbi vitaingia kwenye uvujaji - uchafu utakuwa ndani yake, na kuingiza na kuondoa hii. gasket sio ngumu sana.
Maji yatafikaje huko?
Wacha tuseme ulilazimika kuendesha katika maeneo yenye mvua, na kisha uondoe tairi na bomba mahali pa joto - maji kutoka kwa kiwango cha ndani cha mdomo yatapita kwenye tairi.
Na unahitaji gundi nyingi - 2-3 zilizopo kamili kwa gurudumu. Ikiwa matokeo ni mediocre, ubora wa gluing ni duni. Baada ya yote, kofia zilizoinuliwa zitaingilia kati uwezo wa mpira wa bomba iliyokatwa ili kushikamana na ndani ya tairi. Na kwa safu nene ya gundi, sauti za "kutafuna" zitafanywa, ambayo ilifanyika wakati niliweka mirija ya baiskeli kwenye magurudumu ya baiskeli ya barabarani kwenye safu nene ya gundi - gluing ya ubora duni. Na kwa kuwa gluing ya ubora wa juu haiwezi kupatikana, basi kwa nini uifanye vibaya? Baada ya yote, ikiwa itabidi ubadilishe spike yoyote, bado utalazimika kubomoa gundi.
Natumai kwamba kile kilichotokea mwishoni, na ambacho kilinipa fursa ya kusadikishwa juu ya usahihi wa nadhani zangu na kazi niliyoweka, itasaidia wale ambao hawaogopi kutumia kazi, usahihi na umakini kwa matokeo ya mwisho - wanaoendesha baiskeli ambapo ilikuwa haiwezekani kabla, lakini kwa Matairi haya ni salama na ya kupendeza.
Hivi majuzi, ili kurahisisha safari, niliamua kusukuma matairi zaidi. Kwa kweli, sikuzisukuma sana, jinsi kila mtu husukuma matairi yake wakati wa kiangazi. Niliendelea na biashara, na wakati wa kurudi tairi langu la nyuma lilipasuka. Nyumbani, nilichomoa tairi na kukuta mashimo mawili ya ajabu kwenye bomba, licha ya ukweli kwamba safu ya bomba ilikuwa sawa. Sikujisumbua nikainasa tu kamera. Siku iliyofuata niliendelea na safari ya usiku na nikiwa njiani tairi langu la mbele lilipasuka. Mawazo yalianza kuingia ndani ya kichwa changu kwamba hii ilikuwa kazi ya screws binafsi tapping, au tuseme, vichwa vya screws binafsi tapping ambayo inaweza kuharibu kamera. Nilitenganisha gurudumu, nikatoa bomba la ndani, na kwa hakika, bomba lote la ndani lilikuwa na alama zinazoonekana kutoka kwa vichwa vya screws, na shimo lilikuwa karibu kabisa na ukingo wa alama. Kwa kifupi, ilikuwa wazi kuwa sababu ya uharibifu wa kamera ilikuwa kichwa cha screw.
Kuna uharibifu huo 3 au 4 kwenye kamera. Aidha, hii sio shimo, i.e. Chumba hairuhusu hewa kupita. Lakini, bila shaka, hutaki kusafiri na kamera hiyo, kwa sababu ufa unaweza kufungua wakati wowote. Acha nikukumbushe kwamba nilitumia kamera ya zamani kama gasket. Kama unaweza kuona, ni wazi haitoshi.
Kwa maelezo
Baada ya kukagua magurudumu yote mawili, ikawa kwamba kamera pekee kwenye gurudumu la mbele iliharibiwa. Kamera ya gurudumu la nyuma ni sawa. Hii inawezekana zaidi kutokana na ukweli kwamba urefu wa screws kwenye gurudumu la mbele ni mara 2 zaidi kuliko nyuma. Hii ni mantiki: wakati wa kuvunja, skrubu 2-3 za kati huuma kwenye lami/barafu na, ikiwa zinatoka kwa nguvu, huchimba kwenye kamera na ukingo wa kofia. Karibu kitu kimoja kinatokea wakati wa kupiga curbs. Kutoka hili tunaweza kuhitimisha kuwa haifai kuacha screws zinazojitokeza zaidi ya 1.5 mm. Kwa kuongeza, ikiwa kuna screws nyingi kwenye safu ya kati, basi wakati wa kuvunja idadi kubwa ya screws itafanya kazi, ambayo ina maana kutakuwa na athari ndogo kwenye kamera.
Nini cha kufanya?
Ikawa wazi kuwa kamera ya spacer pekee haitoshi. Pia, mkanda wa wambiso hautakuwa wa kutosha. Katika maeneo kadhaa kwenye mtandao niliona kwamba watu walitumia kipande cha linoleum kama gasket. Sikuwa na linoleum ya ziada, lakini nilikumbuka kuhusu tairi ya zamani ya nusu-slick kukusanya vumbi kwenye balcony. Nilikata pande zake na kuiingiza kwenye tairi la mbele. Ilinibidi niikate kidogo ili iwe sawa. Ikiwa utafanya vivyo hivyo, kata tairi kwa uangalifu sana, kwa sababu ... ikiwa ukata ziada, kutakuwa na pengo kati ya mwisho wa spacer ya tairi, ambayo itaharibu tairi. Ili kuepuka hili, nilifunga kiungo kwa kipande cha mpira kutoka kwa kitanda cha huduma ya kwanza cha baiskeli.
