Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/

Utangulizi

1. Sehemu ya uendeshaji

1.1 Muhtasari wa mifumo ya kuvuka

1.2 Vifaa na vipengele kuu

2. Sehemu ya kiufundi

2.2 Kuhesabu urefu wa sehemu inayokaribia kuvuka

2.3 Algorithm ya vivuko visivyolindwa

2.4 Mpango wa taarifa ya kukaribia kwa treni kwenye kivuko

2.5 Mchoro wa kuashiria mwanga wa trafiki

3. Sehemu ya teknolojia

3.1 Aina za kazi kwenye matengenezo vifaa vya otomatiki kwenye vivuko

3.2 Utunzaji wa vifaa vya otomatiki kwenye vivuko

4. Sehemu ya kiuchumi

4.1 Masharti ya jumla

4.2 Uhesabuji wa kiwango cha tija ya kazi kwa vipindi vya kuripoti na vya msingi

4.3 Uamuzi wa idadi ya vitengo vya umbali wa kiufundi

5. Maelezo ya kazi ya mwisho ya kufuzu

5.1 Kifaa cha UZP (Kifaa cha kizuizi cha kuvuka)

5.2 Kanuni ya Uendeshaji ya UZP (Kifaa cha Kizuizi cha Kuvuka)

6. Usalama wa kazi na masuala ya mazingira wakati wa uendeshaji wa vifaa vya kuashiria kwa vivuko vilivyolindwa na visivyo na ulinzi

6.1 Usalama wa kazini wakati wa kuendesha vifaa vya kengele

vivuko vilivyolindwa na visivyolindwa

6.2 Masuala ya mazingira

Bibliografia

Maombi

Utangulizi

Kwa sasa kuna mifumo miwili kuu ya kuzuia otomatiki inayotumika kwenye mtandao wa barabara. Katika maeneo yenye traction ya uhuru, kuzuia moja kwa moja na mzunguko wa kufuatilia DC wa pulsed hutumiwa. Kwenye mistari iliyo na traction ya umeme, kuzuia kiotomatiki kwa kanuni hutumiwa na nyaya za AC za kufuatilia na mzunguko wa 50 Hz katika sehemu na traction ya umeme ya DC na 25 au 75 Hz kwenye mistari yenye traction ya umeme ya AC. Kwa kuanzishwa kwa trafiki ya kasi ya juu, mahitaji mapya yalionekana ili kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni, haja ya kupunguza gharama za uendeshaji kwa ajili ya matengenezo, na kuongeza kuegemea kwa vifaa, ambayo ilisababisha kuundwa kwa msingi mpya wa kipengele, kuzuia mpya moja kwa moja. mifumo. Wakati wa kuendeleza mifumo mpya, mapungufu ya mifumo iliyopo ya kuzuia moja kwa moja na mifumo ya kuashiria ya locomotive moja kwa moja ilizingatiwa, kama vile: kutokuwa na uhakika na kutokuwa na utulivu wa mzunguko wa wimbo kutokana na upinzani mdogo wa ballast; matatizo ya uendeshaji wa mzunguko wa kufuatilia kutokana na haja ya kusambaza sasa ya traction na uunganisho wa transfoma ya choke na tukio la mvuto hatari na kuingilia kati ya sasa ya traction; uwekaji madaraka wa vifaa; uwezekano wa kupita taa za kuzuia trafiki, na wengine. Mifumo mipya imeundwa, kama vile ALSN yenye thamani nyingi, mfumo wa kudhibiti breki otomatiki SAUT. Mifumo mipya imejengwa kwa msingi mpya wa vipengee kwa kutumia saketi zilizojumuishwa na saketi za reli za toni. Kuzuia moja kwa moja na nyaya za kufuatilia toni kuna kuegemea juu, mgawo wa juu wa kurudi kwa mpokeaji wa wimbo, kinga ya juu ya kelele na ulinzi kutokana na ushawishi wa sasa wa traction. Kulingana na mizunguko ya reli ya toni, idadi ya mifumo ya kuzuia otomatiki iliyo na uwekaji wa vituo vya udhibiti wa sauti iliyogawanywa na kati imeandaliwa na kufanya kazi.

Ambapo reli na barabara kuu zinaingiliana kwa kiwango sawa, njia za reli hujengwa. Ili kuhakikisha usalama wa treni na magari, vivuko vina vifaa vya kuwekea uzio ili kuunda hali ya mwendo usiozuiliwa wa treni na kuzuia migongano kati ya treni na magari yanayosafiri kando ya barabara. Kulingana na ukubwa wa trafiki kwenye vivuko, vifaa vya uzio hutumiwa kwa njia ya ishara ya taa ya trafiki moja kwa moja; kengele ya kuvuka moja kwa moja na vikwazo vya moja kwa moja; kengele ya onyo ya kiotomatiki au isiyo ya kiotomatiki isiyo ya kiotomatiki (mitambo yenye mwongozo au umeme kwa kutumia udhibiti wa kijijini) vikwazo. Vivuko vya reli vilivyo na vifaa vya kuashiria taa za trafiki kiotomatiki vinaweza kulindwa (kuhudumiwa na afisa wa zamu) au kulindwa (bila afisa wa zamu). Kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Reli Shirikisho la Urusi kengele za kuvuka moja kwa moja lazima zitoe ishara ya kuacha katika mwelekeo wa barabara, na vikwazo vya moja kwa moja vinapaswa kupokea nafasi iliyofungwa kwa muda unaohitajika kusafisha kivuko mapema na magari kabla ya treni kukaribia kivuko. kengele ya kizuizi cha kuvuka kiotomatiki

Inahitajika kwamba ishara ya taa ya trafiki kiotomatiki iendelee kufanya kazi, na vizuizi vya kiotomatiki kubaki katika nafasi iliyofungwa hadi kuvuka kufutwa kabisa na treni. Ili uzio wa kuvuka, taa za trafiki za kuvuka zimewekwa pande zote mbili za kuvuka kwa umbali wa angalau 6 m kutoka kwa reli ya nje. Kwa ishara ya kuvuka kiotomatiki na vizuizi vya kiotomatiki, taa za trafiki za kuvuka zinajumuishwa na vizuizi vya gari, ambavyo vimewekwa kwa umbali wa angalau 6 m kutoka kwa reli ya nje na urefu wa boriti ya m 4 au kwa umbali wa angalau 8 na 10 m. na urefu wa boriti ya 6 na 8 m, kwa mtiririko huo.

Ishara ya onyo kiotomatiki au isiyo ya kiotomatiki hutumika kumpa afisa wa kivuko ishara zinazosikika na za macho kuhusu mbinu ya treni. Ishara ya kizuizi hutumiwa kuashiria treni kusimama katika tukio la dharura kwenye kivuko. Ili kufunga kivuko mara moja wakati treni inakaribia, sehemu za njia zilizo na minyororo ya reli huwekwa. Njia kuu za kuendeleza ishara za kuvuka moja kwa moja ni utoaji kamili na wa wakati wa usalama wa trafiki wa treni na usafiri wa barabarani. Njia ya kuaminika ya kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye kuvuka ni kuanzishwa kwa vifaa vya kizuizi cha kuvuka, kwa msaada wa ambayo barabara imefungwa kwa magari (vikwazo vya moja kwa moja na vifaa vya kuvuka). Njia ya pili, ya kuaminika zaidi ya kuhakikisha usalama wa trafiki wa treni ni ujenzi wa barabara na reli katika viwango tofauti.

1. Sehemu ya uendeshaji

1.1 Muhtasari wa mifumo ya kuvuka

Vivuko vya reli ni miongoni mwa maeneo yenye hatari kubwa kwa usafiri wa aina zote mbili na hivyo kuhitaji uzio maalum. Kwa kuzingatia hali kubwa ya vitengo vya kusonga reli, haki ya kipaumbele ya harakati kwenye vivuko inapewa usafiri wa reli. Mwendo wake usiozuiliwa kando ya kuvuka haujumuishwi tu katika tukio la dharura. Katika kesi hii, kengele maalum ya kizuizi na hatua ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja hutolewa. Katika mwelekeo wa trafiki ya gari, kuvuka kuna vifaa vya uzio wa kudumu. Kwa kusudi hili, vifaa vifuatavyo vinatumiwa: ishara ya kuvuka moja kwa moja ya mwanga wa trafiki na vikwazo vya moja kwa moja (APSh); kuashiria taa ya trafiki ya kuvuka kiotomatiki bila vizuizi vya kiotomatiki (APS); Kengele ya kuvuka ya tahadhari (OPS), ambayo inatoa tu taarifa kwa kuvuka kuhusu mbinu ya treni; vizuizi visivyo vya kiotomatiki vinavyoendeshwa na mitambo na umeme; ishara za onyo na sahani. Vivuko vya reli vimegawanywa katika kategoria 4, ambazo zimedhamiriwa na asili na ukubwa wa trafiki kwenye kivuko, kategoria ya barabara kwenye makutano na hali ya mwonekano. Kiwango cha trafiki kwenye kivuko kinakadiriwa kwa kuzidisha idadi ya treni na idadi ya magari yanayopita kwenye kivuko wakati wa mchana. Kuonekana kwenye kuvuka kunachukuliwa kuwa ya kuridhisha ikiwa gari moshi linaonekana kutoka kwa gari lililopo mita 50 mbele ya kivuko kwa umbali wa mita 400 kutoka kwa kuvuka, na kuvuka kunaonekana kwa dereva wa locomotive kwa umbali wa zaidi ya 1000 m. Uchaguzi wa vifaa vya kuvuka uzio kwenye upande wa barabara unategemea aina yake na kasi ya juu ya treni kwenye sehemu. Taa za trafiki za karibu na za kituo hutumiwa kama taa za trafiki za kizuizi, na kwa kutokuwepo kwao, maalum huwekwa.

1.2 Muundo na mambo makuu

Vivuko, kama sheria, hupangwa kwenye sehemu za moja kwa moja za reli na barabara kuu zinazoingiliana kwa pembe za kulia. Katika hali za kipekee, inaruhusiwa kuvuka barabara kwa pembe ya papo hapo ya angalau digrii 60 °. Katika wasifu wa longitudinal, barabara lazima iwe na jukwaa la usawa kwa angalau m 10 kutoka kwenye reli ya nje kwenye tuta na m 15 katika kuchimba. Kulingana na zilizopo uainishaji wa kimataifa Katika vivuko vya reli, kama vitu vya hatari kubwa, ishara maalum hutumiwa kupitisha amri ya kupiga marufuku harakati za magari - taa mbili nyekundu ambazo huwaka kwa kupokezana. Katika reli za Kirusi, taa za trafiki zilizopangwa maalum hutumiwa kwa kusudi hili. Ikiwa hakuna treni katika maeneo yanayokaribia kuvuka, taa katika vichwa vya mwanga wa trafiki huzimishwa, ambayo inatoa haki ya magari kuhamia kupitia kuvuka kwa kufuata tahadhari zinazotolewa na sheria za trafiki. Taa za trafiki zinazovuka zimewekwa upande wa kulia wa barabara kwa umbali wa angalau 6 m kutoka kichwa cha reli ya nje. Wakati huo huo, uonekano mzuri wa magari yake lazima uhakikishwe ili treni ya barabarani inayotembea kwa kasi ya juu inaweza kuacha umbali wa angalau 5 m kutoka mwanga wa trafiki. Vikwazo vya moja kwa moja huzuia barabara wakati njia ya kuvuka imefungwa na inazuia harakati za magari. Hivi sasa, vikwazo vya nusu hutumiwa sana, kuzuia kutoka 1/2 hadi 2/3 ya barabara katika mwelekeo wa trafiki ya gari. Upande wa kushoto wa barabara, ukanda wenye upana wa angalau m 3 lazima ubaki bila kizuizi. Ili kuhakikisha ufunguzi wa wakati wa kuvuka baada ya kusafishwa na treni, viungo vya ziada vya iso-vimewekwa kwenye kuvuka, kutenganisha kuwezesha kengele za onyo kwenye mtandao na kupunguza urefu wa sehemu za mbinu za RC. DC zilizopo bila viungo vya ziada vya kuhami vinaweza kutumika kwa kuzima ikiwa viungo vyao vya kuhami viko kwenye sehemu za wimbo mmoja kwa umbali wa si zaidi ya m 40 kutoka kwa kuvuka; kwenye sehemu za nyimbo mbili - si zaidi ya m 40 kabla ya kuvuka na 150 m baada ya kuvuka. Maeneo ya kukaribia karibu na vivuko yanaweza kuwa na vituo vya udhibiti wa viwekeleo. Mifumo ya APS yenye mawimbi ya kudumu ya njia mbili kuelekea barabarani na kuelekea reli imetengenezwa na inatumika sana katika usafiri wa reli ya viwandani. Mfumo wa kengele umejengwa juu ya kanuni ya kipekee: dalili ya kuruhusu kwenye taa za trafiki za barabarani inawezekana tu kwa dalili za kukataza kwenye taa za trafiki za reli na kinyume chake. Hii inakuwezesha kuokoa kiwango kinachoruhusiwa kushindwa wakati wa kutumia vipengele chini ya darasa la kwanza la kuegemea. Kuweka vivuko vya usafiri wa viwandani kwa mifumo hiyo inaruhusu, hasa, kuongeza upitishaji wa sehemu za reli kwa kuongeza kasi ya treni kupitia vivuko. Katika usafiri wa barabara kuu, matumizi ya mifumo hiyo inawezekana mradi uwezo wa sehemu za reli ambazo njia za kuvuka ziko huhifadhiwa. Katika mifumo iliyopo ya APS, mbinu za kudhibiti kiotomatiki vifaa vya uzio kwenye vivuko vilivyo kwenye kunyoosha hutegemea eneo lao linalohusiana na mlango na taa za trafiki, aina ya AB na asili ya harakati za treni (njia moja au mbili). Hii ni kutokana na aina mbalimbali za aina zilizopo za mitambo ya kuvuka, tofauti hasa katika mipango ya udhibiti na kuunganisha na AB. Kwa hivyo, kwa kuvuka kwenye sehemu ya kufuatilia mara mbili na nambari ya kuzuia moja kwa moja ya nambari, aina 10 za mipango ya udhibiti wa kuashiria imeandaliwa. Kwenye sehemu za wimbo mmoja na nambari ya nambari AB, idadi ya aina kama hizi za usakinishaji wa kuvuka huongezeka zaidi. Aina za usakinishaji hutofautiana hasa katika mipango ya arifa, yaani, kwa njia ya kutuma amri kwa kuvuka ili kuwasha na kuzima kengele ya kuvuka. Mipango ya udhibiti wa moja kwa moja wa kengele na vizuizi vya magari hubakia karibu bila kubadilika, ambayo ni muhimu sana kwa kazi ya ujenzi na ufungaji na matengenezo. Wakati huo huo, mipango ya arifa ya kuvuka, pamoja na mipango ya udhibiti wa vifaa vya uzio, hujengwa ili kuhakikisha ustadi mkubwa zaidi, wakati mwingine kupitia shida fulani. Katika vivuko vilivyo kwenye kunyoosha na nambari ya nambari AB, nyaya za mstari wa waya mbili hutumiwa kwa arifa, kwani vifaa vya kupokea RC viko kwenye ncha za pembejeo. Kulingana na urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu, mzunguko wa arifa huunganisha kuvuka na usakinishaji wa ishara moja au mbili za karibu katika kila mwelekeo wa harakati. Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia, amri hutolewa kupitia mzunguko wa taarifa ya kuvuka ili kufunga kuvuka. Ikiwa sehemu halisi ya mbinu ni kubwa kuliko ile iliyohesabiwa, basi amri inatekelezwa kwa ucheleweshaji wa wakati unaolingana. Amri ya kusonga juu ya ufunguzi inatumwa baada ya treni kupita kwa DC. Ili kufanya hivyo, treni inayoelekea kwenye kivuko hupokea ishara za msimbo, ambazo hugunduliwa wakati wa kuvuka baada ya kusafishwa. Vifaa vya uzio hurejeshwa katika hali yao ya asili. Amri iliyotumwa hapo awali ya kufunga kuvuka imefutwa kabisa tu baada ya treni kuondoka kabisa sehemu ya kuzuia ambayo kuvuka iko.

1.3 Aina za kuvuka na vifaa vyao vya kiufundi

Vivuko ni makutano kwa kiwango sawa cha barabara kuu na kwa reli. Njia rahisi zaidi kuhakikisha usalama wa harakati za magari kwa njia ya kuvuka inajumuisha kutoa ishara za mwongozo kwa walinzi wa kuvuka kuhusu mbinu ya treni na kufunga kizuizi na winchi ya mitambo. Afisa wa zamu ya kuvuka hufanya vitendo hivi baada ya arifa ya simu kwa afisa wa zamu ya kituo kuhusu kuanza au harakati inayokuja ya treni, kuhusiana na ambayo njia hii hasara zifuatazo ni za kawaida: kupungua kwa gari nyingi kutokana na kufungwa mapema ya kuvuka; utegemezi wa usalama wa trafiki kwenye kuvuka kwa uratibu, usahihi na wakati wa vitendo vya wale walio kwenye zamu kwenye kituo na kuvuka. Kwa hivyo, vifaa vya uzio wa kuvuka kiotomatiki hutumiwa sana, ambayo ni pamoja na kengele za kuvuka kiotomatiki na au bila vizuizi vya kiotomatiki na kengele za kuvuka kiotomatiki (arifa) na vizuizi vya umeme au vizuizi vya mitambo vinavyodhibitiwa na afisa wa ushuru. Idadi kubwa ya kuvuka kwenye mtandao wa reli na ukuaji wa kiasi cha trafiki kwa njia zote za usafiri huamua haja ya fedha muhimu na wakati wa ujenzi wa kuashiria kuvuka. Kwa hiyo, kulingana na hali ya ndani, ni muhimu kuomba njia mbalimbali kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye vivuko. Vivuko vimegawanywa katika makundi manne na vinaweza kudhibitiwa au kutodhibitiwa.Katika vivuko vilivyodhibitiwa, usalama wa trafiki unahakikishwa kwa kuvuka vifaa vya kuashiria au mfanyakazi aliye zamu, na katika vivuko visivyodhibitiwa - tu na madereva wa magari. Vivuko vilivyolindwa ni zile ambazo kuna mfanyakazi wa zamu.

Kengele ya kuvuka na mfanyakazi wa kazi hutumiwa kwenye kuvuka: kwa njia ambayo treni hutembea kwa kasi ya zaidi ya kilomita 140 / h; iko kwenye makutano ya nyimbo kuu na barabara ambazo trafiki ya tramu au trolleybus hufanyika; Kundi la I; Kitengo cha II, kilicho katika maeneo yenye msongamano wa trafiki wa zaidi ya treni 16 kwa siku, isiyo na taa za trafiki za kiotomatiki zilizo na kijani kibichi au nyeupe-mwezi. Katika vivuko ambavyo havina vifaa vya kuashiria kuvuka, harakati za magari zinasimamiwa na mfanyakazi wa kazi katika kesi zifuatazo: wakati treni zinakwenda kwa kasi ya zaidi ya kilomita 140 / h; katika makutano ya njia kuu tatu au zaidi; wakati nyimbo kuu zinavuka barabara na trafiki ya tramu na trolleybus; katika vivuko vya kategoria ya I; katika vivuko vya kategoria ya II na hali isiyoridhisha ya mwonekano, na katika maeneo yenye kasi ya trafiki ya zaidi ya treni 16 kwa siku, bila kujali hali ya mwonekano; katika vivuko vya kategoria ya III na hali isiyoridhisha ya mwonekano, ziko katika maeneo yenye msongamano wa magari zaidi ya treni 16/siku, na pia ziko katika maeneo yenye msongamano wa magari zaidi ya treni 200/siku, bila kujali hali ya mwonekano. Usalama wa kuvuka, kama sheria, unapaswa kuwa karibu na saa. Vivuko vinavyolindwa kwa saa 24 kwa siku lazima viwe na vizuizi, na vivuko vinavyolindwa kwa zamu moja na kengele ya kuvuka vinaweza kuendeshwa bila vizuizi. Vivuko visivyolindwa kwenye sehemu na vituo lazima viwe na taa za trafiki za kiotomatiki, na au bila mwanga wa kijani (mwezi-nyeupe).

a) bila mfanyakazi kazini b) na mfanyakazi wa zamu

Taa za trafiki za kuvuka zimewekwa kwenye vituo vya kizuizi au tofauti kwenye masts upande wa kulia wa barabara kwa umbali wa angalau 6 m kutoka kichwa cha reli ya nje, kutoa uonekano mzuri kwa madereva ya gari. Kielelezo kinaonyesha kuvuka taa za trafiki kwa vivuko visivyo na mtu na mtu.

Katika kesi ya kwanza, harakati za magari kwa njia ya kuvuka inaruhusiwa wakati mwanga wa trafiki unaovuka ni wa kijani (mwezi-nyeupe), na ni marufuku wakati kuna taa mbili nyekundu zinazowaka. Kuzimwa kwa taa zote kunaonyesha malfunction ya kuashiria kuvuka, na dereva wa gari la barabara, kabla ya kuendelea kupitia kuvuka, lazima ahakikishe kuwa hakuna treni kwenye njia za kuvuka. Katika kesi ya pili, taa nyekundu zinazowaka hukataza harakati kwa njia ya kuvuka, na wakati zimezimwa, kuhakikisha kifungu salama cha kuvuka ni wajibu wa madereva wa usafiri wa barabara. Vivuko vilivyolindwa kwenye miinuko vina vifaa vya taa za trafiki otomatiki na au bila taa za kijani kibichi (nyeupe-mwezi) na vizuizi vya kiotomatiki. Vivuko vilivyolindwa kwenye vituo vina vifaa vya kengele za onyo zilizo na taa za kijani (mwezi-nyeupe) na vizuizi vya umeme vya nusu-otomatiki, ambavyo hufunga kiotomatiki na hufunguliwa kwa kubonyeza kitufe na mfanyakazi wa zamu. Katika hali za kipekee, matumizi ya kengele za onyo moja kwa moja na vikwazo vya umeme inaruhusiwa.

Kengele za kizuizi huwekwa kwenye vivuko vilivyolindwa. Kama taa za trafiki za kizuizi, unaweza kutumia taa za trafiki za kituo na hatua ziko kutoka kwa kuvuka kwa umbali wa si zaidi ya m 800 na si chini ya m 16, mradi tu kuvuka kunaonekana kutoka mahali pa ufungaji wao. Ikiwa taa za trafiki zilizoorodheshwa hapo juu haziwezi kutumika, basi taa za trafiki za kizuizi zinapaswa kuwekwa kwa umbali wa angalau 15 m kutoka kwa kuvuka. Taa za trafiki za kizuizi zimewekwa kwenye sehemu za wimbo mmoja pande zote mbili za kuvuka, na kwenye sehemu za njia mbili kwenye njia sahihi. Taa za trafiki za vikwazo zimewekwa kando ya njia mbaya katika kesi zifuatazo: kwenye sehemu za kufuatilia mbili zilizo na maegesho ya moja kwa moja ya pande mbili; wakati wa kuendesha gari mara kwa mara kwenye njia mbaya; katika maeneo ya miji ya miji mikubwa na trafiki inayozidi jozi 100 za treni / siku. Ufungaji wa taa za trafiki ili kuzuia treni kutoka kwa njia mbaya inaruhusiwa upande wa kushoto.

Katika vivuko vilivyo kwenye sehemu za njia mbili na zilizo na ishara za kizuizi kwa harakati tu kwenye njia sahihi, mkuu wa barabara huweka utaratibu ambao dalili ya kuzuia taa za trafiki kwa harakati kwenye njia sahihi pia ni ishara ya kuacha. treni zinazosafiri kwenye njia mbaya.

Ikiwa mwonekano unaohitajika wa taa ya trafiki ya kizuizi haujahakikishwa, basi katika maeneo ambayo hayana vifaa vya AB, taa ya trafiki ya onyo imewekwa mbele ya taa kama hiyo ya trafiki, sawa na sura ya kizuizi cha trafiki na kutoa ishara ya njano wakati. taa kuu ya trafiki ni nyekundu na haijawashwa wakati taa kuu ya trafiki imezimwa. Vivuko vyote vilivyolindwa vilivyo katika maeneo yenye AB lazima viwe na vifaa vya kubadili taa za trafiki za AB zilizo karibu zaidi na vivuko hadi kwa viashiria vizuizi wakati kizuizi cha kutoa mafunzo kinapotokea.

Vivuko vilivyolindwa kwenye barabara za kuingilia na njia zingine, ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli, yana vifaa vya taa vya trafiki vilivyo na vizuizi vya umeme, mitambo au mwongozo, na vivuko visivyo na ulinzi vina vifaa vya kuashiria taa za trafiki. Katika hali zote mbili, taa za trafiki zilizo na taa nyekundu na nyeupe huwekwa, kudhibitiwa na mfanyakazi wa zamu, wafanyakazi wa kuandaa (locomotive), au moja kwa moja wakati treni inapoingia kwenye sensorer.

2. Sehemu ya kiufundi

2.1 Mchoro wa ufungaji na udhibiti wa kizuizi cha PASH-1

Vizuizi lazima vizuie angalau nusu ya njia ya kubebea ya barabara upande wa kulia ili upande wa kushoto njia ya kubebea ya barabara yenye upana wa angalau mita 3 ibaki bila kizuizi. taa za ishara zimewashwa wakati wa giza siku. Taa zinapaswa kuonyesha taa nyekundu kuelekea barabara kuu wakati vizuizi vimefungwa na taa nyeupe za uwazi wakati vikwazo vimefunguliwa, na kuelekea njia ya reli - taa nyeupe za uwazi katika nafasi yoyote ya vikwazo.

Vikwazo vimewekwa upande wa kulia upande wa barabara pande zote mbili za kuvuka kwa urefu wa 1 - 1.25 m kutoka kwenye uso wa barabara. Katika kesi hiyo, vikwazo vya mechanized vimewekwa kwa umbali wa angalau 8.5 m kutoka kwa reli ya nje; vikwazo vya moja kwa moja na vya umeme vimewekwa kwa umbali wa angalau 6, 8 na 10 m kutoka kwa reli ya nje, kulingana na urefu wa boriti ya kizuizi (4, 6 na 8 m). Katika kesi ya uharibifu kwa wale kuu, ni muhimu kufunga vikwazo vya mwongozo wa vipuri kwa umbali wa angalau m 1 kutoka kwa kuu kuelekea barabara. Vizuizi hivi lazima vifunike njia nzima ya kubeba barabarani na ziwe na vifaa vya kuviweka katika nafasi zote mbili na kuning'iniza taa. Kwa mujibu wa njia ya kuimarisha motor umeme (EM), kuna matoleo matatu ya vikwazo: awamu ya tatu, awamu moja (ya sasa mbadala) na sasa ya moja kwa moja. Kizuizi cha aina ya PAS-1 ni seti ya vifaa (ona Kiambatisho 1) ambavyo hupitishwa kwa madereva na watembea kwa miguu kupitia macho (ishara za taa za trafiki zinazovuka na vizuizi) na kusikika (wimbo ya kengele) ili kuruhusu au kukataza. harakati juu ya kuvuka.

Hifadhi ya umeme (ED) 3 imewekwa kwenye msimamo 11 uliowekwa kwenye msingi 2. CB 4 imewekwa kwenye sura ya 5, ambayo kifaa cha kugeuka 6 iko, ambayo inaruhusu, wakati gari linapiga CB, kugeuka. iko kwenye ndege ya mlalo kwa pembe ya digrii 90 kando ya trafiki ya mwelekeo wa gari. Uzani wa 7 umewekwa kwenye sura ya 5, ambayo huunda uratibu fulani wa kituo cha mvuto wa mfumo wa "ZB frame - counterweight" kwenye ndege ya mwendo wa CB. Kizuizi kinaweza kuwekwa na taa ya trafiki 8 na kengele 9.

Msimamo wa kawaida wa vikwazo vya moja kwa moja, mara nyingi, ni wazi. Kuvuka kwa ulinzi lazima iwe na uhusiano wa moja kwa moja wa simu na kituo cha karibu au posta, na katika maeneo yenye DC, na dispatcher ya treni na, ikiwa ni lazima, mawasiliano ya redio.

Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia, taa nyekundu zinazomulika kwenye taa za trafiki zinazovuka na vizuizi vya vizuizi huwaka, kengele huwashwa, na baada ya muda (takriban 16 s) unaohitajika kwa gari kuingia kwenye kivuko kufuata kizuizi, anatoa za umeme huanza kupunguza baa zao. Baada ya treni kufuta eneo linalokaribia na kusonga, vifaa vya uzio wa kiotomatiki tena huchukua nafasi yao ya asili. Uendeshaji wa PAS-1. Ni muhimu sana kutambua kwamba kizuizi cha PAS-1 kinaweza pia kutumika kama kizuizi cha umeme kinachofanya kazi katika hali isiyo ya otomatiki. Kipengele maalum cha kizuizi cha gari cha PASH-1 ni muundo wa gari la kizuizi, ambayo inahakikisha urahisi wa juu wa matengenezo na uingizwaji wa vitu vya gari, na utumiaji wa kizuizi cha kizuizi cha chuma, ambacho huzuia kuvunjika kwake wakati wa kugongana na magari na kupungua kwa gari. bar chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe.

Hali ya mwisho iliyopitishwa wakati wa maendeleo ya kizuizi cha auto ilifanya iwezekanavyo kutumia motor AC ili kudhibiti kizuizi cha auto Muundo wa gari la kizuizi cha auto, ambalo linahakikisha kupungua kwa kizuizi cha kizuizi chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe, uliofanywa. inawezekana kuachana na uhifadhi wa mkondo wa kubadilisha kutoka betri wakati wa kutoa nguvu kwa kuvuka kutoka kwa vyanzo viwili vya kujitegemea.

Kipengele cha kubuni cha kizuizi cha magari cha PAS-1 ni kutokuwepo kwa mwanga wa trafiki unaovuka pamoja na kizuizi cha auto. Katika suala hili, wakati kubuni mpya ni muhimu kutoa ufungaji wa ziada taa tofauti ya trafiki inayovuka.

Kizuizi cha kiotomatiki PAS-1 kinapaswa kusakinishwa, kama sheria, kati ya taa ya trafiki inayovuka na njia ya reli iliyo na uzio, kuhakikisha kufuata kwa vipimo vinavyohitajika.

Katika hali ambapo, wakati wa kuchukua nafasi ya kizuizi cha kiotomatiki katika vifaa vilivyopo, haiwezi, kwa sababu ya hali ya kibali, kusakinishwa kati ya taa ya trafiki iliyohifadhiwa na njia ya reli, kizuizi cha gari cha PASH-1 kimewekwa mbele ya taa ya trafiki. Katika kesi hii, wakati wa kuhesabu muda wa arifa, urefu wa kuvuka unapaswa kuongezeka ipasavyo. Sifa kuu za kizuizi cha kiotomatiki cha PASH-1. Wakati wa kuendeleza ufumbuzi wa kiufundi 419418-00-STB.TR "Kudhibiti nyaya kwa kizuizi cha kuvuka na AC motor PAS-94", masharti ya msingi yafuatayo yalipitishwa.