Gurudumu imekuwa nzito zaidi na hii ni mbaya. Kwa upande mwingine, ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, karibu nitalindwa kabisa kutoka kwa punctures na nitaweza kuingiza matairi sana ili kufanya safari iwe rahisi. Wengine wanaweza kusema kwamba wakati wa baridi unahitaji kuendesha gari kwa shinikizo la chini, lakini wakati kuna studs, ongezeko eneo hilo uso wa kazi hakuna haja tu.
Kwa sababu Nilikuwa na spacer moja ya ziada iliyobaki, kwa hivyo niliamua kuiongeza kwenye gurudumu la nyuma. Gasket ya vyumba viwili inapaswa kutosha.
Kwa uaminifu, sijui nini kitatokea kwa hili na ni vigumu zaidi kuendesha gari.Niliamua juu ya kitendo cha kukata tamaa: kufanya bitana kati ya tube na tairi kutoka ... tairi. Inaonekana inatisha, lakini kwa kweli, kila kitu ni hivyo =) Alipatikana kwenye balcony tairi kuukuu nusu-mjanja, pande zote zilikatwa. Tairi yenyewe pia ilikatwa na kufupishwa kidogo, kwa sababu haikutosha ndani ya tairi la kufanya kazi. Nilifunga kiungo kilichosababishwa na kipande cha mpira ili pembe za tairi zisiharibu bomba. Gasket iliyosababishwa iliwekwa kwenye gurudumu la mbele. Kwa nyuma, nilitumia kamera nyingi kama tatu (ngapi zilikuwa za zamani, niliweka ndani nyingi) kama kamera.
Kwa kawaida, baiskeli ikawa nzito zaidi baada ya unyanyasaji kama huo. Kwa kusema ukweli, nilidhani kwamba singeweza kudumisha hata kilomita 20 kwa saa kila wakati. Walakini, niliendesha gari kama kawaida kwa kilomita 35 hivi.
Baada ya kuendesha takriban kilomita 100 kwenye magurudumu haya, nilitenganisha gurudumu la nyuma ili kuona jinsi bomba lilivyohisi. Kwenye gurudumu la nyuma, wacha nikukumbushe, mirija 3 ya zamani hufanya kama spacers. Baada ya ukaguzi wa kina, hakuna uharibifu, machozi au mikwaruzo iliyopatikana. Kwenye kamera kulikuwa na laini tu, sio prints kali kutoka kwa vichwa vya screws na hakuna zaidi. Kama nilivyofikiria, hii iligeuka kuwa chaguo lisilowezekana. Magurudumu, ingawa ni mazito zaidi, bado yanawezekana kabisa kuendesha.
Tofauti, ningependa kusema juu ya kuvaa kwa screws. Ukweli kwamba gurudumu la nyuma halitatosha kwa msimu wote wa baridi ni hakika. Screw za kati juu yake zilikuwa zimechoka sana.
Kimsingi, ni nini kingine unaweza kutarajia katika msimu wa baridi usio na theluji? Ikiwa kulikuwa na theluji, kila kitu kitakuwa sawa. Lakini nadhani wakati screws zinajitokeza tu 0.2-0.3 mm, mchakato wa kufuta utapungua. Zinapoisha kabisa, ninapanga kuzifungua na kuzibandika mpya. Ninafikiria kujiingiza zaidi, kwa sababu ... Vipu vya kujipiga zaidi (na hawana uzito mkubwa), watakuwa na kuvaa kidogo. Kwenye gurudumu la mbele, screws kukwama nje 2-2.5mm na bado kufanya. Hata zile za kati hazijachakaa. Hii ni nzuri sana, kwa kuzingatia kwamba ni gurudumu la mbele ambalo linawajibika kwa udhibiti kwenye barabara.