Boriti ya kizuizi inainuliwa na motor ya umeme ya AC. Motor ni awamu ya tatu ya asynchronous, iliyounganishwa kulingana na mzunguko wa awamu moja (capacitor kuanza). Voltage ya AC 220 V, nguvu iliyokadiriwa 180 W, frequency ya AC 50 au 60 Hz. Kupunguza boriti ya kizuizi ni bure, chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe.Kupunguza hutokea wakati nguvu inapoondolewa kwenye clutch ya umeme.

Kuzima motors za umeme wakati wa kuinua boriti kwa pembe ya 80-90 na ufuatiliaji wa nafasi ya usawa wa boriti unafanywa na mawasiliano ya relay yanayofanya kazi kwa njia ya mawasiliano ya autoswitch.

Ili kulinda motor ya umeme kutokana na kuongezeka kwa joto wakati wa kupanda kwa muda mrefu (operesheni ya motor kwa kutumia msuguano), injini imezimwa baada ya kuchelewa kwa 20-30 s.

Kwa kuashiria mwanga wa trafiki kwenye vivuko, pamoja na kizuizi cha magari, imepangwa kufunga taa tofauti ya trafiki ya kuvuka. Wakati wa kuchukua nafasi ya kizuizi cha gari katika vifaa vilivyopo, kama sheria, taa ya trafiki iliyopo lazima ihifadhiwe.

PAS-1 inaendeshwa kutoka vyanzo vya AC pekee na haihitaji kuhifadhi nakala ya betri. Betri hutolewa tu kuhifadhi usambazaji wa umeme kwa taa za taa za trafiki za taa za trafiki za kuvuka na vizuizi, mizunguko ya relay, na, ikiwa ni lazima, kufuatilia mizunguko.

Wakati sasa mbadala imezimwa, boriti huinuliwa kwa nafasi ya wima kwa ajili ya kifungu cha usafiri wa barabara na mtu wa wajibu katika kuvuka kwa manually, moja kwa moja kwa kuinua boriti au kutumia curler. Algorithm ya kuwasha ishara ya taa ya trafiki na kupunguza upau wa kizuizi cha kiotomatiki na uwezo wa kudumisha upau unapopokea arifa ya mbinu ya treni huhifadhiwa kama ilivyo sasa. ufumbuzi wa kawaida na vifaa.

Suluhisho za kiufundi zina michoro ya muundo mpya, pamoja na michoro ya kuunganisha kizuizi cha gari cha PAS-1 na vifaa vilivyopo, kwa kuzingatia hitaji la uhifadhi wa juu wa vifaa, michoro na upangaji upya mdogo.

Mzunguko wa kudhibiti kwa kizuizi kiotomatiki PAS-1 (angalia Kiambatisho 2) Mizunguko yote inafanywa kwa kutumia REL au NMSh relays.

Clutch ya sumakuumeme ya kizuizi cha kiotomatiki cha EM kawaida hutiwa nguvu na huhakikisha kuunganishwa kwa boriti na sanduku la gia na kuweka boriti katika hali iliyoinuliwa. Gari ya umeme ya kizuizi cha auto M ni awamu ya tatu, awamu ya C2-C5 imetengwa, na awamu ya C3-C6 yenye capacitors iliyounganishwa mfululizo yenye uwezo wa 15 μF imeunganishwa kwa sambamba na awamu ya C1-C4. Wakati nguvu ya AC imewashwa, hii inaruhusu motor kuzunguka. Mawasiliano ya kuzuia BC yanahakikisha kwamba injini imezimwa katika tukio la kugeuka kwa flap ya crank, wakati ni muhimu kufungua kifuniko cha gari au kuinua boriti ya kizuizi na kushughulikia crank. Bl, B2 - mawasiliano ya kubadili kiotomatiki ambayo hudhibiti nafasi iliyopunguzwa na iliyoinuliwa ya boriti ya kizuizi cha kiotomatiki, mtawaliwa.

Relays za mzunguko zina madhumuni yafuatayo:

VM hutoa ucheleweshaji wa muda wa kupunguza boriti ya kizuizi cha gari baada ya taa nyekundu zinazowaka kwenye taa ya trafiki inayovuka kuwashwa (sekunde 13); VEM - relay ya kuzima clutch ya umeme; OSHA, OSHB - relay ya ufunguzi (kugeuka juu ya kuinua boriti) ya kizuizi cha auto cha VED - relay ya kuchelewa kwa muda 20-30 s kuwasha injini wakati wa kufanya kazi na msuguano. U1, U2, U3 - relay kwa ajili ya ufuatiliaji wa hali iliyoinuliwa ya baa za vikwazo vya auto. ZU - relay kwa ufuatiliaji wa chini (nafasi iliyofungwa) ya baa za vikwazo vya auto; KWA NDIYO, VDB - relays-repeaters ya mawasiliano ya autoswitch, kudhibiti nafasi ya kati ya baa za vizuizi vya auto na kuhakikisha kuwa injini zimezimwa; UB1, UB2 -- relays zinazorudiwa za kitufe cha matengenezo ya boriti ya kizuizi kiotomatiki; PV 1, PV2 - relays zinazowasha kengele ya kuvuka.

Moja ya vipengele vya kubuni vya kizuizi cha magari cha PASH-1 ni kwamba mawasiliano ya autoswitch yaliyotumiwa ndani yake hairuhusu thamani ya mzigo wa sasa unaoruhusiwa kudhibiti nyaya za nguvu. Hii ilihitaji matumizi ya marudio ya relay ya anwani zao.

Kwa kawaida, kwa kutokuwepo kwa treni, bar ya kizuizi cha gari iko katika hali iliyoinuliwa. Relays OSHA, OSHB, VED, V DA, VDB na ZU ziko katika hali ya kutokuwa na nishati. Relays U1, U2, UZ, VEM na VM, na clutch ya sumakuumeme ziko chini ya sasa.

Amri ya kuwasha gari la umeme hutolewa kwa kuchukua mzunguko wa wimbo wa sehemu inayokaribia kuvuka kwa gari moshi au kwa mikono kutoka kwa jopo la kudhibiti.

Wakati treni inapoingia kwenye sehemu ya kukaribia, relay PV1 na PV2 (hazijaonyeshwa kwenye mchoro), ambazo ni marudio ya relay za detector ya mbinu, hutolewa nishati. Kwa mawasiliano yao hufungua mzunguko wa nguvu wa relay U1 na U2, Relays U1. na U2 na waasiliani wao wa mbele hufungua mzunguko wa nguvu wa relay VM, ambayo kwa muda wa 13-15 itashikilia silaha kutokana na nishati iliyohifadhiwa na capacitor 3400 µF iliyounganishwa sambamba na vilima vyake.

Wakati huo huo, mawasiliano ya relays U1, U2 na repeater yao ya UZ huwasha taa nyekundu wakati wa kuvuka taa za trafiki na kuamsha seti ya relays ambayo hutoa nguvu kwa taa katika hali ya kuangaza, inayoashiria kuelekea barabara.

Kucheleweshwa kwa wakati wa kuachilia silaha ya relay ya VM ni muhimu ili magari ambayo yameanza kusonga mbele kabla ya taa nyekundu kwenye taa za trafiki kuwasha ziwe na wakati wa kupita chini ya boriti. Baada ya muda fulani muhimu kwa ajili ya kifungu cha gari lililokuwa likisonga hapo awali chini ya kizuizi, hutoa silaha ya relay ya VM na kwa mawasiliano yake hufungua mzunguko wa umeme wa relay ya VM. Mwisho hufungua mzunguko wa usambazaji wa umeme wa clutch ya umeme. Boriti ya kizuizi cha gari huanza kuanguka chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe. Baada ya kuchukua nafasi ya mlalo, funga mawasiliano B1 ya swichi ya kiendesha kikwazo kiotomatiki. Wakati huo huo, relay ya chaja imetiwa nguvu, ikiashiria nafasi iliyofungwa ya kizuizi cha auto. Wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia kupitia mawasiliano ya nyuma ya relay U1, U2 na relay PV1. PV2 itapokea nguvu na kuvutia silaha ya relay ya VED, sambamba na ambayo capacitor kubwa imeunganishwa. Relay ya VED itatayarisha mzunguko wa kusisimua kwa relay ya ufunguzi wa vikwazo vya auto vya OSHA na OSHB.

Baada ya treni kupita kuvuka, armature ya relays PV 1 na PV2 ni vunjwa ndani, mzunguko wa nguvu wa VEM, OSHA na OSHB relays imefungwa. Relay ya VEM itawasha clutch ya sumakuumeme, na relay za OSHA na OSHB zitafunga mzunguko wa usambazaji wa nguvu kwa motors za umeme zinazoendesha baa za vikwazo vya auto. Matokeo yake, mwisho utaanza kupanda kwa nafasi ya wima. Baada ya mihimili yote miwili kufikia nafasi ya wima (digrii 80-90), mawasiliano ya autoswitches B2 hufunga na kuunda mzunguko wa nguvu kwa relays U1, U2 na repeater yao ya ultrasonic. Wao, kwa upande wake, watafungua mzunguko wa nguvu wa relays za OSHA na OSHB, na mzunguko utarudi kwenye hali yake ya awali.

Ikiwa kwa sababu yoyote (kwa mfano, wakati wa kukwama) moja ya baa za kizuizi cha kiotomatiki (kizuizi kiotomatiki B) kitasimama katikati, basi baada ya kizuizi cha kiotomatiki A kufikia nafasi ya wima, itavutia uwekaji wa silaha. Upeo wa VDA. Pamoja na mawasiliano yake itafungua mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa relay ya OSHA, ambayo kwa upande wake itafungua mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa injini. Relay ya OSHB itabaki kuwa na nguvu na gari la kizuizi cha auto B litafanya kazi kwa msuguano hadi kutokwa kwa capacitor yenye uwezo wa 9000 μF, iliyounganishwa kwa sambamba na coil ya relay ya VED, inaisha, na mwisho hutoa silaha zake.

Ikiwa nguvu ya AC imezimwa, pau za vizuizi vya magari zitasalia katika nafasi iliyoinuliwa hadi treni ya kwanza inakaribia kuvuka. Baada ya hayo, baa zitashushwa kiotomatiki, na zitainuliwa kwa mikono baada ya treni kupita.

Ikiwa hakuna betri wakati wa kuvuka, pau za vizuizi vya kiotomatiki zitapungua wakati huo huo na nguvu ya AC ikizimwa. Betri ina voltage ya nominella ya 14V (betri saba za ABN-72). Ili malipo ya betri, mdhibiti wa sasa wa moja kwa moja wa aina ya PTA hutumiwa, ambayo inahakikisha kuwa betri inashtakiwa katika hali ya malipo ya kuendelea.

Kuvuka kunatumiwa na awamu moja ya kubadilisha sasa kutoka kwa vyanzo viwili vya kujitegemea, moja ambayo ni moja kuu, ya pili ni ya ziada. Wakati kivuko kilicholindwa kiko kwenye sehemu iliyo na kizuizi cha kiotomatiki, njia ya usambazaji wa umeme yenye nguvu ya juu ya vifaa vya kuashiria (VL SCB) hutumika kama chanzo kikuu cha nguvu, na njia ya usambazaji wa umeme ya longitudinal ya juu-voltage (VL PE) hutumika kama chanzo chelezo.

Kwa pembejeo ya vifaa vya nguvu vya AC kwenye baraza la mawaziri la relay ya kuvuka, fuse 20A zimewekwa, zikifanya kama swichi. Uwepo wa voltage ya usambazaji kutoka kwa vyanzo vyote viwili unadhibitiwa na relays za dharura A (kuu) na A1 (chelezo). Kwa kawaida, nguvu hutolewa kutoka kwa chanzo kikuu, wakati mzigo umezimwa, mawasiliano ya relay ya dharura A hubadilisha kwenye chanzo cha chelezo.

2.2 Kuhesabu urefu wa sehemu inayokaribia kuvuka

Kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni za Uendeshaji wa Kiufundi wa Reli ya Shirikisho la Urusi, ishara ya kuvuka moja kwa moja inapaswa kutoa ishara ya kuacha katika mwelekeo wa barabara, na vikwazo vya moja kwa moja vinapaswa kuchukua nafasi iliyofungwa kwa wakati unaohitajika kwa kusafisha mapema. ya kuvuka kwa magari kabla ya treni kukaribia kivuko. Inahitajika kwamba ishara ya taa ya trafiki kiotomatiki iendelee kufanya kazi hadi kivuko kitakapoondolewa kabisa na treni. Kivuko lazima kifungwe kwa wakati ufaao, kwa kusudi hili mahesabu yafuatayo yanafanywa: - Hebu tubaini muda unaohitajika ili gari likamilishe kuvuka:

Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр

ambapo, Lп = urefu wa kuvuka, imedhamiriwa na umbali kutoka kwa taa ya trafiki inayovuka mbali zaidi kutoka kwa reli ya nje hadi reli ya nje ya kinyume; Lр - urefu wa kubuni wa gari; Lс ni umbali kutoka mahali ambapo gari huacha kwenye mwanga wa trafiki unaovuka; Vр ni makadirio ya kasi ya gari kupitia kivuko. - Wacha tuamue muda unaohitajika arifa kuhusu mbinu ya treni kuvuka:

ambapo T1 ni wakati unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka; Wakati wa majibu ya vifaa vya T2, s; T3 - hifadhi ya muda iliyohakikishiwa. - Wacha tuamue urefu wa sehemu ya mbinu:

Lр = 0.28Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс) / Vр + Т2 + Т3

Ambapo, 0.28 ni kipengele cha ubadilishaji wa kasi kutoka km / h hadi m / s; Vmax ni kasi ya juu zaidi ya treni iliyobainishwa kwenye sehemu fulani. Na viwango vilivyowekwa muda wa taarifa ya treni inayokaribia kuvuka lazima iwe angalau 40 s na mifumo ya AGSh na APS, na kwa mfumo wa onyo wa OPS - 50 s. Mizunguko ya kuzuia reli ya kiotomatiki hutumiwa kusambaza arifa ya mbinu ya treni kwenye kivuko. Ili kufungua kivuko baada ya kuachwa na gari la mwisho la gari moshi, minyororo ya wimbo kwenye kuvuka imegawanywa katika sehemu mbili. Sehemu ya kwanza ya mzunguko wa reli ya mgawanyiko kabla ya kuvuka hutumiwa kuunda sehemu ya mbinu, juu ya kuingia ambayo kuvuka imefungwa; sehemu ya pili nyuma ya kuvuka hutumiwa kama eneo la kuondolewa katika mwelekeo sahihi harakati au kama eneo la kukaribia wakati wa kuendesha gari kwa mwelekeo mbaya. Baada ya sehemu ya mbinu kufutwa na treni inaingia sehemu ya kuondoka, kuvuka kunafungua. Uamuzi wa urefu uliokadiriwa wa sehemu za mkabala Lp kwa uzuiaji wa kiotomatiki wa nyimbo mbili (angalia Kiambatisho 3). Kutoka mwanga wa trafiki 6 hadi kuvuka, urefu wa mzunguko wa reli 6P ni sawa na urefu wa ufanisi Lp kwa hivyo urefu halisi wa sehemu ya mbinu ni sawa na iliyohesabiwa. Sehemu ya mbinu huanza kutoka mwanga wa trafiki 6 na huundwa na mzunguko wa reli 6P; eneo la kuondolewa linaundwa na mlolongo wa reli ya 6Pa. Kutoka kwa taa ya trafiki 5 hadi kuvuka, urefu wa mzunguko wa wimbo 5P ni chini ya urefu wa muundo Lp; kwa hivyo, sehemu ya mzunguko wa wimbo 7P imejumuishwa katika sehemu ya mbinu. Katika mpaka wa Lp, mlolongo wa wimbo hauna kata, na haiwezekani kugundua kuingia kwa treni kwenye mpaka huu. Kwa hiyo, urefu halisi wa sehemu ya mbinu imedhamiriwa kabla ya mwanga wa trafiki 7 na ni sawa na urefu wa nyaya za reli 7P na 5P. Katika kesi hii, urefu halisi wa sehemu ya mbinu huzidi ile iliyohesabiwa na urefu mwingi wa sehemu ya mbinu hupatikana.

Kutokana na urefu wa kupindukia, muda wa taarifa huongezeka, kuvuka hufunga mapema, ambayo husababisha kuchelewa kwa harakati za magari kwa njia ya kuvuka. Ili kupunguza upotevu wa muda, vipengele vya kuchelewesha muda vinatumiwa katika vifaa vya kudhibiti APS ili kuchelewa kwa muda wa kufunga kivuko ni sawa na muda unaochukua treni inayosafiri kwa kasi ya juu kupita sehemu iliyobainishwa na tofauti kati ya halisi na makadirio ya urefu wa sehemu za mbinu. Hata hivyo, wakati treni inakwenda kwa kasi ya chini, uvumilivu unageuka kuwa haitoshi, taarifa ya kuvuka huongezeka, na ucheleweshaji wa gari huongezeka. Katika hali zote, wakati sehemu iliyohesabiwa Lp inapoundwa kutoka kwa nyaya mbili za reli, sehemu mbili za taarifa zinapokelewa: kutoka kwa kuvuka hadi mwanga wa kwanza wa trafiki na kutoka kwa kwanza hadi mwanga wa pili wa trafiki. Notisi ya kufunga taa ya trafiki inapewa sehemu mbili za mbinu.

2.3 Algorithm ya uendeshaji wa kivuko kisicho na ulinzi

Kiambatisho cha 4 hutoa algorithm ya uendeshaji wa kuvuka bila ulinzi. Kwa sasa treni inaingia kwenye sehemu ya mbinu, ambayo inakaguliwa na mendeshaji 1, vifaa vya kugundua vizuizi katika eneo la kuvuka (OPA) vimeunganishwa kwenye mfumo wa APS, kasi ya vigezo vya mwendo wa treni na, kuongeza kasi na kuratibu / hupimwa, na kulingana na vigezo hivi umbali lmin kutoka treni hadi kuvuka, inapofikia ambayo kivuko lazima kifungwe. Vitendo hivi vinafanywa na waendeshaji 2, 3. Wakati treni iko kwenye hatua na kuratibu Imin, amri inatolewa ili kuwasha kengele ya onyo (opereta 2), ikiwa ni pamoja na taa nyekundu zinazowaka wakati wa kuvuka taa za trafiki. Uendeshaji wao sahihi unaangaliwa na operator 3.

Ikiwa kuna kikwazo kwenye kuvuka (magari yaliyokwama, mizigo iliyoanguka, nk), kusimama kwa dharura ya treni (opereta 5). Ikiwa sivyo, treni ilipitia njia ya kuvuka (opereta 7). Baada ya treni kupita na kwa kutokuwepo kwa pili katika sehemu inayokaribia (opereta 8), kengele ya onyo imezimwa (opereta 9). Mfumo wa APS unarudi kwenye hali yake ya awali.

2.4 Mipango ya kuarifu treni zinazokaribia kuvuka

Katika maeneo yenye kuzuia moja kwa moja, mzunguko wa kufuatilia hutumiwa kudhibiti kuashiria kuvuka. Katika kesi hii, kulingana na eneo la taa za trafiki zinazohusiana na kuvuka, arifa ya mbinu ya treni inaweza kupokea sehemu moja au mbili za block mbele. Ili kuzima kiotomati ishara ya kuvuka baada ya treni kupita kuvuka, viungo vya ziada vya kuhami vimewekwa, isipokuwa katika hali ambapo kuvuka iko karibu na ufungaji wa ishara ya kuzuia moja kwa moja. Mipango ya kuarifu treni zinazokaribia kuvuka hutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na aina ya uzuiaji wa kiotomatiki unaotumiwa kwenye tovuti. Kwenye sehemu za nyimbo mbili na njia moja ya kuzuia moja kwa moja, udhibiti wa moja kwa moja wa kuashiria kuvuka unafanywa tu wakati treni zinasonga kwenye wimbo sahihi. Katika kesi ya harakati kwenye njia mbaya, mizunguko ya kuashiria ya kuvuka inahakikisha upitishaji wa mipigo ya kificho ya ishara ya kiotomatiki ya locomotive, kupita viungo vya ziada vya kuhami joto, lakini ishara ya kuvuka inadhibitiwa kwa mikono.

Wacha tuchunguze mpango wa udhibiti wa kuashiria kuvuka kwa sehemu za nyimbo mbili na uzuiaji wa kiotomatiki wa DC, (sehemu ya picha, laha 1) kuhusiana na harakati za treni kwenye wimbo sawa. Mzunguko kamili wa udhibiti wa kuashiria kuvuka una mizunguko miwili inayofanana (hata na isiyo ya kawaida).

Wakati mizunguko ya 8A na 8B hailipishwi, mipigo ya DC kutoka kwa kirekebishaji VAK-14 cha taa ya trafiki 8 huingia kwenye mzunguko wa 8A na kusababisha uendeshaji wa kasi wa relay CHI. Kupitia mguso wa kirudia rudia CHI2, mipigo ya DC hupitishwa kwenye saketi ya wimbo 8B na kusababisha utendakazi wa mpigo wa upeanaji wa taa ya trafiki 6. Upeo wa dharura wa kiondoa relay hupokea nishati na kuwasha upeanaji wa arifa ya mbinu ya CHIP. Kupitia mawasiliano ya relay, CHIP inapokea nguvu kutoka kwa relay ya CHIP1, ambayo inawasha relay ya udhibiti wa kengele inayovuka CV. Matokeo yake, taa za trafiki 6 na 8 zina dalili za ishara za kuruhusu, na kuvuka ni wazi kwa trafiki ya gari.

Njia ya treni kufikia umbali uliokokotolewa hadi kivuko husababisha upeanaji wa mtandao wa CHIP kuzimwa. Ikiwa ni muhimu kusambaza taarifa juu ya sehemu mbili za kuzuia, relay ya CHIP imeunganishwa na mzunguko wa mstari kwenye baraza la mawaziri la relay ya taa ya trafiki 8 na imezimwa na mawasiliano ya relay ya usafiri 8P. Katika kesi ya taarifa ya mbinu ya treni katika sehemu moja ya block, relay CHIP inakuwa relay ya relay dharura.

Kuzima relay ya CHIP husababisha kupungua kwa nishati ya relay ya CV, ambayo ina kuchelewa kwa kutolewa kwa silaha. Kurekebisha kupungua kwa kasi kwa kubadilisha capacitance ya capacitor C inafanya uwezekano wa kuondokana na kufungwa mapema ya kuvuka kutokana na kuondolewa kwa kiasi kikubwa kwa viungo vya kuhami kutoka kwa kuvuka. Baada ya capacitor C kutolewa, relay ya CV itatoa silaha na kuwasha kengele ya kuvuka.

Kuingia kwa treni kwenye saketi ya wimbo 8A husababisha kusitishwa kwa utendakazi wa mpigo wa relay CHI na CHI2. Mipigo ya DC huacha kutiririka kwenye mzunguko wa wimbo 8B. Kama matokeo, mipigo ya sasa inayobadilishana muhimu kwa uendeshaji wa mfumo wa kengele ya locomotive otomatiki huanza kutiririka kutoka kwa usambazaji wa umeme wa taa ya trafiki 6 hadi mzunguko wa reli 8B. Mipigo hii hutambuliwa na relay ya CHT, inayorudiwa na relay ya kisambaza data cha CHT na kupitishwa kwenye saketi ya 8A ya njia kuelekea mwendo wa treni. Uwekaji ishara wa kuvuka huzimwa wakati treni inapotoa mzunguko wa 8A. Relay ya CHI katika kesi hii huanza kupokea mipigo ya moja kwa moja inayotolewa kwa mzunguko wa wimbo 8A kutoka kwa usambazaji wa nguvu wa taa ya trafiki 8. Hii husababisha relay za FC na CHIP kuwasha, na joto la kipengele cha joto cha relay ya CHI. . Kwa hivyo, operesheni ya relay ya CHIP1 itatokea kwa kuchelewa kwa muda wa 8-18 s, ambayo ni muhimu kuzuia ufunguzi wa mapema wa kuvuka katika tukio la upotevu wa muda mfupi wa shunt ya treni katika mzunguko wa wimbo wa 8A. Relay ya CHIP1 itawasha relay ya CHV, na ya pili itafungua kuvuka kwa trafiki ya gari.

Relays DC, ChD, ChDKV na ChDT hutumika kutangaza misimbo ya ALS treni zinaposogea upande usiofaa ikiwa kuna trafiki ya muda ya njia mbili.

Kwenye sehemu za wimbo mmoja, ishara ya kuvuka lazima iwashwe wakati treni zinakwenda pande zote mbili, bila kujali mwelekeo uliowekwa wa kuzuia kiotomatiki. Arifa ya treni inayokaribia kuvuka kwa mwelekeo maalum, kama kwenye sehemu za nyimbo mbili, inaweza kusambazwa katika sehemu moja au mbili za njia, na kwa mwelekeo usiojulikana - mbili tu. Kengele ya kuvuka katika mwelekeo ulioanzishwa imezimwa baada ya treni kupita kuvuka, na wakati treni inakwenda kwa njia isiyojulikana, baada ya kupita kuvuka na sehemu inayokaribia ya mwelekeo ulioanzishwa imeondoka.

2.5 Kubadilisha mchoro kwa kuashiria mwanga wa trafiki

Katika vivuko vilivyo na taa ya trafiki ya kiotomatiki (sehemu ya picha, karatasi ya 2), taa za trafiki zinazovuka na kengele huwasha relay B na kirudia PV. Wakati eneo la mbinu ni bure, relays B na PV zimetiwa nguvu, taa ya ishara na nyaya za kengele zimefunguliwa, relay ya flashing M na CM ya udhibiti imezimwa. Utumishi wa nyuzi za taa za taa za taa za trafiki hudhibitiwa na relays za moto AO na BO.

Kila moja yao inafuatilia utumishi wa taa mbili za ishara ziko kwenye taa tofauti za trafiki, katika hali ya baridi na inapowaka. Relay ya AO, yenye njia ya wazi ya kuvuka na inayoweza kutumika, inapokea nguvu kwa njia ya upepo wa upinzani wa juu kupitia mzunguko unaopita kupitia mawasiliano ya mbele ya relay B na taa zilizounganishwa mfululizo 1L ya mwanga wa trafiki A na 2L ya taa ya trafiki B. Relay ya BO imewashwa kwa njia ile ile. Kuanzia wakati treni inapoingia kwenye sehemu ya kukaribia, relays HB (ChV), B na PV huzimwa kwa kufuatana. Mawasiliano ya nyuma ya relay B huwasha transmitter ya pendulum MT, relay M huanza kufanya kazi katika hali ya mapigo, relay KM inasisimua, relay KMK inabaki katika hali ya msisimko. Anwani za nyuma za swichi ya upeanaji wa PV kwenye kengele zilizowekwa kwenye nguzo za taa za trafiki zinazovuka. Mawasiliano ya relay B katika nyaya za taa huwasha vilima vya chini vya upinzani vya relays za moto badala ya zile za upinzani wa juu, na taa za taa za trafiki zinawaka, zinakataza harakati za magari. Hali ya kuangaza ya taa inahakikishwa kwa kubadili mawasiliano ya relay M katika nyaya zao. Kwa mawasiliano ya mbele ya relay M, taa 1L kwenye taa zote mbili za trafiki hupitishwa, na taa 2L inawaka wakati armature ya relay M inatolewa, taa 1L huwashwa. Baada ya treni kuondoa sehemu inayokaribia, relay za NV (ChV), B na PV zinasisimka mfululizo. Transmitter ya MT, relay M na KM imezimwa. Katika mzunguko wa taa za trafiki, upepo wa juu wa upinzani wa relays AO na BO huwashwa, na taa za taa za trafiki huzimika. Kengele zimezimwa na njia ya kuvuka inafunguliwa kwa trafiki ya gari. Katika nyaya za udhibiti wa udhibiti wa kupeleka kwa GKSh, mawasiliano ya relays ya moto DSN, KMK, PV na dharura A huwashwa.

2.6 Mpango wa kuwasha mwanga wa mwezi-nyeupe

Ili kuongeza usalama wa treni na magari kwenye vivuko visivyolindwa, taa za trafiki zinazovuka zimewekwa kichwa cha ziada cha taa ya trafiki na taa inayowaka ya Mwezi-nyeupe (angalia Kiambatisho 5), ambayo huwaka wakati kuvuka kumefunguliwa na kwa utaratibu mzuri wa kufanya kazi. huzimika treni inapokaribia. Utumishi wa mzunguko wa taa ya mwezi-nyeupe huangaliwa katika majimbo ya moto na ya baridi kwa kutumia relay ya moto ya BLO. Ikiwa eneo linalokaribia ni la bure, relays B, PV ni msisimko, ikiwa ni pamoja na relays VBA, VBB, pamoja na relays KM na KMK. Transmitter ya MT huwashwa mara kwa mara, kwani wakati kuvuka kunafunguliwa, taa za mwezi-nyeupe zinapaswa kuwa katika hali ya kuangaza, na wakati kuvuka kunafungwa, nyekundu. Relay ya MBO hufanya kazi katika hali ya mapigo kupitia mwasiliani wa MT. Wakati relay ya MBO (TSh-65V) inasisimka, upepo wa chini wa upinzani wa relay ya moto huwashwa kwa mfululizo na taa ya moto ya mwezi-nyeupe, na taa inawaka, na wakati silaha ya relay ya MBO inatolewa. , windings zote mbili zinawashwa mfululizo, taa huzimika. Kuanzia wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia, relay za NV (ChV), V, PV, VBA, VBB huzimwa. Katika hali ya mapigo, relays M, Ml, M2 huanza kufanya kazi, na relay KM1 inasisimua. Relay MB O inaendelea kufanya kazi katika hali ya mapigo kupitia mawasiliano ya relay M2. Relay za KM na KMK zimesalia kuwa na nguvu. Taa za mwanga za mwezi-nyeupe zimezimwa na mawasiliano ya VBA na VBB relay (taa ya taa ya trafiki B haijaonyeshwa kwenye mchoro). Mawasiliano ya nyuma ya relay B na PV huwasha taa nyekundu na kengele. Kuvuka kumefungwa. Baada ya treni kupita na kuvuka kusafishwa, relay za NV (ChV), V, PV, VBA, VBB zimewashwa. Relay M, Ml, M2 na KM1 zimezimwa. Wakati taa za trafiki zinavuka, taa nyekundu zinazomulika huzimika na mwanga mweupe wa mwezi huwaka; njia ya kuvuka iko wazi kwa trafiki ya gari. Taarifa kuhusu utumishi wa filamenti za taa zinazowaka nyekundu na mwezi-nyeupe za taa za trafiki zinazovuka hupitishwa kupitia mzunguko wa udhibiti wa kupeleka kupitia kitengo cha GKSh hadi kituo cha karibu. Ikiwa kuna uharibifu kwenye kitengo cha kunereka (taa ya taa ya trafiki inawaka), relay ya moto O hubadilisha nguvu kutoka kwa pini 61 hadi pini 31 ya jenereta ya GKSh. Ishara ya mzunguko wa coded huingia kwenye mstari. Onyesho kwenye ubao wa wajibu wa kituo huonyesha kuwa kuvuka kuna kasoro. Afisa wa zamu wa kituo hujulisha mechanic ya kengele kuhusu hitilafu hiyo.