Majira ya baridi yalipofika na ikawa haiwezekani kuendesha matairi ya majira ya joto, nilikabiliwa na shida - nilihitaji matairi yaliyowekwa. Baada ya kuzingatia chaguzi za matairi ya kiwanda kutoka Nokian na bei zao, niliamua kwa dhati kuweka matairi mwenyewe. Baada ya kuvinjari mtandao, nilikutana na maelezo moja ya kina ya uwekaji wa gurudumu, lakini chaguo hilo halikunitia moyo hata kidogo, kwani nguvu ya kazi haikulingana kabisa na matokeo yaliyopatikana. Baadaye nilisoma kwenye kongamano fulani kutajwa kwa uwezekano wa kusoma kwa kutumia screws za kujigonga. Baada ya kuamua kufanyia kazi wazo hili, nilikimbilia kwenye maduka. Kwa hivyo, mwishowe tulinunua:
- Matairi 2 KENDA KINETICS - pcs 460 rubles;
- 3 zilizopo za gundi ya mpira - rubles 30 kwa kipande;
- 220 screws binafsi tapping - ~ 50rub;
Ili kufunga screws, nilichagua safu za kukanyaga zinazoendesha kwenye pande za sehemu ya kati ya tairi. Kuanza, nililazimika kuchimba mashimo kwenye sehemu zinazofaa na kuchimba visima na kipenyo cha 2 mm. (Nataka kukuonya, hakuna haja ya kuchimba visima mashimo makubwa!) Kwa jumla, kulikuwa na mashimo zaidi ya 108 kwenye tairi. Ifuatayo, unahitaji kupunguza mafuta ya ndani ya tairi; kwa hili nilitumia asetoni yenye harufu nzuri. (Kumbuka, kazi zote na vitu vichafu kama vile asetoni lazima zifanyike katika eneo lenye uingizaji hewa na ikiwezekana kwa glavu na miwani. Wale ambao wanajali sana afya zao wanaweza kuvaa aproni ya mpira). Sasa tunachukua gundi na kupaka screws nayo na kuzipiga ndani ya tairi. Amini mimi, si vigumu, screws binafsi tapping, lubricated na gundi, ni screwed kwa urahisi katika mashimo yaliyokusudiwa. Baada ya screws zote za kujigonga kuingizwa ndani, unahitaji kusubiri wakati gundi "kuweka." Kwa wakati huu, tunachukua kamera na kukata vipande vya upana wa sentimita 5. Tunawaosha kwa talc, kavu na kufuta. Kwa wakati huu, gundi kwenye screws inapaswa kuwa tayari kukauka (dakika 30 ni ya kutosha) na tutaanza sehemu ya pili ya kufanya matairi ya baridi. Tunaweka ndani ya tairi na kamba iliyokatwa kutoka kwa bomba isiyo ya lazima na gundi. Wacha ikae kwa dakika kadhaa na gundi kipande cha mpira ndani ya tairi, juu ya vichwa vya skrubu. Ninakushauri gundi katika maeneo madogo 10-20 cm kila mmoja, hii inafanya kuwa rahisi kukabiliana na gundi ya kukausha haraka. Inahitajika kuhakikisha kuwa kamba ya mpira inafaa kwa tairi katika sehemu zote. Baada ya hayo, unaweza kuacha tairi kukauka kwa masaa 20.
Vichwa vya nguvu vya screws za kujipiga huonekana chini ya ukanda wa mpira.
Hapa unashikilia tairi yako ya kwanza ya kujifanya mikononi mwako, lakini kitu kinakuchanganya wazi ... Oh, ndiyo! skrubu zenye ncha kali zinazotoa sentimita hukukumbusha magurudumu kutoka kwa pikipiki za mbio za nyimbo za barafu! Hii inaweza kurekebishwa. Tafuta wachunaji wenye nguvu zaidi na uuma ziada. Unahitaji kuuma ili karibu 3-5 mm ibaki nje. Haitafanya kazi hata hivyo, sio lazima ujaribu. Kuwa waaminifu, utaratibu chungu zaidi katika utengenezaji wa matairi haya ni ufupisho wa screws zinazojitokeza. Aidha, hii ni sawia na ugumu wa chuma wa screws. Wakati wote wa kutengeneza tairi moja ni takriban masaa 8, lakini inafaa, kwa hivyo kuwa na subira na nguvu.
Vidokezo kadhaa vya kutumia matairi haya.
- 1. Daima ingiza zilizopo kwenye matairi kama hayo hadi kiwango cha juu, vinginevyo, wakati wa kugonga kitu ngumu, tairi "itaboa" kichwa cha screw kwenye mdomo, na hii itasababisha shimo mbili kwenye bomba mara moja. Kufikia sasa nimekuwa nikijaribu shinikizo, nikipiga chumba mara tatu, na kila ngumi hutoa mashimo mawili.
- 2. Kumbuka - matairi uliyofanya sio analog kamili ya WXC 300 :), hivyo usisahau na uendesha gari kwa uangalifu.
- 3. Usiache matairi ya mvua kwa muda mrefu, screws itaanza kutu.
- 4. Kwa hali yoyote, onyesha matairi yako ya kawaida kwa watu unaowajua na sio vizuri.
Sasa maoni yangu na hisia:
Maneno machache kuhusu matairi. KENDA KINETICS ilistahili uwekezaji huo. Hawawezi kupiga makasia vizuri kwenye theluji iliyolegea. Lakini wanayo sana mpira laini, ambayo haina kugeuka kwa jiwe katika baridi. Ikiwa umeweka mguu wa kati, kwa hakika unaweza kuongeza sifa za "raking" za tairi (LAKINI SIKUSHAURI KUFANYA HIVI, KWA SABABU KITUO NDIO MZIGO MKUBWA ZAIDI, na uwezekano wa kuchomwa huongezeka kwa ~ 30%).
Wakati wa safari, spikes ziliimarishwa kidogo kabisa. Kwa kweli kidogo. Lakini kwa kuwa lami tupu ni nadra katika majira ya baridi, tatizo la kuvaa stud ni kivitendo mbali.