2.7 Algorithm ya uendeshaji wa kivuko kilicholindwa

Kanuni iliundwa kwa ajili ya sehemu ya reli yenye trafiki ya njia moja na msimbo wa nambari AB. Algorithm kwa ajili ya uendeshaji wa kuvuka kwa ulinzi imewasilishwa katika (Kiambatisho 6). Ikiwa hakuna treni katika sehemu zinazokaribia, kuvuka kuna wazi kwa trafiki ya gari. Kwa sasa treni inaingia kwenye sehemu ya mbinu, ambayo inakaguliwa na mendeshaji 1, vifaa vya kugundua vizuizi katika eneo la kuvuka (OPA) vimeunganishwa kwenye mfumo wa APS, kasi ya vigezo vya mwendo wa treni na, kuongeza kasi na kuratibu / hupimwa, na kwa msingi. kwa vigezo hivi umbali wa Imin kutoka kwa treni hadi kuvuka, inapofikia ambayo kuvuka lazima kufungwa. Vitendo hivi vinafanywa na waendeshaji 2, 3 na 4. Hali ya mwisho inaangaliwa na operator wa mantiki 5. Wakati treni iko kwenye hatua na uratibu wa Imin, amri inatolewa ili kurejea ishara ya onyo (opereta 6), ikiwa ni pamoja na nyekundu. taa zinazowaka katika kuvuka taa za trafiki. Uendeshaji wao sahihi unachunguzwa na operator 7. Kwa kuchelewa kwa muda t3 (waendeshaji 8 na 9), amri inatolewa ili kufunga vikwazo (opereta 10). Katika mifumo ya kawaida ya APS, amri kwa waendeshaji 6 na 8 hupokelewa wakati huo huo. Ikiwa kizuizi kinafanya kazi vizuri (mendeshaji 11) na hakuna kikwazo cha kufundisha harakati katika eneo la kuvuka (magari ya kukwama, mizigo iliyoanguka, nk). Baada ya kizuizi kupungua, SPD imeamilishwa (opereta 12). Kuvuka kunabaki kufungwa mpaka treni inapita ndani yake, ambayo inaangaliwa na operator 19. Baada ya treni kupita na kwa kutokuwepo kwa pili katika sehemu inayokaribia (opereta 20), kengele ya onyo imezimwa, vikwazo vinazimwa. kufunguliwa na vifaa vya kugundua vizuizi vimezimwa (waendeshaji 21, 22, 23, 24). Mfumo wa APS unarudi kwenye hali yake ya awali. Katika hali ambapo kengele ya onyo imeharibiwa, kizuizi cha gari hakijafungwa, au kizuizi kinagunduliwa wakati wa kuvuka, hali ya dharura imeundwa na hatua lazima zichukuliwe ili kuzuia mgongano. Waendeshaji wanaofanana 7, 11 na 13 hutoa amri ya kurejea ishara ya kizuizi na encoding ya nyaya za kufuatilia (waendeshaji 14 na 15). Treni hupungua na kusimama kwenye sehemu ya kukaribia. Baada ya kuondoa uharibifu au kikwazo (opereta 16), kengele ya kizuizi imezimwa na encoding ya mzunguko wa kufuatilia katika sehemu ya mbinu imewashwa. Treni hupitia njia ya kuvuka, na mfumo wa APS unarudi kwenye hali yake ya awali. Algorithm ya uendeshaji wa kuvuka na APS inapendekeza uwepo wa mfumo wa kuashiria wa njia moja wa kudumu katika mwelekeo wa barabara kuu. Kengele kuelekea reli imewashwa tu katika hali za dharura.

Nyaraka zinazofanana

Kusudi, aina na uwekaji wa vifaa vya uzio kwenye vivuko vya reli. Kusoma muundo wa kizuizi cha gari. Mchoro wa kinematic wa gari la umeme la PAS-1. Masharti ya kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni katika tukio la dharura kwenye kivuko.

kazi ya maabara, imeongezwa 03/02/2015


Mfumo wa kudhibiti harakati za treni kwenye kunyoosha. Sheria za kuwasha taa ya trafiki. Mchoro wa mpangilio wa vifaa vya kuzuia kiotomatiki vya kunereka. Mpango wa aina ya kuashiria ya kuvuka PAS-1. Tahadhari za usalama wakati wa kuhudumia saketi za wimbo.

kazi ya kozi, imeongezwa 01/19/2016


sifa za jumla vifaa vya kuashiria locomotive otomatiki. Kutembea kwa miguu ni kifaa kwenye treni ambacho huwasha breki za kiotomatiki za treni. Uchambuzi wa ishara ya kiotomatiki ya locomotive ya aina inayoendelea.

muhtasari, imeongezwa 05/16/2014


Mapitio ya uchambuzi wa mifumo ya otomatiki na telemechanics kwenye reli kuu na njia za metro. Michoro ya kazi mifumo ya madaraka kuzuia moja kwa moja na minyororo ya reli ya urefu mdogo. Udhibiti wa kuvuka kengele.

kazi ya kozi, imeongezwa 10/04/2015


Mahesabu ya kiashiria cha kiasi cha kazi ya umbali, uamuzi wa idadi ya wafanyakazi wake. Uteuzi wa njia za matengenezo ya mitambo ya reli na vifaa vya telemechanics. Usambazaji wa kazi za usimamizi na ujenzi muundo wa shirika umbali.

kazi ya kozi, imeongezwa 12/14/2012


Mchoro wa kuzuia wa uwekaji ishara wa kiotomatiki wa treni: ishara ya awali ya mwanga, mpini wa tahadhari, filimbi. Mwitikio wa vifaa vya treni katika hali fulani. Mpango wa kimkakati wa kituo. Uainishaji wa jumla wa taa za trafiki za shunting.

kazi ya kozi, imeongezwa 03/22/2013


Kanuni za kuashiria katika mitandao ya simu. Mbinu ya kubainisha na maelezo ya mifumo ya kengele. Kuashiria kupitia chaneli mbili maalum za mawimbi. Kuashiria kupitia mistari ya kuunganisha ya waya tatu. Single-, dual-frequency na multi-frequency mifumo.

mafunzo, yameongezwa 03/28/2009


Habari za jumla kuhusu subways. Jukumu la vifaa vya otomatiki katika tata ya jumla ya njia za kiufundi za metro. Dhana za msingi kuhusu kuzuia moja kwa moja, sehemu ya kuzuia na sehemu ya kinga. Kuashiria kwenye treni ya chini ya ardhi. Mahitaji ya PTE kwa mifumo ya kuzuia kiotomatiki.

muhtasari, imeongezwa 03/28/2009


Mapitio ya kuhakikisha usalama wa trafiki wa treni wakati wa kazi kwenye kunyoosha. Kusoma vipimo vya vifaa na vifaa vya tovuti iliyoundwa. Uchambuzi wa usanidi wa baraza la mawaziri la relay, kuunganisha kuzuia moja kwa moja na vifaa vya uzio kwenye kuvuka.

kazi ya kozi, imeongezwa 03/25/2012


Kusoma sifa za mwingiliano wa vitu vya kuanza wakati wa kuanza injini. Utafiti wa madhumuni, muundo na kanuni ya uendeshaji wa mwanzilishi. Utunzaji wa taa na kengele. Vipimo usalama wa moto katika mashirika ya usafiri wa magari.

Vivuko vya reli(maeneo ambayo barabara na reli huingiliana kwa kiwango sawa) ni sehemu za hatari kubwa kwa usafirishaji wa aina zote mbili za usafirishaji na zinahitaji uzio maalum. Haki ya upendeleo ya harakati kwenye vivuko hutolewa kwa usafiri wa reli, na tu katika tukio la dharura, ishara maalum ya kizuizi hutolewa kwa treni.

Katika mwelekeo wa harakati za gari, kuvuka kuna vifaa vya uzio wa kudumu - ishara ya taa ya trafiki ya kuvuka moja kwa moja na vizuizi vya moja kwa moja; ishara ya taa ya trafiki ya kuvuka moja kwa moja bila vizuizi; onyo la kuvuka, kutoa taarifa ya kukaribia kwa treni; vizuizi visivyo vya moja kwa moja vya mechanized; ishara za onyo na sahani.

APS ya kengele ya kuvuka taa ya trafiki kiotomatiki hutoa kwa ajili ya ufungaji wa taa za trafiki na taa moja nyeupe na mbili nyekundu pande zote mbili kwenye barabara (upande wa kulia) 6 m kutoka kuvuka. Taa ya trafiki inayovuka inatoa ishara tu katika mwelekeo wa barabara. Kwa kawaida, taa nyeupe huwashwa kwenye taa ya trafiki inayovuka (ambayo inaonyesha kuwa vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinafanya kazi ipasavyo), na harakati ya gari kwenye kivuko inaruhusiwa.

Kuvuka taa za trafiki, imewekwa kwenye nyimbo kabla ya kuvuka, inadhibitiwa na athari kwenye nyaya za reli na treni zinazohamia wenyewe. Ishara ya kukataza wakati treni inakaribia kuvuka wakati treni inaingia kwenye mzunguko wa wimbo hutolewa na taa nyekundu za taa mbili (vichwa) vya taa ya trafiki inayovuka, ambayo huangaza na kwenda nje na mzunguko wa 40 - 45. blink kwa dakika. Wakati huo huo na ishara ya mwanga, ishara ya sauti inatolewa. Ishara kwa namna ya taa nyekundu zinazobadilishana ni hitaji la kusimama kwa aina zote za magari.

Vikwazo vya moja kwa moja inayosaidia kuashiria kivuko cha taa za trafiki kiotomatiki kwenye vivuko.

Vikwazo vya gari, wakati wa kufungwa, huzuia kuingia kwa magari kwa kuvuka, kuzuia nusu au barabara nzima ya barabara na kizuizi cha kizuizi. Kizuizi kawaida hufunguliwa na wakati treni inakaribia, kwanza inatoa ishara ya kukataza, na kisha baada ya sekunde 7 - 8 (baada ya taa za trafiki kuanza kutoa ishara), boriti ya kizuizi huanza kupungua polepole. Wakati treni inapita kuvuka, taa nyekundu za taa za trafiki zinazovuka huzimika, mwanga mweupe huwaka, na kizuizi cha kizuizi cha kizuizi cha kiotomatiki huinuka. Kuna taa tatu kwenye baa za vikwazo vya vikwazo: mbili nyekundu na nyeupe moja (mwisho wa bar).

Kengele ya onyo otomatiki hutumikia kuonya afisa wa wajibu wa kuvuka kuhusu mbinu ya treni (yenye sauti na ishara ya mwanga). Mtu wa zamu kwenye kuvuka mwenyewe anaendesha vizuizi visivyo vya kiotomatiki. Kwa kawaida, kengele za onyo hutumiwa kwenye vivuko vilivyo ndani ya kituo au katika maeneo yao ya karibu, ambapo mara nyingi haiwezekani kuunganisha moja kwa moja uendeshaji wa kifaa kwenye kuvuka na harakati za treni kwenye kituo.

Vikwazo visivyo vya moja kwa moja hutumiwa katika aina mbili: hasa umeme, ambayo hufunguliwa na kufungwa na motor umeme inayodhibitiwa na mtu wa wajibu katika kuvuka, na mitambo, kudhibitiwa na levers kushikamana na vikwazo kwa fimbo rahisi.

Hivi sasa, APS inaongezewa na vifaa vya kizuizi cha kuvuka kwa reli (UZP), ambayo hutoa uzio wa moja kwa moja wa kuvuka na vifaa vya kizuizi kwa kuinua vifuniko vyao wakati treni inakaribia kuvuka (vifuniko vinne vimewekwa kwenye barabara - mbili upande wa kulia, mbili. kushoto); wakati vifuniko vinapungua hakuna kuingiliwa kwa magari; treni inapokaribia, kwa ishara ya kengele ya kuvuka moja kwa moja, vifuniko huinuka na kuzuia magari kuingia kwenye kuvuka, bila kujumuisha magari kutoka kwa kuvuka.

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Maeneo ya kusonga huchukuliwa kuwa vitu vya hatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye vivuko ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika makundi manne. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa Na isiyodhibitiwa. Vivuko vinavyodhibitiwa ni pamoja na vivuko vilivyo na vifaa vya kuashiria kuvuka ambavyo huwaarifu madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu. Uwezekano wa kupita salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti imedhamiriwa na dereva wa gari kwa kujitegemea kwa mujibu wa Kanuni. trafiki Shirikisho la Urusi.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; Na maelekezo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Katika kuvuka taa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kulingana na mahitaji ya kisasa katika vivuko fulani bila mhudumu, taa nyekundu za taa za trafiki zinazovuka huongezewa moto wa mwezi-mweupe. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati mwanga wa mwezi-mweupe umezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: aina za kengele za kuvuka :

1. Kuashiria mwanga wa trafiki. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Hali inayohitajika ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zenye taa nyekundu na mwezi-mweupe ambazo hutumika kama vizuizi kwa njia ya reli.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea baada ya kuvuka kufungwa na kuchelewa kwa muda ambayo inahakikisha muda wa taarifa unaohitajika.

3. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya nusu otomatiki. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4. Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Mbali na vifaa vilivyoorodheshwa, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika kengele ya onyo Afisa wa zamu ya kuvuka hupokea ishara ya macho au ya akustisk kuhusu mbinu ya treni na kuwasha njia za kiufundi za kuweka uzio wa kivuko. Baada ya treni kupita, mhudumu anafungua kivuko.

Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/

Vifaa vya kuashiria kuvuka

• Bibliografia

1. Uainishaji wa vivuko na vifaa vya uzio

Vivuko vya reli ni makutano ya barabara kuu na njia za reli kwa kiwango sawa. Kusongazinazingatiwavituiliongezekahatari. Hali kuu ya kuhakikisha usalama wa trafiki ni hali ifuatayo: usafiri wa reli una faida katika trafiki juu ya njia nyingine zote za usafiri.

Kulingana na ukubwa wa trafiki ya usafiri wa reli na barabara, na pia kulingana na aina ya barabara, vivuko vinagawanywa katika nnekategoria. Vivuko vilivyo na msongamano wa juu zaidi wa trafiki vimepewa aina ya 1. Kwa kuongeza, jamii ya 1 inajumuisha vivuko vyote katika maeneo yenye kasi ya treni ya zaidi ya 140 km / h.

Kusonga hutokea inayoweza kubadilishwa(vikiwa na vifaa vya kuashiria vya kuvuka vinavyowafahamisha madereva wa magari kuhusu mbinu ya kuvuka treni, na/au kuhudumiwa na wafanyakazi walio zamu) na isiyodhibitiwa. Uwezekano wa kifungu salama kwa njia ya kuvuka bila udhibiti ni kuamua na dereva wa gari.

Orodha ya vivuko vinavyohudumiwa na mfanyakazi wa zamu imetolewa katika Maagizo ya uendeshaji wa vivuko vya reli ya Wizara ya Reli ya Urusi. Hapo awali, kuvuka vile kuliitwa kwa ufupi "kuvuka kwa ulinzi"; kulingana na Maagizo mapya na katika kazi hii - "kusonga na mhudumu" au "kuhudhuria kusonga".

Mifumo ya kengele ya kuvuka inaweza kugawanywa katika zisizo otomatiki, nusu otomatiki na otomatiki. Kwa hali yoyote, kivuko kilicho na kengele ya kuvuka kinalindwa na kuvuka taa za trafiki, na kuvuka na mtu wa zamu kuna vifaa vya vizuizi vya kiotomatiki, vya umeme, vya mechan au mwongozo (kuzunguka kwa usawa). Washakusongataa za trafiki Kuna taa mbili nyekundu ziko kwa usawa, ambazo huwaka kwa njia mbadala wakati kuvuka kunafungwa. Wakati huo huo na kuwasha kwa taa za trafiki zinazovuka, mawimbi ya acoustic huwashwa. Kwa mujibu wa mahitaji ya kisasa, katika kuvuka fulani bila mtumishi, taa nyekundu huongezewa nyeupe-mwezimoto. Wakati kuvuka kunafunguliwa, mwanga wa mwezi-mweupe huwaka katika hali ya kuangaza, kuonyesha utumishi wa vifaa vya APS; wakati imefungwa, haina mwanga. Wakati taa za mwezi-mweupe zimezimwa na taa nyekundu haziwaka, madereva wa magari lazima wahakikishe kibinafsi kwamba hakuna treni zinazokaribia.

Ifuatayo hutumiwa kwenye reli za Urusi: ainakusongakengele:

1 . Taa ya trafikikuashiria. Imewekwa kwenye vivuko vya barabara za kuingilia na njia zingine ambapo maeneo ya mkabala hayawezi kuwa na minyororo ya reli. Sharti ni kuanzishwa kwa utegemezi wa kimantiki kati ya taa za trafiki zinazovuka na kuzima au taa za trafiki zilizosakinishwa mahususi zenye taa nyekundu na mwezi-nyeupe ambazo hufanya kazi za kizuizi.

Katika vivuko na mhudumu, taa za trafiki zinazovuka huwashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye paneli ya kuashiria ya kuvuka. Baada ya hayo, taa nyekundu kwenye taa ya trafiki inayozima huzimika na mwanga wa mwezi-nyeupe huwashwa, ikiruhusu harakati za kitengo cha kutembeza reli. Zaidi ya hayo, vikwazo vya umeme, mechanized au mwongozo hutumiwa.

Katika vivuko visivyo na mtu, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi unaowaka. Kufunga kwa kuvuka kunafanywa na wafanyikazi wa waandaaji au waendeshaji wa treni kwa kutumia safu iliyowekwa kwenye mlingoti wa taa ya trafiki ya shunting au kwa kutumia moja kwa moja sensorer za wimbo.

2 . Otomatikitaa ya trafikikuashiria.

Katika vivuko visivyoshughulikiwa vilivyo kwenye vituo na vituo, taa za trafiki zinazovuka hudhibitiwa moja kwa moja chini ya ushawishi wa treni inayopita. Chini ya hali fulani, kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha, taa za trafiki zinazovuka huongezewa na mwanga mweupe-mwezi.

Ikiwa sehemu ya mbinu inajumuisha taa za trafiki za kituo, basi ufunguzi wao hutokea kwa kuchelewa kwa muda baada ya kufungwa kwa kuvuka, kutoa muda wa taarifa unaohitajika.

3 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNanusu-otomatikivikwazo. Inatumika kwenye vivuko vinavyohudumiwa kwenye vituo. Kufungwa kwa kuvuka hutokea moja kwa moja wakati treni inakaribia, wakati wa kuweka njia kwenye kituo ikiwa mwanga wa trafiki unaofanana unaingia kwenye sehemu inayokaribia, au kwa nguvu wakati afisa wa wajibu wa kituo anabonyeza kitufe cha "Kufunga Kuvuka". Kuinua kwa baa za kizuizi na ufunguzi wa kuvuka unafanywa na afisa wa wajibu wa kuvuka.

4 . Otomatikitaa ya trafikikuashiriaNamoja kwa mojavikwazo. Inatumika kwenye vivuko vilivyohudumiwa kwenye miinuko. Taa za trafiki zinazovuka na vikwazo vinadhibitiwa moja kwa moja.

Kwa kuongeza, mifumo ya kengele ya onyo hutumiwa kwenye vituo. Katika onyokengele afisa wa wajibu wa kuvuka hupokea ishara ya macho au ya acoustic kuhusu mbinu ya treni na, kwa mujibu wa hili, huwasha na kuzima njia za kiufundi za uzio wa kuvuka.

2. Uhesabuji wa sehemu ya mbinu

Ili kuhakikisha kupita bila kizuizi kwa treni, kivuko lazima kifungwe wakati treni inakaribia kwa muda wa kutosha ili iweze kuruhusiwa na magari. Wakati huu unaitwa wakatimatangazo na imedhamiriwa na fomula

t na = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Wapi t 1 - muda unaohitajika kwa gari kuvuka kuvuka;

t 2 - wakati wa majibu ya kifaa ( t 2 = sekunde 2);

t 3 - hifadhi ya muda ya dhamana ( t 3 =sek 10).

Muda t 1 imedhamiriwa na fomula

, Na,

Wapi ? n ni urefu wa kuvuka, sawa na umbali kutoka kwa mwanga wa trafiki unaovuka hadi hatua iko 2.5 m kutoka kinyume cha reli ya nje;

? p - makadirio ya urefu wa gari ( ? p = 24 m);

? O - umbali kutoka mahali ambapo gari husimama hadi taa ya trafiki inayovuka ( ? o = m 5);

V p ni makadirio ya kasi ya gari kupitia njia ya kuvuka ( V p = 2.2 m/s).

Muda wa arifa ni angalau 40 s.

Wakati kuvuka imefungwa, treni lazima iwe mbali nayo, ambayo inaitwa imehesabiwaurefunjamainakaribia

L p =0.28 V max t sentimita,

Wapi V max - kasi ya juu ya kuweka treni kwenye sehemu fulani, lakini si zaidi ya 140 km / h.

Njia ya treni kuelekea kuvuka mbele ya AB hugunduliwa kwa kutumia vituo vya udhibiti wa kuzuia kiotomatiki au kwa kutumia mizunguko ya safu ya juu. Kwa kutokuwepo kwa AB, maeneo yanayokaribia kuvuka yana vifaa vya mzunguko wa kufuatilia. Katika mifumo ya jadi ya AB, mipaka ya nyaya za kufuatilia iko kwenye taa za trafiki. Kwa hivyo, arifa itatumwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye taa ya trafiki. Urefu wa makadirio ya sehemu ya mbinu inaweza kuwa chini au kubwa kuliko umbali kutoka kwa kuvuka hadi kwenye mwanga wa trafiki (Mchoro 7.1).

Katika kesi ya kwanza, taarifa hupitishwa juu ya sehemu moja ya mbinu (angalia Mchoro 1, mwelekeo usio wa kawaida), kwa pili - zaidi ya mbili (angalia Mchoro 7.1, hata mwelekeo).

Mchele. 1 MaeneoinakaribiaKwakusonga

Katika visa vyote viwili, urefu halisi wa sehemu ya mbinu L f ni zaidi ya mahesabu L r, kwa sababu arifa ya mbinu ya treni itapitishwa wakati kichwa cha gari moshi kinaingia kwenye DC inayolingana, na sio wakati inaingia kwenye eneo lililohesabiwa. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mipango ya kuashiria kuvuka. Matumizi ya tonal RCs katika mifumo ya AB au matumizi ya mizunguko ya nyimbo za juu huhakikisha usawa L f = L p na huondoa ubaya huu.

Uendeshaji muhimu hasara ya mifumo yote iliyopo ya kengele ya kuvuka kiotomatiki (AP) ni fastaurefunjamainakaribia, inayohesabiwa kulingana na kasi ya juu zaidi kwenye sehemu ya treni ya haraka zaidi. Juu ya kutosha idadi kubwa sehemu, kasi ya juu iliyoanzishwa ya treni za abiria ni 120 na 140 km / h. Katika hali halisi, treni zote husafiri kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, kuvuka kunafungwa mapema. Muda mwingi wakati kivuko kimefungwa kinaweza kufikia dakika 5. Hii husababisha ucheleweshaji wa magari kwenye kivuko. Kwa kuongeza, madereva wa magari wana shaka juu ya utumishi wa kengele ya kuvuka, na wanaweza kuanza kuendesha gari wakati kuvuka kumefungwa.

Upungufu huu unaweza kuondolewa kwa kuanzisha vifaa vinavyopima kasi halisi ya treni inayokaribia kuvuka na kuunda amri ya kufunga kuvuka kwa kuzingatia kasi hii, pamoja na kuongeza kasi ya treni. Suluhu kadhaa za kiufundi zimependekezwa katika mwelekeo huu. Hata hivyo matumizi ya vitendo hawakuipata.

Kwa wenginehasara Mifumo ya AP ni utaratibu usio kamili wa usalama katikadharurahalijuukusonga ( gari lililosimamishwa, mzigo ulioanguka, nk). Katika vivuko bila mhudumu, usalama wa trafiki katika hali kama hiyo inategemea dereva. Katika vivuko vilivyo na huduma, afisa wa zamu lazima awashe taa za trafiki. Ili kufanya hivyo, anahitaji kugeuza mawazo yake kwa hali ya sasa, kutathmini, kukaribia jopo la kudhibiti na bonyeza kifungo sahihi. Ni dhahiri kwamba katika visa vyote viwili hakuna ufanisi na kuegemea katika kugundua kikwazo kwa mwendo wa treni na kukubali. hatua muhimu. Ili kutatua tatizo hili, kazi inaendelea kuunda vifaa vya kugundua vizuizi kwenye vivuko na kupeleka habari kuhusu hili kwenye treni. Kazi ya kuchunguza vikwazo inatekelezwa kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer (macho, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, nk). Hata hivyo, maendeleo yaliyopo bado hayajaendelea vya kutosha kiufundi na utekelezaji wake hauwezekani kiuchumi.

3. Mchoro wa kuzuia wa kuashiria kuvuka moja kwa moja

Miradi ya kuashiria kiotomatiki (AP) inatofautiana kulingana na eneo la maombi (span au kituo), ukuzaji wa wimbo wa sehemu na shirika linalokubalika la trafiki ya treni (njia moja au mbili), uwepo na aina ya kuzuia moja kwa moja, aina ya kuvuka (huduma au bila tahadhari) na idadi ya mambo mengine. Kwa mfano, hebu tuchunguze mchoro wa kuzuia dharura kwenye sehemu ya kufuatilia mara mbili iliyo na cab, na taarifa katika mwelekeo sawa kwa sehemu mbili za mbinu (Mchoro 7.2).

Hata hivyo mpango wa jumla AP inajumuisha mpangousimamizi, ambayo inadhibiti mbinu, harakati sahihi ya treni na kutolewa kwa kuvuka, na mpangoujumuishaji, ambayo inajumuisha vifaa vya kusonga na hufuatilia hali na utumishi wao.

Njia ya treni hugunduliwa kwa kutumia zilizopo Mizunguko ya wimbo wa AB. Wakati kichwa cha treni kinapoingia kwenye kisambaza taarifa cha BU 8P PI hutuma habari kuhusu hili kupitia mzunguko wa arifa I-OI kwa mpokeaji arifa Katika Ufungaji wa ishara ya 6. Kwa 6SU habari hii hupitishwa kwa hoja.

Baada ya kupokea arifa, kizuizi cha kuchelewa kwa muda BB hutoa amri ya kufunga kivuko cha "Z" baada ya muda ambao hufidia tofauti kati ya urefu uliokokotolewa na halisi wa sehemu ya mbinu. Wakati treni inasonga, kivuko kinasalia kimefungwa kwa sababu ya ukali wa DC 6P.

Mchele. 2 Kimuundompangomoja kwa mojauziovifaajuukusonga

Mzunguko wa reli ya 6P umetengwa kabla ya kuvuka kwa kufunga viungo vya kuhami. Kutolewa kwa kuvuka kumeandikwa na mzunguko wa kudhibiti kutolewa kwa kuvuka KOP baada ya kutolewa kwa RC huyu. Wakati huo huo, kifungu halisi cha treni kinaangaliwa ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka wakati wa kutumia na kuondoa shunt ya nje kwenye RC 6P.

Mzunguko wa ufuatiliaji wa upotevu wa shunt wa muda mfupi KPSh huzalisha amri "O" ili kufungua kuvuka kwa 10…15 s (ili kuepuka ufunguzi wa uongo wa kuvuka katika tukio la kupoteza kwa muda mfupi kwa shunt wakati treni inakwenda kando ya RC 6P).

Mpango wa utangazaji CxT inahakikisha uendeshaji wa kawaida wa betri na ALS, kusambaza sasa ya ishara kutoka kwa mzunguko wa reli ya 6Pa hadi mzunguko wa reli ya 6P.

Njia ya kuvuka imefungwa kwa kuwasha taa mbili nyekundu zinazowaka kwa taa za trafiki zinazovuka.

Mpangoujumuishaji Katika kesi ya kuashiria taa ya trafiki kiotomatiki, inadhibiti taa za taa za trafiki na kengele zinazovuka. Utumishi wa filaments za taa nyekundu na nyaya zao za usambazaji wa nguvu hufuatiliwa katika hali ya baridi na ya moto. Mzunguko wa udhibiti wa taa hizi umeundwa kwa njia ambayo kuchomwa kwa taa moja, malfunction ya mzunguko wa udhibiti au mzunguko wa blinking hautasababisha kuzima kwa mwanga wa trafiki unaovuka wakati kuvuka kunafungwa.

Katika mfumo wa kuashiria taa za trafiki otomatiki na vizuizi vya kiotomatiki ( APS) kuvuka taa za trafiki (taa mbili nyekundu) na kengele hujazwa na vizuizi vya magari, ambayo ni njia za ziada za uzio wa kuvuka. Mitambo ya umeme ya vizuizi imeamilishwa 13 ... 15 s baada ya kuvuka imefungwa, ambayo huzuia boriti kupungua kwenye gari. Baada ya boriti kupunguzwa, kengele huzima. Vifaa vya uendeshaji hutumia motors za DC. Hivi sasa, vizuizi vipya vya otomatiki vya aina ya PASH1 vinaanza kuletwa. Faida zao ni kama ifuatavyo:

· motors za kuaminika zaidi na za kiuchumi za AC hutumiwa;

· rectifiers na betri hazihitajiki kwa nguvu motors DC, ambayo inapunguza gharama ya vifaa na gharama za uendeshaji;

· kupungua kwa boriti ya kizuizi hutokea chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe, ambayo huongeza usalama wa harakati za treni katika tukio la malfunctions ya mzunguko au ukosefu wa umeme.

Katika mifumo ya APS, wakati kivuko kinapoondolewa na treni, vizuizi huinuka kiotomatiki hadi mahali pa wima, baada ya hapo taa nyekundu kwenye taa za trafiki huzimwa. Kwa vikwazo vya nusu-otomatiki, kuinua kwa baa na kuzima baadae ya taa nyekundu hutokea wakati mtu wa zamu kwenye kuvuka anabonyeza kitufe cha "Fungua".

Katika maeneo yenye treni nzito na trafiki ya magari, wanaanza kusanikisha zaidi vifaavikwazokusongaainaUZP. Kifaa hiki ni kamba ya chuma ambayo iko kando ya barabara, iko kawaida kwenye ndege ya uso wa barabara na haiingilii na harakati za magari. Baada ya boriti ya kizuizi kupunguzwa, kando ya mstari unaoelekea gari huinuka kwa pembe fulani. Hii inazuia gari ambalo limepoteza udhibiti au linaendeshwa na dereva asiye makini kuingia kwenye kivuko. Ili kuondoa uwezekano wa SPD kuwashwa chini ya gari au moja kwa moja mbele yake, sensorer za ultrasonic hutumiwa kudhibiti uwazi wa eneo la eneo la SPD. Kwa udhibiti wa mwongozo wa UZP na ufuatiliaji wa hali na huduma ya vifaa hivi, jopo la kudhibiti na vifungo muhimu vya kudhibiti na vipengele vya dalili hutolewa.

Katika vivuko vilivyo na mfumo wa APS, inawezekana kutumia ugomvitaa za trafiki kusambaza taarifa kwa dereva kuhusu hali ya dharura kwenye kivuko. Njia au taa za trafiki za kituo karibu na kuvuka hutumiwa kama taa za trafiki za kizuizi, mradi ziko umbali wa 15 ... 800 m kutoka kwa kuvuka na dereva anaweza kuona kuvuka kutoka mahali ambapo imewekwa. Vinginevyo, taa maalum za kawaida zisizo na mwanga za trafiki zimewekwa (tazama Mchoro 2, mwanga wa trafiki Z2). Taa nyekundu kwenye taa za trafiki huwashwa na afisa wa kuvuka wakati hali inapotokea ambayo inatishia usalama wa trafiki ya treni. Mbali na kufungwa kwa taa za trafiki, usambazaji wa ishara za msimbo wa ALS kwa DC kabla ya kuacha kuvuka na kuvuka kufungwa.

Kuwa na uwezo wa kudhibiti taa za trafiki na kulazimisha udhibiti wa mwongozo wa vifaa vya kuvuka ukuta wa nje vibanda vya ushuru wa kusonga vinawekwa ngaousimamizi. Ina vifungo: kufunga kuvuka, kufungua kuvuka, kudumisha (huweka baa za kizuizi kutoka kwa kupungua wakati kuvuka kunafungwa), kugeuka taa za trafiki. Paneli sawa hutoa dalili zifuatazo:

· treni zinazokaribia zinazoonyesha mwelekeo na njia;

· hali na huduma ya taa za trafiki za kuvuka na kizuizi. Wakati taa za trafiki zimezimwa, taa za kijani zimewashwa; wakati kiashiria cha marufuku kimewashwa, taa za viashiria nyekundu za taa zinazolingana za trafiki huwaka. Ikiwa taa ya taa ya trafiki haifanyi kazi, taa inayolingana ya kijani au nyekundu huanza kuwaka;

· hali na utumishi wa muundo wa kupepesa;

· uwepo wa nguvu kuu na chelezo na hali ya chaji ya betri (tu katika ngao mpya za aina ya ShchPS-92).

Katika ngao za aina ya ShchPS-75, taa za incandescent na vichungi vya mwanga hutumiwa kama viashiria; katika ngao za ShchPS-92, AL-307KM (nyekundu) na AL-307GM (kijani) LED hutumiwa, ambayo ni ya kudumu zaidi.

4. Vipengele vya AP katika trafiki ya njia mbili

Kwa trafiki ya njia mbili za treni, kivuko lazima kifungwe kiotomati wakati treni inakaribia kutoka upande wowote, bila kujali mwelekeo wa hatua ya AB. Sharti hili linatokana na ukweli kwamba mipango ya mabadiliko ya mwelekeo haifanyi kazi kwa utulivu wa kutosha. Kwa hiyo, ikiwa operesheni yao inashindwa, imepangwa kutuma treni kwa mwelekeo usiojulikana kwa utaratibu bila kutumia njia za udhibiti wa moja kwa moja wa harakati za treni.

Ili kutimiza hitaji hili, kazi zifuatazo lazima zitatuliwe:

1. Urekebishaji wa mipango ya AP wakati wa kubadilisha mwelekeo wa harakati za treni.

2. Shirika la sehemu za mbinu na uhamisho wa habari kuhusu mbinu ya treni ya mwelekeo ulioanzishwa kwa maelekezo yote mawili.

3. Shirika la udhibiti juu ya mbinu ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

4. Udhibiti wa mwelekeo halisi wa harakati ya treni ili kuzuia amri ya uongo ya kufunga kuvuka baada ya kuachwa na treni ya mwelekeo ulioanzishwa na imeingia sehemu inayokaribia ya treni ya mwelekeo usiojulikana.

5. Ghairi kuzuia huku baada ya muda fulani.

6. Kuondoa hali ya wazi ya kuvuka wakati treni ya matumizi inarudi baada ya kuacha nyuma ya kuvuka.

Utekelezaji wa kazi hizi ulichanganya kwa kiasi kikubwa mipango ya mifumo ya jadi ya AM, lakini ilihakikisha usalama wa harakati za treni chini ya hali fulani.

Kwa mujibu wa ufumbuzi mpya wa kiufundi " MpangokusongakengeleKwakusonga,ikojuuhusafirishakatikayoyotemaana yakekengeleNamawasiliano (APS-93)" Mipango ya AP imerahisishwa na kuunganishwa kwa matumizi na aina yoyote ya AB au bila AB kwenye sehemu za wimbo mmoja na mbili. Suluhisho za kiufundi zilizobainishwa hutoa matumizi ya vituo vilivyopo vya kudhibiti uzuiaji wa toni kiotomatiki (tazama aya ya 2.4 na kifungu cha 5), ​​matumizi ya vituo vya kudhibiti trafiki kwa njia ya saketi za wimbo zilizowekwa juu ya saketi za mifumo ya jadi ya AB, au kuandaa maeneo ya mbinu. na vituo vya kudhibiti tonal kwa kutokuwepo kwa betri.

Maombi tonalRC katika miradi ya AP inaruhusiwa:

kuvuka kifaa cha uzio wa kengele kiotomatiki

1. Tekeleza mfumo wa udhibiti wa kuvuka moja kwa moja bila kujali mwelekeo wa harakati za treni na mwelekeo wa uendeshaji wa vifaa vya kuzuia moja kwa moja.

2. Hakikisha urefu wa sehemu ya mbinu ni sawa na urefu wa kubuni na uondoe mzunguko wa kulipuka.

3. Kuondoa haja ya kufunga viungo vya kuhami kwenye kuvuka na kuondokana na mzunguko wa maambukizi.

4. Ondoa mzunguko wa udhibiti wa kutolewa kama kifaa tofauti.

5. Kuongeza uaminifu wa ufuatiliaji wa harakati halisi ya treni.

6. Tumia aina moja ya mipango ya AB kwa aina yoyote ya AB au ikiwa haipo.

Maswali ya mtihani na kazi

1. Ni vivuko gani vinavyoitwa kudhibitiwa?

2. Tafuta tofauti katika utendakazi wa mifumo ya kuashiria kuvuka kama " Kuashiria mwanga wa trafiki" na "Kuashiria mwanga wa trafiki otomatiki".

3. Ni vifaa gani vya mfumo wa APS vinalinda kuvuka? Je, zipi ni za msingi na zipi ni za ziada?

4. Fikiria kwa nini mfumo wa APS unatumika tu kwenye vivuko na mtu aliye zamu?

5. Je, ni hasara gani ya mifumo yenye urefu uliowekwa wa sehemu ya mbinu? Je, upungufu huu unawezaje kuondolewa?

6. Vifaa vya kuvuka hujuaje wakati treni inakaribia?

7. Viungo vya kuhami vimewekwa kwa madhumuni gani kwenye vivuko? Je, inawezekana kufanya bila wao?

8. Orodhesha faida za vikwazo vya aina ya PASH1.

9. Je, vifaa vya UPD vinahitajika ikiwa kivuko kimewekwa taa za trafiki za kuvuka na vizuizi vya magari?

Bibliografia

1. Kotlyarenko N.F. nk. Uzuiaji wa kufuatilia na marekebisho ya kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1983.

2. Mifumo ya automatisering ya reli na telemechanics / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Usafiri, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Misingi ya uendeshaji wa vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics. - M.: Usafiri, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Vifaa vya kipekee kwa otomatiki ya reli, telemechanics na mawasiliano. - M.: Usafiri, 1988.

5. Lisenkov V.M. Nadharia ya mifumo ya udhibiti wa muda wa moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. Uthibitishaji na uthibitisho wa usalama wa mifumo ya kiotomatiki ya reli. - M.: Usafiri, 1997.

7. Arkatov V.S. nk Minyororo ya reli. Uchambuzi wa operesheni na matengenezo. - M.: Usafiri, 1990.

8. Kazakov A.A. na wengine Mifumo ya udhibiti wa muda wa trafiki ya treni. - M.: usafiri, 1986.

9. Kazakov A.A. na wengine Kuzuia otomatiki, kutoa ishara kwa treni na kupanda kwa miguu. - M.: Usafiri,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Vifaa vya kuashiria, ufungaji na matengenezo yao: Kuzuia nusu moja kwa moja na moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 1. - M.: NPF "Sayari", 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Vifaa vya otomatiki vya reli na telemechanics: Saraka: katika vitabu 2. Kitabu cha 2. - M.: NPF "Sayari", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Mifumo ya kuzuia kiotomatiki na saketi za wimbo wa masafa ya sauti. - M.: Usafiri, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Kuboresha mifumo ya kuzuia moja kwa moja. - M.: Usafiri, 1987.

15. Fedorov N.E. Mifumo ya kisasa kujifunga kiotomatiki kwa mizunguko ya wimbo wa toni. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. na wengine.Kuashiria kwa treni otomatiki na udhibiti wa kiotomatiki. - M.: Usafiri, 1981.

17. Leonov A.A. Matengenezo ya ishara ya kiotomatiki ya locomotive. - M.: Usafiri, 1982.

18. Leushin V.B. Vifaa vya uzio kwenye vivuko vya reli: Vidokezo vya mihadhara. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za reli za masafa ya sauti bila viungio vya kuhami kwa sehemu za nyimbo mbili zenye aina zote za uvutaji (ABT-2-91): Miongozo juu ya muundo wa otomatiki, telemechanics na vifaa vya mawasiliano kwa usafiri wa reli I-206-91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. Kuzuia kiotomatiki kwa saketi za sauti-frequency bila viungo vya kuhami kwa sehemu za wimbo mmoja na aina zote za mvuto (ABT-1-93): Miongozo ya muundo wa otomatiki, udhibiti wa mbali na vifaa vya mawasiliano katika usafiri wa reli I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. Kuzuia moja kwa moja na nyaya za kufuatilia tone na uwekaji wa vifaa vya kati (ABTC-2000): Vifaa vya kawaida vya kubuni 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. Mipango ya kuashiria ya kuvuka kwa kuvuka iko kwenye kunyoosha kwa njia yoyote ya kuashiria na mawasiliano (APS-93): Ufumbuzi wa kiufundi 419311-SCB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Iliyotumwa kwenye Allbest.ru

Nyaraka zinazofanana

Utangulizi wa kuzuia moja kwa moja ya mistari ya nyimbo mbili. Mpangilio wa taa za trafiki kwenye kunyoosha. Uhesabuji wa muda halisi wa kupita na uwezo wa usafirishaji. Mpango wa kuashiria kuvuka katika maeneo yenye uzuiaji wa kiotomatiki wa kificho wa sasa mbadala.

kazi ya kozi, imeongezwa 10/05/2012


Tabia za jumla za vifaa vya kuashiria vya locomotive otomatiki. Kutembea kwa miguu ni kifaa kwenye treni ambacho huwasha breki za kiotomatiki za treni. Uchambuzi wa ishara ya kiotomatiki ya locomotive ya aina inayoendelea.

muhtasari, imeongezwa 05/16/2014


Mfumo wa kudhibiti harakati za treni kwenye kunyoosha. Sheria za kuwasha taa ya trafiki. Mchoro wa mpangilio wa vifaa vya kuzuia kiotomatiki vya kunereka. Mpango wa aina ya kuashiria ya kuvuka PAS-1. Tahadhari za usalama wakati wa kuhudumia saketi za wimbo.

kazi ya kozi, imeongezwa 01/19/2016


Utaratibu wa kukagua hali ya taa za trafiki. Kuangalia hali ya gari la umeme na fittings za kubadili, nyaya za kufuatilia umeme, kengele za kuvuka moja kwa moja na vikwazo, fuses. Kutafuta na kuondoa kushindwa kwa swichi za kati.

ripoti ya mazoezi, imeongezwa 02/06/2015


Mchoro wa kuzuia wa uwekaji ishara wa kiotomatiki wa treni: ishara ya awali ya mwanga, mpini wa tahadhari, filimbi. Mwitikio wa vifaa vya treni katika hali fulani. Mpango wa kimkakati wa kituo. Uainishaji wa jumla wa taa za trafiki za shunting.

kazi ya kozi, imeongezwa 03/22/2013


Shirika na upangaji wa vifaa vya kuashiria katika sekta ya reli. Uhesabuji wa wafanyikazi wa uzalishaji na wa kiufundi na mishahara kwa sekta ya ishara na mawasiliano kwa matengenezo ya vifaa vilivyopo na vipya vilivyoletwa.

kazi ya kozi, imeongezwa 12/11/2009


Madhumuni na kanuni za ujenzi wa mifumo ya udhibiti wa usambazaji (DC). Uamuzi wa haraka wa usimamizi. Mfumo unaoendelea wa ngazi tatu wa udhibiti wa utumaji wa masafa (FDC) juu ya utumishi wa vifaa vya feri na vifaa vya kuvuka.

muhtasari, imeongezwa 04/18/2009


Mapitio ya uchambuzi wa mifumo ya otomatiki na telemechanics kwenye reli kuu na njia za metro. Michoro inayofanya kazi ya mifumo ya kuzuia kiotomatiki iliyogatuliwa na saketi za urefu mdogo. Udhibiti wa kuvuka kengele.

kazi ya kozi, imeongezwa 10/04/2015


Uamuzi wa urefu na uboreshaji wa vipimo vya umbali. Vifaa vya kiufundi vya vituo. Uwekaji ishara na mpango wa umbali wa mawasiliano na ugawaji wa vituo vya huduma ya afya. Vifaa vya udhibiti wa usimamizi. Mifumo ya kati ya umeme na vifaa vya udhibiti na vipimo.

kazi ya vitendo, imeongezwa 12/11/2011


Kuhakikisha usalama wa trafiki, shirika wazi la harakati za treni na kazi ya kukwepa. Uendeshaji wa kiufundi vifaa vya kuashiria, kuweka kati na kuzuia kwa usafiri wa reli. Ishara na ishara za kutafuta njia. Ishara za sauti.

1.4 KERE YA KUVUKA MOTOMATIKI

Kuvuka kwa reli kwa kiwango sawa na barabara kuu kuna vifaa vya otomatiki vifuatavyo: ishara ya kuvuka taa ya trafiki kiotomatiki, vizuizi vya kiotomatiki au ishara ya kuvuka onyo kiotomatiki na vizuizi visivyo vya kiotomatiki.

Ishara ya moja kwa moja ya kuvuka mwanga wa trafiki hutoa kwa ajili ya ufungaji wa taa za trafiki na taa mbili nyekundu pande zote za barabara (upande wa kulia) 6 m kutoka kuvuka. Taa ya trafiki inayovuka inatoa ishara tu katika mwelekeo wa barabara. Kwa kawaida, taa za ishara za taa za trafiki zinazovuka haziwaka na harakati za gari kwenye kivuko kinaruhusiwa.

Taa za trafiki zinazovuka zinadhibitiwa na ushawishi wa treni zinazohamia wenyewe kwenye nyaya za reli zilizowekwa kwenye nyimbo mbele ya kuvuka. Ishara ya kukataza wakati treni inakaribia kuvuka wakati treni inaingia kwenye mzunguko wa wimbo hutolewa na taa nyekundu za taa mbili (vichwa) vya taa ya trafiki inayovuka, ambayo huangaza na kwenda nje na mzunguko wa 40 - 45. blink kwa dakika. Wakati huo huo na ishara ya mwanga, ishara ya sauti inatolewa. Ishara kwa namna ya taa nyekundu zinazobadilishana ni hitaji la kusimama kwa aina zote za magari.

Vizuizi vya kiotomatiki hukamilisha uwekaji ishara wa taa ya trafiki kiotomatiki kwenye vivuko. Vikwazo vya gari, wakati wa kufungwa, huzuia kuingia kwa magari kwa kuvuka, kuzuia nusu au barabara nzima ya barabara na kizuizi cha kizuizi. Kizuizi cha kiotomatiki kawaida hufunguliwa na treni inapokaribia, kwanza inatoa ishara ya kukataza, na kisha baada ya sekunde 7-8 (baada ya taa za trafiki kuanza kuashiria), boriti ya kizuizi huanza kupungua polepole zaidi ya sekunde 10. Wakati huu ni muhimu kwa gari ili kutoa nafasi kwa boriti ya kizuizi ili kuchukua nafasi ya usawa. Wakati treni inapita kwenye kivuko, taa za trafiki zinazovuka huzimika na upau wa kizuizi kiotomatiki huinuka. Kuna taa tatu kwenye baa za vikwazo vya vikwazo: mbili nyekundu na nyeupe moja (mwisho wa bar).

Kengele ya onyo kiotomatiki hutumika kuonya afisa wa zamu ya kuvuka kuhusu mbinu ya treni (yenye sauti na ishara ya mwanga). Mtu wa zamu kwenye kuvuka mwenyewe anaendesha vizuizi visivyo vya kiotomatiki. Kwa kawaida, ishara ya onyo hutumiwa kwenye vivuko vilivyo ndani ya kituo au katika maeneo ya karibu, ambapo mara nyingi haiwezekani kuunganisha moja kwa moja uendeshaji wa kifaa kwenye kivuko na harakati za treni kwenye kituo.

Vikwazo visivyo vya moja kwa moja hutumiwa katika aina mbili: hasa umeme, ambayo hufunguliwa na kufungwa na motor umeme inayodhibitiwa na mtu wa wajibu katika kuvuka, na mitambo, kudhibitiwa na levers kushikamana na vikwazo kwa fimbo rahisi.

MIFUMO YA UA OTOMATIKI

KUHAMA

2.1. SIFA ZA USIMAMIZI WA Trafiki

KEngele KATIKA USAFIRI

Uendeshaji wa vifaa vya uzio wa kiotomatiki kwenye vivuko vilivyo kwenye kituo au katika eneo lake la karibu huunganishwa na dalili za taa za trafiki za kutoka na za kuingilia. Ikiwa, wakati wa kuanzia kutoka kwa taa za trafiki za kutoka au za kuingilia, wakati muhimu wa arifa ya kuvuka iko kwenye shingo ya kituo hutolewa, basi vifaa vya uzio vinawashwa wakati treni inapoingia kwenye sehemu inayokaribia na taa ya trafiki ya kuingilia au trafiki ya kutoka. mwanga wazi. Vinginevyo, wakati wa kupokea treni, kuvuka kunafungwa kutoka kwa treni inayoingia kwenye sehemu inayokaribia, bila kujali dalili ya taa ya trafiki ya mlango, na wakati wa kuondoka, kuvuka kunafungwa na afisa wa wajibu wa kituo. Taa za trafiki za kutoka hufunguliwa kwa kuchelewa kwa muda ambao hufidia sehemu inayokosekana ya muda wa arifa.

Urefu wa sehemu za mbinu za kuvuka vile huhesabiwa kwa kesi ya kupita bila kuacha ya treni kando ya nyimbo kuu na za upande kwa njia ya kawaida. Katika kesi ya kwanza, kasi ya juu inayoruhusiwa ya treni inazingatiwa, katika kesi ya pili - 50 na 80 km / m kulingana na chapa ya msalaba (1/9, 1/11 na 1/18, 1/22). )

Kuamua wakati wa arifa wakati wa kuhama, wakati wa udhamini hauzingatiwi. Walakini, katika kesi hii, wakati inachukua kwa dereva kutambua ishara na kuweka treni katika mwendo inazingatiwa (sek 120 kwa treni ya mizigo, s 15 kwa gari moshi la abiria, s 5 kwa gari moshi ) Katika kesi hii, wakati halisi wa arifa ya hoja:

Ambapo ni wakati treni kusafiri kutoka exit. taa za trafiki kabla ya kuvuka.

Muda wa arifa unaohitajika unaopatikana kutoka kwa jedwali unalinganishwa na ule halisi na, ikiwa ni hivyo, muda wa kushikilia umeamua. Wakati treni inaondoka, kuvuka kunafungwa kwa kubonyeza kitufe cha ishara, na taa ya trafiki inafunguliwa baada ya kuchelewa kwa muda. Kwa uendeshaji au kuondoka kwa treni chini ya taa iliyofungwa ya trafiki, kuvuka kunafungwa kwa kushinikiza kifungo maalum.

KANUNI ZA USIMAMIZI NA UTEKELEZAJI WAKE

Vifaa vya uzio otomatiki kwa reli. kuvuka iliyopitishwa kwenye mtandao wa barabara, katika muundo wao na kanuni, kuhusiana na mifumo ya udhibiti thabiti wa kitanzi-wazi . Algorithm ya utendaji wa mfumo wa APS (bango) ina idadi ya waendeshaji ambao hawapo katika mifumo iliyopo, lakini hitaji la ambayo ni dhahiri kutoka kwa mtazamo wa kuongeza usalama na upitishaji. d) kusonga. Waendeshaji hawa wanaoahidi wanaonyeshwa kwa mstari wa mstari. Mbinu na njia za utekelezaji wake zinatengenezwa na zitatekelezwa kadiri mifumo ya APS inavyoboreshwa. Waendeshaji, walioonyeshwa na mistari thabiti na iliyopigwa, wapo katika mifumo iliyopo, lakini wanacheza jukumu la habari tu au utekelezaji wa kazi hizi umepewa mtu.

Algorithm ilitengenezwa kuhusiana na kwa sehemu ya reli yenye trafiki ya njia moja na msimbo wa nambari AB. Ikiwa hakuna treni katika sehemu zinazokaribia, kuvuka kuna wazi kwa trafiki ya gari. Kwa sasa treni inaingia kwenye sehemu ya mbinu, ambayo inakaguliwa na mendeshaji 1, vifaa vya kugundua vizuizi kwenye eneo la kuvuka vimeunganishwa kwenye mfumo wa APS ( UOP), vigezo vya harakati za treni hupimwa (kasi, kasi, kuratibu) na kulingana na vigezo hivi umbali kutoka kwa treni hadi kuvuka huhesabiwa, juu ya kufikia ambayo kuvuka kunapaswa kufungwa. Vitendo hivi vinafanywa na waendeshaji 2, 3 na 4. Hali ya mwisho inaangaliwa na operator wa mantiki 5. wakati treni iko kwenye hatua na kuratibu, amri inatolewa ili kuwasha kengele ya onyo (opereta 6), ikiwa ni pamoja na nyekundu. taa zinazowaka katika kuvuka taa za trafiki. Uendeshaji wao sahihi unachunguzwa na operator 7. Kwa kuchelewa kwa muda (waendeshaji 8 na 9), amri inatolewa ili kufunga vikwazo (opereta 10).

Katika mifumo ya kawaida ya APS, amri kwa waendeshaji 6 na 8 hupokelewa wakati huo huo. Ikiwa kizuizi kinafanya kazi vizuri (mendeshaji 11) na hakuna kikwazo cha kufundisha harakati katika eneo la kuvuka (magari yaliyokwama, mizigo iliyoanguka, nk), kuvuka kunabaki kufungwa hadi treni ipite ndani yake, ambayo inaangaliwa na operator 18. . Baada ya treni kupita na kwa kukosekana kwa treni ya pili katika sehemu inayokaribia (opereta 19), kengele ya onyo imezimwa, vizuizi vinafunguliwa na vifaa vya kugundua vizuizi vimezimwa (waendeshaji 20, 21 na 22) . Mfumo wa APS unarudi kwenye hali yake ya awali.

Katika kesi ambapo mfumo wa kengele umeharibiwa , kizuizi cha gari hakijafungwa au kikwazo kinagunduliwa wakati wa kuvuka, hali ya dharura imeundwa na hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuzuia mgongano. Waendeshaji wanaofanana 7, 11 na 12 wanatoa amri ya kuwasha kengele ya kizuizi na kuzima coding ya nyaya za kufuatilia (waendeshaji 13, 14). Treni hupungua na kusimama kwenye sehemu ya kukaribia. baada ya kuondoa uharibifu au kikwazo (opereta 15), kengele ya kizuizi imezimwa na encoding ya mzunguko wa kufuatilia katika sehemu ya mbinu imewashwa. treni hupitia njia ya kuvuka na mfumo wa APS unarudi kwenye hali yake ya awali.

Mifumo iliyopo ya APS haitoi shughuli zinazofanywa na waendeshaji 2 - 5. Waendeshaji wa mantiki 7 na 11 hutolewa, lakini hawana jukumu la kazi na hutumiwa tu kusambaza habari kupitia mfumo wa udhibiti wa kupeleka. Uwezo wa kufanya shughuli 12-17 umejengwa katika mifumo iliyopo, lakini utekelezaji wao umekabidhiwa kwa afisa wa kazi anayesonga.

Kutokuwepo kwa shughuli 2-5 katika mifumo ya APS huwafanya kuwa na ufanisi, kwani kasi halisi ya treni haizingatiwi wakati wa kufunga kuvuka. Inasababisha muda usiohitajika wa gari kwenye kivuko kilichofungwa. Otomatiki ya shughuli 12-17 kwa kutumia habari kutoka kwa waendeshaji 7 na 11 husaidia kuongeza kuegemea kwa mifumo na usalama wa trafiki, na pia huunda hali ya kuondoa usalama kwenye kuvuka.

Algorithm iliyoelezwa kwa ajili ya uendeshaji wa kuvuka na APS inapendekeza kuwepo kwa kengele ya njia moja ya kudumu katika mwelekeo wa barabara kuu. Ishara kuelekea reli imewashwa ndani tu kesi za dharura. Mfumo wa kengele umejengwa kwa kanuni ya kipekee: dalili ya kuruhusu kwenye taa za trafiki za barabarani inawezekana tu kwa dalili za kukataza kwenye taa za trafiki za reli na kinyume chake. Hii inakuwezesha kudumisha kiwango cha kukubalika cha kushindwa kwa hatari wakati wa kutumia vipengele ambavyo sio vya darasa la kwanza la kuaminika.

Katika mifumo iliyopo ya APS, mbinu za kudhibiti kiotomatiki vifaa vya uzio vilivyo kwenye kunyoosha hutegemea eneo lao linalohusiana na taa za trafiki za kuingilia na kifungu, aina ya kuzuia kiotomatiki na asili ya harakati za treni (njia moja au njia mbili). Hii ndiyo sababu ya aina kubwa aina zilizopo kusonga mitambo, tofauti hasa katika mipango ya udhibiti na uhusiano na AB. Kwa hivyo, kwa kuvuka kwenye sehemu ya kufuatilia mara mbili na nambari ya kuzuia moja kwa moja ya nambari, aina 10 za mipango ya udhibiti wa kuashiria imeandaliwa.

1. UDHIBITI WA DHARURA KATIKA VIVUKA

Huko Urusi, wakati wa sehemu kubwa ya kuvuka, utendaji wa idadi ya kazi zinazowajibika hupewa afisa wa jukumu la kusonga mbele. Hasa, analazimika kuchukua hatua za wakati kusimamisha gari moshi ikiwa utagunduliwa malfunction ambayo inatishia usalama wa trafiki. Walakini, majibu ya wakati kwa hali ya dharura na kuegemea zaidi, kama inavyojulikana, inaweza kuhakikishwa na njia za kiufundi. Kwa hiyo, kazi inaendelea kikamilifu kuunda mifumo ya kudhibiti dharura otomatiki (CAS) kwenye vivuko. Mifumo hii imeundwa ili kutambua kuwepo kwa vikwazo kwenye njia ya treni (gari, mizigo iliyoanguka katika eneo la kuvuka, nk) na kutoa taarifa inayolingana kwa wafanyakazi wa treni. Mifumo mbalimbali ya kugundua vizuizi inajaribiwa - kutoka kwa mifumo ngumu zaidi ya rada kwenye sehemu za kasi kubwa hadi kabisa. vifaa rahisi CAS na kitanzi cha induction kilichowekwa chini ya uso wa barabara. Matumizi yao yanaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa vifaa vya uzio na kuunda hali ya kuhamisha sehemu fulani ya kuvuka kwa jamii isiyohifadhiwa.

UFANISI WA MIFUMO ILIYOPO

Katika hali ya ukuaji endelevu wa ukubwa na kasi ya usafiri wa reli na barabara, vivuko vinakuwa chanzo cha upotezaji wa magari unaoongezeka kila wakati na hatari inayoongezeka kwa watu na vifaa. Miingiliano katika viwango tofauti, inayofanywa sana katika makutano ya barabara na idadi kubwa ya trafiki, haiwezi kuenea, kwani ujenzi wao umepunguzwa na hali ya ndani na inahitaji matumizi makubwa ya mtaji. Kwa hiyo, kuongeza uwezo wa trafiki na usalama wa trafiki kwenye vivuko inakuwa muhimu. Mifumo ya uzio iliyopo katika suala hili ni mbali na bora na ina hifadhi kubwa.

Kwa urefu uliowekwa wa sehemu ya mbinu, muda halisi wa arifa wa kuvuka utakuwa kinyume na kasi ya treni na inaweza kuzidi kwa kiasi kikubwa muda wa chini zaidi unaohitajika.

Muda wa taarifa kupita kiasi

Kasi halisi ya treni iko wapi.

Katika njia nyingi za reli anuwai ya kasi za treni ni pana na idadi ya treni zinazosafiri kwa kasi ya chini hufanya sehemu kubwa. Kwa hiyo, muda wa ziada wa gari kwenye vivuko ni kubwa. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba kufungwa kwa muda mrefu kwa kuvuka kabla ya treni kuingia husababisha kupungua kwa kasi kwa usalama wa trafiki, kwani madereva wa gari wana shaka juu ya uendeshaji sahihi wa vifaa vya uzio.

Katika kivuko kilicho na wastani wa msongamano wa magari, saa elfu kadhaa za magari hupotea mwaka mzima kutokana na muda mwingi unaohitajika kuarifu kuvuka kwa treni zinazokaribia. Kwa kweli, upotezaji wa ziada wa wakati wa gari kwenye vivuko vilivyofungwa huzidi sana zile zilizohesabiwa kwa sababu ya kuzidisha kwa urefu wa sehemu za mbinu.

Kipengele cha pili cha suala la ufanisi wa vifaa vya uzio kwenye kuvuka ni usalama wa trafiki. Utafiti wa hivi karibuni katika eneo hili hufanya iwezekanavyo kutathmini madhubuti ya hisabati hali ya usalama wa trafiki katika kuvuka maalum na, kwa mujibu wa hili, kufanya vifaa vya uzio muhimu.

Takwimu zinaonyesha kuwa karibu 1.2% ya ajali za trafiki kwenye mtandao wa barabara hutokea kwenye vivuko, lakini matokeo yake ni mabaya zaidi. Zaidi ya nusu ya matukio haya yanasababishwa na ukiukwaji wa sheria za trafiki kwenye vivuko.

Otomatiki na otomatiki zimewashwa reli usafiri

Kazi ya kozi >> Usafiri

Mfumo. 2. MAWASILIANO YA KIOTOMATIKI KWA RELI USAFIRI Umewashwa reli Usafiri wa Kirusi unafanywa kwa ... breki na kasi ya juu iwezekanavyo. Washa reli kusonga treni zina haki ya kipaumbele ya kutozuiliwa...

Majina ya gharama za aina kuu za shughuli za kiuchumi reli usafiri

Muhtasari >> Usafiri

Ili kudhibiti sheria za kusafiri reli kusonga(barua kutoka kwa Wizara ya Reli ya Urusi kutoka ... na uchunguzi wa kimatibabu wafanyakazi reli usafiri unaofanywa kwa madhumuni ya... polisi wa trafiki) kudhibiti sheria za usafiri reli kusonga kwa vipengele vya gharama, ikiwa ni pamoja na...

Kuhakikisha usalama umewashwa reli usafiri

Muhtasari >> Usafiri

Kuzuia ajali za barabarani reli kusonga. 8. Mkuu wa Idara ya Uwekaji Ishara, Mawasiliano na... Magari, Vifaa vya Kuashiria na Mawasiliano, Ugavi wa Umeme, reli kusonga na vyombo vingine vya kiufundi vya usafiri. 14 ...

Rudi